Összefoglaló a Magyar Közlekedési Klub Utasfórumáról, Apáczai Kiadó, május 24.
|
|
- Ilona Amanda Szabóné
- 8 évvel ezelőtt
- Látták:
Átírás
1 Összefoglaló a Magyar Közlekedési Klub Utasfórumáról, Apáczai Kiadó, május 24. Az Utasfórumok a Jobb Vasútért projekt célja a vasút környezeti előnyeinek bemutatása, azok érvényre juttatásának elősegítése, a döntéshozók és a működtetők szembesítése az egyre riasztóbb állapotokkal a vasúti infrastruktúra kezelése, az utazáskomfort és az integráció hiánya terén, mindezek természetesen kiegészítve az utazók véleményével, javaslataival. A fenti utasfórumon - melyre meghívást kaptak a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium és a MÁV-START vezetői, az érintett önkormányzatok, civil szervezetek képviselői, döntéshozók, szakemberek - mintegy ötven fő vett részt. Bevezetőjében és vitaindítójában Mészáros Péter az MKK elnöke szólt a projekt hátteréről, a célkitűzésekről, az előző, márciusi kiskunhalasi utasfórumról, amikor a drasztikus vasúti járatritkítások napvilágra kerülésekor a résztvevők állásfoglalást is elfogadtak. Ebben a Tárcát a járatritkítási intézkedések visszavonására, a témában széleskörű Nemzeti Konzultáció megtartására kérték fel. Hangsúlyozták, hogy a rövidtávú fiskális megtakarításokkal a jövőben sokszoros többletköltségeket okozunk a társadalomnak, és a fix költséggel működő kapacitások igénybevételének csökkentése további veszteségeket okoz a működtetőnek. Megfogalmazták azt is, hogy a hátrányos helyzetű térségekben élők életminősége további sérelmeket szenved majd az intézkedések kapcsán, emiatt csak az ütemes menetrend lehet az az eszköz, amely a vasút vonzerejét javíthatná. Kitért az előzményekre, a 2000-es években az MKK égisze alatt tartott számos vasúti és közlekedési kerekasztalra, konferenciára, a regionális vasúti törekvésekre, a szárnyvonalak meg-megújuló bezárási tendenciáira és a valós, konzisztens közlekedéspolitika hiányára. Idézett az elmúlt évek rendezvényeinek fontosabb megállapításaiból, melyek alakították az álláspontjukat is kötöttpályás gerinc, integrált közlekedési rendszerek, a Közlekedési Szövetség fogalma, a vasút pozíciói visszaszerzésének igénye, a német regionális vasúti reneszánsz tapasztalatai, a közelmúlt fejleményei, törekvései, az új kormány intézkedései kapcsán. A vége azonban ismét a drasztikus járatcsökkentés, melynek a viharsarki, a 121-es vonalat érintő példáit ismertette, a térségből Szegedre történő eljutás megnehezülése adataival. Végül megfogalmazta mit várunk el az alaptéma kapcsán a közlekedési kormányzattól közlekedési integráció, közlekedési szövetségek, tarifaközösségek, kínálat alapú közösségi közlekedés, szárnyvonal potenciálvizsgálat, az egyszerűsített üzemvitel feltételeinek megteremtése, a pályahasználati díjrendszer felülvizsgálata, kiemelve a végén a vasút lejáratásának mielőbbi befejezése igényét. István György, az itf.hu - Ütemes Menetrend Magyarországon - ügyvivője tartott vitaindítót, Elindult az áloptimális alibi menetrend címmel. Utalt a fűnyíró elv gyakorlatára, mely itt, a vasúti járatritkítások kapcsán is érvényesült, a kapcsolódó kommunikációra, melynek fő eleme a 12 Mrd-os megtakarítás. Kiemelte az intézkedés-csomag áloptimális jellegét, - ritkítás vonat-km alapon, személyvonatokból szerelvényvonatok, valójában több buszjárat indítása, mint amit megszüntettek, összehangolás nincs, és 2-3 vonatpáros vasútvonalak jöttek így létre, optimalizálás helyett csonkolás történt. Példának a nógrádi térséget mutatta be, ahol a legdrasztikusabb ritkítások történtek, szellemvonatokkal, hatalmas lyukakkal a menetrendben, a párhuzamos buszközlekedés hiányával. További kirívó példákat említett, mint a sásdi 9 órás Bz motorvonat ácsorgás személyzettel, a gázolajpazarlás eseteit, szembeállítva ezekkel a valós megtakarítás lehetőségeit ugyanannyi vonat energiatakarékosan, személyvonat szellemvonat helyett, ugyanannyi intercity kevesebb kocsiszükséglettel -, utóbbiakat menetrendi példákkal is bemutatva. Aláhúzta a döntések társadalmi hatását, hátterét, 3-5 ember munkábajárása is fontos társadalmi, 1
2 közösségi érdek, avagy mi legyen a kistelepüléseken élőkkel. Bemutatta a lehetséges hazai ütemes, integrált közlekedési rendszer ütemtérképét, a vasút csak a gerinc, a rendszer az igazi cél címmel. A vitában Rajnai Gábor aki korábban a Miniszterelnöki Hivatal területfejlesztéssel foglalkozó munkatársa volt - az Ecovast Egyesület részéről kiemelte, hogy a vidékfejlesztési politikák kapcsán a vasút gazdaságtalansága az örökös érv, miközben a közút és a vasút valós költségeit ismertető tanulmány nem készült, eltekintve az LMCS 2002-es tanulmányáról, ill. a legutóbbi LMCS - KTI közös tanulmánytól a Közlekedés társadalmi hozama témájában. A területfejlesztés és a vasút közötti kapcsolat feltárására 2007-ben próbált tárcaközi fórumot létrehozni, de az lepergett az akkori közlekedési tárcáról. Utalt arra, hogy a évi vonalbezárások idején a határmentén 16 vonalat érintettek az intézkedések, de nem kérdezték meg a határon túliakat sem. Ő is kitért a multimodalitás hiányára, mind fizikai, szellemi értelemben, nem érnek össze a közlekedési ágak. Kiemelte: szakmai tévedés a vasút gazdaságtalanságát tényként kezelni. Megállapította, hogy Magyarország esetében nem beszélhetünk térségi fejlesztésről a határon túliak megkérdezése és érveik, elképzeléseik figyelembevétele nélkül. Danka Lajos, Söpte polgármestere, TÖOSZ közlekedési tanácsnok, logisztikai szakértő, volt szombathelyi vasútigazgató, a vitaindítóra utalva jelezte, hogy komoly gondok vannak a mozdonyok üzemképességével, míg a pálya 50%-án lassújelek vannak. A térségi közlekedésszervező irodák egyeztető tevékenysége elvileg megtörténik, valójában azonban nincs egységes közlekedési szemlélet. A mellékvonali szüneteltetés megtakarítása nulla volt, és a költségek 80-90%-a állandó, így a jelen, pl. 50%- os teljesítmény csökkentések max. 5% megtakarítást jelenthetnek. Valójában azonban a mellékvonali vonatérzékelők állagromlása következik be, ha nincs megfelelő sűrűségű közlekedés, így a Bakonyvasútra szellemvonatokat kellett küldeni e célból, majd sok millióból lehetett megoldani az érzékelők védelmét. Pápa - Csorna vonali példa: kétszeres buszos távolságok vannak, többe kerül az utazónak és az államnak is. Intermodalitás: a busz nem megy be a vasútállomásra, míg a Kőszeg - Szombathely vonalon több párhuzamos buszjárat van, mint ahány vonatpár közlekedik, miközben a vonal alkalmas a ráhordásos kiszolgálás kialakítására. A MÁV - GySEV verseny kapcsán megjegyezte, hogy a GySEV- el már két évvel korábban megkötötték a közszolgálati szerződést, mint a MÁV-val. Aminek eredményeként az pályázhatott (és nyert is) fejlesztési forrásokra, míg a MÁV nem. Kiemelte, hogy a térségi közösségi közlekedés működtetése csak helyi szervezetben, helyi menedzsmenttel lenne hatékony, helyi megrendeléssel, pl. Franciaországban