Révész Bálint. Bemutatkozik a Bábolna Sped 10. oldal. Vasúti helyzetkép oldal. Repülésbiztonság: Just Culture 33. oldal

Átírás

1 szállítmányozás fuvarozás logisztika vám informatika XXI. ÉVFOLYAM 9. SZÁM SZEPTEMBER Bemutatkozik a Bábolna Sped 10. oldal Vasúti helyzetkép oldal Repülésbiztonság: Just Culture 33. oldal Révész Bálint 212. szám Ára: 560 Ft

2

3 MAGYAR VASÚT 2013 konferencia és szakmai találkozó október 2. Budapest The Aquincum Hotel 1036 Budapest, Árpád fejedelem útja 94. TERVEZETT PROGRAM, FELKÉRT ELÕADÓK: : Regisztráció : Köszöntõ, díjátadás : Kormányzati vasútpolitika Elõadó: Fónagy János, a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium államtitkára : Vasútpolitika az Európai Unióban Elõadó: Libor Lochman, az Európai Vasúttársaságok és Infrastruktúra Üzemeltetõk Közösségének (CER) vezérigazgatója : Az európai és hazai vasúti szabályozás aktuális kérdései Elõadó: Schváb Zoltán, a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium közlekedésért felelõs helyettes államtitkára : Befejezés elõtt a MÁV átalakítása Elõadó: Dávid Ilona, a MÁV elnök-vezérigazgatója : Kooperációk és verseny a regionális vasúti piacon Elõadó: Kovács Imre CEO, a Rail Cargo Hungaria elnöke : Ebéd : Hatósági ellenõrzés Elõadó: Gyõri Gyula, a Nemzeti Közlekedési Hatóság elnöke, Bíró József, a Nemzeti Közlekedési Hatóság elnökhelyettese : Romániai vasúti lehetõségek Elõadó: Stefan Roseanu, a romániai Club Feroviar elnöke : Az Alstom a hazai vasútépítésekben Elõadó: Deák László, az Alstom Hungária elnök-vezérigazgatója : Kartellanomáliák a vasúti piacon Elõadó: dr. Barakonyi Zoltán (Baker & McKenzie Ügyvédi Iroda), dr. Fejes Gábor (Oppenheim Ügyvédi Iroda) : A Siemens és a közlekedési projektek Elõadó: Ludvig László divízióigazgató : Kávészünet : Innovatív árufuvarozási megoldások Közép-Európában Elõadó: Edin Sose, az AWT Group kereskedelmi igazgatója : Fórum Az elõadók és a HUNGRAIL-tagvállalatok részvételével Moderátor: Andó Gergely Információ: Ajvazov Bori Tel.: , ajvazov.borbala@magyarkozlekedes.hu FÕTÁMOGATÓ SZAKMAI PARTNER TÁMOGATÓK

4 IMPRESSZUM SZEPTEMBER CARGO SZAKLAP Alapítva 1992-ben Fõszerkesztõ: Kiss Pál Szerkesztõ: Varga Violetta Szerkesztõség: Andó Gergely Gayer Márk Kuklai Katalin Monostory Miklós Kiadja a Fórum Média Kiadó Kft. Felelõs kiadó: Gyõrfi Nóra ügyvezetõ igazgató 1139 Budapest, Váci út 91. Telefon: , Fax: mk@magyarkozlekedes.hu Hirdetésfelvétel és elõfizetés a kiadóban Szerkesztõségi titkár: Báthy Péter Pénzügyek: Weisz Zsuzsa Lapigazgató: Bándy Zsolt Rendezvény: Ajvazov Borbála Nyomdai elõkészítés: Sprint Kft. Igazgató: Machos Ferenc Nyomda: Oláh Nyomdaipari Kft. Felelõs vezetõ: Oláh Miklós vezérigazgató HU-ISSN megjelenés SZAKMAI PARTNEREINK Rail Cargo Hungaria Zrt., Express-Interfracht GmbH, Express-Interfracht Hungaria, Révész Logisztikai Holding Zrt., Schenker Kft., Trans-Sped Kft., Gyõr-Sopron-Ebenfurti Vasút Zrt., Raaberlog Kft., BILK Kombiterminál Zrt., Rail Cargo Carrier Kft., Bau-Trans Kft., DKV Euro Service, idata Kft., Sped-Trans Hungária Kft., TimoCom GmbH, Fluvius Kft., Masped Zrt., Taurus Techno Gumi Kft., Magyarországi Logisztikai Szolgáltató Központok Szövetsége, Magyar Szállítmányozói és Logisztikai Szolgáltatók Szövetsége A Sajtófigyelõ: 2

5 2013. SZEPTEMBER NÉZÕPONT Andó Gergely A HU-GO bevezetésének elsõ tapasztalatai Alig néhány hónapos érdemi elõkészítés után július elsejével Magyarországon bevezették a használatarányos elektronikus útdíj-szedési rendszert a 3,5 tonnát meghaladó össztömegû tehergépjármûvekre. Az elsõ napok, hetek nehézségei után az érintettek többsége megszokta, kitapasztalta a rendszert és ennek megfelelõen optimalizálta tevékenységét, emelte árait, azaz áthárította a megnövekedett költségeit a megbízókra. Egy jó kép (ábra vagy táblázat) többet ér ezer szónál igaz ez az elektronikus útdíjra is. A rendszer bevezetésének tapasztalatait jól szemléletik a diagramok, amelyeket a HU- GO rendszer üzemeltetõje, az Állami Autópálya Kezelõ Zrt. (ÁAK) bocsájtott rendelkezésünkre. Szeptember közepére több mint 30 ezer ügyfél mintegy 100 ezer jármûvet regisztrált a rendszerbe, amelyek bõ harmada a rendszerbe regisztrált fedélzeti eszköz (OBU) és bevallási közremûködõ révén szolgáltatott adatot az ÁAK-nak, hogy az levonhassa az elõzõleg feltöltött egyenlegbõl az épp megtett szakasz díját. A jármûvek szûk kétharmada azonban még mindig viszonylati jeggyel közlekedik, azaz elõre megadják a pontos útvonalukat, és annak díját szintén elõre ki is fizetik. Eddig 21 bevallási közremûködõt auditált az ÁAK, ám több ilyen eljárás van még folyamatban. Azzal, hogy nem egy gyártó egyféle termékét kell használni, komoly verseny alakult ki a bevallási közremûködõk között, amibõl profitálhatnak a jármûüzemeltetõk, akik ahogy látszik kivárták, miképp forrja ki magát a HU-GO. A rapid bevezetés keserû szájízét nem feledteti, hogy a rendszer nem annyira korszerû, mint lehetne. Ahogy azt Karmos Gábor, a Magyar Közúti Fuvarozók Egyesületének fõtitkára a Magyar Közlekedésnek adott nagyinterjújában kifejtette, a 6513 kilométernyi díjköteles utat 2075 szakaszra osztották, ezek érintésekor a szakasz hosszának megfelelõ díjat kell fizetni, akkor is, ha a jármû nem megy végig a teljes szakaszon. Lehet ugyan a meglévõ szakaszokat tovább darabolni, de az akkor sem lesz soha tökéletesen használatarányos míg más technológiák alkalmazásával az lehetett volna. Még rosszabb a helyzet a viszonylatos jegyekkel, amelyek részben sem válthatók vissza, az útvonal vagy a viszonylat módosulásakor ami akár egy baleset miatti elterelés révén is bekövetkezhet új jegyet kell váltani. Azt a szakmai egyesületnél is elismerik, hogy se más, se jobb rendszerre nem volt esély. Hiába volt szó évek óta a bevezetésrõl, nem volt mögötte egy egységes, erõskezû menedzsment, így jobbára csak a díjszámítási metódusról való vitatkozgatással telt az idõ az Európai Unióval egy rendes rendszerterv elkészítése helyett. A magyar kormány által a rendszer kiépítésére kiválasztott i-cell aztán rohammunkában, alig öt hónap alatt építette ki a hálózatot az ellenõrzõrendszer azonban csak október végére lesz teljesnek mondható. Az útdíj 18 és 130 forint között szóródik kilométerenként az útkategória, a tengelyek száma és a motor környezetvédelmi besorolásától függõen. Ahogy táblázatunkból látható, a rendszer ösztönzi a fõutak használatát a gyorsforgalmi utak ellenében ott, ahol erre lehetõség van a két kategória közötti jelentõs díjtételkülönbség okán. A gyakorlatban ez be is következett, a fuvarszervezõk az ár/érték arányában optimalizálták az útvonalaikat, még a tranzitforgalomban is jelentõs átrendezõdés figyelhetõ meg az alternatív útvonalak között. Kibédi-Varga Lajos, az E-Útdíj Projekt szakmai szóvivõje ezzel kapcsolatban leszögezte, hogy ha a forgalmi vizsgálatok alapján valahol indokolatlan átterelõdést tapasztalnak, meg fogják vizsgálni annak okát, és javaslatot tesznek arra, hogyan lehet a problémát orvosolni. Erre számos mobilitásmenedzsment eszköz áll rendelkezésre, például a gyakoribb ellenõrzések vagy a táblával jelölt korlátozások. Ami az ellenõrzéseket illeti, vannak fix kontroll-keresztmetszetek, illetve mobil egységek, azaz kamerával felszerelt ellenõrzõautók. Ezek az elhaladó jármûvekrõl és azok rendszámáról fényképeket készítenek, amelyeket egy központi szerver dolgoz fel: leolvassa a jármû rendszámát, megállapítja a tengelyei számát, kikeresi az autót a rendszerbõl, öszszeveti az áthaladás helyét és idejét a viszonylati jegyen szereplõ útvonallal, illetve az OBU által adott információkkal. Ha minden rendben van, lezárul az ellenõrzési folyamat, ha nincs, az ÁAK szakemberei megvizsgálják a képet, és szabálytalanság, nem fizetés esetén megteszik a feljelentést a rendõrség felé, ahol kiszabják a bírságot. A kilométerenkénti útdíjak a teherautó motorjának besorolása és a tengelyek számának függvényében. A J2-es kategória két tengelyt, a J3-as hármat, a J4-es négy vagy annál több tengelyt jelent Az útdíj hatásaival kiadónk két szakmai rendezvénye is foglalkozik majd: elõször november 7-én a Szállítmányozás 2013 konferencia, majd november 21-én a Magyar Fuvarozói Fórum. 3

