HYUNDAI. magazin 2011/2.

Átírás

1 HYUNDAI magazin 2011/2. H Y U N D A I H O L D I N G H U N G A R Y

2

3 B E K Ö S Z Ö N T Ô Kedves Olvasó! Impresszum A Hyundai Holding Hungary Kft. magazinja A Hyundai Holding Hungary Kft. megbízásából kiadja a Smarter Média Kommunikációs Ügynökség. A kiadó címe: 1112 Budapest, Oltvány utca Levelezési cím: Smarter Média Kft., 1701 Bp., Pf; smartermedia@upcmail.hu A kiadásért felel: Markó Zoltán ügyvezetô igazgató Felelôs szerkesztô: Gondán Eszter Munkatársak: Svékus Gergely, Szörényi András Fotók: Földes Attila, Hyundai, Tyukodi László és archívum Lapterv és nyomdai elôkészítés: Ars Luna Bt. A Hyundai Holding Hungary Kft. címe: 1182 Budapest, Sallai út 15. Internet: Ismét eltelt egy év, mely számunkra jobb volt, mint a tavalyi. Nem is feltétlenül a piaci eredményekre gondolok, noha azok miatt sincs okunk szégyenkezni. Az év elsô tíz hónapjában közel negyven százalékkal nôttek a Hyundai hazai eladásai a múlt évhez képest, piaci részesedésünk pedig átlépte azt a bûvös háromszázalékos határt, amelynek realitásában rajtunk és ügyfeleinken, Önökön kívül talán senki nem hitt Számomra és kollégáim számára leginkább Önök tették kiválóvá ezt az évet, azzal, hogy töretlen bizalmat szavaztak nekünk. Napjaink költségérzékeny világában ügyfelet szerezni sem könnyû, de megtartani annál nehezebb. Éppen ezért különösen büszkék és hálásak vagyunk amiatt, hogy Önök újra és újra megtisztelik kereskedéseinket és szervizeinket hûségükkel. Egy igazi, ôszinte kapcsolathoz azonban nem elég adni vagy kapni: szükség van az állandó, értô, odafigyelô, szakértô kommunikációra is. Ezért is tekintjük különösen fontos mérföldkônek márkánk életében legújabb szolgáltatásunkat, a MyHyundai ügyfélkapcsolati programot, ami egy névre szóló chipkártya révén közvetlen, személyes és folytonosan megújuló kapcsolatot teremt ügyfeleink és a Hyundai között. Mi eddig is arra törekedtünk, hogy ügyfeleink ne csupán egynek érezzék magukat a sok közül, mostantól pedig valóban mindenkinek megadhatjuk azt a személyre szóló gondoskodást, amely hitünk szerint új távlatokat nyithat márkánk és reméljük az Önök életében is. Lesznek, akiknek a testre szabott ajánlatok, és lesznek, akiknek az elektronikus szervizkönyv miatt nyeri el tetszését a MyHyundai a program részleteirôl bôvebben olvashat magazinunkban. Eltelt egy év. Hogy a következô jobb lesz-e, mint az idei volt, nem tudom megmondani de más lesz, az biztos. Ha reálisan nézzük, sem a két százalékponttal növekedô forgalmi adó, sem az emelkedô vagyonszerzési illeték nem segíti az eladások fellendülését. A forint utóbbi idôkben tapasztalt, szinte állandósult gyengülése sem ígér sok jót, hiszen így minden drágul, ami külföldrôl érkezik hazánkba. Ilyen helyzetben különösen megnyugtató a tudat, hogy a Hyundai mellett nemcsak a versenyképes árak szólnak, hanem az igazoltan kiváló minôség és a verhetetlen garanciális csomag is Nemcsak kedvezôtlen változásokat hoz persze a január. A regisztrációs adó jelentôs csökkentése az autós társadalom általános, régen hangoztatott igénye volt, ami némelyest ellensúlyozhatja az árnövelô eseményeket. Emellett végre visszaigényelhetô lesz a cégautók lízingdíjának áfája is, ami még inkább megszilárdíthatja a magyarországi újautó-piac jelenleg talán legerôsebb bástyáját, a flottaeladásokat. A második generációs i30, valamint a kombi után szedán kivitelben is érkezô i40 révén számunka sem érdektelen ennek a piaci szegmensnek a fejlôdése nem teljesen alaptalan tehát a bizakodásunk a jövô évet illetôen. Ismét eltelt egy év, a Hyundai magazin pedig, amint Ön is láthatja, minden nehézség dacára kitartott, és terveink szerint jövôre is számos érdekes és olvasmányos cikknek lesz otthona. Forgassa idei utolsó lapszámunkat is olyan élvezettel és érdeklôdéssel, ahogyan én tettem. Kellemes kikapcsolódást kíván Markó Zoltán ügyvezetô igazgató 1

4 EGY KIÁLLÍTÁS GÉPEI Talpalatnyi jövô A Hyundai a 2011-es Frankfurti Autószalonon A világ egyik legjelentôsebb autóipari rendezvényén, a Frankfurti Autószalonon az egyre erôsebb nemzetközi pozíciójához méltó módon képviseltette magát a Hyundai nem csak figyelemreméltó autókkal. Ahogy Genfben, Detroitban vagy Tokióban, Frankfurtban is a közeli és távoli jövô ad itt randevút egymásnak, amit mi, látogatók kéretlen gardedámként megleshetünk. Ha szigorúan nézzük, egyre kevésbé van értelme az autókiállításoknak. Ugyanazt az információt otthonról, kényelmesen, másodpercek alatt beszerezheti az ember az interneten keresztül gyorsan, kapkodás, tülekedés és lökdösôdés nélkül. Csakhogy a nagy autószalonokat éppen ez, a kavargó tömeg, a hangzavar, a fények és a tények folyamatos változása teszi feledhetetlen és ki- Piaci szempontból egyértelmûen az új generációs i30 megjelenése volt a legfontosabb esemény. A Hyundai legnépszerûbb, európai tervezésû és gyártású, alsó középkategóriás modellje felzárkózott a nagy hagyományokkal bíró mezônyhöz, a Frankfurtban bemutatott új változat pedig túlzás nélkül állíthatjuk már az élbolyban versenyez. ték és felépítették. Szabad terek és meghitt barlangok, fényes, csillogó felületek és nyugodt, tárgyilagos környezet, autó és ember, gyermek és felnôtt, valóság és álom között teremtett átmenet nélküli egységet a kiállítási terület. Fejünk fölött organikus formájú díszletek lebegtek stilizált felhôként, egyikük hatalmas képernyôként vitt dinamizmust a szférák nyugodt állandóságába. Mindez persze csak akkor tûnt fel, amikor már másodszor, sôt, harmadszor is körbejártuk a standot és annak fô látványosságait. Bizony indokolt a többes szám, hiszen míg a legtöbb autógyár egy, esetleg két termék köré építi fel jelenlétét, a Hyundai számtalan újdonságot hozott el Frankfurtba igaz, ezek nem mindegyike gurult négy keréken. hagyhatatlan élménnyé. Vásári látványosság mindez persze, de a legjavából: ahogy Genfben, Detroitban vagy Tokióban, Frankfurtban is a közeli és távoli jövô ad itt randevút egymásnak, amit mi, látogatók kéretlen gardedámként megleshetünk. Szédítô és idôvel már fárasztó élmény egy ilyen kiállítás, ahol a vendég szinte kéjesen késlelteti a percet, amikor egy kiválóan hangszigetelt utastérben rövidke menedéket talál a forgatag elôl, hogy aztán újra belevesse magát a szalon idôgépébe, és rácsodálkozzon, mi mindent tartogat számára a jövô. Modernség és tradíciók keveréke Talán ez az analógia járt azoknak a belsôépítészeknek a fejében is, akik a Hyundai frankfurti standját megtervez- 2 3

5 A folyékony szobrászat formanyelv legkifejezôbb megnyilvánulásaként valós méreteinél is impozánsabbnak, valós vételáránál pedig feltétlenül drágábbnak hat a szedán, amely némiképp eltérô közönséget vonzott, mint a népautók piacát forradalmasítani hivatott i30. Minden téren tökéletesebb a bestseller Piaci szempontból egyértelmûen az új generációs i30 megjelenése volt a legfontosabb esemény. A Hyundai legnépszerûbb, európai tervezésû és gyártású, alsó középkategóriás modellje felzárkózott a nagy hagyományokkal bíró mezônyhöz, a Frankfurtban bemutatott új változat pedig túlzás nélkül állíthatjuk már az élbolyban versenyez. A legfeltûnôbb a formai jegyek változása: az eddig visszafogottan elegáns, decens vonalakat és idomokat radikális ívek, merész felületváltások, a modern technológiában rejlô lehetôségeket kiaknázó megoldások váltották fel. A folyékony szobrászat névre hallgató formatervezési filozófiában gyökerezô részletek komolyabb, erôteljesebb, határozottabb megjelenést kölcsönöznek az autónak. A hatás az utastérben is érvényesül, a jobb minôségû anyagok és a prémium formavilág határozottan komfortos, sôt otthonos vezetôi környezetet teremtenek. Mindez nem csak a látszat: az autó valóban tágasabb elôdjénél, eleve kedvezô ergonómiáján is sikerült javítani, biztonsági és kényelmi felszereltsége pedig alig néhány éve még elképzelhetetlen lett volna ebben a kategóriában. Mindez persze mit sem érne a modern hajtásláncok nélkül, melyek hosszú távú márkaarculat-építésnek, a prémium kvalitások meghonosításának, valamint a presztízsmárkákhoz való felzárkózás kulcsfontosságú záloga. A kombi kivitelben már tavasszal megismert i40 ez alkalommal négyajtós változatban bizonyítja, hogy a Hyundai megfontolt és következetesen betartott fejlesztési értékrendje minden alkalommal kiváló minôségû termékeket eredményez. A férôhely és a menetkomfort terén a kategória abszolút éllovasa az i40, menetdinamikája az élvezetes vezethetôség és a kényeztetô komfort közötti optimális egyensúlyt célozza meg, modern motorjai pedig kifinomultan és dinamikusan, de mindenekelôtt tisztán teszik a dolgukat. A frankfurti kifutón, a reflektorok kereszttüzében méltóságteljesen pihenô i40 leginkább egy szunnyadó, nemes vadra emlékeztetett. A folyékony szobrászat formanyelv legkifejezôbb megnyilvánulásaként valós méreteinél is impozánsabbnak, valós vételáránál pedig feltétlenül drágábbnak hat a szedán, amely némiképp eltérô közönséget vonzott, mint a népautók piacát forradalmasítani hivatott i30. Az i40 modellcsalád meghozhatja a rég megérdemelt áttörést a Hyundai számára a céges flottapiacokon, a nagy limuzin egyrészt elegáns, komfortos és dinamikus, másrészt megfizethetô és környezetbarát. Ez pedig napjaink kedvezôtlen gazdasági környezetében kifejezetten elônyös kombináció mindazon potenciális ügyfelek számára, akik a céges autóvásárlás során politikailag is korrekt döntést kívánnak hozni. Ismeretlen sztár Hiába múlt már el egyéves, és hiába tartozik a világ talán legfelkapottabb jármûkategóriájába, nem sok publicitást kapott eddig a Hyundai BlueOn, legalábbis Európában. A tisztán elektromos hajtású városi kisautó elsô pillantásra semmiben nem különbözik egy hétköznapi i10- estôl: ugyanazok a barátságos vonalak, határozott orrkialakítás és kiváló helykihasználás jellemzi, mint az alapját képezô, 3,6 méteres szériamodellt. Csakhogy a BlueOn háromfázisú váltóárammal üzemel, amelyet egy tekintélyes, 16,4 kwh kapacitású, modern lítium-polimer akkumulátor-csomagban tárol. Hagyományos hálózatról hat óra a töltési idô, ez 140 kilométerre (avagy a városi ingázási szokásokat figyelembe véve több mint három napra) elegendô, persze csak ha nem szeretnénk folyamatosan kihasználni a 130 km/h-s végsebességet. A Hyundai a múlt év végén harminc darab BlueOnt adott át a dél-koreai kormánynak tesztelésre, a mesterséges motorhanggal felvértezett, szériagyártású modell várhatóan jövôre érkezik a piacokra. Az i40 modellcsalád meghozhatja a rég megérdemelt áttörést a Hyundai számára a céges flottapiacokon, a nagy limuzin egyrészt elegáns, komfortos és dinamikus, másrészt megfizethetô és környezetbarát. a kor szelleméhez méltó módon egyszerre biztosítanak fokozott dinamikát és kiemelkedô környezeti teljesítményt. Az i30 nem véletlenül állt a figyelem középpontjában a frankfurti szalonon: az alaposan átdolgozott, 1.6 literes dízelmotor a maga 128 lóerejével és 100 g/km alatti CO 2 -kibocsátásával a kategória legjobb teljesítmény/hatásfok arányát nyújtja akár modern, hatfokozatú automataváltóval társítva. Luxuslimuzin, hétköznapi erényekkel Ha az új generációs i30 a középkategóriában elvárható minôséget és szolgáltatást vezeti át a kompakt méretosztályba, a Frankfurtban bemutatkozott i40 szedán a Nem csak autó: társ Ha visszatekintünk az elmúlt évekre, a Hyundai egyik legfontosabb, nem mûszaki jellegû vívmányának feltétlenül azt tekinthetjük, hogy elérték: a tulajdonosok nemcsak elégedettek autójukkal, de büszkék is arra, hogy kiváló minôségû használati tárgyat birtokolnak. És arra is, hogy a Hyundai nevéhez olyan elôremutató, általánosan magas szintet képviselô megoldások fûzôdnek, mint a Frankfurtban ismét megjelenô BlueOn elektromos városi autó vagy a kiállítási stand belsôbb szegletében megcsodálható jacht, amely szintén a Hyundai tervezôinek köszönheti lélegzetelállítóan modern, mégis természetes vonalait. S ha már büszkék, megérdemlik, hogy autójuk ne csupán az utazás perceiben, óráiban, de életük minden pillanatában velük lehessen. Ezt teszi lehetôvé a Hyundai Shop kollekciója, melynek révén mostantól a nappali szobában vagy az irodában, a kiránduláson vagy az iskolában is velünk lehet a Hyundai: plüssjátékok és igényesen kidolgozott autómodellek, divatkiegészítôk és minôségi írószerek, piknikezésre is alkalmas kiegészítôk és bôr kézitáskák képviselik mostantól azt a magas fokú használati értéket és prémium minôséget magyarul azt az utolérhetetlen ár-érték arányt, amelyet a Hyundai a piacon képvisel. 4 5

