Dittel Gábor Kovács László Zoltán Kanev Zsuzsa Lapnyilvántartási szám: 163/114/2/2008, ISSN

Átírás

1

2

3 TARTALOMJEGYZÉK ÉRDEKVÉDELEM Beszámoló a NiT Hungary elnökségének és felügyelõbizottságának együttes ülésérõl 4 Csomagban érkezik a versenyképesség! Õszi tagi találkozók ipartestületünknél 8 INNOVÁCIÓ Automatizált gyorstöltõ rendszer az ABB-tõl 21 Az ABB és a Microsoft gyorstöltõ szolgáltatási platformot hoz létre 21 VDL Futura FDD 2 Az új holland emeletes busz 22 Elúszik a versenyelõny a biztosítási díjakon? 10 Meghatározó szerepünk van az állami finanszírozású gépjármûvezetõ-képzésben 12 PÁLYÁZAT Az Év Autóbuszos Személyszállítója Díj 2015 elnyerésére 14 KÖZLEKEDÉSBIZTONSÁG Növekvõ balesetszám, több áldozat 15 Megemlékezés a közúti balesetek áldozataira 15 HÍROLDAL MAN Lyon's City buszokra cserélték a teljes kaposvári jármûparkot 17 Már elérhetõ a TimoCom Messenger funkciója 23 NAGYÍTÓ Közlekedjünk körültekintõbben! Naponta 500 gyermeket gázolnak halálra az utakon 24 Megszûnik egy ikonikus értékesítési hely, egyszerûsödik a HU-GO útvonaltervezés 18 Egyszerûsödõ ügyintézés a Nemzeti Közlekedési Hatóságnál is 19 Információk az oroszországi elektronikus útdíjfizetési rendszerrõl 24 Az MAN a Volkswagennel együttmûködve bõvíti termékpalettáját 25 A Volvo Trucks független elsõ felfüggesztése 25 ADÓTANÁCSADÓ Fontosabb adóváltozások JOGI ROVAT Jelentõs jogszabály-módosítások a hazai fuvarozók versenyképességéért 30 A Magánvállalkozók Nemzeti Fuvarozó Ipartestületének NiT Hungary Bronztoll-díjas szakmai lapja A kiadásért felelõs: Dittel Gábor ügyvezetõ fõtitkár Szerkeszti: Kovács László Zoltán A kézirat lezárva: november 25. Lapigazgató: Kanev Zsuzsa Levélcím: NiT Hungary, 1476 Budapest, 100. Pf. 63 Telefon: , telefax: nit@nit.hu, uton@nit.hu, Lapnyilvántartási szám: 163/114/2/2008, ISSN Borító, design: Doratti Grafikai Stúdió Nyomdai elõkészítés: FIRMA Közhasznú Nonprofit Kft. Nyomda: Vareg Produkció 3

4 ÉRDEKVÉDELEM Beszámoló a NiT Hungary elnökségének és felügyelõbizottságának együttes ülésérõl Szervezetünk operatív testületei a november 4-én Szolnokon megtartott ülés alkalmával olyan fontos aktuális kérdéseket tekintettek át, mint a szektor versenyképességére jelentõs hatással bíró visszaigényelhetõ jövedéki adó mértéke, a turistabuszok fõvárosi közlekedését érintõ problémák, valamint a gépjármûvezetõ-hiány megoldása. Örömmel tölthet el bennünket, hogy a NiT Hungary érdekérvényesítõ munkáját több területen is siker koronázta. A két elnökségi ülés között (2015. szeptember 2. november 4.) végzett munka áttekintését Dittel Gábor ügyvezetõ fõtitkár a Navigátor októberi közúti fuvarozói toplistájának ismertetésével vezette fel, gratulálva az értékesítés nettó árbevételi adatok alapján az élmezõnyben szereplõ számos tagvállalkozásunknak. Az új nehéz-tehergépjármûvek európai forgalomba helyezése továbbra is növekedést mutat Az Európai Gépjármûgyártók Szövetsége (ACEA) szeptember végi adatai szerint, az új nehéz-tehergépjármûvek európai forgalomba helyezése továbbra is növekedést mutat, a tavalyi év azonos idõszakához képest 20,2%-os a pozitív elmozdulás. Az év elsõ 9 hónapjában az EU területén mindösszesen db nehéz-tehergépjármûvet helyeztek forgalomba, a legtöbbet db-ot Németországban, Magyarországon pedig db-ot. Az új autóbuszok forgalomba helyezése közel 30%-os növekedést mutat az elõzõ évhez képest, szeptember végéig összesen db autóbuszt bocsátottak útjára Európában. Levélben kerestük meg Violeta Bulcot, az Európai Bizottság közlekedésért felelõs biztosát, jelezve, hogy kizárólag belföldi forgalomban, így az Európai Unió közös piacára hatást nem gyakorolva, biztosítson lehetõséget a hivatásos gépjármûvezetõ-jelöltek részére a C kategóriás jogosítvány 18 éves korban, a D kategóriás jogosítvány 21 éves életkorban történõ megszerzésére. Levelünket tájékoztatásul megküldtük Tasó László közlekedéspolitikáért felelõs államtitkár, illetve Dr. Becsey Zsolt László közlekedésért felelõs helyettes államtitkár részére. Az átmeneti osztrák és szerb határzárból fakadó fuvarozó vállalkozói többletköltségekkel és veszteségekkel kapcsolatban a tárca kérésére, a tagvállalkozásaink által megadott információk alapján tájékoztattuk Székely Andrást, a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium (NFM) Gépjármûközlekedési és Vasúti Fõosztálya osztályvezetõjét. Ipartestületünk érdekérvényesítõ tevékenységérõl tájékoztattuk és a németországi kötelezõ minimálbérrel kapcsolatban tettünk javaslatot további együttmûködésünkre és egy esetleges brüsszeli szakmai találkozóra dr. Antal Dóra új foglalkoztatáspolitikai szakdiplomata részére, aki Brüsszelben Magyarország Európai Uniós Állandó Képviseletének (ÁK) diplomatája. A közúti közlekedéssel és a fogyasztóvédelemmel kapcsolatos egyes jogszabályok módosításáról készült elõterjesztést véleményeztük dr. Borsos-Papp Natália, a NFM Jogszabályelõkészítõ Fõosztályának vezetõje részére. Így többek között támogatjuk azon rendelkezések módosítását, melyek a külföldi honosságú jármûvek engedélykötelezettségének hatékonyabb ellenõrzését teszik lehetõvé, a közútkezelõk részére is jogot biztosítva a már megállított jármû ez irányú ellenõrzésére. Továbbá felhívtuk a figyelmet az NFM által január 1-re ígért KÁSZ módosításhoz szükséges törvénymódosítások megalkotásának fontosságára. Köszönetnyilvánításunkat fejeztük ki Dr. Becsey Zsolt László helyettes államtitkár részére egy régóta szorgalmazott szabályváltozásért, amelyet a augusztus 8-tól hatályos és a személygépkocsival díj ellenében végzett személyszállításról szóló 176/2015. (VII.7.) Korm. rendelet tartalmazza: tevékenységi engedély birtokában legális lehetõséget ad az autóbuszos személyszállító vállalkozások számára kiegészítõ tevékenységként, személygépkocsival történõ személyszállítási tevékenység végzésére. Javaslatunk az ilyen tevékenységre használt jármûvek tekintetében: az elõírt, 2-2 utastérbe nyíló ajtó helyett a személygépkocsis személyszállító engedélyhez elegendõ legyen a sorozatban elõállított, 3. számú melléklet 1. pontjában meghatározott, minden egyéb feltételt teljesítõ jármûvek megléte. A 2-2 ajtós elõírás a taxi gépkocsik részére maradjon kötelezõ elõírás. (A 9 fõs személygépjármûvek sajátossága, hogy bár sorozatban elõállított jármûvek, leggyakrabban a vezetõ oldalon egy ajtóval rendelkeznek.) Véleményeztük az új közúti közlekedési jogszabálycsomaggal kapcsolatos október 29-i brüsszeli munkacsoport-ülésre elõzetesen felvetett kérdéseket Székely András, az NFM Gépjármû-közlekedési és Vasúti Fõosztálya osztályvezetõje részére, többek között a fuvarozói szakmába és piacra való bejutás, a szociális szempontok és az útdíjak témakörében. Tóth Árpád, a KTI Közlekedéstudományi Intézet Nonprofit Kft. Közlekedéspolitikai és Gazdasági Központjának vezetõje részére véleményeztük az Európai Bizottság megbízásából a Steer Davies Gleave tanácsadó cég felkérésére végzett konzultációs kutatás kérdõívét, amely az autóbuszos piac jellemzõivel, a hazai szabályozás felépítésével és mûködésével kapcsolatos. Reflektorfényben a jövedéki adó visszaigénylése A 2016-os gazdasági évre tagvállalkozásaink fuvarszerzõdéseinek tervezhetõsége érdekében levelet írtunk a Nemzetgazdasági Minisztérium (NGM) Jövedéki Fõosztálya vezetõje, Palotai Kinga részére a jövedéki adóról szóló évi CXXVII. törvény szerint visszaigényelhetõ jövedéki adómérték évi várható változásairól érdeklõdve, figyelemmel az EU hivatalos lapjában közzétett, október 1-jén érvényes euró árfolyamra. A fõosztály válaszában közölte, hogy a kereskedelmi gázolajra adott adókedvezmény nem mehet a 2003/96/EK irányelvben meghatározott gázolaj adóminimum alá (0,33 EUR/l), amely a október 1-jei árfolyammal számolva 103,224 Ft/l. A gázolaj jövedéki 4 XXI. ÉVFOLYAM 12. SZÁM DECEMBER