6 CÍMLAPSZTORI SZEPTEMBER Révész Bálint, a Révész Cégcsoport alapítója, tulajdonosa és elsõ számú vezetõje A piaci kihívások kezelhetõek Minden gazdasági körülmény a fuvarozó iparág ellen dolgozott tavaly (is), ennek ellenére 18 milliárd forint körüli forgalommal ismét kiemelkedõen jó évet zárt (és bõvülést tervez erre az évre is) a három üzletágban: a közúti árufuvarozásban és szállítmányozásban, a logisztikában, valamint a pénzügyi és egyéb szolgáltatásokban érdekelt Révész Cégcsoport. Ezzel együtt Révész Bálint, az elsõ számú vezetõ határozott véleményt képvisel: a fuvarozó fuvarozzon, ne kényszerüljön árfolyam-spekulációkkal és más állami bizonytalanságokkal foglalkozni! Milyen külsõ hatások ellenében kell dolgozniuk? Miközben a fuvarozáshoz értünk, és abban szeretnénk tevékenykedni, folyamatosan olyan gazdasági környezetben kell helyt állnunk, amit nemigen befolyásolhatunk, csak alkalmazkodhatunk hozzá. Ilyen körülmény volt tavaly (és az ma is) az instabil forint 10 százalékos amplitúdóval, a szüntelenül változó üzemanyagárak, és fokozott várakozással nevezetesen tervezhetetlenségénél fogva már tavaly éreztette hatását az elektronikus útdíj bevezetésének híre, idén pedig maga a rendszerindítás. Nézzük részletesen az e-útdíjjal kapcsolatos tapasztalataikat! Sosem volt számunkra kérdés, hogy nemzetgazdasági szempontból szükség van a bevezetésére, hiszen a környezõ országokban mindenhol alkalmazza a helyi költségvetés. A július 1-jei indulás és a gyerekbetegségek utáni mûködés megvalósulásával kellemes csalódás is ért, három hónap után már mondhatom: az átállás lényegében nem jelentett nagyobb változást, mint bármely más rendszer-átalakítás. Ugyanakkor számos gond is felmerült. Ilyen például a meghirdetett ökotax jelleg elmaradása, hiszen végül a törvényhozók nem differenciálták a tarifát a jármûmotorok környezetvédelmi besorolása szerint. Ezzel a nagyfuvarozók, akik folyamatosan fejlesztik a jármûparkjukat, hátrányba kerültek, és ezt az igazságtalanságot a magunk részérõl kifejezetten mélységes csalódásként éljük meg azzal együtt, hogy a különbözõ tarifákkal kikényszeríthetõ jármûcserék az országnak is hasznára váltak volna. Az is szerencsésebb lett volna, ha nem év közben indul a rendszer, ugyanis így nagyon nehéz volt áthárítani a költségeket a megbízókra; egyfelõl azzal érveltek, hogy ezt a díjtételt bizonyára már elõre beépítettük az idei árainkba, másfelõl arra biztattak, hogy húzzuk ki még ezt a félévet a következõ év ártárgyalásaiig és valljuk be: ezzel tényleg nehéz vitatkozni. Az év közbeni fuvardíj-emelést végül sikeresen hajtottuk végre: több mint 80 százalékban tudtuk átterhelni a költségeket, köszönhetõen a hosszú távú együttmûködésekben érdekelt partneri körünknek. Ez egyúttal automati- 4

7 2013. SZEPTEMBER CÍMLAPSZTORI kusan több száz millió forintos árbevétel-növekedést is hoz a konyhánkra, tehát 2013-ra is több mint 5 százalékos bõvüléssel számolunk. A töretlen növekedési pályát ezen kívül piaci tényezõk is indokolják? Az elsõdleges megbízói körünk a kõolajiparhoz kapcsolódó teljes vertikum, ahol a válság mélypontjához képest most már látunk lassú növekedést. Dinamikusan fejlõdik a gépkocsi-szállítási iparágban leányvállalatunk, a Révész Automotive Trans Kft. A ponyvás szállításaink a gépiparhoz és jellemzõen Nyíregyháza térségéhez kötõdnek, ahol majdnem minden nagyvállalat stratégiai partnere vagyunk. Bízunk abban, hogy a magyar gazdaság növekedésével mi is tovább erõsíthetjük a pozíciónkat a nevezett szegmensekben. Hogyan épül fel jelenleg a Révész-flotta? Terveznek további beszerzéseket? A holding 400-nál is több kamionszerelvénnyel rendelkezik a három különbözõ fuvarozócégén keresztül (ld. cégdiagramot. A szerk.). A vállalatcsoport gerincét 10 milliárd forintos forgalommal biztosító Révész Trans Kft. 120 darab, silós áru (ömlesztett árunak minõsülõ, por és granulátum formájú anyagok), 80 darab, folyékony vegyi anyagok szállítására alkalmas tartálykocsit és 20 darab teherautót üzemeltet, az utóbbiakat cseppfolyós gáz fuvarozására. A bevételünk második legnagyobb tételét termelõ, 4,5 milliárd forintos forgalmú Lerton Trans Kft. ponyvás, illetve koromszállító szerelvényeinek száma eléri a 150-et. Az említett Révész Automotive Trans Kft. 36 trélere pedig a személygépkocsikat szállítja. Valamennyi jármûvünk 2 3 éves, és a flotta megújítása folyamatos, jövõre is frissítjük például 40 új autóval. A rugalmasság jegyében kiegészítésképpen az idõszakos fuvarfel- Révész Nyírlog Kft. Révész Trans Kft. Révész Automotive Trans Kft. Névjegy Révész Bálint az elsõk között, ha nem elsõként kért magánfuvarozói kisiparosi engedélyt még a nyolcvanas évek elején. Talán az egyetlen a jelenlegi fuvarozó nagyvállalkozók közül, aki úgymond egykocsis fuvarozóként kezdte pályafutását és ennek már harminc éve. Nem tétlenkedett az évek során, hiszen lépésrõl lépésre építette fel vállalkozását. Az közismert a szakmában, hogy a rallycross szerelmese. Ma már nem indul versenyeken, de szabadidejében rendszeresen hódol szenvedélyének. Õ a Balaton közeli Nyirádi Motorsport Centrum tulajdonosa, amely Magyarország egyetlen offroad FIA liszensszel rendelkezõ, folyamatosan bõvülõ versenypályája, így otthont ad több nemzetközi futamnak. Emellett klub- és szállodatulajdonos is: harmadik éve üzemelteti a nyíregyházi négycsillagos Aventinus szállodát. Övé a Nyíregyháza Spartacus Futball Club Kft. NB II-es labdarúgócsapata is, amely pillanatnyilag a bajnokság élén áll. Az 59 éves nagyfuvarozó Nyíregyházán él feleségével és három kiskorú gyermekével. Két felnõtt gyermeke közül az egyiknek köszönhetõen boldog nagypapa is. adat-csúcsok idejére a speciális és a ponyvás szállításokra is mûködtetünk egy szállítmányozórészleget, amely zömében fix, kisebb részben fuvarbörzéken és elektronikus tendereken szerzett alvállalkozókat foglalkoztat. Hogyan készülnek 2014-re? Az interjú elején említett idei gazdasági körülmények a jövõt is tervezhetetlenné teszik. Míg a piac kihívásait (akár mennyiségi ingadozásait is) megfelelõ stratégiával és szakértelemmel (például autóbeszerzésekkel, illetve -eladásokkal) képesek vagyunk kezelni, ezekkel a közgazdasági alapú állami bizonytalanságokkal szemben még mi is védtelenek vagyunk. Sok a kérdés a magyar gazdaság stabilitását és nemzetközi környezetben a bankok hitelezési hajlandóságán keresztül a megítélését illetõen. Bár viszonylagos összhangban a cégcsoport árbevételének 60 70, költségeinek pedig százaléka euró elszámolású, számunkra így sem a gyenge, hanem az erõs, stabil forint kedvezõ a kiszámíthatóság és a megbízókkal való kiegyensúlyozott kapcsolat végett; ehhez konkrét árfolyam-stratégiát várunk a kormányzattól. De a megfelelõ, bankoknál elérhetõ finanszírozás, rugalmas hitelezés azért is kívánatos, mert az egész gazdaság motorja lehetne. Varga Violetta Nyíregyháza Logistic Centrum Kft. Révész Auto Kft. Révész Logisztikai Holding Zrt. Révész GmbH Révész Románia S.R.L. Lerton Trans Kft. A Révész-csoport eredménymutatói 2011 (millió Ft) 2012 (millió Ft) Árbevétel Üzemi eredmény Adózás elõtti eredmény Saját tõke

8 CÉGINFORMÁCIÓ SZEPTEMBER Új vezérigazgató Constantában Húszéves a K+N Ukrajna Számos ügyfelének, üzleti partnerének és az európai diplomáciai testületek képviselõinek társaságában ünnepelte a Kühne + Nagel Ukrajna alapításának 20. évfordulóját. Bob Mihok, a Kühne + Nagel Kelet-Európa elnöke üdvözlõbeszédében elmondta: az ukrajnai szervezet az elmúlt 20 év során folyamatosan bõvítette szolgáltatásainak körét, ügyfélbázisát és a szállított áruk volumenét, ezért biztos a szervezet további sikerességében. A Kühne + Nagel ukrajnai leányvállalata egyike volt az országban elsõként megjelenõ nemzetközi logisztikai szolgáltatóknak. Ma széleskörû, IT-alapú integrált logisztikai megoldásokat, valamint átfogó légi, tengeri, közúti és vasúti szállítmányozási, továbbá raktárlogisztikai szolgáltatásokat nyújt ügyfelei számára. A Kühne + Nagel Ukrajna mintegy 600 munkatársat foglalkoztat, és több mint 100 ezer négyzetméternyi raktárterülettel rendelkezik, ahol számos iparág (például FMCG, high-tech, ipari termékek, gyógyszeripar, olaj- és gázipar) képviselõjének fejleszt és nyújt testre szabott logisztikai szolgáltatásokat. A constantai kikötõ új vezérigazgatója a 61 éves Valeriu Nicolae Ionescu topmenedzser. A szakember között elektronikai és távközlési mérnökként végzett a Bukaresti Mûszaki Egyetemen, adatgyûjtésre és -feldolgozásra, telemetriára szakosodva. További képzettséget szerzett a Houston TX-nél, a monitoring és az ipari folyamatok ellenõrzése területén, az olaj- és gázipari szektorban, között pedig MBA oklevelet a Washingtoni Egyetemen. Folyékonyan beszél angolul és franciául, alapfokon németül és olaszul. Elismert kompetenciákkal rendelkezik az IT és a pénzügyi analízis alkalmazása területén, és széleskörû szakmai tapasztalattal a vezetést és a mûszaki menedzsmentet illetõen, kiemelten az elektronikai iparban, a kõolaj- és gáziparban, valamint az aeronautikában. A szakmai portfóliójában találhatunk sikeres TQM kísérleti programokat, kutatási projekteket az olajkitermelési technológia területén. A mai szakmai életben jelen van mint magánbefektetõ és mint tanácsadó is. A befektetési és tõkevonzó tanácsadási, vállalatirányítási tevékenysége mellett rangos pozíciókat tölt be különbözõ területeken (telekommunikáció, IT, mûholdas közvetítés, egészségügy, építõanyag-forgalmazás, ingatlanfejlesztés, szolgáltatások). A tõzsdén jegyzett IMPACT részvényese és igazgatósági tagja, a CBA Merchandising részvényese, a Cartesian Capital Group senior tanácsadója. Hobbija a vitorlázás. A Prologis Csehországban Hat disztribúciós park 27 épületében összesen több mint 630 ezer négyzetméter területet magában foglaló portfóliójával a Prologis az egyik vezetõ disztribúcióslétesítmény-üzemeltetõ Csehországban (2013. június 30-i adatok szerint). A Prologis befektet a hosszú távú együttmûködések érdekében, ez pedig az új és régi ügyfeleknek egyaránt vonzó. Így sikerült a kihasználatlan területek arányát a piaci átlag alá, 6,9 százalékra leszorítani. 6

