A Nemzeti Közlekedési Hatóság szakmai lapja XXIX. évfolyam

Méret: px
Mutatás kezdődik a ... oldaltól:

Download "A Nemzeti Közlekedési Hatóság szakmai lapja XXIX. évfolyam 2008. 1 2 3 4 5 6"

Átírás

1 A Nemzeti Közlekedési Hatóság szakmai lapja XXIX. évfolyam » A gépjármûvezetõ képzés, oktatás reformja» Új stratégiai és módszertani igazgató az NKH-nál» A jármûvezetõképzési piac» Szigorúbb intézkedés és nulla tolerancia 02 több kutatóintézet bevonásával, átfogó módon térképeztük fel a szakterület jelenlegi problémáit 11 Talán az egyik legnagyobb tévhit az, hogy a tanulók és az oktatók többsége túl tudja tenni magát a pillanatnyi érdekein, belátva a közlekedésbiztonság életmentõ célkitûzéseit 10 Magyarországon nagyon ritka az olyan szakember, aki hosszú évek óta, vezetõ beosztásban közlekedésbiztonsággal foglalkozik

2 Személysérüléses közúti közlekedési balesetek megoszlása Baleseti helyzetkép I V. hónap I-V. hónap I-V. hónap Halálos Súlyos Könnyû Személysérüléses közúti közlekedési balesetek megoszlása I V. hónap Halálos Súlyos Könnyû Megyék Balesetek Eltérés% Eltérés% Eltérés% Budapest Baranya Bács-Kiskun Békés Borsod-A-Z Csongrád Fejér Gyõr-M-S Hajdú-Bihar Heves Komárom-E Nógrád Pest Somogy Szabolcs-Sz-B Jász-N-Sz Tolna Vas Veszprém Zala Autópálya Összesen: , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , ,14

3 TARTALOM A gépjármûvezetõ képzés, oktatás reformja Az NKH képzési és vizsgáztatási szakemberei Franciaországban és Belgiumban Új stratégiai és módszertani igazgató az NKH-nál A jármûvezetõ-képzési piac Szigorúbb intézkedés és nulla tolerancia Harmonizációval az emberéletek megóvásáért Értelmi és érzelmi adottságok, képességek a tudat, a gondolkodás és a képzelet A közúti közlekedést veszélyeztetõ balesetveszélyes útviszonyok Vezetéstechnikai tréning a Hungaroringen A közlekedésrendészet nemzetközi kapcsolatrendszere. A TISPOL Ellenõrizze tudását! Nevelés a képzésben Ki volt 2007-ben Levélcím: NKH, Autóvezetõ szerkesztõsége 1389 Budapest, Postafiók 102. Cím: 1066 Budapest, Teréz körút 62. Telefon: /643 m. Fax: A lap megjelenik évente hat alkalommal Ára: 500 Ft IMPRESSZUM Az NKH szakmai lapja XXIX. évfolyam 2008/2. szám Alapítva 1970-ben Felelõs kiadó: Horváth Zsolt Csaba elnök Fõszerkesztõ: Ötvös Nándor Szerkesztõk: Hima Tamás és Tóth Sándor Tördelõszerkesztõ: Nagy Péter András A szerkesztõbizottság tagjai: Horváth Zsolt Csaba elnök, Polcz Kornélia kommunikációs és nemzetközi fõov., Óberling József stratégiai és módszertani igazgató, Firisz Andrea kommunikációs referens, Kiss Csaba az ORFK OBB titkára Az Autóvezetõ hírei olvashatóak a honlapon Készült az LKL-COLOR Nyomdában, felelõs vezetõ Borsos László HU ISSN

4 A gépjármûvezetõ képzés, oktatás reformja Interjú Horváth Zsolt Csabával, a Nemzeti Közlekedési Hatóság elnökével Magyarországon a gépjármûvezetõ képzés, oktatás és utánképzés rendszerének évek hosszú sora alatt felhalmozódott problémái kényszerítõ erõként hatnak a közlekedésigazgatásra, hogy látszatintézkedések helyett, átfogó módon kezelt, hosszú távú megoldások bevezetését kezdje meg. Megkerülhetetlenné vált a szakterület átalakítása, ami komoly aggodalmakat váltott ki az autósiskolák és az oktatók körében egyaránt. Az ismeretlentõl, az újtól való félelem, a félresikerült találgatások, az információ hiánya felkavarta a szakma állóvizét. Mi is történt eddig, és hol tart a közlekedési hatóság, a szakma hangadóin kívül mire is figyel az NKH, errõl kérdezte az Autóvezetõ Horváth Zsolt Csabát, az NKH elnökét. AUTÓVEZETÕ: Elnök Úr! Az utóbbi idõben egyes szakmai körök, érdekcsoportok részérõl megkezdõdött a Nemzeti Közlekedési Hatóság (NKH) sárdobálása. Olykor nyíltan, legtöbbször csak burkoltan, de egyre hangosabban bírálják a közlekedési hatóságot. Zavarja a szemébe fröcsögõ sár? H.Zs.Cs.: A Nemzeti Közlekedési több kutatóintézet bevonásával, átfogó módon térképeztük fel a szakterület jelenlegi problémáit Hatóság a minisztériumokkal e- gyüttmûködésben több mint fél évvel ezelõtt kezdte meg a gépjármûvezetés teljes rendszerének átalakítását célzó szakmai koncepció elkészítését. A folyamat elején is érzékeltük, hogy nagyon sok esetben érdekeket is fog sérteni a változás. Éppen ezért több kutatóintézet bevonásával, átfogó módon térképeztük fel a szakterület jelenlegi problémáit, és a kutatás során bevont érdekeltek véleménye alapján júniusig elkészül az a szakmai vitaanyag, amelyet eljuttatunk a terület illetékeseihez, és több fórumon megvitatunk. Tesszük mindezt azért, hogy mindenki megismerhesse az elkészült koncepciót, és elmondhassa a véleményét. Talán ennél is fontosabb, hogy a tervezett változások megismerésével mindenkinek legyen ideje felkészülni, mielõtt bevezetésre kerül. Mert azzal a szakma többsége is egyetért, hogy jelentõs változásokra van szükség. AUTÓVEZETÕ: A vélt vagy valós érdeksértettekkel nehéz lesz együttmûködnie. Másrészt azok a találgatások, miszerint az oktatókat, erejüket meghaladó módon terhelõ beruházásokkal pályaelhagyásra kényszerítik, nem könnyíti meg a hatóság kommunikációját. Milyen feketelevesre számíthat a szakma? H.Zs.Cs.: Nem célunk elviselhetetlen terheket róni a képzõszervekre, vagy az oktatókra. Ellenkezõleg, olyan viszonyok megteremtését készítjük elõ, amelyek között a szakma hosszú távon biztos megélhetést remélhet, természetesen a minõségi szempontok és a biztonság szempontjai sokkal markánsabban fognak megjelenni az új rendszerben. Ez jelentheti a felkészületlenek kiszóródását, de semmiképpen nem jelenti a felkészült többség érdeksérelmét. Ezért is tarjuk nagyon fontosnak, hogy szakmai vita elõzze meg a változások bevezetését. AUTÓVEZETÕ: Elnök Úr! Sorolom konkrétan, oktaméter, egy jogosítvány ára, oktatói óradíj, autósiskolák versenye stb. H.Zs.Cs.: Egy szakmai koncepció elkészítése közben egy-egy probléma megoldására többféle javaslat is születik, de csak egy fog megvalósulni. A nagyobb beruházás igényû megoldások mellett alternatív lehetõségeket is megvizsgáltunk, így például oktaméter a jelenlegi formájában nem lesz, mert nem ez a probléma. A /02. szám

5 a rendszer egészének kell megváltoznia, de nem úgy, hogy minden régit kidobunk. Ami a múltban érték volt, azt meg kell õriznünk megoldandó feladat, hogy a gépjármûvezetõ képzés adminisztrációja egyszerûsödjön, ne csak papír, ceruza, személyesen beviszem alapú legyen, hanem kihasználva a technikai, technológiai fejlesztések adta lehetõségeket, valósuljon meg egy biztonságos, követhetõ, de egyszerûbb kezelést jelentõ rendszer. Így például a vezetési karton adatainak rögzítését elektronikus úton, mint választható lehetõséget szeretnénk biztosítani. A rendszer egészének kell megváltoznia, de nem úgy, hogy minden régit kidobunk. Ami a múltban érték volt, azt meg kell õriznünk. Az autósiskolák versenye, amivel összefügg a gépjármû vezetõi engedély megszerzésének költsége, az oktatók óradíja és még nagyon sok minden, egy rendkívül összetett probléma. Ezért csak kellõ körültekintéssel lehet még csak a kezelés módját is megvitatni. Azzal kell szembesülnünk, hogy egy teljesen liberalizált piacnak, nemcsak elõnyei vannak, de sok vadhajtása is. Az az elvárás, hogy a hatóság avatkozzon be a piaci viszonyok mûködésébe, törvényi felhatalmazás híján lehetetlen. Nem is célunk, de mindenképpen elejét kell venni az úgynevezett ingyen jogsi folyamatnak. Oda kell figyelnünk a megfelelõ szakmai tartalomra, amelynek nyilvánvalóan költségei is vannak. AUTÓVEZETÕ: Többször hangoztatott kritika, hogy a hatóság az utóbbi idõben a képzés, oktatás területére meghirdetett álláspályázatokra nem csak a szûken vett szakmából választott új munkatársakat, és ezzel egyidejûleg megkérdõjelezik a szakmaiságot és az új vezetõk hozzáértését is. Mi errõl a véleménye? H.Zs.Cs.: Azt gondolom, hogy egy vezetõ munkáját a teljesítménye alapján érdemes megítélni. Személy szerint büszke vagyok arra, hogy a közlekedési hatósági pálya vonzóvá vált a korábban más területeken eredményeket felmutatni tudó vezetõk számára is. Minden vezetõ munkatársammal szemben elvárásként fogalmaztam meg, hogy sokkal fegyelmezettebb, rendezettebb hatósági munkavégzést várok el. A hatósági munkavégzés komoly, felelõsségteljes dolog, nincs helye a fegyelmezetlenségnek. Ezt néhány korábbi vezetõ nem értette, vagy nem akarta megérteni, a teljesítményük döntött. Ha szükséges, a jövõben is váltani fogunk. Azonban fontos megjegyezni, az az elvárás, hogy a hatóság avatkozzon be a piaci viszonyok mûködésébe, törvényi felhatalmazás híján lehetetlen hogy az egységes közlekedési hatóság más típusú vezetõi szemléletet igényel, mint a korábbi többszörösen széttagolt megyei rendszer. Az egységes rendszerben újjászervezett munkafeladatok változást is jelentettek és nem mindenki tudta felvenni az új vezetõi ritmust. Egy vezetõváltás emberileg érthetõ fájdalmas lépés, de meg kell tenni még akkor is, ha szakemberként egyébként kiváló ismeretekkel rendelkezik egy-egy kollégánk. AUTÓVEZETÕ: A demográfiai okok miatt évrõl évre csökken az oktatásban részvevõk száma, változás ide, változás oda, nem lesz több tanuló. nagyon hasznos lehet beülni egy oktató mellé, és újra átvenni a korábbi ismereteket Az egyre szûkülõ piaci viszonyok miatt milyen jövõképe lehet az autósiskoláknak és az oktatóknak? H.Zs.Cs.: Önmagán is tudna a szakma segíteni. Elsõ olvasatban furcsának tûnhet, de fontosnak tartom annak a kérdésnek a vizsgálatát is, hogy a képzõszervek, oktatók a korábban gépjármûvezetõi engedélyt szerzettek, a régi tanulóik számára szervezzenek úgynevezett emlékeztetõ oktatást, mint lehetséges kitörési pontot megvizsgálják ennek megvalósíthatóságát. Arra gondolok, hogy téli idõszakban nemcsak egy közlekedésbiztonsági tanpályán érdemes vezetni, de nagyon hasznos lehet beülni egy oktató mellé, és újra átvenni a korábbi ismereteket. Tanulságos lehet azok számára is, akik hosszú évek óta vezetnek, mert a téli vezetést évrõl évre újra kell tanulni. Azt gondolom, hogy nem lehetetlen az, hogy gondos szülõ a gyermekének ajándékba ad, mondjuk tíz óra vezetést egy felkészült oktatónál. Nem tartom kizártnak, hogy a gépjármû márkakereskedõk egy-egy új autó eladása mellé befizetik a vevõjüket néhány óra ismétlõ vezetésre, vagy akár a biztosító társaságok számára is lehetne vonzó egy ilyen szolgáltatás. A szakma önmagán is képes lenne segíteni, de nem hagyhatjuk magára. Az érdekképviseletekkel történõ egyeztetések során is közösen keressük azokat a lehetséges irányokat, amelyek megoldást jelenthetnek a szakma tisztességes többségének számára. Hosszú, remélem építõ jellegû szakmai vitáknak nézünk elébe. 2008/02. szám 03

6 HIMA Tamás Készülõdés a 2003/59/EK irányelv szerinti alap- és továbbképzések szervezésére, végrehajtására; a vizsgáztatásra és az ellenõrzésre Az NKH képzési és vizsgáztatási szakemberei Franciaországban és Belgiumban a NiT-AFT szervezésében Az állami finanszírozás területén mindenütt jobb a helyzet mint Magyarországon Az NKH szakemberei a NiT-AFT Fuvarozási és Logisztikai Oktatási Központ Kft. szervezésében és meghívására április között látogatást tettek a franciaországi képzés és továbbképzés fellegvárában, az AFT-IFTIM szervezeténél, illetve Belgiumban, a Közlekedési Minisztérium képzéssel és vizsgáztatással foglalkozó (társ-) részlegénél. A küldöttséget Ipolyi-Keller Imre stratégiai és módszertani igazgató vezette; tagjai voltak Novák Ferenc, a Szaktanfolyami Osztály vezetõje és a cikk írója, az osztály képzésfelügyeleti módszertani referense. A NiT-AFT Fuvarozási és Logisztikai Oktatási Központ Kft.-t Dittel Gábor, a NiT Hungary ügyvezetõ fõtitkára és Ágai László nemzetközi terület tanácsadó képviselte. A franciaországi közlekedési szakemberek hivatásos képzésére életre hívott szervezetet, az AFT-t (Association pour le développement de la Formation professionelle dans les Transports, kb. Egyesület a Közlekedési Szakképzés Fejlesztéséért) ben alapították, amely az 1961-ben a szállítási és logisztikai szakemberek képzésére létrehozott intézettel, az IFTIM-mel (Institut de Formation aux Techniques d'implantation et de Manutention, kb. Létesítményfenntartási és Logisztikai Szakképzési Intézet) 1989-ben egyesült. Ezzel egyben Európa legnagyobb fuvarozási és szakmai képzési hálózata jött létre tudtuk meg Bernard Prolongeau úr, az AFT-IFTIM csoport ügyvezetõ elnökének a bemutatkozójából. Az AFT-t 1957-ben 21 fuvarozói érdekképviseleti szervezet alapította, amelyek közül a legnagyobbak a közúti teherfuvarozói (FNTR: Fédération Nationale des Transports Routiers) és a személyszállítási szakmai szervezetek (FNTV: Fédération Nationale des Transports de Voyageurs), az AFTRI (Association Francaise du Transporteur Routier International), valamint a speciális fuvarozói szervezetek (tartálykocsik, hûtõgépkocsik, költöztetõ cégek stb.) voltak. Az AFT-IFTIM 1992-ben más európai közlekedési szervezetekkel közösen létrehozta az Európai Közlekedési Képzési Szövetséget (EUROTRA: (független) European Transport Training Association), amely során kapcsolatba kerültek a NiT Hungary ipartestülettel is. A NiT Hungary és az AFT-IFTIM április 21-én együttmûködési jegyzõkönyvet írtak alá, amelyben elkötelezték magukat a hosszú távú együttmûködésre. Ezen együttmûködés keretében született meg a közös budapesti Fuvarozási és Logisztikai Oktatási Központ Kft., amely a Franciaországban évek óta sikeresen mûködõ oktatási programot vesz át, melynek alkalmazásával az AFT-IFTIM évente gépkocsivezetõt, gépkezelõt, logisztikai szakembert és középvezetõt képez ki Franciaországban. Az AFT-IFTIM ma Franciaországszerte 2000 munkatárssal rendelkezik, 6 interregionális igazgatósággal és 70 regionális oktatóközponttal, 27 regionális szállítási-logisztikai szakmunkásképzõ központtal, 3 logisztikai mester fokozatú szakképzési központtal és 283 olyan állami vagy magán képzési intézménnyel, amelyek az AFT-IFTIM együttmûködõ partnereiként az õ módszereikkel folytatják a képzési-továbbképzési tevékenységeiket. Az AFT-IFTIM nagykategóriás normál oktató jármûveinek a száma 876, ami a mai napig folyamatosan bõvül: rendszeresen szerzik be az új, 0 km-es jármûveket, és alakítják át oktató gépkocsikká, hogy eleget tehessenek az egész országra kiterjedõ képzési-továbbképzési igényeknek. A regionális és egyéb kivételes illetékességgel rendelkezõ vagy más okból kiemelt oktatóközpontok egyben kategóriás /02. szám

