füzetek LXX. szám 2010/1

Méret: px
Mutatás kezdődik a ... oldaltól:

Download "füzetek LXX. szám 2010/1"

Átírás

1 füzetek LXX. szám 2010/1 Tartalomjegyzék Érték- és anyagmentések Lyukóbányáról... 3 Nyomvonalbejáró túra a Dorogi Homokvasút vonalán... 5 Két emlékezetes kisvasúti baleset 2009-ben... 8 Hírek Kemencéről Egy rejtőzködő túlélő Néhány újdonság a csehországi kisvasutakról Megjelenik a XVI. Kárpát-medencei kisvasúti Találkozó alkalmából. Budapest, február 2.

2 2. oldal év 1. szám KBK füzetek Kedves Olvasó! Az idő egyesek szerint ballag, mások szerint rohan. Egy biztos, meg nem áll. A Börzsöny északi oldalán, Kemence faluban 1910-ben erei kisvasút épült a Nagyvölgy, majd három év múlva (a Kőrózsa Panzió és a Strand között volt a kitérő) elágazott a Csarnavölgy felé. Az ezt követő évtizedekben egy összességében félszáz kilométeres hálózat jött létre. Könyvet töltene meg, az elmúlt évszázad ismertetése, és igen, jól sejti az olvasó, hogy készülünk is a kisvasúti napra, valami effélével, s még sok minden mással. Legelőbb is, a folyamatos munka mellett, két kisvasút ünneppel! Hogy egy alig négy kilométeres menetrendi üzemmel bíró vasúttól ez nem a nagyzolás esete, az mindjárt kiderül: Idén első ízben rendezik meg a Hetedhét Kúltúrális, Művészeti és Hagyományörző fesztivált Kemence, Bernece és Perőcsény községekben, a tizenegy napos programba pont belelesik hagyományos kisvasúti napunk Július negyedik szombatján. Ennek a kisvasút napnak a mondanivalója, a fesztiválhoz kapcsolódva, július 24-én a 10 éves a Kemencei Erdei Múzeumvasút! lesz, a fesztivál idején (július17-25.) Nyitott Fűtőház, Mitől megy a vonat? - ismerkedés a vasutas szakmával, és a hétvégi rend szerinti vonatközlekedéssel várjuk a hetedhét országból érkezőket. Két hét múlva, augusztus 7-8-án a a 100 éves Kemencei Erdei Vasút és barátai találkozója vendég járművek parádéja, számos külföldi résztvevővel, veterán járműtalálkozó, fotóvonatok, modellkiállítás, és sok más rendezvény, két napon át. A programok szervezése folyamatos, és folyamatosan tájékoztatunk is minden érdeklődőt, honlapunkon és újságunk hasábjain! Köszönjük a segítséget, és kérünk idén is +1% esélyt, vagyis az Ön befizetett jövedelemadójának ezen részét, kisvasútmentő munkánk folytatásához! Adószámunk : Aki teheti, kérjük támogassa munkánkat tárgyi vagy pénzbeni adománnyal! Számlaszámunk: A támogatás a fennálló jogszabályok szerinti mértékben az adóalapból levonható! KBK füzetek február évfolyam, 70. szám Kiadja a Kisvasutak Baráti Köre Egyesület a tagság és az érdeklődők tájékoztatására. Megjelenik alkalmanként, Az Egyesület címe: 1222 Budapest, József u Honlap: A szerkesztőség címe: Felelős kiadó: Bodrogközi Gábor Felelős főszerkesztő: Karap Krisztián, Megbízott szerkesztő: Schmidt L. Valentin Tördelő: Karap Krisztián, Korrektor: Karap Krisztián

3 KBK füzetek év 1. szám 3. oldal Gondos Árpád Érték- és anyagmentések Lyukóbányáról L y u k ó b á n y á n e l ős z ö r b a n j á r t a m, b e m u t a t t á k a f ö l d a l a t t i v a s ú t i h á l ó z a t o t ( a m o z d o n y v o n - t a t á s ú é s a z e g y, il l e t v e k é t h a j t á s ú * v é g t e l e n k ö te l ű s z á l l í t á ss a l ü z e m e l te t e t t s z a k a s z o k a t, a f ö l d a l a t t i m o z d o n y m ű h el y t, a r e m i z t, i l le t v e a v a s ú t o n k í v ü l a p n e u m a t ik u s s z é n s z á l l í t á s t, d is z - p é c se rk ö z p o n t o t, r o b b a n ó s z er r a k t á r a t és a s z k i p ö n ü r í t ő s zé n s z á l l í t ó a k n a b ö d ö n a l s ó r a k o d ó - j á t, i ll e t v e a k ü l s z í n e n a z e l ő v á l o g a t ó t ** é s a z a k n a g é p h á z a k a t ). E kk o r t ű n t f el, h o g y a z or s z á g t ö b b i t e h e rs z á l l í t ó d r ó tk ö t él p á l y á j á t ó l el t ér ő a l y u k ó i, m á s o k a c s il l ék é s a z á l l v á n y o k is. Másodszor 2003-ban jutottam el ide és ekkor már nemcsak a vasút érdekelt, hanem megkértem, mutassák meg a feladóállomást is. A bejövő csilléket a lendületük elvesztése után vízszintesen felszerelt láncos vontató és pneumatikus léghengeres tolószerkezet gurította be a sűrített levegővel működő garatok alá, melyen át az állomás feletti bunkerekből jött a szén. A feladást egy félautomata szerkezet végezte, melynek meghajtása az egyik vonókötél tárcsáról történt, ha állt a pálya, nem lehetett csillét feladni (máshol lehetett, mert kézzel végezték ezt a műveletet, pl. Oroszlány XX-as aknán, de ennek techológiai oka volt). Már ekkor megkérdeztem, nem lehet-e majd csillét venni, a bánya nagyon bezárás előtt állt, arról volt szó, hogy 2003 december 31-ével leáll a termelés, elkezdik a bontást. A válasz nem volt, de mondták, hogy majd még beszéljek velük ez ügyben, mert még bíztak a pálya további működtetésében (Szilveszter napján lehúzták az összes használható csillét). Ezután nem Lyukóra, hanem többszöri vonalbejárással egybekötve Berentére jártam érdeklődni, amikor 2004 márciusában azt mondták, az egész kötélpályarendszert eladják ócskavasnak (kb. 12 km drótvasutat és kb. 700 m merev függősínpályát, kb csillével és hat pályavizsgáló személykocsival, összesen öt állomással, három hajtógéppel). Ekkor leszereltettem, illetve leszereltem néhány kisebb alaktrészt (kürtöket, jelzőcsengőt, kapcsológombokat és egy vonali telefonszekrényt). Lyukón igen segítőkészek voltak, az Oroszlányi Bányamúzeum egyik vezetőjének kérésére félreraktak egy utazócsillét, majd többszöri telefonos egyeztetés után egy másikat, valamint egy szeneskocsit és egy teknő nélküli függesztéket bányafás csille építéséhez (ezt később magas széntartalmúak ellopták néhány kisebb alkatrésszel együtt, melyek pótolva lettek, a függesztővillából már nem volt több (2 személykocsi, csilleteknő és egy csille kivételével szétvágtak minden más járművet). Egyajtós utazócsille Berentén, egy és kétbejáratú kivitelben készült, mindkettőből maradt meg Bleichert gyártmányú, német csillék Berentén egy megmenekült a kohótól A pályát 2004 nyarán, a bánya bezárásával egy időben bontották el, a lyukói feladóállomás után maradt egy oszlop belőle, ezt később döntötték le, melynek a fejrésze (kb. 4-5 magas) félre lett téve, de felszedte egy vasgyűjtő teherautós (kár érte, érdekes darab lett volna a tetején levő mm átmérőjű kötéltárcsával egybeépített kötélsaruival).

4 4. oldal év 1. szám KBK füzetek 2004 elején az egyik lyukói látogatás során megkértem, mutassák meg a teljes bányaüzemet és a perecesi aknát kiszolgáló kézi kapcsolású telefonközpontot. Ekkor jött a meglátni és megszeretni helyzet, de még sokáig nem volt eladó, ugyanis amíg az utolsó ember nem jön fel a bányából, addig működnie kell. Annyit mondtak, írjak egy levelet, hogy tényleg komolyan gondolom a vásárlást, mert akkor nem adják majd másnak. A levél ment, de más érdeklődő a kiszereléséig nem volt. Végül a 2005-ös lillafüredi kisvasúti nap előtt lett kibontva és elszállítva rengeteg alkatrésszel és tartozékkal és 2m körüli kábelezésével együtt. Kiállítottuk, megtekinthető az Oroszlányi Bányamúzeum diszpécserszobájában, jelenleg még nem működik. A 3 kötélpályás járművet és a hozzájuk tartozó pályaelemeket november 8-án Oroszlányból Csolnokra, a már ott levő lábatlani, annavölgyi és helyben talált teknőkből, csillékből álló függőpályás gyűjteményhez szállítottuk, ehhez köszönet a segítségért Molnár Márk tagtársunknak és egy Esztergom-kertvárosi vállalkozónak. Bleichert felső vonókötél vezetésű állvány valahol Lyukóbánya után nem maradt semmilyen alkatrész belőlük Közben gyűltek egyéb dolgok is, a pályalakatosok által használt hordozható telefonok, kötélvégtelenítéshez használt fonótűk, állomási távbeszélőkészülékek, figyelmezető- és tiltótáblák, fényezősablonok, dokumentáció másolatok, műszaki iratok, két kapcsolópult, melyek közül az egyik hiányos, a másik használható ezek működő kötélpályamodellhez lettek beépítve. A csilléket Berentéről Lyukóra szállították, a kisebb dolgok folyamatosan, kisebb csomagokban kerültek át Oroszlányba vagy egy budapesti raktárba. A szállítás rossz fuvarszervezés miatt egyre tolódott, a többszöri áthelyezés és kb. 1,5 évnyi szabad ég alatti állás miatt leromlott a járművek állapota. Végül 2005 júliusának vége felé előbb Kemencére, másnap pedig Oroszlányba került a csillegyűjtemény néhány doboz telefonközpont alkatrésszel és három függőpálya elemmel együtt, felújításuk elkezdődött. A lyukóbányai 100 vonalas telefonközpont múzeumba került Az egyetlen egyben maradt Bleichert-csille teknője felújítás közben, Csolnokon 2009 nyarán * egyhajtású végtelenkötelű szállítás: egyvágányú a vágat, a kötél egy irányban vontat, a másik (üres) ág vagy talpi görgőkre vagy a vágat tetejéről (főte) lógó csigákra támaszkodik, általában Karlik szorítópofás hajtógép működteti;

5 KBK füzetek év 1. szám 5. oldal kéthatású végtelenkötelű szállítás: kétvágányos vágat, az egyiken az üres, a másikon a teli csillék közlekednek, nagyméretű, általában Ohnesorge márkájú hajtógép tartozik hozzá ** a szénből még a bánya területén, bunkerbe töltés és osztályozóba szállítás előtt kiválogatják a meddőkőzet és főleg a fabiztosítás kisebbnagyobb darabjait, esetleg bekerült gépalkatrészeket, szemetet *** a kötélpályáról bejövő üres csillék teknőjét vasúti alvázra helyezték, az aknából kijött szenes csillékét pedig átakasztották a drótvasút függesztékeire és az alvázat visszafordították egy üres bödön alá; ezt a technikát nem lehet gépesíteni, legalább két ember kell hozzá (az osztályozóban az ürítéshez használtak gépi láncvontatást) Köszönet a rengeteg segítéségért: a lyukói bányászoknak; a berentei szénosztályozó, illetve a kötélpálya átadóállomás dolgozóinak; az Oroszlányi Bányamúzeum vezetésének és valamennyi dolgozójának; Bacsinszky Tibornak, Budapest; Nagy Lászlónak, Kemence Nagy Zoltánnak (BigZé), Budapest; Tóth Gábornak, Biatorbágy Kiemelt támogató: Csolnoki Bányászklub, Bányászati Múzeum, Csolnok, Rálóczitelep Molnár Márk Nyomvonalbejáró túra a Dorogi Homokvasút vonalán április 4-5-én rendeztük meg nyolcadik alkalommal a Dorog és Csolnok közötti kisvasút nyomvonalának bejárását a Kisvasutak Baráti Köre Egyesület, az Országos Magyar Bányászati és Kohászati Egyesület Dorogi Helyi Szervezete és a Csolnoki Bányász Klub közös szervezésében. A 33 km-es túrát Sárisápon kezdtük meg 21- en a bánya másik kisvasútjának, a szenet felszínre szállító 580 mm nyomtávú bányavasút ma üresen álló mozdonyszínénél. Archív fotók segítségével azonosítottuk a helyszíneket és a pályaudvar működését majd bementünk az altáró utolsó megmaradt 50 m-es szakaszába. Tulajdonképpen ez egy 6780 m hosszú alagútként működött 1924-től, amikor összelyukasztották a dorogi altáróval. Az aknák erre az alagútra voltak telepítve így a szén kiszállítása és a bányavíz kivezetése könnyebb lett, működése 63 éve alatt jelentős megtakarítást jelentett a bányának. A tárószáj felett épült ki a meddőhányóra vezető sikló, ezt megmászva értük el a homokvasút fővonalának végét. Két kilométert haladtunk sajnos csak részben a nyomvonalon mert az évről évre terjedő bozót megoldhatatlan problémaként állt előttünk. Itt oda- vissza négy kilométeres kitérőt tettünk a XVII -es aknai szárnyvonalra. Érdekes hogy ez a szakasz már a 70- es években megszűnt, mégis jelentős hosszban tudtunk a talpfák hiányából keletkezett lyukakon haladni, egy rövid szakaszon pedig tisztán, gazmentesen találtuk a bazalt ágyazatot mintha tegnap szedték volna fel a pályát. Vállalkozó kedvűek leereszkedtek a völgybe megnézni X es akna emlékművét. A vasút felett keresztül haladó kötélpálya helyén pihenőt tartottunk étkezés céljából, majd visszatérve a fővonalra szép erdők és mezők között haladtunk Csolnokig, a motorosoknak hála könnyű volt utunk mert kis ösvényt tapostak ki maguknak az egyébként az összes résztvevő által elítélt erdei kártevők. Ezen a szakaszon segítség nélkül sem lett volna más választásunk mert az erdei út messze halad és azon haladva nem azonosíthattuk volna az ürítő hidak helyét, nem tapasztalhattuk volna mekkora töltések és bevágások készültek az építés idején. 16 km gyaloglás után érkeztünk szombati végpontunkhoz, a Csolnoki Bányász Klub bányamúzeumához. Fleischmann Dezső klubvezető tárlatvezetést tartott az egyre bővülő bányamúzeumban, mind az épületben berendezett kiállításon, mind a

