D6.1 Helyi utazási terv hálózatok (LTPN) kialakításának megvalósítási javaslatai döntéshozók számára

Méret: px
Mutatás kezdődik a ... oldaltól:

Download "D6.1 Helyi utazási terv hálózatok (LTPN) kialakításának megvalósítási javaslatai döntéshozók számára"

Átírás

1 Sustainable Transport for Areas with Tourism through Energy Reduction D6.1 Helyi utazási terv hálózatok (LTPN) kialakításának megvalósítási javaslatai döntéshozók számára Feladat száma: 6.1 WP azonosító: WP6 Vezető szerző: BME Más szerzők: Minden partner Vizsgálati szám: 1.0 Dátum: december 15. Oldalak száma: 15 Hozzáférh.: Publikus KULCSSZAVAK: Fenntartható mobilitás, turizmus, közlekedési terv hálózat, energiahatékonyság ABSZTRAKT A STARTER projekt (angol mozaikszó, jelentése: Fenntartható Közlekedés Turisztikai Területeken Energiafelhasználás Csökkentésével) célja az energiahatékonyság és a fenntartható mobilitás promóciója, melyet a gyakorlatba is ültetett öt európai pilotrégióban. A fő cél, hogy az üvegház hatású gázok kibocsátása 10%-kal csökkenjen a projekt 2014-es lezárásáig. Ezen dokumentum célja, hogy reális, gyakorlatias eljárási ajánlásokat adjon az energiatakarékos LTPN-ek (Local Travel Plan Network Helyi Közlekedési Terv Hálózat) széleskörű turisztikai alkalmazási lehetőségeivel. Ezen ajánlások elsősorban a politikai döntéshozóknak szólnak. Támogatja az Intelligent Energy Europe

2 Oldal 2 / 15 SZERZŐI JOG Ezen dokumentum nem másolható, reprodukálható vagy módosítható akár egészében, akár részleteiben a STARTER Konzorcium írásos engedélye nélkül. Emellett a dokumentumra és annak szerzőire egyértelműen hivatkozni szükséges. Minden jog fenntartva. Ez a dokumentum előzetes értesítés nélkül változhat. A STARTER Konzorcium: Mobycon, Hollandia Noordwijk önkormányzata, Hollandia Centre for Research and Technology Hellas/HIT, Görögország Kos önkormányzata, Görögország Consulting Formaplan SL, Spanyolország Az UNESCO Fuerteventurai Bioszféra Rezervátuma, Spanyolország Budapesti Műszaki és Gazdaságtudományi Egyetem, Magyarország KTI Közlekedéstudományi Intézet Nonprofit Kft., Hungary Herry Consult GmbH, Ausztria Werfenweng önkormányzata, Ausztria

3 Oldal 3 / 15 TARTALOMJEGYZÉK 1. BEVEZETŐ A STARTER PROJEKT ÁTFOGÓ LEÍRÁSA A JELENTÉS CÉLKITŰZÉSEI HELYI KÖZLEKEDÉSI TERV HÁLÓZATOK (LTPN): A HÁTTÉR MIK AZOK AZ LTPN-EK? A KERETRENDSZER AJÁNLÁSOK AZ LTPN KONCEPCIÓ TOVÁBBI ALKALMAZÁSÁHOZ AJÁNLÁSOK HELYI ÉS REGIONÁLIS DÖNTÉSHOZÓKNAK AJÁNLÁSOK NEMZETI DÖNTÉSHOZÓKNAK AJÁNLÁSOK EURÓPAI DÖNTÉSHOZÓKNAK A STARTER PROJEKT LEGJOBB GYAKORLATAI NOORDWIJK (HOLLANDIA) KOS (GÖRÖGORSZÁG) FUERTEVENTURA (SPANYOLORSZÁG) WERFENWENG (AUSZTRIA) NYUGAT-BALATON RÉGIÓ (MAGYARORSZÁG)... 15

4 Oldal 4 / Bevezető Ezen fejezet egy rövid összefoglalást ad a STARTER projekt átfogó célkitűzéseiről és a dokumentum céljairól. A dokumentum hátralévő részének struktúrája a későbbiekben kerül bemutatásra. 1.1 A STARTER projekt átfogó leírása Európában számtalan turisztikai régió található, ahová Európából és az egész világról érkeznek a turisták milliói. Ezek között a régiók között akadnak szigetek, tengerparti övezetek, hegyvidékek, tóparti települések, történelmi és vallási központok és egyéb vonzó célpontok. Az eltérő jellegzetességek és a különböző típusú látogatók ellenére van egy fontos közös vonásuk ezen területeknek: a turisták aktivitása egyedi szezonális jellemzőkkel bír. A turisztikai igény szezonalitása a népszerű időszakban a közlekedési szolgáltatások iránti igények növekedésével jár, ami komoly hatással van az egyes turisztikai területek utasforgalmi viszonyaira. Tehát a közlekedési igényeknek is van egyfajta szezonalitása ezen régiókban, melynek turisztikai kiváltó oka van. Ennek azonnali hatásaként forgalmi torlódások jönnek létre a főúthálózaton. Mellékhatásként jelenik meg a magas energiahasználat (főként fosszilis alapú), a közlekedés okozta zaj illetve a légszennyezés, ami negatív egészségi és környezeti hatásokhoz vezet, ezenfelül növekszik a közlekedési balesetek kockázata is, jellemző a közlekedési szolgáltatások alacsony színvonala illetve a közlekedési infrastruktúra fokozott amortizációja. A föntiek alapján kijelenthető, hogy fejleszteni kell a helyi közlekedési rendszerek eredményességét és hatékonyságát ahhoz, hogy meg tudjunk birkózni a problémákkal illetve még fontosabb, hogy hangsúlyozzuk az alternatív fenntartható közlekedési módokat és/vagy mobilitási intézkedéseket. Mindemellett a fenntartható közlekedés piaci lehetőség is a turisztikai szektorban, hiszen a látogatók egyre tudatosabbak a a szükséges mértékű fenntarthatóság kérdésében. Mindazonáltal a szezonális forgalom zöldítése nem csak a hatóságok feladata: ha a közlekedési szektor, környezetvédő szervezetek és a gazdasági/turisztikai szektor erőit összpontosítanák a helyi vagy regionális hatóságokkal, a fenntartható szezonális forgalom reális és elérhető célkitűzéssé válna. Ezen okból kifolyólag a STARTER célja, hogy előmozdítsa az energiahatékony és fenntartható mobilitási irányelveket és gyakorlatokat Európa szerte minden helyi érdekeltségű partner bevonásával és a velük történő együttműködés által.

5 Oldal 5 / 15 A projekt fő eredménye öt helyi közlekedési terv hálózat (LTPN-ek) létrehozása és innovatív mobilitési intézkedések bevezetése volt öt különböző európai ország régiójában, ahol a szezonális forgalom komoly problémákat okozott. Az LTPN-ek létrehozásával a kevésbé energiapazarló közlekedési rendszerek és a kevésbé személyautófüggő életmód támogatása fogalmazódott meg a legfontosabb feladatként. Kulcsfontosságú továbbá, hogy a projekt a honlap, a jelentések, újságcikkek, műhelyek, konferenciák által növelte a figyelmet és az érdeklődést az LTPN koncepció és a mobilitás menedzsment intézkedések iránt politikai döntéshozók és végrehajtók körében. 1.2 A jelentés célkitűzései Ezen útmutató az európai országok politikai döntéshozóinak készült elsősorban. A jelentés ajánlásokat tartalmaz helyi, regionális, nemzeti és európai szintű döntéshozóknak, hogy ösztönözze a széleskörű elfogadottságát az LTPN-eknek az európai turisztikai területeken. Azok számára, akik egy LTPN létrehozását tűzték ki célul egy másik útmutató is készült (Kézikönyv a Helyi Közlekedési Terv Hálózatok létrehozásához turisztikai területen), amely elérhető a STARTER honlapján (http://starter-project.eu/). Ábra 1-1 Az egyik STARTER intézkedés: a noordwijki beach shuttle (strand-transzfer) busz

6 Oldal 6 / Helyi közlekedési terv hálózatok (LTPN): a háttér 2.1 Mik azok az LTPN-ek? Egy helyi közlekedési terv hálózat (LTPN): Egy csoport, vagy szervezeti hálózat, mely megosztja tapasztalatait és ötleteit annak érdekében, hogy közlekedési terveket fejlesszen és hajtson végre helyi szinten. Ebben a kontextusban a közelekedési terv: Olyan intézkedéscsomag, mely egyedi szervezetek igényeihez igazodik és célja a zöldebb, tisztább utazási lehetőségek biztosítása és az autóhasználattól való függés csökkentése. A hagyományos szemlélet szerint a közlekedési problémákat az út kapacitásának növelésével lehet megoldani. Az LTPN-ek ezen túlmutatnak, és gyors, olcsó illetve hatékony megoldást nyújtanak a közlekedési és szervezeti kihívásokra. Döntő fontosságú az LTPN-ek általi előnyök tekintetében, hogy a bevont szervezetek lényegesen hatékonyabbak együtt, mintha elszigetelődve fejlesztenék a saját problémájukra a közlekedési terveket. Az LTPN-eket eredetileg ipari parkokban, üzletközpontokban, belvárosi területeken, oktatási létesítésményeknél és lakóövezetekben alkalmazták, de amint az alábbiakban is érzékelhető lesz, az LTPN-ek versenyképesek turisztikai területeken is. Az LTPN-ek alkalmazásukban és hatásukban is nagyban terület-specifikusak. 2.2 A keretrendszer Európa a világ első számú turista célpontja, mivel kiemelkedően nagy számban és változatossággal találhatunk látványosságokat. A turizmus kulcs szerepet tölt be az európai gazdaságban, több mint 5%-át a GDP-nek a turizmus adja. A körülbelül 1,8 millió szektorbeli vállalat a teljes európai munkaerő 5,2%-át foglalkoztatja (nagyjából 9,7 millió munkahelyet jelent ez). Az Eurostat szerint 2013-ban az EU28-ban 2,6 milliárd vendégéjszakát töltöttek a turisták, ami 1,6%-os javulást jelent a 2012-es évhez képest. Ábra 2-1 Európa az első számú turista célpont

