Engelbert Liegl. A BUD CARGO fejlesztése 12. oldal. Lehetõségek Záhonyban 14. oldal. Rotterdam bezár

Méret: px
Mutatás kezdődik a ... oldaltól:

Download "Engelbert Liegl. A BUD CARGO fejlesztése 12. oldal. Lehetõségek Záhonyban 14. oldal. Rotterdam bezár"

Átírás

1 szállítmányozás fuvarozás logisztika vám informatika XVIII. ÉVFOLYAM 12. SZÁM DECEMBER A BUD CARGO fejlesztése 12. oldal Lehetõségek Záhonyban 14. oldal Rotterdam bezár 34. oldal Engelbert Liegl 185. szám Ára: 560 Ft

2

3 Kellemes karácsonyi ünnepeket és boldog új évet kívánunk partnereinknek és olvasóinknak!

4 RCA Vasúti szállítmányozás Európában Komplex logisztikai szolgáltatások Express-Interfracht Internationale Spedition GmbH Raabersped Kft. Wiedner Hauptstraße , 1050 Wien H 1037 Budapest, Montevideo u. 4. Tel.: +43 (0) Fax: +43 (0) Tel.: +36 (1) Fax: +36 (1)

5

6 IMPRESSZUM DECEMBER CARGO SZAKLAP Alapítva 1992-ben Fõszerkesztõ: Kiss Pál Szerkesztõ: Varga Violetta Képszerkesztõ: Kiss Györgyi Szerkesztõség: Andó Gergely Bándy Zsolt Gayer Márk G. Szûcs László Kuklai Katalin Kiadja a Magyar Közlekedési Kiadó Kft. Felelõs kiadó: Kiss Pál 1134 Budapest, Klapka u. 6. Telefon: , Fax: Hirdetésfelvétel és elõfizetés a kiadóban Szerkesztõségi titkár: Báthy Péter Elõfizetés: Somlai Krisztina Pénzügyek: Weisz Zsuzsa Nyomdai elõkészítés: Sprint Kft. Igazgató: Machos Ferenc Nyomda: Oláh Nyomdaipari Kft. Felelõs vezetõ: Oláh Miklós vezérigazgató HU-ISSN megjelenés TÁMOGATÓINK Magyar Szállítmányozói és Logisztikai Szolgáltatók Szövetsége, Rail Cargo Hungaria Zrt., MÁVTRANSSPED Kft., Masped Zrt., Raabersped Kft., Express-Interfracht GmbH. Révész Logisztikai Holding Zrt., Trans-Sped Kft., Gyõr-Sopron-Ebenfurti Vasút Zrt., Raaberlog Kft., Hungarokombi Kft., BILK Kombiterminál Zrt., Rail Service Hungaria Kft., Bau-Trans Kft. Wincanton Selester Kft. Futár.hu Sped-Trans Hungária Kft. ESRI Magyarország Kft. TimoCom GmbH, Fluvius Kft., Luka Koper, Taurus Techno Gumi Kft., Magyarországi Logisztikai Szolgáltató Központok Szövetsége Médiaügynökség: blend média Ügyvezetõ: Bándy Zsolt Telefon: , Mobil: 06 (70)

7 2010. DECEMBER KRÓNIKA Új márkanév a horvát piacon Magyarországgal egy idõben Horvátországban is egyesülnek az RCA Csoporthoz tartozó speditõrcégek. Zágrábban a Raabersped és a Transeuropa fúziójából megalakult az Express-Interfracht Croatia. Az ebbõl az alkalomból tartott zágrábi fogadáson megjelent Friedrich Macher és Potvorszki Zoltán az Express-Interfracht képviseletében. A horvátországi Express-céget Damir Vukiƒ és Sanja Òare irányítja ügyvezetõ igazgatóként. Az RCA ezzel a fúzióval új piaci megjelenést prognosztizál a térségben, mivel az Express-Interfracht Croatia Rijeka, Zadar, Split és Ploce irányában bõvítheti a forgalmat. A változatlan menedzsment garantálja a már sikeres magas színvonalú szolgáltatást, és ennek ismeretében a tulajdonos RCA vezetése bízik abban, hogy az integráció révén folytatódik horvátországi cégük sikertörténete. Az Express-Interfracht Croatia októberben startolt. Damir Vukiƒ és Sanja Òare Potvorszki Zoltán 5

8 CÍMLAPSZTORI DECEMBER Engelbert Liegl az Év embere Úttörõk vagyunk Magyarországon Idén Engelbert Lieglnek, a Liegl & Dachser ügyvezetõ igazgatójának ítélte oda lapunk az Év embere szakmai elismerést. A szakember a Stájerországban mûködõ szállítmányozó családi vállalkozás révén szinte az anyatejjel szívta magába a szakma fortélyait. Ez természetesen kevés lett volna, ha elmondása szerint nincs egy csepp üzleti érzéke sem. Végsõ soron pedig a magas színvonalon megvalósuló, õszinte együttmûködést tartja cége és személyes sikere zálogának. Olvasóink nevében gratulálni szeretnék önnek a kitüntetéshez. Hogyan érzi magát, mint az Év embere? Ezt a díjat nem a szépségemért kaptam, ez alighanem a sokéves és szívós munka eredménye, a szállítmányozói és logisztikai teljesítményemnek szól. Erre büszke lehetek és hálás érte, mert a 13-as szám nekem ezennel szerencsét is hoz. Elõttem éppen egy tucat kiváló magyar kolléga kapta meg ezt a magas kitüntetést, én vagyok az elsõ külföldi, és ez boldoggá tesz. Véleménye szerint mi volt a mérvadó a döntésben? Minden bizonnyal a Liegl & Dachser cégcsoport szolgáltatásainak színvonala és folyamatos jó teljesítménye. Értékelhették az erõs, globálisan is mûködõ hálózatunk elõnyeit, az üzlet iránti személyes elkötelezettségemet, valamint sokéves teljesítményünket és regionálisan a Dachser anyacég üzlettársaként a közép- és kelet-európai országokban végzett munkámat. Nagyon fontos: az a tény, hogy beszélem a magyar nyelvet és ismerem a magyar kultúrát, azt üzeni ügyfeleinknek és partnereinknek, hogy igazán komolyan vesszük õket és magyarországi tevékenységünket. Mi az ön személyes sikerének titka? Szállítmányozóként és logisztikai szakemberként az embernek mániákusnak kell lennie és én teljes valómmal az vagyok. A mi üzletünk mindig embereket köt össze egymással, ezért olyan fontos az élõ párbeszéd a partnereinkkel. A Liegl cég helyi rugalmasságával sikeresen összekapcsolva azt a Dachser cég háttértámogatásával azt eredményezi, hogy partnereink profitálnak a konszern magas színvonalú cégkultúrájából, az ügyfélbarát teljesítõképességgel egyetemben. Milyennek látja az ön személyes szerepét a Liegl & Dachser cégcsoportban? 1990-ben úttörõként már saját cégem megalapításával élenjártam Magyarországon, majd 1999-ben az azóta kifejezetten sikeres Liegl & Dachser Kft.-vel mint vegyesvállalattal megvalósítottam Pilisvörösváron a közép-európai központot. Napjainkban három országban közvetlenül mûködõ cégvezetõként és mint a Dachser cég egyik 6

9 2010. DECEMBER A sikerhez vezetõ cégfilozófia A Budapesthez közeli, pilisvörösvári székhellyel rendelkezõ Liegl & Dachser vállalkozás évi alapítását követõen a belföldi telephelyhálózat kiépítése volt a legfõbb célkitûzés. Az általános mûszaki fejlesztés mellett idõszerûvé vált a légi fuvarozás és a tengerentúli fuvarozás is, ami egyre nagyobb hangsúlyt kapott. A vállalatvezetés már korán felismerte, hogy a nemzetközi ügyfelek a közép- és kelet-európai térségben szállítási és logisztikai feladataikra a megbízható helyi szolgáltatások mellett határokon átnyúló megoldásokat is igényelnek. Ezzel a küldetéssel valósult meg Szlovákiában (2005) és Romániában (2009) mindkét országban három-három telephellyel a Magyarországon már bevált sikermodell. A 2011-es üzleti évben a pilisvörösvári anyacég mintájára további két korszerû bázistelephely átadása szerepel a tervekben. Létrejön a németországi Überherrnben található EURO-HUB-ok mintájára a pozsonyi EURO-HUB. Ezen keresztül 12 ország forgalma kerül lebonyolításra mondhatnánk fordítókorongként a gyûjtõforgalom számára: Bulgária, Románia és a jugoszláv utódállamok között, valamint Szlovénia, Olaszország, Magyarország, Ausztria, Csehország és Lengyelország irányába. Még a tavasz folyamán tervezik egy korszerû logisztikai és veszélyesáru-raktár (Seveso II) üzembe helyezését a Bukaresthez közeli Ploestiben. A román telephelyhálózat további kiépítését is elõirányozták. Ezzel a Liegl & Dachser cég mint Közép- és Kelet-Európa kompetenciacentrum innovatív és sikeres módon teljesíti feladatát a konszerncsoportban. CÍMLAPSZTORI senior partnere elsõsorban Közép- és Kelet-Európában tevékenykedem. Személyes elkötelezettségem húzóerõ a már meglévõ és a továbbra is ígéretes kelet-európai üzletek fejlesztésében és kiépítésében. Milyen célokat tûz ki maga elé az Év embere? 2011-ben nyereségesen szeretnénk továbbterjeszkedni, mert ez az egyetlen út a tartós siker felé. Aki a babérokon pihen, máris vesztett. A jövõ év közepén Pozsonyban nyitunk egy új Dachser EURO HUB-ot: egy logisztikai elosztó-átrakóközpontot. Ez a beruházás is hozzájárul ahhoz, hogy cégünket töretlenül növekedési pályán tartsuk. Hogyan látja a Liegl & Dachser cég további fejlõdését? A Liegl & Dachser a forgalom tekintetében az ötödik helyen áll. Ez ügyfeleink magas minõségi színvonalon történõ kiszolgálásának az eredménye, és változatlanul elsõrendû célkitûzésünk, tehát továbbra is ebbe az irányba akarunk haladni. Bízom benne, hogy ezt az igényes feladatot 2011-ben is sikeresen el fogom tudni végezni rendkívül motivált munkatársainkkal együtt. Miért ilyen sikeres ön évek óta? A Stájerországban mûködõ családi szállítmányozó cégünk volt úgymond a gyerekszobám ehhez jött egy kis üzleti érzék. A siker azonban végül is mindig csapatmunka eredménye. Ezen felül nyilvánvalóan elsõrendû fontosságot tulajdonítok a tartósan magas színvonalú és baráti együttmûködésnek a Dachser konszern vezetõségével, amelynek központja Kemptenben van. Teljesítményünk azonban egy kifejezetten gyenge gazdasági környezetben szokatlan. Eredményeinkhez bizonyosan és elsõsorban a Dachser márkanév is hozzájárult, de a konszerncsoportban a közép- és kelet-európai kompetenciacentrum vezetõ partnereként immár húsz éve a saját nevemmel is felelõsséget vállalok. A siker tehát nem reklámozás kérdése elsõsorban? A piac csak arra a szállítmányozó és logisztikai cégre figyel tartósan oda, amelynek a komplexebb szolgáltatásai mellett saját arca is van. Ilyen értelemben profitálunk a Liegl & Dachser erõs márkanév elõnyeibõl. Tehát mi a titok? Célkitûzésünk egyszerû: a Liegl & Dachser cég a közép- és kelet-európai fellendülõ térségben ügyfelei kívánságait mindenhol és mindenkor a lehetõ legnagyobb megelégedésre, megbízhatóan és kedvezõ áron kívánja kielégíteni. Ebben természetesen komolyan támogat minket a Dachser anyavállalat kiváló cégkultúrája. Még mindig keleti úttörõnek gondolja magát? Talán szerénytelenül hangzik, ha világosan és egyértelmûen azt mondom: igen. Beruházást indítottunk Ploestiben (Románia), ahol elõreláthatólag jövõ év márciusában 7 ezer négyzetméter területû veszélyesanyag-raktárt fogunk nyitni. Ez lehetõséget biztosít a sok éven át mellettünk kitartó ügyfeleinknek is a további bõvüléshez Kelet-Európában. Iparágunk hagyományosan innovatív vállalkozás. Ezzel a Liegl & Dachser konszern vezetõjeként teljes mértékben egyetértek. Vállalati döntéseink is ez irányba mutatnak, és ez teszi lehetõvé a jövõben is, hogy korszerû szolgáltatásainkkal és ismert nyugat-európai márkanévvel olyan országokban is megjelenjünk, mint Románia vagy Szlovákia. Ez a terjeszkedés mindig kockázattal jár együtt. Az elmúlt húsz évben a piac ezt a cégfilozófiát növekedéssel és elismeréssel méltányolta. A magyarországi telephelyen ön szerint mi a legnagyobb kihívás? Csak a tartósan jelentõs gazdasági növekedés viheti vissza Magyarországot és iparágunkat a megfelelõ pályára. Ez vonatkozik piacokra és politikára egyaránt. A Magyarországon számos telephelyen folytatott szállítmányozói és logisztikai tevékenységünkhöz biztosítani kell az egyenjogú, átlátható és az európai normáknak megfelelõ keretfeltételeket. Az utóbbihoz tartozik a protekcionizmusról és bizonyos tulajdonformák diszkriminálásáról való lemondás éppen úgy, mint a jogbiztonság és a tulajdonjogok tiszteletben tartása. Végezetül elsõrendû fontosságú, hogy a politika olyan strukturális reformokat valósítson meg, amelyek az államháztartást egy tartósan kiegyenlített alapra helyezik anélkül, hogy a vállalkozásokat további terhekkel sújtanák. Ennek értelmében azt kívánnám, hogy számunkra szállítmányozóként és logisztikai szolgáltatóként adminisztrációs és adózási tekintetben minél elõbb könnyítéseket vezessenek be. Cégprofil A Liegl & Dachser Kft. a Dachser GmbH Co kg. és Engelbert Liegl közös joint venture cége. A cég Európában a Dachser céget jellemzõ minõségi szolgáltatásokat kínál Magyarországon, Szlovákia és Románia területén, valamint a Dachser további hálózatával Európában és Európán kívül is. A szolgáltatások között a gyûjtõszolgáltatás, raktárlogisztika, közúti fuvarszervezés, légi és tengeri szállítmányozás, élelmiszerlogisztika is megtalálható. A cég értéke a magas szakmai tudáson alapuló, innovatív megoldásokat felvonultató, a szociális és ökológiai kihívásokat szem elõtt tartó, családi vállalkozásokra jellemzõ lojalitás és elkötelezettség. 7

