AZ ÚJ GENERÁCIÓS DAILY MEGSZÜLETETT. AZOKNAK ALKOTTUK, AKIKNEK A TELJESÍTMÉNY MELLETT A KÖRNYEZET IS FONTOS.

Átírás

1 6 Camion Truck&Bus 2011/2 Februári horizont NEMZETI KÖZLEKEDÉSI HATÓSÁG ÚJ ELNÖK KINEVEZÉSE Urbán György Fellegi Tamás nemzeti fejlesztési miniszter január 17-i hatállyal Urbán Györgyöt nevezte ki a Nemzeti Közlekedési Hatóság elnökévé. Urbán György jelentős szakirányú közigazgatási tapasztalattal rendelkezik, harminc éven át dolgozott különböző vezető beosztásokban a Belügyminisztériumban, a Miniszterelnöki Hivatalnál és intézményeiknél. E feladatköreiben alaposan és visszatérő módon foglalkozott közlekedési igazgatási és közlekedési hatósági eljárási kérdésekkel, e területek korszerűsítésével is. Fellegi Tamás megköszönte az elnöki posztról távozó dr. Sárdi Erikának, hogy irányítása alatt elkezdődött az NKH teljes megújítása. A Hatóság területi egységeinek megyei kormányhivatalokba szervezése új kihívásokat jelent, az eddigiektől eltérő megközelítést igényel. A korábbi elnök a továbbiakban általános elnökhelyettesként vesz részt az NKH irányításában. A szaktárca a szakhatósági munka tekintélyének megerősítését, az ügyfélbarát, szolgáltatáselvű működés feltételeinek megteremtését várja el az új elnöktől. Az NKH leginkább a hatósági eljárások egyszerűsítésében, egy új típusú ügyintézés bevezetésével, az informatika ágazati hasznosításában és a közlekedési ismeretek készség szintű elsajátításának fejlesztésében támogathatja hatékonyan a kormányzati célokat. Szakmai életrajz Születési hely, idő: Pécs, november 29. Szakmai tapasztalat: Miniszterelnöki Hivatal; MEH Közigazgatási és Elektronikus Közszolgáltatások Központi Hivatala és jogelődei, elnök; Belügyminisztérium; BM Központi Hivatal, hivatalvezető; BM Távközlési Főosztály, főosztályvezető; Országos Rendőr-főkapitányság, irodavezető. Tanulmányok: 1975 Elektrotechnikai és Hírközlési Egyetem Moszkva; automatika, elektronikus hírközlés. Választott tisztségek, tagságok: Kopint-Datorg Informatikai Zrt., Felügyelő Bizottság elnöke; Magyar Posta Zrt., Igazgatósági Tanács tagja; Nemzeti Vízumés Okmánybizottság elnöke; Távközlési Mérnöki Minősítő Bizottság tagja; Kormányzati Frekvenciagazdálkodási Tanács elnöke. KTI Új személyszállítási igazgató Feldmann Mártont nevezték ki a KTI személyközlekedési igazgatójának és feladatát január 18-án vette át. Feldmann Márton tíz éves munkaviszony után érkezett a GYSEV-től a KTI-be. MAGYAR MŰSZAKI ÉS KÖZLEKEDÉSI MÚZEUM ÚJ FŐIGAZGATÓ Dr. Krámli Mihály Dr. Réthelyi Miklós nemzeti erőforrás miniszter a pályázatok elbírálása után január 15-től öt évre Dr. Krámli Mihályt nevezte ki a Magyar Műszaki és Közlekedési Múzeum főigazgatójának. Dr. Krámli Mihály 1995-ben végzett a szegedi József Attila Tudományegyetem történelem szakán tól dolgozott a Magyar Műszaki és Közlekedési Múzeumban, melynek től megbízott osztályvezetője volt. NIT MUISZ Városnéző buszok kérdése Bár közeledik az idegenforgalmi főszezon, a fővárosi turistabuszok közlekedési problémái változatlanul megoldásra várnak, sőt, tovább szaporodnak. MESSZE A LEGJOBB ÁRAKON! MOST KÉRJEN AJÁNLATOT MÁRKAKERESKEDŐINKTŐL! KERESSE AKCIÓS FURGONJAINKAT ÉS FÜLKÉS ALVÁZAINKAT ZÖLD ÚT A TELJESÍTMÉNYHEZ AZ ÚJ GENERÁCIÓS DAILY MEGSZÜLETETT. AZOKNAK ALKOTTUK, AKIKNEK A TELJESÍTMÉNY MELLETT A KÖRNYEZET IS FONTOS. MÁRKAKERESKEDÉSEK: Biatorbágy, ETS KFT., Budapest, LEVANTEX KFT., Kecskemét, SZALAY AUTOHÁZ KFT., Pécs, BESSO RT, Szombathely, TRUCK SAVARIA KFT., FELHATALMAZOTT MÁRKAKERESKEDÉS & SZERVIZ: Debrecen, TRUCK SAVARIA DEBRECEN KFT., Eger, UNICAR AUTÓCENTRUM KFT., Kakasd, HILCZ & FIA KFT., Kaposvár, KJGyJ RT., Kisigmánd, EUROTRADE KFT., Miskolc, TRUCK ITALIA KFT., Tatabánya, LEVANTEX KFT.,TATABÁNYA, Zalaegerszeg, PANNON-TRUCK 2000 KFT., FELHATALMAZOTT MÁRKASZERVIZ: Szeged, SZALAY AUTÓHÁZ KFT., Tatabánya, GALLA TEHER KFT., ÉRTÉKESÍTÉSI PONT: Kiskunfélegyháza, ITALCAMION KFT., DAILY CENTER: Budapest, DELTA TRUCK KFT.,

