Összefoglaló a Magyar Közlekedési Klub Utasfórumáról, Apáczai Kiadó, május 24.

Méret: px
Mutatás kezdődik a ... oldaltól:

Download "Összefoglaló a Magyar Közlekedési Klub Utasfórumáról, Apáczai Kiadó, 2012. május 24."

Átírás

1 Összefoglaló a Magyar Közlekedési Klub Utasfórumáról, Apáczai Kiadó, május 24. Az Utasfórumok a Jobb Vasútért projekt célja a vasút környezeti előnyeinek bemutatása, azok érvényre juttatásának elősegítése, a döntéshozók és a működtetők szembesítése az egyre riasztóbb állapotokkal a vasúti infrastruktúra kezelése, az utazáskomfort és az integráció hiánya terén, mindezek természetesen kiegészítve az utazók véleményével, javaslataival. A fenti utasfórumon - melyre meghívást kaptak a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium és a MÁV-START vezetői, az érintett önkormányzatok, civil szervezetek képviselői, döntéshozók, szakemberek - mintegy ötven fő vett részt. Bevezetőjében és vitaindítójában Mészáros Péter az MKK elnöke szólt a projekt hátteréről, a célkitűzésekről, az előző, márciusi kiskunhalasi utasfórumról, amikor a drasztikus vasúti járatritkítások napvilágra kerülésekor a résztvevők állásfoglalást is elfogadtak. Ebben a Tárcát a járatritkítási intézkedések visszavonására, a témában széleskörű Nemzeti Konzultáció megtartására kérték fel. Hangsúlyozták, hogy a rövidtávú fiskális megtakarításokkal a jövőben sokszoros többletköltségeket okozunk a társadalomnak, és a fix költséggel működő kapacitások igénybevételének csökkentése további veszteségeket okoz a működtetőnek. Megfogalmazták azt is, hogy a hátrányos helyzetű térségekben élők életminősége további sérelmeket szenved majd az intézkedések kapcsán, emiatt csak az ütemes menetrend lehet az az eszköz, amely a vasút vonzerejét javíthatná. Kitért az előzményekre, a 2000-es években az MKK égisze alatt tartott számos vasúti és közlekedési kerekasztalra, konferenciára, a regionális vasúti törekvésekre, a szárnyvonalak meg-megújuló bezárási tendenciáira és a valós, konzisztens közlekedéspolitika hiányára. Idézett az elmúlt évek rendezvényeinek fontosabb megállapításaiból, melyek alakították az álláspontjukat is kötöttpályás gerinc, integrált közlekedési rendszerek, a Közlekedési Szövetség fogalma, a vasút pozíciói visszaszerzésének igénye, a német regionális vasúti reneszánsz tapasztalatai, a közelmúlt fejleményei, törekvései, az új kormány intézkedései kapcsán. A vége azonban ismét a drasztikus járatcsökkentés, melynek a viharsarki, a 121-es vonalat érintő példáit ismertette, a térségből Szegedre történő eljutás megnehezülése adataival. Végül megfogalmazta mit várunk el az alaptéma kapcsán a közlekedési kormányzattól közlekedési integráció, közlekedési szövetségek, tarifaközösségek, kínálat alapú közösségi közlekedés, szárnyvonal potenciálvizsgálat, az egyszerűsített üzemvitel feltételeinek megteremtése, a pályahasználati díjrendszer felülvizsgálata, kiemelve a végén a vasút lejáratásának mielőbbi befejezése igényét. István György, az itf.hu - Ütemes Menetrend Magyarországon - ügyvivője tartott vitaindítót, Elindult az áloptimális alibi menetrend címmel. Utalt a fűnyíró elv gyakorlatára, mely itt, a vasúti járatritkítások kapcsán is érvényesült, a kapcsolódó kommunikációra, melynek fő eleme a 12 Mrd-os megtakarítás. Kiemelte az intézkedés-csomag áloptimális jellegét, - ritkítás vonat-km alapon, személyvonatokból szerelvényvonatok, valójában több buszjárat indítása, mint amit megszüntettek, összehangolás nincs, és 2-3 vonatpáros vasútvonalak jöttek így létre, optimalizálás helyett csonkolás történt. Példának a nógrádi térséget mutatta be, ahol a legdrasztikusabb ritkítások történtek, szellemvonatokkal, hatalmas lyukakkal a menetrendben, a párhuzamos buszközlekedés hiányával. További kirívó példákat említett, mint a sásdi 9 órás Bz motorvonat ácsorgás személyzettel, a gázolajpazarlás eseteit, szembeállítva ezekkel a valós megtakarítás lehetőségeit ugyanannyi vonat energiatakarékosan, személyvonat szellemvonat helyett, ugyanannyi intercity kevesebb kocsiszükséglettel -, utóbbiakat menetrendi példákkal is bemutatva. Aláhúzta a döntések társadalmi hatását, hátterét, 3-5 ember munkábajárása is fontos társadalmi, 1

2 közösségi érdek, avagy mi legyen a kistelepüléseken élőkkel. Bemutatta a lehetséges hazai ütemes, integrált közlekedési rendszer ütemtérképét, a vasút csak a gerinc, a rendszer az igazi cél címmel. A vitában Rajnai Gábor aki korábban a Miniszterelnöki Hivatal területfejlesztéssel foglalkozó munkatársa volt - az Ecovast Egyesület részéről kiemelte, hogy a vidékfejlesztési politikák kapcsán a vasút gazdaságtalansága az örökös érv, miközben a közút és a vasút valós költségeit ismertető tanulmány nem készült, eltekintve az LMCS 2002-es tanulmányáról, ill. a legutóbbi LMCS - KTI közös tanulmánytól a Közlekedés társadalmi hozama témájában. A területfejlesztés és a vasút közötti kapcsolat feltárására 2007-ben próbált tárcaközi fórumot létrehozni, de az lepergett az akkori közlekedési tárcáról. Utalt arra, hogy a évi vonalbezárások idején a határmentén 16 vonalat érintettek az intézkedések, de nem kérdezték meg a határon túliakat sem. Ő is kitért a multimodalitás hiányára, mind fizikai, szellemi értelemben, nem érnek össze a közlekedési ágak. Kiemelte: szakmai tévedés a vasút gazdaságtalanságát tényként kezelni. Megállapította, hogy Magyarország esetében nem beszélhetünk térségi fejlesztésről a határon túliak megkérdezése és érveik, elképzeléseik figyelembevétele nélkül. Danka Lajos, Söpte polgármestere, TÖOSZ közlekedési tanácsnok, logisztikai szakértő, volt szombathelyi vasútigazgató, a vitaindítóra utalva jelezte, hogy komoly gondok vannak a mozdonyok üzemképességével, míg a pálya 50%-án lassújelek vannak. A térségi közlekedésszervező irodák egyeztető tevékenysége elvileg megtörténik, valójában azonban nincs egységes közlekedési szemlélet. A mellékvonali szüneteltetés megtakarítása nulla volt, és a költségek 80-90%-a állandó, így a jelen, pl. 50%- os teljesítmény csökkentések max. 5% megtakarítást jelenthetnek. Valójában azonban a mellékvonali vonatérzékelők állagromlása következik be, ha nincs megfelelő sűrűségű közlekedés, így a Bakonyvasútra szellemvonatokat kellett küldeni e célból, majd sok millióból lehetett megoldani az érzékelők védelmét. Pápa - Csorna vonali példa: kétszeres buszos távolságok vannak, többe kerül az utazónak és az államnak is. Intermodalitás: a busz nem megy be a vasútállomásra, míg a Kőszeg - Szombathely vonalon több párhuzamos buszjárat van, mint ahány vonatpár közlekedik, miközben a vonal alkalmas a ráhordásos kiszolgálás kialakítására. A MÁV - GySEV verseny kapcsán megjegyezte, hogy a GySEV- el már két évvel korábban megkötötték a közszolgálati szerződést, mint a MÁV-val. Aminek eredményeként az pályázhatott (és nyert is) fejlesztési forrásokra, míg a MÁV nem. Kiemelte, hogy a térségi közösségi közlekedés működtetése csak helyi szervezetben, helyi menedzsmenttel lenne hatékony, helyi megrendeléssel, pl. Franciaországban a regionális önkormányzat a megrendelő az SNCF regionális igazgatóságai a szolgáltatók. Berki Zoltán, a Cuha-völgyi Bakonyvasút Szövetség turisztikai ügyekért felelős ügyvivője hiányolta a kormányzati részvételt a fórumon, hiszen az elhangzottak éppen a legilletékesebbekhez nem jutnak el. Felidézte a Győr Veszprém vonal 2004., és évi bezárási terveit, a Bakonyvasút Szövetség sikeres fellépéseit példaként állította a résztvevők elé. Ismertette a vonal Veszprém Bakonyszentlászló szakaszának műemlékké nyilvánításának folyamatát. Külön kitért a decemberi Zirc Veszprém szakasz hétfő-csütörtöki bezárásának abszurditására, majd a évi újranyitások és a évi járatritkítások égbekiáltó ellentmondásaira. Részletesen beszámolt az elmúlt években tapasztalt, a turisztikai célú közösségi közlekedés hanyatlásáról, az ilyen járatok, vonalak megszűnéséről (pl. Visegrád Fellegvár Nagyvillám, Szentendre Lajosforrás buszjárat, dunakanyari személyhajó-kikötők pl. Zebegény, Dömös, Verőce stb.) felszámolásáról, az erdei kisvasutak finanszírozásának évi törléséről. Az erdészeti működtetésű vonalak finanszírozása abból a nyereségből történik, ami nemzeti parkokból (!) profitorientáltan (!) kitermelt fakitermelésből származik. Az egyéb vonalak (Szob, Nagybörzsöny, Kemence, Hortobágy, Debrecen) vonalak fenntartását (össz. 30 millió Ft/év) Dr. Harrach Péter költségvetési módosító indítványa teszi lehetővé (bár már fél év eltelt 2012-ből, még egyetlen fillér sem érkezett a vonalakhoz). A Győr Veszprém vonalat súlyosan érintő 2012 áprilisi járatcsökkentés előtt semmiféle egyeztetés nem volt, azt a térség országgyűlési képviselői, de elsősorban Dr. Navracsics Tibor közbenjárása érte el. Álmomban sem gondoltam volna, hogy egyszer a saját kormányunkkal szemben 2