a regionális önkormányzat a megrendelő az SNCF regionális igazgatóságai a szolgáltatók. Berki Zoltán, a Cuha-völgyi Bakonyvasút Szövetség turisztikai ügyekért felelős ügyvivője hiányolta a kormányzati részvételt a fórumon, hiszen az elhangzottak éppen a legilletékesebbekhez nem jutnak el. Felidézte a Győr Veszprém vonal 2004., és évi bezárási terveit, a Bakonyvasút Szövetség sikeres fellépéseit példaként állította a résztvevők elé. Ismertette a vonal Veszprém Bakonyszentlászló szakaszának műemlékké nyilvánításának folyamatát. Külön kitért a decemberi Zirc Veszprém szakasz hétfő-csütörtöki bezárásának abszurditására, majd a évi újranyitások és a évi járatritkítások égbekiáltó ellentmondásaira. Részletesen beszámolt az elmúlt években tapasztalt, a turisztikai célú közösségi közlekedés hanyatlásáról, az ilyen járatok, vonalak megszűnéséről (pl. Visegrád Fellegvár Nagyvillám, Szentendre Lajosforrás buszjárat, dunakanyari személyhajó-kikötők pl. Zebegény, Dömös, Verőce stb.) felszámolásáról, az erdei kisvasutak finanszírozásának évi törléséről. Az erdészeti működtetésű vonalak finanszírozása abból a nyereségből történik, ami nemzeti parkokból (!) profitorientáltan (!) kitermelt fakitermelésből származik. Az egyéb vonalak (Szob, Nagybörzsöny, Kemence, Hortobágy, Debrecen) vonalak fenntartását (össz. 30 millió Ft/év) Dr. Harrach Péter költségvetési módosító indítványa teszi lehetővé (bár már fél év eltelt 2012-ből, még egyetlen fillér sem érkezett a vonalakhoz). A Győr Veszprém vonalat súlyosan érintő 2012 áprilisi járatcsökkentés előtt semmiféle egyeztetés nem volt, azt a térség országgyűlési képviselői, de elsősorban Dr. Navracsics Tibor közbenjárása érte el. Álmomban sem gondoltam volna, hogy egyszer a saját kormányunkkal szemben 2
3 kell megvédenünk a 11-es vasútvonalat. (Dr. Navracsics Tibor miniszterelnök h., Cuha-völgyi Bakonyvasút Ünnepe, Zirc, ) Gyanítható, hogy a közelmúlt vasútellenesként jellemezhető lépéseit is ugyanaz a szakértői gárda érte el, akik az elmúlt évek vonalbezárásait előterjesztették. Ezt támasztja alá a turisztikai célú közlekedést közszolgáltatásként el nem ismerő, uniós szabályra hivatkozó masszív véleményük is, amely pl. a Cuha-völgyi vonalon jól kiegészíti a hivatásforgalmat. (2011-ban a jó menetrendnek köszönhetően 50 ezerrel nőtt az utaslétszám.) Nem mellesleg az Országgyűlés Sport és Turisztikai Bizottsága 2007-ben még FIDESZ-es elnökkel a turisztikailag jelentős vonalak pozitív diszkriminációját kérte az akkori GKM-től, ill. a tárca a turisztikai célú közlekedés finanszírozásáról a turizmus bevonásáról tanulmányt is készíttetett. A felszólaló javasolta a téma napirendre tűzését, a vasútvonalak melletti határozottabb társadalmi fellépést, összefogást, akár a Bakonyvasút Szövetséghez hasonló szervezetek megalakítását, az érdekképviselet ezúton is történő hatékonyságának javítását. Végezetül Berki Zoltán felolvasta Fónagy János közelmúltbeli, médiában elhangzott vasútpárti nyilatkozatát, amely enyhén szólva nem harmonizál az áprilisi intézkedésekkel. Csala Attila makói vasutas egyebek mellett a Makó Hódmezővásárhely között megszűnt vonalat hiányolta. Makó, Mezőhegyes térségéből segítené az eljutást Szolnok felé az északi és a keleti régiókba, ami most nagyon nehézkes, pedig családok élnek Makón is, akiknek ottani kötődése van. Négy pár vonat kiszolgálná az igényeket. A Mezőhegyes Újszeged vonalra írásos menetrendi javaslatot adott. A délmagyarországi települések között is rossz a közlekedés, amit most a Kiskunfélegyháza Kiskunhalas Baja vonal járatritkítása is ront. További teher, hogy az Újszeged vasútállomásról megszűnt a helyi járat Szeged nagyállomásra. Írásos javaslatot tett Tram-Train vonalára. Sáfri Péter, a Debreceni Regionális Közlekedési Egyesület (DERKE) részéről a járatritkításokra és a párhuzamos VOLÁN járatokra utalt, így a Debrecen Nyírábrány vonalon kivették az utolsó vonatot, amivel a munkások jártak, helyette buszt állítottak be, látszik a visszaesés. A megmaradt vonatok utasszáma is csökkent. Közös bérlet: egyoldalú, a VOLÁN bérlet érvényes vonatra, fordítva nem. Fejlesztési pénzek: csak új autóbusz-megálló létesítésére lehet pályázni, vasútira nem. Dr. Szili Katalin, országgyűlési képviselő, a Nemzeti Fenntartható Fejlődés Tanácsa létrehozója, tiszteletbeli elnöke: Mint pécsi képviselő mondja, hogy az IC vonatok menetideje perccel hosszabb, mint korábban. A közlekedés jövőjéről kellene beszélni, a stratégia hiányát emelte ki, a pártpolitika felett. Elmaradt az államháztartási reform. Közös gondolkodásra van szükség, 5-10 éves cél állapotokkal. Jó példa az LMCS Zöld Gazdaság munkája. Javasolta, hogy a következő ülésünk a Parlamentben legyen. Felhívta a figyelmet a személyszállítási törvény vitájában elmondott beszédére. Jobban örült volna, ha Utasfórum a jobb közlekedésért címmel tartunk fórumot. Nagyon egyetértett a vasút munkahelymegőrző és munkahelyteremtő szerepével. Ennek kapcsán is kiemelte, hogy évi 200 km vonalfelújításra volna szükség, ami valójában csak 20 km. Az NFT elfogadott egy hosszú távú stratégiát, ez alap lehet a továbblépésre. Fleischer Tamás, közlekedési szakértő, Magyar Közlekedési Klub. A Turisztikai célú vasút közszolgálati támogatási tilalma félreértés. Eredetileg ez csak arra vonatkozik, ahol maga a vasút a kiállítási tárgy, pl. a nagycenki kisvasút. (Egyébként ezeket is lehet támogatni, de nyilván turisztikai vagy kulturális alapból.). A közösségi közlekedés turisztikai célú mozgást is kell, hogy szolgáljon, ugyanúgy, ahogy a bevásárlási célú, színházba járó, vagy éppen meccsre járó közönséget. (És ha igaz lenne, hogy nem szolgálhat turizmust, miért járna busz Galyatetőre, Mátraházára, Kékesre?) István György remek összefoglalóját kiegészítendő megjegyezte, hogy már a tarifaközösség és a közös menetrend előtt is mindenekelőtt arra van szükség, hogy közös felületen jelenjen meg a vasúti és a busz menetrend. Amíg ez nem hozzáférhető, minden ígéret hiteltelen, hiszen nem is látható világosan, hogy milyen problémákat kell megoldani! Medvácz Lajos, Balassagyarmat polgármestere. A vasutat történelmi okokból érzelmi alapon is kezelik, egyben utalt Szabó Tibor ipolytarnóci polgármester korábbi megnyilvánulásaira, akinek azonban az is a véleménye, hogy összejövünk egyre másra, és nem történik semmi. Balassagyarmat határváros a 3