5 ÉRDEKVÉDELEM Érdekérvényesítõ tevékenységünk a budapesti turistabusz-közlekedés javítása érdekében adómértéke jelenleg 110,35 Ft/l, ezért a jelenleg adott 11 Ft adókedvezmény nem tartható fenn. A kereskedelmi gázolaj után visszaigényelhetõ jövedékiadó-kedvezmény mértékét továbbra is az uniós keretek engedte legmagasabb szinten kívánják tartani, melynek mértéke terveik szerint január 1-jétõl 7 Ft/literre fog csökkenni. Ennek kapcsán Dittel Gábor ügyvezetõ fõtitkár ismertette ipartestületünk új, a jövedéki adó visszaigénylésre vonatkozó egyedülálló tagi szolgáltatását, mely magába foglalja a teljes visszaigényléssel kapcsolatos adminisztrációt, ellenõrzés esetén a díjmentes képviseletet a NAV elõtt, szolgáltatási garanciát és folyamatos szolgáltatásnyújtást, tehát teljes kiszámíthatóságot. A szolgáltatás igénybevételének feltételei között említette az egy évre elõre megfizetett ipartestületi tagdíjat, a pontos adatszolgáltatást és a visszaigénylés jogszabályi feltételeinek való megfelelést (pl. 7,5 tonna feletti jármûvek esetén rendszámra szóló kártyás tankolás). A budapesti turistabusz-közlekedés javítása érdekében ipartestületünk által kifejtett érdekérvényesítõ tevékenységrõl is részletes beszámoló hangzott el. A különcélú menetrend szerinti turisztikai szolgáltatást (Hop on Hop off) nyújtó autóbuszos tagvállalkozásaink képviselõinek levelére válaszolva jeleztük, hogy szervezetünk rendelkezik azzal az érdekegyeztetõ tapasztalattal, potenciállal és szakmai ismerettel, ami egy jogszabályalkotási folyamat társadalmi egyeztetése során a szakmai vélemény hatékony képviseletére alkalmassá teszi. Így továbbra is az a kérésünk a tevékenységet jelenleg is végzõ tagjaink felé, hogy a képviselendõ szabályozási irány tekintetében egy konszenzusos és szakmailag is alátámasztható, a jelenlegi jogszabályi környezet által adott lehetõségeket figyelembe vevõ irányt részünkre mihamarabb meghatározni szíveskedjenek. Részt vettünk a NiT Hungary és a BKK Zrt. közötti együttmûködési megállapodás alapján kijelölt Turistabusz munkacsoport elsõ ülésén, ahol eszmecserét folytattunk többek között a garantált és védett fõvárosi autóbuszos városnézõ útvonallal kapcsolatban, a kiépített infrastruktúrával rendelkezõ non-stop autóbusz-parkoló kialakításáról és az autóbuszforgalmi sávok turistabuszok számára való használatának engedélyezésérõl. A MUISZ-szal és a MABEUSZ-szal közösen véleményeztük a BKK internetes turistabusz oldalának fejlesztési szövegtervezetét és részt vettünk a Fõvárosi Turisztikai Kerekasztal 10. ülésén a Hotel Gellért szállodában. Újabb lépések a gépjármûvezetõ-hiány megoldásáért A krónikus gépjármûvezetõ-hiány megoldása érdekében kifejtett tevékenységünkrõl részletesen és folyamatosan tájékozódhatnak olvasóink a hon- Több évtizedes szakmai múlttal rendelkezõ cég fuvarszervezést, szállítmányozást és szállítmánybiztosítást kínál! Várjuk leendõ partnereink jelentkezését, kérjen ajánlatot! Telefon: 06/ , pegazussped@digikabel.hu 5