3 kell megvédenünk a 11-es vasútvonalat. (Dr. Navracsics Tibor miniszterelnök h., Cuha-völgyi Bakonyvasút Ünnepe, Zirc, ) Gyanítható, hogy a közelmúlt vasútellenesként jellemezhető lépéseit is ugyanaz a szakértői gárda érte el, akik az elmúlt évek vonalbezárásait előterjesztették. Ezt támasztja alá a turisztikai célú közlekedést közszolgáltatásként el nem ismerő, uniós szabályra hivatkozó masszív véleményük is, amely pl. a Cuha-völgyi vonalon jól kiegészíti a hivatásforgalmat. (2011-ban a jó menetrendnek köszönhetően 50 ezerrel nőtt az utaslétszám.) Nem mellesleg az Országgyűlés Sport és Turisztikai Bizottsága 2007-ben még FIDESZ-es elnökkel a turisztikailag jelentős vonalak pozitív diszkriminációját kérte az akkori GKM-től, ill. a tárca a turisztikai célú közlekedés finanszírozásáról a turizmus bevonásáról tanulmányt is készíttetett. A felszólaló javasolta a téma napirendre tűzését, a vasútvonalak melletti határozottabb társadalmi fellépést, összefogást, akár a Bakonyvasút Szövetséghez hasonló szervezetek megalakítását, az érdekképviselet ezúton is történő hatékonyságának javítását. Végezetül Berki Zoltán felolvasta Fónagy János közelmúltbeli, médiában elhangzott vasútpárti nyilatkozatát, amely enyhén szólva nem harmonizál az áprilisi intézkedésekkel. Csala Attila makói vasutas egyebek mellett a Makó Hódmezővásárhely között megszűnt vonalat hiányolta. Makó, Mezőhegyes térségéből segítené az eljutást Szolnok felé az északi és a keleti régiókba, ami most nagyon nehézkes, pedig családok élnek Makón is, akiknek ottani kötődése van. Négy pár vonat kiszolgálná az igényeket. A Mezőhegyes Újszeged vonalra írásos menetrendi javaslatot adott. A délmagyarországi települések között is rossz a közlekedés, amit most a Kiskunfélegyháza Kiskunhalas Baja vonal járatritkítása is ront. További teher, hogy az Újszeged vasútállomásról megszűnt a helyi járat Szeged nagyállomásra. Írásos javaslatot tett Tram-Train vonalára. Sáfri Péter, a Debreceni Regionális Közlekedési Egyesület (DERKE) részéről a járatritkításokra és a párhuzamos VOLÁN járatokra utalt, így a Debrecen Nyírábrány vonalon kivették az utolsó vonatot, amivel a munkások jártak, helyette buszt állítottak be, látszik a visszaesés. A megmaradt vonatok utasszáma is csökkent. Közös bérlet: egyoldalú, a VOLÁN bérlet érvényes vonatra, fordítva nem. Fejlesztési pénzek: csak új autóbusz-megálló létesítésére lehet pályázni, vasútira nem. Dr. Szili Katalin, országgyűlési képviselő, a Nemzeti Fenntartható Fejlődés Tanácsa létrehozója, tiszteletbeli elnöke: Mint pécsi képviselő mondja, hogy az IC vonatok menetideje perccel hosszabb, mint korábban. A közlekedés jövőjéről kellene beszélni, a stratégia hiányát emelte ki, a pártpolitika felett. Elmaradt az államháztartási reform. Közös gondolkodásra van szükség, 5-10 éves cél állapotokkal. Jó példa az LMCS Zöld Gazdaság munkája. Javasolta, hogy a következő ülésünk a Parlamentben legyen. Felhívta a figyelmet a személyszállítási törvény vitájában elmondott beszédére. Jobban örült volna, ha Utasfórum a jobb közlekedésért címmel tartunk fórumot. Nagyon egyetértett a vasút munkahelymegőrző és munkahelyteremtő szerepével. Ennek kapcsán is kiemelte, hogy évi 200 km vonalfelújításra volna szükség, ami valójában csak 20 km. Az NFT elfogadott egy hosszú távú stratégiát, ez alap lehet a továbblépésre. Fleischer Tamás, közlekedési szakértő, Magyar Közlekedési Klub. A Turisztikai célú vasút közszolgálati támogatási tilalma félreértés. Eredetileg ez csak arra vonatkozik, ahol maga a vasút a kiállítási tárgy, pl. a nagycenki kisvasút. (Egyébként ezeket is lehet támogatni, de nyilván turisztikai vagy kulturális alapból.). A közösségi közlekedés turisztikai célú mozgást is kell, hogy szolgáljon, ugyanúgy, ahogy a bevásárlási célú, színházba járó, vagy éppen meccsre járó közönséget. (És ha igaz lenne, hogy nem szolgálhat turizmust, miért járna busz Galyatetőre, Mátraházára, Kékesre?) István György remek összefoglalóját kiegészítendő megjegyezte, hogy már a tarifaközösség és a közös menetrend előtt is mindenekelőtt arra van szükség, hogy közös felületen jelenjen meg a vasúti és a busz menetrend. Amíg ez nem hozzáférhető, minden ígéret hiteltelen, hiszen nem is látható világosan, hogy milyen problémákat kell megoldani! Medvácz Lajos, Balassagyarmat polgármestere. A vasutat történelmi okokból érzelmi alapon is kezelik, egyben utalt Szabó Tibor ipolytarnóci polgármester korábbi megnyilvánulásaira, akinek azonban az is a véleménye, hogy összejövünk egyre másra, és nem történik semmi. Balassagyarmat határváros a 3