6 6. oldal év 1. szám KBK füzetek külszínen kialakított bemutatótérben és a lejtaknában. A múzeum épületében hálózsákos szállást kaptunk hatan, a többiek vagy elbúcsúztak vagy egyénileg szervezett szálláshelyükre távoztak. Lefekvés előtt jó hangulatú szalonnasütéssel zártuk a napot. Vasárnap reggel 13-an vágtunk neki a hátralevő 17 km-nek Dorog irányába. A túrán résztvevő Bérczes József csolnoki polgármesternek köszönhetően először mehettünk be a falu határában épült rendben tartott de lezárt vasúti alagútba, mely 120 m hosszú. Az alagút jelenlegi tulajdonosa 1934-ben, az építés évében készült képeket mutatott a műtárgyról. Kissé távolabb a bánya egykori robbanóanyag raktárának földalatti üregeit is bejártuk, majd Tömedék aknáig nagyon lassan haladtunk a Dorog felett kiágazott tömedéki szárnyig a sűrű bozót miatt. Útba ejtettük VI os akna és Tömedék- akna emlékművét is. A szárnyvonal bejárása közben átsétáltunk egy sikló megmaradt rövidke alagútján, majd a szárnyvonal vége felé minden eddiginél sűrűbb bozóton kellett négykézláb átvergődnünk. Vissza az elágazásig a bozót helyett szintén kényelmetlen aszfalton gyalogoltunk az elágazásig ahonnan könnyű utunk volt a vasút dorogi állomásáig. Az esztergomi MÁV vasutat átszelő hídonmely az utolsó megmaradt híd- tartottunk egy kis uzsonnázást, utána besétáltunk a mozdonyszínt és a homokbányászat nyomán kialakult Palatinus tavat megtekinteni. Ezzel a homokvasút bejárását befejeztük, de még volt közös program: egy üdítő fagylaltozás után dr. Korompay Péter, az OMBKE Dorogi Helyi Szervezetének titkára látott vendégül pincéjében berendezett házi bányamúzeumában különféle finom borral kínálva a megfáradt túrázókat. A szívélyes vendéglátás után túránkat a Dorogi Altáró fennmaradt bejáratánál zártuk. Az elmúlt években egyre csökkenő érdeklődés miatt a túra szervezésének felhagyásán gondolkodtam, de az idei sok jelentkező, a nagyon jó hangulat és a jó társaság hatására úgy döntöttem: jövőre ugyanekkor ugyanitt. Jó volt a sok külsős érdeklődő, volt aki egy régi KBK Füzetet szorongatva tájékozódott, jó volt hogy Csolnok polgármestere is végigjárta velünk a vonalat (aki végig mutatta a faluban hova nem engedett lakóparkot építeni), és külön öröm volt hogy több KBK alapító tag is itt volt! Igaz 1997-ben már megjelent egy terjedelmesebb írás a vasút történetéről a KBK Füzetekben, de egy nyomvonal bejárás tudósításához hozzátartozik egy rövid összefoglaló: a homokvasút funkciója a szénbányák tömedék anyaggal való ellátása volt. A kifejtett bányatérségekben maradó szén oxigénnel érintkezve izzásba jött, öngyulladás keletkezett és komoly bányatüzek keletkeztek, gyakran haláleseteket okozva. Ezért már a XIX. században elkezdték a felhagyott üregeket tömedékelni helyben található lösszel vagy meddővel. Biztos megoldást csak az először 1906-ban Tatabányán bevezetett iszaptömedékelés adott, ahol nagynyomású vízzel keverve a tömedék anyagot, teljesen elzárhatták az oxigén útját. Csolnokon 1917-ben kezdte meg a termelést a Reimann- akna, a korszerű új bánya többször az elfúlás veszélyének volt kitéve a lösz tömedék alkalmatlansága miatt. Ezért a Tömedék akna melletti homokbánya mellől 580 mm nyomtávú siklót építettek 800 m hosszban Csolnokra. A kis homokbánya gyorsan kimerült, ezért Dorog mellett vásároltak egy birtokot,mely alatt több millió köbméter homok volt kitermelhető. Zelovich Kornél műegyetemi tanár javaslatára és tervei alapján kötélpálya helyett 3,5 km hoszszú villamosított vasutat építettek a siklóig, a csillék vontatását Ganz gyártmányú ikresített villamos mozdonyok végezték. Az újabb szénmezők azonban dél felé voltak és a sikló kapacitása is korlátozta a bányák ellátását, ezért elhatározták az új homokvasút megépítését. Dorog mellett kezdték az új vonal építését két MÁVAG 106 szerkezetszámú gőzmozdony segítségével a Csolnoktól délre található II- es aknáig már 760 mm nyomtávolsággal. A meglévő vonal átépítésével egy 10 km- es fővonal és a sikló felé átépített vonalrész, mint 1,5 km-es szárnyvonal jött létre. Utóbbit később meghosszabbították egy 500 m-es tolatóvágánnyal. A vontatást már négy tengelyes 340 lóerős GANZ mozdonyok végezték, csillék helyett 14 m3 es Roesemann és Kühnemann gyártmányú nyerges vagonokat továbbítottak ben még 3 km- rel toldották meg a fővonalat és épült egy kilométernyi újabb szárnyvonal is. Ezt már az államosítás után hosszabbították meg egy kilométerrel. A szénbányászat visszafejlesztése egybe esett a dorogi bányák sorozatos elfulladásával is, így a legújabb szárnyvonal került felszedésre először a 70- es években tól 87- ig már csak a régebbi, tömedéki szárnyon volt forgalom. A jó állapotú fővonalon a helyi KISZ úttörővasút kialakítását kezdte szervezni, de a romló gazdasági helyzetben erre nem volt lehetőség. Így ben a vasutat és járműveit teljesen megsemmisítették. Dorogon a nagyvasút feletti hídját hamarosan lebontják a vonal fejlesztése miatt, ezután már csak a befalazott, magántulajdonban levő csolnoki alagút és a Palatinus- tó marad a homokvasút utolsó emléke.

7 KBK füzetek év 1. szám 7. oldal

8 8. oldal év 1. szám KBK füzetek Chikán Gábor Két emlékezetes kisvasúti baleset 2009-ben A v a s ú t i ü z e m e t s a j n á l a t o s a n kí s ér ő b a l e s e t ek b e n s e m k e r ül t é k el a k is v a s u t a k a t. K ö z ü - l ü k k é t e se m é n y t s ú l y o s s á g á n á l, i ll e t v e a b e n n e re j l ő b i z t o n s á g i k o c k á z a t n á l f o g v a a K ö z l ek e - d és b i z t o n s á g i S z er v e z e t is v i z s g á l t. ( A S ze r v e z e t fe l a d a t a a v a s ú t i, v í z i és l é g i b a l e se t e k s z a k - m a i v i z s g á l a t a, n e m a fe le l ő ss é g, h a n e m a z o k o k f el t á r á s a. M i n d é k é t e s e m é n y ré s z le t e s z á r ó je - le n t é s e n y i l v á n o s, e l ér h e t ő a K ö z l e k e d és b i z t o n s á g i S z er v e z e t h o n l a p j á n : w w w. k b s z. h u, a V a s ú t i k ö zl e k ed é s / V i zs g á l t es e m é n y e k m e n ü p o n t a l a t t, a l e z á r v a li n k r e k a t t i n t v a. ) Szembemenesztés Nem történt ütközés, sérülés, de kockázatos helyzetet okozott, amikor május 2-án a Királyréti Erdei Vasút vonalán közlekedő 6402 és 6317 sz. személyszállító vonatok Morgó- Hártókút állomásközben egymással szembe haladtak. A mozdonyvezetők a másik vonatot észrevéve a vonatokat egymástól kb. 450 méterre megállították. Az esemény előzménye, hogy a vonatok Hártókút állomásra tervezett keresztezését késés miatt Morgó állomásra kívánták áthelyezni. A vonalon a forgalomirányítást egyetlen forgalmi szolgálattevő végzi, aki a keresztáthelyezésről értesítette mobiltelefonon a 6317 sz. vonatot (melynek Hártókúton kellett volna megvárnia a páros vonatot, de így továbbindulhatott), viszont nem értesítette a 6402 sz. vonat mozdonyvezetőjét (melynek az eredeti állapottal ellentétben várakoznia kellett volna Morgón). A KBSZ megállapította, hogy a forgalmi szolgálattevő előbb adta meg az engedélyt az állomásköz igénybevételére a 6317 sz. vonatnak, mint ahogy az engedélyt visszavonta volna a 6402 sz. vonattól; a forgalmi szolgálattevői munkakört a vasútüzemben összevonják más munkakörökkel (ezúttal a 6402 sz. vonat vonatvezetője is ő volt, ahol a vonaton menetjegyet értékesített), azonban a vasútbiztonsági jellegű feladatok nem élveztek elsőbbséget a kereskedelmiekkel szemben (ezért maradt el az engedély visszavonása); kialakult gyakorlat, hogy a vonatok vonat-kísérők Indulásra készen jelzése nélkül is elindulnak az állomásokról (ezért is indult el a 6402 sz. vonat Morgóról, annak ellenére, hogy vonatkísérőként a vonaton volt maga a forgalmi szolgálattevő is). A KBSZ az esemény nyomán javasolta a forgalmi szabályok pontosítását: a forgalmi felada-

9 KBK füzetek év 1. szám 9. oldal tok elsőbbségének biztosításával, az engedélyadásban résztvevő személyek pontos meghatározásával; továbbá a vonatkísérők által történő indulásra felhatalmazás egyszerűsítésével. A keskenynyomközű vasutak szabályrendszerének megújítása keretében a KHEM számára előterjesztett új kisvasúti üzemeltetési szabályozás munkaanyagába már a fenti biztonsági ajánlásoknak megfelelő szabályozás lett beépítve, mely a tervek szerint hamarosan jogszabály szinten váltja majd fel a jelenlegi pályafenntartási, gépészeti és forgalmi szabályzatokat. az érvényben lévő engedélyek alapállapotban az engedélyek, közvetlenül a vonattalálkozás áthelyezéséről szóló döntés után Járműkapcsolás június 13-án a Nyíregyháza-átrakóról Dombrádra és Balsára tartó vonatok vezető jegyvizsgálója Buj község mh. és Herminatanya állomás között a vonatról leesett és a vasúti kocsi alá kerülve a helyszínen életét vesztette. Az eset körülménye, hogy a vonatot Herminatanya állomáson osztják meg a Dombrádra és Balsára tartó vonatokra. A vezető jegyvizsgáló a szétkapcsolás előkészületeként menet közben megkezdte a kocsik közti átjáróhíd szétkapcsolását, azonban a vonat lengéseire visszavezethetően egyensúlyát vesztve kiesett. A KBSZ helyszíni szemlét tartott, ennek keretében tanulmányozta a járművek menetdinamikáját, a járműkapcsolások kialakítását, a járműkapcsolás technológiáját, fénykép és mozgókép felvételeket készített, és támaszkodott az üzembentartói vizsgálat megállapításaira is. A megállapítások szerint a baleset az átjáróhíd menet közbeni szétkapcsolására vezethető vissza, melyet a vonatkozó szabályok nem engednek meg. Ugyanakkor az átjáró ettől