2 Februári horizont Camion Truck&Bus 2011/2 7 A Fővárosi Közgyűlés határozata alapján ugyanis folyamatban van az ún. városnéző buszok budapesti közlekedését április 1-jétől bizonyos környezetvédelmi normák teljesítéséhez kötő közgyűlési rendelet előkészítése. A határozat és a rendelettervezet értelmében az ilyen járművek április 1- jétől csak EURO 4-es, míg január 1-jétől EURO 5-ös motorral közlekedhetnek a főváros területén. A Magánvállalkozók Nemzeti Fuvarozó Ipartestülete (NiT Hungary) és a Magyar Utazásszervezők és Utazásközvetítők Szövetsége (MUISZ) az érintett vállalkozások képviselőivel január 17-én áttekintették a kérdéskört, s úgy ítélték meg, hogy az előkészítés alatt álló rendelet semmilyen tekintetben nem szolgálja a helyzet rendezését. Környezetvédelmi szempontból az ilyen diszkriminatív korlátozás mérhető javulást nem fog okozni a levegő minőségében, ugyanakkor számos alkotmányossági és versenyjogi problémát vet fel. Jogalkotási szempontból is aggályos egy szűk körre vonatkozó, megkülönböztető szabályozás alkotása (a fővárosban közlekedő napi mintegy 1500 autóbusz elhanyagolható részét érintené a rendelet), ugyanakkor egy olyan korlátozást vezetne be a Fővárosi Közgyűlés, amely az autóbuszos vállalkozások magasabb szintű jogszabályokban biztosított jogait is csorbítaná. A leendő rendelet mindemellett nem biztosítana megfelelő felkészülési időt az érintett vállalkozások számára. A két szakmai szervezet szerint a főváros turisztikai célú autóbuszos személyszállítása jóval összetettebb kérdés annál, minthogy egy szűk csoportot érintő rendelet megalkotásával kezelni lehessen. A szervezetek ezért levélben fordultak Tarlós István főpolgármesterhez, mi- előbbi egyeztetést javasolva a kérdés komplex rendezése érdekében. A fővárosi turizmus színvonala közös érdek, ezért a NiT Hungary és a MUISZ a városimázs és a turizmus nívós kiszolgálása érdekében valamennyi olyan területen egyeztetést kezdeményez, mely nem elhanyagolva a környezetvédelem szempontjait kihatással lehet a turistabuszok közlekedésére, az autóbusszal utazó turisták kényelmére, továbbá a páratlan nevezetességeink megtekintésére érkezők közérzetére, és nem utolsósorban az idegenforgalomból származó bevételek növekedésére. KRESZ MÓDOSÍTÁS január 1-jétől január 01-jei hatállyal módosul a KRESZ. Tilos előzni reggel 06 és este 22 óra között a gyorsforgalmi utakon olyan tehergépjárművel, mely megengedett legnagyobb össztömege meghaladja a 7,5 tonnát. A nehéz tehergépkocsik közlekedésének korlátozásáról szóló 190/2008. (VII. 29.) Korm. rendelet, valamint a közúti közlekedés szabályairól szóló 1/1975. (II. 5.) KPM-BM együttes rendelet (a továbbiakban: KRESZ) módosításáról szóló 280/2010. (XII. 15.) Korm. rendelet január 1-jei hatállyal módosította többek között a KRESZ 37. -át, melyet a következő (6) és (7) bekezdéssel egészített ki. (6) Tilos előzni az azonos irányú forgalom számára két forgalmi sávval rendelkező autópályán és autóúton 6 és 22 óra között a 7500 kg-ot meghaladó megengedett legnagyobb össztömegű tehergépkocsival, vontatóval, valamint e járműből és pótkocsiból álló