LAPZÁRTA/ESEMÉNYEK ÉS PROGRAMOK. NKH Matrica-ellenôrzés Hatósági tevékenységgé vált. és 3 hónapon belül tesztelni fogják

Átírás

1 NKH Matrica-ellenôrzés Hatósági tevékenységgé vált január 1-jétôl a matricaellenôrzés a fizetôs útszakaszokon. Ellenôrzéskor a Nemzeti Közlekedési Hatóság (NKH) hatósági szakembere narancssárga NKH formaruhában, tárcsával állítja meg a gépkocsit. Megállítás esetén lehetôség van kiterjeszteni az ellenôrzést további területekre is az autón és vezetônél is. A hatóságnak van gépkocsi-visszatartási lehetôsége a bírság befizetéséig. A visszatartott gépkocsinak várakozási helyet kell kijelölnie a megállító hatóság munkatársának (NKH). Az elektronikus ellenôrzés kamerák által amit tovább fognak fejleszteni hatékonyan támogatja az élôerôs munkát, és hogy a kontroll alkalmas legyen Lovas Károly Róbert NKH fôigazgató a matrica-ellenôrzô rendszer telepítésénél online és realtime rendszerben is. A kamerák elôtt elhaladó autókról lehet tudni, kell-e ellenôrizni vagy nem (például rendben vannak a papírjai, 1 éven belüli jogosan kiszabott büntetés be nem fizetése stb.). Az NKH felkészült a területi ellenôrzésre is, amikor egy adott terület teljes úthálózatát egy idôben egyszerre vonják ellenôrzés alá, így nem adnak lehetôséget az alsóbb rendû útszakaszokon való elszivárgásra január 1-jén az átállást 300 ellenôr 60 autóval megkezdte, ami a közeljövôben 33 autóval még tovább növekszik. A rendszer folyamatos kiépítésben van, és 3 hónapon belül tesztelni fogják a mûködését, de az ellenôrzés már szigorúbb. Ha megállítanak egy autót, komplex ellenôrzésre is sor kerülhet (például tengelysúly, tachográf stb.). Jelenleg az autópályák és a megfizetendô utak mintegy 1500 kilométer hosszúak, de a fizetendô úthasználatú utak hossza a jövôben várhatóan körülbelül 6000 kilométerre fog emelkedni, ezért az NKH-nak fel kell készülnie az elkövetkezendô feladataira. A teljes projekt költsége 17 milliárd forint volt, amely az NKH szerint gyorsan meg fog térülni, mivel lehetetlen lesz a bliccelés az utakon KRESZ-VÁLTOZÁS Szlovákiában Február elsejétôl változik a KRESZ Szlovákiában. A jelenlegi 60-ról 50 km/órára csökken a lakott területen megengedett legnagyobb sebesség. Lakott területen kívül 90 km/óra, az autópályákon 130 km/óra marad, de közlekedési táblával engedélyezhetnek nagyobb sebességet. Autópályákon és gyorsforgalmi utakon legalább 80 km/órával kell haladni az eddigi 50-nél. A kamionok nem elôzhetnek az autópályán, hétvégeken és ünnepnapokon korlátozzák a teherforgalmat. Egész évben napközben is használni kell az autósoknak a tompított fényszórókat. A téli gumik használata csak abban az esetben kötelezô, ha az úttestet összefüggô hóréteg vagy jég borítja. Az autóbuszoknak, teherautóknak, kamionoknak a hideg hónapokban kötelezô a téli abroncsok használata. Szondázás visszautasításakor 300 eurótól 1300 euróig terjedô bírságra lehet számítani. Ittas vezetésért euró, gyorshajtásért euró büntetést szabhatnak ki. Vezetés közben csak fejhallgató használatával lehet telefonálni, a tilalom megszegéséért magas büntetés jár. Tilos bármilyen más tevékenységet folytatni, ami nem függ össze a gépjármû vezetésével, viszont a törvény nem tiltja az evést, ivást és a dohányzást a volánnál. Kötelezô a védôsisak használata a kerékpárosoknak a felnôtteknek csak lakott területen kívül, gyermekeknek 15 éves korig lakott területen is. Településen kívül biciklivel közlekedôk kötelesek fényvisszaverô mellényt viselni. Ha a sofôr nem tudja kifizetni a helyszíni bírságot, elkobozzák a jogosítványát, és csak a tartozás kifizetése után kapja