10 10. oldal év 1. szám KBK füzetek függetlenül is balesetveszélyes. A MÁV Zrt. ezért már a vizsgálat lezárulta előtt az átjárók használatának beszüntetéséről döntött. (Ugyanakkor szomorú aktualitása cikkünknek, hogy lapunk nyomdába kerülésének idejében a baleset helyszínéül szolgáló Nyírvidéki hálózaton már majdnem egy hónapja, a decemberi menetrendváltozással megszűnt a közlekedés, így cikkünk egyben talán a kisvasút életének utolsó balesetével is foglalkozott. a szerk.) Kardos Zoltán Hírek Kemencéről 2009 októberében csoporttársai elbúcsúztatták Fodor Illés kollégánkat. Illés már indulás óta, 10 éve tagja a kemencei kisvasút csapatának. Az elmúlt két évben mozdonyvezetőként dolgozott, de megszületett második gyermeke is, illetve az egyesület média szakterületét is ő vezeti, ezért már nem fért bele neki idén idejébe a rendszeres szolgálatvállalás. Természetesen az egyesületnek továbbra is tagja marad, és honlap főszerkesztését ezen túl is vállalja. Utolsó szolgálatában kollegái egy feldíszített mozdonnyal lepték meg, melyet Molnár Márk megörökített. Az elmúlt évek nagy esőzésének köszönhetően a vasút mellet kanyargó patak sokszor rendesen megáradt. A Kőrózsa és Godóvár állomás közötti szakaszon található támfalat a kiáradó patak többször kimosta. Idei tavaszai áradásra állapota valószínű drasztikussá vált volna, mely nem tette volna lehetővé ezen a szakaszon a biztonságos vonatközlekedést, ezért aktív pályás csapatunk októberében egy munkagép segítségével megerősítették e támfalat hat gabionkosár beépítésével. Jelenleg kiválóan bírja az áradó patak támadását. Idén nem állt le a vasút szeptember harmincadikával. Kísérleti jelleggel október 31-ig közlekedtünk ritkított menetrend szerint. A vonatok szinte teljes kihasználtsággal közlekedtek november 14-én országszerte először megrendezésre került a Múzeumok Éjszakája népszerű program őszi változata. Ehhez mi is csatlakoztunk. Egyébként ilyenkor november hétvégéin már nincs menetrendszerinti közlekedés. Napközben négy vonatot hirdettünk meg 10, 12, 14, 16 órai indulással. Az első érdeklődés hiányában elmaradt, a másodikon három kocsival kellett közlekedni, mivel egy 50 fős csoport beérkezett rá. A harmadik s negyedik vonat is egy kocsi teljes kihasználtságával leközlekedett. Éjszakára is meghirdettünk egy vonatot a Múzeumok Őszi Éjszakájára való tekintettel. Viszonylag korai indulással közlekedett a vonat, hogy a vasút mellet lakók őszi pihenését ne zavarjuk. A különvonat tíz óra előtt visszaérkezett Kemence állomásra. Érdeklődés sajnos csak csekély volt. Mindössze 5 fő jött el. De a hangulat viszont nagyon jól sikeredett. Elégé családias volt. Egy jót beszélgettünk utasainkkal, és élveztük az őszi erdő szépségét. Valószínű az is közrejátszhatott, hogy ekkor telepünk teljes mértékben nem volt utasok előtt látogatható, így az indulások Csarnapuszta megállóhelyről történtek. Valamint a kampányt is későn kezdtük. De azért a napközbeni forgalmunkkal nem panaszkodhatunk. Nem is beszélve a csodálatos börzsönyi őszi tájról októberében megkezdődött a kemencei telephely felújítása, valamint látogató centrummá átalakítása. A kisvasút végállomása Eu-s beruházás keretében újul meg. Az építés alatt a telepre nem lehet belépni. Az utas forgalom a bejáratnál kerítéssel levélaszott sávon van megoldva egészen a felső váltókörzetig; a vonatok innen indulnak. Itt lett elhelyezve a pénztár is. Sajnos ez időre a vasútüzem a fűtőházat sem tudja használni így a karbantartást szabad ég alatt kell végezni. A felújítás keretében a múzeum teljesen megújul, a tetőszerkezet is cserélve lesz, új vakolatot kap, de a döngölt vályogpadló megmarad. A fűtőház is felújítást kap, itt lesznek elhelyezve a szociális helységek, többek között fürdőszoba is. Ezen kívül a telepen is parkosítás lesz, valamint egy szökőkút és egy forrás is kiépül. A bejáratnál egy fogadóépület készül, melyben lesz a pénztár, valamint mellékhelységek még mozgássérültek számára is. Illetve lesz egy szabadtéri színpad is. Az elkészült végállomást tervezetten június 30-ra adják át, melyben mi is bízzuk. További infók:

11 KBK füzetek év 1. szám 11. oldal Rénszarvas expressz copyright December 6.-án idén is ellátogatott a Mikulás a kemencei kisvasútra. Most annyiban volt különleges a program, hogy a telep felújítása miatt nem lehetett megtartani a szokásos rendezvényt a végállomáson, így például a helyi iskolások szavalását és a Mikulás megérkezését. A napközbeni programok idén nem a Kőrózsa Panzióban voltak rendezvény miatt, hanem a Feketevölgy Panzióban Az indulások Csarnapuszta megállóhelyről történtek. Pénztárosunk és egyben a program szervezője Demeter Ferencné, azaz Jutka, már az előző napokban nagyon szépen feldíszítette a járműveket. A mozdony elején elhelyezett mikulásfigura nekünk is nagy meglepetés volt. Az első vonat fél tízkor indult, de a nagy tömeget a fél tizenegyesre vártuk, mivel azzal érkezett a Mikulás is. Lefelé persze üresen jöttek a vonatok, mert mindenki fent maradt a végállomáson A Mikulást szállító vonat megérkezésekor már hömpölyögtek az emberek Csarnapusztánál. Gyorsan megérkezett még egy mentesítő vonat, így két szerelvénnyel vágtunk neki az útnak. Szerencsére mindenki felfért, a vonatot lekésők autóval érkeztek a panzióhoz. Vonatainkat egy hajtány követte, aki a Mikulást szállította. Tizenegy körül megérkeztünk a végállomásra, majd ahogy leszálltak a gyerekek, megérkezet a hajtány is a Mikulással. A panzióban különféle programok várták az embereket: kézműves foglalkozások, ugrálóvár, tea és még sok minden más. A Mikulás itt osztotta ki ajándékait, majd délután négy körül levonultunk. Összességében körülbelül 150 fő jött el és nagyon jól sikerült. Mindenki örömtelien távozott. Szerintem ez idén sem lesz másképp. Megérkezik a Mikulás a Feketevölgy Panzióhoz

12 12. oldal év 1. szám KBK füzetek Rózsahegyi Károly-Tóth Gábor Egy rejtőzködő túlélő Magyarország legidősebb motoros vasúti járműve, a Ganz-Puch motorkocsi R e j t ő z k ö d ő, m e r t a s e m m i b ő l, i s m er e t le n ü l t ű n t e l ő, és m er t e z e n k i s é ks z e rd o b o z m e g s z er z é - sé h e z n e m f ű z ő d ik h o s s z ú k u t a t ó m u n k a, n e m ke l le t t é v e k e n á t m i n t o l y s o k m á s e s e t b e n g y ő z k ö d n i a t u l a j d o n o s t, a lk u d n i r á. M e g s z er z é sé h e z, é s ér t é k é n ek f el i s m er é sé h e z s z i n t e c s a k a v a k s z e re n c s e k el l e t t. Puch motoros vontató Isonzónál a Cs. Kir. hadivasúton A történet A Dorogi szénmedence mely Magyarország egyik legrégebbi, leghíresebb szénmezőinek egyike méltán nagy múlttal büszkélkedhet. Művelésének utolsó bástyáját A Lencsehegy IIes bányát 222 év működés után, 2003-ban zárták be. A környék bányászatának, összetett infrastruktúrájának, altárórendszerének azért maradt hírvivője, a Tokodaltárói altáró személyében. A bányavidék örökös ellensége a víz volt. A térség mélyművelésű bányáiban a gyakori vízbetörés, a nagy térfogatáramú vízutánfolyás számos bányatérségben tette lehetetlenné a művelést szivattyúval legyőzhetetlen mennyiségű víz megjelenése sok bánya befulladásához vezetett. Furcsa módon azonban ez okozta az egyik altáró megmenekülését is, mivel az a bejárati szelvénytől mintegy 3 km-re egy geológiai törésvonalat metszett, melyben több tíz kilométeres hosszban ásványvíz minőségű, kristálytiszta karsztvíz gyűlt fel. Az értékes ivóvíz kiemelésére egy bányaszinti vízmű telepet hoztak létre, így a bányászat egykori ellensége a térség lakóinak éltető vízforrása lett. A telep fenntartásához, üzemeltetéséhez az oda vezető vágatokat és az infrastruktúra további eszközeit is rendre megtartották. Így menekülhetett meg számos vasúti jármű és egyéb érték is, Magyarország utolsó villamosított (felsővezetékes) kisvasútján, az egykori bányaüzemben.

13 KBK füzetek év 1. szám 13. oldal Az 580 mm-es nyomtávolságú vasúti hálózattal kiépített bányaüzemben 2 db Ganz gyártmányú 9 tonnás felsővezetékes villanymozdony, 2 db népes kocsi, továbbá csillék és bányafás kocsik sokasága maradt meg, többnyire a táró első, kétvágányú szakaszában tárolva, bevetésükre várva. A feleslegessé vált eszközök közül a táró fölött, az utcáról is látható helyen kiállítottak egy kerekeken gördülő szivattyút, egy csillét és egy motoros hajtányra emlékeztető, néhány fő befogadására alkalmas régi közlekedési alkalmatosságot nyarán a vízbázis a KBK segítségét kérte: a föld alatti vízmű felújításának idejére a KBK egyik vontatójárművére volt szükségük. Az egyezség értelmében az EL9-es mozdonyunk ideiglenesen Tokodaltáróra költözött, ellenszolgáltatásként pedig abban állapodtunk meg, hogy az egyesületünk által már ismert, és régóta áhított járműveik közül ajánlanak fel gyűjteményünk számára. Így választottuk ki és került tulajdonunkba a később Ganz-Puch motorkocsi névre keresztelt jármű, az a kis motoros hajtányszerű szerkezet, mely a táró fölött, addig kiállítási tárgyként rozsdásodott. A páratlan szerzeményt végül 2007 decemberében hoztuk el. A jármű történetéről már életkorából adódóan is nem sokat sikerült megtudni. A legidősebb helyi bányászok sem emlékeznek arra, hogy látták volna valaha is működni, vagyis az utóbbi 40 évben már nem használták, így félreállítva várta sorsa jobbra fordulását. Az árulkodó nyomokból ítélve egykor sokat használhatták, ugyanakkor gondot fordítottak karbantartására is, mi több, szakszerűen felújították. Csak a szerencsén múlt, hogy tervezett műszaki élettartamát elérve nem egy kohóban kötött ki. Történt ugyanis, hogy még a bányaüzem fénykorában egy kellően magas helyről, egy kellően hatalma és beosztása tudatában lévő elvtárs érkezett a bányaüzem könyvelését ellenőrizni. Természetesen a leltárfőkönyv ellenőrzésére is igényt tartott. A vasúti eszközök jegyzéke váratlan képet mutatott: az egész oldalon egyetlen tétel szerepelt, nevezetesen történetünk alanya, a kis motorkocsi mindemellett persze számtalan egyéb vasúti járműve volt a bányának. Nem volt mellébeszélésnek helye, be kellett mutatni az egyetlen számba veendő eszközt az elvtársnak, pedig azt már rég kidobták. (Olyan nincs, hogy nincs, mert a leltárhiány az árnyékban dolgozó imperialisták eszköze a kommunizmus világra szóló győzelme ellen.) Szerencsére az ócskavas kupacot melybe sok más, korabeli kacattal együtt ez is került még nem vitték el, így nem volt veszve minden. Mráz Laci bácsi aki akkor még persze nem volt bácsi húzta ki valami géppel a kupac alól, és rohantak vele az ellenőrhöz, hogy be tudják mutatni. Az ellenőr megnyugodott és odébbállt, a masinát pedig félrerakták, mint a főkönyv leltárában lévő egyetlen és éppen ezért roppant fontos, leltári szempontból minden áron megőrzendő járművet. Idővel a bánya bezárt és a leltár is az idő vasfogának martaléka lett. A régi idők emlékeként csak ez a szerkezet maradt kiállítva a Tokodaltárói altáró homlokzata fölött. Csodával határos, hogy miközben a szénmedence bányaüzemeinek mérhetetlen eszközállománya, még a bebetonozott vasdarabok is a felszámolók, majd a színesfémgyűjtők martalékává váltak, ez a jármű megmenekülhetett. A Ganz-Puch motorkocsi névválasztás önkényes. Puch, mert a váltóműbe öntött hatalmas felirat lehetetlen, hogy elkerülje az ember figyelmét, és Ganz, mert a világhíres magyar gyár vasúti kerekei belsejükben őrzik a gyár nevét, és öntésük 1917-es időpontját ugyan a hónap és a nap is benne van a dátumokban, de ez a négy keréknél valamelyest eltér. A Puch gyár önjáró alvázakhoz gyártott motorja, hajtóműve a szakirodalomból ismert, erről több fénykép, rövidke leírás is fennmaradt nyarán készítették az első, prototípus járművet, melyet Puch Feldbahnaggregat -nak nevezett el a gyár. Az ig gyártott, összesen 173 példányban készített egységet használták valamennyi általános, ipari és gazdasági vasúti ágazatnál, ide értve a normál nyomközű vasutak önjáró, motorkocsi jellegű járműveit is. Gyártották négytengelyes, forgóvázas járműként is (Puch Motortriebwagen), ahol az egyik forgóváz volt tulajdonképpen maga a hajtott jármű, a másik forgóváz pedig futó forgóvázként csak egy nagyobb, bármilyen felépítményt hordozni képes vasúti alváz alátámasztására szolgált. Igaz, az ezekből felépített járművek mindmind eltérnek a miénktől. Ezek igen széles szerkezetek voltak, melyekre a motor-hajtómű együttesét is keresztirányban, a mi járművünkbe beépített helyzetéhez képest 90 -ban elfordítva szerelték be. Így a kihajtó lánckerék közvetlenül az egyik kerékpártengelyt hajtotta meg, és elmaradt a drágább kúpkerekes hajtóműves erőátvitel. Azt, hogy a mi motorunk is ebből a sorozatból származik, kétségtelenné teszi az a tény, hogy a váltómű tetejére öntött, irányváltó beállításától függő haladási irányt jelző nyilak nem előre és hátra, hanem balra és jobbra mutatnak, így egyértelműen megállapítható, hogy nem ez volt az erőforrás eredetileg elképzelt helyzete.

