|
|
- Marcell Bodnár
- 8 évvel ezelőtt
- Látták:
Átírás
1 Oktatási célú szimulátorok a MÁV hálózatán dr.hrivnák István, Keszmann János, Korponay László Bevezetés december 22-én 17 óra 3 perckor Mende és Sülysáp állomás között tragikus következményekkel járó vasúti baleset történt: a 6616/a számú, utasokkal zsúfolt személyvonat és az 5565-ös számú tehervonat ütközése következtében 43-an vesztették életüket. Kilencen életveszélyes sérülést szenvedtek, 15 utas súlyosan, 36 könnyebben sérült meg. Az emlékezetes tragédiáról a legtöbben hallottak, de azt talán kevesen tudják, hogy milyen fontos szerepe volt a balesethez vezető okok láncolatában a forgalmi ismeretek hiányos ismeretének és az akkor újnak számító biztosítóberendezés kezelési tudásbeli hiányosságainak. Azóta több vizsgálat és kutatás is bizonyította, hogy a rendkívüli helyzetek kezelése során az emberi tényező mennyire felértékelődik és mennyire nehéz ezeket készség szinten megtanítani. Ezért a vasútbiztonság iránt elkötelezett vasúttársaságok komoly erőforrásokat mozgósítanak ezen elvek figyelembevételével. A vasúti közlekedésben a veszélyeztetések, illetve a balesetek döntő többsége emberi hiba következménye. A tapasztalatok, kutatások illetve a statisztikák szerint az emberi hibából származó veszélyeztetések valószínűsége szer nagyobb, mint a műszaki hibából származó veszélyeztetéseké. A vasúti közlekedés biztonságának hatékony növelése az emberi hiba valószínűségének csökkentésével és a műszaki berendezések biztonságának megtartásával érhető el. Magyarország az elkövetkező években nagyrészt Európai Uniós támogatással több száz milliárd forintot fog elkölteni vasútvonalai korszerűsítésére. Alapvető érdekünk, hogy a rendelkezésre álló forrásokat hatékonyan, ugyanakkor takarékosan használjuk fel, azaz a korszerűsítés eredményeképpen európai színvonalú vasútvonalakkal rendelkezzünk. Nem elegendő azonban a korszerű infrastruktúra felépítése. A mind bonyolultabbá váló irányítástechnikai eszközök használatához jól kiképzett, a feladatait jól ismerő és a rendkívüli helyzetekre is gyorsan és megfelelően reagáló személyzetre van szükség. Felismerve ennek fontosságát az európai vasutak az elmúlt évben jelentős fejlesztéseket hajtottak végre. Ennek eredményeképpen olyan korszerű oktatórendszerekkel rendelkeznek, amelyek segítségével hatékonyan tudják kiképezni, továbbképezni illetve vizsgáztatni a kezelő személyzetet. Az emberi tevékenység hibarátájának csökkentése a munkavégzéshez szükséges nyugodt környezeti feltételek biztosításával, a stressz szint optimalizálásával, és nem utolsó sorban az emberi tevékenység tudás és szabály alapú szintjének készség alapú szintre történő emelésével valósítható meg. Ez utóbbi, az emberi tevékenység szintjének emelése, a készség alapú berendezés kezelés elsajátítása hatékonyan csak szimulációval támogatott oktatási folyamat segítségével lehetséges. Ennek érdekében a MÁV számos európai vasúthoz hasonlóan oktatási célú szimulációs rendszerek alkalmazásával igyekszik biztosítani a feltételeket a készség alapú tevékenységek elsajátításához. A MÁV Zrt. és 1
2 annak oktatási intézménye, a Baross Gábor Oktatási Központ (BGOK) is mindenkor fontosnak tartotta, hogy anyagi lehetőségeihez mérten a legkorszerűbb eszközöket biztosítsa a személyzet képzéséhez. Így született döntés arról, hogy az 1998 óta használt forgalmi szimulátorát, egy újabb, rugalmasabb, a kor követelményeihez jobban igazodó rendszerrel váltsa fel ban egy sikeres közbeszerzési eljárás végén a MÁV Zrt. egy 6 oktatási egységből álló új Forgalmi Szimulátor Rendszer beszerzésére a Tran-SYS Kft-vel kötött szerződést, aki több mint 16 éves biztosítóberendezési szimulátor fejlesztési tapasztasztalatát (8 alkalmazó ország, 20 megrendelő, több mint 400 szimulált állomás, kb. 45 üzemelő oktatási szimulátor) felhasználva pályázott. A szállító cég és a megrendelő hatékony együttműködésének eredményeként 2009 tavaszára elkészült a pontos specifikáció, december 9- én pedig ünnepélyesen átadásra került az új oktatási eszköz. Az új forgalmi szimulátor a mozdonyszimulátor rendszernél már kifejlesztett módszereket figyelembe véve, a MÁV-nál használt legtipikusabb biztosítóberendezések, vonalszakaszok és forgalmi technológiák beépítésével készült folyamatosan egyeztetve a későbbi megrendelők és felhasználók igényeivel. Jelen cikk ezen rendszert mutatja be illetve ismerteti a közel egy éves használat tapasztalatait. 1. A Forgalmi Szimulátor Rendszer célja és alkalmazási lehetőségei A Forgalmi Szimulátor Rendszer oktatásban való alkalmazásának alapvető céljai a következő pontokban fogalmazhatók meg: a közlekedésbiztonság fejlesztése, az emberi tényező mint kockázat csökkentése, a forgalmi szolgálattevői célcsoport széleskörű lefedése, az oktatástechnológia fejlesztése, az oktatási módszertan bővítése, a nemzetközi elvárásoknak való megfelelés. Az előbbiekben felsorolt szempontoknak megfelelően a Forgalmi Szimulátor Rendszer a forgalmi operatív irányítók és a végrehajtó forgalmi szolgálattevők, valamint a biztosítóberendezés kezelők kiképzésének, továbbképzésének, időszakos oktatásának, továbbá az iskolarendszerű képzés gyakorlati oktatásának részbeni feltételeit hivatott biztosítani a valós körülményekhez közeli környezet megteremtésével. A szimulátornak feladata az adott biztosítóberendezés normál üzemben történő kezelésének készség szintű betanításának támogatása, a biztosítóberendezési hibák és zavarok, valamint forgalmi helyzetek, zavarok, veszély- és egyéb stresszhelyzetek előállítása és kezelése. További célja a szimulátornak, hogy a már kellő tapasztalattal és gyakorlattal rendelkező forgalmi irányítók és forgalmi szolgálattevők továbbképzését segítse, és felkészítse őket a ritkán előforduló, különleges helyzetek 2
3 megoldására. Lehetőséget biztosít az új biztosítóberendezések üzembe helyezése előtt a vasútüzem veszélyeztetése nélkül zavarszituációk kezelésére, kipróbálására, szimulálására. Oktatásmenedzsment modulja objektív támogató eszköz a szimulátoron futó szituációk hallgatók általi kezelésének értékelésére. A MÁV Zrt. Forgalmi Szimulátor Rendszere 6 db mobil rendszert foglal magába. A 6 db mobil rendszer mindegyike a BGOK egy-egy területi egységén található. Mobil rendszerek lévén azonban bármely oktatási helyszínre kisteherautóval kiszállíthatók és pár perc alatt egyszerűen, könnyen üzembehelyezhetők az ország bármely pontján (1. kép). 1. kép A mobil rendszer egyik hallgatói állomása Egy Forgalmi Szimulátor Rendszer 1 db oktatói állomásból és az ahhoz kapcsolódó 5 db hallgatói munkaállomásból álló integrált rendszer. A hallgatói munkaállomásokon a hallgatók dolgoznak, az oktatói személyzet az oktatói munkaállomást használja. A hallgatói munkaállomások egyedi üzemben, vagy egy vasútvonal egymás után következő állomásait sorrendben is megjeleníthetik beállítástól függően. A kialakított szimulátor rendszer nyitott a további bővítésre (pl. újabb állomások, új biztosítóberendezés típusok). 2. Szimulált körzetek A szimulált körzetek meghatározásának egyik fő szempontja volt olyan állomások kiválasztása, hogy szimulációjuk segítségével a MÁV-nál pillanatnyilag legelterjedtebb biztosítóberendezés-típusok oktatása megvalósítható legyen. Az egyes vasútállomások és vonalszakaszok kezelői felelülete a rendelkezésre álló öt tanulói munkahelyen jeleníthető meg úgy, hogy a monitorokon a teljes vágányhálózat áttekinthető formában, kiértékelhető méretben és 3
4 esztétikusan ábrázolódik. A megjelenített kép fokozatmentesen nagyítható és kicsinyíthető. A visszajelentés és kezelés a valóságnak megfelelő felületeken történik. Az egyes állomások vonatkozásában az alábbi táblázatban megadott biztosítóberendezések és kezelői felületek valósultak meg: Állomás Biztosítóberendezés Kezelői felület 1 Budapest - Kelenföld D70 D70 panorámatábla / kezelőpult 2 Budaőrs D55 D55 kezelő és visszajelentő pult 3 Biatorbágy D55 D55 kezelő és visszajelentő pult 4 Herceghalom D55 D55 kezelő és visszajelentő pult 5 Bicske D55 D55 kezelő és visszajelentő pult 6 Szárliget D55 D55 kezelő és visszajelentő pult 7 Tatabánya D55 D55 kezelő és visszajelentő pult 8 Tata SIMIS-IS ILTIS 2 9 Környe Siemens-Halske Irodai és váltókezelői készülék 10 Kőbánya-Kispest D70 D70 kezelő és visszajelentő pult 11 Pestlőrinc ELEKTRA-2 EBO 2 12 Vecsés ELEKTRA-2 EBO 2 13 Üllő ELEKTRA-2 EBO 2 14 Monor ELEKTRA-2 EBO 2 15 Pusztaszbolcs Fényjelzős mechanika Irodai, váltókezelői készülék és Domino kezelő és visszajelentő pult 16 Szabadegyháza D55 D55 kezelő és visszajelentő pult 17 Sárosd D55 D55 kezelő és visszajelentő pult 18 Nagylók D55 D55 kezelő és visszajelentő pult 19 Sárbogárd D55 D55 kezelő és visszajelentő pult Minden állomás kényelmesen ábrázolható 2 monitoron, kivéve Kelenföldet, ahol a panorámatábla / kezelőpult megjelenítéséhez 6 monitor áll rendelkezésre. 4