vissza. Erre az idôre ideiglenes, 15 napig érvényes engedélyt kap a vezetésre, amely csak Szlovákia területén érvényes ÉVI E-matricaárak Az autópálya e-matricák ben is változatlan árszinten és változatlan kínálatban szerezhetôk be. Ez egyben azt jelenti, hogy a véglegesen január 1-jétôl bevezetett motoros e-matricák is forgalmazásban maradnak. Az árszabáson kívül a pótdíjak mértéke sem változik. A magyarországi gyorsforgalmi úthálózat hossza tavaly jelentôs mértékben, közel 70 km-rel növekedett ban adták át az M0-s autóút keleti szektorát és északi szektorának egy részét (a Megyeri híddal együtt), az M6- os autópálya M0 és Érdi tetô közötti részét, valamint az M7-es A évre érvényes díjtáblázat (Ft) A évre érvényes pótdíjtáblázat (Ft) és M70-es autópályák hiányzó szakaszait. Az úthasználati jogosultság ellenôrzése továbbra is a megszokott módon, rendszám alapján történik. A rendszert érintô egyetlen változás, hogy a közúti közlekedésrôl szóló törvény év végi módosítása alapján a vonatkozó minisztériumi rendeletmódosításnak megfelelôen a fizetôs autópálya-szakaszokon végzett mobil csoportos ellenôrzések január 1-jétôl az Állami Autópálya Kezelô Zrt.-tôl a Nemzeti Közlekedési Hatóság feladatkörébe kerülnek. Díj- 4 napos osztály 1 napos Heti Havi Éves D D D D D1 D2 D3 D4 Fizetési kategória kategória kategória kategória határidô napon belül napon túl

2 Vezetésre született. A haladáshoz elengedhetetlen egy vezetô. Aki határozott gondolatokkal és legalább ennyire határozott elképzelésekkel bír. Aki tisztán látja a jövôt. Aki szeretne célba érni, bármilyen út is vezet oda. A vezetôülés. Ez az Ön helye. Scania. Vezetésre született. Scania Hungária Kft.

3 KONCEPCIÓ Budapest közlekedésérôl A budapesti közlekedési koncepció, melyet a FÖMTERV TT Zrt. készített, szerint Budapest évtizedes lemaradásainak behozására milliárd forintot kell költeni 2020-ig. A kiadások egy részét fedezhetné a dugódíj, amelyet két lépésben vezetnének be tôl a teherforgalomra és az áruszállításra vetnének ki behajtási díjat, tól pedig már a belvárosba tartó autósoknak is fizetnie kellene. A dugódíjból származó bevétel a terv készítôi szerint 2014 és 2020 között 70 és 210 milliárd forint között alakulna, míg a költségek 50 milliárd forintra rúgnának. A díjfizetési zóna várhatóan a Hungária körút, Október 23-a út, Bocskai út, Karolina út, Alkotás utca, Margit körút által határolt terület lesz, a határoló utakon pedig még ingyen lehet majd közlekedni. Három különbözô nagyságú dugódíj esetére számolták ki a várható következményeket. Ha 800 forintért lehetne belépni a díjfizetô zónába, akkor naponta 170 ezerrel több utas választaná a tömegközlekedést. 600 forintos dugódíj 140 ezerrel több BKV-utast hozna, ha pedig csak 400 forintot kellene fizetni, 85 ezren utaznának inkább tömegközlekedéssel. A közúthálózat összterhelése így naponta ezer jármûvel csökkenne. Olyan automatikus, elektronikus díjfizetési technikát képzelnek el, amely nem kényszerítené megállásra a fizetési zónába behajtó autósokat. A dugódíj bevezetéséhez viszont szükség lenne egy külsô, de városon belüli körgyûrû, az úgynevezett körvasúti körút megvalósítására, fejleszteni kellene a P+R hálózatot és a tömegközlekedést, hogy elbírja a rengeteg utast. Nemcsak a dugódíj bevezetésével nehezítené meg az autósok dolgát a terv, de a parkolást is átalakítaná. A terv készítôi egy parkolási alap létrehozását javasolják, amely biztosítaná és átláthatóvá tenné a parkolási bevételek visszaforgatását. Az ingyenes lakossági parkolást is megszüntetnék. Az autósokat arra ösztönöznék, hogy ne közterületen