14 14. oldal év 1. szám KBK füzetek Azon túl, hogy a kerekek Ganz gyártmányúak, valószínűsíthető, hogy ezzel együtt az alváz, és a hajtásrendszer is hasonló eredetű. Valószerűtlen, hogy az akkor fénykorát élő magyar ipar külföldre eladott magyar kerekekeit importáltunk volna vissza vasúti járműbe építve, főleg ebben a motor-hajtómű ill. az alváz-hajtásrendszer elrendezésben. A Puch gyár alumínium ötvözetekből, metrikus csavarokkal dolgozott, míg az alváz rézöntvény házaiban rendre angolszász csavarméreteket találunk. Így legvalószínűbb, hogy a magyar gyár importálta az osztrák motorhajtóművet, és építette bele a saját kerékpáras alvázába. Amint birtokunkba került, rögtön elkezdtünk behatóbban ismerkedni a szerkezettel, ami számos meglepetést tartogatott számunkra. Alaposabb szemrevételezés után megállapíthattuk, hogy egy ősrégi benzinmotor biztosította a hajtáshoz szükséges erőt. A kéthengeres, léghűtésű erőforrásnak nincsenek különálló hengerfejei (zsákfuratos), az egész henger egyetlen vékony, nagyon precíz öntvény, melyben a kompresszió az oldalra kinyúló, hatalmas kompressziótér (ún. károstér ) miatt nagyon kicsi. A szelepelés ebben az oldalsó térben található. A szelepek tengelye a dugattyú tengelyével párhuzamos, de a szelepek két oldalról vannak elhelyezve: a szívó szelepet felülről, himba és lökőrúd-, a kipuffogó szelepet köz közvetlenül lökőrúd segítségével mozgatja a vezérmű tengely. A szeleptányérok tulajdonképpen farkasszemet néznek egymással. A kialakítás jellege a hozzáértők számára egyértelművé tette, hogy egy nagyon régi, 1910-es évek végéről származó szerkezettel van dolgunk. Megállapítást nyert, hogy ez a jármű, Magyarország legrégebbi gyakorlatilag eredeti állapotában megmaradt motoros vasúti járműve. Így nyilvánvalóvá vált az is, hogy a történelmi és műszaki jelentőségű emléket csak muzeális igényességgel, eredeti állapot szerint lehet felújítani. Az elmúlt évtizedeket kiállítási tárgyként a szabad ég alatt töltötte, így motorja mely a legprecízebb és legfinomabb alkatrésze természetesen a korrózió áldozatává vált. Mivel burkolat, vagy más alkalmatosság sem védte a hengereket, az időközben kilyukadó szívó- és kipufogó gyűjtőcsöveken keresztül a víz bejutott a hengertérbe és a felfelé teljesen nyitott, sószórószerű szellőzőnyíláson át a motor forgattyúsházába. A dugattyúk teljesen belegyógyultak a hengerekbe, igazi technológiai bravúrok (köszönet Németh Péternek) árán sikerült csak kiszabadítani őket, persze megmentésükről a komoly károk miatt szó sem lehetett. Beigazolódni látszik az a mondás, hogy egy régi motort feltámasztani legalább duplájába kerül, mint egy vadonat újra cserélni. A dugattyúkat az eredeti minta alapján egy egri cég öntötte újra, új hengerperselyeket készített hozzá, és felújította a hengerek szelepelését is. De motoron bőven maradt feladat ezen túl is: az egykori mágnesgyújtásnak mára nyoma sincs, az egykor bőrszíjjal hajtott hűtőventillátor is csak történelem. Szerencsére a motor belseje vastagon olajos, kívülről olajsáros volt, így azért sok minden épségben vészelte át a hosszú kényszerpihenőt Hajtásrendszer A kis, kéziforgattyús (kurblis) indítású benzinmotor által megtermelt nyomatékot egy, a motorral teljesen összeépített egység teszi a vasúti jármű meghajtására alkalmassá. Egy robosztus, kúpos, szárazon futó, oldható tengelykapcsoló köti össze a motort a váltóművel, aminek első fokozata az irányváltó. A tolókerekes irányváltó egy közlőtengelyen keresztül adja át nyomatékát a kétfokozatú, tolókerekes nyomatékmódosító (sebességváltó) számára. A váltóművet lánckerekes áttétel köti össze a motor tengelyével párhuzamosan, az alváz alatt elhelyezkedő összekötőtengellyel. A motor-hajtómű egysége aranyos és ötletes megoldásokkal van tele: a motor fordulatszámát röpsúlyos centrifugál-fordulatszámszabályozó stabilizálja, melyet a járművezető egy rudazaton keresztül befolyásolhat; a tengelykapcsoló zárt állapotában egy ötletes, kívül elhelyezett mechanikus szerkezet rögzíti az irányváltó- és fokozatváltó karokat mindenkori beállított helyzetükben; sebességváltás időtartama alatt egy másik leleményes szerkezet gondoskodik a pillangószelep fokozottabb zárásáról, vagyis a terhelés nélküli pillanatban visszavegye a gázt. (!) A tengelykapcsolót egy oldalt elhelyezett lábpedállal lehet nyitni és zárni, míg a sebesség- és irányváltót kézikarokkal lehet kezelni, szinte mint egy gépkocsiban. A futómű kialakítása döbbenetes. Igazi ősi technikák színtere, melynek fényét az a tény, hogy mindkét tengelye hajtott, még tovább emeli. A már említett, lánccal meghajtott összekötőtengely egy mindkét végén kúpfogaskerékben végződő teljesen merev tengely, melyet három független, az alvázra felcsavarozott csapágyház tart a helyén. A hajtásrendszert illetően nem spóroltak az anyagköltséggel: a 7 db gördülőcsapágy csapágyháza, és a kúpfogaskerekes hajtóművek házai teljes egészében sárgarézből öntöttek, mindez a megfelelő szilárdság elérése

15 KBK füzetek év 1. szám 15. oldal érdekében megdöbbentő falvastagsággal és így tömeggel párosul. A kúpfogaskerekes hajtóművek házai a legmeglepőbb kialakításúak. Nincs bennük csapágy, pontosabban maga a ház réz anyaga viselkedik egyfajta csúszócsapágyként. Az öntvényházak furatai teljesen hengeresek, így a tengelyeket csak radiális irányban vezetik, axiális irányban a külön álló, máshol elhelyezett csapágyak feladata a tengelyek biztos helyen tartása, így a megfelelő foghézag biztosítása. Az egész konstrukció egy hatalmas, szinte valószerűtlen beállítási, behangolási játék a foghézagra nyilvánvalóan hatalmas hatással van a tengelyek távolsága is. A kerékpártengelyek gördülőcsapágyakon futnak, melyek házai persze rugózatlanul kapcsolódnak az alvázhoz. A hajtóműházak mellé 1-1 fékdobot ékeltek fel, amelyek egy rudazatos, emeltyűs kezelésű kéziféken keresztül, szalagfékek segítségével a jármű megfékezettségét biztosítják. Az árulkodó nyomok szerint egykoron a kerekek a kerékagyon és a tengelyen keresztül ferdén átfúrt furaton keresztül rúd segítségével voltak rögzítve. Az eredeti kialakítás vélhetően tönkrement, ami a járművet használó elődeinket a kerekek rögzítési módjának megbízhatóbb kialakítására késztethette: a kerékagyakat felszabályozták, és megperselyezték, a kerékagy immár kúpos furatot kapott, amit felékeltek a szintén kúpos tengelyvégre, 580 mm nyomtávhoz illeszkedően elhelyezve. Eredetileg az alvázban látható bemarás méretéből kiindulva egészen 500 mm-ig tetszőleges nyomtávra is alkalmas lehetett a szerkezet. Kialakításából fakadóan a kereket a rögzítő rúd áthelyezésével az összes szükséges nyomtávon rögzíteni lehetett. Felépítmény A jármű egy fekete-szürke festésű dobozszerű kasztnit kapott, amelyben 4 ember tudja meghúzni magát. A dobozt nézegetve egy szó jut az eszembe: idétlen. Persze a bányában a praktikum és nem az esztétikum számított. Szinte biztos, hogy e doboz nem gyári, mégis eredeti. Akkoriban ugyanis ahogy az például a teherautókra is jellemző volt a gyárak leginkább felépítmény nélkül önjáró alváz meghatározással készítették az efféle járműveket, és a felhasználó az igényének leginkább megfelelő felépítményt épített rá. Eredeti kialakítása szerint a karosszéria feltehetően mind a négy oldalról zárt lehetett. A személyzet bejutása, a kocsitest jobb első oldalán, egy tolóajtón keresztül volt lehetséges, ami a váltómű és a kézifékkar elhelyezkedése miatt nem volt túl kényelmes. Valószínűleg ez vezetett a hátsó zárólemez eltávolításához, melynek szegecslukjai ma is őrzik az egykori lemez emlékét. Vélhetően ezen a homlokfalon is volt ahogy az elsőn egy kis ablak, melyen keresztül a vezér úrnak fogalma lehetett arról, hogy hová is tart. A motorkocsi belsejében mindkét oldalon hosszanti irányú háttámlás fapadokat helyeztek el, a jármű padlóját vastag fapallókból készítették el. A járműnek elektromos rendszere eredetileg szinte biztos, hogy nem volt, legalábbis azt a motorról dinamója hiányában nem táplálhatták. Később a bányabéli mozgáshoz villamos világítást építettek bele, melynek romjai a 40-es évek technikájára utalnak. Ennek táplálása valószínűleg a motortól függetlenül, akkumulátorról történt, erről árulkodik a vezetékek végén megmaradt akkumulátorsaru. Viharkárok A jármű előéletét látva magunk is arra készültünk, hogy egy teljesen összekorrodált, összegyógyult roncs felújítására vállalkoztunk. Szerencsére rengeteg csavar, alkatrész maradt máig szétszerelhető úgy, mintha csak pár éve csavarták volna őket össze, de persze számos ellenpéldát is említhetnék. Az árulkodó nyomokból ítélve egykor sokat használhatták, ugyanakkor különös gondot fordítottak karbantartására is, mi több, szakszerűen felújították. Az elkopó, berágódó felületeket kijavították, felszabályozták, felperselyezték. A repedéseket, töréseket kezelték sajnos az alumínium öntvényből készült váltómű háza is repedt, illetve a motor-váltómű egységének rögzítő füle is letört de ezeket acéllemezekből készített hevederekből szépen összefogták, így mondhatjuk, hogy az akkoriban elérhető technikákat felhasználva szakszerűen javították meg. A dugattyúk kiszabadításának tortúrájáról már ejtettem szót, de akadt még tennivaló ezen kívül is bőven: az egyik henger kémlelőnyílásának és kipufogócsonkjának kényes törése; sok menet felperselyezése; az eltört hajtórúd szakszerű hegesztése; az irányváltómű behajtótengelyének és fogaskerekeinek gyártatása; új kerékpárten-

16 16. oldal év 1. szám KBK füzetek gelyek, és a nyomtáv állításához szükséges sokféle perselyeknek, közdaraboknak a gyártása; a kerekek futófelületének felhegesztetése és profilszabályozása; és sok-sok alkatrész (csavarok, lánc, stb) cseréje; az alváz, kaszni, hajtásrendszer szakszerű felújítása, korrózióvédelme (festése); az angolszász szabványú csavarok előteremtése mind-mind szép feladatként tornyosul(t) előttünk. Néhány alkatrész veszett csak el, az eredeti mágnesgyújtásnak már nyoma sincs, ahogy a A jövő hengerek hűtését ellátó ventilátor sem lelhető fel már. Ugyanakkor szerencsére megmaradt még ha nagyon lepusztult is a gyönyörű, rézből öntött ún. aknás Zenith karburátor, melynek fedőlapján ott díszeleg a D.R.P védjegy (Deutsche Reich Patent = Német Birodalmi Szabadalom). Az úszóházának mechanikája igazi kihívás, érthetetlenül bonyolult megoldással gondoskodna a benzinszint beállításáról már persze, ha működne. A felújítás során célunk az eredeti, korhű állapot legmesszemenőbbekig történő megőrzése, a használhatósághoz szükséges kompromiszszumok elfogadása mellett. Mivel szeretnénk egy olyan járművet restaurálni, mellyel az ország (vagy akár Európa) más kisvasútjain is megjelenhetünk, a helyreállítást a változtatható nyomtávolságú kialakítás megőrzése mellett végezzük. A kaszni ügye nehéz kérdés, a megmaradt formájában eredetinek tekinthető, de abból gyakorlatilag nem lehet kilátni, arról nem is beszélve, hogy szörnyen néz ki. Oldallemezek nélkül szeretnénk helyreállítani, a szép, íves tető és a háttámlás oldalsó fapadok megőrzése mellett. Terveink szerint a járművet annak 93 éves korában, a kemencei kisvasút 100 éves évfordulóján, az újraindítás és az egyesületi működtetés 10 éves évfordulóján mutatjuk be a nagyközönségnek, nyarán, a Kemencei Erdei Múzeumvasút Kisvasúti Napján. Látogasson el hozzánk Ön is, és tekintse meg élőben ezt a gyöngyszemet! Műszaki adatok Motor: 2 hengeres, 4 ütemű, soros elrendezésű léghűtéses, benzinmotor furat: 65,6 mm löket: kb.102 mm hengerűrtartalom: kb. 690 cm 3 teljesítmény: kb. 6-8 le (4,2-5,6 kw) vezérlés: nyitott, vegyes vezérlés (szívó: felül-, kipufogó oldaltszelepelt), oldalt elhelyezett, a forgattyús tengelyről fogaskerékkel közvetlenül hajtott vezérműtengellyel. gyújtás: mágnes hűtés: lapos bőrszíj hajtású szabadon álló ventilátor motor kenése: fogaskerekes olajszivattyúval történő nyomás alatti-, ill. szóró olajkenés. Hajtásrendszer: tengelykapcsoló: egytárcsás kúpos száraz tengelykapcsoló sebesség- és irányváltó: közös házban elhelyezve irányváltó áttétele (behajtótengelyközlőtengely között): 3,31:1 sebességváltó áttétele az 1. fokozatban (közlőtengely-kihajtótengely között): 3,05:1 sebességváltó áttétele a 2. fokozatban (közlőtengely-kihajtótengely között): 1,3:1 lánchajtás áttétele: 1:1 kúpfogaskerékhajtás áttétele: 1:1 a jármű sebessége /perc motorfordulatszámnál, 1-es fokozatban: 8,1 km/h jármű sebessége /perc motorfordulatszámnál, 2-es fokozatban: 19 km/h