6 ÉRDEKVÉDELEM A gépjármûvezetõ-hiányra hosszú távú megoldást keres az NGM lapunkon, valamint magazinunk 12. oldalán is olvashatnak bõvebben a témáról. A képzésekkel kapcsolatos fuvarozói munkáltatói igényeket és vállalásokat szervezetünk folyamatosan regisztrálja egyszerûen kezelhetõ online webes felületünkön és továbbítja az OFA Nonprofit Kft. részére. Eddig több mint 150 vállalkozás jelezte a programban való részvételi szándékát munkaadóként, és a regisztrált képzési igény meghaladja az 1500 fõt. Az OFA Nonprofit Kft. szakmai irányításával elindított állami finanszírozású képzési program gyors és maradéktalan végrehajtása, illetve kölcsönös elkötelezettségünk deklarálása érdekében együttmûködés kialakítására tettünk javaslatot Varga Mihály nemzetgazdasági miniszter részére október 14-én írt levelünkben. együttmûködés, melynek érdekében Cseresnyés Péter államtitkár személyes találkozóra invitálta a NiT Hungary ügyvezetõ fõtitkárát. Szervezetünk részérõl megköszönve a konzultációs lehetõség biztosítását, megerõsítettük korábbi javaslatunkat, hogy amennyiben az NGM felelõsségi körébe tartozó határozati pont egyeztetésére kerül sor, arra szervezetünk képviselõje is kapjon meghívást. Részt vettünk az NFM-ben a magyar-német közúti fuvarozási vegyes bizottsági ülésen, ahol többek között téma volt a statisztikai adatcsere a két ország közötti közúti árufuvarozási adatokról, az elektronikus útdíj ügyek, az EKAER rendszer kérdései, a vegyes honosságú jármûszerelvények engedélyei és a német kötelezõ minimálbér problémaköre, valamint a személyszállítás kérdései is terítékre kerültek. részt vettünk a visegrádi Silvanus Hotelben megtartott MOL fuvarozói vevõtalálkozón és szakmai konferencián. A hazai piac védelme érdekében meghatározott intézkedések (bírságtételek növelése, intézkedési terv a jogosulatlan tevékenység visszaszorítására) áttekintése céljából megtartott szakmai egyeztetésen vettünk részt az NFM meghívására. A tervezett jogszabály-módosítások szerint az engedély nélküli fuvarozásért vagy fuvarengedély szabálytalan használatáért a gépjármûvezetõ felelõs, a fuvarozási engedély, CEMT engedély hiánya esetén a bírságmaximum 800 ezer forintra, szabálytalan felhasználása esetén a bírságmaximum 300 ezer forintra emelkedik. Az elmúlt idõszak tevékenységei sorában ipartestületünk nemzetközi vonatkozásban is aktív volt megbeszélést folytattunk a Svéd Szállítási Vállalkozók Szövetségének delegációjával szervezetünk székházában Üdvözölve a kormány által a munkaerõpiac számára megfelelõ szaktudást biztosító új képzési és munkaerõ-piaci programok elindítását, személyes konzultációra tettünk javaslatot Cseresnyés Péter, a NGM munkaerõpiacért és képzésért felelõs államtitkára részére, bemutatva a gépjármûvezetõ-hiány megoldása és a képzés átalakítása, a szakmásítás melletti gépjármûvezetõ-képzési rendszer kialakítása érdekében kifejtett eddigi tevékenységünket. Cseresnyés Péter államtitkár november 16-i válaszában jelezte, hogy a gépjármûvezetõ-hiány hosszabb távú megoldásában gondolkodnak, ezért megkezdték az egyeztetéseket az NFM munkatársaival az iskolai rendszerû OKJ-s képzés keretei közti oktatás lehetõségeirõl. A jelzett folyamat eredményességének alapvetõ feltétele az összehangolt szakmai Szintén részt vettünk a belorusz-magyar fuvarozási vegyes bizottsági ülést elõkészítõ egyeztetésen, ahol a viszonosság elvén alapuló kontingens-csökkentésre és a loco-tranzit engedélyforma kettéválasztására vonatkozó álláspontot képviseltük. A NiT Hungary és a BKK Zrt. közötti együttmûködési megállapodás alapján került megrendezésre a teherforgalmi munkacsoport elsõ ülése, melyen megvizsgáltuk a teherforgalom-behajtási engedélyezés (TOBI) ügymenetét a hatékonyabbá tétel szempontjából, továbbá téma volt a gépjármûvek mozgásának valós idejû nyomon követésén alapuló hozzájárulás kiadásának vizsgálata jogi és mûszaki oldalról. A MOL Nyrt. nagykereskedelmi marketing munkatársa, Barna Judit meghívására A CEMT engedélyek elosztásáról A Nemzeti Közlekedési Hatóságnál a évre szóló CEMT multilaterális engedélyek elosztási elveinek kidolgozása céljából megtartott szakmai egyeztetésen összesen 1388 db éves engedély került elosztásra: 50 db EURO IV biztonságos, 1170 db EURO V biztonságos és 168 db EURO VI biztonságos ban az EURO III besorolású CEMT engedélyek megszûnnek. A évre érvényes CEMT multilateriális engedélyek elnyerésére vonatkozó pályázatokat október 26-án közzétettük weboldalunkon. A pályázatok beérkezési határideje november 16., 13:00 óra volt. A közlekedésbiztonság ügye iránt elkötelezett szövetségként részt vettünk az ORFK-Országos Balesetmegelõzési Bizottsága szervezésében a Közlekedési balesetek áldozatainak emlékmûvénél megtartott megemlékezésen. 6 XXI. ÉVFOLYAM 12. SZÁM DECEMBER