4 vasútért. Utalt arra is, hogy Nyugat-Nógrád térségében 45%-os leépítés volt, 75 vonatból 35 megszűnt. Nemrég Ipolyságban szlovákokkal tárgyalt, akik javasolták, hogy legyen Budapest - Donovaly síjárat, az Ipoly-völgyi vasút erre alkalmas lenne. Jó példa még a Pozsony Dunaszerdahelyi vonal, melyet a szlovák kormány bezárni tervezett, de egy cseh magánvasút társaság átvette, és sikeresen üzemelteti. Ő is utalt arra, hogy a szűken vett közgazdasági fogalmak nem érvényesek a vasútra. Javasolta, hogy találkozzunk Dr. Szili Katalinnál, tegyünk javaslatokat a települések oldaláról. Pulay László, balassagyarmati önkormányzati képviselő. Kiemelte, hogy Nógrád zárt mellékvonali térség. Hangsúlyozni kell, hogy a vasút nemzeti vagyon, aminek a védelmére van szükség. Az Ipoly-völgyi vasútra uniós támogatásból hatástanulmány készült. A jelenlegi ritkítás azt is ellehetetleníti. Vonalmegszüntetés helyett fejlesztést pl. magánvasút? Ennek kapcsán utalt a GySEV térségi vasúti eredményeire. A vasút menjen az utasokhoz! A buszjáratok kapnak új megállót, a vasút nem. Mellékvonal nélkül nincs fővonal. Tudomásul kellene venni, hogy a vasúthálózat a nemzeti vagyon része. Jónás Zoltán, DERKE arra utalt, hogy van stratégia, el kellene vele indulni, kommunikációra van szükség, és arra, hogy használjuk a vasutat, itt kiemelendő a civil szervezetek felelőssége. Nagy Lajos a 102-es vonal kapcsán kiemelte, hogy ott 45-50%-os járatcsökkentés történt, fontos munkába járó, kihasznált vonatok szűntek meg. Budapestre pl. de. 10-re lehet legkorábban felérni, és legkésőbb 15 órakor kell visszaindulni. Az öt érintett hevesi település hiába tiltakozott. Abádszalók Kisköre: a Tisza-tó látogatott üdülőhelyei, de péntektől vasárnapig csak egy kocsiból álló Bz motorvonat közlekedik. (A MÁV-START nyári kerékpárjegy akciója kiterjed a Tisza-tóra is, lásd a MÁV-START későbbi hozzászólását.) Arra is utalt, hogy a közutak rossz állapotúak. Horváth Csaba, Vasutasok Szakszervezete. Munkavállalói érdek is, hogy menjen a vasút, hangsúlyozta. Az összejövetel szellemi potenciáljára hívta fel a figyelmet. Folytatni kell az eszmecserét, össze kell rakni a stratégiai elemeket. Bernáth Katalin, Vasutasok Szakszervezete, BAZ megye. A vonatritkítások 30%-át Borsod-Abaúj- Zemplén megye szenvedi el. Példaként megemlítette, hogy az Eger Szilvásvárad vonalon tavaly júliusban 1828 db jegyet adtak el csak a vonaton, és ehhez jön még a Miskolcon, Budapesten, stb. állomásokon eladott jegy. Ezen túl Szilvásváradon több-százmilliós kisvasúti beruházás történt. Ózd a megye második legnagyobb települése, a magyar Ruhr vidék, mégis meg akarják szüntetni Ózd és Kazincbarcika között a vasúti közlekedést. Gönc járási székhely, de vasúti ráhordás nincs. Szentgyörgyi Tamás, Magyar Közlekedési Klub. Felhívja a jelenlévők figyelmét arra, hogy a vasúti személyszállítás, és egyáltalán a közösségi közlekedés is piaci mechanizmusokkal működik, amit a megrendelőnek és a használónak közösen finanszíroznia kell. Bevételt csak megfelelő menetrenddel lehet elérni és növelni, amihez megrendelő és igénybevevő kell. A 8 %-os csökkentés azt a kérdést veti fel, hogy ha az állam nem kíván csak ennyit megrendelni, akkor más is rendelhessen szolgáltatásokat. A MÁV-START esetében általában gyenge a szolgáltatási színvonal, az elavult Bz-ért ugyanannyit fizet az utas, mint a modern szerelvényekért, szerinte az eltérő minőségű szolgáltatások díjaiban differenciálásra lenne szükség. Lehetővé kellene tenni, hogy a szolgáltatók, így a MÁV is saját kockázatra növelje a kínálatot, illetve az önkormányzatoknak is lehetőséget kell biztosítani, hogy megrendelhessenek közösségi közlekedési szolgáltatásokat. Erdős Csaba, Dévaványa önkormányzata. A MÁV a veszteségeit nem a mellékvonalakon termeli. A Dévaványa Kisújszállás 30 km-es szakasz profitot termelt volna, de 1970-ben bezárták. A települések figyelnek a vasútra, ezért alakult meg 1994-ben a Vasutas Települések Szövetsége (VTSZ), melynek Dévaványa is tagja volt. A szervezet most sajnos nem hallatja hangját. Földiák János - MÁV-START. Dolgoznak az integrált, ütemes menetrenden, amire István György utalt, az azonban megrendelésfüggő. Kiemelte, hogy egy vonat 250 utastól rentábilis, tisztán üzleti alapon nem megy, a váci talán az egyetlen nyereséges vonal. A pályahasználati díj jelenleg a személyszállításon 4

5 keresztül biztosítja az önfenntartást. A szakma és a politika közti párbeszédre van szükség, s véleménye szerint a NIF is hajlik erre, a szakmában van együttműködés. A szűk keresztmetszet a megrendelés. Kónya András, Dévaványa. Hiányolta a MÁV-START és az önkormányzatok közti párbeszédet. Érdeklődött a korábbi Nógrádi és a Vésztői kísérleti vasút sorsa iránt. Békássy Csaba, Magyar Közlekedési Klub, a vasút és a helyi közlekedés összhangját hiányolta. Felháborítónak tartja, hogy a turizmus igényeinek kiszolgálása nem közszolgáltatás. Kazai Katalin, MÁV-START értékesítési vezető. Arra utalt, hogy az utasoknak csak 16%-a teljesárú menetjegyes, továbbá ő is hangsúlyozta, hogy a vasúti személyszállítás a közszolgáltatási megrendeléstől függ. A személyszállítási tarifát pedig rendelet szabályozza. A közszolgáltatási szerződés szűk mozgásteret biztosít a vasúti kezdeményezésekhez. Az üzletpolitikai kedvezményeknek is korlátokat szab az állami finanszírozás. Így pl. a turisztikai célú szolgáltatás terén saját hatáskörben próbálkoznak, pl. Tisza-tó, Balaton, Fertő tavi kerékpárjegy akció. Molnár Balázs, MÁV-START termék- és üzletfejlesztési vezető. A szlovák-magyar kishatárforgalomban térségi fejlesztési elképzeléseket dolgoztak ki, ennek kapcsán kíváncsi lenne, hogy a civil stratégiák és a hivatásos anyagok hogyan viszonyulnak, pl. a regionális infrastruktúra fejlesztési projektek tekintetében. Cél lehet a térségi törekvések és a vasúti elképzelések egyesítése. Dr. Mészáros Péter zárszavában eredményesnek ítélte a fórumot, annak ellenére, hogy az illetékes minisztérium és a Közlekedési irodák képviselői nem vettek részt a megbeszélésen. A fórum anyagait, összefoglalóját eljuttatjuk az illetékesekhez, ill. a felajánlásokkal igyekszünk élni, és további konzultációkat és utasfórumot tartunk a közeli hónapokban. Írásos észrevételek, menetrendi javaslatok is érkeztek, melyek beküldői nem tudtak részt venni a fórumon, de kérték figyelembevételüket, többek között a Zalaegerszeg Rédics, a Pécs Gyékényes, a Székesfehérvár Komárom, Ózd Miskolc, Szolnok Hódmezővásárhely vonalakra, melyeket átadtuk a MÁV-START képviselőinek. A projekt a Vidékfejlesztési Minisztérium Zöld Forrás programja támogatásával valósul meg 5

Utasfórum a jobb közösségi közlekedésért

Utasfórum a jobb közösségi közlekedésért Utasfórum a jobb közösségi közlekedésért 2012. Szeptember 26. Magyar Országgyűlés www.mkk.zpok.hu Zöld Forrás Program Az utasfórum projektről - háttér A vasút környezeti előnyei, hangsúlya, érvényesítése,

Részletesebben

Összefoglaló A térségi vasutak szerepe Pro-Schiene dr.szili Katalin az Országgyűlés elnöke Mészáros Péter MKK elnök Andreas Geissler a Pro-Schiene

Összefoglaló A térségi vasutak szerepe Pro-Schiene dr.szili Katalin az Országgyűlés elnöke Mészáros Péter MKK elnök Andreas Geissler a Pro-Schiene Összefoglaló A térségi vasutak szerepe A mellék és szárnyvonalak jelene, jövője hazánkban és az Európai Unióban c. konferenciáról Magyar Közlekedési Klub 2007. június 22. Parlament Kongresszusi terme A

Részletesebben

Dél-Magyarországon vonattal

Dél-Magyarországon vonattal Dél-Magyarországon vonattal a határközi kapcsolatok tekintetében is Háry Márk elnökségi tag, Magyar Közlekedési Klub Környezet-és Természetvédelmi Szervezetek 22. Országos Találkozója Kiskunhalas, 2012.

Részletesebben

Változások a 2011/2012. évi menetrendben 1. sz. menetrendi módosítástól

Változások a 2011/2012. évi menetrendben 1. sz. menetrendi módosítástól Változások a 2011/2012. évi menetrendben 1. sz. menetrendi módosítástól 4. sz. Esztergom - Almásfüzitő (Komárom) vonal: Lemondva: 32910, 32914, 32924, 32946, 32918, 32928, 32919, 32939, 32929, 32917, 32915,

Részletesebben

Nyári menetrendi módosítások

Nyári menetrendi módosítások Nyári menetrendi módosítások Változások Budapest elővárosában 80 sz. Budapest Miskolc vasútvonal Kínálatbővítésként az 5108-as gyorsvonat megáll Pécel, Isaszeg és Tura állomásokon. Ezáltal az esti órákban

Részletesebben

Országos közforgalmú közlekedésfejlesztési koncepció. Tasó László Közlekedéspolitikáért Felelős Államtitkár

Országos közforgalmú közlekedésfejlesztési koncepció. Tasó László Közlekedéspolitikáért Felelős Államtitkár Országos közforgalmú közlekedésfejlesztési koncepció Tasó László Közlekedéspolitikáért Felelős Államtitkár 2 3 Szolgáltatási struktúra 2015.évi adatok alapján Menetrendi teljesítmény *Km/év+ Helyközi Szolgáltatók

Részletesebben

A MÁV-START Zrt. nemzetközi kapcsolatai, innovatív infrastruktúra fejlesztés Lóczi Csaba MÁV-START Zrt.