17 KBK füzetek év 1. szám Méretek: 17. oldal Futómű: alváz hossza: 2360 mm kerékátmérő: 290 mm (tervezett) alváz szélessége: 463 mm kerékszélesség: 88mm kaszni szélessége: 935 mm tengelytávolság: kaszni hossza: 1595 mm nyomtávolság: mm között állítható, jelenleg 580, 600, 760mm.-es használatra tervezve (eredetileg valószínűleg mm között állítható volt.) A Ganz-Puch motorkocsi eredeti, fellelési állapotában Egy Puch motoros vontató a Cs. Kir. hadivasútnál korabeli állapotban

18 18. oldal év 1. szám KBK füzetek

19 KBK füzetek év 1. szám 19. oldal Karel Benes Néhány újdonság a csehországi kisvasutakról A Jindřichv Hradeci kisvasúton tavaly már a negyedik dízelmozdonyt remotorizálták, melyeket hamarosan osoblahai mozdony követ majd (a pályaszámú). Gőzvontatású nosztalgiavonatok nyáron ismét közlekedni fognak naponta a bysztricai vonalon, júliusban és augusztusban naponta két vonatpárral, júniusban és szeptemberben csak szombatokon egy vonatpárral. Az obratanyi vonalon gőzvontatású vonatok csak nyáron lesz, de minden hétfőn. Szeptember 25-én az Államvasutak hálózatán a Vasút Napja lesz, ugyanazon a napon Jindřichuv Hradecben Kisvasúti Napot is fognak tartani. Az osoblahai kisvasúton is tartanak Kisvasúti Napot, június 26-án. A nosztalgiavonatok júniusban csütörtökön és pénteken, a Kisvasúti Naptól augusztus végéig szombaton és vasárnap fognak közlekedni. Vontatási célra két gőzmozdony és egy dízelmozdony áll rendelkezésre. A mladejovi kisvasúton a vonatok júliusban és augusztusban minden szombaton, májusban, júniusban és szeptemberben csak minden második szombaton fognak közlekedni. A kolíni kisvasúton ebben az évben üzembe helyezik az új, 850 méter hosszú pályát Výrovna kitérőhöz, ahol az utasoknak leszállási lehetőség is lesz. A kisvasúton májustól szeptemberig minden hét végén közlekedni fognak a vonatok, vagy a ČKD gőzmozdonnyal, vagy a különféle dízelmozdonyokkal. A Brünn közelében lévő zbýšovi vonalon üzem májustól szeptemberig lesz, egyszer vagy kétszer havonta, mindig szombaton. A bányavonatok több bányamúzeumban illetve a kerti vasutak ugyanúgy, mint az elmúlt években, most is közlekedni fognak. A libereci keskenynyomtávú villamoson a nosztalgia-villamosok csak az állami ünnepeken közlekednek, tehát május 1-jén és 8-án, június 5- én és 6-án, szeptember 28-án, október 28-án és november 17-én, de mindig délután. Egy észak-csehországi városban, Frýdlant v Čechách-ban, megnyitottak egy kisvasúti múzeumot. Frýdlantig régen a németországi Zittauból egy keskeny nyomközú vonal vezetett, mely a zittaui kisvasúti hálózat része volt. A kisvasút volt fűtőházában egy régi dízelmozdony és néhány kocsi található, ezen kívül dokumentumok, fényképek és egyéb vasúti emlékek.

GD Dollies Műszaki leírás

GD Dollies Műszaki leírás GD Dollies Műszaki leírás A szállítóeszköz elektromos működtetésű, rádiós távvezérlésű két kocsiból álló egység, mely páros és szóló üzemmódban egyaránt használható. Elsősorban beltéri ill. üzemi területen

Részletesebben

Jelenünkben a jövőnk...

Jelenünkben a jövőnk... Sedulitas-Pro Kft. Szeged, 2013. január 23. Nemes Péter Ügyvezető Rónai Attila Járműtervező Motto: Kis cég, nagy lehetőségekkel, komoly munkákkal. A múlt és a jövő: Jó alapok: Villamos- és gépész mérnökök

Részletesebben

A KISTERENYEI PÁLYAUDVAR ÉS TARTOZÉKAINAK (ÁLLOMÁS, FELVÉTELI ÉPÜLETEK, PÁLYAMESTERI HÁZ, VÍZTORONY, TRAFÓHÁZ) MŰEMLÉKI VÉDELMÉRE TETT JAVASLAT

A KISTERENYEI PÁLYAUDVAR ÉS TARTOZÉKAINAK (ÁLLOMÁS, FELVÉTELI ÉPÜLETEK, PÁLYAMESTERI HÁZ, VÍZTORONY, TRAFÓHÁZ) MŰEMLÉKI VÉDELMÉRE TETT JAVASLAT A KISTERENYEI PÁLYAUDVAR ÉS TARTOZÉKAINAK (ÁLLOMÁS, FELVÉTELI ÉPÜLETEK, PÁLYAMESTERI HÁZ, VÍZTORONY, TRAFÓHÁZ) MŰEMLÉKI VÉDELMÉRE TETT JAVASLAT A TELPÜLÉS 1867. MÁJUSÁBAN KAPOTT VASUTAT Budapest- Hatvan

Részletesebben

Tárgy: a 2006-069-5 számú vasúti esemény vizsgálatának lezárása

Tárgy: a 2006-069-5 számú vasúti esemény vizsgálatának lezárása Ügyintéző: Iktatószám: Lócsi Iván VFO/151/1/2008 Tárgy: a 2006-069-5 számú vasúti esemény vizsgálatának lezárása Eset kategóriája: vasúti baleset, ütközés közúti járművel Ideje: 2006. augusztus 30. 10

Részletesebben

www.electromega.hu AZ ELEKTROMOS AUTÓZÁS ELŐNYEI, JÖVŐJE

www.electromega.hu AZ ELEKTROMOS AUTÓZÁS ELŐNYEI, JÖVŐJE AZ ELEKTROMOS AUTÓZÁS ELŐNYEI, JÖVŐJE MI AZ AUTÓK LÉNYEGE? Rövid szabályozott robbanások sorozatán eljutni A -ból B -be. MI IS KELL EHHEZ? MOTOR melyben a robbanások erejéből adódó alternáló mozgást először

Részletesebben

ZÁRÓJELENTÉS. 2009-583-5 vasúti baleset Enese és Ikrény 2009. november 19. 999 sz. vonat

ZÁRÓJELENTÉS. 2009-583-5 vasúti baleset Enese és Ikrény 2009. november 19. 999 sz. vonat ZÁRÓJELENTÉS 2009-583-5 vasúti baleset Enese és Ikrény 2009. november 19. 999 sz. vonat A szakmai vizsgálat célja a súlyos vasúti balesetek, a vasúti balesetek és a váratlan vasúti események okainak, körülményeinek

Részletesebben

a 2006-020-5 számú vasúti baleset vizsgálatának lezárása 111. sz. vasútvonal Vásárosnamény állomás

a 2006-020-5 számú vasúti baleset vizsgálatának lezárása 111. sz. vasútvonal Vásárosnamény állomás Ügyintéző Iktatószám Chikán Gábor VFO / 324 / 1 / 2008 Tárgy: Eset kategóriája: Ideje : Helye: A baleset bejelentése: a 2006-020-5 számú vasúti baleset vizsgálatának lezárása vasúti baleset, ütközés vasúti

Részletesebben

Beszámoló Kisvasutak Baráti Köre Egyesület 2016. január

Beszámoló Kisvasutak Baráti Köre Egyesület 2016. január Beszámoló a Kemencei Erdei Múzeumvasút 2015. évi működéséről Kisvasutak Baráti Köre Egyesület 2016. január Beszámoló a Kemencei Erdei Múzeumvasút 2015. évi működéséről Előzmények A mai Kemencei Erdei Múzeumvasút

Részletesebben

Hannes Saurug, Andreas Friedrich

Hannes Saurug, Andreas Friedrich Hannes Saurug, Andreas Friedrich A -ről röviden voestalpine Weichensysteme GmbH A stratégiánk Ügyfeleink sikeresebbé tétele Első karbantartás Növeli a pálya rendelkezésre állását! Első karbantartás Munkafolyamatok

Részletesebben

ZÁRÓJELENTÉS. 2013-649-5 VASÚTI BALESET Kápolnásnyék és Gárdony állomások között 2013. augusztus 12. 902 sz. vonat

ZÁRÓJELENTÉS. 2013-649-5 VASÚTI BALESET Kápolnásnyék és Gárdony állomások között 2013. augusztus 12. 902 sz. vonat ZÁRÓJELENTÉS 2013-649-5 VASÚTI BALESET Kápolnásnyék és Gárdony állomások között 2013. augusztus 12. 902 sz. vonat A szakmai vizsgálat célja a súlyos vasúti balesetek, vasúti balesetek és váratlan vasúti

Részletesebben

Csolnoki Bányászklub előzetes beszámoló 2010

Csolnoki Bányászklub előzetes beszámoló 2010 Csolnoki Bányászklub előzetes beszámoló 2010 Idei újdonságok, beszerzések: egy bányamérnök hagyatékának megvásárlására egy esztergomi régiségüzletből, közel 100 000Ft-ért (díszkorsók, szakkönyvek, bányász

Részletesebben

MTZ 320 MTZ 320 MÛSZAKI ADATOK MÉRETEK ÉS TÖMEGADATOK MOTOR ERÕÁTVITEL KORMÁNYMÛ HAJTOTT ELSÕ TENGELY ELEKTROMOS BERENDEZÉSEK FÉKBERENDEZÉS

MTZ 320 MTZ 320 MÛSZAKI ADATOK MÉRETEK ÉS TÖMEGADATOK MOTOR ERÕÁTVITEL KORMÁNYMÛ HAJTOTT ELSÕ TENGELY ELEKTROMOS BERENDEZÉSEK FÉKBERENDEZÉS MTZ 320 vízhûtéses dízelmotor. LDW1503CHD Teljesítmény, kw (LE): 22 (30) Névleges fordulatszám, ford/min: 3 000 Hengerek száma: 3 Furat löket, mm: 88 85 Hengerûrtartalom, cm 3 : 1 551 Maximális nyomaték,

Részletesebben

Használati utasítás KMS Fűmagvető

Használati utasítás KMS Fűmagvető Használati utasítás KMS Fűmagvető Gyártó: KMS-Rinklin GmbH Freiburgerstr. 10 Gewerbepark Breisgau D-79427 Eschbach Tel.: +49-7634/505488-0 Fax: +49-7634/505488-20 E-Mail: info@kms-rinklin.de Internet:

Részletesebben

ZÁRÓJELENTÉS. 2013-035-5 VASÚTI BALESET Budapest, Bécsi út végállomás 2013. január 14. 17 sz. villamos

ZÁRÓJELENTÉS. 2013-035-5 VASÚTI BALESET Budapest, Bécsi út végállomás 2013. január 14. 17 sz. villamos ZÁRÓJELENTÉS 2013-035-5 VASÚTI BALESET Budapest, Bécsi út végállomás 2013. január 14. 17 sz. villamos A szakmai vizsgálat célja a súlyos vasúti balesetek, a vasúti balesetek és a váratlan vasúti események

Részletesebben

Az ExpertALERT szakértői rendszer által beazonosítható hibák felsorolása

Az ExpertALERT szakértői rendszer által beazonosítható hibák felsorolása Az ExpertALERT szakértői rendszer által beazonosítható hibák felsorolása Merev kuplungos berendezések Kiegyensúlyozatlanság Motor kiegyensúlyozatlanság Ventilátor kiegyensúlyozatlanság Gépalap flexibilitás

Részletesebben

1.3./B. sz. Forgalmi vizsga tesztkérdések F. 1. sz. Jelzési Utasítás

1.3./B. sz. Forgalmi vizsga tesztkérdések F. 1. sz. Jelzési Utasítás 1.3./B. sz. Forgalmi vizsga tesztkérdések F. 1. sz. Jelzési Utasítás 1. Mit nevezünk alakjelzőnek? a) Vonatforgalmat vagy tolatási mozgást szabályozó, a vasúti pálya mellett elhelyezett, helyhezkötött

Részletesebben

GÖRGŐS LÁNCHAJTÁS tervezése

GÖRGŐS LÁNCHAJTÁS tervezése MISKOLCI EGYETEM GÉPELEMEK TANSZÉKE OKTATÁSI SEGÉDLET a GÉPELEMEK II. c. tantárgyhoz GÖRGŐS LÁNCHAJTÁS tervezése Összeállította: Dr. Szente József egyetemi docens Miskolc, 008. A lánchajtás tervezése során

Részletesebben

ZÁRÓJELENTÉS. 2014-0343-5 VASÚTI BALESET Ferencváros 2014. április 6. 91759-2 sz. vonat

ZÁRÓJELENTÉS. 2014-0343-5 VASÚTI BALESET Ferencváros 2014. április 6. 91759-2 sz. vonat ZÁRÓJELENTÉS 2014-0343-5 VASÚTI BALESET Ferencváros 2014. április 6. 91759-2 sz. vonat A szakmai vizsgálat célja a súlyos vasúti balesetek, a vasúti balesetek és a váratlan vasúti események okainak, körülményeinek

Részletesebben

FÜVES PÁLYÁK TERVEZÉSE. Juhász Zsoltné, Nagy Éva FŐMTERV ZRT. 2013. április Szeged

FÜVES PÁLYÁK TERVEZÉSE. Juhász Zsoltné, Nagy Éva FŐMTERV ZRT. 2013. április Szeged FÜVES PÁLYÁK TERVEZÉSE Juhász Zsoltné, Nagy Éva FŐMTERV ZRT. 2013. április Szeged TÁRSASÁGUNK A FŐMTERV ZRT. A közlekedés minden szakterületében részt veszünk Kötöttpályás tervezési tevékenységeink Közúti

Részletesebben

Akciós úszókapu vasalat szett!