járműszerelvénnyel. (7) A (6) bekezdésben meghatározott előzési tilalom esetén a tilalom hatálya alá tartozó járműveknek olyan követési távolságot kell tartaniuk, hogy közéjük legalább egy az abban meghatározott előzési tilalom hatálya alá tartozó járműszerelvény biztonságosan besorolhasson. A tilalom hatálya alá tartozó, útvonalengedély nélkül a közúti forgalomban résztvevő járműszerelvény legnagyobb hosszúsága 24 méter, autópályán és autóúton a megengedett legnagyobb sebességük pedig 80 km/óra lehet. Az ezen járművek között megtartandó legkisebb követési távolság kiszámításánál alaptényezőként kell figyelembe venni a sebességüket és a fékezés megkezdéséhez szükséges reakcióidőt, mely utóbbit általánosságban 1 másodpercnek tekinthetünk. A 80 km/óra sebességgel haladó jármű egy másodperc alatt kb. 22 métert tesz meg, amíg a tényleges fékhatás jelentkezik rajta. Ennek megfelelően, a tilalom hatálya alá tartozó járművek között 80 km/óra sebesség mellett tartandó legkisebb követési távolság a következő három érték összegeként határozható meg: (1) a hátul haladó jármű és azon jármű között tartandó követési távolság, amelynek besorolását lehetővé kell tenni, azaz a reakció idő alatt megtett út hossza (22 méter), (2) a besoroló járműszerelvény legnagyobb hossza (24 méter) és (3) a besoroló jármű és az előtte haladó jármű között tartandó legkisebb követési távolság, azaz a reakció idő alatt megtett út hossza (22 méter). Ennek megfelelően 80 km/órás sebességénél a tilalom hatálya alá tartozó két jármű között legalább 68 méteres követési távolságot kell tartani. Természetesen, amenynyiben ilyen jármű ténylegesen besorol a két jármű közé, úgy közöttük ugyanekkora követési távolságot kell kialakítaniuk a járművezetőknek. A követési távolság értéke tehát függ a jármű haladási sebességétől, így alacsonyabb sebességnél a fenti két 22 méteres értéket a jármű tényleges sebességének m/másodperc mértékegységben kifejezett értékének megfelelő távolsággal kell helyettesíteni. A sebességnek m/másodperc mértékegységbeli értéke a sebesség km/óra értékének 3,6-del való osztásával határozható meg. Amennyiben a tilalom hatálya alá tartozó jármű egy, az új szabályozás hatálya alá nem tartozó jármű mögött halad, a követési távolságra a KRESZ 27. (2) bekezdését kell alkalmazni, mely szerint: (2) Olyan járművel, illetőleg járműszerelvénnyel, amelynek megengedett együttes tömege a 3500 kg-ot vagy hosszúsága a 7 métert meghaladja, lakott területen kívül másik jármű mögött olyan követési távolságot kell tartani, hogy a két jármű közé legalább egy előzést végrehajtó személygépkocsi biztonságban besorolhasson. Tekintettel arra, hogy egy személygépkocsi átlagos hossza mintegy 5 méter, a fenti számítás alapján a 80 km/órás sebességgel haladó járművel legalább 50 méteres követési távolságot kell tartani annak érdekében, hogy közéjük egy, a tilalom hatálya alá tartozó jármű szabályosan és biztonságosan be tudjon sorolni. A rendelkezés a közúti közlekedés könynyítését, biztonságosabbá tételét szolgálja. Ha egy kamion alacsony sebességkülönbség ellenére egy másik előzésébe kezd, hosszú kilométereken át eltarthat amíg elé tud kerülni. Eközben a két tehergépjármű mögött számos jármű torlódik fel, amelyek kénytelenek végigvárni a sokszor indokolatlan és veszélyes manővert. Az új jogszabály bevezetésével csökkennek a menetidők, nő a haladási sebesség a belső forgalmi sávban, mérséklődnek a baleseti kockázatok valamint a tranzitforgalomban áthaladó külföldi kamionok forgalmat lassító előzéseit is visszafoghatja.

