Opten Húsz éves az autósszakma. és a 2790/1999-es általános rendelet közötti különbségek. 3. oldal Hogy is volt?

Méret: px
Mutatás kezdődik a ... oldaltól:

Download "Opten WWW.GEMOSZ.HU. Húsz éves az autósszakma. és a 2790/1999-es általános rendelet közötti különbségek. 3. oldal Hogy is volt?"

Átírás

1 A GÉPJÁRMŰ-MÁRKAKERESKEDŐK MÁRKAKERESKED K ORSZÁGOS SZÖVETSÉGÉNEK É LAPJA I. SZÁM HUNGARIAN ASSOCIATION OF AUTOMOBILE DEALERS A CECRA TAGJA MEMBER OF CECRA GÉMOSZ közgyűlés és tavaszi konferencia Vajdahunyad-vár, május 21. A gépjármű-ágazatot kiemelten sújtó gazdasági válság árnyékában rendezte meg a GÉMOSZ éves közgyűlését és tavaszi konferenciáját. Idén, a nehéz pénzügyi helyzetre való tekintettel, egy nap alatt, a budapesti Vajdahunyad-várban zajlott le a két esemény. Sűrű volt a program, hiszen a közgyűlés feladatainak ellátása után még számos előadás várta a megjelent tagokat. Ertl Pál, az Uniqa Biztosító Zrt. igazgatósági tagja A biztosítási piac változásai, az év végi átkötési kampány megszűnéséből adódó lehetőségek Elképzelések a feketegazdaság visszaszorítására címmel tartott előadást. Helyzetelemzéséből kiderült, hogy első negyedévében a nem-életbiztosítások terén alig volt csökkenés az előző évhez képest, mert a vagyonbiztosítások kompenzálni tudták a gépjárműpiac visszaesését. A visszaesés a casco-biztosítások esetében is csak 2,76%, annak ellenére, hogy az újautó eladások akár 50%-kal csökkentek, aminek egyik oka a januári átkötések hatása volt. A kötelező gépjármű-felelősségbiztosítási piac 2,38%-kal nőtt az akár 30-40%-os árengedmények nyomán. Ertl Pál a fejlődés lehetőségeit rövidtávon a márkakereskedésekkel való együttműködésben, hosszabb távon a növekvő új gépjármű eladásban látta. Dr. Csiki-Bege Lajos, a FIAT márkaszövetség elnöke, Mit tennék másként? - Javaslatok az ősz óta bekövetkezett változásokkal kapcsolatban című előadásában elsődleges hibaként a túlzott hitelfelvételt nevezte meg. Szintén gondot okoz, hogy a márkakereskedők a válság kirobbanása óta nem kaptak munkahelyvédő támogatást, illetve friss banki forrásokat. Hangot adott azon véleményének, hogy ha egy cég több finanszírozóval dolgozik, akkor a bizalom helyét átveszi a finanszírozó cégek konkurencia harca. Elmondta, hogy bár csak a csődvédelem után sikerült a finanszírozókkal tárgyalásokat folytatnia a lehetséges megoldásokról, maga a csődvédelem kérése negatív hatást ért el, a finanszírozók, partnerek, beszállítók kihátráltak az együttműködésből. Az egyedüli megoldást a költségek visszaszorításában látta, akár elbocsátások, készletcsökkentés vagy eszközök eladása árán is. Horváth Zsolt Csaba, a Nemzeti Közlekedési Hatóság elnöke A jelenlegi vizsgáztatási rendszer áttekintése - Várható változások az elkövetkezendő időszakban című előadásában bemutatta az új vizsgáztatási rendszer alapelveit, amelyek többek között a jogszabályi feladatok ellátása, a közreműködők bevonása, illetve az előírások betartatása. Ez alapján alkották meg a Hatósági Keret Rendszert, amelynek előnye az egységes elektronikus adatbázis, a kisebb humán erőforrás igény, és az alacsonyabb üzemelési költség. A KÖKIR a HKR egyik modulja, feltétele pedig a jelenlegi szerződés helyetti új megállapodás, valamint személyi és tárgyi elvárásoknak való megfelelés. Heim Péter, az Aegon Befektetési Alapkezelő Zrt. elnök-vezérigazgatója Esélyeink a globális hitelkorrekció idején című előadását a nemzetközi helyzetre való kitekintéssel kezdte, ezután tért rá a magyar problémákra. Értékelése szerint a V4 közül hazánkban a legnagyobb a makro balance sheet probléma, ami növeli a kockázati prémiumot, és csökkenti a potenciális GDP növekedést. A probléma gyökerét az alacsony növekedési potenciálban látja, amelynek oka, többek között, az alacsony foglalkoztatási arány, a rossz demográfiai adatok és az oktatási rendszer elégtelensége. A megoldáshoz véleménye szerint elsősorban intézményi, és nem pénzügyi fordulat szükséges. A hosszabb távon hatásos lépések között említette a szociális támogatási rendszer munkavállalás ösztönző átalakítását, a nyugdíjrendszer megváltoztatását, az egykulcsos adó bevezetését, valamint az adóék, és az ártámogatások csökkentését. Kolossváry Ádám, a Merkantil Bank elnök-vezérigazgatója Járatlan utakon a gépjármű finanszírozásban című előadása során bemutatta a visszavett autók darabszámának alakulását től 2009-ig az első negyedévre vonatkozóan. Véleménye szerint a gépjármű finanszírozásban vissza kellene térni a leasing finanszírozáshoz a hitelek helyett. Felhívta a figyelmet arra, hogy a minden áron való növekedés erőltetése egy korlátozott méretű piacon a teljes szektort fenyegeti, valamint arra, hogy a nagy értékű fogyasztási cikkek vásárlásának devizában való finanszírozása jelentős kockázatot jelent mind az adós, mind a finanszírozó számára. (Folytatás a 2.. oldalon) Tartalom Húsz éves az autósszakma 3. oldal Hogy is volt? 4. oldal A gépjármű-kereskedelemben 2009-ben kialakult válság előidézői 5. oldal A GÉMOSZ eddigi és jövőbeni stratégiája 6. oldal Kilátáso(k)k 7. oldal Az 1400/2002-es csoportmentességi rendelet és a 2790/1999-es általános rendelet közötti különbségek 9. oldal Baljós árnyaktól az ügyfelek megsegítéséig 10. oldal SafeLine gépjármű-biztosítás, amely életet menthet 11. oldal Egy kis előzetes: a személygépjárművek SCR rendszerei 12. oldal A minőség mérhető! 14. oldal Hogyan (is) lehetne a növekedést fenntartani adózás helyett, de legálisan? 15. oldal Hol tart a határtalan biztonság? 16. oldal Nekem a munkafelvevő a legjobb barátom 18. oldal Csődtörvény-módosítás 19. oldal TÁMOGATÓINK Opten Informatikai Kft.

2 GÉMOSZ közgyűlés és tavaszi konferencia Vajdahunyad-vár, május 21. (Folytatás az 1. oldalról) Erdélyi Péter, a Magyar Gépjárműimportőrök Egyesületének társelnöke a Jelenlegi piaci helyzet az importőrök szemszögéből nézve Várható jövőkép című előadásában először az újautó értékesítések alakulását mutatta be 1992-től 2008-ig. Kitért a gépjármű szakma ma Magyarországon érzékelhető többes válságának okaira, így a finanszírozási környezet változására, a nemzetközi válságra, és a korábban felhalmozódott problémákra. A kiút lehetőségeit a bizalom erősítésében, a hatékonyabb humán erőforrás menedzsmentben, valamint a gazdálkodásban látta. Mészáros György, a Magyar Lízingszövetség volt elnöke A finanszírozási piac jelenlegi helyzete, várható trendek, tendenciák az ügyfelek és a márkakereskedők finanszírozásában című előadása során megemlítette a már 2007-ben bemutatott problémákat, amelyek kockázatossá tették az autófinanszírozást re az autófinanszírozás még az autó eladásoknál is jobban visszaesett. Bemutatta a lejárt lízing- és hitelkésedelmeket negyedévekre lebontva 2005 decemberétől, amelyek aránya növekvő tendenciát mutat. A válság hatása a bankokra Szóljon hozzá Ön is! elsősorban a tőkehiány, a bankok az autófinanszírozáson belüli lehetséges stratégiái között említette a kivonulást. A Lízingszövetség törekvései között szerepel a finanszírozás kockázati kitettségének csökkentése érdekében a PSZÁF SREP előírásainak pontosítása, a jutalék struktúra átalakítása, a biztonságosabb finanszírozási formák ajánlása, illetve a gépjármű kereskedői árrés visszaállítása. Kisdeák Lajos, a Mol-Lub kenéstechnikai szolgáltatás vezetője A jelenlegi válság hatásai a kenőanyag piacon - Lehetőségek az üzleti kapcsolatok szorosabbra fűzésére című előadását annak a tavalyi előadásával való összehasonlításával kezdte. Az aktuális témák között megemlítette az üzemanyag minőség hatását a kenőanyagokra, a kipufogógáz-kezelő rendszerek továbbfejlesztését, illetve az együttműködési lehetőséget a piaci szereplők között. Kitért a biodízel előnyeire és sok hátrányára, ezt alátámasztandó összehasonlította az elsőgenerációs biodízelt és az ásványi eredetű gázolajat. A járműipar válasza az új motorolaj specifikációk kidolgozása, kipufogógáz kezelő rendszerek fejlesztése, illetve olajcsere előírások módosítása. Elmondta, hogy a kenőanyag piacon 30-35%-os visszaesés tapasztalható a válság hatására. Kedves Olvasóink! Újságunk szerkesztésében az az irányelv vezérel bennünket, hogy az Önök érdeklődésére leginkább számot tartó kérdésekkel foglalkozzunk. További célunk, hogy kommunikációnkat kiteljesítsük, a szakmaiság jegyében kétpólusúvá tegyük, és lapunkban Önöktől kapott visszajelzéseket is megjelentessünk. Ezért, már következô lapszámunktól kezdve Válogatás leveleinkből címen új rovatot indítunk, amelyhez örömmel várjuk észrevételeiket, javaslataikat. Tehát, szóljon hozzá Ön is! Írja meg véleményét újságunkról, az abban megjelent cikkekről, vagy témákról, amelyekről szívesen olvasna. A szakma érdeklődésre leginkább számot tartó leveleket a válogatást követően, és a rovat adta kereteken belül már a következő lapszámtól megjelentetjük. Ész re vé te le i ket pos tai úton a GÉ MOSZ, 1141 Budapest, Nótárius u cím re, vagy elekt ro ni kus levél formájában címre Válogatás leveleinkből jeligével kérjük eljuttatni. *Kéziratokat, leveleket, fotókat nem őrzünk meg, és nem küldünk vissza! Tájékoztató az Elnökség munkájáról január-szeptember Egyeztetés a Pénzügyminisztériumban a cégautó-adóról és tesztautó-adóról Autós Versenyképességi Munkacsoport ülések CECRA Autó Divízió ülés, március 31. új elnök megválasztása GÉMOSZ Közgyűlés és Konferencia, május 21. Országos hulladékgazdálkodási terv Egyeztetés a központi és területi államigazgatási szervekkel Egyeztetések az NKH-val A műszaki vizsga változásai PSZÁF egyeztetés dr Farkas Ádámmal az autós szakmát érintő kérdésekről Egyeztetés Hónig Péter közlekedési miniszterrel Javaslatcsomag kidolgozása Autós történelemkönyv előkészítése CECRA Közgyűlés, szeptember 30. Új elnök a CECRA Gépjármű Divíziójának élén A március 31-én tartott ülésén a CECRA Gépjármű Divíziója a következő három évre Jaap Timmert választotta meg új elnökének. Timmer Simon Bullmant váltja az elnöki székben. Az új alelnök Bernard Lycke lesz. Jaap Timmer az Európai Opel Márkakereskedők Szövetségének (EURODA) elnöke, 1985 és 2006 között a Holland Opel Márkakereskedők Szövetségének (VODN) elnöki posztját töltötte be. Bernard Lycke a FEDERAUTO 16 autonóm tagszövetségét irányítja 2005 óta, valamint az European Distribution Lawyers (a gépjárműiparban szerepet vállaló ügyvédek és szervezetek képviselőinek európai szövetsége) hálózat ügyvédje. Autó Márkakereskedő VII. év fo lyam, 1. szám. ISSN Kiadó: Gépjármű-márkakereskedők Országos Szövet sé ge (GÉ MOSZ), 1087 Budapest, Köny ves Kálmán krt. 76. Felelős kiadó: Gablini Gábor. Felelős szerkesztő: Balogh Árpád. Szerkesztőbizottság: Konkoly Eszter, Monostori Zita és Tóth Emese. Szer kesz tő ség: GÉ MOSZ-iro da, 1087 Budapest, Köny ves Kálmán krt. 76. Te lefon: , fax: , e-ma il: ge mosz.hu. Grafikai tervezés: Pe tit Typo Bt., 2 Autó-márkakereskedő 2009/1

3 Húsz éves az autósszakma Furcsa évfordulót ülünk ma. Egy éve dőlt be a Lehman Brothers befektetési bankház, világméretű pénzügyi válságot elindítva. Akkor még nem hittük, hogy ez minket is érint, a mi vállalkozásainkat is válságba sodorhatja. Aztán szembesülnünk kellett azzal, hogy ezt nem úszhatjuk meg. Az amúgy is labilis magyar gazdaság válságba került, az autókereskedelem pedig a kiemelten érintett ágazatok egyike lett. Kereskedések kerültek fizetőképtelen helyzetbe, elindultak a végelszámolások, felszámolások, a bankok sorban álltak ki a nehéz helyzetbe került kereskedők mögül. Megint megtanultunk valamit - valamit, aminek megtapasztalása fájdalmasan érint mindnyájunkat.. GABLINI GÁBOR elnök Eddig mintegy kereskedés zárt be, illetve olvadt be más cégekbe, a többiek küszködnek tovább a fennmaradásért. Egyes elemzők szerint már a végén járunk, lassan elindul a fellendülés, az óvatosabbak szerint viszont a stabilizáció még hónapokig várathat magára. Ennek a válságnak a legnagyobb vesztese az autóipar, ezen belül az autókereskedelem. Szűkül a piac, kereskedések zárnak be, folynak a leépítések, egyre több kollégát kell elküldeni. Ma az a fő kérdés, hogy az Opel bezárja-e Magyarországi üzemét. Ebben a nehéz időszakban vajon van-e helye az emlékezésnek? Hiszen mi most emlékezünk: éppen húsz éve kezdődött el Magyarországon az autókereskedelem, amikor a Merkúr telepeket felváltotta az európai mintákat követő márkakereskedői hálózat. Ekkor kezdődött el a magyar kereskedői hálózatok szervezése, ekkor alakultak az első finanszírozó cégek, és a biztosítók is az új elvárásoknak megfelelő átalakulásokon mentek át. Fejlődésnek indult a karosszériajavítás minőségi anyagokkal, márkaszervizekben. A GÉMOSZ elnöksége úgy gondolja, hogy erről mindenképpen meg kell emlékezni. Meg szeretnénk örökíteni ennek az elmúlt 20 évnek a történetét. Sokat gondolkodtunk azon, milyen formában tegyük ezt. Történelemkönyvet írjunk? Igen, történelemkönyvet, egy sajátos formában. Erre a feladatra azonban nem történészt, írót, újságírót kértünk fel. Ezt a könyvet azok írják, akik ennek a szakmának a szereplői, alakítói, átélői voltak: márkakereskedők, importőrök, banki, biztosítási szakemberek, festékforgalmazók, kenőanyag-forgalmazók. És vállalták, örömmel tekintenek vissza a múltra, sztoriznak, mesélnek, keresik a régi képeket. Köszönjük Önöknek, Nektek, ezúton is, hogy segítetek emlékezni. Mindezt egy olyan időszakban, amikor fájdalmas döntéseket kell hoznunk, amikor sokaktól el kell válnunk, olyanoktól, akikkel végigéltük ezt a 20 évet. De úgy gondoljuk, hogy, különösen a jelenlegi nehéz helyzetben, szükség van a visszaemlékezésre, hiszen ez adhat erőt, hitet a folytatáshoz, a továbblépéshez. Ne feledjük, hogy mi ezt egyszer már megcsináltuk, és hiszem, hisszük, hogy újra meg tudjuk csinálni. Fenntartjuk, és újra felépítjük ezt a szakmát, reményeink szerint az eddiginél sokkal stabilabb alapra helyezve azt. Tanulunk ma is, ahogy tettük azt a 20 év alatt mindig. Remélem, hogy ezzel a kiadványunkkal amit jelképesen a karácsonyfa alá szánunk erősítjük a szakma iránti szeretetet, megbecsülést, és mindenki számára értékes ajándékot készítünk /1 Autó-márkakereskedő 3

4 Hogy is volt? Magyarországon a II. világháborút kö- vetően elsősorban az újjáépítés, és, a gazdasági helyzet stabilizálása és az élel-miszerek biztosítása volt az egymást követő ötéves és hároméves tervek programja. Ezen belül a gépjárművek területén elsősorban a megmaradt járművek üzemképessé tétele, a hiányzó alkatrészek pótlása és a mindennapi üzemanyag biztosítása volt a feladat. Új gépkocsik beszerzése csak a Párt irányelvei szerint történt, szinte kizárólag a szocialista országokból, hiszen a háború előtti magyarországi járműgyártás a gyártóeszközök leszerelése és elvitele miatt megszűnt. GICZY ÁRPÁD elnökségi tag Ezekben az években személygépkocsit csak a párt- és állami vezetők használhattak, ezen kívül néhány taxi színesítette az utcai gépkocsik sorát. Az 1956-os forradalmat követően a 60- as években a fejlődés természetes velejárójaként a közúti járműfejlesztés elengedhetetlenné vált. A népgazdaság és a KGST keretein belül nehezen indult el a motorizáció. A romjaiból felélesztett Csepel autógyár a magyar fejlesztőgárdának köszönhetően létrehozott dieselmotorja és teherautója a kor követelményeinek kiválóan megfelelt, és évekig biztosította a magyarországi tehergépkocsi szükségletet. Jelentős fejlődésnek indult az Ikarus autóbuszgyártása, amely egy idő után már exportképes termékeket is képes volt előállítani. Létrejött a MOGÜRT Külkereskedelmi Vállalat a járművek és alkatrészek export-importjának bonyolítására. A KGST közúti járműprogramja meghatározta, hogy a tagországok közül mely országok milyen járműveket gyártsanak. Magyarországnak az autóbuszgyártás maradt, a Csepel teherautó gyártás elsorvadt, személygépkocsik gyártása szóba sem kerülhetett. A személyautó gyártását a KGST 5 éves keretegyezményben szabályozta, évente államközi megállapodásokban meghatározva, hogy mely ország miből mennyit gyártson, és abból mennyi az export kötelezettség. Lehetőséget kaptunk autóalkatrészek gyártására is, például a Bakony Művek a Lada gyárába mintegy 15 féle alkatrészt szállíthatott. A rendelkezésre álló export árualap Ikarus autóbuszok és alkatrészek, valamint gépkocsi alkatrészek a MOGÜRT jól felkészült kereskedőinek lehetőséget adott árucsereként személygépkocsik importjára, természetesen korlátozott darabszámban. Megkezdődött a Szovjetunióból, az NDK-ból, Csehszlovákiából, Romániából, 4 Autó-márkakereskedő Lengyelországból, és nagyon kis darabszámban a fél szocialista Jugoszláviából a személyautók behozatala. A Skodák kivételével é valamennyi jármű tőkés országokban már kifutott modellek licence alapján, némi jelentéktelen módosítással gyártott korszerűtlen autó volt, nálunk azonban a lehetséges autóvásárlóknak hosszú éveket kellett ezekre várniuk. Az importált autók elosztására megalakították a MERKUR Személygépkocsi Értékesítő Vállalatot, amely az országban egyetlen szállítóként nyilvántartotta a megrendelők igényeit, és a néhány éves várakozás után értesítette a boldog megrendelőt, hogy melyik vidéki vagy budapesti telepén milyen színű autót vehet át. Felszereltség, vagy egyéb igény természetesen szóba sem jöhetett! Mai szemmel nézve a meghibásodások száma elképesztően magas volt, bőven munkát biztosítva a többnyire AFIT kezelésében lévő szervizeknek. Az államközi munkaerőcsere programnak köszönhetően 1968 után sokan vállalhattak munkát a KGST tagországaiban, elsősorban a z NDK-ban és a Szovjetunióban. Ők a külföldön keresett KGST devizáért meghatározott megtakarítás terhére soron kívül vásárolhattak kizárólag KGST relációból származó autókat. Azon kevés kiváltságosok, akik tőkés, vagy afrikai országokban külszolgálatot teljesítettek, megtakarításukból hazatértükkor nyugati autót is vásárolhattak devizáért a Konsumex vagy Interag közreműködésével. Igazi áttörésként 1987-ben lehetőség nyílt Mitsubishi személygépkocsik forintért történő értékesítésére, igaz, hogy a deviza fedezetet exporttal a cégnek ellentételezni kellett. Ez persze nem volt egyszerű dolog, ezért ugyancsak minimális mennyiségben évi db behozatalára kerülhetett sor. Emlékezetes anekdota is fűződik ehhez az időhöz: a Mitsubishi - látva azt, hogy Magyarország is felkerült a gyár európai vevői közé meghívta a magyarországi importőr vezetőjét az amerikai találkozójára. A cég vezérigazgató helyettese kellő felkészítés hiányában megkérdezte a magyarországi képviselőtől, hogy mennyi autót sikerült értékesíteni? A válasz: kb darabot. A következő kérdés: naponta, vagy hetente? A választ már ismerjük! Hatásos volt!! Megjelent Magyarországon a BMW is. Kezdetben az importőri feladatokat ugyancsak az Interag látta el, szintén árucikkek ellentételezésével, itt azonban a kormányzati elvárás már az volt, hogy 1 egység importért 2 egység exportot kellett produkálni, igaz, hogy ebbe már a gyárban vendégmunkásként dolgozó élőmunka is beleszámított. A BMW vásárlói közé elsősorban az akkori kormányzat tagjai tartoztak től a BMW magyar képviseletét már magáncég látta el, gyári döntés alapján. Felkerült az importált autók listájára a Honda, a Daihatsu és az európai gyártók közül az Alfa Romeo is. Mindenképpen fontos megemlíteni, hogy a 70-es évek közepétől a Hungaroszerviz Ipari Szövetkezet Opel szervizként, később Ford szervizként is működött. Ugyancsak az elsők között külkereskedelmi vállalat közreműködésével bevezette a Magyarországon akkor még ismeretlen Hyundai márkát, ezen belül a Pony modellt ban osztrák közreműködéssel Haris György szervezésében a Hungexpo területén megnyílt az első magyar Autószalon, amely átütő sikernek bizonyult. Bizonyítást nyert az amit persze eddig is tudtunk, - hogy az emberek autók iránti érdeklődése óriási! Az 1989-es esztendőben a rendszerváltás nemcsak politikai, hanem gazdasági változásokat is okozott. Természetesen nem maradhatott ki ebből az autós szakma sem! A megnyitott lehetőségek első fázisaként igaz rövid ideig vámkedvezménynyel lehetett nyugatról használt autókat behozni, szabadon lehetett valutához jutni, ami azt eredményezte, hogy az évtizedekig csak csodált nyugati és távol keleti autók, még ha használt állapotban is, sokak számára egy csapásra azonnal elérhetővé váltak. A kelet európai országok vásárlói kitakarították a nyugati országok használtautó telepeit! Igen ám, de ezek az autók, még ha mégoly jó állapotban voltak is, előbb, vagy utóbb alkatrész után- 2009/1