6 B E S Z É L G E T Ô S A R O K Európai arcél, erôs identitás Thomas Bürkle formatervezô az új i30-asról A Frankfurti Autószalonon egyértelmûen a vadonatúj i30 állt a figyelem középpontjában. Mi azonban szerettünk volna belesni a színfalak mögé, ezért megkértük a Hyundai Motor Europe vezetô formatervezôjét, Thomas Bürklét, hogy meséljen az új modell formai mûhelytitkairól és a márka dizájn-forradalmáról. A márka egyedi, felismerhetô formanyelvét, a folyékony szobrászatot éppen az európai vásárlók kedvéért hoztuk létre, ezzel is nagymértékben támogatva a Hyundai vezetô európai gyártóvá válását. A hatszögletû hûtômaszk ennek az új, családi arculatnak a meghatározó vizuális elemévé vált. Egyre erôteljesebb és frissebb a Hyundai márkaarculata. Mennyire fontosak a visszaköszönô stílusjegyek az európai vásárlók számára, és mennyire lényeges a családi egység a Hyundai hazai piacán? A márka egyedi, felismerhetô formanyelvét, a folyékony szobrászatot éppen az európai vásárlók kedvéért hoztuk létre, ezzel is nagymértékben támogatva a Hyundai vezetô európai gyártóvá válását. A hatszögletû hûtômaszk ennek az új, családi arculatnak a meghatározó vizuális elemévé vált. Sorozatgyártásban elôször 2010 elején, az ix35 orrán találkozhattunk vele, de stúdióinkban már 2006 óta kísérletezünk ezzel a formai komponenssel; a Genus és Arnejs tanulmányok után elmaradhatatlan elemévé vált összes további koncepcióautónknak, a 2007-es Qarmaqtól az i-mode és ix-onic tanulmányokon át egészen a tavalyi i-flow-ig. Mostani modelljeinken markánsabban jelenik meg a Hyundai embléma, összhangban a márka növekvô európai jelentôségével, míg az ékszerszerûen kidolgozott sasszem-fényszórók magabiztos, kifinomult megjelenést kölcsönöznek autóinknak. Az Európában tervezett modellek közül többet Dél-Koreában is forgalmaz a Hyundai, ott elsôsorban az a feladat, hogy az autóipari formatervezés abszolút élvonalát képviselve erôsítsük piaci részesedésünket. Mi ihlette az új i30 konkrét formatervét, illetve mit fejez ki az új dizájn? A folyékony szobrászat révén a Hyundai szakított hagyományos, konzervatív arculatával, és innovatív, jellegzetes formai identitásra tett szert. Az irányvonalat meghatározó természetközeli, hullámzó vonalak a rugalmas dinamizmust hivatottak kifejezni, álló helyzetben is mozgónak láttatni a jármûvet. Az i30 esetében erôteljes íveket alkalmaztunk, melyek a dinamikus arányokkal együtt sportos, magabiztos hatást ébresztenek. A modell formai szempontból közeli rokona új zászlóshajónknak, az i40-esnek, a családi egységet a harszögletû hûtômaszk erôsíti. ciós modellben így is több hely jut a fejnek, térdnek és vállnak, ráadásul a csomagtartó szintén tíz százalékkal nôtt az elôdmodellhez képest. Az aerodinamikára visszatérve, a rejtett ablaktörlôtôl az aktív lögbeömlôkön át a szélterelôkig egy sor mûszaki megoldás teszi áramvonalasabbá az új i30-ast, erôsítve a Blue Drive technológiák alkalmazásával megalapozott fogyasztás- és emissziócsökkentés hatékonyságát. Ez az átgondoltság a következô évek Hyundai modelljeinek mindegyikére jellemzô lesz. Az autóipari formatervezés világát mostanában mintha uralnák a német származású dizájnerek. Mit gondol errôl? Azóta, hogy a legelsô autónak életet adott, a német autóipar mindig is az iparág megújítására törekedett, számos forradalom köthetô német szakemberek nevéhez, és ez alól a formatervezés sem kivétel. Ugyanakkor, bár a Hyundai európai központja Németországban van, nem német identitású a márka, sokkal inkább európai. Minden téren a legjobb szakembereket keressük, függetlenül a nemzetiségüktôl. Mostani modelljeinken markánsabban jelenik meg a Hyundai embléma, összhangban a márka növekvô európai jelentôségével, míg az ékszerszerûen kidolgozott sasszem-fényszórók magabiztos, kifinomult megjelenést kölcsönöznek autóinknak. A folyékony szobrászat révén a Hyundai szakított hagyományos, konzervatív arculatával, és innovatív, jellegzetes formai identitásra tett szert. Az új i30-ast elôször látva rögtön két részlet is magára vonta a figyelmünket: az átrajzolt hátsó oldalablak, illetve a kétféle rajzolatú hûtôrácsozat. Mi indokolta ezeket a különleges megoldásokat? Ami a hûtômaszkokat illeti, azok már a hatszögletû pajzs új generációját képviselik. A felszereltségi szintek erôteljes megkülönböztetésén túl meg akartuk adni a vásárlóknak a választás lehetôségét: az egyik megközelítés a maga krómozott karaktervonalaival exkluzív, izgalmas és látványos, ugyanakkor harmonikus kiállást kölcsönöz az autónak, a másik klasszikusabb, hagyományosabb kisugárzást eredményez. Ami az oldalablakot illeti, az autó formája alapvetôen merészebb és sportosabb, a C- oszlop erôsebben dôl, ezért teljes egészében újra kellett gondolnunk az üvegfelületek arányát és kiképzését. Az autó így egyszerre látványosabb és kényelmesebb. Apropó, kényelem: miért csökkentették az autó magasságát? A tíz milliméterrel alacsonyabb tetôvonal egyrészt a homlokfelületet csökkenti, másrészt sportosabb karosszériaarányokat teremt. Ennek ellenére az új generá- Ön annak idején a BMW-tôl érkezett a Hyundai-hoz. Mi motiválta a váltásban? Amikor 2005-ben felmerült a lehetôség, láttam, hogy a Hyundai-ban hatalmas potenciál rejlik, ráadásul akkoriban merült fel a vállalat vezetôiben az egyedi formanyelv iránti erôs óhaj. Az autók mûszakilag már ekkor kiválóak voltak, ezért kapva kaptam az alkalmon, hogy segítsek a márkának felépítenie magát Európában. Hogy ez milyen mértékben sikerült, arról az új i30 is tanúskodik. nem német identitású a márka, sokkal inkább európai. Minden téren a legjobb szakembereket keressük, függetlenül a nemzetiségüktôl. 6 7

7 B E M U T A T Ó Bemutató: Hyundai i40 Mindennek stimmelnie kell! A márka legújabb modellje, a középkategóriás i40 kifejezetten az európai piacra készül, nem titkoltan azzal a szándékkal, hogy minél nagyobb számban komoly flottapartnereket csábítson át a Hyundai-hoz. Az i40 kombi karosszériával mutatkozott be elôször, mely már szeptembertôl kapható, a limuzin pedig hamarosan követi. Nemcsak az ár számít? A flottaüzemeltetôk általában valamilyen bérleti konstrukcióban jutnak az általuk megrendelt jármûhöz, melynek sokszor konstrukciótól függôen a teljes költsége egyetlen havidíjban jelenik meg. Következésképp nem az autó listaára, hanem a havidíj alapján döntenek a cégek. Milyen tényezôk befolyásolják a bérleti díjat? 1. Értékvesztés. A jármû üzemeltetése során az egyik legjelentôsebb tétel. A futamidô végén ugyanis a jármûvet értékesítik, valójában tehát az újkori ár és a használtpiaci érték különbsége jelentkezik költségként. Azaz egy megbízható, elismert, kedvezô üzemeltetésû és tartós modell akár lehet drágább, ha használtan is többet ér. A Hyundai i40 becsült értékvesztése az Eurotax szerint hároméves korában 90 ezer kilométerrel kisebb lesz, mint az Opel Insigniáé vagy egy Ford Mondeóé. a minôség és az elérhetô opciók listája csak az alap, ám még egy tényezôn múlhat a siker. Van ugyanis egy összetett kérdés, ami túlmutat az áron: a költségeké. Mi sem természetesebb, hogy az ázsiai gyártók az Európában árusított típusokat a kifejezetten az európai piacra terveztük szlogennel kínálják, holott sokszor csak apróságokban tér el a más kontinensekre szánt variánsokhoz képest: kicsit más a rugózás, erôsebbek a fékek, és értelemszerûen a helyi emissziós szabályokat is figyelembe veszik. Tehát ez általában üres szöveg, ami inkább a vevôk megnyugtatását szolgálja, semmint a tényszerûséget. A Hyundai más utat választott, és valóban külön autót terveztek Európának ez lett az i40, melyet Norvégiában mutattak be a nemzetközi sajtónak, egy kisváros, Larvik környékén, Oslótól mintegy 125 kilométerre. A középkategóriának óriási a jelentôsége, és a kemény konkurencia mellett csak úgy lehet sikereket elérni, hogy tényleg mindennek stimmelnie kell: a formaterv, a funkció, a minôség és az elérhetô opciók listája csak az alap, ám még egy tényezôn múlhat a siker. Van ugyanis egy összetett kérdés, ami túlmutat az áron: a költségeké. Hogy miért ilyen fontos ez? Azért, mert az i re prognosztizált öt-hatezres eladásának minimum hatvan százalékát a flottapiacról várják Európában, Magyarországon pedig ez az arány meghaladhatja akár a hetven százalékot is. Érthetô tehát, hogy a jármû köré épített szolgáltatáscsomagnak is tökéletesnek kell lennie. Elvileg ez akár elég is lehetne, ám a tervezôk nem így gondolták. A vonzó formatervre szintén nagy hangsúlyt fektettek. Mivel az i40 valóban európai modell, pontosan tudtak igazodni a kontinensen uralkodó ízlésvilághoz és divathoz. Az i40 ugyan elôször kombiként mutatkozott be Európában, de alapformája nem a szokványos téglatest. Az egész autót elnyújtották, és szokatlanul sportosra vették a hátulját. A dinamizmust az övvonal emelkedése és a hátrafelé izgalmasan szûkülô üvegfelületek emelik ki. A folyékony szobrászat formanyelv hullámai nemcsak a fémlemezeken jelennek meg, hanem még a fényforrásokban is. A divatos LED nappali fény például olyan ívet rajzol az elsô lámpatest belsejébe, ami még jobban kiemeli a forma jellegzetességét. A szép kombiknak azonban szokott lenni egy óriási hátrányuk: általában kevésbé praktikusak, mint a klasszikus formájú dobozautók. Az i40-nél ezt a problémát úgy 2. Üzemanyag-költségek. A jelenlegi üzemanyagárak ismeretében nem felelôtlen kijelentés, hogy a legjelentôsebb tétel az üzemanyag. Az i40 esetében a dízelmotorok rendkívül kedvezô fogyasztása mellé még egy elôny társul. A legtöbb országban az adó alapja a széndioxid-kibocsátás, és a 115 lóerôs Blue Drive változat rendkívüli, mindössze 113 g/km értékével a dízel kisautókkal kerül egy kategóriába. 3. Karbantartás, javítás. A Hyundai már tavaly óta öt év kilométer-korlátozás nélküli garanciát kínál a modelljeihez, ami a céges flottáknál rendkívül kiszámíthatóvá teszi a költségeket, hiszen nem kell attól tartani, hogy a jármû a futamidô alatt megfutja a kritikus kilométert, így a tartósbérlet díjtétele alacsonyabb lehet. Azonban ez nem minden. A Tripla 5 csomag évente egy ingyenes átvizsgálást és ingyenes assistance szolgáltatást is tartalmaz, vagyis bizonytalansági tényezô nélkül tervezhetôk a költségek. Ezek a szolgáltatások a magánvásárlók számára is igen elônyösek, bár esetükben ritkább az olyan magas futásteljesítmény, mint a vállalati autóknál. 8 9