3 8 Camion Truck&Bus 2011/2 Februári horizont JÖVEDÉKI ADÓ VISSZAIGÉNYLÉSE Kereskedelmi gázolaj után A Nemzeti Adó- és Vámhivatal (NAV) tájékoztatója szerint a közúti áru- és személyszállítási tevékenységhez kapcsolódóan január 1-jével a jövedéki adó visszaigényelhetőségének megteremtésével várhatóan csökken a fuvarozók költsége, mely az értékesítési termékpályán keresztül a termékek árában is pozitív hatást eredményezhet. Várhatóan megnövekszik Magyarországon a gázolaj értékesítés, melynek bevételnövelő hatása várható, függetlenül az adókedvezmény biztosításától. Kérelmet nyújthat be a jövedéki adó visszaigénylésére azon személy (például fuvarozó vagy busztársaság), aki közúti árufuvarozásra szolgáló, legalább 7,5 tonna megengedett legnagyobb össztömegű gépjárművel, nyerges vontatóval közúti árufuvarozást, vagy autóbuszszal személyszállítást végez és a Nemzeti Adó- és Vámhivatal nyilvántartásba vette. A közúti árufuvarozást vagy személyszállítást végező személy a nyilvántartásba vétel iránti kérelmet az adó-visszaigénylési jogosultság első ízben történő érvényesítése előtt legalább 30 nappal köteles benyújtani a NAV illetékes megyei vám- és pénzügyőri igazgatósághoz. FONTOS, hogy azon jogosult, aki első negyedévére is érvényesíteni kíván adó-visszaigénylést, annak a regisztrációra vonatkozó kérelmét legkésőbb február 15-éig be kell nyújtania a NAV-hoz. A regisztrációhoz szükséges nyomtatvány, kitöltési útmutató valamint a benyújtásra vonatkozó tájékoztató letölthető a NAV honlapjáról ( A közúti árufuvarozást vagy személyszállítást végező személy, amennyiben február 15-éig nem nyújtja be a regisztráció iránti kérelmét, akkor az első negyedévre vonatkozóan negyedéves bevallást nem nyújthat be. Aki ezt a bejelentést nem teszi meg, mivel az első negyedévben például nem keletkezik igényjogosultsága, akkor a következő negyedévtől a bejelentésre vonatkozó általános 30 napos bejelentési szabály teljesítése és igényjogosultsága esetén kérelmezheti naptári negyedévenként a megfizetett jövedéki adó viszszaigénylését az illetékes megyei vám- és pénzügyőri igazgatóságtól. Természetesen, ha a jogosult nem választja a negyedévente történő visszaigénylési lehetőséget, akkor a megfizetett jövedéki adót naptári évente is visszaigényelheti. A visszaigénylés legkorábban a naptári negyedévet vagy a naptári évet követő hónap 20. napjától nyújtható be. A beszerzéskor megfizetett adóból a benzinkúton forgalmi rendszámra szóló üzemanyagkártyával megvásárolt, vagy a jogosult magyarországi telephelyén üzemanyag-tárolásra rendszeresített üzemanyagtankoló automatával ellátott üzemanyagtartályból elektronikus mérőeszközön keresztül betöltött gázolaj után literenként 6,50 Ft visszaigényelhető. További fontos információk: Az adó-visszaigénylés feltétele, hogy az adó-visszaigénylésre jogosult személy a benzinkúton történő tankolás esetén rendelkezzen az üzemanyagkártya kibocsájtója által kiállított olyan számlával, amely tartalmazza a gázolaj adózottan történt beszerzésének időpontját, a gépjármű forgalmi rendszámát és a kilométeróra állását, a saját telephelyen történő tankolás esetén rendelkezzen olyan kimutatással, amely tartalmazza a tankolások dátumát, a tankolt mennyiséget rendszámonként, valamint a tankoló jármű kilométeróra állását. Az adó-visszaigénylést kizárólag azon gázolaj után lehet érvényesíteni, amelyet január 1-én vagy azt követően vásároltak benzinkúton vagy a jogosult magyarországi telephelyén tankolt. A visszaigénylés a vásárlás, illetve a tankolás hónapját követő 12 hónapon belül érvényesíthető. A jövedéki adó visszaigénylését a NAV által erre a célra rendszeresített bevallás nyomtatványon, elektronikus úton lehet a jogosult székhelye szerint illetékes NAV megyei vám- és pénzügyőri igazgatóságnál benyújtani. A jövedéki adó-visszaigénylési kérelmet a fenti feltételek biztosítása mellett külföldi fuvarozók is benyújthatják a NAV Közép-magyarországi Regionális Vám- és Pénzügyőri Főigazgatóság Kiemelt Adózók és Ügyek Vám- és Pénzügyőri Igazgatóságához (1135 Budapest, Frangepán u. 87.). VÉRTES