Akciós úszókapu vasalat szett! Bemutatóterem és raktár: 1183 Budapest, Akadály u. 15 Bejárat a Nefelejcs u. felől! Telefon: +36 1 297 33 96 info@polswat.hu Nyitva: H-Cs: 8-17:00 Magyarország Kft. Mobil:+36 30 633 21 60 www.polswatbolt.hu

Részletesebben

ZÁRÓJELENTÉS. 2009-263-5 Vasúti baleset Buj Herminatanya (keskenynyomközű térségi vasút) 2009. június 13. 31610 sz. személyvonat

ZÁRÓJELENTÉS. 2009-263-5 Vasúti baleset Buj Herminatanya (keskenynyomközű térségi vasút) 2009. június 13. 31610 sz. személyvonat ZÁRÓJELENTÉS 2009-263-5 Vasúti baleset Buj Herminatanya (keskenynyomközű térségi vasút) 2009. június 13. 31610 sz. személyvonat A szakmai vizsgálat célja a súlyos vasúti balesetek, a vasúti balesetek és

Részletesebben

A szerkesztôség e-mail címe: derekpont@freemail.hu telefon: 0620-389-58-53. Zetelakán jártunk Aki járt már Derekegyház testvértelepülésén Zetelakán az bizonyára igen kellemes tapasztalatokat szerzett az

Részletesebben

JÉG GYORSULÁS KATEGÓRIÁK

JÉG GYORSULÁS KATEGÓRIÁK JÉG GYORSULÁS KATEGÓRIÁK AWD Spec. Gyorsulási Futam JÉG kategória besorolás 2007. 02. 24.: Hajtás: AWD Karosszéria: Épített autók A8 AWD Gyári Púder kat. Spec. 0-1599ccm 1600-2000ccm 2001-3000ccm 3001ccm

Részletesebben

A 90 éves Lillafüredi Állami Erdei Vasút jubileumi éve 2010

A 90 éves Lillafüredi Állami Erdei Vasút jubileumi éve 2010 A 90 éves Lillafüredi Állami Erdei Vasút jubileumi éve 2010 A LÁEV rövid története Az első vasúti szerelvény fával megrakva 1920. november 14-én futott be Garadnáról a miskolci Fáskertbe. A mellékvonal

Részletesebben

ZÁRÓJELENTÉS 2013-685-5 VASÚTI BALESET Eperjeske Átrakó pályaudvar 2013. augusztus 21. Tolatási mozgás

ZÁRÓJELENTÉS 2013-685-5 VASÚTI BALESET Eperjeske Átrakó pályaudvar 2013. augusztus 21. Tolatási mozgás ZÁRÓJELENTÉS 2013-685-5 VASÚTI BALESET Eperjeske Átrakó pályaudvar 2013. augusztus 21. Tolatási mozgás A szakmai vizsgálat célja a súlyos vasúti balesetek, a vasúti balesetek és a váratlan vasúti események

Részletesebben

GÉPÉSZETI ALAPISMERETEK TÉMAKÖRÖK

GÉPÉSZETI ALAPISMERETEK TÉMAKÖRÖK GÉPÉSZETI ALAPISMERETEK KÖZÉPSZINTŰ ÉRETTSÉGI TÉMAKÖRÖK Preisz Csaba mérnök-tanár Műszaki mechanika Statikai alapfogalmak - Erőrendszer fogalma - Vektorokkal végezhető alapműveleteket (erők felbontása,

Részletesebben

HOMOKI SZŐLŐ GAZDASÁGI LÓVASÚTI EMLÉKHELY TÁBORFALVA, ARANY JÁNOS ÚT 78-82.

HOMOKI SZŐLŐ GAZDASÁGI LÓVASÚTI EMLÉKHELY TÁBORFALVA, ARANY JÁNOS ÚT 78-82. HOMOKI SZŐLŐ GAZDASÁGI LÓVASÚTI EMLÉKHELY 1897 2015 TÁBORFALVA, ARANY JÁNOS ÚT 78-82. ELŐZMÉNYEK Az 1800-as évek második felében Örkény községben Pálóczi Horváth Istvánnak és feleségének köszönhetően

Részletesebben

ZÁRÓJELENTÉS. 2013-296-5 VASÚTI BALESET Kaposvár 2013. április 18. 8225 sz. vonat kisiklása

ZÁRÓJELENTÉS. 2013-296-5 VASÚTI BALESET Kaposvár 2013. április 18. 8225 sz. vonat kisiklása ZÁRÓJELENTÉS 2013-296-5 VASÚTI BALESET Kaposvár 2013. április 18. 8225 sz. vonat kisiklása A szakmai vizsgálat célja a súlyos vasúti balesetek, a vasúti balesetek és a váratlan vasúti események okainak,

Részletesebben

Szakmai ismeretek. Ismertesse a homlokbuktató főbb részeit működési sorrendje szerint!

Szakmai ismeretek. Ismertesse a homlokbuktató főbb részeit működési sorrendje szerint! 2 Szakmai ismeretek 1.a., Ismertesse a homlokbuktató főbb részeit működési sorrendje szerint! b. Ismertesse az oldható és nem oldható kötések fogalmát, fajtáit! Beszéljen az ék, retesz, csavar kötésekről,

Részletesebben

Kárpát-medencei Kisvasutak XX. Találkozója 2014. Február 5. Az új vasúti törvény koncepciója. Huszka Péter

Kárpát-medencei Kisvasutak XX. Találkozója 2014. Február 5. Az új vasúti törvény koncepciója. Huszka Péter Kárpát-medencei Kisvasutak XX. Találkozója 2014. Február 5. Az új vasúti törvény koncepciója Huszka Péter A keretek 2014. évi.. törvény A vasúti közlekedésről Kötelezően át kell ültetni: az egységes európai

Részletesebben

A kisvasút sematikus térképe

A kisvasút sematikus térképe Árvízkárok a Kemencei Erdei Múzeumvasúton (2010. május-június) Készítette: Karap Krisztián Bevezetı A kemencei kisvasúthálózat kiépítése 1910-ben kezdıdött a Kemence Wirterház Királyháza Királykút vonal

Részletesebben

MAGYAR MODUL RENDSZERHEZ

MAGYAR MODUL RENDSZERHEZ SZABVÁNY A H0e MAGYAR MODUL RENDSZERHEZ példánya 2010. január 20. 2 TARTALOM: 1. BEVEZETÉS 2. A MODUL 3. A MINTAKÉP 4. A MODELL ÉS MODELLÜZEM 5. VILLAMOSSÁG Impresszum: Ezt a szabványt Bacsinszky Tibor

Részletesebben

Euro LUJ&M60&5EA 2H0&MSA&5EA 2H0&MH8&5EA LNP&MYJ&5EA 1.4T MT 1.8L MT 1.8L AT

Euro LUJ&M60&5EA 2H0&MSA&5EA 2H0&MH8&5EA LNP&MYJ&5EA 1.4T MT 1.8L MT 1.8L AT Euro LUJ&M60&5EA 2H0&MSA&5EA 2H0&MH8&5EA LNP&MYJ&5EA 1.4T MT 1.8L MT 1.8L AT 2.0L Euro5 Dízel MT Motor adatok Motor, elhelyezkedés elöl, keresztben beépítve elöl, keresztben beépítve elöl, keresztben beépítve

Részletesebben

SL és SC típusminta. Két elkülönített kör

SL és SC típusminta. Két elkülönített kör SL és SC típusminta Két elkülönített kör A Sunfab kétáramú szivattyúja két teljesen különálló fogyasztó kiszolgálására képes. A külön hidraulikus körök mindegyikét nyomáshatároló szeleppel kell ellátni.

Részletesebben

FLAP hajlékonyszárnyú nyílóajtó Szerelési utasítása

FLAP hajlékonyszárnyú nyílóajtó Szerelési utasítása FLAP hajlékonyszárnyú nyílóajtó Szerelési utasítása Verzió: 02/2002 Dátum: 2002. október Fordította: Dvorák László -2 1. ábra. Kézi mûködtetésû flap Rögzítse az (A) helyezõ fülekkel szerelt (igény esetén

Részletesebben

Foglalkozási napló a 20 /20. tanévre

Foglalkozási napló a 20 /20. tanévre Foglalkozási napló a 20 /20. tanévre Autóelektronikai műszerész szakma gyakorlati oktatásához OKJ száma: 54 525 01 A napló vezetéséért felelős: A napló megnyitásának dátuma: A napló lezárásának dátuma:

Részletesebben

Az új 2000 Le-s Diesel-villamosmozdony*

Az új 2000 Le-s Diesel-villamosmozdony* Az új 2000 Le-s Diesel-villamosmozdony* VIZELYI GYÖRGY 248 A mozdony rendeltetése és főadatai A gyártás alatt álló, M601 MÁV sorozatszámú 2000 Le-s Diesel-villamosmozdony nehéz tehervonatok és nehéz személy-,

Részletesebben

Tervezet (1944) A Margitszigeti Úttörővasút pályájának körülbelüli tervrajza

Tervezet (1944) A Margitszigeti Úttörővasút pályájának körülbelüli tervrajza Tervezet (1944) A Margitszigeti Úttörővasút pályájának körülbelüli tervrajza Állomások és megállóhelyek: 1. Úttörő stadion (fejállomás) és fűtőház 2. Úttörő placc (VÁ, és 2 db tárolóvágány) 3. Nagy rét

Részletesebben

chemins de fer français)

chemins de fer français) ZÁRÓJELENTÉS 2006-0175-5 VASÚTI BALESET Lébény-Mosonszentmiklós és Kimle állomások között 2006. december 27. A szakmai vizsgálat célja a súlyos vasúti balesetek, a vasúti balesetek és a váratlan vasúti

Részletesebben

1.3/C. és 1.3./D. Forgalmi vizsga tesztkérdései F. 1. sz. Jelzési Utasítás

1.3/C. és 1.3./D. Forgalmi vizsga tesztkérdései F. 1. sz. Jelzési Utasítás 1.3/C. és 1.3./D. Forgalmi vizsga tesztkérdései F. 1. sz. Jelzési Utasítás 1. Mi a fázishatár? a) A villamos vontatási vonalakon az állomási és a vonali szakaszolók között, illetve transzformátorok felsővezetéki

Részletesebben

ZÁRÓJELENTÉS. 2014-0702-5 Vasúti baleset Budapest, Nyugati pályaudvar 2014. július 15.

ZÁRÓJELENTÉS. 2014-0702-5 Vasúti baleset Budapest, Nyugati pályaudvar 2014. július 15. ZÁRÓJELENTÉS 2014-0702-5 Vasúti baleset Budapest, Nyugati pályaudvar 2014. július 15. A szakmai vizsgálat célja a súlyos vasúti balesetek, a vasúti balesetek és a váratlan vasúti események okainak, körülményeinek

Részletesebben

Országos pályahálózat személy, -és/vagy áruszállítás és tolatást végző járművezető KTI-VVK 2013. február 20.

Országos pályahálózat személy, -és/vagy áruszállítás és tolatást végző járművezető KTI-VVK 2013. február 20. Név: Gyakorló teszt Születési hely: Gyakorló teszt Születési idő: 1900. január 1. Aláírás:... Országos pályahálózat személy, -és/vagy áruszállítás és tolatást végző járművezető KTI-VVK 2013. február 20.