7 Az AFT-IFTIM naponta megújuló jármûparkja és szaktanfolyami vizsgahelyek is. A jármûveket kivétel nélkül felszerelik az ún. Eco-Pilot elektronikus fogyasztásmérõ és menetíró berendezéssel, amely a 2003/59/EK irányelv szerinti Gazdaságos és környezetkímélõ vezetés eredményeinek a rögzítésére és kijelzésére szolgál az alapés továbbképzések alkalmával végrehajtandó gyakorlati vezetési feladatok során. A normál közúti jármûvek mellett egyre inkább bõvül az AFT-IFTIM speciális eszközparkjának a kapacitása is: ma már 205 emelõkosaras oktató gépkocsival rendelkeznek nagyobbrészt a helyi önkormányzatok igényei alapján, amelyeknek az utóbbi idõben megnõtt az igényük különleges (elsõ sorban emelõkosaras) gépkocsikat kezelõ jármûvezetõk iránt a városfenntartási és rendészeti feladatok ellátásához. Ugyanúgy nõ az önrakodó jármûvek kezelõinek képzése iránti igény is. Az AFT- IFTIM összesen 10, nagy teljesítményû mobil szimulátoros oktató berendezéssel rendelkezik (az a THALESGroup által kifejlesztett Trust3000 szimulátor-család, amelynek bemutatkozóját már Magyarországon is láthattuk), továbbá 16 emelõkosaras szimulátorral a speciális feladatokra történõ képzés-továbbképzés elõsegítése érdekében. A nagy hagyományokkal rendelkezõ és központi képzési feladatokat ellátó AFT-IFTIM ezen kívül összesen 70 multimédiás oktatóteremmel, egy Központi Szállítási és Logisztikai Pedagógiai Intézettel (IPTL: Institut Pédagogique du Transport et de la Logistique) rendelkezik, amelynek igazgatója, egyben az AFT-IFTIM külkapcsolatokért felelõs munka- Szimulátoros oktatóterem az AFT-IFTIM Monchy-i képzési központjában 2008/02. szám 05

8 Prezentáció az AFT-IFTIM Monchy-i oktatóbázisán társa, Jean-Maurice Blot szervezte a magyar delegáció programjait Franciaországban és avatott be a 2003/59/EK irányelv szerinti franciaországi alap- és továbbképzési rendszer részleteibe. Ugyanakkor az AFT-IFTIM középvezetõk képzésével is foglalkozik, ugyancsak a kivételes illetékességgel rendelkezõ korszerû Monchy-i oktatóbázisán, ahol emellett a szállítás és logisztika környezetvédelmi vezetõ szakembereit is képezik, de helyt kapnak itt a multimédiás távoktatásban részt vevõ szakmunkások és középvezetõk európai mércével mérten legkorszerûbb tanfolyamai is. A franciaországi képzõszervek, így az AFT-IFTIM is készülnek a nagykategóriás gépkocsivezetõk 2003/59/EK irányelv szerinti alap- és továbbképzési terveinek a végrehajtására. Csakúgy Franciaországban, mint az Európai Unió más tagállamaiban, nagymértékben megkönynyíti a helyzetet az EU-s direktíva alkalmazására az a körülmény, hogy a gépkocsivezetõi alapképzések az általános (iskolai) képzés rendszerébe integráltan is megtalálhatóak. Így az állampolgár jelentkezhet: Valamely alapképzés vagy középfokú képzés érettségivel vagy anélkül utáni (hivatásos) gépjármûvezetõi képzésre; (Hivatásos) gépjármûvezetõi képzésre szakmunkástanulóként; (Hivatásos) gépjármûvezetõi képzésre érettségizendõ tanulóként stb., és így a hallgatandó óraszámok az igények és az elõképzettség függvényében változhatnak. Tény azonban, hogy a 2003/59/EK direktíva alapképzés-óraszámai ezen igényekhez adekvát módon igazodnak, amely logikai felépítés Magyarországon sajnos nem értelmezhetõ. Magyarországon valamennyi fuvarozó vállalkozás készen, vezetõi engedéllyel és gépkocsivezetõi képesítési igazolvánnyal együtt kívánja fogadni a munkavállalókat, míg Európa nyugati felében a munkáltatók igyekeznek gondoskodni arról, hogy meglévõ vagy jövõbeli potenciális munkavállalóik az õ beiskolázásuk alapján jussanak hozzá a szükséges gépkocsivezetõi alap-, illetve továbbképzéshez. Valamennyi általunk a Direktíva alkalmazása szempontjából megismert tagállam lehetõvé teszi, hogy a hivatásos gépkocsivezetõk a kategóriás alapvizsgáikkal (C, CE, D, DE kategóriák, illetve C1, C1E, D1, D1E alkategóriák) együtt szerezhessék meg a gépkocsivezetõi alapképesítésüket, akár külön szakmaként, akár az általános alap- (vagy középfokú) képzésbe integrálva (a végén szintén szakképzettséget biztosítva), ezért aztán jól ki tudják használni a 2003/59/EK direktíva által kínált hivatásos alapképzés hosszú (formation professionelle longue), gyorsított (formation professionelle accélérée) vagy kiegészítõ képzõs (formation complémentaire, röviden: passerelle) formátumait. A képesítés érvényességi ideje természetesen ugyanannyi, mint a- mennyit a 2003/59/EK direktíva elõír: 5 évig érvényes. Hogy kinek mikor, milyen feltételekkel kell (lehet) teljesíteni a kötelezõ továbbképzést (formation continue obligatoire), arra az EU-s direktíva sok tekintetben szabad kezet ad, ezért a tagállamok pl. a továbbképzési kurzusok részekre bontását különbözõképpen határozzák meg. Németországban pl. az ötévenkénti összesen 35 órás továbbképzés felosztható legfeljebb öt év alatt, évente legalább egyenként hét órás továbbképzési kurzusra, míg ezt Franciaországban pl. úgy határozták meg, hogy az ötévente teljesítendõ összesen 35 órás továbbképzést legkorábban az ötödik év lejárta elõtti hatodik hónap kezdetekor lehet megkezdeni úgy, hogy a továbbképzésre vagy öt egymást követõ napon, vagy egy három-, majd egy kétnapos kurzus keretében kerüljön sor úgy, hogy e három és két nap együttesen legfeljebb három hónapon belüli /02. szám

9 idõtartamra essék. Bár a francia tanterv is teljességében megfelel a 2003/59/EK direktíva szempontjainak, megjegyezzük, hogy õk a 35 órás tananyagot 4 témára (thémes) osztották, szemben pl. a németországi 5 modullal vagy a Magyarországon a 24/2005. (IV. 21.) GKM rendeletben egyedül megnevezett 3 tantárggyal. A francia gépkocsivezetõknek egyébként a gyorsított alapképzés (FIMO) elméleti vizsgáinak 60 feleletválasztós tesztkérdésébõl legalább 36-ra, az átképzõs alaptanfolyamok (Passerelle) 40 feleletválasztós tesztkérdésébõl legalább 24-re helyesen kell válaszolniuk. A közlekedési vállalkozások számára elõírás, hogy az alkalmazottaik létszámának a függvényében a bruttó árbevételük mekkora részét kell a munkavállalóik továbbképzésére fordítaniuk. A befizetendõ összeg nagyságának tekintetében a törvény bizonyos régiók esetében eltérõ rendelkezést (differenciált mértékû hozzájárulást) állapít meg. A befizetések a képzések és a továbbképzések formáira esetenként címkézetten történnek, így a befolyt összegek más célokra való elköltése gyakorlatilag kizárt. Az AFT-IFTIM így közpénzek fölött rendelkezik, tevékenységét ezért a felügyelõ bizottság szigorúan ellenõrzi, amelynek tagjai a hatóságok képviselõin kívül az érdekképviseletek delegáltjaiból tevõdnek össze. A részére átutalt állami pénzeken kívül az AFT-IFTIM saját bevételi forrásokkal is rendelkezik, amely bevételek inkasszálását számára szintén jogszabályok teszik lehetõvé. A gépkocsivezetõk képzési-továbbképzési rendszerének a finanszírozása így biztosítja a munkavállalók magas szintû képzésének a lehetõségét, így a továbbképzési tanfolyamok finanszírozásának a kérdése a mindennapok során nem is merül föl. A továbbképzést a munkáltató finanszírozza, esetleg a munkáltató és a munkavállaló között merül majd fel a gyakorlatban a munkavállalói hozzájárulás kérdése. A 2003/59/EK direktíva szerinti továbbképzések vizsgamentesek; az EU nem tiltja meg azonban vizsgák elrendelését a továbbképzési tanfolyamok hatékonyságának az ellenõrzése érdekében. Az alapvizsgák körében végrehajtandó vizsgafeladatok (elméleti feleletválasztós tesztkérdések, esettanulmányok, szóbeli vizsgák, gyakorlati vizsgák a közúti forgalomban és tanpályán, illetve korszerû szimulátor berendezésen stb.) egyébként mindenben megfelelnek a direktíva elõírásainak és teljesen hasonlóak a magyarországi szabályozások is. Belgiumban is készen állnak a direktíva alkalmazására mind az alap-, mind a továbbképzések területén tudtuk meg Gilbert Auwaerts úrtól, a Belga Szövetségi Közlekedési Minisztérium (Service Public Fédéral Mobilité et Transports) Közúti Közlekedésbiztonsági Szolgálatának (Mobilité et Sécurité routiére) fõmunkatársától. A Szolgálat hatáskörébe a képzés- és a vizsgafelügyelet tartozik; a belga szövetségi minisztérium közúti közlekedésbiztonsággal foglalkozó részlege akár az NKH SMI Képzési és Vizsgáztatási Fõosztályának a társszerve is lehetne. Külön öröm számunkra, hogy Gilbert Auwaerts úr annak az elméleti vizsgák korszerûsítésére irányuló CIECA projektnek a tagja is egyben, amelyben az NKH is részt vesz, így Auwaerts úr Brüsszelben már ismerõsként üdvözölhetett bennünket. A 2003/59/EK direktívával kapcsolatos belga szabályozások is természetesen EU-konformak azzal a megjegyzéssel, hogy a belga hatóságok még több szabad kezet adnak a képzõszerveknek az uniós direktíva célkitûzéseinek az érvényesülése szempontjából. Erre számítani is lehetett hiszen tudjuk, hogy Belgium a gépjármûvezetõk oktatásában ragaszkodik a laikus képzés engedélyezési gyakorlatának fenntartásához. Belgiumban a hivatásos gépkocsivezetõk képzése ugyanúgy elvégezhetõ külön tanfolyamként és a polgári alapképzésbe integrálva, így ott is kitûnõen ki tudják használni az EU-s direktíva által meghatározott hosszú képzés (formation professionelle longue), a gyorsított képzés (formation professionelle accélérée), az átképzés (passarelle) és a tanfolyam nélküli vizsga lehetõségeit. A továbbképzésre ugyanaz a 35 órás ciklus vonatkozik, amit az EU-s direktíva meghatároz, de a belga hatóságok a tanfolyamok megtartásának a vonatkozásában engedékenyebbek : a képzõszervekre bízzák, melyik gépkocsivezetõnek melyik tárgyból hány óra hallgatását írják elõ kötelezõen. Azt állítják, a munkáltatónak kell tudnia, melyik gépkocsivezetõnek mi a gyengéje, és mindegyik gépkocsivezetõ a megadott kereteken belül azt gyakorolja a továbbképzés során, amire a legnagyobb szüksége van, azzal a kitétellel, hogy valamennyi tantárggyal megfelelõ súllyal foglalkozni kell. Mind a francia, mind a belga alap- és továbbképzés során elfogadott a korszerû szimulátor berendezés alkalmazása. Az alapvizsgán 60 perces közúti és 30 perces tanpályás vezetésnek szerepelnie kell, amely mellett 30 perces szimulátoros vezetés elfogadott. A korszerû szimulátoros berendezésre az uniós direktívában nincs konkrét megfogalmazás, ezért mind a francia, mind a belga hatóságok úgy döntöttek, hogy ilyennek a Thales Group TRUST 3000 szimulátor családba tartozó berendezéseket fogadják el. Mind Hollandiában, 2008/02. szám 07