5 pótlásra szorultak! A kezdeti ellátatlanság után megalakult néhány vállalkozás, amelyek már az alkatrészek pótlásáról gondoskodtak, nagyobbrészt utángyártott, majd fokozatosan az eredeti alkatrészek behozatalával. Megjelentek az első autó magánimportőr vállalkozások, esetenként olyan formációban is, mint például a Ramovill Szövetkezet, amelyek ezt megelőzően nem az autós szakmát képviselték. Mindenesetre az országban elsőként Peugeot importőrként a Ramovill jelent meg. Ugyancsak az elsők között volt a Renault is. Még a rendszerváltást megelőzően elkezdte eredeti alkatrészeinek értékesítését az Autóker a lágymányosi utcai szervizében. A lehetőségek megnyílásával első hivatalos importőrként a Renault színeiben Baumgartner Antal lépett színre. A márkaképviseletek kialakulásának kezdete 1990-re tehető, folyamatosan jelentek meg a legjelentősebb márkák. A kezdeti, sokszor bizonytalan lépések megtétele láttán szükségesnek látszott egy olyan érdekvédelmi szervezet létrehozása, amelyik, összefogja a szakmát, lépéseket tesz a közös érdekek irányába, továbbá hatásosan fel tud lépni a szürke importtal szemben októberére elérkezett az idő arra, hogy 15 alapító taggal megalakuljon a Magyar Gépjárműimportőrök Egyesülete (MGE). Elnöknek az alapítók Haris Györgyöt választották, aki 1993-ig töltötte be ezt a pozíciót tól napjainkig az MGE ügyvezető elnöke Dr. Győző Gábor úr. Az Egyesület tagjai és alapítói a két évtized alatt átszerveződtek, nevük megváltozott, de a kezdeti idők óta jelen vannak Magyarországon. Jelenleg az Egyesület 37 importőr képviseletét látja el. A 90-es évek II. felétől kormányzati szinten is figyelembe veszik, szakmai tapasztalatuk alapján, véleményt formálnak tól kialakult Magyarországon az autókereskedelem struktúrája, ami a fejlett nyugati országokhoz képest tapasztalatok hiányában jött létre. A gyárak egyre inkább felismerték a piaci lehetőségeket, a perspektivikus növekedés reményében. Az importtal megbízott vállalkozások helyébe részben gyári képviseletek jöttek létre től már dealerhálózatokat hoznak létre, és egyúttal megjelennek a szakmai, arculati és egyéb követelmények. Kialakultak az első generációs márkakereskedések, amelyek az új autók értékesítése mellett, már eredeti alkatrészek eladásával és márkaszervizek üzemeltetésével is foglalkoztak. Az alkatrészek importjával foglalkozó vállalkozások áttértek az utángyártott alkatrészekre, és elsősorban a garanciaidőn túli gépkocsik alkatrész utánpótlását biztosították. A gyárak számítása bejött: 1992-ben az új autók eladása közel 35 ezer darabot jelentett, ez a szám 1999 végére már közel 98 ezerre növekedett! Az eladások tovább emelkedtek, további márkakereskedések nyíltak. Felvetődött a Márkakereskedők esetében is egy érdekvédelmi szövetség létrehozása, amely a szakmát érintő, mindennapi problémák megoldását, és az értékesítői szakma elismertségét, súlyát nemzetgazdasági szinten is megfogalmazza. Felismerve ennek fontosságát, 2002 tavaszán létrejött a Gépjármű Márkakereskedők Országos Szövetsége.. A gépjármű-kereskedelemben 2009-ben kialakult válság előidézői A termelés által vezérelt üzleti modell eredménye az lett, hogy: A gyártók piaci részesedése instabillá vált. A márkahálózatok új belépőkkel próbálták a részesedésüket megtartani. A kezdők lerontották a piac etikáját, és negatívan befolyásolták a vevőket. A gépjármű árrés eldobásra került. A pénzügyi szolgáltatók figyelme a nem valós vevőre is kiterjedt. Az egész autópiac eltorzult a felesleges növekedési tervek és beruházási kényszerek miatt, a piaci szereplők eladósodtak. Előtérbe került a buta marketing. Költségei egyre nagyobb mértékben a kereskedőkre hárultak. Az ügyfelek morálja teljes összezavarásra került. Leromlottak a márka image-k. Ebben a versenyben a termékek minősége hanyatlásnak Termelés által vezérelt üzleti modell indult, nőtt a visszahívások Ajele jelentősen eltérő árazások, á száma. ösztönzők és az Internet egyre Az állandósuló túltermelés bővülő szolgáltatásai miatt az magas kereskedői készleteket alkatrészüzlet eredményessége is veszélybe került. eredményezett. A tesztautók megvásárlásával A flotta eladások, a szolgáltatási árak és a minőség vo- egy időben a nem létező keresletet is számszerűsítették natkozásában megzavarták a (tesztautók költsége a kereskedőké lett és nem lett beépítve műszaki alkalmassági korlátait piacot. Ma már a gépjárművek a termék árába). is feszítik. Egekbe emelkedett az új autók A gyártó-kereskedő partneri elosztásának költsége. kapcsolat jelentősen leromlott. Mi a teendő? A kereslet által vezérelt üzleti modell ismételt bevezetése, valamint a fent említett negatív trendek megállítása, illetve megszüntetése, a partneri kapcsolat helyreállítása. Megoldás lehet a kereslet által vezérelt üzleti modell 2009/1 Autó-márkakereskedő 5

6 A GÉMOSZ eddigi és jövőbeni stratégiája A feketegazdaság jelenlétének visszaszorítása a piac védelme érdekében. Fizessünk többen kevesebb adót (a gazdaság kifehérítése). Közlekedés biztonságosabbá tétele (új vizsgabázisok, közúti és telepellenőrzés). Környezetvédelem megerősítése (levegőtisztaság, hulladékgazdálkodás, egészségvédelem). Fogyasztóvédelem támogatása (tájékoztatás, etika, bizalomerősítés). Szorosabb partneri együttműködés a társszervekkel, jogalkotókkal. A civilszervezeti összefogás megerősítése az autósokat és a szakmát érintő kérdésekben. Új törvények meghozatala, régiek módosításának kezdeményezése (beruházás védelem, környezetvédelem, adójogszabályok, KRESZ, közúti közlekedés és járművei stb.). Kereskedőink folyamatos informálása aktuális helyzetünkről, a várható változásokról (oktatás, képzés, szaktanácsadás). A szakma UNIÓ-s képviselete az új csoportmentességi törvény megalkotásában. 6 Autó-márkakereskedő BALOGH ÁRPÁD alelnök A feketegazdaság Jelenlegi gyakorlat: Az autójavító fényezés területén felhasznált tonna anyagból, csak mintegy 800 tonna a legális forgalmazás január 1-től, csak vízzel hígítható, illetve oldószer szegény rendszerek használhatók, ami drágább a korábbiaknál, ezért a környezetre kiemelten káros anyagok behozatala és illegális felhasználása tovább növekszik. Megzavarja a piacot, versenyképtelenné teszi a hivatalos vállalkozásokat. Olaj Jelenlegi gyakorlat: A magyarországi kenőanyagok forgalmazása során, évente minimum tonna után- számla nélküliség- a származás ellenőrzésének hiánya miatt egyáltalán nem fizetnek termékdíjat, ÁFÁ-t, valamint minimum tonna fáradt olaj nem szabályozott módon (környezetet terhelve) kerül megsemmisítésre. Klímagázok Jelenlegi gyakorlat: Az autójavítás területén felhasznált klímagáz anyagból, csak mintegy 20% a legális, forgalmazás pedig július 1-től, csak szigorú elszámolás (cseregáz) mellett történhet, minősített szervizekben. Alkatrészlopások megakadályozása Jelenlegi gyakorlat: Az autójavítás területén a legvirágzóbb üzlet ma alkatrészt lopni, mert azonnali pénzt jelent a biztosítónál és a feketegazdaságban, és még büntetés sem jár érte. A rendőrség nem tud bizonyítékokat felhozni, még az esetleges gyártási számok ismerete mellett sem. Ezért támogatjuk a regisztrációhoz kötött másodlagos jelölő rendszer általános bevezetését Magyarországon, új és használt gépkocsikra vonatkozóan (annak közhiteles adatként való kezelését a járműnyilvántartásban). A jelölést márkakereskedések, szakműhelyek, vizsgaállomások végeznék. A számla nélküli kereskedelem, javítás, szolgáltatás Jelenlegi gyakorlat: Szakmánk területén sok az olyan autós társadalmat kiszolgáló vállalkozás, amely számla nélkül végzi tevékenységét. A biztosítók is a készpénzben rendezett károknál (megegyezéses) nem kérnek számlát. Ez lehetőség sőt anyagi motiváció az ügyfél részére, hogy minél olcsóbban (azaz adófizetés nélkül) oldja meg a javítatást, vagy vásároljon alkatrészeket. Így a hivatalos cégek helyett olyan vállalkozásokhoz, vagy nem legális javítóhoz fordul az ügyfél, amelyek ezen szolgáltatások után: nem állítanak ki számlát, nem fizetnek ÁFÁ-t, nem fizetnek hivatalosan bért az alkalmazottnak, az alkalmazott nem fizet SZJA-t, a vállalkozás nem fizet közterheket, egészség, környezet és munkavédelemre semmit nem fordítanak, az egész ügylet után nem fizetnek TÁNYÁ-t, iparűzési adót, de ezzel szemben minden jár nekik a közösből, amit mások adójával szolgáltat az állam. Autóbontás Jelenlegi gyakorlat: Vannak törvények a végleges gépjármű kivonásra, hulladék-gazdálkodásra, újrahasznosításra (EU) vonatkozóan, de nincsenek betartva. Így aztán az autóroncsok a természetben landolnak, kiszerelve belőlük a színesfémeket. A biztosítók a mai napig a műszaki totálra vett gépjárműveket, végleges kivonással nem a hivatalos bontókba és hulladékhasznosítókba küldik, hanem eladják a szabadpiacon, erősítve a bűnözést és a feketegazdaságot! Az ideiglenes kivonás jelenlegi rendszere rengeteg kiskaput nyitott. Ki ellenőrzi, hogy külföldre szállították-e a roncsot? Az adóteher ilyen kijátszásával a fekete roncspiacon minden megtörténhet. A gépjárművek műszaki vizsgája és a környezetvédelmi felülvizsgálat Jelenlegi gyakorlat: Ellentmondás, hogy a járművek időszakos műszaki vizsgáztatási rendszere, valamint ugyanazon jármű időszakos környezetvédelmi felülvizsgálati rendszere elkülönül egymástól (5/1990. KÖHÉM r. és 7/2002. GKM-BM-KvVM r.). A jelenlegi szabályozás és gyakorlat szerint a járművek műszaki vizsgájának és a környezetvédelmi felülvizsgálatának kötelező időpontjait más-más rendelet, más-más feltételei szabályozzák. Ez a járműtulajdonosok és szerviz szakemberek által már régóta kritizált gyakorlat, miszerint a műszaki vizsga és a környezetvédelmi felülvizsgálat időpontja nem esik egybe, az autóst plusz időeltöltésre és utánjárásra kényszeríti. Az új gépjárművek 4 éves műszaki vizsgakövetelményét nem csak a városi taxik esetében kell egy évre szűkíteni, hanem a parkkezelésbe vett összes gépjárműnél is, mert ezek fokozott használata és magas éves futásteljesítménye (50000 Km/év) mára ezt követeli meg. A 2008-as gazdasági válság a bérbevevők vonatkozásában a 3 éves kocsi cseréket 4-5 éve tolta ki. A használtautók tulajdon váltása ne papír alapon az okmányirodákban történjen, ahol senki sem látja a járművet, hanem a műszaki vizsgabázisokon (egyablakos rendszerben). Az autó és okmányai nem válnak el egymástól. A vevő és eladó nagyobb biztonságba kerül és az eladó jótállása is kezelhetőbbé válik. Természetesen ez nem jelent új vizsgát, de jelenthet kivonást súlyos esetekben azonnali forgalomból való (nem lesz az autó zsákbamacska). Új közlekedésbiztonsági program kidolgozása, a kormányzati felelősség növelése Jelenlegi gyakorlat: A jelenlegi Kkt. nem tartalmazza kellő súllyal a kormányzat felelősségét a közlekedésbiztonság fogalomkörében. Javítaná a társadalom számára oly fontos közlekedésbiztonságot, ha a tennivalók és a deklarált kormányzati felelősség magasabb szintű szabályozást kapna. Meg kell teremteni a törvényi és szervezeti feltételeit egy új közlekedésbiztonsági program kidolgozásának és bevezetésének. Kormányzati szervek és civil szervezetek kapjanak megbízást a szükséges feltételrendszer kialakítására. A nemzeti üggyé váló közlekedésbiztonsági reform finanszírozása a gépjárműigazgatási díjakban lévő közlekedésbiztonsági hozzájárulásból biztosítható. A 2009/1

7 Kkt.-nek egyértelműen kellene fogalmaznia a közlekedés biztonságának tárcák szintjére lebontott kormányzati felelősségben, a szükséges anyagi források megteremtésének módjában és forrásaiban, valamint rögzíthetné a jogalkotás szigorúan egyeztetett és összehangolt keretek közötti folyamatát is. Készüljön felmérés a magyarországi veszélyes útszakaszokról. Ennek alapján el kell készíteni egy olyan észlelőrendszer telepítési tervét, mely megfelelő alapot biztosítana a már jelenleg is működő és a később telepítendő sebességmérő radarrendszer működtetéséhez. Ez a zéró tolerancia keretén belül hatásosan biztosítaná a gyorshajtók, a veszélyeztetők kiszűrését az ország kritikus, balesetveszélyes helyein. Egyablakos ügyintézés Jelenlegi gyakorlat: Az érdekképviseletek részéről régóta elvárt, adminisztrációs terheket csökkentő intézkedés az ún. egyablakos ügyintézés. Az új és használt gépjárművek vizsgáztatása, forgalmi engedélyének és zöldkártyájának kiállítása, rendszámmal való ellátása fizikailag ne különüljön el az engedélyezéssel kapcsolatos ügymenettől. Jelenleg a járműigazgatási eljárásokat az okmányirodák, míg az engedélyezési eljárásokat a Nemzeti Közlekedési Hatóság által kijelölt vizsgahelyek végzik. Lehetőséget kell biztosítani arra, hogy a két külön eljárás egy helyszínen, akár egy időpontban történjék. Megítélésünk szerint azon márkakereskedések és NKH által kijelölt vizsgabázisok, amelyeknek forgalma eléri a db/évet bizonyos feltételek biztosításával alkalmassá tehetők a forgalmi engedély, nyomtatványok, rendszámtáblák helyszíni kezelésére, illetékek-adók közvetlen banki befizettetésére. Az egy helyszínen biztosított teljes körű hatósági szolgáltatás jelentős javulást eredményezhet a vállalkozói közhangulatban, és csökkentheti a tulajdonosoknak ügyintézésre fordított idejét. Ennek kapcsán és a közlekedés, vagyonbiztonság javítása végett újra kell gondolni a járművek nyilvántartásának, forgalomba helyezésének és forgalomban tartásának (időszakos vizsgáztatási struktúrájának) jelenlegi rendszerét. A járművek közhiteles adat-nyilvántartási rendszerének kialakításához, az egyablakos rendszer működtetéséhez, valamint az ehhez kapcsoló hatósági ellenőrző funkciók hatékonyabb gyakorlásához egy új alapokra helyezett, a teljes járműigazgatási folyamatot átfogó szabályozás szükséges. Ma már szakmai és társadalmi elvárás is, hogy közhiteles adatnyilvántartás alapján történjen az adminisztratív ügyintézés (tulajdoni, műszaki, biztosítási, adózási, stb. változások átvezetése), a műszaki alkalmasság megállapításához szükséges technológiák decentralizáltan és szabványosan működjenek, egyszerűsödjön a forgalomba helyezés, ellenőrzöttebbé váljon a forgalomból kivonás, szigorodjon a műszaki és környezetvédelmi előírások betartása, valamint lényegesen javuljon a járműtulajdonosok kiszolgálási színvonala. Az új rendszer törvényi feltételeinek megteremtésével megvalósulhat az a társadalmi elvárás, hogy a járművekhez kapcsolódó ügyintézés a lehető legegyszerűbb módon, kulturált körülmények között és a lehető legkevesebb utánjárással történjen. Az UNIÓ Cars 21 programjának honi bevezetése (nálunk roncsprogram ) A roncsprogram keretében a korszerűtlen gépkocsik cseréjének állami támogatását továbbra is szorgalmazzuk, mint piacélénkítést. Ez áttételesen költségvetési többletbevételt s kiadáscsökkentést jelent, munkahelyeket teremt, azonnali adóbevételt hoz. Számunkra érthetetlen a döntéshozók lassan egy éves ellenállása, 18 uniós ország bevezette, mi nem! Határozott fellépés minden adóelkerülést eredményező gyakorlattal szemben (külföldi rendszám használata) Jelenlegi gyakorlat: Legújabb gyakorlatként egyre több magyar állampolgár külföldön forgalomba helyezett gépkocsit használ (vagy onnan bérli- lízingeli, vagy nem íratja át vásárlás után a nevére, vagy ottani cég (cége) nevére vásárolja akár itthon is intézve azt!!!). Ez ugyan kezdetben csak a nagy értékű gépkocsikra vonatkozott, de mára a közép- és kiskategóriában is dívik. A külföldi rendszámú járművek REGISZTRÁCI- ÓS ADÓ és FORGALMI ADÓ-jának kiesése mellett gépkocsik fenntartási ÁFÁ-ja is elvész több évre a hazai költségvetés számára, mert vannak országok ahol utóbbi adónem szintén visszaigényelhető. Kilátáso(k)k CSERI JÓZSEF elnökségi tag Ugye ismerős a vicc, mikor az orvos közli a beteggel, hogy van egy jó és egy rossz híre. Ide aztán beilleszthetünk több lehetőséget, melyek jellemzően közös vonása, hogy megnevettetnek. De ha a szituációt ágazatunk jelenlegi helyzetére adaptáljuk, akkor nem lesz okunk mosolyogni. Még akkor sem, ha a jó hírrel kezdenénk: a válság elérte mélypontját, innen már csak felfelé mehetünk. Na jó, ez is csak teória, de az augusztusi újautó eladási a tavalyi év azonos időszakához viszonyítottan közel 80%-os visszaeséssel - sokkoló adatok alapján valószínűsíthető, hogy ezt azért már nehéz lesz alulmúlni. Persze lehet, hogy az élet még erre is rácáfol, de inkább legyünk optimisták. Erre úgyis kevés okunk volt az elmúlt időszakban. De ha ez volt a jó hír, akkor vajon mi lehet a rossz? Az, hogy a kilábalás sokkal hosszabb időbe fog telni, mint a zuhanás időszaka. Ráadásul még ezt is lehet fokozni! Például azzal, hogy ez bizony fájni fog! Ágazati szinten ugyanúgy, mint a vállalkozások síkján. Sajnos már eddig is sokan lemorzsolódtak, és borítékolható, hogy a folyamat korántsem ért véget. Nem csupán azért, mert a márkakereskedések forgalma radikálisan csökkent, a készletek finanszírozási költségei vagy a jellemzően deviza alapú - beruházási hitelek kamatterhei ugrásszerűen, és a forgalom volumene által generált fedezet hiányában növekedtek, hanem azért, mert a szakma belülről is több sebből vérzik. Ahhoz, hogy a helyzet alapjaiban, és pozitív módon változzék, minden érintettnek érdemes újragondolnia szerepét, elvárásait, üzletpolitikáját egyaránt. Mondhatnánk úgy is, hogy az ügyfelek elégedettségének eléréséhez, a szolgáltatási színvonal fenntartásához, nem utolsósorban az ehhez elengedhetetlen jövedelmezőség kitermelhetőségéhez egyfajta paradigmaváltásra, ezen túl az ágazatban érintett partnerek érdekeinek kölcsönös elfogadására is szükség van. Ezek hiányában ugyanis nemhogy hosszú-, de még rövidtávon sem lehet tervezni. Nem véletlen, hogy a válság mélyülésével egyidejűleg a GÉMOSZ kezdeményezte az MGE-vel, illetve a Lízingszövetséggel való együttműködés kiterjesztését, a szakma általánosan ajánlható irányelveinek meghatározását, a közös érdekeket szolgáló, illetve a válság hatásának tompítását célzó stratégia kidolgozását. Az már egy más kérdés, hogy a kezdeményezés egyesek számára kényelmetlennek tekinthető kérdéseket is felszínre hozott, de ezekkel is szembe kell nézni, ha a megoldást keressük. Ugyanakkor nem csupán a GÉMOSZ ágazati szerepét nyomatékosította, de jelezte, hogy a hazai márkakereskedők érdekeinek képviselete olyan prioritással bír, ami túlmutat a válság hatásainak pillanatnyi kezelésén, és ennek felismerése importőri oldalon is elengedhetetlen. A hosszú távú érdekek közös volta ugyanis a közös felelősségre, az együtt gondolkodásra is hatással van, aminek okán felelősségteljesen gondolkodó képviselet nem hagy(hat)ja figyelmen kívül a márkakereskedői oldalról megfogalmazott észrevételeket. A válság csak nyomatékosítja ezen felismerés szükségességét, és talán épp ez lehet az egyik pozitív hatása. Egyik írom -, mert azért ha a kulisszák mögé pillantunk, érzékelhetünk még néhány pozitívumot, még ha nem is ezen az áron kívántuk azokat. Például azt, hogy a tényekkel való szembenézés nem csupán üzletpolitikánk felülvizsgálatára, de gazdálkodásunk racionalizálásának folyamatára is hatással lehet. Akárcsak a szakma megítélésére, amely, ha őszinték vagyunk, sajnos koránt sincs azon a szinten, ami a mögöttes infrastruktúra, illetve a munkatársak képzésére fordított összegek fényében elvárható lenne. Elsősorban talán épp azoknak köszönhetően, akik nem a szakmai normákra, hanem a rövidtávon realizálható mind nagyobb profitra koncentrálva folytatták tevékenységüket. Mielőtt bárki megkövezne, szeretném leszögezni: a legcsekélyebb mértékben sem akarom leértékelni a jövedelmezőségi szempontok jelentőségét. Feltéve, hogy az nem sérti a szakmai, illetve etikai normákat, vagy épp az ügyfeleink érdekeit. Mert sajnos ezekre is volt példa. Amint arra is, hogy sokan szinte az alapokkal szakítottak, mikor a kereskedelem oldaláról nyújtott kedvezményeket a finanszírozók közreműködésének is köszönhetően (Folytatás a 8. oldalon) 2009/1 Autó-márkakereskedő 7