tárolják a kocsijukat: ingyen biztosítanának tárolóhelyet a városközponttól távolabbi területeken, a garázsban parkolás pedig olcsóbb lenne, mint az utcai. origo BKV Holdingrendszerben A BKV vezetése 7 céget összefogó holdinggá alakítaná a társaságot. Kocsis István vezérigazgató szerint újraszervezéssel évi 4-5 milliárd forint takarítható meg, és átláthatóbb, gyorsabb, jobb mûködésû szervezet alakítható ki a jövôben. A legelôször megalapítandó Budapesti HÉV Zrt. mellett a BKV Autóbusz Zrt., a BKV Kötöttpálya Zrt., a BKV Metró Zrt., a BKV Trade Zrt., a BKV Felújítási Zrt. és a közlekedésszervezésért felelôs BKV Szolgáltató Központ Zrt. létrehozásáról szól a tervezet. VOLÁN HÍREK Személyi változások Január 1-jei hatállyal Antal Attila a Vértes Volán Zrt., Horváth Zoltán pedig a Pannon Volán Zrt. vezérigazgatói posztját tölti be. Gál Zoltán korábbi gazdasági igazgató, vezérigazgató-helyettes lett december 18-ától a Kapos Volán Zrt. új vezérigazgatója. SCHMITZ CARGOBULL AG. Kinevezés Ulrich Schümer (54) a Schmitz Cargobull AG. igazgatóságának új elnöke. A felügyelôbizottság tagjai Bernd Hoffmann utódjaként a hosszú idô óta a pénzügyi területért felelôs igazgatósági tagot kérték fel az elnöki KRONE TransGuard, az új lopásvédelmi rendszer A TransGuard új, innovatív megoldás az áru- és jármûlopások ellen, melyet a Krone az IDEM telematikai cég és az I-protect biztonságtechnikai specialistával közösen fejlesztett. Az áruk, sôt a komplett félpótkocsi ellopása sajnos napi esemény lett. A Krone az elsô, TControl rendszerét ezért tovább erôsítette, bôvítette. Az új TransGuard rendszerrel a vezetô nemcsak figyelni tudja, hanem hatékonyan védi is jármûvét, a parkoló szerelvényt au poszt betöltésére. A 65 éves résztulajdonos december 16-án visszavonult az operatív üzleti munkától, és a felügyelôbizottság tagja lesz. A felügyelôbizottság már augusztusban eldöntötte, hogy Andreas Schmitz urat 2008 decemberében az igazgatóság tagjává választja, ô veszi át Bernd Hoffmanntól a közép- és kelet-európai értékesítési területet. Bernd Hoffmann 1974-ben külsôsként (nem a Schmitz családhoz tartozó) ügyvezetôi minôségben lépett be a vállalathoz, majd 1983-ban a vállalat résztulajdonosa lett. Éppúgy, mint a másik két üzlettárs Peter Schmitz és dr. Heinz Schmitz és családjuk, Bernd Hoffmann is a Ulrich Schümer tomatikusan biztosítja. A Trans Guard rendszer blokkolja a kerekeket a parkolási helyzetben, ugyanakkor az elektronikus ajtózárak bereteszelnek. Csak kóddal lehet (újra) nyitni az ajtókat. A TransGuard rendszer másik elônye, hogy kombinálni lehet a TControllal. Mivel a jármû folyamatosan GPS kontroll alatt van, ezért ha az útvonal eltér a megszabottól, riasztás érkezik a fuvarozócéghez és a rendôrséghez. A szabadalmaztatott, TÜV által bevizsgált TransGuard biztonsági rendszer már rendelhetô bármely Krone jármûhöz. Schmitz Cargobull AG. részvények egyharmadát birtokolja. A Schmitz Cargobull AG. felügyelôbizottságának elnöki tisztségét Peter Schmitz tölti be. MAN PIACI TERJESZKEDÉS Megvásárolták a brazil VW haszonjármûgyárát Nem sokkal azután, hogy a Volkswagen többségi tulajdont szerzett a Scaniában, most az MAN vásárolta meg a Brazíliában piacvezetônek számító Volkswagen nehéztehergépkocsi-gyárat, így már egy gyártó üzemmel is rendelkeznek Latin- Amerikában. Az MAN 1 milliárd 175 millió eurót fizetett a VW Truck&Busért. Ez egy újabb mérföldköve az MAN nemzetközi piacon való terjeszkedésének, növekedésének. Ennek ellenére a hármas szövetség megmarad a Scaniával, és további lehetôség, hogy a Volkswagen éppen 30 százalékkal részesedik az MAN-ben.