7

8 ÉRDEKVÉDELEM Csomagban érkezik a versenyképesség! Õszi tagi találkozók ipartestületünknél Ipartestületünk hagyományos õszi tagi találkozói 11 helyszínen, csaknem 500 fuvarozó vállalkozás részvételével zajlottak október 28. és november 13. között. Örömmel tapasztaltuk, hogy konzekvens érdekképviseleti tevékenységünk eredményeként a Magánvállalkozók Nemzeti Fuvarozó Ipartestülete NiT Hungary neve egyre szélesebb körben cseng ismerõsen. Az Elértük! Csomagban érkezik a versenyképesség! címmel megrendezett, hatalmas érdeklõdéssel kísért találkozósorozatunk kiemelt témája volt a 1560/2015 (VIII. 7.) kormányhatározat áttekintése, és annak elemzése, hogy az abban foglalt egyes pontok megvalósulása milyen számszerûsíthetõ elõnyöket nyújthat a következõ gazdasági évtõl. Az ipartestületi tagi találkozósorozat minden várakozást felülmúlt és rendkívül eredményesen zárult: a NiT Hungary 10 régiós irodája és budapesti központja rendezvényhelyszínein mintegy 400 tagvállalkozás és számos további, nem ipartestületi tag fuvarozó jelenlétében elemeztük a kormányhatározatot. A fuvarozó vállalakozók örömmel üdvözölték azokat a tervezett, vagy már megvalósult intézkedéseket, melyek a hazai piac védelme, vagy a mûködéssel kapcsolatos kiadások csökkenése révén tovább növelhetik a magyar fuvarozók nemzetközi versenyképességét, vagy javíthatnak a belföldi reláció versenyhelyzetén. Ipartestületünk mint a magyar kis- és közepes fuvarozó vállalkozások érdekvédelmét nemzeti szinten felvállaló, idén 25. éves fennállását ünneplõ szakmai szervezet nagy jelentõséget tulajdonít annak, hogy a logisztikai és fuvarozási alágazat kiemelkedõ fontosságát a korábbi kormánymegállapodások helyett immár kormányhatározati szinten deklarálták. A versenyképesség szempontjából az ipartestület szakmai rendezvényén megjelent vállalkozók a legjelentõsebb változásként a haszonjármûveket terhelõ vagyonszerzési illeték eltörlését, a külföldi útdíj IPA-ból történõ levonhatóságát, az adómentes nemzetközi napidíj 50%-os emelését, a belföldi napidíj várható jelentõs növelését, a külföldrõl behozott jármûvek mûszaki vizsgakötelezettségének eltörlését, a gépjármûadó tekintetében pedig a szerelvényadóztatás bevezetését könyvelték el. Országos szinten mintegy hatezer gépkocsivezetõi állás betöltetlen a szektorban, ami akadálya az alágazat további növekedésének. A közúti fuvarozói szektor fellendülése érdekében a kormány 5 milliárd 8 XXI. ÉVFOLYAM 12. SZÁM DECEMBER

9 ÉRDEKVÉDELEM forintos állami támogatást biztosít ingyenes szakirányú gépkocsivezetõ-képzésre, amelyben a NiT Hungary és képzõintézménye, a Kamionsuli Kft. aktívan közremûködik a program koordinátorával, az Országos Foglalkoztatási Közhasznú Nonprofit Kft-vel. A NiT Hungary-be tömörült fuvarozó vállalkozások továbbra is nagy várakozással tekintenek az állami finanszírozású képzési program megvalósulására, és ipartestületünk autóbuszos tagsági köre is elégedetten nyugtázta, hogy a turistacélú személyszállítás területén belül a kulturált utascsere feltételeinek kialakítási kötelezettsége immár kormányhatározati szinten jelenik meg. A találkozó alkalmát kihasználva tájékoztattuk tagvállalkozásainkat az új, jelentõs versenyelõnyt tartogató ipartestületi szolgáltatásunk, a jövedéki adó visszaigénylésében való közremûködés részleteirõl. A biztosítási terület képviseletében bemutatkozott a NiT-Risk Kft. új, egyedülálló, speciálisan a fuvarozói szegmensben tevékenykedõ, a NiT-Risk-nél megkötött kötelezõ és/vagy casco biztosítással rendelkezõ ügyfelek részére kidolgozott, partnerközpontú minõségi kárrendezési szolgáltatása is. Komoly szakértelmével és gyakorlati hátterével a NiT-Risk a nála megkötött biztosítással rendelkezõ partnerei számára a belföldi okozott és szenvedett, valamint a nemzetközi okozott károknál a kárrendezésben díjmentes támogatási segítséget nyújt. Ipartestületünk, a NiT Hungary a közúti fuvarozók versenyképességéért negyed százada tevékenykedõ szakmai civil szervezetként, partnerségével és magas szintû érdekérvényesítõ képességével továbbra is aktív közremûködõje kíván lenni az alágazat fejlõdésének a GDP-hez való hozzájárulás növelése és a gazdaság erõsítése érdekében. 9