8 (Folytatás a 7. oldalról) - egyre magasabb hiteljutalékokkal próbálták kompenzálni. Hogy mindez egyre kevésbé átlátható viszonyokat teremtett, és a kereskedelem hagyományos értékrendjének torzulását eredményezte, sokat nem számított. Amint az sem, hogy a szakmaiságot bizonyos okokból érthetően háttérbe szorító, és szinte kizárólag a kedvezményekre fókuszáló gyakorlat egyre több kiégett, motivációját vesztett kollégát is eredményezett, ami aztán a fluktuáció növekedéséhez vezetett. Az igazsághoz azért hozzátartozik, hogy az eladás bármi áron gyakorlatának kialakulását döntően befolyásolták az importőri oldalról megfogalmazott elvárások is. Piacgazdasági környezetben ezek természetes elvárásként is felfoghatók, de az ösztönzés alapjául szolgáló bonuszok is csak akkor tekinthetők hatékony megoldásnak, ha az elvárások reálisnak tekinthetők, és nem generálnak gazdaságilag irracionális döntéseket, folyamatokat. Olyanokat, melyek aztán spirálisan terjednek szét, hatásuk következtében pedig sokszor már nem a realizálható nyereség, hanem a képződő veszteség mértéke válik központi kérdéssé. Hogy mindez hová vezethet, azt nem szükséges ecsetelnem. Amint azt sem, hogy a hitelkihelyezések és ennek okán a hiteljutalékok - drasztikus csökkenése sokak számára drámai helyzetet teremtett. Nem kétséges, hogy a kialakult helyzetnek köszönhetően újra felértékelődhetnek a hagyományos értékek. Már csak azért is, mert a finanszírozók időben reagáltak. Nem csupán a forráshiányra vagy a források drágulására, a hitelkockázatok felértékelődésére, ennek okán a passzív banki tevékenységek előtérbe helyezésére gondolok, hanem arra, hogy a hitelkihelyezések csökkenésével egyidejűleg, mintha elkezdtek volna szűkülni a jutalék-mértékek is. Aminek korábbi növekedéséért egyébként előszeretettel hivatkoztak a márkakereskedőkre. A válság csillapodásával azért feltételezhető, hogy a verseny újra fokozódni fog, de kétségtelen, hogy a múltbéli gyakorlat számos tanulsággal is szolgált. Olyanokkal, amelyek kevésbé valószínűsítik a korábbi, esetenként valóban irreális gyakorlat visszatérését, amit vélhetően az erős versenyhelyzet, valamint a tudatos fogyasztói magatartás gyakorlata is korlátozni fog. A konzekvenciákat természetesen a gyártók és importőrök is le fogják szűrni. A korábban megszokott, irreális mértékű kedvezmények feltételezhetően csökkenni fognak, hiszen a 8 Autó-márkakereskedő rendelkezésre álló kapacitások leépítésével, a termelés visszafogásával a központi promóciók talán legfőbb indítékául szolgáló elfekvő - raktári készletek is redukálódnak. Az egy más kérdés, hogy miután a forgalom volumene várhatóan csak évek múlva tér vissza a korábbi szintre, mennyire várható addig egy erős árverseny, ami akár az előbbi feltételezést is felülírhatja. Az mindazonáltal jó hír, hogy a márkakereskedők jövedelmezőségi mutatói a gyártók számára is kiemelt jelentőséggel bírnak. A válság következtében nagyon gyorsan kiütköztek azok a problémák, amelyeket korábban a forgalom volumene képes volt elfedni. Ma már világosan látható, hogy a márkakereskedők/márkaszervizek erőteljesen függnek a külső tényezőktől, gazdaságilag sérülékenyek, és már a forgalom kisebb mértékű visszaesése is érzékenyen érinti őket. Nem véletlen, hogy egyes gyártók már megkezdték az értékesítési szisztémák, az árrések és bonuszok felülvizsgálatát, felmérve, hogy hosszútávon csak az erős hálózatok képesek a márkák értékrendjének és elvárásainak megfelelően tevékenykedni. Persze illúzióink ne legyenek! Hosszú még az út, amíg konszolidálódhat a helyzet, az azonban biztató, hogy a gyártók, importőrök és márkakereskedők de ide sorolhatnám a vásárlókat is - érdeke végső soron egy és ugyanaz. Korrekt partneri viszony, korrekt szolgáltatásokkal. Vannak tehát biztató jelek is. Olyanok, melyek az ágazatot ért sokkhatás ellenére is bizakodásra adnak okot, de amelyekhez a márkakereskedők szándéka, racionalitást sem nélkülöző, szakmai alapokra épülő aktív közreműködése is szükséges. Az is feltételezhető, hogy a márkakereskedések számának - elkerülhetetlennek látszó csökkenésével párhuzamosan a szektoron belüli tőkekoncentráció is felgyorsul. Ennek már a múltban is voltak jelei, most mindez még inkább valószínűsíthető. Kétségtelen, hogy bizonyos méret és forgalom elengedhetetlen feltétele a rentábilis működésnek, ám személy szerint mégis fájó szívvel gondolok azon, a hagyományos értékrend szerint, tisztességgel dolgozó kollégákra, akik ma már más területen kénytelenek kamatoztatni tudásukat. Akik nem biztos, hogy rosszul végezték a feladatukat, csupán a külső körülmények vagy a piacgazdaság kíméletlen törvényszerűségeinek lettek áldozatai, amint az is lehet, hogy nem látták értelmét a kíméletlen verseny folytatásának, melyben a befektetések és hozadékok aránya egyre inkább felborulni látszott. Kollégákkal beszélgetve gyakran szembesülhetünk a fásultság jeleivel, a megkeseredéssel, amelynek elsődleges alapja talán még most is inkább a tevékenységük elismerésének hiányára, mint a forgalom alakulására utal. De az is kétségtelen, hogy az idők változásával, az elvárások és kihívások átalakulásával szinte már nagyüzemi síkon szükséges gondolkodni, aminek következtében a hagyományos értelemben vett kisvagy családi vállalkozásra jellemző stratégiát is újra kell csomagolni. E nélkül kevés az esély arra, hogy egy márkakereskedés rentábilisan működtethető legyen. Mindezek átgondolása most különösen aktuális, hiszen a korábban oly együttműködő finanszírozók tisztelet a kivételnek szinte pánikszerűen hátrálnak ki az ágazatból, tovább rontván ezáltal a márkakereskedések likviditásának fenntarthatóságára vonatkozó esélyeket. Aminek javulása rövidtávon azért sem várható, mert nem csupán a hazai szerencsétlen módon többször is meglebegtetett, (egyebekben kétes kimenetelű) - roncsprémium program nem aktuális, de a hasonló jellegű, egyes európai országokban bevezetett támogatás is a végéhez közelít, vagy már le is járt. A (re)export eladások borítékolható csökkenése tovább növeli a 2010-es év kockázatát, annál inkább, mert választások ide vagy oda, a fizetőképes kereslet növekedésére, következésképpen a forgalom érdemi bővülésére jövőre, de lehet, hogy még 2011-ben sem nagyon számíthatunk. Az ÁFA-emelést követő júliusi, augusztusi adatokból világosan látszik, hogy a valós (leginkább készpénzzel rendelkező) fizetőképes kereslet lehetőségei már erősen korlátozottak, érdemi elmozduláshoz a fogyasztói bizalom javulásán túl, a hitelek iránti bizalom helyreállítása, és azok vonzó feltételek melletti elérhetősége is szükségeltetik. Az egy más kérdés, hogy a júliusi, augusztusi adatok láttán ne temessük az ágazatot, az előbbi összefüggések fényében azok nem csupán magyarázhatók, de érthetők is. Nem véletlen mondom ezt, mert álláspontom szerint a forgalom korábban valóban meghaladta a reális lehetőségeket, most azonban inkább alatta van annak. Ennek magyarázata részben a vásárlói döntést befolyásoló attitűdökben rejlik, melyeket a kedvezőtlen kommentárok, a letargia fokozására és pánikkeltésre alkalmas híradások ugyanúgy befolyásolnak, mint egyéb, objektív szempontok. Következésképp, a helyzet ugyan valóban aggodalomra ad okot, de azért belülről ne fokozzuk a pánikot. Úgyis van más tennivaló, a legfőbb talán a likviditást érintő kérdések kezelése. A kialakult helyzetből jól látszik, hogy ez a szakma Achilles sarka, amelyet a beruházások terhei ugyanúgy feszítenek, mint a készletek finanszírozásának kérdése. Egységes recept a helyzet kezelésére nyilván nincs, a megoldást egyénileg, az importőrökkel, és a finanszírozásban közreműködő bankokkal, pénzintézetekkel folytatott egyeztetésekben szükséges keresni. A fentebb már említett okokból kifolyólag ez korántsem tűnik könnyű feladatnak, de ahol a tartalékok nem kerültek felélésre, ahol a gazdálkodást eddig is a megfontolt, következetes stratégia és költséghatékonyság jellemezte, ott azért van esélye a megállapodásnak. Különösen akkor, ha az egyéb üzletágak (szerviz, alkatrész-értékesítés ) stabilan funkcionálnak. Nyilván az importőr hozzáállásán is sok múlik, de részükről is hiba lenne rosszhiszeműséget feltételezni. Különösen, ha a korábbi együttműködés korrektnek tekinthető. A likviditás kérdése - súlyára való tekintettel a GÉMOSZ stratégiájában is prioritással bír. Már hónapokkal ezelőtt az MGE bevonásával - kezdődött az a kormányzati körökig érő tárgyalássorozat, melynek célja a Hitelgarancia intézményrendszerének ágazati bevezetése. A programban való részvétel lehetősége bizonyos feltételekkel - ma már adott, de a GÉMOSZ a konstrukció módosítását, a márkakereskedőre háruló terhek további csökkentését, egyúttal a kondíciók javítását tartja még szükségesnek. Mint látható, az ágazatot érintő probléma, tennivaló bőven akad. Ráadásul, mint fentiekből is kiolvasható, rövidtávon nem várható a helyzet javulása. Jól tesszük, ha stratégiánkat ennek szellemében fogalmazzuk meg, és a lehetőségek keretein belül ha még nem tettük meg - mihamarabb racionalizáljuk gazdálkodásunkat, kiemelten figyelve a jövedelmezőség szempontjából egyre inkább felértékelődő szolgáltatásainkra. Sajnos valószínűleg sokak számára ez sem lesz elegendő, és a talpon maradottak számára is nehéznek ígérkezik az elkövetkező néhány év. Esetükben azonban legalább feltételezhető, hogy a most szerzett tapasztalatok birtokában talán még megerősödve is kerülhetnek ki a válságból. Már csak ezért is megéri küzdeni. 2009/1

9 Jelen táblázat összefoglalja az 1400/2002-es csoportmentességi rendelet és a július 8-án felülvizsgált 2790/1999-es általános rendelet közötti különbségeket. A táblázatból egyértelműen kiderül, hogy továbbra is szükség van az automobil szektor vertikális megállapodásait szabályozó speciális rendeletre. Témák 1400/2002-es csoportmentességi rendelet 2790/1999-es általános rendelet Több márka értékesítése Értékesítési módok Független javítók hozzáférése a technikai információkhoz Értékesítési kikötések A szerződéses javítók helyzete Vállalakozási szabadság Szerződésfelbontás okainak kötelező megnevezése Felmondási idő Szerződés minimális időtartama Kereskedés átengedésének szabadsága Lépések a gyártók viszszaéléseivel szemben Egyezségi eljárás (döntőbíráskodás) Jogi biztonság - A gyártók nem akadályozhatják meg a kereskedőket, hogy a kereskedésükben egyszerre több márkát értékesítsenek. - Gazdaságos helykihasználás. - Lehetővé teszi új kereskedők belépését és terjeszkedését a piacon. - Fogyasztók könnyebben hozzáférnek a szolgáltatásokhoz, szélesebb választék, könnyebb döntés. - A kereskedő nem kombinálhatja az exkluzív és a szelektív értékesítést. - A kereskedők a szelektív mennyiségi és minőségi értékesítés mellett döntöttek. - A kereskedők versengenek egymással, lehetőségük van saját kereskedésük megnyitására egy olyan zónában, ahol a hálózatból már van egy márkakereskedés. - Hozzáférés a technikai információkhoz az összes gépkocsival kapcsolatban. - Ez a független javítók versenyképességének kulcsa. - Diagnosztikai eszközök létrehozása a többmárkás értékesítési rendszerben. - A beszállító kizárólag az alkatrész beszerzések 30%-át kötheti magához. - Ellenben a gyártók nagyobb részesedéssel rendelkeznek a célkitűzésekből, a prémium rendszerekből, és a kedvezményekből kifolyólag, mivel ezeket ők határozzák meg. - Ez a helyzet a gyártók által a beszállítókra gyakorolt nyomásról árulkodik. - Alacsonyabb árak. - A szerződéses javítói státusz megteremtése. - A területi lefedettség növelése. - A vevőszolgálati piac versenyképességének növelése. - A csoportmentességi rendelet 3. cikkelye szabályozza. - A kereskedők függetlenségének megőrzése a rendelet egyik célja. - A kereskedők függetlensége a piac optimális versenyképességének lényeges feltétele. - Kizárólag egy gazdaságilag független vállalkozó tudja a legjobb ár érték arányú termékeket kínálni ügyfelei számára. - A gyártó nem bonthatja fel egyoldalúan a határozatlan idejű szerződéseket. - A szabályt nem kell eltörölni, mivel a helyzet javulhat. - Ez hasznos szabályozás, mivel a bíróság korlátozott nyomozati jogkörrel rendelkezik. - 5 éves szerződés esetén: 6 hónap. - Határozatlan idejű szerződés esetén: 2 év (a hálózat átszervezése esetén 1 év). - Szükséges felmondási idő a beruházások és a kereskedő biztonságának érdekében. - Határozott idejű szerződés : minimum 5 év. - Határozatlan idejű szerződés. - Nagyobb gazdasági függetlenség a gyártótól. - Ezek szükségesek a beruházások védelme érdekében. - A gyártó köteles elfogadni a felmondást, amennyiben a kereskedő kijelölte az utódját. - Az egymárkás értékesítés mentességet élvez, amennyiben a kereskedőnek 5 évre szóló szerződése van. - 30% helyett 80%-ban a gyártótól kell vásárolni, ami egyértelműen lecsökkentené a több márka értékesítésének lehetőségét. A kétkerekű szektor tapasztalatai az általános rendelettel kapcsolatban: nagymértékben megnőttek az egymárkás értékesítések. - A kereskedő kombinálhatja az exkluzív és a szelektív értékesítést. - Elképzelhető az exkluzív értékesítéshez való visszatérés. - Megszűnik a márkán belüli versenyhelyzet, azokon a területeken, ahol a gyártó az általa kiválasztott kereskedőnek adja az értékesítési jogot. - Ez, a márkán belüli korlátozottabb versenyhelyzethez való visszatérés ellentétes lenne a 81 1-es cikkellyel, ezért nem kaphat mentességet. - A kérdést részben az EURO V rendelet szabályozza, de kizárólag a 2009 szeptembere után átvett gépkocsikkal kapcsolatos technikai információkra vonatkozóan. A már átvett gépkocsik technikai információihoz való hozzáférés nem lenne lehetséges. - 80% -ban a gyártótól kell vásárolni az alkatrészeket. - A maradék 20%-ot nem lehet jóváírni: következésképp 100%-ban a gyártóktól kell alkatrészt beszerezni. - Az árak emelkednek. - A szállítási határidők meghosszabbodnak. - Az ügyfél kénytelen után gyártott alkatrészeket beszereltetni, amelyek veszélyeztetik biztonságát az utakon. - Nincs szabályozva. - Nincs védettség. - A gyártók befolyása nem lenne ellensúlyozva, aminek az ügyfelek viselnék a következményét. - A kereskedők jogi és pénzügyi biztonsága kerülne veszélybe. - Akadályozná a beruházási és fejlesztési lehetőségeket. - Ellentétes lenne az európai Small Business Act céljaival, amelynek az a feladata, hogy ellenőrizze a Bizottság törvényjavaslatainak hatását a KKV szektorra vonatkozóan. - Nemzeti törvények lépnének hatályba, ami ellentétes lenne az európai egységes piac megteremtésének elvével. - A Bizottság javasolja a bevált gyakorlatok kézikönyvének létrehozását=> nem lenne kényszerítő erejű. - Semmi sem kötelezné a gyártókat a felmondás okainak megnevezésére. - A gyártók, úgy, mint a kétkerekű szektorban ismert, céljaik elérése érdekében a szerződések felbontásával fenyegethetnék a kereskedőket (beruházások, túlkészletezés, kikényszerített szállítások). - Nincs szabályozva. - Hogyan vállalkozzanak a kereskedők, ha nincs mögötte jogi biztonság? - Nincs szabályozva. - A gyártó nem köteles elfogadni a szerződés felmondását. - A gyártó teljes szabadságot élvez a hálózat átszervezésében. - Szabályozás a csoportmentességi rendelet által. - Az Európai Közösségi Szerződés 81-es és 82-es cikkelye (hatalommal való visszaélés) nem ad egyértelmű szabályozást az ügyben. - Nincs jogi biztonság. - Túlzott költségeket mér a KKV-ra, hamarabb csődbe megy a vállalkozás, minthogy ítélet születne az ügyben. - Lehetővé teszi a mérséklést. - Inkább technikai, mint jogi viták. - Rövidebb eljárás, alacsonyabb költségek. - A kereskedők inkább az egyezséghez vezető utat választják. - Az egyetlen erre vonatkozó pontos szabályozás, amely nem kényszeríti a feleket várakozásra. Nélkülözhetetlen a beruházások biztonságának érdekében. - Nincs szabályozva. - A gyártók peres eljáráshoz folyamodnak, amelynek tudják viselni a költségeit. - Jogi bizonytalanság, eltérő szövegek, nincs szabályozva a rendeletben, ebből kifolyólag csak peres eljárások kezdeményezhetők. Az esetleges irányadó intézkedések kizárólag a Bizottság hatáskörében lennének megszorító jellegűek. Felmerül az országonként eltérő értelmezés veszélye /1 Autó-márkakereskedő 9