4 vasútért. Utalt arra is, hogy Nyugat-Nógrád térségében 45%-os leépítés volt, 75 vonatból 35 megszűnt. Nemrég Ipolyságban szlovákokkal tárgyalt, akik javasolták, hogy legyen Budapest - Donovaly síjárat, az Ipoly-völgyi vasút erre alkalmas lenne. Jó példa még a Pozsony Dunaszerdahelyi vonal, melyet a szlovák kormány bezárni tervezett, de egy cseh magánvasút társaság átvette, és sikeresen üzemelteti. Ő is utalt arra, hogy a szűken vett közgazdasági fogalmak nem érvényesek a vasútra. Javasolta, hogy találkozzunk Dr. Szili Katalinnál, tegyünk javaslatokat a települések oldaláról. Pulay László, balassagyarmati önkormányzati képviselő. Kiemelte, hogy Nógrád zárt mellékvonali térség. Hangsúlyozni kell, hogy a vasút nemzeti vagyon, aminek a védelmére van szükség. Az Ipoly-völgyi vasútra uniós támogatásból hatástanulmány készült. A jelenlegi ritkítás azt is ellehetetleníti. Vonalmegszüntetés helyett fejlesztést pl. magánvasút? Ennek kapcsán utalt a GySEV térségi vasúti eredményeire. A vasút menjen az utasokhoz! A buszjáratok kapnak új megállót, a vasút nem. Mellékvonal nélkül nincs fővonal. Tudomásul kellene venni, hogy a vasúthálózat a nemzeti vagyon része. Jónás Zoltán, DERKE arra utalt, hogy van stratégia, el kellene vele indulni, kommunikációra van szükség, és arra, hogy használjuk a vasutat, itt kiemelendő a civil szervezetek felelőssége. Nagy Lajos a 102-es vonal kapcsán kiemelte, hogy ott 45-50%-os járatcsökkentés történt, fontos munkába járó, kihasznált vonatok szűntek meg. Budapestre pl. de. 10-re lehet legkorábban felérni, és legkésőbb 15 órakor kell visszaindulni. Az öt érintett hevesi település hiába tiltakozott. Abádszalók Kisköre: a Tisza-tó látogatott üdülőhelyei, de péntektől vasárnapig csak egy kocsiból álló Bz motorvonat közlekedik. (A MÁV-START nyári kerékpárjegy akciója kiterjed a Tisza-tóra is, lásd a MÁV-START későbbi hozzászólását.) Arra is utalt, hogy a közutak rossz állapotúak. Horváth Csaba, Vasutasok Szakszervezete. Munkavállalói érdek is, hogy menjen a vasút, hangsúlyozta. Az összejövetel szellemi potenciáljára hívta fel a figyelmet. Folytatni kell az eszmecserét, össze kell rakni a stratégiai elemeket. Bernáth Katalin, Vasutasok Szakszervezete, BAZ megye. A vonatritkítások 30%-át Borsod-Abaúj- Zemplén megye szenvedi el. Példaként megemlítette, hogy az Eger Szilvásvárad vonalon tavaly júliusban 1828 db jegyet adtak el csak a vonaton, és ehhez jön még a Miskolcon, Budapesten, stb. állomásokon eladott jegy. Ezen túl Szilvásváradon több-százmilliós kisvasúti beruházás történt. Ózd a megye második legnagyobb települése, a magyar Ruhr vidék, mégis meg akarják szüntetni Ózd és Kazincbarcika között a vasúti közlekedést. Gönc járási székhely, de vasúti ráhordás nincs. Szentgyörgyi Tamás, Magyar Közlekedési Klub. Felhívja a jelenlévők figyelmét arra, hogy a vasúti személyszállítás, és egyáltalán a közösségi közlekedés is piaci mechanizmusokkal működik, amit a megrendelőnek és a használónak közösen finanszíroznia kell. Bevételt csak megfelelő menetrenddel lehet elérni és növelni, amihez megrendelő és igénybevevő kell. A 8 %-os csökkentés azt a kérdést veti fel, hogy ha az állam nem kíván csak ennyit megrendelni, akkor más is rendelhessen szolgáltatásokat. A MÁV-START esetében általában gyenge a szolgáltatási színvonal, az elavult Bz-ért ugyanannyit fizet az utas, mint a modern szerelvényekért, szerinte az eltérő minőségű szolgáltatások díjaiban differenciálásra lenne szükség. Lehetővé kellene tenni, hogy a szolgáltatók, így a MÁV is saját kockázatra növelje a kínálatot, illetve az önkormányzatoknak is lehetőséget kell biztosítani, hogy megrendelhessenek közösségi közlekedési szolgáltatásokat. Erdős Csaba, Dévaványa önkormányzata. A MÁV a veszteségeit nem a mellékvonalakon termeli. A Dévaványa Kisújszállás 30 km-es szakasz profitot termelt volna, de 1970-ben bezárták. A települések figyelnek a vasútra, ezért alakult meg 1994-ben a Vasutas Települések Szövetsége (VTSZ), melynek Dévaványa is tagja volt. A szervezet most sajnos nem hallatja hangját. Földiák János - MÁV-START. Dolgoznak az integrált, ütemes menetrenden, amire István György utalt, az azonban megrendelésfüggő. Kiemelte, hogy egy vonat 250 utastól rentábilis, tisztán üzleti alapon nem megy, a váci talán az egyetlen nyereséges vonal. A pályahasználati díj jelenleg a személyszállításon 4
5 keresztül biztosítja az önfenntartást. A szakma és a politika közti párbeszédre van szükség, s véleménye szerint a NIF is hajlik erre, a szakmában van együttműködés. A szűk keresztmetszet a megrendelés. Kónya András, Dévaványa. Hiányolta a MÁV-START és az önkormányzatok közti párbeszédet. Érdeklődött a korábbi Nógrádi és a Vésztői kísérleti vasút sorsa iránt. Békássy Csaba, Magyar Közlekedési Klub, a vasút és a helyi közlekedés összhangját hiányolta. Felháborítónak tartja, hogy a turizmus igényeinek kiszolgálása nem közszolgáltatás. Kazai Katalin, MÁV-START értékesítési vezető. Arra utalt, hogy az utasoknak csak 16%-a teljesárú menetjegyes, továbbá ő is hangsúlyozta, hogy a vasúti személyszállítás a közszolgáltatási megrendeléstől függ. A személyszállítási tarifát pedig rendelet szabályozza. A közszolgáltatási szerződés szűk mozgásteret biztosít a vasúti kezdeményezésekhez. Az üzletpolitikai kedvezményeknek is korlátokat szab az állami finanszírozás. Így pl. a turisztikai célú szolgáltatás terén saját hatáskörben próbálkoznak, pl. Tisza-tó, Balaton, Fertő tavi kerékpárjegy akció. Molnár Balázs, MÁV-START termék- és üzletfejlesztési vezető. A szlovák-magyar kishatárforgalomban térségi fejlesztési elképzeléseket dolgoztak ki, ennek kapcsán kíváncsi lenne, hogy a civil stratégiák és a hivatásos anyagok hogyan viszonyulnak, pl. a regionális infrastruktúra fejlesztési projektek tekintetében. Cél lehet a térségi törekvések és a vasúti elképzelések egyesítése. Dr. Mészáros Péter zárszavában eredményesnek ítélte a fórumot, annak ellenére, hogy az illetékes minisztérium és a Közlekedési irodák képviselői nem vettek részt a megbeszélésen. A fórum anyagait, összefoglalóját eljuttatjuk az illetékesekhez, ill. a felajánlásokkal igyekszünk élni, és további konzultációkat és utasfórumot tartunk a közeli hónapokban. Írásos észrevételek, menetrendi javaslatok is érkeztek, melyek beküldői nem tudtak részt venni a fórumon, de kérték figyelembevételüket, többek között a Zalaegerszeg Rédics, a Pécs Gyékényes, a Székesfehérvár Komárom, Ózd Miskolc, Szolnok Hódmezővásárhely vonalakra, melyeket átadtuk a MÁV-START képviselőinek. A projekt a Vidékfejlesztési Minisztérium Zöld Forrás programja támogatásával valósul meg 5
Utasfórum a jobb közösségi közlekedésért
Utasfórum a jobb közösségi közlekedésért 2012. Szeptember 26. Magyar Országgyűlés www.mkk.zpok.hu Zöld Forrás Program Az utasfórum projektről - háttér A vasút környezeti előnyei, hangsúlya, érvényesítése,
RészletesebbenÖsszefoglaló A térségi vasutak szerepe Pro-Schiene dr.szili Katalin az Országgyűlés elnöke Mészáros Péter MKK elnök Andreas Geissler a Pro-Schiene
Összefoglaló A térségi vasutak szerepe A mellék és szárnyvonalak jelene, jövője hazánkban és az Európai Unióban c. konferenciáról Magyar Közlekedési Klub 2007. június 22. Parlament Kongresszusi terme A
RészletesebbenDél-Magyarországon vonattal
Dél-Magyarországon vonattal a határközi kapcsolatok tekintetében is Háry Márk elnökségi tag, Magyar Közlekedési Klub Környezet-és Természetvédelmi Szervezetek 22. Országos Találkozója Kiskunhalas, 2012.