7 Oldal 7 / 15 Az európai térség turisztikai látványosságait tekintve sokféle jellegzetességgel találkozhatunk, más típusú turisták fordulnak meg az egyes helyeken, mégis közös pontként kijelenthető, hogy a turisták aktivitása kisebb vagy nagyobb mértékben egy adott szezonra koncentrálódik. A turisztikai igény szezonalitása a népszerű időszakban a közlekedési szolgáltatások iránti igények növekedésével jár, ami komoly hatással van az egyes turisztikai területek forgalmi viszonyaira. Tehát a közlekedési igényeknek is van egyfajta szezonalitása ezen régiókban, melynek turisztikai kiváltó oka van. Ennek azonnali hatásaként forgalmi torlódások jönnek létre a főúthálózaton. Mellékhatásként jelenik meg a magas energiahasználat (főként fosszilis alapú), a közlekedés okozta zaj illetve a légszennyezés, ami negatív egészségi és környezeti hatásokhoz vezet, ezenfelül növekszik a közlekedési balesetek kockázata is, jellemző a közlekedési szolgáltatások alacsony színvonala illetve a közlekedési infrastruktúra fokozott elhasználódása. Évente nagyjából 1%-át az EU GDP-jének veszteségként realizáljuk a torlódások eredményeképpen. A városi mobilásról szóló Zöld Könyv szerint a városi forgalom felelős a közúti közlekedés által kibocsátott CO 2 mennyiség 40%-áért és az egyéb légszennyező anyagok 70%-áért. Fontos azt is megjegyezni, hogy éves átlagokat tekintve sok turizmusból élő régiónak nincsenek extrém forgalmi jellemzői (ezáltal az energiafogyasztás és a CO 2 kibocsátás sem magas). Azonban hogyha csak a szezon forgalmát figyeljük, az említett paraméterek az optimális érték (például egészségügyi szempontból) sokszorosai is lehetnek. Ráadásul az emberek és a természet számára az ilyen rövidebb ideig tartó, de nagy intenzitású hatáshoz való alkalmazkodás szinte lehetetlen, így a káros hatás fokozódhat. Mindezeken felül azt is elmondhatjuk, hogy a fenntartható közlekedés ma már piaci előnyként, lehetőségként is értelmezhető, mivel a turisták egyre tudatosabbak a fenntarthatóság szükségességét illetően. Bár az említett problémák helyi szinten születnek, hatásuk mégis nemzeti vagy globális méreteket is ölthet (globális felmelegedés, klímaváltozás, egészségi problémák, a logisztikai lánc szűk keresztmetszetei). A helyi hatóságok ezekkel egyedül nem tudnak megküzdeni, ezért szükség van regionális, nemzeti és globális szintű együttműködésre és koordinációra. Az LTPN-ek emberközpontúak és eltávolodnak a hagyományos, további infrastruktúrát építő közlekedéspolitikai szemlélettől. Az LTPN-ek gyors, olcsó és hatékony megoldást nyújtanak a közlekedési és szervezeti kihívásokra. Sokféle területen alkalmazhatóak, de mindenhol jelen vannak területspecifikus tulajdonságok, amelyekre kiemelt figyelmet kell szentelni. A STARTER-ben résztvevő területeken a hotelek és egyéb stakeholder-ek motivációi meglehetősen hasonlítottak. Fő céljuk egyértelműen az, hogy vonzóbbak és versenyképesebbek legyenek a potenciális vendégek számára. A STARTER partnerek tapasztalatai képezhetik az alapját az LTPN koncepció sikeres megvalósításának minden EU-s régióban. A megvalósult és tervezett intézkedések számos tanulsággal szolgálnak bármely turisztikai terület számára.

8 Oldal 8 / Ajánlások az LTPN koncepció további alkalmazásához 3.1 Ajánlások helyi és regionális döntéshozóknak Manapsáp sok mobilitás menedzsmenttel foglalkozó projekt kizárólag a személygépjárművek használatának csökkentésére fókuszál. Az LTPN koncepció elsősorban nem erről szól. Az LTPN-ek létrehozásának elősegítését olyan eszközként célszerű kezelni, ami környezeti és gazdasági eredmények együttes realizálását biztosítja: a jobb elérhetőség, a színvonalabb szolgáltatások a turisták számára (például egyedi zöld járművek használata), a létező közlekedési módok hatékonyságának növelése, a torlódások csökkenése és a személyautók dominanciájának a csökkenése a közterületeken mind az LTPN-ek hasznait képezhetik. Tehát egy LTPN megfelelő eszköz lehet, hogy az adott város vagy régió attraktivitását növeljük, ami egyértelműen poztív hozadék a hatóságok és a magánszektor számára. A hagyományos kínálat alapú közlekedési megoldások általában nagy pénzügyi beruházásokat és politikai elköteleződést vontak maguk után. Az LTPN koncepció alternatíva lehet azáltal, hogy a létező közlekedési rendszert kívánja hatékonyabbá tenni. Gyors győzelmeket (quick wins) tűz ki magának célul a hálózat (maximális hatás, rövid időn belül, alacsony költséggel) meggyőzve ezzel a turizmus szektorát, hogy nekik és az érkező turistáknak is jelentős előnnyel jár, ha az adott terület alternatív mobilitási szolgáltatásokat tud nyújtani. Kritikus az LTPN szempomtjából, hogy legyen egy lelkes és hozzáértő helyi koordinátor, aki akár helyi politikus is lehet. A STARTER projektekben tisztán látszódott, hogy a turizmus kompetitív közegében nem könnyű feladat bevonni a stakeholdereket a hálózatba. Viszont, ha sikerrel járunk, tehát a szereplők át tudják látni az LTPN koncepcióban rejlő lehetőségeket, az LTPN tagjai szívesebben és hatékonyabban fognak részt venni a feladatokban, amivel az összes felmerülő problémát könnyedén meg lehet oldani. Emiatt látják úgy a STARTER partnerek, hogy az LTPN koncepció egy jó megközelítés a mobilitási problémák kezelésére a turisztikai régiókban, ahol nyitottak az alternatív megoldásokra. LTPN feladatlista: Találjuk meg a legmegfelelőbb intézkedéseket, mert a stakeholdereknek a hatékonyság a fontos! Segítsünk az LTPN projekteknek nemzeti (pénzügyi) támogatást találni! Fontos, hogy a közlekedéshez, a turizmushoz és a gazdasághoz is hozzákapcsoljuk az LTPN koncepciót, mert nem csak a hatóságok profitálhatnak belőle, hanem a magánszektor is! A folyamat kezdetekor biztosítsunk politikai irányítást, segítséget, de a későbbiekben, ahogy a tagok egyre jobban elköteleződnek, érdemes átadni nekik a vezetés lehetőségét! Találjuk meg, és győzzük meg a komoly befolyással rendelkező stakeholdereket a turzimus és a közlekedés szektoraiban. Teremtsünk nekik egy fórumot, ahol együttműködhetnek! Erősítsük a közösséget és a lokálpatriotizmust az LTPN felállításával!

9 Oldal 9 / Ajánlások nemzeti döntéshozóknak A magasabb politikai szintek támogatása nélkül igencsak nehéz LTPN-t alapítani. A nemzeti döntéshozóknak a felelőssége, hogy a helyi és a regionális hatóságok számára egyértelműek legyenek az LTPN-ekből származó előnyök, azaz a fenntartható alternatív közlekedés tiszta hasznai. Ez a fajta meggyőzés hatékony lehet a releváns szereplőkkel való találkozások által, illetve ha biztosítani tudjuk, hogy a lényeges információk, a legjobb gyakorlatok és a gyakorlati ajánlások az LTPN-ekkel kapcsolatban hozzáférhetőek. Az elméleti előnyök hangsúlyozása mellett kiemelt jelentőségű, hogy mintaterületeket találjunk az országban: olyan területeket, ahol az LTPN koncepció nagyon gyümölcsözően működik. A leghatékonyabb reklámja lehet az LTPN-eknek, ha elérhető közelségben láthatnak valódi példákat a problémákkal küszködő városok. Az LTPN-ek hasznait (jobb légkör, kedvezőbb forgalmi állapot, csökkentett emisszió, több turista és a föntebb említettek) kellene a példákon keresztül bemutatni, és őket támogatni hosszútávú média kampányokkal. Egyértelmű, hogy a társadalmi viselkedésen csak akkor tudunk változtatni, ha az intézkedéseket oktatási és figyelemfelkeltő tevékenységek is támogatják. Ez lehet egyfajta hűségprogram a közösségi közlekedést használók számára, vagy akár mobilitási oktatási programok iskolák és vállalatok számára azzal a céllal, hogy új mobilitási kultúrát éptsünk ki. A mintaterületek résztvevőit ezenfelül hozzáértőkként is kell kezelnünk: tanácsadói, mentorai lehetnek más régióban alakuló LTPN-eknek. Összefogalva tehát a nemzeti hatóságok felelőssége, hogy megfelelően legyen kommunikálva a fontossága és potenciálja az LTPNeknek a helyi és regionális hatóságok, közlekedési szolgáltatók, hotelek, kerékpárbérlők, turisztikai szövetségek (TDM-ek) és minden elérhető stakeholder felé. Az európai országok nagy részében a turizmus jelentős részt képvisel az ország GDP-jében. Ennek tükrében a kormányok számára kiemelt fontosságú, hogy átültessék és üzemeltessék azokat a sikeres (máshol már működő) megoldásokat, melyek képesek növelni az ország turisztikai atraktivitását. Az LTPN-eknél ez a helyzet fenn áll. Ráadásul mivel a hasznok a turizmusban és a közlekedésben is megtapasztalhatóak, az LTPN-ek remek lehetőséget kínálnak, hogy nemzeti szinten fejlesszük a két szektor együttműködését. LTPN feladatlista: Győzzük meg a helyi és regionális hatóságokat, hogy az LTPN-ek és a fenntartható közlekedési alternatívák egyértelmű hasznokat jelentenek! Találjunk mintaterületeket, hogy a leghatékonyabban terjeszthessük az LTPN koncepciót! Segítsük elő a jobb együttműködést a közlekedési és turisztikai szektor között! Támogassuk az LTPN-ek alapítását promóciós, pénzügyi és jogi eszközökkel! Segítsünk európai forrásokat találni az LTPN projektekhez! Támogassuk az oktatási és figyelemfelkeltő tevékenységeket, melyek az LTPN koncepció üzenetét közvetítik a célcsoportok felé!

