Látogatás a Szolnoki Logisztikai Szolgáltató Központban

Átírás

1 Látogatás a Szolnoki Logisztikai Szolgáltató Központban december 6-án, logisztika tantárgy keretében látogatást tettünk a Szolnoki Logisztikai Központban. (A központ a szolnoki Vasútállomás mögötti részen található.) A Szolnoki Logisztikai Központ és a Szolnoki Ipari Park összeköttetésben van egymással, mondhatnánk úgyis, hogy a Szolgáltató Központ az Ipari Park része, csak nem egy telephelyen találhatók. A Szolnoki Logisztikai Központ vezetője Simon István fogadott minket és ő egy előadást is tartott a működésükről. A Telephelyre egy kis sétálással jutottunk el, a vasútállomás elől indultunk, lementünk az aluljáróban és a 16. vágánynál mentünk ki és onnan egy alagút rendszeren keresztül jutottunk el a (sínek alatt) a Központba. Miközben sétáltunk Simon István elmondta, hogy amit láttunk üres területen, ott sok konténer szokott állni, de most nem volt szinte semmi sem, ugye ez a válság hatása. De hozzátette, hogyha egy évvel előbb mentünk volna, akkor tele lette volna a telephely konténerekkel. A séta végén eljutottunk a központba, ott egy kisebb tárgyalóban került sor az előadásra. Az első dián láthattuk, hogy a Szolnoki Logisztikai Központ és a Szolnoki Ipari Park pontos elérhetőségeit (telephely, központ, levelezési cím) Szolnoki Logisztikai Központ Szolnoki Ipari Park Telephely: 5000 Szolnok, Téglagyári út Szolnok, Piroska út Központ: 5000 Szolnok, Jókai út 5000 Szolnok, Jókai út Levelezési cím: 5001 Szolnok, Pf Szolnok, Pf. 250 A következő pontként elhangzott, hogy április 1-én egyesült az Ipari Park és a Logisztikai Központ. A Szolnoki Ipari Park 126 hektáron nem messze a 4-es elkerülőtől fekszik. Az Ipari Park el van látva vasúti összeköttetéssel. Területét három részre lehet osztani: kisbefektetők közepes befektetők nagy cégek (befektetők) Nagy befektetők között említhető az Eagle Ottawa, aki az elsők közt települt be az Ipari Parkba. Kiemelt kategóriájú személyautókhoz, azok kormányaihoz, egyéb berendezéseihez készítenek bőr kárpitokat. Folyamatosan fejleszti tevékenységét. Legutóbb 3000 m 2 -es raktár építése fejeződött be. 1

2 A BMS Hungary Ltd. 300 embert foglalkoztat, elsősorban fémalkatrészek gyártásával foglalkozik, szintén a járműipar beszállítója. F. Segura Ltd. csak Szolnokon van jelen, az országban máshol nem. Karosszéria elemeket gyártanak. A válságot túlélte és most kezd fejleszteni. Pont akkor alapult, amikor a válság kezdett begyűrűzni az országunkba. Terveiben szerepel, hogy napi áruforgalmat bonyolítson Szolnok és Valencia között. A következő cég a Higi Papírsoft, amit 2010-ben nyitottak meg. Ebben az üzemben 100 ember dolgozik és úgymond könnyű papírt (egészségügyi papír, papír zsebkendő, stb.) állít elő. Ez után a Stadler Járműgyártó Kft. következett, amelynél jelenleg projekt fut. Most még csak vasút kocsi testeket gyártanak, de az a terv, hogy 2-3 éven belül további szerelőcsarnokot építenek, amikben úgymond hideg vonatokat gyártanának. Simon István elmondta a tapasztalatai alapján, a Stadler svájci cég, és nem nagyon szeretik a magyar bürokráciát. Ezek után áttértünk a Szolnoki Logisztikai Központra. A központ 10 hektáros területen fekszik, és minden be van a föld alá építve, a létesítmény mindennel fel van szerelve (trafó, gázcsonk, stb.), ami akár egy nagyobb kommunikációs egység kiépítését is lehetővé teszi rövid időn belül. Optikai gerinc is található itt, ami jó a kommunikációs hálózat kiépítéséhez. Szolnokon nincs még egy ilyen hely, mint ez a központ ban döntött a Kormány, hogy a logisztikai központok gyűjtőhelyek legyenek, ennek tekintetében Szolnoktól vitték volna az árut az ország más területeire. De ez nem így lett. Aki fuvaroztat, az meggondolja, hogy melyik módon szállíttat, közúton vagy vasúton. A közút rugalmassága jobban fejlődött, mint a vasút. 800 km-nél van a választó vonal, hogy közúti vagy vasúti szállítás. A Kormány tervezete meg volt, de nem az a tervezet valósult meg, nem épültek meg azok a Logisztikai Szolgáltató Központ amelyek a tervekben szerepeltek. Záhony súlya és jelentősége a szlovákiai Dobra terminál megnyitásával jelentősen megváltozott. A keletről érkező konténereket Dobrán rakják át a széles vasúti kocsikról,a záhonyi határátkelőt kihagyják és így olcsóbban tudnak szállítani. Debrecen és Miskolc visszafejlődött, pont amiatt, hogy országunkat kikerülik. Szegeden volt a RO-LA terminál, de most Pestről a BILK-ből hordják le az árukat Szegedre. 2

