Az összkerékhajtású járművek: (terepjárók) műszaki felépítésük és nehéz terepen való alkalmazásuk

Méret: px

Mutatás kezdődik a ... oldaltól:

Download "Az összkerékhajtású járművek: (terepjárók) műszaki felépítésük és nehéz terepen való alkalmazásuk"

Gusztáv Hegedüs
8 évvel ezelőtt
Látták:

1 Az összkerékhajtású járművek: (terepjárók) műszaki felépítésük és nehéz terepen való alkalmazásuk

2 Napjainkra szinte az egész Földet behálózó úthálózatot építettek ki. Ezért azt gondolnánk nincs is szükség összkerékhajtású járművekre. Sajnos ezt, a közelmúltban bekövetkezett ember és természet által okozott katasztrófák megcáfolják. Tehát ezeknek a különleges képességű járműveknek igenis van létjogosultságuk, nagy szerepük van egy-egy ilyen katasztrófa, baleset helyszínén és helyszínére juttatni onnan kimenekíteni az embereket és értékeiket.

Sajnos ezt, a közelmúltban bekövetkezett ember és természet által okozott katasztrófák megcáfolják.

3 Ezért ezen az előadáson megtudhatják mit is jelent: az összkerékhajtás (milyen fajtái vannak) Hogyan kell ezeket a járműveket karbantartani Rájuk felszerelt speciális kiegészítőket használni mint például: Csörlő Homokvas Hi-life jack Lapát Munkalámpák Vontatóheveder Emelési pontok

Rájuk felszerelt speciális kiegészítőket használni mint például:

4 Mikor, és hogyan kell ezeket vezetni, használni: Nehézterepen Meredek emelkedőn, lejtőn Nagy sárban Hóban Homokban Felező használata Differenciálzár használata Terep gumik karbantartása, használatuk

5 Ezek a járművek teljesen más vezetési technikát igényelnek. A nagy önsúlyúk és mély bordázatú gumijaik miatt. Magas súlypont, nagy hasmagasság jellemzi ezeket a járműveket. Melyek viszont erősen csökkentik nagy sebességnél a menetstabilitást, borulékonyabbak.

Magas súlypont, nagy hasmagasság jellemzi ezeket a járműveket.

6 Terepjárók műszaki jellemzői felépítésük: Az összkerékhajtás fajtái: Állandó vagy kapcsolható, ezen belül lehet: Mechanikus Hidraulikus Elektromos Ezek kapcsolása felépítéstől függően lehet: Mechanikus Elektromos Automata

belül lehet: Mechanikus Hidraulikus Elektromos Ezek

7 Az összkerékhajtás elemei: Forrás: 4x4 Magazin

8 Forrás: 4x4 Magazin

9 Forrás: Internet

10 Állandó összkerékhajtás: (állandóan mind a két tengely, vagy több tengely hajt Pl.: Lada Niva, 463 G stb ) A talajra átvihető nyomaték nagysága miatt nagyobb menetstabilitás, nagyobb tapadás, nagyobb vonóerő. Ebben a hajtásláncban az osztóműben elhelyeztek egy differenciál művet (ilyen található a két kereket összekötő tengelyek között is) Mely a kanyarban a két tengely közti sebesség különbséget kiegyenlíti ezáltal mind a két tengely állandóan képes hajtani károsodás nélkül. - Előnyei - Hátrányai Kapcsolható elsőkerékhajtás: (általában csak a hátsó kereket hajtja Pl.: UAZ, 460 G, Nissan Patrol) Ezt a fajta összkerékhajtást csak a terepen szabad kapcsolni, mert a kanyarban két tengelyen lévő kerekeknek nem egyforma a forduló kör átmérője ezáltal a szögsebességük különbözik. Forrás: Internet Ezért szilárd burkolatú úton tilos első kerékhajtást kapcsolni! Különben a hajtáslánc alkatrészei károsodhatnak. A kormányzás bizonytalanná válik. - Előnyei - Hátrányai Mikor kell ezeket használni

Ebben a hajtásláncban az osztóműben elhelyeztek egy differenciál művet (ilyen található a két kereket összekötő tengelyek között is) Mely a kanyarban a két tengely közti sebesség különbséget

11 Differenciál zárak: (bekapcsolásakor kontroll lámpa figyelmeztet) Keresztirányú: (Egy tengelyen lévő kerekeket zárja össze fixre) Lehetnek kézi kapcsolásúak vagy automatikusak. Hosszirányú: (A két tengelyt zárja össze fixre) Ezek az osztóműben találhatóak lehetnek kézi kapcsolásúak vagy automatikusak. Mikor kell ezeket használni Felező: (Általában csak a neve felező egyébként harmadol.) A nyomatékot, megsokszorozza, hatalmas vonóerőt kelt. Ezáltal a motort és kuplungot nagyban kíméli. Használata: nagyobb súlyú vontatásoknál nehéz terepen, meredek emelkedőn, lejtőn.