8 A világítástechnika csúcsai Az i40 világítástechnikája a ma létezô legmodernebb megoldásokat sorakoztatja fel. A LED-technológiát, azaz fénykibocsátó diódákat nemcsak a markáns nappali fény funkciónál használják, hanem a hátsó lámpatest fényforrásai is ilyenek. Az alapváltozatok világítása ugyan halogén fényforrást alkalmaz, de ezt is hatékony vetítôlencsés rendszerbe építik be. A Premium kivitelhez alapáron, a Style-hoz opcióként jár a xenon fényforrás, mely lényegesen nagyobb fényerôre képes. Az i40 opciós listáján kétféle kanyarfényszóró is található, érdemes tisztázni, mi a különbség. A statikus kanyarfény az alapváltozat része, vagyis a kormány elfordításakor az autó a kanyar belsô ívének oldalán felgyújt egy segédlámpát, ami kisebb sebességnél elônyös, hiszen egy kivilágítatlan részen megbújó gyalogos könnyebben észrevehetô. Az adaptív xenon fényszóró (opció) ennél lényegesen többet tud, a kormány elmozdulását követve elfordítja a kanyar irányába az egész fényszórót, aminek jótékony hatása nagy sebességnél is érvényesül. A trükkök azonban nem merülnek ki ennyiben. Kis tempónál szélesebb, nagy sebességnél hosszabb lesz a vetített fénynyaláb, vagyis a tompított fény intelligensen alkalmazkodik a körülményekhez, illetve a jármû terheléséhez, mivel az automatikus szintszabályozásnak köszönhetôen az i40 soha nem vakítja el a többi közlekedôt. hidalták át, hogy elképesztô méretekkel valósították meg az autót: a tengelytáv, a hossz, a csomagtartó befogadóképessége egyaránt a kategória élmezônyébe tartozik. Ugyanakkor a rakodóperem a ma létezô legalacsonyabb, tehát pakoláskor nem kell megszakadni, az 535 literes csomagtartóba pedig csomagrögzítô sínrendszer is kérhetô, hogy a nagy térben akkor se röpködjenek a dolgok, ha a vezetô élvezni szeretné a kanyarokat. Az i40 utastere a funkcionalitást modern formavilággal ötvözi: mûszeregységében kiváló minôségû LCD-kijelzôk találhatók, még a körmûszerek közepén is, így a vezetô rengeteg információhoz juthat. A középkonzol tetején a navigáció és audiorendszer érintôképernyôje található, lejjebb pedig a digitális klíma kezelôszervei foglalnak helyet. A konzol két szélén az elektronikus szolgáltatások gombjai sorakoznak, értelemszerûen a felszereltség függvényében: az ülésszellôztetés, a stabilizáló elektro- Mivel elôreláthatólag a dízelek adják az értékesítés háromnegyedét, benzinmotorból csak kettô kerül az i40-be, melyekhez szintén alapból hatfokozatú kézi váltó jár. A 136 lóerôs 1.6 GDI jelzésû, közvetlen befecskendezéses és kategóriájának az egyik legnagyobb teljesítményû motorja. Azoknak, akik igazán erôs benzinmotorra vágynak, ott a kétliteres, 177 lóerôs, szintén minden ízében csúcstechnikát használó, közvetlen befecskendezéses változat, melyhez elérhetô a finoman váltó hatfokozatú automata is. Az i40 utastere a funkcionalitást modern formavilággal ötvözi: mûszeregységében kiváló minôségû LCD-kijelzôk találhatók, még a körmûszerek közepén is Az i40 esetében teljesen evidens, hogy az alapváltozatok is maximális védelmet nyújtsanak, ehhez eleve hét légzsákot sorakoztatnak fel. Hogy miért páratlan a szám? Mert a szokványos elsô, oldal- és függönylégzsákokon kívül a kormányoszlopnál szintén elhelyeztek egy térdlégzsákot. A csúcsváltozatok ennél annyival nyújtanak többet, hogy ezekben hátul is van oldallégzsák így már összesen kilenc légzsák védi az autó utasait. Az i40 a bevezetés elsô napjától négyféle felszereltségi szinttel kapható, ezek alulról felfelé: Life, Comfort, Style, Prémium. A feláras extrák között minden megtalálható, amit ma egy középkategóriás autót vásárló cég vagy szolgálati autót választó alkalmazott vonzónak találhat, a nyitható üvegtetôtôl az Infinity hifiig. Nem kérdés, hogy az i40 mindent tud ahhoz, hogy céljait elérje, a finanszírozástól az élvonalbeli biztonságon át a vonzó extrákig. Mindez azonban mit sem érne, ha az életben nem lenne megnyerô az autó. De az. Mit ír a szaksajtó? A norvégiai bemutató után a magyarországi szaksajtó írásaiból szemezgettünk: autó-motor.hu Mindenesetre»élôben«is lendületes az i40 fellépése: a LED-es nappali menetfénnyel megspékelt fényszórók hosszan, majdnem az erôteljesen domborított kerékjárati ívekig nyújtóznak, határozottan emelkedik az öv- és karaktervonal, de látványosan ível a spoilerrel megtoldott tetô, illetve a D-oszlop is. A sportos forma láthatóan nem ment a használhatóság és a praktikum rovására. Az autó A futó elôszériás darabok jó minôséget mutatnak. A próbált változatok, az erôsebb (136 LE) 1.7-es dízel keményebb rugózással és kisebb kerekekkel, míg az új és legerôsebb motoros (177 LE) 2.0 literes, mindkét szelepsorának vezérlését változtatgató, közvetlen befecskendezéses benzines nagyobb, 19 colos kerekeken és lágyabbra hangolt rugózáson gördült. Mindkét verzió csendesen, jól szigetelten, ôszinte kanyarodási tulajdonságokkal gurul, az elektromechanikus kormány is kellemesen, ideális áttétellel és kiváló középre találási képességgel mozog. Origo.hu/auto Már elsô pillantásra nyilvánvaló, hogy az i40-nel sokkal többet akarnak elérni, mint a kissé szürke Sonatával. Áramvonalas formája legalább akkora elôrelépés hozzá képest, mint amikor 15 éve a Skoda a Feliciát leváltotta az Octaviával. Bár itt-ott beugrik néhány részlet egy-egy konkurensrôl (...), de az összhatás mégis kellôen egyéni, és tökéletesen beleillik az ix35-össel elkezdett új márkaarculatba. Totalcar.hu Az i40 jó esélyekkel várja, hogy elsô használói különös kegyetlenséggel kitapossák a belét. Semmi kétségem sincs, hogy bírni fogja annyira a kiképzést, mint egy Mondeo vagy Insignia, mivel a mûszaki tartalma is hasonló. Az i30 már igazolta, hogy a Hyundai szakított a hamar porladó autók hagyományával, és nagy lépésekkel másolja a távol-keleti iskolát, nevezetesen hosszú távon mûködôképes és megbízható kocsikat gyárt. Ha ez így megy tovább, akkor az i40 nemcsak a flottapiacon lesz értékes darab, hanem a használtak között is. Vezess.hu Kifejezetten kellemes kaland volt a gyengébb dízelmotor, szintén kézi váltóval. Semmi különleges élmény nem ért minket a kormánya mögött Norvégiában különösen kegyetlenül bánnak el a gyorshajtókkal, csupán egy gondosan összerakott, kívül-belül csinosra sikeredett, tisztességes kivitelû autóval volt dolgunk. Ha még az ára is jó lesz, akkor fényes jövô várhat az i40-re a cégautó piacon. nika (VSM) kapcsolója, továbbá a dinamikusabb kormányzást, gyorsabb gázreakciót beállító sport gomb is ide került. A könyöklô elôtt egy sokkal szokatlanabb gombcsoport található. Az opcióban választható elektromos rögzítôfék helyettesíti a klasszikus kézifékkart, teljesen automatikusan mûködik, és emelkedôn is megakadályozza a hátragurulást. Ugyanitt egy még különlegesebb szolgáltatás is bekapcsolható: az ugyancsak extraként rendelhetô úgynevezett parkolást segítô rendszer a kormányt kezelve beáll az adott helyre, a vezetônek csupán egy dolga van, elôre és hátra manôverezni, a rendszer utasításai alapján. Ha mindez nem lenne elég gombokból, akad néhány még a kormánykeréken is. A hangvezérelt telefont, a tempomatot, az audiorendszert és a sávelhagyásra figyelmeztetô rendszert kezelhetjük velük, az automataváltós i40 esetében pedig a kormánykerék hátoldalán megtalálhatók a kézi kapcsoláshoz szükséges váltófülek is. Természetesen ne feledkezzünk meg még egy fontos gombról: a start/stop feliratú gombbal a motort indíthatjuk be vagy állíthatjuk le. Az i40 motorválasztékának legfontosabb darabja az 1.7 literes, modern turbódízel motor, melyet háromféle teljesítményszinttel lehet választani. A legtakarékosabb a 115 lóerôs változat, 4.6 literes szabványos átlagfogyasztással. Ugyanez a motor 136 lóerôs kivitelben, hatfokozatú automata váltóval is kérhetô, késôbb a modellcsalád kiegészül egy 177 lóerô teljesítményû változattal, mely a 100 lóerô feletti literteljesítményt két turbófeltöltô alkalmazásával éri el. Az i40 nemcsak a motortechnikából kapta meg a legjobbat, a futómû is az élvonalba tartozó megoldásokra épül. Az erôsebb változatokhoz sportosabbra hangolják a rugózást, de nem annyira, hogy ez a kényelmet csorbítsa. Az i40 menettulajdonságai a klasszikus középkategóriás értékeket tükrözik: tempós utazás közben nyugodt, de ha úgy hozza a helyzet, hogy kanyarogni kell egy jót, kiderül, miért is volt szükség arra a sok aprólékosan beállított lengôkarra. Természetesen minden i40 alapáron tartalmazza a stabilizáló elektronikát, ami vészfékrásegítô funkciót is kínál. Nem kérdés, hogy az i40 mindent tud ahhoz, hogy céljait elérje, a finanszírozástól az élvonalbeli biztonságon át a vonzó extrákig. Mindez azonban mit sem érne, ha az életben nem lenne megnyerô az autó. De az. Kidolgozási minôsége és belsô formaterve olyan, hogy bárkinek leesik tôle az álla, ha egyszer kipróbálja ami azt jelzi, hogy valóban megfelel az európai ízlésnek. Egyszóval: minden stimmel