10 A belga képzési-továbbképzési rendszer bemutatása a Közlekedési Minisztérium egyik tanácstermében mind Németországban az ehhez hasonló berendezések elfogadását támogatják a hatóságok. Belgiumban a (kategóriás) vizsgáztatást 10 civil szervezet összesen kb. 30 vizsgahellyel bonyolítja. A képzés és a vizsgáztatás engedélyezését, felügyeletét a Közlekedési Minisztérium (Service Public Fédéral Mobilité et Transports) Közúti Közlekedésbiztonsági Osztálya (Mobilité et Sécurité routiere) végzi. A kizárólag SZEV-es alapú vizsgakérdések kidolgozásáért (és a vizsga-kérdésbank karbantartásáért) külsõ szakértõk bevonásával ez az osztály felel. A vizsgakérdés-tervezeteket elbírálásra külsõ grémiumhoz (érdekképviseletek is a tagjai) küldik, majd az így elfogadott kérdések kerülnek azután a hivatalos kérdésbankba. A vizsgabiztosok számítógépekkel vizsgáztatnak; a vizsga-tesztkérdések (de a szóbeli vizsga tesztkérdései is, pl. 10 szóbeli kérdés a 2003/59/EK alapképzési vizsgáin, illetve az esettanulmányok kérdései) a vizsgák alkalmával a külsõs vizsgabiztosok számítógépein random generálódnak. Feltehetõ, hogy a legtöbb 2003/59/EK direktívának megfelelõ szaktanfolyami képzõ- és vizsgaszerv is a korábbiak közül kerül ki, de a belga hatóságok nem zárkóznak el attól, hogy pl. képzésre bizonyos vállalkozások rész-tevékenységi engedélyért folyamodjanak. Nem akarják ugyanis megtiltani azt, hogy pl. egy közlekedési jogban jártas ügyvédi iroda kizárólag közlekedési ismereteket vagy egy logisztikai cég szállítási és anyagmozgatási ismereteket oktasson, mert, ha ebben profik, akkor az csak az oktatás javára válhat. Amennyiben teljes körû képzési kötelezettséget írnának elõ, úgy az ilyen vállalkozásoknak egyidejûleg C és D kategóriájú, illetve C1 és D1 alkategóriájú, illetve E kombinált kategóriájú jármûvekkel (jármûegységekkel) is rendelkezniük kellene, ami ha teljesülhetne is, nem biztos, hogy a gyakorlati képzést ugyanolyan szinten tudnák (akarnák) folytatni vagy hogy a professzionális képzés számukra így alvállalkozókkal rentábilissá vagy akár csak hatékonyabbá válna. A képzési engedélyt a feltételek teljesülésének a megvizsgálása után a belga Közlekedési Minisztérium (Service public fédéral Mobilité et Transport) adja ki esetenként 1000 illeték ellenében, mely öt évig érvényes. Az engedély megújításának a díja ugyancsak 1000, ezen kívül a képzõszerveknek évente 250 adminisztratív hozzájárulást kell megfizetniük, amely minden tárgyév március 31-éig esedékes. Vezetési gyakorlat a korszerû szimulátoros berendezés segítségével /02. szám

11 TÓTH Sándor Új stratégiai és módszertani igazgató az NKH-nál A Nemzeti Közlekedési Hatóságnál a stratégiai és módszertani igazgató irányítása alá 4 szervezeti egység, a Közúti Jármû Fõosztály, a Képzési és Vizsgáztatási Fõosztály, a Közúti és Vasúti Fõosztály, a Hajózási és Légiközlekedési Fõosztály tartozik. Emellett az igazgató felelõs a hatóság stratégiai céljainak kidolgozásáért és megvalósításáért, az egységes hatósági szakmai módszertanok kidolgozásáért és azok megvalósításának ellenõrzésért. Óberling Józseffel eddigi életútjáról, terveirõl, elképzeléseirõl beszélgettünk. AUTÓVEZETÕ: Kérem, röviden mutassa be eddigi szakmai pályafutását! Ó.J.: A középiskolát Pécsett jártam, a Széchenyi István Gimnázium és Szakközépiskolában szereztem autószerelõ végzettséget és érettségit. A Budapesti Mûszaki Egyetem Közlekedésmérnöki Karának Autógépész Ágazatán 1989-en szereztem gépészmérnöki diplomát. Az egyetemet követõen a Budapesti Rendõr-fõkapitányság Közlekedésrendészetén kezdtem dolgozni baleset vizsgálóként, majd lettem ugyanott az egyik baleset-helyszínelõ csoport vezetõje. Ezt követõen az ORFK Közlekedésrendészeti Fõosztályon elõször a rendészettechnikai eszközök fejlesztéséért lettem felelõs. Késõbb az ORFK Balesetmegelõzési Osztály vezetõjévé neveztek ki és egyúttal lettem az Országos Balesetmegelõzési Bizottság titkára. Számtalan kampánnyal, programmal igyekeztünk a balesetek számát csökkenteni és elértük azt, amit az EU fehér könyve között irányozott elõ: a halálos áldozatok számát a felére kell csökkenteni. Balesetmegelõzési Világkonferenciát szerveztünk, a világon elõször emlékmûvet állítottunk a baleseti áldozatoknak (a köztársasági elnök avatta fel). Hét évig dolgoztam ebben a beosztásban, vettem részt számtalan nemzetközi konferencián és igyekeztem a legjobb gyakorlatokat idehaza meghonosítani. Egy évig a Közlekedésrendészeti Fõosztály helyettes vezetõje voltam, a közúti, a vízi és légi közlekedés rendészeti feladatainak szakmai irányítása tartozott hozzám. Ebben az idõben csatlakozott a magyar rendõrség a TISPOL-hoz (mely az EU közlekedésrendészeteinek együttmûködési fóruma) ahol az operatív csoport tagjaként sok idehaza is hasznosított módszert ismertem meg. Késõbb ugyanezen szervezet Tanácsának lettem tagja és a szervezet magasabb szintû döntéseiben vettem részt. Elõkészítettük többek között az úgynevezett LIFESAVER projectet, amely ebben az évben indul és három éves kifutású. Ebben Magyarország mentorált ország, ami azt jelenti, hogy EU-s szakmai segítséget kapunk a baleseti helyzetünk javítása érdekében ben részt vettem az Autópálya Rendõrség létrehozásában, megszûnéséig parancsnok-helyettese és az utolsó másfél évben parancsnoka voltam. Rendõrszakmailag ez volt eddigi pályám csúcsa. Igazán operatív együttmûködést alakítottunk ki az autópálya kezelõivel, a közlekedési hatósággal, a Vám-, és Pénzügyõrséggel és az akkor még létezõ határõrséggel. Mindannyian tisztában voltunk azzal, hogy a közlekedés ellenõrzése koordinált formában sokkal hatékonyabb, mint az egyes szervek önálló ellenõrzései. Sikerünket mi sem példázza jobban, hogy az úgynevezett trükkös lopások a gyorsforgalmi úthálózaton gyakorlatilag megszûntek és az egyre bõvülõ úthálózat ellenére a halálos baleseti számok csökkentek. Sebességmérõ mûszerek telepítését kezdtük meg, amelyet a közútkezelõk is finanszíroztak és a beruházások ebben a tekintetben folytatódnak. AUTÓVEZETÕ: Hogyan találtak egymásra az NKH-val? Ó.J.: Az Autópálya Rendõrség megszûnésekor értesültem a lehetõségrõl. Az évek során kialakult szakmai együttmûködés alapján úgy éreztem, megfelelek a feltételeknek, és elküldtem a pályázatomat. Elnök Úr a személyes beszélgetésen vázolta, hogy nagy ívû projektek valósulnak meg 2008/02. szám 09

12 az elkövetkezõ idõkben, melyek komoly szakmai kihívást illetve kibontakozási lehetõséget jelentenek. Az NKH honlapján ismerkedtem a szervezet céljaival, feladataival, kiemelten a stratégiával. Ahogy kiolvastam a leírtakból, a stratégia csúcsán a közlekedés-biztonság áll. Ezzel jómagam is szívesen foglalkozom, mert az eddigi pályafutásom során megismerkedtem a feladatok másik oldalával, és kíváncsi vagyok ezek hatósági oldalára is. Ezeket végig gondolva éltem a lehetõséggel. Jelen pillanatban az eddigi életpályámból, végzettségembõl fakadóan a közút áll hozzám közel, de a többi szakterület jellemzõit is ismerem. Ismert számomra a jogszabályi környezet is, de itt más lesz a feladat. A stratégia területén az NKH teljes vezetésével kell együttmûködnöm, míg az egyes módszertanokat a közvetlen kollégáimmal közösen az NKH szakemberei számára kell kidolgoznom. AUTÓVEZETÕ: Mit gondol, miért pont Önre esett a választás? Ó.J.: Magyarországon nagyon ritka az olyan szakember, aki hosszú évek óta, vezetõ beosztásban közlekedésbiztonsággal foglalkozik. Ennek megfelelõen több éves a szakmai és vezetõi tapasztalatom, hisz az utolsó rendõrségi beosztásomkor 400 fõ tevékenységét irányítottam. A fegyelmet, a feladatok pontos és szakszerû végrehajtását megszoktam, és ezt el is várom a munkatársaimtól. A témába vágó jogszabályokat ismerem, az ezekhez igazodó belsõ rendelkezéseket, határidõket betartom, a megfelelõ színvonalú teljesítést számon kérem. Tulajdonképpen ebben éltem éveken át. Továbbá az NKH vezetése a közlekedésbiztonságot fõ célkitûzésnek tartja, és ehhez kerestek alkalmas személyt. A hivatásos rendõri szolgálati viszonyomat nem mondtam fel, vezényléssel kerültem az NKH-hoz, 2 éves határozott idejû munkaszerzõdéssel. Ez idõ alatt ki fog derülni, hogy alkalmas vagyok-e az elvállalt feladatra. AUTÓVEZETÕ: Mennyire ismeri a leendõ feladatait? Ó.J.: Egy hónapja már a Hatóságnál tevékenykedem. Sok segítséget kaptam elõdömtõl, Ipolyi-Keller Imrétõl, melyet ezúton is köszönök! Belülrõl látom a folyamatokat, a futó projekteket, melyekhez megkapom a kellõ információkat. Így tulajdonképpen kinevezésemkor már teljes egészében átlátom a teendõket. Példaként említeném, hogy csak a közúti közlekedés területén most 11 kiemelt fontosságú projekt fut, többek között a KRESZ átalakítása, a jármûvezetõ-képzés reformálása, avagy az egyablakos ügyintézés bevezetése. Ezen témák mind-mind a hétköznapjainkat is érintik, sikeres bevezetésük az egész társadalomra kihat, így megvalósításuk komoly felelõsséggel jár. A projektek kapcsán úgy gondolom, a gyakorlati alkalmazás a legfontosabb, mely a Hatóság munkáját is ésszerûsíti, hatékonnyá teszi. Ennek következtében akár a díjtételek is csökkenhetnek. Fontos a pályaalkalmasság vagy utánképzés kérdésköre is. Ugyanakkor továbbra is úgy gondolom, hogy mindennek a csúcsán a közlekedésbiztonság áll. AUTÓVEZETÕ: Találkozott-e már az Ön által felügyelt szervezeti egységek munkatársaival? Ó.J.: Nagyjából egy 80 fõs csapat munkáját fogom irányítani. A vezetõ beosztású munkatársakkal már találkoztam a futó projektek kapcsán. Az eddigi benyomásaim pozitívak, szakmailag mindenki megfelel az elvárásoknak. AUTÓVEZETÕ: Mi változik? Mitõl lesz Önnel jobb az NKH? Ó.J.: Gondolkodásomra a rendszerszemlélet a jellemzõ, és így is tevékenykedem. Alapvetõen a reális alapú, komolyan alátámasztott döntések számomra az elfogadhatóak. Minden döntésemet úgy hozom, hogy azt meg is tudjam magyarázni, el tudjam fogadtatni mind a munkatársakkal, mind a felettesekkel. A kollegák ugyanis csak így tudnak azonosulni a feladattal. Természetesen, észérvekkel én is meggyõzhetõ vagyok. Úgy gondolom, hogy a sok különálló szakterület miatt ez elõnyös tulajdonságom, hisz a szakemberek ismerik a saját területüket. Már most látom, hogy az apparátusban sok jó ötlet van, melyeknek érdemes lenne felszínre kerülni. A jó ötleteket, kellõen kidolgozott javaslatokat a vezetés felé is el fogom juttatni. A gyakorlati megvalósítás híve vagyok, és nem a tanulmányok gyártásáé. AUTÓVEZETÕ: Miben kell fejlõdnie? Ó.J.: A hatóság munkája eddig kevésbé volt ismert számomra. Ezért próbálok minden lehetséges fórumon, szakági értekezleten részt venni. Miután lezajlott az átadás-átvétel, minden általam irányított területre el kívánok jutni. Az összes szakmai és adminisztratív folyamatot szeretném megismerni, ezt pedig csak az adott területen lehet megtapasztalni. AUTÓVEZETÕ: Magánélet, hobbi? Ó.J.: Rendezett családi körülmények között élek feleségemmel és 2 lányommal. Nagyon szeretem az autóvezetést, és kedvelem a technikai sportokat, versenyeket, tereprali bajnokságon már szerepeltem is. Tudásomat szívesen tesztelem az ügyességi, illetve teszt pályákon is. Ugyanakkor nagyon sokat jelent számomra az autó külleme is, a sajátomat sokat csinosítgatom. Emellett a vadászat az, ami leköt, kikapcsol. Kedvelem a csendet, a magányt. Ennek a szenvedélynek ez a legnagyobb varázsa: hagyom, hogy a szél átfújja a fejemet, és semmire nem gondolva pihenek /02. szám

13 KISS István A Biztonságos Közlekedésre Felkészített Közúti Jármûvezetõk (BKFKJ) projekthez A jármûvezetõ-képzési piac Az 1988-as közlekedési törvény a jármûvezetõ-képzést a piacra bízta, a vizsgáztatást megtartotta állami feladatnak. Az elképzelés szerint a piac jól fogja szabályozni a képzési tevékenységet. Az azóta eltelt 20 év azt bizonyítja, hogy e téren a PIAC torz módon mûködik. Ennek sok oka van. Sem a hatásmechanizmusok, sem a szereplõk nem a klasszikus piac szerint mûködnek. A következõ összeállításban a jármûvezetõ-képzési piac sajátos mûködésének feltárására teszünk kísérletet. Az összeállításban felhasználtuk az Autóvezetõ korábbi, a témába vágó cikkeit. Magyarországon rendkívül erõs az igény az állampolgárok részérõl a vezetõi engedély megszerzésére, de ez nem párosul a biztonságos közlekedéshez szükséges ismeretek megszerzésének ilyen mértékû igényével. Többnyire csak a jogosítványt akarják minél gyorsabban, és minél olcsóbban. Az állampolgárok egy része nem hajlandó elismerni a vezetõi engedély megszerzéséhez szükséges anyagi- és idõráfordítás fontosságát. Ilyen körülmények között a vállalkozási alapon mûködõ autósiskolák közül a tisztességesek a túlélés, a többiek a gyors haszonszerzés érdekében kemény küzdelmet folytatnak egymással a tanulók megszerzéséért. Néhány vállalkozó fõleg vidéki megcélozta a színvonalas oktatást, a magasabb jövedelmû rétegeket, és kiváló oktatókkal és eszközállománnyal minõségi szolgáltatást nyújt. A másik szélsõségnek tekinthetõ, a minimális óraszámhoz tartozó idõt és költséget reklámozó néhány vállalkozó fõleg Budapesten, aki a viszonylag kedvezõ ajánlatokkal becsalogatja az ügyfeleket. Az ügyfél csak a saját kárán döbben rá, hogy a reklámozott idõ alatt és a meghirdetett tanfolyami díj ellenében az adott iskolánál talán még senki sem tett sikeres vizsgát. A tanfolyam keretében a viszonylag alacsony díjtétel ellenében a tanuló még az ezzel arányos szolgáltatásnál is kevesebbet kap. Így a tervezett óraszám és költség többszöröse szükséges a vezetõi engedély megszerzéséhez. A kudarcélményhez jutott tanuló a piac általános szabályait nem tudja érvényesíteni, hiszen általában nem jellemzõ, hogy egy személy több tanfolyamot is végezzen. Az autósiskola pedig, a reklámjával továbbra is talál olyan ügyfeleket, akik a belsõ viszonyokat nem ismerik. A rendszerben ma fellelhetõ ellentmondások jellemzõen e körülménybõl kiindulva magyarázhatók. A tanuló nem lesz ismét vevõ, így tapasztalatait csak áttételesen érvényesítheti a következõ vásárláskor. Segíthet ezen bizonyos képzési minõséget jelzõ adatok nyilvánossá tétele, vagy egy hatékony tanulói érdekképviselet, ami ma nincs, és a gyors tanfolyami átfutás miatt önmagától nem is alakul ki. Akik a piactól azt várják, hogy az majd magától a biztonságos közlekedésre felkészítést fogja preferálni, az elfelejtkezik a pillanatnyi és a hoszszú-távú érdekek érvényesülésének mechanizmusáról, s ebben a magyar valóság szerepérõl. Talán az egyik legnagyobb tévhit az, hogy a tanulók és az oktatók többsége túl tudja tenni magát a pillanatnyi érdekein, belátva a közlekedésbiztonság életmentõ célkitûzéseit. Az oktató egyrészrõl a biztonságos közlekedésre felkészítés kvalifikált szakembereként ügyesen felkészítené a tanulót, nagy hangsúlyt téve a közlekedési nevelésre, másrészrõl a kielégítené a tanulónak az imént ismertetett minden igényét, harmadrészt felkészít a vizsgára, negyedrészt ha nem a saját iskolájában dolgozik, akkor az autósiskola földönfutóvá tett kizsákmányoltja, aki olykor diák-órabérért szegõdik el autóval együtt. Nem az oktató a hibás azért, ha ki akar törni ebbõl a helyzetbõl, és manipulál a megélhetésért, vagy saját iskolát alapít, s mivel nem futja másra aktatáskásat. A manipulációra sok lehetõség van, a matekolástól (az elszámolással történõ manipuláció) a vesztegetésig. Utóbbi újszerû eleme, amikor az oktató anyagilag a tanuló megbukásában érdekelt, amiért persze a tanulót direkt nem lehet lenyúlni. Trükkös világ ez. De hogy mindent szabályosan leírva, befizetve nem jövedelmezõ az oktatás, az biztos. Az autósiskola, amit a tulajdonos/iskolavezetõ képvisel, szervezi és menedzseli az üzletet, be van szorítva az értelmetlen árversenybe, akiknek többsége kényszer-vállalkozó. Egymás alá licitálnak, míg elõáll a már ismertetett helyzet: rossz lelkiismeret (ha van még), minimálbéren beje- 2008/02. szám 11