Hosszirányú: (A két tengelyt zárja össze fixre) Ezek az osztóműben találhatóak lehetnek Mikor kell ezeket használni Felező: (Általában csak a

12 Terepen egyéb fontos kiegészítők: Csörlők: Fajtái: - Hidraulikus (olajjal) - Mechanikus (kézi, vagy motor által) - Elektromos (12 V vagy 24 V villanymotor) A csörlő nem azonos az emelővel. Ezekkel, a csörlőkkel általában saját vagy másik járművet mentünk ki vagy bizonyos súlyokat, tárgyakat húzunk el.

villanymotor) A csörlő nem azonos az emelővel.

13 Forrás: offroadmagazin.hu

14 A csörlő húzó erejét mindig a gyártó határozza meg. Melyet feltüntet a kezelési utasításban. Csörlőzésnél vigyázni kell: Kötési pontok megválasztására Védő kesztyű használata (kibolyhozott drótkötél) Kötési pontok erőssége Kötél szakadási iránya Megfeszített kötél, vágóélként működik (levághatja, megsértheti kezünket)

Csörlőzésnél vigyázni kell: Kötési pontok megválasztására Védő kesztyű

15 Forrás: Internet

16 A csörlőzés kellékei: Védőkesztyű (drótkötélnél kiálló szálak miatt) Rántókötél vagy favédő heveder (fatörzs és a drótkötél védelme) Sekli (összekapcsolni az egyes elemeket) Fordító csiga (megduplázhatjuk vele a csörlőnk erejét, irányított kötél vezetésnél) Forrás: Internet Ék (az autó megtámasztására) Horgony (ha nincs a közelben fa de megfelelő talaj található) A csörlőzés gyakorlatban: Védőkesztyű használata Csörlőzési pont kiválasztása (Pl.: másik jármű fa horgony) Csörlőzéshez szükséges erő felmérése Fordító csiga használata

Internet Ék (az autó megtámasztására) Horgony (ha nincs a közelben fa de megfelelő talaj található) A csörlőzés gyakorlatban:

17 Dobon található kötél mennyisége (utolsó sornál általában pirossal Van jelezve hogy a kötelet meddig szabad leengedni) Forrás: Internet

18 Terepen való haladás: (Helyes kormányfogás) Földút: Száraz kemény felületű Puha, poros (vastag porréteggel terítve) Sáros Nagy oldal dőlésszögű (hegyi utak) Bakk hátas Füves út: (vagy olyan füves terület, amin még nincsen nyom) Magas növényzet (figyelni kell; tuskókra, kövekre, hasadékokra, vízátfolyásokra, dagonyákra) Sáros út: Sáros útra már bekapcsolt összkerékhajtással hajtunk rá Helyes gáz adagolása hogy a kerekek és az út közti tapadás minél tovább megmaradjon, ezt mindig az adott útszakasz állapota határozza meg. Nagyobb víztócsa esetén előtte tájékozódni: Állaga, mélysége A gödör alján nem látható akadályok (kövek, tuskók) felmérése Sebesség megválasztása (a nagyobb víz járművünkbe károsodást okozhat)

összkerékhajtással hajtunk rá Helyes gáz adagolása hogy a kerekek és az út közti tapadás minél tovább megmaradjon, ezt mindig az adott útszakasz állapota határozza meg.

19 Oldaldőlős út: Helyes kormányfogás Megpróbálni a dőlésszög alján autózni Megcsúszás esetén helyes irányba való kormányzás Bakk hátas út: Lehetőség szerint bakkhát tetején autózni Forrás: offroadmagazin.hu

irányba való kormányzás Bakk hátas út: Lehetőség

20 Jeges havas út: Nagyon fontos kiemelni a négy kerékhajtás megkétszerezi a tapadást (ugyanennyi teljesítmény kétszer annyi kerék között oszlik meg) így kisebb az esélye a kerekek kipörgésének, viszont: fékezésnél a tapadásunk semmivel sem lesz nagyobb, mint egy sima két kerék meghajtású járműnél, ugyanis ugyan annyi kereket fékezünk, sőt járművünknek nagyobb az öntömege mint egy átlagos szgk.-nak! Letaposott havon a tapadás már-már szinte a nullával egyenlő (Tévhit hogy a terepgumi a jeges havas úton jó. Ide a legjobb gumi a téli mintázatú, ugyanis ennek a kis lamellái tudnak a legjobban megkapaszkodni.) Érintetlen, szűz hóban való haladás Hóátfúvásos út

fékezünk, sőt járművünknek nagyobb az öntömege mint egy átlagos szgk.-nak!