10 Baljós árnyaktól az ügyfelek megsegítéséig A világgazdasági válság kisszámú kivé- teltől eltekintve szinte mindenkit nul ért. A gazdasági szakemberek sokáig váratla- nem tudták felmérni, milyen következményei lesznek az amerikai hitelválságnak. A bankcsőd hullám réme is csak az események bekövetkezte előtt néhány héttel merült fel. Ráadásul az erre vonatkozó előrejelzéseket komolytalannak minősítette a szakma nagyobbik része. A világgazdaság addigi növekedése is inkább bizakodásra adott okot, a bankok is azt látták, a hiteleik iránt hatalmas kereslet mutatkozik. Látszólag a gazdaság fellendülést élt át. Igaz, megjelentek baljós árnyak is, egyre nehezebbé és nehezebbé vált forráshoz jutni, a pénzügyi szolgáltatók egyre nehezebben kaptak hitelt más megtakarításokkal foglalkozó intézményektől. Csupán néhány befektető látta, hogy azok a baljós árnyak nem csupán árnyak, hangjukat viszont nem sokan hallották meg. Aztán a bankcsőd-hullám megváltoztatta a gazdasági klíma egészét októberétől az év végéig, és talán a rákövetkező év elejéig a kibontakozóban lévő válság elsősorban a pénzügyeket érintette. Ennek keretében került veszélybe a magyar államháztartási hiány finanszírozása, szöktek az égbe a meghatározó devizák árfolyamai. Lassan a pénzügyi krízis recesszióba vitte a reálgazdaságot is A Merkantil Csoport a válság kezdetétől kezdve figyelte, hogy az elszabaduló deviza-árfolyamok az ügyfeleinek milyen fizetési nehézségeket okoznak. Bár sokáig úgy tűnt, az ügyfelek képesek elviselni az árfolyamgyengülésből és kamatemelkedésből származó többletterheket is, a Bankcsoport megkezdte a felkészülést az ügyfelek nehézségeinek kezelésére. Természetesen a válság előtti időszakban is léteztek fizetési problémák, így ezek kezelésére már jóval korábban számos eszköz állt rendelkezésre. Azonban amíg normál körülmények között ezek alkalmazását szűkebb keretek között kellett tartani, addig a válság szükségessé tette kiterjesztésüket. Éppen ezért 2009 év elejétől kezdve a Merkantil Csoport fokozott érzékenységgel viseltetett az ügyfelek problémái iránt. A problémák kezelésének érdekében bevezetésre került a meglévő szerződések ún. fixesítése. A technika lényege, hogy az árfolyam- és kamatkülönbözeteket nem kell a felmerülésükkor megfizetni a hitelező felé, hanem az esetlegesen felmerülő tartozást az eredeti futamidőn túli törlesztőrészlet(ek) ben kell rendezni. Ugyanakkor az árfolyamnyereség lerövidíti a szerződés szerinti futamidő hosszát. A válság további mélyülésével egyre inkább érezhető lett, hogy az ügyfelek egy része olyan fizetési nehézségekkel küzd, amely a háztartások anyagi helyzetének romlásával függ össze. Tehát a nehézségek kezdték túllépni az árfolyam-különbözetekből adódó problémákat, megjelentek a hosszabb időszakra visszanyúló hátralékok is. Nyilvánvalóvá vált, hogy az ilyen ügyfeleken is segíteni kellene. Az új kihívásra a Bankcsoport újabb adósvédelmi program és adósvédelmi termék kidolgozásába kezdett. Szerencsére ha korlátozott feltételekkel is, de megoldást lehetett találni az adósok egy részének problémájára. A Merkantil Csoport a szükséges fejlesztések elvégzése után, a következő időszakban kezdi meg a kapcsolatfelvételt az érintett ügyfelekkel, és kezdi kínálni az új adósvédelmi termékét. Remélhetőleg, akiken elvben segíteni lehet, azokat az új program képes is lesz megmenteni. Sem az ügyfélnek, sem a pénzügyi szolgáltatóknak nem érdeke a BAR-lista (új nevén a KHR) névsorának szaporítása. Ennek elkerülésére a Merkantil Csoport éppen újabb kísérletet tesz. Természetesen a végső megoldást az jelentené, ha gazdasági válság véget érne, az embereknek újra munkájuk lenne, a keresetek elérnék a válság előtti szintet. Sajnos egy pénzügyi szolgáltató ennek érdekében igen keveset tehet. A gazdasági válság globális jellegű, így a világgazdasági folyamatoknak megfelelően mélyül el, vagy éppen ér véget. Az már biztos, hogy a kilátások hónapról hónapra javulnak: Távol-Kelet a fellendülés jeleit mutatja, a világgazdaság közel negyedét adó USA-ra szóló előrejelzések is optimista hangot ütnek meg. Sajnos abban közmegegyezés uralkodik, hogy Európa lép legkésőbb a növekedés útjára, az öreg kontinens gazdasága a jelenlegi nézetek alapján csak 2010 vége felé kaphat szárnyra. Sajnos Kelet-Európa és ezen belül még inkább Magyarország fellendülése még tovább várat magára. Részben a kis, nyitott magyar gazdaság erősen függ a nagy európai gazdaságok keresletétől: amíg Németország (import) kereslete nem nő, addig Magyarországnak sincs érdemi lehetősége a bővülésre. További probléma a kiugróan magas államadósság: az ország éves GDP-jének 80%-ával tartozik hitelezőinek. Ez rendkívüli teher: ha az államadósságnak kizárólag csak kamatait fizetjük (így az adósságállományból egy euro centet sem törlesztünk), akkor is az ország éves megtermelt jövedelmének 3-5%-át felemészti a kamatok megfizetése. Ha ezen felül az ország úgy döntene, hogy 10 év alatt visszafizetné adósságait, akkor a jelen éves GDP majdnem 8%-át kellene adósságtörlesztésre fordítnia a kamatokon túl. Pedig 10 év nagy idő Az államadósság csak az egyik probléma, mondhatni csak egy tünet, a valós betegség az államháztartás szerkezetében kere- sendő. Az államháztartási reform megtorpanása, a nagy ellátórendszerek átalakításának elmaradása tartósan pazarlóvá tette a költségvetést. Ilyen feltételrendszeren belül az adók nem, vagy nem a szükséges mértékben csökkenthetők. Márpedig a magyar gazdaság csak jóval kisebb adóék mellett válhat versenyképessé és kaphat igazán szárnyra. Sajnos ez azt is jelenti, hogy a majdan bekövetkező nyugati fellendülés itt késleltetetten és tompítottan jelentkezik. A speciális körülmények miatt, a jóval kedvezőbb világgazdasági kilátások ellenére hiú ábránd, hogy a magyar gazdaság 2011 előtt érdemi növekedésnek induljon. Erre is csak akkor kerülhet sor, ha folytatódik az állam kiadásainak csökkentése, ha a fontosabb reformok megtörténnek: az egészségügyben, az önkormányzati rendszerben, a szociális ellátórendszerben. (Ellenkező esetben folytatódik az adósságspirál, az állam kiadásainak finanszírozása is veszélybe kerülhet.) A legvalószínűbb forgatókönyv szerint még másfél-két évig eltarthat a hazai gazdasági pangás. Ebben az időszakban a lakossági beruházások fellendülésével sem szabad számolni. A kilátások javulásához érezhető, a fogyasztói bizalmi index emelkedéséhez jövedelemkiáramlásra, végső soron a gazdaság élénkülésére lesz szükség. A jövőbeni gazdasági kilátások alapján az biztos, hogy a gépjármű-kereskedelem élénkülése még várat magára. Azt azonban nehéz előre megbecsülni, hogy a személygépjárművek adásvételén belül lesze elmozdulás a használt és az új autók vásárlása között. A válság főképp az új személyautók forgalmazását sújtotta. Ez nem véletlen: a bajba jutott társadalmi csoportok eladják autóikat (készpénzhez jutás, hiteltörlesztés nehézségei, stb.), így a kínálat egy ideig nyilvánvalóan növekszik. A kínálat növekedésével az eszközök ára csökken. Az új és használt autók árarányának módosulása is abba az irányba hat, hogy akinek ma autóra van szüksége, az inkább használt eszközt vesz. Ugyanakkor a használt autók felé fordulás növeli a használt autó iránti keresletet, végső soron az árat is felhajtja. Éppen az a megjósolhatatlan, hogy a két jelenség (és még számos egyéb folyamat) közül melyik lesz az erősebb rövidebb és középtávon. A válság jelenlegi szakaszában még a kínálat a nagyobb. Azonban a gazdasági ciklus mélypontján már további családok nem (pontosabban kisebb arányban) kerülnek nehéz helyzetbe, így akkortól csökken a használt autó kínálat (növelve a használt autó árát), ennek bekövetkezése nagyobb teret hagy az új autók értékesítésének is. Vélhetőleg erre a fordulópontra legkorábban 2010-ben kerülhet sor. Ezen a tényen az sem változtat, hogy a gépjármű-finanszírozók adósvédelmi programjaikkal képesek megmenteni a bajba jutott ügyfeleik egy részét. A gazdaság egészében keletkező problémákat egy-egy szektor nem ellensúlyozhatja. Így marad a kivárás, a szigorú gazdálkodás, mind a háztartások, mind a vállalkozások számára. Merkantil Bank Zrt. 10 Autó-márkakereskedő 2009/1

11 SafeLine gépjármű-biztosítás, amely életet menthet Azonnali műszaki, illetve orvosi segítséget nyújt az UNIQA assistance biz- tosítása, így garantálva a legnagyobb biztonságot, vezetés közben is. A nyugodt vezetés élménye mellett jelentős díjkedvezményt is kapnak a SafeLine-t választók. ERTL PÁL az Uniqua Biztosító igazgatósági tagja Az UNIQA az új generáció biztosítójaként mindig is fontosnak tekintette, hogy magas színvonalú termékeket kínáljon ügyfeleinek legyen szó akár új, akár hűséges régi partnereiről, amelyek nem csupán a biztonságot jelentik, hanem hozzáadott értékük révén a kényelmet is szolgálják. Magyarországon példa nélküli innováció a SafeLine assistance biztosítás, amely lehetővé teszi, hogy az ügyfelek vészhelyzet, vagy baleset esetén azonnali műszaki, illetve orvosi segítségben részesüljenek közvetlenül a baleset bekövetkezésének helyszínén. Európában több mint 40 ezren halnak meg évente közlekedési balesetben, de két és fél ezren túlélhetnék, ha a segítség időben érkezne (www.e-call.at). Ezért nem túlzás azt állítani, hogy a SafeLine akár meg is mentheti a gépkocsiban utazók életét. A szolgáltatás 2007 őszén debütált Ausztriában, ahol az elmúlt közel két év alatt meggyőzte az ügyfeleket. A jó értékesítési eredmények fényében döntött a magyarországi UNIQA a bevezetés mellett, és a tavaly év vége óta tartó hazai tesztelési periódus után októbertől a nagyközönség számára is elérhetővé vált. Az innováció és a kreativitás fontos elemei az UNIQA Biztosító vállalati értékeinek. Kármegelőzési céllal indítottuk el 2009 januárjában a Viharjelző Rendszert, amely szélsőséges időjárási jelenség közeledtekor sms-ben, illetve ben figyelmezteti az ügyfeleket, csak a januártól szeptemberig tartó időszakban 55 ezer sms-t küldtünk ki. Jelenleg több mint tízezren igényelték a szolgáltatást, és a visszajelzések pozitívak. A regisztrált ügyfeleink száma ennek megfelelően folyamatosan bővül. Hasonló sikerre számítunk a SafeLine bevezetése kapcsán is. Ertl Pál, az UNIQA Biztosító igazgatósági tagja. Mi kínál a SafeLine? A SafeLine assistance biztosítás lelke egy beépített, ütközésérzékelővel ellátott GPS-egység. Nagyobb koccanásnál a berendezés automatikusan működésbe lép és riasztja az asszisztencia központot. A Europ Assistance munkatársai így azonnal látják az autó pontos helyét jelző koordinátákat, ennek köszönhetően villámgyorsan szakértő segítséget tudnak a helyszínre küldeni. Az asszisztencia központból először telefonon próbálnak kapcsolatba lépni a sofőrrel a megadott mobiltelefonszámon. Ha nem veszi fel, vagy elérik, és megerősíti, hogy bajba került, azonnal nekikezdenek a szükséges műszaki, orvosi segítség megszervezésének. A gépkocsiban utazók biztonságát szolgálja az utastérben elhelyezett vészjelző gomb is, amellyel ugyancsak közvetlenül kérhető segítség a Europ Assistance-tól. A GPS-helymeghatározás hatékony segítséget nyújthat az ellopott gépjármű megtalálásához is, jelentősen megkönnyítve ezzel a rendőrség munkáját. A SafeLine-t választóknak nem kell aggódniuk amiatt sem, hogy a készülék zavaró az utastér- ben, hiszen az egység egyetlen látható eleme a vészjelző gomb, amelyet előre egyeztetett helyre, jellemzően a műszerfalra szerelnek be. Egyedülálló kedvezmények, kiemelkedő biztonság A SafeLine megkötése mellett szól nem utolsósorban az is, hogy jelentős casco és a kötelező gépjármű-felelősségbiztosítási díjkedvezményt nyújt. A kgfb díja 10, a casco díja 20 százalékkal csökken, ha mellé az ügyfél megköti a SafeLine assistance biztosítást. A Pay as You drive ( Fizess annyit, amennyit vezetsz ) módszernek megfelelően a keveset vezető, környezettudatos autósokat ráadásul további extra kedvezménnyel jutalmazza az UNIQA, évi 10 ezer km futásteljesítmény alatt 5 százalék díjvisszatérítés jár. Út a nagyobb biztonsághoz A SafeLine assistance biztosítás UNIQA kötelező gépjármű-felelősségbiztosítás vagy casco biztosítás mellé köthető. A készüléket a Setech Hungária Kft. munkatársai, vagy szerződött partnerei szerelik be a gépjárműbe. Ezután kerül sor a szolgáltatás aktiválására. A MetaSat Clear Box telematikai szolgáltatások nyújtására alkalmas készülék, amelynek működése GPS és GSM/GPRS technológián alapul. A készülék egyesíti magában az információ- és adatfeldolgozás, valamint a telekommunikáció megoldásait annak érdekében, hogy mindig a legaktuálisabb információk álljanak a vezető rendelkezésére a legbiztonságosabb és legkényelmesebb vezetést biztosítva. A készülékben lévő elektronikus gyorsulásmérő, a baleseti esemény memória és a vészjelző gomb minden pillanatban lehetővé teszi, hogy a gépjármű vezetője és utasai szükség esetén a lehető leghamarabb segítséget kapjanak, baleset estén pedig, annak körülményei pontosan felderíthetők legyenek. A MABISZ által minősített gépjárművédelmi termék. Főbb funkciók: ellopott gépkocsi utólagos megtalálásának elősegítése, baleseti riasztás és műszaki illetve orvosi segítségnyújtás, flottakezelő rendszer útvonalkövetés, útvonal rekonstruálás, gépjárműhasználat (idő és hely, statisztika), törésadatok kinyerése és elemzése, távdiagnosztika, közlekedő gépjármű adatai (forgalmi információ). Bővebb információ: /1 Autó-márkakereskedő 11

12 Az út, amit járunk 3. Egy kis előzetes: a személy- gépjárművek SCR rendszerei A járművek károsanyag-kibocsátásának csökkentése a következő években is súlyponti kérdés marad. Európában, személygépkocsikra vonatkozóan jelenleg (2009. szeptember elejétől) az Euro 5 előírásokat teljesítő járművek kaphatnak típusjóváhagyást. Legközelebb 2014-ben várható változás, amikor életbe lépnek az Euro 6 normák. Az emissziós követelmények teljesítése folyamatos fejlesztésre kényszeríti az autógyárakat. A fejlesztések jelenleg is folynak, de az elhúzódó gazdasági válság miatt az Euro 6 előírások bevezetésének időpontjában némi bizonytalanság mutatkozik. Az autógyárak szeretnék kitolni ezt az időpontot, míg mások pl. a Norvégiában bejegyzett YARA International, és más, a környezetvédelemhez erősen kapcsolódó tevékenységet folytató multinacionális vállalatok a közötti bevezetés mellett lobbiznak. KISDEÁK LAJOS MOL-LUB Kft., Kenéstechnikai szolgáltatás vezető Az Euro 5 emissziós előírások bevezetése zökkenőmentesen történt meg. A váltás benzinmotoros személygépjárművek esetében nem jelentett különösebb nehézséget, mivel csupán a nitrogén-oxid kibocsátást kellett 0,08 g/km értékről 0,06 g/km-re csökkenteni. Dízelmotoros személygépkocsiknál a változás jelentősebb volt, ami a következő táblázatba foglalt adatokból is tükröződik. A táblázat adatai szerint a következő öt évben a személygépkocsi dízelmotorok nitrogén-emisszióját kevesebb, mint a felére kell csökkenteni. Ez a feladat a jelenleg általánosan használt kipufogógáz-kezelő rendszerekkel nem oldható meg. Érdemes egy kicsit foglalkozni az Amerikai Egyesült Államokban érvényes szabályozással. A Bluetec kipufogógáz-kezelési rendszer nitrogén-oxid emisszióra vonatkozó amerikai előírások szigorúbbak az európaiaknál. A legszigorúbb, és már napjainkban is hatályos Tier 2 bin 5 követelmények szerinti nitrogén-oxid emisszió nem éri el az Euro 6 norma szerinti érték felét. Az amerikai nitrogén-oxid emissziós előírások különösen nehezen teljesíthetők az európai motorépítési elvek kis lökettérfogat, magas fordulatszám, magas csúcsnyomás és csúcshőmérséklet megtartása mellett. A Volkswagen, az Audi és a DaimlerChrysler ezeknek a szigorú amerikai előírásoknak a teljesítése céljából alakította meg a Bluetec szövetséget, és dolgozta ki a Bluetec kipufogógáz kezelési technológiát. A Bluetec technológia azt jelenti, hogy a már korábban is alkalmazott dízel oxidációs katalizátor (DOC) és dízel részecskeszűrő (DPF) kiegészül egy újabb rendszerrel, amelynek feladata a nitrogén-oxidok redukálása. Ennek a rendszernek két fő eleme az SCR katalizátor, és az AdBlue ellátó rendszer. Az SCR (Selective Catalytic Reduction) folyamat régóta ismert. Eleinte az iparban alkalmazták, az erőművek füstgázaiban található nitrogén-oxidok redukálására. A redukciót ammónia végezte, a Dízelmotoros személygépkocsikra vonatkozó európai emissziós előírások, g/km Norma Az érvényesség kezdete CO HC HC+NOx NOx PM (részecske) Euro Euro Euro folyamatot speciális katalizátorok (vas-zeolit, rézzeolit, stb.) segítették elő. Európában 2008 októberében a nehéz haszongépjárművekre kötelezővé vált az Euro 5 emissziós előírás, ami a nitrogén-oxid kibocsátás 43 %-os csökkentését jelentette az Euro 4 követelményekhez viszonyítva. Az autógyárak jelentős része SCR katalizátorok alkalmazásával Sorozatgyártású Mecedes Blutec technológiával oldotta meg a feladatot. Az SCR technika tehát bekerült a járműiparba, és már bizonyította létjogosultságát. Gyakran elhangzik olyan kijelentés, amely szerint az SCR rendszer csökkenti a jármű üzemanyag fogyasztását. Ez pontatlan, és félrevezető megfogalmazás. Az SCR rendszerek csupán lehetővé teszik olyan motorkonstrukciók alkalmazását, amelyek eleve alacsony fajlagos fogyasztást produkálnak, mivel magas égési csúcshőmérséklettel működnek. Ennek köszönhetően nagyon jó hatásfokkal hasznosítják az üzemanyagot, de a magas égési csúcshőmérséklet miatt sok nitrogén-oxidot termelnek. Az SCR katalizátor működéséhez ammónia szükséges. Mivel az ammónia robbanásveszélyes, és egészségkárosító gáz, a rendszer működtetéséhez általában karbamid vizes oldatát használják, amit az SCR katalizátor előtt porlasztanak a kipufogógázba. A karbamid víz felvétele mellett a kipufogógáz hőmérsékletén bomlik ammóniára és szén-dioxidra. A karbamid vizes oldatának rendkívül szigorú minőségi előírásoknak kell eleget tenni. Ennek az anyagnak a legismertebb kereskedelmi neve az AdBlue, amely a Német Autóipari Szövetség védett márkaneve. Ha egy forgalmazó jogot kapott e márkanév használatára, akkor kötelezte magát a termék minőségére vonatkozó DIN V Autó-márkakereskedő 2009/1

