Vita a BKK és a MABUSZ elnök között

Átírás

1 Az autopro.hu szakportál időszaki magazinja október Magyar buszgyártás Vita a BKK és a MABUSZ elnök között + INTERJÚ Thomas Faustmann-nal, a győri Audi vezetőjével KI KICSODA A MAGYAR JÁRMŰGYÁRTÁSBAN? Bogár Attila TREND Lassabban terjed az elektromos autózás

2 Raktársátrak Mobil csarnokok gyártása, bérbeadása rövid és hosszú időre Győr-Szentiván, Páskom utca 8. Tel.:

3 látogató havonta 3 Tartalom Ez történt a magyar járműiparban...4 Interjú Thomas Fausmann-nal...6 Ez történt a külföldi járműiparban...8 Kapacitásbővítés az AGC-nél...10 Kiemelt járműipari központ Kecskemét térsége...11 KSH: Nem várható fordulat...12 A legfontosabb a stabilitás...14 Kitörési pont a beszállítói hálózatok...16 Hibridhajtást kutat a Rába...17 Vita a BKK és a MABUSZ között...18 Kétszáz új munkahely a Nemaknál...20 Bezár a Remy mezőkövesdi gyára...21 Egymilliárdos fejlesztés a Veritasnál...22 PwC elemzés a növekedési lehetőségekről...23 Lassabban terjed az elektromibilitás...24 Egyetemisták versenye a gönyűi kikötőben...26 A Forma 1 hivatalos fotósa...28 Ki kicsoda a magyar járműgyártásban...30 Angol összefoglaló...32 IMPRESSZUM autopro.hu 2012/3. Az autopro.hu járműipari szakportál időszaki magazinja. I. évfolyam, 3. szám Megjelenik kéthavonta Kiadja a Trivero Kft. Felelős kiadó: Juhász Attila ügyvezető Főszerkesztő: Koloszár Tamás koloszt@autopro.hu; Angol fordítás: Panker Gergő Szerkesztőségi asszisztens: Mező Erika mezo.erika@autopro.hu Kereskedelem: Wunderné Lengyel Beatrix wunder.bea@autopro.hu Szabó Ágnes szabo.agnes@autopro.hu Szerkesztőség: 9022 Győr, Czuczor Gergely u. 13. IV/1. Központi autopro@autopro.hu Telefon: Fax: Székhely: 9400 Sopron, Győri út 2. Tördelés, nyomdai előkészítés, nyomás: Scarbantia Nyomda - Palatia Kft Sopron, Tárczy-Hornoch Antal u. 12. Nyomdavezető: Jacsó Péter Milliárdok Koloszár Tamás főszerkesztő Őrületes tempót diktál a járműipar Magyarországon. Majdnem azt írtam, a magyar járműipar, de hát tudjuk, a járműipar annyiban magyar, amennyiben a Mercedes és az Audi hazánkban készülő autói magyarnak számítanak. Abban az értelemben biztosan, hogy magyar munkaerőt foglalkoztatnak, s itt fizetik az adót. Tehát a magyar járműipar meghatározó szereplői. A tempó azonban a moralizálgatás ellenére is őrületes. Az elmúlt negyed év ismét beruházások, bővítések sorát hozta hazánkban, elég csak fellapozni a negyedik-ötödik oldalon levő Ez történt a magyar járműiparban a harmadik negyedévben című oldalpárt, s a bizonyíték kézzel fogható. Röpködnek megint a milliárdos beruházások, ahogy az ezt megelőző negyedévben sem volt másképp. A világ óvatosabb fele megint a válság közeledtét véli érzékelni, a beruházásokon, bővítéseken azonban ennek egyelőre nyoma nincs. Lehet, hogy megint előre menekül a szakma, hiszen tudjuk, mert sokan felvázolták, a válságokat mindig fellendülés követi, s ebben az értelemben a világ járműgyártásának története nem más, mint válságok és fellendülések sorozata. Elektromobilitás A vártnál mindenhol lassabban terjed az elektromos autó olvashatják egy elemzésben abban a magazinban, amelyet kezében tart az olvasó. Az okok persze könnyen érthetők, drágábbak, mint a belső égésű motorral szerelt jármű, a feltöltés lassú, az elektromos töltőhálózatok pedig szinte eltörpülnek a benzint és gázolajat kínáló hálózatok mellett. Lesz-e majd áttörés és mikor? A válaszokat ma még nem ismerjük, mindenesetre a több kilogrammos, vállon hordott mobiltelefonok ma már múzeumi tárgyak, az okostelefonok pedig tarolnak a piacon. Lehet, hogy húsz év kell ahhoz is, hogy az elektromos autó látványa olyan természetesen lesz, mint az okostelefonján internetező ember? Jubileum Tíz éve dolgozik a győri Audi Hungaria Motor kft.-nél Thomas Faustmann, az ügyvezetés elnöke. Szép jubileum ez, amelyhez az autopro.hu ezúttal gratulál az érintettnek. A magunk eszközeivel élve egy interjúval köszöntjük a jubilánst, akinek Győr sokat köszönhet, most éppen az Audi új járműgyárának munkálatai kötik le. Megjósoltuk Faustmann-nak, egyszer még lesz szobra Győrben, a nagy ipartelepítők arcképcsarnokából kihagyhatatlan. Már most, a szobrot pedig kitüntetések helyettesítik.

4 4 a magyar gépjárműgyártók és beszállítók honlapja Ez történt a magyar járműiparban a harmadik negyedévben Június 9. Több mint kétmilliárdos fejlesztés a veszprémi Valeónál Több mint kétmilliárd forint értékben hajt végre fejlesztést a veszprémi Valeo Auto-Electric Magyarország Kft.: átadtak egy új gyártócsarnokot, és letették az alapkövét az év végén elkészülő kutatás-fejlesztési központnak. Június 10. Bővíti oroszlányi gyárát a Wescast Egymilliárd forintot meghaladó beruházással bővíti oroszlányi gyárát a Wescast, az autók kipufogó csonkjait és turbófeltöltő házait előállító kanadai tulajdonú üzem négyzetméterrel növeli termelési és logisztikai területét, amivel a gyár alapterülete eléri a négyzetmétert - mondta Simó Ferenc, ügyvezető igazgató. Június 13. A Kia cáfolja a magyarországi üzem létesítésének tervét A Kia Motors nem tervezi motorgyártó üzem létesítését Magyarországon - közölte az autógyár illetékese a Dow Jones hírügynökséggel, cáfolva a Magyar Hírlap értesülését. A felsőfokú oktatás átalakítása a hazai gazdaság fejlesztését célozza A felsőfokú oktatás átalakítása elsősorban a hazai gazdaság fejlesztését, a termelés növelését célozza; a magyar felsőoktatás fejlesztését a kormány fontosnak tartja és erre az Új Széchenyi Tervben (ÚSZT) forrásokat biztosít - hangsúlyozta Hegmanné Nemes Sára, a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium (NFM) vagyonpolitikáért felelős államtitkára, a Budapesti Corvinus Egyetem (BCE) uniós projektet záró konferenciáján. Június 14. Nincs napirenden a BMW befektetése Magyarországon Szijjártó Péter szerint Magyarország kifejezetten jó üzleti környezetet kínál autógyártó cégeknek, ugyanakkor nem tud olyan tárgyalásokról, amelyek alátámasztanák a KIA és a BMW magyarországi befektetéseiről szóló információkat. A Miniszterelnökség külügyi és külgazdaságért felelős államtitkára erről a HírTV Rájátszás című műsorában beszélt. Bokrétaünnepség a magyarországi Bosch-csoportnál A Bosch csoport különböző technológiák és szolgáltatások vezető nemzetközi szállítója fontos mérföldkőhöz érkezett új budapesti központja építésében, és ennek alkalmából június 14-én bokrétaünnepséget szervezett. Június 19. Fejleszt és bővül a fonyódi Fonyton cégcsoport A termékeit exportpiacokra szállító, elektronikai alkatrészeket és részegységeket gyártó fonyódi Fonyton cégcsoport termelésbővítést tervez és fejleszt, mert főbb partnerei, zömében autóipari cégek, már túljutottak a válságon - mondta Lukács Sándor ügyvezető. Június 25. Járműipari központ lehet Vasban és Zalában Járműipari, gépipari és mechatronikai központ jöhet létre a Szombathely, Szentgotthárd és Zalaegerszeg zónában; a koordinált gazdaság- és iparfejlesztési program 25 ezer munkahelyet teremthet, és 1 milliárd euró befektetést jelenthet a térségben. Autóipari tesztüzemet avattak a timári Rofa-Művekben Autóipari tesztüzemet adott át a timári Rofa-Művekben Czomba Sándor, a Nemzetgazdasági Minisztérium foglalkoztatáspolitikáért felelős államtitkára. Június 26. A Kvantex Kft. új gyártócsarnokot épített Vecsésen A műanyag és gumiipari öntőformák gyártásával foglalkozó Kvantex Kft. új gyártócsarnokot épített Vecsésen, s bővítette kapacitását, részben uniós támogatásból - közölte a cég ügyvezető igazgatója. Növelte árbevételét és nyereségét a BPW-Hungária Kft. Jelentősen növelte árbevételét és nyereségét is 2011-ben a járműalkatrészeket gyártó szombathelyi BPW-Hungária Kft, a nehézfutómű üzletágban az előző évhez képest 39 százalékos, míg az agrár üzletágban 33 százalékos árbevétel-növekedést értek el. Június 28. A Gedia irodaépülettel bővíti tatai üzemét A karosszériaelemeket gyártó, német tulajdonú GEDIA Magyarország Kft. irodaépülettel bővíti tatai üzemét, a beruházás értéke 343 millió forint, melyből a vállalat 103 millió forintot pályázaton nyert el - mondta el a társaság ügyvezetője látogató az Audi Hungariánál Az Audi Hungaria Motor Kft. évről évre számos külföldi és hazai vendéget csalogat a vállalathoz: a mai napon ünnepélyesen köszöntötték az Audi Hungaria Látogatói Központ látogatóját. Július 3. Kecskemét: elkészült a tízezredik autó Alig több mint három hónap után, július 2-án legördül a