5 3. Szimulációs módok, konfiguráció A szimuláció alapvetően a következő módokban futtatható: Egyedi szimuláció Vonali szimuláció Szerviz szimuláció Egyedi szimulációban a hallgatói gépeken futó szimulációk egymástól függetlenül futnak, azaz semmilyen logikai kapcsolat nincs közöttük a vonatközlekedés és a szomszédos állomások vonatkozásában sziget üzem. Az okatói gépről a hallgatói munkahelyeken a hallgatók tevékenysége felügyelhető, illetve különböző forgatókönyvek indíthatók. Ebben a szigetüzemben egy állomás szimulációja akár különböző forgatókönyvekkel egy időben több hallgatói munkahelyen is futtatható. Vonali szimulációban az egyes hallgatói munkahelyeken futó szimulációk egymással logikai kapcsolatban állnak, amennyiben az egyes szimulált állomások egymással szomszédosak a valóságban. Ebben az esetben a vonatok az így létrejött vonalszakaszon közlekednek. Vonali szimuláció esetén a szimulálandó 19 állomás vonatkozásában például a következő értelmes konfigurációk lehetségesek: Kelenföld Budaőrs Biatorbágy Herceghalom Bicske Bicske Szárliget Tatabánya Környe Tata Kőbánya-Kispest Pestlőrinc Vecsés Üllő Monor Pusztaszabolcs Szabadegyháza Sárosd Nagylók Sárbogárd A szerviz szimuláció elsősorban az oktató számára szükséges üzemmód. Segítségével előállíthatja az egyes forgatókönyveket, tesztelheti azok megfelelelőségét, kipróbálhatja egy adott menetrend lebonyolíthatóságát. Szerviz üzemmódban minden berendezés kezelési és oktatói funkció az oktató rendelkezésére áll. A szimuláció indítása a konfigurációs modul segítségével történik. Ekkor kerül kiválasztásra a szimulációs mód, valamint az oktatásmenedzsmenthez szükséges adatok megadása is ekkor történik meg. A szimuláció indítását központilag az oktató végzi. Indításkor a többek között következő paraméterek megadása szükséges: az oktató neve, a szimulálandó vonal (állomás), az egyes hallgatók által kezelt kezelőfelületek, a szimulációban részt vevő hallgatók neve, az esetlegesen indítandó forgatókönyv, 5
6 visszajátszás üzemmódban a visszajátszandó szituáció, a betöltendő menetrend, a szimulációs óra által mutatott idő az indítás időpontjában. Az egyedi vagy vonali szimulációs mód kiválasztása a megadott paraméterek alapján automatikusan történik. 4. A Forgalmi Szimulátor Rendszer hardver felépítése Az oktatási célú Forgalmi Szimulátor Rendszer hat önálló szimulátor egységből áll, mind a hat hordozható, mobil kialakítású. Egy szimulátor rendszer hat munkahelyes: egy oktatói munkahelyet amely magában foglalja a szerver számítógépet is és öt hallgatói munkahelyet tartalmaz. Specifikációjuk napjaink aktuális hardver trendjét követi a teljesítmény paraméterek vonatkozásában és megfelel a későbbi bővíthetőség követelményeinek. Az egyes számítógépek közötti lokális kommunikáció 1GBit-es fixen kiépített Ethernet hálózaton keresztül történik a nagy mennyiségű adatforgalom stabilitásának biztosítása érdekében. Az alkalmazott protokoll a TCP/IP. A MÁV intranet hálózata tűzfalon keresztül élhető el a forgalmi szimulátor rendszerből. Az egyes forgalmi szimulátor rendszerek interneten illetve a MÁV Intranet hálózatán keresztül távmenedzselhetők a (update, patch, új verziók telepítése, hibaelhárítás, stb.) Minden egyes szimulátor rendszerhez egy nyomtató tartozik, amely többek között alkamas a protokollok és az EORR (End Of Run Report) nyomtatására. A szünetmentes tápegység egyrészt áthidalja az energiaellátó hálózat rövidebb kieséseit (kb. 30 perc), másrészt hosszabb idejű áramkimaradás esetén biztosított a számítógépek üzemszerű leállítása. Valamennyi munkahely minimum kettő maximum hat monitoros kezelő felülettel rendelkezik. A monitorok számát a szimulálandó állomások száma és mérete határozta meg. Az egyes munkahelyek monitor db száma a későbbi igényeknek megfelelően könnyen bővíthető. A forgalmi szimulátor rendszer kialakítását az 1. ábra szemlélteti. 6
7 1.ábra: A Forgalmi Szimulátor Rendszer hardver konfigurációja A hat önálló rendszer kapaciása alapján alkalmas akár több évnyi oktatás eredményeinek tárolására is. A Budapestre telepített forgalmi szimulátor rendszer szerver számítógépe egyben a központi fájl szerver szerepét is betölti. A többi szimulátor rendszer innen töltheti le illetve fel a szükséges adatokat (forgatókönyvek, képzési adatok, hallgatói adatok, stb.), amennyiben megvan a közvetlen kapcsolat a szimulátorok között. Ha ez a kapcsolat nem áll rendelkezésre, akkor az adatátvitel mobil adathordozón (CD, pendrive) keresztül is megvalósítható. 5. A Forgalmi Szimulátor Rendszer szoftver komponensei A Forgalmi Szimulátor Rendszer szoftver architektúrája a következő funkciómodulokat foglalja magába: Kezelői felületek D70 visszajelentő és kezelő pult D55 visszajelető és kezelő pult ILTIS 2 kezelői felület EBO 2 kezelői felület Siemens-Halske elektromechanikus berendezés kezelő szervei 7
8 Biztosítóberendezési funkciók D70 D55 SIMIS-IS ELEKTRA-2 Siemens Halske elektromechanikus berendezés (fény és alakjelzős kivitel) Önműködő vonali biztosítóberendezés (beleértve a kényszermenetirányváltást) Kétvezetékes térköz berendezés Vonali útátjáró biztosító berendezés Külsőtéri objektumok Váltók Jelzők Siklasztó saruk Vágányzáró sorompók Sorompók Vonatszimuláció Vonat és tolató menetek Vonat és tolató generálás Leakasztás, összezárás Menetrend szerinti üzem Zavarszimuláció Kezelő felülettel összefüggő zavarok (kezelő felületenként) Biztosítóberendezési zavarok (biztosítóberendezésenként) Külsőtéri objektumok zavarai Vonatokkal, vontatójárművekkel kapcsolatos zavarok Egyéb funkciók A szimulációs modulok és gépek konfigurálása Az indítandó szimulációs folyamat konfigurációja A szimuláció indítása/leállítása megállítása/folytatása Jármű adatbázis kezelés (feltöltés, bővítés, módosítás, törlés) Vonatszerkesztés (szerelvényösszeállítás) 8
9 Menetrendszerkesztés (offline, online) Mentrend szerinti vonatszimuláció Szimulációs forgatókönyv előállításalejátszása Adminisztratív feladatok támogatása Események naplózása Időgyorsítás, -lassítás Objektumok fizikai állapotainak megjelenítése A vonatok állapotának visszajelentése Vonatfutások folyamatos rögzítése A szimuláció folyamatának rögzítése A rögzített szimuláció folyamatának visszajátszása Frrontend Middle KEZELŐ FELÜLET Megjelenítés Kezelés FUNKCIONALITÁS Vezérlő, felügyeleti rendszer Biztosító berendezés Külső tér Vonat és tolató menetek GUI 1 GUI 2 GUI 3 Control Server Biztosítóberendezés központi funkciók Vonatszám követés Vonatszám vezérelt vágányút állítás Bizt. ber. 1 Bizt. ber. 2 Bizt. ber. 3 Backend ADATBÁZIS Topológia és berendezés adatok Menetrendi adatok Vonat és szerelvény adatok További adatok Kültéri obj. 1 Kültéri obj. 2 Vonatszimuláció Külső tér Kültéri obj. 3 Valós rendszer interfész Szimuláció belső interfész 2.ábra: A Forgalmi Szimulátor Rendszer funkcionális felépítése és belső kapcsolatai A fennt vázolt funkcionális architektúra és modularizált felépítés hatékony a felhasználó szempontjából is áttekinthető, a későbbiekben bővíthető, nyitott struktúra (2. ábra). 9
10 6. Biztosítóberendezési funkcionalitás, kezelői felületek A Forgalmi Szimulátor Rendszer a következőkben felsorolt biztosítóberendezési funkcionalitásokat és kezelői felületeket képezi le: Állomásközi berendezések: Önműködő térközbiztosítás (75 Hz-es ütemezett sínáramkörös önműködő térközbiztosító berendezés) Siemens-Halske térközbiztosítás (ellenmenet és utolérés kizáró berendezés) Normál vonali sorompó berendezés Emelt sebességű sorompó berendezés D55 biztosítóberendezés szimuláció (3. ábra) 3. ábra: D55 biztosítóberendezés kezelőfelülete D70 biztosítóberendezés szimuláció Elektronikus biztosítóberendezés szimuláció SIMIS-IS ILTIS-2 kezelői felülettel ELEKTRA-2 EBO-2 kezelői felülettel Siemens-Halske biztosítóberendezés (4. ábra) Alakjelzős Fényjelzős 10