10 Oldal 10 / Ajánlások európai döntéshozóknak Ahhoz, hogy a fenntartható közlekedési módokat egyre hatékonyabban használják a turisztikai régiókban, elengedhetetlen a legjobb gyakorlatok (és tanulságok) európai szintű terjesztése. Ennek az alapját aktív kommunikáció kell, hogy képezze, nem csak az internetre, de konferenciákra és workshopokra alapozva. Az ilyen lehetőségekkel az EU elő tudná segíteni a párbeszédet a közlekedési és a turisztikai szektor között, ami általános célunk a turisztikai területek közlekedésének fejlesztésénél. Az LTPN-ek hosszútávú monitoringja és értékelése szintén komoly figyelmet igényel. Ezen célból az ETIS (European Tourism Indicator System) egy ideális eszköz lenne. A program kifejezetten turisztikai célpontokkal foglalkozik, és úgy alkották meg, hogy helyiek saját birtokában és irányításával történjen meg a fenntarthatóság monitoringja, menedzselése és hangsúlyozása. Az elmúlt években az európai uniós városi mobilitással kapcsolatos kezdeményezések gyakran egymástól függetlenül kerültek kidolgozásra, hiába volt soknak a fókuszában az energia használat, a torlódások, az emisszió vagy más irányelvek. Az LTPN és a SUMP (Sustainable Urban Mobility Plan Fenntartható Városi Mobilitás Terv) megközelítések a helyi közlekedési fejlesztések egy-egy integrált formáját képviselik. A STARTER partnerek szerint érdemes a hálózati szemléletet a SUMP metodológiába is beépíteni, és ajánlani az LTPN-ek használatát több turisztikai régióban (nem csak városban). Az EU-nak kulcsszerepe van az LTPN-ek reklámozásában, hiszen minden politikai területen képes a LTPN-ekben rejlő potenciált erősíteni. A STARTER partnerek nagy része úgy látja, hogy a saját LTPN-jük és a bevezetett intézkedések soha nem jöttek volna létre, ha nincs az EU szellemi és anyagi támogatása mögöttük. Tehát az EU-nak ki kellene használni a vezető szerepét, hogy közös keretmunkákat és megközelítést alakítson ki, amelyben minden európai önkormányzatnak meg lehet az esélye hogy kiválasszák azokat az eszközöket és metodolgiákat, ami leginkább illik az ő specifikus környezetükben. LTPN feladatlista: Terjesszük a turisztikai területeken sikeresen létrehozott fenntartható közlekedés legjobb gyakorlatait (például az Eltis-en keresztül)! Segítsük elő a párbeszédet a közlekedési és a turisztikai szektor között! Integráljuk a hálózati szemléletet a SUMP metodológiába ezzel is elősegítve az LTPN-ek alkalmazását! Alapítsunk finanszírozási forrásokat, hogy ösztönözzük az LTPN-ek kezdeti megvalósítását! Teremtsünk lehetőséget további kutatásokra, melyek az LTPN-ek hosszútávú hatékonyságát vizsgálják a különböző helyi sajátosságok között!

11 Oldal 11 / A STARTER projekt legjobb gyakorlatai 4.1 Noordwijk (Hollandia) Noordwijk hagyományosan 2 település összeolvadásával jött létre: az egyik része a tenger mellett közvetlenül helyezkedett el, míg a belső Noordwijk kissé távolabb a tengerparttól. A tengerparti városrész igen ismert üdülőhely a maga 12 kilométeres strandjával, mely jelentős számú turisták vonz a környékre évről évre. Ahhoz, hogy meg tudjanak küzdeni a közlekedési problémákkal, melyek főként a nyári szezonban jelentkeznek, Noordwijk önkormányzata sok intézkedési lehetőséget megfontolt. A céljuk az volt, hogy visszaszorítság a személygépjármű-forgalmat, ösztönözzék a közösségi közlekdési eszközök használatát, és többet kommunikáljanak a turistákkal a módválasztással kapcsolatban. Ezek alapján Noordwijk önkormányzata a STARTER projekt alatt három intézkedést vezetett be. Először is bevezettek egy új parkolási irányelvet. A régi rendszer nagyon bonyolult volt és a forgalmasabb napokon a látogatók sokat keringtek a városban szabad és minél olcsóbb parkolóhelyeket keresve. Az új tarifával az önkormányzat arra próbálja ösztönözni az odaérkezőket, hogy ne parkoljanak a lakóövezetek közelébe. A második intézkedés a Beach Shuttle (transzfer járat a strandra) szolgáltatással kapcsolatban valósult meg. Megváltoztatták a működési struktúrát, így lehetővé vált, hogy a STARTER projekt alatt végig üzemeljen a járat. A harmadik intézkedés a Beach Shuttle járat népszerűsítési kampánya volt, melyet szórólapokkal, utalványokkal, ügynökökkel, új logókkal és útmenti jelekkel valósítottak meg. A stakeholderek csak akkor hajlandóak belépni az LTPN-be, ha tisztán látják az ebből származó hasznaikat. A leginkább a közvetlen pénzügyi hasznokra nyitottak, ám a közvetett hasznok is jó érveknek bizonyulhatnak (például promóciós lehetőségek vagy későbbi megnövekedett bevételek lehetősége). Nálunk, Hollandiában az is nehézség volt, hogy sokféle hálózat, szövetség van, amiknek a különböző vállalkozók tagjai. Talán növelné az LTPN népszerűségét, ha egy létező hálózat részeként jönne létre ahelyett, hogy még egy újat alapítanánk. De összességében elmondható, hogy a tagoknak tetszettek a helyi közlekedési tervekbe leírt ötletek és egyetértettek a fejlesztésekkel. Daan Schrama

12 Oldal 12 / Kos (Görögország) Kos-on 2013 nyarán egy online portált hoztak létre (amit ők csak PORTAL-nak hívnak). A portálnak az volt a célja, hogy reklámozza és ajánlja a fenntartható közlekedési alternatívákat a turisták számára. A portál útvonal tervezési adatokat tartalmaz, melyek elsősorban a kerékpár és a közösségi közlekedési hálózat használatára ösztönöznek. Kiemelt szempont számukra, hogy csökkentsék a személygépjármű-használatot, hogy a városközpontban kialakuló torlódásokat elkerüljék. Az útvonalajánláson felül a portálon tájékozódhat a látogató a kerékpár bérlési lehetőségekről, a kerékpáros közösségi közlekedési rendszer (közbringa) állomásairól, a fő turisztikai látványosságokról, az oda való eljutási lehetőségekről, a belépőjegyekről és még egyéb információkról is nyarán információs táblákat helyeztek el a legfontosabb gyalogos útvonalak csomópontjaira. Ezeken a fontosabb úticélok elérési lehetőségeit mutatják kiemelve a gyalogos és a kerékpáros közlekedési lehetőségeket. Emellett az önkormányzat felülvizsgáltatta és újratervezte két belvárosi autóbuszjárat menetrendjét, hogy az jobban igazodjon a turisták igényeihez. "Sok időt igényel, hogy felkeressük és meggyőzzük a stakeholdereket az LTPN-ek várható előnyeiről. Nagyon fontos, hogy felkészültek legyünk a stakeholderek megkeresésekor, hogy kézzelfogható legyen mindaz, amiről meg szeretnénk őket győzni. Kiemelendő továbbá a közvetlen személyes kommunikáció és a találkozók utáni állandó tájékoztatás (folyamatok, mérföldkövek) jelentősége. Ha a tagok úgy érzik, hogy meghallgatták és figyelembevették az ötleteiket, érdekeiket, sokkal nagyobb érdeklődést mutatnak, és számos építő javaslatot tudnak tenni (amik később az LTP részévé válhat). Nálunk ez a közös munka nagyon gyümölcsöző volt." Yannis Tyrinopoulos

13 Oldal 13 / Fuerteventura (Spanyolország) Fuerteventura szigete a Kánári Szigetekhez tartozik, Afrikától északnyugatra terül el km 2 - es területével Macranosia második legnagyobb szigete. A régióban nagyon erős a szerepe különleges geológiai adottságai, egyedülálló sivatagias természeti örökségei és gazdag tengeri környezete révén. Az adottságokat elsősorban az Afrikához való közelsége befolyásolta, hiszen csak 95 kilométer az afrikai part, így lehetséges, hogy Fuerteventura az egyik legnagyobb sivatagos terület az EU-ban. Ráadásul a sziget nyugati partja szinte érintetlen egy 200 km-es szakaszon, ami által ez az egyik legjobb állapotban lévő partszakasz a Kanári Szigeteken. A STARTER projekt keretein belül Fuerteventurában az alábbi két intézkedést valósították meg. A partnerek népszerűsítették a Salt Route by bike ot (a só útja kerékpáron), amely egy új építésű kerékpárútra utal, ami a Caleta de Fuste-t (az egyik legfontosabb turisztikai terület a szigeten) köti össze a Sómúzeummal. Másodsorban pedig Lobos szigetének (nagyon népszerű különálló kicsi sziget) járműállományát 100%-osan fenntarthatóvá tették. Régebben a kicsi sziget hagyományos tüzelőanyagokkal üzemelő quadokkal látták el a közlekedési igények, hiába volt a sziget energiatermelése teljes mértékben megújuló (photovoltaikus rendszerrel). A STARTER projektnek köszönhetően elektromos járműre cserélték a karbantartási munkálatokat végző járművet. A legnagyobb haszna számunkra az LTPN-nek az, hogy létrejött a különböző szereplőkből egy fórum, ahol nyitottak a mobilitási kérdésekre. Persze ez önmagában még kevés a fejlődéshez. Csak akkor lesznek eredmények, ha egy tartós keretet tudunk nekik adni a bioszféra rezervátum és a sziget önkormányzatának vezetésével, mert az egyes problémáknak adminisztratív, társadalmi és gazdasági összetevői is vannak. Hisszük, hogy a STARTER által képviselt szemlélet nagyon értékes és időtálló. Miután létrejött a hálózat megtapasztaltuk, hogy kompromisszumok, amelyeket a stakeholderek közösen hoznak meg, garanciát jelentenek a folyamatos előrehaladásra. Tony Gallardo

14 Oldal 14 / Werfenweng (Ausztria) Az osztrák STARTER partnerek számára legfontosabb célkitűzés az volt, hogy az érkező turistákat arra ösztönözzék, hogy közösségi közlekedést használjanak az ott tartózodásuk idején. Ezen célból állt össze már a projekt előtt az LTPN, ami a szállásadó vállalkozások közötti együttműködésre fókuszál. A régió 1997 óta aktívan támogatja a fenntartható közlekedést, így az itteni erőfeszítések már számos díjat is elnyertek. Az LTPN Werfenwengben tehát olyan intézkedésekre összpontosít, melyekkel a viselkedési szokásokat lehet befolyásolni nyarán a STARTER partnerek továbbfejlesztették a SAMO rendszer kommunikációját. A SAMO (Soft Mobility) egy német mozaikszó, amely a környezetbarát közlekedésre utal. Egy SAMO-vendég típusú turista vonattal érkezik vagy autóját Werfenweng külső területén parkolja le átadva a kulcsokat a helyi turisztikai irodának. Ezekután már élvezheti is a környezetbarát közlekedési módok széles skálát, többek között elektromos autókat és e- bicikliket. A második specifikus intézkedés, amit a STARTER projekt keretében vezettek be, a kölcsönözhető elektromos járműflotta növelése volt. Ezenfelül a SAMO elektromos járműkölcsönző központját is felújították, hogy vonzóbbá tegyék az érkező turisták számára. Számunkra az egymástól való tanulás és közös célra fókuszáló együttműködés volt a legerősebb pozitív tapasztalat az LTPN-nel kapcsolatban. Hozzá kell tenni azonban, hogy a bevont turisztikai vállalkozások sokszínűsége sokszor nehézségeket is okozott, mivel mindenkinek megvannak a saját érdekei és ötletei arról, hogy melyik intézkedések szolgálnák leghatékonyabban a város céljait. Sok esetben a vállalkozások célcsoportjai is különböztek. Stephan Maurer