13 szabvány előírásainak, és a szigorú logisztikai követelményeknek a betartására. A szabványnak megfelelő AdBlue folyadékot semmilyen formában nem szabad módosítani (pl. hígítani), és csak a szavatossági időn belül (hat hónap) szabad felhasználni. A személygépkocsikra vonatkozó Euro 6 előírások évre tervezett bevezetése nem jelenti azt, hogy már a közeli jövőben nem fogunk egyre gyakrabban találkozni SCR rendszerrel felszerelt személygépjárművekkel. Valószínűleg szinte minden gyártó intenzíven foglalkozik ezzel a kérdéssel, és 2014-ig jártasságot is szeretne szerezni ilyen járművek gyártásában és üzemeltetésében. Lássunk erre néhány példát. A Mercedes-Benz, a Bluetec szövetség tagjaként már 2006-ban megjelent az E 320 BLUETEC és a Vision GL 320 BLUETEC modellekkel, amelyekkel a korábban leírt okok miatt az amerikai piacot célozta meg. Már nem is csodálkozunk, ha a szövetség egy másik tagja, a Volkswagen AG nem maradt le az innovációban. A Volkswagen Touareg Blue TDi ugyanazon Bluetec technológiával készül, mint a Mercedes-Benz modellek. És miért hiányozna a szövetség harmadik tagja? A Jeep Grand Cherokee 2008-as modellje már Bluetec technológiával készült. És folytathatjuk a sort. A Mazda Motor Corporation 2009 októberében indítja CX-7 Diesel modelljének bevezetését. Ez lesz az első japán gépkocsi, amely alapfelszerelésként SCR rendszerrel kerül piacra. A Ford Motor Co. már elején beszámolt a DOC-SCR-DPF kombinált rendszer fejlesztésében elért eredményeiről ben már tényként közölte, hogy a Ford Scorpion évi modellje SCR rendszerrel kerül piacra, és alkalmas lesz 20% (első generációs) biokomponenst tartalmazó dízel gázolajjal történő üzemeltetésre. A felsorolást az élet fogja folytatni. Úgy tűnik, hogy az SCR rendszerek személygépjárműveken történő alkalmazásáról szóló hírek valójában már nem is tekinthetők előzetesnek. Nem a bevezetésük, hanem a szélesebb körű elterjedésük áll küszöbön. Az új feladatokra fel kell készülni. Az AdBlue legfontosabb jellemzői Jellemzők Értékek Koncentráció 31,8-33,3 Sűrűség, 20 C-on (kg/m3) 1,087-1,092 ph 9,0-9.5 Fagyáspont: ( C) -11 Volkswagen Touareg Blue TDi, SCR katalizátorral 2009/1 Autó-márkakereskedő 13

14 Ár érték arány A minőség mérhető! Talán még soha nem volt annyira a figyelmünk középpontjábanazár- ár-érték arány, mint épp most. A ránk zúduló gazdasági nehézségek mindenkit (még a legnagyvonalúbbakat is) már-már túlzott mértékben is - költségérzékenynyé tettek. Sok esetben a túlélésért folytatott küzdelemben a költségcsökkentésre irányuló törekvések, az olcsóbb ár csábítása olyan döntésekre is késztethetnek bennünket, melyek később minőségromlással, sőt többletköltséggel járnak. PATAKI LÁSZLÓ ügyvezető igazgató Autocolor Kft. A Márkakereskedő elsődleges célja az autóértékesítés, de legalább olyan fontos a vevőkör autóinak javítása, karbantartása és végül, de nem utolsósorban a sérült autók karosszériajavítása, fényezése (itt lépünk be mi, az autófényezők!). Mit mér a Márkaképviselet, az Importőr? Méri az eladott gépkocsik darabszámát, a gyári előírások betartását, a garanciális feltételek teljesülését, az alkatrészforgalmat és így tovább Mit mér a Vevő? Méri azt, hogy pénztárcájához képest a gépkocsi, illetve az adott szolgáltatás megfelelő áron elérhető-e, esetleg tudja mérni a szolgáltatás folyamán eltelt időt. Csak egy igen szűk körben képesek valamelyest a szolgáltatás minőségét is mérni, de szinte mindenki tudja értékelni saját közérzetét, megelégedettségét, esetleg az átadott gépkocsi megjelenését (fényezését!). Mitől jó egy autófényező technológia? Jó, ha gyors (munkaidő- és energia megtakarítás). Jó, ha pontos (színpontosság, keresés időszükséglete, fújt színminták száma). Jó, ha egyszerű (felhasználóbarát, innovatív, jó a műszaki háttér, korrekt az adatbázis, jó a gyári színhűség). Mitől minőségi a fényezés? Jó, ha tökéletes a megjelenés (láthatatlan javítás). Jó, ha a rendszer stabil (időtálló, korrózióálló). Jó, ha esztétikus (szép!). Fontos az is, hogy környezetbarát legyen (már a termék dobozán látható a jelzés, hogy a termék megfelel-e az előírásoknak). Mit mivel mérünk? Szinte mindent tudunk mérni! A mérleget hitelesítjük szabványos súlyokkal: o mérjük a sűrített levegő nyomását, tisztaságát (szabványos szűrő), o mérjük a fülkében áramló levegő mozgását (füstgyertya), o mérjük a levegő sebességét (levegőáramlás mérő), o mérjük a munkaciklusok idejét (fülkevezérlő automatika), o mérjük a fülke levegőjének hőmérsékletét (fülke hő szabályozó rendszer), o mérjük a fényezési felületen a hőmérsékletet (tárgyhőmérő), o mérjük a levegő páratartalmát (levegőnedvesség mérő), A gépkocsi színét összehasonlítjuk a színkártyával (szemrevételezés). Mérjük a kikevert festék viszkozitását (szabványos csésze, stopper), és újabban megbízható módon tudjuk a színt beazonosítani (spektrofotométer, amelyet szintén hitelesítünk szabvány mintalemezekkel). A mellékelt kép a traktorral természetesen félig-meddig tréfás, hiszen a legkényesebb színek azonosítására találták ki az egyébként nem olcsó spektrofotométert (találkoztunk már Ferrari-színre fényezett Volvo kamionnal is ki gondolna erre? a készülék azonnal felismerte!), de a lényeg az, hogy a rendkívül nagy számban feldolgozott receptura rendszerben megoldható, hogy bármely színhez gyorsan és nagy pontossággal megtaláljuk a megfelelő fényezési eljárást. Ma már nagyon fontos egy komplex, mindent átfogó szoftver. A legkorszerűbb technológiákhoz tartozik olyan színinformációs rendszer, mely akár naponta az internetről automatikusan frissíti adatbázisát. A tökéletes keverőprogram számítógép-mérleg kapcsolatban ma már széles körben elterjedt. A spektrofotométer (a Nexa Autocolor-nál a Prophet II) gyors, objektív színbeazonosítással, a korábbiaknál sokkal jobb találati pontossággal segíti a műhely munkáját. A gazdaságosság ellenőrzésének záloga ha már úgy is minden elektronikus kapcsolatokkal bír az olyan műhelystatisztikai rendszer, mely a Nexa Autocolor-nál (már nagy számban üzemel Magyarországon) 49 féle különböző statisztika lekérdezésére alkalmas, mint pl.: költségelemzések, fogyás analízis, anyagköltség, veszteségszámítások stb. Mindezek akár munkánként, fényezőnként, termékenként vagy termékcsoportonként is vizsgálhatóak. Fontos eleme a komplex szoftvernek egy raktárkészlet figyelő, rendelést segítő rendszer, mely mennyiség és érték szerint vezeti a nyilvántartást és leltározásnál nagy segítséget nyújt. Persze a számítógépet ki kell szolgálni, de tapasztalatunk szerint egy korszerű márkakereskedésben ahol amúgy is szoros az ellenőrzés - ez már nem jelent problémát. A szoftver további eleme egy olyan vonalkód olvasó rendszer, amely a kiválasztott színkártyán lévő vonalkód leolvasása után azonnal megjeleníti a kikeverni kívánt receptet. A leírtak alapján le kell szögeznünk: egy jól felépített, korszerű technológiánál már MINDEN MÉRHETŐ! A mérések, kalkulációk igazolják a korszerű festékrendszer széleskörű előnyeit (minőség, pontosság, gyorsaság, gazdaságosság). Ezek után nagy hiba lenne egy döntési kényszerben lévő cégtulajdonosnak elfogadni egy olyan ajánlatot, mely pusztán a termék literárában mutat fel kedvező értéket, hiszen az esetek többségében előbb vagy utóbb kiderül, hogy az olcsóbb jóval drágább! Az összes tényező figyelembe vétele (egységnyi munkánkénti költség-, energia-, idő ráfordítás költsége), továbbá az összes kapcsolódó szolgáltatás (a gazdaságosság ellenőrizhetősége, a szakmai segítség biztonsága, a veszélyes hulladék kezelése és még sok egyéb dolog, melyeket egy stabil szolgáltató nyújt) együttesen adják meg egy igazán megbízható, jó rendszer korrekt ár-érték arányát. Ne dőljünk be Olcsó Jánosnak! Ő mindig fog tudni egy alacsonyabb árat mondani! Amit nem tud nyújtani: komplex - minőséget és versenyképességet garantáló, korrekt ár-érték arányt biztosító fényezési technológiát és szolgáltatást. 14 Autó-márkakereskedő 2009/1

15 Hogyan (is) lehetne a növekedést fenntartani adózás helyett, de legálisan? GURABI ATTILA business coach ANIMA RISK Management K+F Nonprofit Kft. Minden statisztika azt harsogja, hogy zuhantak az eladások, csökken a forgalom, a tavalyi év adataihoz képest drasztikus a visszaesés. Ilyen környezetben, amikor nincs mit adózni a bevételre jutó nyereség után, a növekedés fenntartásáról beszélni beteg dolog. Pedig most érdemes elgondolkozni rajta. A vevőt valóban nem helyettesíti az innováció, de amikor visszatér a piac és ismét emelkedik a forgalom, akkor mutatkozik meg igazán a nehéz időszakban hozott invesztíció előnye. Ez főleg a szürkeállományba fektetett energiát jelenti. Ahogy az International Network of M&A Partners nevű magazin 2007-ben megjegyzi, Nyugat-Európában és Észak-Amerikában a felosztott és szűkülő piacokon csakis innovációval lehet már növekedést elérni, a versenytársak felvásárlásának ideje leáldozott. Kjell Nordstrom és Jonas Ridderstrale svéd közgazdászok Funky business című könyvükben leírják, az emberi szürkeállomány az egyedüli erő- forrás, amely korlátlan mennyiségben rendelkezésre áll, és a legnagyobb hasznot hajtja. Érdemes tehát azt fejleszteni. Ennek ellenére elmondható, hogy erre fordítják a legkevesebb gondot. Az innováció vagy a K+F támogatott tevékenység, növelése kiemelt gazdasági cél a mindenkori kormányzás számára. Minden kormány igyekszik javítani a jelenlegi K+Fre fordított GDP arányos 0,9%-kiadást az európai 2-3%-ra. Hol vagyunk még ettől? Mi lehet ennek az oka? Hiányos jogszabályismeret, ismeretlen finanszírozási lehetőségek, rövidtávú pénzügyi szemlélet vagy egyszerűen az innovációtól, mint újdonságtól való viszolygás? Nem tudni, de az biztos, aki csak egy kicsi figyelmet is fordít erre és felismeri az adórendszerbe beépített ösztönzők lehetőségét, az könnyen adózás helyett a növekedést jelentő fejlesztést választja. Termelő és szolgáltató cégekben sok eredeti ötlet merül fel, de prioritás hiányában nem jutnak el a megvalósításig. Nincs meg bennünk, magyarokban, az a tudatos és folyamatos jobbító szándék, amelyre a japán nyelv külön fogalmat is alkotott, a KAIZEN. A kutatás-fejlesztéshez kapcsolódó adójogi környezet jelen pillanatban kedvezőnek mondható Magyarországon. Az ilyen tevékenységekkel összefüggő költségeket több adónemben is érvényesíthetik, leírhatják a szervezetek, úgymint a társasági adó és az osztalék alap, az innovációs járulék és a szolidaritási adó alapja. A tapasztalatok szerint a cégek, intézmények egyelőre mégsem használják ki kellően a K+F finanszírozási lehetőségeket! A legkézenfekvőbb forma az innovációs járulék terhére végzett kutatás és fejlesztés. A január 1-től bevezetett járulék hasonlóan számítandó, mint az iparűzési adó, idén a kis- és középvállalatoknak 0,2%, nagyvállalatoknak 0,3%. A befizetési kötelezettség csökkenthető a költségvetési gazdálkodási rendszerben működő, kutatással-fejlesztéssel foglalkozó szervezetektől vagy non-profit szervezetektől megrendelt K+F szolgáltatások összegével. Egészen pontosan erről a 2003-ban megszavazott XC. törvény és a december 20-án elfogadott kutatás-fejlesztésről és innovációról szóló évi CXXXIV. törvény szól. Az innováció, mint tevékenység is jól definiált a Frascati kézikönyv szerint, így már semmi nem lehet annak akadálya, hogy például a gazdasági krízishelyzet kezelésére szolgáló ügyfél-kommunikációs stratégia kifejlesztése vagy szervezeti és humán biztonsági kutatások esetleg már, mint ígéretes fejlesztések, K+F tevékenységek legyenek. És ezekben az időkben ez nagyon aktuális! Találja meg kutató partnerét, megéri! Mi segítünk /1 Autó-márkakereskedő 15

16 Hol tart a határtalan biztonság? Mikor felkérés érkezett, hogy az AutoDot OCIS Kft. fémjelezte e szlogen, a Határtalan biztonságról írjak pár gondolatot, komolyan elgondolkoztam, hogy az eltelt időszak számtalan pozitív eredményeit, vagy a piacra vezető út alatt bennünket ért kihívásokat emeljem ki. STRÓBL BALÁZS Az elmúlt 12 hónap alatt, mióta a Határtalan biztonság szlogen alatt cégünk először megjelent a GÉMOSZ újságának hasábjain, a hazai gépjárműpiachoz hasonlóan, igen sok változás történt az általunk is képviselt biztonságtechnikai szegmensben is. Mint várható volt, a gépjárműpiac darabszám mutatóinak és a finanszírozói hitel üzletek erőteljes és tartós hanyatlása kihatással volt a biztonságtechnikai szegmensre is. Annak ellenére is, hogy részben az észérv, logika ellentmond, hiszen a válság hatására, mind a megélhetési bűnözés, mind akár tisztes lízing/ hitelvállaló is kerülhet olyan helyzetbe, hogy letér az egyenes ösvényről, melyre védelmet e kiszámíthatatlanság miatt, egy mikropontos technológia jelenthet, mely kedvezőbb áron érhető el, mint a többi mechanikai védelmi eszköz, és hamisíthatatlansága miatt komolyabb visszatartó erővel is rendelkezik. A gépjárműpiacon jelenleg is tapasztalható komoly problémák előtérbe kerülése bizonyos mértékben háttérbe szorította egy újfajta, komplexebb gondolkodásmód megteremtését a biztonságtechnika terén a márkahálózatok tekintetében. Hiszen még a márkakereskedői hálózatok esetében sem történt meg teljes mértékben az átrendeződés az újfajta technológiák térnyerésének tekintetében. Természetesen vannak kivételek, mint pl: a Ford Petrányi márkahálózat, ahol a komoly válság közepette is sikerült a management-nek a napi ügymenetbe átmenteni és bevezetni a jövő védelmi rendszereinek ideológiáját és gyakorlatát. Elsősorban nekünk, szakembereknek kell leszámolni azzal a tévhittel, hogy van ellophatatlan gépkocsi, hiszen a statisztikák is azt mutatják, hogy ilyen nincs! Ezért célunk nem is az eltulajdonítás minden eszközzel való befektetést és időt sem kímélő, tökéletes megakadályozása, hanem az, hogy a gépjármű lopás értelmét vegyük el. Erre, mint a nemzetközi statisztikák is mutatják az ún. másodlagos, fém alapú mikropontú jelölések tökéletesen alkalmasak, hiszen olyan mértékben teszik lehetővé az egyértelmű beazonosítását a teljes gépjárműnek, illetve részegységeinek, alkatrészeinek, és teszik financiálisan nem rentábilissá a több ezer mikropont illegális eltüntetését, hogy egyértelműen e technológia az, mely a jelenben, illetve a jövőben minél szélesebb mértékben fog elterjedni hazánk határain belül, illetve kívül. Az előzményeket ismertetve tényszerűen az elmúlt időszakra vonatkozóan, illetve ezen kívül természetesen komoly előrelépések, változások, fejlesztések történtek az AutoDot OCIS Kft. stratégiáján belül is, hiszen cégünk a válság szükségszerű hatása révén, az alábbi lépéseket tette, az alábbi eredményeket érte el: Stratégiai együttműködést kötött a Hitelgarancia Zrt-vel együttműködő MGE-vel, melynek egyik célja a hazai nehéz pénzügyi helyzetbe került márkahálózatok készletfinanszírozási kérdéseiben kedvező megoldási alternatívát nyújtani. E Hitelgarancia termék egy alapos elő-, illetve beminősítést követően segíti hozzá a márkakereskedéseket a finanszírozók által a készletfinanszírozás könnyített, gyors eléréséhez. Ezen termék egyik alappontja, hogy a márkakereskedések folyamatosan változó készlete megjelölésre kerül az AutoDot másodlagos jelöléssel. Országos szintű, MINŐSÉGI ügyfél és partner kiszolgálás, illetve elérhetőség érdekében egy megállapodás révén szolgáltatásunk az ország 250 pontján elérhetővé vált, ezáltal a teljesítési időgaranciák is nagymértékben igazodtak az ügyfelek igényeihez, ezáltal akár 48 óra alatt az ország bármely pontján képes mobilautókkal is felszerelt hálózatunk teljesíteni a felmerült igényeket. Cégünk termékpalettája is próbált igazodni, és pozitív megoldást találni a sajnálatosan tapasztalható pénzügyi válsághoz, ezáltal az idei évtől elérhető a technológiailag egyedülálló, és a legmagasabb biztonsági és minőségi elvárásoknak megfelelő kisebb AutoDot szett, mely a db mikropontot tartalmazó ú.n. nagy szettünkkel ellentétben gazdaságos kiszerelésű kisebb termék, amely db mikropontot tartalmaz, ezáltal a minőségből nem engedve egy kedvezőbb árfekvés érhető el. Az AutoDot OCIS nemzetközi, illetve hazai fejlesztő csapata, szem előtt tartva az állandó fejlődést, jelenlegi termékpalettáját még az idén kiegészíti egy várhatóan vonzó lehetőségeket tartogató E-alkalmazással, mely keretében chip technológiával egészíti ki a Határtalan biztonság termékét. Ezen chip technológia révén, mind a lekérdezés ideje, mind a tárolható és hatékonyan lehívható adattartalom emeli tovább a termék/technológia ez idáig is kimagasló lehetőségeit. A gépjárműszektorban tapasztalt piaccsökkenés miatt az AutoDot termék/technológia iránti kereslet a finanszírozók esetében először a gép/ eszköz szektorban növekedett meg érezhetőbben, hiszen ott még komolyabb kérdéseket feszeget a beazonosítás, hiszen sem eredetiségvizsgálat, sem törzskönyv, sem forgalmi engedély nincs ezekre a nagyértékű eszközökre, így még komolyabb felelősség hárul egy olyan azonosító, biztonságtechnikai rendszerre, mely kivédi a többes finanszírozást, és ezáltal hatékonyan lecsökkenti a peres eljárás időtartamát nemzetközileg elfogadott tulajdonjog igazoló hatálya révén. Összegzésül, a márkahálózat szereplőihez hasonlóan kényszerűen a határtalan biztonság is várja, hogy markáns mértékben elinduljon végre a hazai új gépjármű piac, illetve a hazai gépjármű lízingpiac, de emellett a márkahálózatot irányító szakemberek fejében is átrendeződésnek kell végbemennie, hogy befogadóbbak legyenek az új, nemzetközileg már bizonyított technológiák iránt. Hiszen közös érdek a kockázatmentesebb hitel és lízingkihelyezés, a biztonságosabb biztosítási szerződések és ezáltal az önkár okozások kiszűrése, illetve akár a garanciális alkatrészcserék ellenőrzése. Viszont, mint ahogy a régi nóta mondja, Egyedül nem megy. 16 Autó-márkakereskedő 2009/1

17 OUR SERVICES // CRM rendszerfejlesztés, CRM tanácsadás // Adatbázis menedzsment // Elemzés, kutatás // CMS rendszerfejlesztés, karbantartás // Webfejlesztés, webdizájn // Marketing, kommunikáció, kampányok // Médiatervezés, vásárlás /1 Autó-márkakereskedő 17