3 Székesfehérváron is volt konténer terminál, de nincs forgalom és így üres a konténertároló. Baján gabonakikötő volt, de emellé még létrehoztak egy újabba gabona kikötőt Adonynál. A logisztikában hosszú távra kell gondolkozni. Szolnok összevonta a tevékenységeket és így előnyöket szerzett. A Szolnoki Logisztikai Központ lehetnek Intermodális Logisztikai Központ, de központvezető úr megmondta őszintén, hogy neki nem kell ez a cím, mivel neki a tevékenység, a munka a lényeg. Amúgy is, hogyha felvennék ezt a címet, akkor 2 nagyon fontos feltételt kellene teljesíteniük: 2 feltétel: az áruforgalom átterelésének garantálása az árumozgatások tonnában való számolása (most TEU-kban számolnak) De ezeket a feltételeket nem szeretnék teljesíteni, mert a név nem annyira fontos, inkább a tevékenység a lényeg, ahogy korábban már leírtam. A Központ 1994-ben kezdte el a működését. Az Önkormányzattól pályázat által nyert pénzbeli támogatást kapott ban vált teljesen önállóvá a Szolgáltató Központ. A Központ egyszerre 1500 konténer befogadására képes és az eddigi csúcs 870 volt, ami Kínából, Koperből, Hamburgból érkezett. Ami Hamburgból érkezik, az Pestre megy, az országunk sajnos pest központú. A logisztikai szolgáltatás egy adott város 80 km-es körzetében elégíthető ki. Egyre jobban kezd elterjedni, hogy a nagy cégek kiszerveznek mindent abba az országba, ahol olcsóbb. A multik is kezdik kihelyezni, a magyarok is ebbe az irányba haladnak. A KKV-k most még mindent saját maguk csinálnak mindent. Például az Eagle Ottawa úgy alakította ki a termelését, hogy a telephelyén belül legyen egy raktárcsarnoka, hogy minden szem előtt legyen. A logisztikában is ki kell helyezni a tevékenységet, meg kell oldani a vasúti összeköttetéseket is. A Rail Cargo Hungaria régió központja Szolnok városban van. Rail Service Hungaria feladata a konténerek átrakása közúti áruszállításra. A következőkben folytatta tovább Simon István a cégek bemutatását. RSR-Cargo Kft. ez egy pesti cég, amely konténerek szállításával foglalkozik. Példaként megemlített egy Samsung által kért szállítást. 3