5 látogató havonta 5 Mercedes-Benz B-osztály a futószalagról a kecskeméti Mercedesgyárban közölte Sztipichné Kozári Edina marketing- és PR-vezető. Július 4. Az OXXO Energy Truck Race Team és az Eni együttműködése Az Eni Hungaria Zrt. - a világméretű olasz Eni S.p.A magyarországi leányvállalata - az Oxxo Energy Truck Race Team mellé állt. Július 5. A Linamar új gyártócsarnoka Békéscsabán A Linamar Hungary Zrt négyzetméteres új autóipari alkatrész-gyártócsarnokot adott át békéscsabai üzemében. Az ingatlanberuházás értéke meghaladja az egymilliárd forintot, hasonló értéket képviselnek a betelepítésre váró új eszközök és technológiai berendezések is. Július 6. Év végén indulhat a termelés a ContiTech új gumikeverékgyártó üzemében Várhatóan év végén indítja be a termelést új gumikeverék-gyártó üzemében a német ContiTech AG Nyíregyházán - közölte Jókay László, a cég leányvállalatának, a Phoenix Légrugó Technológia Kft.-nek az ügyvezető igazgatója. Július 9. A veszprémi Continental kibővítette gyártóterületét A veszprémi Continental Automotive Hungary Kft. 2,8 milliárdos beruházással kibővítette gyártóterületét, amivel százötven új munkahelyet hoz létre. Július 12. Lerakták a Rehau gyár alapkövét Letették a Rehau Automotive Kft. új gyárának alapkövét a Győri Ipari Parkban; az üzemben az Audi három modelljéhez gyártanak lökhárítókat 2013-tól. Július 18. Kecskeméten a Brose Hungary Automotive Kft. Csaknem 700 millió forintból építette kecskeméti üzemét és harmincöt új munkahelyet is teremtett a helyi Mercedes gyár területén működő Brose Hungary Automotive Kft. közölte a cégcsoport. Július 27. Új épületben az Audi Kísérleti Motorgyártó Központja A mai napon avatták fel a Kísérleti Motorgyártó Központ (MAC) új épületét az Audi Hungaria Motor Kft.-nél, amelyben egy tető alá kerül a kísérleti motorokkal kapcsolatos minden gyártási tevékenység. A vállalat az új központ megvalósításával több mint 2,8 milliárd forintot fordított termék-és folyamat-optimalizálásra. Augusztus 1. Új gyártócsarnokot épít a sopronkövesdi Autoliv Hatmillió eurós közel 1,8 milliárd forintos fejlesztés kezdődött meg a biztonsági öveket gyártó Autoliv Kft.-nél a Győr-Moson-Sopron megyei Sopronkövesden. A kapacitásbővítő beruházáshoz 419 millió forint támogatást nyert el a cég. Augusztus 8. Bővíti esztergomi üzemét a Kirchhoff A karosszériaelemeket gyártó, német tulajdonú Kirchhoff Hungária Kft. 2,7 milliárd forint értékű beruházással bővíti esztergomi üzemét. A fejlesztések lezárultával a jelenleg 350 embert foglalkoztató vállalat 500 főre növeli létszámát - mondta el sajtótájékoztatóján a társaság igazgatója. Augusztus 24. Az Eni bemutatta az i-sigma motorolajat Az Eni kutatólaboratóriumai nagy igénybevételnek kitett járművekhez fejlesztettek ki komplett kenőanyag-termékcsaládot. Az i-sigmát, Budapesten mutatták be több mint száz partnerüknek. Szeptember 3. Mercedes tanévnyitók Kecskeméten Magyarországon elsőként vezeti be a Mercedes-Benz együttműködve a Kecskeméti Főiskola Gépipari és Automatizálási Műszaki Főiskolai Karával és helyi szakiskolákkal a német mintájú duális szakképzést és főiskolai oktatást. A duális szakképzés lényege, hogy a tanulók elméleti oktatása mellett, a speciális gyakorlati ismeretek elsajátítása is kiemelt fontosságú a hároméves képzés során. Új ügyvezető igazgató az Audi Hungariánál Gerd Walker szeptember 1-jétől az Audi Hungaria Motor Kft. új, a járműgyártásért felelős ügyvezető igazgatója. Az igazgató az ingolstadti Audi AG-től vált a magyar vállalathoz. Az okleveles gépészmérnök 14 éve dolgozik az Audi AG-nél. Gerd Walker a járműgyár ügyvezető igazgatói feladatait Ulrich Minketől veszi át, aki korkedvezményes nyugdíjba megy. Szeptember 4. Egyműszakos munkarend a Magyar Suzuki Zrt.-nél Novemberben és decemberben egyműszakos munkarendet vezet be esztergomi gyárában a Magyar Suzuki Zrt. - közölte a társaság. Az európai autópiacok romló értékesítési mutatói miatt a Magyar Suzuki Zrt. átszervezi jelenlegi munkarendjét, és az év végi időszakban egyműszakos munkarendben működik - írta közleményében a vállalat. Szeptember 5. Az ABB Magyarországon gyártja a villanyautók töltőit Az ABB energetikai csoport magyarországi leányvállalata gyártja az európai piacra a váltóáramú (AC) és az egyenáramú (DC) töltőket, amelyek közül az utóbbiak sokkal gyorsabban, perc alatt töltik fel az elektromos autókat - mondta Máthé Attila, az ABB Kft. divízióvezetője.

6 6 a magyar gépjárműgyártók és beszállítók honlapja Tíz éve Magyarországon Interjú Thomas Faustman-nal, az Audi Hungaria Motor Kft. ügyvezetésének elnökével EGYMÁSTÓL VESZI-E EL A MÉRNÖKÖKET AZ AUDI ÉS A MERCEDES? TÁVOZIK-E AZ AUDI HUNGARIA FB-ELNÖKE? MIKOR LESZ PUBLIKUS AZ ÚJ GYŐRI JÁRMŰGYÁRBAN KÉSZÜLŐ A3-AS? EZEKRŐL IS FAGGATTUK THOMAS FAUSTMANNT, AZ AUDI HUNGARIA MOTOR KFT. ÜGYVEZETÉSÉNEK ELNÖKÉT. A közelmúltban magas kitüntetést vehetett át az MTA elnökétől, amihez ezúton gratulálok. A politika rendszeresen kitünteti önt dicsérő szavakkal azért, hogy az Audi hazánkban ruház be folyamatosan és állásokat teremt. Hogyan fogadta, hogy a tudományos élet is felfigyelt a tevékenységére? Az Audi képviselőjeként vehettem át az elismerést. Ezt a díjat a vállalat kapta azért az eredményes munkáért, amelyet az egyetemmel végeztünk közösen. A díjat így végső soron azok a munkatársaim kapták, akik az Audi tanszékeken dolgoznak a győri Széchenyi István Egyetemen. De a díj odaítélésekor fontos szempont volt, hogy sokat tettünk a szakképzés átalakításáért, amelynek keretében a fiataloknak megmutatjuk azt a technológiát, amelyet a vállalatnál alkalmazunk. Ami boldoggá tett, hogy a tudományos élet elismer bennünket, egy külföldit méltatnak díjra. Az Akadémia épületében vehettem át az elismerést, a magyar nemzeti himnusz hangjai is felcsendültek. Több magyar kitüntetést is kapott, melyikre a legbüszkébb? Arra a munkára vagyok büszke, amit Magyarországon végeztem. Augusztus huszadikán volt tíz éve, hogy Németországból eljöttem és augusztus 29-én volt tíz éve, hogy az Audi Hungariánál elkezdtem dolgozni. Amire különösen büszke vagyok: az nemrégiben egy menedzsertalálkozónk, amelyen 232-en vettek részt. Néztem az emberek szemét és azt láttam, jó érzésekkel dolgoznak az Audi Hungariánál. Ha tíz év legszebb pillanatát ki kellene emelni, bizonyára az új járműgyárat említené, amely épül, s egy ekkora beruházás egy ember életében csak egyszer adódik. Jól gondolom? Nehéz egyet kiemelni. Nézzen csak ide a polcra, láthat egy autómakettet és alatta egy magyar zászlót. Amikor az első A3-as Cabriolet legördült a szalagról, együtt vezethettem azt az akkori miniszterelnökkel. A szalag pedig az első, gyárunk melletti közlekedési csomópont, egy körforgalom avatására emlékeztet. Ha reggel jövök dolgozni, az autópályáról mindig a déli elkerülőn térek le, s eszembe jut, hogyan jártuk végig a győri ipari park cégeit, hogy velünk közösen építsék meg a bekötőutat. Az avatáson itt volt az akkori miniszterelnök, Winterkorn, akkori Audi-főnök és Balogh József, akkori győri polgár-

7 látogató havonta 7 mester. Ha ezen az úton autózok, mindig eszembe jut, ez a mi utunk, amelyet mi építettünk meg. Nemrégen itt járt Győrben az Audi AG teljes igazgatótanácsa, s készítettem egy légi felvételt az Audi Hungariáról. Annak idején titkos misszióban voltunk. Tárgyaltunk az akkori miniszterelnökkel, majd utódjával, és tárgyaltunk Orbán miniszterelnök úrral is, aki akkoriban még ellenzékben volt. Sínre tettük egy új járműgyár tervét, telket vásároltunk március 22-én kezdtünk el betonozni az új járműgyár területén, karácsonyra pedig minden gyártócsarnok készen volt. Kilenc hónap alatt. Mint egy gyermek, ennyi idő kell a fogantatástól a szülésig. Magam is megnézhettem az épülő járműgyárat, monumentális alkotás. Egy ügyvezető igazgató életében egyszer kínálkozik lehetőség arra, hogy ekkora beruházást levezényeljen. Az öröm mellett vannak álmatlan éjszakái is? Igen, vannak álmatlan éjszakáim is. Mi jelenti a legnagyobb problémát? A komplexitás, a vállalat minden üzletágában gyors a növekedés a járműgyárnál, a motorgyárnál, a szerszámgyárnál és a műszaki fejlesztésen egyaránt. Mindent egyszerre, egy időben kell fejlesztenünk, ezt menedzselni kell. Keveset tudunk az itt gyártandó autóról. Mikor kezdik el gyártani, mikor lépnek vele a nyilvánosság elé és miben lesz más, mint az eddigi Audik? A pontos időpontokról még nem szeretnék beszélni. Azt azonban elmondhatom, a következő hetekben az új karosszériagyárban már elkezdünk bizonyos munkálatokat. Az tudható, hogy az új autó, ami Győrben készül, egy A3-as limuzin lesz. Egy hete személyesen vezethettem azt az autót, csúcsmodell, nyugodtan állíthatom. Ebben a kategóriában, ilyen technológiával nem talál még egy ilyen autót a piacon. A közelmúltban a VW-konszern történetének legnagyobb átalakítását hajtotta végre, kihat ez Győrre is? Ebben a nagy rotációban mi nem vagyunk érintettek. Német sajtójelentések szerint Dreves úr, az Audi Hungaria Motor Kft. FB-elnöke év végén nyugdíjba megy. Új főnöke lesz Faustmann úrnak? Roscheck úr, a pénzügyi igazgató ugyancsak távozik Győrből? Megértését kérem, ezt nem szeretném kommentálni. Akkor ne is kérdezzem, lesz-e új főnöke? A kérdést felteheti, csak választ nem tudok adni rá. Beszéljünk inkább Roscheck úrról. Az ő távozása nem része a konszern-menedzsment változásoknak, az ő távozása korábban eldöntött tény volt, s itt van az utódja, Schifferer úr is. Nemrég vették fel a embert, s újabb háromezer dolgozó felvételét helyezték kilátásba. A hírek szerint a hazai vállalkozások egymás elől halásszák el a tehetséges mérnököket. Van verseny az Audi és a Mercedes között, felverik a mérnökök fizetését? Nem igazán. Magyarországon sok ember keres munkát, ha jól tudom, tíz százalékos a munkanélküliség. A kérdés persze mindig az, mennyire képzett a munkaerő. Mi ezért teszünk is, hogy jó szakemberek kerüljenek hozzánk. Akiket felveszünk, azok hat héttől hat hónapig tartó képzésen vesznek részt. Az pedig, hogy az Audiból néhány forinttal többért elmennek a kecskeméti Mercedeshez, nem általános. Azért mondok néhány forintot, mert a bérek között nincs nagy különbség. Néhány ember jön ide Kecskemétről, s páran Győrből is távoznak Kecskemétre, ez azonban nem jellemző, néhány egyedi esetet leszámítva. Aki megnézi a márkalogónkat, a négy karikát, annak az jut eszébe, hogy nagyszerűek a termékeink, modernek a munkahelyeink, biztos perspektívát nyújtunk, jól bánunk a munkatársainkkal és jól is fizetjük őket. Az Audi belépőkártya Faustmann: Arra a munkára vagyok büszke, amit Magyarországon végeztem. nem hitelkártya, de mégis, akinek ilyen kártyája van, az hitelképes a bankban. Amikor készültem az interjúra, a magyar sajtó első számú témája volt, hogy a BMW Miskolc környékén gyárat építhet, ez is a lehetséges helyszínek között van. Azóta már cáfolt a BMW. Ha önt kérdeznék, mit javasolna egy nagy gyártónak, jöjjön vagy ne jöjjön Magyarországra? Érdemese itt még gyárat nyitni? Azt javasolnám bárkinek, hogy jöjjön nyugodtan Magyarországra. De nem olyan könnyű a dolog, mint ahogy kívülről látszik. Egy beruházás sikeréhez kemény munka kell. A keretfeltételekkel, munkatársaink rugalmasságával nagyon elégedettek vagyunk. Ha azt mondjuk a munkatársainknak: gyertek, munka van, szükség van rátok, akkor jönnek. Fontosak a szavak: kérlek benneteket, nekünk szükségünk van rátok. Magyarország nagyon sok bírálatot kap külföldről. Az Audi érez abból valamit, hogy a helyzet romlana? Nem romlanak a körülmények, amelyek között dolgozunk, de nem is fejlődnek olyan gyorsan, ahogy mi szeretnénk. Régóta itt vagyunk, s erősek is vagyunk ahhoz, hogy bizonyos fejlődési tendenciákat előidézzünk, azokat befolyásoljuk. Amit én kívánnék magunknak, az a még több támogatás. Nem pénzre gondolok, hanem például a szabályzókra, amelyek segítségével valamit gyorsabban meg tudunk oldani. Mondok egy példát: ha telket vásárolunk, minden oldalt tízszer alá kell írnom, vannak országok, ahol ezt csak kétszer kell. Személyes kérdéssel kezdtem, zárjuk is azzal. Tíz éve volt augusztusban, hogy Magyarországon dolgozik. Lesz újabb tíz év? Inkább úgy válaszolnék, hogy azok a döntések, amelyeket meg fogok hozni, még tíz év múlva is hatni fognak az Audi Hungariánál. Koloszár Tamás