11 4. ábra: Siemens-Halske biztosítóberendezés váltókezelői készüléke 7. Zavarkatalógus A zavarkatalógus kb. 80 különböző, egyedileg beállítható hibát tartalmaz (beleértve valamennyi szimulált biztosítóberendezés és kezelői felület típust). A hibák az oktató által azonnali hatással vagy eseményvezérelten adhatók. A forgatókönyv szerkesztő modul segítségével programozottan előre beállíthatók, lehetőségt biztosítva ezzel az oktató számára különféle oktatási feladatok előkészítésére. A zavarkatalógus hibái a következő fő csoportokra oszthatók: Külsőtéri objektumok zavarai: Váltó zavarok Jelzőzavarok Foglaltságérzékelő zavarok Kisiklasztó saru zavarok Vágányzáró sorompó zavarok Útátjáró sorompó zavarok Biztosítóberendezési zavarok Kezelőfelületi zavarok Eseményvezérelt hibabeadás 11
12 8. Vonat modell és menetrend szimuláció A rendszer az előre definiált járműadatbázisa (amely tartalmazza a MÁV vonalain futó járművek többségének főbb paramétereit) tetszőleges szerelvény konfigurációk létrehozását teszi lehetővé. A járműadatbázis és a szerelvény konfigurációk a jármű és szerelvény szerkesztő segítségével tartható karban. A vonatok és tolatóegységek közlekedése az oktatói állomásról szabályozható, de természetesen egy előre beállított menetrend szerint is közlekedhetők. A szerelvények menetdinamikai modellje valósághűen képezi le a vonatok és tolatómenetek közlekedését, lehetővé teszi a szerelvények összezárását, szétkapcsolását, valamint különféle vonatzavarok beállítását, megjelenítését is. A forgalmi szimulátor a valóságos menetrend betöltésével is üzemeltethető, de a menetrendszerkesztő modul segítségével egyedi menetrend is létrehozható. 9. Oktatás menedzsment A hallgató tevékenységek teljesebb követése céljából a szimulátoros gyakorlat során a kezelők számítógépen keresztül végzik az egymásközti kommunikációt (engedélykérés és adás, indulási időközlés, visszajelentés) és itt tudnak szerkeszteni a vonatok számára írásbeli rendelkezéseket is. A szimulációs gyakorlatok tartalmát előre beállított forgatókönyvekben lehet összeállítani és rögzíteni. A gyakorlat végrehajtása rögzíthető, a menetrendszerűségre, dokumentálására és a berendezések kezelésére vonatkozó jelentést a rendszer automatikusan generálja, melynek segítségével a hallgató munkája értékelhető. Komoly szerepet szán a BGOK a kiképző oktatások és a továbbképzések során is az új eszköznek. A gyakorlatok forgatókönyvei egyre nehezedő kategóriák szerint lehetővé teszik a következő szituációk bemutatását: Alapmenetrend szerinti közlekedés rendkívüli helyzetek nélkül Feszített menetrend szerinti közlekedés rendkívüli helyzetek nélkül Normál biztosítóberendezés melletti közlekedés rendkívüli menetrendi helyzetben (vágányzár, vonat fekve maradás ) Biztosítóberendezési zavarok menetrend szerinti közlekedésnél (váltó ellenőrzése megszűnik, jelző izzó kiégés, sorompó hiba stb.) A képzés céljai között a következő fontosabb szempontok szerepelnek: Egy mindenkiért, mindenki egyért elv A forgalmi szabályok műszaki hátterének bemutatása Rendszerszemlélet oktatása Azonnali visszajelzések a forgalmi helyzetben Visszajátszási és elemzési lehetőségek 12
13 A forgalmi tevékenység objektív értékelési lehetősége Modellezési lehetőségek (menetrendi variációk, fiktív állomások létrehozása) 10. Oktatási, kiképzési tapasztalatok A forgalmi szimulátor első alkalmazására a forgalmi szolgálattevők időszakos oktatásakor került sor. Májustól ezidáig 27 helyszínen kb fő vett részt szimulátoros gyakorlaton (2. kép). A dolgozók hamar megbarátkoztak az új rendszerrel, ebben annak is szerepe volt, hogy jelenlegi szolgálati helyük biztosítóberendezés típusával kezdték az ismerkedést. Az első forgatókönyvek a mindennapi életben leggyakoribb krízishelyzetek bemutatására vállalkoztak a fokozatosság elvének betartásával. Az előzetesen felkészített forgalmi oktatók és a BGOK által delegált szimulátorkezelők (akik szintén forgalmi oktatók) együttesen felügyelték és irányították a gyakorlatot, majd értékelték a munkát. Több esetben előfordult, hogy a kötelező oktatási idő után is maradtak a résztvevők a virtuális világba feledkezve. A rendszer az ilyenkor természetes gyermekbetegségeit fokozatosan kinőve megbízhatóan működött mindvégig. 2. kép: Kelenföld állomás szimulációja 13
14 11. Fejlesztési lehetőségek Az elmúlt másfél évtized tapasztalatai azt mutatják, hogy a megrendelők fejlesztési igényeiket a többnyire szimulátor használata során fogalmazzák meg. A leggyakoribb kínálkozó fejlesztési lehetőség a szimulált állomások számának bővítése, ehhez állomásszerkesztő alkalmazás áll rendelkezésre. A segítségével létrehozott infrastruktúra adatbank alapja lehet akár egy vasúti irányítástechnikai adatbázisnak is. Nagy potenciális fejlesztési lehetőséget biztosít az oktatási módszerek finomítása, ennek keretében a forgatókönyvek készletének jelentős bővítése várható az eddigi tapasztalatok figyelembevételével. A másik viszonylag gyakori fejlesztési igény különböző külső rendszerekkel való kapcsolat igénye. Következő felsorolás a már megvalósult nemzetközi példákra utalnak, a zárójelben találhatók azok vasútvállalatok és cégnevek akinél ez a fejlesztés megvalósult: Modell vasút vezérlése szimulátorral(tud - Technische Universität Dresden, ÖBB - Österreichische Bundesbahnen) Szimulátor és eredeti biztosítóberendezési kezelőfelület összekapcsolása (Infrabel - - le gestionnaire de l'infrastructure, Belgium) Eredeti biztositóberendezési állapot visszajelentése szimulátor felületen(öbb - Österreichische Bundesbahnen) Mozdony szimulátor és forgalmi szimulátor összekapcsolása (BVG - Berliner Verkehrsbetriebe, CORYS T.E.S.S. - Franciaország) Forgalmi szimulátor és az eredeti üzemirányító rendszer összekapcsolása (HHA - Hamburger Hochbahn AG, ÖBB - Österreichische Bundesbahnen, SMRT - Singapore Metro, Funkwerk IT - Németország) Az utóbbi két lehetőség mint fejlesztési igény a MÁV Zrt. számára is megjelenhet a közeljövőben. A BGOK 2008 óta rendelkezik a CORYS T.E.S.S. cég által szállított mozdony szimulátorral, melynek támogatásával évente kb mozdonyvezető képzését és vizsgáztatását bonyolítja le. Egy ilyen mozdony szimulátornak és a DB BEST Tran-SYS által fejlesztett forgalmi oktatási szimulátornak az összekapcsolása már megtörtént. Az integrált szimulációs rendszer elsősorban a forgalmi és a vontatási személyzet együttműködésének oktatását hivatott támogatni mind az alapkiképzés mind pedig különféle komplex zavar és veszélyhelyzetek közös megoldásának begyzkorlását. A következő ábra a két szimulátor integrálásának elvét mutatja be. 14
15 5. ábra: Mozdony és forgami szimulátor integrációja A Funkwerk IT Kiel 2010 tavaszán egy közbeszerzési eljárás keretében elnyerte a Forgalmi Vonatközlekedési Információs Rendszer FOR fejlesztését MÁV Zrt. számára. Ennek az üzemirányító rendszernek a fejlesztése és üzembehelyezése folyamatban van. Végső, országos kiépítésében a MÁV Zrt. teljes hálózatán futó valamennyi vonatról fog szolgáltatni aktuális információt, szolgáltatásai kb. 800 munkahelyről lesznek elérhetők országszerte. Alapját a Funkwerk IT TRAVIS üzemirányító rendszere képezi, amelynek oktatási célú összekepcsolása a DB BEST Tran-SYS által fejlesztett forgalmi oktatási szimulátorával már szintén elérhető. Segítségével a FOR-t használók kiképzése a valós környezet zavarása nélkül szimulált vonatforgalom mellett a valós FOR kezelői felületen történhet. A TRAVIS és a DB BEST összekapcsolásának koncepcióját mutatja be a 6.ábra. 15
16 6. ábra:üzemirányító rendszer és forgami szimulátor integrációja További fejlesztés lehetőség a BGOK számára a 80-as évekből származó D55 és D70 pultos szimulátorainak felújítása és integrálása a Forgalmi Szimulátor Rendszerbe. Megvalósulásával a kezelők valósághűen, nyomógombokon keresztül kezelhetnék a berendezést igaz csak azon szimulált állomások esetén amelyekhez kezelőpult is tartozik. Oktatási és oktatói szempontból előnyt jelent a Forgalmi Szimulátor Rendszer oktatásmenendzsment funkcióinak rendelkezésre állása a pultos kezelés esetében is. 12. Forgalmi szimulátorok további alkalmazási területei A szimulátor a valós idejű szimuláció révén lehetőséget ad további területeken való alkalmazásra is: Állomási technológiai tervek ellenőrzése, azok készítésének támogatása Tervezett menetrend lebonylíthatóságának ellenőrzése A szimulátornak ezen két területen való alkalmazására erőteljes törekvések vannak több európai vasúttársaságnál, így pl. a DB már döntött is a bemutatott szimulációs rendszer német megfelelőjének alkalmazása mellett ilyen célú alkalmazása mellett. Ez azonban megkívánja a rendszer kiegészítését különféle, a szimuláció eredményének kiértékelését támogató eszközökkel. Befejezéséhez közeledik az a fejlesztés, ami ezen a területen is jelentős előrelépést fog kínálni. Ezt a fejlesztést az Új Magyarország Fejlesztési Terv keretében elnyert pályázattal, az Európai Únió támogatásával és a Magyar Állam társfinanszírozásával valósítja meg a Tran-SYS Kft. 16