10 SZÁLLÍTMÁNYOZÁS DECEMBER Horváth Miklós A megbízhatatlanságra nem lesz vevõ Európa Fuvarozói kapacitáshiányról, a 2010-es és a következõ esztendõ más szakmákban is megmaradó válságjellegérõl, az árérvényesítõ képesség hiányáról és a fuvareszköz-biztosítás problémáiról beszélt Horváth Miklós, a Masped Tlog Kft. (Tlog) ügyvezetõ igazgatója a legutóbbi szállítmányozási konferencián. Ennek nyomán kerestük fel, hogy részletesebben megossza velünk, hogyan látja a mostani közúti piaci helyzetet. 8 Korábban kapacitástöbblet határozta meg a közúti piaci folyamatokat Európában, és az üzletfejlesztésre helyezõdött hangsúly. A válság következtében fordult a trend. Hogyan hat ez a piaci helyzetre? Európa nagy gondban van a forgalomból kivont logisztikai eszközök miatt. Rengeteg, fõként az áruellátási vérkeringését mozgásban tartó, hosszú útvonalakra szakosodott, akár tulajdonosi, akár sofõroldalról kelet-európai közúti fuvarozócég ment tönkre. A csõdjelenség az egész régión végigsöpört, de a kapacitások eltûnése legdrámaibb módon talán hazánkat sújtotta. A Tlognál például ma sokkal több idõt kell fordítani a kapacitás menedzselésére, mint elõzõleg, és ma már az idõnknek talán csak a 20 százalékát fektetjük az üzletfejlesztésbe. Tapasztalatunk szerint nyár óta még tovább rosszabbodott a helyzet, köszönhetõ ez a válságos idõkben is jelentkezõ év végi szezonnak. A fogyasztás mértéke Európában ugyan nem romlott tovább, de nem is javult; a visszaesés 20 százalékos szintjén stabilizálódott. A kiegészítõ szolgáltatások (termelés és logisztika) piaca azonban e mértéknél nagyobb veszteségeket szenvedhet el a kapacitáshiány következtében. Európa kiürült fogalmazzák meg szakemberek. Ez hogyan befolyásolja a hazai viszonyokat? Még a nagyvállalati nemzetközi szállítmányozók és fuvarozók is nehezebben találnak importforgalmat, ezért egyre jellemzõbb, hogy a fuvaros partnereink maguk keresnek visszfuvart Magyarországra. Sokaknak azonban ez kifizetetlen számlákat jelent. Mi már ismerjük ezt a problémát, kialakított vevõbevizsgálási rendszereink vannak, de ilyenekkel a fuvarosok nem rendelkeznek. Hogyan lehet segíteni a fuvarosokat a talpra állásban? A gyártókra nem lehet számítani, õk még mindig nem akarják elfogadni az eszközhiány tényét. A bankok továbbra sem hajlandóak a fuvaros szakmát finanszírozni, de a kapacitáshiány és emelkedõ árak hírére óvatosan viszszakéredzkednek a piacra, már tapogatóznak. Helyettük számos esetben a

11 2010. DECEMBER SZÁLLÍTMÁNYOZÁS szállítmányozók így például mi is finanszírozzák az alvállalkozókat; már kötöttünk is olyan évi szerzõdést, ahol a lízingbe beszálltunk egy háromlábas (fuvarozó pénzintézet speditõr) megállapodás keretében. Úgy látjuk, hogy jövõre a szállítmányozó anyagi ereje, finanszírozó képessége döntõ lesz abban, hogy mennyiben tud nagyobb üzleteket kezelni és az ehhez szükséges alvállalkozói kapacitást biztosítani. Az erre való felkészülés eredményeképpen a Tlog tulajdonosai még ez év folyamán több százmillió forintos nagyságrendben feltõkésítik a vállalatot. Ezáltal részt vehetünk azokban a finanszírozási ügyletekben, amelyekkel megpróbáljuk erõsíteni a fuvaros partnereink mûködõképességét, akik talán könnyebben köthetik meg lízingmegállapodásaikat. Tudható pontosan, mennyi autó futott az európai utakon, és mennyivel csökkent a számuk mostanra? Mindenki elõtt jól ismert a szingapúri kép, ahol meg lehet számolni a leállított hajókat, ugyanígy a repülõk kapacitás-kivonásáról is állnak rendelkezésre adatok. Egyetlen statisztika hiányzik: az autóké Kizárólag szállítmányozói tapasztalat alapján és a saját bõrünkön érzékelve azt mondom, hogy egy adott napon a szükséges autók nagyjából 20 százaléka nem áll rendelkezésre. Ez akkor is aggasztó, ha a nap végére úgyis minden áru talál szállítóeszközt; csakhogy ez a helyzet óhatatlanul a szolgáltatási minõség rovására megy. Életveszélyes játéknak tartom így ilyen tervezhetetlenül vállalni a következõ üzleti évet, márpedig a megbízóink ránk testálják a felelõsséget; jellemzõen teljesítmény típusú, pénzügyi garanciákat kell vállalnunk, vagyis ha nem látjuk el a feladatokat, fizetnünk kell Mindezek egyenes következménye az árak növekedése, ami pillanatnyilag tovább növeli a piac megbízhatatlanságát. Ráadásul recsegnek-ropognak a tenderek korábbi alapelvei, mi meg egyensúlyozhatunk a szerzõdésekben rögzített árak és az ingadozó napi piaci fuvardíjak között. Mi a véleménye arról, hogy a jelen körülmények között ismét koncentrálódhat a piac? A gyártó cégek egyértelmûen a több mint ezerautós nagyflottával rendelkezõ fuvarozóktól vagy a speditõröktõl várnak megoldást az áruik biztos célba juttatásában, mert nem tudnak erõforrásokat mozgósítani arra, hogy saját kézbe vegyék a logisztikai feladatokat. Azt azonban nem gondolom, hogy a nagyflottás nemzetközi fuvarozók magukhoz ragadhatnak minden üzletet; szerintem soha nem fog bekövetkezni a kisebb társaságok teljes kivérzése. Ennek hátterében az az egyszerû képlet áll, hogy véges az eszközök elígérésének lehetõsége véleményem szerint ez nem egy elfogadható üzleti magatartás. Földrajzilag is erõsen megosztott a nagy flották kialakult felségterületének elhelyezkedése. Meggyõzõdésem tehát: Európában nem létezik olyan nagyflottával bíró fuvarozó, aki szállítmányozó kiiktatásával lenne képes mûködni. A speditõröknek viszont nyilvánvalóan egyre nagyobb mértékben az lesz a feladatuk, hogy a nagy volumenû forgalmaknak a flották által nem lefedhetõ, fennmaradó hézagait hagyományos módon összeszervezzék. Ezt az álláspontomat erõsíti, hogy a gyártók ma már senkinek sem adnak exkluzivitást, vagyis a saját védelmükben már nem egyetlen partnerrel szerzõdnek. Jelenthet ez nagy kihívást és lehetõséget a magyar fuvaros társadalom számára? Nem kicsi a feladat. Egy feltétele van a sikernek: megbízhatóságot kell garantálni. Nemcsak a stabil szolgáltatási minõséget értem ez alatt, hanem az ígéretek betartását is. Mert lehet ugyan árat emelniük a fuvarosoknak, de az egész ellátási lánc mûködése szempontjából mivel mindenki mindenkivel függõségi viszonyban van vissza kellene térni arra a rendszerre, hogy január elseje és december harmincegyedike között szerzõdésben rögzítjük a fuvardíjakat, ha szükséges, akkor az üzemanyag- és útdíjköltségekkel módosíthatóan egy a lényeg: kiszámíthatóan. A magyar logisztikai szakma nevében állítom: az utolsó pillanatban vagyunk, ezért ideje tenni azért, hogy a komolyságunkat megõrizzük és a hitelünket ne veszítsük el! Mert így, az egymástól elorozott kapacitásainkkal csak elbizonytalanítjuk a megbízókat A környezõ országok fuvarozói jobban képesek egységes árérvényesítésre, tegye ezt a hazai szakma is: szûnjön meg az alákínálási gyakorlat, jussanak valamilyen egyezségre a versenytársak! A vázolt feltételek alapján mit vár a következõ esztendõtõl? Úgy vélem, a magyar piac nem élénkül egyhamar, 2011 még rossz évünk lesz. A Tlog ma már hét ország fuvaros alvállalkozóival dolgozik rendszeresen, így nem légbõl kapott az öszszehasonlítási alapunk, ami nyilvánvalóvá teszi: a térségünkben Magyarország szabályozási és adóterhei a legnagyobbak a fuvarozók számára, a magas üzemelési költségek így a legdrágábbá teszik a munkájukat. Bármennyire is megoldandó probléma e versenyhátrány leküzdése, rövidtávon bekövetkezõ javulást e téren nem valószínûsítek. A volumenek várható változását nézve is így gondolja? Ilyen értelemben 2011 akár még növekedést is hozhat (az idei alulteljesített, de 6 milliárd forintos árbevétellel záruló év után a Tlog maga is tervez 15 százalékos forgalombõvülést), ám az aggodalmam nem száll el: ehhez a mennyiségi fellendüléshez a hozzárendelt kapacitásoknak is rendelkezésre kell állniuk. Úgy összegezném: nagy kihívás olyan közegben üzemelni, ahol üzlet van, eszköz nincs ám nagy lehetõségnek is gondolom ezt a helyzetet, amennyiben a fuvarozó szakma képes középtávon gondolkodva kialakítani az exportárait. Ebben a kedvezõ esetben a drága üzemeltetési költségek dacára a magyar fuvarosok a központi földrajzi fekvés lehetõ legteljesebb kihasználói lehetnek, és a gyarapodás útjára léphetnek. Varga Violetta 9

12 SZÁLLÍTMÁNYOZÁS Szabó Zsolt A gazdaság védelmében A vám- és pénzügyõrség munkatársai nehezen élik meg a csaknem másfél évszázados szervezetük jövõ január elsejei megszûnését, az adóellenõrökkel egy vállalati kultúrába tömörülést, de az alakuló Nemzeti Adó- és Vámhivatal (NAV) keretein belül továbbra is erõt felmutató és ezáltal hatékony egyenruhás-fegyveres testületként végzik majd a tevékenységüket mondta Szabó Zsolt dandártábornok, a vp országos parancsnokának bevételi helyettese. Három alapvetõ területtel foglalkozik a szervezet: vám, jövedék és környezetvédelem. Ezek aktuális kérdéseit tekintette át az elõadó. A szállítmányozásban, illetve fuvarozásban részt vevõ gazdasági szereplõk számára az APEH és a vp integrációján túl (ld. keretben! A szerk.) a közösségi vámjogszabályban meghatározott, január 1-jétõl alkalmazandó belépési és kilépési gyûjtõ vámáru-nyilatkozatok kérdésköre bír jelentõséggel január 1-jétõl a Közösség vámterületére beszállított árukra vonatkozóan az áruk Közösség területére történõ megérkezését megelõzõen kötelezõ belépési gyûjtõ vámáru-nyilatkozatot benyújtani az elsõ beléptetõ vámhivatalnál. A belépési gyûjtõ vámáru-nyilatkozatot közúti forgalomban 1 órával, vasúti forgalomban 2 órával, belvízi forgalomban 2 órával, légi forgalomban felszálláskor vagy 4 órával a Közösség vámterületére beléptetõ vámhivatalhoz történõ megérkezés elõtt kell benyújtani, elektronikusan. A belépési gyûjtõ vámáru-nyilatkozat benyújtásának kötelezettsége a fuvarozóra hárul, figyelemmel arra, hogy érkezést megelõzõen a fuvarozó tud adatot szolgáltatni az általa szállított árukról. Az elektronikus adatszolgáltatáshoz alapvetõ, hogy a fuvarozó rendelkezzen EORI-számmal, valamint regisztrációval a vámhatóság rendszeréhez. Természetesen a vázolt kötelezettségének a fuvarozó helyett annak képviselõje is eleget tehet, ehhez azonban nélkülözhetetlen egy olyan megállapodás megkötése, amely egyértelmûen lefekteti a fuvarozó és a megbízott feladatait, kötelezettségeit. Ebben az esetben a fuvarozónak nem szükséges regisztrációval rendelkezni a vámrendszerhez, és a belépési gyûjtõ vámáru-nyilatkozat tekintetében EORI-szám sem kötelezõ. Amennyiben január 1-jét követõen megállapítást nyer, hogy a vám elé állított árukra, amelyekre követelmény a belépési gyûjtõ vámáru-nyilatkozat benyújtása, ilyen vámáru-nyilatkozatot nem nyújtottak be, a fuvarozónak (vagy képviselõjének) haladéktalanul be kell nyújtania egy belépési gyûjtõ vámáru-nyilatkozatot. Azokban az esetekben, amikor a Közösség területére történõ megérkezést követõen az áruk NCTS-ben történõ árutovábbítási vámeljárásban kerülnek továbbszállításra, akkor külön belépési gyûjtõ vámáru-nyilatkozat nem szükséges, feltéve, hogy az árutovábbítási vámáru-nyilatkozat tartalmazza a 30A melléklet szerinti biztonsági és védelmi adatokat. Szintén január 1-jétõl kötelezõ a kilépési gyûjtõ vámáru-nyilatkozat benyújtása azon esetekben, amikor a Közösség vámterületérõl kiszállításra kerülõ árukra nem nyújtottak be kiviteli irányú vámeljárásra (kivitel, passzív feldolgozás, újrakivitel) vonatkozó vámárunyilatkozatot. A kilépési gyûjtõ vámárunyilatkozatot a fuvarozónak szintén elektronikusan kell benyújtani ahhoz a vámhivatalhoz, ahol az áruk a Közösség határát ténylegesen elhagyják (kiléptetõ vámhivatal). A belépési és kilépési gyûjtõ vámáru-nyilatkozattal kapcsolatosan valamennyi fontos információ megtalálható a vámhatóság internetes honlapján, az e-vám menüpont alatt. Szabó Zsolt kiemelte: vám terén évek óta azt szeretnék, hogy Európában a magyar vámszolgáltatás az egyik legrugalmasabb és leggyorsabb legyen. Minthogy logisztikai központok kialakulását, munkahelyteremtést eredményezhet, értelemszerû törekvés a bevételek és ezáltal a költségvetésre gyakorolt hatás miatt pedig egyfajta állami elvárás is, hogy tagországunkban minél több helyszínen biztosíthassuk a vámkezelés lehetõségét legalább azon áruk esetében, amelyek magyarországi rendeltetésûek. Felülvizsgálva a hatóság technológiai folyamatait megállapítható: az elektronikus, illetve egyszerûsített vámeljárások már nem akadályozzák a forgalmat. Az áfa-törvény rugalmasabbá tétele azonban fontos követelmény a továbbfejlõdéshez: ennek érdekében a vp DECEMBER javaslatot tett arra, hogy minél többen lehessenek önadózók, aminek következtében várhatóan növekedhet az import vámkezelések esetszáma. A hatóság oldani igyekszik bizonyos biztosítékok szigorúságán is. A vp véleménye szerint indokolt az adózás rendjérõl szóló évi XCII. törvény pontja szerinti minõsített adózók számára általános érvénnyel engedélyezni a termékimporthoz kapcsolódó áfa önadózással történõ megfizetését. Amennyiben valamely gazdálkodó nem szerepel az APEH által közzétett, minõsített adózókat tartalmazó listán, abban az esetben továbbra is lehetõség lenne a vámhatóság által kiadott engedély alkalmazása, melyek tekintetében a feltételek változatlanok maradnának. Szintén az áfa-törvény hatókörébe tartozó, a 42-es eljáráskóddal végzett vámeljárásokat érintõen megállapítható, hogy a jelenlegi szabályrendszer olyan bonyolult feltételrendszert határoz meg, amely alapján a másik tagállami rendeltetésû termékek esetében a gazdálkodók kevés esetben vállalják a szabad forgalomba bocsátás vámeljárás lefolytatását Magyarországon, ezért egyszerûbb szabályozásra tett javaslatot a vámhatóság. Ami a másik célt, a vámkezelés lehetõ legrövidebb idõtartamát illeti, lehetõség van az engedélyezett gazdálkodói (AEO) státusz kérelmére és tanúsítására (ld. keretben! A szerk.), és Magyarországon valamennyi egyszerûsített eljárás alkalmazása mellett minimális fizikai áruvizsgálatra kerül sor, ezáltal is hozzájárulva a gazdaság versenyképességének növeléséhez. Figyelembe kell azonban venni, hogy az ilyen könnyítést csak megbízható gazdálkodók számára szabad engedélyezni. Az AEO-nak különösen azért van most nagy jelentõsége, mert jövõre jogszabályi kötelezettségbõl eredõen az összes egyszerûsített eljárásra vonatkozó engedélyt felül kell vizsgálni, és a késõbbiekben csak az rendelkez- 10