8 8 a magyar gépjárműgyártók és beszállítók honlapja Ez történt a külföldi járműiparban a harmadik negyedévben Július 3. Alapkőletétel a VW pozsonyi gyárában Lerakták a Volkswagen pozsonydévényújfalui gyárában az új karosszériaüzem alapkövét, a gyártóüzemben a tervek szerint 2014 második félévében kezdődhet meg a termelés - közölte Vladimír Machalík, a Volkswagen Slovakia sajtószóvivője. Július 4. Nem csökken a német autók iránti kereslet A német autóipari szakmai képviseleti szervezet, a VDA nem számít a német autók iránti keresletnek a 2008-as krízisévhez hasonló visszaesésére az euróövezeti szuverén adósságszolgálati válság miatt. A Fiat egy újabb olaszországi gyártó telephely megszüntetésére kényszerülhet Szicíliai üzemének bezárása után a Fiat egy újabb olaszországi gyártó telephely megszüntetésére kényszerülhet, amennyiben nem sikerül megoldást találnia a konszern amerikai piacra szánt modelljeinek gyártására Olaszországban - közölte Torinóban a Fiat és a Chrysler vezérigazgatója Sergio Marchionne. Július 11. A BMW és a PSA hibrid hajtáslánc-fejlesztési együtt működése A BMW átveszi a PSA Peugeot Citroën autógyárral a hibrid hajtáslánc fejlesztésre alapított közös vállalatot - értesült a francia La Tribune lap. Változás történhet a tulajdonosi struktúrában, mi azonban mindenképpen maradunk - idézte a lap a BMW szóvivőjét. A BMW és a PSA hibrid hajtáslánc-fejlesztési együttműködése az év elején szűnt meg, amikor a General Motors beszállt a francia autógyár tulajdonosai közé. Leállította a Suzuki az SX4 Sedan típusú autóinak szállítását Oroszországba A gyér kereslet miatt leállította a Suzuki az SX4 Sedan típusú - Magyarországon gyártott - autóinak szállítását Oroszországba. Az autonews.ru orosz hírportál emlékeztetett arra, hogy a Suzuki 2011 szeptemberében már leállította a japán gyártmányú SX4-esek szállítását Oroszországba, ami után a Magyarországon gyártott modelleket kezdték árusítani az orosz piacon. Tíz százalékkal növelte termelését a KIA vágtapolcai üzemében Tíz százalékkal növelte a KIA autógyár a vágtapolcai (Teplicka nad Váhom) üzemében legyártott gépkocsik számát 2012 első félévében az előző év hasonló időszakához képest - közölte a vállalat vezetése. Július 13. Váratlanul lemondott az Opel vezérigazgatója Váratlanul lemondott az Opel vezérigazgatója, Karl-Friedrich Stracke, egyben a tulajdonos amerikai General Motors (GM) európai érdekeltségeit összefogó társaság éléről is távozott. Rekordszámú gépkocsit értékesített a Skoda az első félévben Rekordszámú, 493 ezer személygépkocsit értékesített a piacon az idén az első félévben a német Volkswagen konszern kezében lévő Skoda Auto Mladá Boleslav cseh autógyár. Július 16. További beruházások a Daimlernél A jövő év végéig további 600 millió eurót fordít a Daimler a németországi Rastattban lévő üzemének bővítésére, és még egy harmadik műszakot is beiktatnak, hogy eleget tudjanak tenni az új A és B osztályú kocsik iránti növekvő keresletnek. Július 17. Oroszország - kapható az új Lada Az Avtovaz orosz autógyár megkezdte új autótípusa, a Lada Largusz kiskereskedelmi értékesítését. Az autókereskedésekbe mintegy kétezer darab Largusz érkezett az első napon. Egyelőre az öt- és hétszemélyes változatban kapható, az ára 380 ezer rubelnél, azaz körülbelül 2,75 millió forintnál kezdődik. ACEA: lassult az európai autópiac zsugorodása Júniusban lassult az európai autópiac zsugorodása - derül ki az európai autógyártók szövetségének (ACEA) közzétett kimutatásából. Az adatok szerint júniusban 2,8 százalékkal kevesebb, összesen 1,2 millió kocsit helyeztek forgalomba az Európai Unióban, mint egy évvel korábban. Ez a legkisebb mértékű visszaesés a nyolc hónapja tartó folyamatban, májusban még 8,4 százalék, áprilisban 6,5 százalék volt az éves csökkenés. Július 24. Megkezdődött a Fiat 500L sorozatgyártása Szerbiában Megkezdődött a Fiat 500L sorozatgyártása az egykori Zastava-üzem helyén a szerbiai Kragujevácban - tette közzé honlapján a Radio Slobodna Evropa. Az 1,050 milliárd eurós beruházással létesített Fiat automobili Srbija (FAS) gyárat áprilisban nyitották meg. Július 25. Veszteséges a Peugeot Citroën Az európai autópiac pangása miatt a francia PSA Peugeot Citroen autógyár 819 millió euró veszteséget szenvedett el az első félévben - közölte a társaság. A múlt év első

9 látogató havonta 9 felében a konszern még 805 millió euró profitot mutatott fel. Július 26. Telibe találta a válság a Siemens csoportot Telibe találta a válság a Siemens csoportot: a társaság beszámolója szerint csökkentek a megrendelések a harmadik negyedévben, a vártnál kevesebb lett a profit is. Nem várható javulás az év hátralevő részében sem, a vezetés takarékossági programot indít. Augusztus 1. Virtuális gyárat tervez a Ford A virtuális valóság fogalma sokak számára nem ismeretlen, a Ford azonban egy komplett virtuális gyár létrehozásán dolgozik, ahol szimulálható lesz a gyártósor működése. A virtuális gyár segíthet a költségek csökkentésében és a minőség további javításában, a számítógépes szimuláció ugyanis lehetővé teszi a mérnökök számára a közös munkát a virtuális gyártási műveletekben, valamint az interaktív, 3D-s járműelemzést is. Kínában bízik a Lamborghini Évi százalékkal bővülhet a luxusautók piaca Kínában a következő öt-tíz évben, véli a felső kategóriás sportautókat gyártó olasz Lamborghini térségi ügyvezető igazgatója, aki két új márkakereskedés megnyitóján vett részt. Augusztus 7. Csökkent a cseh ipari termelés, kivéve a járműgyártást Csehország ipari termelése júniusban éves összevetésben 2,2 százalékkal csökkent - közölte a cseh statisztikai hivatal. Elemzők 2 százalékos visszaesést vártak. Májushoz képest szezonálisan kiigazítva 0,3 százalékkal csökkent a termelés. Az új megrendelések értéke éves szinten 2,9 százalékkal zsugorodott. Augusztus 9. Száguld a szlovák autóipar Szlovákia ipari termelése éves öszszevetésben 11,3 százalékkal nőtt júniusban a májusi 11,1 százalék után - közölte a szlovák statisztikai hivatal. Az eredmény az autóiparnak köszönhető. Augusztus 14. Magyar partnert választott magának a francia Opel Nemzetközi tenderen választott központi beszállítót a franciaországi Opel. A cég a márkakereskedők honlapjának egységes megalkotására és fenntartására keresett megoldást. A meghívásos pályázaton nagy nyugat-európai ügynökségek is elindultak, a befutó a magyar Carussel Group lett. Augusztus 22. Fokozatosan vezetnék be Ausztriában a növényi adalékos E10 üzemanyagot Ausztriában a növényi adalékos E10 üzemanyag bevezetésére októbertől csak fokozatosan kerülhet sor - közölte Nikolaus Berlakovich környezetvédelmi miniszter az osztrák rádióval. Emelkedett a világ acéltermelése Júliusban emelkedett a világ acéltermelése a júniusi visszaesés, és a májusi szerény mértékű növekedés után. A Worldsteel nemzetközi acélipari szervezet ismertetett adatai szerint a globális termelés 2 százalékkal nőtt az egy évvel korábbihoz képest, 130 millió tonnára. A növekedés nagy része a világ legnagyobb termelőjére, Kínára jutott, ott 4,2 százalékkal 61,7 millió tonnára bővült a kibocsátás. Augusztus 23. Új modell sorozatgyártásba kezdett a Kia Motors Zsolnán Megkezdte új modellje, a Kia Cee d Sportswagon második generációjának sorozatgyártását zsolnai üzemében a Kia Motors Slovakia autógyár. Augusztus 24. Közösen gyárthat autókat a Daimler és a Renault-Nissan Kelet-Európában A Daimler a Renualt-Nissan csoporttal közös autógyár létesítését tervezi, az új üzemet Kelet-Európában építhetik fel - írta a Financial Times Deutschland (FTD). Szeptembertől rövidített munkaidő az Opelnél Az európai kereslet lanyhulása miatt szeptembertől rövidített munkaidőt vezetnek be az Opel két németországi gyárában, Rüsselsheimben és Kaiserslauternben. Augusztus 28. A válságot kihasználva világszerte terjeszkednek a kínai vállalatok Az európai és észak-amerikai gazdasági gondokat, valamint a jüan erősödését kihasználva kínai vállalatok jelentősen növelték külföldi felvásárlásaikat, hogy kihasználják a számukra kedvező, jutányos áru befektetési lehetőségekkel kecsegtető helyzetet: 2012 első félévében háromszor annyit fektettek be a tengerentúlon, mint 2011 első hat hónapjában. Ugyanakkor Kínában mind a külföldi, mind a belföldi befektetések mértéke erősen viszszaesett - írta a Frankfurter Allgemeine Zeitung német napilap. Szeptember 4. Rekordfélévet zárt a pozsonyi Volkswagen Fennállásának legeredményesebb félévét tudhatja maga mögött a Volkswagen Slovakia, amely az év első hat hónapjában több mint kétszeresére növelte termelését az előző év hasonló időszakához képest - közölte Vladimír Machalík, a pozsonyi VW szóvivője. Szeptember 10. Csökkent a Volvo eredménye az első félévben A Volvo Car Group 2012 első félévében 65,325 milliárd svéd korona, az előző év megfelelő időszakánál 3,9 százalékkal magasabb értékesítési árbevétel mellett 239 millió svéd korona adó- és kamatfizetés előtti eredményt ért el, kevesebbet az egy évvel korábbi 1,529 milliárd koronánál. Adózás előtti eredménye a tavalyi első félévi 1,649 milliárd svéd korona többlet után 223 millió korona veszteség lett, adózott eredménye pedig a tavalyi első félévi 1,213 milliárd korona nyereségből 254 millió korona veszteségbe fordult.