14 lentés, alacsony jövedelem, reménytelen nyugdíj Az oktatók és iskolavezetõk többsége nem akar mást csinálni, csak abból megélni, amibõl évek óta egyre roszszabbul. Nem tud, nem mer kilépni, váltani. Akik szakmát váltottak, többségük nem járt rosszul, igaz nem oktatnak, amit szerettek, de jól megélnek. Akik profilt váltottak, bõvítettek, azok is a piac prosperáló részébe kerültek. A legnehezebb helyzetben azok vannak, akik nem változtattak semmin. Õszintén szólva egyik oldalról becsülendõ ez a szakmai elkötelezettség, a másik oldalról viszont nemcsak érthetetlen, hanem tarthatatlan is. A felgyorsult változások miatt vannak szakmák, tevékenységek, amelyek nem élnek meg egy-két emberöltõnél többet. Vannak vállalkozások, tevékenységek, amelyeket a modernizáció, vagy a globalizációs munkamegosztás elsöpör, mint például a hazai bányászat, kohászat, a mozik, de már a videotékák is. Mások viszont radikálisan átalakulnak, mint például a fényképészet, az oktatási segédeszközök, de maga az autó, az autózás is rengeteget változott. Gondoljunk csak az autók computerizálódására, a biztonsági eszközökre (ABS, tolató radar, GPS stb.). Húzzuk ki a fejünket a homokból, és nézzünk szembe a realitásokkal! A jármûvezetõ-képzési létszámok országosan A jármûvezetõ-képzésnél a piac nem telítõdik teljesen, a kereslet nem szûnik meg, hiszen ha egy-egy korosztálynál már minimális a jelentkezõk aránya, mindig vannak új generációk és új tanulók. Annak megállapítására, hogy mennyi tanulóval számolhatunk, célszerû megnézni a magyarországi lakosság, majd a tanulók életkori megoszlását, korfáját. Mint látható, az állampolgárok többsége, mihelyst lehetõség nyílik rá, megszerzi a vezetõi engedélyt. A teljes lakosság korfájából látható a A lakosság korfája 2001-ben életkor A tanulók korfája 2007 B életkor Ratkó-korszak és a GYES-korszak csúcsa majd az ezt követõ folytonos fogyás. Ha az évszámkorrekciót elvégezzük (pl: =7 ), vagyis a 2001-es adatokhoz 7 évet hozzáadjuk, jó közelítéssel megkaphatjuk a 2008-as adatokat ezer fõ ezer fõ /02. szám

15 Mivel az emberek általában egyszer szereznek jogosítványt, ezért a tanulói korfa évenkénti adatait összesítve lehet a lakossági korfa egy évéhez viszonyítani. Ezt elvégezve kitûnik, hogy a lakosság kiképzettségi aránya közel 80%-os. Ezt az eredményt kapjuk akkor is, ha az éves kiképzési számokat az adott évben a belépõ kiképzési korosztály, a 17 évesek létszámához viszonyítjuk. A termékciklusról szóló mûvekbõl ismert, a fejõs tehén szakaszt fémjelzõ: felnõtt korban ( utólag ) történõ jogosítványszerzés fokozatosan csökkent le, s mára már egyáltalán nem jellemzõ, amint azt a tanulói korfa mutatja. Sõt egy gazdasági recesszió esetén nõhet azoknak a száma, akik halogatják a jogosítványszerzést. Megjegyzés: Az utóbbi idõkben hallható vád: Azért ilyen rossz a közlekedési kultúra, morál, mert már mindenkinek jogosítványt adnak, függetlenül attól, hogy mit tud. Ez az állítás pontosításra szorul: nem mindenkinek, hanem csak azoknak, akik elérik a vizsgaszintet, ami az önállóan kezdõ szinten biztonságosan be tud kapcsolódni a közlekedésbe meghatározással fogható meg. Azon lehet vitatkozni, hogy mennyire legyen szigorú ez a megméretés. A 'mindenki szerezhessen jogosítványt' gondolat pedig túl azon, hogy a szabad mozgás eszköze a vezetés közlekedésbiztonsági szempontból is fontos, mert az áldozatok jelentõs része ugyan nem jármûvezetõ, de felmérések bizonyítják, hogy a jogosítványos gyalogossal, kerékpárossal ritkábban történik baleset. A kiképzendõ létszám makro-változásai a demográfiai adatokból a ma jellemzõ éves korosztály lélekszámának figyelembevételével becsülhetõ. A következõ diagramon a képzési adatokat láthatjuk évekre visszamenõen, hozzárajzolva az adott évben 17 évesek számát, mert õk a potenciális tanulók. A képzési számok alakulása kategóriánként A B kategóriás képzési létszámok változásai A 70-es években beindult jármûvezetõ-képzési igény növekedése a rendszerváltást megelõzõ években jutott a csúcsára. Ezek az évek olyan tanulóbõséget biztosítottak, ami általában 4 6 hetes sorban állást kényszerített a sikeres elméleti vizsga és a gyakorlat megkezdése közti idõben a tanulókra. A tanulói létszám közötti folyamatos, de nem drámai csökkenése idõben egybeesett a tradicionális nagy iskolákból (ATI, MHSZ, Munkaközösségek és Autóklub) kirajzó oktatók önállósodási idõszakával. Az önállósulók lerázták magukról a felesleges(nek tûnõ) terheket. A-kat Smkp B-kat C-kat D-kat E-kat 17 évesek száma Ez az ábra megjelent az Autóvezetõ 1999/6. számában az akkori adatokkal Kis iskola, kis rezsi. A feleslegesnek ítélt melléktevékenységek (oktatásvezetõi felügyelet, módszertani fejlesztés) elhagyása, a saját munka bedobása az adminisztrációban, az intézmény-fenntartás -ban, a hirdetések ragasztgatásában stb. alacsonyabb tandíjjal is gazdaságosan mûködtek. A létszámcsökkenés így elsõsorban a közvetlen érdekeltséget nehezebben kezelõ, hosszabb reakcióidejû nagyoknál éreztette hatását. Az elsõ komoly figyelmeztetést a teljes szakmára az 1993-as, az elõzõ évihez képest 26%-os képzési igény csökkenése jelentette. Nem tudható, hogy ebben mekkora részt jelent az iskolákkal szembeni követelmények növelése és az iskolák számának egyidejû csökkenése (1500-ból 700 maradt). Ezután még volt ugyan néha emelkedés, de a trend az lejtmenet volt egészen 2001-ig. Ekkor azonban megfordult az irány és újra évrõl évre növekvõ létszámú tanuló jelenik 2008/02. szám 13

16 meg ben már majdnem eléri az 1995-ös szintet. Elsõ blikkre nem rossz, de ekkorra már egészen mások a belsõ viszonyok. Fontos észrevenni, hogy ez a növekedés olyan áron született, hogy a kiképzett létszám egyre jobban közelítette, majd ben meg is haladta a 17 évvel korábban élve születettek számát. Az addigi trendtõl eltérõ, a születésszámmal nem arányos növekedést részben az autósiskolák által elég sikeresen alkalmazott becsali reklámok hozták, részben az elõzõ évek lemaradottainak pótlása. Kisöpörték a piacot. Az iskolák agresszív és gyakran riogató hirdetései közé tartozott az EU-s csatlakozás miatti növekvõ követelményekre hivatkozás, majd a B kategóriás életkori határ esetleges emelése (17-rõl 18 évre), illetve 2003 végétõl a számítógépes vizsga rettentõ nehézségének víziója. Ezekkel a fogásokkal sikeresen megmozgatták az összes létezõ tartalékot, miközben a belsõ viszonyokban már ott lappangott egy eddig nem kalkulált újabb ellentmondás: az oktatói túlkínálat, de erre késõbb visszatérünk. Összegezve megállapítható: A képzési igény rugalmas, nincs olyan kényszer, mint az élelmiszernél, hogy minden nap kell enni. Itt, ha a családi kassza nem bírja, akkor A gyerek majd jövõre tanul meg vezetni. Ezt a mikro-mozgást megfigyeléseink szerint két külsõ és két belsõ tényezõ befolyásolja jelentõsen: Külsõ tényezõk: az eladott gépkocsik száma, és a lakosság anyagi helyzete. E kettõ is összefügg, hiszen az autót is akkor cserélik le, ha van rá pénz. (Jól megfigyelhetõ például a 2004-es választások körüli osztogatás eredménye a képzési létszámok mikrováltozásain, ami hozzáadódott az átmeneti népesség-növekedéshez, és megtetézõdött a számítógépes vizsgával való fenyegetéssel.) Belsõ tényezõk: a képzési rendszer jelentõs megváltozása (díjemelés, új vizsgarend bevezetése, életkor-határ megváltozása stb.), valamint az ilyenekrõl szóló híresztelések, majdnem függetlenül azok valóságtartalmától. (Lásd az Sm kategória esését '84-ben a rutin, majd a '93-ban a forgalmi vizsga bevezetésekor.) Míg a feltételek nehezülése utólag csökkentik, addig az azokról szóló (rém)hírek elõre növelik a jelentkezõk számát. Néhány mikrotényezõ A következõ grafikonok a személygépkocsi ellátottságot mutatják a múltban és a jövõben. Ezek az adatok részben azt jelzik, hogy az 1000 lakosra jutó jogosítványok száma miként közelíti az 1000-t, /02. szám

17 de már ma is több jogosítvány jut egy autóra, így sokat nem változtat. Láttuk tehát, hogy az alapképzés létszámait fõ vonalaiban (makro szinten) a lélekszám határozza meg. Majd ehhez adódnak az egyéb tényezõk (mikro szinten), korrigálva a fõszámokat. Természetesen az adatok területre lebontva adnak igazi lehetõséget a tervezésre. (Az ATI statisztikusai 1970-es években jelezték, hogy 2000 után már szinte csak a középiskolások jönnek a képzésbe.) A felvázolt képet kiegészíti a születési-halálozási arány, amit a következõ ábra mutat be 130 éves távlatban, A születések halálozások alakulása Változások az 1995-ös bázisévhez képest 1000 lakosra vetítve. Ma már egyre jelentõsebb a migrációs hatás is, de ezzel még nem foglalkozunk. Mi a helyzet az oktatókkal és az iskolákkal? Az itt következõ leírás fõleg a negatívumokat elemzi, azért, hogy azok okai kiderüljenek, elkerülhetõk legyenek. A negatív megállapítások természetesen nem vonatkoznak azokra a szereplõkre, akiknek tevékenysége pozitív, illetve nem mutatják a leírt tüneteket Élveszületés Halálozás Természetes fogyás % tanuló oktató tanuló/oktató Az oktatói létszám alakulása Az oktatói létszám a csúcs (~180 ezer tanuló/év) idején sem lépte át az 5500 fõt. Bár névjegyzék 1992-tõl van, de '95-ben is csak ennyi aktív oktató volt, ehhez tanuló 135 ezer. Szakoktatói névjegyzékbe a kiképzettek kerülhetnek. Egyes iskolák a meglevõ kapacitásukhoz új piacot keresve egyre nagyobb számban ismerték fel a szakoktatóképzésben rejlõ üzleti lehetõségeket. Tették ezt abban a reményben is, hogy a folytonosan eltávozó, önállósodó oktatók helyébe a tanfolyamok hallgatói közül kimazsolázva a legjobbakat, megszerezzék a saját utánpótlásukat. A többiek meg mehettek az utcára. A korábbi években az utánpótlást arányosan biztosító, az oktatói munkát belsõ késztetésbõl választó jelentkezõk mellett megjelentek a gazdaság egyéb területein munka nélkül maradó, vezetõi engedéllyel rendelkezõk, akik számára viszonylag könnyen elérhetõ, új megélhetési lehetõséget ígértek a szakoktatói tanfolyamot szervezõk. Ezt a folyamatot a Munkaügyi Hivatalok is erõsítették azzal, hogy támogatták a munkanélküliek szakoktatóvá képzését. Ez volt talán a szakma egyik legsúlyosabb tévedése, hiszen ekkor már túl voltunk egy krízisen, és legalább néhány évre lehetett volna jobb is a helyzet. Helyette azonban megkezdõdött egy sokkal nagyobb krízis megalapozása. A szakmában mindenki értesülhetett a képzési számok és a 17 évvel korábbi születésszámok összefüggésérõl (AV 1999/6), ami jelezte, hogy a tanulószám növekedésnek már nincsen tartaléka. Ugyanakkor a szakoktatói tanfolyamokat szervezõk közvetlen érdeke az átmeneti konjunktúra kihasználása volt, és 2001-tõl egyre növekvõ szám- 2008/02. szám 15