VOLÁN Elektronikus buszjegy Az utasok életét is megkönynyíti a most bevezetésre kerülő elektronikus jegy. A Vértes Volán GPS alapú utastájékoztatással is segíti a szolgáltatásait igénybe vevőket. Elektronikus buszjegyet és bérletet vezet be Tata, Tatabánya és a kistérség 18 településén a Vértes Volán. A 320 millió forintos fejlesztés GPS alapú utastájékoztató kiépítését is tartalmazza, valamint Tatabányán új átszállóhelyet építenek közölte a társaság a sajtótájékoztatóján. Az elektronikus jegy bevezetésével megszűnik a pénztárak előtti sorban állás, a jegyek és bérletek megvásárlása bármikor, bárhol kezdeményezhető mondta el a vezérigazgató. Németh Tamás kiemelte, a GPS alapú utastájékoztatással a főbb átszállási pontokon követni lehet a buszok útját. A kijelzőkön az utasok látják az esetleges késéseket és a diszpécser azonnal beavatkozhat a menetrend helyreállításáért. A Vértes Volán Tatabányán egy új átszállóhelyet tervez, melynek területét a város térítésmentesen biztosította a közlekedési társaságnak. Schmidt Csaba, Tatabánya polgármestere elmondta, Tatabányának egy többségi városi tulajdonú tömegközlekedési cégre van szüksége, amely nem a költségek csökkentését, hanem a színvonalas és megfizethető szolgáltatások biztosítását érzi kötelességének. Utalt arra is, hogy a kormány tömegközlekedés-fejlesztési elképzelései a megyeszékhelyet kedvező helyzetbe hozhatják. VDL BUS & COACH Citea hibrid busz Az elmúlt év végén a holland Enschede városban két Citea hibrid busz állt forgalomba. A 12 méter hosszú autóbuszok menetrend szerinti járatban közlekednek. A tesztidőszak 2 éven át tart, az üzemi jellemzőket, az elért hatásokról az információkat folyamatosan gyűjtik. A projekt kezdeményezői az ÖPNV, a kelet-hollandiai Twente régiója voltak, jó partnerre találtak Enschede városában és a Connexxion buszvállalatban. A kivitelezésben a VDL Bus & Coach, a Vossloh Kiepe, a Twentében működő egyetem és a DHV tanácsadó és mérnökiroda vállaltak szerepet. A Citea hibrid busz fejlesztése 2009-ben kezdődött egy program keretében, hogy a halkabb, tisztább, intelligensebb, biztonságosabb mobilitást nyújtó innovációk piacot nyerjenek. Az új hibridbusz-generáció fej-

4 Februári horizont Camion Truck&Bus 2011/2 9 lesztésével a meglévő technológiát tökéletesítik, és egyúttal új technológiát is alkalmaznak. A cél egyebek mellett a jelentős üzemanyag-megtakarítás, a CO 2 -, a finompor- és a NO x - kibocsátás csökkentése. Ezt a célt a Citea buszok elektromos hajtással érik el, közben a dízelmotor generátorként elektromos energiát szolgáltat. Ehhez jön még a fékezésienergia-viszszanyerés. A dízelmotor csak egy meghatározott sebesség felett lép be, megállókban, álláskor újra kikapcsol. Indításkor kizárólag a villanymotor dolgozik. Ez azt jelenti, hogy ezen a szakaszon 0 százalék a károsanyag-kibocsátás, nincs emiszszió. További környezetvédelmi szempont, hogy a zajképződés is jóval kisebb. VISEON LDD14 a Bayer Reisennél A Viseon átadta első két LDD14 kétszintes autóbuszát a Bayer Reisen cégnek. A Bayer Reisennél a Hannoverben, az IAA-n bemutatott emeletes busz főleg Ulm és Ehingen között teljesít szolgálatot. A buszban mintegy 100 ülőhely van, így csúcsidőben is jut mindenkinek ülőhely és a mutatós kétszintes jelentősen hozzájárul a közösségi közlekedés vonzerejének növeléséhez. A Viseon egyik újdonsága, az LDD14 már Hannoverben is sok érdeklődőt vonzott, a különleges dizájn igazán figyelemfelkeltő. A különböző ajtó és fel- járó lépcső elrendezési opciók, a belső tér számos változata lehetővé teszi az ügyféligényeknek megfelelő kivitelt. A Bayer Reisen autóbuszainak például három kétszárnyú ajtaja van, a középső ajtó kerekes székes rámpával ellátott. Alul 182 cm az állómagasság, az ülések pódiumon vannak. Két lépcső is vezet a felső szintre. A Viseon LDD14-et D2066 MAN motor hajtja, 400 lóerős, EEV-s, a váltó automata, ZF EcoLife. A három tengely is ZF gyártmányú. A Viseon sikerére jellemző egyébként, hogy a hannoveri kiállítás után már több mint egy tucat buszt értékesített. JÓ FOGÁSOK KÍMÉLŐ ÁRAKON! MOST