10 10 a magyar gépjárműgyártók és beszállítók honlapja Az AGC Glass Hungary Kft ben több mint 14,6 millió autóüveget gyártott és 22 milliárd forint árbevételt ért el. Kétmilliárdos kapacitásbővítés az AGC üzemében Kétmilliárd forintot meghaladó értékű kapacitásbővítő beruházás kezdődött a japán tulajdonú AGC Glass Hungary tatabányai üzemében, a fejlesztések után a korábbi 1,3 millió helyett évente 1,8 millió, személygépkocsikhoz előállított hátsó ablak készülhet a gyárban - mondta el a vállalat személyzeti igazgatója. Gíber Mihály tájékoztatása szerint lerövidítik a termékek gyártási idejét, ehhez új számítógépes programokat telepítenek, illetve új gépsorokat állítanak üzembe. A 2013 elején már próbaüzemben termelő egység 75 új munkatárssal bővíti az AGC jelenleg 630 fős létszámát. Az Európai Unió a fejlesztésre fordított összeg 26 százalékát vissza nem térítendő támogatásként biztosította a vállalat számára. Az AGC Glass Hungary Kft. személygépkocsikhoz gyárt oldal- és hátsóüveget, valamint napfénytetőt a világ legnagyobb autógyárai számára. A vállalat 19 európai gyárba szállít, 80 modellhez ben az AGC tendert nyert a Mercedes oldalsó és hátsó üvegeinek szállítására. Egészen 2021-ig az AGC szállítja az üvegeket az addig készülő 26-féle modellhez. A cégcsoportnak Európában tíz autóüveget előállító gyára van, ötezer alkalmazottal. A tatabányai üzem a létszámot tekintve a harmadik legnagyobb és az egyetlen zöldmezős beruházás, innen kerül az európai piacra gyártott edzett autóüveg százaléka. Az AGC Glass Hungary Kft ben több mint 14,6 millió autóüveget gyártott és 22 milliárd forint árbevételt ért el.

11 látogató havonta 11 Kiemelt járműipari központ Kecskemét térsége A KORMÁNY KIEMELT JÁRMŰIPARI KÖZPONTTÁ NYILVÁNÍTOTTA KECSKEMÉT TÉRSÉGÉT. A MAGYAR KÖZLÖNYBEN MEGJELENT KORMÁNYHATÁROZAT SZERINT A KABINET KECSKEMÉT ÉS TÉRSÉGE JÁRMŰIPARÁNAK HOSSZÚ TÁVÚ FEJLŐDÉSE ÉS VERSENYKÉPES- SÉGÉNEK NÖVELÉSE ÉRDEKÉBEN DÖNTÖTT ÍGY. A kormány felkéri a feladatkörükben érintett minisztereket, hogy szakpolitikai feladataik hatáskörében Kecskemét Megyei Jogú Város és térségének fejlesztéséhez kapcsolódó intézkedéseket prioritásként kezelve lássák el. A Kecskemétet és térségét kiemelt járműipari központtá nyilvánító kormánydöntés nemcsak a várost és térségét szolgálja, de nemzeti érdek is - mondta Zombor Gábor, Kecskemét polgármestere a városházán tartott sajtótájékoztatón. Hangsúlyozta: a Magyar Közlönyben megjelent kormánydöntés segít abban, hogy az ország gazdasági potenciálját is erősítő térség alakul ki, mert az ehhez szükséges fejlesztések kiemelt támogatást kapnak. A polgármester emlékeztetett Orbán Viktor márciusi kecskeméti látogatására, amikor egy 10 pontos fejlesztési elképzelést adott át a miniszterelnöknek. A terv egyebek mellett tartalmazta a felsőfokú oktatás és a szakképzés átalakítását, az infrastruktúra fejlesztését, a munkavállalók letelepedését és mobilitását segítő terveket, valamint az AIPA Kft. (Alföldi Iparfejlesztési Nonprofit Közhasznú Kft.) megalapítását. Zombor Gábor kiemelte: a kormánydöntés azt is jelenti, hogy a tervben bemutatott fejlesztési elképzelések megvalósítását a kormány prioritásként kezeli. A tervezett infrastrukturális, lakhatási, a tömegközlekedési, valamint a szakoktatás és a felsőfokú oktatás fejlesztésével kapcsolatos beruházások együttes összege elérheti a milliárd forintot. A polgármester elmondta: Kecskemét 2007-ben indította el azt a programot, amelynek az volt a célja, hogy a városban és térségében működő vállalkozások terveiket, fejlesztéseiket hangolják össze. Ennek eredményeként olyan gazdasági környezet jött létre, hogy több nagyberuházás is megvalósult a városban a gépjárműipar területén, de más területeken is. Utalt a Mercedes-gyár felépítésére, valamint a Knorr-Bremse új kecskeméti telephelyének felépítésének megkezdésére. Kerényi János, a Bács-Kiskun Megyei Kormányhivatal kormánymegbízottja szerint történelmi léptékű a kormányhatározat, melynek következtében az autóipar egyik fővárosa lesz Magyarországon Kecskemét. Úgy vélte, ez egyben egész Bács-Kiskun megye sikere. Lepsényi István, a Knorr-Bremse Fékrendszerek Kft. vezérigazgatója, az AIPA Klaszter elnöke elmondta, hogy a város vezetése a Mercedes-gyár építésének bejelentése után a vállalkozókkal, a kamarával, a főiskolával és a szakoktatást végző intézményekkel összefogott azért, hogy a régió gazdasága fejlődjön. Az összefogás eredményeként el tudjuk érni, hogy világszínvonalú járműgyártási központ alakuljon ki a régióban, és magához kapcsolja azokat a high-tech technológiákat, melyek a járműgyártást meghatározzák - tette hozzá. A 2010-ben létrehozott AIPA Klaszterben 32 vállalat vesz részt, amelyek évi termelési értéke összesen 90 milliárd forint. Kecskemét kiemelt ipari központtá nyilvánítása nemzeti érdek.