17 A fejlesztés keretében a következő, a külföldi vasúttársaságok igényeit is kielégítő szimulációs modulok készülnek el vagy újulnak meg: Ember-gép interfész célorientált fejlesztése Funkcionális logika fejlesztése Külsőtéri objektumok funkcióinak fejlesztése Vasútüzemi feladatok modellezése A szimulációs folyamat visszajátszása és újraindítása Az út-idő diagram és objektumterhelési diagram ábrázolása A késési állapotok és személyzet terhelésék elemzése A fejlesztések eredményeként a szimuláció alkalmazhatósága ezen a területen is jelentősen kibővül, és újabb szellemi exportlehetőséget teremt a forgalmi szimulátorok számára. Összefoglalás A Forgalmi Szimulátor Rendszert a BGOK 2010 első negyedében állította munkába az időszakos oktatások keretében és folyamatosan a kiképző oktatás szerves részévé is válik. Segítségével olyan eszköz birtokába jutott A MÁV Zrt. BGOK, amelynek alkalmazása egyrészt a gyakorlatai forgalmi oktatásban minőségi változást eredményezett, másrészt a valódi biztósítóberendezés és az éles vasúti üzem zavarása, veszélyeztetése nélkül teszi lehetővé a különböző forgalmi és biztosítóberendezési helyzetek begyakoroltatását így emelve a vasúti közlekedés biztonságát. Jelen cikk a terjedelmi korlátok miatt csak egy kis keresztmetszetét mutathatta be a Forgalmi Szimulátor Rendszernek. Az eddigi hazai és nemzetközi tapasztalatok azt mutatják, hogy a munkavállalók (berendezés kezelők) megkedvelték a vasútüzem szimulátorokon alapuló oktatástechnikai eszközeit és nyitottak a kompetencialapú képzés iránt. A munkáltatók (vasutak) hatékony oktatási struktúrát hoztak létre az oktatási célú szimulátorokon alapulva, közép és hosszú távon az oktatás költségeinek jelentős csökkentésével. Több európai vasút (pl. DB, ÖBB) folyamatosan fejleszti oktatási szimulátorainak szolgáltatásait, újabb és újabb igényeket fogalmaz meg a bővítés és más rendszerekkel történő összekapcsolás irányában annak érdekében, hogy oktatási folyamata megfeleljen napjaink egyre komplexebb technikai kihívásainak. Magyarországon is remélhetőleg egy ilyen folyamat kezdetének lehetünk tanui. 17
18 Training simulators on the MÁV network (Summary) The Train Traffic and Interlocking Simulation System (developed and commissioned by Tran-SYS ltd.) for training have started its duty at MÁV Zrt. BGOK in the first quarter of Since that time it s going to be the integral part of periodical training as well as of the continuous educational training. By means of this simulation system MÁV Zrt. BGOK has greatly improved the quality of the traffic control education, and could execirse several traffic and signalling situations without interfereing the real railway processes, like this increasing the safety of railway transport. Due to the dimension limits of this articte only a short overview is provided of the Train Traffic and Interlocking Simulation System. The Hungarian an international experiences prove that the operators (employees) of the interlocking systems became fond of railway simulator based education and they are open to competence based training. The railways (employers) have created an efficient education structure based on training simulators by decreasing significantly their training costs. Several European railways (like. DB, ÖBB) improve continuously the services of the training simulators, creating newer and newer demands of extension and interfacing of their training simulators to the other systems in the interest of the education process better corresponds the nowadays complex technical challenges. Hopefully we are the witnesses of the beginning of same progress in Hungary today. 18
19 Schulungssimulatoren im Netz der Ungarischen Staatsbahnen MÁV (Zusammenfassung) Das Betriebssimulationssystem wurde durch das Schulungszentrum Baross Gábor im ersten Quartal des Jahres 2010 im Rahmen der periodischen Schulungen in Betrieb gestellt, und wird allmählich zum untrennbaren Bestandteil der Ausbildung. Mit seiner Hilfe kam ein Instrument in Besitz des Schulungszentrums Baross Gábor der MÁV Zrt., dessen Einsatz einerseits zu einer qualitativen Änderung in der praktischen Betriebsschulung geführt hat, und das andererseits die Einübung diverser Betriebs- und sicherungstechnischer Situationen ohne Beeinträchtigung und Gefährdung der tatsächlichen Sicherungsanlage und des produktiven Bahnbetriebes ermöglicht, sodass dadurch die Sicherheit des Eisenbahnverkehrs gesteigert wird. Der vorliegende Artikel konnte wegen dessen Umfangseinschränkungen lediglich einen kleinen Querschnitt des Betriebssimulationssystems vorstellen. Die bisherigen ungarischen und internationalen Erfahrungen zeigen, dass die Bediener der Anlage (die Mitarbeiter) die auf der Simulation basierenden schulungstechnischen Mittel des Bahnbetriebes gerne angenommen haben, und gegenüber der Schulung mit Kompetenzbasis offener sind. Die Arbeitgeber (Eisenbahnen) haben eine effektive Schulungsstruktur auf der Basis der zwecks der Schulung eingesetzten Simulationen gegründet, wobei die Schulungskosten mittel- und langfristig wesentlich reduziert wurden. Mehrere europäische Bahnen (z.b. DB, ÖBB) entwickeln die Dienstleistungen ihrer Schulungssimulationen permanent, formulieren immer neuere Ansprüche in Richtung der Erweiterung und der Verbindung mit sonstigen Systemen, damit der Schulungsprozess den immer komplexeren technischen Herausforderungen der heutigen Zeit entspricht. Wir hoffen, dass wir auch in Ungarn Zeugen des Beginns eines solchen Prozesses sein können. 19
20 Dr.Hrivnák István 1960-ban született Tótkomlóson ben szerzett közlekedésmérnöki oklevelet a BME Közlekedésmérnöki karán óta a BME Közlekedésautomatikai Tanszék oktatója, ahol jelenleg mint egyetemi adjunktus tevékenykedik. Doktori oklevelet szerzett 1989-ben a Budapesti Műszaki Egyetemen óta a Tran-SYS Rendszertechnikai Kft. tulajdonosa és ügyvezetője, valamint az Európa szerte alkalmazott szimulációs technika fejlesztésének és elterjesztésének egyik irányítója. Több mint 50 magyar és idegen nyelvű publikáció (folyóiratcikk, konferencia és egyéb előadás, stb.) szerzője óta tagja az IRSE (Institution of Railway Signal Egineers) nemzetközi vasúti szervezetnek. Cím: Tran-SYS Rendszertechnikai Kft., 1036 Budapest, Lajos u B.ép.V.em. hrivnak@transys.hu Keszmann János 1965-ben született Budapesten ben szerzett vasúti járműgépész oklevelet a BME Közlekedésmérnöki karán és 1993 között a MÁV Keleti Vontatási Főnökségén mérnökgyakornokként, majd műszaki ügyintézőként (oktatóként) dolgozott ben a MÁV Széchenyi-hegyi Gyermekvasút vezetője volt, ahol korábban gyermekként is szolgált től a MÁV Zrt. Baross Gábor Oktatási Központ munkatársa, 1998 és 2006 között felnőttképzési osztályvezetője, 2006-tól képzésfejlesztési vezetője. Az 1998-as és a 2009-es forgalmi szimulátor beszerzés projektjének vezetője, emellett több vasútüzemi és vezetési témájú tantárgy oktatója a felsőfokú tanfolyamokon. Irányítása alá tartozik valamennyi vasúti és szakterületi képzés program- és tananyagfejlesztése, koordinációja. Cím: MÁV Zrt. Baross Gábor Oktatási Központ, 1087 Budapest, Luther u keszmann.janos@bgok.hu 20
2010/4. Biztonsági idõzítõ. Zalaegerszeg-dél állomás. Biztosítóberendezési szimulátorok
Ungarische Bahntechnik Zeitschrift Signalwesen Telekommunikation Elektrifizierung Hungarian Rail Technology Journal Signalling Telekommunication Electrification 2010/4 Biztonsági idõzítõ Zalaegerszeg-dél
RészletesebbenÚj Siemens Megoldások a Vasúti Automatizálásban
Új Siemens Megoldások a Vasúti Automatizálásban XVIII. Közlekedésfejlesztési XVIII. Közlekedésfejlesztési Beruházási Konferencia, és Beruházási Bükfürd, Konferencia, 2017. április Bükfürd, 27. Mérföldkövek
RészletesebbenEGYÜTT MŰKÖDÜNK! Újdonságok a vasúti távközlésben GSM-R. Pete Gábor osztályvezető MÁV Zrt. TEBI Távközlési osztály II. VASÚTI FORGALMI KONFERENCIA
EGYÜTT MŰKÖDÜNK! Újdonságok a vasúti távközlésben GSM-R II. VASÚTI FORGALMI KONFERENCIA Harkány, 2019. május 15. Pete Gábor osztályvezető MÁV Zrt. TEBI Távközlési osztály 1 GSM-R tervezett vonalszakaszai
RészletesebbenINTELLIGENS KÖZLEKEDK
INTELLIGENS KÖZLEKEDK ZLEKEDÉSI FEJLESZTÉSEK SEK A FŐVÁROSBANF 10 év alatt az ITS alapoktól a működő szolgáltatásokig Rónai Gergely osztályvezető ITS Hungary 10 - jubileumi workshop - 2016. november 24.