13 2010. DECEMBER SZÁLLÍTMÁNYOZÁS Házassági elõkészületek Nemzeti Adó- és Vámhivatal (NAV) néven új szervezet jön létre a jövõ év elején az APEH és a Vám- és Pénzügyõrség Országos Parancsnoksága (VPOP) összevonásával mondta Szabó Zsolt dandártábornok, a VPOP országos parancsnokának bevételi helyettese október 15-én Egerben, a Magyar Vámügyi Szövetség konferenciája elõtt tartott sajtótájékoztatón. Hozzátette: a fúzió célja, hogy a jelenleginél magasabb minõségben, szolgáltatóbb jelleggel mûködjenek a hatóságok. Regionális szinten fõigazgatóságok jönnek létre, ugyanakkor megyénként egy-egy vám- és pénzügyõri igazgatóság alakul, amelyeknek lesznek kirendeltségei. Az új szervezet felépítésének és feladatainak pontos meghatározásán jelenleg munkacsoportok dolgoznak. Véglegesnek az egy elnökkel és hét elnökhelyettessel üzemelõ intézményszerkezet tûnik, akik közül három szakmai (az adó-, a vám- és a bûnügyi) helyettesként önállóan tevékenykedik majd, összeházasítva az infrastrukturális területek (informatika, erõforrás-gazdálkodás, stratégia, külsõ kapcsolatok) lesznek. Ezáltal lehetõvé válik hónapok során a mostani két adatbázis egységesítése, ami a nyomozati munkát mindkét esetben könnyítheti. A tervek szerint az új intézményhez fut majd be az állami bevételek 90 százaléka, azaz mintegy 10 ezer milliárd forint. Az adóhatóságnál jelenleg mintegy 15 ezer az engedélyezett létszám, a vámhatóságnál csaknem 7 ezren dolgoznak. Ilyen méretû hivatalok összevonása eddig nem történt a magyar közigazgatásban. Európában van példa a kétfajta szervezet egybegyúrására, Hollandia erre a modellre esküszik. Az összevonás ötlete idõrõl idõre elõkerült idehaza is. A legkomolyabb próbálkozás a 90-es évek közepén volt, akkor egy csoport megvizsgálta a kérdést, de arra jutott, hogy akkor nem tanácsos meglépni a fúziót. A NAV a fent említett formájában az ügyfelek számára egy egyszerûsített eljárású hivatalként jelenik meg, nem utolsósorban pedig az összegzett fellépéssel, erõkoncentrációval az adó-, vám- és illetékfizetések tekintetében a legális piac felé fehérítheti ki a gazdaságot. Engedélyezett gazdálkodók Az egyszerûsített eljárások engedélyezésére vonatkozó jogszabályi környezet változása nyomán január 1-jétõl a magyar vámhatóság gyakorlata is megváltozott, és az engedélyek kiadása elõtt megvizsgálja, hogy a gazdálkodó teljesíti-e az ún. AEO-kritériumokat. Azon engedélyek tekintetében pedig, amelyek kiadására január 1-jét megelõzõen került sor, az engedélyezés feltételeinek felülvizsgálata folyamatos, legkésõbb december 31-ig valamennyi engedély tekintetében megtörténik. Az egyszerûsített eljárásra vonatkozó engedélyek felülvizsgálatát a vámhatóság január 1-jét követõen kezdi meg, a felülvizsgálat elõtt az érintett gazdálkodókat értesíti. Az engedélyezett gazdálkodó státusz (AEO) megszerzéséhez szükséges feltételeket teljesítõ és így a többi gazdasági szereplõ közül kifejezetten kiemelkedõ gazdasági szereplõket megbízható partnernek kell minõsíteni az ellátási láncban. Ezért az engedélyezett gazdálkodóknak nem csupán a vámjogszabályokban biztosított egyszerûsítések révén kell elõnyökben részesülniük, hanem amennyiben teljesítenek bizonyos biztonsági és védelmi feltételeket a vámellenõrzések könnyítése révén is. A vámjogi egyszerûsítésekhez kapcsolódó státusszal rendelkezõ gazdasági szereplõ bizonyos vámhatósági engedélyekre (ezek közül a legfontosabbak: egyszerûsített nyilatkozattételi eljárás, helyi vámkezelés, engedélyezett feladó stb.) kérelmet nyújt be, a vámhatóságok nem vizsgálják meg ismételten azokat a feltételeket, amelyeket az igazolás megadásakor már górcsõ alá vettek. A biztonsági és védelmi státusszal rendelkezõ gazdálkodó ún. belépési vagy kilépési gyûjtõ vámáru-nyilatkozatot nyújt be, az illetékes vámhivatal az árunak az Európai Unió vámhatárára való megérkezése elõtt tájékoztatja az engedélyezett gazdálkodót arról, hogy a biztonsági és védelmi kockázatelemzés alapján a szállítmányt kiválasztották-e további fizikai ellenõrzésre. További egyszerûsítés, hogy ezek az engedélyezett gazdálkodók az említett gyûjtõ vámáru-nyilatkozatokat csökkentett adattartalommal nyújthatják be. Azok a fuvarozók, szállítmányozók vagy vámügynökök, akik engedélyezett gazdálkodók érdekében végzett árubehozatalban vagy kivitelben vesznek részt, szintén jogosultak arra, hogy csökkentett adattartalmú gyûjtõ vámáru-nyilatkozatokat nyújtsanak be. Az AEO státusszal rendelkezõ gazdasági szereplõket kevesebb fizikai és okmányalapú ellenõrzésnek kell alávetni, mint más gazdasági szereplõket. Amennyiben a kockázatelemzést követõen az illetékes vámhatóság mégis kiválaszt további vizsgálatra egy olyan szállítmányt, amelyre engedélyezett gazdálkodó nyújtott be gyûjtõ vámáru-nyilatkozatot vagy vámáru-nyilatkozatot, a szükséges ellenõrzéseket elsõbbséggel kell elvégeznie. További, nemzeti jogszabályban meghatározott elõny az, hogy mentes a biztosítéknyújtási kötelezettség alól a jövedéki termék kivételével az engedélyezett gazdálkodó a rendszeres tevékenysége keretében telephelyére érkezõ átmeneti megõrzés alá vont áruk tekintetében. het az engedély elõnyeivel, aki teljesíti az AEOkövetelményeket. Jellemzõen az amerikai tulajdonú cégek 2011-tõl eleve elõírják majd, hogy a teljes logisztikai lánc beszállítói szereplõi rendelkezzenek ezzel a tanúsítvánnyal. A vám szakterületet érintõ távolabbi célok között szerepel a 0 24 óráig történõ vámkezelés lehetõségének megteremtése az egész ország területén. Ennek elõfeltétele a megfelelõ hivatali struktúra kialakítása, az informatikai rendszerek mûködésének áttekintése, szükséges fejlesztések elvégzése, valamint a megfelelõ szolgálatszervezés. A gazdaság mûködõképességét befolyásoló export eljárások tekintetében tervezik a kiviteli kísérõ okmány megküldését az exportõr részére normál eljárásban is, amelynek eredményeként nem lenne szükség arra, hogy az exportõrnek be kelljen mennie a vámhatósághoz akkor, amikor áruvizsgálatra nem kerül sor. A távol-keleti (döntõen kínai) áruk tekintetében van egyfajta tudathasadásos állapot idehaza: mindenki azt mondja, hogy minden jól mûködik, de az érkezõ árura menet közben mégis elvégzik valahol a vámkezelést. Ebben a versenyben a magyar vám- és pénzügyõrök sem szeretnének lemaradni, azaz az átlagos európai szintnek megfelelõ mértékben kívánnak részesülni a lehetõségekbõl. Ennek eszköze, hogy adminisztrációs akadályoktól mentesek legyenek a folyamatok. Szabó Zsolt leszögezte: 2011-ben ilyen értelemben nyitni szeretne a hatóság a Távol-Kelet felé. Az adóbevételek alakulásáról az elõadó annyit jegyzett meg, hogy a legnagyobb tétel az év elsõ tíz hónapjában csaknem 680 milliárd forintot kitevõ jövedéki adó. Az üzemanyagok jövedéki adója 2010-ben csökkent elõször látványosan, mélyrepüléssel, a gázolajé viszont gazdasági élénkülést jelzõ egyfajta barométerként pedig már emelkedni is kezdett. Ez a vp adatai szerint évekre visszamenõleg kedvezõ hatást jelent. Ami a környezetvédelmet illeti, Szabó Zsolt megemlítette, hogy 2011-ben a környezetvédelmi termékdíjas szabályozást érintõen jogszabályváltozás várható. Sajtóértesülések szerint a jogszabály-módosítási tervek között szerepel a mentességi és levonási rendszer átalakítása, valamint egy központi irányítás alatt álló, állami hulladékkezelõ szervezet létrehozása. A hulladékhasznosító szegmens számára ez nagy lehetõségeket hordoz magában, hiszen az ellenõrzések révén kapacitáshiány lépett fel. Ezzel párhuzamosan a vámés pénzügyõrök tervezik a hulladékszállítók ellenõrzésének szigorítását is, így nagy valószínûséggel egy-két éven belül megszûnhetnek hazánkban az illegális szállítások. Varga Violetta 11

14 SZÁLLÍTMÁNYOZÁS DECEMBER René Droese A BUD CARGO fejlesztése A Budapest Airport ingatlangazdálkodási igazgatója azért is tett eleget szívesen a felkérésnek, mert pontosan tudják, hogy a sajtó gyakran túlságosan negatívan közli a repülõtérrel kapcsolatos témákat. A menedzsment számára nagyon fontos, hogy aktuális információkat adjon a fejlesztésekrõl. Köztudott, hogy a Ferihegy 1-es terminál épülete mûemléki védelem alatt áll. Ez nem könnyíti meg az üzemeltetést. Az épületet nagyon nehezen lehet bõvíteni, annak idején nem is terminálnak építették, ez megnehezíti az üzemeltetõ dolgát. Az épület évente 2 millió utast tud fogadni, a fapados légitársaságokat szolgálja ki jelenleg. A 2-es terminál a Malév és a többi ismert légitársaság rendelkezésére áll, több mint 3 millió utast szolgál ki évente. A két fel- és leszállópályán a forgalomban lévõ géptípusok mindegyike le, illetve fel tud szállni. A kapacitás elegendõ, nincs szûk keresztmetszet, mint más reptereken. A parkolót viszont bõvíteni fogják. A Hochtief Airport konzorcium 2007 óta van jelen Ferihegyen, ez egy esseni székhelyû német cég. A portfoliójukban jelen pillanatban hat repülõtér van. Az athénival kezdték, ez a 40 százalékos tulajdonukban van. Utána a düsseldorfit vették meg 50 százalékban, aztán a hamburgit szintén 50 százalékban. Majd gyorsan elszaladtak Sydneybe, ahol 10 százalékos részesedést szereztek. A tiranai reptér következett, ahol átlagon felüli a növekedés. Végül, de nem utolsósorban 2007-ben a budapesti reptér került hozzájuk, amiért sok konzorcium versengett, de végül õk nyertek, és nagyon örülnek ennek. Jelenleg folyik a 2-es terminál fejlesztése, a SkyCourt. A terminál elõtt szeretnének végre felépíteni egy szállodát is, valamint egy parkolóházat, amelyre nagyon nagy szükség van. A SkyCourt a legfontosabb projekt, ezt jövõ márciusban szeretnék megnyitni. A létesítmény már majdnem elkészült, a repülõgépállásokat pedig igény szerint alakítják ki. Ha növekszik az utasszám, többet hoznak létre. Az nem járható út, hogy sok terület maradjon üresen, ki kell használni mindent. A szállodaprojekt sem egyszerû, mert ez a piac mindenütt nagy nehézségekkel küzd. A vendégszám, az eltöltött éjszakák száma csökkent, csakúgy, mint az árak. René Droese azonban bízik abban, hogy a terminál elõtt hamarosan létrejön egy szálloda, mert ez hozzátartozik egy fõváros repteréhez. A nagy cégek számára jelenleg nincs hajtómûtesztelõ állás, illetve ezt a one way csinálja, ami óriási zajjal jár. Ezért felépítenek egy tesztelõ állást, és nagyon fontos arról gondoskodni, hogy 12