21 Meredek emelkedőn felfelé, lefelé: (egy terepjáró általában 45o-os (100 %) emelkedőt képes leküzdeni) Forrás: offroadmagazin.hu

22 tapadás (emelkedő meredekségével egyenes arányban csökken) Sebességi fokozat helyes megválasztása (általában fél 1, 2) Helyes irány kiválasztása az emelkedőn felfelé, lefelé lehetőség szerint mindig merőlegesen. Leküzdés előtt megnézni az emelkedő túloldalát, és felszínét Gázpedál helyes adagolása, helyes kormányfogás Ha lefullad a motor?: Pedálok kezelése Kormány megfelelő szögben tartása Visszatolatás vagy továbbhaladás

23 Keresztirányú haladás, meredek lejtőn és emelkedőn: Autónk súlypontjának, minél alacsonyabbra való helyezése Gyalog bejárni Tervezzük meg a lehetséges nyomvonalat Nagyon figyelni lehetséges sziklák, fatuskók kikerülésére Esetleges boruláskor korrigálási lehetőségek: Megfelelő kormány mozdulat Gáz megfelelő adagolása Ha van előttünk már mély keréknyom abba mi is bele helyezhetjük autónk kerekeit, ugyanis ez megfelelő oldaltartást adhat.

24 Vízi átkelés: (nagyon fontos hogy autónk műszaki paraméterei gázló mélység általában cm tudják ezt a feladatot teljesíteni) Forrás: offroadmagazin.hu A vízi átkelés lehet: álló víz (általában iszapos) folyóvíz (általában kavicsos)

25 Az átkelést három részre oszthatjuk: Bemenet: A vontatókötél előkészítése, felrakása Először mindig derítsük fel a víz mélységét, alján található esetleges akadályokat (ezt megtehetjük pl.: egy hosszú bottal) Sebesség kiválasztása (soha ne gázoljunk bele nagy sebességgel a vízbe!) Forrás: offroadmagazin.hu

26 Áthaladás: A víz alatt lévő kerekek, könnyen elvesztik a tapadást, ezért figyeljünk helyes gázadagolásra. Erős sodrású vizeknél könnyen magával ragadhatja járművünket a sodrás. Konvojban haladás esetén, próbáljunk meg új nyomon haladni, ugyanis a víz alatt hamarabb mélyülnek a nyomok. Forrás: offroadmagazin.hu

27 Kijövetel: Lehetőség szerint lankásabb parton próbáljunk meg kijönni, ha ez nem lehetséges csörlőzéshez, vontatáshoz kötési pontot kell keresni. (amit már előzőleg előkészítettünk) Forrás: offroadmagazin.hu Átkelés után: nézzük át a víz milyen kárt okozhatott járművünkön Fék kiszárítása (vasalása) Köves-, sziklás terep: kis sebességű fokozatban haladni, lassan, megfontoltan nagy kövek komoly sérülést okozhatnak autónk futóművében, gumijain

28 Homokon való haladás: Homokos terepen való vezetéskor a lehető legfontosabb dolog a kerekek kipörgésének megakadályozása, különben máris a homok fogságába estünk. Forrás: 4x4 Magazin Gumi nyomás beállítása (leengedni megfelelő nyomásra ugyanis így nagyobb felfekvő felületet kapunk) Homokvas használata Forrás: Internet

29 Száraz homokon: Ha már van előttünk nyom, ne hajtsunk bele, válasszunk új nyomot Nedves homok: Haladjunk a már meglévő nyomon, mivel már az össze van tömörödve Vizes homok: Lehetőség szerint kerüljük ki, mert teherhordó képessége nagyon kicsi, vagy egyáltalán nincsen! Lágy vagy futó homok: Egyáltalán ne menjünk rá!

30 Elakadás a gyakorlatban (avagy hogyan kerüljünk ki a természet fogságából): Ha már semmiképp nem tudunk kikeveredni szorult helyzetünkből akkor jöhet a külső segítség, mely lehet: másik jármű segítsége vontatókötél csörlő hi-life jack homokvas a terület adottságától függően található tárgyak (Pl.: kövek, nagyobb faágak) lapát Forrás: offroadmagazin.hu

31 További érdekességek, hasznos információk: Előadó: Brilla Tibor Szerkesztés és grafika:

Hasonló dokumentumok

Az utóbbi állításnál a képlettel bizonyítható az állítás helyessége, mivel erő szorozva erőkarral

Az utóbbi állításnál a képlettel bizonyítható az állítás helyessége, mivel erő szorozva erőkarral Bevezetés, alapfogalmak A csörlődobon a kötél rétegekből épül fel, ahogy a képen látható, ebből következik, hogy felcsévélés közben a kötéldobon található kötélrétegnek a kerülete folyamatosan növekszik,