4 Februári Horizont CAMION TRUCK&BUS 2009/ 2 TOLL COLLECT Elônyösebb díjtételek Az új autópálya-díjtételek szerint az utólag részecskecsökkentô rendszerrel felszerelt tehergépkocsik e korszerû és károsanyagszegény kipufogógáz-technikának köszönhetôen kevesebbet fizetnek, mint a nagy emissziót okozó gépjármûvek. Ezért az S2- es károsanyag-kategóriájú gépjármûvek az 1-es, 2-es, 3-as vagy 4-es részecskecsökkentési kategóriával (PMK) kombinálva a C kategória elônyösebb díjtételeit vehetik igénybe. Az S3-as károsanyag-kategóriájú gépjármûvek a 2-es, 3-as vagy 4-es részecskecsökkentési kategóriával (PMK) kombinálva a B kategória szerinti díjakat fizetik. A rendszer beszerelését követôen a vállalatok a Toll Collectnél átjelenthetik az érintett tehergépkocsikat. Mostantól kezdve minden regisztrált ügyfél rendelkezésére áll a Jármûadatok változása aktualizált formanyomtatvány a Toll Collect internetoldalán. Ezt a formanyomtatványt kitöltve és aláírva el kell küldeni a Customer Service-nek (címe: Toll Collect GmbH, Customer Service, Postfach , Berlin). A megtörtént átjelentés után a szállítmányozó vállalatok az On-Board Unit nélküli regisztrált gépjármûvekhez új jármûkártyát kapnak. A regisztrált és On-Board Unit fedélzeti készülékkel felszerelt gépjármûvek esetében ugyancsak ki kell tölteni a Jármûadatok változása formanyomtatványt, és aláírva el kell küldeni a Toll Collectnek. Ha megtörtént az átjelentés, a vállalat írásbeli igazolást kap a Customer Service-tôl. Az értesítés megérkezése után 28 napon belül fel kell keresni egy szervizpartnert, aki az új károsanyag-kategóriát tárolja a jármûkészülékben. Mihelyt bevitték az új adatokat, az elônyösebb tarifák szerint történik a megtett kilométerek elszámolása. Ha az autópályadíjat kizárólag díjbeszedô terminálokon fizetik, úgy a gépjármûvezetôk az autópálya-díjrend szerinti károsanyag-kategóriára vonatkozó kérdésre a kedvezôbb kategóriát adják meg, amennyiben a tehergépkocsi az S2-es vagy S3-as kategóriához tartozik és a megkövetelt fizetéscsökkentési kategóriák egyikével rendelkezik: Az S2-es károsanyag-kategóriájú gépjármûvek esetében az 1-es, 2-es, 3-as vagy 4-es PMK-val kombinálva az autópálya-díjrend szerinti 3-as károsanyag-kategóriát adják meg. Az S3-as károsanyag-kategóriájú gépjármûvek esetében a 2-es, 3-as vagy 4-es PMK-val kombinálva az autópálya-díjrend szerinti 4-es károsanyag-kategóriát adják meg. A megváltoztatott autópálya-díjtételek áttekintése: Károsanyag-kategóriák az autópályadíj mértékét megállapító rendelet szerint jan. 1-jétől S5, EEV 1-es kategória A kategória B kategória C kategória D kategória S4, S3 2-es, 3-as vagy 4-es PMK-val 4 A károsanyag-kategóriák hozzárendelésének változása a PMK* által S3 PMK nélkül, S2 1-es, 2-es, 3-as vagy 4-es PMK-val S2 PMK nélkül, S1 és járművek, amelyek nem tartoznak károsanyag-kategóriához PMK nélkül 1-es PMK 2-es PMK 3-es PMK 4-es PMK S3 C kategória C kategória B kategória B kategória B kategória S2 D kategória C kategória C kategória C kategória C kategória Komplett alumíniumtrélerek m 3 -ig, Kg önsúlyig, billenôs és mozgóplatós Kivitelben Autópálya-díjtételek kilométerenként A kategória B kategória C kategória D kategória S5, EEV 1-es kategória S4, S3 2-es, 3-as vagy 4-es PMK-val S3 PMK nélkül, S2 1-es, 2-es, 3-as vagy 4-es PMK-val S2 PMK nélkül, S1 és járművek, amelyek nem tartoznak károsanyag-kategóriához jan. 1-jétől jan. 1-jétől 