9 2013. SZEPTEMBER 85 éves a Csepeli Szabadkikötõ A Budapesti Szabadkikötõ Logisztikai Zrt. (BSZL) az Európai Unió Central Europe programjának INWAPO projektjével közösen szervezett szakmai elõadássorozattal emlékezett meg a Csepeli Szabadkikötõ megalapításának 85. évfordulójáról. A magyarországi logisztikai és dunai hajózási szakma 80 legfontosabb szakemberének részvételével megrendezett esemény alkalmat adott a Dunai Kikötõk Szövetsége és az MLSZKSZ együttes ülésének is. A stílusosan a Budapest hajó fedélzetén tartott tanácskozáson egyebek között elhangzott, hogy az 1928-ban felavatott Magyar Királyi Budapesti Vámmentes Kikötõ saját korában Európa egyik legnagyobb és legkorszerûbb árugyûjtõ és elosztóközpontja volt. A Csepeli Szabadkikötõ 75 éves üzemeltetési jogát 2005 óta birtokló BSZL hazánk legnagyobb közforgalmú kikötõjének ingatlanfejlesztõjeként milliárdos beruházásokkal dolgozik azon, hogy visszaállítsa a legfontosabb európai folyami fuvarozási korridor középpontjában fekvõ létesítmény eredeti rangját. A részvénytársaság e cél érdekében az elmúlt években 10 milliárd forint értékû mûszaki fejlesztést valósított meg, és további 4 milliárd forint értékû fejlesztés áll elõkészítés alatt. Ez utóbbi megvalósíthatósági tanulmányai elkészültek, rövidesen várható az uniós támogatás elbírálása. A nagy értékû infrastruktúra- és a dinamikus szolgáltatásfejlesztés eredményeként folyamatosan növekszik a kikötõ forgalma. A vállalat késõbbi tervei között szerepel, hogy élve kivételesen kedvezõ földrajzi helyzetével helyet adjon a Budapest kiskereskedelmi ellátását biztosító city-logisztikai központnak és Magyarország legnagyobb gyógyszerlogisztikai raktárbázisának is. Újabb elismerés CÉGINFORMÁCIÓ Vásárhelyi Árpád is csatlakozott a Magyar Logisztikai, Beszerzési és Készletezési Társaság (MLBKT) Logisztikai Magiszter címét viselõk szûk táborához. Az MLBKT 2013 márciusától pályázatot hirdetett Logisztikai Magiszter címre, amelynek célja egy olyan szakértõi gárda kialakítása, amely szakértelménél, a szakma iránti elkötelezettségénél és kiemelkedõ szaktudásánál fogva tevékenysége és munkája során a legmagasabb színvonalú teljesítményt nyújtja, valamint elkötelezett e tudás megosztására és átadására. A pályázatok elbírálásánál és az elismerés odaítélésénél nemcsak a szakmai tapasztalatot, a pályázó által megvalósított szakmai projekteket, hanem az oktatói, illetve publikációs tevékenységet is értékelték. Jármûfejlesztési tanszék Gyõrben Az Audi Hungaria még szorosabbra fûzi a gyõri Széchenyi István Egyetemmel folytatott együttmûködését. A felsõoktatási intézmény és a vállalat kooperációjában az év nyarán hozták létre a jármûfejlesztési tanszéket. Szeptember elsejei hatállyal Jakubík Tamást, az Audi Hungaria termodinamikai és energiamenedzsment szakértõjét nevezték ki tanszékvezetõvé. Az Audi szakértõivel szoros együttmûködésben összeállított egyetemi elõadások sora 2014 elején veszi kezdetét. Az új tanszéken a hallgatók kapcsolatot teremthetnek a szakértõkkel, és bõvíthetik ismereteiket. A képzés keretében kiemelt hangsúlyt fektetnek a német és angol nyelv fejlesztésére, valamint a projektmenedzsment ismeretek elsajátítására. Többek között a modern szimulációs eljárásokra és tesztelési technológiákra fektetik a fõ hangsúlyt ezek az egyetemi képzés új súlypontját jelentik. Az új tanszékkel a Széchenyi István Egyetem fontos kapcsolódási pontot hoz létre a kutatás és a gyakorlati alkalmazás között. Az Audi Hungariával, a térség legnagyobb munkáltatójával erõs partnert tudhatunk magunk mögött célkitûzéseink megvalósításához mondta Földesi Péter, az egyetem rektora. A gyõri egyetemmel folytatott együttmûködéssel vonzó lehetõségeket teremtünk a tehetséges mérnökjelölteknek, hogy jármûfejlesztõi szakmai pályafutásukat az Audi Hungariánál kezdhessék meg jelentette ki Knáb Erzsébet, az autógyártó cég személyügyekért felelõs ügyvezetõ igazgatója. Az új tanszék mellett a gyõri egyetem mûszaki karán az Audi Hungariának három további tanszéke mûködik: az Anyagtudományi és Technológiai Tanszék, a Belsõégésû Motorok Tanszék és a Jármûgyártási Tanszék. 7

10 CÉGINFORMÁCIÓ SZEPTEMBER Gebrüder Weiss Új telephely Gyõrben Megnyitotta legújabb, sorrendben ötödik magyarországi telephelyét a Gebrüder Weiss Szállítmányozási és Logisztikai Kft. A Gyõrben mintegy 100 millió forintos költséggel végrehajtott beruházás a hazai gyûjtõfuvarozás meghatározó vállalatának két éven belül a második fejlesztése. A gyûjtõraktár küldetése elsõsorban a régió termelõvállalatai piacra jutásának elõsegítése lesz. A Gebrüder Weiss (GW) gyõri telephelyén, a Budapest Pozsony Bécs gazdasági tengely középpontjában is teljes szolgáltatási palettát kínál, a közúti szállítmányozástól a légi és tengeri szállításokon át egészen az egyedi logisztikai megoldásokig. Az új telephely 1500 négyzetméteren 1000 palettahellyel rendelkezik, és jelenleg 10 munkatársnak biztosít munkahelyet. A beruházás rekordidõ alatt valósult meg: a helyiségbérlet júliusi aláírása óta alig két hónap alatt beszerezték és telepítették a targoncákat és a tárolóeszközöket, kiépítették az informatikai rendszert, megteremtették a munkavégzés feltételeit, és meghirdették a belföldi logisztikai szolgáltatásokat. A GW annyira bízik Gyõr fuvaroztatói potenciáljában, hogy már az õsszel lehetségesnek tartja a raktárkapacitás bõvítését és saját gyûjtõjáratok indítását Szlovákia, Szlovénia és Ausztria irányába. Thomas Schauer ügyvezetõ igazgató a sajtóbemutatón elmondta, hogy cége dinamikusan fejlõdött 2013 elsõ félévében, így az ipari kibocsátás mértékét messze meghaladó mértékben, mintegy 7 százalékkal növelte értékesítésének nettó árbevételét a megelõzõ év azonos idõszakához képest. Az EBITDA (kamatok, adózás és értékcsökkenés leírása elõtti) eredménye a nehéz gazdasági körülmények és az éles fuvarpiaci verseny mellett is pozitív. A GW-re bízott küldemények elsõ hat hónap alatt regisztrált száma (356 ezer) és a küldemények összsúlya (125 ezer tonna) és átlagos súlya is megegyezik a tavalyi tört évi értékekkel. Az e-útdíj bevezetése miatt a GW költségei havi 50 millió forinttal nõttek, amit a bázisáraik 2 20 százalékos emelésével kompenzáltak relációtól függõen. A legnagyobb mértékben a belföldi tarifák nõttek, amely forgalom a magyar GW áruforgalmának százalékát teszi ki. A GW fejlõdését a vállalat kimagasló technológiai háttere teszi lehetõvé. A raktári vonalkódos árukezelés mellett a gépkocsivezetõk az árukiszállítás során GPRSkapcsolattal rendelkezõ mobil vonalkód-leolvasó készüléket alkalmaznak. A rendszernek köszönhetõen többek között néhány másodpercen belül a világhálón is látható a kézbesítés pontos ideje és az átvevõ neve, így a megbízók on-line követhetik nyomon küldeményük útját. Az átfogó logisztikai megoldások révén a GW versenyelõnyt kínál ügyfeleinek, mivel a vállalat megfelelõ kapcsolatrendszerrel és telephely-hálózattal is rendelkezik az egyedi megoldások kidolgozásához és megvalósításához. A GW sikereihez hozzájárul az árukezelési technológiák és a fuvarszervezés szüntelen fejlesztése. Ezek közül az egyik legfontosabb a gw pro.line márkanév alatt két évvel ezelõtt bevezetett egységes fuvarpiaci technológia. Az árukezelési eljárás garantálja az elõre rögzített szállítási idõt és minden küldemény napi indítását a kontinens összes országába. Az egész Európában elérhetõ szolgáltatás pontos, háztól házig érvényes átfutási idõket tartalmaz, a szállítmányok napi indulását és nyomon követését biztosítja az interneten elérhetõ átvételi és egyéb szállítási dokumentumokkal együtt belföldi és nemzetközi viszonylatban egyaránt. A gw pro.line szolgáltatás kiegészíthetõ prémium termékcsaláddal, amely még pontosabban körülhatárolt kiszállítási idõpontokat kínál pénz-viszszafizetési garanciával. Ugyancsak friss fejlesztés a GW direct.line szolgáltatás, amely rész- és komplett rakományokat juttat el a megbízó által idõzített idõben a felrakótól a címzettig. A számok nyelvén A GW 5250 munkatársával, 162 saját tulajdonú telephelyével (amelyek együttes kapacitása 450 ezer négyzetméter) és 1,15 milliárd eurót meghaladó éves forgalmával (2012) Európa vezetõ szállítmányozási és logisztikai vállalatai közé tartozik. A számok nyelvén ez 9,5 millió küldeményt jelent, amelyek elszállítását naponta 3500 kamion végzi. Ezen belül a magyar leányvállalat 11,51 milliárd forintos árbevételt ért el tavaly, immár 250 alkalmazottat foglalkoztat, 46 ezer négyzetméternyi raktárterületet üzemeltet ben 755 ezer küldeményt kezeltek, 225 ezer tonna össztömegben. A magyarországi leányvállalat a régiós törekvések megvalósításában kiemelt szerepet játszik. Ez indokolja egyebek között, hogy a cég az elmúlt 23 évben több mint 6 milliárd forint értékû zöldmezõs és technológiai beruházást hajtott végre hazánkban. A magyarországi szervezet folyamatosan bõvül: a dunaharaszti központ mellett ma már Mosonmagyaróváron, Hajdúböszörményben, Vecsésen és Gyõrben mûködnek korszerû raktárbázisai. Erre a hálózatra építve fejlõdik a vállalat európai gyûjtõforgalma, közvetlen járatokkal a megrendelõk által megjelölt valamennyi európai célországba. 8