KÉRJEN AJÁNLATOT MÁRKAKERESKEDŐINKTŐL! ZÖLD ÚT A TELJESÍTMÉNYHEZ AZ ÚJ GENERÁCIÓS DAILY MEGSZÜLETETT. AZOKNAK ALKOTTUK, AKIKNEK A TELJESÍTMÉNY MELLETT A KÖRNYEZET IS FONTOS. MÁRKAKERESKEDÉSEK: Biatorbágy, ETS KFT., Budapest, LEVANTEX KFT., Kecskemét, SZALAY AUTOHÁZ KFT., Pécs, BESSO RT, Szombathely, TRUCK SAVARIA KFT., FELHATALMAZOTT MÁRKAKERESKEDÉS & SZERVIZ: Debrecen, TRUCK SAVARIA DEBRECEN KFT., Eger, UNICAR AUTÓCENTRUM KFT., Kakasd, HILCZ & FIA KFT., Kaposvár, KJGyJ RT., Kisigmánd, EUROTRADE KFT., Miskolc, TRUCK ITALIA KFT., Tatabánya, LEVANTEX KFT.,TATABÁNYA, Zalaegerszeg, PANNON-TRUCK 2000 KFT., FELHATALMAZOTT MÁRKASZERVIZ: Szeged, SZALAY AUTÓHÁZ KFT., Tatabánya, GALLA TEHER KFT., ÉRTÉKESÍTÉSI PONT: Kiskunfélegyháza, ITALCAMION KFT., DAILY CENTER: Budapest, DELTA TRUCK KFT.,

5 10 Camion Truck&Bus 2011/2 Februári horizont MAGYARORSZÁGI HASZONGÉPJÁRMŰ-ELADÁSI ADATOK 2010 M A G YA R G É P J Á R M Ű I M P O R T Ő R Ö K E G Y E S Ü L E T E MÁRKA év Piaci részesedés (db) %-ban MÁRKA év Piaci részesedés (db) %-ban MÁRKA év Piaci részesedés (db) %-ban 3,5 TONNA IVECO ,6 MERCEDES ,1 MITSUBISHI 3 0,7 RENAULT 3 0,7 ÖSSZESEN ,51 5,00 TONNÁIG IVECO 2 2,8 MERCEDES 68 95,8 RENAULT 1 1,4 ÖSSZESEN ,01 6,0 tonnáig IVECO MERCEDES 0 0 RENAULT 0 0 ÖSSZESEN ,01 10,00 tonnáig DAF 12 12,2 IVECO 37 37,8 MAN 12 12,2 MERCEDES 12 12,2 MITSUBISHI 20 20,4 RENAULT 5 5,1 ÖSSZESEN ,01 15,00 TONNÁIG DAF 11 6,7 IVECO 53 32,1 MAN 48 29,1 MERCEDES 41 24,8 RENAULT 10 6,1 VOLVO 2 1,2 ÖSSZESEN ,01 TONNA FELETT DAF ,5 IVECO 66 3,3 MAN ,3 MERCEDES ,5 RENAULT 137 6,9 SCANIA ,7 KAMAZ 0 0 TATRA 3 0,2 VOLVO ,7 ÖSSZESEN BUSZ IVECO 0 0 MAN 4 19 MERCEDES 9 42,9 SCANIA 1 4,8 VOLVO 7 33,3 ÖSSZESEN Készítette: Magyar Gépjárműimportőrök Egyesülete. Minden jog fenntartva! MGE ÉVÉRTÉKELÉS Újgépjármű-piac 2010 A Magyar Gépjárműimportőrök Egyesülete a forgalomba helyezési mutatók alapján értékelte az elmúlt évet. A szomorú tény: 2010-ben 2009-hez képest tovább romlott a gépjárműpiac és az azt övező gazdasági környezet. Az újgépjármű-kereskedelmet alapvetően meghatározó finanszírozási környezet jelentősen szigorodott. Azért vannak pozitívumok is. A kishaszonjárművek területén némi javulás tapasztalható, amely azt mutatja, hogy a kishaszonjárműveket elsősorban használó kis- és középvállalatok helyzete mintha stabilizálódna, munkájukhoz egyre inkább szükség van ezekre a járművekre, illetve régi járműveik lecserélésére. A kishaszonjármű-forgalomban 90 százalék a céges értékesítés aránya. Az év elején jelentős, 56 százalékos visszaesés év végére 14 százalék alá mérséklődött. A nagyhaszonjárművek értékesítésében örvendetes a 9 százalékos növekedés 2009-hez képest. Az viszont már kevésbé örvendetes, hogy ez a növekedés alatta marad annak, amit a hazai gazdaság igénye indokolttá tette. Az MGE kezdeményezése: a kormányzat azonos környezetvédelmi mércét alkalmazzon a használt és az új tehergépkocsik magyarországi forgalomba helyezése feltételéül. Ez megszüntethetné a használt nagyhaszonjármű-import indokolatlan versenyelőnyét. Szó esett arról, hogy a nagyhaszonjárművek javításában jelentős előnyt élveznek a fekete- és a szürkegazdaságban működő, adót nem fizető, megfelelő képzettséggel, szerszámozottsággal, működési engedéllyel nem rendelkező javítók. Az MGE a hatályos jogszabályok szigorú alkalmazását kéri a jogalkotóktól. A teherautó nem autó, csak annak néz ki (ugyanolyan termelőeszköz, mint egy nyomdagép). Ezt a meglepő kijelentést is hallottuk annak kapcsán, hogy az MGE indokoltnak tartaná a nagyhaszonjárművek esetében a tulajdonszerzési illeték eltörlését, mint ahogy illeték más termelőeszközök esetében sincs! Forgalomba helyezés 2010-ben: 9185 darab kishaszonjármű (ez már csak 14 százalékos visszaesés a 2009-es értékesítéshez képest), 2837 darab nagyhaszonjármű (ez már 9 százalékkal több 2009-hez képest). A prognózis 2011-re: kishaszonjármű, 3100 darab nagyhaszonjármű forgalomba helyezése. GIGANT DINKLAGE Gyártáskoncentráció A Gigant, Európa vezető félpótkocsi- és pótkocsitengelyeket gyártó cégeinek egyike eladta