Részletesebben

II. MELLÉKLET TARTALOM I. RÉSZ

II. MELLÉKLET TARTALOM I. RÉSZ C 303E/189 II. MELLÉKLET AZ 1., 2., 3. ÉS 4. ZÓNA BELVÍZI ÚTJAIN KÖZLEKEDŐ HAJÓKRA VONATKOZÓ MŰSZAKI MINIMUMKÖVETELMÉNYEK TARTALOM 1. FEJEZET ÁLTALÁNOS 1.01. cikk Fogalommeghatározások 1.02. cikk (Üres)

Részletesebben

Dutra D4K/A (1960) Nagyorrú és

Dutra D4K/A (1960) Nagyorrú és L E L E T M E N T É S Dutra D4K/A (1960) Nagyorrú és Minden idõk talán legszebb traktorát egy majdnem teljes Dutra kollekció közepén nézhette meg Bernáth András. l Tudta? A Dutra márkanév az angol dumper

Részletesebben

PÖRBÖLY. egyéb.140.7319

PÖRBÖLY. egyéb.140.7319 PÖRBÖLY 1. A település területére vonatkozó információk: Teljes terület 1111.1208 Ebből szántó 597.8635 gazdasági erdő..362.5254 védett terület 362.5254 ipari hasznosítású..10.0000 terület egyéb.140.7319

Részletesebben

ÁGAPRÍTÓ GÉPEK AY 400-10cm AY 600-16cm AY 900-21cm AY 1000-26cm

ÁGAPRÍTÓ GÉPEK AY 400-10cm AY 600-16cm AY 900-21cm AY 1000-26cm ÁGAPRÍTÓ GÉPEK AY 400-10cm AY 600-16cm AY 900-21cm AY 1000-26cm A Volverini gépgyár több mint 20 éve kezdte meg működését. A családi vállalkozásként működő gyár mára a világ számos pontjára szállít mezőgazdasági

Részletesebben

Beszámoló Kisvasutak Baráti Köre Egyesület november

Beszámoló Kisvasutak Baráti Köre Egyesület november Beszámoló a Kemencei Erdei Múzeumvasút 2014. évi működéséről Kisvasutak Baráti Köre Egyesület 2014. november Beszámoló a Kemencei Erdei Múzeumvasút 2014. évi működéséről Előzmények A mai Kemencei Erdei

Részletesebben

Kor: XIV. század közepén épült, de helyén már korábban is templom állhatott;

Kor: XIV. század közepén épült, de helyén már korábban is templom állhatott; Rudabányai református templom Megközelítés: H-3733 Rudabánya,Temető u. 8.; GPS koordináták: É 48,38152 ; K 20,62107 ; Kor: XIV. század közepén épült, de helyén már korábban is templom állhatott; Jelenlegi

Részletesebben

Indul a zarándokvonat Csíksomlyóra

Indul a zarándokvonat Csíksomlyóra Indul a zarándokvonat Csíksomlyóra Hamarosan útra kel a Székely Gyors és a Csíksomlyó Expressz, hogy utasaival együtt megtegye immáron tradicionális útját Erdély gyönyörű tájain át. 2010. május 21-24.

Részletesebben

JEGYZŐKÖNYV A Verebélÿ László Vasúttörténeti Egyesület éves közgyűléséről

JEGYZŐKÖNYV A Verebélÿ László Vasúttörténeti Egyesület éves közgyűléséről JEGYZŐKÖNYV A Verebélÿ László Vasúttörténeti Egyesület éves közgyűléséről Időpont: 2009. május 30. (szombat). 14:00 óra Helyszín: Az egyesület klubhelyisége a Kapostüskevári vasúti megállóhelyen Kemenczei

Részletesebben

Major Ferenc részlegvezető ACIS Benzinkúttechnika kft.

Major Ferenc részlegvezető ACIS Benzinkúttechnika kft. Kompresszor állomások telepítésének feltételei, hatósági előírások és beruházási adatok. Gázüzemű gépjárművek műszaki kialakítása és az utólagos átalakítás módja Major Ferenc részlegvezető ACIS Benzinkúttechnika

Részletesebben

Erő és egyszerűség tökéletes egyensúlyban: a legjobb segítség annak, aki szereti gondozni a természet gyümölcseit.

Erő és egyszerűség tökéletes egyensúlyban: a legjobb segítség annak, aki szereti gondozni a természet gyümölcseit. Erő és egyszerűség tökéletes egyensúlyban: a legjobb segítség annak, aki szereti gondozni a természet gyümölcseit. 155 Professzionális, nagy teljesítményű gépek, olíva és más gyümölcsök szedésére fejlesztve,

Részletesebben

Üdvözöljük a Városkert Kft. bemutatóján

Üdvözöljük a Városkert Kft. bemutatóján Üdvözöljük a Városkert Kft. bemutatóján Bucher seprőgépek AEBI M T U N IV E R Z Á LIS E S Z K ÖZ H OR DOZ Ó C S A LÁ D AE B I MT 750 AEBI MT 740 AEBI MT 720 Bucher CityCat 1000 Bucher CityCat 2020 CityCat

Részletesebben

CANALMASTER WA. kombinált szívó- és öblítőjárművek a hatékony csatornatisztításhoz víztisztítással. Intelligens. Gazdaságos. Nagy teljesítményű.

CANALMASTER WA. kombinált szívó- és öblítőjárművek a hatékony csatornatisztításhoz víztisztítással. Intelligens. Gazdaságos. Nagy teljesítményű. CANALMASTER WA kombinált szívó- és öblítőjárművek a hatékony csatornatisztításhoz víztisztítással Intelligens. Gazdaságos. Nagy teljesítményű. CANALMASTER WA kombinált szívő- és öblítő felépítmények A

Részletesebben

Hol volt, hol nem volt Nyomozás az áramlásterelő lemez után a MiG 15-ös repülőgép szárnyán

Hol volt, hol nem volt Nyomozás az áramlásterelő lemez után a MiG 15-ös repülőgép szárnyán Hol volt, hol nem volt Nyomozás az áramlásterelő lemez után a MiG 15-ös repülőgép szárnyán Mindenek előtt megköszönöm Benes Sándornak és Fejes Istvánnak, a Múzeum jelenlegi dolgozóinak, valamint Nagy Andrásnak,

Részletesebben

Nincs több félmegoldás: a gondozatlan területek, és a magas fű többé nem jelentenek gondot.

Nincs több félmegoldás: a gondozatlan területek, és a magas fű többé nem jelentenek gondot. Nincs több félmegoldás: a gondozatlan területek, és a magas fű többé nem jelentenek gondot. 115 Professzionális magas gazvágók, sűrű, vad bozót, gaz nyírásához, árkok és egyéb gondozatlan területek tisztításához.

Részletesebben

Tisztelt Közlekedésügyi Miniszter Elvtárs!

Tisztelt Közlekedésügyi Miniszter Elvtárs! Tisztelt Közlekedésügyi Miniszter Elvtárs! A Magyar Királyi Államvasutak által kiírt pályázatra a Margitszigetet javaslom, az alábbiak miatt: Gazdasági és környezeti részről nézve: a tervezett vasútvonal

Részletesebben

VIII. VÁROSI VILLAMOS VASÚTI PÁLYA NAP

VIII. VÁROSI VILLAMOS VASÚTI PÁLYA NAP VIII. VÁROSI VILLAMOS VASÚTI PÁLYA NAP Elek István: A közelmúlt és közeljövő szegedi pályás fejlesztései Közelmúlt 2008-2012 Közelmúlt és jelen 2014-2015 1. Füves felületű vágányok ügye 3.820 m ilyen vágány

Részletesebben

UTASÍTÁS a digitális modulon történő közlekedéshez

UTASÍTÁS a digitális modulon történő közlekedéshez FM1 Utasítás a digitális modulon történő közlekedéshez 1/37 LAGYESZ UTASÍTÁS a digitális modulon történő közlekedéshez Hatálybalépés időpontja: 2009 év hó..nap FM1 Utasítás a digitális modulon történő

Részletesebben

ZÁRÓJELENTÉS. 2015-0729-5 Vasúti baleset Csorna 2015. július 23.

ZÁRÓJELENTÉS. 2015-0729-5 Vasúti baleset Csorna 2015. július 23. ZÁRÓJELENTÉS 2015-0729-5 Vasúti baleset Csorna 2015. július 23. A szakmai vizsgálat célja a súlyos vasúti balesetek, a vasúti balesetek és a váratlan vasúti események okainak, körülményeinek feltárása,

Részletesebben

EMLÉKÉRE, 1922. ÉVI RENDES KÖZGYŰLÉSÉNEK ORSZ. MAGYAR BÁNYÁSZATI ÉS KOHÁSZATI EGYESÜLET AZ ELSŐ DUNAGÖZHAJŐZÁSI TÁRSASÁG BÁNYAIGAZGATÓSÁGA.

EMLÉKÉRE, 1922. ÉVI RENDES KÖZGYŰLÉSÉNEK ORSZ. MAGYAR BÁNYÁSZATI ÉS KOHÁSZATI EGYESÜLET AZ ELSŐ DUNAGÖZHAJŐZÁSI TÁRSASÁG BÁNYAIGAZGATÓSÁGA. AZ ORSZ. MAGYAR BÁNYÁSZATI ÉS KOHÁSZATI EGYESÜLET 1922. ÉVI RENDES KÖZGYŰLÉSÉNEK EMLÉKÉRE, PÉCSETT, 1922, ÉVI SZEPTEMBER HŐ 3-ÁN, AZ ELSŐ DUNAGÖZHAJŐZÁSI TÁRSASÁG BÁNYAIGAZGATÓSÁGA. NYOMATOTT TÁ.IZS JÓZSEF

Részletesebben

CAMBRIDGE HENGER JH 450, JH 620. Eredeti kézikönyv, 2015.01. hó

CAMBRIDGE HENGER JH 450, JH 620. Eredeti kézikönyv, 2015.01. hó ÜZEMELTETÉSI ÉS KARBANTARTÁSI KÉZIKÖNYV CAMBRIDGE HENGER JH 450, JH 620 Eredeti kézikönyv, 2015.01. hó Tartalomjegyzék 1. ELŐSZÓ... 1 1.1. A gép rendeltetésszerű használata... 1 1.2. Műszaki adatok...

Részletesebben

Kisvasúti mozdonyok, az A26-tól a C50-ig

Kisvasúti mozdonyok, az A26-tól a C50-ig Kisvasúti mozdonyok, az A26-tól a C50-ig Fejezetek a magyarországi kisvasúti mozdonygyártás II. világháború utáni történetéből Összeállította: Balogh Imre 2013. február Keskeny nyomközű vasutak felmérése,

Részletesebben

Immáron harmadik alkalommal rendezte meg a Budapesti Trolibusz-közlekedési Dolgozók Szakszervezete (BTDSZ), a BKV közreműködésével az Országos Trolibusz Szakmai Találkozót. A március 20-tól 22-ig tartó

Részletesebben

Kerámiaipari kisgépek és berendezések

Kerámiaipari kisgépek és berendezések Kerámiaipari kisgépek és berendezések Elektromos korongozógép (HSL Profi GS III) Kiváló minőségű közvetlen meghajtású ( kúpkerék nélküli ) motorral ellátott elektromos korongozó gép. A lehető legalacsonyabb

Részletesebben

ZÁRÓJELENTÉS. 2010-529-5 Vasúti baleset Rómaifürdő megállóhely 2010. november 19. 4788 sz. vonat

ZÁRÓJELENTÉS. 2010-529-5 Vasúti baleset Rómaifürdő megállóhely 2010. november 19. 4788 sz. vonat ZÁRÓJELENTÉS 2010-529-5 Vasúti baleset Rómaifürdő megállóhely 2010. november 19. 4788 sz. vonat A szakmai vizsgálat célja a súlyos vasúti balesetek, a vasúti balesetek és a váratlan vasúti események okainak,

Részletesebben

füzetek LXXI. szám 2011/1 Tartalomjegyzék

füzetek LXXI. szám 2011/1 Tartalomjegyzék füzetek LXXI. szám 2011/1 Tartalomjegyzék Kemencei Krónika folyamatos folytatás a tizenegyedik évünk... 3 Kisvasutak, bányavasutak, kisvasúti múzeumok Csehországban... 7 Továbbra is dinamikusan fejlődő

Részletesebben

XIX. Kárpát-medencei Kisvasúti Találkozó

XIX. Kárpát-medencei Kisvasúti Találkozó XIX. Kárpát-medencei Kisvasúti Találkozó 2013.02.06. Budapest-Keleti pu. MÁV Vasjármű Járműjavító és Gyártó Kft. (9700 Szombathely, Szövő u.85.) info@mvj.hu www.mvj.hu MVJ telephelyei Tulajdonosi struktúra

Részletesebben

MUNKAANYAG. Tary Ferenc. 3500 kilogramm alatti öszgördülő súlyú gépjárművek kormányberendezései. A követelménymodul megnevezése: Gépjárműjavítás I.

