A FORD KUGA ÚJ, NAGYOBB TELJESÍTMÉNYŰ, ENNEK ELLENÉRE KEDVEZŐTT FOGYASZTÁSÚ ÉS EMISSZIÓJÚ DÍZELMOTOROKKAL JELENTKEZIK

Átírás

1 SAJTÓKÖZLEMÉNY A FORD KUGA ÚJ, NAGYOBB TELJESÍTMÉNYŰ, ENNEK ELLENÉRE KEDVEZŐTT FOGYASZTÁSÚ ÉS EMISSZIÓJÚ DÍZELMOTOROKKAL JELENTKEZIK A bemutatása óta több, mint példányban gazdára talált Ford Kugához kínált új 140 és 163 lóerős TDCi dízelmotorjai mostantól modern és finoman működő Ford PowerShift hatfokozatú, duplakuplungos automatikus váltóval is elérhetők, fogyasztásuk és emissziójuk pedig minden korábbinál alacsonyabb. A tetszetős Ford Kuga crossover megerősíti vezető helyét a kategóriában, hiszen új és izgalmas opciók jelennek meg motorpalettáján, amelyek fokozzák a teljesítményt, s közben javítják a fogyasztást és a CO 2 kibocsátást. A 2010-es Genfi Autószalonon bemutatott módosított Kugához mostantól kapható az erős, új 163 lóerős 2,0 literes Ford Duratorq TDCi dízelmotor, az automatikus váltót kedvelő autósok pedig megrendelhetik a Ford modern PowerShift nevű, hatfokozatú, duplakuplungos automatikus váltóművét a népszerű összkerékhajtású dízelmotoros modellekhez is (eddig az csak a 2,5 literes benzines modellhez volt elérhető). "Stílusa és vezethetősége okán 2008-as bemutatása óta a Kuga európai palettánk egyik legnépszerűbb tagja lett." árulta el Gunnar Hermann, a Ford globális C- kategóriás járműveiért felelős igazgatója. "Most kedvezőbbé tettük a fogyasztást és a károsanyag-kibocsátást, erősebb dízelmotort vezettünk be, s mindezt a különleges automatikus váltó opciójával kombináltuk, hogy a Kuga még vonzóbb ajánlat legyen a vásárlók számára." Az autó ugyanolyan népszerű, mint két évvel ezelőtti bemutatásakor. A százezredik Ford Kuga idén januárban gördült le a gyártósorról a németországi Saarlouisban,

2 ahol a modell iránti megnövekedett kereslet miatt naponta 400 autó készül. A Kuga Európa, Ázsia és Afrika több mint 50 piacára jut el. A Ford Kuga bemutatásakor a gazdaságosság és a CO 2 emisszió új szintjét honosította meg a kompakt SUV-k kategóriájában, s a megújított sorozat folytatja e hagyományt. Az elsőkerékhajtású Kuga az új, 140 lóerős, 2,0 literes Duratorq TDCi motorral 156 g/km-es CO 2 emissziót ér el, míg a 140 és 163 lóerős összkerékhajtású (AWD) modellek manuális váltóval 159 g/km-t bocsátanak ki, ami 6 százalékos javulás a korábbi 136 lóerős motorhoz képest. A Kuga az első autó a szegmensben, amelyhez modern, duplakuplungos automatikus váltó is rendelhető, így a Kuga előnyt kovácsol a Ford PowerShift váltómű gazdaságosságából is. A CO 2 emisszió a 140 és 163 lóerős AWD dízelmotoros, automatikus váltós modellek esetében egyaránt osztályelső 179 g/km. Stílus és vezetési minőség Miközben a vevők élvezhetik a legújabb Kuga teljesítmény és gazdaságosság terén történő módosításait, a látványos crossover megőrizte azt a különleges dizájnt és magával ragadó vezetési élményt, amelynek révén szerte Európában sikeres volt, és bemutatása óta több mint darab kelt el belőle. A Kuga különleges 'kinetikus dizájnja kívül-belül fokozható a 'Ford Individual' optikai csomagokkal, amely a személyre szabható látvány és luxus terén a végső lépés ilyen lehet például a teljes prémium bőrkárpitozás, a sötétített üvegezés és a 19 collos könnyűfém keréktárcsák. Gondos hangolásuk révén az új erőforrások tökéletesen megfelelnek a Kuga nagyon gazdaságos AWD rendszerének, amely egyrészt kimagasló úttartást és tapadást biztosít, másrészt a fogyasztást is a minimumon tartja. Normál vezetési körülmények között a Kuga úgy takarít meg üzemanyagot, hogy csak az első kerekeket hajtja, míg