11 2013. SZEPTEMBER Kiválósági díj November án immár harmadik alkalommal rendezik meg Budapesten a TRANSLOG Connect Congress-t, a logisztikai, szállítmányozási és ellátási lánc menedzsment iparág egyik legnevesebb és legvártabb eseményét. A The Events Group az Európai Logisztikai Szövetséggel szoros együttmûködésben idén elõször adja át a közép-kelet-európai logisztikai és ellátási lánc kiválósági díjat, amellyel a régió leginnovatívabb logisztikai és ellátásilánc-fejlesztési megoldását ismeri el. A díj célja, hogy felhívja a figyelmet a legkiválóbb, már mûködõ logisztikai és ellátásilánc-menedzsment módszerekre és ösztönözze az iparágban tevékenykedõ szakembereket arra, hogy olyan innovatív megoldásokat valósítsanak meg, amelyek hozzájárulnak a gyorsan növekvõ közép-kelet-európai régió további fejlõdéséhez. A kiválósági díjat elnyerõ cégeket november 27-én, a TRANSLOG Connect Congress csúcstalálkozó koktélfogadása keretén belül hirdetik ki a Corinthia Grand Hotel Royalban. A gyõztes cégek lehetõséget kapnak, hogy projektjüket bemutassák a szakembereknek. A rendezvényen helyi és nemzetközi autóipari, elektronikai, olajipari, nehézipari, kiskereskedelmi, élelmiszeripari, FMCG- és energiaipari beszállító vállalatok mutatják be legújabb termékeiket és szolgáltatásaikat. A konferenciaprogram széleskörû betekintést nyújt a logisztika, az ellátási lánc, a termelés, az IT, valamint a szállítmányozás és raktározás legfrissebb piaci trendjeibe közvetlenül az iparág több mint 500 vezetõ döntéshozójának. Frissáru-logisztika CÉGINFORMÁCIÓ Az FM Logistic Hungary Kft. és az Auchan Magyarország Kft. aláírta a budaörsi zöldség-gyümölcs raktár logisztikai operációjának átvételérõl szóló együttmûködési megállapodást, amely 19 áruház zöldség-gyümölcs központi áruellátását biztosítja. A hosszú távú megállapodás szerint az FM Logistic átveszi a hûtött zöldség-gyümölcs áruk kezelését, beleértve a termékek bevételezését, a szállítás elõkészítését, a készletek menedzselését a megbízó informatikai rendszerében. A két vállalat filozófiájában közös vonás, hogy mindkét cégnél az organikus növekedést részesítik elõnyben, és fejlõdésük történetében is több hasonlóságot találunk: mindkét vállalat családi tulajdonban van, egyformán fontosnak tartják a progresszív, de jól kontrollált nemzetközi növekedést, valamint ugyanazon a három területen terveznek üzletfejlesztést: Nyugat-Európában, Közép-Kelet-Európában és Ázsiában. A kiskereskedelmi ágazat, különösen a friss áruk szegmense kiemelten fontos az FM Logistic számára, amit az oroszországi Univeg Logistics idei júniusi akvizíciója is bizonyít. Az Univeg Csoport egy világszerte piacvezetõ logisztikai szolgáltató, amelynek fõprofilja a frissáru-logisztika. Megalakult a VAPE Tíz alapítótag részvételével megalakult a Vasúti Pályahasználók Egyesülete (VAPE), amely az iparvállalatok vasúti vezetõit és vasúti szakembereit tömöríti. Megválasztották a háromtagú elnökséget is. Gácsig Szabolcs, a gyõri Audi Hungaria Motor Kft. 38 éves vasútüzemvezetõje lett az egyesület elnöke, Bükki Miklós az ISD Dunaferr képviseletében pedig az elnökhelyettes. A VAPE titkárává Matéczné Németh Ágnest, a MÁV-REC vezetõ szakemberét választották. Waberer s: lendületes árbevétel és eredményesség Egyre több európai fuvarmegbízó optimalizálja logisztikai költségeit a Waberer s International szolgáltatásainak igénybevételével ezt bizonyítják a kontinens meghatározó közúti fuvarozóvállalata 2013 elsõ hat havi teljesítményének adatai. A társaság árbevétele az elmúlt év azonos idõszakához viszonyítva 17,4 százalékkal növekedve meghaladta a 216 millió eurót. A félév során a dinamikus kereskedelmi offenzíva révén, valamint a flotta és az informatikai hálózat korszerûsítésében végrehajtott több mint 43 millió euró értékû beruházás eredményeként nõtt az elsõsorban hatékonyságjavulásból fakadó eredmény: az EBITDA 33 százalékkal haladta meg 2012 elsõ félévének értékét, és megközelítette a 30 millió eurót. A társaság hagyományosan a mûködés korszerûsítésébe és a hatékonyság növelését szolgáló fejlesztésekbe forgatja vissza profitját. Az árbevétel és az eredmény magas, kétszámjegyû növekedésben, valamint az alkalmazotti létszám mintegy 1000 fõs bõvülésében szerepet játszik két, tavaly év végén végrehajtott akvizíció (a Szemerey Transport Zrt. és a Transpont Hungária Kft.) teljesítményeinek konszolidálása, a Waberer s növekedésének motorja azonban továbbra is az organikus fejlõdés. Az új ügyfelek száma több százzal, az összes megtett fuvarkilométer csaknem 20 százalékkal emelkedett, a fuvarteljesítmény pedig 15 százalékkal növekedve elérte a 2,3 milliárd árutonna-kilométert. A társaság nyugat-európai fõ piacainak mindegyikén gyarapodott a felrakások száma, amely a fél éves periódus alatt összesen megközelítette a 142 ezret. Az Olaszországból más európai célállomásokra indított fuvarok árbevétele növekedett a legnagyobb mértékben, 12 százalékkal, és a németországi, franciaországi és egyesült királyságbeli felrakások száma egyaránt 7 7 százalékkal haladta meg az elmúlt év azonos idõszakában regisztrált értékeket. A társaság júniusban 600 pótkocsi szállítására írt alá szerzõdést a német Schmitz Cargobull-lal. A már korábban lekötött darabszámmal együtt a Waberer s idén a német cég összesen 730 új jármûvét helyezi üzembe. A társaság kötelékében már közlekedik a jövõ évtõl érvényes környezetvédelmi normáknak megfelelõ Euro 6-os vontató is. Wáberer György elnök-vezérigazgató az év további részében a növekedési stratégia folytatását tûzte ki célul, ezért az év hátralévõ részében további jelentõs számú vontató beszerzésére kerül sor. A társaság tovább kutatja az akvizíciós célpontokat, amelyek célkeresztjében kis- és közepes régióbeli fuvarozóvállalkozások állnak. 9