9 E X K L U Z Í V Executive lounge Mit gondol a Hyundai i40-rôl a célközönség? Az i40 megalkotásakor a Hyundai egyértelmû célokat tûzött ki maga elé, és ezeket elméletben mind meg is valósította: a modell minden számítás, kalkuláció és felmérés szerint méltó ellenfele lehet a világ legjobb középkategóriás autóinak. Egy dolog persze az elmélet, ám olykor egészen más a valóság. Ezért felkértünk három magyarországi cégvezetôt, hogy szánjanak ránk egy hetet, és tegyék próbára a Hyundai újdonságát. A tesztek eredményére talán még ôk sem számítottak a többieknek fel kell kötniük a gatyát Pauer Pál, a GTS Magyarország Kft ügyvezetô igazgatója. Szolgálati autója egy európai gyártású dízel kombi. Mennyire létszükséglet az Ön számára az autó? Évente ezer kilométert vezetek, szinte összenôttem az autómmal. Természetesen, ha belegondolok, el tudnám engedni, biztosan megoldható az élet autó nélkül is. Nem lenne, persze, könnyû, mert ha vége a hétnek, a családdal is útnak indulunk. Imádom a természetet. Felpakoljuk a kerékpárokat, keresünk egy elhagyatottabb környéket, és kirándulunk egy nagyot. Az i40 kiváló partner volt ebben, még így, megpakolva sem éreztem gyengének a motort, noha az 1.7 literes lökettérfogat papíron nem valami ígéretes. Az automataváltó számomra szokatlan ugyan, de finoman mûködött, hosszú úton nagyon kényelmes vezetni. Melyik az Önhöz közelebb álló világ, a tradíció vagy az extravagancia? Én inkább a konzervatív, maradandó értékek híve vagyok, de ez nem jelenti azt, hogy ne nyûgözött volna le az i40 formavilága. Egészen más esztétikai elveket vall ez a modell, mint az én autóm, de ez egyáltalán nem baj, azt gondolom, érdemes teret adni a változatosságnak. Szükség van a kísérletekre. Másfelôl viszont na- gyon sok a közös a két autóban. Ahol szükséges és helyén való, ott az i40 is ügyesen alkalmazza a klasszikus elemeket, nem öncélúan formabontó. Arról nem beszélve, hogy nem ért váratlanul az autó modernsége. Évek óta figyelem a koreai autóipar fejlôdését, tudom, honnan hová jutott el a Hyundai, így igen magas elvárásokkal ültem be az autóba. Éppen ez volt a meglepetés, hogy ezeket mind hozta is az i40, sôt, néhány téren még túl is szárnyalta a reményeimet. A márkánál nyilvánvalóan komolyan gondolják, hogy eredményeket szeretnének és fognak is elérni a kategóriában. A konkurenciának bizony fel kell kötnie a gatyáját, hogy lépést tartson a Hyundai-al. Ezek szerint akár cserélne is? A saját autóm titkos aduja az összkerékhajtás, ezen az egy ponton nem tudná helyettesíteni az i40. Viszont vannak benne olyan megoldások, funkciók, amiket örömmel átvennék a sajátomba is. A parkoló automata nem hozott különösen lázba, szeretem saját kezemben tartani a dolgok irányítását, noha elfogadom, hogy egyrészt egy bizonyos vevôkörnek fontos és értékes extra lehet, másrészt pedig, ha ez a norma ebben a kategóriában, akkor a Hyundai nem adhatja alább. Viszont a hatalmas panoráma napfénytetô, az valami csodálatos dolog. Csak úgy dôl be a napfény, a gyerekek is imádták. Azt hiszem, erre mondják, hogy tudtam én, csak nem sejtettem Ízig-vérig zászlóshajó Az objektivitás érdekében tesztalanyaink ugyanazt a csúcskivitelû modellt vezethették egy teljes héten át. A 4,77 méter hosszú, kombi karosszériás i40 orrában az 1.7 literes turbódízel motor erôsebbik, 136 lóerôs változata dolgozott. A Premium felszereltségû modellt minden földi jóval, valamint az elérhetô összes extrával felszerelték; a hatfokozatú kézzel is kapcsolható automata váltótól a hét légzsákig, a sávban tartó rendszertôl a visszagurulásgátlóig, a xenon kanyarfényszóróktól a panoráma üvegtetôig és az intelligens parkolóautomatáig. * * * amint visszaadtam az autót, máris hiányzott Miskei Gábor, a Hewlett-Packard Magyarország képalkotási és nyomtatási üzletágának igazgatója. Német gyártású, benzines szedánnal jár, de szívéhez inkább a francia, elegáns formavilágú autók állnak közel. Úgy hírlik, Ön egyszer becserélt egy prémium sportszedánt egy buszlimuzinra? Gondolkodás nélkül. Nem volt elég kényelmes. Nekem a komfort számít mindenek felett. Legyen kézre álló, kényeztetô és ötletes az autó. A jelenlegi szolgálati autóm sajnos másfajta filozófiát képvisel, a Hyundai i40-ben ellenben visszaköszön a gazdag felszereltség, az elsô osztályú kényelem, a barátságos funkcionalitás. Én nem vagyok elvakult autórajongó, nem fogom a technikát csodálni, nekem azzal tudja megmutatni az autó, hogy mit ér, ahogyan az utasaival bánik. Ez nem azt jelenti, hogy ne érdekeltek volna a motor képességei. S ha nem mondják elôre, nem hittem volna, hogy csak 1.7 literes ez a motor, bár az igazat megvallva, a benzinesek karakteréhez jobban hozzászoktam, városban nagyon sokat javított a helyzeten a váltó sportfokozata. Országúton viszont kényelmesen, csendesen lehetett utazni

10 egy nagyobb regény három-négy CD-n fér csak el, ha tömörítem, akkor nem minden autórádió képes lejátszani, szóval sok volt a macera. Ezért teljesen megdöbbentett, amikor láttam, hogy az i40-ben van USBcsatlakozó! Egyszerûen nem értem, miért nem magától értetôdô ez ebben a kategóriában. Nem is tudom, hogy éltem eddig e nélkül, és nem tudom, hogy leszek meg ezután. Mûszaki adatok Hyundai i CRDI Automata Méretek Hosszúság: 4770 mm Szélesség: 1815 mm Magasság: 1470 mm Tengelytáv: 2770 mm Csomagtartó: 553/1719 l Motor Lökettérfogat: 1685 cm 3 Teljesítmény: 136 LE ( /perc Forgatónyomaték: /perc Menettulajdonságok Végsebesség: 190 km/h km/h gyorsulás: 12,0 mp Átlagos üzemanyag-fogyasztás: 7,2/4,8/5,6 l/100 km Átlagos CO 2 -kibocsátás: 149 g/m Inkább városi autós vagy világjáró? Nagyon közel lakom a munkahelyemhez, ha tehetem, a városban inkább nem is ülök autóba, semmi értelme. Régen rengeteget utaztam viszont a környezô országokba, bejártam az egész régiót. Ekkor szoktam rá a hangoskönyvekre. Csakhogy egy nagyobb regény háromnégy CD-n fér csak el, ha tömörítem, akkor nem minden autórádió képes lejátszani, szóval sok volt a macera. Ezért teljesen megdöbbentett, amikor láttam, hogy az i40-ben van USB-csatlakozó! Egyszerûen nem értem, miért nem magától értetôdô ez ebben a kategóriában. Nem is tudom, hogy éltem eddig e nélkül, és nem tudom, hogy leszek meg ezután. Furcsán hangozhat, de ha legközelebb autót választok, biztos, hogy döntô szempont lesz az USB-bemenet, annyira megkönnyíti a mindennapi autózást. Tehát nem bánja, hogy az autókban egyre több az elektronika? Az automata váltó kúszásgátló funkciója (auto hold), a tempomat, a sebességkorlátozás, a navigáció mind olyan funkciók, melyek kényelmesebbé teszik az autózást. A jövô egyértelmûen a kommunikációé, mégpedig két irányban: az autók beszélgetnek egymással, egy internetes adatbázissal, a környezô infrastruktúrával. Ez elkerülhetetlen. De ne szaladjunk ennyire messzire, imádtam a nagyképernyôs tolatókamerát. Az USB mellett az tetszett a legjobban, amint visszaadtam az autót, máris hiányzott szeretem magam meghozni a döntéseket Dr. Csiszár Miklós a Naturwell Klinika tulajdonos-igazgatója, életét a tudatos választások határozzák meg. A Hyundai-nak egy benzinmotoros japán sportlimuzin után kellett bizonyítania Ha csak egy dolgot kérhetne autójától, mi volna az? A komfort. Régen szerettem sportosan vezetni. Illetve még ma is szeretnék, de be kellett látnom, hogy egyszerûen túl sok az autó az utakon, nem biztonságos a száguldás. Akkor viszont legyen minél kényelmesebb, tágasabb, kézre állóbb az autó. Ebbôl a szempontból magasra emeli a lécet a saját autóm, de el kell ismernem, a Hyundai bôven teljesítette a szintet. Könnyen kezelhetô, a kényelmi funkcióban nem szenved hiányt, a helykínálata pedig hiába szépítem sokkal jobb, mint a saját autómé, különösen hátul. A csomagtartó egyelôre nekem nem szempont, én még ragaszkodom a lépcsôs hátú klasszikus szedán stílushoz, de családos emberként egészen biztos, hogy másképp gondolnám. Kórháztulajdonos kombiban? Ki hallott már ilyet! Lehet, hogy kakukktojás vagyok, de én tudatosan kiirtottam magamból minden ezzel kapcsolatos gondolatot. Teljesen hidegen hagy a státusz, nem foglalkozom az egómmal. Megy a versengés a szakmában, hogy ki milyen autóval, milyen öltönyben érkezik a konferenciákra, de aki ez alapján ítél meg valakit, az megéri a pénzét. Ugyanakkor, ha számítana, azt hiszem, fenntartások nélkül, boldogan gurulnék be a kollégák közé az i40-essel, látványos, figyelemfelkeltô darab, pejoratív érzéseket pedig nem vált ki a másik emberbôl. Így viszont csak annak örülök, hogy jól érzem magam benne. Szereti, ha kiszolgálja az autója? Na látja, ezen a téren sem biztos, hogy a többséghez tartozom. Szerintem a modern autók túlságosan kiveszik az ember kezébôl az irányítást. Nem sírom vissza az idôt, amikor olajos kézzel bütyköltünk, meg birkóztunk az autóval, sôt, örülök, ha a számítógép megkeresi nekem az optimális beállításokat, de azt gondolom, a végsô szó mégis csak legyen a vezetôé. Hadd hozzam meg én a döntéseket. Meg kell találni a kompromisszumokat. A parkoló automata például csuda klassz dolog, de szeretem érezni, hogy én is képes vagyok elvégezni a feladatot. Másfelôl viszont elismerésre méltó, hogy egy ilyen kicsinek tûnô motorból ilyen teljesítményt sikerült elôcsalni. Ha például innen nézem, akkor igenis jó irányba halad a technológia. Sem orvosként, sem egyszerû, jó érzésû emberként nem sorolhatom hátra a környezetvédelem szempontját, a tisztább üzem, a kisebb fogyasztás érdekében még a teljesítményrôl is lemondanék, és ha így nézem, az 1.7 literes dízelmotor nagyon kevés kompromisszumot követel, és nagyon sokat ad cserébe. A parkoló automata például csuda klassz dolog, de szeretem érezni, hogy én is képes vagyok elvégezni a feladatot. Másfelôl viszont elismerésre méltó, hogy egy ilyen kicsinek tûnô motorból ilyen teljesítményt sikerült elôcsalni. Ha például innen nézem, akkor igenis jó irányba halad a technológia