RészletesebbenVáltozások a 2011/2012. évi menetrendben 1. sz. menetrendi módosítástól
Változások a 2011/2012. évi menetrendben 1. sz. menetrendi módosítástól 4. sz. Esztergom - Almásfüzitő (Komárom) vonal: Lemondva: 32910, 32914, 32924, 32946, 32918, 32928, 32919, 32939, 32929, 32917, 32915,
RészletesebbenNyári menetrendi módosítások
Nyári menetrendi módosítások Változások Budapest elővárosában 80 sz. Budapest Miskolc vasútvonal Kínálatbővítésként az 5108-as gyorsvonat megáll Pécel, Isaszeg és Tura állomásokon. Ezáltal az esti órákban
RészletesebbenOrszágos közforgalmú közlekedésfejlesztési koncepció. Tasó László Közlekedéspolitikáért Felelős Államtitkár
Országos közforgalmú közlekedésfejlesztési koncepció Tasó László Közlekedéspolitikáért Felelős Államtitkár 2 3 Szolgáltatási struktúra 2015.évi adatok alapján Menetrendi teljesítmény *Km/év+ Helyközi Szolgáltatók
RészletesebbenÚjjáélesztett vasúti kapcsolat Rajka Bratislava-Petržalka között. Hogyan tovább?
Újjáélesztett vasúti kapcsolat Rajka Bratislava-Petržalka között. Hogyan tovább? Tóthné Temesi Kinga Németh András KTI Északnyugat-magyarországi Közlekedésszervező Iroda Salgótarján, 2018. október 5. Közlekedésszervező
RészletesebbenA MÁV-START Zrt. nemzetközi kapcsolatai, innovatív infrastruktúra fejlesztés Lóczi Csaba MÁV-START Zrt.
A MÁV-START Zrt. nemzetközi kapcsolatai, innovatív infrastruktúra fejlesztés Lóczi Csaba MÁV-START Zrt. Előadó: KTE Határok Kozák nélküli Tamás partnerség konferencia, 2016. október 6-7. A MÁV-START stratégiája
RészletesebbenRégi célok új szabályok. Hogyan növeljük Magyarország közlekedési rendszerének versenyképességét?
Régi célok új szabályok. Hogyan növeljük Magyarország közlekedési rendszerének versenyképességét? Holnapy László főosztályvezető, titkárságvezető Nemzeti Fejlesztési Minisztérium Parlamenti Államtitkárság
RészletesebbenVasúti Menetdíjtáblázatok
2790./2016. Regionális forgalmú menetdíj Vasúti Menetdíjtáblázatok I. Kötet Belföld A közszolgáltatási szerződésben meghatározott legmagasabb díjak figyelembevételével kiadja a GYSEV Zrt. 2016. évi kiadás
RészletesebbenTöbb pénzből kevesebb vonat: a 2009-es vasúti menetrend részletei
Városi és Elővárosi Közlekedési Egyesület 1072 Budapest, Klauzál tér 16., fszt. 3. web: www.veke.hu e-mail: veke@veke.hu Adószám: 18104202-1-42 Több pénzből kevesebb vonat: a 2009-es vasúti menetrend részletei
RészletesebbenÖsszefoglaló a Magyar Közlekedési Klub Utasfórumáról, a jobb közösségi közlekedésért Magyar Országgyűlés, 2012. szeptember 26. Az Utasfórumokkal egy
Összefoglaló a Magyar Közlekedési Klub Utasfórumáról, a jobb közösségi közlekedésért Magyar Országgyűlés, 2012. szeptember 26. Az Utasfórumokkal egy jobb vasútért projekt keretében a jelen záró fórum célja
Részletesebben10 éves a KTI Személyközlekedési Igazgatósága
I. MAGYAR KÖZLEKEDÉSI NAPOK Eger, 2017. október 18-20. 10 éves a KTI Személyközlekedési Igazgatósága Dr. Bói Loránd ügyvezető általános helyettes A Személyközlekedési Igazgatóság létrehozása 2007-2011
RészletesebbenModal split. Grafikon: Eurostat
A Közösségi és kerékpáros közlekedés gyakorlati lehetőségei - összefüggései, a hulladékhasznosítás intézményi lehetőségei Európai Hulladékcsökkentési Hét Tatabánya, 2014. november 28. Közösségi közlekedés
RészletesebbenA magyar-osztrák és a magyar-szlovák határtérségek közlekedési infrastruktúrája
A magyar-osztrák és a magyar-szlovák határtérségek közlekedési infrastruktúrája TINER TIBOR MTA CSFK Földrajztudományi Intézet Budapest Magyarország északi és nyugati határszakaszai Osztrák magyar államhatár
RészletesebbenDuna stratégia és a közlekedésfejlesztési elképzelések összhangja
Duna stratégia és a közlekedésfejlesztési elképzelések összhangja Szűcs Mihály főosztályvezető-helyettes Belügyminisztérium Előadásvázlat MMK tanulmány Mi a Duna Régió Stratégia? Magyarország DRS szerepe,
Részletesebben2012.10.03. Utasfórum 2012. szeptember. Szentgyörgyi Tamás MKK szentgyorgyit@t-online.hu
Szervezeti és finanszírozási lehetőségek, nemzetközi példák Ha rövid a kardod toldd meg egy lépéssel! irányítás, vezetés takarékosabban Szentgyörgyi Tamás MKK szentgyorgyit@t-online.hu Mi a teendő a vasutat
RészletesebbenÜzemeltetési szervezetek elvárásai a fejlesztésekkel szemben
Szaktudás. Üzembiztonság. Hatékonyság. Üzemeltetési szervezetek elvárásai a fejlesztésekkel szemben Virág István igazgató Bükfürdő, 2019. április 09-11. XX. Közlekedésfejlesztési és beruházási konferencia
RészletesebbenHelyzetértékelés a magyar vasútról és a Dél-Dunántúli vasúti vonalakról:
Helyzetértékelés a magyar vasútról és a Dél-Dunántúli vasúti vonalakról: Magyar vasút 2009.. 1. A kormány az EU-s alapelvekkel szemben a közúti közlekedést nagymértékben támogatja a vasúti közlekedés rovására!
RészletesebbenA magyar vasút fejlődési irányai
3.2.6. A magyar vasút fejlődési irányai A Pán-európai vasúti folyosók A Páneurópai folyosók magyar szakaszai (2000. augusztus) A TINA vasúti folyosók Magyarországon Magyarországot érintő Helsinki folyosók
RészletesebbenNIF ZRT. ELŐKÉSZÍTÉS ALATT ÁLLÓ VASÚTI PROJEKTJEI XX. KÖZLEKEDÉS FEJLESZTÉSI ÉS BERUHÁZÁSI KONFERENCIA
NIF ZRT. ELŐKÉSZÍTÉS ALATT ÁLLÓ VASÚTI PROJEKTJEI XX. KÖZLEKEDÉS FEJLESZTÉSI ÉS BERUHÁZÁSI KONFERENCIA BÜKFÜRDŐ 2019. ÁPRILIS 9-11 BACH RÓBERT VASÚTFEJLESZTÉSI IGAZGATÓ JELENLEGI PROJEKTJEINK Kivitelezés:
RészletesebbenFenntartható közlekedés élhető település
Fenntartható közlekedés élhető település Szakmai vitafórum az Európai Mobilitási Héthez kapcsolódva Hevesvezekény, Civil Ház 2015. szeptember 18. Európai Mobilitási Hét 2002 óta autó nélkül a városban
RészletesebbenCivil érdekérvényesítés
Civil érdekérvényesítés a fenntartható vidéki közlekedésért Főpályázó: Magyar Közlekedési Klub Projektidőszak: 2014. júl. 31-2016. ápr. 30. Támogató: Norvég Civil Támogatási Alap www.norvegcivilalap.hu
RészletesebbenA TransHUSK Plus projekt
A TransHUSK Plus projekt dr. Siska Miklós KTI Zárókonferencia Győr, 2015. június 17. A projekt keretében vizsgált térségek A két projekt néhány jellemző adata 680 km közös határ; 22 (TransHUSK) + 18 (TransHUSK
RészletesebbenLehetséges megoldások Debrecen elővárosi közlekedésének a fejlesztésére.