Részletesebben30 MB INFORMATIKAI PROJEKTELLENŐR
INFORMATIKAI PROJEKTELLENŐR 30 MB DOMBORA SÁNDOR BEVEZETÉS (INFORMATIKA, INFORMATIAKI FÜGGŐSÉG, INFORMATIKAI PROJEKTEK, MÉRNÖKI ÉS INFORMATIKAI FELADATOK TALÁKOZÁSA, TECHNOLÓGIÁK) 2016. 09. 17. MMK- Informatikai
RészletesebbenKomplex terheléses tesztmegoldások a Mobil PS és CS gerinchálózaton
Komplex terheléses tesztmegoldások a Mobil PS és CS gerinchálózaton Olaszi Péter, Sey Gábor, Varga Pál AITIA International Zrt. HTE Infokom konferencia és kiállítás, 2012. október 10 12. Változások a gerinchálózatban
RészletesebbenRónai Gergely. fejlesztési főmérnök BKK Közút Zrt.
ITS fejlesztés Budapesten Rónai Gergely fejlesztési főmérnök BKK Közút Zrt. A fővárosi ITS kezdetei Nemzeti Közlekedési Napok 2013 - ITS fejlesztés Budapesten 2 ITS fejlesztések szervezeti háttere Budapest
RészletesebbenELEKTRONIKUS BIZTOSÍTÓBERENDEZÉSEK ETCS
ELEKTRONIKUS BIZTOSÍTÓBERENDEZÉSEK ETCS Az előadást a Siemens Rt. felkérésére összeállította: Dr. Tarnai Géza III. Országos Vasúti Távközlési és Biztosítóberendezési Szakmai Konferencia 2000.10.9-11. Miskolc-Lillafüred
RészletesebbenAz OpenTrack vasúti szimuláció Bemutató előadás, alapfogalmak Vasúti irányító és kommunikációs rendszerek II. 2014/2015 II. félév
Az OpenTrack vasúti szimuláció Bemutató előadás, alapfogalmak Vasúti irányító és kommunikációs rendszerek II. 2014/2015 II. félév Lövétei István Ferenc PhD hallgató Közlekedés~ és Járműirányítási Tanszék
RészletesebbenA vasúti képzési rendszer átalakítása a megrendelői és szabályozói követelmények változása tükrében
A vasúti képzési rendszer átalakítása a megrendelői és szabályozói követelmények változása tükrében Zsoldos Marianna Humán Erőforrás Igazgató MÁV ZRt. 1 Adottságaink Munkavállalók összetétele a végzett
RészletesebbenVontatási Hálózati Tréningszimulátor (TPNTS)
Vontatási Hálózati Tréningszimulátor (TPNTS) 2015. július 9. Vasúti Erősáramú Konferencia, Siófok 2015.11.19. www.astron.hu Tartalom Miért éppen szimulátor? Rendszerarchitektúra Funkciók Gyakorlatok Referenciák,
RészletesebbenIBAS Integrált üzemi kiképző rendszer
Dr.Hrivnák István Molnár Géza IBAS Integrált üzemi kiképző rendszer Egy új technológia vagy berendezés üzembe állításakor elengedhetetlen a kezelők és az üzemeltetők magasszintű kiképzése. Napjaink bonyolult
RészletesebbenIntelligens biztonsági megoldások. Távfelügyelet
Intelligens biztonsági megoldások A riasztást fogadó távfelügyeleti központok felelősek a felügyelt helyszínekről érkező információ hatékony feldolgozásáért, és a bejövő eseményekhez tartozó azonnali intézkedésekért.
RészletesebbenREGINFO feszültség minőség mérő rendszer az E.ON Hungáriánál Szilágyi Ákos 2008. szeptember 11. A fejlesztés okai: Belső igény mérési eredmények központi tárolása, egységes felületen történő megjelenítése
RészletesebbenVAMAV Vevőtalálkozó január 26. Gyöngyös. Győrik Balázs NIF Zrt. koordinációs főmérnök
VAMAV Vevőtalálkozó 2017. január 26. Gyöngyös Győrik Balázs NIF Zrt. koordinációs főmérnök A NIF Zrt. vasútfejlesztési projektjei 2017-2021 k özött Források Integrált Közlekedésfejlesztési Operatív Program
RészletesebbenTisztelettel köszöntöm a RITEK Zrt. Regionális Információtechnológiai Központ bemutatóján. www.ritek.hu
Tisztelettel köszöntöm a RITEK Zrt. Regionális Információtechnológiai Központ bemutatóján. www.ritek.hu BEVEZETŐ az ASP-szolgáltatásról Az ASP-szolgáltatás (Application Service Providing) előnyei A megrendelő
RészletesebbenAndó János Hálózatfejlesztés vezető MÁV Zrt. Fejlesztési és Beruházási Főigazgatóság. VAMAV Kft. Évnyitó rendezvény Budapest 2014.01.23.
Andó János Hálózatfejlesztés vezető MÁV Zrt. Fejlesztési és Beruházási Főigazgatóság VAMAV Kft. Évnyitó rendezvény Budapest 2014.01.23. Állandó és ideiglenes sebességkorlátozások alakulása A pályafelügyeleti
RészletesebbenA 35. sorszámú Vasútforgalmi szolgálattevő megnevezésű szakképesítés szakmai és vizsgakövetelménye 1. AZ ORSZÁGOS KÉPZÉSI JEGYZÉKBEN SZEREPLŐ ADATOK
A 35. sorszámú Vasútforgalmi szolgálattevő megnevezésű szakképesítés szakmai és vizsgakövetelménye 1. AZ ORSZÁGOS KÉPZÉSI JEGYZÉKBEN SZEREPLŐ ADATOK 1.1. A szakképesítés azonosító száma: 54 841 05 1.2.
RészletesebbenÜZEMELTETÉSI KIHÍVÁSOK KÜLÖNÖS
VESZPRÉMI LÁSZLÓ ÜZEMELTETÉSI VEZÉRIGAZGATÓ-HELYETTES MÁV ZRT. ÜZEMELTETÉSI KIHÍVÁSOK KÜLÖNÖS TEKINTETTEL A VÁGÁNYZÁRAKRA A vasúti infrastruktúra üzemeltetési kihívásai a vágányzárak tükrében Értékesítési
RészletesebbenMÉrnöki szerkezeteket DIagnosztizáló és Nyilvántartó Alkalmazás (MEDINA) Erdődi László MÁV Zrt. PVÜF Híd és Alépítményi Osztály
Erdődi László MÁV Zrt. PVÜF Híd és Alépítményi Osztály 1 Vasúti Hídgazdálkodási Rendszer (HGR) az 1990-es években többszöri módosítását követően került bevezetésre. Ez a rendszer sok szempontból mára már
RészletesebbenTartalom. Konfiguráció menedzsment bevezetési tapasztalatok. Bevezetés. Tipikus konfigurációs adatbázis kialakítási projekt. Adatbázis szerkezet
Konfiguráció menedzsment bevezetési tapasztalatok Vinczellér Gábor AAM Technologies Kft. Tartalom 2 Bevezetés Tipikus konfigurációs adatbázis kialakítási projekt Adatbázis szerkezet Adatbázis feltöltés
RészletesebbenFUTÁR projekt A forgalomirányítási és utastájékoztatási rendszer fejlesztése
FUTÁR projekt A forgalomirányítási és utastájékoztatási rendszer fejlesztése 2012. szeptember 18. Berger András projektvezető Budapesti Közlekedési Központ FUTÁR projekt célok és eszközök Célok A közösségi
RészletesebbenIntelligens közlekedési fejlesztések a fővárosban
Intelligens közlekedési fejlesztések a fővárosban Rónai Gergely osztályvezető XVI. Városi közlekedés aktuális kérdései - 2016. szeptember 8-9. Fővárosi ITS trendek ITS térnyerése a szakmai gondolkodásban
RészletesebbenIrányító és kommunikációs rendszerek III. Előadás 13
Irányító és kommunikációs rendszerek III. Előadás 13 GSM-R Flottamenedzsment Mobil fizetési lehetőségek Parkolási díj Útdíj A GSM közlekedési felhasználása Valós idejű információs szolgáltatás Közlekedési
RészletesebbenAutóipari vezérlőegységek aktív környezetállósági tesztelésének módszerei
Autóipari vezérlőegységek aktív környezetállósági tesztelésének módszerei Aradi Szilárd PhD témavezető: Dr. Gyenes Károly Közlekedés és járműirányítás workshop BME 2011 ISBN 978-963-420-975-1 Bevezetés
RészletesebbenDigitAudit a felhőben. Azonnal kipróbálható DEMÓ, Ingyenes PRÓBA szeptember 30-ig.