15 2010. DECEMBER SZÁLLÍTMÁNYOZÁS ez zajmentes legyen. Ez a beruházás anyagilag nem éri meg, viszont a környéken élõ emberek érdekében meg kell tenni. Egy további karbantartó hangárt szeretnének létrehozni, ez egy olyan piac a Lufthansa Technic és az Aeroplex számára, amelyik növekedni fog. A cargo terület a 2-es terminál közelében található. Nagyon sokat gondolkodtak azon, hogy hová építsék a cargót. A reptéren több mint 1100 hektár áll rendelkezésre, de hoszszú gondolkodás után e mellett a helyszín mellett döntöttek, mert hosszú távon ez látszik a legjobbnak az M0-s, M4-es csatlakozás miatt. A helyszín ennek ellenére nem mutatkozott egyszerûnek, mert a fejlesztési terv teljesen mást tervezett oda, és négy évig tárgyaltak, mire elérték, amit akartak. Az elsõ lépések már megtörténtek, miközben Budapest már éve tervezi ezt a cargobázist. A SkyCourt a 2A és 2B terminál közötti terület, ez nagyon látványos lesz, a Hochtief büszke rá. A biztonsági vizsgálat elõtti hosszú sorok, amelyek rengeteg problémát és idegeskedést okoznak az utasoknak, szinte megszûnnek. A legmodernebb eszközökkel el fogják érni, hogy a várakozás minimális lesz, még csúcsidõben is. Maximum 20 percet kell várni majd a biztonsági ellenõrzésre. Az utasoknak így hoszszabb idõt tudnak biztosítani a tranzitban, vásárlási lehetõségekkel, éttermekkel, ami nagyon kellemes lesz. Jövõ márciusban két napon keresztül public dayst tartanak, mindenki elõtt megnyitják a kapukat, mindenki megnézheti a terminált. Két nap után bezárják, kitakarítják, majd hivatalosan is megnyitják a légi forgalom számára. Tavaly 8,2 millió utas fordult meg Ferihegyen. A Hochtief abból indul ki, hogy idén ez a szám magasabb lesz, 8,3 millió utasra számítanak. A cargo területen tavaly valamivel több mint 60 ezer tonnával zártak, és idén nagyon örülnek a növekedésnek, már 70 ezer tonna fölött járnak. Ezért is döntöttek úgy, hogy új szolgáltatásokkal jelennek meg a piacon. Nem elégednek meg azzal, hogy a jelenlegi szinten tartsák az utasdesztinációkat. Bõvíteni fognak, ami azt eredményezi, hogy az utasok új, vonzó úti célokat ismerhetnek meg. Jó híreket kaptak: az American Airlines New Yorkba fog repülni hetente ötször, januárban jön a Quatar Airways, heti három járattal. Emellett a meglévõ desztinációkon is járatbõvülést terveznek. Mind az utasforgalomban, mind a cargóban növekedésre számítanak. Jelen pillanatban 35 légitársaság repül a cargo területen, 54 desztinációra. Itt is szeretnének fejleszteni. Felvetõdik a kérdés: mibõl gondolják, hogy a Budapest Airport cargo HUB lehet? Köztudott, hogy Magyarország, és ezen belül Budapest kiváló disztribúciós központ Kelet-Közép-Európában. Magyarország hét országgal szomszédos, és ez sok más országot tesz elérhetõvé. Az a terület, ahol a cargo jelenleg található, nehezen elérhetõ, részben lakott területeken kell keresztülmenni, az épületek nagyon régiek, ráadásul több helyszínen vannak. Nem centralizált, ezáltal nem nyújt tökéletesen operatív mûködési lehetõséget. Az új cargobázist egy új központi helyszínre telepítik, közel a 2-es terminálhoz, és közel az M4-eshez. Már megvan az elsõ siker, a Magyar Postával nemrég szerzõdést kötöttek egy 5000 négyzetméteres épület bérbe adásáról. Az új cargoterminálnak 2012-ig kell elkészülni. Év végén adják be az építésiengedély-kérelmet, arra számítanak, hogy 2011 elején megkapják az engedélyt. Az építõ kiválasztása kicsit sokáig tart, mert a közbeszerzési törvénynek meg kell felelni, de legkésõbb 2012-re elkészül a terminál. Nagyon sok per indul a Hochtief ellen a cargobázis építése kapcsán, de õk nem értik, hogy miért szúrja a szomszédok szemét az építkezés. Sokan azt remélik, hogy ezzel anyagi elõnyre tesznek szert, de a cég nagyon szigorú, nem bocsátkozik bele ilyen vitákba. Bíróság elé viszik az ilyen ügyeket, ott pedig megvédik az álláspontjukat. Készen álnak arra, hogy további területeket bocsássanak a logisztikai cégek rendelkezésére, az igényeknek megfelelõen. A DHL, a TNT, a Fedex már kint van a reptéren, és azon gondolkodnak, hogy õket egy helyszínre centralizálják. Ezáltal növelhetõ lenne a hatékonyságuk. Több mint 1 millió tonna áru elszállítására lesz kapacitása az új cargobázisnak, ezt az óriási mennyiséget természetesen évek alatt fogják elérni. Ebbõl látható, hogy a cég hosszú távon szeretne itt maradni, a magyar állammal ig szóló üzemeltetési megállapodást kötöttek. Most teremtik meg a hosszú távú, tartós növekedés feltételeit. Amit megépítettek, az elsõ évekre elég, de még hatalmas tartalék van a következõ évtizedekben a fejlõdésre. Nemcsak cargobázist szeretnének létrehozni, hanem plusz épületeket, irodákat, raktárakat, kiszolgáló egységeket is. A reptér déli részén van egy több mint 500 ezer négyzetméteres terület, ahol ezeket fel tudják építeni. Ez a business park egyelõre tervezés alatt van, jövõre kidolgozzák, és megnézik, hogy ez a projekt piacképes lesz-e. Kuklai Katalin 13

16 SZÁLLÍTMÁNYOZÁS DECEMBER Kopp Miklós Adottságok és lehetõségek a záhonyi térségben A Záhony-Port intermodális központ az egyetlen olyan tagja maradt a MÁV-csoportnak, amelynek tevékenysége a szállítmányozási-logisztikai szolgáltatás. A kelet-nyugati irányú áruforgalom fejlesztésében betöltött szerepérõl Kopp Miklós, a Záhony-Port Zrt. vezérigazgatója tartott elõadást. Elõremutató tendenciának értékelte az elõadó, hogy a magyar állam törekszik kulcspozíció betöltésére a kelet-nyugati irányú tömegáru-szállítási forgalom lebonyolításában, de minden más áru esetében is azt tapasztalják a szakemberek, hogy határozott szándék van az ez irányú kapcsolatok erõsítésére. Az érdeklõdés Európa részérõl is adott az interkontinentális transz-szibériai konténerforgalom iránt, amely a válság ellenére a vasúti árufuvarozó partnerek forgalmának növekedésében jelentkezik. Emellett az orosz és ukrán vasúti kapcsolatok erõsödése is elõremozdíthatja a Záhony felé érkezõ áruk mennyiségét. Ami Európa és Ázsia között hajóval 20 ezer kilométer és 30 nap, az vasúton 11 ezer kilométer és feleannyi idõ lehet. A vasúti továbbítás árai ráadásul nem változtak az utóbbi idõben, sõt, a hajóúton felárral terhelt nehézkonténerek esetében nincs megkülönböztetett díjszabás a vasúton. A szlovák dobrai konténerátrakóval mint nemzetközi versenytárssal összehasonlítva Záhony ezen üzletágbeli szolgáltatási hátterét, infrastruktúráját elõnyösebbnek nevezte Kopp Miklós, az Ágcsernyõvel való vetélkedést pedig kitûzött célnak, az átrakópont megismertetése érdekében mindennemû marketingtevékenységgel támogatva. Az orosz és ukrán kiállításokon megdöbbentünk, hogy a nagy magyar vasúti árufuvarozó piacról való kivonulása olyan hatást gerjesztett keleten, hogy ott sokan már azt sem tudják, hol van a magyar határ, hol van Záhony osztotta meg tapasztalatait a szakember. A széles nyomtáv elõnyeirõl leszögezte: szó nincs arról, hogy Dunaújvárosig vagy Gönyûig meg kellene hoszszabbítani, az viszont mindenképpen kedvezõ feltételeket kínál, hogy a záhonyi térség jelentõs vasúti területére befutnak ilyen (vagy kombinált) vágányok. Ez a közvetlen kapcsolódás a keleti vasútvállalatokhoz és az interkontinentális transz-szibériai vonalhoz kétségkívül kiaknázandó lehetõség az Ázsia és Európa közti konténerforgalomba való bekapcsolódásra és fejlesztésre. Nem véletlen tehát, hogy a régió statisztikája harminc-negyven éve változatlan: évrõl évre a teljes hazai vasúti áruforgalom mintegy 10 százaléka megfordul ott. A 2007-ben alapított Záhony-Port Zrt. elsõdleges profilja az átrakás, de 14

17 2010. DECEMBER SZÁLLÍTMÁNYOZÁS ma már fedett és nyitott raktározás, teljes jogú vasútvállalati engedély birtokában és széles mozdonyokkal vontatási tevékenység, továbbá egyéb kiegészítõ szolgáltatásai színesítik a palettát. Az elmúlt három évben a vámügyintézéstõl kezdve a csomagoláson keresztül a közúti szállítmányozásig széleskörû logisztikai szolgáltatásokkal bõvült a kínálat, szemben Záhony MÁV-os idejével, amikor kifejezetten tiltották a közúti közremûködést. Jelentõs értéket képviselõ cégrõl van szó, ami a számaiban is megmutatkozik: több mint 100 kilométer széles nyomtávval, 4 saját és 4 bérelt széles mozdonnyal, 19 bakdaruval, 73 ezer négyzetméter nyitott és 7500 négyzetméter fedett közvámraktárral, valamint csak a csúszdán napi 300 vagon átrakási kapacitással Tender a Záhony térségi széles nyomtávú vágány fejlesztésére A Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztõ Zrt. (NIF) kiírta a pályázatot a Záhony térségi széles nyomtávú vontatóvágány hálózat felújításának, pályaépítésének második ütemére. A NIF Zrt. közleménye szerint átépítik a Záhony, országhatár Komoró és a Tuzsér-Eperjeske rendezõ pályaudvar Eperjeske, országhatár vonalat. A tervezett befejezési határidõ: december 15. Az ajánlattételi határidõ: január 20. Eredményhirdetés tervezett idõpontja: március 14. Szerzõdéskötés tervezett idõpontja: március 25. Az elsõ ütem november végén fejezõdött be. rendelkezik. Az infrastruktúra e nagyságrendje révén a térség stratégiai központja szerep betöltésére hivatott a Záhony-Port, fogalmazott a vezérigazgató. A további fejlõdési irányok között említette a vontatási szolgáltatások továbbvitelét a Záhony körzetben (Fényeslitkén) létesült ipari parkba betelepülõ cégek teljes körû kiszolgálása jegyében. Kiemelt feladat a kínai konténerforgalom kiszolgálása. A meglévõ raktározási tevékenységek fejlesztésébe külsõ források bevonása is idõszerû például az ömlesztett mûtrágyára épülõ logisztikai szolgáltatások vagy a jelenleg a cég monopolhelyzetû tevékenysége, a folyékony vegyi anyagokkal kapcsolatos szolgáltatás bõvítése (hordóba csomagolás kialakítása) terén. Ezek egyelõre felvetések; a középtávú stratégiai célok konkrét meghatározása természetesen a MÁV-csoporttal közösen folyik. Azt mindenesetre kiemelt jelentõségûnek nevezte az elõadó, hogy az intermodalitás ne csak a konténerforgalmon, hanem a Ro-La-fuvarozáson keresztül is megvalósuljon a térségben. Több keleti irányú kísérlet után amely átrobogott a Kárpátokon túlra, de folytatást nem élt meg az ukrán partner ma is érdeklõdik e költségmegtakarító és környezetkímélõ megoldás iránt. Ráadásul a nyugati forgalom beindításához és lebonyolításához is adott minden technikai és technológiai feltétel: elérhetõ vasútvonalak, nagyteljesítményû mozdonypark, Ro-La-terminál, kamionparkoló, mobilrakodók, bakdaruk, konténerdepó. A cégismertetõ azzal zárult, hogy a kelet-nyugati irányú forgalom fejlesztésének alapja a stabil partnerkapcsolati rendszer rövidebb-hosszabb távú megállapodásokkal, amelynek kiemelt eleme a Rail Cargo Hungaria és csoporttársa, az Express-Interfracht. Ezeken kívül természetesen számos kisebb partnerrel is szoros együttmûködésekre törekszik a társaság. Varga Violetta 15