Lehetséges megoldások Debrecen elővárosi közlekedésének a fejlesztésére. KözlekedésVilág Konferencia Budapest, 2017.05.31. Előadó: Nagy Attila vezérigazgató Tartalom: 1. Debrecen és térségének rövid bemutatása.
RészletesebbenInfrastruktúra tárgy Közlekedéspolitika Vasúti közlekedés
Infrastruktúra tárgy Közlekedéspolitika Vasúti közlekedés Kálnoki Kis Sándor okl. mérnök, okl. városrendezı szakmérnök 2007. március 28. Az EU közlekedéspolitikájának prioritásai Cél: gazdasági, társadalmi
RészletesebbenA MÁV ZRT. CSOPORT HELYZETE,
PÁL LÁSZLÓ PÁLYAMŰKÖDTETÉSI ÉS ÜZLETFEJLESZTÉSI ÁLTALÁNOS VEZÉRIGAZGATÓ-HELYETTES MÁV MAGYAR ÁLLAMVASUTAK ZRT. A MÁV ZRT. CSOPORT HELYZETE, ÁTALAKULÁS 1 A VASÚTI SZEKTOR MAGYARORSZÁGON ÁLLAMI SZERVEZETEK
RészletesebbenA Tisza tó környékének közlekedése
A Tisza tó környékének közlekedése Piros András KTI Nonprofit Kft, Észak Alföldi Regionális Közlekedésszervezési Iroda Kunhegyes, 2008. szeptember 19. A Tisza tó Tiszai átkelési lehetőségek a Tisza tó
RészletesebbenMÁV-START Zrt. értékesítési tevékenysége
MÁV-START Zrt. értékesítési tevékenysége Salgótarján, 2017. október 5. Kazai Katalin Értékesítési igazgató Az idén 10 éves MÁV-START Zrt. számokban Több, mint 7200 km-es hálózaton szolgáltatunk Több, mint
RészletesebbenJáratritkítás helyett országos ütemes menetrend A VEKE új vasúti menetrendet készített Vitézy Dávid a Közlekedésfejlesztés munkacsoport vezetője 2009. június 26. A VEKE és a vasúti menetrend Az érintett
RészletesebbenAz infrastruktúra hozzájárulása a közösségi közlekedéshez
Az infrastruktúra hozzájárulása a közösségi közlekedéshez Borbélyné dr. Szabó Ágnes Nemzeti Fejlesztési Minisztérium Közlekedési Szolgáltatási Főosztály főosztályvezető-helyettes Új megoldások a közösségi
RészletesebbenA közlekedésfejlesztés országos céljai. Fónagy János parlamenti államtitkár Nemzeti Fejlesztési Minisztérium Balatonfenyves, szeptember 10.
A közlekedésfejlesztés országos céljai Fónagy János parlamenti államtitkár Nemzeti Fejlesztési Minisztérium Balatonfenyves, 2015. szeptember 10. A hazai közlekedésfejlesztés három pillére Nemzeti Közlekedési
RészletesebbenA közösségi közlekedés határon átnyúló lehetőségei
A közösségi közlekedés határon átnyúló lehetőségei különös tekintettel a horvát-magyar közlekedési kapcsolatokra Dr. Mosóczi László közlekedésért felelős helyettes államtitkár Nemzeti Fejlesztési Minisztérium
RészletesebbenA közösségi közlekedés előtt álló aktuális kormányzati célkitűzések
A közösségi közlekedés előtt álló aktuális kormányzati célkitűzések Borbélyné dr. Szabó Ágnes Innovációs és Technológiai Minisztérium Közlekedési Szolgáltatási Főosztály főosztályvezető 2018. 05. 30. 1
RészletesebbenA MÁV-START Zrt. jövőképe, beruházásai, fejlesztései
A MÁV-START Zrt. jövőképe, beruházásai, fejlesztései Csépke András üzemeltetési vezérigazgató-helyettes 2015. február 26. Kápolnásnyék A MÁV Csoport alaptevékenysége VASÚTI PÁLYAMŰKÖDTETÉS VASÚTI SZEMÉLYSZÁLLÍTÁS
RészletesebbenElőterjesztés Kapuvár Város Önkormányzatának Képviselő-testülete részére. Tájékoztató a GYSEV Zrt. tevékenységéről
Előterjesztés Kapuvár Város Önkormányzatának Képviselő-testülete részére Tájékoztató a GYSEV Zrt. tevékenységéről 1 Tulajdonosi összetétel A GYSEV Zrt. magyar-osztrák tulajdonú vasúttársaság. A jelenlegi
RészletesebbenHatármenti közlekedési kapcsolatok. A vasúti és közúti kapcsolatok fejlesztése 2018 és 2022-es évek között
Határmenti közlekedési kapcsolatok. A vasúti és közúti kapcsolatok fejlesztése 2018 és 2022-es évek között Tóth Péter közlekedésért felelős helyettes államtitkár Innovációs és Technológiai Minisztérium
RészletesebbenJelentős EU források a vasúti fejlesztésekben. Dr. Mosóczi László igazgató
Jelentős EU források a vasúti fejlesztésekben Dr. Mosóczi László igazgató BEVEZETŐ, TARTALOM VASÚTI INFRASTRUKTÚRA KORSZERŰSÍTÉS Támogatási források 2014-2020 között Európai Hálózatfinanszírozási Eszköz
RészletesebbenSzolgáltatásfejlesztések fókuszban a mobilitás
Szolgáltatásfejlesztések fókuszban a mobilitás XV. Közlekedésfejlesztési és beruházási konferencia Közlekedéstudományi Egyesület Dr. Kormányos László Marketing és fejlesztési vezető Előadó: Kozák Tamás
RészletesebbenVI. turnus (Kontaktnapok: szerda) Képzés időtartama: 2015. augusztus 24. - 2015. október 15.
VI. turnus (Kontaktnapok: szerda) Képzés időtartama: 2015. augusztus 24. - 2015. október 15. Budapest, Balassagyarmat, Cegléd, Debrecen, Dunaújváros, Eger, Esztergom, Kaposvár, Kecskemét, Miskolc, Nyíregyháza,
RészletesebbenA KÖZSZOLGÁLTATÁS megrendelésének és lebonyolításának speciális helyzete a GYSEV Zrt. területén. Előadó: Kövesdi Szilárd Vezérigazgató GYSEV Zrt.