A MÁV-START Zrt. nemzetközi kapcsolatai, innovatív infrastruktúra fejlesztés Lóczi Csaba MÁV-START Zrt. A MÁV-START Zrt. nemzetközi kapcsolatai, innovatív infrastruktúra fejlesztés Lóczi Csaba MÁV-START Zrt. Előadó: KTE Határok Kozák nélküli Tamás partnerség konferencia, 2016. október 6-7. A MÁV-START stratégiája

Részletesebben

Több pénzből kevesebb vonat: a 2009-es vasúti menetrend részletei

Több pénzből kevesebb vonat: a 2009-es vasúti menetrend részletei Városi és Elővárosi Közlekedési Egyesület 1072 Budapest, Klauzál tér 16., fszt. 3. web: www.veke.hu e-mail: veke@veke.hu Adószám: 18104202-1-42 Több pénzből kevesebb vonat: a 2009-es vasúti menetrend részletei

Részletesebben

2012.10.03. Utasfórum 2012. szeptember. Szentgyörgyi Tamás MKK szentgyorgyit@t-online.hu

2012.10.03. Utasfórum 2012. szeptember. Szentgyörgyi Tamás MKK szentgyorgyit@t-online.hu Szervezeti és finanszírozási lehetőségek, nemzetközi példák Ha rövid a kardod toldd meg egy lépéssel! irányítás, vezetés takarékosabban Szentgyörgyi Tamás MKK szentgyorgyit@t-online.hu Mi a teendő a vasutat

Részletesebben

Modal split. Grafikon: Eurostat

Modal split. Grafikon: Eurostat A Közösségi és kerékpáros közlekedés gyakorlati lehetőségei - összefüggései, a hulladékhasznosítás intézményi lehetőségei Európai Hulladékcsökkentési Hét Tatabánya, 2014. november 28. Közösségi közlekedés

Részletesebben

Összefoglaló a Magyar Közlekedési Klub Utasfórumáról, a jobb közösségi közlekedésért Magyar Országgyűlés, 2012. szeptember 26. Az Utasfórumokkal egy

Összefoglaló a Magyar Közlekedési Klub Utasfórumáról, a jobb közösségi közlekedésért Magyar Országgyűlés, 2012. szeptember 26. Az Utasfórumokkal egy Összefoglaló a Magyar Közlekedési Klub Utasfórumáról, a jobb közösségi közlekedésért Magyar Országgyűlés, 2012. szeptember 26. Az Utasfórumokkal egy jobb vasútért projekt keretében a jelen záró fórum célja

Részletesebben

A magyar-osztrák és a magyar-szlovák határtérségek közlekedési infrastruktúrája

A magyar-osztrák és a magyar-szlovák határtérségek közlekedési infrastruktúrája A magyar-osztrák és a magyar-szlovák határtérségek közlekedési infrastruktúrája TINER TIBOR MTA CSFK Földrajztudományi Intézet Budapest Magyarország északi és nyugati határszakaszai Osztrák magyar államhatár

Részletesebben

Duna stratégia és a közlekedésfejlesztési elképzelések összhangja

Duna stratégia és a közlekedésfejlesztési elképzelések összhangja Duna stratégia és a közlekedésfejlesztési elképzelések összhangja Szűcs Mihály főosztályvezető-helyettes Belügyminisztérium Előadásvázlat MMK tanulmány Mi a Duna Régió Stratégia? Magyarország DRS szerepe,

Részletesebben

Helyzetértékelés a magyar vasútról és a Dél-Dunántúli vasúti vonalakról:

Helyzetértékelés a magyar vasútról és a Dél-Dunántúli vasúti vonalakról: Helyzetértékelés a magyar vasútról és a Dél-Dunántúli vasúti vonalakról: Magyar vasút 2009.. 1. A kormány az EU-s alapelvekkel szemben a közúti közlekedést nagymértékben támogatja a vasúti közlekedés rovására!

Részletesebben

A TransHUSK Plus projekt

A TransHUSK Plus projekt A TransHUSK Plus projekt dr. Siska Miklós KTI Zárókonferencia Győr, 2015. június 17. A projekt keretében vizsgált térségek A két projekt néhány jellemző adata 680 km közös határ; 22 (TransHUSK) + 18 (TransHUSK

Részletesebben

A MÁV ZRT. CSOPORT HELYZETE,

A MÁV ZRT. CSOPORT HELYZETE, PÁL LÁSZLÓ PÁLYAMŰKÖDTETÉSI ÉS ÜZLETFEJLESZTÉSI ÁLTALÁNOS VEZÉRIGAZGATÓ-HELYETTES MÁV MAGYAR ÁLLAMVASUTAK ZRT. A MÁV ZRT. CSOPORT HELYZETE, ÁTALAKULÁS 1 A VASÚTI SZEKTOR MAGYARORSZÁGON ÁLLAMI SZERVEZETEK

Részletesebben

Fenntartható közlekedés élhető település

Fenntartható közlekedés élhető település Fenntartható közlekedés élhető település Szakmai vitafórum az Európai Mobilitási Héthez kapcsolódva Hevesvezekény, Civil Ház 2015. szeptember 18. Európai Mobilitási Hét 2002 óta autó nélkül a városban

Részletesebben

Civil érdekérvényesítés

Civil érdekérvényesítés Civil érdekérvényesítés a fenntartható vidéki közlekedésért Főpályázó: Magyar Közlekedési Klub Projektidőszak: 2014. júl. 31-2016. ápr. 30. Támogató: Norvég Civil Támogatási Alap www.norvegcivilalap.hu

Részletesebben

Infrastruktúra tárgy Közlekedéspolitika Vasúti közlekedés

Infrastruktúra tárgy Közlekedéspolitika Vasúti közlekedés Infrastruktúra tárgy Közlekedéspolitika Vasúti közlekedés Kálnoki Kis Sándor okl. mérnök, okl. városrendezı szakmérnök 2007. március 28. Az EU közlekedéspolitikájának prioritásai Cél: gazdasági, társadalmi

Részletesebben

A Tisza tó környékének közlekedése

A Tisza tó környékének közlekedése A Tisza tó környékének közlekedése Piros András KTI Nonprofit Kft, Észak Alföldi Regionális Közlekedésszervezési Iroda Kunhegyes, 2008. szeptember 19. A Tisza tó Tiszai átkelési lehetőségek a Tisza tó

Részletesebben

Az infrastruktúra hozzájárulása a közösségi közlekedéshez

Az infrastruktúra hozzájárulása a közösségi közlekedéshez Az infrastruktúra hozzájárulása a közösségi közlekedéshez Borbélyné dr. Szabó Ágnes Nemzeti Fejlesztési Minisztérium Közlekedési Szolgáltatási Főosztály főosztályvezető-helyettes Új megoldások a közösségi

Részletesebben

Járatritkítás helyett országos ütemes menetrend A VEKE új vasúti menetrendet készített Vitézy Dávid a Közlekedésfejlesztés munkacsoport vezetője 2009. június 26. A VEKE és a vasúti menetrend Az érintett

Részletesebben

A közlekedésfejlesztés országos céljai. Fónagy János parlamenti államtitkár Nemzeti Fejlesztési Minisztérium Balatonfenyves, szeptember 10.

A közlekedésfejlesztés országos céljai. Fónagy János parlamenti államtitkár Nemzeti Fejlesztési Minisztérium Balatonfenyves, szeptember 10. A közlekedésfejlesztés országos céljai Fónagy János parlamenti államtitkár Nemzeti Fejlesztési Minisztérium Balatonfenyves, 2015. szeptember 10. A hazai közlekedésfejlesztés három pillére Nemzeti Közlekedési

Részletesebben

A MÁV-START Zrt. jövőképe, beruházásai, fejlesztései

A MÁV-START Zrt. jövőképe, beruházásai, fejlesztései A MÁV-START Zrt. jövőképe, beruházásai, fejlesztései Csépke András üzemeltetési vezérigazgató-helyettes 2015. február 26. Kápolnásnyék A MÁV Csoport alaptevékenysége VASÚTI PÁLYAMŰKÖDTETÉS VASÚTI SZEMÉLYSZÁLLÍTÁS

Részletesebben

Sopron és Ebenfurth közötti kétvágányúsítás területfejlesztési hatásai (különös kitekintéssel a Sopron-Győr vasútvonal fejlesztésére)

Sopron és Ebenfurth közötti kétvágányúsítás területfejlesztési hatásai (különös kitekintéssel a Sopron-Győr vasútvonal fejlesztésére) Sopron és Ebenfurth közötti kétvágányúsítás területfejlesztési hatásai (különös kitekintéssel a Sopron-Győr vasútvonal fejlesztésére) 2015. 02. 05. Szombathely Készítette: Deák Máté A tanulmányról Vezetői

Részletesebben

Szolgáltatásfejlesztések fókuszban a mobilitás

Szolgáltatásfejlesztések fókuszban a mobilitás Szolgáltatásfejlesztések fókuszban a mobilitás XV. Közlekedésfejlesztési és beruházási konferencia Közlekedéstudományi Egyesület Dr. Kormányos László Marketing és fejlesztési vezető Előadó: Kozák Tamás

Részletesebben

2013/2014. Veszprém vasúti szolgáltatásfejlesztés. Értékesítési szervezet MÁV-START Zrt

2013/2014. Veszprém vasúti szolgáltatásfejlesztés. Értékesítési szervezet MÁV-START Zrt MÁV-START VASÚTI SZEMÉLYSZÁLLÍTÓ Zrt. 1087 Budapest, Könyves K. krt. 54-60. Postacím: 1940 Budapest Telefon (1) 511-5032 Mobil: 30 / 87 03 519 Fax: (1) 511-1001 Webcím: www.mav-start.hu Veszprém vasúti

Részletesebben

Előterjesztés Kapuvár Város Önkormányzatának Képviselő-testülete részére. Tájékoztató a GYSEV Zrt. tevékenységéről