18 SZÁLLÍTMÁNYOZÁS DECEMBER Heinz Vogel Európai együttmûködések révén bõvülve Olyan szolgáltatást kell biztosítanunk, amely nemcsak gyorsaságával, hanem az ígéretek betartásával is kiérdemli a megbízható jelzõt foglalta össze a jelenlegi európai elvárásokat Heinz Vogel, a Wincanton európai közúti igazgatója. Az 1925-ben alapított cég több évtizedes tapasztalatokkal rendelkezik a logisztikai szolgáltatások piacán óta tõzsdén is szerepel, és az európai piacvezetõk körében a második helyen áll minden fõtevékenysége vonatkozásában. Éves forgalma 2,18 billió angol font. Tizenhat országban jelenlévõ leányvállalatai mintegy 420 kirendeltsége révén teljes európai lefedettséget biztosít a 28 ezer alkalmazottal, több mint 8 ezer autóval és 2,6 millió négyzetméter raktárkapacitással mûködõ társaság. A szállítmányozási üzletág fejlesztése összetett áruportfolióra épül a kõolajszármazékoktól élelmiszerekig. Ha valaki egyszer az ügyfelünkké lesz, nemigen szabadulhat tõlünk fogalmazta meg könnyed stílusban Heinz Vogel. Komolyra fordítva a szót taglalta: a cégcsoport jó kapcsolatokat ápol uszályos hajóstársaságokkal, a Rajna mentén kikötõkkel, a vasúti szektorban pedig saját mozdonyokkal rendelkezik megbízói igényre, a költséghatékony mûködés jegyében. Különös gondot fordít a vállalat a kapacitások lehetõ legteljesebb kihasználására, azaz a szállítóeszközök teljes feltöltésére. Tevékenységük eszközvezérelt területén kiemelten fontos számba venni a rendelkezésre álló jármûveket, különösen akkor, ha az ügyfeleknek határozott elképzelésük van a szállítás módjáról is. Olyan szolgáltatást kell biztosítanunk, amely nemcsak gyorsaságával, hanem az ígéretek betartásával is kiérdemli a megbízható jelzõt összegezte az elõadó a jelenlegi európai elvárásokat. A tevékenység informatikai vetülete a nyomon követés és tájékoztatás elemi igényének megfelelve széles vételi lehetõségeket kínál az ügyfelek számára, ráadásul az egész kontinensre érvényes vagyis Európa bármely országában alkalmazható és elsõsorban saját infrastruktúrára épülõ megoldásokkal, amit nyilvánvalóan számos esetben ki kell egészíteni az egyes országokban munkálkodó független partnerek együttmûködéseivel. A Wincanton által kidolgozott teljes európai szervezeti struktúra és földrajzi megjelenés komplexitása, valamint a hálózati mûködés a záloga annak, hogy a költségeket hatékony módon alacsony szinten tartsák és így egyetlen multinacionális cég is megelégedést váltson ki, és a megbízóknak ne kelljen több nagy szolgáltató közremûködésére kényszerülniük. A piac emellett természetesen életben tart kisebb cégeket adott feladatokra, adott minõségi elvárásokkal. Az elõadó a fentieknek megfelelõen az együttmûködések sikertényezõjeként sorolta például az egységes megjelenés, központi adatbázis és szabványosított kereskedelmi folyamatok vegyítését rugalmassággal, a más szempontokból is központi megközelítését országokra szabható megoldásokkal, amelyeket éppen a komplexitásból eredõ akadályozó tényezõkkel együtt úgy kell alkalmazni, hogy végül elérhetõ legyen a hatékonyság. Ez a Wincantonnál azt jelenti, hogy a hozzáadott értékhez minden esetben hozzájárul a központi kontroll, de a sok közül csak egy tényezõként. Az említett együttmûködõ alvállalkozói körrel rendszeresek (havi gyakoriságúak) az egyeztetések, és nemcsak közös adatbázist használnak, hanem a különbözõ kereskedelmi folyamataikat is szabványosították szolgáltatási és költségszempontból, illetve stratégiai és operatív szinten egyaránt. Varga Violetta 16

19 2010. DECEMBER Hr. Robert Furlan Jó úton a siker felé A Cargotec az egyik vezetõ cég a Kalmar konténerkezelõ gépek forgalmazásában, 2008-ban kb. 3,8 milliárd eurós forgalmat bonyolított 160 országban, és a helsinki tõzsde is befogadta ben felismerték, hogy jön a válság, kb. 900 millió euróval csökkent a forgalom, de idén jó úton vannak a siker felé mondta el Robert Furlan, a Cargotec Intermodal regionális igazgatója. SZÁLLÍTMÁNYOZÁS A Cargotec cég több területbõl áll. Az elsõ a HIAT-csoport, ez egy mérnöki szervezet, amely a kézbesítésre, karbantartásra, tengeri szállításra koncentrál. Azok a gépészek, akik a kikötõben várják a hajók beérkezését, szintén ide tartoznak. A másik rész a Kalmar, a svéd és finn cég, amely fõleg nehéz küldemények szállításával foglalkozik. A cég igyekszik megtalálni a megoldást minden küldeményre és minden konténerkezelõ kikötõre. Van trélerrendszerük, speciális konténermozgató, amelyek jól ismertek Magyarországon. Automatikus szállítószalag rendszereik, valamint automata egymásra rakó rendszereik egyaránt közkedveltek. Hr. Robert Furlan bemutatta az általuk gyártott gépsorokat. Üres konténerek szállítására rendelkezésre állnak hosszú vonatok, amelyek segítségével a terminálokon belül nagyon gyors a szállítás. A konténereket egymásra is lehet pakolni. Egy másik konténermozgató berendezésük akkor hasznos, ha csak néhány konténer szállításáról van szó, és a helyszínen nem áll rendelkezésre olyan emelõ berendezés, amellyel konténereket lehet emelni. Ez a gép 40 km/órás sebességgel tud közlekedni, megkönnyíti a terminálon belüli szállítást. Az egyik legfontosabb termékük a villás emelõ, amely 90 tonnáig képes emelni. Van egy olyan gépük, amelyik az üres konténereket emeli, 7-10 tonnáig. A megrendelõ igényei szerint a Cargotec képes a megfelelõ berendezést szállítani lábas konténerek is bekerülnek a palettára, akár 9 konténert is egymásra tudnak helyezni az üres konténerekbõl. Vannak speciális kiegészítõk a berendezésekhez, pl. amelyik a forgatást könnyíti meg. Az intermodális szállításnál alkalmazható berendezés több száz ember munkáját helyettesíti. 750 darabot szállítottak a hadseregnek is. Van egy olyan berendezésük, amelyik nagyon hasonló a daruhoz, lehetõvé teszi nagyon súlyos terhek szállítását, de nem nagy távolságra. A sebessége maximum 30 km/óra, az emelõ kapacitása tonna között mozog. Vannak olyan költségkímélõ megoldások is, amelyekbe nem szükséges vezetõ, ezeket GPS rendszerrel vezérlik, vagy a talajba beültetett érzékelõk segítségével mozognak. Az ún. híddaru nem igényel síneket a mozgásához, ezért nagyon fordulékony. Ezt is képesek automatikus változatban gyártani, amikor nem szükséges hozzá vezetõ. Maximum 8 konténer magasságig lehet használni. Vasúti terminálokon nagyon jól ismert termékük a síneken közlekedõ híddaru, ennek a felszerelése, szállítása elég bonyolult folyamat akár közúton, akár vízi úton. Kuklai Katalin 17

20 SZÁLLÍTMÁNYOZÁS DECEMBER Spiridon Georgiadis Rugalmasság és alkalmazhatóság az IT-logisztika költségcsökkentésének tükrében A helyes kommunikációra hívta fel a figyelmet személyes tapasztalatokkal átszõtt, szenvedélyes, tömör elõadásában Spiridon Georgiadis, a szállítási és raktárrendszerekkel foglalkozó, tizenhat évvel ezelõtt alakult, görög Mantis International lengyelországi leányvállalatának vezérigazgatója a Szállítmányozás 2010 konferencián. Az ellátási láncot amelyben vállalatok az erõforrásaikat, értékteremtõ képességüket összekapcsolják a vevõi igények kielégítése és költségeik csökkentése céljából általában nagyon bonyolult folyamatok alkotják, idõnként pedig egyszerre kell számos ráadásul több különbözõ helyrõl származó információval és gonddal megküzdeni. Ez a jelenség oda vezet, hogy nehéz összehangolni az egyes egységek munkáját, különösen problémakezelését, és gyakran elõfordul, hogy végül egyáltalán nem kommunikálnak kielégítõen. Az ellátási lánc szereplõinek a rendszeres információátadás mellett ugyanilyen jelentõséggel bír a vonatkozó folyamatok átláthatósága, mivel a lánc résztvevõi között tényleges materiális, pénzügyi és információs mozgások történnek. Ezek összehangolását, irányítását nehezítik meg, néha teszik lehetetlenné a jelenlévõ falak, amelyek a vonatkozó mozgásokat és így végsõ soron az ellátási lánc célját veszélyeztetik. A különbözõ vállalati rendszerek közötti kommunikációs nehézségek és az információáramlás problémái származhatnak információvesztésbõl és a nem megfelelõ vagy hamis információ küldésébõl, amely hibák komoly veszélyt jelenthetnek az ellátási lánc megbízható mûködésére. A kereslet torz becslésének fõ okai a kereslet-elõrejelzések pontatlansága, a megrendelések periodikus feladása, az áringadozás, valamint az áruhiánytól való félelem. Egy modern informatikai rendszer által támogatott logisztikai folyamatrendszer alkalmazásakor az említett hibalehetõségek minimalizálhatóak vagy megszüntethetõk. Ha az ellátási láncban a szereplõk a különbözõ logisztikai részfeladatokat különbözõ informatikai rendszerben végzik, akkor tényleges hátrányba kerülnek azokkal szemben, akik dedikált modern informatikai rendszert használnak az ellátási lánc menedzsmentjére. Ha hozzátesszük, hogy jelenleg nem is igazán termékek, hanem ellátási láncok versenyeznek a piacon, akkor ez a hátrány még szembetûnõbbé válik. 18

Cégtörténet. Célkitűzésünk. Transemex Kft. fejlődésének főbb állomásai:

Cégtörténet. Célkitűzésünk. Transemex Kft. fejlődésének főbb állomásai: Rólunk A TRANSEMEX Kft 1989-ben azzal a céllal alakult, hogy a hagyományos európai közúti szállítmányozási tevékenység mellett, megbízható szakmai hátteret biztosítson partnereinek a Törökország és Magyarország

Részletesebben

Záhony térsége komplex gazdaságfejlesztési program ZÁHONY: STRATÉGIAI PONT AZ ÚJ

Záhony térsége komplex gazdaságfejlesztési program ZÁHONY: STRATÉGIAI PONT AZ ÚJ térsége komplex gazdaságfejlesztési program Előadás: Kálnoki Kis Sándor 2008. május 14. ZÁHONY: STRATÉGIAI PONT AZ ÚJ EURÓPÁBAN : Stratégiai pont az új j Európában 1 : Straté Stratégiai pont az új Euró

Részletesebben

A GYSEV és a GYSEV CARGO szerepe és tervei a közép-európai vasúti áruszállításban

A GYSEV és a GYSEV CARGO szerepe és tervei a közép-európai vasúti áruszállításban A GYSEV és a GYSEV CARGO szerepe és tervei a közép-európai vasúti áruszállításban Kövesdi Szilárd vezérigazgató GYSEV Zrt. 2012.11.08. Kőrös Norbert vezérigazgató GYSEV CARGO Zrt. 1. GYSEV általános bemutatása

Részletesebben

Hamburgi Kikötő Budapesti Képviselete. Dr. Péchy László. H-1052 Bp., Apáczai Csere János utca 11. Telefon: +36 1 266 2039

Hamburgi Kikötő Budapesti Képviselete. Dr. Péchy László. H-1052 Bp., Apáczai Csere János utca 11. Telefon: +36 1 266 2039 A vasúti infrastruktúra és a kikötői forgalmakban rejlő adottságok lehetőséget adnak arra, hogy az árufuvarozó cégek szövetségre lépjenek egymással, és közös termékekkel jelenjenek meg a piacon. A különféle

Részletesebben

Nemzeti Adó- és Vámhivatal

Nemzeti Adó- és Vámhivatal A Tanács Közösségi Vámkódex létrehozásáról szóló 2913/92/EGK rendeletének 5a. cikke szerinti engedélyezett gazdálkodói (AEO) státuszhoz kapcsolódó előnyök Az engedélyezett gazdálkodó vámügyi műveletei

Részletesebben

Elmer Kft. Cégbemutató

Elmer Kft. Cégbemutató Elmer Kft. Cégbemutató 2012 Elmer Kft. Cím: 1145 Budapest, Amerikai út 98. Tel: +36-1-445-1951 Fax: +36-1-445-1968 E-mail: elmer@ciklo-group.com Web: www.elmer.hu Küldetésünk: Magyarország egyik vezető

Részletesebben

Iparágak. Integrált vállalatirányítás. Ügyfélkapcsolat-kezelés. Jelentéskészítés. Üzleti intelligencia. Döntéstámogatás. Üzleti folyamatmenedzsment

Iparágak. Integrált vállalatirányítás. Ügyfélkapcsolat-kezelés. Jelentéskészítés. Üzleti intelligencia. Döntéstámogatás. Üzleti folyamatmenedzsment Ügyfélkapcsolat-kezelés Integrált vállalatirányítás Iparágak Üzleti intelligencia Üzleti folyamatmenedzsment Rendszerfejlesztés Logisztika és disztribúció Rendszerintegráció Üzleti tanácsadás, oktatás

Részletesebben

Czitó Gyõzõ. Kovács Imre díszpolgár 5. oldal. Helyzetkép, 2009 9. oldal. Logisztikai stratégia 24. oldal

Czitó Gyõzõ. Kovács Imre díszpolgár 5. oldal. Helyzetkép, 2009 9. oldal. Logisztikai stratégia 24. oldal szállítmányozás fuvarozás logisztika vám informatika XVII. ÉVFOLYAM 5. SZÁM 2009. MÁJUS Kovács Imre díszpolgár 5. oldal Helyzetkép, 2009 9. oldal Logisztikai stratégia 24. oldal Czitó Gyõzõ 169. szám Ára:

Részletesebben

Szállítási rendszerek. Áruszállítás

Szállítási rendszerek. Áruszállítás Szállítási rendszerek Áruszállítás Áruszállítási rendszerek jellemzése 1)Az áruszállítási rendszerek feladatai 1)Általános megfogalmazásban: anyagok, áruk, termékek helyváltoztatása az értékteremtő lánc

Részletesebben

Vernes András Kereskedelmi igazgató MÁV Cargo Zrt.