A KÖZSZOLGÁLTATÁS megrendelésének és lebonyolításának speciális helyzete a GYSEV Zrt. területén Előadó: Kövesdi Szilárd Vezérigazgató GYSEV Zrt. Az előadás tartalma: A GYSEV Zrt. speciális infrastruktúra-hálózata
RészletesebbenA NIF Zrt. vasútfejlesztési projektjei. XV. Közlekedésfejlesztési és beruházási Konferencia Bükfürdő, március Völgyi Miklós igazgató
XV. Közlekedésfejlesztési és beruházási Konferencia Bükfürdő, 2014. március 18-20. Völgyi Miklós igazgató TARTALOM VASÚTI INFRASTRUKTÚRA KORSZERŰSÍTÉS Támogatási források 2014-2020 között Európai Hálózatfinanszírozási
RészletesebbenSopron és Ebenfurth közötti kétvágányúsítás területfejlesztési hatásai (különös kitekintéssel a Sopron-Győr vasútvonal fejlesztésére)
Sopron és Ebenfurth közötti kétvágányúsítás területfejlesztési hatásai (különös kitekintéssel a Sopron-Győr vasútvonal fejlesztésére) 2015. 02. 05. Szombathely Készítette: Deák Máté A tanulmányról Vezetői
RészletesebbenA közösségi közlekedés átszervezésének tapasztalatai a Tisza-tó környezetében
A közösségi közlekedés átszervezésének tapasztalatai a Tisza-tó környezetében Piros András KTI Nonprofit Kft Észak Alföldi Regionális Közlekedésszervezési Iroda Kisköre, 2010. április 21. A Tisza tó Tiszai
RészletesebbenA MÁV-START utasbarát szolgáltatásfejlesztései. Kazai Katalin, MÁV-START értékesítési igazgató
A MÁV-START utasbarát szolgáltatásfejlesztései Kazai Katalin, MÁV-START értékesítési igazgató A MÁV-START Vasúti Személyszállító Zrt. számokban Több, mint 7200 km-es hálózaton szolgáltatunk Több, mint
RészletesebbenA közösségi közlekedés helyzete országos szinten
A közösségi közlekedés helyzete országos szinten Aba Botond személyközlekedési igazgató KTI nonprofit KFT Balatonföldvár 28. május 15. Közlekedéstudományi Intézet Nonprofit Kft. Személyközlekedési Igazgatóság
RészletesebbenCivil érdekérvényesítés
Civil érdekérvényesítés a fenntartható vidéki közlekedésért Főpályázó: Magyar Közlekedési Klub Projektidőszak: 2014. júl. 31-2016. ápr. 30. Támogató: Norvég Civil Támogatási Alap www.norvegcivilalap.hu
RészletesebbenA Duna Stratégia közlekedési
Dr. Pál Ernő A Duna Stratégia közlekedési vonatkozásai Közlekedéstudományi Konferencia Széchenyi Egyetem, Győr 2011 március 24-25 Tartalom Bevezetés Kiemelt témakörök A Duna, mint vízi út jelentősége Európában
RészletesebbenJAVASLAT Heves Megye Környezetvédelmi Programja tervezésével kapcsolatos Partnerségi Terv elfogadására
107/2017/222 Heves Megye Közgyűlésének Megyei Fejlesztési és Nemzetközi Ügyek Bizottsága Heves Megyei Közgyűlés H e l y b e n JAVASLAT Heves Megye Környezetvédelmi Programja tervezésével kapcsolatos Partnerségi
RészletesebbenSzezonális vasúti kerékpárjegy a Tisza- tóhoz 2011. június július Lehetőségek, teendők
Szezonális vasúti kerékpárjegy a Tisza- tóhoz 2011. június július Lehetőségek, teendők Somodi Mária, a Magyar Közlekedési Klub titkára Tisza-tó Térségfejlesztési Tanács Kisköre, 2011. május 3. (Kép) 1
Részletesebben2013/2014. Veszprém vasúti szolgáltatásfejlesztés. Értékesítési szervezet MÁV-START Zrt
MÁV-START VASÚTI SZEMÉLYSZÁLLÍTÓ Zrt. 1087 Budapest, Könyves K. krt. 54-60. Postacím: 1940 Budapest Telefon (1) 511-5032 Mobil: 30 / 87 03 519 Fax: (1) 511-1001 Webcím: www.mav-start.hu Veszprém vasúti
RészletesebbenKözlekedés a Tisza-tavi régióban. A Magyar Közlekedési Klub Vasútbezárás helyett virágzó Eurégiót programját támogatja A Norvég Civil Támogatási Alap
Közlekedés a Tisza-tavi régióban A Magyar Közlekedési Klub Vasútbezárás helyett virágzó Eurégiót programját támogatja A Norvég Civil Támogatási Alap Javaslat - kérés 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. Legalább 2 kocsiból
RészletesebbenIntegrált Közlekedésfejlesztési Operatív Program (IKOP) 2014-2020
Integrált Közlekedésfejlesztési Operatív Program (IKOP) 2014-2020 Gecse Gergely Nemzeti Fejlesztési Minisztérium, Közlekedési Infrastruktúra Főosztály 2013. november 14. Integrált Közlekedésfejlesztés
RészletesebbenA TERÜLET- ÉS TELEPÜLÉSFEJLESZTÉSI OPERATÍV PROGRAM (TOP) AKTUALITÁSAI
A TERÜLET- ÉS TELEPÜLÉSFEJLESZTÉSI OPERATÍV PROGRAM (TOP) AKTUALITÁSAI PUSKÁS DÁNIEL FŐOSZTÁLYVEZETŐ NEMZETGAZDASÁGI MINISZTÉRIUM REGIONÁLIS FEJLESZTÉSI PROGRAMOKÉRT FELELŐS HELYETTES ÁLLAMTITKÁRSÁG 2016.
RészletesebbenTANULMÁNYOK A KÖZLEKEDÉS ÉS AZ
Európai Tükör Műhelytanulmányok, 85. sz. Miniszterelnöki Hivatal Integrációs Stratégiai Munkacsoportjának kiadványa TANULMÁNYOK A KÖZLEKEDÉS ÉS AZ INFOKOMMUNIKÁCIÓ TÉMAKÖRÉBŐL Tartalomjegyzék ELŐSZÓ A
RészletesebbenGYSEV tapasztalatok az infrastruktúrafejlesztések és a közlekedési szövetségek területén
GYSEV tapasztalatok az infrastruktúrafejlesztések és a közlekedési szövetségek területén 2014.06.05_RailHuc_GYSEV Liska Szilárd Személyszállítási koordinátor 1 GYŐR-SOPRON-EBENFURTI VASÚT ZRT. Múlt: 1872,
RészletesebbenMagyarországi Akcióterv
Zárókonferencia Magdeburg, April 9, 2019 Magyarországi Akcióterv Peter Kiss IFKA Public Benefit Non-profit Ltd. For the Development of the Industry AZ AKCIÓTERV ÁTTEKINTÉSE Koordináció: Magyar Logisztikai
RészletesebbenHatáron átnyúló logisztikai kapcsolatok, különös tekintettel Miskolc térségére
Magyar Közgazdasági Társaság 53. Közgazdász-vándorgyűlése XII. Szekció: Logisztika Miskolc, 2015. szeptember 3-5. Határon átnyúló logisztikai kapcsolatok, különös tekintettel Miskolc térségére Berényi
RészletesebbenA GYSEV Zrt. küldetése megvalósult és tervezett fejlesztései. Előadó: Kövesdi Szilárd vezérigazgató
A GYSEV Zrt. küldetése megvalósult és tervezett fejlesztései Előadó: Kövesdi Szilárd vezérigazgató Az előadás témakörei A GYSEV Zrt. Stratégiájának alapjai, jelenünk és céljaink Az elmúlt évben lezárt,
RészletesebbenBEFEJEZÉS ELŐTT A MÁV ÁTALAKÍTÁSA
DÁVID ILONA ELNÖK-VEZÉRIGAZGATÓ MÁV MAGYAR ÁLLAMVASUTAK ZRT. BEFEJEZÉS ELŐTT A MÁV ÁTALAKÍTÁSA 1 TARTALOM I. ÁTALAKULÁS II. EREDMÉNYEK III. STRATÉGIAI SZEMLÉLET KIALAKÍTÁSA 2 I. ÁTALAKULÁS 3 I.1. A MÁV
RészletesebbenAmit a Ferihegyi gyorsvasútról tudni érdemes. XVII. Városi közlekedés aktuális kérdései Budapest, szeptember 8.