12 12 a magyar gépjárműgyártók és beszállítók honlapja Befejezéséhez közeledik a Kecskeméti Főiskola által vezetett járműipari tananyag-fejlesztési projekt szeptember 30-án zárul a Kecskeméti Főiskola konzorciumvezetése mellett az elmúlt két évben zajló Egységesített jármű- és mobilgépek képzés- és tananyagfejlesztés (TÁMOP-4.1.2/A/2-10/ ) című projekt. A háromtagú konzorciumban a Kecskeméti Főiskola mellett a Budapesti Műszaki és Gazdaságtudományi Egyetem és az Alföldi Iparfejlesztési Közhasznú Nonprofit Kft. (AIPA Kft.) vettek részt. A projekt elsődleges célja 78 elektronikus tankönyv kifejlesztése volt, amelyekből az intézmények közötti átjárhatóság biztosításával modern ismeretanyagokat sajátíthatnak el a jövő járműmérnökei. A Ft megítélt támogatásból megvalósuló projekt az Európai Unió támogatásával és az Európai Szociális Alap társfinanszírozásával valósult meg. A projektnek különleges aktualitást ad a kormány augusztus végén meghozott döntése, amely Kecskemétet és térségét kiemelt járműipari központtá nyilvánította. Ennek értelmében a jövőben kiemelt figyelmet kapnak a térségben az autóiparral összefüggésben megvalósítandó projektek. Különösen fontosak ezek közül a Mercedes-Benz Manufacturing Hungary Kft. és beszállítóinak jövőbeli szakember-utánpótlását biztosító fejlesztések, amelyek jelentős része a térség legnagyobb műszaki felsőoktatási intézményében, a Kecskeméti Főiskolán valósul meg. Jelenleg is folyamatban vannak a főiskola GAMF Karán a Járműtechnológia Tanszék építési munkálatai, az új épület átadását ez év végére tervezik. Ebben a tanévben elindult a főiskolán a Magyar Akkreditációs Bizottság által akkreditált járműmérnöki alapszakon a képzés, amelyen már a pályázat keretében a Kecskeméti Főiskolán és a BME-én kifejlesztett új tananyagokat oktatják. Új elemként jelent meg a magyar műszaki felsőoktatásban a főiskolán szintén a 2012/2013-as tanév őszi félévében induló gyakorlatorientált (duális típusú) képzés is. Ennek keretében a tanulmányaikat kezdő járműmérnök hallgatók csaknem fele az MBMH Kft. és a Knorr-Bremse Fékrendszerek Kft. hallgatói szerződéssel rendelkező hallgatójaként kezdi meg tevékenységét a Kecskeméti Főiskolán. Mivel az iparvállalatok részéről komoly érdeklődés mutatkozik a duális típusú képzés kereteinek további szélesítésére, így a Kecskeméti Főiskola alkalmazkodva ezekhez az igényekhez megkezdte a járműmérnöki alapszak további szakirányokkal való kiegészítési lehetőségeinek vizsgálatát. A gyártási logisztikai, a felület-előkezelő- fényező és az ún. TMK (javító- karbantartó) mérnökök gyakorlatorientált képzésének lehetősége merült fel, de szó van a hagyományos gépészképzés duális alapokra helyezéséről is. A most záruló tananyag-fejlesztési pályázat frissen elkészült elektronikus tananyagai mindezt messzemenőkig támogatják és hozzájárulnak Magyarország egyik legjelentősebb húzóágazata, az autóipar és beszállítói közép- és hosszú távú felsőfokú műszaki szakemberellátásának biztosításához. Az Egységesített jármű- és mobil gépek képzés és tananyagfejlesztés TÁMOP-4.1.2/A/2-10/ projekt az Európai Unió támogatásával, az Európai Szociális Alap társfinanszírozásával valósul meg. Magyar ipari termelés: A Mercedes-gyár felfutása sem hoz fordulatot A BANKI ELEMZŐK SZERINT NEM VÁRHATÓ KEDVEZŐ FORDULAT AZ IPARI TERMELÉSBEN AZ ÉV MÁSODIK FÉLÉBEN A MERCEDES ÜZEM VÁRHATÓ FELFUTÁSA ELLENÉRE SEM. A GAZDASÁG NÖVEKEDÉSÉT TOVÁBBRA IS VISSZAFOGJA A KÜLSŐ KERESLET GYENGÜLÉSE, A BELSŐ FOGYASZTÁS CSÖKKENÉSE ÉS A BERUHÁZÁSOK VISSZAESÉSE. A Központi Statisztikai Hivatal pénteken azt közölte, hogy júliusban az ipari termelés éves összehasonlításban stagnált, az előző hónaphoz képest pedig 1,2 százalékkal csökkent a szezonálisan és munkanaptényezővel is kiigazított adatok szerint. A KSH adatai szerint a bruttó hazai termék (GDP) 1,3 százalékkal csökkent a második negyedévben az előző év azonos időszakához viszonyítva, az első félév adatai alapján pedig 1 százalékos visszaesést mutat a magyar gazdaság teljesítménye. Suppan Gergely, a TakarékBank elemzője szerint a júliusi ipari termelési adatok rosszabbak a várakozásoknál. A KSH adatai szerint a járműgyártás és annak exportja esett vissza, ez pedig ellentétben áll azokkal a feltételezésekkel, hogy a kecskeméti Mercedes üzem termelésének fokozatos felfutása éppen ezen ágazatot húzhatja. Ugyanakkor jól tükrözi a külső kereslet markáns lassulását, miközben a belső kereslet is csökken, amit a részletes GDP adatok is tükröznek. A szakértő szerint a következő hónapokban sem várható fordulat az ipari termelésben. Annak ellenére sem, hogy a rendelésállományok kedvezőek, valamint a Mercedes üzem termelésének a felfutása is várható, mivel globálisan továbbra is erőteljes kereslet mutatkozik a prémiumszegmens iránt.

13 látogató havonta 13 GIMEX: kifogástalan befogástechnika A GYŐRI SZÉKHELYŰ GIMEX-HIDRAULIKA KFT. NYÁR VÉGÉN REGISZTRÁLTA A VEVŐJÉT. A KÖZEL HÚSZ ÉVES VÁLLALKOZÁS OLYAN ÜZLETFELEKNEK DOLGOZIK, MINT A BÉKÉSCSABAI LINAMAR HUNGARY ZRT., AZ AUDI HUNGARIA MOTOR KFT, AZ ESZTERGOMI KIRCHHOFF HUNGÁRIA KFT, VAGY ÚJABBAN A MERCEDES KECSKEMÉTI GYÁRA. A RÉSZLETEKRŐL GÖRCS IMRE ÜGYVEZETŐVEL, KOMÁROMI BALÁZS KERESKEDELMI VEZETŐVEL ÉS CSONKA SZABOLCS BEFOGÁSTECHNIKAI VEZETŐVEL BESZÉLGETTÜNK. A Gimex a kézi szorítástól a szabványosított építőelemeken keresztül a hidraulikus és automatizált rendszereken át a speciális szorításig teljes munkadarab befogási palettát kínál. A vállalkozás az ezredforduló óta élvezi a piacvezető német ROEMHELD és HAINBUCH befogástechnikai cégek bizalmát. A magas szintű, precíz mérnöki technológia főként a fémmegmunkálással, NC/CNC megmunkáló technológiával, automatizálással, robottechnikával foglalkozó, illetve szerszámgépgyártó és járműipari cégek számára kínál sokrétű megoldást. Ez utóbbiak között mintegy háromszáz partnernek beszállítói. - A Kirchhoff Hungária Kft.-nél öten pályáztunk a projektre magyarázza Görcs Imre. - Egy hidraulikus présgépet úgy kellett átalakítani, hogy annak a szerszámcseréje hidraulikus megfogó szerkezettel történjen. A versenytársak között azzal tudtunk nyerni, hogy mi komplett installációt ajánlottunk, és fővállalkozóként hajtottuk végre a feladatot. A német cég nem abban érdekelt, hogy sok beszállítója legyen, hanem abban, hogy legyen egy, aki hadra fogható és felel mindenért. Mi vittük a tápegységet, az elektromos vezérlést és a csővezetékezést is mi magunk építettük ki. A győri Audi Hungaria Motor Kft. új, épülő járműgyárában egy hidraulikus szegecselő gép beépítését segítette a Gimex. A berendezést a tápegységet és a gépet a Böllhoff cég szállította le, a kettő közötti csőrendszert pedig a Gimex szakemberei építették ki. - A precizitás, az esztétikum és működőképesség biztosítása mellett árban is versenyképesnek kell lennünk, ezt pedig csak úgy tudjuk megoldani, hogy saját erőből és profi beszállítókkal dolgozunk mondja Görcs Imre. - A BPW Hungária Kft.-nél egy régebbi présgépnek kellett átalakítani a komplett hidraulika rendszerét, egy újonnan beszerezett Mazak gépsorhoz pedig komplett tápegységet szállítottunk idézi fel Csonka Szabolcs, aki elmondja azt is, Szombathely mellett Székesfehérváron is gyakori vendégek, itt legutóbb a SAPA cégnek gyártottak 160 literes tápegységet, amely tizenegy munkahengert működtet. A Roemheld elemek szállításával a Mercedes kecskeméti gyárában sem ismeretlen már a Gimex. A lényeg, hogy ha már eljutottunk az ajtóig, akkor az ember előbb-utóbb be tud köszönni, hogy jó napot kívánok érzékelteti Görcs Imre azt, hogy a kitartás mellett a precizitás és a megbízhatóság alapkövetelmény ahhoz, hogy egy vállalkozás valahová bekerüljön és ott tartósan gyökeret eresszen. Kérdésünkre, hogy a megbízások azt jelzik-e, véget ért a válság, Görcs Imre csak annyit mondott: - A válság ben volt. Kiszolgáljuk az autóipart, s nekünk csak előre és felfelé van, a kilátások ígéretesek. További hír a Gimex Hidraulika Kft.- ről, hogy jövőre teljes körű vállalatirányítási rendszert vezetnek be és megkezdik a telephelybővítést is. (X) A versenytársak között azzal tudtunk nyerni, hogy mi komplett installációt ajánlottunk, s egyszemélyes felelősként végrehajtottuk a feladatot.

14 14 a magyar gépjárműgyártók és beszállítók honlapja Joachim Stachelscheid: A legfontosabb a stabilitás AZ OTTO FUCHS HUNGARY KFT. TULAJDONOSVÁLTÁSÁRÓL ÉS AZ UTÓBBI HÓNAPOK SIKERTÖRTÉNETÉRŐL BESZÉLGETTÜNK JOACHIM STACHELSCHEID ÜGYVEZETŐ IGAZGATÓVAL ÉS MARCUS ELKENKAMP GYÁRIGAZGATÓVAL. Volt egyszer egy keréktárcsákat gyártó, amerikai-német tulajdonú Suoftec Kft. Tatabányán: még a múlt században, 1995-ben alapították. Van egy Otto Fuchs Hungary Kft., száz százalékban német tulajdonban, 2010 óta Tatabányán. A tulajdonosváltásról és az utóbbi hónapok sikertörténetéről beszélgettünk Joachim Stachelscheid ügyvezető igazgatóval és Marcus Elkenkamp gyárigazgatóval. Milyen megfontolások alapján döntött úgy az immár több mint százéves Otto Fuchs KG, hogy százszázalékos tulajdonosa lesz a Tatabányán a félig amerikai tulajdonú Suoftecnek? Több oka is van ennek, eléggé bonyolult lesz a válasz magyarázza az ügyvezető igazgató. Amíg amerikainémet vegyes tulajdonú volt a cég, tehát 2010-ig, az amerikai öntött technológia és a német préseléses technológia párhuzamosan működött a gyárban. Nem is volt ezzel baj, csak a Superior Industries speciális terméke öt évvel ezelőtt, tehát 2007-ben kifutott, a következő évben pedig beköszöntött a válság. Három lehetőség közül kellett választani: az első, hogy bezárjuk a gyárat, a második szerint amerikai vezetés lesz, a harmadik a német irányítás. Mivel egyrészt az öntöttkerék technológiából világszerte növelték a gyártók a kapacitást, másrészt az egyedi préselt technológiára nagy volt a kereslet Európa-szerte, az Otto Fuchs KG 2010-ben megvásárolta az amerikai tulajdonrészt. A döntést követően elkezdtük a cégvezetésből a legjobb szakembereket ide irányítani. Az is lényeges, hogy sok keréktípus gyártását áttelepítettük Magyarországra. Mi minden változott a gyáron belül? Új gépeket vásároltunk, átalakítottuk a festőüzemet, korszerűsítettük a karbantartást. Az elmúlt két év során mindezekre összesen nyolcmillió eurót költöttünk, azaz csaknem két és fél milliárd forintot veszi át a szót Marcus Elkenkamp gyárigazgató. Az autóiparban tizenhárom éves tapasztalattal rendelkezem, ezek alapján felelősséggel jelentem ki: a rend és a tisztaság alapvető követelmény, ahogyan a megbízhatóság és a minőség is. Nem lehet sorrendet felállítani. Ezeknek a gondolatnak, ennek a szellemiségnek az átadása sokáig tartott, de most már a 350 tagú csapatunk egyértelműen magáévá teszi, elfogadja a követelményeket. Egyébként