3 tengelyig 0,141 0,140 4 tengelytől 0,155 0,154 3 tengelyig 0,169 0,168 4 tengelytől 0,183 0,182 3 tengelyig 0,190 0,210 4 tengelytől 0,204 0,224 3 tengelyig 0,274 0,273 4 tengelytől 0,288 0,287 Az autópálya-díjrend szerinti károsanyag-kategóriák meghatározása január 1-jétől Károsanyag-kategória a forgalmi engedély I. része / tgk-adókivetés Autópálya-díjrend szerinti károsanyag-kategória díjbeszedő terminálok / internet számára EEV 1-es kategória 6 S5 5 S4, S3 2-es, 3-as vagy 4-es PMK-val 4 S3 PMK nélkül, S2 1-es, 2-es, 3-as vagy 4-es PMK-val 3 S2 PMK nékül 2 S1 és járművek, amelyek nem tartoznak károsanyag-kategóriához * PMK részecskecsökkentési kategóriák a részecskekibocsátás csökkentésére szolgáló kiegészítő felszerelési standardok. A díjköteles (nehéz) haszonjárművek vonatkozásában általában az 1-es vagy 2-es PMK részecskecsökkentési kategória jön szóba. 1 békés-scan Kft Gyula, Bicere út 68. Telefon: +36(30) BekesScan 1_ tord.indd 1 11/13/08 11:18:18 AM

5 10 WABARD Sikeres kampányt zártak Összességében elmondható, hogy a kampányban részt vevô 15 biztosítótársaság közül a Wabard az új ügyfélszerzés vonatkozásában a második helyen végzett, míg a felmondott és megkötött szerzôdéseket együttesen mérlegelve a legnagyobb ügyfélszám-növekedést könyvelheti el. Az induló biztosítótársaság a 2008-as kötelezô gépjármû-felelôsségbiztosítási kampányban az optimista terveket is kismértékben felülmúlta. Több mint 70 ezer gépjármûre kötött szerzôdést, melybôl 50 ezret meghaladó az egyéni ügyfelek száma. Ezenfelül több mint 1500 céggel kötött flottaszerzôdést. Ez a szerzôdésszám már egy kiszámítható veszélyközösséget jelent, amely ráadásul kedvezô szerkezetû is, hiszen 5-6 személygépkocsira jut 1 tehergépkocsi. Pozitívnak értékelhetô az is, hogy a szerzôdött ügyfelek nagy része a biztosító által a kampány során megjelölt célcsoportokból került ki: 36 év feletti 1-2 gyerekes családok, közalkalmazottak. A kampányt követôen rendben folyik az állomány adatainak feldolgozása, rögzítése, a csekkek, valamint a díjigazolások kiküldése. A januári idôszakban az állományi adatok feldolgozásán túl elindult a kárrendezés folyamata is. A társaság is megérezte a téli, csúszós idôjárás kedvezôtlen hatásait. A kárfelvétel azonban zavarmentesen bonyolódik: a bejelentett károkat korrekten és gyorsan kezelik, sôt rekordgyorsasággal történtek meg az elsô kifizetések. Ami a termékkínálatot illeti, a Wabard nem áll meg a kötelezô felelôsségbiztosítás, illetve a tehergépjármû-flottáknak ajánlott CMR és kezesi biztosítás értékesítésénél. Januártól már elérhetô termékük a flotta Casco biztosítás. Az egyéni Cascót februártól lehet megkötni honlapjukon, ügyfélszolgálatukon, illetve szerzôdött partnereiknél, melynek díját a honlapukra látogató ügyfelek online is tudják kalkulálni. Márciustól pedig elindítják e Casco terméküket, melynek lényege, hogy az egyéni Casco biztosítás megkötését az ügyfelek egyszerûsített ügyvitellel akár otthonról is intézhetik. DUNLOP SP372 CITY Új abroncs buszokra és városi haszonjármûvekre A Dunlop gumiabroncsgyártó cég bemutatta a Dunlop SP372 Cityt. Ez egy új kormányzott abroncs, mely minden pozícióban alkalmazható. Kifejezetten a speciális városi körülmények között közlekedô jármûvekre tervezték, mint például a városi buszok, kukásautók vagy más közterületfenntartó autók. Az új városi, négy évszakos gumi kifejlesztésénél az alacsony