18 ban képezték az új oktatókat, akiknek létszáma a névjegyzékben 2005 végére már meghaladta a 7500 fõt. Ekkor került sor az egyébként is átalakítás alatt levõ képzés leállítására. Talán ennek köszönhetõen kicsit javult a helyzet. A névjegyzékben szerepléshez kapcsolódó kedvezmények (felmentések egyes szaktanfolyami vizsgák alól (taxi), gépkocsi-vásárlás) szûkítése is a bejegyzett szakoktatók számának csökkenését hozta. A bejegyzettek közül sokan csak résztevékenységként oktatnak, mások meg csak névlegesen bejegyzettek; így pontosan nem tudhatók az adatok, mégis számoljunk egy kicsit. A következõ táblázatban a tanulók és a névjegyzékben szereplõ oktatók létszámából kiindulva kalkulálhatunk néhány adatot éves szinten. Látható, hogy évi 212 (= 365 2*52 szabadság betegállomány tanulmányi szabadság stb.) munkanappal számolva, az egészséges 8 órás munkaidõvel, illetve a szakmailag kívánatos, 6 órás oktatási idõvel milyen létszámok jönnek ki. Ez is elgondolkodtató. Éves adatok kalkulációja Az oktatói utánpótlásról A 2007-ben névjegyzékben lévõ oktatók korfáját és az ismert fluktuációs arányokat figyelembe véve egyszerûen kiszámítható, hogy évente kb oktató kiképzése indokolt. Ezzel szemben a jelenlegi szabályozás bárkinek lehetõvé teszi az oktatóvá válást, aki a követelményeknek megfelel, levizsgázik stb. Ami a szabadság jegyében helyes, csak az a baj, hogy senkit nem kötelez arra, hogy a jelentkezõnek kellõ és reális tájékoztatást adjon a választott pálya perspektíváiról. A korábban szakoktatóképzést folytató szervezetek e tekintetben ellenérdekeltek voltak. Az új rendszert úgy célszerû kialakítani, hogy az érdekek pozitívan hassanak a szakmai elvárások megvalósítására. Megfontolandó továbbá az is, hogy más EU-s országokhoz hasonlóan nem lehetne-e állami/felsõoktatási intézménybeli képzés szintjére emelni a szakoktató-képzést? Persze a sajátosságok figyelembe vételével, esetleg speciális együttmûködéssel. Az oktatói pályához szükséges képességek, készségek, habitus stb. egyrészt természeti adottságok, másrészt képzéssel, gyakorlással fejleszthetõk. Ezért indokolt a megfelelõ felvételi vizsga, esetleg az utánképzési foglalkozásvezetõi kiválasztásnál alkalmazotthoz hasonló ún. kizáró ok szûrés. Ugyanakkor, mivel nem biztos, hogy a potenciálisan jó oktatók már a belépéskor minden tekintetben (ismeretek, képességek, anyagiak ) jó kondícióval rendelkeznek, ezért a mércét nem szabad olyan magasra tenni, hogy az értékesek pl. az anyagiak miatt kiessenek. Célszerû inkább több fokozatban megközelíthetõvé tenni az oktatói pályát, hogy aki szereti, elõre léphessen, aki nem, az idõben és nagy veszteség nélkül távozhasson. Az ilyen mûködve tanul típusú képzéshez szükségesek olyan kiváló, a szakmát nemcsak jól mûvelõ, de átadni is tudó szakemberek, mesteroktatók, mentorok, akik segítik a fiatalok bekapcsolódását. Ezzel máris elérkeztünk oda, hogy minõsítetten legalább háromféle oktatóra van szükség: év tanulók (fõ) oktatók (fõ) tanuló/oktató (fõ/fõ) össz óra (óra) óra/oktató (óra/fõ/év) szükséges oktató (fõ) aktivitási index statisztika névjegyzék á 35 óra/tanuló á ~11*220 óra/év á ~8*212 óra/év á ~6*212 óra/év szükséges/ névjegyzék a 220 órás oktatóból a 8 órás oktatóból a 6 órás oktatóból a 8 órás oktatóhoz 1992~ , , , , , , , /02. szám

19 Az oktatók életkori megoszlása Az ábra a évben oktatói névjegyzékben szereplõk létszámát mutatja KORFA formában A gyakorló oktatóra, aki az alapokat tudja és felügyelet mellett beletanul a szakmába, A mûködõ oktatóra, aki már önállóan végzi az oktatást és A mesteroktatóra, aki tud önállóan oktatni, de aki különleges minõsítése alapján a gyakornokokat is mentorálja. Máris adott egy lehetõség az oktatói munka differenciált értékelésére, elismerésére, ösztönzésére, díjazására. Sõt a képzõszervek minõsítéséhez is egy szempont lehet a mesteroktató(k) léte. Az oktatók és iskolák megélhetése A termék, szolgáltatás árát a szükséges ráfordítások határozzák meg, illetõleg az, hogy a vevõk a piacon ezt milyen mértékben hajlandók elismerni, megfizetni. Elõször nézzük meg, tényszerûen mennyibe kerülhet a jármûvezetõ-képzés. A díjak meghatározására több lehetõségünk van: A jármûvezetõ-képzés költségei (egyszerûsített ábra) Autósiskola összes Haszon Közterhek Bérek Költségek Autósiskola részletes Gyakorlati képzés Elméleti képzés Autósiskola gyakorlati oktató Bruttó Nettó 1. Körülnézni, mások mennyiért dolgoznak? Így megsejthetjük a piac értékítéletét, de nem tudhatjuk meg, hogy megéri-e nekünk. 2. Valamely hasonló tevékenységhez mérni a miénket. Itt van például a taxi szolgáltatás: 1 gépkocsi + egy középfokú végzettségû szakember; kilométerenként ~300 Ft-ért. Igaz sokat áll, számoljunk 150-nel. A tényleges átlaggal 15 km/órával 2250 Ft/óra; az elvi 21 km/órával 3150 Ft/óra. Ez már jól hangzik. Elég is lenne. 3. Külföldi példát is lehetne alapul venni. Németországban például egy B gyakorlati óra ára: 28~32 (*250 = 7500 Ft). Ez még jobb lenne, de ki venné meg? 4. Végül marad a részletes elemzés, amit az autó árától az utolsó papírfecniig el lehet végezni, most azonban csak néhány fõvonalat rajzolunk meg. A táblázatban az egyes tételek nem Vállakozó gyakorlati oktató Bevallottan Valóságban Iskolafenntartás Önfoglalkoztató 2008/02. szám 17

20 méretüknek megfelelõ nagysággal szerepelnek, némelyik csak a jelenlétet, némelyik pedig csak a viszonyt jelzi. A korábban jelzett kis iskola kis költség elv életre hívta az önfoglalkoztató (más néven az aktatáskás ) iskoláknál az alacsonyabb bér (ezért kevesebb járulék) és magasabb költségtérítés szisztéma bevezetését. A zsebben maradó, fel nem használt költségtérítés gyakorlatilag nettó jövedelem, míg a bérköltséget jelentõs elvonásai nagyon drágává teszik. Ezért az iskolák szorgalmazták, sõt tulajdonképpen kényszerítették az oktatókat a saját gépkocsival való oktatásra, és a jól elszámolható (számla nélkül óránként 21 km, 1,8- as normaszorzóval; igaz, amortizáció nélkül) költségtérítésre hivatkozva relatíve alacsony óradíjakért dolgoztak, illetõleg dolgoztattak. Alaphelyzet Haszon Közterhek Bérek Költségek Piaci hatások a megélhetésre A bemutatott árkülönbözet visszavetette a képzési díjakat, aminek a vevõk ha egyébként nem károsították meg õket akár örülhetnek is. A megoldás pillanatok alatt elterjedt, és nemcsak az önfoglalkoztató kis iskoláknál, hanem a jármûvezetõképzés egész területén, sõt az egész gazdaságban. A kilencvenes évek elején az önállósodók ezzel a gazdálkodási fogással tettek szert némi elõnyre a kezdõdõ árversenyben. Csakhogy a minimálbéren foglalkoztatott személy nem tudja abbahagyni a munkát, mert o- lyan kevés nyugdíjra számíthat, hogy kénytelen továbbra is munkában maradni. A korfában látszik: több nyugdíjas-korú van névjegyzékben, mint ahányan ezt tisztességbõl teszik. Az oktatói és a tanulói korfa összevetésébõl adódik, hogy generációs különbség van köztük, ami külön feladatot jelent. Nyelvi és kulturális akadályokat kell legyõzni. Az is hamar kiderült, hogy a megélhetéshez így több órát kell teljesíteni, mint korábban bármikor. Öreg szakik fanyalogva emlékeznek vissza a 3 8-ra, vagy az ATI 160 órás havi kötelezõ óraszámára, ami mellesleg áthallást adott a pedagógus státusz felé. Ehhez képest a szakmai érdekképviseletek erõsen támogatják a megengedett óraszám emelését. (Jelenleg csak a forgalmi oktatásra napi 10 és kéthetente 96. És a tanpályás képzés, a vizsgák, esetleg egyéb?) Csökkentési tippek Lemondás a haszonról Közterhek csökkentése Bérek költséggé alakítása Bérek költséggé alakítása Inkorrekt csökk csökkentés Elvtelen csökkentés Korrekt csökkentés Csökkentések Személy kihagyása a könyvelésbõl Könyveltek után sem fizetés Óraeladás zsebre Alvállalkozók alkalmazása Alvállalkozók alkalmazása Alvállalkozók alkalmazása Alvállalkozók alkalmazása Effektív képzés csökkentés (km, óra ) Pl. gk amortizáció, fejlesztés kihagyása Ésszerû gazdálkodás A piaci versengés fõ iránya az árverseny lett, amelyben nemcsak elvtelen, hanem már inkorrekt elemek is megjelentek. Ehhez is van képünk: Az emelkedõ üzemanyag árakat nem követte a képzési díjak emelkedése. A meghirdetett díjak nem egyeznek a valós befizetésekkel. A bevételek nem fedezik a minimálisan elvárható tartalmú képzés költségeit, vagyis az alacsony ár alacsonyabb minõséggel párosul. Látva az ellentmondásokat, továbbá féltve a képzést, és vele a közlekedésbiztonságot többen a minimálár jogi meghatározásában reménykedtek. Ezt a kezdeményezést a Versenyhivatal azzal utasította vissza, hogy a minimális kötelezõ árak elõírását, illetve a piaci szereplõk létszámának korlátozását nem tartják megfelelõ beavatkozásnak, mert ezek nem garantálják a szolgáltatás színvonalát. Ha továbbra sem ösztönöz semmi a tényleges teljesítésre, és nem kérhetõ Csökkentések A vizsga eladása Pályázat? Piaci ár Keresztfinanszírozás Drágább pótóra Alku tárgya A PIAC által elfogadott ár Extra díjak: tanpálya, autópálya, kilépés stb. Pótlások Extra szolg. Külsõ besegítés Adóvisszatérítés Költséget a tanulóra /02. szám

1, Szaktanfolyamok (fül) 1.1. GKI ( Gépjárművezetői képesítési igazolvány ) (fül)

1, Szaktanfolyamok (fül) 1.1. GKI ( Gépjárművezetői képesítési igazolvány ) (fül) 1, Szaktanfolyamok (fül) 1.1. GKI ( Gépjárművezetői képesítési igazolvány ) (fül) Tehergépkocsi alapképesítést annak a személynek (a továbbiakban: gépkocsivezető) kell megszereznie, aki a, a közúton C1,

Részletesebben

Vállalkozási feltételek, képzési tájékoztató

Vállalkozási feltételek, képzési tájékoztató Vállalkozási feltételek, képzési tájékoztató 1. A képző szerv megnevezése, címe és telefonszáma Veres Péter Mezőgazdasági és Élelmiszeripari szakképző Iskola és Kollégium 9028 Győr, Régi Veszprémi út 1-3.

Részletesebben

A képző szervek tevékenységét jellemző mutatók számításának, közzétételének meghatározása

A képző szervek tevékenységét jellemző mutatók számításának, közzétételének meghatározása A képző szervek tevékenységét jellemző mutatók számításának, közzétételének meghatározása A Nemzeti Közlekedési Hatóságról szóló 263/2006. (X 20.) Korm. rendelet 4. (3) bekezdés 21. pontjában kapott felhatalmazás

Részletesebben

B kategóriás vizsgázók (fő)

B kategóriás vizsgázók (fő) Az Európai Uniós projektek gyakorlati hasznosítása a hazai gépjárművezető képzés fejlesztésben Ipolyi-Keller Imre Budapest, 2010. február 12. 1 A Module Close To projekt Történnek balesetek, de nem velem.

Részletesebben

Végrehajtott közúti ellenőrzések száma ábra

Végrehajtott közúti ellenőrzések száma ábra Veszélyes árúk közúti szállításának ellenőrzése 28-ban A veszélyes áruk szállítása jelentőségének növekedésével, összetett kockázati viszonyaival évek óta egyre preferáltabbá válik az Európai Uniós és

Részletesebben

Buszos GKI. Fizetés módja: készpénz vagy átutalás

Buszos GKI. Fizetés módja: készpénz vagy átutalás Buszos GKI Azok a gépjárművezetők, akik 2008. szeptember 9-ét követően D", D1", D1+E" és/vagy D+E" kategóriájú vezetői engedélyt szereznek és annak megfelelő kategóriájú járművet kívánnak közúton vezetni,

Részletesebben

TÁJÉKOZTATÓ. a) A B járműkategóriás képzésében való részvétele feltétele, -minimum betöltött 16,5 életév,

TÁJÉKOZTATÓ. a) A B járműkategóriás képzésében való részvétele feltétele, -minimum betöltött 16,5 életév, TÁJÉKOZTATÓ 1. A KÉPZŐ SZERV MEGNEVEZÉSE: ÁDÁM AUTÓSISKOLA (Ádám Róbert ev.) 3170 Szécsény Május 1. út 3.(20/99-53-108) adamrobi1@freemail.hu (honlap: adamautosiskola.hu) 2. A CÉG FORMÁJA: egyéni vállalkozó

Részletesebben

Sikertörténet lett? Idegen nyelvi kompetenciák fejlesztése a TÁMOP 2.1.2 programban. Szabó Csilla Marianna Dunaújvárosi Főiskola

Sikertörténet lett? Idegen nyelvi kompetenciák fejlesztése a TÁMOP 2.1.2 programban. Szabó Csilla Marianna Dunaújvárosi Főiskola Sikertörténet lett? Idegen nyelvi kompetenciák fejlesztése a TÁMOP 2.1.2 programban Szabó Csilla Marianna Dunaújvárosi Főiskola Kulcskompetenciák Idegen nyelvi kompetencia Digitális kompetencia lloydchilcott.wordpress.com

Részletesebben

A SZEMÉLYI SÉRÜLÉSES KÖZÚTI KÖZLEKEDÉSI BALESETEK ALAKULÁSA

A SZEMÉLYI SÉRÜLÉSES KÖZÚTI KÖZLEKEDÉSI BALESETEK ALAKULÁSA ORSZÁGOS RENDŐR-FŐKAPITÁNYSÁG RENDÉSZETI FŐIGAZGATÓSÁG Közlekedésrendészeti Főosztály A SZEMÉLYI SÉRÜLÉSES KÖZÚTI KÖZLEKEDÉSI BALESETEK ALAKULÁSA A táblázatok a RobotZsaru Neo és a megyei rendőr-főkapitányságok

Részletesebben

a rendőrség további lehetőségei első sorban

a rendőrség további lehetőségei első sorban Óberling József r. ezredes rendőrségi főtanácsos ORFK Közlekedésrendészeti Főosztály vezetője Magyarország közlekedésbiztonsági helyzetének értékelése, a rendőrség további lehetőségei első sorban a halálos

Részletesebben

A hazai közlekedésbiztonsági helyzet alakulása a jogszabály-változások tükrében, a továbblépés lehetőségei

A hazai közlekedésbiztonsági helyzet alakulása a jogszabály-változások tükrében, a továbblépés lehetőségei Dr. Halmosi Zsolt r. vezérőrnagy rendőrségi főtanácsos országos rendőrfőkapitány-helyettes rendészeti főigazgató A hazai közlekedésbiztonsági helyzet alakulása a jogszabály-változások tükrében, a továbblépés