DigitAudit a felhőben Több mint felhőtároló, új kommunikációs felület! Azonnal kipróbálható DEMÓ, Ingyenes PRÓBA 2018. szeptember 30-ig. A DigitAudit felhasználók részére egy új AuditCloud elnevezésű kommunikációs
RészletesebbenAz ekovut költségvetés követő alkalmazás web-es környezetben működik, adatait SQL adatbázisban tárolja.
NewSoft Team 9400 Sopron, Avar u. 10. Tel.: 06-30/364-8694 E-mail: newsoft@t-online.hu http://newsoft.hu ekovut - költség menedzsment rendszer Az ekovut építőipari költség menedzsment, költségkövető rendszer,
RészletesebbenTÁJÉKOZTATÓ SZEPTEMBER 15. ELŐADÓ: DR. SZEPESI GÁBOR OPERATÍV PROJEKTVEZETŐ
TÁJÉKOZTATÓ AZ ÖNKORMÁNYZATI ASP ORSZÁGOS KITERJESZTÉSE KAPCSÁN A CSATLAKOZTATÁSI KONSTRUKCIÓRÓL 2016. SZEPTEMBER 15. ELŐADÓ: DR. SZEPESI GÁBOR OPERATÍV PROJEKTVEZETŐ Önkormányzati ASP 1.0 Az Önkormányzati
RészletesebbenFogalomtár Etikus hackelés tárgyban Azonosító: S2_Fogalomtar_v1 Silent Signal Kft. Email: info@silentsignal.hu Web: www.silentsignal.
Fogalomtár Etikus hackelés tárgyban Azonosító: S2_Fogalomtar_v1 Silent Signal Kft. Email: info@silentsignal.hu Web: www.silentsignal.hu. 1 Tartalom 1. BEVEZETŐ... 3 1.1 Architektúra (terv) felülvizsgálat...
RészletesebbenVárosi tömegközlekedés és utastájékoztatás szoftver támogatása
Városi tömegközlekedés és utastájékoztatás szoftver támogatása 1. Általános célkitűzések: A kisvárosi helyi tömegközlekedés igényeit maximálisan kielégítő hardver és szoftver környezet létrehozása. A struktúra
RészletesebbenA felelősség határai a tudásalapú társadalomban a közlekedés példáján. Palkovics László BME
A felelősség határai a tudásalapú társadalomban a közlekedés példáján Palkovics László BME Az autonóm közúti közlekedési rendszerek (jármű + közlekedési környezet) fejlődésének indokai a humán vezető képességei
RészletesebbenII. VASÚTI FORGALMI KONFERENCIA
II. VASÚTI FORGALMI KONFERENCIA II. Blokk: Aktuális műszaki fejlesztési kérdések Pályamenti járműellenőrző berendezések a MÁV Zrt. hálózatán, valamint az ETCS rendszer kiépítésének állása Kirilly Kálmán
RészletesebbenHálózati Tréning Szimulátor alkalmazása az E.ON üzemirányítási rendszerében
Hálózati Tréning Szimulátor alkalmazása az E.ON üzemirányítási rendszerében MEE 62. Vándorgyűlés, Siófok 2015.09.17. Patócs Tibor - E.ON Folyamatirányítási szakterületvezető Előzmények 2008: SCADA rendszer
RészletesebbenMÁV ÜGYFÉLKAPCSOLATI KONZULTÁCIÓ
MÁV ÜGYFÉLKAPCSOLATI KONZULTÁCIÓ 2017. október 5. Somodi László Vasútfejlesztési igazgató NIF Zrt. NIF Zrt. vasúti fejlesztések és azok hatásai 2017-2018-ban Tartalom Elindított új projektek Beszerzés
Részletesebbenhardver-szoftver integrált rendszer, amely Xwindow alapú terminálokat szervez egy hálózatba
= hardver-szoftver integrált rendszer, amely Xwindow alapú terminálokat szervez egy hálózatba HaXSoN Szerver Vékonyterminál vékonyterminál A HaXSoN vékonyterminál jellemzői - kis méretű, alacsony fogyasztású,
RészletesebbenXI. Határok nélküli partnerség
XI. Határok nélküli partnerség 2017. október 6. Salgótarján Győrik Balázs mb. igazgató-helyettes NIF Zrt. 2017 2020 k özötti i dőszak vasúti projektjei Tartalom Folyamatban lévő, és befejezett szakaszolt
RészletesebbenA magyarországi CEF projektek
A magyarországi CEF projektek Thoroczkay Zsolt főosztályvezető Közlekedési Infrastruktúra Főosztály 2014. január 22. Nemzeti Közlekedési Stratégia projektjei Vasúti Közúti A CEF projektek területei Vasúti
RészletesebbenDW 9. előadás DW tervezése, DW-projekt
DW 9. előadás DW tervezése, DW-projekt Követelmény felmérés DW séma tervezése Betöltési modul tervezése Fizikai DW tervezése OLAP felület tervezése Hardver kiépítése Implementáció Tesztelés, bevezetés
RészletesebbenXVIII. Közlekedésfejlesztési és Beruházási Konferencia
XVIII. Közlekedésfejlesztési és Beruházási Konferencia 2017. április 28. Bükfürdő Győrik Balázs koordinációs főmérnök NIF Zrt. Folyamatban l évő és előkészítés a l a t t álló vasúti f ejlesztések Tartalom
RészletesebbenInformatikai projektellenőr szerepe/feladatai Informatika / Az informatika térhódítása Függőség az információtól / informatikától Információs
Bevezetés Projektellenőr szerepe és feladatai Informatika Informatikai függőség Informatikai projektek Mérnöki és informatikai feladatok találkozása technológiák 1 Tartalom Informatikai projektellenőr
RészletesebbenSzemélyügyi nyilvántartás szoftver
Személyügyi nyilvántartás szoftver A nexonhr személyügyi nyilvántartás szoftver a személyügyi, továbbképzési és munkaköri adatok kezelését teszi lehetővé. A szoftver támogatja a HR adminisztrációs feladatokat,
RészletesebbenA TakarNet24 projekt
országos földhivatali hálózat A TakarNet24 projekt Zalaba Piroska főtanácsos Földművelésügyi és Vidékfejlesztési Minisztérium Földügyi és Térinformatikai Főosztály Jogi keretek Eljárások TAKAROS koncepción
RészletesebbenNemzeti Elektronikus Jegyrendszer Platform - NEJP
Nemzeti Mobilfizetési Zrt. 2018. 10. 05. 1 Digitális kapcsolatok NMFR 91 millió mobilparkolási tranzakció 1 650 000 ügyfél 40 milliárd Ft bevétel beszedése és elszámolása 23 viszonteladó integrálása (kkv-k
RészletesebbenTávközlési Szolgálat
Távközlési Szolgálat TÁVKÖZLÉSI SZOLGÁLAT TEVÉKENYSÉGE a BKV Zrt. területén alkalmazott vezeték nélküli hírközlő, adatátviteli berendezések és utastájékoztató berendezések üzemeltetése, karbantartása,
RészletesebbenA MÁV ZRT. CSOPORT HELYZETE,
PÁL LÁSZLÓ PÁLYAMŰKÖDTETÉSI ÉS ÜZLETFEJLESZTÉSI ÁLTALÁNOS VEZÉRIGAZGATÓ-HELYETTES MÁV MAGYAR ÁLLAMVASUTAK ZRT. A MÁV ZRT. CSOPORT HELYZETE, ÁTALAKULÁS 1 A VASÚTI SZEKTOR MAGYARORSZÁGON ÁLLAMI SZERVEZETEK
RészletesebbenWEB2GRID: Desktop Grid a Web 2.0 szolgálatában
WEB2GRID: Desktop Grid a Web 2.0 szolgálatában MAROSI Attila Csaba MTA SZTAKI atisu@sztaki.hu 2011.07.26. Áttekintés Bevezető Grid rendszerekkel szembeni elvarások változása Web 2.0 rendszerek főbb jellemzői
RészletesebbenElővárosi vasúti szolgáltatásfejlesztés sikere. Pákozdy Réka, MÁV-START Zrt., Személyszállítási szolgáltatásértékesítési vezető
Elővárosi vasúti szolgáltatásfejlesztés sikere Pákozdy Réka, MÁV-START Zrt., Személyszállítási szolgáltatásértékesítési vezető Az idén 10 éves MÁV-START Zrt. számokban Több, mint 7200 km-es hálózaton szolgáltatunk
RészletesebbenErőforrás gazdálkodás a bevetésirányításban
Professzionális Mobiltávközlési Nap 2009 Új utakon az EDR Erőforrás gazdálkodás a bevetésirányításban Fornax ZRt. Nagy Zoltán Vezérigazgató helyettes Budapest, 2009. április 9. Tartalom 1. Kézzelfogható
RészletesebbenIT Szolgáltatás Menedzsment az oktatási szektorban - 90 nap alatt költséghatékonyan
IT Szolgáltatás Menedzsment az oktatási szektorban - 90 nap alatt költséghatékonyan Bácsi Zoltán Bedecs Szilárd Napirend Közép Európai Egyetem (CEU) bemutatása IT stratégia kialakítása Változás előtt Termék
RészletesebbenSzületési hely, idő: Budapest, 1974. június 11. Lakcím: 2000 Szentendre, Nyár u. 1. 1997 2000: PhD ösztöndíjas, BME Közlekedésautomatikai Tanszék
SZAKMAI ÉLETRAJZ DR. SÁGHI BALÁZS SZEMÉLYES ADATOK Születési hely, idő: Budapest, 1974. június 11. Családi állapot: nős Lakcím: 2000 Szentendre, Nyár u. 1. VÉGZETTSÉG, TUDOMÁNYOS FOKOZAT 1997: okleveles
Részletesebben1. SZÁMÚ FÜGGELÉK MŰSZAKI LEÍRÁS