18 Nekem a munkafelvevő a legjobb barátom FERI BÁCSI a márkakereskedők kedők barátja Végre egy felmérés, amely rólunk szól! Ezzel a mondattal kezdte egy márkakereskedő tulajdonos barátom beszélgetésünket, amikor nemrég találkoztunk. Jól estek a szavai, mert valóban én sem gondoltam volna, mikor elindítottam a felmérést, hogy ilyen aktivitást fejt ki a magyarországi márkakereskedői társadalom. Közel 500 szavazat megszámlálása után jött ki egy olyan eredmény, amivel már nagyon sok mindent kezdhet az a márkakereskedő, aki továbbra is üzemeltetni szeretné kereskedését. Valójában, ezzel a cikkemmel nem a jelenlegi kegyetlenül nehéz időszakkal kívánok foglalkozni, hanem a jelenből vezető jövőbe. Ha idáig nem figyeltünk olyan jelenségre, amely nagyban befolyásolja a kereskedés megítélését, hát most rajta, itt az ideje! Észre kell venni, hogy nem csak az új autó értékesítése esett vissza, hanem a műhely forgalma is nagyságrendekkel kisebb lett, mint évekkel ezelőtt. Ma azt mondjuk, hogy a műhely tartja el a kereskedést. Biztos? Igaz ez? Nem fog az is még jobban visszaesni? Az az autó, amit ma nem adunk el, az nem fog holnap visszajönni javításra! Meg tudjuk-e tartani ügyfelünknek azt az autóst, akinek lejárt a garanciája? Hány 3 évnél idősebb autó jön a márkaszervizekbe? Nem azért nyertek véletlenül a munkafelvevők a szavazáskor, mert ők találkoznak legtöbbet a kereskedés legnagyobb értékével, az ügyféllel? Azért nagyon fontos és tanulságos ez a felmérés, mert ha valaki nem veszi észre, hogy a márkakereskedés legnagyobb kincse az ügyfél, annak az elkövetkező időben nem kell autós márkakereskedéssel foglalkozni. Oktatásaimon azt tartom döntően fontosnak, hogy a kereskedés értse meg; legyen különb, mint a konkurencia, mert ha nem, akkor csak az áraival tud versenyezni, amivel profitot veszít. Az egyik legnagyobb lehetőség éppen az, hogy emberi kapcsolatokban mennyivel jobb, mint a másik kereskedés. Na, ebben tud óriásit hozni egy munkafelvevő. Na, de most már foglalkozzunk az eredménynyel! Egy mindenkiért, mindenki a munkafelvevőért Igen, Mindenki a munkafelvevőért szorítson, mert magasan Ő a legfontosabb ember a márkakereskedésben. Csakúgy, mint Lionel Messi vagy Cristiano Ronaldo a labdarúgópályán. Szavazataitok alapján, nagy fölénnyel 23.9%-kal választottátok a munkafelvevőt a kereskedés legfontosabb emberévé. A további sorrend alapján az eredmény igen szorosan alakult a marketingvezető és a gazdasági igazgató között. A marketinges 13.7%-ot, a gazdasági vezető 12%-ot tudott elérni. Negyediknek ért be a vevőszolgálati vezető, aki 12%-ot ért el. A további sorrend holtversenyt hozott: 7.1%- ot ért el az ügyvezető, az új autó értékesítő, és a szerviz munkatárs (szerelő, lakatos, fényező). A használt autóval foglalkozó munkatárs 6.2%-os eredménnyel büszkélkedhet. A kereskedelmi vezető és a recepciós 4.4%-ot értek el. A humán ügyekért felelős munkatárs 3.5%-ot tudhat magáénak. Végül 0.9%-ot kapott az informatikus. Meglepő az eredmény? Elképzelhető, hogy egyesek csodálkoznak az eredményen, de a felmérés korrektségét nem lehet megkérdőjelezni. Nézzük, miért is alakult így az eredmény. Munkafelvevő Úgy érzem, hogy mindenki előtt ismert az a mondás, hogy a második autót a műhely adja el. Hát persze, hogy ebben nagy szerepet játszik a munkafelvevő, akit szervizelés miatt legalább 4-5- ször keresnek meg az ügyfelek a következő új autó megvásárlásáig. Nem lebecsülendő az a tény sem, hogy az ügyfelek hitelesebbnek tartják a munkafelvevő tanácsait az autójukkal kapcsolatban, mint az új autó értékesítőét. Fontos-e valójában a munkafelvevő a márkakereskedésben? Beszámoltatjuk-e őket a tapasztalataikról? Fektetünk-e hangsúlyt a továbbképzésükre? Kikérdezzük-e őket a problémá- ikról? Fejlesztjük-e a kommunikációs képességeiket? Megnézzük-e időnként, hogyan jelennek meg a munkafelvevő pult mögött? Bevonjuk-e őket a cég stratégiai megbeszéléseibe? Mind számtalan kérdés, amellyel foglalkozni kell, hiszen ők a márkakereskedés tükörképei. Láttam és hallottam szerelőből lett munkafelvevőket (ez az általános), akik közül sokan tényleg profikká nőtték ki magukat. Persze ennek ellenkezője is igaz, és sajnos nem igaz az a mondás, hogy csak jó szerelőből lesz jó munkafelvevő. Láttam kitűnő szerelőből előléptettet munkafelvevőt, aki csak tőmondatokkal kommunikált és hagyta, hogy az ügyfél irányítsa a beszélgetést. Ismeretes az a tény, hogy egy feladatkör betöltéséhez, milyen képességek szükségesek. Minden szakmának megvannak a veleszületett tehetségei. Ez kb. 10% százalékot tesz ki. A másik 10%-ot soha nem lehet megtanítani a munkakör ellátására. A maradék 80%-ot pedig képzéssel, oktatással fel lehet hozni egy nagyon jó szintre. Hát ennek tudatában javaslom, hogy vegyétek fel oktató cégekkel a kapcsolatot, akik profi módon tudják magas szintre felhozni, és ott tartani a munkafelvevőket. Marketingvezető Valahol egy kicsit örülök, hogy a második helyet ez a pozíció érdemelte ki. A sok tulajdonos és ügyvezető által lebecsült munka kezd méltó helyre kerülni a márkakereskedésekben. Persze, amikor ment a szekér és jöttek az ügyfelek marketing munka nélkül, minek kellett volna profi marketinges szakember. Ja, csak most nem megy a bolt, és marketing tervet, stratégiát kell kidolgozni. Most már kell a profi marketinges. Aki ezt felismerte, annak a most megélt válságot is könnyebb lesz átvészelni. Nem beszélve arról, hogy a recesszió végével ezek a kereskedések fognak nyertesként újra lábra állni. Gazdasági vezető Na, most legyen okos az ember! Harmadik hely egy ilyen fontos pozíciónak! Valószínű ez azért van, mert nincsenek reflektorfényben, és végzik a mások által lebecsült rendkívül fontos munkájukat. Pedig a gazdasági vezető az ügyvezetés legnagyobb segítsége tud lenni, ahol ezt megkövetelik. Volt alkalmam látni olyan kereskedést, ahol a gazdasági vezető beszámolója minden reggel az ügyvezető gépén landolt. Az előző napi kontrolling eredmények, a napi bevétel profitcenterenkénti osztásban, de még a nem lejárt és a lejárt kinnlevőségek grafikonja is gyönyörű bontásban az ügyvezető rendelkezésre állt. Ennek a kereskedésnek ma is jóval kevesebb 18 Autó-márkakereskedő 2009/1

19 pénzügyi gondjai vannak, mint hasonló nagyságú kézi vezérlésűeknek. Vevőszolgálati vezető vagy szervizvezető Természetesen szorosan kapcsolódik a munkafelvevőhöz, sőt, több kisebb márkakereskedésben vezető munkafelvevőként is titulálják. Műhely vezetése mellett a problémás ügyfelek kezelése is rá hárul. Fontos pozíció, valószínűleg ezért került ilyen előkelő helyre. Ügyvezető Rendkívül korrekt módon jártak el a szavazás folyamán. Az általam ismert ügyvezető barátaim, elmondásaik alapján, nem magukat részesítették előnyben. Az eszükre hallgatva más funkciókra adták le szavazataikat. A beosztottak talán nem is gondoltak erre a fontos munkakörre a szavazáskor. Pedig, ha tudnák, hogy milyen idegmunkát kell folytatni az életben maradásért.ki is a jó ügyvezető? Ezt nagyon nehéz meghatározni, és valószínűleg száz megkérdezettől száz különböző választ kapnánk. Személy szerint én egy amerikai menedzserguru mondását tartom elfogadhatónak, amely így hangzik: A rátermett vezetőt nem feltétlenül az jellemzi, hogy ő a legjobb mindenben, inkább az, hogy a legjobbat hozza ki másokból A cikk teljes elolvasásához kérlek, keressétek fel a weboldalamat. *** A válsággal most nem foglalkozom. A szavazás, amelyet félve indítottam, siker lett. Az ügyfél a legnagyobb érték, biztos ezért szavaztak rá. A Munkafelvevő adja el a második autót. Az emberek 10 százaléka veleszületett tehetséggel csinálja, a másik 10 százalékát soha nem lehet megtanítani, a maradék 80 százalékot tanítani lehet, és fejleszteni képességeit. Legyél jobb, mint a többi, ez a munkafelvevői szakmában jön ki legjobban. Csődtörvény-módosítás immáron sokadszor A Parlament a évi LI. számú törvénnyel módosította otta a csődeljárásról és a felszámolási eljárásról szóló évi XLIX. törvényt, valamint az azzal összefüggő további törvényeket. DR. KASZÓ ÉVA CMB Holding Tanácsadó kft ügyvezető igazgató A Csődtörvény, mely a korszerű piacgazdaság egyik alappillére, január 1.-i hatályba lépése óta több tucat kisebb, és néhány jelentősebb módosításon esett át. A jelenlegi módosítást, átfogó jellege miatt, a Cstv. V. novellájának nevezzük. Feltehetnénk a kérdést, hogy a lap olvasóinak miért hasznos, ha bővebb ismerettel rendelkeznek ebben a témakörben, de ez költői kérdés. A gazdaság szereplőinek tisztában kell lenniük azzal a jogi környezettel, ahol tevékenységüket végzik, és ez különösen igaz abban a közel egy éve tartó recesszióban, melynek hatását valamennyien érezzük. A jogalkotók a törvénymódosítás előkészítésekor még nem sejtették a világon átvonuló gazdasági hanyatlást, de később az élet igazolta munkájuk helyességét. Ezt támasztják alá a számok, mely szerint a évhez képest 2008-ban az újonnan indult felszámolási eljárások száma 16,4 %-kal növekedett, míg 2009 első negyedévében 2008-hoz képest 30 %-kal. A végelszámolási eljárások száma 75 %-os növekedést mutat és a volumen év végéig nem fog csökkeni. A felszámolási szakma évek óta szorgalmazta egy új fizetésképtelenségi törvény megalkotását, de ismét csak részsikert ért el. Ennek ellenére elmondható, hogy az átfogó módosítás sok időszerű korrekciót hozott létre, míg alapjaiban az eddigi szabályokat nem érintette. A módosítás három fő témakört érint: a csődeljárás modernizációját, a vagyontalan cégek felszámolásának egyszerűsítését, a cégtulajdonosok és vezetők felelősségének szigorítását. Ezen kívül több részletszabály pontosításra került, ellentmondásokat küszöböltek ki és néhány összefüggő törvény (számviteli törvény, cégeljárás, stb.) is módosult. A gazdasági élet szereplőit, a cégtulajdonosokat és a vezetőket főként az első és a harmadik téma érdekelheti, de vannak olyan további szabályok, melyeket jó, ha ismernek. Ezen cikk terjedelme nem teszi lehetővé, hogy minden lényeges kérdést érintsen, inkább figyelemfelhívásnak szánom, és a későbbiekben a GÉMOSZ hírlevelében fogok az általam lényegesnek tekintett részletekre kitérni. A csődeljárás modernizációja A legnagyobb terjedelmű és talán legjelentősebb módosítás a csőd területén következett be. A törvény újraszabályozza a Cstv. csődeljárásról szóló II. fejezetét. A régit - a néhány folyamatban lévő eljárástól eltekintve el lehet felejteni! Mi a célja az új szabályoknak? A csődeljárás vonzóbbá tétele mind az adós, mind a hitelező számára a reorganizáció lehetőségének megteremtése, és ezzel egyidejűleg a felszámolások számának csökkentése, a cégek működési feltételeinek biztosítása az átmeneti időszakra, a munkahelyek legalább részbeni megőrzése. Alaptétel, hogy egy csökkentett volumennel dolgozó cég működésének újraindítására sokkal nagyobb az esély, és kisebb költséget okoz, mint a teljesen nulláról való indítás. A használaton kívüli épületek, eszközök állaga jobban romlik, mintha, akármilyen kis mértékben is, de használják. Mindezek és egyéb közgazdasági alapelvek indokolják azt a törekvést, hogy a csődök száma növekedjék a felszámolási eljárások rovására. Az eljárás főbb módosításai: a bíróság által automatikusan engedélyezett, azonnali (közzétételtől kezdődő) ideiglenes fizetési moratórium, és amennyiben a kérelem megfelel az előírásoknak, 90 napos (meghosszabbítható) fizetési haladék, a moratórium védelmet jelent az adósnak a hitelezők követeléseivel szemben a hitelezők egyetértése esetén hosszabbítható meg, végső határideje egy év, a bíróság által kirendelt vagyonfelügyelő jogköre bővült, a hitelezői választmány jogköre bővült, csődegyezség megkötésének feltételei kedvezően változtak, a csődeljárást a hitelező is kezdeményezheti, a csőd mindent megelőz, a felszámolási kérelmet is. A csődeljárás végén az egyezséget a bíróság hagyja jóvá. Sikeres egyezség esetén biztosított az adós továbbműködése és a hitelezők követeléseinek legalább részbeni megtérülése, sikertelenség esetén automatikusan felszámolási eljárás indul. Cégtulajdonosok és vezetők felelősségének szigorítása A vezetői felelősség megállapításának lehetőségét a gazdasági társaságokról szóló évi IV. törvény teremtette meg. Kimondta, hogy fenyegető fizetésképtelenség esetén a vezetők feladataikat a hitelezők érdekeinek elsődlegessége alapján kötelesek ellátni. Ezzel egyidejűleg a csődtörvény lehetővé tette a perindítást annak megállapítása érdekében, hogy a vezető a fenti elvekkel ellentétesen járt el, és a felszámolás lezárását követően a ki nem elégített követelések erejéig azok megtérítését lehet kérni. A jelenlegi módosítás ezeknek a szabályoknak szigorítását vezette be. Perindításkor biztosíték nyújtása kérhető, melynek megfizetéséért a cégtulajdonosok kezesként felelnek. Új szabály, hogy ha irathiány miatt ún. egyszerűsített felszámolási eljárás alapján szűnik meg a cég, a költségek viselésére a bíróság kötelezheti a cég vezetőjét, kezesként a többségi tulajdonost. Az új szabályokkal összhangban a gazdasági társaságokról szóló törvény is kiegészítésre került, mert ha a vezetőt, tulajdonost a leírtak miatt fizetésre kötelezték, és a követelés végrehajtása eredménytelen, öt évig nem lehetnek más gazdasági társaság vezető tisztségviselői. A fenti rövid ismertetés nem alkalmas arra, hogy az olvasó elegendő ismeretet szerezzen, azonban arra igen, hogy felhívja a figyelmet arra, akár adósi, akár hitelezői pozícióban van, döntése előtt időben mérlegeljen /1 Autó-márkakereskedő 19

20 Gépjármû-biztosítás, amely életet menthet. * A termékrôl bôvebb információ honlapunkon (www.uniqa.hu) található, vagy érdeklôdjön kirendeltségeinken. SafeLine szolgáltatás* + Kedvezményes gépjármû-biztosítás + Automatikus segélyhívás GPS-helymeghatározás alapján + Lopás esetén GPS-helymeghatározás Az új generáció biztosítója. Az UNIQA Biztosító Zrt. a Magyar Olimpiai Csapat Hivatalos Támogatója Vegyen lendületet! 90 naponként felfrissülô 3 éves futamidô Szabad hozzáférés, a 91. naptól kamatveszteség nélkül Folyamatosan halmozódó kamatprémiumok Aktuális alapkamat 90 napra: 10%, EBKM: 10% A Mobil Betétet keresse az OTP Bank fiókjaiban! A hirdetés nem minôsül nyilvános ajánlattételnek, kizárólag a figyelem felkeltését szolgálja. A tájékoztatás nem teljes körû, további információk a Hirdetményben és az Üzletszabályzatban. merkantil mobil betét 20 Autó-márkakereskedő 2009/1

Lehet-e gyorsan haladni az ország útján?

Lehet-e gyorsan haladni az ország útján? Lehet-e gyorsan haladni az ország útján? Lehet-e gyorsan haladni az ország útján? Az Uniós csatlakozást megelőző helyzet főbb jellemzői A tevékenységi környezet újdonságai A csatlakozás nyomán bekövetkezett

Részletesebben

Visszaesés vagy új lendület? A nemzetközi válság hatása a közép-európai térség járműgyártására

Visszaesés vagy új lendület? A nemzetközi válság hatása a közép-európai térség járműgyártására Visszaesés vagy új lendület? A nemzetközi válság hatása a közép-európai térség járműgyártására Túry Gábor MTA Világgazdasági kutatóintézet Válságról válságra A gazdasági világválság területi következményei

Részletesebben

Erősnek lenni vs. erősnek látszani. Számháború a 2011-2012-es ingatlanpiacon

Erősnek lenni vs. erősnek látszani. Számháború a 2011-2012-es ingatlanpiacon Erősnek lenni vs. erősnek látszani Számháború a 2011-2012-es ingatlanpiacon Ingatlanfejlesztés Építőipar A kettő nem létezik egymás nélkül! Ingatlanpiac a válság előtt Aranykor Tervezhető bérleti díjak

Részletesebben

Élelmiszer-stratégia 2014-2020. Gyaraky Zoltán főosztályvezető Élelmiszer-feldolgozási Főosztály

Élelmiszer-stratégia 2014-2020. Gyaraky Zoltán főosztályvezető Élelmiszer-feldolgozási Főosztály Élelmiszer-stratégia 2014-2020. Gyaraky Zoltán főosztályvezető Élelmiszer-feldolgozási Főosztály A hazai élelmiszer-feldolgozás jelentősége Miért stratégiai ágazat a magyar élelmiszer-feldolgozás? A lakosság

Részletesebben

Magyarország közép és hosszú távú Élelmiszeripari Fejlesztési Stratégiája 2014-2020

Magyarország közép és hosszú távú Élelmiszeripari Fejlesztési Stratégiája 2014-2020 ÉLELMISZER-FELDOLGOZÁS NÉLKÜL NINCS ÉLETKÉPES MEZŐGAZDASÁG; MEZŐGAZDASÁG NÉLKÜL NINCS ÉLHETŐ VIDÉK Magyarország közép és hosszú távú Élelmiszeripari Fejlesztési Stratégiája 2014-2020 Dr. Bognár Lajos helyettes

Részletesebben

ANK Autós Akadémia. Fejes László 2013-10-29

ANK Autós Akadémia. Fejes László 2013-10-29 ANK Autós Akadémia Fejes László 2013-10-29 tartalom Autópiac Finanszírozási piac helyzete Finanszírozási trendek Termékek előnyök, hátrányok Extrémitások a piacon Befogadás kockázatkezelés Captive szerepek

Részletesebben

ÁROP-2.2.22-2013-2013-0001 KÉPZÉS A KONVERGENCIA RÉGIÓKBAN LÉVŐ ÖNKORMÁNYZATOKNAK FENNTARTHATÓ ÖNKORMÁNYZAT E- TANANYAGOKAT BEMUTATÓ KONFERENCIA

ÁROP-2.2.22-2013-2013-0001 KÉPZÉS A KONVERGENCIA RÉGIÓKBAN LÉVŐ ÖNKORMÁNYZATOKNAK FENNTARTHATÓ ÖNKORMÁNYZAT E- TANANYAGOKAT BEMUTATÓ KONFERENCIA ÁROP-2.2.22-2013-2013-0001 KÉPZÉS A KONVERGENCIA RÉGIÓKBAN LÉVŐ ÖNKORMÁNYZATOKNAK FENNTARTHATÓ ÖNKORMÁNYZAT E- TANANYAGOKAT BEMUTATÓ KONFERENCIA SZÉKESFEHÉRVÁR A MEGYEI JOGÚ VÁROS földrajzi helyzet, urbánus

Részletesebben

Tartalomjegyzék HARMADIK RÉSZ ESETTANULMÁNYOK ÉS EMPIRIKUS FELMÉRÉSEK

Tartalomjegyzék HARMADIK RÉSZ ESETTANULMÁNYOK ÉS EMPIRIKUS FELMÉRÉSEK Tartalomjegyzék HARMADIK RÉSZ ESETTANULMÁNYOK ÉS EMPIRIKUS FELMÉRÉSEK (I) A pénzügyi integráció hozadékai a világgazdaságban: Empirikus tapasztalatok, 1970 2002.................................... 13 (1)

Részletesebben

SZAKDOLGOZATI TÉMAKÖRÖK

SZAKDOLGOZATI TÉMAKÖRÖK SZOLNOKI FŐISKOLA Kereskedelem, Marketing és Nemzetközi Gazdálkodási Tanszék SZAKDOLGOZATI TÉMAKÖRÖK A Felsőfokú Szakképzés Nemzetközi szállítmányozási és logisztikai szakügyintéző szak hallgatói részére

Részletesebben

ÖSSZEFOGLALÓ A Hotel Boscolóbantartott DEVELOR rendezvényről

ÖSSZEFOGLALÓ A Hotel Boscolóbantartott DEVELOR rendezvényről AZ ÜGYFÉLÉLMÉNY SZEREPE AZ AUTÓKERESKEDELEMBEN ÖSSZEFOGLALÓ A Hotel Boscolóbantartott DEVELOR rendezvényről KIHÍVÁS #1 JELENTŐS VÁLTOZÁS A VÁSÁRLÁSI SZOKÁSOKBAN! 7,8 1,3 83% NISSAN EUROPE STUDY 2013, WWW.MASHABLE.COM

Részletesebben

FEJLESZTÉSI LEHETŐSÉGEK 2014-2020. NETWORKSHOP 2014 Pécs

FEJLESZTÉSI LEHETŐSÉGEK 2014-2020. NETWORKSHOP 2014 Pécs FEJLESZTÉSI LEHETŐSÉGEK 2014-2020 NETWORKSHOP 2014 Pécs A FEJLESZTÉSPOLITIKA UNIÓS SZABÁLYRENDSZER 2014-2020 EU EU Koh. Pol. HU Koh. Pol. EU 2020 stratégia (2010-2020) 11 tematikus cél >> 7 zászlóshajó

Részletesebben

Lisszaboni stratégia és a vállalati versenyképesség

Lisszaboni stratégia és a vállalati versenyképesség Lisszaboni stratégia és a vállalati versenyképesség 46. Közgazdász-vándorgyűlés Czakó Erzsébet Eger, 2008. június 27. 1/17 Témakörök 1. Versenyképesség az EU szintjén 2. A Lisszaboni Stratégia és metamorfózisai

Részletesebben

Élelmiszeripari intézkedések. Gyaraky Zoltán főosztályvezető Élelmiszer-feldolgozási Főosztály

Élelmiszeripari intézkedések. Gyaraky Zoltán főosztályvezető Élelmiszer-feldolgozási Főosztály Élelmiszeripari intézkedések Gyaraky Zoltán főosztályvezető Élelmiszer-feldolgozási Főosztály Magyar élelmiszeripar főbb adatok, 2011 Feldolgozóiparon belül a harmadik legjelentősebb ágazat, mintegy 2271

Részletesebben

Nemzetközi web áruházak raktárválasztási szempontjai. Miért (nem) Magyarországon? 2015.