12 FUVAROZÁS SZEPTEMBER Buday László, a Bábolna Sped Kft. többségi tulajdonosa és ügyvezetõ igazgatója Több pillérre helyezkedünk Mindig is biztos alapozásra és óvatos építkezésre intette Buday Lászlót a konzervatív gazdasági szemlélete. Több évtizedes szakmai tapasztalattal a bevált stratégiát követi ma is, amikor komplex vállalati és gazdálkodási struktúrában gondolkodik. Cége, a Bábolna Sped Kft. több mint húszéves fennállása óta egy év kivételével folyamatosan eredményes, a szakmában egyedülálló módon az üres futások száma mindössze 8 százalék. A nyugat-magyarországi telephelyen utánajártunk a siker zálogának. Milyen területeken tevékenykedik a társaság? Több mint húsz éve (ld. Cégtörténet címû keretes írásunkat. A szerk.) egy állami gazdaság szállítási részlegébõl belföldi és nemzetközi fuvarozásra alakultunk. A fõprofilunk a raklapos és egységrakományos normál szárazáruk, terjedelmes áruk, 2,8 m belmagasságot meghaladó árudarabok, elõhûtött és fagyasztott áruk fuvarozása. Húszéves hagyománnyal rendelkezünk a tojástálca-fuvarozásban, beszállítunk a BMWnek, az autóipar mellett részt vállalunk elektronikai és információtechnológiai áruk továbbításában, egy nemzetközi megbízónak pedig mûanyag granulátumot szállítunk. Társaságunk legdinamikusabban fejlõdõ ágazata a szállítmányozási szolgáltatás, amely a több mint 50 megbízóval és 50 alvállalkozóval kialakult együttmûködésen alapul. Célországaink a nyugat-európai államok (Ausztria, Németország, Beneluxállamok, Franciaország, Anglia), a keleti régióba megfelelõ jártasság híján inkább alvállalkozókon keresztül végzünk fuvarfeladatokat. A saját javítóbázisunkon vállaljuk bármilyen típusú haszonjármû teljes körû javítását és a 3,5 tonna össztömeget meghaladó jármûvek mûszaki vizsgáztatását, ISO-tanúsítás keretein belül. Üzletágunk még az üzemanyag- és kenõanyag-kereskedelem: a saját üzemanyagkút üzemeltetésével a piaci versenyképességünk fenntartására és erõsítésére törekszünk, kihasználva a kiskereskedelmi értékesítés lehetõségét és a nagybani beszerzés elõnyeit. Ezen kívül az eredményes tevékenységhez hozzájárul a cég raktárlogisztikai szolgáltatása és az ingatlanhasznosítás. A privatizáció során megvásárolt, 18 ezer négyzetméteres, szilárd térburkolattal rendelkezõ bábolnai telephelyen ugyanis 3 ezer négyzetméter alapterületû, 5 m belmagasságú, jó közlekedési kapcsolatokkal rendelkezõ raktárbázis tartós igénybevételére van lehetõség, illetve klimatizált, minden igényt kielégítõ strukturált hálózattal rendelkezõ irodahelyiségek bérbevételét kínáljuk. Van még egy 2 hektáros zöldövezetünk is, amely kiváló lehetõséget biztosít a késõbbiekben egy logisztikai központ létesítésére. Milyen eredményeket produkál a cég? A fennállása óta folyamatosan nyereséget termel, és a szakmában egyedülálló, hogy az üres futások száma mindössze 8 százalék. Kizárólag a válság 2008-as éve volt kritikus, amit az árfolyam és az üzemanyagárak egekbe szökkenése, valamint a feladatmennyiség csökkenése okozott, és egy vámbírság tetõzött (amit azóta per útján visszanyertünk). A helyzeten egy 16 elemû, összesen több mint 50 millió forintos költségtakarékossági intézkedéscsomaggal lettünk úrrá. A piaci háttér megerõsítése érdekében például megerõsítettük a kereskedelmi és marketingtevékenységünket, és többek között visszafogtuk a menedzsment és az alkalmazottak jövedelmeit, amiért ma is köszönettel tartozunk valamennyi résztvevõnek, hiszen meghozta a kívánt eredményt: ezek után ismét folyamatos építkezés következett. Kiemelten eredményesre sikerült a tavalyi évünk, amikor is közel 3,5 milliárd forintos forgalmat bonyolítottunk, és 160 millió forintos adózás elõtti eredményt értünk el. Természetesen nem lehetünk elégedettek az eddigiekkel; célunk a hatékonyság fejlesztése a mûködésünk során, ennek kapcsán kiemelt feladatunk a futásteljesítmények további javítása és a fajlagos díjbevételek emelése. Minek köszönhetõ ez a siker? Azt a stratégiát követjük, hogy lényegesen nagyobb megbízói kört építünk, mint amennyi fuvarfeladatot saját eszközökkel el tudunk látni. Ezzel egyrészt megteremtjük a flottabõvülés lehetõségét, másfelõl megbízható alvállalkozók alkalmazását biztosíthatjuk. Emellett a fuvarszervezõink az átjárhatóság jegyében, jutalék ellenében törekednek a kapacitások hatékony kihasználására. Az is fontos vezérelv, hogy ne egyféle vagy csak néhány nagyobb partnerre épülõ ügyfélkörünk legyen, hiszen az nagy kockázatokat rejt magában: egyikük akármilyen okból bekövetkezõ kiesésével mi is meginognánk. Ehelyett úgy építjük a vevõstruktúrát, hogy egyetlen cég forgalma se képviseljen nálunk 20 százaléknál többet. Mibõl áll össze a jármûpark? Az eszközfejlesztésünk folyamatos: a jelenleg 52 autós flotta hamarosan 5 újabb jármûvel bõvül banki finanszírozásban, az állami növekedési hitelprogram elsõ üteme keretében, sõt, a második csomagból további

13 2013. SZEPTEMBER Cégtörténet A Bábolna Sped Fuvarozó, Szállítmányozó és Jármûjavító Kft július 1-jén alakult a Bábolna Rt. szállítási igazgatóságából, annak 100 százalékos tulajdonában. Késõbb, az állami gazdasági dolgozókra vonatkozó kárpótlási törvény rendelkezései alapján a menedzsment és a dolgozók ingyenes vagyonjegyet kaptak, amelyek üzletrésszé konvertálódtak a társaság jegyzett tõkéjében: kialakult egy 25,3 százalékos dolgozói és egy 74,7 százalékos részvénytársasági üzletrész-arány. Az utóbbit 1996 márciusában nyilvános pályázaton meghirdették, és privatizálták dolgozói-vezetõi tulajdonba. A dolgozói kivásárlások révén mára 100 százalékban két belföldi magánszemély és családtagjai birtokolják a céget: a többségi tulajdonos Buday László és családja, a befektetõtársa nem vesz részt a kft. tevékenységében. A cég 1998-ban az elsõk között szerezte meg az ISOminõsítést. A jelenleg 79 fõs, fiatal munkatársi gárdát foglalkoztató társaság 52 darab saját tulajdonú, 40 tonna össztömegû jármûvet üzemeltet, amelybõl 18 darab megaszerelvény, 3 darab hûtõs autó, 31 darab pedig normál, ponyvás-nyerges félpótkocsi. A vontatók mértékadó típusa a Scania, a pótkocsiké a Schmitz és a Krone. Óriási anyagi áldozatok biztosítják az eszközfejlesztést, hogy a flotta átlagéletkora két év alatt maradjon. millió forintos hitel igénybevételével 5 autót Euro 6-osra tervezünk cserélni. Ami a finanszírozást illeti, korábban csak zárt végû pénzügyi lízingkonstrukciókban gondolkodtunk, most viszont kombináljuk nyílt végûvel, és így viszonylag kis önerõvel több autóhoz tudunk hozzájutni, és ráérünk a futamidõ végén dönteni a sorsukról. Ez növeli a mozgásterünket, és ezáltal sokkal rugalmasabban tudunk alkalmazkodni a változó fuvarpiaci körülményekhez. Felismerve a telephelyi adottságok és az eszközpark üzemmérete közötti közgazdasági összefüggést, amely vagy veszteségtermelés forrásává válhat, vagy eredményességet javíthat, számunkra az derült ki, hogy még nem értük el a legkedvezõbb üzemméretet. Ennek megvalósításához két út kínálkozik: vagy leépítjük a telephelyi kapacitásokat, vagy 60 darabosra bõvítjük a flottát mi ez utóbbit választottuk. Számításaink szerint 5 jármûvenként 1 1,5 százalékkal csökkenthetõek a vállalati általános költségeink. Ezek jelenleg 8 9 százalékot tesznek ki, amit még szándékozunk lefaragni 2014 során. Milyen tapasztalatokat szereztek az elektronikus útdíj bevezetése kapcsán? Nem kis fejtörést okozott számunkra is, hogy miként tudjuk áthárítani a többletterhet a megbízóinkra. A rendszer indulása elõtt nagyon alaposan és részletesen modelleztük és kielemeztük az idei II. negyedév foglalkoztatási adatait és futásteljesítményeit, és kiszámoltuk a magyarországi futások részarányát az összeshez képest. Arra jutottunk, hogy mind az export-, mind az importfeladatoknál az áruval rakottan megtett hazai útvonalat érintõ díjfizetés mellett egy ún. Névjegy FUVAROZÁS üres kiállási díjat is felszámolunk, amelyet igyekeztünk az árutulajdonosoknál is érvényesíteni. Szerencsére a legnagyobb partnereink elfogadták az érvelésünket, különösen, hogy figyelembe vettük a szaktárca és az érdekképviseletek között augusztusban született egyezségben foglalt kedvezményeket, miszerint a súlyadó csökkenthetõ, és a befizetett útdíj egy hányada leírható az iparûzési adóból. Az elmúlt két hónap eredményeit már értékeltük: a teljes (belföldi és nemzetközi) futásra vetítve kilométerenként 6,55 forintot tudtunk áthárítani, ami a 16 százalékot kitevõ hazai futást illetõen forintos kilométerenkénti díjátterhelésnek felel meg. Úgy vélem, hogy ezzel elégedettek lehetünk. Varga Violetta Buday László ban végezte el Gyõrben a Közlekedési és Távközlési Fõiskolát gépjármûüzemi szakon. Közlekedési üzemmérnökként egy gyõri szállítási vállalatnál állt munkába, ahol végigjárva a ranglétrát volt fuvarszervezõ, fõnökségvezetõ, diszpécser és üzemgazdasági osztályvezetõ egészen 1990-ig dolgozott. Akkor indult és nyert a bábolnai kombinát úttörõ módon kiírt szállítási igazgatói pályázatán. Innentõl kezdve a pályája összeforrt a cég fejlõdésével: 1992-ben a kft.-vé alakult társaságot vezette, 1996-ban pedig a résztulajdonosa lett. Idõközben közgazdász diplomát is szerzett, és a korábbi üzemgazdasági feladatai tapasztalatával kellõ rálátással tudta fejleszteni a céget: a kombinát veszteséges szállítási üzletágát erõteljes költségcsökkentés révén eredményessé tette. Ma már családi vállalkozásként üzemel a bábolnai társaság: a párja, Mercier Andrea a kereskedelmi irodavezetõ, a 31 éves lánya, Budai Barbara a kereskedelmi és marketingvezetõ (aki egyébként most GYES-en van a cégvezetõ féléves unokájával, de otthonról is dolgozik), a keresztfia, Buday András pedig a vezetõ szállítmányozó. A szakember társadalmi szerepvállalásban is aktív: évek óta tagja a Széchényi István Egyetem államvizsgabizottságának, alkalmi felkérésre pedig feladatot vállal a Magyar Közúti Fuvarozók Egyesülete munkájában. A Villányi Borrendnek 1999 óta tagja, a másik hobbija a hegyi túrázás, a szenvedélye pedig a hosszú távú akár ezer kilométeres, több napos kerékpározás. Józan önmérsékletet képviselve kiegyensúlyozott és boldog embernek vallja magát. Szakmai partnerünk: 11