11 S Z O L G Á L T A T Á S MyHyundai: egy kártya, ami mindent visz januárjától merôben új alapokra helyezi a Hyundai Holding Hungary Kft. az autó tulajdonosa és a márka közötti kapcsolatot. A MyHyundai szolgáltatás személyre szóló ajánlatokat, testre szabott gondoskodást, valamint egy sor olyan, exkluzív lehetôséget kínál, amelyek túlzás nélkül, a szó szoros értelmében a család megbecsült tagjává, életünk hasznos és (akár pénzben is kifejezhetô mértékben) értékes részévé teszi mind az autót, mind pedig a Hyundai márkát. Amióta világ a világ, sokan tekintik többnek autójukat egyszerû közlekedési eszköznél: nevet adnak neki, csinosítgatják, manapság akár blogot is vezetnek róla az interneten. A MyHyundai azaz az Én Hyundai-om program átgondolt, minden érintett számára valós, mindennapi elônyöket hordozó lehetôségekkel gazdagítja a tulajdonos és az autó közötti kapcsolatot. A MyHyundai program ajánlatokat, újdonságokat, híreket, érdekességeket tartalmazó, személyre szabott internetes felületbôl, valamint az autón elvégzett karbantartásokat, beavatkozásokat, kilométeróra-állásokat nyilvántartó chipkártyából áll. A kártyát novembertôl az összes, új Hyundait választó ügyfél automatikusan megkapja, de minden, 2008-nál nem régebben vásárolt Hyundai modell (és tulajdonosa) lehetôséget kap a rendszerben való regisztrációra. A belépéssel exkluzív, egyszemélyes klub tagjává válik az ügyfél: a tömeges, általános érvényû, gyakran célt tévesztô üzenetek helyett itt ugyanis személyes igényeihez, valamint autója típusától, futásteljesítményétôl és életkorától függô szükségleteihez igazított ajánlatok, lehetôségek, illetve emlékeztetôk jelennek meg saját MyHyundai weboldalán. Ez az információáramlás kétirányú, mert az ügyfél is módosíthatja a gépkocsi olyan adatait, mint például a kilométer-számláló állása. Minél cióira, híreire, tesztvezetési alkalmakra vonatkozó felhívásokat, amelyekbôl kedve szerint válogathat. A MyHyundai tagjaként ugyanis célzottan és ami a legfontosabb, a nagyközönségnél korábban értesülhetünk a kivételesen vonzó lehetôségekrôl. Új autót vásárolt ügyfélként például nem fogunk a garancián túli modellekre vonatkozó akciókkal találkozni. Ellenben ha jármûvünk életkora és futásteljesítménye indokolja, személyes weboldalunkon megjelennek az érintett cserealkatrészekre, tartozékokra vonatkozó aktuális ajánlatok. Ez utóbbiak már a MyHyundai program másik, talán még erôsebb pillérének elemei. A Hyundai ugyanis nem csupán mobilitási megoldása, de értékes, sôt, bizonyos szempontból teherviselô tagja kíván lenni a családnak. Ez nem túlzás: a MyHyundai tagokat ugyanis kedvenc autómárkájuk mellett egy sor más szolgáltató éttermektôl lapkiadókig, szállodáktól utazási irodákig is kiemelt ügyfélként kezeli, és csak nekik szóló egyedi ajánlatokkal kényezteti. Kiemelkedô mértékû engedmények, mások számára nem elérhetô lehetôségek, szolgáltatási és termékcsomagok szerepelnek a folyamatosan bôvülô listán. Ilyenformán az autó élettartama során (annak eleve gazdaságos üzemben tartásán túl) további, akár tízezrekben mérhetô megtakarítást hoz gazdáinak a kártya, mégpedig az életvitelükhöz, igényeikhez, elvárásaikhoz, kedvtelésükhöz igazodó területeken, azaz pont ott, ahol a legnagyobb szükség van rá. Az ehhez hasonló ügyfélprogramok általában nem tesznek különbséget üzemben tartó és felhasználó köfrissebb adatok kerülnek a rendszerbe, annál aktuálisabb ajánlatokat és információkat talál autójához, amivel idôt és pénzt takaríthat meg. Mint minden forradalmi megoldás, a MyHyundai is számos, eddig nem ismert elônnyel jár. Az ügyfél egyszer és mindenkorra lemondhat a papír alapú szervizkönyvrôl és az azzal járó bürokráciáról. Ha pontosan karbantartja a gépkocsi kilométerfutási adatait a rendszerben, nem kell többet észben tartania a következô szerviz esedékességét, de azt sem, hogy hová tette a két évvel ezelôtti beavatkozás számláit. A MyHyundai webportál ugyanis elektronikus szerviznaplóként is szolgál, melyben a márkaszervizek a karbantartással kapcsolatos minden szükséges adatot rögzítenek. A rendszer most épül ki egész Európában, és a tervek szerint rövid idôn belül Európa bármely Hyundai szakmûhelyében egyetlen mozdulattal, az ügyfélkártyát leolvasva elôhívhatók az adatok. Igen, a MyHyundai rendszer az egész kontinensre ki fog terjedni elég, ha zsebünkben az ügyfélkártya, bármelyik európai országban minden Hyundai márkaszerviz ismerôsként fogad bennünket. Az elektronikus szervizfüzet és a megtámadhatatlanul hiteles szerviztörténet már önmagában is vonzóvá tenné a program létezését, fôként annak ismeretében, hogy a tagság az autó eladásakor átruházható. Így az új tulajdonos is megtapasztalhatja annak minden elônyét: a karbantartási emlékeztetôt (ami nemcsak idô, hanem az ügyfél által folyamatosan frissített kilométeradatok alapján futásteljesítmény szerint is riaszt, ha eljött az átvizsgálás ideje) éppúgy, mint a Hyundai ajánlataira, ak- A MyHyundai rendszer az egész kontinensre ki fog terjedni elég, ha zsebünkben az ügyfélkártya, bármelyik európai országban minden Hyundai márkaszerviz ismerôsként fogad bennünket. zött, ezért a flottakezelôk ügyfelei, azaz az autóvezetôk rendszerint nem részesülhetnek a konstrukció mindennapos elônyeibôl. A MyHyundai ezen a téren is új korszakot nyit, hiszen a márka céges vásárlói több autó vásárlása esetén olyan kártyákat kapnak, melyekkel az autó aktuális használója szabadon élhet a program kínálta lehetôségekkel, a kedvezményes vásárlásoktól kezdve a mûszaki jellegû kapcsolattartásig. Ha a vezetô folyamatosan frissíti az adatokat, akkor az üzemben tartó számára is leegyszerûsíti a flottával kapcsolatos mindennapos ügyintézést, adminisztrációt, így minden érintett számára kézzel fogható elônyöket jelent. A MyHyundai révén a Hyundai modelljei minôségéhez méltó kapcsolattartási rendszert és szolgáltatási csomagot kínál ügyfeleinek. A rövidtávon kényelmes, hosszútávon értéknövelô megoldások, valamint a konkrét anyagi elônyök kombinációja átgondolt, egyedülálló, és felülmúlhatatlan értéket kínál éppen úgy, ahogy Ön már a Hyundai-tól megszokhatta. A kártyát novembertôl az összes, új Hyundait választó ügyfél automatikusan megkapja, de minden, 2008-nál nem régebben vásárolt Hyundai modell (és tulajdonosa) lehetôséget kap a rendszerben való regisztrációra

12 P A R T Y Az egész családnak remek élmény Hyundai élménynap 2011 A Hyundai szolid, megfontolt arcát az Elantra és az i40 kombi képviselte, míg a márka Európában még kevésbé ismert, dinamikus, tüzes személyisége két, a maga nemében homlokegyenest eltérô kupé képében volt jelen. Az autóhoz hozzáállni számtalan módon lehet. Szabad túláradóan lelkesedni, érdeklôdô alapossággal vizslatni, tudálékosan elemezni vagy lemondóan kritizálni. Egy valamit azonban nem szokás, pláne nem szakmai körökben: csak úgy mellékesen foglalkozni velük. Márpedig a Hyundai pont ezt tûzte ki célul maga elé, amikor hagyományos sajtótájékoztató helyett családi napot szervezett augusztus 23-ra a herceghalmi Abacus Business és Wellness Központba. Az autóknak itt, noha bôven kijutott nekik a reflektorfénybôl, bizony sok minden egyébbel kellett megosztozniuk a közönség figyel- Augusztus végén, az év egyik legmelegebb napján különleges eseményre invitálta a sajtó képviselôit a Hyundai, mégpedig családostul. Természetesen a szakmai tartalom sem maradt el, de ez alkalommal fontosabb volt, hogy mindenki jól érezze magát autókkal vagy azok nélkül. mén, vagy inkább mondjuk úgy, hogy a vendégek jelentôs hányada számára a négykerekûek jelentették a legkisebb vonzerôt ezen a napon. Mi tagadás, persze, csak a legeltökéltebbeket nem érintették meg a Hyundai újdonságai, amelyek a program helyszínéül szolgáló wellness szálloda parkolójában már kora reggeltôl türelmesen várták, hogy minden érdeklôdônek megmutathassák, mire képes a Hyundai 2011-ben. A folyékony szobrászat egyre markánsabb, ugyanakkor egyre letisztultabb, kiforrottabb megnyilvánulásai mellett akkor is nehéz szívdobbanás nélkül el- beugratós találós kérdések modern eszköze lehetne. A másik a hírhedt Pikes Peak hegyi versenyen és az északamerikai driftpályákon egyaránt diadalmaskodó Genesis kupé. Fiatalos vagy komoly, kompakt vagy teljes méretû, elsô- vagy hátsókerékhajtású ezt a valódi sokszínûséget kevesen képesek a Hyundai után csinálni. Bármilyen tökéletesen szórakoztak is a férfiak az élménynapon, az esti mesélésben biztos, hogy családtagjaik vitték a prímet elvégre nem minden nap kuktáskodhat az ember egy nemzetközi hírû mesterszakácsnak. Segal Viktor értô felügyelete alatt mindenki saját maga készíthette el az ízléséhez leginkább közel álló fogást a rendelkezésre álló alapanyagokból. Ez a kísérleti privát menü bizony sokaknál versenyre kelt az egyszerûség tökélyéért rajongó séf egyéb alkotásaival, bizonyítva, hogy a szakértelem és a tapasztalat akkor képes a legteljesebben kibontakozni, ha szívbôl jövô ihlettel találkozik. A fôzô mini-tanfolyamok elôtt, valamint a nyugtató masszás után Rákóczi Feri gondoskodott az egyre bensôségesebb hangulatú program folyamatos dinamikájáról. Amíg a legkisebbek üvegmatricát festettek, és különbözô ügyességi játékokkal töltötték ki a pezsgôfürdôzések közötti idôt, a hölgyek a jósnô sátrában nézhettek szembe jövôjük legígéretesebb momentumaival. S bár a szerkesztôségben nem találni kristálygömböt, azt mégis tisztán látjuk, hogy a családi élménynapot nem utoljára rendezte meg a Hyundai. menni, ha az illetô történetesen nyolcéves forma, és a szeme sarkából már megpillantotta az arcfestô pultot, vagy éppen anyuka, aki inkább az ország egyik legnépszerûbb és legbarátságosabb rádiós mûsorvezetôjével, Rákóczi Ferivel beszélné ki a világ dolgait. Ha valaki, hát egy autógyártó pontosan tudja, hogy nem létezik univerzális ajánlat. Akinek a barátságos, ötletes ix20 az ideálja, annak túl nagy lesz az i40, hiába bôdületesen szép, tágas és biztonságos. Míg ha másokat rabul ejt a Santa Fe hatalmas lelke és még hatalmasabb belsô tere, tán csodálja majd a világ egyik legjobbjaként számon tartott GT-t, a Genesis kupét, ami két példányban is megtisztelte az ünnepi alkalmat, de szeretni nem fogja. Éppen ezért ahogy modellkínálatával a piac összes fontos szegmensét lefedi, és ezen kategóriák képviseletében legfrissebb újdonságait el is hozta a nyár végi dzsemborira a Hyundai, úgy gondoskodott mindenkinek korban és nemben hozzáillô idôtöltésrôl. A családapák esetében persze ez elsôsorban maga az autópark volt. A Hyundai szolid, megfontolt arcát az Elantra és az i40 kombi képviselte, míg a márka Európában még kevésbé ismert, dinamikus, tüzes személyisége két, a maga nemében homlokegyenest eltérô kupé képében volt jelen. Egyikük az ötletes, vagány, csaknem racionális Veloster, mely bal oldalt egy, jobb oldalon kettô oldalajtajával a Hány lába van a kecskének? típusú Ha valaki, hát egy autógyártó pontosan tudja, hogy nem létezik univerzális ajánlat. Akinek a barátságos, ötletes ix20 az ideálja, annak túl nagy lesz az i40, hiába bôdületesen szép, tágas és biztonságos

13 N É G Y S Z E M K Ö Z T Ami jó, az eleve egyszerû Találkozás Segal Viktorral Segal Viktort afféle kívülállónak tartja a magyar gasztronómiai szakma. A világ bármely részén tárt karokkal várnák, ám ô inkább itthon dolgozik: oktat, alkot, és igyekszik nem túlságosan komolyan venni magát. A Hyundai Élménynapján is nagy kedvvel varázsolt a vendégek számára. Itt beszélgettünk vele a hazai konyhamûvészetrôl és arról, hogy mi a fúziós konyha sikerének titka. jól legyen elkészítve. Nem a rántott hússal vagy a pörkölttel van a baj, hanem azzal, ha rosszul csinálják meg. Nem szabad sznob módon lenézni az egyszerû és hagyományos alapanyagból készülô ételeket, és kizárólag a csúcsgasztronómiából válogatni divatos fogásokat. A vendég nem azért jön, hogy a konyhamûvészetemet csodálja, hanem hogy egyen egy nagyon jót. Ha már felmerült: alkotómûvésznek tartod magad, aki szeret fôzni, vagy mesterszakácsnak, aki szeret alkotni? Szeretném az elôbbit mondani, de inkább a második, mert végsô soron a napom nagy része kôkemény munkával telik, és csak egy pici része a kreatív alkotás. Ám egyszerre több síkon dolgozom, nagyon eltérô projektekben, és ez elmondhatatlanul izgalmas. Konyhafônökként nyilván az alkotó munka hátterét kell biztosítanom, gasztronómiai tanácsadóként már több lehetôségem nyílik kísérletezni, újdonságokat kitalálni. De közben oktatok is, szakmabelieket és amatôröket egyaránt. Mindkét területen nagyon sokat fejlôdött Magyarország az elmúlt pár évben. Az emberek nyitottá váltak a modern konyhamûvészetek irányába, lelkesek, érdeklôdnek, a szakácsok pedig éppúgy hajlandók megdolgozni a fejlôdésért, mint a tanfolyamok látogatói. anyám azt mondta: mindegy mit teszek, csak szeressem, és ne legyek benne középszerû. Egyébként ô nemcsak jól, de gyorsan és egyszerûen is fôzött, és fôz a mai napig. Azt hiszem, tôle tanultam, hogy nem kell ebben az egészben túl komolyan vennem magamat. Soha nem állt le ajnározni önmagát, hogy milyen nagyszerût fôzött. Egyszerûen leültünk, és megettük. Ez így az egyszerûségében volt tökéletes, és ezt az elvet igyekszem követni a munkám során is. Nem szabad sznob módon lenézni az egyszerû és hagyományos alapanyagból készülô ételeket, és kizárólag a csúcsgasztronómiából válogatni divatos fogásokat. A vendég nem azért jön, hogy a konyhamûvészetemet csodálja, hanem hogy egyen egy nagyon jót. Konyhafônökként nyilván az alkotó munka hátterét kell biztosítanom, gasztronómiai tanácsadóként már több lehetôségem nyílik kísérletezni, újdonságokat kitalálni. De közben oktatok is, szakmabelieket és amatôröket egyaránt. Mindkét területen nagyon sokat fejlôdött Magyarország az elmúlt pár évben. Akárhány bennfentest kérdezünk, Segal Viktor neve kapcsán újra és újra ugyanaz a fogalom merül fel: a fúziós konyha. Mit takar pontosan ez a kifejezés? Titokzatosnak, izgalmasnak hangzik, de alapvetôen csak arról van szó, hogy több kulináris kultúra ízeit, alapanyagait elegyítjük valami egységes egész, mégis egyszerû ételben. Mexikóit a vietnámival, délkelet-ázsiait az erdélyivel. Ez elsô hangzásra lehetetlennek tûnhet, pedig nagyon sok közös van a népek konyháiban, mondjuk a magyar, a marokkói és a spanyol ízekben, ízlésekben. Ahhoz persze, hogy ez harmonikusan mûködjön, hogy tudjuk, mit lehet becsempészni mondjuk egy kacsamell mellé, vagy mihez passzol a krumplipüré, alaposan ismerni kell a külföldi konyha ízeit. Krumplipüré a modern konyhamûvészetben? Hogyne. Mert azt bárki meg tudja csinálni, tehát hatalmas kihívás úgy elkészíteni, hogy hasra essen tôle a vendég. Én egyébként sem vetem meg az egyszerû ételeket. Gyakran hallok mentegetôzni konyhafônököket, hogy milyen kellemetlen; megint rántott húst készítettek. Szerintem pedig ez egyáltalán nem probléma, csak Ezek szerint Magyarországon minden adott a gasztronómiai sikertörténethez? Amikor tizenegynéhány év után hazaköltöztem, azt reméltem, hogy az alapanyagok nagyjából felét be fogom tudni szerezni itthon. Sajnos ez az arány jelenleg sokkal rosszabb, százalék körüli, de azért ezen a téren is van elôrelépés. Néhány éve még Olaszországból kellett hozatnom a csicsókát, pedig itthon, vidéken sok helyen gazként terem, csak nem hozták fel a piacra. Ma már jobb a helyzet, de igazából az kellene, hogy az emberek tudjanak a minôségi magyar alapanyagokról, és keressék azokat. Másfelôl viszont a minôség itthon ugyanannyiba kerül, mint külföldön. Ezt mindenkinek tudomásul kell vennie. A fôzés a legtöbb embernek hobbi. El tudod választani a magánéletedet a munkádtól? Az ételektôl nem, a munkától igen. Ha külföldre megyünk, elôre tudjuk, hogy hol hova fogunk betérni, mindenhol felkutatjuk a legjobb helyi éttermet, boltot. A kis kifôzdéket szeretem, azokat, ahová a helyiek is járnak. Veronában például tudok egy bódét ez tényleg egy bódé, ahol a világ legjobb pacalját árulják. De ez csupa élvezet, ilyenkor nem dolgozom. Nagyon jó vendég tudok ám lenni, hálás vagyok, ha fôznek rám. Ha a családdal eszünk, soha nem szakmázom, csak elengedem magam, és élvezem a rám támadó ízeket. Apropó, család. Volt kitôl örökölnöd a szakácstehetséged? Jogász dinasztiából származom, de soha nem kényszerítettek arra, hogy kövessem a hagyományt. Édes