4 KH Logisztika Kft. német cég, amely martfűről szállít napraforgó olajat és ezekből Németországban margarint készítenek. Törökszentmiklós Logisztikai Kft., ÁTI-DEPO Zrt., Prizma Logistics Kft., Kincses Erőd Kft., ez a négy szerződést kötnek a raktározó cégekkel. Holdingszerű cégeket hoztak létre. A négy vállalat más paraméterekkel rendelkezik. Például hűtött áruk, nagy mennyiségű áruk tárolására kötnek szerződéseket. Három nagy magtermelő cég található Szolnokon, ezeknek a vállalatoknak raktárépületekre volt szükségük és a Logisztikai Szolgáltató Központ segítségével meg is találták azokat. Úgy, mint a Monszantó vállalatnak kiközvetítették a Prizma Logistics Kft. szolgáltatásait, amely képes volt a raklapnyi áru tárolására. A Pioneer cégnek az ÁTI-DEPO.-t tudták ajánlani. A termelő cégek egymást követik, hogy kinek hol van a raktárterülete és meg is figyelik egymást, hogy ki hova helyezi ki a termelését, raktározását. Hogyha az egyik elhagy egy helyet, akkor a másik rögtön lecsap arra az elhagyott helyre. Szolnok a vetőmag gyártó cégeknél egyik hozta a másikat, a cég megfigyelés következtében, és ebből az következik, hogyha egy logisztikai szolgáltató az egyik cégnek csinál valami hasznosat vagy valami jó kapcsolatot épít ki neki, akkor biztos, hogy annak a cégnek a konkurense is kis idő múlva jelentkezni fog az adott logisztikai szolgáltatónál. ( egyiknek csinálok valamit, akkor a konkurensnek is meg kell utána ugyanazt csinálni ) A Szolnoki Logisztikai Szolgáltató Központ szervez és irányít. Integrált logisztikai központot képez. Ebben a dologban mindenkit partnerként kezelnek, megkérdezik, hogy mennyi az ára és ezeket összerakják egy csomagba és így közvetítik ki a vevőnek. Itt nem az folyik, mint az al- és fővállalkozó esetében, hogy a fővállalkozó az alvállalkozó díjára még valamennyit rátesz, itt pontos precíz munkát kell végezni, ha nem felel meg ez a kikötés, akkor lehet távozni. Simon István még megemlítette, hogy hiányzik az M8-as út, ami Szolnokon átmenne, és ami még jobban lendítene a logisztikai forgalmon. Ez az út az Európai Unió tervezetében szerepel. Ez után még visszatért a szolnoki csomópontra. Elmondása alapján Szolnokra két irányból jön áru, vízi úton hajóval Koper felől és vasúton Kína Manzhouli/ Zabajkalsk felől. Az előadás vége előtt nem sokkal a fejlesztések kerültek előtérbe. Az Ipari parkban 126 hektáron fekszik és 330 hektáros új zöld mezős beruházást terveznek. 4

5 A Szolnoki Főiskolával együtt tervezik az Innovációs Központot és további két darab 5000 db-os raktárcsarnokot is építeni szeretnének a betelepült vállalatok kiszolgálására. Az előadás végéhez közeledvén elhangzottak a Szolnoki Logisztikai Szolgáltató Központ es tervei. A tervek egy 6. rakodóvágányt foglalnának magukba a meglévő 5 rakodóvágány mellett. A következő terv, hogy 7200 m 2 -es magasraktár építése. Ezekből a vasúti terv naprakész állapotban van és a diszpécser központ tervei is készen állnak, már csak építkezni kell. Terv még egy 5000 m 2 -es raktár építése és még ezen felül egy m 2 -es raktár építése. Utolsó előtti dián néhány számadatot láthattunk, az eddigi teljesítményekről. év darabok száma TEU Simon István elmondta, hogy a válság hatását nem annyira érezte meg az áruszállítás, igaz, hogy visszaesett, de azért túlélte, ez a táblázat adataiból is látszik. Az előadás zárásaként az újonnan épülő Kínai citromsavgyárról eset szó, amelynek naponta meghatározott mennyiséget kell majd szállítani és pontos időre, nem szabad semmiben sem csúszni. Saját szemszögemből nézve a dolgokat, én érdekesnek és hasznosnak tartottam ezt a kirándulást, mert így nemcsak elméletet hallottunk, hanem a valós életet is láthattuk valamilyen szinten. Tehát nem volt hiába való elmenni a Szolnoki Logisztikai Szolgáltató Központba. Egy másik oldalról is betekintést nyertünk ebbe a szakmába. Vágó Henriett 3. évfolyam Nemzetközi gazdálkodás szak, nappali tagozat Nemzetközi logisztika szakirány 5