Nemzetközi web áruházak raktárválasztási szempontjai. Miért (nem) Magyarországon? 2015. Nemzetközi web áruházak raktárválasztási szempontjai Miért (nem) Magyarországon? 53. Közgazdász vándorgyűlés Logisztikai szekció Miskolc, 2015. szeptember 4. 2015. Tartalom Az e-kereskedelem növekedési

Részletesebben

Lehetőségek az agrár- és vidékfejlesztési politikában

Lehetőségek az agrár- és vidékfejlesztési politikában Az állami költségvetési rendszer környezetvédelmi felülvizsgálata mint a gazdasági válságból való kilábalás eszköze Konferencia az Országgyűlési Biztosok Irodájában, Budapesten, 2009. június 11-én Lehetőségek

Részletesebben

2651. 1. Tételsor 1. tétel

2651. 1. Tételsor 1. tétel 2651. 1. Tételsor 1. tétel Ön egy kft. logisztikai alkalmazottja. Ez a cég új logisztikai ügyviteli fogalmakat kíván bevezetni az operatív és stratégiai működésben. A munkafolyamat célja a hatékony készletgazdálkodás

Részletesebben

Átalakuló energiapiac

Átalakuló energiapiac Energiapolitikánk főbb alapvetései ügyvezető GKI Energiakutató és Tanácsadó Kft. Átalakuló energiapiac Napi Gazdaság Konferencia Budapest, December 1. Az előadásban érintett témák 1., Kell-e új energiapolitika?

Részletesebben

NEM ELÉG MEGBÍZHATÓNAK LENNI, MEG IS KELL MUTATNI! MIÉRT JELENT ÜZLETI ELŐNYT CÉGE SZÁMÁRA A BISNODE TANÚSÍTVÁNY?

NEM ELÉG MEGBÍZHATÓNAK LENNI, MEG IS KELL MUTATNI! MIÉRT JELENT ÜZLETI ELŐNYT CÉGE SZÁMÁRA A BISNODE TANÚSÍTVÁNY? NEM ELÉG MEGBÍZHATÓNAK LENNI, MEG IS KELL MUTATNI! MIÉRT JELENT ÜZLETI ELŐNYT CÉGE SZÁMÁRA A BISNODE TANÚSÍTVÁNY? LEHETŐVÉ TESSZÜK AZ OKOS DÖNTÉSEKET. Vevő Munkáltató Jelen Múlt Tapasztalatok (nálam/mások

Részletesebben

Gépjárműpark üzemeltetés. Tippek és tanácsok. Készítette: Tekse Kálmán Elérhetőség: +36 1 279 3300 info@arval.hu Dátum: 2012. 11.29.

Gépjárműpark üzemeltetés. Tippek és tanácsok. Készítette: Tekse Kálmán Elérhetőség: +36 1 279 3300 info@arval.hu Dátum: 2012. 11.29. Gépjárműpark üzemeltetés Tippek és tanácsok Készítette: Tekse Kálmán Elérhetőség: +36 1 279 3300 info@arval.hu Dátum: 2012. 11.29. Tartalom 1 2 3 4 Finanszírozási formák Összehasonlítás Kinek, melyiket?

Részletesebben

Horacél Kft. csődeljárás alatt. Fizetőképességet helyreállító program. Táborfalva, 2015. május 15.

Horacél Kft. csődeljárás alatt. Fizetőképességet helyreállító program. Táborfalva, 2015. május 15. Horacél Kft. csődeljárás alatt Fizetőképességet helyreállító program Táborfalva, 2015. május 15. 1. Cégtörténet A Horacél Kft. egy 1999. évben alapított családi vállalkozás. A társaság alapítója, Horváth

Részletesebben

Állami szerepvállalás

Állami szerepvállalás Közgazdász Vándorgyűlés Eger Állami szerepvállalás László Csaba Szenior partner, Tanácsadás 2012. szeptember 28. Az állam feladatai Önfenntartó funkció (erőforrások, szervezeti-működési keretek) Társadalom,

Részletesebben

A válság nem hozta meg a várt tisztulást. Kárpáti Gábor COFACE Hungary

A válság nem hozta meg a várt tisztulást. Kárpáti Gábor COFACE Hungary A válság nem hozta meg a várt tisztulást 2010 10 20 Kárpáti Gábor COFACE Hungary Coface kompetencia a kockázatcsökkentésben Coface a világ egyik vezető hitelbiztosítója, követeléskezelője és céginformációs

Részletesebben

Autóbusz Klaszter Bemutatkozás

Autóbusz Klaszter Bemutatkozás Autóbuszgyártó Klaszter Budapest, 2010 augusztus 9. Autóbusz Klaszter Bemutatkozás Magyar Autóbuszgyártó Klaszter 2010 áprilisában 31 magyar vállalat és a Budapesti Műszaki Egyetem Járműgyártás tanszéke

Részletesebben

Magyarország közép és hosszú távú élelmiszeripari fejlesztési stratégiája (ÉFS)

Magyarország közép és hosszú távú élelmiszeripari fejlesztési stratégiája (ÉFS) Előzmények 2010: Az élelmiszeripar fejlesztésére vonatkozó Tézisek kidolgozása 2011: Nemzeti Vidékstratégia Élelmiszer-feldolgozási részstratégia 2011: Kormányzati kezdeményezésre Élelmiszeripar-fejlesztési

Részletesebben

2014/92 STATISZTIKAI TÜKÖR

2014/92 STATISZTIKAI TÜKÖR 14/9 STATISZTIKAI TÜKÖR 14. szeptember 3. 14 II. ében 3,9-kal nőtt a GDP Bruttó hazai termék, 14. II., második becslés Tartalom Bevezető...1 Termelési oldal...1 Felhasználási oldal... A GDP változása az

Részletesebben

A marketing tevékenység megszervezése a sepsiszentgyörgyi kis- és közepes vállalatok keretében

A marketing tevékenység megszervezése a sepsiszentgyörgyi kis- és közepes vállalatok keretében 531 JEGYZETLAPOK Domokos Ernő Krájnik Izabella A marketing tevékenység megszervezése a sepsiszentgyörgyi kis- és közepes vállalatok keretében A kolozsvári Babeş Bolyai Tudományegyetem sepsiszentgyörgyi

Részletesebben

GÉMOSZ sajtókonferencia sajtóanyaga 2012. június 21. 9:30

GÉMOSZ sajtókonferencia sajtóanyaga 2012. június 21. 9:30 GÉMOSZ GÉPJÁRMŰ MÁRKAKERESKEDŐK ORSZÁGOS SZÖVETSÉGE H U N G A R I A N A S S O C I A T I O N O F A U T O M O B I L E D E A L E R S GÉMOSZ sajtókonferencia sajtóanyaga 2012. június 21. 9:30 Az autókereskedelem

Részletesebben

kulcsszerepben a biztosítási piacon Független alkusz A MIN Ő ok SÉG BIZT OSÍTV A

kulcsszerepben a biztosítási piacon Független alkusz A MIN Ő ok SÉG BIZT OSÍTV A A MINŐSÉG BIZTOSÍTVA Független alkuszok kulcsszerepben a biztosítási piacon 2 Kik vagyunk? 3 A Független Biztosítási Alkuszok Magyarországi Szövetsége (FBAMSZ) 1991-ben 13 alkuszcég elhatározásából jött

Részletesebben

Rövidtávú Munkaerő- piaci Előrejelzés - 2015

Rövidtávú Munkaerő- piaci Előrejelzés - 2015 Rövidtávú Munkaerő- piaci Előrejelzés - 2015 Üzleti helyzet 2009- ben rendkívül mély válságot élt meg a magyar gazdaság, a recesszió mélysége megközelítette a transzformációs visszaesés (1991-1995) során

Részletesebben

A TÖRVÉNYJAVASLAT ÁLTALÁNOS INDOKOLÁSA

A TÖRVÉNYJAVASLAT ÁLTALÁNOS INDOKOLÁSA A TÖRVÉNYJAVASLAT ÁLTALÁNOS INDOKOLÁSA I. A KORMÁNYZAT GAZDASÁGPOLITIKÁJÁNAK FŐ VONÁSAI 2003. ÉVBEN A magyar gazdaság 2001-2002 folyamán a kedvezőtlenre fordult külső feltételek és a belső felhasználás

Részletesebben

PROGNÓZIS KISÉRLET A KEMÉNY LOMBOS VÁLASZTÉKOK PIACÁRA

PROGNÓZIS KISÉRLET A KEMÉNY LOMBOS VÁLASZTÉKOK PIACÁRA PROGNÓZIS KISÉRLET A KEMÉNY LOMBOS VÁLASZTÉKOK PIACÁRA Magyarország fakitermelése em 3 AESZ 2008 6000 5000 4000 3000 5836 5784 5659 5940 5912 2000 1000 0 2002 2003 2004 2005 2006 A kemény sarangolt és

Részletesebben

Kapcsolt energia termelés, megújulók és a KÁT a távhőben

Kapcsolt energia termelés, megújulók és a KÁT a távhőben Kapcsolt energia termelés, megújulók és a KÁT a távhőben A múlt EU Távlatok, lehetőségek, feladatok A múlt Kapcsolt energia termelés előnyei, hátrányai 2 30-45 % -al kevesebb primerenergia felhasználás

Részletesebben

Beruházás hatékonyság az építőanyag beszállítások tekintetében

Beruházás hatékonyság az építőanyag beszállítások tekintetében Beruházás hatékonyság az építőanyag beszállítások tekintetében Magyar Beruházás-fejlesztési Társulás Kft. Dr. Nyers Norbert Tudatos település-fejlesztés 214-22 konferencia Siklós Hogyan tudja indítani

Részletesebben

Az MKB Értékpapír és Befektetési Rt. üzleti jelentése és pénzügyi kimutatásai

Az MKB Értékpapír és Befektetési Rt. üzleti jelentése és pénzügyi kimutatásai Az MKB Értékpapír és Befektetési Rt. üzleti jelentése és pénzügyi kimutatásai (MAGYAR SZÁMVITELI SZABÁLYOK ALAPJÁN) 1997. december 31. Az MKB Értékpapír és Befektetési Rt. üzleti jelentése A teljeskörû

Részletesebben

Helyzetkép 2012. május - június

Helyzetkép 2012. május - június Helyzetkép 2012. május - június Gazdasági növekedés A világgazdaság kilátásait illetően megoszlik az elemzők véleménye. Változatlanul dominál a pesszimizmus, ennek fő oka ugyanakkor az eurózóna válságának

Részletesebben

Mi vár a magyar mezőgazdaságra a következő 10 évben? Kormányzati lehetőségek és válaszok

Mi vár a magyar mezőgazdaságra a következő 10 évben? Kormányzati lehetőségek és válaszok Mi vár a magyar mezőgazdaságra a következő 10 évben? Kormányzati lehetőségek és válaszok Dr. Feldman Zsolt agrárgazdaságért felelős helyettes államtitkár Földművelésügyi Minisztérium Kecskemét, 2014. június

Részletesebben

Mennyit ér a biztonság?

Mennyit ér a biztonság? Mennyit ér a biztonság? Eredeti, utángyártott és hamisított alkatrészek Az alkatrészek másodlagos felhasználása Előadó: Kovács Tamás főosztályvezető Nemzeti Közlekedési Hatóság A közlekedési hatóságok

Részletesebben

A minőségi piac 21. 21.1 A minőségügyi tanácsadók 21.2 Az auditorok 130

A minőségi piac 21. 21.1 A minőségügyi tanácsadók 21.2 Az auditorok 130 21. A minőségi piac 21.1 A minőségügyi tanácsadók A minőségügyi tanácsadás a gazdasági, műszaki és vezetési szakmák határterületén helyezkedik el, vagyis a minőségügyi tanácsadó vállalkozások többféle

Részletesebben

Gépjárműügyintézés: Első forgalomba helyezés Ügyintézés kezdeményezhető: Az ügyintézés díja: Az alkalmazott jogszabályok Ügyintézésési határidő:

Gépjárműügyintézés: Első forgalomba helyezés Ügyintézés kezdeményezhető: Az ügyintézés díja: Az alkalmazott jogszabályok Ügyintézésési határidő: Gépjárműügyintézés: Első forgalomba helyezés : A külföldi gyártótól közvetlenül megvásárolt és importált, illetve Magyarországon gyártott jármű forgalomba helyezése. forgalmi engedély: 6.000 Ft, törzskönyv:

Részletesebben

A kkv-k az új uniós közbeszerzési irányelvekben. Dr. Boros Anita - főosztályvezető Közbeszerzési Hatóság

A kkv-k az új uniós közbeszerzési irányelvekben. Dr. Boros Anita - főosztályvezető Közbeszerzési Hatóság A kkv-k az új uniós közbeszerzési irányelvekben Dr. Boros Anita - főosztályvezető Közbeszerzési Hatóság I. A kkv-k megítélése az EU-ban 2000 Kisvállalkozások Európai Chartája világszínvonalú kkv-környezet

Részletesebben

Budapesti Értéktőzsde

Budapesti Értéktőzsde Budapesti Értéktőzsde Részvénytársaság Pénztárak, mint a tőzsdei társaságok tulajdonosai Horváth Zsolt a BÉT vezérigazgatója Gondolkozzunk hosszú távon! A pénztárak természetükből adódóan hosszú távú befektetésekben

Részletesebben

Intelligens fogyasztásmérés az elosztói engedélyesek szemszögéből. Mező Csaba 2009.01.22

Intelligens fogyasztásmérés az elosztói engedélyesek szemszögéből. Mező Csaba 2009.01.22 Intelligens fogyasztásmérés az elosztói engedélyesek szemszögéből Mező Csaba 2009.01.22 Cél 2006/32 EK irányelv Célok Biztosítani a lehetőségét az energiahordozók (gáz, villamos energia, hőmennyiség, víz)

Részletesebben

Szabó Zoltán MKT Logisztikai Szakosztály elnöke, Ghibli Kft ügyvezet 2014.09.05. Nyíregyháza

Szabó Zoltán MKT Logisztikai Szakosztály elnöke, Ghibli Kft ügyvezet 2014.09.05. Nyíregyháza Szabó Zoltán MKT Logisztikai Szakosztály elnöke, Ghibli Kft ügyvezet 2014.09.05. Nyíregyháza Felkészülés EU csatlakozás 2004. május 1 szombat ( április 30 péntek ) Milyen el nyöket láttunk? ( vám, határ

Részletesebben

Dr. Körmendi Lajos Dr. Pucsek József LOGISZTIKA PÉLDATÁR

Dr. Körmendi Lajos Dr. Pucsek József LOGISZTIKA PÉLDATÁR Dr. Körmendi Lajos Dr. Pucsek József LOGISZTIKA PÉLDATÁR Budapest, 2009 Szerzők: Dr. Körmendi Lajos (1.-4. és 6. fejezetek) Dr. Pucsek József (5. fejezet) Lektorálta: Dr. Bíró Tibor ISBN 978 963 638 291

Részletesebben

Eredmények 2009 2014 között

Eredmények 2009 2014 között Eredmények 2009 2014 között Kik vagyunk? Mi vagyunk a legnagyobb politikai család Európában. Jobbközép politikai nézeteket vallunk. Mi vagyunk az Európai Néppárt képviselőcsoportja az Európai Parlamentben.

Részletesebben

Termelői szervezetek működési tapasztalatai és fejlesztésének lehetőségei. Bittsánszky Márton Agrárpiaci Főosztály

Termelői szervezetek működési tapasztalatai és fejlesztésének lehetőségei. Bittsánszky Márton Agrárpiaci Főosztály Termelői szervezetek működési tapasztalatai és fejlesztésének lehetőségei Bittsánszky Márton Agrárpiaci Főosztály Termelői szervezetek és kialakulásuk Feladatkörük Érdekviszonyaik Szerves fejlődés Európai

Részletesebben

A nem teljesítő hitelek helyzete a magyar piacon. Felfalusi Péter, CEO

A nem teljesítő hitelek helyzete a magyar piacon. Felfalusi Péter, CEO A nem teljesítő hitelek helyzete a magyar piacon Felfalusi Péter, CEO A lakossági hitelportfolió alakulása Fedezett* 8 000 000 25,00% 7 000 000 6 000 000 20,00% 5 000 000 15,00% 4 000 000 3 000 000 10,00%

Részletesebben

Az MNB eszköztárának szerepe a külgazdaság fejlesztésében

Az MNB eszköztárának szerepe a külgazdaság fejlesztésében Az MNB eszköztárának szerepe a külgazdaság fejlesztésében Fábián Gergely Igazgató, Pénzügyi rendszer elemzése igazgatóság Magyar Nemzeti Bank 2015. szeptember 4. Az előadás tartalma Az exportáló KKV-k

Részletesebben

Kérdések és Válaszok. A Budapest Ingatlan Alapok Alapja illikvid IL sorozat létrehozása kapcsán. 2013. szeptember 23

Kérdések és Válaszok. A Budapest Ingatlan Alapok Alapja illikvid IL sorozat létrehozása kapcsán. 2013. szeptember 23 Kérdések és Válaszok A Budapest Ingatlan Alapok Alapja illikvid IL sorozat létrehozása kapcsán 2013. szeptember 23 Mi a különbség az ingatlan- és az értékpapír-befektetések között? Az ingatlanalapok egyik

Részletesebben

Megújuló energia projektek finanszírozása Magyarországon

Megújuló energia projektek finanszírozása Magyarországon Megújuló energia projektek finanszírozása Magyarországon Energia Másképp III., Heti Válasz Konferencia 2011. március 24. Dr. Németh Miklós, ügyvezető igazgató Projektfinanszírozási Igazgatóság OTP Bank

Részletesebben

Pénzügyi Fogyasztóvédelem

Pénzügyi Fogyasztóvédelem Pénzügyi Fogyasztóvédelem Dr. Kolozsi Sándor ügyvezető igazgató PSZÁF PSZÁF-BAMOSZ-CFA Konferencia 2011. november 10. GIPS és fogyasztóvédelem Címzettje Védelemben részesül Célja Alapvető elemei GIPS sztenderd

Részletesebben

A magyarországi élelmiszer-forgalmazás a szövetkezeti kereskedelem (az áfészek) lehetõségei

A magyarországi élelmiszer-forgalmazás a szövetkezeti kereskedelem (az áfészek) lehetõségei SZEMLE 494 Mohácsi Kálmán Közgazdasági Szemle, XLV. évf., 1998. május (494 506. o.) MOHÁCSI KÁLMÁN A magyarországi élelmiszer-forgalmazás a szövetkezeti kereskedelem (az áfészek) lehetõségei A magyarországi

Részletesebben

Az Országos Hulladékgazdálkodási Ügynökség tevékenysége, 2012. Q1. 2012. április 11.

Az Országos Hulladékgazdálkodási Ügynökség tevékenysége, 2012. Q1. 2012. április 11. Az Országos Hulladékgazdálkodási Ügynökség tevékenysége, 2012. Q1 2012. április 11. Az új termékdíjas törvény Az új koncepció céljai: Egyablakos rendszer kiépítése Átlátható Számonkérhető Nyomon követhető

Részletesebben

EGYÜTTMŰKÖDÉSI MEGÁLLAPODÁS

EGYÜTTMŰKÖDÉSI MEGÁLLAPODÁS EGYÜTTMŰKÖDÉSI MEGÁLLAPODÁS amely létrejött egyrészről a Magyar Autóklub 1024 Budapest, Rómer Flóris u. 8. (képviseli: Dr. Kovács Zoltán főtitkár, adószám: 19621140-2-41, bankszámlaszám: OTP Bank Rt. 11702036-20100308)

Részletesebben

Európa e-gazdaságának fejlődése. Bakonyi Péter c. docens

Európa e-gazdaságának fejlődése. Bakonyi Péter c. docens Európa e-gazdaságának fejlődése Bakonyi Péter c. docens Definiciók Definiciók Az E-gazdaság fejlődése Európában Az IKT térhódítása miatt a hagyományos gazdaság az E-gazdaság irányába mozdul Az üzleti és

Részletesebben

Gazdasági válság és ciklikusság a felsıoktatásban Berács József Budapesti Corvinus Egyetem

Gazdasági válság és ciklikusság a felsıoktatásban Berács József Budapesti Corvinus Egyetem Gazdasági válság és ciklikusság a felsıoktatásban Berács József Budapesti Corvinus Egyetem A gazdasági válság hatása a szervezetek mőködésére és vezetésére Tudomány napi konferencia MTA Gazdálkodástudományi

Részletesebben

Összefogás a reformokért

Összefogás a reformokért Összefogás a reformokért A Reformszövetség történetének és tevékenységének bemutatása 2009. május 14. A Reformszövetség megalakulásának körülményei Pénzügyi és reálgazdasági válság kirobbanása Csak az

Részletesebben

ÁLTALÁNOS TÁJÉKOZTATÁS KIEMELT PARTNEREK RÉSZÉRE

ÁLTALÁNOS TÁJÉKOZTATÁS KIEMELT PARTNEREK RÉSZÉRE ÁLTALÁNOS TÁJÉKOZTATÁS KIEMELT PARTNEREK RÉSZÉRE Piaci helyzet: Állandó változás az autójavító piacon Életben maradás= alkalmazkodó képesség mértéke Életben maradás=folyamatosan jól meghozott döntések

Részletesebben

Schindler Útmutató A cél meghatározása. Az út kijelölése. Stratégiai iránymutatás a felvonó és mozgólépcső piacon való siker eléréséhez.