15 Oldal 15 / Nyugat-Balaton régió (Magyarország) A Nyugat-Balaton régióban a STARTER partnerek a közösségi közlekedés és a kerékpározás népszerűsítését tűzték ki célul maguk elé. A régióban a Balaton közelsége és a természet szépsége mellett a gyógyfürdők és wellness lehetőségek képviselnek komoly turisztikai vonzerőt (például Hévízen vagy Zalakaroson). Ennek tükrében létrehoztak egy integrált ütemes menetrendet a térség közösségi közlekedésében. Az elsődleges szempontként az átszállási idők csökkentése szolgált és a hotelekben illetve éttermekben dolgozó helyi lakosok speciális szükségleteinek kiszolgálása. Utóbbi esetben sokszor lehetett tapasztalni, hogy a korábbi közösségi közlekedési menetrenddel nem voltak összeegyeztethetőek a munkabeosztások, így kizárólag személygépjárművel tudták megoldani a közlekedésüket. A kerékpározás népszerűsítése és fejlesztése legfőképpen egy online kerékpáros útvonaltervező applikációval valósult meg. Ez az útmutató (Guide for Cyclists to the Area of Keszthely Mountains and Kis-Balaton) a közlekedési és forgalmi információk mellett kerékpáros létesítményekről (kerékpárkölcsönzőkről, kerékpártárolókról, kerékpáros boltokról, szervizről) illetve egyéb turisztikai látványosságokról / hasznos létesítményekről (kulturális intézmények, túraszervező központ, sportpályák, ATM, Wifi...) is szolgáltat adatokat. Az útmutató elérhető a oldalon. Nálunk a hatóságok, az önkormányzatok és a turisztikai szervezetek voltak a leglelkesebbek az LTPN-eket illetően. A hoteltulajdonosok nem mutattak komolyabb érdeklődést, sokszor még a személyes találkozókon sem lehetett meggyőzni őket a rendszer hasznosságáról. Ők úgy gondolkoznak, hogyha sok vendégük van, akkor fölösleges energiát fektetni az LTPN-be; ha viszont kevés a vendég, nem akarnak a versenytársaikkal egy közösségben lenni. A turisztikai szervezetek remek ötletekkel bővítették az LTP-t (helyi közlekedési tervet), melyben remekül ötvözték a fenntarthatóságot és a turisztikai atraktivitást. Amennyiben fejleszteni szeretnénk a turisztikai területeken a közlekedés fenntarthatóságát Magyarországon, a közlekedési szektornak jobban együtt kell működnie a TDM irodákkal, mivel ők ismerik a legjobban a lokális folyamatokat. Aba Botond

mindennapi közlekedési mód népszerűsítése

mindennapi közlekedési mód népszerűsítése Szuppinger Péter REC 2013.05.08. Szentendre Integrált közlekedéstervezés és a kerékpározás Miért integrált? Cél: Miért kerékpározás, integrált? mint mindennapi közlekedési mód népszerűsítése Tapasztalat:

Részletesebben

Honvári Patrícia MTA KRTK MRTT Vándorgyűlés, 2014.11.28.

Honvári Patrícia MTA KRTK MRTT Vándorgyűlés, 2014.11.28. Honvári Patrícia MTA KRTK MRTT Vándorgyűlés, 2014.11.28. Miért kikerülhetetlen ma a megújuló energiák alkalmazása? o Globális klímaváltozás Magyarország sérülékeny területnek számít o Magyarország energiatermelése

Részletesebben

Időskori turizmus trendjei és célcsoport elvárások

Időskori turizmus trendjei és célcsoport elvárások Időskori turizmus trendjei és célcsoport elvárások Dr. BALOGH Zoltán Nemzetközi Ügyek Csoport vezetője Észak-Alföldi Regionális Fejlesztési Ügynökség Nonprofit Kft. Civil együttműködési hálózat kialakítása

Részletesebben

Támogatási lehetőségek a turizmusban

Támogatási lehetőségek a turizmusban Támogatási lehetőségek a turizmusban Hévíz 2015. május 28. Bozzay Andrásné szakmai főtanácsadó Lehetőségek az operatív programokban 2014-2020 1. Gazdaságfejlesztési és innovációs operatív program (GINOP)

Részletesebben

A KERÉKPÁROS TURIZMUS EURÓPÁBAN. A kerékpáros turizmus lehetőségei az EV14 nyomvonal előkészítése kapcsán Békéscsaba 2014.

A KERÉKPÁROS TURIZMUS EURÓPÁBAN. A kerékpáros turizmus lehetőségei az EV14 nyomvonal előkészítése kapcsán Békéscsaba 2014. A KERÉKPÁROS TURIZMUS EURÓPÁBAN A kerékpáros turizmus lehetőségei az EV14 nyomvonal előkészítése kapcsán Békéscsaba 2014. Kerékpáros Magyarország Szövetség Alapítva: 2008 Tagjai lehetnek: olyan szervezetek,

Részletesebben

Kedves Olvasó! A hírlevélben szereplő kiemelt témakörök

Kedves Olvasó! A hírlevélben szereplő kiemelt témakörök 1. rész 2012. november hírlevél Ez a hírlevél évente két alkalommal jelenik meg a SEEMORE és a STARTER projekt együttműködésével. A cikkek szerzői a projektben résztvevő partnerek. Alma Mollemans, Madeira

Részletesebben

Győr közlekedésbiztonsági stratégiája Save Our Lives nemzetközi projekt. Pausz Ferenc GRSP Magyarország Budapest, 2015. május 08

Győr közlekedésbiztonsági stratégiája Save Our Lives nemzetközi projekt. Pausz Ferenc GRSP Magyarország Budapest, 2015. május 08 Győr közlekedésbiztonsági stratégiája Save Our Lives nemzetközi projekt Pausz Ferenc GRSP Magyarország Budapest, 2015. május 08 Közép Európa a sikerért SOL( Save Our Lives ) SOL Countries, Partners Austria

Részletesebben

A szürkemarha-szalámitól a fotóstúrákig termékfejlesztési trendek az ökoturizmusban

A szürkemarha-szalámitól a fotóstúrákig termékfejlesztési trendek az ökoturizmusban A szürkemarha-szalámitól a fotóstúrákig termékfejlesztési trendek az ökoturizmusban Pénzes Erzsébet Turizmus Tanszék Pannon Egyetem, Veszprém Magyar Nemzeti Parkok Hete szakmai nap, 2013. június 7. Hortobágy

Részletesebben

A TDM modell A TDM modell kialakítása a Balaton régióban

A TDM modell A TDM modell kialakítása a Balaton régióban A modell A modell kialakítása a Balaton régióban A Balaton turizmusának intézményi-, szervezeti rendszerének megreformálása Szakály Szabolcs Heller Farkas Főiskola MATUR Balatoni vendégéjszaka forgalom

Részletesebben

Budapesti Kerékpáros Közösségi Közlekedési Rendszer kialakítása KMOP-2.3.1/A-09-2f-2010-0001. BuBi SZAKMAI FÓRUM 2011. szeptember 20.

Budapesti Kerékpáros Közösségi Közlekedési Rendszer kialakítása KMOP-2.3.1/A-09-2f-2010-0001. BuBi SZAKMAI FÓRUM 2011. szeptember 20. Budapesti Kerékpáros Közösségi Közlekedési Rendszer kialakítása KMOP-2.3.1/A-09-2f-2010-0001 BuBi SZAKMAI FÓRUM 2011. szeptember 20. BuBi Szakmai Fórum 2011. szeptember 20. A BuBi szerepe Budapest közösségi

Részletesebben

Zöldturizmus Szekció. Natúrparkok - Zöldutak - Geoparkok. Básthy Béla, elnök Magyar Natúrpark Szövetség. Budapest, Kossuth Klub, 2014.04.25.

Zöldturizmus Szekció. Natúrparkok - Zöldutak - Geoparkok. Básthy Béla, elnök Magyar Natúrpark Szövetség. Budapest, Kossuth Klub, 2014.04.25. Básthy Béla, elnök Magyar Natúrpark Szövetség Budapest, Kossuth Klub, 2014.04.25. Zöldturizmus MTZrt.: UNWTO szerint az ökoturizmus a turizmus minden olyan formája, amelyben a turista fő motivációja a

Részletesebben

0. Nem technikai összefoglaló. Bevezetés

0. Nem technikai összefoglaló. Bevezetés 0. Nem technikai összefoglaló Bevezetés A KÖZÉP-EURÓPA 2020 (OP CE 2020) egy európai területi együttműködési program. Az EU/2001/42 SEA irányelv értelmében az OP CE 2020 programozási folyamat részeként

Részletesebben

Célegyenesben a Bubi. Dalos Péter MOL Bubi Üzemeltetési Főmunkatárs Budapesti Közlekedési Központ. Magyar CIVINET első találkozója 2014. június 12.