Részletesebben

A SZEMÉLYI SÉRÜLÉSES KÖZÚTI KÖZLEKEDÉSI BALESETEK ALAKULÁSA

A SZEMÉLYI SÉRÜLÉSES KÖZÚTI KÖZLEKEDÉSI BALESETEK ALAKULÁSA ORSZÁGOS RENDŐR-FŐKAPITÁNYSÁG RENDÉSZETI FŐIGAZGATÓSÁG Közlekedésrendészeti Főosztály A SZEMÉLYI SÉRÜLÉSES KÖZÚTI KÖZLEKEDÉSI BALESETEK ALAKULÁSA A táblázatok a RobotZsaru Neo és a megyei rendőr-főkapitányságok

Részletesebben

A SZEMÉLYI SÉRÜLÉSES KÖZÚTI KÖZLEKEDÉSI BALESETEK ALAKULÁSA

A SZEMÉLYI SÉRÜLÉSES KÖZÚTI KÖZLEKEDÉSI BALESETEK ALAKULÁSA ORSZÁGOS RENDŐR-FŐKAPITÁNYSÁG RENDÉSZETI FŐIGAZGATÓSÁG Közlekedésrendészeti Főosztály A SZEMÉLYI SÉRÜLÉSES KÖZÚTI KÖZLEKEDÉSI BALESETEK ALAKULÁSA A táblázatok a RobotZsaru Neo és a megyei rendőr-főkapitányságok

Részletesebben

A Reflex Autósiskola vállalási feltételei. I. Az iskola szervezete

A Reflex Autósiskola vállalási feltételei. I. Az iskola szervezete A Reflex Autósiskola vállalási feltételei I. Az iskola szervezete Az iskola gazdasági formája: Egyéni vállalkozás Okmányirodai nyilvántartási szám: 8912306 Adószám: 76908721-1-27 Felnőttképzési nyilvántartási

Részletesebben

43/2007. (IV. 4.) GKM rendelet

43/2007. (IV. 4.) GKM rendelet 43/2007. (IV. 4.) GKM rendelet a közúti szállításra vonatkozó egyes szociális jogszabályok alapján végzett közlekedési hatósági ellenõrzés részletes szabályairól A gazdasági és közlekedési miniszter feladat-

Részletesebben

A KÖZLEKEDÉSI KULTÚRA NAPJA

A KÖZLEKEDÉSI KULTÚRA NAPJA A KÖZLEKEDÉSI KULTÚRA NAPJA A közlekedésbiztonság aktuális kérdései A biztonság tudomány KTI Közlekedéstudományi Intézet Nonprofit Kft. Közlekedésbiztonsági Központjának szervezésében megvalósuló szakmai

Részletesebben

Nemzeti Útfelújítási Program 2009-2020 (NÚP)

Nemzeti Útfelújítási Program 2009-2020 (NÚP) Nemzeti Útfelújítási Program 2009-2020 (NÚP) Simon Attila főosztályvezető KKK Útfenntartási és Üzemeltetési Főosztály Budapest 2008. május 14. A forgalmi teljesítmény változása 1998-2006. között Forgalmi

Részletesebben

A közúti közlekedés biztonsága

A közúti közlekedés biztonsága Óberling József r. ezredes rendőrségi főtanácsos ORFK Közlekedésrendészeti Főosztály vezetője A közúti közlekedés biztonsága Közlekedésfejlesztés Magyarországon, aktualitások konferencia Balatonföldvár,

Részletesebben

A közlekedésbiztonság helyzete Magyarországon

A közlekedésbiztonság helyzete Magyarországon A közlekedésbiztonság helyzete Magyarországon Prof. Dr. Holló Péter KTI Közlekedéstudományi Intézet Nonprofit Kft. kutató professzor Széchenyi István Egyetem egyetemi tanár A közlekedésbiztonság aktuális

Részletesebben

Lehet-e gyorsan haladni az ország útján?

Lehet-e gyorsan haladni az ország útján? Lehet-e gyorsan haladni az ország útján? Lehet-e gyorsan haladni az ország útján? Az Uniós csatlakozást megelőző helyzet főbb jellemzői A tevékenységi környezet újdonságai A csatlakozás nyomán bekövetkezett

Részletesebben

A kerékpározás jelene és jövője

A kerékpározás jelene és jövője A kerékpározás jelene és jövője Marasztó Zoltán Nemzeti Fejlesztési Minisztérium Közúti Infrastruktúra Főosztály Közúti Osztály Halálos kimenetelű kerékpáros balesetek száma Ország Év Fő Ausztália 2009

Részletesebben

Köznevelési törvény. A hatályba lépés fontosabb dátumai

Köznevelési törvény. A hatályba lépés fontosabb dátumai Köznevelési törvény A hatályba lépés fontosabb dátumai 2012. szeptember 1. Ekkor lép hatályba a nemzeti köznevelésről szóló törvény, de legtöbb intézkedése késleltetve, illetve fokozatosan kerül bevezetésre.

Részletesebben

85/2009. (XII. 30.) KHEM rendelet

85/2009. (XII. 30.) KHEM rendelet 85/2009. (XII. 30.) KHEM rendelet a közúti jármű vezető k és a közúti közlekedési szakemberek képzésének és vizsgáztatásának részletes szabályairól szóló 24/2005. (IV. 21.) GKM rendelet módosításáról A

Részletesebben

A pedagógusképzés és -továbbképzés rendszerének összhangja, a felsőoktatási intézmények szerepe a pedagógustovábbképzésben

A pedagógusképzés és -továbbképzés rendszerének összhangja, a felsőoktatási intézmények szerepe a pedagógustovábbképzésben A pedagógusképzés és -továbbképzés rendszerének összhangja, a felsőoktatási intézmények szerepe a pedagógustovábbképzésben dr. Rádli Katalin szakmai főtanácsadó Oktatásügy és pedagógus-továbbképzés Pedagógusképzés

Részletesebben

A kerékpárosok közlekedésbiztonsága és a Közúti Közlekedésbiztonsági Akcióprogram

A kerékpárosok közlekedésbiztonsága és a Közúti Közlekedésbiztonsági Akcióprogram Gégény István ORFK Országos Balesetmegelőzési Bizottság A kerékpárosok közlekedésbiztonsága és a Közúti Közlekedésbiztonsági Akcióprogram Közlekedésbiztonsági konferencia Békés, 2011. július 22. A kerékpározás

Részletesebben

A közúti közlekedésbiztonság helyzete Magyarországon

A közúti közlekedésbiztonság helyzete Magyarországon A közúti közlekedésbiztonság helyzete Magyarországon Prof. Dr. Holló Péter KTI Közlekedéstudományi Intézet Nonprofit Kft. kutató professzor Széchenyi István Egyetem egyetemi tanár Tartalom 1. A hazai közúti

Részletesebben

Az eljárás az ügyfél kérelmére indul az okmányirodában. okmányirodában készül.

Az eljárás az ügyfél kérelmére indul az okmányirodában. okmányirodában készül. Gépjármű vezetői engedélyekkel kapcsolatos eljárások Ki kaphat vezetői engedélyt? 1. Magyar állampolgár, ha lakóhelye, ennek hiányában tartózkodási helye Magyarországon van. 2. Az Európai Gazdasági Térség

Részletesebben

A kerékpározás szerepe a közlekedési tárca munkájában

A kerékpározás szerepe a közlekedési tárca munkájában A kerékpározás szerepe a közlekedési tárca munkájában Schváb Zoltán Nemzeti Fejlesztési Minisztérium közlekedési helyettes államtitkár Kerékpáros Közlekedésbiztonsági Nap Közlekedésfejlesztési Koordinációs

Részletesebben

Tanpálya Vezetéstechnikai Centrum Kft.

Tanpálya Vezetéstechnikai Centrum Kft. Tanpálya Vezetéstechnikai Centrum Kft. Karácsonyi akció állami vállalatok részére 2011 Miért érdemes minket választani: AJÁNDÉK UTALVÁNY Magyarország legmodernebb, és egyetlen ilyen jellegû létesítménye

Részletesebben

Szakképzési szakértők szakképzési változásokra való felkészítése. A duális képzés. Helyszín dátum. Nemzeti Munkaügyi Hivatal

Szakképzési szakértők szakképzési változásokra való felkészítése. A duális képzés. Helyszín dátum. Nemzeti Munkaügyi Hivatal Nemzeti Munkaügyi Hivatal Szakképzési szakértők szakképzési változásokra való felkészítése A duális képzés Nemzeti Fejlesztési Alap Képzési Alaprész 7/2012 támogatási szerződés Helyszín dátum A duális

Részletesebben

Ennek kapcsán 1992. november 24 én megalakult az Országos Baleset megelőzési Bizottság, majd sora egymás után a megyei és

Ennek kapcsán 1992. november 24 én megalakult az Országos Baleset megelőzési Bizottság, majd sora egymás után a megyei és Veszprém, 2013. április 17. Gradvolt Szilveszter r. őrnagy Pécs VBB. Titkára I. Pécs Városi Baleset megelőzési Bizottság bemutatása Aközlekedésről szóló 1988. évi I. tv. a közlekedési propaganda tevékenységet

Részletesebben

Magyar Elektrotechnikai Egyesület. Program 2013-2016. Béres József

Magyar Elektrotechnikai Egyesület. Program 2013-2016. Béres József Tervezet Magyar Elektrotechnikai Egyesület Program 2013-2016 Béres József Budapest, 2013. március 8. 2. oldal Bevezetés A MEE Alapszabályának 11 11.4. Jelölés pontjának értelmében a Jelölő Bizottság által

Részletesebben

HÉBÉ ALAPFOKÚ MŰVÉSZETI

HÉBÉ ALAPFOKÚ MŰVÉSZETI 2014. február 15. HÉBÉ ALAPFOKÚ MŰVÉSZETI ISKOLA TOVÁBBKÉPZÉSI PROGRAM 2013-2018. Összeállította Geisztné Gogolák Éva igazgató Jóváhagyta: az iskola tantestülete 1. Jogszabályi háttér A 93/2009. (IV. 24.)

Részletesebben

OSAP Bér- és létszámstatisztika. Vezetõi összefoglaló

OSAP Bér- és létszámstatisztika. Vezetõi összefoglaló OSAP 1626 Bér- és létszámstatisztika Vezetõi összefoglaló 2003 Egészségügyi Stratégiai Kutatóintézet Vezetői összefoglaló Az OSAP 1626/02 nyilvántartási számú bérstatisztika adatszolgáltatóinak köre a

Részletesebben

VÁLLALKOZÁSI FELTÉTELEK

VÁLLALKOZÁSI FELTÉTELEK VÁLLALKOZÁSI FELTÉTELEK 1. A képző szerv adatai: Név: Hidegkúti Autósiskola Cím: Budapest, 1028. Hidegkúti út 6. Kapcsolattartónk: Bódis András (Tel: 0670 4188472) Cégforma: egyéni cég Cégbírósági bejegyzés

Részletesebben

Megnyító A stressz és annak megelőzése

Megnyító A stressz és annak megelőzése Kecskemét, 2011. szeptember 13. Megnyító A stressz és annak megelőzése Dr. Mezőszentgyörgyi Dávid főigazgató Vidékfejlesztési, Képzési és Szaktanácsadási Intézet "A stressz az összegzése mindannak a kopásnak,

Részletesebben

A SAJÁTOS NEVELÉSI IGÉNYŰ ÉS/VAGY A FOGYATÉKKAL ÉLŐ TANULÓK RÉSZVÉTELE A SZAKKÉPZÉSBEN SZAKPOLITIKAI TÁJÉKOZTATÓ

A SAJÁTOS NEVELÉSI IGÉNYŰ ÉS/VAGY A FOGYATÉKKAL ÉLŐ TANULÓK RÉSZVÉTELE A SZAKKÉPZÉSBEN SZAKPOLITIKAI TÁJÉKOZTATÓ A SAJÁTOS NEVELÉSI IGÉNYŰ ÉS/VAGY A FOGYATÉKKAL ÉLŐ TANULÓK RÉSZVÉTELE A SZAKKÉPZÉSBEN SZAKPOLITIKAI TÁJÉKOZTATÓ Szakpolitikai kontextus A nemzetközi adatok azt mutatják, hogy a fogyatékkal élő, valamint

Részletesebben

DELTA 2001 MAGÁN AUTÓS ISKOLA

DELTA 2001 MAGÁN AUTÓS ISKOLA DELTA 2001 MAGÁN AUTÓS ISKOLA írásos tájékoztató Vállalkozói engedély szám:940/1994 Cég forma: Egyéni Vállalkozás Iskolavezető: Tóth Endre e-mail cím: delta2001iskola@freemail.hu web: www.deltaautosiskola.hu

Részletesebben

43/2007. (IV. 4.) GKM rendelet

43/2007. (IV. 4.) GKM rendelet A jogszabály mai napon hatályos állapota 43/2007. (IV. 4.) GKM a közúti szállításra vonatkozó egyes szociális jogszabályok alapján végzett közlekedési hatósági ellenőrzés részletes szabályairól A gazdasági

Részletesebben

Twinning Light Project Malta

Twinning Light Project Malta Twinning Light Project Malta Máltai Közlekedési Hatóság (ADT) szakemberhiányának a pótlására az Európai Bizottságtól kért és kapott támogatást (és pénzeszközöket) sorrendben előbb a D", majd a C" kategóriás

Részletesebben

NEMZETI KÖZLEKEDÉSI HATÓSÁG TANTERVI ÉS VIZSGAKÖVETELMÉNYEK. Az iskolavezetői továbbképzési szaktanfolyamok számára

NEMZETI KÖZLEKEDÉSI HATÓSÁG TANTERVI ÉS VIZSGAKÖVETELMÉNYEK. Az iskolavezetői továbbképzési szaktanfolyamok számára NEMZETI KÖZLEKEDÉSI HATÓSÁG TANTERVI ÉS VIZSGAKÖVETELMÉNYEK Az iskolavezetői továbbképzési szaktanfolyamok számára 2011 A Nemzeti Közlekedési Hatóságról (továbbiakban: NKH) szóló 263/2006. (XII. 20.) Korm.

Részletesebben

Az ANCS 10 Éves születésnap - Párizs Biztonsági Tanácsadók Nemzetközi Szakmai Egyesülete - BTE 2014.01.24

Az ANCS 10 Éves születésnap - Párizs Biztonsági Tanácsadók Nemzetközi Szakmai Egyesülete - BTE 2014.01.24 Az ANCS 10 Éves születésnap - Párizs Biztonsági Tanácsadók Nemzetközi Szakmai Egyesülete - BTE 2014.01.24 Nagy Zsolt Elnök Tartalom 1. BTE megalakulása, célok 2. Veszélyes áru konferenciák szakmai napok

Részletesebben

Gazdaság és felsőoktatás Egymásrautaltság együttműködés lehetőségei, távlatai. 2013. Április 18-19. Bihall Tamás MKIK alelnök

Gazdaság és felsőoktatás Egymásrautaltság együttműködés lehetőségei, távlatai. 2013. Április 18-19. Bihall Tamás MKIK alelnök Gazdaság és felsőoktatás Egymásrautaltság együttműködés lehetőségei, távlatai 2013. Április 18-19. Bihall Tamás MKIK alelnök Életszínvonal, életminőség Magyarország versenypozícióját a magyar gazdaság

Részletesebben

Vállalkozási feltételek. 1, Képző szerv megnevezése: - Andrássy és Társa Kereskedelmi és Szolgáltató Korlátolt Felelősségű Társaság.