14 VASÚT SZEPTEMBER Ismét mozgalmas évet zártak a hazai vasútvállalatok, több új társaság jelent meg a piacon, de volt, amelyik végleg felhagyott a vasúti tevékenységgel. Az elszállított árumennyiség sajnos a tavalyi évhez képest jelentõsen visszaesett, viszont a társ-közlekedési ágazatokhoz viszonyított részarány immáron sokadik éve a vasút javára nõtt. A tanulmányomban szereplõ számok a Központi Statisztikai Hivatal (KSH), a MÁV Zrt. Kommunikációs Igazgatóság és természetesen maguknak a vasútvállalatoknak az adatszolgáltatásaiból származnak. A KSH adatgyûjtése szerint 2012-ben Magyarországon összesen ezer árutonnát szállítottak el vasúton, ez 2,77 százalékkal marad el az elõzõ évitõl. Az árutonna-kilométerben (átkm) mért teljesítmény kisebb mértékben, 0,75 százalékkal 8942 millióra csökkent 2011-hez képest. 12 Gayer Márk A magyar vasúti árufuvarozási piac üzleti éve A vasúti szektor áruszállítási teljesítményei Árutonna változás (%) Árutonna-kilométer (ezer) változás (%) Belföldi , ,22 Nemzetközi, ebbõl: , ,16 kiviteli , ,85 behozatali , ,36 tranzit , ,57 Összesen , ,75 Figyelemre méltó, hogy megfordult a korábbi évek trendje: míg a évihez képest a nemzetközi szállítási teljesítmények valamennyi dimenzióban csökkentek (kiváltképpen a behozatali forgalomban), a belföldi teljesítmények az összteljesítmények csökkenésének ellenére emelkedtek. A vasútvállalati szektor jövedelmezõsége a tavalyihoz képest növekedett. E szempontból az elõzõ két év fej-fej melletti rekordév volt, ezt sikerült 2012-ben felülmúlni. Ebben a szektorban soha nem látott, több mint egymilliárd forintnyi osztalék került kifizetésre a évi eredményeknek és a korábban felhalmozott eredménytartalékoknak köszönhetõen. Tavaly a GYSEV Cargo, idén az MMV, pontosabban azok tulajdonosai vitték a pálmát rõl 2012-re vetítve a hazánkban összesen a társközlekedési ágakkal együtt elszállított áruk tömege 7,5 százalékkal ( ezer tonnáról ezer tonnára) csökkent, míg a teljesített árutonna-kilométer jóval kisebb mértékben, csupán 1,5 százalékkal ( millió átkm-rõl átkm-re) csökkent. A vasút részesedése egy év alatt így (tömegben mérve) 17,7 százalékról 18,6 százalékra (2009-ben még csak 13,9 százalék volt), illetve (átkm-ben mérve) 17,8 százalékról 17,9 százalékra (2009-ben még csak 15,9 százalék volt) emelkedett, ami rendkívül pozitív fejlemény az iparág jelene és jövõje szempontjából. A piaci alapon végzett vasúti árufuvarozásból befolyt nettó éves árbevételek összege tavaly e sorok írójának becslése alapján 93 milliárd 267 millió forint volt. Ez az érték magasabb a tavalyi 89,5 milliárdos összárbevételnél, sõt, meghaladja a közelmúlt éveinek csúcsát, a évi 90,8 milliárd forintot. Átlagosan egy tonna áru egy kilométer távolságra való elszállításáért 2012-ben 10 forint 43 fillért kasszíroztak a vasútvállalatok, ötven fillérrel többet, mint egy évvel korábban. Ugyanez euróban kalkulálva (éves átlagos MNB árfolyammal osztva): tavaly átlagosan 3,5 eurócent bevételt hozott minden teljesített árutonna-kilométer. Ha hihetünk a statisztikáknak, akkor a csökkenõ szállítási volumenek ellenére az üzleti év során a tehervonati vonatkilométerek emelkedtek, 2012-ben összesen vonatkm-t teljesítettek a tehervonatok a MÁV hálózatán (tehát a GYSEV pályahálózata nélkül). Ez az érték 2011-ben vonatkm volt. A 2012-es üzleti év adatai alapján az egyes vállalkozások becsült piaci részaránya, a csak vasúti áruszállításból származó nettó árbevételbõl kalkulálva

15 2013. SZEPTEMBER VASÚT Élezõdik a verseny a piacon, a Rail Cargo Hungaria nettó árbevételben mért részesedése 5,5 százalékkal, a GYSEV Cargo piaci részesedése majdnem 1 százalékkal csökkent, értelemszerûen a kis magánvasutak részaránya ugyanennyivel emelkedett. Az egyes vasútvállalatok árufuvarozásból befolyó nettó árbevételébõl számított piaci helyezései a tavalyi évhez képest minimálisan módosultak. (2011-ben egy nagyobb átrendezõdésnek lehettünk tanúi.) A három dobogós a két régi motoros (az RCH és a GYSEV Cargo), valamint az elsõ számú magánvasút, az MMV megtartotta a szokásos helyezését. A Floyd is fenntartotta a tavaly kiérdemelt 4. helyét. A Train Hungary Magánvasút Kft. és a CER Hungary Zrt. viszont helyet cserélt a rangsorban. Ennek oka, hogy az elõbbi társaság majdnem megkétszerezte, az utóbbi pedig csak másfélszeresére emelte az árbevételét. A 7. helyen maradt az AWT, a 8. pedig a PSð, míg a kisebb cégek egymáshoz képesti rangsora jelentõsen módosult. A év vasúti szabályozási szempontból fontos fejleménye volt, hogy megjelent az Európai Parlament és a Tanács 2012/34/EU irányelve az egységes európai vasúti térség létrehozásáról. A jogszabály az elsõ vasúti csomagot dolgozza át az abba tartozó irányelvek egybefoglalásával és a szabályozás korszerûsítésével. A tagállamoknak a jogszabályt 2015 közepéig kell átültetniük, ami Magyarországon a vasúti törvény teljes felülvizsgálatát teszi szükségessé. Rövidtávú kilátások Tanulmányom ebben az évben egy hónappal késõbb jelenik meg a megszokottnál. A kis csúszás hozadéka, hogy jelen sorok írása közben már rendelkezésre állnak nemcsak a évi I., hanem a II. negyedévi fuvarteljesítmények számszaki adatai is. Így megállapítható, hogy 2013 elsõ felében a vasúti árufuvarozási teljesítmények néhány tized százalékos növekedésnek indultak, tehát gyakorlatilag stagnáltak. A kicsiny emelkedést a belföldi teljesítmények további növekedése okozza, a nemzetközi forgalmak ugyan már minimális mértékben, de sajnos továbbra is csökkenõ pályán vannak. A vasúti fuvarteljesítmények tehát még mindig elmaradnak a 2006-os év adataitól, amely a hazai vasúti liberalizáció óta a csúcsév volt. Az elõzõ év azonos idõszakához képest árutonnában mérve 0,7 százalékos emelkedés, árutonna-kilométerben mérve viszont 0,1 százalékos csökkenés volt tapasztalható. A nemzetközi forgalomban mért teljesítmények továbbra is csökkennek, a belföldiek viszont körülbelül ugyanilyen mértékben növekednek. Az elmúlt két évben fordított tendencia volt megfigyelhetõ, ami 2012 elején fordult meg; addig ugyanis a nemzetközi fuvarteljesítmények növekedtek, és a belföldiek csökkentek. A MÁV Zrt. hálózatán teljesített tehervonati vonatkilométerek érdekes módon viszont 2,1 százalékkal növekedtek 2013 elsõ félévében. Az elõzõ (2012/II.) félévhez képest ugyan némi visszaesés tapasztalható, de ez természetes jelenség, mert a vasúti áruszállítás volatilitására, szezonális változásaira az jellemzõ, hogy a forgalom az I. negyedévben a legalacsonyabb, és az utolsó negyedévig folyamatosan növekszik. A III. negyedévben néha kisebb visszaesés tapasztalható, de ez nem minden évre jellemzõ viszont 2012-re igen, ugyanis a III. negyedévben kis visszaesés történt, amelyet a megszokott IV. negyedévi korrekció helyrehozott. Mindeközben a társágazatokkal együtt mért összes szállítási teljesítmény csökkenõ tendenciát mutat. A legnagyobb viszszaesést a korábbi évben tapasztalható tendenciákkal ellentétben nem a közúti, hanem a vízi és a csõvezetékes szállítási alágazat szenvedte el. A évi és a I. félévi pozitív változások a szállítási alágazatok között egyre erõsödõ piaci részarány-átrendezõdést mutatnak a vasút javára, bár az átrendezõdés mértéke az elõzõ évihez képest sajnos csökkent. Remélem, hogy ez a tendencia még hosszú ideig fennmarad. Amennyiben ez a növekedési ütem teljesül az év többi szakában is, akkor éves szinten hazánkban a következõ iparági adatok prognosztizálhatóak 2013-ra: Vasúti árufuvarozásból befolyó nettó árbevétel: 93,5 milliárd forint Elszállított árumennyiség belföldön: 11,9 millió tonna Elszállított árumennyiség nemzetközi szinten: 34 millió tonna Elszállított árumennyiség összesen: 45,9 millió tonna Teljesített átkm belföldön: 1450 millió átkm Teljesített átkm nemzetközi szinten: 7370 millió átkm Teljesített átkm összesen: 8820 millió átkm Összes tehervonati vonatkm (csak a MÁV hálózatán, GYSEV nélkül): 15,15 millió Ami a vasúti árufuvarozási iparág számára rendkívül aggasztó, az az egykocsis forgalom drasztikus visszaesése. Ezt sajnos konkrét statisztikai adatokkal nem tudom bemutatni, de máshol könnyen tetten érhetõ. Kint, a vasútállomásokon járva szembeötlik: egyre kevesebb helyen látni tolatós tehervonatokat, elegyrendezést, a rakodóvágányokat felveri a rozsda, a rakodóhelyeket a gaz. A probléma kezelésére sajnos sem a pályahálózat-üzemeltetõk, sem az operátorok nem keresnek megoldást, a két évtizede tartó csökkenés pontos mértékérõl mint már említettem nincsenek statisztikák. A tendencia tehát aggasztó, de reméljük, nem visszafordíthatatlan. A használatarányos közúti útdíj bevezetése, a pályahasználati díjak csökkenése (fõként az állomáshasználati díjak vagy az állomási tartalékmozdony biztosítása), az elegytovábbítási idõk nagyságrendekkel való lerövidítése orvosság lehet a problémára. Ezzel szemben sajnos a as menetrendi idõszakban százalékkal növekedtek az állomáshasználati díjak. De érdemes lehet és talán nem is lehetetlenség egy egész hálózatra kiterjedõ, betartható, egymáshoz csatlakozó tehervonati menetrenden alapuló elegytovábbítási technológia kidolgozása, amelyben egy-egy feladott kocsi az országon belül legfeljebb két munkanap alatt eléri rendeltetési állomását. Jelenleg csak az RCH rendelkezik ilyen országos lefedettségû hálózattal, de valljuk be, felesleges és pazarló is volna, ha több vasútvállalat is bírna ilyennel. Sõt, egy konkurens az egykocsis forgalomban az RCH jelenlegi teljesítményeit is ellehetetlenítené. Talán megfontolandó lenne az egyébként más területen egymással konkuráló vasútvállalatoknak ebben összefogniuk és egy közös hálózatot alkotniuk, például a kiszolgálási körzetek felosztásával, a lehetõ leggyorsabb elegytovábbítási idõket helyezve elõtérbe. 13