Célegyenesben a Bubi. Dalos Péter MOL Bubi Üzemeltetési Főmunkatárs Budapesti Közlekedési Központ. Magyar CIVINET első találkozója 2014. június 12. Dalos Péter MOL Bubi Üzemeltetési Főmunkatárs Budapesti Közlekedési Központ Magyar CIVINET első találkozója 2014. június 12. 1 A Bubi előkészítésének folyamata és a kapcsolódó kerékpárosbarát fejlesztések

Részletesebben

TELEPÜLÉSFEJLESZTÉSI KONCEPCIÓ. együttgondolkodást indító munkaközi anyag

TELEPÜLÉSFEJLESZTÉSI KONCEPCIÓ. együttgondolkodást indító munkaközi anyag TELEPÜLÉSFEJLESZTÉSI KONCEPCIÓ együttgondolkodást indító munkaközi anyag 1. JÖVŐKÉP Mogyoród az agglomeráció egyik kiemelt turisztikai célpontja legyen. Ön milyen települést szeretne?:. Mogyoród egy olyan

Részletesebben

A Baranya Zöldút magyar szakaszának bemutatása

A Baranya Zöldút magyar szakaszának bemutatása A Baranya Zöldút magyar szakaszának bemutatása Gonda Tibor 2014. augusztus 30. Vörösmart/Zmajevac A Baranya Zöldút települései A GoGreen projekt keretében kialakított zöldút által lefedett 19 magyarországi

Részletesebben

Elektromos közösségi kerékpáros közlekedési rendszerek telepítése

Elektromos közösségi kerékpáros közlekedési rendszerek telepítése Elektromos közösségi kerékpáros közlekedési rendszerek telepítése ekkkr koncepció A városi koncepció Alternatív megoldás a közösségi közlekedés kiegészítésére Közterületen, bárki számára elérhető Hálózat

Részletesebben

Összetekerünk projekt. 2015. Budapest

Összetekerünk projekt. 2015. Budapest Összetekerünk projekt tájékoztató 2015. Budapest Aktuális trendek 2.3 milliárd bringatúra évente! 20.4 millió vendégéjszaka 44 milliárd euró a gazdaságban (ECF 2013. adatok) Aktuális trendek A turisztikai

Részletesebben

SEAP- Fenntartható Energetikai Akciótervek fontossága, szerepe a települési energiagazdálkodásban

SEAP- Fenntartható Energetikai Akciótervek fontossága, szerepe a települési energiagazdálkodásban SEAP- Fenntartható Energetikai Akciótervek fontossága, szerepe a települési energiagazdálkodásban III. Észak-Alföldi Önkormányzati Energia Nap Nyíregyháza, 2012. június 19. Szabados Krisztián gazdasági

Részletesebben

Emissziócsökkentés és az elektromos közlekedés jelentősége. 2014 október 7. Energetikai Körkép Konferencia

Emissziócsökkentés és az elektromos közlekedés jelentősége. 2014 október 7. Energetikai Körkép Konferencia Emissziócsökkentés és az elektromos közlekedés jelentősége 2014 október 7. Energetikai Körkép Konferencia Magamról Amim van Amit már próbáltam 194 g/km?? g/km Forrás: Saját fotók; www.taxielectric.nl 2

Részletesebben

A mobilitás menedzsment alkalmazásai a flottakezelésben. Flottamenedzsment konferencia 2010.01.29.

A mobilitás menedzsment alkalmazásai a flottakezelésben. Flottamenedzsment konferencia 2010.01.29. A mobilitás menedzsment alkalmazásai a flottakezelésben előad adó: Princz Flottamenedzsment konferencia 2010.01.29. : Princz-Jakovics Tibor (PhD tudományos munkatárs PhD) okl. építőmérnök Budapesti Műszaki

Részletesebben

Pályázatilehetőségek az EUH2020Közlekedésiprogramjában 2014-2015. Bajdor Gyöngy Katalin Horizon 2020 NCP Nemzeti Innovációs Hivatal

Pályázatilehetőségek az EUH2020Közlekedésiprogramjában 2014-2015. Bajdor Gyöngy Katalin Horizon 2020 NCP Nemzeti Innovációs Hivatal Pályázatilehetőségek az EUH2020Közlekedésiprogramjában 2014-2015 Bajdor Gyöngy Katalin Horizon 2020 NCP Nemzeti Innovációs Hivatal FP7 támogatás szektoronként FP7 költségvetés tevékenységenkénti bontásban

Részletesebben

Olcsó, egészséges, környezetkímélő közlekedés. Mihálffy Krisztina. Nemzeti Közlekedési Napok 2014. október 28-30.

Olcsó, egészséges, környezetkímélő közlekedés. Mihálffy Krisztina. Nemzeti Közlekedési Napok 2014. október 28-30. Olcsó, egészséges, környezetkímélő közlekedés Mihálffy Krisztina Nemzeti Közlekedési Napok 2014. október 28-30. KERÉKPÁR 2 Mit értünk kerékpározás alatt? Közlekedési eszköz Sporteszköz Kikapcsolódási forma

Részletesebben

Fenntartható közlekedés élhető település

Fenntartható közlekedés élhető település Fenntartható közlekedés élhető település Szakmai vitafórum az Európai Mobilitási Héthez kapcsolódva Hevesvezekény, Civil Ház 2015. szeptember 18. Európai Mobilitási Hét 2002 óta autó nélkül a városban

Részletesebben

A Magyar Kerékpárosklub. A kerékpáros közlekedés helye és szerepe,a biztonság

A Magyar Kerékpárosklub. A kerékpáros közlekedés helye és szerepe,a biztonság A Magyar Kerékpárosklub A kerékpáros közlekedés helye és szerepe,a biztonság A szervezet A Magyar Kerékpárosklub a critical mass mozgalom szakmai szervezete A szervezet Kik vagyunk? A Magyar Kerékpároskub

Részletesebben

A magyar és nemzetközi turizmus jelenlegi trendjei és hatásai a hazai idegenforgalmi szegmensben

A magyar és nemzetközi turizmus jelenlegi trendjei és hatásai a hazai idegenforgalmi szegmensben A magyar és nemzetközi turizmus jelenlegi trendjei és hatásai a hazai idegenforgalmi szegmensben Turizmus Akadémia, Sopron Glázer Tamás vezérigazgató-helyettes 2015. szeptember 9. Trendek és tendenciák

Részletesebben

dr. Schuchmann Gábor TERÜLETHASZNÁLAT

dr. Schuchmann Gábor TERÜLETHASZNÁLAT TERÜLETHASZNÁLAT TÖRTÉNET - GIS LONDON, SOHO, 1854 Dr. SNOW MA MA FEJLŐDÉS KULCSSZAVAK 1. Közlekedés = származtatott igény GENERÁLÁS ELOSZTÁS MÓDVÁLASZTÁS RÁTERHELÉS IDŐPONTVÁLASZTÁS! MODELL 1. MODELL

Részletesebben

Intelligens európai városi közlekedés: Budapest közlekedési rendszerének megújítása

Intelligens európai városi közlekedés: Budapest közlekedési rendszerének megújítása Közlekedésfejlesztés Magyarországon Aktualitások Balatonföldvár, 2012. május 15-17. Intelligens európai városi közlekedés: Budapest közlekedési rendszerének megújítása Kerényi László Sándor főosztályvezető

Részletesebben

A Közép-Európa 2020 Operatív Program Vezetői Összefoglalója 3.2. Tervezet 2013. december

A Közép-Európa 2020 Operatív Program Vezetői Összefoglalója 3.2. Tervezet 2013. december A Közép-Európa 2020 Operatív Program Vezetői Összefoglalója 3.2. Tervezet 2013. december A CENTRAL EUROPE (KÖZÉP-EURÓPA) Transznacionális Program a 2014-2020-as programozási periódusban a közép-európai

Részletesebben

Kerékpáros program és jövőkép, a projekt általános bemutatása

Kerékpáros program és jövőkép, a projekt általános bemutatása Kerékpáros program és jövőkép, a projekt általános bemutatása Berencsi Miklós osztályvezető KKK Budapest, 2014. december 2. A PROJEKT ALKOTÓELEMEI Tervezés KENYI Döntéselőkészítés EuroVelo 6 (Rajka-Bp.

Részletesebben

CSR IRÁNYELV Tettek a fenntartható fejlõdés érdekében

CSR IRÁNYELV Tettek a fenntartható fejlõdés érdekében CSR IRÁNYELV Tettek a fenntartható fejlõdés érdekében A Toyota alapítása óta folyamatosan arra törekszünk, hogy kiváló minõségû és úttörõ jelentõségû termékek elõállításával, valamint magas szintû szolgáltatásainkkal

Részletesebben

Mit nyújt a Gazdaságfejlesztési és Innovációs Operatív Program a vállalkozásoknak 2014-2020 között

Mit nyújt a Gazdaságfejlesztési és Innovációs Operatív Program a vállalkozásoknak 2014-2020 között Mit nyújt a Gazdaságfejlesztési és Innovációs Operatív Program a vállalkozásoknak 2014-2020 között Buzás Sándor Főosztályvezető Nemzetgazdasági Tervezési Hivatal Tematika Felkészülés a 2014-2020-as időszakra

Részletesebben

1. Turisztikai szolgáltatások fejlesztése a régiókban DAOP-2.1.1/K-11 DDOP-2.1.1/I-11 ÉAOP-2.1.1/H-11 ÉMOP-2.1.1/C-11 KDOP-2.1.1/G-11 KMOP-3.1.

1. Turisztikai szolgáltatások fejlesztése a régiókban DAOP-2.1.1/K-11 DDOP-2.1.1/I-11 ÉAOP-2.1.1/H-11 ÉMOP-2.1.1/C-11 KDOP-2.1.1/G-11 KMOP-3.1. o ldal 1 Tisztelt Partnerünk! Az alábbiakban szeretném felhívni a figyelmét az Új Széchenyi Terv Gyógyító Magyarország Egészségipari Program pályázati lehetőségeire: 1. Turisztikai szolgáltatások fejlesztése

Részletesebben

Kulcs a helyi önkormányzatok számára az éghajlatváltozáshoz való eredményes alkalmazkodás érdekében

Kulcs a helyi önkormányzatok számára az éghajlatváltozáshoz való eredményes alkalmazkodás érdekében Welcome! This is an online publication within the CHAMP-project with virtual pages that can be turned with the mouse or by clicking on the navigation bar Az éghajlatváltozáshoz való hatékony alkalmazkodáshoz

Részletesebben

Lisszaboni stratégia és a vállalati versenyképesség

Lisszaboni stratégia és a vállalati versenyképesség Lisszaboni stratégia és a vállalati versenyképesség 46. Közgazdász-vándorgyűlés Czakó Erzsébet Eger, 2008. június 27. 1/17 Témakörök 1. Versenyképesség az EU szintjén 2. A Lisszaboni Stratégia és metamorfózisai

Részletesebben

Társadalmi innovációk szerepe a perifériák visszailleszkedési folyamatában

Társadalmi innovációk szerepe a perifériák visszailleszkedési folyamatában Társadalmi innovációk szerepe a perifériák visszailleszkedési folyamatában Varga Ágnes ELTE TTK Földtudományi Doktori Iskola Társadalom- és Gazdaságföldrajzi Tanszék doktorandusz A MAGYAR REGIONÁLIS TUDOMÁNYI

Részletesebben

Az ökoturizmus szerepe a hazai turizmus 2014-2024 közötti fejlesztésében, a támogatási programok tervezése

Az ökoturizmus szerepe a hazai turizmus 2014-2024 közötti fejlesztésében, a támogatási programok tervezése Az ökoturizmus szerepe a hazai turizmus 2014-2024 közötti fejlesztésében, a támogatási programok tervezése 2013. június 7. Dr. Nemes Andrea főosztályvezető NGM Turisztikai és Vendéglátóipari Főosztály

Részletesebben

A kohéziós politika és az energiaügy kihívásai: az Európai Unió régiói eredményeinek ösztönzése