1. SZÁMÚ FÜGGELÉK MŰSZAKI LEÍRÁS Az Enterprise Architect (EA) modell illesztése az számú, Komplex népegészségügyi szűrések elnevezésű kiemelt projekt megvalósításához kapcsolódóan 1. Fogalmak és rövidítések
RészletesebbenSzolgáltatás mérés/riportolás magas fokon Egy valós megoldás Pepsi berkekben
Szolgáltatás mérés/riportolás magas fokon Egy valós megoldás Pepsi berkekben Mérő Gábor PepsiAmericas Kft Technikai szolgáltatási Vezető Hajdú Miklós ICON Számítástechnikai Rt Alkalmazás- és Rendszerfelügyeleti
Részletesebbenvbar (Vemsoft banki BAR rendszer)
vbar (Vemsoft banki BAR rendszer) BAR bemutatása 1994. július 1-jétől kezdte meg működését a Központi Adós- és Hitelinformációs Rendszer, azóta is használt rövidített nevén a BAR, amely kezdetben kizárólag
Részletesebben4. Prioritás: Információs társadalom- és gazdaságfejlesztés 4.3. intézkedés: Az e-közigazgatás fejlesztése & MITS e-önkormányzat KKP
Microsoft Magyarország 2004. szeptember 21. kedd Nemzeti Fejlesztési Terv Gazdasági Versenyképesség Operatív Program 4. Prioritás: Információs társadalom- és gazdaságfejlesztés 4.3. intézkedés: Az e-közigazgatás
RészletesebbenIntelligens partner rendszer virtuális kórházi osztály megvalósításához
Intelligens partner rendszer virtuális kórházi osztály megvalósításához 1. Célkitűzések A pályázat célja egy virtuális immunológiai osztály kialakítása, amelynek segítségével a különböző betegségekkel
RészletesebbenVirtuális hegesztés. A jövő kiképzési módja
Virtuális hegesztés A jövő kiképzési módja Valósághű tanulás a szimulátorral 100%-ban biztonsági kockázat nélkül Erőforrás takarékos A sikeres oktatócsomag ÁLTALÁNOS TUNDNIVALÓK A jövő hegesztési kiképzésének
RészletesebbenValós idejű információk megjelenítése web-alapú SCADA rendszerben Modbus TCP protokollon keresztül
PRESENTATION Valós idejű információk megjelenítése web-alapú SCADA rendszerben Modbus TCP protokollon keresztül LÓRÁNT, Horváth Process Automatika Kft. info@automatika.hu rendszertechnikai felépítése Beépített
RészletesebbenWAGO PLC-vel vezérelt hő- és füstelvezetés
WAGO PLC-vel vezérelt hő- és füstelvezetés Wago Hungária Kft. Cím: 2040. Budaörs, Gyár u. 2. Tel: 23 / 502 170 Fax: 23 / 502 166 E-mail: info.hu@wago.com Web: www.wago.com Készítette: Töreky Gábor Tel:
RészletesebbenVasúti jelző és biztosító berendezések. Készítette: Szűcs Tamás
Vasúti jelző és biztosító berendezések 2016 Készítette: Szűcs Tamás A MÁV Zrt. Pályavasúti Üzletág Forgalmi Főosztálya által kibocsátott és a Nemzetközi Közlekedési Hatóság által jóváhagyott: - F. 1. sz.
RészletesebbenA Mozdony Fedélzeti Berendezés hogyan vált a technológiai folyamataink alappillérévé Rácz Imre Miklós MÁV-START Zrt. Üzemeltetés Támogatás
A Mozdony Fedélzeti Berendezés hogyan vált a technológiai folyamataink alappillérévé Rácz Imre Miklós MÁV-START Zrt. Üzemeltetés Támogatás 2018.10.09 Hogyan lehet egy projektet elindítani? Menedzsment
RészletesebbenA PROJEKTTERVEZÉS GYAKORLATI KÉRDÉSEI: SZAKÉRTŐ SZEMÉVEL. Pályázatíró szeminárium, Stratégiai partnerségek Január 16.
A PROJEKTTERVEZÉS GYAKORLATI KÉRDÉSEI: Pályázatíró szeminárium, Stratégiai partnerségek 2018. Január 16. PROJEKT ÉRTÉKELÉS GYAKORLATA Transzparens, szabályozott folyamat 2 független, de a szakterületen
RészletesebbenTávvezérlés, KÖFE, KÖFI
BME Közlekedésautomatikai Tanszék Távvezérlés, KÖFE, KÖFI Tarnai Géza 2012 Központi forgalomirányítás A forgalomirányítás feladata és funkciói KÖFI rendszerek kialakítási követelményei Európai körkép Szlovákia
RészletesebbenPályafenntartási stratégia az ÖBB-nél Kiemelt téma: Kitérődiagnosztika
ÖBB-nél Kiemelt téma: Kitérődiagnosztika 2013.01.23. Az előadás tartalma 1) Általános információk az ÖBB infrastruktúráról 2) ÖBB-nél 3) Kitérődiagnosztika alkalmazásának bevezetése 4) Tájékoztató adatok
RészletesebbenA vasúti pálya felújítása, karbantartása a forgalmi szakszolgálat szemszögéből
Üzemeltetési vezérigazgató-helyettesi szervezet Forgalmi főosztály Kiss Gábor főosztályvezető 2017. Szeptember 20. A vasúti pálya felújítása, karbantartása a forgalmi szakszolgálat szemszögéből 1 1. Menetrendszerűség
RészletesebbenCROCODILE projektek a Budapest Közút Zrt.-nél
CROCODILE projektek a Budapest Közút Zrt.-nél Cooperation of Road Operators for COnsistent and Dynamic Information LEvels Csillik Ádám fejlesztési mérnök Fővárosi ITS projektek 2006 2008 CONNECT II. és
RészletesebbenCCS Hungary, 2000 szeptember. Handling rendszer technikai specifikáció
CCS Hungary, 2000 szeptember Handling rendszer technikai specifikáció Hálózati architektúra SITA Hálózat/ Vám/ Internet/... CodecServer üzenet központ DB LA N Laptop computer RAS elérés Adatbázis szerver
RészletesebbenA MAVIR egyesített tréningszimulátorának alkalmazása a diszpécserek képzésében
A MAVIR egyesített tréningszimulátorának alkalmazása a diszpécserek képzésében dr. Kovács Attila Astron Kft Sztráda Gyula MAVIR ZRt. FIO 2009. szeptember 11. Új kihívások a rendszerirányításban 2 Az alaphálózat
RészletesebbenSzimulátor alkalmazása az Osztrák Szövetségi Vasutakon (ÖBB) tervezési feladatok támogatására
Szimulátor alkalmazása az Osztrák Szövetségi Vasutakon (ÖBB) tervezési feladatok támogatására Ing. Johann Berger 1, dr. Hrivnák István, dr. Parádi Ferenc, Szilva Péter Ernő 2 A cikk az Osztrák Szövetségi
RészletesebbenPTE PMMIK, SzKK Smart City Technologies, BimSolutions.hu 1
BEMUTATKOZÁS Diploma (2009) Építészirodai munka, tervezési gyakorlat VICO vcs, (vce), pl, trainer (2010) PhD tanulmányok + oktatás Kutatócsoport + saját projektek (2014) BimSolutions.hu 1 BIM FELHASZNÁLÁSI
RészletesebbenA Thales vasúti megoldásai és hazai piacra szánt fejlesztései
A Thales vasúti megoldásai és hazai piacra szánt fejlesztései MIKICS GYÖRGY XVIII. KÖZLEKEDÉSFEJLESZTÉSI ÉS BERUHÁZÁSI KONFERENCIA 2018. ÁPR. 26. www.thalesgroup.com Thales csoport Vezető globális tech
RészletesebbenFIR WEBMODUL ALKALMAZÁS DIÁKIGAZOLVÁNY IGÉNYLÉS
Educatio Társadalmi Szolgáltató Nonprofit kft. FIR WEBMODUL ALKALMAZÁS DIÁKIGAZOLVÁNY IGÉNYLÉS Felhasználói kézikönyv Dokumentum állapota: Tervezet Verzió: 0.1.0 Tartalomjegyzék 1. Bevezetés... 3 2. Bejelentkezés...
RészletesebbenSánta Zoltán A MÁV-HÉV Zrt. Balatonalmádi, szeptember 20.
Sánta Zoltán A MÁV-HÉV Zrt. Balatonalmádi, 2017. szeptember 20. Tartalomjegyzék MÁV-HÉV hálózat, Infrastruktúra és gördülőállomány állapota, Aktuális feladatok, Fejlesztési irányok, alapelvek, 2 3 Műszaki
RészletesebbenA ŽSR és MÁV forgalmi szolgálattevők egymás közötti kommunikációjának típusüzenetei
MZ Slovenské Nové Mesto - Sátoraljaújhely Príloha 5 A ŽSR és MÁV forgalmi szolgálattevők egymás közötti kommunikációjának típusüzenetei 880 Sátoraljaújhely SLOVENSKÉ NOVÉ MESTO 0 881 HIDASNÉMETI Čaňa 1
RészletesebbenA GYSEV Zrt. küldetése megvalósult és tervezett fejlesztései. Előadó: Kövesdi Szilárd vezérigazgató
A GYSEV Zrt. küldetése megvalósult és tervezett fejlesztései Előadó: Kövesdi Szilárd vezérigazgató Az előadás témakörei A GYSEV Zrt. Stratégiájának alapjai, jelenünk és céljaink Az elmúlt évben lezárt,
RészletesebbenA NetSupport School oktatást támogató rendszer
A NetSupport School oktatást támogató rendszer 1. Célcsoport A NetSupport School oktatást támogató rendszer alkalmas valamennyi tanár-diák, oktatóhallgató kapcsolatot igénylő oktatási folyamat támogatására.