14 N É G Y S Z E M K Ö Z T Szerencsés ember vagyok, nekem az autó a hobbim Az Autó Forrás Kft. rövid idôn belül a Hyundai márkakereskedôi hálózatának dobogós tagjává nôtte ki magát. A veszprémi szalonban Csongrádi László ügyvezetô igazgató mesélt a márka hazai kiteljesedésérôl, a személyes példamutatás jelentôségérôl és a túlélés mûhelytitkairól. Beszélgetés Csongrádi Lászlóval, az Autó Forrás ügyvezetô igazgatójával jétôl fogva így próbáltam meg kialakítani minden üzleti kapcsolatomat. Az Autó Forrás 1991 óta mûködik, én 1997-ben vettem át a vezetését, és a vevô már akkor, a kezdetek kezdetén is mindenek felett állt nálunk. Persze, ezt sok helyen felírják öles betûkkel a falra, mert úgy látványos, de mi tényleg komolyan vettük, és vesszük. Ha szombat este jön a vevô, akkor szombat este jön, ha vasárnap, akkor vasárnap, mi ilyenkor is fogadjuk ôt. Gondolom, ehhez vasfegyelmet kell tartania a szalonban Egyáltalán nem. Részben szerencse, részben hosszas szelektálás eredménye, de ma már csupa olyan emberrel dolgozom, akik osztják e szemléletemet. Soha nem kellett ostort pattogtatnom, blokkolóórát felszereltetnem. Homogén, összeszokott csapattal dolgozom, nincsenek fegyelmezési gondok. Hatékonyan mûködünk, ezért stabilak vagyunk. Viszonylag kicsi a fluktuáció, a válság elôtti 32 emberbôl ma is velünk van 25. Én mindig is lojális voltam a beosztottjaimhoz. Nálunk nincsenek lépcsôfokok, nincs magas ló. Itt is lehet hibázni, de lehet jóvátenni is! Úgy tapasztalom, örömmel jönnek be dolgozni ide az emberek a munkát úgyis el kell végezni, akkor meg minek terrorizáljak? Azt szoktam mondani: aki engem üvöltözni hall a cégnél, az maga is nyugodtan ordibálhat. szokásokat ellenben teljesen átalakította az internet. Régen elég volt egy prospektust a kezükbe nyomni, ma viszont már úgy érkeznek a szalonba, hogy mindent tudnak, mindent értenek, most szeretnék kipróbálni az autót. Ezért is vallom azt, hogy autót csak autóval lehet eladni. Olyan nem lehet, hogy nekem nincs tesztautóm, az ügyfél nem tud beleülni, megtapogatni. Ahogy mondtam: legyen meleg, legyen világos, legyen ember és legyen autó Nehéz jóslatokba bocsátkozni, de ön szerint mit hoz a jövô a magyar autópiacon? Én nem foglalkozom politikával, nekem csak a vevô számít, de azt gondolom, a jelenlegi helyzetben senkinek nem lesz könnyû a dolga. Egyre rosszabb a hitelezési hajlandóság, mennek felfelé az árak, örülhetünk, ha ezen a szinten meg tudjuk tartani az eladásokat. Mármint a teljes hazai autópiacra gondolok, mert azt hiszem, a Hyundainak még most is jó esélye van a piacrész további növelésére. Egyrészt csomó racionális érv szól az autóink mellett, másrészt viszont az új dizájn már azt a fizetôképes réteget is meg tudja szólítani, akit a válság ke- Két olyan ügyféllel is találkoztam a szalonban, akik bejöttek nézelôdni, meglátták az Elantrát, és ott helyben, telefonon lemondták a megrendelésüket az addigi márkájuknál. Szóval sokat változott a világ. Úgy tudom, önök kiváló eredményeket értek el tavaly. Ez mit jelent pontosan? Lehet komolyan vehetô értékesítési sikerekrôl beszélni mostanában? Tavaly mi adtuk el a harmadik legtöbb gépkocsit a Hyundai hazai hálózatában. Az ezüstérmes eggyel, az elsô helyezett kettôvel több autót adott el nálunk, tehát azt mondhatom, a harmadik hely még annál is többet ér, mint amit a neve mutat. S bár a sikerek mostanában igencsak viszonylagosak, tavaly és tavaly elôtt egyaránt sikerült százalékkal növelni az eladásokat, szerviz terén pedig mi adjuk el a legtöbb alkatrészt az országban. Szinte magam sem értem, hogyan lehet ekkora a forgalmunk egy hatvanezres városban Mert a pénz, a raktárkészlet, az akciós ár önmagában nem elég. Egy szalon legyen meleg és világos, legyen benne udvarias, barátságos, a munkáját megbecsülni tudó értékesítô, s legyenek benne jó minôségû és szerethetô autók. Mi kell manapság ahhoz Magyarországon, hogy valaki sikeresen boldoguljon az autókereskedelemben? Ha hirtelen kell válaszolnom, két dolgot említenék. Az elsô nem nagy titok: a biztos anyagi háttér. Szerencsénkre a mi kereskedésünket egy kereskedelmi bank lízingvállalata üzemelteti, így a finanszírozással nincs különösebb gondunk. Más kérdés, persze, hogy mindez csak addig mûködik, amíg vannak eredmények, amíg hozzuk a számokat. S ezen a ponton lép be a másik feltétel: az elhivatottság, a kereskedôi szemlélet érvényesülése. Mert a pénz, a raktárkészlet, az akciós ár önmagában nem elég. Egy szalon legyen meleg és világos, legyen benne udvarias, barátságos, a munkáját megbecsülni tudó értékesítô, s legyenek benne jó minôségû és szerethetô autók. Vagyis megszorítások hátán nem lehet autót eladni. Ha vadászni kell az értékesítôt, ha télikabátban ücsörög az ügyfél, és fôleg ha nincs autó, úgy nem megy a dolog. Nevezhetjük ezt az önök üzletpolitikájának? A mi üzletpolitikánk az, hogy a létezô legjobb terméket áruljuk, és mindenkivel ezt igyekszünk érzékeltetni, a vezérképviselettel ugyanúgy, mint a vásárlókkal. Lehet, hogy ez a hozzáállás hozta meg a sikert, mert én az ele- Tényleg, mi a nehezebb: megtartani a hûséges vevôt, vagy újat szerezni? Manapság mindkettô nehéz, persze, más módon. De a Hyundai nagyon jó márka ebbôl a szempontból, kifejezetten hûséges és tudatos vevôköre van, akik odafigyelnek a szervizekre, vigyáznak az autóikra. Ez mostanában különösen jólesik az embernek. Másfelôl viszont az új modellek már nemcsak racionális, hanem érzelmi síkon is megfogják és elérik az érdeklôdôket. Öt évvel ezelôtt volt olyan vevôjelöltem, aki kiszámolta, hogy a dízel i30- asnál nincs jobb vétel a piacon, de a felesége végül nem engedte be a koreai autót a házba. Most viszont csak az elmúlt hónapokban két olyan ügyféllel is találkoztam a szalonban, akik bejöttek nézelôdni, meglátták az Elantrát, és ott helyben, telefonon lemondták a megrendelésüket az addigi márkájuknál. Szóval sokat változott a világ. Mármint a Hyundai vagy a vásárlók? A vásárlók különösen. A Hyundai ugyanaz a megbízható márka, mint volt, csak most már ezt többen tudják róla, és nem mellékesen jól néznek ki az autók! A vásárlói vésbé zavar, és könnyedén megveszi a drágább autót is. A Hyundai egyébként továbbra is az innovációra legtöbbet költô autómárka a világon, tehát ahogy haladunk elôre, ez a kettôs elôny úgy válik majd egyre markánsabbá és erôteljesebbé Minden a vevôért, minden a cégért. Jut néha egy kis ideje önmagára is? Mármint hogy van-e szabadidôm? Szerencsés ember vagyok, nekem az autó a hobbim. Mostanra sikerült leszoknom arról, hogy egy hétvégén kétszer is autót mossak. Nekem az a kikapcsolódás, ha megérinthetek egy kocsit, ha foglalkozhatok vele. A másik szenvedélyem a zene. Régen hivatásszerûen muzsikáltam, hét zenekarom volt. Ma már örülök, ha a megmaradt egyre jut idô, az is rettentô jó kikapcsolódás, egészen más módon mozgatja meg a szürkeállományt, mint a mindennapi munka. S bár a sikerek mostanában igencsak viszonylagosak, tavaly és tavaly elôtt egyaránt sikerült százalékkal növelni az eladásokat 22 23