15 látogató havonta 15 az egyik szlogenünk, hogy az ügyfél jöjjön vissza, ne a termék. Ehhez tartjuk magunkat. A fizetésen kívül mit kapnak még a dolgozók? Szerencsére erre a kérdésre nem az a válaszom, hogy mik a terveink, hogy majd egyszer lesz valami... inkább a szintentartásról beszélnék folytatja Joachim Stachelscheid. Kiváló a csapatszellem, amit a nemrégiben a Tatabányához közeli Környén tartott családi nap is igazolt. Jó kedvvel, jó hozzáálással dolgoznak nálunk az emberek, ez meg is látszik az eredményen. Természetesnek tartom németországi és magyarországi vezetőtársaimmal egyaránt, hogy kétoldalú a dolog, a cafetéria-rendszerben az idei év februárjától a törvényes keretek felett kapják a juttatásokat a nálunk dolgozók. Lényegesnek tartjuk a véleménycserét, ezen belül az alulról jövő kezdeményezéseket. Azt, hogy mindenki nézzen körül alaposan a közvetlen munkahelyén, a jobbítás szándékával. Az újítási javaslatrendszer keretében az egyik dolgozónk nemrégiben ötezer eurónak megfelelő jutalmat vehetett át. Milyen célokat tűztek ki 2013-ra? A mai válságban lévő, vagy azt éppen hogy túlélő gazdaságoknak, cégeknek a legfontosabb a stabilitás hangsúlyozza szinte egyszerre az ügyvezető és a gyárvezető. Ennek egyik záloga az Otto Fuchs Hungary Kft.-nél, hogy visszatértek hozzánk a régi ügyfelek, ugyanakkor újak is vannak, mint például a Porsche vagy a Volvo. A célunk jövőre, hogy 1 millió 200 ezer kereket gyártsunk Tatabányán. A munkatársak száma stabil, biztonságban érezhetik magukat, és az is elképzelhető, hogy többen leszünk egy év múlva. Kiválónak tartjuk a kapcsolatunkat a várossal. Ennek bizonyítéka, hogy néhány hónappal ezelőtt Schmidt Csaba polgármester járt nálunk, pozitív véleménycsere alakult ki. Erőnk szerint segítünk a megyeszékhely civil szervezeteinek: ahogyan hagyományosan nyitott volt 2010 előtt a Suoftec a felkérésekre, mi is nyitottak vagyunk. Az Otto Fuchs KG immár 102 éves német családi vállalkozás. Meinerzhagenben 2500-an dolgoznak a cégnél. Amikor a tatabányai keréktárcsákról beszélgettünk, kiderült, hogy Németországban sok álomautóhoz is gyártanak kereket. Az impozáns csodajárgányok, névsor szerint: Bentley, Ferrari, Jaguar, Lamborghini. Azért tegyük hozzá az egyszerű Audit, Mercedest, Volvót, Volkswagent is, és még korántsem teljes a sor. Gulyás Géza ÚJ ÜZEMCSARNOKOT ÉPÍT A DOHERTY HUNGARY KFT. KÉTEZER NÉGYZETMÉTERES ÚJ ÜZEMCSARNOKOT ÉPÍT OROSHÁZÁN A DOHERTY HUNGARY IPARI ÉS KERESKEDELMI KFT. A TÁRSASÁG TENGELYEKET KÉSZÍT HÁZTARTÁSI GÉPEKHEZ ÉS SZEMÉLYAUTÓKHOZ, AZ ÚJ BERUHÁZÁS KÖLTSÉGE TÖBB MINT ÖTSZÁZ MILLIÓ FORINT, A FOGLALKOZTATÁS HARMINC FŐVEL BŐVÜL - JELENTETTE KI JIM DOHERTY CÉG TULAJDONOS-ÜGYVEZETŐJE AZ ALAPKŐLETÉTELEN. Jim Doherty elmondta: újabb jelentős megrendelésekre kötött szerződést a társaság, például a BMW X6-os motorjába is orosházi tengelyt építenek be. Az új csarnok építése 202 millió forintba kerül, az épület beruházáshoz a társaság 100 millió forint vissza nem térítendő uniós támogatást nyert a Dél-Alföldi Regionális Operatív program keretéből. A csarnokba korszerű precíziós fémmegmunkáló technológiát telepítenek összesen 302 millió forintból, ebből száz millió forint a vissza nem térítendő uniós támogatás, amit a társaság a Gazdaságfejlesztési Operatív Program keretéből nyert el. Czomba Sándor foglalkoztatásért felelős államtitkár, aki a kis- és középvállalkozások egyik példaértékű cégének nevezete az angol családi tulajdonú vállalkozást, mivel a társaság a recessziós időkben is növelni tudta termelését, a kapacitások és a foglalkoztatás bővítése mellett. Az államtitkár beszédében sikeresnek nevezte az Új Széchenyi Tervben a kis- és középvállalkozások részére elérhető források odaítélésének új feltételeit. A rendszer a hazai és a nemzetközi piacokon versenyképes, innovatív, munkahelyeket teremtő vállalkozásokat segíti - tette hozzá. Czomba Sándor szólt arról is, hogy az Országos Foglalkoztatási Alapban a vállalkozások részére elkülönített 10 milliárd forint támogatásból új munkahely jön létre, az összegből már 3,9 milliárd forint támogatást megítéltek a pályázóknak, gyors és rugalmas a kifizetés, a nyertes munkáltatók 2012-ben a pénzt előlegfinanszírozási rendszerben hívhatják le az alapból.

16 16 a magyar gépjárműgyártók és beszállítók honlapja KITÖRÉSI PONT A BESZÁLLÍTÓI HÁLÓZATOK AZ ÉRINTETT TÁRCÁK SZOROS EGYÜTTMŰKÖDÉSÉVEL MÁR KÉSZÜL A HAZAI VÁLLALKOZÁSOK KÁRPÁT- MEDENCEI PIACI POZÍCIÓJÁNAK ERŐSÍTÉSÉT SZOLGÁLÓ WEKERLE TERV ÉVES INTÉZKEDÉSI TERVE, AMELY A 2013-BAN VÉGREHAJTHATÓ VAGY MEGKEZDHETŐ FELADATOKAT FOGJA TARTARTALMAZNI KÖZÖLTE A NEMZETGAZDASÁGI MINISZTÉRIUM (NGM). A Wekerle Terv ágazati kitörési pontjai a jármű- és gépipari beszállítói hálózatok, az élelmiszergazdaság, a zöldgazdaság, a turizmus- és egészségipar, valamint a kreatív ipar és az infokommunikációs szektor összehangolt fejlesztésére koncentrálnak. Ezeken a területeken a Kárpát-medencei vállalkozók hálózatosodása az egész térség számára jelentős gazdasági előnyökkel járhat - közölte a Nemzetgazdasági Minisztérium. A kormany.hu-n olvasható dokumentum szerint a Wekerle Terv nyomán végrehajtott intézkedésekkel 2020-ra olyan Kárpát-medencei gazdasági teret képzel el a tárca, amelyben a térség országai a nyugat-európai országok gazdasági integrációjának szintjét elérik, és amelyben a kkv-k a Kárpát-medencei léptékű erőforrás- és piaci tervezésen keresztül hatékonyan hozzájárulnak a munkahelyteremtéshez és az exportteljesítmény fokozásához. A Wekerle Terv - a magyar gazdaság Kárpát-medencei léptékű növekedési stratégiájáról szóló kormányhatározat szerint az idén szeptember 30-áig, majd ezt követően minden év május 31-éig kell kidolgozni a végrehajtás éves kormányzati intézkedési terveit. A Wekerle Tervről szóló előterjesztést a kormány július 4-i ülésén tárgyalta és fogadta el. A Wekerle Terv végrehajtását szolgáló konkrét intézkedések meghatározása érdekében a kormány minden évben egy-egy intézkedési tervet készít. A Wekerle Terv a magyar gazdaság növekedési érdekeit szem előtt tartó Kárpát-medencei makro regionális gazdaságfejlesztési stratégia, amelynek fő célja a hazai tulajdonú vállalkozások, elsősorban kis- és középvállalkozások térségi piaci pozícióinak erősítése, a Kárpát-medencei célterületekre irányuló befektetések és üzleti kapcsolatok elősegítése - írja tájékoztatásában az NGM. A regionális léptékű tervezés segítségével cél a Kárpát-medencei helyi vállalkozók integrációjának megteremtése, a globális és helyi gazdaság viszonyának szorosabbra fűzése. Közvetett célkitűzés, hogy a magyar gazdaság Kárpát-medencei pozícióinak erősítésén keresztül a határon túli magyar közösségek életfeltételeinek jobbítását, önálló gazdaságfejlesztési terveinek megvalósítását is támogassa, kihasználva a határon túl A REGIONÁLIS LÉPTÉKŰ TERVEZÉS SEGÍTSÉGÉVEL CÉL A KÁRPÁTMEDENCEI HELYI VÁLLALKOZÓK INTEGRÁCIÓJÁNAK MEGTEREMTÉSE, A GLOBÁLIS ÉS HELYI GAZDASÁG VISZONYÁNAK SZOROSABBRA FŰZÉSE. élő nemzetrészek híd szerepét a többségi társadalom és Magyarország között - mutat rá a szaktárca. A stratégia végrehajtását Radetzky Jenő személyében miniszteri biztos felügyeli. A miniszteri biztos feladata a Wekerle Terv végrehajtásával kapcsolatos feladatok szervezése, koordinálása, az ezzel kapcsolatos közigazgatási, határon túli és egyéb szakmai érintettekkel történő egyeztetések lefolytatása, felel a Wekerle Terv konkrét intézkedéseket tartalmazó akciótervének elkészítéséért, valamint a Wekerle Terv megismertetéséhez szükséges tájékoztató programok megszervezéséért, a stratégiák és eszközök hatékony kommunikációjának lebonyolításáért - közölte az NGM. A Nemzetgazdasági Minisztérium kiemelte: a Wekerle Terv intézményrendszerének legfontosabb eleme a Kárpát Régió Üzleti Hálózat, amely a Nemzeti Külgazdasági Hivatal, valamint a Magyar Kereskedelmi és Iparkamara együttműködésében épül ki. A hálózat öt irodával már meg is kezdte működését, és a tervek szerint év végére 11 helyszínen lesznek elérhetők tanácsadói szolgáltatásai.