MUNKAANYAG. Tary Ferenc. 3500 kilogramm alatti öszgördülő súlyú gépjárművek kormányberendezései. A követelménymodul megnevezése: Gépjárműjavítás I. Tary Ferenc 3500 kilogramm alatti öszgördülő súlyú gépjárművek kormányberendezései A követelménymodul megnevezése: Gépjárműjavítás I. A követelménymodul száma: 0675-06 A tartalomelem azonosító száma és

Részletesebben

i i i Sebesség fokozat (előre-hátra) 2-2 2-2 4-4 Mechanikus átvitel n n i Inching pedál i i i

i i i Sebesség fokozat (előre-hátra) 2-2 2-2 4-4 Mechanikus átvitel n n i Inching pedál i i i DIECI AGRI PIVOT törzscsuklós teleszkópos rakodó Műszaki jellemzők és alapfelszereltség: A DIECI - AGRI PIVOT egy könnyen manőverezhető és agilis munkagép család, mellyel szűk térben és akadályokkal tarkított

Részletesebben

Jegyzőkönyv. A Közlekedési Emléktár Alapítvány Kuratóriumának 2013. február 1-i üléséről. 1. napirendi pont:

Jegyzőkönyv. A Közlekedési Emléktár Alapítvány Kuratóriumának 2013. február 1-i üléséről. 1. napirendi pont: Jegyzőkönyv A Közlekedési Emléktár Alapítvány Kuratóriumának 2013. február 1-i üléséről Az ülés helye: 6720 Szeged, Klauzál tér 9. Jelen vannak: dr. Csüllög Imre, a kuratórium elnöke Bóka Krisztián László,

Részletesebben

Körvágó olló KS 1 HTBS 650-15 M. Manuális táblalemezollók. BSS 1000 BSS 1020 BSS 1250 FTBS M - sorozat. FTBS P - sorozat. Motoros táblalemezollók

Körvágó olló KS 1 HTBS 650-15 M. Manuális táblalemezollók. BSS 1000 BSS 1020 BSS 1250 FTBS M - sorozat. FTBS P - sorozat. Motoros táblalemezollók Metallkraft_01-71.qxp 2007.08.13. 13:06 Page 13 Körvágó olló KS 1 Asztali manuális táblalemezollók HTBS 650-15 M Manuális táblalemezollók BSS 1000 BSS 1020 BSS 1250 FTBS M - sorozat Pneumatikus táblalemezollók

Részletesebben

Régió RPO Kód LDE&MFH LDE&MFH&5EA PT kombináció 1.6 MT 1.6 MT. Váltóáttétel

Régió RPO Kód LDE&MFH LDE&MFH&5EA PT kombináció 1.6 MT 1.6 MT. Váltóáttétel Régió RPO Kód LDE&MFH LDE&MFH&5EA PT kombináció 1.6 MT 1.6 MT Motor adatok Motor, elhelyezkedés elöl, keresztben beépítve elöl, keresztben beépítve Hűtőrendszer zárt rendszerű, folyadékhűtés zárt rendszerű,

Részletesebben

Országos közforgalmú vasúti pályahálózaton vonatokat közlekedtető villamos-, dízel-, és gőzmozdony-vezetői alapképzési program

Országos közforgalmú vasúti pályahálózaton vonatokat közlekedtető villamos-, dízel-, és gőzmozdony-vezetői alapképzési program Közlekedéstudományi Intézet Nonprofit kft. Vasúti Vizsgaközpont Országos közforgalmú vasúti pályahálózaton vonatokat közlekedtető villamos-, dízel-, és gőzmozdony-vezetői alapképzési program Infrastruktúra

Részletesebben

F. 2. sz. FORGALMI UTASÍTÁS FÜGGELÉKEI

F. 2. sz. FORGALMI UTASÍTÁS FÜGGELÉKEI 1/249 Törölt: MAGYAR ÁLLAMVASUTAK ZRT F. 2. sz. FORGALMI UTASÍTÁS FÜGGELÉKEI Hatálybalépés időpontja: : Behúzás: Bal: 0 pt, Első sor: 0 pt, Sorköz: szimpla : Középre zárt, Sorköz: szimpla 200 év hó nap.

Részletesebben

A budapesti közösségi közlekedés legfontosabb jellemzői. A metróágazat szerepe a budapesti közlekedésben

A budapesti közösségi közlekedés legfontosabb jellemzői. A metróágazat szerepe a budapesti közlekedésben BME Közlekedésautomatikai Tanszék Metrók, metró biztonsága Oktatási vázlat 3. rész A budapesti közösségi közlekedés legfontosabb jellemzői A metróágazat szerepe a budapesti közlekedésben Metróvonalak vonalvezetése

Részletesebben

A 3722-es szovjet Mi 2 Magyarországon a HA-BGC

A 3722-es szovjet Mi 2 Magyarországon a HA-BGC A 3722-es szovjet Mi 2 Magyarországon a HA-BGC Ez a Mi 2-es helikopter egykor a szovjet, majd az ukrán légierőben szolgált, ahol utoljára piros, 31-es fedélzeti számmal repült. A gyári száma 543722084

Részletesebben

SZAKMAI BESZÁMOLÓ A MÚZEUMOK ÉJSZAKÁJA RENDEZVÉNYRŐL

SZAKMAI BESZÁMOLÓ A MÚZEUMOK ÉJSZAKÁJA RENDEZVÉNYRŐL Vasvári Pál Múzeum 4440 Tiszavasvári, Kálvin út. 7. Mobil:+36/30-676-8514 www.vasvaripalmuzeum.hu e-mail: info@vasvaripalmuzeum Nyitva tartás: Április 1-től - október 31-ig: K-V: 09-18 óráig November 1-től

Részletesebben

MTMG Logisztikai Zártkörűen Működő Részvénytársaság VONTATÁSSZOLGÁLTATÁS

MTMG Logisztikai Zártkörűen Működő Részvénytársaság VONTATÁSSZOLGÁLTATÁS MTMG Logisztikai Zártkörűen Működő Részvénytársaság VONTATÁSSZOLGÁLTATÁS Budapest, 2014. január 27. Kalmár István vezérigazgató 1 Bevezetés Az MTMG Logisztikai Zrt. (továbbiakban: MTMG Zrt.) Vontatásszolgáltatás

Részletesebben

Cégünk vállalja a projekttel kapcsolatos műszaki szaktanácsadást.

Cégünk vállalja a projekttel kapcsolatos műszaki szaktanácsadást. ELoNYÖK Mozgó korona: a lámpatestek karbantartása a talajszinten elvégezhető, nagy magasságú, speciális emelőkocsit a munkálatok nem igényelnek. A fényforrások cseréje a forgalom jeletősebb zavarása nélkül

Részletesebben

watec Pneumatikus zsaluzás www.watec.at Polimerbeton és helyszíni betonozás alkalmazásával készített monolit rendszerkivitelű tojásszelvényű csatornák

watec Pneumatikus zsaluzás www.watec.at Polimerbeton és helyszíni betonozás alkalmazásával készített monolit rendszerkivitelű tojásszelvényű csatornák watec Polimerbeton és helyszíni betonozás alkalmazásával készített monolit rendszerkivitelű tojásszelvényű csatornák 2012 Watec Vertriebs GmbH Helyszíni betonozást alkalmazó korszerű kivitel www.watec.at

Részletesebben

Megoldás az alagút biztonságos építésére. Második Temze alagút Tower Hill Vine Lane. Első földalatti vasút Paddington-Farrington

Megoldás az alagút biztonságos építésére. Második Temze alagút Tower Hill Vine Lane. Első földalatti vasút Paddington-Farrington BME Közlekedésautomatikai Tanszék Metrók, metró biztonsága Oktatási vázlat 1. rész Az első alagutak, London, első Temze alatti alagút Megoldás az alagút biztonságos építésére Második Temze alagút Tower

Részletesebben

A/C Összetevők. 2. Jótállási idő A számla dátumától számított egy évig érvényes, a termékben jelen lévő okoból következő fizikai hibákra vonatkozik.

A/C Összetevők. 2. Jótállási idő A számla dátumától számított egy évig érvényes, a termékben jelen lévő okoból következő fizikai hibákra vonatkozik. A/C Összetevők 1. A termék Cserekompresszor klimatizációs rendszerekhez 2. Jótállási idő A számla dátumától számított egy évig érvényes, a termékben jelen lévő okoból következő fizikai hibákra vonatkozik.

Részletesebben

DITEC kapunyitó automatikák és automata sorompók karbantartási utasítása

DITEC kapunyitó automatikák és automata sorompók karbantartási utasítása DITEC kapunyitó automatikák és automata sorompók karbantartási utasítása A karbantartás 12 havonta végzendő! Rendszeres ellenőrzéseket képzett szakember végezze a termék a dokumentációja alapján. Kapunyitó

Részletesebben

E-mail: info@silliker.hu web: www.silliker.hu Telefon: +36-30-479-1802

E-mail: info@silliker.hu web: www.silliker.hu Telefon: +36-30-479-1802 Metal-Fach T-710/1 Két tengelyes 6 to pótkocsi T710/1-6T Kéttengelyes három oldalra billenős pótkocsi. 6 tonna teherbírású, kéttengelyes T710/1 pótkocsi könnyű és robusztus konstrukcióval rendelkezik,

Részletesebben

SZABADALMI LEÍRÁS. (21) A bejelentés ügyszáma: P 97 01210 (22) A bejelentés napja: 1997. 07. 15. (30) Elsõbbségi adatok: 96 08856 1996. 07. 16.

SZABADALMI LEÍRÁS. (21) A bejelentés ügyszáma: P 97 01210 (22) A bejelentés napja: 1997. 07. 15. (30) Elsõbbségi adatok: 96 08856 1996. 07. 16. (19) Országkód HU SZABADALMI LEÍRÁS!HU000220903B1_! (11) Lajstromszám: 220 903 B1 (21) A bejelentés ügyszáma: P 97 01210 (22) A bejelentés napja: 1997. 07. 15. (30) Elsõbbségi adatok: 96 08856 1996. 07.

Részletesebben

Ezen dokumentum Jászárokszállás Város Önkéntes Tűzoltó Egyesületének 2007. évi jelentősebb eseményeit, beavatkozásait, híreit foglalja magába Készítette: Tekse Csaba parancsnok-helyettes 2007. október

Részletesebben

ZÁRÓJELENTÉS 2014-1361-5 vasúti baleset Budapest, Könyves Kálmán körút 2014. december 17.

ZÁRÓJELENTÉS 2014-1361-5 vasúti baleset Budapest, Könyves Kálmán körút 2014. december 17. ZÁRÓJELENTÉS 2014-1361-5 vasúti baleset Budapest, Könyves Kálmán körút 2014. december 17. A szakmai vizsgálat célja a súlyos vasúti balesetek, a vasúti balesetek és a váratlan vasúti események okainak,

Részletesebben

Igényvezérelt közlekedés indítása Csúcshegy térségében

Igényvezérelt közlekedés indítása Csúcshegy térségében Igényvezérelt közlekedés indítása Csúcshegy térségében 1) A társadalmi egyeztetésen meghirdetett javaslatok A BKK kikérte a lakosság véleményét a Csúcshegy térségében az igényvezérelt közösségi közlekedés

Részletesebben

VOLVO B9L ALFA CIVIS 12 típusú autóbusz részletes műszaki leírása: 12m-es városi, szóló, alacsonypadlós autóbusz [Alváz típusa: B9L]

VOLVO B9L ALFA CIVIS 12 típusú autóbusz részletes műszaki leírása: 12m-es városi, szóló, alacsonypadlós autóbusz [Alváz típusa: B9L] SAJTÓANYAG 2008. március 19-én írta ki a pályázatot a Debreceni Megyei Jogú Város az autóbusz helyi közösségi közlekedés menetrend szerinti személyszállításra. A pályázat kapcsán a DKV Zrt. és az INTER

Részletesebben

CITROËN JUMPER Tehergépkocsi

CITROËN JUMPER Tehergépkocsi CITROËN JUMPER Tehergépkocsi Műszaki jellemzők 2013. február Jumper általános műszaki jellemzők Motor HDi 110 HDi 130 HDi 150 HDi 180 hengerek száma 4 4 4 4 hengerűrtartalom (cm 3 ) 2198 2198 2198 2998

Részletesebben

ZÁRÓJELENTÉS. 2012-067-5 vasúti baleset Budapest, Nagykőrösi út 2012. február 1. 3-as viszonylatú villamos

ZÁRÓJELENTÉS. 2012-067-5 vasúti baleset Budapest, Nagykőrösi út 2012. február 1. 3-as viszonylatú villamos ZÁRÓJELENTÉS 2012-067-5 vasúti baleset Budapest, Nagykőrösi út 2012. február 1. 3-as viszonylatú villamos A szakmai vizsgálat célja a súlyos vasúti balesetek, a vasúti balesetek és a váratlan vasúti események

Részletesebben

Páraelszívó Használati útmutató CTB 6407 CTB 9407

Páraelszívó Használati útmutató CTB 6407 CTB 9407 Páraelszívó Használati útmutató CTB 6407 CTB 9407 Javaslatok Üzembehelyezés A gyártó nem vállal felelősséget a helytelen vagy nem megfelelő üzembehelyezésből adódó károkért. A minimális biztonsági távolság

Részletesebben

SAJÁTCÉLÚ VASÚTI PÁLYAHÁLÓZATOK SZOLGÁLATI UTASÍTÁSA. Hatálybalépés időpontja: 20... hó..nap.

SAJÁTCÉLÚ VASÚTI PÁLYAHÁLÓZATOK SZOLGÁLATI UTASÍTÁSA. Hatálybalépés időpontja: 20... hó..nap. SCVPSZU Sajátcélú Vasúti Pályahálózatok Szolgálati Utasítása 1/151 SAJÁTCÉLÚ VASÚTI PÁLYAHÁLÓZATOK SZOLGÁLATI UTASÍTÁSA Hatálybalépés időpontja: 20... hó..nap. JÓVÁHAGYTA A NEMZETI KÖZLEKEDÉSI HATÓSÁG

Részletesebben

ZÁRÓJELENTÉS. 2013-621-5 vasúti baleset Budapest, Közvágóhíd 2013. augusztus 4. 2032 sz. vonat

ZÁRÓJELENTÉS. 2013-621-5 vasúti baleset Budapest, Közvágóhíd 2013. augusztus 4. 2032 sz. vonat ZÁRÓJELENTÉS 2013-621-5 vasúti baleset Budapest, Közvágóhíd 2013. augusztus 4. 2032 sz. vonat A szakmai vizsgálat célja a súlyos vasúti balesetek, a vasúti balesetek és a váratlan vasúti események okainak,

Részletesebben

HÍRLEVÉL. Tisztelt Ügyfeleink!

HÍRLEVÉL. Tisztelt Ügyfeleink! HÍRLEVÉL Tisztelt Ügyfeleink! Örömmel tájékoztatjuk a 2008 decemberében elkészült fejlesztéseinkről. A mellékelt dokumentumban megtalálja a változtatások rövid összefoglalóját, míg a hozzá tartozó használati

Részletesebben

Szakmai beszámoló - 2012

Szakmai beszámoló - 2012 Szakmai kirándulások: Szakmai beszámoló - 2012 Az év során Egyesületünk tagjai részt vettek Lengyelországban, a Bialosliwieben tartott kisvasúti találkozón, s több kisvasúti napon is részt vettünk látogatóként,

Részletesebben