észak-franciaországi, Ham-le- Moines-ben lévő gyáregységét. A krízis nehéz éveit követően a Gigant vezetősége elhatározta, hogy a modernizált tengelygyártást a fő gyárban, Dinklagéban koncentrálják. A pótkocsiüzletágban (is) a nehéz piaci körülmények miatt szükségessé vált az átszervezés, amelynek alapvető célja a költségcsökkentés. A Gigant teljes programját a dinklagei gyár vállalta, az ügyfeleket az itteni gyártósorokról szolgálják ki. A cég 2010-ben növelte gyártóterületét, kiegészítette új gyártórészleggel. Korábban, 2008-ban nyitotta meg új alkatrész- és logisztikai központját, majd ezt követően készült el a tengely-összeszerelő sor 2009-ben. A Gigantnál vallják: fontos a közelség az ügyfelekhez, nem kevésbé a minőség. Az egy helyre való koncentráció mindkettőt szolgálja. A Gigant a pótkocsi- és félpótkocsitengelyek gyártója és értékesítője. A gyártási program a könnyű tengelyektől a nagy teherbírású pótkocsitengelyekig terjed. KAPOS VOLÁN ZRT. VÁSÁRLÁS NABI Sirius elővárosi autóbusz A KAPOS VOLÁN Zrt. vásárolja meg a NABI Sirius autóbuszcsalád elővárosi-helyközi autóbusztípusának első példányát. A közlekedési társaság vezérigazgatója, Gál Zoltán ünnepélyes keretek között aláírta a megrendelési és együttműködési szerződést, melynek köszönhetően a NABI Sirius az elővárosi tömegközlekedési szegmensben is bemutatkozik. Az új autóbusz a NABI budapesti és kaposvári üzemében készül, és a tervek szerint ősszel már forgalomba áll a somogyi megyeszékhelyen és környékén. WEBASTO-RÁBA JÁRMŰ S91 midibusz tapasztalatok Az S91 típusú midiautóbusz prototípusa 2008 áprilisában mutatkozott be majd több hazai és külhoni üzemeltetőnél is, általában egyhetes forgalmi teszteken gyűjtöttünk tapasztalatot. Ezek után 2009 február elsején a fejlesztést végző két cég a Webasto-Hungária Kft. és a RÁBA Jármű Kft. közösen értékesítette. A buszt a mai napig is a HBUS Kft. üzemelteti, Gyömrő Város Önkormányzatának pályázatán elnyert megbízása alapján. A fuvarfeladat a kisváros vasútállomását, piacát, iskoláját, uszodáját, templomát és más közintézményeit fűzi fel több vonalon, egy ma már a kezdetek óta többször finomított menetrend szerint. A jármű a forgalomba állásakor egy éves garanciát kapott, melyet később az eladók fél évvel

6 Februári horizont Camion Truck&Bus 2011/2 11 meghosszabbítottak. A másfél év alatt a kocsit két alkalommal, majd a garancia lejártakor ismét átvizsgálták és eseti karbantartást végeztek rajta. Elsősorban a páramentesítő és a klímaberendezés szűrőinek cseréjét, illetve tisztítását kellett elvégezni, mert a jármű meglehetősen poros körülmények között dolgozik. Ezzel együtt a járművön a használat nyomai alig láthatóak, az ma is tiszta és kellemesen újszerű képet mutat és bár négyöt gépkocsivezető hajtja, láthatóan mindannyian a sajátjuknak tekintik! Ők építettek be egy újabb, az utastér ellenőrzésére szolgáló tükröt és egy kiegészítő lámpát a vezetőtér megvilágítására. A második kocsitól már ez is az alapfelszerelés része. Az eltelt két éves üzemeltetés, a teljesített több, mint kilométerrel már elég adattal szolgál egy mérleg készítésére, sőt néhány következtetés levonására is, ami a konstrukció finom módosításához vezetett. A kocsi a könnyű domborzatú, alacsony átlagsebességű vonalakon literes száz-kilométerenkénti fogyasztással dolgozik, természetesen kihasználva a klimatizálás adta komfortot is, de beleértve a viszonylag kis hulladékhőt biztosító motor támogatására a téli szezonban gyakran üzemelő kályhát is. Fatális, a forgalomból való kiállást indokló meghibásodás gyakorlatilag csak egy volt, a középső utasajtó ajtólapvezető konzolja másfél év után eltört, bár ezt szerencsére az üzemeltető a saját műhelyében ideiglenesen azonnal meg tudta javítani, így a saját cserekocsiját csak rövid időre kellett igénybe venni. Mint kiderült, a problémát alapvetően egy beállítási hiba okozta, de a konzolt és párját egy erősített kivitelűre cserélték az ajtó ismételt beállítása mellett. Az ajtó gyártója mindenesetre módosította az ajtólap vezetését. Ijesztőnek tűnt a motor melegedése az üzemeltetés