16 VASÚT SZEPTEMBER Piaci rangsorok, a vasútvállalatok eredményeinek összehasonlítása A legmagasabb árbevételt szokás szerint az RCH kasszírozta, míg a legnagyobb adózott eredményt a GYSEV Cargo érte el. A magyar közteherviseléshez is ugyanez a társaság járult hozzá leginkább, ugyanis õk fizették a legtöbb társasági adót. Vasútvállalat-tulajdonosnak lenni 2012-ben az MMV-nél volt a legjobb, õk fizették ugyanis a legtöbb osztalékot. Az árbevételhez képest a legtöbb hasznot pedig egy hazai tulajdonban lévõ kisvállalkozás, a Magyar Vasúti Áruszállító Kft. érte el. Piaci rangsor a cégek árbevétele alapján Az árufuvarozó vasútvállalatok kizárólag árutovábbításból származó nettó értékesítési árbevétele alapján számított piaci rangsor a következõképpen alakult: Helyezés (2012) Cégnév Árbevétel Helyezés Árbevétel Változás (ezer Ft) (2011) (ezer Ft) (ezer Ft) (%) 1. RCH ,60 2. GYSEV Cargo ,29 3. MMV ,40 4. Floyd ,74 5. Train Hungary ,85 6. CER ,94 7. AWT ,71 8. PSð* ** ,00 9. LTE* ** , METRANS* WLC** ** , SðDS** ** , DBSRH MVÁ , Bobo Kft ** , MASPED ,67 ** Csak a magyarországi vasúti árufuvarozásból származó árbevétel, nem a cég teljes árbevétele ** Becsült adat A külföldi székhelyû METRANS, WLC, RTS és az SðDS nem kötelezett a magyarországi üzleti tevékenysége alapján éves beszámolót benyújtani, és nem nyilatkoztak árbevételükrõl, ezért esetükben becsült adatokkal számoltam. A PSð és az LTE esetében a táblázatban a vasútvállalatoktól kapott adatok szerepelnek. Magánvasutak árbevétele és eredménye 2012-ben, a teljes nem csak az árutovábbításból származó árbevétel figyelembe vételével (adatok ezer forintban) Magyar és osztrák tulajdonú, hazánkban mûködõ állami cargo vasutak árbevétele és eredménye 2012-ben (adatok ezer forintban) Figyelemre méltó, hogy ebben a két grafikonban nincsenek mélyen lefelé nyúló eredményt jelképezõ (jobb oldali) oszlopok, mint sajnos a korábbi években voltak. 14

17 2013. SZEPTEMBER VASÚT Piaci rangsor a cégek adózott eredménye alapján Az árufuvarozó vasútvállalatok a teljes, nem csak az árutovábbításból származó adózott eredménye alapján számított piaci rangsora a következõ: Helyezés (2012) Cégnév Adózott eredmény 2012 (ezer Ft) Helyezés (2011) Adózott eredmény 2011 (ezer Ft) Változás (ezer Ft) (%) 1. GYSEV Cargo ,94 2. RCH ,17 3. MMV ,56 4. CER ,64 5. Floyd ,09 6. MASPED* ,09 7. MVÁ ,08 8. Train Hungary ,33 9. AWT ,29 * A cég viszonylag jó eredménye nem a tényleges piaci tevékenységbõl ered, hanem a felszámolás során befolyt rendkívüli bevételbõl E rangsor megállapításánál csak azon vasútvállalatokat vettük figyelembe, amelyek árbevételük jelentõs, 80 százaléknál nagyobb része származik vasúti árufuvarozásból. Így a Bobo Kft. és a DBSRH Kft. kimaradt ebbõl az összevetésbõl. A külföldi székhelyû PSð, WLC, LTE, RTS, SðDS nem kötelezett a magyarországi üzleti tevékenysége alapján éves beszámolót benyújtani, így sajnos szintén ki kellett hagynom ebbõl a körbõl. Piaci rangsor a cégek jövedelmezõsége alapján Az árufuvarozó vasútvállalatok a teljes, nem csak az árutovábbításból származó számviteli eredményeibõl számított EBITDA-arány alapján meghatározott piaci rangsorát is érdemes összevetnünk, mert csak így láthatjuk a vállalkozások jövedelmezõségi helyzetének aktuális képét. Idén több vasútvállalat is fizetett jelentõs összegû osztalékot tulajdonosainak, mint azt a bevezetõben már említettem. Egy magántulajdonú vállalkozás legfontosabb célja márpedig a jövedelmezõség fenntartása és profit elõállítása. Ezek szellemében a három közül ezt a rangsort tekinthetjük a legfontosabbnak. Az EBITDA-arány a nemzetközi számviteli gyakorlatban is elterjedt mutatószám, amelybõl a vállalkozás jövedelmezõségére lehet következtetni, illetve több vállalatnak vagy egy vállalat több idõszakot jellemzõ jövedelmi helyzetének összehasonlítását szolgálja. A margin megmutatja, hogy a cég kamatfizetés, adófizetés és értékcsökkenés, értékvesztés elõtti eredménye hogyan aránylik az értékesítés nettó érbevétele és az egyéb bevételek összegéhez. A cégek rangsora az EBITDA-arány alapján a következõ: Helyezés (2012) Cégnév EBITDA-margin (%) Helyezés (2011) EBITDA-margin (2011) Változás (%) 1. MVÁ 14, ,16 19,81 2. MMV 10, ,79 3,31 3. GYSEV Cargo 8, ,95 2,24 4. CER 6, ,84 1,93 5. RCH 4, ,70 3,10 6. Floyd 3, ,39 9,88 7. Train Hungary 2, ,19 5,81 8. AWT 0, ,36 26,28 9. MASPED 154, ,98 146,80 E rangsor megállapításánál szintén csak azon vasútvállalatokat vettük figyelembe, amelyek árbevételük jelentõs, 80 százaléknál nagyobb része származik vasúti árufuvarozásból, valamint amelyek benyújtottak Magyarországon éves beszámolót. Így a Bobo Kft., a DBSRH Kft., a PSð, a WLC, az RTS, az LTE és az SðDS kimaradt ebbõl az összevetésbõl is. 15

18 VASÚT SZEPTEMBER 1 A vasúton elszállított árumennyiség árunemenkénti megoszlása az elmúlt három évben Az elszállított árumennyiség árunemenkénti megoszlása Mezõgazdasági, vadászati és erdészeti termék; hal és egyéb halászati termék Árutonna (ezer) változás (%) Átkm (millió) változás (%) , ,32 2 Szén és lignit; nyers kõolaj és földgáz , ,46 3 Fémtartalmú ércek és egyéb bányászati és kõfejtési termékek; tõzeg; urán- és tóriumérc , ,44 4 Élelmiszerek, ital- és dohánytermékek , ,34 5 Textília és textiláru, bõr és bõrtermékek , ,00 6 Fa, fa- és parafatermék (bútor kivételével); szalma és egyéb fonott áru; cellulóz; papíripari rostanyag, papír és papírtermék, nyomdai és egyéb sokszorosított médiatermék , ,30 7 Koksz és finomított kõolajtermék , ,14 8 Vegyszer, vegyi termék és vegyi szál; gumi és mûanyag termék; nukleáris fûtõanyag , ,91 9 Egyéb nem fém ásványi termék , ,91 10 Fémalapanyag; fémfeldolgozási termék, gépek és berendezések kivételével , ,01 11 Máshová nem sorolt gép és berendezés; irodai és számítógépek; máshová nem sorolt villamos gépek és készülékek; rádiós, televíziós és hírközlési berendezések és készülékek; egészségügyi, precíziós és optikai mûszerek, karórák és egyéb órák , ,43 12 Szállítóeszköz , , Bútor; egyéb máshová nem sorolt feldolgozóipari termék Másodlagos nyersanyag; települési és egyéb hulladék , , , ,47 15 Postai küldemény, csomag Áruszállításban használt berendezés és anyag , ,55 17 Háztartási és irodai költöztetés során szállított áru; utasoktól elkülönítetten szállított poggyász; javítás céljából szállított gépjármû; máshová nem sorolt, egyéb nem piaci áru Csoportosított áru: együtt szállított, vegyes típusú áru , ,00 19 Azonosíthatatlan áru: olyan áru, amely valamely okból nem azonosítható, és ezért nem sorolható az csoportokba , ,25 20 Egyéb, máshová nem sorolt áru , ,96 Összesen , ,77 16 Az iparág szereplõi, a vasútvállalatok A hazai vaspályákat egyre több vállalkozó vasúti társaság veszi igénybe, sorra jelennek meg a külföldi társaságok is, amelyek a külföldi vasútvállalati engedély birtokában és a magyarországi kiegészítõ biztonsági tanúsítvány kiváltásával lépnek a magyar piacra. Magyarországon érvényes engedélyekkel rendelkezõ hazai és külföldi székhelyû vasútvállalatok nem mindegyike vesz részt az árufuvarozási piaci versenyben. A vállalkozások egy része csak saját maga részére végez árutovábbítást (például anyagszállítást vasútépítkezésekhez), nem pedig külsõ megrendelõ partner áruját fuvarozza. Más vállalatok csak személyszállítással foglalkoznak, megint más vállalkozások csak vontatásszolgáltatást nyújtanak, azaz más társaság vonatához mozdonyt és mozdonyszemélyzetet biztosítanak. A cégek egy része még nem kezdte meg operatív, tényleges mûködését, de jelentõs részük részt vesz a hazai versenyben. Az eddigi évek piacelemzõ tanulmányaitól eltérõen idén elõször a vasútvállalatoktól kapott, önbevallott információk alapján összeállítottam egy táblázatot, amely az egyes társaságok teljesítményeit, fõbb számait tartalmazza. A legutolsó, kumulált adatokat tartalmazó sor nem számszaki összegzéssel készült. Az összegzett árbevétel saját becslés, míg az árutonnaés átkm-adatok a KSH, a közlekedett vonatok darabszáma és vonatkilométerben mért futásteljesítménye a MÁV Zrt. adatgyûjtésébõl származik.