10 ÉRDEKVÉDELEM Elúszik a versenyelõny a biztosítási díjakon? A NiT Hungary évi õszi regionális tagi találkozósorozatának egyik fontos tapasztalata volt, hogy tagságunk jelentõs része számára komoly problémát jelent a évi kötelezõ gépjármû-felelõsségbiztosítások (KGFB) díjának irreálisan drasztikus növekedése. Tagvállalkozásaink egybehangzó véleménye szerint amit ipartestületünk is számos alkalommal jelzett az elszabadult biztosítási díjak már veszélyeztetik a fuvarozó vállalkozások versenyképességét. A NiTrisk megkeresi a legmegfelelõbb védelmet partnerei számára Megvizsgálva az alkuszportálokon kínált KGFB díjtételek évre vonatkozó változásait, azonnal megállapítható, hogy a létezõ legkedvezõbb ajánlat is lényegesen drágább, mint a meglévõ jelenlegi biztosításunk. Az egyes társaságok ajánlatai közötti útvesztõben könnyen eltévedhetünk, hiszen a kalkuláció alapját képezõ végtelen számú szempontrendszer alapján összehasonlításuk egyre nehezebb, akár tízszeres ajánlati árkülönbözettel is szembesülhetünk. A probléma igen összetett. A drasztikus díjemelkedés már 2015-ben éreztette hatásait, már ekkor több tíz- vagy akár százezer forinttal emelkedtek az éves díjak, legyen szó egyedi vagy akár flottaszerzõdésekrõl, amihez társult a vontatók és a pótkocsik szintén brutális díjemelkedése. Kivételt talán csak a belföldi fuvarozást végzõk esetében tapasztalhattunk. Tagvállalkozásaink beszámolói alapján tartani lehet attól, hogy a kormány 1560/2015 (VIII. 7.) határozatában megfogalmazott, a szakmacsoport versenyhelyzetét erõsítõ intézkedésekbõl eredõ elõnyöket annullálhatja a évben meghirdetett KGFB díjak nagysága. Szervezetünk fontosnak tartja, hogy tagságunk hatékony képviselete érdekében közvetlenül megszólítsuk õket egy kérdõívvel, felmérve a probléma nagyságát, meghatározva a szervezeti érdekkérvényesítés lehetséges irányait. A reális helyzetkép felméréséhez, ezáltal szakmai fellépésünkhöz szükség van az érintettek hiteles információira, ezért kérjük, töltsék ki hírlevelünkkel megküldött anonim kérdõívünket, mely csak pár percet vesz igénybe és a megadott adatokat, információkat kizárólag a NiT Hungary szakemberei elemzik. A kiértékelést követõen terveink szerint év januárjában, egy asztalhoz kívánjuk ültetni a biztosítási piac szereplõit, a szakterület felelõs döntéshozóit és a közúti közlekedési szolgáltatók érdekképviseleti szakembereit, hogy a gazdasági racionalitások figyelembevételével, mindenki számára megnyugtató, konszenzusra jussunk a kialakult helyzet lehetséges megoldásainak kidolgozása érdekében. Az együtt gondolkodás elõkészítésének jegyében néhány tagvállalkozásunk megosztotta magazinunkkal személyes tapasztalatait és várakozásait. Szakál Melinda, a Szakál Sped Kft. ügyvezetõje számára a tavalyi áremelkedések voltak inkább mellbevágóak, hiszen akkor 50%-os emelkedés érintette vállalkozását. Valamennyi gépjármûjére az Allianz-nál kötött szerzõdésében, egyenlõre úgy tûnik maradnak a tavalyi biztosítási díjak. Jellemzõen kamionokkal dolgoznak nemzetközi viszonylatban és flottában kötik biztosítási szerzõdéseiket már évek óta, amihez minden esetben igénybe veszik a NiTrisk szolgáltatásait. Egyéni vállalkozóként indultak 1999-ben és 2010-ben alakultak társasággá, osztrák-magyar viszonylatban végeznek közúti árufuvarozást. Madarász Sándort, a Floraland Kft. ügyvezetõjét hidegzuhanyként érték az idei KGFB díjemelések, nem is beszélve arról, hogy a társaságok sorozatban mondják fel a balesetmentes gépjármûvekre is a biztosítási szerzõdéseiket. Néha olyan érzése van az embernek, mintha a biztosítók szabadulnának a fuvarozóktól, különösen, ha nemzetközi viszonylatban is mûködik. Saját esetével illusztrálva a horrorisztikus helyzetet elmondta, hogy egyik pótkocsija esetében a Generalinál kötött forintos biztosítására, ugyanazon biztosítótól idén már forintos ajánlatot kapott, melyet végül forintra sikerült csökkenteni. Egyértelmûen a piac szûkülését érzékeli, a KÖBE a közelmúltban kiesett, új piaci szereplõk pedig nem jelennek meg. Guth Zoltán egyéni vállalkozóként felháborítónak tartja a biztosítótársaságok drasztikus áremelését, ami saját tapasztalata szerint különösen a nyerges vontatók esetében jelentõs, amit a biztosítók azzal indokolnak, hogy nagyobb tömeggel, nagyobb kárt lehet okozni. Nem érti a megkülönböztetés lényegét, hiszen pótkocsiban is van ugyanakkora rakfelületû szerelvény, mint egy nyergesnél, mégis gyakran csak negyede a biztosítási díja. 25 éve fõállású vállalkozóként, nemzetközi viszonylatban dolgozik, négy nyerges ponyvással, stabil gépkocsivezetõ gárdával. Hosszú évek óta a NiTrisk-en keresztül intézi biztosítási ügyeit, most módosították éppen az egyiket, ami kapásból forint megtakarítást jelentett, egy Allianz-tól a Wabardhoz átkötött szerzõdése esetében. Bitter Tibor, a Bitter-Szûcs Garázs Bt. ügyvezetõje szerint nagyon megemelkedtek a biztosítási árak. A belföldi és nemzetközi személy- és teherszállítást végzõ, saját javítóbázissal, ügyeleti szervizzel rendelkezõ vállalkozás sokszínû, közel 100 darabos jármûparkkal rendelkezik az 1 tonna teherbírású transzporterektõl egészen a 24 tonnás nyerges szerelvényekig. Ekkora flotta esetében csakis cégösszesenben tudják vizsgálni, hogy jönnek ki jobban a biztosítótársaságok ajánlatainak sûrûjébõl, egy azonban biztos, az eddigi ajánlatok alapján átlagosan 80%-os emelkedéssel számolnak. Elsõ menetben vegyes megoldásban gondolkodnak, valami marad az Allianz-nál, valami átmegy a Wabard-hoz. Az eddig bekért ajánlatok alapján ezáltal milliós nagyságrendekkel növekszik az éves díj, amit szinte lehetetlen továbbhárítani, vagy érvényesíteni az árakban. Fuvardíjaik évek óta nem változnak, sõt jellemzõen a pályáztatások folytán gyakran csökkenteni kényszerülnek. Mindezekkel együtt optimisták vagyunk, hiszen terveink között szerepel a cég további bõvítése nyilatkozta magazinunknak Bitter Tibor. A NiT Hungary gazdasági társasága, a NiT-Risk Biztosításközvetítõ Kft. munkatársai minden esetben rendelkezésre állnak és segítenek a tarifálásban, hogy megtalálja az Önnek legmegfelelõbb biztosítási formát. A NiTrisknél az ügyfélkapcsolat minõsége és az ügyfélmegtartás kerül a fókuszba. Nem a termékhez keresik az ügyfelet, hanem az ügyfélhez a terméket. Nem szerzõdéseket adnak el, hanem ügyfeleket szolgálnak ki. A NiTrisk értékajánlattal és magas színvonalú kiszolgálással áll ügyfelei rendelkezésre, hogy valódi értéket optimális áron tudjon teremteni. 10 XXI. ÉVFOLYAM 12. SZÁM DECEMBER