Schindler Útmutató A cél meghatározása. Az út kijelölése. Stratégiai iránymutatás a felvonó és mozgólépcső piacon való siker eléréséhez. Schindler Útmutató A cél meghatározása. Az út kijelölése. Stratégiai iránymutatás a felvonó és mozgólépcső piacon való siker eléréséhez. 2 l Schindler Útmutató Kötelezettségvállalásunk Kedves Kollégák,

Részletesebben

Munkavédelem - kockázatértékelés

Munkavédelem - kockázatértékelés Munkavédelem - kockázatértékelés Simon Gábor államtitkár A munkavédelem mint érték és jövőkép A munkavállaló számára biztonságos és egészséges munkavégzés, hosszú távú munkavégző képesség mentális egészség,

Részletesebben

Van-e összefüggés a közúti közlekedés biztonsága és a termékhamisítás között?

Van-e összefüggés a közúti közlekedés biztonsága és a termékhamisítás között? Berzai Zsolt r. alezredes ORFK Közlekedésrendészeti Főosztály Autópálya-felügyeletei és Balesetmegelőzési Osztály kiemelt főreferens Tel.: +36-1443-5690 E-mail.: berzaizs@orfk.police.hu Van-e összefüggés

Részletesebben

Nagy méretű projektekhez kapcsolódó kockázatok felmérése és kezelése a KKV szektor szemszögéből

Nagy méretű projektekhez kapcsolódó kockázatok felmérése és kezelése a KKV szektor szemszögéből Nagy méretű projektekhez kapcsolódó kockázatok felmérése és kezelése a KKV szektor szemszögéből Dr. Fekete István Budapesti Corvinus Egyetem tudományos munkatárs SzigmaSzervíz Kft. ügyvezető XXIII. Magyar

Részletesebben

SZERVÍZTECHNIKA ÉS ÜZEMFENNTARTÁS előadás. Szervizek, márkakereskedések Feladatai, felépítése

SZERVÍZTECHNIKA ÉS ÜZEMFENNTARTÁS előadás. Szervizek, márkakereskedések Feladatai, felépítése SZERVÍZTECHNIKA ÉS ÜZEMFENNTARTÁS előadás Szervizek, márkakereskedések Feladatai, felépítése GÉPKOCSIFENNTARTÓ LÉTESÍTMÉNYEK A fenntartó létesítmények olyan építmények, amelyek a közúti személy- ás áruszállítás

Részletesebben

Gazdaságfejlesztési és Innovációs Operatív Program GINOP

Gazdaságfejlesztési és Innovációs Operatív Program GINOP Gazdaságfejlesztési és Innovációs Operatív Program GINOP Zila László tervező-elemző Területfejlesztési, területi tervezési és szakmai koordinációs rendszer kialakítása, ÁROP-1.2.11-2013-2013-0001 Tervezési

Részletesebben

A gazdasági növekedés elırejelzésének nehézségei a pénzügyi válságban

A gazdasági növekedés elırejelzésének nehézségei a pénzügyi válságban A gazdasági növekedés elırejelzésének nehézségei a pénzügyi válságban Csermely Ágnes Államadósság és Gazdasági Növekedés A Költségvetési Tanács munkáját támogató szakmai konferencia 2012. Május 15. 2 Trend

Részletesebben

Recesszió Magyarországon

Recesszió Magyarországon Recesszió Magyarországon Makrogazdasági helyzet 04Q1 04Q2 04Q3 04Q4 05Q1 05Q2 05Q3 05Q4 06Q1 06Q2 06Q3 06Q4 07Q1 07Q2 07Q3 07Q4 08Q1 08Q2 08Q3 08Q4 09Q1 09Q2 09Q3 09Q4 A bruttó hazai termék (GDP) növekedése

Részletesebben

A vállalatok és a minőségbiztosítás

A vállalatok és a minőségbiztosítás 4. A vállalatok és a minőségbiztosítás 4.1 Minőségbiztosítás piaci ösztönzői A vállalatok piaci helyzete nagyon különböző. A minőségbiztosítás bevezetésére vonatkozó kényszereket és ösztönzőket ez a piaci

Részletesebben

Beruházások Magyarországon és a környező országokban. A Budapest Bank és a GE Capital kutatása. 2013. május 28.

Beruházások Magyarországon és a környező országokban. A Budapest Bank és a GE Capital kutatása. 2013. május 28. Beruházások Magyarországon és a környező országokban A Budapest Bank és a GE Capital kutatása 2013. május 28. A kutatásról A kutatás a GE Capital, a Budapest Bank anyavállalata és a Budapest Bank által

Részletesebben

HŐBONTÁSON ALAPULÓ GUMI- ÉS MŰANYAG HULLADÉK HASZNOSÍTÁSA, HAZAI FEJLESZTÉSŰ PIROLÍZIS ÜZEM BEMUTATÁSA.

HŐBONTÁSON ALAPULÓ GUMI- ÉS MŰANYAG HULLADÉK HASZNOSÍTÁSA, HAZAI FEJLESZTÉSŰ PIROLÍZIS ÜZEM BEMUTATÁSA. MAGYAR TALÁLMÁNYOK NAPJA - Dunaharaszti - 2011.09.29. HŐBONTÁSON ALAPULÓ GUMI- ÉS MŰANYAG HULLADÉK HASZNOSÍTÁSA, HAZAI FEJLESZTÉSŰ PIROLÍZIS ÜZEM BEMUTATÁSA. 1 BEMUTATKOZÁS Vegyipari töltő- és lefejtő

Részletesebben

PRÉMIUM TULAJDONSÁGOK VALÓS IDEJŰ NYOMKÖVETÉS ÜZLETI INTELLIGENCIA (BI) JELENTÉS

PRÉMIUM TULAJDONSÁGOK VALÓS IDEJŰ NYOMKÖVETÉS ÜZLETI INTELLIGENCIA (BI) JELENTÉS Mobil megoldások A Mobiz egy, az értékesítést támogató mobil alkalmazás, ami az területi képviselők napi feladatainak végrehajtását segíti. Széleskörű kommunikációt tesz lehetővé a cég központja, az értékesítők

Részletesebben

Harmadik feles finanszírozás jelentősége és lehetőségei energetikai beruházásoknál

Harmadik feles finanszírozás jelentősége és lehetőségei energetikai beruházásoknál Harmadik feles finanszírozás jelentősége és lehetőségei energetikai beruházásoknál II. Észak-Alföldi Önkormányzati Energia Nap Nyíregyháza 2011. május 19. Dr. Grabner Péter osztályvezető Villamos Energia

Részletesebben

Az Agrármérnöki MSc szak tananyagfejlesztése TÁMOP-4.1.2-08/1/A-2009-0010 A NÖVÉNYTERMESZTÉSI ÁGAZATOK ÖKONÓMIÁJA

Az Agrármérnöki MSc szak tananyagfejlesztése TÁMOP-4.1.2-08/1/A-2009-0010 A NÖVÉNYTERMESZTÉSI ÁGAZATOK ÖKONÓMIÁJA Az Agrármérnöki MSc szak tananyagfejlesztése TÁMOP-4.1.2-08/1/A-2009-0010 A NÖVÉNYTERMESZTÉSI ÁGAZATOK ÖKONÓMIÁJA 11. Előadás Az üzleti terv tartalmi követelményei Az üzleti terv tartalmi követelményei

Részletesebben

Vállalati kérdőív - Magyarország

Vállalati kérdőív - Magyarország Vállalati kérdőív - Magyarország kérdezett személy üzem fajtája az üzem tevékenysége szakágazat / gazdasági szempontból történő osztályozás személyzeti osztályvezető legmagasabb jogkörrel rendelkező személy

Részletesebben

HITA roadshow 2012.05.8-10.

HITA roadshow 2012.05.8-10. HITA roadshow 2012.05.8-10. Széleskörű kétoldalú gazdasági kapcsolatok Áru és szolgáltatás kereskedelem Kétoldalú tőkekapcsolatok Közös infrastruktúra fejlesztések Határ menti, regionális együttműködés

Részletesebben

Vállalati kérdőív - Bécs

Vállalati kérdőív - Bécs Vállalati kérdőív - Bécs kérdezett személy üzem fajtája az üzem tevékenysége szakágazat / gazdasági szempontból történő osztályozás személyzeti osztályvezető legmagasabb jogkörrel rendelkező személy személyzeti

Részletesebben

Vállalati kérdőív - Alsó-Ausztria

Vállalati kérdőív - Alsó-Ausztria Vállalati kérdőív - Alsó-Ausztria kérdezett személy üzem fajtája az üzem tevékenysége szakágazat / gazdasági szempontból történő osztályozás személyzeti osztályvezető legmagasabb jogkörrel rendelkező személy

Részletesebben

Ügyfelünk a Grundfos. Központi raktár, egy helyre összpontosított erőforrások

Ügyfelünk a Grundfos. Központi raktár, egy helyre összpontosított erőforrások Ügyfelünk a Grundfos Központi raktár, egy helyre összpontosított erőforrások Összefoglalás A Grundfos globális viszonylatban vezető szerepet tölt be a szivattyúágazatban. A dán vállalat jelenléte Magyarországon

Részletesebben

A Magyar Telekom fenntarthatósági stratégiájának (2011-2015) első évi eredményei

A Magyar Telekom fenntarthatósági stratégiájának (2011-2015) első évi eredményei A Magyar Telekom fenntarthatósági stratégiájának (2011-2015) első évi eredményei XIII. Fenntarthatósági Kerekasztal-beszélgetés Szomolányi Katalin Vállalati Fenntarthatósági Központ 2012.06.01. 1 Arthur

Részletesebben

Harmadik országból érkező idénymunkások

Harmadik országból érkező idénymunkások Harmadik országból érkező idénymunkások Szerkesztői bevezető Jelen tanulmánykötet szerkesztési elvei között szerepelt, hogy a Magyarországot és az Európai Uniót érintő migráció kapcsán a lehető legtöbb

Részletesebben

A GDP volumenének negyedévenkénti alakulása (előző év hasonló időszaka=100)

A GDP volumenének negyedévenkénti alakulása (előző év hasonló időszaka=100) I. A KORMÁNY GAZDASÁGPOLITIKÁJÁNAK FŐ VONÁSAI A 2008. ÉVBEN 2008-ban miközben az államháztartás ESA hiánya a 2007. évi jelentős csökkenés után, a kijelölt célnak megfelelő mértékben tovább zsugorodott

Részletesebben

VESZPRÉM MEGYEI ÖNKORMÁNYZAT KÖZGYŰLÉSÉNEK ALELNÖKE 8200 Veszprém, Megyeház tér 1. Tel.: (88)545-020, Fax: (88)545-025 E-mail: mokalelnok@vpmegye.

VESZPRÉM MEGYEI ÖNKORMÁNYZAT KÖZGYŰLÉSÉNEK ALELNÖKE 8200 Veszprém, Megyeház tér 1. Tel.: (88)545-020, Fax: (88)545-025 E-mail: mokalelnok@vpmegye. Szám: 14/349-3/2011. VESZPRÉM MEGYEI ÖNKORMÁNYZAT KÖZGYŰLÉSÉNEK ALELNÖKE 8200 Veszprém, Megyeház tér 1. Tel.: (88)545-020, Fax: (88)545-025 E-mail: mokalelnok@vpmegye.hu ELŐTERJESZTÉS a Veszprém Megyei

Részletesebben

A gazdálkodás és részei

A gazdálkodás és részei A gazdálkodás és részei A gazdálkodás a szükségletek kielégítésének a folyamata, amely az erőforrások céltudatos felhasználására irányul. céltudatos tervszerű tudatos szükségletre, igényre összpontosít

Részletesebben

2010.06.05. Pénz és tőkepiac. Intézményrendszer és a szolgáltatások. Befektetési szolgáltatási tevékenységek

2010.06.05. Pénz és tőkepiac. Intézményrendszer és a szolgáltatások. Befektetési szolgáltatási tevékenységek Pénz és tőkepiac Intézményrendszer és a szolgáltatások Befektetési vállalkozások - Értékpapír bizományos - Értékpapír kereskedő - Értékpapír befektetési társaság Befektetési szolgáltatók Működési engedélyezésük

Részletesebben

Szomolányi Katalin. Csoport Környezetvédelmi Koordinációs Osztály. VII. Környezetvédelmi kerekasztal-beszélgetés Budapest, 2004. március 30.

Szomolányi Katalin. Csoport Környezetvédelmi Koordinációs Osztály. VII. Környezetvédelmi kerekasztal-beszélgetés Budapest, 2004. március 30. Szomolányi Katalin Csoport Környezetvédelmi Koordinációs Osztály Tartalom Csoport Működés Környezetvédelmi Stratégiai eredmények Csoport Környezetvédelmi Politika Csoport Környezetvédelmi Stratégia Csoport

Részletesebben

SAJTÓTÁJÉKOZTATÓ. 2012. január 30. az MVM Zrt. elnök-vezérigazgatója

SAJTÓTÁJÉKOZTATÓ. 2012. január 30. az MVM Zrt. elnök-vezérigazgatója SAJTÓTÁJÉKOZTATÓ 2012. január 30. Baji Csaba a PA Zrt. Igazgatóságának elnöke az MVM Zrt. elnök-vezérigazgatója Hamvas István a PA Zrt. vezérigazgatója 1 2011. évi eredmények Eredményeink: - Terven felüli,

Részletesebben

A Rehabjob bemutatkozó diasora megváltozott munkaképességű munkavállalók integrációja területén 2015.

A Rehabjob bemutatkozó diasora megváltozott munkaképességű munkavállalók integrációja területén 2015. A Rehabjob bemutatkozó diasora megváltozott munkaképességű munkavállalók integrációja területén 2015. Bemutatkozás REHABJOB - JOBGROUP REHABJOB (www.rehabjob.hu) üzletágunk mellett az alábbi divíziók tartoznak

Részletesebben

Szegedi Gábor vezető főtanácsos Európai Országok és Külgazdasági Elemző Főosztály Nemzeti Fejlesztési és Gazdasági Minisztérium Szeged, 2009.

Szegedi Gábor vezető főtanácsos Európai Országok és Külgazdasági Elemző Főosztály Nemzeti Fejlesztési és Gazdasági Minisztérium Szeged, 2009. Szegedi Gábor vezető főtanácsos Európai Országok és Külgazdasági Elemző Főosztály Nemzeti Fejlesztési és Gazdasági Minisztérium Szeged, 2009. október 20. Ország Magyar export 1998 2003 2005 2006 2007 2008

Részletesebben

Az államháztartás finanszírozása tapasztalatok az államháztartás ellenőrzésében Domokos László az Állami Számvevőszék elnökének előadása

Az államháztartás finanszírozása tapasztalatok az államháztartás ellenőrzésében Domokos László az Állami Számvevőszék elnökének előadása Az államháztartás finanszírozása tapasztalatok az államháztartás ellenőrzésében Domokos László az Állami Számvevőszék elnökének előadása Finanszírozás kockázatkezelés csaláskutatás pénzügyi, adózási és

Részletesebben

Német részvény ajánló

Német részvény ajánló Német részvény ajánló Mario Draghi január végi bejelentésével biztossá vált, hogy nagy mennyiségű tőke (60 milliárd /hó) érkezik az európai piacokra legalább 2016 szeptemberéig. Ennek jótékony hatásai

Részletesebben

NEMZETI ADÓ ÉS VÁMHIVATAL BIZTONSÁGI TANÁCSADÓK NEMZETKÖZI SZAKMAI EGYESÜLETE II.ADR SZAKMAI KONZULTÁCIÓ. Nagy Zsolt BTE Elnök

NEMZETI ADÓ ÉS VÁMHIVATAL BIZTONSÁGI TANÁCSADÓK NEMZETKÖZI SZAKMAI EGYESÜLETE II.ADR SZAKMAI KONZULTÁCIÓ. Nagy Zsolt BTE Elnök NEMZETI ADÓ ÉS VÁMHIVATAL BIZTONSÁGI TANÁCSADÓK NEMZETKÖZI SZAKMAI EGYESÜLETE II.ADR SZAKMAI KONZULTÁCIÓ BUDAPEST VASKAPU UTCA 33-35 2014.02.17 Nagy Zsolt BTE Elnök BTE MEGALAKULÁSA - CÉLOK 2 2006.07.17.

Részletesebben

Kínai gazdaság tartós sikertörténet. Bánhidi Ferenc Konfuciusz Intézet 2008 március 25

Kínai gazdaság tartós sikertörténet. Bánhidi Ferenc Konfuciusz Intézet 2008 március 25 Kínai gazdaság tartós sikertörténet Bánhidi Ferenc Konfuciusz Intézet 2008 március 25 Főbb témák Az elmúlt harminc év növekedésének tényezői Intézményi reformok és hatásaik Gazdasági fejlődési trendek

Részletesebben

Felépítettünk egy modellt, amely dinamikus, megfelel a Lucas kritikának képes reprodukálni bizonyos makro aggregátumok alakulásában megfigyelhető szabályszerűségeket (üzleti ciklus, a fogyasztás simítottab

Részletesebben

6,8 milliárd forint bírságot szabott ki a Gazdasági Versenyhivatal

6,8 milliárd forint bírságot szabott ki a Gazdasági Versenyhivatal 6,8 milliárd forint bírságot szabott ki a Gazdasági Versenyhivatal A Gazdasági Versenyhivatal Versenytanácsa 2006. december 21-én meghozott határozatában megállapította, hogy az Allianz Hungária Biztosító

Részletesebben

Kórházi létesítmény gazdálkodás a MOLNÁR AT TILA ELNÖK EGÉSZSÉGÜGYI GAZDASÁGI VEZETŐK EGYESÜLETE

Kórházi létesítmény gazdálkodás a MOLNÁR AT TILA ELNÖK EGÉSZSÉGÜGYI GAZDASÁGI VEZETŐK EGYESÜLETE Kórházi létesítmény gazdálkodás a gyakorlatban MOLNÁR AT TILA ELNÖK EGÉSZSÉGÜGYI GAZDASÁGI VEZETŐK EGYESÜLETE A Kórház (szakrendelő, orvosi rendelő) mint létesítmény Egészségügyi intézmény egy speciális

Részletesebben

GOLD NEWS. Megjelent az Arany Világtanács legújabb negyedéves elemzése 2011.05.02.

GOLD NEWS. Megjelent az Arany Világtanács legújabb negyedéves elemzése 2011.05.02. Megjelent az Arany Világtanács legújabb negyedéves elemzése Az Arany Világtanács (World Gold Council, WGC) közzétette a negyedévente megjelelő, "Gold Investment Digest" névre hallgató legfrissebb elemzését.

Részletesebben

A KÖZBESZERZÉSEK HELYZETÉNEK ALAKULÁSA MAGYARORSZÁGON, LEHETŐSÉGEK ÉS KIHÍVÁSOK RIGÓ CSABA BALÁZS KÖZBESZERZÉSI HATÓSÁG 2015. NOVEMBER 19.

A KÖZBESZERZÉSEK HELYZETÉNEK ALAKULÁSA MAGYARORSZÁGON, LEHETŐSÉGEK ÉS KIHÍVÁSOK RIGÓ CSABA BALÁZS KÖZBESZERZÉSI HATÓSÁG 2015. NOVEMBER 19. A KÖZBESZERZÉSEK HELYZETÉNEK ALAKULÁSA MAGYARORSZÁGON, LEHETŐSÉGEK ÉS KIHÍVÁSOK RIGÓ CSABA BALÁZS KÖZBESZERZÉSI HATÓSÁG 2015. NOVEMBER 19. Tartalom I.) A Közbeszerzések helyzetének alakulása Magyarországon

Részletesebben

Beszerzés a Tesco-ban

Beszerzés a Tesco-ban Beszerzés a Tesco-ban Császár László Regionális Beszerzési & Flotta Menedzser 2015 december 09. 1 Tartalom Egységes Európai Tesco - Struktúra váltás a Tescoban Egységes Európai Beszerzés - A beszerzés

Részletesebben

Szélessávú piacok hatósági szabályozása. Kihívások az infokommunikációban IVSZ NHH konferencia Ludányi Edgár - NHH

Szélessávú piacok hatósági szabályozása. Kihívások az infokommunikációban IVSZ NHH konferencia Ludányi Edgár - NHH Szélessávú piacok hatósági szabályozása Kihívások az infokommunikációban IVSZ NHH konferencia Ludányi Edgár - NHH 2 Tartalom I. Szélessávú piacok helyzete, fejlődési irányai II. Szélessávú piacok fejlődését

Részletesebben

A közúti közlekedés biztonsága

A közúti közlekedés biztonsága Óberling József r. ezredes rendőrségi főtanácsos ORFK Közlekedésrendészeti Főosztály vezetője A közúti közlekedés biztonsága Közlekedésfejlesztés Magyarországon, aktualitások konferencia Balatonföldvár,

Részletesebben