19 2013. SZEPTEMBER VASÚT Teljes éves árbevétel (ezer forint) A magyar vasútvállalatok fõbb számszerû adatainak összefoglalása (2012) Vasúti áruszállításból származó árbevétel (ezer forint) Teljesített árutonna (árutonna) Teljesített árutonnakilométer (átkm) Közlekedett vonatok száma 1 Becsült adat 2 A vasútvállalat mozdonyparkja csak a magyar forgalomban vesz részt 3 A mozdonyok hazai és külföldi forgalomban is részt vesznek 4 A Magyarországon üzemben tartott, saját tulajdonú, anyavállalati tulajdonú és bérelt mozdonyok együtt 5 A társaság vonatait nem továbbítják, a MÁV-REC Kft. sajátcélú vasútüzemeinek kiszolgálását végzik 6 Csak a MÁV hálózatán (GYSEV nélkül) A következõkben azokat a vasútvállalatokat mutatom be, amelyek valódi piaci versenyben állnak egymással és a közúti fuvarozókkal. Az összes többi vasútvállalatot a teljesség kedvéért csak felsorolás szintjén ismertetjük. Nem ismétlem a korábbi tanulmányokban már leírt tényeket, adatokat, a társaságok történetét, azok megtalálhatóak a Navigátor internetrõl is letölthetõ korábbi (rendre mindig augusztusi) lapszámaiban. Most csak a és a év történéseit taglalom. AWT Rail Hu Zrt. A társaság a korábbi évek jelentõs veszteségei után 2012-ben jól teljesített: kis mínusszal ugyan, mondhatni nullszaldósan zárta az évet. Árbevételüket megduplázták, ezer forintot kasszíroztak árutonna elszállításával, ezer árutonna-kilométer mellett. A társaságnak saját tulajdonú mozdonya nincsen, legtöbbet anyavállalatuk gépeit használják, de bérelnek máshonnan is. Nevük alatt van engedélyeztetve 1 db román LE-5100-as villamosmozdony, 2 db szlovák 240 sorozatú villamosmozdony, 8 db 753-as dízelmozdony, további 8 db 740-es dízelmozdony és 2 db M32-es. Az év eleje óta 1 db V63-as mozdonyt is bérelnek a MÁV-Trakciótól ben folyamatosan legalább öt vontatóegység tartózkodott Magyarországon, a szinkronba kapcsolt mozdonypárokat egynek tekintve. A társaság menetvonalán közlekedõ vonatok 90 százalékát saját mozdonnyal továbbították, a vonatok 10 százaléka közlekedett más társaság vontatójármûvével. A társaság fuvarozási megbízásainak száma nagy tempóban növekszik, 2013 I. félévében a munkavállalók létszáma megduplázódott. Érdekes költségadat, hogy a dízelmozdonyok jövedéki adóval csökkentett gázolajköltsége 2012-ben ezer forint, a villamosmozdonyok villamosenergia-költsége pedig ezer forint volt. A társaság 2012-ben átvett üzemeltetésre három sajátcélú vasúti pályahálózatot (iparvágányt) Dunaújvárosban: a Hamburger Hungária Kft., a Dunafin Kft. és a Dunacell Kft. telephelyein. A tárgyévben a vasútvállalat legnagyobb megrendelõ partnerei belföldön a BÉM Zrt., a Hamburger Hungária Kft. és a Brenntag Hungária Kft., külföldön pedig az Express Slovakia, a WLC GmbH, a Schenker & Co AG Rail Logistics és az A.P. Moller Maersk volt. A 2012-ben adózott eredményük szintén negatív, de jóval rosszabb volt, 327,7 millió forintos veszteséget termeltek. A tõkeerõs tulajdonosi háttérnek köszönhetõen nagyobb összegû beruházásokat hajtottak végre csoportszinten a vasúti területen, külföldön és Magyarországon egyaránt. Ennek hatására a cég jövedelmezõsége nagyságrendekkel javult, reméljük, 2013-ban már profitot is tudnak majd termelni. Piaci rangsorunkban a cég az árbevétel alapján megõrizte a tavalyi 7. helyet, adózott eredményt illetõen sajnos az utolsó, míg jövedelmezõség alapján az utolsó elõtti helyet kapta. (db) Teljesített futásteljesítmény (vonatkm) Mozdonyok száma 4 CER Budapest Floyd Budapest MMV Budapest Masped n.a. n.a. n.a. n.a. 0 Budapest AWT n.a. n.a Budapest GYC n.a. n.a. 0 Sopron DBSRH Gyõr MVÁ Debrecen THM Budapest RCH Budapest Bobo n.a. n.a. n.a. n.a. 6 2 Miskolc (db) Székhely PSð Pozsony, Szlovákia LTE Graz, Ausztria RTS n.a. n.a. n.a. n.a. n.a. 3 Graz, Ausztria WLC n.a. n.a. n.a. n.a. n.a. 3 Bécs, Ausztria SðDS n.a. n.a. n.a. n.a. 0 Zólyom, Szlovákia METRANS n.a. n.a. n.a. n.a. 7 3 Dunaszerdahely, Szlovákia Összesen

20 VASÚT SZEPTEMBER 18 Bobo Jármûjavító, Ipari, Kereskedelmi és Szolgáltató Kft. Eredetileg dízelmozdonyok karbantartásával és javításával foglalkozó miskolci székhelyû családi vállalkozás. Figyelemre méltó, hogy ezen a piacon õk az egyetlen teljesen magyar tulajdonú vállalkozás (az MVÁ Kft.-n kívül). Mozdonyparkjuk gerincét 4 db M44-es, azaz becenevén Bobo (amirõl a cég neve is származik) adja. Birtokolnak még 1 db pályaszámú Dacia dízelmozdonyt is. Nemrégen egy nagyobb teljesítményû itthon korábban is ismert Búvár becenevû mozdonyt szereztek be, ami hazánkban pályaszámon állt üzembe. Vasúti áruszállításból 123,8 millió forintot kasszíroztak, ezzel az árbevételi rangsor 15. helyén állnak. CER Hungary Közép-Európai Vasúti Árufuvarozási, Kereskedelmi és Szolgáltató Zrt. (CER) A társaság tulajdonosi köre 2012 folyamán megváltozott, de feltehetõleg közvetetten a cég megmaradt Horváth László többségi tulajdonában. A korábbi többségi tulajdonos, a Horváth László által 100 százalékban birtokolt L.A.C. Holding Zrt. eladta a CER Hungary Zrt. részvényeket a CER Cargo Holding SE Európai Részvénytársaságnak, amely a CER-hez hasonlóan a budapesti Könyves Kálmán krt. egyik irodaházában székel. A CER Cargo Holding pedig egy Cipruson bejegyzett társaság, a RAILINVEST Co. Ltd. többségi tulajdonában van, az L.A.C. Holding csupán 1 százalékot birtokol belõle. Ha hihetünk a vasútvállalat egy évvel ezelõtti közlésének miszerint 2012 elsõ hét hónapjában már meghaladták a teljes 2011-es teljesítményüket, akkor az év végi hajrában csúnyán lemaradt a társaság, hiszen egy év alatt az árbevétel csak a másfélszeresére növekedett, pedig az említett hír alapján az ágazatra jellemzõ volatilitást, rendre a IV. negyedévben jelentkezõ szállítási csúcsteljesítményt figyelembe véve minimum megduplázásra lehetett számítani. Tavaly árutonnát szállítottak el, ezer átkm teljesítménnyel. Az év során leközlekedett 2369 db vonatuk vonatkilométert futott. Az árbevételi rangsorban a Train Hungary ugyan megelõzte õket 2012-ben, de kis cégek közül így is a harmadikok lettek. Jövedelmezõség alapján viszont egy helyezést javítva a 4. helyen zártak. Central Railways a.s. (CRW) A 2012-es üzleti év során Magyarországra is megszerezte engedélyeit a szlovákiai székhelyû Central Railways a.s. Hazánkban 2013-ban kezdtek vonatokat közlekedtetni, amelyeket általában 740 sorozatú mozdonyokkal továbbítanak. DB Schenker Rail Hungária Kft. A 2001 végén alakult társaság (amely korábban a Logistic Center Hungária Kft. nevet viselte) fõ tevékenysége a gyõri AUDI Hungária Motor Kft. és a kecskeméti Mercedes-Benz Manufacturing Hungary Kft. gyárának vasútüzemi tevékenységének ellátása, valamint a Kalocsa melletti Foktõn nemrégen üzembe helyezett Glencore Grain Hungary Kft. növényolajgyárának kiszolgálása. Gyõrben 3, Kecskeméten és Foktõn 2 2 mozdonnyal látják el ezt a feladatot. Gyõr Hegyeshalom és Gyõr Komárom között csomóponti kiszolgálást végeznek a Rail Cargo Hungaria Zrt. megbízásából. Mozdonyparkjuk 12 db Br 292 és 1 db Br 345 dízelmozdonyból áll, ezen kívül a román testvércégük 3 db LE-5100 típusú villamos mozdonya van a társaság nevén engedélyezetve ben 5 db dízelmozdonyt értékesítettek és 4-et vásároltak második felében szereztek országos árutovábbítási engedélyt, 2011-ben még csak elvétve közlekedtettek tehervonatokat az országos hálózaton ben viszont beindultak : az országos pályán történõ vasúti áruszállításból származó bevételük 335 millió forint volt, tonna áru elszállításával ezer árutonna-kilométert teljesítettek I. félévében is hozták az elõzõ évi forgalmukat: 122 db tehervonatot közlekedtettek le, amelyek vonatkm-t futottak ben egész évben 244 db tehervonat közlekedett, vonatkm teljesítménnyel. A vasútvállalat minden más vasúttársasággal törekszik az együttmûködésre és a jó viszonyra, ez megmutatkozott az árvízi kerülõutas vonattovábbítások esetében is. Villamos vontatással közlekedõ vonataikat 2 db tesztvonat kivételével (amelyeket a román testvércég mozdonya vitt) a MÁV-Trakció Zrt. továbbította. Árbevételi piaci rangsorunkban a 13. helyen állnak. Megjegyzendõ, hogy a társaság 400 millió forintot meghaladó eredménye ellenére nem fizetett osztalékot, így eredménytartaléka 767 millió forintra duzzadt. DRT Danubius Rail Transport Kft. A fõvárosi székhelyû áruszállító vasúttársasággal jelenleg van folyamatban hálózat-hozzáférési szerzõdés megkötése a MÁV Zrt.-vel. Eurocom Rail Cargo Zrt. A társaság december 20. óta felszámolási eljárás alatt áll, mûködésüket már korábban, 2010 májusának elején kénytelenek voltak felfüggeszteni. A hitelezõk nem sok esélyt látnak a cég összességében milliárdos tartozásának behajtására. Floyd Szolgáltató Zrt. A budapesti székhelyû I.C.E. Holding Kft. és a hamburgi székhelyû Eurogate Intermodal GmbH (EGIM) május 23-án két egymást követõ lépésben megvásárolta a korábbi alapító-tulajdonos Bogdán András 26 százalékos tulajdonrészét a társaságban. Az I.C.E Holding így 36 százalékos, az EGIM (a brémai székhelyû Eurogate GmbH & Co. 100 százalékos