11

12 ÉRDEKVÉDELEM Meghatározó szerepünk van az állami finanszírozású gépjármûvezetõ-képzésben A Magánvállalkozók Nemzeti Fuvarozó Ipartestülete NiT Hungary eddig is meghatározó szerepet vállalt az állami finanszírozású hivatásos gépkocsivezetõ-képzési program sikeres elindítása érdekében, és a folytatásban sincs ez másként. A NiT Hungary tulajdonában lévõ Kamionsuli Kft. akkreditált képzési intézményként az elõszûrési programok befejeztével novemberben megkezdte az elsõ közép-magyarországi régiós tanfolyami képzést. Szervezetünk büszke arra, hogy a krónikus hazai gépjármûvezetõ-hiány megoldása iránti elkötelezettségébõl fakadóan a két évre tervezett képzési programban a munkáltatói oldal egyetlen hatékony és aktív szakmai szervezeteként mûködik közre. Már kilenc toborzást szerveztünk a NiT Hungary székházában A NiT Hungary október 8-án kötött megállapodást az OFA Nonprofit Kft.- vel, és alig egy héten belül saját budapesti székházában biztosította az OFA elsõ hivatalos közép-magyarországi képzési toborzásának körülményeit ipartestületünk tagja, a Horváth Rudolf Intertransport Kft. és mintegy 100 fõ B és C kategóriás képesítéssel rendelkezõ leendõ gépkocsivezetõ részvételével. Az elsõ toborzó óta túl vagyunk a NiT Hungary székházban rendezett kilencedik toborzáson, a már említett cégen kívül olyan jelentõs hazai fuvarozó vállalkozások mint munkaadók részvételével, mint a Karzol-Trans Kft., a Transport Eklöf Kft. és a Waberer's International Nyrt. A NiT Hungary tulajdonában lévõ Kamionsuli Kft. akkreditált képzési intézményként az elsõk között nyert pályázatot a program keretében zajló képzések elvégzésére, és a szükséges elõszûrési programok befejeztével hamarosan megkezdi az elsõ közép-magyarországi régiós képzést. Rendkívül fontosnak ítéljük, hogy egyedülálló módon, kezdeményezésünkre került be a képzési programba 10 óra kötelezõ gyakorlati képzés nyerges szerelvénnyel, melyhez a Kamionsuli rendelkezik megfelelõ képzõeszközzel. Szervezetünk folyamatosan regisztrálja és továbbítja az OFA részére a munkáltatói oldalról érkezõ képzési igényeket, melyek jelzésének megkönnyítésére hatékony, egyszerûen kezelhetõ online felületet biztosítunk. Eddig több mint 150 vállalkozás jelezte a programban való részvételi szándékát munkaadóként, és a regisztrált, az OFA részére heti frissítéssel átadott képzési igény meghaladja az 1500 fõt. Szervezetünk közremûködése az igények gyûjtésében és továbbításában kiemelkedõ jelentõségû, hiszen ennek révén biztosított, hogy a programfelelõs OFA naprakész, hiteles adatokkal rendelkezzen azokról a munkaadókról, akik e program révén kívánják orvosolni munkaerõ-gondjaikat. Információink szerint idõközben megkezdõdött az igényüket lejelentõ vállalkozások monitorozása, és folyamatosan zajlanak az egyeztetések az OFA, illetve egyelõre a Közép-magyarországi régióban jelentõsebb képzési igényt regisztráló vállalkozások között az elsõ képzési szerzõdések megkötése érdekében. Az OFA megkezdte az egyeztetésen részt vett munkáltatók adatainak, bemutatkozó anyagainak és toborzási idõpontjainak feltöltését saját internetes oldalára ( így a képzésre jelentkezõk közvetlenül is ki tudják választani, mely munkáltató toborzójára kívánnak bejelentkezni. Szervezetünk hagyományos õszi regionális tagi találkozósorozatán is jelentõségéhez mérten, kiemelt napirendi pontként kezelte az állami finanszírozású képzési program szervezésében való közremûködést. Valamennyi találkozónk helyszínén külön lehetõséget biztosítottunk arra, hogy az érdeklõdõ tagvállalkozásaink részletes ismertetõt kapjanak a képzési program részleteirõl, több helyszínen bevonva az OFA Nonprofit Kft.-t is a szükséges tájékoztatók megtartásába október 28. és november 13. között 11 helyszínen közel 90 vállalkozás kaphatott minden részletre kiterjedõ, hiteles tájékoztatást és választ a felmerülõ kérdésekre. A kormányhatározat szerinti program a NiT Hungary aktív közremûködésével tehát elindult. Az elsõ sikeres toborzásokat és elõszûréseket követõen a Kamionsuli Kft. megkezdi azokat a kategóriás és GKI képzéseket, melyek révén 2016 közepére 12 XXI. ÉVFOLYAM 12. SZÁM DECEMBER

13 ÉRDEKVÉDELEM akár munkába is állhatnak azok az új gépkocsivezetõk, akik az állami finanszírozású program és magas színvonalú képzési folyamat révén szerezték meg a munkavégzéshez szükséges képesítésüket. A középmagyarországi képzések mellett információink szerint 2016 elejétõl a konvergencia régiókban is beindulnak a képzések, valamennyi országrészben biztosítva a munkáltatói igények kielégítését. Szervezetünk lépéseket tett annak érdekében is, hogy a képzési normatívák tekintetében kedvezõ változásokat érjen el. A jelenleg érvényes, képzésre elszámolható képzõszervi költségnormák a hatósági A Kamionsuli hamarosan elindítja az elsõ képzéseket kategóriás és GKI képzések tekintetében nem kellõ mértékben biztosítják a hatékonyságot és a magas színvonalú képzést november 16-án szervezetünk konzultációt folytatott a Nemzetgazdasági Minisztérium Versenyképességi Fõosztályának vezetõjével és munkatársaival, akik nyitottnak mutatkoztak arra, hogy a kérdést a felelõs szakfõosztály bevonásával napirendre vegyék, és az elszámolható képzési költségnormákat a munkáltatói érdekeknek megfelelõ, magas színvonalú képzések érdekében a mindennapok igényeihez és a jelenlegi tényleges hatósági képzési költségek mértékéhez igazítsák. A gépjármûvezetõ-hiány megszüntetése tekintetében a NiT Hungary folyamatos és aktív érdekérvényesítésének elsõ gyümölcse beérni látszik. Ennek példája alapján õszintén bízhatunk abban, hogy hasonló kormányzati támogatást élveznek a gépjármûvezetõi tevékenység szakmásítását és az OKJ-s képzési rendszerbe történõ beemelését célzó törekvéseink is, maradéktalanul megvalósítva ezzel az 1560/2015 (VIII. 7.) kormányhatározat 4. a) pontjában rögzített az állami finanszírozású képzés feltételeinek kialakítására vonatkozó elõírást és a programpont szellemiségét. 13