Előterjesztés Kapuvár Város Önkormányzatának Képviselő-testülete részére. Tájékoztató a GYSEV Zrt. tevékenységéről Előterjesztés Kapuvár Város Önkormányzatának Képviselő-testülete részére Tájékoztató a GYSEV Zrt. tevékenységéről 1 Tulajdonosi összetétel A GYSEV Zrt. magyar-osztrák tulajdonú vasúttársaság. A jelenlegi

Részletesebben

VI. turnus (Kontaktnapok: szerda) Képzés időtartama: 2015. augusztus 24. - 2015. október 15.

VI. turnus (Kontaktnapok: szerda) Képzés időtartama: 2015. augusztus 24. - 2015. október 15. VI. turnus (Kontaktnapok: szerda) Képzés időtartama: 2015. augusztus 24. - 2015. október 15. Budapest, Balassagyarmat, Cegléd, Debrecen, Dunaújváros, Eger, Esztergom, Kaposvár, Kecskemét, Miskolc, Nyíregyháza,

Részletesebben

Civil érdekérvényesítés

Civil érdekérvényesítés Civil érdekérvényesítés a fenntartható vidéki közlekedésért Főpályázó: Magyar Közlekedési Klub Projektidőszak: 2014. júl. 31-2016. ápr. 30. Támogató: Norvég Civil Támogatási Alap www.norvegcivilalap.hu

Részletesebben

Határon átnyúló logisztikai kapcsolatok, különös tekintettel Miskolc térségére

Határon átnyúló logisztikai kapcsolatok, különös tekintettel Miskolc térségére Magyar Közgazdasági Társaság 53. Közgazdász-vándorgyűlése XII. Szekció: Logisztika Miskolc, 2015. szeptember 3-5. Határon átnyúló logisztikai kapcsolatok, különös tekintettel Miskolc térségére Berényi

Részletesebben

A közösségi közlekedés helyzete országos szinten

A közösségi közlekedés helyzete országos szinten A közösségi közlekedés helyzete országos szinten Aba Botond személyközlekedési igazgató KTI nonprofit KFT Balatonföldvár 28. május 15. Közlekedéstudományi Intézet Nonprofit Kft. Személyközlekedési Igazgatóság

Részletesebben

A közösségi közlekedés átszervezésének tapasztalatai a Tisza-tó környezetében

A közösségi közlekedés átszervezésének tapasztalatai a Tisza-tó környezetében A közösségi közlekedés átszervezésének tapasztalatai a Tisza-tó környezetében Piros András KTI Nonprofit Kft Észak Alföldi Regionális Közlekedésszervezési Iroda Kisköre, 2010. április 21. A Tisza tó Tiszai

Részletesebben

Közlekedés a Tisza-tavi régióban. A Magyar Közlekedési Klub Vasútbezárás helyett virágzó Eurégiót programját támogatja A Norvég Civil Támogatási Alap

Közlekedés a Tisza-tavi régióban. A Magyar Közlekedési Klub Vasútbezárás helyett virágzó Eurégiót programját támogatja A Norvég Civil Támogatási Alap Közlekedés a Tisza-tavi régióban A Magyar Közlekedési Klub Vasútbezárás helyett virágzó Eurégiót programját támogatja A Norvég Civil Támogatási Alap Javaslat - kérés 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. Legalább 2 kocsiból

Részletesebben

Szezonális vasúti kerékpárjegy a Tisza- tóhoz 2011. június július Lehetőségek, teendők

Szezonális vasúti kerékpárjegy a Tisza- tóhoz 2011. június július Lehetőségek, teendők Szezonális vasúti kerékpárjegy a Tisza- tóhoz 2011. június július Lehetőségek, teendők Somodi Mária, a Magyar Közlekedési Klub titkára Tisza-tó Térségfejlesztési Tanács Kisköre, 2011. május 3. (Kép) 1

Részletesebben

A Duna Stratégia közlekedési

A Duna Stratégia közlekedési Dr. Pál Ernő A Duna Stratégia közlekedési vonatkozásai Közlekedéstudományi Konferencia Széchenyi Egyetem, Győr 2011 március 24-25 Tartalom Bevezetés Kiemelt témakörök A Duna, mint vízi út jelentősége Európában

Részletesebben

TANULMÁNYOK A KÖZLEKEDÉS ÉS AZ

TANULMÁNYOK A KÖZLEKEDÉS ÉS AZ Európai Tükör Műhelytanulmányok, 85. sz. Miniszterelnöki Hivatal Integrációs Stratégiai Munkacsoportjának kiadványa TANULMÁNYOK A KÖZLEKEDÉS ÉS AZ INFOKOMMUNIKÁCIÓ TÉMAKÖRÉBŐL Tartalomjegyzék ELŐSZÓ A

Részletesebben

ORSZÁGOS KÖZTERÜLETI PARKOLÁSI ZÓNAADATBÁZIS

ORSZÁGOS KÖZTERÜLETI PARKOLÁSI ZÓNAADATBÁZIS Város Zóna Szezon Üzemidő Üzemidő Üzemidő Hétfő - Péntek Szombat Vasárnap Max. parkolási idő Személygépkocsi díj Megjegyzés Budapest I. KERÜLET 3016 01.02-12.23 180 perc 440 Ft/óra Budapest I. KERÜLET

Részletesebben

Merre tart ez a vonat?

Merre tart ez a vonat? Merre tart ez a vonat? Vitézy Dávid szóvivő, a Közlekedésfejlesztés munkacsoport vezetője 2010. szeptember A magyar vasút jövőképe Két opció maradt a közösségi közlekedés és a vasút mai helyzetében: bezárjuk

Részletesebben

BEFEJEZÉS ELŐTT A MÁV ÁTALAKÍTÁSA

BEFEJEZÉS ELŐTT A MÁV ÁTALAKÍTÁSA DÁVID ILONA ELNÖK-VEZÉRIGAZGATÓ MÁV MAGYAR ÁLLAMVASUTAK ZRT. BEFEJEZÉS ELŐTT A MÁV ÁTALAKÍTÁSA 1 TARTALOM I. ÁTALAKULÁS II. EREDMÉNYEK III. STRATÉGIAI SZEMLÉLET KIALAKÍTÁSA 2 I. ÁTALAKULÁS 3 I.1. A MÁV

Részletesebben

A TERÜLET- ÉS TELEPÜLÉSFEJLESZTÉSI OPERATÍV PROGRAM (TOP) AKTUALITÁSAI

A TERÜLET- ÉS TELEPÜLÉSFEJLESZTÉSI OPERATÍV PROGRAM (TOP) AKTUALITÁSAI A TERÜLET- ÉS TELEPÜLÉSFEJLESZTÉSI OPERATÍV PROGRAM (TOP) AKTUALITÁSAI PUSKÁS DÁNIEL FŐOSZTÁLYVEZETŐ NEMZETGAZDASÁGI MINISZTÉRIUM REGIONÁLIS FEJLESZTÉSI PROGRAMOKÉRT FELELŐS HELYETTES ÁLLAMTITKÁRSÁG 2016.

Részletesebben

A 2009/2010. évi menetrend változásai vasútvonalanként megjelenítve

A 2009/2010. évi menetrend változásai vasútvonalanként megjelenítve A 2009/2010. évi menetrend változásai vasútvonalanként megjelenítve Országos megrendeléső személyszállítási szolgáltatások 1. Budapest Gyır Hegyeshalom vonal: 7 pár Railjet vonat közlekedik Budapest Bécs/München

Részletesebben

Integrált Közlekedésfejlesztési Operatív Program (IKOP) 2014-2020

Integrált Közlekedésfejlesztési Operatív Program (IKOP) 2014-2020 Integrált Közlekedésfejlesztési Operatív Program (IKOP) 2014-2020 Gecse Gergely Nemzeti Fejlesztési Minisztérium, Közlekedési Infrastruktúra Főosztály 2013. november 14. Integrált Közlekedésfejlesztés

Részletesebben

A vasúti közlekedés jogi szabályozásának jelenlegi és tervezett rendelkezései KTE XIX. A magyar közlekedés helyzete az EU-ban, február 26.