Vernes András Kereskedelmi igazgató MÁV Cargo Zrt. Vasúti szállítás Magyarországon Vernes András Kereskedelmi igazgató MÁV Cargo Zrt. Magyarországi áruszállítás helyzete és kilátásai Nemzetközi kitekintés vasúti árufuvarozás Versenytársak Gazdasági válság

Részletesebben

Magyarország Kft. az autóipar logisztikai szakértője

Magyarország Kft. az autóipar logisztikai szakértője Magyarország Kft. az autóipar logisztikai szakértője Előadó: Borszéki György PANAC Taggyűlés, 2008.09.04. A cégcsoport teljesítménye Alapítás éve 1949 Tulajdonos PSA Peugeot Citroen (100%) Globális hálózat

Részletesebben

Stockholm Public Transport (SL) Lars Romney Team Manager, Autóbusz- és Speciális közlekedés

Stockholm Public Transport (SL) Lars Romney Team Manager, Autóbusz- és Speciális közlekedés Stockholm Public Transport (SL) Lars Romney Team Manager, Autóbusz- és Speciális közlekedés 2011-05-26 1 Az SL mottója: Az SL a közösségi közlekedésen keresztül hozzájárul ahhoz, hogy Stockholmot Európa

Részletesebben

BME GTK Ipari menedzsment és Vállalkozásgazdasági Tanszék Menedzser program. Logisztika alapjai. 4. Nemzetközi szállítmányozás

BME GTK Ipari menedzsment és Vállalkozásgazdasági Tanszék Menedzser program. Logisztika alapjai. 4. Nemzetközi szállítmányozás BME GTK Ipari menedzsment és Vállalkozásgazdasági Tanszék Menedzser program Logisztika alapjai 4. Nemzetközi szállítmányozás dr. Tóth Lajos egyetemi docens dr.. Tóth Lajos: Logisztika alapjai - 4. Nemzetközi

Részletesebben

LOGISZTIKA/ELLÁTÁSI LÁNC MENEDZSMENT BODA & PARTNERS SZAKÉRTŐI SZOLGÁLTATÁSOK

LOGISZTIKA/ELLÁTÁSI LÁNC MENEDZSMENT BODA & PARTNERS SZAKÉRTŐI SZOLGÁLTATÁSOK LOGISZTIKA/ELLÁTÁSI LÁNC MENEDZSMENT BODA & PARTNERS SZAKÉRTŐI SZOLGÁLTATÁSOK BEMUTATKOZÁS Iparágtól függetlenül három egymással szorosan összefüggő terület játszik komoly szerepet a vállalatok sikerességében:az

Részletesebben

Vám visszatérítésére Vámjogi helyzet igazolása. A/3, 4 lap. A/7, 4 lap

Vám visszatérítésére Vámjogi helyzet igazolása. A/3, 4 lap. A/7, 4 lap Európai uniós nyomtatványok A Vám- és Pénzügyőrség Országos Parancsnokságának engedélyével a VIVA Média Holding gondoskodott az úniós csatlakozás után szükséges európai uniós nyomtatványok gyártásáról.

Részletesebben

A belépési és kilépési gyűjtő vámáru-nyilatkozatok rendszere

A belépési és kilépési gyűjtő vámáru-nyilatkozatok rendszere A belépési és kilépési gyűjtő vámáru-nyilatkozatok rendszere A) Belépési gyűjtő vámáru-nyilatkozatok I. Jogi alapok A Tanács 2913/92/EGK rendeletének (továbbiakban: Vámkódex) 36a. 36c. cikkeiben és a Bizottság

Részletesebben

HITA roadshow 2012.05.8-10.

HITA roadshow 2012.05.8-10. HITA roadshow 2012.05.8-10. Széleskörű kétoldalú gazdasági kapcsolatok Áru és szolgáltatás kereskedelem Kétoldalú tőkekapcsolatok Közös infrastruktúra fejlesztések Határ menti, regionális együttműködés

Részletesebben

Tájékoztató az Elektronikus Közúti Áruforgalom Ellenırzı Rendszer (EKAER) bevezetésével kapcsolatban ügyfeleink részére

Tájékoztató az Elektronikus Közúti Áruforgalom Ellenırzı Rendszer (EKAER) bevezetésével kapcsolatban ügyfeleink részére Tájékoztató az Elektronikus Közúti Áruforgalom Ellenırzı Rendszer (EKAER) bevezetésével kapcsolatban ügyfeleink részére 2015. január 1-jei hatállyal bevezetésre került Magyarországon az ún. Elektronikus

Részletesebben

A nemzetközi fuvarozási útvonalak vonatkozásában felmerülő főbb problémák, különös tekintettel azok jogi vetületeire

A nemzetközi fuvarozási útvonalak vonatkozásában felmerülő főbb problémák, különös tekintettel azok jogi vetületeire A nemzetközi fuvarozási útvonalak vonatkozásában felmerülő főbb problémák, különös tekintettel azok jogi vetületeire Gábor Dénes Főiskola 2010. november 8. Magyar Tudomány Ünnepe 2010 Dr. Gubán Miklós

Részletesebben

CÉGISMERTETŐ AUTÓIPARI BESZÁLLÍTÓK RÉSZÉRE BI-KA LOGISZTIKA KFT. Szállítmányozás, Raktározás Komplex logisztikai szolgáltatások

CÉGISMERTETŐ AUTÓIPARI BESZÁLLÍTÓK RÉSZÉRE BI-KA LOGISZTIKA KFT. Szállítmányozás, Raktározás Komplex logisztikai szolgáltatások CÉGISMERTETŐ AUTÓIPARI BESZÁLLÍTÓK RÉSZÉRE BI-KA LOGISZTIKA KFT. Szállítmányozás, Raktározás Komplex logisztikai szolgáltatások RÖVID CÉGISMERTETŐ SZÁMOKBAN - 20 éve vagyunk jelen szállítmányozás, raktározás,

Részletesebben

Ügyfelünk a Knorr-Bremse. Központilag szervezett európai disztribúció

Ügyfelünk a Knorr-Bremse. Központilag szervezett európai disztribúció Ügyfelünk a Knorr-Bremse Központilag szervezett európai disztribúció Copyright Knorr-Bremse AG Közös növekedés lépésről lépésre A stabil kapcsolatok kialakulásához idő kell. Idő kell a kölcsönös bizalom

Részletesebben

Ügyfelünk a Henkel. Központi fordítókorong komplex logisztikai feladatokhoz

Ügyfelünk a Henkel. Központi fordítókorong komplex logisztikai feladatokhoz Ügyfelünk a Henkel Központi fordítókorong komplex logisztikai feladatokhoz Összefoglalás Árufuvarozás különböző európai helyszínekről bulgáriai, romániai, szerbiai vagy horvátországi vevőknek a legegyszerűbb

Részletesebben

TÁRSADALMI EGYEZTETÉSRE MEGJELENT PÁLYÁZATI LEHETŐSÉGEK

TÁRSADALMI EGYEZTETÉSRE MEGJELENT PÁLYÁZATI LEHETŐSÉGEK 2011. július 18., hétfő TÁRSADALMI EGYEZTETÉSRE MEGJELENT PÁLYÁZATI LEHETŐSÉGEK Az üzleti infrastruktúra és a befektetési környezet fejlesztése- ipari parkok, iparterületek és inkubátorházak támogatása

Részletesebben

2011.04.07. IWT Esztergom, Szerző: Bencsik Attila

2011.04.07. IWT Esztergom, Szerző: Bencsik Attila A hajóutak jobb kihasználásának gazdasági hatása. Belvízi hajózási konferencia 2011.04.07. Esztergom Bencsik Attila FLUVIUS Kft. Magyar Belvízi Fuvarozók Szövetsége 1 Bevezetés Az Északi és a Fekete -

Részletesebben

Az engedélyezett gazdálkodói státusz (AEO) a gyakorlatban. NAV Kiemelt Ügyek és Adózók Vám-és Pénzügyőri Igazgatósága

Az engedélyezett gazdálkodói státusz (AEO) a gyakorlatban. NAV Kiemelt Ügyek és Adózók Vám-és Pénzügyőri Igazgatósága Az engedélyezett gazdálkodói státusz (AEO) a gyakorlatban Készítette: Konopás András NAV Kiemelt Ügyek és Adózók Vám-és Pénzügyőri Igazgatósága Státusz kialakulása, koncepció A terrorcselekmények (2001.

Részletesebben

Ügyfelünk a Grundfos. Központi raktár, egy helyre összpontosított erőforrások

Ügyfelünk a Grundfos. Központi raktár, egy helyre összpontosított erőforrások Ügyfelünk a Grundfos Központi raktár, egy helyre összpontosított erőforrások Összefoglalás A Grundfos globális viszonylatban vezető szerepet tölt be a szivattyúágazatban. A dán vállalat jelenléte Magyarországon

Részletesebben

S Z O R O S E G Y Ü T T M Ű K Ö D É S

S Z O R O S E G Y Ü T T M Ű K Ö D É S A KKV- K E X P O R T T Á M O G A T Á S Á N A K H A T É K O N Y E S Z K Ö Z E M A G U N K R Ó L - A L A P Í T Ó K S Z O R O S E G Y Ü T T M Ű K Ö D É S ÚJ INTEGRÁLT INTÉZMÉNYI STRUKTÚRA KÜLÜGY KÜLGAZDASÁG

Részletesebben

EKÁER workshop. trans-o-flex Hungary Kft. Budapest, 2015 január 7. Kis László. logisztikai igazgató

EKÁER workshop. trans-o-flex Hungary Kft. Budapest, 2015 január 7. Kis László. logisztikai igazgató EKÁER workshop trans-o-flex Hungary Kft. Budapest, 2015 január 7. Kis László logisztikai igazgató 1 TARTALOM Az EKÁER rendszerről általánosságban Jogszabályi háttér Az EKÁER szám igénylésével kapcsolatos

Részletesebben

A VÁLLALKOZÁS KÜLDETÉS, TÁVLATOK, ÉRTÉKEK KÜLDETÉS CÉLKITŐZÉS ÉRTÉKEK INNOVATÍV LOGISZTIKAI MEGOLDÁSOKAT KÍNÁLUNK A GAZDASÁGI ÉLET

A VÁLLALKOZÁS KÜLDETÉS, TÁVLATOK, ÉRTÉKEK KÜLDETÉS CÉLKITŐZÉS ÉRTÉKEK INNOVATÍV LOGISZTIKAI MEGOLDÁSOKAT KÍNÁLUNK A GAZDASÁGI ÉLET BI-KA LOGISZTIKA KFT. CÉGISMERTETİ 2010 A VÁLLALKOZÁS KÜLDETÉS, TÁVLATOK, ÉRTÉKEK KÜLDETÉS INNOVATÍV LOGISZTIKAI MEGOLDÁSOKAT KÍNÁLUNK A GAZDASÁGI ÉLET PIACI SZEREPLİI SZÁMÁRA, LEGYEN AZ VÁLLALKOZÁS, MAGÁNSZEMÉLY,

Részletesebben

Erősnek lenni vs. erősnek látszani. Számháború a 2011-2012-es ingatlanpiacon

Erősnek lenni vs. erősnek látszani. Számháború a 2011-2012-es ingatlanpiacon Erősnek lenni vs. erősnek látszani Számháború a 2011-2012-es ingatlanpiacon Ingatlanfejlesztés Építőipar A kettő nem létezik egymás nélkül! Ingatlanpiac a válság előtt Aranykor Tervezhető bérleti díjak

Részletesebben

Nemzetközi web áruházak raktárválasztási szempontjai. Miért (nem) Magyarországon? 2015.

Nemzetközi web áruházak raktárválasztási szempontjai. Miért (nem) Magyarországon? 2015. Nemzetközi web áruházak raktárválasztási szempontjai Miért (nem) Magyarországon? 53. Közgazdász vándorgyűlés Logisztikai szekció Miskolc, 2015. szeptember 4. 2015. Tartalom Az e-kereskedelem növekedési

Részletesebben

Kooperáció és verseny a regionális vasúti piacon

Kooperáció és verseny a regionális vasúti piacon Kooperáció és verseny a regionális vasúti piacon Kovács Imre, CEO Zrt. A liberalizáció előtt A nemzetközi együttműködés feltételrendszere: CIM COTIF UIC vasúti szabályozása Nemzeti vasutak közti együttműködés

Részletesebben

TÉRKÉPEK A LOGISZTIKÁBAN. Miért hasznosak a fuvarozó vállalatoknak a térképek?

TÉRKÉPEK A LOGISZTIKÁBAN. Miért hasznosak a fuvarozó vállalatoknak a térképek? TÉRKÉPEK BTB 1407 H A LOGISZTIKÁBAN A logisztikában elengedhetetlen a helyes irány, a legjobb útvonalak ismerete, ha a küldeményeket pontosan célba szeretnék juttatni. A Stiefel megbízható és pontos térképei

Részletesebben

A logisztikai szolgáltatóval szemben támasztott elvárások egyedi gyártás esetében

A logisztikai szolgáltatóval szemben támasztott elvárások egyedi gyártás esetében A logisztikai szolgáltatóval szemben támasztott elvárások egyedi gyártás esetében Stéger Tamás FRIMO Hungary Kft. Novotel Hotel Székesfehérvár 2014.09.23. Die Inhalte dieser Präsentation sind urheberrechtlich

Részletesebben

Magyar Közgazdasági Társaság Logisztikai Szakosztálya

Magyar Közgazdasági Társaság Logisztikai Szakosztálya Magyar Közgazdasági Társaság Logisztikai Szakosztálya Vándorffy István:Logisztikai és a környezet 2011. március Logisztikai területek Raktározás és a környezet Szállítás és környezet Inverz logisztika

Részletesebben

Szabó Zoltán MKT Logisztikai Szakosztály elnöke, Ghibli Kft ügyvezet 2014.09.05. Nyíregyháza

Szabó Zoltán MKT Logisztikai Szakosztály elnöke, Ghibli Kft ügyvezet 2014.09.05. Nyíregyháza Szabó Zoltán MKT Logisztikai Szakosztály elnöke, Ghibli Kft ügyvezet 2014.09.05. Nyíregyháza Felkészülés EU csatlakozás 2004. május 1 szombat ( április 30 péntek ) Milyen el nyöket láttunk? ( vám, határ

Részletesebben

Beszerzési és elosztási logisztika. Előadó: Telek Péter egy. adj. 2008/09. tanév I. félév GT5SZV

Beszerzési és elosztási logisztika. Előadó: Telek Péter egy. adj. 2008/09. tanév I. félév GT5SZV Beszerzési és elosztási logisztika Előadó: Telek Péter egy. adj. 2008/09. tanév I. félév GT5SZV 5. Előadás Elosztási folyamat A klasszikus elosztási logisztikai rendszer Az elosztási logisztikai rendszer:

Részletesebben

BROADINVEST ÉPÍTŐIPARI SZOLGÁLTATÓ ÉS KERESKEDELMI KFT. Gépbeszerzés a Broadinvest Kft-nél

BROADINVEST ÉPÍTŐIPARI SZOLGÁLTATÓ ÉS KERESKEDELMI KFT. Gépbeszerzés a Broadinvest Kft-nél BROADINVEST ÉPÍTŐIPARI SZOLGÁLTATÓ ÉS KERESKEDELMI KFT. Gépbeszerzés a Broadinvest Kft-nél Szakmai anyag a Mezőföldi Híd Térségfejlesztő Egyesület Helyi Vidékfejlesztési Stratégiájából a Térségi és helyi