15 Modell paletta Hyundai Elantra Lélegzetelállító formaterve láttán Ön már most sokat várhat az új Elantrától és az autó még a ki nem mondott ígéreteket is valóra váltja. Eleganciájához kimagasló komfort és kifinomult stílus társul, ám a vadonatúj, modern motorok és váltómûvek gondoskodnak arról, hogy a luxus színvonalú autózás takarékos és környezetbarát maradjon. Magyarországon forgalmazott Hyundai modellek Hyundai i40 A kategória egyik legbôségesebb helykínálata az elsô üléssorban, tágas csomagtartó, divatos vonalvezetésû karosszéria, két modern benzinmotor és két kifinomult dízelmotor az új i40 mindenbôl a legjobbat kínálja. Sôt, ha lehet, még a legjobbnál is jobbat, hiszen az autó alapfelszereltsége rengeteg olyan extrát tartalmaz, ami másutt csak felárért kapható. Hyundai i10 A márka legkisebb modellje nemcsak barátságos és kedves látvány, de ár-érték aránya is kiemelkedôen jó. A gazdagon felszerelt i10 belsô tere kellemesen tágas, világos és levegôs, s a fiatalos autó vezetése kifejezetten élvezetes, hiszen modern, dinamikus benzinmotorok választhatók hozzá. Hyundai i20 Az i20-as egy ízig-vérig modern autó: izgalmas vonalvezetése a legújabb trendeket tükrözi, utastere tágas és kényelmes. Az i20 a kategória egyik legjobban felszerelt reprezentánsa, és ez nemcsak az extrákra igaz, hanem a motorkínálatra is, mely három izgalmas és modern erôforrást számlál. Hyundai ix35 A múlt év elején bemutatott modell divatos külsôt, a legmodernebb megoldásokat, környezetkímélô technológiákat és magas szintû biztonsági arzenált kapott tervezése során. Három dízel és két benzinmotor biztosítja, hogy mindenki megtalálja a számára megfelelô erôforrást. Az ix35 választható összkerék- és elsôkerékhajtású erôátvitellel, valamint hatfokozatú kézi és automatikus váltóval is. Hyundai ix55 A Hyundai hétüléses, teljes méretû szabadidôautója Észak-Amerikából érkezik, de vezetésdinamikai jellemzôit az európai elvárásokhoz hangolták a mérnökök. Az intelligens összkerékhajtási rendszer, a hatfokozatú automataváltó és a fejlett, V6-os dízelmotor révén az impozáns modell fogyasztása rendkívül alacsony. Hyundai ix20 A 2010-es Párizsi Autószalonon bemutatott autó az egyedi megjelenést és vezethetôséget korábban nem ismert módon elegyíti az alapvetô buszlimuzinos értékekkel. Az ix20 a Hyundai rendkívül sikeres i modellcsaládjának tagja. Ez volt a második olyan modell, amelyen a Hyundai új folyékony szobrászat formanyelvét alkalmazták. Ez a koncepció három alapvetô értéket a kifinomultságot, a dinamizmust és a magabiztosságot egyesít tetszetôs formában. Hyundai i30u Egy autó eleganciája mit sem ér valós használati érték nélkül. Ehhez vegyük még hozzá a kimagasló kidolgozást, a megbízható mûszaki megoldásokat, valamint a formatervet és már össze is állt az i30u képe. A minden részletében átalakult, dinamikus, sportos megjelenésû ötajtós mellett tágas rakterû, mutatós kombi változat is kapható. Hyundai Santa Fe Egy autó, ami megfelel családi kocsiként, szabadidôs célokra vagy éppen elegáns presztízsjármûnek. Egy terepjáró, mely kivételes teljesítményt kínál, valamint a legmodernebb formatervet és rendkívül gazdag felszereltséget is ráadásként utánozhatatlanul életigenlô kisugárzást biztosít tulajdonosa számára. Mindezeket egyben nyújtja a Hyundai Santa Fe. Hyundai Veloster Egy szemkápráztatóan gyönyörû kupé, amely a vezetôjének és az utasoknak is igazi élvezetet nyújt. Az egyedülálló 2+1 ajtóelrendezésnek köszönhetôen a kényelem a hátsó üléseken is teljes. A Veloster tehát teljes értékû személyautó kimagasló kényelemmel, utolérhetetlenül sportos megjelenéssel és egyedülálló vezetési élménnyel. Hyundai i30u cw Az i30u cw a kombik formatervezésének markáns irányvonalát követi. Elsôsorban azoknak a modern gondolkodású vásárlóknak készült, akik egy hagyományos kombi használati értéke mellett a rugalmasság és a stílus új szintjét keresik autójukban. Ennek köszönhetôen a formatervbe a buszlimuzinok crossover elemei is felfedezhetôk. Genesis Coupe Ilyen egy vérbeli kupé: kívül-belül gyönyörû, minden részlete tökéletesen kidolgozott, gázpedáljának egyetlen mozdulatára pedig olyan erô szabadul az aszfaltra, ami a klasszikus vonalvezetésû autót 6,5 másodperc alatt gyorsítja fel százas tempóra. Ám a nyers erô manapság már nem elég, ezért a Genesis Coupe vezetôjét és utasait lenyûgözôen gazdag felszereltség és teljes kényelem várja

16 S Z T Á R T E S Z T Nagyon kevés autó tudja azt, amit a Genesis Wéber Gábor és a Genesis Coupé találkozása Cipôt a cipôboltban, sportkocsit a versenypályán a Hyundai 300 lóerôs csúcsmodelljét a közutak helyett zárt körpályán tettük próbára, mégpedig egy többszörös magyar és Európa-bajnok profi autóversenyzô segítségével. Az utolsó Hyundai kupé, amirôl emlékem van, az S Coupé volt, és hát, meg ne sértôdjetek, az egy versenyzô számára nem volt különösebben szívmelengetô jószág. Egészen mostanáig azon tûnôdtem, hogy mit fogunk itt csinálni egy orrnehéz, elsôkerékhajtású, gyengécske jószággal. De ez más. Gáborból elôbújik a lelkes autórajongó és a céltudatos versenyzô. Lassan körbejárja a zöld nehezen meghatározó árnyalatában szikrázó Genesist. Olvastam róla, persze, de nem voltak elôttem az idomai. Ha emlékeim nem csalnak, fotón különösebben nem fogott meg az autó, de így élôben sokkal brutálisabb. Ez a sziluett gyakorlatilag tökéletes. Nézd meg a tengelytávot, a túlnyúlásokat, az autó arányait. Így kell egy kupénak kinéznie. Felnyitja a motorházfedelet, arcáról lehull az aggály utolsó, addig láthatatlan, hártya- Látszik az autón, hogy nemcsak beletettek egy nagy motort, hanem alaposan nekifeküdtek a fejlesztésnek Itt az indián nyár ahogy az a nagykönyvben meg van írva. A hétvégére jósolt csípôs hideg elôörsét figyelembe sem véve gyûri le a ragyogó napsütés, egyedül a friss szélben lassan kopaszodó fák utalnak arra, hogy már csak villámlátogatáson van itt a meleg, és napokon belül az ôsz vagy az elôzô évek tapasztalatai alapján rögtön a tél veszi át az uralmat az északi féltekén. Ideális viszonyok ezek egy autóteszthez, különösen egy meglepetés teszthez, hiszen alkalmi pilótánknak nem árultuk el elôre, hogy mirôl kell verdiktet mondania, csak annyit tud, hogy egy sportos Hyundai-al randevúzunk. Félórányira járunk a próba helyszínéül választott Euroringtôl. Az Örkény melletti versenypálya a szûkebbek közé tartozik, éles kanyarok és keskeny aszfalt teszik itt hallatlanul élvezetessé a gokartozást, és nehezítik meg minden, négy méternél hosszabb jármû dolgát. A többszörös magyar bajnok Wéber Gábor a hozzáértôk csendes nyugalmával vezet, hallgatását én sem akarom megtörni, nehogy akaratlanul is lelôjem a poént. Bekanyarodunk a pályához, és amint a depóban meglátjuk a zöld szörnyet, megtörik a jég. Mint hamarosan kiderül, a megkönnyebbültség hozta meg Gábor kedvét. A legjobbak közé született A Hyundai Genesis Coupé a márka újkori történetének elsô hátsókerékhajtású modellje, és mint ilyen, méltó trónkövetelô a prémium túraés sportkupék világában. A kétféle motorral kínált autó csúcskivitelének 3.8 literes, hathengeres motorja 303 lóerôt és 361 Nm nyomatékot bocsát a vezetô rendelkezésére. A hátsó tengelyre alapkivitelben manuális, az általunk kipróbált verzióban hatfokozatú automata sebességváltón keresztül jut el a hajtóerô. A 240 km/h-s végsebességû autó biztonsági, menetdinamikai és kényelmi felszereltsége szó szerint hiánytalan, az extralistán csupán két tétel, a különlegesen finom kivitelû, konyakbarna bôrkárpit, valamint a metálfényezés szerepel

17 Annak idején csak kuncogtam, amikor olvastam, hogy az M3-ashoz igyekeztek belôni a Genesist. Most már nem nevetek vékony fátyla. Háromnyolc véhat, na ez rendben van! Akkor indulhatunk is. Amíg fotósunk beállítja a felszerelését, és megkeresi a legjobb pontokat a pályán, Gábor megy egy gyors bemelegítô kört a Genesisszel. A szomszéd boxban autójukat szerelô, pályanapjukra készülô fiatalok is felkapják a fejüket a 300 lóerôs, hathengeres, telt, rockszínpadra termett Sokoldalú tesztpilóta Wéber Gábor, sok kortársához hasonlóan, virtuális környezetben kezdte az autóversenyzést, 2001-ben megnyerte a Forma-1 szimulátor-világbajnokságot. Késôbb átnyergelt a valódi benzin és acél világába, 2003-ban és 2004-ben magyar bajnokként zárta a Renault Clio kupát ben Európa-bajnok lett a SEAT Leon EuroCup versenysorozatban, ugyanebben az évben a BMW-vel kategóriagyôzelmet ért el a hungaroringi 12 órás, illetve a dubaji 24 órás futamokon. Amikor nem versenyez, autós szakújságíróként és az RTL Klub Forma-1-es közvetítéseinek szakkommentátoraként kamatoztatja tudását ben jelent meg Magyar Termék Nagydíjjal kitüntetett angol-magyar értelmezô és szakszótára, az Autóverseny. baritonja hallatán. A Hyundai eldübörög, mi pedig összenézünk: reméljük, nem sül el visszafelé a meglepetés. A gumicsikorgás hangja elhal, majd ismét felerôsödik, a Genesis Coupé meglepôen gyorsan visszatért a boxutcába. Baj van talán? Épp ellenkezôleg, Gábor kissé értetlen arccal kéri el az autó mûszaki adatlapját. Átolvassa egyszer, kétszer és csak csóválja a fejét. Ennek a kocsinak nem volna szabad ilyen jól mennie kiló üresen, én az elsô tapasztalatok alapján legfeljebb 1300-ra tippeltem volna. Ráadásul utcai autó, és azok mindig becsapósak. Az a kocsi, ami a forgalomban kôkemény, pontos és gyors, amirôl azt hiszed, hogy nagyon penge, az általában kevés még a pályára. Kiderül róla, hogy nyúlós a féktávja, lötyögôs a kormánya, puha a csillapítás. Elsôre azt hittem, a Genesis is ilyen lesz, de nem! A karosszéria nagyon merevnek tûnik, a futómû pedig elképesztôen stabil! Mielôtt úrrá lenne rajta az izgalom, elkezdünk fotózni. Rutinosan állítja keresztbe az autót egy-egy kanyar kijáratánál, pontosan annyit és addig farolva, hogy az jól mutasson a képen. Mintha a driftelés a világ legegyszerûbb feladata volna aztán bevillannak a Rhys Millen Racing Genesis Coupéból átépített versenyautójának képei, és ki lehet tapasztalni, és gond nélkül, kényelmesen kihozható belôle képességeinek százaléka magyarázza Gábor, miközben a merev karosszéria egyetlen hang nélkül tûri a brutális nyúzást. Ez azért van, mert a Genesis teljesen semleges. Ahogy a papíron néztem, gyakorlatilag tökéletes a súlyelosztása, aztán ott van az önzáró hátsó differenciálzár, ami remekül végzi a dolgát, a motor pedig elképesztôen egyenletesen adja le a nyomatékát. A versenyautókban nagyon nehéz elkapni azt a pillanatot, ahol már megindul a kocsi, de még nem tépi ki magát a kezedbôl. Ez a Hyundai viszont megbocsátó. Ha szeretném, alulkormányzott, ha akarom, túlkormányzott. Nézd, megindítok egy driftet, és ugyanazzal a szöggel végigmegy a kanyaron. Rettentôen elcsépelt közhelyet mondok most, de itt tényleg igaz: tökéletesen kormányozható gázzal a kocsi. Nagyon kevés utcai autó tudja ezt. Szóval, akkor megvan az új pályakedvenc? A fékek jók, de nem pályára valók. A futómûbôl pedig csupán egy gondolatnyi hiányzik a tökéletességhez, a kormány áttétele ideális, a motor egyenesen kiváló, le a kalappal, hogy több évtizedes kihagyás után, elsô próbálkozásra ilyen briliáns hátsókerékhajtást építettek a mérnökök. Kevés munkával igazán kiváló pályaautót lehetne építe- ni a Genesisbôl bólogat Gábor, majd eszébe jut még valami, és visszaugrik az autóba. Amikor visszatér, túlzás nélkül sugárzik az arca. Muszáj volt futnom egy mért kört. Egy perc 24 másodperc, kopott utcai gumikkal, úgy, hogy nem is mentem a rázókövekre, nehogy szétverje a felfüggesztést. Ez így, ilyen körülmények között brutálisan jó idô. Kezd lemenni a nap, lehûl a pálya, tompulnak a fények. Ideje hazamenni. A Genesisre még vár egy kerékcsere: Gábor komolyan vette a felkérést, és a maximumot hozta ki az autóból ahogy a mérnökök is. Tényleg kellene építeni ebbôl valamit tekint vissza a zöld kupéra. Az autón biztos nem múlna Nagyon kevés olyan autó van, ami utcán is élvezhetô, de ha úgy adódik, a pályán szintén helyt áll. A Genesis ide tartozik Mûszaki adatok Hyundai Genesis Coupé Sport 3.8 V6 Aut. Méretek Hosszúság: 4630 mm Szélesség: 1619 mm Magasság: 1385 mm Tengelytáv: 2820 mm Csomagtartó: 332 l Motor Lökettérfogat: 3778 cm 3 Teljesítmény: /perc Forgatónyomaték: /perc Menettulajdonságok Végsebesség: 240 km/h km/h gyorsulás: 6,3 mp Átlagos üzemanyag-fogyasztás: 14,8/7,0/9,9 l/100 km Átlagos CO 2 -kibocsátás: 235 g/m hirtelen kedvem támad beülni Gábor mellé egy körre. Szabad? Az elegáns környezet láttán hirtelen elfog a kétség: ez egy luxuskupé, mit keresünk mi ezen a pályán? Közben fenyegetô durrogással a srácok autói is felvonulnak az örkényi aszfaltra, hatalmas égzengés kíséretében megkezdôdnek számukra a jól megérdemelt szórakozás percei. Tényleg slick gumis versenyautókkal együtt fogunk autózni, utcai abroncsokkal, utcai futómûvel? Tényleg. Bár a versenyzést nem erôltetjük, egyértelmûen látszik, hogy nagyjából egy súlycsoportban vagyunk. De vajon ez mennyire a profi pilóta érdeme, és mennyire az autóé? A Genesis pont az a kocsi, amivel a kezdô, pontosabban a közúton rutinos, de a pályán még keveset ment sofôr is prímán elboldogul. Villámgyorsan Elegáns ez az orr, de túlságosan jófiús, ez a teljesítmény agresszívabb fizimiskát érdemelne 28 29