3 csúszós felületen az AWD rendszer a nagyobb tapadás érdekében mind a négy kerékhez küld nyomatékot. A lehető legnagyobb teljesítményre vágyó vásárlók továbbra is választhatják a 200 lóerős, 2,5 literes, öthengeres Duratec benzinmotort, amelyhez hatfokozatú manuális vagy ötfokozatú automatikus váltó kapcsolódhat. Az új, 163 lóerős Duratorq TDCi dízelmotor ötvözi a teljesítményt és a kifinomultságot Az új Ford Kuga mostantól kapható az új, 163 lóerős, 2,0 literes Duratorq TDCi motorral is, amelyet alaposan átdolgoztunk, hogy kis fordulaton jobbak legyenek a gázreakciói, nőjön a teljesítménye, kifinomultabban működjön, valamint jelentős mértékben csökkenjen a fogyasztása és a CO 2 emissziója is. Az köbcentiméter lökettérfogatú motorban az alkatrészek több mint 50 százaléka teljesen új a korábbi 136 lóerős, 2,0 literes TDCi erőforráshoz képest. A legfontosabb változások az alábbiak: új generációs égési rendszer alacsonyabb sűrítési aránnyal (16.0:1 17.6:1 helyett), nagyobb átmérőjű égéstér (20 százalékkal nőtt) és csökkentett örvénylés. új, nagy nyomású common rail üzemanyag befecskendezési rendszer, amely bar nyomáson (a korábbi bar helyett) dolgozik, illetve új nyolcfúvókás szolenoid injektorok a korábbi hatfúvókás helyett. kisebb méretű és tehetetlenségű, változó lapátszögű turbófeltöltő, amelynek fordulatszáma elérheti a percenként akár et is. A több mint 20 százalékkal erősebb, új, 163 lóerős motor jelentős mértékben jobb teljesítményt nyújt a Kugában, hiszen a végsebesség 180 helyett 195 km/óra, míg a gyorsulás 0-ról 100 km/órára 10,7 helyett csak 9,6 másodpercig tart. A hétköznapi autóvezetés során azonban a szélesebb nyomatékgörbe (a maximális 340 Nm es és es percenkénti fordulatszám között végig rendelkezésre

4 áll), illetve a es fordulatszám alatti jobb gázreakciók (a mindössze es fordulaton leadott több mint 250 Nm-rel) sokkal fontosabbak. A nagyobb teljesítményt tükrözi a negyedik fokozatban mért gyorsulás is 50 és 100 km/óra között, amely a korábbi 9,4 másodperc helyett most csak 8,1 másodperc. Gazdaságosabb, tisztább és csöndesebb A modern, új TDCi égési rendszer, illetve a gazdaságosságot szolgáló további megoldások mint például a változó szállítási kapacitású olajpumpa, az optimalizált kipufogógáz visszavezető rendszer és a csökkentett belső súrlódás révén az új, kétliteres erőforrás sokkal kevesebbet fogyaszt, csekélyebb az emissziója, és nőtt a teljesítménye. A 163 lóerős Duratorq TDCi motorral szerelt Kuga átlagos fogyasztása 6,0 l/100 km*, ami a megnövekedett teljesítmény ellenére 6 százalékkal jobb. A CO 2 emisszió 159 g/km (a korábbi 169 g/km helyett), sőt, az új motor megfelel a legújabb, Euro V-ös kibocsátási normának is. A jármű teljes élettartama alatt gondozást egyáltalán nem igénylő dízel koromrészecske-szűrő a szériafelszerelés része. A nagyszerű kifinomultság elérése szintén fontos fejlesztési szempont volt. Az új motor zajszintje alacsonyabb, alapjáraton a hangminőség megközelíti a legmodernebb benzinmotorokét. Mindezt az égési folyamatok, az üzemanyag-ellátó rendszer és a motor szerkezetének alapos megtervezésével és gondos optimalizálásával értük el. Emellett további terelőlapokat és zajcsillapítókat szereltünk a szívórendszerbe a turbó hangjának szabályozására, valamint akusztikusan módosítottuk a motor hővédő burkolatát és felső borítását a sugárzott hang csökkentése érdekében.