zajszint, a iránytartás mind fontos szerepet játszottak. További elônyei közé tartozik az is, hogy jobban tapad mint elôdei, és esôben is megtartható a rövid féktáv. Az új Dunlop SP372 City különösen hosszú futásteljesítménnyel bír, melyet robusztus felépítésének és megerôsített oldalfalának köszönhet, ami hosszú élettartamról gondoskodik. Az új mintázatú futófelület speciális mély bordázatú, mely esôben jobban tapad, rövidebb féktávot jelent. A városi gumi összetételét speciálisan alakították ki, így jobban ellenáll a kopásnak, ami egyéb elônyeivel együtt jobb futáskultúrát eredményez. A gumit négy évszakos használatra tervezték és M+S mintázatú. Az SP372 City teljes mértékben újrafutózható. Széles futófelületének öt bordája hosszabb futóteljesítményt, kiváló kormányozhatóságot és alacsony zajszintet tesz lehetôvé. A Flexomatic és a kapaszkodó éleken használt lamelláknak köszönhetôen kiemelkedô a vizes úton vagy hóban nyújtott teljesítménye, miközben hosszú futásteljesítménnyel bír. A vállforma és az oldalfal-megerôsítés jól ellenáll sérülésekkel szemben, különösen padkázáskor. A Második Generációs gumik körében ez az elsô, melyet kifejezetten városi jármûvekre terveztek. Elôdjével, az SP741 Cityvel összehasonlítva a hálódiagramon jól láthatóak a fejlesztések, melyeket az SP372 tartalmaz. A legnagyobb fejlôdést a kopással kapcsolatos területeken érték el, a kopásegyenletesség 15 százalékkal, a futásteljesítmény 10 százalékkal, a karcálló képessége pedig 5 százalékkal javult, továbbá a nedves úton való fékezés is könnyebb. Az új városi gumi zajszintje az SP741 által elért alacsony szinten van. Amennyiben kormányzott abroncsként használják, az ajánlott húzóabroncs a Dunlop SP531 City, melyet speciálisan városi buszokhoz terveztek, melyeknél fontos a jó tapadási képesség. DAIMLER Januári jubilánsok januárban, 45 éve a Brüsszeli Autószalonon megjelent a 300 SE, 170 lóerôre növelt teljesítménnyel. Haszonjármûújdonság a buldogfülkés LP 1920 nagyteherautó és az LPS 1920 nyerges vontató, amely az exportpiacokon felváltotta az LP/ LPS 1620-at. Az 1963 szeptemberében valamennyi Mercedes- Benz teherautóra bevezetett típusjelzés két utolsó számjegye a kerekített motorteljesítményt, elôtte egy vagy két jegy a jármû megengedett össztömegét közli. Az LP 1920 tehát buldogfülkés jármû, körülbelül 200 lóerô teljesítménnyel és 19 tonna össztömeggel. Negyven éve, január 9- én Mannheimben elkészült az Mercedes-Benz haszonjármû-dízelmotor januárjában, 40 éve a Mercedes-Benz Argentína leszállította a Argentínában gyártott teherautót januárban a Mercedes- Benz haszonjármûvek arattak kettôs gyôzelmet a hatodik Párizs Dakar versenyen, amely 20 napra és kilométerre nyúlt el. A tehergépkocsi-kategória 31 résztvevôje közül a francia Pierre Laleu lett az elsô, Mercedes-Benz 1936 AK építkezési jármûvel. Húsz éve, 1989-ben a Brüsszeli Nemzetközi Haszonjármûszalonon debütált az átdolgozott T1 Transporter, új dízelmotorokkal és javított aerodinamikával ben, az év elsô napján a Mercedes-Benz AG százszázalékos leányvállalatként átvette a Nutzfahrzeuge Ludwigsfelde GmbH -t. Már 15 éve, hogy a frankfurti Mercedes-Benz Omnibus- Tage alkalmával debütált az alacsonypadlós Mercedes-Benz O 405 NÜ távolsági busz. Európa elsô földgázüzemû alacsonypadlós csuklós autóbuszaként bemutatkozott az O 405 GNG. Sorozatgyártása, az O 405 NG szóló és az O 405 NÜG távolsági kivitelével együtt, nyáron kezdôdött, az üzemszerû használat pedig július folyamán, Hannoverben ben, 10 éve a Brüsszeli Nemzetközi Haszonjármûszalonon a Mercedes-Benz Atego lett az Év Teherautója Az átdolgozott Mercedes-Benz Vito CDI dízelmotorokkal és új, ötfokozatú sebességváltóval mutatkozott be január MB 208 D