18 O R S Z Á G J Á R Ó Eszembe sem jut, hogy kikapcsoljak Majdnem pontosan egy év telt el azóta, hogy Tolvai Renáta megnyerte a Megasztár ötödik évadát, s vele a Hyundai akkori újdonságát, egy ix20-ast. Ideje volt hát újra találkozni Renivel, és a randevúra stílusosan ismét a legfrissebb Hyundai modellel érkeztünk. Még mindig nincs jogosítványom, pedig az autó mellé a tanfolyamot is felajánlotta ajándékba a Hyundai, de egyszerûen nem volt rá idôm. Most viszont összeszedtem magam, és beiratkoztam egy iskolába Ajelek szerint vannak, akik képesek kétszer belelépni ugyanabba a folyóba. Amikor Tolvai Renáta 2011 legelején átvette az év hangjaként neki járó Hyundait, ugyanazzal az átszellemült lelkesedéssel járta körbe éjfekete ix20-asát, ahogy most, ezen a csípôs, kora novemberi reggelen a Velostert csodálja. Megsimítja hullámzó oldalát, tekintete végigfut a szélvédôtôl a hátfalig tartó, töretlen üvegfelületen, farkasszemet néz a húzott fényszórókkal. S hogy mennyire nem változott semmi Reni autókhoz fûzôdô viszonyában: ahogy akkor, most sem mehet egyetlen métert sem az autóval de ez az áldatlan állapot hamarosan megoldódik. Még mindig nincs jogosítványom, pedig az autó mellé a tanfolyamot is felajánlotta ajándékba a Hyundai, de egyszerûen nem volt rá idôm. Most viszont összeszedtem magam, és beiratkoztam egy iskolába magyarázza a fiatal énekes, akinek védjegyévé vált szôke hajából a fotózás reggelére eltûnt az a rikító piros tincs, ami egy Rengeteget dolgozom. Van, hogy napi öt fellépésem is van, de csak mennék és mennék még többet. Végre azt csinálhatom, amit mindig szerettem volna, és ha volt is bennem kétely, most már biztos, hogy ez az én éltetô elemem

19 másik fotózás kapcsán alig pár héttel korábban költözött a homlokára. Hiába, ilyen a showbusiness De milyen is? Csodálatos! Rengeteget dolgozom. Van, hogy napi öt fellépésem is van, de csak mennék és mennék még többet. Végre azt csinálhatom, amit mindig szerettem volna, és ha volt is bennem kétely, most már biztos, hogy ez az én éltetô elemem. Amikor egy évvel ezelôtt megnyertem a Megasztárt, nem is reméltem, hogy mostanra ilyen messzire jutok. Ráadásul nemhogy csillapodna, de egyre pörgôsebb, intenzívebb az életem. Megjelent két albumom, készítettünk két videoklipet, és most dolgozunk a harmadikon. Ráadásul új céljaim vannak, sokkal Nehezen tudnék olyan helyet mondani az országban, ahol nem jártam az elmúlt egy évben, de a legtöbbször éjszaka utazunk De azért ahol csak tudok, szétnézek, és mindenütt találok csodálatra méltó, szép részleteket. Ám a legfontosabb mégis az emberek kedvessége: hihetetlen szeretettel fogadnak mindenütt. többet szeretnék bizonyítani és elérni, leginkább a nemzetközi porondon szeretném megmutatni a hangomat. Jogosítvány híján ( ha minden jól megy, a karácsonyfa alatt már ott lehet a papír! ) a jobb oldalon foglal helyet Reni, és elindulunk a Mátrába. Elgondolkodva, csendben gyönyörködik a tájban, a Veloster fürgén és halkan falja a kilométereket a kanyargós utakon. Nehezen tudnék olyan helyet mondani az országban, ahol nem jártam az elmúlt egy évben, de a legtöbbször éjszaka utazunk, úgyhogy maga az országút, a táj majdhogynem új élmény. De azért ahol csak tudok, szétnézek, és mindenütt találok csodálatra méltó, szép részleteket. Ám a legfontosabb mégis az emberek kedvessége: hihetetlen szeretettel fogadnak mindenütt. A honfoglalás tájékán a Kápolnától Parádsasvárig terjedô földterület az Aba nemzetségbôl származó Debrôy családé volt. Az uradalom a történelem folyamán többször is gazdát cserélt. Sok nemzeti család, köztük a Rákócziak, Orczyk és Grassalkovichok is éltek hosszabb-rövidebb ideig a birtokon ben építették az elsô fürdôházat az uradalom területére. A neoreneszánsz stílusú Károlyi-kastély Ybl Miklós tervei alapján épült ben. Emeletes fôépülete és kétemeletes, német reneszánsz stílusú szárnya szintén Ybl munkája, igaz, ezt 1885-ben fejezte be. A vadászkastélyt a források szerint a Károlyi család keresztelte Sasvár névre. A Károlyi család tulajdonába 1846-ban került a Debrôy-uradalom, az emigráció után Károlyi György 1893-tól 1903-ig élt a kastélyban. Károlyi György után unokája, Károlyi Mihály lett az uradalom tulajdonosa. Ô városi ember lévén nem szerette a földesúri életet, de felesége, Andrássy Katinka, a vörös grófnô kedvelte a vidéki életformát. Károlyi az épület egy részét bérlôknek adta ki, akik azt szállodaként hasznosították. A tanácsköztársaság után az állam eltulajdonította a birtokot a Károlyiaktól, akik csak a II. világháború végén kapták vissza két évre egykori birodalmukat. A szocializmus idején gyermeküdültetésre használta az épületet az állam, de az elmúlt évtizedben ismét magántulajdonba került ban vásárolta meg a jelenlegi tulajdonos az épületet és a körülötte elterülô parkot, amely a felújítás után, 1998 decemberétôl várja a pihenni vágyókat, vendégeket. Gyöngyös határában ráfordulunk a 24-es útra, és kiderül, rejteget még kincseket Reni elôtt az ország. Szinte el sem hiszem, hogy még nem voltam erre, ez valami meseszép csodálkozik rá a szelíd mátrai ôszbe burkolózó erdôkre. Pedig a slusszpoén, a parádsasvári kastély még hátravan. Károlyi Mihály egykori rezidenciája teljesen lenyûgözi az erdélyi születésû lányt. Elkezdünk fotózni. Reni a profik hatékony türelmével dolgozik, ugyanakkor szûnni nem akaró mosolya az amatôrök ôszinte, meggyôzôdéses lelkesedését tükrözi. Nem fárasztó napi 24 órában Az Év Hangjának lenni, kérdezem. A számomra is váratlan válasz azonnal érkezik: Egyáltalán nem. Ezt akartam csinálni, senki nem kényszerített. Ha idônként ki akarnék kapcsolni, vajon mi értelme volna az egésznek? Ez persze nem jelenti azt, hogy Tolvai Renáta minden porcikája a közönségé. Korábbi nyilatkozataiból úgy emlékeztem, nem szívesen beszél a magánéletérôl, és megköszöni, hogy most sem erôltetjük ezt a vonalat. A novemberi napsütés hamarabb unja meg a munkát, mint Reni, és ha a fények mennek, nekünk sincs miért maradnunk. Visszafelé az autópályát választjuk, a Veloster itt váratlanul kényelmes oldaláról mutatkozik meg. Reni bekapcsolja az audiorendszert, találomra keresgél az érintôképernyôn. Ha van nálad saját CD, azt is betehetjük, ajánlom, mire összerázkódik. Isten ments, az volna a vég, ha saját magamat hallgatnám. Ha megszoknám a saját hangzásomat, többé biztos nem törekednék arra, hogy fejlôdjek. Szabadidômben olyan mûfajokat szeretek hallgatni, amit egyébként magam nem énekelek. Bármit meghallgatok, ami ihletet adhat, ebbôl a szempontból mindenevô vagyok. Ha jó, minden zenében megvan az érték. Úgyhogy marad a rádió. Lakásához közeledve karácsonyi terveirôl faggatom. A szenteste nevéhez híven szent, aznapra biztosan nem vállal fellépést. Inkább a családjával lesz, vagy itthon, vagy otthon, Nagyváradon, majd elválik. Ma este mindenesetre irány az autósiskola. A ház elôtt parkoló ix20 türelmesen várja gazdáját: hamarosan az ô sikertörténete is útjára indul. A Mátra az Északi-középhegység vulkanikus eredetû tagja, mely 900 négyzetkilométeren terül el a Cserhát és a Bükk között. Itt található Magyarország két legmagasabb hegycsúcsa, a Kékes (1014 m) és a Galya-tetô (965 m). A száz legmagasabb magyar hegycsúcs között 26 a Mátrában található, ezzel a második helyezett átlagmagasságban a Bükk után. Kiterjedése kelet-nyugati irányban kilométer, észak-déli irányban kilométer. A Kárpátok belsô vulkáni övezetéhez tartozik, de formáit a miocén vulkánosság óta már jelentôsen átalakították az utólagos szerkezeti mozgások és az erózió. Jelentôs érckészlete miatt sokan kutatták kialakulását és vulkanizmusának történetét. A Mátra több, eltérô arculatú részre tagolódik. Félkörívû nyugati gerince a Nyugati-Mátrával (Muzsla, 805 m) kezdôdik, melyet a Cserháttól a Zagyva-árok választ el. A hegység központi része hordozza a legmagasabb csúcsokat. A hegyvonulat két fô szakasza a meredek, kôtengerekkel és zárt bükkösökkel borított Mátrabérc és a Kékes tömbje, melyeket a Nagy-völgy tagol ketté. Dél felé a Mátraalja szôlôkkel borított lankái jelentik az átmenetet a hegyvidék és az Alföld között, míg északon Mátralába hegylábfelszínei ereszkednek alá a Zagyva felsô szakaszát övezô dombságra

20 R E N D E Z V É N Y Szegedi SZINergiák Globális utcazene, fenntartható divat, a megújulás négy évtizednyi hagyománya és egy rakás kiváló koncert: idén a Hyundai volt a legendás Szegedi Ifjúsági Napok egyik szponzora. Nem elôször járunk Szegeden, és töredelmesen bevallom: ez nem véletlen. Elfogultak vagyunk a dél-alföldi város iránt. A szerkesztôség több tagját személyes emlékek, élénk élmények kötik ide ki itt született, ki itt tanult, mások alkalmi látogatóként, lassacskán fedezték fel báját, erejét, lüktetését, a szegediek temperamentumát és életszeretetét. Rajongásunk persze nem kizárólagos, nem is lehet az. Attól, hogy valakinek a halászlé a kedvence, ugyanolyan jó ízzel fogyaszthatja a lecsót, átszellemülten kanalazhat egy jó gulyást, vagy könyöröghet a szakácsnak pörköltje titkos receptjéért persze, hogy Szeged nem a világ, de Szeged nélkül nem volna ugyanolyan a világ. Ezt egyébként nemcsak mi valljuk így, hanem az a több tízezer fiatal is, aki az elmúlt kilenc évben részt vett az évad hagyományosan utolsó fesztiválján, a Szegedi Ifjúsági Napokon. A SZIN 2003-ban indult másodszor hódító útjára merthogy eredetileg sokkal régebben, ban telepedtek meg elôször a fesztiválozni vágyó fiatalok a szôke folyó partján. Akkortájt egészen más problémák, örömök és kilátások foglalkoztatták az ifjúságot, de arra már akkor rájöttek, hogy a vízpartra telepített koncertek tartalmasabbá és élvezetesebbé varázsolják az életet. 43 évnyi hagyomány ide vagy oda, egy nemzetközi zenei rendezvény szervezôi nem dolgozhatnak rutinból. Amint a kempingben lebontják az utolsó sátrat, a SZIN stábját máris a következô évi program kezdi foglalkoztatni. Ezúttal azonban merôben szokatlan módon a látogatókat is bevonták az elôkészületekbe: ha már róluk szól a fesztivál, szóljon róluk annak hivatalos himnusza is. Májusban indult útjára az az országos utcazenei mozgalom, melynek keretében bárki felénekelhette a Magna Cum Laude Színezd újra! címû számának saját, személyes verzióját, amibôl aztán a szervezôk összeállították a dal 2011-es videoremixét