5 A jármű kifinomultságát fokozza még az akusztikus szélvédő, valamint a jobb zajszigetelő rendszer alkalmazása az utastérben és a csomagtartóban, hogy a kabinban minél kisebb legyen a menetzaj szintje. Új, 140 lóerős TDCi rendelhető elsőkerékhajtással is A módosított Kuga paletta tagja az új, 2,0 literes Duratorq TDCi motor 140 lóerős változata is, amelyben ugyanazok a módosítások találhatók meg, mint az erősebb, 163 lóerős változatban. A 140 lóerős motor váltja fel a motorpalettán a korábbi 136 lóerős Duratorq TDCi gépet. Akiknek nincs szükségük az AWD rendszer teljes tudására, azok a 140 lóerős TDCi motorhoz választhatják az elsőkerékhajtást is. A 140 lóerős, elsőkerékhajtású modellnek különösen kedvező a fogyasztása és a CO 2 emissziója; a CO 2 kibocsátás mindössze 156 g/km. A kategóriában először duplakuplungos automatikus váltómű A Kuga új, 2,0 literes 140 és 163 lóerős Duratorq TDCi motorral és összkerékhajtással szertelt változataihoz megrendelhető a modern Ford PowerShift hatfokozatú, duplakuplungos automatikus váltómű is. A Ford Kuga az első autó saját kategóriájában, amelyben duplakuplungos automatikus váltó fokozza a gazdaságosságot és az agilitást. A Ford PowerShift olyan különleges duplakuplungos váltómű, amely a manuális váltók gazdaságosságát, optimalizált fokozatkiosztását és vezetési élményét ötvözi az automatikus egységek kifinomultságával és könnyű kezelhetőségével. A váltómű hatékony működése is hozzájárul ahhoz, hogy a két Kuga TDCi PowerShift modell saját kategóriájában az automatikus váltóval szerelt kocsik között vezető helyen álljon a kedvező fogyasztás és a CO 2 emisszió terén az átlagos fogyasztás 6,8 l/100 km*, míg a CO 2 kibocsátás 179 g/km.

6 A Kugában ez a váltómű hagyományos automatikus váltóként is kezelhető, hiszen a váltókar mellett a szokásos P, R, N és D állásokat találjuk. Ha a váltókar D állásba került, a kart át lehet tolni egy párhuzamos síkba, s ilyenkor lép működésbe az aktívabb, sportos váltási program, amelyben a vezető maga is elvégezhet gyors és finom kapcsolásokat, ha a kart előre (visszaváltás) vagy hátra (felkapcsolás) mozgatja. A Ford PowerShift váltó került kialakításra ki, hogy a kedvezőbb fogyasztás érdekében hatékonyabban működjön, mint a hasonló duplakuplungos rendszerek. A váltóműnek számos intelligens funkciója van, amelyek révén különösen alkalmas a Kuga-tulajdonosok által olykor tapasztalt nehezebb körülmények leküzdésére ilyen például a hegymeneti elindulássegítő és visszagurulásgátló, a terhelésérzékelő (utánfutó vontatásakor később kapcsol fel), a lejtmenet érzékelő (nagyobb motorfékhatás) és a kanyarérzékelő (ívmenetben nem vált). A váltómű fokozatait és a váltási algoritmust úgy hangoltuk, hogy megfeleljen a Kuga méltán elismert vezetési minőségének és az új, 2,0 literes Duratorq TDCi motorok nagy nyomatékának. A rendszert úgy terveztük, hogy kerülje el a pazarló dupla váltásokat például, amikor ötödik fokozatból harmadikba kapcsol vissza, s inkább szorítkozzon a motor kis fordulatszámon is nagy nyomatékára, azaz csökkentse a fordulatszámot és a fogyasztást. A módosított Kuga család 2010 késő őszétől lesz kapható Európában. "A Kuga bemutatása óta a leglátványosabb SUV volt a piacon, s ezek a módosítások most abban segítenek, hogy a modell a teljesítmény és a gazdaságosság terén is kategóriája élén maradhasson." tette hozzá Hermann.