14 ÉRDEKVÉDELEM 14 XXI. ÉVFOLYAM 12. SZÁM DECEMBER

15 KÖZLEKEDÉSBIZTONSÁG Növekvõ balesetszám, több áldozat 2015 eddig eltelt tíz hónapjában a személysérüléses balesetek, a baleseti sérültek és halálos áldozatok száma egyaránt nõtt, ugyanakkor csökkent az ittasan okozott balesetek száma. A legfrissebb október végi adatok alapján 2015 eddig eltelt tíz hónapjában összesen személyi sérüléssel járó közúti balesetet okoztak hazánk közútjain, 3,24%-kal többet, mint az elõzõ év azonos idõszakában. A halálos balesetek száma 8,97%-kal, a súlyos sérüléses balesetek száma 2,28%-kal, a közúti balesetek túlnyomó többségét képezõ könnyû sérüléseseké pedig 3,37%-kal nõtt. Hasonló folyamatot tapasztalhatunk a baleseti halottak és sérültek számának alakulásában is. Idén január 1. és október 31. között összesen 538 fõ vesztette életét közúti balesetben, így az áldozatok száma 52 fõvel százalékban kifejezve 10,7%-kal nõtt az elõzõ év azonos idõszakához képest. Súlyosan fõ, könynyen pedig fõ sérült meg közútjainkon. Ugyanakkor továbbra is csökkenõ tendenciát mutat az ittasan okozott balesetek száma. Az év elsõ tíz hónapjában en okoztak személyi sérüléssel járó közúti balesetet szeszesital fogyasztását követõen, míg a tavalyi év azonos idõszakban fõ okozott balesetet ittas állapotban, így a csökkenés mértéke 4,26%. A bekövetkezett balesetek mintegy 30%-ának hátterében a gyorshajtás állt, az elsõbbségadás elmulasztására visszavezethetõ balesetek száma az összes baleset 25%-ának felel meg, míg a Megemlékezés a közúti balesetek áldozataira Az idei rendezvény immár a huszadik a megemlékezések sorában a Közlekedési Balesetek Áldozatainak emlékmûvénél. A megemlékezés október 30-án 13 órakor vette kezdetét az 1996-ban közadakozásból létesült emlékmûnél Budapest III. kerületében, a Flórián tér parkosított területén. Az idei megemlékezésen is hagyományosan az ORFK-OBB vezetõ tisztségviselõi, valamint az országos és területi rendõri szervek közlekedésrendészeti vezetõi mellett részt vettek a közúti közlekedésbiztonsági tevékenységben érintett szervek, intézetek, civil szervezetek, érdekképviseletek képviselõi, így a NiT Hungary is. Jelenlétével megtisztelte a rendezvényt a hazánkban szolgálati úton tartózkodó Eduardo Beja Batista Diogo õrnagy, a Portugál Nemzeti Gárda közlekedésrendészeti egységének a vezetõje, továbbá a koszorúzáson a közúti balesettel érintett magánszemélyek, valamint áldozatok hozzátartozói is megjelentek. A díszszertartás díszõrök, valamint a Készenléti Rendõrség zenekarának részvétele mellett zajlott le. A Himnusz elhangzása után beszédet mondott Óberling József r. ezredes, az ORFK Közlekedésrendészeti Fõosztály vezetõje, az ORFK-OBB ügyvezetõ elnöke, valamint Becsey Zsolt, a Nemzeti harmadik leggyakoribb baleseti ok a kanyarodás szabályainak megsértése volt, melyek esetszáma 17%-os részesedést jelez. A bekövetkezett balesetek csaknem kétharmadának a hátterében a személygépkocsi-vezetõk által elkövetett valamilyen szabályszegés áll, a tehergépjármûvek vezetõi a balesetek 9%-át, az autóbusz-vezetõk pedig a balesetek 1%-át okozták. A rendõrség által gyûjtött elõzetes baleseti adatok a balesetek bekövetkezését követõ 24 órás helyzetnek megfelelõ állapotokat tükrözik. Az ORFK-Országos Balesetmegelõzési Bizottság (ORFK-OBB) 1996 óta minden évben megrendezi azt a maga nemében páratlan, koszorúzással egybekötött megemlékezést, mely a közúti balesetben meghalt személyek emléke elõtt hajt fejet, s egyben felhívja a figyelmet a közúti közlekedés kiemelt kockázataira. Fejlesztési Minisztérium közlekedésért felelõs helyettes államtitkára, az ORFK-OBB társelnöke. Óberling József r. ezredes emlékeztetett rá, hogy az ORFK komoly erõfeszítéseket tesz azért, hogy évrõl évre kevesebb legyen a közúti halálos áldozatok száma. Dr. Becsey Zsolt államtitkár ezen gondolatokat erõsítette tovább azzal, hogy Európai Unió elvárása, hogy 2010-hez viszonyítva 2020-ra felére csökkenjen a közlekedési balesetben elhunytak száma. Emlékezzünk ma azokra, akik ezt a napot nem érhették meg, és dolgozzunk azon, hogy számuk tovább csökkenjen zárta beszédét az államtitkár. 15