Amit a Ferihegyi gyorsvasútról tudni érdemes XVII. Városi közlekedés aktuális kérdései Budapest, 2017. szeptember 8. Vasúti ingajárat (FEREX) 9 km új vonal, 1 új mh., 4 motorvonat (többlet) Menetidő (Reptér->Belváros):
RészletesebbenA 2009/2010. évi menetrend változásai vasútvonalanként megjelenítve
A 2009/2010. évi menetrend változásai vasútvonalanként megjelenítve Országos megrendeléső személyszállítási szolgáltatások 1. Budapest Gyır Hegyeshalom vonal: 7 pár Railjet vonat közlekedik Budapest Bécs/München
RészletesebbenEgyüttműködés az IPOSZ és az Ipartestületek között - a Projekt a számok tükrében
TÁMOP-2.1.4-09/1-2010-0007 Munkahelyi képzések támogatása ernyőszervezeteken keresztül Együttműködés az IPOSZ és az Ipartestületek között - a Projekt a számok tükrében TÁMOP-2.1.4-09/1-2010-0007 számú
RészletesebbenJelentős EU források a vasúti fejlesztésekben
Jelentős EU források a vasúti fejlesztésekben IX. Határok nélküli partnerség Győrik Balázs Koordinációs főmérnök BEVEZETŐ, TARTALOM VASÚTI INFRASTRUKTÚRA KORSZERŰSÍTÉS Támogatási források 2014-2020 között
RészletesebbenA helyközi autóbuszos közlekedés előtt álló kihívások. Előadó: Kameniczky Ákos forgalmi igazgató május 30.
A helyközi autóbuszos közlekedés előtt álló kihívások Előadó: Kameniczky Ákos forgalmi igazgató 2019. május 30. A VOLÁNBUSZ Zrt. üzletpolitikai célja Minél magasabb színvonalú szolgáltatás nyújtása, amellyel
RészletesebbenNemzeti Elektronikus Jegyrendszer Platform - NEJP
Nemzeti Mobilfizetési Zrt. 2018. 10. 05. 1 Digitális kapcsolatok NMFR 91 millió mobilparkolási tranzakció 1 650 000 ügyfél 40 milliárd Ft bevétel beszedése és elszámolása 23 viszonteladó integrálása (kkv-k
RészletesebbenKÖZLEKEDÉSFEJLESZTÉS MAGYARORSZÁGON Konferencia Balatonföldvár, május A közlekedésfejlesztés aktuális kérdései, feladatai
KÖZLEKEDÉSFEJLESZTÉS MAGYARORSZÁGON Konferencia Balatonföldvár, 2015. május 12-14. A közlekedésfejlesztés aktuális kérdései, feladatai Dr. Becsey Zsolt közlekedésért felelős helyettes államtitkár Nemzeti
RészletesebbenORSZÁGOS KÖZTERÜLETI PARKOLÁSI ZÓNAADATBÁZIS
Város Zóna Szezon Üzemidő Üzemidő Üzemidő Hétfő - Péntek Szombat Vasárnap Max. parkolási idő Személygépkocsi díj Megjegyzés Budapest I. KERÜLET 3016 01.02-12.23 180 perc 440 Ft/óra Budapest I. KERÜLET
RészletesebbenMÁV-START VASÚTI SZEMÉLYSZÁLLÍTÓ ZÁRTKÖR EN M KÖD RÉSZVÉNYTÁRSASÁG. 2. sz. Módosítás. 1. füzet. a 2014-2015. évi MENETRENDHEZ
MÁV-START VASÚTI SZEMÉLYSZÁLLÍTÓ ZÁRTKÖREN MKÖD RÉSZVÉNYTÁRSASÁG 2. sz. Módosítás 1. füzet a 2014-2015. évi MENETRENDHEZ ÉRVÉNYES: 2015. június 20-tól 29514-1/2015/START Mez Oldal Változások zöld 145 Az
RészletesebbenMagyarországon élő ember (a teljes felnőtt lakosság hét ezreléke) kényszerül majd valamennyi időt utcán vagy hajléktalan szállón éjszakázni.
Előrejelzések a Február Harmadika kutatás sorozat adatainak a felhasználásával PROGNÓZIS Nr. 1. 2012-2018 tartó időszakban előreláthatóan 58.500 Magyarországon élő ember (a teljes felnőtt lakosság hét
RészletesebbenFrissítve: augusztus :28 Netjogtár Hatály: 2008.XII Magyar joganyagok - 303/2008. (XII. 18.) Korm. rendelet - a hivatásos önkormányz
Magyar joganyagok - 303/2008. (XII. 18.) Korm. rendelet - a hivatásos önkormányzat 1. oldal 303/2008. (XII. 18.) Korm. rendelet a hivatásos önkormányzati tűzoltóságot fenntartó helyi önkormányzatok egyszeri
RészletesebbenELŐTERJESZTÉS. a Veszprém Megyei Önkormányzat Közgyűlése 2015. június 18-i ülésére
VESZPRÉM MEGYEI ÖNKORMÁNYZAT KÖZGYŰLÉSÉNEK ELNÖKE 8200 Veszprém, Megyeház tér 1. Tel.: (88)545-011, Fax: (88)545-012 E-mail: mokelnok@vpmegye.hu Szám:02/182-6/2015. ELŐTERJESZTÉS a Veszprém Megyei Önkormányzat
RészletesebbenMerre tart ez a vonat?
Merre tart ez a vonat? Vitézy Dávid szóvivő, a Közlekedésfejlesztés munkacsoport vezetője 2010. szeptember A magyar vasút jövőképe Két opció maradt a közösségi közlekedés és a vasút mai helyzetében: bezárjuk
RészletesebbenIntermodális kapcsolatok fejlesztése a GYSEV Zrt. vonalain. Előadó: Kövesdi Szilárd Vezérigazgató GYSEV Zrt.
Intermodális kapcsolatok fejlesztése a GYSEV Zrt. vonalain Előadó: Kövesdi Szilárd Vezérigazgató GYSEV Zrt. Hogyan gondoljuk a GYSEV-nél a valódi intermodalitás közlekedési feltételeit Infrastrukturális
RészletesebbenA vasúti közlekedés jogi szabályozásának jelenlegi és tervezett rendelkezései KTE XIX. A magyar közlekedés helyzete az EU-ban, február 26.
A vasúti közlekedés jogi szabályozásának jelenlegi és tervezett rendelkezései KTE XIX. A magyar közlekedés helyzete az EU-ban, 2015. február 26. Dr. Rácz Gábor, NFM Az előkészületben lévő jogszabályok
RészletesebbenA mi kis állomásunk Rákoskert
A mi kis állomásunk Rákoskert Az alternatív civil kezdeményezést követi a közlekedéspolitika Rákoskert Vasúti Közlekedéséért Alapítvány Árvayné Győrffy Mária/Somodi Mária www.rakoskert.hu hatóság, 2010.
RészletesebbenA NIF Zrt. vasútfejlesztési projektjei VAMAV Kft. Partnertalálkozó 2015. január 28. Dr. Mosóczi László igazgató
VAMAV Kft. Partnertalálkozó 2015. január 28. Dr. Mosóczi László igazgató TARTALOM VASÚTI INFRASTRUKTÚRA KORSZERŰSÍTÉS Támogatási források 2014-2020 között Európai Hálózatfinanszírozási Eszköz Integrált
RészletesebbenÉSZAK-ALFÖLDI RÉGIÓ. Észak-Alföldi Regionális Civil Egyeztetô Fórum www.eletfaegyesulet.hu/forum.hu.php
ÉSZAK-ALFÖLDI RÉGIÓ Észak-Alföldi Regionális Civil Egyeztetô Fórum www.eletfaegyesulet.hu/forum.hu.php Észak-Alföldi Regionális Fejlesztési Tanács 4028 Debrecen, Simonyi út 14. www.eszakalfold.hu Tisza-tó
RészletesebbenA Vidékfejlesztési Minisztérium Parlamenti Államtitkárságán az ÁROP 1.1.19 projekt keretében készült stratégiák
A Vidékfejlesztési Minisztérium Parlamenti Államtitkárságán az ÁROP 1.1.19 projekt keretében készült stratégiák Dr. Viski József főosztályvezető Vidékfejlesztési Minisztérium Stratégiai Főosztály Hatásvizsgálatok
RészletesebbenTURISZTIKAI KONFERENCIA Radács Edit Radiant Zrt. Veszprém, 2006. április 7. TURISZTIKAI KONFERENCIA TARTALOM REGIONÁLIS REPÜLŐTEREK JELENTŐSÉGE HAZAI SAJÁTOSSÁGOK REGIONÁLIS FEJLESZTÉSI KONCEPCIÓK REPÜLŐTÉRHEZ
RészletesebbenFejlesztések hatása az üzemeltetési tevékenységre
Üzemeltetés. Fejlesztés. Modernizáció. Fejlesztések hatása az üzemeltetési tevékenységre Veszprémi László üzemeltetési vezérigazgató-helyettes MÁV Zrt. Tartalom Fejlesztési igények általában Fejlesztések
RészletesebbenSzakács Tamás Közigazgatási jog 3 kollokvium 2012.