6 Februári Horizont CAMION TRUCK&BUS 2009/ 2 11 Válassza 2009-ben is a legerôsebbet! PSZÁF-SZABÁLYOZÁS Schmitz 1_ tord.indd 1 A Magyar Lízingszövetség javaslataival összhangban A Pénzügyi Szervek Állami Felügyelete (PSZÁF) tájékoztatót fogalmazott meg a kockázatosnak minôsülô gépjármû-finanszírozási konstrukciókra vonatkozóan. A Felügyelet és a Lízingszövetség a különösen kockázatos hitelkonstrukcióknak és a lakosság eladósodásának próbál véget vetni, megszûnhet a nulla százalék kezdôrészlet, csökken a futamidô. Szakértôk szerint tisztulni fog a piac. A Magyar Lízingszövetséggel folytatott egyeztetések eredményeként a PSZÁF közzétett tájékoztatója többlettartalékot ír elô azokra a gépjármû-finanszírozási konstrukciókra, amelyeket kockázatosnak ítél meg; tartalékot képeztet az alacsony kezdôrészletes, hosszú futamidejû, illetve az évekig csak kamatfizetést kérô konstrukciókra. A szabályozás, amely január 5-étôl lépett életbe, elôírja a jelenlegi 0 százalék helyett a 20 százalékos minimum önrészt, a 120 hónapos futamidô maximum 96 hónapra csökkenését, valamint a finanszírozó cégek számára az ügyfél fizetôképességének alaposabb megvizsgálását. A Magyar Lízingszövetség szerint a magyar gépjármûpiac már a pénzügyi válság elôtt krízishelyzetben volt; állandó importôri nyomás jellemezte az újautóértékesítési darabszámok szinten tartása miatt, valóságtól elszakadó listaárak, nem transzparens árképzés, valamint olyan minimális árrés az értékesítésben, amelyet a finanszírozási és biztosítási jutalék pótolt. A finanszírozási szabályok szigorodása mindenképpen átláthatóbb és biztonságosabb feltételeket biztosít. Várhatóan visszafogja majd a lakossági autóeladásokat, de csupán azok szorulnak majd ki a vevôi körbôl, akiknek már a kezdôrészlet megfizetése is komoly gondot jelent. A felelôs vásárlók jól járnak, hiszen a túlságosan kockázatos konstrukciók eltûnésével csökken a finanszírozók vesztesége, és ez visszahathat a hitelek kamatára is. A piac tisztulása nem halogatható tovább. Fontos változás még a PSZÁF útmutatójában, hogy a kezdôrészlet a gépkocsi valós értéke alapján fizetendô, ami új autók esetében a listaár mindenfajta kedvezménnyel csökkentett értéke, használt autóknál pedig az Eurotax katalógusban meghatározott érték. DAKAR-RALI Volkswagen-gyôzelem Castroltámogatással A dél-afrikai német páros, Giniel de Villiers és Dirk von Zitzewitz megelôzve 1/28/09 csapattársaikat, Mark Millert (USA) és Ralph 12:14:30 PM Pitchforthot (RSA) nyerték meg a versenyt a Castrol kenôanyaggal ellátott Volkswagen Motorsport Race Touareg 2 versenyautóval. A 30 éves Dakar történelmében a Volkswagen nyert elôször dízelmotorral a személygépjármû-kategóriában. A csapat sikerérôl Kris Nissen, a Volkswagen Motorsport igazgatója így emlékezett vissza: Az elsô olyan autógyártó akartunk lenni, aki a Dakart dízelautóval megnyeri. Ezzel a kettôs gyôzelemmel elértük célunkat. Négybôl három autónk célba ért, és egyik sem állt le technikai meghibásodás miatt. Szeretnék gratulálni és köszönetet mondani a teljes csapatnak, technikai partnereinknek, pilótáinknak és navigátorainknak.