Vállalkozási feltételek. 1, Képző szerv megnevezése: - Andrássy és Társa Kereskedelmi és Szolgáltató Korlátolt Felelősségű Társaság. Andrássy és Társa KFT 3943 Bodrogolaszi Vasút út 38/A Tel/Fax: 47/324888 mobil: 30/9635368 E-mail: autosiskola@andrassykft.hu www.andrassyautosiskola.hu 1, Képző szerv megnevezése: Vállalkozási feltételek.

Részletesebben

Van-e összefüggés a közúti közlekedés biztonsága és a termékhamisítás között?

Van-e összefüggés a közúti közlekedés biztonsága és a termékhamisítás között? Berzai Zsolt r. alezredes ORFK Közlekedésrendészeti Főosztály Autópálya-felügyeletei és Balesetmegelőzési Osztály kiemelt főreferens Tel.: +36-1443-5690 E-mail.: berzaizs@orfk.police.hu Van-e összefüggés

Részletesebben

A szakképzési rendszer átalakítása, a duális szakképzés kiterjesztése. Dr. Odrobina László főosztályvezető Szakképzési és Felnőttképzési Főosztály

A szakképzési rendszer átalakítása, a duális szakképzés kiterjesztése. Dr. Odrobina László főosztályvezető Szakképzési és Felnőttképzési Főosztály A szakképzési rendszer átalakítása, a duális szakképzés kiterjesztése Dr. Odrobina László főosztályvezető Szakképzési és Felnőttképzési Főosztály Törvények: Jogszabályi háttér átalakítása 2011. évi CLXXXVII.

Részletesebben

Gyakornoki szabályzat

Gyakornoki szabályzat A Budapest XIX. kerület Gábor Áron Általános Iskola Gyakornoki szabályzat 2007 Célja: az intézményben gyakornoki időt teljesítő pedagógus, valamint segítői feladatainak, hatásköreinek és juttatásának szabályozása

Részletesebben

EUROMENEDZSER szakirányú továbbképzés. Uniós és vezetési ismeretek kiváló MAB - minősítéssel

EUROMENEDZSER szakirányú továbbképzés. Uniós és vezetési ismeretek kiváló MAB - minősítéssel EUROMENEDZSER szakirányú továbbképzés Uniós és vezetési ismeretek kiváló MAB - minősítéssel Edutus Főiskola 2015 A képzés célja a változó európai feltételekhez igazodó legkorszerűbb ismeretanyag átadása

Részletesebben

Az értékelemzés oktatásának és az AVS minősítés megszerzésének tapasztalatai a felsőoktatásban

Az értékelemzés oktatásának és az AVS minősítés megszerzésének tapasztalatai a felsőoktatásban Szekeres Klára Az értékelemzés oktatásának és az AVS minősítés megszerzésének tapasztalatai a felsőoktatásban Bevezetés A főiskolai oktatásban 1997 óta oktatom az értékelemzést, eleinte a Könynyűipari

Részletesebben

MUNKAERŐ-PIACIÉS MIGRÁCIÓSVÁLTOZÁSOK

MUNKAERŐ-PIACIÉS MIGRÁCIÓSVÁLTOZÁSOK MUNKAERŐ-PIACIÉS MIGRÁCIÓSVÁLTOZÁSOK A SZLOVÁK-MAGYAR HATÁR MENTI RÉGIÓ MAGYAROLDALÁN(2007ÉS2014 KÖZÖTT) LIII. KÖZGAZDÁSZ VÁNDORGYŰLÉS MISKOLC, 2015. SZEPTEMBER 4. A szlovák-magyar határmenti migráció/slovensko-maďarská

Részletesebben

Dr. Erényi István istvan.erenyi@nfm.gov.hu digitalchampion@nfm.gov.hu

Dr. Erényi István istvan.erenyi@nfm.gov.hu digitalchampion@nfm.gov.hu Digitális követ az információs társadalom segítésére Dr. Erényi István istvan.erenyi@nfm.gov.hu digitalchampion@nfm.gov.hu EU 2020 uniós gazdasági stratégia és Európai digitális menetrend Komoly kihívás

Részletesebben

Vállalkozási feltételek. 1, Képző szerv megnevezése: - Andrássy és Társa Kereskedelmi és Szolgáltató Korlátolt Felelősségű Társaság.

Vállalkozási feltételek. 1, Képző szerv megnevezése: - Andrássy és Társa Kereskedelmi és Szolgáltató Korlátolt Felelősségű Társaság. Andrássy és Társa KFT 3943 Bodrogolaszi Vasút út 38/A Tel/Fax: 47/324888 mobil: 30/9635368 E-mail: autosiskola@andrassykft.hu www.andrassyautosiskola.hu 1, Képző szerv megnevezése: Vállalkozási feltételek.

Részletesebben

Negyedéves tájekoztató a juttatásokról

Negyedéves tájekoztató a juttatásokról Negyedéves tájekoztató a juttatásokról Mezőgazdaság, erdészet 2010. 1. negyedév Tartalom Bevezetés Résztvevők összetétele Táblázati rész - Táblázati rész - Mezőgazdaság, erdészet 1 Táblázati rész - Mezőgazdaság,

Részletesebben

3 + 1 SZEMPONT. gy jó coach többek között arról ismerszik meg, hogy mielőtt a hogyannal

3 + 1 SZEMPONT. gy jó coach többek között arról ismerszik meg, hogy mielőtt a hogyannal 24 SÁNDOR Jenő 3 + 1 SZEMPONT A COACH-KÉPZÉS KIVÁLASZTÁSÁHOZ Először is lépjünk egyet hátra: mi a coaching? E gy jó coach többek között arról ismerszik meg, hogy mielőtt a hogyannal foglalkozna, világos

Részletesebben

263/2006. (XII. 20.) Korm. rendelet a Nemzeti Közlekedési Hatóságról

263/2006. (XII. 20.) Korm. rendelet a Nemzeti Közlekedési Hatóságról 263/2006. (XII. 20.) Korm. rendelet a Nemzeti Közlekedési Hatóságról A Kormány az Alkotmány 35 -ának (2) bekezdésében megállapított eredeti jogalkotói hatáskörében, az Alkotmány 40 -ának (3) bekezdésében

Részletesebben

- 1 - Borsod-Abaúj-Zemplén Megyei Munkaügyi Központ Sátoraljaújhelyi Kirendeltség TÁJÉKOZTATÓ. a munkanélküliség városi, térségi alakulásáról

- 1 - Borsod-Abaúj-Zemplén Megyei Munkaügyi Központ Sátoraljaújhelyi Kirendeltség TÁJÉKOZTATÓ. a munkanélküliség városi, térségi alakulásáról - 1 - Borsod-Abaúj-Zemplén Megyei Munkaügyi Központ i Kirendeltség TÁJÉKOZTATÓ a munkanélküliség városi, térségi alakulásáról, 2006. május 31. Napjaink gyorsan változó világában a munkahely megszerzése

Részletesebben

Pécsi Tudományegyetem Közgazdaságtudományi Kar

Pécsi Tudományegyetem Közgazdaságtudományi Kar Pécsi Tudományegyetem Közgazdaságtudományi Kar ÜZLETI TANÁCSADÓ szakirányú továbbképzési szak Az üzleti tanácsadás napjaink egyik kulcsfontosságú ágazata az üzleti szférában. A tercier szektor egyik elemeként

Részletesebben

A Nyugat-dunántúli Regionális Fejlesztési Tanács

A Nyugat-dunántúli Regionális Fejlesztési Tanács A Nyugat-dunántúli Regionális Fejlesztési Tanács 2011. évi munkaterve Elfogadta: A Nyugat-dunántúli Regionális Fejlesztési Tanács a 2011. február 17-i ülésén 1 Jelen dokumentum a Nyugat-dunántúli Regionális

Részletesebben

MKIK szerepe a szakképzésben

MKIK szerepe a szakképzésben MKIK szerepe a szakképzésben Bihall Tamás alelnök Magyar Kereskedelmi és Iparkamara Budapest, 2009. június 26. Kamarai feladatok, elért eredmények Tanulószerződés intézménye Vizsgaelnöki és tagi delegálás

Részletesebben

A képzési és vizsgáztatási rendszer átalakításának tapasztalatai a MÁV-START Zrt-nél. Előadó: Kramli Ferenc Előadó: Kozák Tamás

A képzési és vizsgáztatási rendszer átalakításának tapasztalatai a MÁV-START Zrt-nél. Előadó: Kramli Ferenc Előadó: Kozák Tamás A képzési és vizsgáztatási rendszer átalakításának tapasztalatai a MÁV-START Zrt-nél. Előadó: Kramli Ferenc Előadó: Kozák Tamás Az előadás tartalma A modulrendszerű vasúti járművezető-képzés Az időszakos

Részletesebben

2014-2015. TANÉVBEN INDULÓ OSZTÁLYOK

2014-2015. TANÉVBEN INDULÓ OSZTÁLYOK Kökönyösi Szakközépiskola Nagy László Gimnáziuma 7300 Komló, Alkotmány u. 2. OM azonosító: 201286 Telephely kódja: 013 Igazgató: Vámos Ágnes Pályaválasztási felelős: Varga Margit Telefon: 72/482367 E-mail:

Részletesebben

Kompetencia alapú angol nyelvi tanító szakirányú továbbképzési szak képzési és kimeneti követelményei

Kompetencia alapú angol nyelvi tanító szakirányú továbbképzési szak képzési és kimeneti követelményei Kompetencia alapú angol nyelvi tanító szakirányú továbbképzési szak képzési és kimeneti követelményei 1. A szakirányú továbbképzési szak megnevezése: Kompetencia alapú angol nyelvi tanító 2. A szakképzettség

Részletesebben

A munkaerőpiac nyelvi kompetenciákkal kapcsolatos elvárásai - az online megkérdezés eredményei

A munkaerőpiac nyelvi kompetenciákkal kapcsolatos elvárásai - az online megkérdezés eredményei Projekt azonosító: TÁMOP-4.1.2.D-12/KONV-2012-0013 A munkaerőpiac nyelvi kompetenciákkal kapcsolatos elvárásai - az online megkérdezés eredményei Készítették: Dr. Földi Katalin Dr. László Éva Dr. Máté

Részletesebben

Gyakorlati oktatás a SPAR Magyarország Kereskedelmi Kft. üzleteiben

Gyakorlati oktatás a SPAR Magyarország Kereskedelmi Kft. üzleteiben Gyakorlati oktatás a SPAR Magyarország Kereskedelmi Kft. üzleteiben Budapest, 2011.05.10. Visszatekintés Folyamatos tanulóképzés Egyre növekvő tanulói létszám Kamarák Gyakorlati képzés szereplői Iskolák

Részletesebben

Komplex mátrix üzleti képzések

Komplex mátrix üzleti képzések 1.sz. melléklet Komplex mátrix üzleti képzések A munkaerőpiac elismeri a szakjainkat, 3 szak a TOP10-ben szerepel, emiatt továbbra is lesz kereslet A K-M, P-SZ, T-V alapszakok iránt folyamatos piaci igény

Részletesebben

Útépítési szerződések magyarországi filozófiája Szilágyi András beruházási vezérigazgató helyettes 2009.

Útépítési szerződések magyarországi filozófiája Szilágyi András beruházási vezérigazgató helyettes 2009. Útépítési szerződések magyarországi filozófiája Szilágyi András beruházási vezérigazgató helyettes 2009. Honnan indultunk... A Nemzeti Autópálya Rt. létrehozásáról a 2117/1999 (V.26.) Kormányhatározat

Részletesebben

KOMMUNIKÁCIÓS TERV. Tét Város Polgármesteri Hivatalának komplex szervezetfejlesztése ÁROP-1.A.2/A-2008-0068

KOMMUNIKÁCIÓS TERV. Tét Város Polgármesteri Hivatalának komplex szervezetfejlesztése ÁROP-1.A.2/A-2008-0068 KOMMUNIKÁCIÓS TERV Tét Város Polgármesteri Hivatalának komplex szervezetfejlesztése 1. Helyzetelemzés Tét Város Önkormányzatának legfontosabb szerve a képviselő-testület, amely az önkormányzat működésével,

Részletesebben

a) börze (erre iskolai osztályokat várunk) b) szakmai fórum (erre az oktatási intézmények közszolgálatos felelőseit, intézményvezetőit várjuk)

a) börze (erre iskolai osztályokat várunk) b) szakmai fórum (erre az oktatási intézmények közszolgálatos felelőseit, intézményvezetőit várjuk) Tisztelt Intézményvezetők, kedves Kollégák! A Pro Kultúra Liszt-központja egy Közösségi Szolgálati Börzét szervez a soproni középiskoláknak. Részvétel esetén 2 óra igazolható az érettségihez szükséges

Részletesebben

S Z A K M A I Ö N É L E T R A J Z

S Z A K M A I Ö N É L E T R A J Z S Z A K M A I Ö N É L E T R A J Z SZEMÉLYES ADATOK Vezetéknév / Utónév) Cím SUSKÓ JÁNOS Békéscsaba Kőris utca 7.2.7. 5600 Hungary Telefon Mobil: (+36-20)488-2331 E-mail suskoj@vipmail.hu, suskoj@gmail.com

Részletesebben

Zrínyi Miklós Nemzetvédelmi Egyetem Bolyai János Katonai Műszaki Kar KATONAI GAZDÁLKODÁSI ALAPKÉPZÉSI SZAK

Zrínyi Miklós Nemzetvédelmi Egyetem Bolyai János Katonai Műszaki Kar KATONAI GAZDÁLKODÁSI ALAPKÉPZÉSI SZAK Zrínyi Miklós Nemzetvédelmi Egyetem Bolyai János Katonai Műszaki Kar KATONAI GAZDÁLKODÁSI ALAPKÉPZÉSI SZAK Az alapszak képzési célja A képzés célja olyan közgazdász tisztek képzése, akik a képzés során

Részletesebben

elearning TAPASZTALATOK ÉS TERVEK A ZRÍNYI MIKLÓS NEMZETVÉDELMI EGYETEMEN

elearning TAPASZTALATOK ÉS TERVEK A ZRÍNYI MIKLÓS NEMZETVÉDELMI EGYETEMEN elearning TAPASZTALATOK ÉS TERVEK A ZRÍNYI MIKLÓS NEMZETVÉDELMI EGYETEMEN Vörös Miklós Zrínyi Miklós Nemzetvédelmi Egyetem Távoktatási Koordinációs Központ AKI MA HOMOKBA DUGJA A FEJÉT, HOLNAP CSIKORGATJA

Részletesebben

Műszaki szakterület: A távoktatás módszertana (távoktatási tutorképzés)

Műszaki szakterület: A távoktatás módszertana (távoktatási tutorképzés) 19. BOLYAI NYÁRI AKADÉMIA 2011 Műszaki szakterület: A távoktatás módszertana (távoktatási tutorképzés) Időpont: 2011. július 17 23. Helyszín: Szováta, Teleki Oktatási Központ Helyek száma: 25 fő Célcsoport:

Részletesebben

Az NFT I. ROP képzési programjai és a területfejlesztés aktuális feladatai

Az NFT I. ROP képzési programjai és a területfejlesztés aktuális feladatai Az NFT I. ROP képzési programjai és a területfejlesztés aktuális feladatai Sára János főosztályvezető Területfejlesztési Főosztály 2008. április 3. Az NFT I. Regionális Operatív Programjának két képzési

Részletesebben

A műszaki vizsgálatról

A műszaki vizsgálatról A műszaki vizsgálatról A Nemzeti Közlekedési Hatóság a kormány kijelölése alapján felelős többek között a közúti járművek műszaki megvizsgálásáért is. A járművek műszaki megvizsgálásáról rendelkező jogszabályok

Részletesebben

A KÖZOKTATÁS MEGÚJÍTÁSA MAGYARORSZÁGON

A KÖZOKTATÁS MEGÚJÍTÁSA MAGYARORSZÁGON A KÖZOKTATÁS MEGÚJÍTÁSA MAGYARORSZÁGON Oktatás és Gyermekesély Kerekasztal munkájának első szakaszát bemutató szakmai konferencia Budapest, 2007. szeptember 25. Az Oktatási Kerekasztal célja Egyrészt tisztázni

Részletesebben

2014-BEN IS LEHETŐSÉG VAN KREDITPONTSZERZŐ TANFOLYAMAINKON TÖRTÉNŐ RÉSZVÉTELRE A TÁMOP-5.4.10

2014-BEN IS LEHETŐSÉG VAN KREDITPONTSZERZŐ TANFOLYAMAINKON TÖRTÉNŐ RÉSZVÉTELRE A TÁMOP-5.4.10 HÍRLEVÉL 2014/I. 2014-BEN IS LEHETŐSÉG VAN KREDITPONTSZERZŐ TANFOLYAMAINKON TÖRTÉNŐ RÉSZVÉTELRE A TÁMOP-5.4.10 kiemelt projekt keretében az idén is indulnak térítésmentes, a továbbképzési kötelezettség

Részletesebben

TARGONCA TÁJÉKOZTATÓ A RÉSZTVEVŐ RÉSZÉRE

TARGONCA TÁJÉKOZTATÓ A RÉSZTVEVŐ RÉSZÉRE F E D E R A L T R U S T C O M P A N Y K O R L Á T O L T F E L E L Ő S S É G Ű T Á R S A S Á G Iroda: 1048 Budapest, Megyeri út 202. Telefon: 798 42 18 Mobil: 06 20 / 373 8889 Web: www.gkivizsga.com; www.targoncavizsga.com;

Részletesebben

MÉRNÖKI JOGOSULTSÁGOK, ELŐÍRT TOVÁBBKÉPZÉS

MÉRNÖKI JOGOSULTSÁGOK, ELŐÍRT TOVÁBBKÉPZÉS VI. KATONAI ÉPÍTÉSHATÓSÁGI KONFERENCIA 2007. május 31. MÉRNÖKI JOGOSULTSÁGOK, ELŐÍRT TOVÁBBKÉPZÉS Előadó: dr. Korda János MMK alelnök ÚJ JOGSZABÁLYOK 1. 244/2006. (XII.5.) Korm. r. az építési műszaki ellenőri,

Részletesebben

A Vidékfejlesztési Minisztérium Parlamenti Államtitkárságán az ÁROP 1.1.19 projekt keretében készült stratégiák

A Vidékfejlesztési Minisztérium Parlamenti Államtitkárságán az ÁROP 1.1.19 projekt keretében készült stratégiák A Vidékfejlesztési Minisztérium Parlamenti Államtitkárságán az ÁROP 1.1.19 projekt keretében készült stratégiák Dr. Viski József főosztályvezető Vidékfejlesztési Minisztérium Stratégiai Főosztály Hatásvizsgálatok

Részletesebben

ERKÖLCSTAN / HIT-ÉS ERKÖLCSTAN TANTÁRGY TANÍTÁSÁVAL KAPCSOLATOS SZABÁLYOZÁS

ERKÖLCSTAN / HIT-ÉS ERKÖLCSTAN TANTÁRGY TANÍTÁSÁVAL KAPCSOLATOS SZABÁLYOZÁS ERKÖLCSTAN / HIT-ÉS ERKÖLCSTAN TANTÁRGY TANÍTÁSÁVAL KAPCSOLATOS SZABÁLYOZÁS A NEMZETI KÖZNEVELÉSRŐL SZÓLÓ 2011. ÉVI CXC. TÖRVÉNY erkölcstan illetve hit- és erkölcstan oktatására vonatkozó rendelkezései

Részletesebben

TÁJÉKOZTATÓ a levelező oktatásról

TÁJÉKOZTATÓ a levelező oktatásról NYME Roth Gyula Gyakorló Szakközépiskola és Kollégium Levelező Tagozata 9400 Sopron, Szent György u. 9. Pf. 26. TÁJÉKOZTATÓ a levelező oktatásról Iskolánk az Erdészeti és vadgazdálkodási technikus (OKJ:

Részletesebben

FÉLÚTON SZAKMAI KONFERENCIA. A Térségi Pedagógiai Központ hálózati és kommunikációs tevékenységei

FÉLÚTON SZAKMAI KONFERENCIA. A Térségi Pedagógiai Központ hálózati és kommunikációs tevékenységei MENTOR(H)ÁLÓ 2.0 PROGRAM FÉLÚTON SZAKMAI KONFERENCIA A Térségi Pedagógiai Központ hálózati és kommunikációs tevékenységei Tóth Károly hálózati alprogram vezetője Iván Zsuzsanna intézményvezető Porkoláb

Részletesebben

QALL Végzettséget mindenkinek! A kamara támogató szerepe gazdasági szempontból

QALL Végzettséget mindenkinek! A kamara támogató szerepe gazdasági szempontból QALL Végzettséget mindenkinek! A kamara támogató szerepe gazdasági szempontból Piacsek László Zoltán szakképzési tanácsadó Iparkamara A kamara feladatai, szerepe a szakképzésben 1. Gyakorlati képzőhelyek

Részletesebben

A fővárosban működő fegyveres biztonsági őrségek helyzete

A fővárosban működő fegyveres biztonsági őrségek helyzete A fővárosban működő fegyveres biztonsági őrségek helyzete A H A T Ó S Á G I E L L E N Ő R Z É S E K É S A Z Ő R S É G P A R A N C S N O K I K O N F E R E N C I A T A P A S Z T A L A T A I Nyikos Attila

Részletesebben

Közlekedésbiztonsági célok és eredmények, egy hatékonyabb és korszerűbb ellenőrzési rendszer a közúti közlekedési szabályok megtartása érdekében

Közlekedésbiztonsági célok és eredmények, egy hatékonyabb és korszerűbb ellenőrzési rendszer a közúti közlekedési szabályok megtartása érdekében Óberling József r. ezredes rendőrségi főtanácsos ORFK Közlekedésrendészeti Főosztály vezetője Közlekedésbiztonsági célok és eredmények, egy hatékonyabb és korszerűbb ellenőrzési rendszer a közúti közlekedési

Részletesebben

JELENTKEZÉSI LAP adatgyűjtői, kérdezői munkakör elnyerésének esélyét növelő programra

JELENTKEZÉSI LAP adatgyűjtői, kérdezői munkakör elnyerésének esélyét növelő programra JELENTKEZÉSI LAP adatgyűjtői, kérdezői munkakör elnyerésének esélyét növelő programra Tisztelt Jelentkező! Kérjük, gondosan töltse ki ezt a Jelentkezési Lapot kézzel, majd szkennerje be és PDF formátumban

Részletesebben

Győr közlekedésbiztonsági stratégiája Save Our Lives nemzetközi projekt. Pausz Ferenc GRSP Magyarország Budapest, 2015. május 08

Győr közlekedésbiztonsági stratégiája Save Our Lives nemzetközi projekt. Pausz Ferenc GRSP Magyarország Budapest, 2015. május 08 Győr közlekedésbiztonsági stratégiája Save Our Lives nemzetközi projekt Pausz Ferenc GRSP Magyarország Budapest, 2015. május 08 Közép Európa a sikerért SOL( Save Our Lives ) SOL Countries, Partners Austria

Részletesebben

PÁLYÁZATI ÖSSZEFOGLALÓ Vállalatok K+F+I tevékenységének támogatása GINOP-2.1.1-15

PÁLYÁZATI ÖSSZEFOGLALÓ Vállalatok K+F+I tevékenységének támogatása GINOP-2.1.1-15 PÁLYÁZATI ÖSSZEFOGLALÓ Vállalatok K+F+I tevékenységének a GINOP-2.1.1-15 A célja: Olyan hazai kutatás-fejlesztési és innovációs tevékenységek a, amelynek jelentős szellemi hozzáadott értéket tartalmazó,

Részletesebben

Az Európai Bizottság javaslata az egész életen át tartó tanulást szolgáló Európai Képesítési Keretrendszer létrehozására

Az Európai Bizottság javaslata az egész életen át tartó tanulást szolgáló Európai Képesítési Keretrendszer létrehozására Az Európai Bizottság javaslata az egész életen át tartó tanulást szolgáló Európai Képesítési Keretrendszer létrehozására Az Európai Képesítési Keretrendszer (EKKR) az EU tagállamok kormányfőinek kezdeményezésére

Részletesebben

Új struktúrák, új kihívások

Új struktúrák, új kihívások Információs Társadalom Parlamentje Új struktúrák, új kihívások Marekné dr. Pintér Aranka 2013. június 13. Az átalakítás célja: A köznevelési rendszer minőségi oktatás és fenntarthatóság az emberi erőforrások

Részletesebben

Tudnivalók a tanfolyamokról

Tudnivalók a tanfolyamokról Tudnivalók a tanfolyamokról 1. Beiskolázási feltételek: A képzésre jelentkezőt a képzőszerv köteles az általa végzett teljes képzési szolgáltatást és vizsgára bocsátás feltételéről tájékoztatni és jelentkezés

Részletesebben

Kapcsolódási pontok: munkaerőpiac, pályaorientáció és képzés

Kapcsolódási pontok: munkaerőpiac, pályaorientáció és képzés A hazai pályaorientációs rendszer fejlesztésének bemutatása Kapcsolódási pontok: munkaerőpiac, pályaorientáció és képzés Katona Miklós Nemzeti Munkaügyi Hivatal 2011. évi CLXXXVII. Szakképzési törvény

Részletesebben

Kökönyösi Gimnázium 7300 Komló, Alkotmány u. 2/B 2016-2017. TANÉVBEN INDULÓ OSZTÁLYOK

Kökönyösi Gimnázium 7300 Komló, Alkotmány u. 2/B 2016-2017. TANÉVBEN INDULÓ OSZTÁLYOK Kökönyösi Gimnázium 7300 Komló, Alkotmány u. 2/B OM azonosító: 201286 Telephely kód: 001 Igazgató: Vámos Ágnes Pályaválasztási felelős: Varga Margit Telefon: 72/482-367 E-mail: gimnazium@nagylaszlo-komlo.sulinet.hu

Részletesebben

SZAKALI JÓZSEF GÉPJÁRMŰVEZETŐ-KÉPZŐ MAGÁN AUTÓSISKOLA B KATEGÓRIÁS VÁLLALKOZÁSI FELTÉTELEI

SZAKALI JÓZSEF GÉPJÁRMŰVEZETŐ-KÉPZŐ MAGÁN AUTÓSISKOLA B KATEGÓRIÁS VÁLLALKOZÁSI FELTÉTELEI SZAKALI JÓZSEF GÉPJÁRMŰVEZETŐ-KÉPZŐ MAGÁN AUTÓSISKOLA B KATEGÓRIÁS VÁLLALKOZÁSI FELTÉTELEI Képző szerv megnevezése: SZAKALI Autósiskola. Szakali József magánoktató. 5008 Szolnok Balázs Béla út 7. Telefon:

Részletesebben

A szakképzés állapota 2008-ban a vasútgépészeti szakmák tükrében. Mi látható a megrendelő HR-es szemüvegén keresztül?

A szakképzés állapota 2008-ban a vasútgépészeti szakmák tükrében. Mi látható a megrendelő HR-es szemüvegén keresztül? A szakképzés állapota 2008-ban a vasútgépészeti szakmák tükrében Mi látható a megrendelő HR-es szemüvegén keresztül? A közelmúlt (15év) fejleményei Tanuló létszám drasztikus csökkenése Diplomás képzés

Részletesebben

303/2006. (XII. 23.) Korm. rendelet. az Igazságügyi Hivatalról

303/2006. (XII. 23.) Korm. rendelet. az Igazságügyi Hivatalról A jogszabály mai napon hatályos állapota 303/2006. (XII. 23.) Korm. rendelet az Igazságügyi Hivatalról A Kormány az Alkotmány 35. -ának (2) bekezdésében megállapított eredeti jogalkotói hatáskörében, az

Részletesebben

AZ ISKOLAI EREDMÉNYESSÉG DIMENZIÓI ÉS HÁTTÉRTÉNYEZŐI INTÉZMÉNYI SZEMMEL

AZ ISKOLAI EREDMÉNYESSÉG DIMENZIÓI ÉS HÁTTÉRTÉNYEZŐI INTÉZMÉNYI SZEMMEL XXI. Századi Közoktatás (fejlesztés, koordináció) II. szakasz TÁMOP-3.1.1-11/1-2012-0001 AZ ISKOLAI EREDMÉNYESSÉG DIMENZIÓI ÉS HÁTTÉRTÉNYEZŐI INTÉZMÉNYI SZEMMEL Bander Katalin Galántai Júlia Országos Neveléstudományi

Részletesebben

Alkohol-megelőzés a munkahelyi politikákban OAC-projektek tapasztalatai

Alkohol-megelőzés a munkahelyi politikákban OAC-projektek tapasztalatai Alkohol-megelőzés a munkahelyi politikákban OAC-projektek tapasztalatai Kerek Judit EMEGY Alcím mintájának szerkesztése www.emegy.hu Egészségesebb Munkahelyekért Egyesület Célunk: Elősegíteni, hogy a dolgozók

Részletesebben

Tájékoztató a vállalatok K+F+I tevékenységének támogatása (GINOP 2.1.1.) pályázathoz

Tájékoztató a vállalatok K+F+I tevékenységének támogatása (GINOP 2.1.1.) pályázathoz Jelen tájékoztatóban foglaltak nem nyújtanak teljes körű tájékoztatást és nem minősülnek ajánlattételnek, kizárólag a figyelem felkeltése a céljuk. A pályázatokkal kapcsolatos információk tájékoztató jellegűek,

Részletesebben

KTI-KTE SZAKMAI PÁRBESZÉD A KÖZLEKEDÉSBIZTONSÁGÉRT SZEGED ÉLET ÚTON A BIZTONSÁGOS KÖZLEKEDÉSRE FELKÉSZÍTÉS PROGRAMJA

KTI-KTE SZAKMAI PÁRBESZÉD A KÖZLEKEDÉSBIZTONSÁGÉRT SZEGED ÉLET ÚTON A BIZTONSÁGOS KÖZLEKEDÉSRE FELKÉSZÍTÉS PROGRAMJA KTI-KTE SZAKMAI PÁRBESZÉD A KÖZLEKEDÉSBIZTONSÁGÉRT SZEGED ÉLET ÚTON A BIZTONSÁGOS KÖZLEKEDÉSRE FELKÉSZÍTÉS PROGRAMJA Tóth Viktória tudományos s.munkatárs Közlekedésbiztonsági Központ KTI Közlekedéstudományi

Részletesebben