17 látogató havonta 17 HIBRIDHAJTÁST ÉS INTELLIGENS MEGOLDÁST KERES A RÁBA A HIBRIDHAJTÁS A VÁROSI TÖMEGKÖZLEKEDÉSBEN JÁTSZOTT SZEREPE MIATT, VALAMINT AZ INTELLIGENS MEGOLDÁSOK A NAGY IGÉNYBEVÉTELŰ, MEZŐGAZDASÁGI CÉLÚ FUTÓMŰVEKNÉL A RÁBA EGY ÉVE FELAVA- TOTT KUTATÓKÖZPONTJA TEVÉKENYSÉGÉNEK KÉT FŐ IRÁNYA A RÁBA-HOLDING ELNÖK-VEZÉRIGAZGATÓJÁ- NAK KÖZLÉSE SZERINT. Az év végére elkészülő anyagok alapján születik majd döntés arról, hogy a 2013-as üzleti tervbe kiemelt témaként bekerüljenek-e ezek a fejlesztések fogalmazott Pintér István. Hozzátette: a városokban alkalmazott autóbuszoknál a meghajtásfejlesztés következő generációja a hibrid járműveké, amelyeknek reális esélye lehet a piaci sikerre. Ugyanakkor a terület presztízskutatás, annak előkészítése, hogy vevőik hamarosan igényelhessenek hibridhajtású eszközöket. Pintér István szólt arról is: pozitív döntés esetén a Rába Fejlesztési Intézetben (RFI) kezdődhetnek meg a hibrid-kutatások, ahol már most is jelentős mechatronikai fejlesztések folynak. A személygépkocsikhoz hasonlóan a haszonjárműveknél is egyre nagyobb intelligencia költözik a szerkezetekbe jegyezte meg, utalva arra, hogy működésük optimalizálása érdekében - kiugróan magas ezek aránya egyik fő piacukon, a traktorokban. Egy ilyen példa a nagy teljesítményű erőgépek és futóműveik olajozási rendszereinek optimalizálása. Az elnök-vezérigazgató kitért arra is: a jelenleg mintegy húsz mérnökkel dolgozó RFI-ben végzett munka bő kétharmada a megrendelők igényeinek kielégítésére szolgáló alkalmazott kutatás - fejlesztés, a fennmaradó hányadban szakembereik a vállalat saját innovációs elképzeléseit próbálják meg átültetni a valóságba. Az elnök-vezérigazgató emlékeztetett arra: az RFI három év alatt másfél milliárd forintos beruházást jelent annak érdekében, hogy a termékfejlesztés minden fázisában jelen legyen a vállalat. Ezért az intézetben alapkutatások éppúgy folynak, mint alkalmazás-fejlesztések. Örülhetnénk annak, ha a megbízásos munkák aránya a száz százalékhoz közelítene, hiszen az azonnali bevételt jelentene, így viszont nagyobb teret engedhetünk az innovációnak jegyezte meg. A komponens- és a komplett futómű-piacon is jelen lévő Rába nettó árbevétele tavaly 35,77 milliárdról 39,379 milliárd forintra emelkedett, adózás utáni eredménye mínusz 859 millióról 455 milliós pozitívumba fordult, miközben a mérlegfőösszeg 32,042 milliárdról 35,777 milliárdra emelkedett a Rába Nyrt. éves jelentése szerint. Tavaly a cég nettó hitel állománya 13,8 milliárd forintot tett ki. A cégcsoport alkalmazottainak száma 2047-ről 1962-re csökkent. MEGÁLLAPODÁSOKAT KÖT A KORMÁNY a külföldi nagyvállalatokkal STRATÉGIAI MEGÁLLAPODÁSOKAT KÖT A KORMÁNY A KÖZELJÖVŐBEN A MAGYAROR- SZÁGON JELEN LÉVŐ KÜLFÖLDI TULAJDONÚ NAGYVÁLLALATOKKAL ANNAK ÉRDEKÉBEN, HOGY EZEK A CÉGEK NYERESÉGÜK MINÉL NA- GYOBB RÉSZÉT ÚJRA HAZÁNKBAN FEKTESSÉK BE - KÖZÖLTE SZIJJÁRTÓ PÉTER KÜLÜGYI ÉS KÜLGAZDASÁGI ÁLLAMTITKÁR A GAZDASÁGI RÁDIÓ MŰSORÁBAN. Az államtitkár szerint mintegy negyven megállapodás megkötését tervezi a kormány a következő hetekben-hónapokban, havonta négy-öt, maximum hat megállapodást írhatnak majd alá. Hangsúlyozta: a megállapodásokkal azt szeretnék elérni, hogy ezek az alapvetően külföldi tulajdonú és alapvetően exportra termelő cégek, még jobban, még biztosabban, még kiszámíthatóbban érezzék itt magukat Magyarországon, és hogy az itt megtermelt nyereségük minél nagyobb részét újra itt fektessék be. Ezek a cégek a magyar gazdaság húzó, nagy vállalatai, amelyek között a német érdekeltségűeknek nagy jelentősége van - fogalmazott. Szijjártó Péter szerint például a Knorr- Bremse-vel a ThyssenKruppal, a Bombardier-vel, a Nokia Siemensszel és az Opellel is tárgyalnak ilyen megállapodás megkötéséről. Az együttműködések tartalmáról azt mondta: szeretnék, ha ezek a nagyvállalatok alapvetően magyar beszállítói körrel rendelkeznének, ezért a megállapodásokban kitérnek majd a magyarországi beszállítók felkutatására, termékeik és a szolgáltatásaik bevizsgálására és a minőségi feltételek biztosítására. Számítanak arra is - mondta -, hogy ez a nagyvállalati kör fokozottan bekapcsolódik a közép- és felsőfokú oktatásba, a duális képzésbe, valamint a regionális fejlesztésbe. Az államtitkár szerint a megállapodások továbbá arra is vonatkoznak majd, hogy a kormány milyen módon ösztönzi a kutatás-fejlesztési tevékenység létrehozását és bővítését, illetve a rendelkezésre álló innovációs kapacitások igénybe vételét Magyarországon.

18 18 a magyar gépjárműgyártók és beszállítók honlapja MAGYAR BUSZGYÁRTÁS: vita a BKK és a MABUSZ elnök között A BUDAPESTI KÖZLEKEDÉSI KÖZPONT (BKK) ELKÖTELEZETT A MAGYAR BUSZGYÁRTÁS SEGÍTÉSE MELLETT, DE NEM TUD OLYAN BUSZOKAT MEGRENDELNI, AMELYEKRE NEM KAPOTT A KÖZBESZERZÉSI ELJÁRÁSBAN AJÁNLATOT - KÖZÖLTE A BKK. A BKK a Napi Gazdaságban megjelent azon cikkre reagált, amelyben azt írták: szakmai vélemények szerint a BKK Zrt. autóbusz-beszerzésre vonatkozó, folyamatban lévő pályázata újabb szög lehet a magyarországi autóbuszgyártás koporsójába, ráadásul közvetve több száz vállalkozás léte kerülhet veszélybe. A BKK közleménye szerint hamis állítás, hogy a 150 új autóbusz üzemeltetésére kiírt pályázatot a BKK úgy írta volna ki, hogy azon magyar autóbusz ne feleljen meg. A kiírás az európai standardoknak megfelelő városi alacsonypadlós buszra szólt, semmilyen olyan speciális feltételt nem tartalmazott, amely miatt magyar gyártó ne felelhetett volna meg - írták. Hozzátették: mivel a magyar buszgyártók mindegyike ilyen buszból csak prototípussal rendelkezik, piacra lépésüket segítendő, a szokásoktól eltérve nem írtak elő olyan jelentős gyártási referenciát, amely az indulásukat megakadályozta volna. A BKK - mint írták - a tender eredményét befolyásolni nem tudja, és mivel sajnálatosan nem érkezett magyar gyártású autóbuszra ajánlat, így nem is tudunk magyar autóbusz mellett dönteni. Közölték, hogy a beérkezett ajánlat Európa egyik legmegbízhatóbb és legnagyobb példányszámban gyártott autóbuszára, a Mercedes Citaróra vonatkozik, így az utasokat magas színvonalon, klimatizált, alacsonypadlós és komfortos járművekkel szolgálhatják ki. Budapest legutóbb 2003-ban rendelt meg új alacsonypadlós autóbuszokat, tehát kilenc év után történik érdemi újautóbusz-beszerzés a fővárosban - emlékeztettek. A közleményben rámutattak, hogy a magyar buszgyártással kapcsolatban szintén a Napi Gazdaság számában az üzemeltető társaságok elmondták: a magyar buszok indulását nem a BKK, hanem a finanszírozó bankok garanciaigényei nehezítették. Vincze-Pap Sándor, a Magyar Buszgyártók Szövetségének ( MABUSZ) elnökének azon állítása is teljesen légből kapott, miszerint háromszoros árkülönbség lenne a magyar buszok és a Mercedes Citarók között, de mivel a magyar buszgyártók nem adtak egyáltalán ajánlatot, és objektív összehasonlításra nincs mód, szubjektív vitát erről nem szeretnénk folytatni - írták. A BKK megdöbbentőnek nevezte Vincze-Pap Sándor azon állítását, amely szerint a BKK motorra vonatkozó elvárásai miatt estek ki a magyar buszgyártók. A BKK a buszpiacon elterjedt, több éve használt EEV környezetvédelmi besorolásnak megfelelő motorral szerelt autóbuszokat várt el, Budapest levegőjének védelme érdekében - tették hozzá. Közölték: tekintettel arra, hogy a magyar gyártók nem saját gyártású motorokkal szerelik autóbuszaikat, alaptalan kifogás a motorra vonatkozó elvárás miatt hibáztatni a BKK-t, és azt állítani, hogy ezen előírásnak ne tudtak volna megfelelni. A BKK elkötelezett a magyar buszgyártás segítése mellett, azonban nincs módunk arra, hogy olyan buszokat rendeljünk meg, amire nem kaptunk a közbeszerzési eljárásban ajánlatot, és arra sincs, hogy az Európa minden táján megszokott és alkalmazott műszaki, környezetvédelmi előírásoktól eltekintsünk, főleg, hogy azoknak egyébként a magyar buszgyártók meg tudnak felelni - olvasható a közleményben. A Napi Gazdaság cikke szerint a ma már csonka magyar autóbuszipar kapacitásai még mindig évi több mint ezer jármű előállítását tennék lehetővé, ehhez képest a cégek évente kevesebb mint százötven autóbuszt tudnak eladni az országban. Vincze-Pap Sándor a lapnak azt mondta: a BKK jelenleg futó pályázatát, amelynek keretében 150 új autóbusz üzemeltetésére várnak ajánlatot, úgy írták ki, hogy eleve kizárták a magyar gyártású járműveket. A szövetség cégei a kiírásban szereplő paramétereknek nem tudtak induláskor pontosan megfelelni. Így például kiestek a Kravtex Citadell buszai, ahogy a motorral kapcsolatos elvárások miatt a Magyar Autóbuszgyártó Kft. Ikarusai is (mindkét busztípust évekig tesztelte korábban a BKV). Az elnök szerint a befutónak tartott Mercedes buszok a teljes élettartamot tekintve háromszor annyiba kerülnek majd, mintha hazai járműveket venne a BKK - olvasható a Napi Gazdaságban.