7 12 A POLITIKA MINDIG LEGYÛRI A SZAKMÁT? Csalódott fuvarozók elbukott a szakképzési hozzájárulás felhasználására vonatkozó javaslat A fuvarozói szervezetek és a kormány között idén június 25-én megkötött megállapodás harmadik pontja és a kabinet képviselôivel folytatott egyeztetô tárgyalások alapján a szakmának minden esélye megvolt arra, hogy a vállalkozások a náluk képzôdô szakképzési hozzájárulás teljes összegét a hivatásos gépjármûvezetôik képzésére, illetve továbbképzésére fordíthassák. Az esély december 15-én sajnos elszállt A NiT Hungary megalakulása óta kiemelt helyen kezeli a közúti közlekedési szolgáltatók gépjármûvezetôinek képzését és az ehhez szükséges források megteremtését, hiszen meggyôzôdése, a jármûvezetôk megfelelô képzettsége nem csupán a minôségi fuvarozási, személyszállítási tevékenység végzésének, de a közlekedésbiztonság javításának is az egyik legfontosabb záloga. A szervezet elnöksége és tagsága ezért rendkívül jelentôs lépésként könyvelte el, hogy ezt a kérdéskört is sikerült belefoglalni a kormánnyal kötött június 25-i megállapodásba. A kabinet képviselôivel hosszú hónapokon keresztül folytatott konstruktív egyeztetések, szakértôi tárgyalások alapján a fuvarozó szakmai szervezetek okkal bizakodhattak abban, hogy a parlament a szavazáskor pozitív döntést hoz majd, és a vállalkozásoknál képzôdô szakképzési hozzájárulás teljes összege a megállapodásban vállalt kormányzati kötelezettséggel összhangban valóban a hivatásos gépjármûvezetôk képzésére és továbbképzésére lesz fordítható 2009-tôl. Aztán jött a feketeleves! Azaz december 15-e, amikor is az Országgyûlésnek szavaznia kellett a szakképzési hozzájárulásról és a képzések fejlesztésének támogatásáról szóló törvény és az ezzel összefüggô egyes törvények módosításáról szóló T/6752. számú javaslatról. A kormány hiába állapodott meg nyáron a szakmával, a képviselôk 189 igen, 188 nem és 2 tartózkodással az elôterjesztést elvetették, ezzel pedig szertefoszlott a szakképzési hozzájárulás felhasználására vonatkozó fuvarozói elvárás. A tanulság nyilvánvaló: a szakma elmondhatja az érveit, felsorakoztathat ezernyi megalapozott okot egy-egy kérdésben, az illetékesek talán még meg is hallgatják azokat, amikor viszont a végsô szót kell kimondani, a szakmai meggondolások helyett valamiért mindig a politikai megfontolások kerekednek felül. De vajon a politika meddig képes legyûrni a szakmát? A józan ész tényleg mindig vereségre van ítélve? NiT Hungary SCANIA Ajándék koraszülött gyermekeknek Különleges karácsonyi ajándékot adott a Scania Hungária Kft. a tavalyi év végén a gyermekeknek: a magyarországi koraszülöttmentésben úttörô szerepet vállaló Peter Cerny Alapítványnak két infúziós pumpát adományozott. Az infúziós pumpa segítségével az alapítvány munkatársai az eddigieknél is több koraszülött életét menthetik meg. A még nagyon gyenge keringési rendszerrel rendelkezô, grammos koraszülöttek esetében ugyanis kritikus fontosságú a táplálásukat szolgáló, vérhez hasonló koncentrációjú konyhasó- vagy cukoroldat tizedmilliliteres illetve a gyógyszerek esetében mikrogrammos pontosságú adagolása az agyvérzés és a szívelégtelenség elkerülése érdekében. Az értékes ajándékot Carl-Fredrik Zachrisson, a Scania Hungária Kft. ügyvezetô igazgatója december 19-én a Peter Cerny Alapítvány telephelyén adta át dr. Somogyvári Zsolt szakmai vezetônek. TRAFFIPAXOK Az M0-son Méri már az autók sebességét Pest megye elsô két fix telepítésû traffipaxa az M0-s autóúton. Az átadott mûszerekkel együtt 2011 végéig az ország közútjainak 600, fokozottan balesetveszélyes pontján fotózzák majd folyamatosan a gyorshajtókat.