Részletesebben

Közép és Kelet-Európa gázellátása

Közép és Kelet-Európa gázellátása Közép és Kelet-Európa gázellátása Előadó: Csallóközi Zoltán Magyar Mérnöki Kamara Gáz- és Olajipari Tagozat elnöke Budapest, 2012. október 4. Földgázenergia felhasználás jellemző adatai A földgáz a világ

Részletesebben

Visszaesés vagy új lendület? A nemzetközi válság hatása a közép-európai térség járműgyártására

Visszaesés vagy új lendület? A nemzetközi válság hatása a közép-európai térség járműgyártására Visszaesés vagy új lendület? A nemzetközi válság hatása a közép-európai térség járműgyártására Túry Gábor MTA Világgazdasági kutatóintézet Válságról válságra A gazdasági világválság területi következményei

Részletesebben

VESZÉLYES ÁRU ÉVKÖNYV

VESZÉLYES ÁRU ÉVKÖNYV VESZÉLYES ÁRU ÉVKÖNYV 2011 MAGYARORSZÁG Készült: A Biztonsági Tanácsadók Nemzetközi Szakmai Egyesülete szakértői szerkesztésében 2012. TARTALOMJEGYZÉK oldal Bevezető, Tartalomjegyzék 5-16 I. JOGSZABÁLYI

Részletesebben

Ügyfelünk a mall.cz. A legjobb logisztikai szolgáltatás az ügyfél számára

Ügyfelünk a mall.cz. A legjobb logisztikai szolgáltatás az ügyfél számára Ügyfelünk a mall.cz A legjobb logisztikai szolgáltatás az ügyfél számára Rugalmas B2C logisztikai megoldás Egy nagy online webáruházban mint mint például a Mall.cz esetében minden megtalálható, amire

Részletesebben

VÁMISMERETEK. www.scmtrening.hu A KÉPZÉSRŐL

VÁMISMERETEK. www.scmtrening.hu A KÉPZÉSRŐL VÁMISMERETEK A KÉPZÉSRŐL Képzésünk segítségével a résztvevő megismeri a vámszabályokkal kapcsolatos alapvető ismereteket és folyamatokat, elsajátítja azokat az elméleti ismereteket, amelyek a vámeljárás

Részletesebben

CSR IRÁNYELV Tettek a fenntartható fejlõdés érdekében

CSR IRÁNYELV Tettek a fenntartható fejlõdés érdekében CSR IRÁNYELV Tettek a fenntartható fejlõdés érdekében A Toyota alapítása óta folyamatosan arra törekszünk, hogy kiváló minõségû és úttörõ jelentõségû termékek elõállításával, valamint magas szintû szolgáltatásainkkal

Részletesebben

DKV Debreceni Közlekedési Zártkörűenműködő Részvénytársaság. 2011 évi CXII törvény 1. melléklet I. pontja szerinti közérdekű adatai:

DKV Debreceni Közlekedési Zártkörűenműködő Részvénytársaság. 2011 évi CXII törvény 1. melléklet I. pontja szerinti közérdekű adatai: A DKV Debreceni Közlekedési Zártkörűenműködő Részvénytársaság 2011 évi CXII törvény 1. melléklet I. pontja szerinti közérdekű adatai: Szervezeti, személyzeti adatok I.1. A közfeladatot ellátó szerv hivatalos

Részletesebben

Autóbuszos szolgáltatások szervezése Helsinkiben A közlekedési hatóság szerepe

Autóbuszos szolgáltatások szervezése Helsinkiben A közlekedési hatóság szerepe Autóbuszos szolgáltatások szervezése Helsinkiben A közlekedési hatóság szerepe Kimmo Sinisalo Helsinki Region Transport Helsingin seudun liikenne -kuntayhtymä A Helsinki régió buszközlekedésének szervezése

Részletesebben

MTMG Logisztikai Zártkörűen Működő Részvénytársaság VONTATÁSSZOLGÁLTATÁS

MTMG Logisztikai Zártkörűen Működő Részvénytársaság VONTATÁSSZOLGÁLTATÁS MTMG Logisztikai Zártkörűen Működő Részvénytársaság VONTATÁSSZOLGÁLTATÁS Budapest, 2014. január 27. Kalmár István vezérigazgató 1 Bevezetés Az MTMG Logisztikai Zrt. (továbbiakban: MTMG Zrt.) Vontatásszolgáltatás

Részletesebben

Lehet-e gyorsan haladni az ország útján?

Lehet-e gyorsan haladni az ország útján? Lehet-e gyorsan haladni az ország útján? Lehet-e gyorsan haladni az ország útján? Az Uniós csatlakozást megelőző helyzet főbb jellemzői A tevékenységi környezet újdonságai A csatlakozás nyomán bekövetkezett

Részletesebben

Transznacionális Együttműködés 2014-2020. Közép-Európa 2020 és Duna. Hegyesi Béla

Transznacionális Együttműködés 2014-2020. Közép-Európa 2020 és Duna. Hegyesi Béla Transznacionális Együttműködés 2014-2020 Közép-Európa 2020 és Duna Hegyesi Béla Tartalom Az Európai Területi Együttműködés A Közép Európa program bemutatása A Közép Európa program prioritásterületei A

Részletesebben

ÚTON, VÍZEN, VASÚTON A 21. SZÁZAD LOGISZTIKÁJA Rugalmas ingatlanfejlesztés, bérbeadás, értékesítés a város központjában BUDAPEST DOC

ÚTON, VÍZEN, VASÚTON A 21. SZÁZAD LOGISZTIKÁJA Rugalmas ingatlanfejlesztés, bérbeadás, értékesítés a város központjában BUDAPEST DOC ÚTON, VÍZEN, VASÚTON A 21. SZÁZAD LOGISZTIKÁJA Rugalmas ingatlanfejlesztés, bérbeadás, értékesítés a város központjában BUDAPEST DOC MEGVALÓSULT FEJLESZTÉS CITY LOGISZTIKA LOGISZTIKA, EGYBEN. A Budapest

Részletesebben

Direkt Expressz. Az előremutató megoldás

Direkt Expressz. Az előremutató megoldás Direkt Expressz Az előremutató megoldás Bemutatjuk a TNT Direkt Expressz szolgáltatását DIREKT: A küldemény közvetlenül a célország hálózatába jut, elkerülve a nemzetközi elosztóközpontokat és raktárakat.

Részletesebben

ChemLog Chemical Logistics Cooperation in Central and Eastern Europe A ChemLog projekt általános ismertetése

ChemLog Chemical Logistics Cooperation in Central and Eastern Europe A ChemLog projekt általános ismertetése ChemLog Chemical Logistics Cooperation in Central and Eastern Europe A ChemLog projekt általános ismertetése Budapest, 2010. március 25. XV. LOGISZTIKAI FÓRUM 1 ChemLog küldetése Regionális hatóságok,

Részletesebben

SAJTÓTÁJÉKOZTATÓ 2013. augusztus 26.

SAJTÓTÁJÉKOZTATÓ 2013. augusztus 26. SAJTÓTÁJÉKOZTATÓ 2013. augusztus 26. SÓLYOM Befektetési és Vagyonkezelési Holding Korlátolt Felelősségű Társaság A SÓLYOM cégcsoport tagjai 2013 májusától alakultak meg folyamatosan. Először a SÓLYOM Befektetési

Részletesebben

A MÁV ZRT. CSOPORT HELYZETE,

A MÁV ZRT. CSOPORT HELYZETE, PÁL LÁSZLÓ PÁLYAMŰKÖDTETÉSI ÉS ÜZLETFEJLESZTÉSI ÁLTALÁNOS VEZÉRIGAZGATÓ-HELYETTES MÁV MAGYAR ÁLLAMVASUTAK ZRT. A MÁV ZRT. CSOPORT HELYZETE, ÁTALAKULÁS 1 A VASÚTI SZEKTOR MAGYARORSZÁGON ÁLLAMI SZERVEZETEK

Részletesebben

Konténer termináli díjak

Konténer termináli díjak Konténer termináli díjak A konténer termináli díjak az ÁFA-t nem tartalmazzák! 1. Tárolási díjak 1.1 Leadási forgalomban érkező (import) konténerek tárolási díja: A kombináltfuvarozási küldeményt szállító

Részletesebben

Á LTA L Á N O S F E LT É T E L E K

Á LTA L Á N O S F E LT É T E L E K Á LTA L Á N O S F E LT É T E L E K A HITELPROGRAM CÉLJA a hazai mikro- és kisvállalkozóknak kíván az indulásukhoz, a vállalkozásuk fejlesztéséhez indokolt, szükséges, megalapozott és elégséges forrásokat

Részletesebben

TANULMÁNYOK A KÖZLEKEDÉS ÉS AZ

TANULMÁNYOK A KÖZLEKEDÉS ÉS AZ Európai Tükör Műhelytanulmányok, 85. sz. Miniszterelnöki Hivatal Integrációs Stratégiai Munkacsoportjának kiadványa TANULMÁNYOK A KÖZLEKEDÉS ÉS AZ INFOKOMMUNIKÁCIÓ TÉMAKÖRÉBŐL Tartalomjegyzék ELŐSZÓ A

Részletesebben

Andó János Hálózatfejlesztés vezető MÁV Zrt. Fejlesztési és Beruházási Főigazgatóság. VAMAV Kft. Évnyitó rendezvény Budapest 2014.01.23.

Andó János Hálózatfejlesztés vezető MÁV Zrt. Fejlesztési és Beruházási Főigazgatóság. VAMAV Kft. Évnyitó rendezvény Budapest 2014.01.23. Andó János Hálózatfejlesztés vezető MÁV Zrt. Fejlesztési és Beruházási Főigazgatóság VAMAV Kft. Évnyitó rendezvény Budapest 2014.01.23. Állandó és ideiglenes sebességkorlátozások alakulása A pályafelügyeleti

Részletesebben

SZAKDOLGOZATI TÉMAKÖRÖK

SZAKDOLGOZATI TÉMAKÖRÖK SZOLNOKI FŐISKOLA Kereskedelem, Marketing és Nemzetközi Gazdálkodási Tanszék SZAKDOLGOZATI TÉMAKÖRÖK A Felsőfokú Szakképzés Nemzetközi szállítmányozási és logisztikai szakügyintéző szak hallgatói részére

Részletesebben

A belépési és kilépési gyűjtő vámáru-nyilatkozatok rendszere

A belépési és kilépési gyűjtő vámáru-nyilatkozatok rendszere A belépési és kilépési gyűjtő vámáru-nyilatkozatok rendszere A) Belépési gyűjtő vámáru-nyilatkozatok I. Jogi alapok A Tanács 2913/92/EGK rendeletének (továbbiakban: Vámkódex) 36a. 36c. cikkeiben és a Bizottság

Részletesebben

SAJTÓREGGELI 2008. július 23.

SAJTÓREGGELI 2008. július 23. SAJTÓREGGELI 2008. július 23. EURÓPAI DISZTRIBÚCIÓS RIPORT 2008 Európai Disztribúciós Riport 2008 Három közép-kelet európai ország a Top Five -ban 2 Kereslet - Európa Növekedés Nagyobb bérleménynagyság

Részletesebben

AEO Tanácsadás. Megfelelés az informatikai és biztonsági követelményeknek. Bozsik Tibor IT csoport vezető

AEO Tanácsadás. Megfelelés az informatikai és biztonsági követelményeknek. Bozsik Tibor IT csoport vezető AEO Tanácsadás Megfelelés az informatikai és biztonsági követelményeknek Engedélyezett Gazdálkodó Státusz (AEO) 2008. Január elsejével került bevezetésre Cél: AEO-val rendelkező gazdálkodó pozitív megkülönböztetése

Részletesebben

Határon átnyúló logisztikai kapcsolatok, különös tekintettel Miskolc térségére

Határon átnyúló logisztikai kapcsolatok, különös tekintettel Miskolc térségére Magyar Közgazdasági Társaság 53. Közgazdász-vándorgyűlése XII. Szekció: Logisztika Miskolc, 2015. szeptember 3-5. Határon átnyúló logisztikai kapcsolatok, különös tekintettel Miskolc térségére Berényi

Részletesebben

Galovicz Mihály, IH vezető

Galovicz Mihály, IH vezető ÚMFT KÖZLEKEDÉSI OPERATÍV PROGRAMOK NFÜ Közlekedési Operatív Programok Irányító Hatósága Galovicz Mihály, IH vezető KÖZOP A közlekedési fejlesztések átfogó célja Az elérhetőség javítása a versenyképesség

Részletesebben

52 344 05 0010 52 02 Vámügy ügyintéző Vám- és jövedéki ügyintéző

52 344 05 0010 52 02 Vámügy ügyintéző Vám- és jövedéki ügyintéző Az Országos Képzési Jegyzékről és az Országos Képzési Jegyzékbe történő felvétel és törlés eljárási rendjéről szóló 133/2010. (IV. 22.) Korm. rendelet alapján. Szakképesítés, szakképesítés-elágazás, rész-szakképesítés,

Részletesebben

Mikro-, kis- és középvállalkozások termelési kapacitásainak bővítése című pályázat összefoglalója

Mikro-, kis- és középvállalkozások termelési kapacitásainak bővítése című pályázat összefoglalója Mikro-, kis- és középvállalkozások termelési kapacitásainak bővítése című pályázat összefoglalója PÁLYÁZAT FŐ PARAMÉTEREI Pályázat neve Pályázat típusa Státusz Pályázat célja Keretösszeg Mikro-, kis- és

Részletesebben

TURISZTIKAI KONFERENCIA Radács Edit Radiant Zrt. Veszprém, 2006. április 7. TURISZTIKAI KONFERENCIA TARTALOM REGIONÁLIS REPÜLŐTEREK JELENTŐSÉGE HAZAI SAJÁTOSSÁGOK REGIONÁLIS FEJLESZTÉSI KONCEPCIÓK REPÜLŐTÉRHEZ

Részletesebben

Konferencia és szakmai találkozó Budapesten 2006. november 02. csütörtök, 21:16. Szállítmányozás 2006

Konferencia és szakmai találkozó Budapesten 2006. november 02. csütörtök, 21:16. Szállítmányozás 2006 Szállítmányozás 2006 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005 után hetedik alkalommal találkozhatnak a Magyar Közlekedési Kiadó novemberi konferenciáján a hazai szállítmányozók. Kiss Pál nevéhez fűződik az évenkénti

Részletesebben

TANTÁRGY TANANYAGEGYSÉG

TANTÁRGY TANANYAGEGYSÉG OKJ 52 841 01 0000 00 00 Közlekedésüzemvitel-ellátó OKJ 52 841 01 0010 52 03 Szállítmányozási ügyintéző Tananyag és heti óraszámok (elmélet + elméletigényes gyakorlat + gyakorlat) Sz. TANTÁRGY TANANYAGEGYSÉG