A vasúti közlekedés jogi szabályozásának jelenlegi és tervezett rendelkezései KTE XIX. A magyar közlekedés helyzete az EU-ban, február 26. A vasúti közlekedés jogi szabályozásának jelenlegi és tervezett rendelkezései KTE XIX. A magyar közlekedés helyzete az EU-ban, 2015. február 26. Dr. Rácz Gábor, NFM Az előkészületben lévő jogszabályok

Részletesebben

Együttműködés az IPOSZ és az Ipartestületek között - a Projekt a számok tükrében

Együttműködés az IPOSZ és az Ipartestületek között - a Projekt a számok tükrében TÁMOP-2.1.4-09/1-2010-0007 Munkahelyi képzések támogatása ernyőszervezeteken keresztül Együttműködés az IPOSZ és az Ipartestületek között - a Projekt a számok tükrében TÁMOP-2.1.4-09/1-2010-0007 számú

Részletesebben

GYSEV tapasztalatok az infrastruktúrafejlesztések és a közlekedési szövetségek területén

GYSEV tapasztalatok az infrastruktúrafejlesztések és a közlekedési szövetségek területén GYSEV tapasztalatok az infrastruktúrafejlesztések és a közlekedési szövetségek területén 2014.06.05_RailHuc_GYSEV Liska Szilárd Személyszállítási koordinátor 1 GYŐR-SOPRON-EBENFURTI VASÚT ZRT. Múlt: 1872,

Részletesebben

módosító javaslato t

módosító javaslato t ti- I. 1iivatal a f ttsm,~ Él*etett: 2 2 RÁNC 12. ORSZÁGGYŰLÉSI KÉPVISELŐ Dr. Kövér Lászl ó az Országgyűlés Elnöke részére Módosító javaslat Budapest Tisztelt Elnök Úr! A Házszabály 94. (1) bekezdése alapján

Részletesebben

Szezonális vasúti kerékpárjegy a Tisza-tóhoz 2011. június július Lehetőségek, teendők

Szezonális vasúti kerékpárjegy a Tisza-tóhoz 2011. június július Lehetőségek, teendők Szezonális vasúti kerékpárjegy a Tisza-tóhoz 201 június július Lehetőségek, teendők Somodi Mária titkár, projektvezető Tisza-tó Térségfejlesztési Tanács Kisköre, 201 május (Kép) 1 A szezonális kerékpárjegy

Részletesebben

KÖZLEKEDÉSFEJLESZTÉS MAGYARORSZÁGON Konferencia Balatonföldvár, május A közlekedésfejlesztés aktuális kérdései, feladatai

KÖZLEKEDÉSFEJLESZTÉS MAGYARORSZÁGON Konferencia Balatonföldvár, május A közlekedésfejlesztés aktuális kérdései, feladatai KÖZLEKEDÉSFEJLESZTÉS MAGYARORSZÁGON Konferencia Balatonföldvár, 2015. május 12-14. A közlekedésfejlesztés aktuális kérdései, feladatai Dr. Becsey Zsolt közlekedésért felelős helyettes államtitkár Nemzeti

Részletesebben

MÁV-START VASÚTI SZEMÉLYSZÁLLÍTÓ ZÁRTKÖR EN M KÖD RÉSZVÉNYTÁRSASÁG. 2. sz. Módosítás. 1. füzet. a 2014-2015. évi MENETRENDHEZ

MÁV-START VASÚTI SZEMÉLYSZÁLLÍTÓ ZÁRTKÖR EN M KÖD RÉSZVÉNYTÁRSASÁG. 2. sz. Módosítás. 1. füzet. a 2014-2015. évi MENETRENDHEZ MÁV-START VASÚTI SZEMÉLYSZÁLLÍTÓ ZÁRTKÖREN MKÖD RÉSZVÉNYTÁRSASÁG 2. sz. Módosítás 1. füzet a 2014-2015. évi MENETRENDHEZ ÉRVÉNYES: 2015. június 20-tól 29514-1/2015/START Mez Oldal Változások zöld 145 Az

Részletesebben

A mi kis állomásunk Rákoskert

A mi kis állomásunk Rákoskert A mi kis állomásunk Rákoskert Az alternatív civil kezdeményezést követi a közlekedéspolitika Rákoskert Vasúti Közlekedéséért Alapítvány Árvayné Győrffy Mária/Somodi Mária www.rakoskert.hu hatóság, 2010.

Részletesebben

Intermodális kapcsolatok fejlesztése a GYSEV Zrt. vonalain. Előadó: Kövesdi Szilárd Vezérigazgató GYSEV Zrt.

Intermodális kapcsolatok fejlesztése a GYSEV Zrt. vonalain. Előadó: Kövesdi Szilárd Vezérigazgató GYSEV Zrt. Intermodális kapcsolatok fejlesztése a GYSEV Zrt. vonalain Előadó: Kövesdi Szilárd Vezérigazgató GYSEV Zrt. Hogyan gondoljuk a GYSEV-nél a valódi intermodalitás közlekedési feltételeit Infrastrukturális

Részletesebben

ELŐTERJESZTÉS. a Veszprém Megyei Önkormányzat Közgyűlése 2015. június 18-i ülésére

ELŐTERJESZTÉS. a Veszprém Megyei Önkormányzat Közgyűlése 2015. június 18-i ülésére VESZPRÉM MEGYEI ÖNKORMÁNYZAT KÖZGYŰLÉSÉNEK ELNÖKE 8200 Veszprém, Megyeház tér 1. Tel.: (88)545-011, Fax: (88)545-012 E-mail: mokelnok@vpmegye.hu Szám:02/182-6/2015. ELŐTERJESZTÉS a Veszprém Megyei Önkormányzat

Részletesebben

A NIF Zrt. vasútfejlesztési projektjei VAMAV Kft. Partnertalálkozó 2015. január 28. Dr. Mosóczi László igazgató

A NIF Zrt. vasútfejlesztési projektjei VAMAV Kft. Partnertalálkozó 2015. január 28. Dr. Mosóczi László igazgató VAMAV Kft. Partnertalálkozó 2015. január 28. Dr. Mosóczi László igazgató TARTALOM VASÚTI INFRASTRUKTÚRA KORSZERŰSÍTÉS Támogatási források 2014-2020 között Európai Hálózatfinanszírozási Eszköz Integrált

Részletesebben

ÉSZAK-ALFÖLDI RÉGIÓ. Észak-Alföldi Regionális Civil Egyeztetô Fórum www.eletfaegyesulet.hu/forum.hu.php

ÉSZAK-ALFÖLDI RÉGIÓ. Észak-Alföldi Regionális Civil Egyeztetô Fórum www.eletfaegyesulet.hu/forum.hu.php ÉSZAK-ALFÖLDI RÉGIÓ Észak-Alföldi Regionális Civil Egyeztetô Fórum www.eletfaegyesulet.hu/forum.hu.php Észak-Alföldi Regionális Fejlesztési Tanács 4028 Debrecen, Simonyi út 14. www.eszakalfold.hu Tisza-tó

Részletesebben

Turizmus és közösségi közlekedés a Velencei-tó partján. Bodrogai László Magyar Turizmus Zrt. Közép-Dunántúli Regionális Marketing Igazgatóság

Turizmus és közösségi közlekedés a Velencei-tó partján. Bodrogai László Magyar Turizmus Zrt. Közép-Dunántúli Regionális Marketing Igazgatóság Turizmus és közösségi közlekedés a Velencei-tó partján Bodrogai László Magyar Turizmus Zrt. Közép-Dunántúli Regionális Marketing Igazgatóság A Közép- Dunántúli Régió Közép-Dunántúl Szolgáltatók száma a

Részletesebben

MISKOLC MEGYEI JOGÚ VÁROS. Integrált Településfejlesztési Stratégiája

MISKOLC MEGYEI JOGÚ VÁROS. Integrált Településfejlesztési Stratégiája MISKOLC MEGYEI JOGÚ VÁROS Integrált Településfejlesztési Stratégiája Beérkezett, de el nem fogadott vélemények összesítése az elutasításuk indoklásával - Tervezői válaszok - Miskolc, 2014. augusztus Miskolc

Részletesebben

A Vidékfejlesztési Minisztérium Parlamenti Államtitkárságán az ÁROP 1.1.19 projekt keretében készült stratégiák

A Vidékfejlesztési Minisztérium Parlamenti Államtitkárságán az ÁROP 1.1.19 projekt keretében készült stratégiák A Vidékfejlesztési Minisztérium Parlamenti Államtitkárságán az ÁROP 1.1.19 projekt keretében készült stratégiák Dr. Viski József főosztályvezető Vidékfejlesztési Minisztérium Stratégiai Főosztály Hatásvizsgálatok

Részletesebben

TURISZTIKAI KONFERENCIA Radács Edit Radiant Zrt. Veszprém, 2006. április 7. TURISZTIKAI KONFERENCIA TARTALOM REGIONÁLIS REPÜLŐTEREK JELENTŐSÉGE HAZAI SAJÁTOSSÁGOK REGIONÁLIS FEJLESZTÉSI KONCEPCIÓK REPÜLŐTÉRHEZ

Részletesebben

A GYSEV Zrt. küldetése megvalósult és tervezett fejlesztései. Előadó: Kövesdi Szilárd vezérigazgató

A GYSEV Zrt. küldetése megvalósult és tervezett fejlesztései. Előadó: Kövesdi Szilárd vezérigazgató A GYSEV Zrt. küldetése megvalósult és tervezett fejlesztései Előadó: Kövesdi Szilárd vezérigazgató Az előadás témakörei A GYSEV Zrt. Stratégiájának alapjai, jelenünk és céljaink Az elmúlt évben lezárt,

Részletesebben

GYSEV Zrt. eredmények és fejlesztések a nyugat-dunántúli vasúti közlekedés elmúlt három évéből. Előadó: Kövesdi Szilárd vezérigazgató

GYSEV Zrt. eredmények és fejlesztések a nyugat-dunántúli vasúti közlekedés elmúlt három évéből. Előadó: Kövesdi Szilárd vezérigazgató GYSEV Zrt. eredmények és fejlesztések a nyugat-dunántúli vasúti közlekedés elmúlt három évéből Előadó: Kövesdi Szilárd vezérigazgató A GYSEV ZRT. Elmúlt 3 évének történései Miről is lesz szó A működést