RészletesebbenSzámítógépes hálózatok
1 Számítógépes hálózatok Hálózat fogalma A hálózat a számítógépek közötti kommunikációs rendszer. Miért érdemes több számítógépet összekapcsolni? Milyen érvek szólnak a hálózat kiépítése mellett? Megoszthatók
RészletesebbenSAMSUNG SSM-8000 szoftvercsomag
SAMSUNG SSM-8000 szoftvercsomag A Samsung SSM-8000 szoftvercsomag a Samsung által forgalmazott IP kamerák, digitális rögzítők, hálózati rögzítők, encoderek közös grafikai felületen történő megjelenítését
RészletesebbenA kapacitás-elosztás informatikai fejlődése
A kapacitás-elosztás informatikai fejlődése Budapest. 2017. szeptember 27. Pósalaki László pályahálózat kapacitás-elosztási osztályvezető posalakil@vpe.hu Intézményi háttér (2004) GKM - szabályozási funkció
RészletesebbenDigitális technika VIMIAA01 9. hét Fehér Béla BME MIT
BUDAPESTI MŰSZAKI ÉS GAZDASÁGTUDOMÁNYI EGYETEM VILLAMOSMÉRNÖKI ÉS INFORMATIKAI KAR MÉRÉSTECHNIKA ÉS INFORMÁCIÓS RENDSZEREK TANSZÉK Digitális technika VIMIAA01 9. hét Fehér Béla BME MIT Eddig Tetszőleges
RészletesebbenDigitális technika VIMIAA01 9. hét
BUDAPESTI MŰSZAKI ÉS GAZDASÁGTUDOMÁNYI EGYETEM VILLAMOSMÉRNÖKI ÉS INFORMATIKAI KAR MÉRÉSTECHNIKA ÉS INFORMÁCIÓS RENDSZEREK TANSZÉK Digitális technika VIMIAA01 9. hét Fehér Béla BME MIT Eddig Tetszőleges
RészletesebbenAz Országos szakértői névjegyzék elektronikus felületének kezelése. felhasználói leírás
Az Országos szakértői névjegyzék elektronikus felületének kezelése felhasználói leírás Tartalom 1. Belépés a felületre... 2 2. Adatok módosítása... 2 2.1. Helyes személyi adatok, végzettség és elvégzett
RészletesebbenNETinv. Új generációs informatikai és kommunikációs megoldások
Új generációs informatikai és kommunikációs megoldások NETinv távközlési hálózatok informatikai hálózatok kutatás és fejlesztés gazdaságos üzemeltetés NETinv 1.4.2 Távközlési szolgáltatók és nagyvállatok
RészletesebbenHatékony iteratív fejlesztési módszertan a gyakorlatban a RUP fejlesztési módszertanra építve
Hatékony iteratív fejlesztési módszertan a gyakorlatban a RUP fejlesztési módszertanra építve Kérdő Attila, ügyvezető, INSERO Kft. EOQ MNB, Informatikai Szakosztály, HTE, ISACA 2012. május 17. Módszertanok
RészletesebbenProlan Zrt. fejlesztéseiben. Petri Dániel
Az szabvány alkalmazása a Prolan Zrt. fejlesztéseiben Petri Dániel dpetri@prolan.hu PROLAN Irányítástechnikai Zrt. Áttekintés 61850 szabvánnyal kapcsolatos fejlesztéseink ProField IED mezőgép Új alállomási
RészletesebbenMűszaki specifikáció. Telefon alközpont és videokonferencia rendszer bővítése 2017
Műszaki specifikáció Telefon alközpont és videokonferencia rendszer bővítése 2017 1 Tartalomjegyzék Általános leírás... 3 1. Általános követelmények... 3 2. Műszaki követelmények... 4 2.1 WEBEX konferencia
RészletesebbenRail Cargo Hungaria Zrt.
Zrt. Integrált irányítási rendszer a működés támogatásban Neuschl Szilárd Minőségirányítás-és folyamatmenedzsment vezető Tartalom Cégbemutatás (RCG, RCH) Az RCH integrált irányítási rendszere Minőség =
RészletesebbenTervez2 Monor gyakorló leírása
Tervez2 Monor gyakorló leírása A Monor gyakorló a 00-06-ig menetrendi időszakhoz készült. Indítsuk el a Launcher-t. F9 billentyű lenyomása után keressük ki a megjelenő ablakból a 100-Monor.t2 fájlt, kattintás
RészletesebbenInformáció menedzsment
Információ menedzsment Szendrői Etelka Rendszer- és Szoftvertechnológiai Tanszék szendroi@witch.pmmf.hu Szervezetek felépítése Szervezetek közötti információáramlás Információ fogadás Elosztás Új információk
RészletesebbenA MÁV Zrt. a szolgáltató pályavasút - Hogyan jobban?
XVII. Pályafenntartási Konferencia A MÁV Zrt. a szolgáltató pályavasút - Hogyan jobban? 2017. szeptember 20-22. Veszprémi László Üzemeltetési vezérigazgatóhelyettes MÁV Zrt. PIAC JOGSZABÁLY Pályavasút
RészletesebbenNagy bonyolultságú rendszerek fejlesztőeszközei
Nagy bonyolultságú rendszerek fejlesztőeszközei Balogh András balogh@optxware.com A cég A BME spin-off-ja A Hibatűrő Rendszerek Kutatócsoport tagjai alapították Tisztán magánkézben Szakmai háttér Hibatűrő
RészletesebbenA szükséges új mérıpontok kialakítása, mérık, kommunikációs hálózat, adattovábbító eszközök elhelyezésével.
A FÜGGELÉK Az Energy Online szolgáltatás terjedelme A szolgáltatások telepítése és konfigurálása Meglévı intelligens (kommunikáció képes) mérık integrálása és adattovábbítása az Energy Online szerverek
RészletesebbenHálózatok állapotfelmérése - Integrált informatikai rendszer bevezetése az ELMŰ ÉMÁSZ társaságcsoportnál
Hálózatok állapotfelmérése - Integrált informatikai rendszer bevezetése az ELMŰ ÉMÁSZ társaságcsoportnál Orlay Imre, műszaki szakértő, ÉMÁSZ Hálózati Kft. Szécsy Tamás, vezető rendszertervező, GEOMETRIA
RészletesebbenTELE-OPERATOR UTS v.14 Field IPTV műszer. Adatlap
TELE-OPERATOR UTS v.14 Field IPTV műszer Adatlap COMPU-CONSULT Kft. 2009. augusztus 3. Dokumentáció Tárgy: TELE-OPERATOR UTS v.14 Field IPTV műszer Adatlap (6. kiadás) Kiadta: CONSULT-CONSULT Kft. Dátum:
Részletesebbenelearning TAPASZTALATOK ÉS TERVEK A ZRÍNYI MIKLÓS NEMZETVÉDELMI EGYETEMEN
elearning TAPASZTALATOK ÉS TERVEK A ZRÍNYI MIKLÓS NEMZETVÉDELMI EGYETEMEN Vörös Miklós Zrínyi Miklós Nemzetvédelmi Egyetem Távoktatási Koordinációs Központ AKI MA HOMOKBA DUGJA A FEJÉT, HOLNAP CSIKORGATJA
RészletesebbenSzámítástechnikai kommunikációs lehetőségek a QB-Pharma rendszerrel. Előadó: Bagi Zoltán Quadro Byte Kft. ügyvezető
Számítástechnikai kommunikációs lehetőségek a QB-Pharma rendszerrel. Előadó: Bagi Zoltán Quadro Byte Kft. ügyvezető Az Uniós országokban már alkalmazott új lehetőségek Korszerű zárt hálózatok, rendszerek,
RészletesebbenAz OpenTrack vasúti szimuláció Bemutató előadás Vasúti irányító és kommunikációs rendszerek II. 2015/2016 II. félév
Az OpenTrack vasúti szimuláció Bemutató előadás Vasúti irányító és kommunikációs rendszerek II. 2015/2016 II. félév Lövétei István Ferenc PhD hallgató Közlekedés~ és Járműirányítási Tanszék ST. épület
RészletesebbenIntervenciós röntgen berendezés teljesítményszabályozójának automatizált tesztelése
Intervenciós röntgen berendezés teljesítményszabályozójának automatizált tesztelése Somogyi Ferenc Attila 2016. December 07. Szoftver verifikáció és validáció kiselőadás Forrás Mathijs Schuts and Jozef
RészletesebbenJárműinformatika A járműinformatikai fejlesztés
Járműinformatika A járműinformatikai fejlesztés 2016/2017. tanév, II. félév Dr. Kovács Szilveszter E-mail: szkovacs@iit.uni-miskolc.hu Informatika Intézet 107/a. Tel: (46) 565-111 / 21-07 A járműfejlesztés
RészletesebbenBiztonsági rendszerek 1
Biztonsági rendszerek 1 Vasúti biztosítóberendezések Kezelı készülékek & Perifériák Villamosmérnök BSc szak Vasúti biztosítóberendezések alapvetı feladata Alapjeladó A vasúti forgalom irányításának gépesítése,
Részletesebbeninnovációra és nemzetközi együttműködések
Tények és adatok Alapítás 1993 Tulajdonosok 100%-ban magyar tulajdonosi kör Éves forgalom 300 millió Forint C é g p r o fi l A 1993-ban alapított vállalkozás, fő profilja üzleti informatikai megoldások
Részletesebben