A kohéziós politika és az energiaügy kihívásai: az Európai Unió régiói eredményeinek ösztönzése IP/08/267 Brüsszel, 2008. február 20. A kohéziós politika és az energiaügy kihívásai: az Európai Unió régiói eredményeinek ösztönzése Danuta Hübner, a regionális politikáért felelős európai biztos ma bemutatta,

Részletesebben

Kovászna megye Turizmus Fejlesztési stratégiája 2.sz.MELLÉKLET

Kovászna megye Turizmus Fejlesztési stratégiája 2.sz.MELLÉKLET Kovászna megye Turizmus Fejlesztési stratégiája 2.sz.MELLÉKLET EUROPE - Best practice áttekintés Kijelöltünk 4 régiót, hogy Erdélyt, Kovászna megyét összehasonlítsuk velük mindegyik közülük hasonló imázzsal

Részletesebben

MTVSZ, 2013.10.01. Versenyképes Közép- Magyarország Operatív Program bemutatása

MTVSZ, 2013.10.01. Versenyképes Közép- Magyarország Operatív Program bemutatása MTVSZ, 2013.10.01 Versenyképes Közép- Magyarország Operatív Program bemutatása A közép-magyarországi régió és a VEKOP speciális helyzete A KMR és a régió fejlesztését célzó VEKOP speciális helyzete: Párhuzamosan

Részletesebben

Hévíz Az élet forrása. A Hévíz TDM Egyesület tevékenysége és céljai

Hévíz Az élet forrása. A Hévíz TDM Egyesület tevékenysége és céljai Hévíz Az élet forrása A Hévíz TDM Egyesület tevékenysége és céljai Hévízi turizmusa számokban Magánszállás 812 ház 2240 szoba 4692 ágy Kereskedelmi szállás 20 Hotel (3-5 * ) 2078 szoba 5814 ágy Összesen

Részletesebben

A közlekedés helyzete, jövője ma Magyarországon. Az EU városi közlekedéspolitikája ( Zöld Könyv 2007), összhang a hazai elképzelésekkel

A közlekedés helyzete, jövője ma Magyarországon. Az EU városi közlekedéspolitikája ( Zöld Könyv 2007), összhang a hazai elképzelésekkel A közlekedés helyzete, jövője ma Magyarországon Az EU városi közlekedéspolitikája ( Zöld Könyv 2007), összhang a hazai elképzelésekkel Kerényi László Sándor Ügyosztályvezető Budapest Fővárosi Önkormányzat

Részletesebben

Amit a zöld beszerzésről tudni kell. Bevezetés. Varga Katalin Energiaklub Budapest, 2013. december 11.

Amit a zöld beszerzésről tudni kell. Bevezetés. Varga Katalin Energiaklub Budapest, 2013. december 11. Amit a zöld beszerzésről tudni kell Bevezetés Varga Katalin Energiaklub Budapest, 2013. december 11. Tartalom Az Energiaklubról A zöld beszerzés definíciója A zöld beszerzés előnyei Buy Smart+ projekt

Részletesebben

RURENER. Energia-semlegességet célzó kis vidéki közösségek hálózata www.rurener.eu info@rurener.eu

RURENER. Energia-semlegességet célzó kis vidéki közösségek hálózata www.rurener.eu info@rurener.eu RURENER Energia-semlegességet célzó kis vidéki közösségek hálózata www.rurener.eu info@rurener.eu A jelen kiadvány tartalmáért a felelősség kizárólag a szerzőket terheli. Nem feltétlenül tükrözi az Európai

Részletesebben

Stockholm Public Transport (SL) Lars Romney Team Manager, Autóbusz- és Speciális közlekedés

Stockholm Public Transport (SL) Lars Romney Team Manager, Autóbusz- és Speciális közlekedés Stockholm Public Transport (SL) Lars Romney Team Manager, Autóbusz- és Speciális közlekedés 2011-05-26 1 Az SL mottója: Az SL a közösségi közlekedésen keresztül hozzájárul ahhoz, hogy Stockholmot Európa

Részletesebben

Kerékpáros Közösségi Közlekedési Rendszerek

Kerékpáros Közösségi Közlekedési Rendszerek Kerékpáros Közösségi Közlekedési Rendszerek Dalos Péter www.communities.canada.com COWI Magyarország Tanácsadó és Tervező Kft. 1 Bubi Szakmai Fórum 2011.szeptember 20. Témák Mi az a Kerékpáros Közösségi

Részletesebben

A BALATON RÉGIÓ TURISZTIKAI CÉLKITŰZÉSEI

A BALATON RÉGIÓ TURISZTIKAI CÉLKITŰZÉSEI A BALATON RÉGIÓ TURISZTIKAI CÉLKITŰZÉSEI Balaton számokban I. A Balaton Régió szálláshely forgalmának alakulása 1998 és 2004 között vendégéjszakák száma 1998. 2004. változás% Kereskedelmi szálláshelyek:

Részletesebben

A szén-dioxid mentes város megteremtése Koppenhága példáján. Nagy András VÁTI Nonprofit Kft.

A szén-dioxid mentes város megteremtése Koppenhága példáján. Nagy András VÁTI Nonprofit Kft. A szén-dioxid mentes város megteremtése Koppenhága példáján Nagy András VÁTI Nonprofit Kft. Szén-dioxid semlegesség A vízió: 2025-ben Koppenhága lesz az első szén-dioxidsemleges főváros a világon. az összes

Részletesebben

Energiamenedzsment ISO 50001. A SURVIVE ENVIRO Nonprofit Kft. környezetmenedzsment rendszerekről szóló tájékoztatója

Energiamenedzsment ISO 50001. A SURVIVE ENVIRO Nonprofit Kft. környezetmenedzsment rendszerekről szóló tájékoztatója Energiamenedzsment ISO 50001 A SURVIVE ENVIRO Nonprofit Kft. környezetmenedzsment rendszerekről szóló tájékoztatója Hogyan bizonyítható egy vállalat környezettudatossága vásárlói felé? Az egész vállalatra,

Részletesebben

Intelligens közlekedési rendszerek és szolgáltatások

Intelligens közlekedési rendszerek és szolgáltatások Intelligens közlekedési rendszerek és szolgáltatások Nemzeti Közlekedési Napok Siófok, 2013. november 7. Dr.- habil. Lindenbach Ágnes egyetemi tanár, PTE PMMIK Az ITS fogalma Az intelligens közlekedési

Részletesebben

ATTAC: A"rac&ve Urban Public Transport for Accessible Ci&es Vonzó közösségi közlekedés az elérhető városokért

ATTAC: Arac&ve Urban Public Transport for Accessible Ci&es Vonzó közösségi közlekedés az elérhető városokért ATTAC: A"rac&ve Urban Public Transport for Accessible Ci&es Vonzó közösségi közlekedés az elérhető városokért 2011. Január 2013. december Az Európai Unió Délkelet- Európai Transznacionális EgyüMműködési

Részletesebben

Miskolc MJV Önkormányzatának eredményei a Miskolc EgyetemVáros 2015 projekt megvalósításához kapcsolódóan

Miskolc MJV Önkormányzatának eredményei a Miskolc EgyetemVáros 2015 projekt megvalósításához kapcsolódóan Miskolc MJV Önkormányzatának eredményei a Miskolc EgyetemVáros 2015 projekt megvalósításához kapcsolódóan TÁMOP 4.2.1C-14/1/Konv-2015-0012 Völgyiné Nadabán Márta Miskolc MJV Önkormányzata, partner szintű

Részletesebben

Regionális szervezetek közötti együttműködés a Balaton régió egységes turisztikai desztinációként kezelése és pozicionálása során

Regionális szervezetek közötti együttműködés a Balaton régió egységes turisztikai desztinációként kezelése és pozicionálása során Regionális szervezetek közötti együttműködés a Balaton régió egységes turisztikai desztinációként kezelése és pozicionálása során Varga-Dani Barbara Regionális marketing igazgató Országos TDM Konferencia

Részletesebben

EuroVelo 13 Vasfüggöny kerékpárút a magyar - szerb határszakaszon Katymár, 2014.07.03.

EuroVelo 13 Vasfüggöny kerékpárút a magyar - szerb határszakaszon Katymár, 2014.07.03. EuroVelo 13 Vasfüggöny kerékpárút a magyar - szerb határszakaszon Katymár, 2014.07.03. EuroVelo 13 Vasfüggöny kerékpárút fejlesztése Helyzetelemzés határszakaszonként, nemzeti és projektszinten Akcióterv

Részletesebben

A munkahelyi biztonság és egészségvédelem mindenkit érint. Jó Önnek. Jó a vállalkozásoknak.

A munkahelyi biztonság és egészségvédelem mindenkit érint. Jó Önnek. Jó a vállalkozásoknak. Egészséges munkahelyek Kezeljük a stresszt! A munkahelyi stressz és a pszichoszociális kockázatok kezelése Balogh Katalin EU-OSHA Nemzeti Fókuszpont Stressz-M Kutatási tájékoztató Budapest BME Q 2015.

Részletesebben

Villamos hálózati csatlakozás lehetőségei itthon, és az EU-ban

Villamos hálózati csatlakozás lehetőségei itthon, és az EU-ban Villamos hálózati csatlakozás lehetőségei itthon, és az EU-ban Molnár Ágnes Mannvit Budapest Regionális Workshop Climate Action and renewable package Az Európai Parlament 2009-ben elfogadta a megújuló

Részletesebben

Kapcsolt energia termelés, megújulók és a KÁT a távhőben

Kapcsolt energia termelés, megújulók és a KÁT a távhőben Kapcsolt energia termelés, megújulók és a KÁT a távhőben A múlt EU Távlatok, lehetőségek, feladatok A múlt Kapcsolt energia termelés előnyei, hátrányai 2 30-45 % -al kevesebb primerenergia felhasználás

Részletesebben

Strukturális Alapok 2014-2020

Strukturális Alapok 2014-2020 Regionális Strukturális Alapok 2014-2020 Európai Bizottság Regionális Politika és Városfejlesztés Főigazgatóság F.5 - Magyarország Szávuj Éva-Mária 2013. december 12. Regionális Miért kell regionális /

Részletesebben

Hivatásforgalmi, hálózatba illeszthető kerékpárutak fejlesztésének előkészítése KÖZOP-5.5-09-11-2012-0004

Hivatásforgalmi, hálózatba illeszthető kerékpárutak fejlesztésének előkészítése KÖZOP-5.5-09-11-2012-0004 Hivatásforgalmi, hálózatba illeszthető kerékpárutak fejlesztésének előkészítése KÖZOP-5.5-09-11-2012-0004 Berencsi Miklós Keszthely, 2014. október 21. A PROJEKT ALKOTÓELEMEI Tervezés Felmérés InformaFka

Részletesebben

BROADINVEST ÉPÍTŐIPARI SZOLGÁLTATÓ ÉS KERESKEDELMI KFT. Gépbeszerzés a Broadinvest Kft-nél