Részletesebben

A közlekedési beavatkozások forrásháttere, finanszírozási kérdései

A közlekedési beavatkozások forrásháttere, finanszírozási kérdései A közlekedési beavatkozások forrásháttere, finanszírozási kérdései NFÜ Közlekedési Programok Irányító Hatósága Galovicz Mihály, IH vezető KÖZOP A közlekedési fejlesztések átfogó célja Az elérhetőség javítása

Részletesebben

TransHUSK és TransHUSK Plus

TransHUSK és TransHUSK Plus TransHUSK és TransHUSK Plus Közforgalmú és egyéb természetkímélő közlekedési kapcsolatok a magyar szlovák határ térségében dr. Siska Miklós KTI NAT-NET-DUNA/DUNAJ Mosonmagyaróvár, 2014. augusztus 26. Néhány

Részletesebben

Szolgáltatási színvonal javítás a 80-as számú vasútvonalon

Szolgáltatási színvonal javítás a 80-as számú vasútvonalon Szolgáltatási színvonal javítás a 80-as KÖZOP-2.5.0-09-11-2015-0004 1 Előzmények 2007-2013 közötti programozási időszakban teljes felújítások Komplex korszerűsítés; Magas beruházási költség; A rendelkezésre

Részletesebben

A foglalkoztatáspolitika időszerű kérdései (TOP projekt Fejér megyében)

A foglalkoztatáspolitika időszerű kérdései (TOP projekt Fejér megyében) A foglalkoztatáspolitika időszerű kérdései (TOP projekt Fejér megyében) Dr. Simon Attila István Nemzetgazdasági Minisztérium Munkaerőpiacért Felelős Helyettes Államtitkár Székesfehérvár, 2017. január 31.

Részletesebben

Közúti közlekedési politika. Gaál Bertalan

Közúti közlekedési politika. Gaál Bertalan Közúti közlekedési politika Gaál Bertalan A közúti alágazat jellemzői Motorizációs fejlődés Járműállomány növekedése Infrastruktúra-kapacitás elégtelensége Társadalmi-környezeti hatások Mobilitás növekedése

Részletesebben

A környezetkímélő vasút. A Magyar Közlekedési Klub mellékvonali programját a Norvég Civil Támogatási Alap támogatja

A környezetkímélő vasút. A Magyar Közlekedési Klub mellékvonali programját a Norvég Civil Támogatási Alap támogatja A környezetkímélő vasút Vasúti közlekedés: kisebb környezeti kár 1. Károsanyag kibocsátás 1/7 2. Zajhatás (6%-33%) 3. Baleseti kár 4. Területigény 1/3 5. Egyenletes térségi elosztás Ökoszociálisan egészséges

Részletesebben

Integrált Ütemes Menetrend. A jövő vasútja most

Integrált Ütemes Menetrend. A jövő vasútja most Integrált Ütemes Menetrend A jövő vasútja most Integrált Ütemes Menetrend A jó befektetés 7%-3%-2% utasszám-növekedést feltételezve (1.-2.-3. év): 3 év alatt megtérülő beruházás; nemzetgazdaságossági eredményt

Részletesebben

Galovicz Mihály, IH vezető

Galovicz Mihály, IH vezető ÚMFT KÖZLEKEDÉSI OPERATÍV PROGRAMOK NFÜ Közlekedési Operatív Programok Irányító Hatósága Galovicz Mihály, IH vezető KÖZOP A közlekedési fejlesztések átfogó célja Az elérhetőség javítása a versenyképesség

Részletesebben

Észak-Alföldi Operatív Program. Akcióterv (2011-2013) 2012. szeptember

Észak-Alföldi Operatív Program. Akcióterv (2011-2013) 2012. szeptember Észak-Alföldi Operatív Program Akcióterv (2011-2013) 2012. szeptember I. Prioritás bemutatása: 1. prioritás: Regionális gazdaságfejlesztés Észak-Alföldi Operatív Program A prioritás támogatást nyújt ipari

Részletesebben

JEGYZŐKÖNYV A Verebélÿ László Vasúttörténeti Egyesület éves közgyűléséről

JEGYZŐKÖNYV A Verebélÿ László Vasúttörténeti Egyesület éves közgyűléséről JEGYZŐKÖNYV A Verebélÿ László Vasúttörténeti Egyesület éves közgyűléséről Időpont: 2009. május 30. (szombat). 14:00 óra Helyszín: Az egyesület klubhelyisége a Kapostüskevári vasúti megállóhelyen Kemenczei

Részletesebben

A gyorsvonati pótdíj (GYVP) bevezetésének hatása. A Magyar Közlekedési Klub állásfoglalása 2013.május 6.

A gyorsvonati pótdíj (GYVP) bevezetésének hatása. A Magyar Közlekedési Klub állásfoglalása 2013.május 6. A gyorsvonati pótdíj (GYVP) bevezetésének hatása A Magyar Közlekedési Klub állásfoglalása 2013.május 6. A GYVP bevezetésének problémái Pro- érvek A fejlesztésre több pénz kell ehhez többletbevétel kell?

Részletesebben

Vállalkozók és Munkáltatók Országos Szövetsége (VOSZ)

Vállalkozók és Munkáltatók Országos Szövetsége (VOSZ) Vállalkozók és Munkáltatók Országos Szövetsége (VOSZ) Általános munkaadói érdekképviselet 14-02-19 1 A munka világa Magyarországon tripartit, bipa Munkaadói szövetségek Munkavállalói érdekképviseletek

Részletesebben

Szakács Tamás Közigazgatási jog 3 kollokvium 2012.

Szakács Tamás Közigazgatási jog 3 kollokvium 2012. 12.A területfejlesztés és területrendezés jogintézményei és szervei /A területfejlesztés és területrendezés célja és feladata/ Szabályozás: 1996. évi XXI. törvény a területfejlesztésről és a területrendezésről

Részletesebben

A GYSEV Zrt. fejlesztései, intermodalitás, közösségi közlekedés

A GYSEV Zrt. fejlesztései, intermodalitás, közösségi közlekedés XV. Közlekedésfejlesztési és beruházási konferencia A GYSEV Zrt. fejlesztései, intermodalitás, közösségi közlekedés Ikker Tibor Pályavasúti üzletágvezető Bükfürdő 2014.03.18-20 Utas középpontú fejlesztés

Részletesebben

Smarter cities okos városok. Dr. Lados Mihály intézetigazgató Horváthné Dr. Barsi Boglárka tudományos munkatárs MTA RKK NYUTI

Smarter cities okos városok. Dr. Lados Mihály intézetigazgató Horváthné Dr. Barsi Boglárka tudományos munkatárs MTA RKK NYUTI MTA Regionális Kutatások Központja Nyugat-magyarországi Tudományos Intézet, Győr Smarter cities okos városok Dr. Lados Mihály intézetigazgató Horváthné Dr. Barsi Boglárka tudományos munkatárs MTA RKK NYUTI

Részletesebben

Autóbuszos szolgáltatások szervezése Helsinkiben A közlekedési hatóság szerepe

Autóbuszos szolgáltatások szervezése Helsinkiben A közlekedési hatóság szerepe Autóbuszos szolgáltatások szervezése Helsinkiben A közlekedési hatóság szerepe Kimmo Sinisalo Helsinki Region Transport Helsingin seudun liikenne -kuntayhtymä A Helsinki régió buszközlekedésének szervezése

Részletesebben

Magyarországon élő ember (a teljes felnőtt lakosság hét ezreléke) kényszerül majd valamennyi időt utcán vagy hajléktalan szállón éjszakázni.

Magyarországon élő ember (a teljes felnőtt lakosság hét ezreléke) kényszerül majd valamennyi időt utcán vagy hajléktalan szállón éjszakázni. Előrejelzések a Február Harmadika kutatás sorozat adatainak a felhasználásával PROGNÓZIS Nr. 1. 2012-2018 tartó időszakban előreláthatóan 58.500 Magyarországon élő ember (a teljes felnőtt lakosság hét

Részletesebben

egy átfogó országos vasútfejlesztési koncepció keretében - Országos vasútfejlesztési koncepció ELŐKÉSZÍTÉS Dr. Tóth János BME Közlekedésüzemi Tanszék

egy átfogó országos vasútfejlesztési koncepció keretében - Országos vasútfejlesztési koncepció ELŐKÉSZÍTÉS Dr. Tóth János BME Közlekedésüzemi Tanszék A 2014 2020 közötti EU-s költségvetési ciklusban megvalósítandó és a 2021 2027 közötti ciklusra előkészítendő vasútfejlesztési projektek meghatározása és elő-megvalósíthatósági tanulmányaik elkészítése.

Részletesebben

Változások a 2013/2014. évi menetrendben

Változások a 2013/2014. évi menetrendben Változások a 2013/2014. évi menetrendben 1 sz. vonal Budapest Hegyeshalom oh.: A 346/347 sz. Dacia vonat újra naponta közlekedik Bucuresti Wien között, változatlan menetrendi fekvésben. Az Adventi ünnepkör

Részletesebben

Magyarország-Budapest: Gépjárművek 2014/S (Kiegészítés az Európai Unió Hivatalos Lapjához, , 2014/S )

Magyarország-Budapest: Gépjárművek 2014/S (Kiegészítés az Európai Unió Hivatalos Lapjához, , 2014/S ) 1/6 Ez a hirdetmény a TED weboldalán: http://ted.europa.eu/udl?uri=ted:notice:256368-2014:text:hu:html Magyarország-Budapest: Gépjárművek 2014/S 143-256368 Magyar Közút Nonprofit Zrt., AK15427, Fényes

Részletesebben

Vízügyi és vízvédelmi hatósági jogkörök a hivatásos katasztrófavédelmi szerveknél

Vízügyi és vízvédelmi hatósági jogkörök a hivatásos katasztrófavédelmi szerveknél Vízügyi és vízvédelmi hatósági jogkörök a hivatásos katasztrófavédelmi szerveknél Dr. Mógor Judit tű. ezredes BM OKF főosztályvezető Környezetvédelmi Szolgáltatók és Gyártók Szövetsége Budapest, 2014.