12.A területfejlesztés és területrendezés jogintézményei és szervei /A területfejlesztés és területrendezés célja és feladata/ Szabályozás: 1996. évi XXI. törvény a területfejlesztésről és a területrendezésről
RészletesebbenSzezonális vasúti kerékpárjegy a Tisza-tóhoz 2011. június július Lehetőségek, teendők
Szezonális vasúti kerékpárjegy a Tisza-tóhoz 201 június július Lehetőségek, teendők Somodi Mária titkár, projektvezető Tisza-tó Térségfejlesztési Tanács Kisköre, 201 május (Kép) 1 A szezonális kerékpárjegy
Részletesebbenmódosító javaslato t
ti- I. 1iivatal a f ttsm,~ Él*etett: 2 2 RÁNC 12. ORSZÁGGYŰLÉSI KÉPVISELŐ Dr. Kövér Lászl ó az Országgyűlés Elnöke részére Módosító javaslat Budapest Tisztelt Elnök Úr! A Házszabály 94. (1) bekezdése alapján
RészletesebbenJEGYZŐKÖNYV A Verebélÿ László Vasúttörténeti Egyesület éves közgyűléséről
JEGYZŐKÖNYV A Verebélÿ László Vasúttörténeti Egyesület éves közgyűléséről Időpont: 2009. május 30. (szombat). 14:00 óra Helyszín: Az egyesület klubhelyisége a Kapostüskevári vasúti megállóhelyen Kemenczei
RészletesebbenA közlekedési beavatkozások forrásháttere, finanszírozási kérdései
A közlekedési beavatkozások forrásháttere, finanszírozási kérdései NFÜ Közlekedési Programok Irányító Hatósága Galovicz Mihály, IH vezető KÖZOP A közlekedési fejlesztések átfogó célja Az elérhetőség javítása
RészletesebbenJ A V A S L A T. Előterjesztő: Polgármester Előkészítő: PH. Településfejlesztési és Vagyongazdálkodási Osztály. Ózd, február 21.
J A V A S L A T az Ózd Város Önkormányzata és a BORSOD VOLÁN Zrt. között 2013. január 1-től 2013. június 30-ig érvényben lévő közszolgáltatási szerződés módosítására Ózd, 2013. február 21. Előterjesztő:
RészletesebbenMegküldendő elektronikus levélben a SZEF Országos Irodának július 04-ig! BESZÁMOLÓ A MEGYEI KOORDINÁCIÓ ELSŐ FÉLÉVI TEVÉKENYSÉGÉRŐL
Megküldendő elektronikus levélben a SZEF Országos Irodának 201 július 04-ig! BESZÁMOLÓ A MEGYEI KOORDINÁCIÓ 201 ELSŐ FÉLÉVI TEVÉKENYSÉGÉRŐL MEGYE: BORSOD ABAÚJ - ZEMPLÉN MEGYE KOORDINÁTOR NEVE: Ducsay
RészletesebbenVasúti személyszállítás aktuális trendjei a V4 országokban. Csépke András, MÁV-START vezérigazgató
Vasúti személyszállítás aktuális trendjei a V4 országokban Csépke András, MÁV-START vezérigazgató Szolgáltatásfejlesztési stratégia korszerű, megbízható, gyors Korszerű gördülőállomány Igény vezérelt menetrend
RészletesebbenA vasúti infrastruktúra üzemeltetési kihívásai. Előadó: Ikker Tibor Pályavasúti igazgató GYSEV Zrt.
A vasúti infrastruktúra üzemeltetési kihívásai Előadó: Ikker Tibor Pályavasúti igazgató GYSEV Zrt. Az előadás tartalma: A GYSEV Zrt. infrastruktúra hálózata, a finanszírozás háttere A vágányzárak folyamata
RészletesebbenTransHUSK és TransHUSK Plus
TransHUSK és TransHUSK Plus Közforgalmú és egyéb természetkímélő közlekedési kapcsolatok a magyar szlovák határ térségében dr. Siska Miklós KTI NAT-NET-DUNA/DUNAJ Mosonmagyaróvár, 2014. augusztus 26. Néhány
RészletesebbenA hulladékgazdálkodási közszolgáltatás átalakításának okai, eredményei, távlati hatásai
A hulladékgazdálkodási közszolgáltatás átalakításának okai, eredményei, távlati hatásai Szabó Zsolt fejlesztés- és klímapolitikáért, valamint kiemelt közszolgáltatásokért felelős államtitkár Nemzeti Fejlesztési
RészletesebbenKözúti közlekedési politika. Gaál Bertalan
Közúti közlekedési politika Gaál Bertalan A közúti alágazat jellemzői Motorizációs fejlődés Járműállomány növekedése Infrastruktúra-kapacitás elégtelensége Társadalmi-környezeti hatások Mobilitás növekedése
RészletesebbenMÁV ÜGYFÉLKAPCSOLATI KONZULTÁCIÓ
MÁV ÜGYFÉLKAPCSOLATI KONZULTÁCIÓ 2017. október 5. Somodi László Vasútfejlesztési igazgató NIF Zrt. NIF Zrt. vasúti fejlesztések és azok hatásai 2017-2018-ban Tartalom Elindított új projektek Beszerzés
RészletesebbenGalovicz Mihály, IH vezető
ÚMFT KÖZLEKEDÉSI OPERATÍV PROGRAMOK NFÜ Közlekedési Operatív Programok Irányító Hatósága Galovicz Mihály, IH vezető KÖZOP A közlekedési fejlesztések átfogó célja Az elérhetőség javítása a versenyképesség
RészletesebbenIntegrált Ütemes Menetrend. A jövő vasútja most
Integrált Ütemes Menetrend A jövő vasútja most Integrált Ütemes Menetrend A jó befektetés 7%-3%-2% utasszám-növekedést feltételezve (1.-2.-3. év): 3 év alatt megtérülő beruházás; nemzetgazdaságossági eredményt
RészletesebbenA gyorsvonati pótdíj (GYVP) bevezetésének hatása. A Magyar Közlekedési Klub állásfoglalása 2013.május 6.
A gyorsvonati pótdíj (GYVP) bevezetésének hatása A Magyar Közlekedési Klub állásfoglalása 2013.május 6. A GYVP bevezetésének problémái Pro- érvek A fejlesztésre több pénz kell ehhez többletbevétel kell?
RészletesebbenA környezetkímélő vasút. A Magyar Közlekedési Klub mellékvonali programját a Norvég Civil Támogatási Alap támogatja
A környezetkímélő vasút Vasúti közlekedés: kisebb környezeti kár 1. Károsanyag kibocsátás 1/7 2. Zajhatás (6%-33%) 3. Baleseti kár 4. Területigény 1/3 5. Egyenletes térségi elosztás Ökoszociálisan egészséges
RészletesebbenÉszak-Alföldi Operatív Program. Akcióterv (2011-2013) 2012. szeptember
Észak-Alföldi Operatív Program Akcióterv (2011-2013) 2012. szeptember I. Prioritás bemutatása: 1. prioritás: Regionális gazdaságfejlesztés Észak-Alföldi Operatív Program A prioritás támogatást nyújt ipari
RészletesebbenXI. Határok nélküli partnerség
XI. Határok nélküli partnerség 2017. október 6. Salgótarján Győrik Balázs mb. igazgató-helyettes NIF Zrt. 2017 2020 k özötti i dőszak vasúti projektjei Tartalom Folyamatban lévő, és befejezett szakaszolt
Részletesebben