első tavaszán. Hamar, még a szervizbrigád indulása előtt kiderült, hogy a környékbeli fák virágzásából származó szálló anyag a hűtő eltömődését okozta, amit könnyen lehetett tisztítani, hiszen a levegő- és olajhűtő ennél konstrukciónál párhuzamos légáramot kap. Fontos tapasztalatokat hozott, hogy a kocsi viszonylag poros környezetben üzemel, ami minden szűrőn meglátszik. Fény derült arra, hogy a levegőszűrő porleválasztása nem működik megfelelően, az elvártnál több szennyeződést enged a papírbetétre. A második kocsitól egy másik szűrő került alkalmazásra, melynek hatásfoka a nagyobb áramlási sebesség révén lényegesen kedvezőbb. Szintén a poros környezet hívta fel a tervezők figyelmét az elektromos központ kontaktusainak szennyeződésére, így a második kocsitól már nem csak az időjárásnak kitett, hanem a viszonylag védett helyeken is vízmentes csatlakozókat használnak. A fedélzeti elektronika frissen debütált vezérlőszoftverét az első három hónapban kétszer is módosítani, frissíteni kellett, a forgalomképesség megtartása mellett. Cserére szorult a főfényszóró beázás, a hátfal felső részén, zárt térben elhelyezett fék/helyzetjelző ismétlőlámpa túlmelegedés miatt. A hibát a főfényszórón az izzócsere után a zárósapka pontatlan visszahelyezése okozhatta, míg az utóbbi hibát a gyártó egy módosított kivitellel azonnal kijavította. Cserélni kellett az időórát a kijelző hibája miatt. Az üzemeltető km-nél panaszkodott a kocsi magas kúszási sebességére, ami síkos úton a vezetőtől külön odafigyelést igényelt. Megoldást két hagyományos motortartó bak hidraulikusra cserélése hozott, ami lehetővé tette a kocsi saját vibrációja miatt beállított magas alapjárati fordulatszám csökkentését, ami alacsonyabb kúszási sebességet és a fogyasztás mérséklését is eredményezte. A tapasztalatot a konstruktőrök azonnal felhasználták, a második kocsin már mind a négy motortartó hidraulikus rendszerű. A garanciális idő lejártakor cserére szorultak a mellső féknyergek, mert kormányzáskor nyikorgó hang volt tapasztalható. A mellső lengéscsillapítók cseréjére másfél év után került sor. A motortérajtó gázrugóit erősebbre kellett cserélni, mivel téli hőmérsékletek mellett az ajtólapot nem tartották meg biztonságosan. A fentiek alapján látható, hogy a tervezők, kivitelezők kompetenciáját a jármű a gyakorlatban igazolja, a keletkező kis számú hiba pedig nem marad válaszlépések nélkül. Az üzemeltetővel ápolt, szinte baráti kapcsolat így biztosítja a tapasztalatok becsatolását a termék tökéletesítéséhez. BUDAPEST BAMAKO Kádár József segélyszállító Most tényleg, mármint hogy a Budapest Bamako futam valóban Mali fővárosában, Bamakóban ér véget. Tavaly a versenyszervezők komolyan vették a terrorfenyegetettséget, és a le- gendássá vált futamból marokkói verseny lett, bár sokan saját felelősségükre elautóztak Bamakóig. Idén is figyelmeztette a résztvevőket a Külügyminisztérium, de ezúttal ezt figyelmen kívül hagyták az afrikai melegre és kalandokra vágyó indulók. A futam 16 napos, a szervezők eddig soha nem látott sivatagi és szavannai szakaszokat ígértek az autósoknak. A Budapest Bamako össztávja 8540 kilométer. A kritikus Mauritániában öt nap helyett csak hármat töltenek a versenyzők, az útvonal a veszélyesebb algériai határ mellől a biztonságosabb nyugati parton halad. Az idei Bamako útba ejti a Dakarralik célállomását, Dakart, ott is a híressé vált Rózsaszín tavat. A ma már nemzetközi eseménnyé lett afrikai autózásra 35 országból neveztek. Szép hagyomány, hogy a versenyek, a szórakozás összekapcsolódik a jótékonykodással. Ismét indult kamion, a Kádár Sped félpótkocsija 18 tonna adományt vitt Nyugat-Afrikába, gyógyszereket, ruhaféléket, szerszámokat, játékokat A Bamako kamionosa idén is, csakúgy, mint tavaly, Kádár József. (Élményeiről, az elmúlt évhez hasonlóan, idén is beszámol a Camion Truck&Bus magazin.) A Budapest Bamako hivatalos fuvarozója lett Kádár József. A félpótkocsi ponyvája 18 tonna adományt rejtett. Az adomány célba juttatásában Kádár Józsefen kívül nagy szerep jut az afrikai színeket viselő MAN vontatónak is