Részletesebben

A Médiatanács 690/2015. (VI. 16.) számú döntésével módosított 1195/2014. (XII.16.) számú döntése egységes szerkezetben 2015.

A Médiatanács 690/2015. (VI. 16.) számú döntésével módosított 1195/2014. (XII.16.) számú döntése egységes szerkezetben 2015. A Médiatanács 690/2015. (VI. 16.) számú döntésével módosított 1195/2014. (XII.16.) számú döntése egységes szerkezetben 2015. július 1-től Műsorterjesztési platformok: M1 DVB-T (HD) DVB-S2 (HD) on-line,

Részletesebben

KOLTAI ZOLTÁN, PTE FEEK. A geográfus útjai Tóth József Emlékkonferencia március 18.

KOLTAI ZOLTÁN, PTE FEEK. A geográfus útjai Tóth József Emlékkonferencia március 18. PIACKUTATÁS A MAGYAR TELEPÜLÉSEKRŐL, A TELEPÜLÉSEK VERSENYKÉPESSÉGÉRŐL KICSIT MÁSKÉNT KOLTAI ZOLTÁN, PTE FEEK A geográfus útjai Tóth József Emlékkonferencia 2014. március 18. KUTATANDÓ PROBLÉMA (2004/05

Részletesebben

Irányítószám Település 1011 Budapest 1012 Budapest 1013 Budapest 1014 Budapest 1015 Budapest 1016 Budapest 1021 Budapest 1022 Budapest 1023 Budapest

Irányítószám Település 1011 Budapest 1012 Budapest 1013 Budapest 1014 Budapest 1015 Budapest 1016 Budapest 1021 Budapest 1022 Budapest 1023 Budapest Irányítószám Település 1011 Budapest 1012 Budapest 1013 Budapest 1014 Budapest 1015 Budapest 1016 Budapest 1021 Budapest 1022 Budapest 1023 Budapest 1024 Budapest 1025 Budapest 1026 Budapest 1027 Budapest

Részletesebben

ROP 3.1.3. Partnerség építés a Balaton régióban BALATON Európa Kulturális Tava

ROP 3.1.3. Partnerség építés a Balaton régióban BALATON Európa Kulturális Tava Kezdetek: AKKU 2004 EURÓPA KULTURÁLIS FİVÁROSA 2004 LILLE - a minta 11 pályázó város: (Budapest, Debrecen, Eger, Gyır, Kaposvár, Kecskemét, Miskolc, Pécs, Sopron, Székesfehérvár, Veszprém) 12. - : Európa

Részletesebben

A közlekedés helyzete és az állami költségvetés

A közlekedés helyzete és az állami költségvetés KÖZLEKEDÉSFEJLESZTÉS MAGYARORSZÁGON AKTUALITÁSOK Balatonföldvár, 2012. május 15-17. A közlekedés helyzete és az állami költségvetés Dr. Kovács Árpád Elnök Költségvetési Tanács Múltidézés A rendszerváltozás

Részletesebben

Turisztikai vállalkozások mindennapjai, kilátások! Kocsy Béla. Nehéz gazdasági helyzet, fogyatékkal élő munkavállalók! Budapest, 2013. Március 01.

Turisztikai vállalkozások mindennapjai, kilátások! Kocsy Béla. Nehéz gazdasági helyzet, fogyatékkal élő munkavállalók! Budapest, 2013. Március 01. Turisztikai vállalkozások mindennapjai, kilátások! Kocsy Béla Nehéz gazdasági helyzet, fogyatékkal élő munkavállalók! Budapest, 2013. Március 01. Honnan indultunk? Összehasonlító elemzése, az elmúlt időszakról

Részletesebben

2013. július 2., Szikszó. 25 July 2013

2013. július 2., Szikszó. 25 July 2013 Mintaprojekt az elérhető Európai Uniós források felhasználásának elősegítéséért a hátrányos helyzetű lakosság fenntartható lakhatási körülményeinek és szociális helyzetének javítása érdekében Pécsett 2013.

Részletesebben

A TERÜLET- ÉS TELEPÜLÉSFEJLESZTÉSI OPERATÍV PROGRAM (TOP) AKTUALITÁSAI

A TERÜLET- ÉS TELEPÜLÉSFEJLESZTÉSI OPERATÍV PROGRAM (TOP) AKTUALITÁSAI A TERÜLET- ÉS TELEPÜLÉSFEJLESZTÉSI OPERATÍV PROGRAM (TOP) AKTUALITÁSAI GÉCZYNÉ POLYÁK EDIT NEMZETGAZDASÁGI MINISZTÉRIUM REGIONÁLIS FEJLESZTÉSI PROGRAMOKÉRT FELELŐS HELYETTES ÁLLAMTITKÁRSÁG 2016. NOVEMBER

Részletesebben

Pénzügyi lehetőségek az infrastruktúrafejlesztésben a 2014-2020-as programozási időszakban

Pénzügyi lehetőségek az infrastruktúrafejlesztésben a 2014-2020-as programozási időszakban Pénzügyi lehetőségek az infrastruktúrafejlesztésben a 2014-2020-as programozási időszakban Gecse Gergely, Nemzeti Fejlesztési Minisztérium Budapest, 2014. október 29. Nemzeti Közlekedési Napok 2014, Siófok

Részletesebben

Magyar CIVINET Városok a fenntartható mobilitásért

Magyar CIVINET Városok a fenntartható mobilitásért 1 Magyar CIVINET Városok a fenntartható mobilitásért Kerékpáros Miskolc Szakmai nap, 2015.04.24. Gertheis Antal, Városkutatás Kft. / Magyar CIVINET Titkárság A CIVITAS program A CIVITAS program az Európai

Részletesebben

ATTAC: A"rac&ve Urban Public Transport for Accessible Ci&es Vonzó közösségi közlekedés az elérhető városokért

ATTAC: Arac&ve Urban Public Transport for Accessible Ci&es Vonzó közösségi közlekedés az elérhető városokért ATTAC: A"rac&ve Urban Public Transport for Accessible Ci&es Vonzó közösségi közlekedés az elérhető városokért 2011. Január 2013. december Az Európai Unió Délkelet- Európai Transznacionális EgyüMműködési

Részletesebben

Országos Környezeti Kármentesítési Program Jelentés 2008. évről. MÁV Vasúti Alprogram. adatok ezer Ft-ban. Kármentesítési feladat 2008.

Országos Környezeti Kármentesítési Program Jelentés 2008. évről. MÁV Vasúti Alprogram. adatok ezer Ft-ban. Kármentesítési feladat 2008. Országos Környezeti Kári Program Jelentés. évről 9. sz. melléklet A programrész megnevezése A progra m rész kezdő éve Költségráfordítás 2007.ig bezárólag MÁV Vasúti Alprogram adatok ezer Ftban Kári feladat.ben*.

Részletesebben

A Terület- és Településfejlesztési Operatív Program (2014-2020) tervezett tartalmának összefoglalása előzetes, indikatív jellegű információk

A Terület- és Településfejlesztési Operatív Program (2014-2020) tervezett tartalmának összefoglalása előzetes, indikatív jellegű információk A Terület- és Településfejlesztési Operatív Program (2014-2020) tervezett tartalmának összefoglalása előzetes, indikatív jellegű információk PRIORITÁSTENGELY 1. Térségi a foglalkoztatási helyzet javítása

Részletesebben

Az Észak-alföldi régió kísérleti projektjének

Az Észak-alföldi régió kísérleti projektjének ADAPT2DC INTERREG IVB CENTRAL EUROPE projekt Az Észak-alföldi régió kísérleti projektjének bemutatása Balázsy Eszter, ÉARFÜ Nonprofit Kft. Demográfiai változások kezelése Magyarország régióiban 2012. július

Részletesebben

A KözOP és az IKOP közötti átmenet biztosításának szakmai kérdései

A KözOP és az IKOP közötti átmenet biztosításának szakmai kérdései A KözOP és az IKOP közötti átmenet biztosításának szakmai kérdései XV. Közlekedésfejlesztési és beruházási konferencia Bükfürdő, 2014. március 20. Thoroczkay Zsolt főosztályvezető NFM Közlekedési Infrastruktúra

Részletesebben

Infrastruktúra tárgy Városi (települési) közlekedés

Infrastruktúra tárgy Városi (települési) közlekedés Infrastruktúra tárgy Városi (települési) közlekedés Kálnoki Kis Sándor okl. mérnök, okl. városrendezı szakmérnök 2007. április 18. Városi közlekedési módok Vasúti közlekedés Közúti közlekedés Közösségi

Részletesebben