Részletesebben

VETUSFORG Kereskedelmi és Szolgáltató Kft. Építés a Vetusforg Kft-nél

VETUSFORG Kereskedelmi és Szolgáltató Kft. Építés a Vetusforg Kft-nél VETUSFORG Kereskedelmi és Szolgáltató Kft. Építés a Vetusforg Kft-nél Szakmai anyag a Mezőföldi Híd Térségfejlesztő Egyesület Helyi Vidékfejlesztési Stratégiájából a Térségi és helyi vállalkozások fejlesztése,

Részletesebben

A logisztika kihívásai a 21. században

A logisztika kihívásai a 21. században A logisztika kihívásai a 21. században Dr. Karmazin György, Ph.D. Szolnoki Főiskola, főiskolai adjunktus BI-KA Logisztika Kft., alapító-tulajdonos II. EPAL RAKLAP SZIMPÓZIUM 2015. május 28. Az előadás

Részletesebben

Elan SBI Capital Partners és az SBI European Fund Bemutatása. 2009 június

Elan SBI Capital Partners és az SBI European Fund Bemutatása. 2009 június Elan SBI Capital Partners és az SBI European Fund Bemutatása 2009 június Tartalom Elan SBI Capital Partners Tőkealapkezelő Zrt.- Bemutatása SBI European Tőkealap (Alap) - Bemutatása SBI European Tőkealap

Részletesebben

A válság mint lehetőség felsővezetői felmérés

A válság mint lehetőség felsővezetői felmérés A válság mint lehetőség felsővezetői felmérés Sajtótájékoztató Budapest, 2009. október 29. Ez a dokumentum a sajtótájékoztatóra meghívott résztvevők használatára készült. A dokumentumban szereplő összes

Részletesebben

A logisztika kihívásai a 21. században

A logisztika kihívásai a 21. században A logisztika kihívásai a 21. században fókuszban a forradalmian új, innovatív technológiák megjelenése és alkalmazása a logisztikai megoldásokban Dr. Karmazin György, Ph.D. Szolnoki Főiskola, főiskolai

Részletesebben

Főbb EKAER tudnivalók. 2015. március 1.

Főbb EKAER tudnivalók. 2015. március 1. Főbb EKAER tudnivalók 2015. március 1. Kire vonatkozik a bejelentési kötelezettség? A bejelentési kötelezettség minden egyes útdíj köteles gépjárművel (3,5 t feletti össztömegű gépjármű) végzett közúti

Részletesebben

SZABÓ, KELEMEN ÉS TÁRSAI ÜGYVÉDI IRODA

SZABÓ, KELEMEN ÉS TÁRSAI ÜGYVÉDI IRODA SZABÓ, KELEMEN ÉS TÁRSAI ÜGYVÉDI IRODA SZABÓ, KELEMEN ÉS TÁRSAI ÜGYVÉDI IRODA A Szabó, Kelemen és Társai Ügyvédi Iroda létrejötte a Szabó és Társai Ügyvédi Irodára vezethető vissza, amelyet Szabó Tamás

Részletesebben

3. sz. ZÁHONY-PORT HÍRMONDÓ

3. sz. ZÁHONY-PORT HÍRMONDÓ 3. sz. ZÁHONY-PORT HÍRMONDÓ Kiadja: Záhony-Port Zrt. Marketing és kommunikáció Záhony, 2010. május 7. Bemutatkozott a Záhony-Port Zrt. a Transrussián Sikeres megjelenés, reménykeltı tárgyalások A Záhony-Port

Részletesebben

BIOGÁZ KOGENERÁCIÓS KISERŐMŰVI TERVEZÉS, ENGEDÉLYEZÉS, PROJEKTMENEDZSMENT. Anger Ottó Béla +36 30 399 78 85

BIOGÁZ KOGENERÁCIÓS KISERŐMŰVI TERVEZÉS, ENGEDÉLYEZÉS, PROJEKTMENEDZSMENT. Anger Ottó Béla +36 30 399 78 85 BIOGÁZ KOGENERÁCIÓS KISERŐMŰVI TERVEZÉS, ENGEDÉLYEZÉS, PROJEKTMENEDZSMENT Anger Ottó Béla +36 30 399 78 85 09/23/10 1 DECENTRALIZÁLT KISERŐMŰVEK Villamosenergia-rendszer általában: hatékony termelés és

Részletesebben

Vállalkozásfinanszírozási lehetőségek Győr- Moson-Sopron megyében

Vállalkozásfinanszírozási lehetőségek Győr- Moson-Sopron megyében Vállalkozásfinanszírozási lehetőségek Győr- Moson-Sopron megyében Ősze Gábor Termékfelelős, Kisalföldi Vállalkozásfejlesztési Alapítvány 2015. április 16. Tevékenységünk A Kisalföldi Vállalkozásfejlesztési

Részletesebben

Német részvény ajánló

Német részvény ajánló Német részvény ajánló Mario Draghi január végi bejelentésével biztossá vált, hogy nagy mennyiségű tőke (60 milliárd /hó) érkezik az európai piacokra legalább 2016 szeptemberéig. Ennek jótékony hatásai

Részletesebben

Beszerzési és elosztási logisztika. Előadó: Telek Péter egy. adj. 2008/09. tanév I. félév GT5SZV

Beszerzési és elosztási logisztika. Előadó: Telek Péter egy. adj. 2008/09. tanév I. félév GT5SZV Beszerzési és elosztási logisztika Előadó: Telek Péter egy. adj. 2008/09. tanév I. félév GT5SZV 2. Előadás A beszerzési logisztika alapjai Beszerzési logisztika feladata/1 a termeléshez szükséges: alapanyagok

Részletesebben

Bejelentés ömlesztett ásványolaj beszerzéséről, szállításáról

Bejelentés ömlesztett ásványolaj beszerzéséről, szállításáról Bejelentés ömlesztett ásványolaj beszerzéséről, szállításáról (a jövedéki adóról és a jövedéki termékek forgalmazásának különös szabályairól szóló 2003. évi CXXVII. törvény 62/A. -a szerint) I. Személyi

Részletesebben

MINTA Kereskedelmi és Szolgáltató Kft. FELMÉRÉS EREDMÉNYE

MINTA Kereskedelmi és Szolgáltató Kft. FELMÉRÉS EREDMÉNYE MINTA Kereskedelmi és Szolgáltató Kft. FELMÉRÉS EREDMÉNYE Jelen dokumentációban található bizalmas és szerzői jog által védett információk védelmében az anyag harmadik személy részére történő akár közvetlen

Részletesebben

Mikro-, kis- és középvállalkozások termelési kapacitásainak bővítése

Mikro-, kis- és középvállalkozások termelési kapacitásainak bővítése Mikro-, kis- és középvállalkozások termelési kapacitásainak bővítése GINOP 1.2.1-15 Célja A hazai ipar fejlesztése érdekében jelen Felhívás célja a kiemelt iparágakban fejleszteni kívánó hazai KKV-k termelési

Részletesebben

A közlekedési beavatkozások forrásháttere, finanszírozási kérdései

A közlekedési beavatkozások forrásháttere, finanszírozási kérdései A közlekedési beavatkozások forrásháttere, finanszírozási kérdései NFÜ Közlekedési Programok Irányító Hatósága Galovicz Mihály, IH vezető KÖZOP A közlekedési fejlesztések átfogó célja Az elérhetőség javítása

Részletesebben

A TEN-T hálózatok átalakítása (EU Parlament és Tanács rendelete alapján) projektek kiválasztási szempontjai

A TEN-T hálózatok átalakítása (EU Parlament és Tanács rendelete alapján) projektek kiválasztási szempontjai A TEN-T hálózatok átalakítása (EU Parlament és Tanács rendelete alapján) projektek kiválasztási szempontjai Tóth Péter, főosztályvezető-helyettes Nemzeti Fejlesztési Minisztérium Balatonföldvár, 2012.

Részletesebben

Magyarország jövője a logisztikában Budapestet délről elkerülő vasúti körgyűrű (V0)

Magyarország jövője a logisztikában Budapestet délről elkerülő vasúti körgyűrű (V0) Magyarország jövője a logisztikában Budapestet délről elkerülő vasúti körgyűrű (V0) Bíró Koppány Ajtony főtitkár Magyarországi Logisztikai Szolgáltató Központok Szövetsége XVII. A magyar közlekedés az

Részletesebben

Új lehetőségek a GOP-ban Magyarországon és külföldön

Új lehetőségek a GOP-ban Magyarországon és külföldön Új lehetőségek a GOP-ban Magyarországon és külföldön 2 Tartalomjegyzék 1) Forrásbevonás stratégia megvalósításához 2) Piaci megjelenés támogatása (GOP 3.3.3) 3) Komplex technológiai fejlesztés és foglalkoztatás

Részletesebben

1.10. Adószáma (11 hosszan): - - 1.11. Pénzforgalmi (átutalási) számlaszáma(i) és a számlavezető pénzintézet(ek) megnevezése, fiókja, számlaszáma:

1.10. Adószáma (11 hosszan): - - 1.11. Pénzforgalmi (átutalási) számlaszáma(i) és a számlavezető pénzintézet(ek) megnevezése, fiókja, számlaszáma: Kérelem benyújtásának időpontja: Kérelmet átvevő vámszerv megnevezése, aláírása: KÉRELEM vámhatósági nyilvántartásba vételhez a kereskedelmi gázolaj utáni adó-visszaigénylés érvényesítéséhez Új kérelem

Részletesebben

XELLA Pórusbeton építés jövõje

XELLA Pórusbeton építés jövõje XELLA Pórusbeton építés jövõje Hagyomány és fejlõdés A növekedésorientált vállalati stratégiát a technikai és minõségi elõrelépés indokolja. Franz Haniel und Cie. Haniel Bau-Industrie (Führungsgesellschaft)

Részletesebben

Egy országos jelentőségű beruházási projekt beszállítójává válásához szükséges stratégiai döntések

Egy országos jelentőségű beruházási projekt beszállítójává válásához szükséges stratégiai döntések Egy országos jelentőségű beruházási projekt beszállítójává válásához szükséges stratégiai döntések Dr. Boda György Boda & Partners Kft partnere Budapesti Corvinus egyetem, egyetemi docens.. XXIII. Magyar

Részletesebben

ÚJ SZEREP: LOGISZTIKAI MEDIÁTOR A VEVŐI IGÉNYEKRE ÉPÜLŐ FOLYAMATOK

ÚJ SZEREP: LOGISZTIKAI MEDIÁTOR A VEVŐI IGÉNYEKRE ÉPÜLŐ FOLYAMATOK a a aa. ÚJ SZEREP: LOGISZTIKAI MEDIÁTOR A VEVŐI IGÉNYEKRE ÉPÜLŐ FOLYAMATOK Fuvarozási vegyes vállalat Vámügynökség, LSZK, ISO 9001 Raktározás Önálló fuvarozás Romániai leányvállalat Polimer Logisztika

Részletesebben

TÁJÉKOZTATÓ az ömlesztett ásványolaj beszerzésére és szállítására vonatkozó bejelentési kötelezettségről

TÁJÉKOZTATÓ az ömlesztett ásványolaj beszerzésére és szállítására vonatkozó bejelentési kötelezettségről TÁJÉKOZTATÓ az ömlesztett ásványolaj beszerzésére és szállítására vonatkozó bejelentési kötelezettségről Tisztelt Ügyfeleink! Tájékoztatjuk Önöket, hogy 2012. január 1-jén módosul a jövedéki adóról és

Részletesebben

2651. 1. Tételsor 1. tétel

2651. 1. Tételsor 1. tétel 2651. 1. Tételsor 1. tétel Ön egy kft. logisztikai alkalmazottja. Ez a cég új logisztikai ügyviteli fogalmakat kíván bevezetni az operatív és stratégiai működésben. A munkafolyamat célja a hatékony készletgazdálkodás

Részletesebben

AJÁNLOTT SZAKDOLGOZATI TÉMAKÖRÖK. Pénzügy - Számvitel szak részére (2012/13. Tanévre)

AJÁNLOTT SZAKDOLGOZATI TÉMAKÖRÖK. Pénzügy - Számvitel szak részére (2012/13. Tanévre) AJÁNLOTT SZAKDOLGOZATI TÉMAKÖRÖK Pénzügy - Számvitel szak részére (2012/13. Tanévre) Közgazdasági, Pénzügyi és Menedzsment Tanszék: Detkiné Viola Erzsébet főiskolai docens 1. Digitális pénzügyek. Hagyományos

Részletesebben

Beszéd a Magyar Atlanti Tanács 20 éves évfordulóján

Beszéd a Magyar Atlanti Tanács 20 éves évfordulóján Beszéd a Magyar Atlanti Tanács 20 éves évfordulóján Stefánia, 2012. október 5. Tisztelt Nagykövet Asszony! Tisztelt Elnök Úr! Tisztelt Tanácskozás! Ünnepelni és emlékezni jöttünk ma össze. Ünnepelni a

Részletesebben

Az EU Business Avenues program 2015-ben is folytatódik Délkelet-ázsiai üzleti lehetőség magyar vállalkozások számára

Az EU Business Avenues program 2015-ben is folytatódik Délkelet-ázsiai üzleti lehetőség magyar vállalkozások számára Az EU Business Avenues program 2015-ben is folytatódik Délkelet-ázsiai üzleti lehetőség magyar vállalkozások számára A program célja Szeretnénk ismételten felhívni a figyelmét az Európai Bizottság által

Részletesebben

EU közlekedéspolitika, Fehér Könyv (2011)

EU közlekedéspolitika, Fehér Könyv (2011) Esztergom, 2015. szeptember hó Molnár László EU közlekedéspolitika, Fehér Könyv (2011) A következő évtizedben az a cél, hogy a közlekedési módok és az országok között még meglevő akadályok leépítésével,

Részletesebben

Kiemelt adózók vámszakterületi ellenőrzéseinek változásai. NAV Kiemelt Adó és Vám Főigazgatósága

Kiemelt adózók vámszakterületi ellenőrzéseinek változásai. NAV Kiemelt Adó és Vám Főigazgatósága Kiemelt adózók vámszakterületi ellenőrzéseinek változásai Kiemelt adózók NAV szintű ellenőrzése NAV ellenőrzések fő iránya a hazai és Uniós költségvetési bevételekkel összefüggő kockázatos területek ellenőrzése,

Részletesebben