7 Műszaki adatok A 2010-es Ford Kuga TDCi modellek Változat Kuga 140 LE TDCi FWD 6 fokozatú, manuális Kuga 140 LE TDCi AWD 6 fokozatú, manuális Kuga 140 LE TDCi AWD PowerShift 6 fokozatú, automata Kuga 163 LE TDCi AWD 6 fokozatú, manuális Kuga 163 LE TDCi AWD PowerShift 6 fokozatú, automata Max. teljesítmény 140 / / / / / 120 (LE/kW) Max. nyomaték (Nm) CO 2 emisszió* (g/km) Üzemanyagfogyasztás* (l/100 km) Városban 7.5 (37.7 mpg) 7.6 (37.2 mpg) 8.5 (33.2 mpg) 7.6 (37.2 mpg) 8.5 (33.2 mpg) Országúton 5.0 (56.5 mpg) 5.1 (55.4 mpg) 5.8 (48.7 mpg) 5.1 (55.4 mpg) 5.8 (48.7 mpg) Vegyes 5.9 (47.9 mpg) 6.0 (47.1 mpg) 6.8 (41.5 mpg) 6.0 (47.1 mpg) 6.8 (41.5 mpg) Végsebesség km/óra 186 (116) 184 (114) 183 (114) 195 (121) 192 (119) (mph) 0 100km/óra (s) km/óra (s) n/a 8.1 n/a * A g/km-ben megadott CO2 emissziós adatok és a fogyasztási adatok hivatalos, a 93/116/EC EU-direktíva szerint elvégzett mérésen alapulnak. Az üzemanyag-fogyasztási adatok kiszámítása során az EU 80/1268/EEC Üzemanyag Fogyasztási Direktíva volt irányadó, így a mért értékek eltérhetnek a más régiókban vagy országokban számított értékektől.

8 Teljesítmény/Nyomatékgörbe Duratorq TDCi LE

9 Motoradatok Duratorq TDCi LE Motor fajtája Közvetlen befecskendezéses turbódízel Lökettérfogat (cm3) 1997 Furat (mm) 85,0 Löket (mm) 88,0 Üzemanyag fajtája Gázolaj Max. Teljesítmény (ISO kw/le) 103 (140) Fordulatszámnál (1/perc) 3750 Max. Nyomaték (ISO Nm) 320 Fordulatszámnál (1/perc) Sűrítési arány 16.0:1 Hengerek száma 4 henger sorban Hengerfej Öntött alumínium Motorblokk Öntött acél Főtengely Süllyesztékben kovácsolt acél, 8 ellensúllyal, 5 fő csapággyal Szelepek száma hengerenként 4 Szelepvezérlés Vezérműszíj (főtengely a szívóoldalhoz csatlakozik) dinamikus szíjfeszítővel. A szívóoldalt a kipufogóoldallal lánc kapcsolja össze hidraulikus láncfeszítővel. Szelepek dőlésszöge 0 Szelepméret (mm) 28,2 szívóoldal, 23,1 kipufogóoldal Turbótöltő Változó geometriájú turbótöltő, pneumatikus működésű, helyzetérzékelővel Vezérműtengely Kovácsolt/kompozit vezérműtengely, A kipufogószelep meghajtóbütyke vezérli az FIP-t Dugattyúk Alumínium-szilícium könnyűfém, molibdén bevonattal, három dugattyúgyűrűvel Hajtókarok Kovácsolt acél, a dugattyú felőli vég trapéz alakú, a főtengely felőli vég eltörve Motorvezérlés Ford 2. generációs common rail dízel motorvezérlő rendszer Üzemanyag befecskendezés Delphi common rail többszörös befecskendezés - nagy nyomású common rail, 2000 bar üzemanyag-nyomással, - 2 vezérlőszelep (PCV/VCV), 3 dugattyú + belső továbbító szivattyú - középpontban elhelyezett injektorok, szolenoid vezérlés, 8 furatú mikro SAC - zárt hurokrendszerű minimális befecskendezett mennyiség vezérlés Emisszió szabályozás Oxidációs katalizátor, Vízhűtésű EGR, Széria cdpf Emissziós szint Euro 5