BROADINVEST ÉPÍTŐIPARI SZOLGÁLTATÓ ÉS KERESKEDELMI KFT. Gépbeszerzés a Broadinvest Kft-nél BROADINVEST ÉPÍTŐIPARI SZOLGÁLTATÓ ÉS KERESKEDELMI KFT. Gépbeszerzés a Broadinvest Kft-nél Szakmai anyag a Mezőföldi Híd Térségfejlesztő Egyesület Helyi Vidékfejlesztési Stratégiájából a Térségi és helyi

Részletesebben

Turizmus és közösségi közlekedés a Velencei-tó partján. Bodrogai László Magyar Turizmus Zrt. Közép-Dunántúli Regionális Marketing Igazgatóság

Turizmus és közösségi közlekedés a Velencei-tó partján. Bodrogai László Magyar Turizmus Zrt. Közép-Dunántúli Regionális Marketing Igazgatóság Turizmus és közösségi közlekedés a Velencei-tó partján Bodrogai László Magyar Turizmus Zrt. Közép-Dunántúli Regionális Marketing Igazgatóság A Közép- Dunántúli Régió Közép-Dunántúl Szolgáltatók száma a

Részletesebben

Kerékpárosbarát szolgáltatói rendszer az EuroVelo 13 Szeged környéki szakaszán Szeged, 2013. november 29. Víg Tamás turisztikai szakértő

Kerékpárosbarát szolgáltatói rendszer az EuroVelo 13 Szeged környéki szakaszán Szeged, 2013. november 29. Víg Tamás turisztikai szakértő Kerékpárosbarát szolgáltatói rendszer az EuroVelo 13 Szeged környéki szakaszán Szeged, 2013. november 29. Víg Tamás turisztikai szakértő EuroVelo 13 Vasfüggöny kerékpárút fejlesztése Helyzetelemzés határszakaszonként,

Részletesebben

Új szereplı a közlekedésfejlesztésben: a Budapesti Közlekedési Központ

Új szereplı a közlekedésfejlesztésben: a Budapesti Közlekedési Központ CATCH-MR Dissemination Workshop Budapest, 2011. május 9. Új szereplı a közlekedésfejlesztésben: a Budapesti Közlekedési Központ Kerényi László Sándor fıosztályvezetı Budapesti Közlekedési Központ Tartalom

Részletesebben

Kerékpár éghajlati teszt

Kerékpár éghajlati teszt Benchmarking Kerékpár éghajlati teszt supported by www.trendy-travel.eu A kiadvány tartalmáért az egyedüli felelősség a szerzőket terheli, és nem szükségszerűen tükrözi az Európai Közösség álláspontját.

Részletesebben

Az emlőszűrés helye a Szűrőprogramok Országos Kommunikációja című kiemelt projektben, a projekt bemutatója az emlőszűrés vonatkozásában

Az emlőszűrés helye a Szűrőprogramok Országos Kommunikációja című kiemelt projektben, a projekt bemutatója az emlőszűrés vonatkozásában Az emlőszűrés helye a Szűrőprogramok Országos Kommunikációja című kiemelt projektben, a projekt bemutatója az emlőszűrés vonatkozásában Kedvezményezett: Országos Tisztifőorvosi Hivatal Dr. Bicsák Krisztina

Részletesebben

MAGYARORSZÁG- SZLOVÁKIA HATÁRON ÁTNYÚLÓ EGYÜTTM

MAGYARORSZÁG- SZLOVÁKIA HATÁRON ÁTNYÚLÓ EGYÜTTM PÁLYÁZATI FELHÍVÁS MAGYARORSZÁG- SZLOVÁKIA HATÁRON ÁTNYÚLÓ EGYÜTTMŰKÖDÉSI PROGRAM 2007-2013 Közzététel dátuma: 2008. október 15. A pályázati felhívás hivatkozási száma: 2008/01 1 Pályázati felhívás hivatkozási

Részletesebben

Buy Smart+ A zöld beszerzés előnyei

Buy Smart+ A zöld beszerzés előnyei Buy Smart+ A zöld beszerzés előnyei Budapest, 2013. október 30. Zöld beszerzés villásreggeli Varga Katalin, Energiaklub Tartalom Az Energiaklubról A zöld beszerzés definíciója A zöld beszerzés előnyei

Részletesebben

Tájékoztatás a SPARK programról

Tájékoztatás a SPARK programról Hoippj^j Bnln jjjjkkk Társadalompolitikai Programok Értékelésének Támogatása Európában Tájékoztatás a SPARK programról Scharle Ágota/Váradi Balázs Vezető kutató, Budapest Szakpolitikai Elemző Intézet Hélène

Részletesebben

Terület- és Településfejlesztési Operatív Program (TOP) Tervezet 5.0 AZ EURÓPAI BIZOTTSÁGHOZ BENYÚJTOTT VÁLTOZAT Összefoglaló

Terület- és Településfejlesztési Operatív Program (TOP) Tervezet 5.0 AZ EURÓPAI BIZOTTSÁGHOZ BENYÚJTOTT VÁLTOZAT Összefoglaló Terület- és Településfejlesztési Operatív Program (TOP) Tervezet 5.0 AZ EURÓPAI BIZOTTSÁGHOZ BENYÚJTOTT VÁLTOZAT Összefoglaló Prioritás A prioritás vonatkozó specifikus céljai: A prioritáshoz kapcsolódó

Részletesebben

2014.09.25. Budapest. A CluStrat projekt pilotjainak bemutatása. Nemzeti Szakpolitikai Párbeszéd. Ruga Eszter nemzetközi projektmenedzser

2014.09.25. Budapest. A CluStrat projekt pilotjainak bemutatása. Nemzeti Szakpolitikai Párbeszéd. Ruga Eszter nemzetközi projektmenedzser Budapest A CluStrat projekt pilotjainak bemutatása Nemzeti Szakpolitikai Párbeszéd Ruga Eszter nemzetközi projektmenedzser A CluStrat projekt 8 pilot tevékenysége 1. Folyamat fejlesztés: innováció fokozása

Részletesebben

Lőrik Eszter projekt koordinátor. Országos Egészségfejlesztési Intézet. 2010. december 2.

Lőrik Eszter projekt koordinátor. Országos Egészségfejlesztési Intézet. 2010. december 2. Lőrik Eszter projekt koordinátor Országos Egészségfejlesztési Intézet 2010. december 2. Az ENWHP bemutatása Miért fontos a lelki egészségfejlesztés a munkahelyeken? A kampány: céljai és résztvevői menete

Részletesebben

Környezettudatos közlekedési módok hálózata Komárom-Esztergom megyében

Környezettudatos közlekedési módok hálózata Komárom-Esztergom megyében Környezettudatos közlekedési módok hálózata Komárom-Esztergom megyében Fogalmak: Környezettudatosság: a bioszféra állapotával és az emberi populáció környezetével kapcsolatos tájékozottság érzékenység

Részletesebben

Fenntartható közlekedés a Vasfüggöny nyomvonal mentén

Fenntartható közlekedés a Vasfüggöny nyomvonal mentén Fenntartható közlekedés a Vasfüggöny nyomvonal mentén ICT - Vasfüggöny fórum Tiszasziget 2014. augusztus 4. Budai Krisztina - Hogyor Veronika Magyar Falusi és Zöldturizmus Programiroda NAKVI Financial

Részletesebben

A társadalmi vállalkozások helyzete Magyarországon

A társadalmi vállalkozások helyzete Magyarországon A társadalmi vállalkozások helyzete Magyarországon Veszprém, 2011. szeptember 30. Tóth Laura Vállalkozásfejlesztési munkatárs NESsT ltoth@nesst.org 1 A NESsT küldetése és tevékenységei A NESsT a feltörekvő

Részletesebben

ÉLETMŰHELY. Mi a program célja?

ÉLETMŰHELY. Mi a program célja? ÉLETMŰHELY Mi a program célja? A kreatív gondolkodás és a kreatív cselekvés fejlesztése, a személyes hatékonyság növelése a fiatalok és fiatal felnőttek körében, hogy megtalálják helyüket a világban, életük

Részletesebben

Kulturális Fesztiválok Kollégiuma középtávú támogatási stratégiája 2012 2015.

Kulturális Fesztiválok Kollégiuma középtávú támogatási stratégiája 2012 2015. Kulturális Fesztiválok Kollégiuma középtávú támogatási stratégiája 2012 2015. A Kulturális Fesztiválok Kollégiumának alapvető küldetése, hogy a hazai rendezvénykínálatot a magyar nemzeti kultúra szerves

Részletesebben

Célegyenesben a Bubi. Célegyenesben a Bubi

Célegyenesben a Bubi. Célegyenesben a Bubi Célegyenesben a Bubi 1 Közlekedés Koordinációs Központ Kerékpáros Konferencia 2013. szeptember 19. A budapesti közbringa rendszer előkészítésének folyamata és a kapcsolódó kerékpárosbarát fejlesztések

Részletesebben

A kerékpározás szerepe a közlekedési tárca munkájában

A kerékpározás szerepe a közlekedési tárca munkájában A kerékpározás szerepe a közlekedési tárca munkájában Schváb Zoltán Nemzeti Fejlesztési Minisztérium közlekedési helyettes államtitkár Kerékpáros Közlekedésbiztonsági Nap Közlekedésfejlesztési Koordinációs

Részletesebben

EASYWAY ESG2: európai léptékű hálózati forgalmi menedzsment és ko-modalitás munkacsoport. ITS Hungary Egyesület Szakmai programja 2011.07.11.

EASYWAY ESG2: európai léptékű hálózati forgalmi menedzsment és ko-modalitás munkacsoport. ITS Hungary Egyesület Szakmai programja 2011.07.11. EASYWAY ESG2: európai léptékű hálózati forgalmi menedzsment és ko-modalitás munkacsoport Nagy Ádám forgalomszabályozási mérnök ITS Hungary Egyesület Szakmai programja 2011.07.11. Általános információk

Részletesebben

Kerékpáros Közösségi Közlekedési Rendszer KKKR. Magyarországon egy új elektromos közbringa rendszer. Public Bike System Hungary Kft.