19 látogató havonta 19 A MABUSZ elnökének viszontválasza a BKK cáfolatára A MABUSZ ELNÖKE, VINCZE-PAP SÁNDOR TOVÁBBRA IS FENNTARTJA A VÉLEMÉNYÉT, MISZERINT HIBÁZOTT A BKK ÉS HA VOLT IS A BKV ÜZEMELTETŐI TENDER KIÍRÁSÁBAN JÓ SZÁNDÉK A BKK RÉSZÉRŐL, AZZAL BIZONY NEM A MAGYAR BUSZGYÁRTÓKHOZ VEZETŐ UTAT KÖVEZTÉK KI, ÁLLÍTJA AZ ELNÖK. A BKK augusztus 29-én megjelent közleményében közöltek legfontosabb állításait, mint cáfolatokat vegyük górcső alá. 1. A BKK szerint: hamis állítás, hogy a 150 új autóbusz üzemeltetésére kiírt pályázatot a BKK úgy írta volna ki, hogy azon magyar autóbusz ne feleljen meg. Ad 1. Ezzel szemben a tény az, hogy a BKV évekig, többször tesztelte a CI- TADELL és az Ikarus alacsonypadlós buszokat, az utazók és a BKV vezetők megelégedésére. Természetesen mindezek után a magyar gyártók joggal-, úgy gondolták, hogy buszaik a bemutatott állapotban alkalmasak a majdan kiírandó pályázaton történő indulásra. Sajnos nem így történt, a bemutatott buszok paraméterivel szemben a kiírásban euro5 EEV motorokat és 8 db lépcsőnélküli, padlószintű üléseket írták elő, így már indulni sem tudtak a versenyben. A kiírással azért van probléma, mert bár mindkét versenybe jelentkezni akaró magyar autóbusz teljesen alacsonypadlós, de az Ikarus esetében, amit szintén euro5 motorokkal szerelnek, nem volt meg az EEV kiterjesztés, míg az euro5 EEV motorokkal szerelt CITADELL buszoknál padlószinten csak 6 db ülés van, ám ezzel párhuzamosan a budapesti igényeknek jobban megfelelően több állóutas hellyel rendelkezik. A gyártók nem kaptak olyan információt, hogy bármilyen módosításra szorulnának prototípusaik, ugyanakkor a pályázattal együtt kellett leadni a feltételek szerinti európai típusbizonyítványokat és a potenciális üzemeltető felé bemutatni a kész prototípusokat. A rövid határidő és a módosítás keresztül viteléhez szükséges plusz befektetés miatt nem volt lehetséges a módosított típusbizonyítványok határidőn belüli megszerzése. És ezek után érdekes módon valóban csak a Mercedes maradt versenyben. Megjegyzem, a referencia nem megkövetelését a gyártók üdvözölték, de a kiírásban szereplő fentebb említett feltételekből azt a következtetést vonták le, hogy nem számítanak rájuk. Egyébként pont a megszerezhető referencia és fejlesztési lehetőség miatt is szükség lenne magyar nyertesre. A referencia fontosságát húzza alá például az is, hogy a Volvo részben a 2003-as budapesti referenciával nyert később Sanghajban több mint ezer darabos közbeszerzést. 2. A BKK szerint: azon állítás is teljesen légből kapott, miszerint háromszoros árkülönbség lenne a magyar buszok és a Mercedes Citarók között. Ad 2. Az eredeti megállapítás a buszok teljes élettartamára vonatkozott, nem a beszerzési árra. De kezdjük a beszerzési árral. Egy magyar gyártású önhordó karosszériájú autóbuszban legalább 70% a hozzáadott magyar érték. Sorozatgyártás esetén ez a hányad tovább növekszik. Tehát a költségvetésnek már egy ugyanilyen árú külföldi autóbusz is, hozzáadott magyar érték hiányában, több mint háromszorosába kerül, mintha itthon gyártanák. Ugyanez vonatkozik a teljes élettartamra, hiszen egy Mercedes autóbusz eredeti pótalkatrészeinek áránál, összevetve a hazai gyártású alkatrészekkel, ugyanezt az arányt lehet felfedezni. És a motorokat kivéve, gyakorlatilag mindenre van magyar vagy legalábbis magyarországi gyártó. Az esetleges visszavásárlási opció és szakszerviz követelmény tovább növelheti ezt a különbséget. A nettó költségvetési pozíciót tekintve a háromszorosnál is nagyobb különbség alakul ki, ha a befizetett járulékokat, adókat, a ki nem fizetett munkanélküli segélyeket, a bővülő export és fejlesztési lehetőségeket is beleszámítjuk. Ha kívülálló lennék is azt mondanám, hogy patrióta gazdaságpolitika sem kell ahhoz, hogy az egyetlen ésszerű döntést, a magyar buszok vásárlását támogassa bármilyen rangú, helyzetű döntéshozó. 3. A BKK szerint: az üzemeltető társaságok elmondták: a magyar buszok indulását nem a BKK, hanem a finanszírozó bankok garanciaigényei nehezítették. Ad 3. Erre csak az a válaszom, hogy a magyar gyártók képesek akár 150 db alacsonypadlós autóbusz rövid határidőn belüli legyártására és átadására, a gyártás teljeskörű finanszírozására. Ezeknek a buszoknak a teljes élettartamon belüli üzemelését, pótalkatrész ellátását, javítását a gyártók vállalnák, így egy magyar tulajdonú üzemeltető részére szükséges banki lízing, ha máshogy nem megy, akár kormányzati támogatással megteremthető, ha van hozzá politikai akarat és némi hozzáértés. Eddig a pontig sajnos a magyar buszgyártók jelen esetben nem juthattak el. Zárásként csak annyit, őszintén örülök, hogy a BKK kifejezte, hogy szívén viseli a magyar buszgyártók helyzetét, elvtársi együttműködést a magyar buszgyártás megerősítésére mindig szívesen fogadunk, akár a mostani, akár a későbbi pályázati kiírásokban, mivel elkötelezett és röghöz kötött gyártókról és emberekről van szó esetünkben.

20 20 a magyar gépjárműgyártók és beszállítók honlapja Üzemeket szüntet meg a Car-Inside Kft. A VAS ÉS ZALA MEGYÉBEN PRÉMIUM AUTÓMÁRKÁK ÜLÉSHUZATAIT GYÁRTÓ CAR-INSIDE KFT. A TERMELÉST ÁTTELEPÍTVE, AZ EDDIGI NÉGY ÜZEMÉBŐL KETTŐT BEZÁR, ÉS CSÖKKENTI DOLGOZÓINAK LÉTSZÁMÁT - KÖZÖLTE A TÁRSASÁG ÜGYVEZETŐJE. Csillag Balázs július elején még arról számolt be, hogy Lentiben csoportos létszámleépítés keretében 142 embert bocsátanak el augusztusban. Mostani közlése szerint azonban a tulajdonos, a németországi bejegyzésű Prevent konszern úgy döntött, hogy szeptember végéig bezárja a Lentiben és a Jánosházán lévő üzemet, a termelést az áttelepülést vállaló dolgozókkal Körmenden és Nagykanizsán folytatja tovább. A júliusban még négy településen 800 embert foglalkoztató cég létszáma szeptember végére a két városban összesen 500-ra csökken a racionalizálás következtében. Az ügyvezető kifejtette: mindenkinek tudnának munkát biztosítani, de a most Lentiben foglalkoztatott 150 dolgozó fele vállalta csak az ingázást, a többiektől végkielégítéssel válnak meg. Jánosházán 82 embert érint az áttelepítés, de az eddig cégközpontként is működő településen egyes funkciók külső cégbe történő kiszervezésével további embernek marad feladata. A Zalai Hírlap arról számolt be, hogy a Lentiből érkező dolgozók miatt leépítésekre került sor a nagykanizsai üzemben, de Csillag Balázs ennek kapcsán azt mondta: a kiszolgáló személyzetből mondtak fel 21 munkavállalónak a racionalizálás miatt, Lentiből azonban 33 varrómunkás érkezik, tehát a termelést erősítik. Nagyjából 340 dolgozó marad továbbra is a dél-zalai városban. A bezárásra ítélt két üzemből a termelés áttelepítését szeptember végére kívánják lezárni. Az átszervezés újabb munkavállalók leépítését is jelenti, de a várható 500 fős létszámtól már stabil működést és pozitív eredményt vár a társaság. Az MTI információja szerint a németországi központú, de bosznia-hercegovinai tulajdonú Prevent konszern egyebek mellett a BMW M5-ös és M7-es típusaihoz gyárt üléshuzatokat Magyarországon. Az itteni üzemek a múlt évet veszteséggel zárták, jövőre azonban már nyereségre számítanak, miután az eddig ráfizetéses tevékenységeket bosznia-hercegovinai és romániai üzemekbe telepítették át. KÉTSZÁZ MUNKAHELY JÖTT LÉTRE a győri Nemaknál A CÉGNÉL ÍGY JELENLEG MÁR CSAKNEM 800-AN DOLGOZNAK, A HENGERFEJGYÁRTÓ KAPACITÁST PEDIG ÉVI KÉTMILLIÓ DARABRÓL KÉT ÉS FÉL MILLIÓRA TORNÁSZTÁK FEL. Az autógyárak számára hengerfejeket gyártó győri Nemak Kft. 30 millió eurós (azaz mintegy nyolc és fél milliárd forintos) beruházással fejlesztette ipari parkban lévő gyáregységét, amit ünnepélyes keretek között adtak át. Mersich Gábor cégvezető az eseményen elmondta, hogy a fejlesztésről 2010 tavaszán született döntés, amikor az Auditól, az Opeltől és a Renault-tól olyan nagyságrendű megrendelést kaptak, amit akkori kapacitásukkal nem tudtak volna teljesíteni. A pénzből csarnokot, továbbá alumínium és hulladék tárolására alkalmas raktárt építettek, több nagy értékű gépsort, berendezést vásároltak, emellett 200 új munkatársat vettek fel. A cégnél így jelenleg már csaknem 800-an dolgoznak, a hengerfejgyártó kapacitást pedig évi kétmillió darabról két és fél millióra tornászták fel. A fejlesztést az Európai Unió és a magyar állam támogatta, összesen 1,2 milliárd forinttal. David Toth ügyvezető igazgató arra hívta fel a figyelmet, hogy az 1979-ben Mexikóban alapított Nemaknak világszerte 28 üzeme van, s Európában a győri a legnagyobb. Isabell Téllez, Mexikó budapesti nagykövete beszédében kiemelte, hogy országa bízik a magyar gazdaságban és kormányban. Lenner Áron Márk, a Nemzetgazdasági Minisztérium helyettes államtitkára arról beszélt, hogy hazánk bruttó hazai összterméke (GDP-je) átlagosan 2,5 százalékkal bővült az elmúlt másfél évtizedben, amiből 0,8-0,9 százalékot a külföldi működő tőke indukált, s szerinte a kabinet számára ezért is fontosak a hazánkban dolgozó külföldi vállalatok. Somogyi Tivadar győri alpolgármester kifejtette: a beruházás révén Győr is gazdagodik többek között azáltal, hogy nő az önkormányzat adóbevétele. A Nemak Kft. árbevétele a 2009-es 19 milliárd és a 2010-es 33 milliárd forintról tavaly 49 milliárdra nőtt, az idei első félévben pedig már 21 milliárdot ért el. A cég három-öt éven belül képessé akar válni hárommillió hengerfej gyártására.