10 Motoradatok Duratorq TDCi 2.0-litre 163 PS Motor fajtája Közvetlen befecskendezéses turbódízel Lökettérfogat (cm3) 1997 Furat (mm) 85,0 Löket (mm) 88,0 Üzemanyag fajtája Gázolaj Max. Teljesítmény (ISO kw/le) 120 (163) Fordulatszámnál (1/perc) 3750 Max. Nyomaték (ISO Nm) 340 Fordulatszámnál (1/perc) Sűrítési arány 16.0:1 Hengerek száma 4 henger sorban Hengerfej Öntött alumínium Motorblokk Öntött acél Főtengely Süllyesztékben kovácsolt acél, 8 ellensúllyal, 5 fő csapággyal Szelepek száma hengerenként 4 Szelepvezérlés Vezérműszíj (főtengely a szívóoldalhoz csatlakozik) dinamikus szíjfeszítővel. A szívóoldalt a kipufogóoldallal lánc kapcsolja össze hidraulikus láncfeszítővel. Szelepek dőlésszöge 0 Szelepméret (mm) 28,2 szívóoldal, 23,1 kipufogóoldal Turbótöltő Változó geometriájú turbótöltő, pneumatikus működésű, helyzetérzékelővel Vezérműtengely Kovácsolt/kompozit vezérműtengely, A kipufogószelep meghajtó bütyke vezérli az FIP-t Dugattyúk Alumínium-szilícium könnyűfém, molibdén bevonattal, három dugattyúgyűrűvel Hajtókarok Kovácsolt acél, a dugattyú felőli vég trapéz alakú, a főtengely felőli vég eltörve Motorvezérlés Ford 2. generációs common rail dízel motorvezérlő rendszer Üzemanyag befecskendezés Delphi common rail többszörös befecskendezés - nagy nyomású common rail, 2000 bar üzemanyag-nyomással, - 2 vezérlőszelep (PCV/VCV), 3 dugattyú + belső továbbító szivattyú - középpontban elhelyezett injektorok, szolenoid vezérlés, 8 furatú mikro SAC - zárt hurokrendszerű minimális befecskendezett mennyiség vezérlés Emisszió szabályozás Oxidációs katalizátor, Vízhűtésű EGR, Széria cdpf Emissziós szint Euro 5

11 Hajtáslánc Hajtási módok: Váltóművek: (Opció) Fokozatáttétel: AWD: Intelligens AWD-Rendszerű összkerékhajtás elektronikusan vezérelt változó nyomatékelosztással, a nyomatékmegosztás 50:50 arányig terjed; elektronikus Haldex rendszerrel. FWD: elsőkerékhajtás 6 fokozatú Ford Durashift (MMT6 - Moduláris Manuális Váltómű 6 fokozattal): manuális, teljesen szinkronizált váltómű huzalvezérléssel és kettős váltótengellyel Ford PowerShift (MPS6), elektronikusan vezérelt hatfokozatú, dupla kuplungos váltómű kettős váltótengellyel és olajfürdős tengelykapcsolóval 2.0 Duratorq TDCi 140 LE FWD/AWD és 163 LE AWD Durashift 6 fokozatú manuális 2.0 Duratorq TDCi 140 LE AWD és 163 LE AWD PowerShift 6 fokozatú automata I II III IV V VI Hátramenet Végáttétel, 1 4 5, 6, Hátramenet fokozatok Tömegek 2.0 Duratorq TDCi, FWD 6 fokozatú manuális 2.0 Duratorq TDCi, AWD 6 fokozatú manuális 2.0 Duratorq TDCi, AWD 6 fokozatú PowerShift Teljesítmén y LE Saját tömeg Terhelhetősé g Megengedett legnagyobb tömeg kg Tengelyterhelés elöl hátul / / Az adatok alapfelszereltségű, üzemanyaggal 90 %-ig feltöltött járműre vonatkoznak, 75 kg súlyú vezetővel.

12 2.0 Duratorq TDCi, FWD 6 fokozatú manuális 2.0 Duratorq TDCi, AWD 6 fokozatú manuális 2.0 Duratorq TDCi, AWD 6 fokozatú PowerShift Vontatható tömeg / kg Fékezett utánfutó 12% Fékezetlen utánfutó Orrterhelés Tetőterhelés Off-Road képességek 2.0 Duratorq TDCi, FWD 2.0 Duratorq TDCi, AWD Mászóképesség emelkedőn Első terepszög 14.5 a legnagyobb tengelyterheléssel 14.5 a legnagyobb tengelyterheléssel Terepszög elöl/hátul (4 személlyel, mindegyik 68 kg, 21 /25 21 /25 és 60 kilogramm poggyásszal) Gázlómélység max. 450 mm 450 mm Hasmagasság üresen/hátul teljes tengelyterheléssel 188/157 mm 188/157 mm # # # További információ: Varga Zsombor Tel: