A MÁV Híd szolgálat elmúlt három éve

Átírás

1 A MÁV Híd szolgálat elmúlt három éve Előadó: Virág István osztályvezető MÁV Zrt. PVÜ PLF HAO május :00:00 1

2 Kiemelésre kívánkozó főbb témakörök 1. Hidak korossága 2. Hídprojekt (-ek) 3. Tevékenység-kihelyezés új formában és szervezettel 4. Alépítményeink 5. Hidász utasítások, szabályzataink 6. Stratégiai kérdések 7. Az Osztály 00:00:02 2

3 Nyilvántartott hidak (db) 1.Hidak korossága Jelenlegi helyzet bemutatása Acélhidakból viszonylag kevés van (db ~4%), de ezek a legnagyobb fesztávú hidak (az analógia fennáll a gyalogfelüljáróknál is) Tégla, kő, beton és vasbeton hidak teszik ki az állag 60%-át, ez vgny fm-ben is 50% nagy fesztáv 00:00:05 3

4 32% 1% 0% Átereszek Acélhidak Ideiglenes provizórium 10% 1.Hidak korossága Jelenlegi helyzet bemutatása Nyilvántartott hidak (vágány-nyílás fm) 7% 50% Tégla,kő, beton, vasbeton hidak Egyéb szerkezetű hidak Felüljáró gyalogfelüljárók Míg az átereszek darabszám alapján (l 2m) az állag 35%-át teszik ki, ez vgny fm-ben csak az állag 7%-a; a kis darabszámú acélhíd-állag a nagy nyílástartományban játszik jelentős szerepet. 4

5 41% 1.Hidak korossága Jelenlegi helyzet bemutatása Hídszerkezetek korossága (db) 7% 0% g [ ] 13% 11% Az egész állomány 13%-a 100 év feletti, sőt, az állomány több, mint a fele meghaladta már az 50 évet! 28% 100 év felett év év év 0-20 év egyéb 5

6 A továbbiakban csak az 5,0 m nyílás feletti hidakra koncentrálva: (III. fok nyíláshatára, építési és vágányzári nehézségi fok, feladat funkció kritérium magas) 5 m nyílás feletti kő, tégla, beton, vb hídszerkezetek vonalkategóriák szerint (db) 5 m nyílás feletti acél hídszerkezetek vonalkategóriák szerint (db) A B C A B C 815 db 536 db 5,0 m nyílás felett összesen 1351 db hidunk található a hálózaton az A, B, C vonalkategóriákban! 6

7 Vonalkategóriák szerint elemezve 5 m nyílás feletti kő, tégla, beton, vb hídszerkezetek korossága vonalkategóriák szerint (db) (db) év felett év év év C B A (vonalk ategória) A 71 évnél idősebb hídjaink száma 99 db az A, B, C vonalkategóriákban összesen. Ezen belül az A vonalkategóriában 62 db híd található. 100 évnél idősebb hídjaink száma 37 db az A, B, C vonalkategóriákban összesen. Az éves tartományban hídjaink száma 290 db! 7

8 Vonalkategóriák szerint elemezve 5 m nyílás feletti acél hídszerkezetek korossága vonalkategóriák szerint (db) ( db ) év felett év év év C 95 B A ( vonalkate gória ) A 71 évnél idősebb hídjaink száma 105 db az A, B, C vonalkategóriákban összesen. Ezen belül az A vonalkategóriában 11 db híd található. A 100 évnél idősebb acélhídjaink száma 44 db az A, B, C vonalkategóriákban összesen. Az éves tartományban hídjaink száma 179 db. 8

9 Összesített következtetések A 100 év feletti korosságú hidak száma összesen 81 db az A, B, C vonalakon és ezen belül az A vonalkategóriában 23 db év korossági sávban ugyanez az eloszlás 75, illetve 20 db hidat jelent. Összesen tehát 43 db min. 80 éves, A kategóriás hidunk található a hálózaton! (Ezek építési éve ) Az éves korossági sávban lévő hidak sajátosságai (összesen 469 db), ezen belül A kategóriás 204 db a korosodás sajátosságai Ezek a számok több hídprojektet is meg tudnának tölteni tartalommal. 9

10 2. Hídprojekt (-ek) A Hídprojekt két fő fejezete: - NIF fejlesztéséhez történő időbeli illeszkedés - Tervezési rendszereink forráslehetősége - A vágányzár tervezési rendszer keretei - Az adott híd és vonalszakasz-hálózat jelentősége - Teherbírási elégtelenségek - Egyedi szempontrendszerek 10

11 A projekt nyolc részcsomagja I. csomag: Tervezés a projektben szereplő kivitelezés vállalkozásba adásához II. csomag: Acélhidak korrózió elleni bevonatának felújítása a MÁV hálózatán III. csomag: Átereszek átépítése a Szerencs-Hidasnémeti vasútvonalon IV. csomag: Gyenge, koros, sérült acélszerkezetű hidak közeljövőben tervezett (halaszthatatlan) felújításához tervdokumentációk elkészíttetése V. csomag: Koros, sérült acélszerkezetek felújítása a Hatóság által előírt feltételek szerint a dunántúli régióban VI. csomag: bajai Duna híd mederrendezése, pillérvédelem IV. ütem VII. csomag: Déli összekötő Duna híd pillérjavítási munkái VIII. csomag: Gyenge, koros, sérült hidak átépítése hatósági építési engedély alapján készített kiviteli tervek szerint 11

12 209/2011. (X.12.) Kormányrendelet hatása (amely a IV. tervezési részcsomag tanulmányterveinek elkészítése közben jelent meg) Vízfolyás feletti szerkezetek elhelyezkedését a korábbi MÁSZ-hoz képest LNV+1 m-en szabta meg - Átmeneti időszak nélkül - Folyamatban lévő ügyekre is életbe lépett Mi van a Hídprojekt horizontján túl? További al- és felépítményi tervezési feladatok jelentkeztek, amelyek a Hídprojekt kialakított ütemét megzavarták - A projekt önfejlesztő : például a IV. tervezési csomag nem kerül kivitelezésre, de alkalmas rá. - Elemzésünk szerint hasonló nagyságrendi forrás esetén legalább két új projekt indítható, 2 év/db futamidővel. Ez a korrózióvédelmi lemaradásunkat is csillapítaná. - A Déli ök. híd III. vágányú szerkezete Kelenföldig továbbvezetve - külön kiemelve a Bartók Béla úti szerkezetet. 12

13 3. Tevékenység-kihelyezés új formái ig visszatekintve észrevehető volt a kapacitás egyenetlen elosztása a hálózaton és az alvállalkozókkal kapcsolatos problémák - A MÁVGÉP-FKG Kft-k összevonása után megalakult a Mérnöklétesítményi Divízió és megfogalmazták a cég új filozófiáját: Cél: - szervezet- - gyártó kapacitás- - technológiai- -Minőségjavulás - Komplex feladatok elvégzése - Egységes szemléletű árképzés - Rugalmas tervezés - humán erőforrásfejlesztések A rendelkezésre álló források hatékony felhasználása. 13

14 4. Alépítményeink Kiindulási állapot: pályáink alépítményeinek tekintélyes része éves. Rajtuk a tengelyterhelés kétszeres, a sebesség négyszeres lett kiépítésük óta. Következtetések: - Alépítmény-diagnosztika kiépítése és összekapcsolása a felépítménydiagnosztikával -Első lépés a georadar rendszerbe állítása - Humán erőforrás minőségi-mennyiségi javítása új területhatárokkal Mindezt a évi rendkívüli események igazolják! (17 helyszínen cca. 6,3 Mrd Ft a kár) 14

15 5. Hidász utasítások, szabályzataink A múlt és a jelen - Az utolsó egységes Vasúti Hídszabályzat az évi H.1. Utasítás volt évi VH + MSZ /1-4-90T jelű fejezetek csak tervezetek, alkalmazásuk szokásjog alapján történik - H.1.2 fejezet - EUROCODE-dal harmonizált, de javításra szorul - egyéb előírások (OVSZ, OKVPSz, utasítások, irányelvek, stb.) - Az EUROCODE-ok alkalmazása nem kötelező, csak önkéntes - Az átjárhatóságot és az EC-k által megkövetelt biztonsági szintet biztosítani kell 15

16 5. Hidász utasítások, szabályzataink A jövő tervezési- kivitelezési- üzemeltetési- fenntartási- követelmények átjárhatóság régi hidak megfeleltetése új Vasúti Hídszabályzat 16

17 6. Stratégiai kérdések 1. Részben és véglegesen felhagyott vasútvonalak ~600 db műtárgyának a sorsa - Vizsgálatuk energia, pénz, idő - Koncepció hiánya, csak eseti megoldások születtek 2. A pályavasút nem rendelkezik egy minimum 35 m támaszközű, 80km/h sebességtudású provizórium családdal ez stratégiai-szakmai kérdés 3. HGR Mivel a rendszer elavult,de alapmű jellegét meg tudta őrizni nem nyelte el pl.: MTR -, fejleszthető, illeszthető a többi rendszerhez Fejlesztés fő céljai: - Diagnosztikai - Gazdálkodási -Tervezési - Közlekedés (elegytonna, rk. küldemények) - Dokumentációs - Teherbírási Legyen képes kérdések, adatok egyesített nyilvántartás kezelésére és legyen kompatibilis a többi (MTR, WINRK, WINPATER... stb.) rendszerrel. szolgáltasson döntéssegítő információkat 17

18 7. Az Osztály Az elmúlt 3 évben öt meghatározó munkatársunk távozott ez a területi főmérnökök több, mint a felét érintette! A Pályavasúton belül a hídszolgálat alapfeladatai és a magunkkal szembeni elvárások a szervezet pillanatnyi helyzetétől függetlenül érvényesek. Szükségessé vált az Osztály megújítása. - Fel kell mérni a szakmai környezetünk folyamatait - Szervezeti stratégiai kérdéseket kell harmonizálni - Humán erőforrást kell kiválasztani Végrehajtás módja: - Saját nevelésű fiatalok beillesztése - Szemlélet tudás fejleszthető, kötödésük kialakítható - Ez tervezhető, ellenőrizhető, korrigálható folyamat Hasonlít egy tényleges hídépítésre. Cél: olyan Osztály felépítése, amely az eljövendő hídprojekteket meg tudja valósítani. 18

19 Összegzés - Tudásunk, szellemi tőkénk, tapasztalatunk ki tudja szolgálni a jövő Pályavasútját - Olyan rendszerben (-ekben) kell működnünk, amely leküzdi a kihívásokat - A XXI. századi Pályavasút tiszteli és nem felejti az elődök munkásságát. A vasúti közlekedés nagyobb forradalom előtt áll, mint amennyire saját maga forradalmasította a közlekedést a XIX. század második felében. Ha nem szállunk fel erre a vonatra, nélkülünk robog ki az állomásról! 19

20 Köszönöm a megtisztelő figyelmüket! 20