Kerékpáros Közösségi Közlekedési Rendszer KKKR. Magyarországon egy új elektromos közbringa rendszer. Public Bike System Hungary Kft. KKKR Kerékpáros Közösségi Közlekedési Rendszer Magyarországon egy új elektromos közbringa rendszer Public Bike System Hungary Kft. KKKR bemutatása Alternatív megoldás a közösségi közlekedés kiegészítésére

Részletesebben

Flottamenedzsment Konferencia

Flottamenedzsment Konferencia Flottamenedzsment Konferencia 2010. január 29. Budapest Balogh Nikoletta Projekt Menedzser Geonardo Kft. Geonardo Kft. Budapesti KKV 1999-ben alapítva Főbb területeink: Környezetvédelem Vízgazdálkodás

Részletesebben

Kerékpárbarát szolgáltatások - követendő példák

Kerékpárbarát szolgáltatások - követendő példák Kerékpárbarát szolgáltatások - követendő példák Mobile2020 képzés, Tata, 2013. október 29. Szőllőssy Balázs Kerékpáros Magyarország Szövetség Kerékpárosbarát szolgáltatások Tájékoztatás Kerékpározás és

Részletesebben

Az Európai Innovációs Partnerség(EIP) Mezőgazdasági Termelékenység és Fenntarthatóság

Az Európai Innovációs Partnerség(EIP) Mezőgazdasági Termelékenység és Fenntarthatóság Az Európai Innovációs Partnerség(EIP) Mezőgazdasági Termelékenység és Fenntarthatóság Dr. Maácz Miklós főosztályvezető Vidékfejlesztési Főosztály Vidékfejlesztési Minisztérium Kontextus Európa 2020 Stratégia:

Részletesebben

Tartalomjegyzék HARMADIK RÉSZ ESETTANULMÁNYOK ÉS EMPIRIKUS FELMÉRÉSEK

Tartalomjegyzék HARMADIK RÉSZ ESETTANULMÁNYOK ÉS EMPIRIKUS FELMÉRÉSEK Tartalomjegyzék HARMADIK RÉSZ ESETTANULMÁNYOK ÉS EMPIRIKUS FELMÉRÉSEK (I) A pénzügyi integráció hozadékai a világgazdaságban: Empirikus tapasztalatok, 1970 2002.................................... 13 (1)

Részletesebben

A SAJÁTOS NEVELÉSI IGÉNYŰ ÉS/VAGY A FOGYATÉKKAL ÉLŐ TANULÓK RÉSZVÉTELE A SZAKKÉPZÉSBEN SZAKPOLITIKAI TÁJÉKOZTATÓ

A SAJÁTOS NEVELÉSI IGÉNYŰ ÉS/VAGY A FOGYATÉKKAL ÉLŐ TANULÓK RÉSZVÉTELE A SZAKKÉPZÉSBEN SZAKPOLITIKAI TÁJÉKOZTATÓ A SAJÁTOS NEVELÉSI IGÉNYŰ ÉS/VAGY A FOGYATÉKKAL ÉLŐ TANULÓK RÉSZVÉTELE A SZAKKÉPZÉSBEN SZAKPOLITIKAI TÁJÉKOZTATÓ Szakpolitikai kontextus A nemzetközi adatok azt mutatják, hogy a fogyatékkal élő, valamint

Részletesebben

ENEREA Észak-Alföldi Regionális Energia Ügynökség bemutatása. Vámosi Gábor igazgató

ENEREA Észak-Alföldi Regionális Energia Ügynökség bemutatása. Vámosi Gábor igazgató ENEREA Észak-Alföldi Regionális Energia Ügynökség bemutatása Vámosi Gábor igazgató 1 Megalakulás Az intézmény az Intelligens Energia Európa Program támogatásával alakult meg 2009. március 6-án Tulajdonosok:

Részletesebben

Magyarország-Szlovákia Határon Átnyúló Együttműködési Program 2014-2020 2013. OKTÓBER 17.

Magyarország-Szlovákia Határon Átnyúló Együttműködési Program 2014-2020 2013. OKTÓBER 17. Magyarország-Szlovákia Határon Átnyúló Együttműködési Program 2014-2020 2013. OKTÓBER 17. A tervezés folyamata -közös programozási folyamat a két partnerország részvételével -2012 őszén programozó munkacsoport

Részletesebben

2014-2020-AS TERVEZÉSI IDŐSZAK

2014-2020-AS TERVEZÉSI IDŐSZAK 2014-2020-AS TERVEZÉSI IDŐSZAK Róka László területfejlesztési szakértő Téglás, 2014.09.24. www.megakom.hu Európai Uniós keretek EU 2020 stratégia: intelligens, fenntartható és befogadó növekedés feltételeinek

Részletesebben

Intézményrendszernek végzett munkák

Intézményrendszernek végzett munkák Boza Pál HDI Consulting Kft. 2013. október 29. Budapest HDI Consulting Kft. Intézményrendszernek végzett munkák KEOP IH számára pályázati konstrukciók előkészítése pl. KEOP 4.3.1 Norvég Alap energiahatékonysági

Részletesebben

E E Pannonia. Nyitókonferencia Opening conference 2014. 01. 23, Pécs

E E Pannonia. Nyitókonferencia Opening conference 2014. 01. 23, Pécs E E Pannonia Nyitókonferencia Opening conference 2014. 01. 23, Pécs Izrada zajedničkog akcijskog plana energetske učinkovitosti za pograničnu regiju EE Pannonia EE Pannonia Elaboration of joint energy

Részletesebben

Újvári Ágnes nemzetközi hálózati igazgató Magyar Turizmus ZRt.

Újvári Ágnes nemzetközi hálózati igazgató Magyar Turizmus ZRt. A főbb küldőterületek előrejelzései, piaci várakozások 2006. Újvári Ágnes nemzetközi hálózati igazgató Magyar Turizmus ZRt. A nemzetközi turizmus középtávú tendenciái 2005-ben minden korábbinál szívesebben

Részletesebben

2020+3x20. Smart Stratégia & a kapcsolatok

2020+3x20. Smart Stratégia & a kapcsolatok GYŐR 2014-17- 20 Úton a zöld Olimpia-, és a Smart-City-vé válás felé 2020+3x20 & a kapcsolatok Az ALAPOK - PARADIGMÁK EYOF 2017 EU 2014-2020 1. Kutatás, technológiai fejlesztés és innováció erősítése 2.

Részletesebben

Budapesti Kerékpáros Közösségi Közlekedési Rendszer kialakítása KMOP-2.3.1/A-09-2f-2010-0001

Budapesti Kerékpáros Közösségi Közlekedési Rendszer kialakítása KMOP-2.3.1/A-09-2f-2010-0001 Budapesti Kerékpáros Közösségi Közlekedési Rendszer kialakítása KMOP-2.3.1/A-09-2f-2010-0001 Támogatási Szerződés ünnepélyes aláírása 2011. szeptember 22. Támogatási Szerződés ünnepélyes aláírása 2011.

Részletesebben

Energetikai beruházások jelentősége Európában dilemmák és trendek

Energetikai beruházások jelentősége Európában dilemmák és trendek Energetikai beruházások jelentősége Európában dilemmák és trendek Gerőházi Éva - Hegedüs József - Szemző Hanna Városkutatás Kft VÁROSKUTATÁS KFT 1 Az előadás szerkezete Az energiahatékonyság kérdésköre

Részletesebben

A Kulturális Turisztikai Fesztiválok Ideiglenes Kollégiuma középtávú támogatási stratégiája 2012 2015.

A Kulturális Turisztikai Fesztiválok Ideiglenes Kollégiuma középtávú támogatási stratégiája 2012 2015. A Kulturális Turisztikai Fesztiválok Ideiglenes Kollégiuma középtávú támogatási stratégiája 2012 2015. 2012. június 30. A Kulturális Turisztikai Fesztiválok Ideiglenes Kollégiumának alapvető küldetése,

Részletesebben

WP 2 Előkészítő elemzések és kutatás a projektben részt vevő országok az Európai örökség tolmácsolás oktatásának területén fellelhető szakmákról

WP 2 Előkészítő elemzések és kutatás a projektben részt vevő országok az Európai örökség tolmácsolás oktatásának területén fellelhető szakmákról EU Lifelong Learning Program 2007-2013 (2012/C 232/04) Leonardo da Vinci Alprogram. Pályázati felhívás 2013 EAC/S07/12 "Innováció transzfer" Projekt száma: 2013-1-ES1-LEO05-66707 EURÓPAI ÖRÖKSÉG TOLMÁCSOLÁS

Részletesebben

A TransHUSK Plus projekt

A TransHUSK Plus projekt A TransHUSK Plus projekt dr. Siska Miklós KTI Zárókonferencia Győr, 2015. június 17. A projekt keretében vizsgált térségek A két projekt néhány jellemző adata 680 km közös határ; 22 (TransHUSK) + 18 (TransHUSK

Részletesebben

...1!~... (' N Y. Kr t t', ~C- REGYHÁZA. Ügyiratszám: PKAB/147-1/2014 Ügyintéző: Nagy Ágnes

...1!~... (' N Y. Kr t t', ~C- REGYHÁZA. Ügyiratszám: PKAB/147-1/2014 Ügyintéző: Nagy Ágnes 4400, KOSSUTH TÉR I. PF.: 83. TELEFON: +36 42 524-553i FAX: +36 42 311-041 NyíREGYHÁZA VAROSFEJLESZTÉSI ÉS 4401, KOSSUTH TÉR 1. PF.: 83. TELEFON: +36 42 524-547i FAX: +36 42 310-647 Ügyiratszám: PKAB/147-1/2014

Részletesebben

TRANSPORT LEARNING Képzések önkormányzatoknak, civil szervezeteknek. 1. szám 2012. január. Tartalom. Kedves Olvasó! Szolgáltatásaink dióhéjban...

TRANSPORT LEARNING Képzések önkormányzatoknak, civil szervezeteknek. 1. szám 2012. január. Tartalom. Kedves Olvasó! Szolgáltatásaink dióhéjban... TRANSPORT LEARNING Képzések önkormányzatoknak, fejlesztési ügynökségeknek, szakmai és civil szervezeteknek istockphoto Tartalom Kedves Olvasó! Szolgáltatásaink dióhéjban... 2 Tudásbázis létrehozása Európa

Részletesebben

Közép- és Kelet-Európai Regionális Környezetvédelmi Központ (REC) Bonifertné Szigeti Márta - ügyvezető igazgató

Közép- és Kelet-Európai Regionális Környezetvédelmi Központ (REC) Bonifertné Szigeti Márta - ügyvezető igazgató Közép- és Kelet-Európai Regionális Környezetvédelmi Központ (REC) Bonifertné Szigeti Márta - ügyvezető igazgató Közép- és Kelet-Európai Regionális Környezetvédelmi Központ (REC) Nemzetközi szervezet a

Részletesebben

Magyar CIVINET Városok a fenntartható mobilitásért

Magyar CIVINET Városok a fenntartható mobilitásért 1 Magyar CIVINET Városok a fenntartható mobilitásért Kerékpáros Miskolc Szakmai nap, 2015.04.24. Gertheis Antal, Városkutatás Kft. / Magyar CIVINET Titkárság A CIVITAS program A CIVITAS program az Európai

Részletesebben