16

17 HÍROLDAL MAN Lyon's City buszokra cserélték a teljes kaposvári jármûparkot November 10-én ünnepélyes keretek között negyven új, sûrített földgázzal üzemelõ MAN Lion's City CNG városi busz állt munkába Kaposváron. A 25 szóló és 15 csuklós modellel a város teljes buszflottáját új, korszerû jármûvekre cserélték. Az MAN Lion's City CNG-jármûvek károsanyag-kibocsátása töredéke az eddig üzemelõ gázolaj-meghajtású jármûvekének, az alacsony padló, a lehajtható rámpa pedig a kismamák, illetve a mozgáskorlátozottak le- és felszállását könnyíti meg, a hallás- és látássérült utasokat digitális kijelzõk és hangosbeszélõ tájékoztatja, a leszállásjelzõk pedig Braille-írással vannak ellátva. A klimatizált jármûveken ingyenesen használhatják a wi-fit az utasok. A jármûvek üzemeltetéséhez szükséges 200 bárra sûrített földgáz a buszok tetején található kompozit gáztartályokban található. A 12 méter hosszú szóló változat 272, a 18,75 méter hosszú csuklósok 310 lóerõs Euro 6-os környezetvédelmi kibocsátási normának megfelelõ, fekvõ elrendezésû, hathengeres gázmotorral szereltek, egy feltöltéssel a jármûvek kilométer megtételére képesek. Egy feltöltés nagyjából 12 percet vesz igénybe. Tasó László, a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium közlekedéspolitikáért felelõs államtitkára az átadó ünnepségen elmondta, hogy valószínûleg Európában kevés olyan hely van, ahol egy város a helyi közösségi közlekedést ellátó teljes buszflottáját egy idõben meg tudta volna újítani. Jelezte, ezek a buszok nemcsak környezetkímélõk, de a cukorgyárral kötött megállapodás, amely szerint biogázzal fogják üzemeltetni a jármûveket, még olcsóbbá teszi azok fenntartását. Szita Károly polgármester az átadási ünnepségen kiemelte: a világ legfejlettebb buszait hozták el Kaposvárra. Ez a nap egy várostörténeti nap, ezek a buszok szimbólumai annak, hogy Kaposvár egy büszke, izgalmas korszakba érkezett fogalmazott a polgármester. Kiemelte, hogy a bordó és ezüstszínûre dukkózott jármûvek személyiséget kapnak, hiszen mindegyiket Kaposvár híres szülötteinek arcképe díszíti majd. Elsõként öt buszra került fel egy-egy, a város hírnevét öregbítõ híres ember arcmása: Rippl-Rónai József festõmûvész, Guba Sándor, a városi mezõgazdasági fõiskola megalapítója, Vétek György polgármester, Kaposi Mór, a városi kórház alapító névadója, valamint Csík Ferenc olimpiai bajnok gyorsúszó. Az önkormányzat tulajdonában lévõ Kaposvári Tömegközlekedési Zrt. teljes jármûparkjának cseréjéhez a város négymilliárd forint uniós pályázati forrást nyert el, amelyhez százmillió forint önerõ társult. A szóló buszok a lengyelországi Poznanból, míg a csuklós változatok Törökországból érkeztek Kaposvárra. Az MAN eddig több mint nyolcezer gázüzemû autóbuszt értékesített világszerte. A somogyi megyeszékhelyen munkanapokon 27 vonalon 842 járaton átlagosan 35 ezren veszik igénybe a tömegközlekedést. A 25 új szóló busz 85, a 15 csuklós busz pedig akár 157 utast is szállíthat. A lecserélt buszok átlagéletkora 16,4 év, a futott kilométer átlaga 776 ezer kilométer, de van olyan autóbusz is köztük, amelyik több mint 1 millió kilométert tett meg. A 2015-ös év busza címet elnyert új jármûvek üzembe helyezése november 16- tól kezdõdõen, fokozatosan történik. 17

18 HÍROLDAL Megszûnik egy ikonikus értékesítési hely, egyszerûsödik a HU-GO útvonaltervezés Év végén bezár a magyar útdíjfizetési kultúra egyik elsõ zászlóshajója Az M1 autópálya bal oldalán, a 158. kilométernél lévõ mosonmagyaróvári sávi értékesítõ ponton december 27-tõl az e- matrica, valamint a HU-GO e-útdíj értékesítés megszûnik, ezzel párhuzamosan a NÚSZ a Hegyeshalom és Rajka határállomásokon már mûködõ saját értékesítési pontjait bõvíti. Bizonyára sokan emlékeznek még arra, hogy 1996 januárjában az M1-es autópálya elérte az országhatárt. A teljes pályán közlekedõk a Mosonmagyaróvár közelében megépült nyíltvonali útdíjszedõ állomásnál ismerkedhettek meg elõször a használatarányos útdíj intézményével. Az azóta eltelt majd 20 évben a mosoni sávi értékesítési helynek mindig is nagy szerepe volt a tudatformálásban. A mosoni sávi értékesítõ pontot a NÚSZ mindaddig nem akarta megszüntetni, amíg az alternatív határmenti és határon túli értékesítési pontok hálózata nem alakult ki teljesen, és azt meg nem szokta az utazóközönség. Az úthasználónak mind az e-matricás, mind pedig a HU-GO e-útdíj rendszerben már a díjköteles útra való felhajtáskor rendelkeznie kell érvényes úthasználati jogosultsággal. A NÚSZ saját értékesítõ pontjai, amelyek most bõvítésre is kerülnek, már megtalálhatók Hegyeshalom határátkelõhely belépõ oldalán, illetve Rajka határátkelõhely belépõ oldalán. Emellett mind a határállomáson, mind a környékén számos viszonteladói értékesítõ végez e-matrica és HU-GO e-útdíj értékesítést. Az értékesítési pontokról tájékozódni lehet a és internetes oldalakon. Az értékesítési pont megszûnése a fedélzeti eszközzel (OBU) közlekedõket nem érinti. Egyszerûsödik a HU-GO útvonaltervezés Kedvenc Útvonalak elnevezéssel új, a viszonylati jegy útvonaltervezését segítõ funkció került bevezetésre a HU-GO weboldalon. Az új funkció használatával a HU-GO rendszerben regisztrált és viszonylati jeggyel közlekedõ felhasználóknak lehetõsége nyílik a kedvenc, illetve gyakran használt útvonalak elmentésére, és egy újabb jegytervezés során az elmentett adatok felhasználására. Használata rendkívül egyszerû: a internetes ügyfélszolgálati portálon regisztrált felhasználóként a viszonylati jegy tervezésekor a jármûparaméterek és dátum kiválasztását követõen a célállomás keresõben megjelenik a Kedvencek közé mentés funkció, melynek kipipálásával a megtervezett útvonal a kedvencek közé menthetõ. Újabb viszonylati jegy tervezése során pedig a korábban megtervezett és kedvencek közé mentett útvonalak könnyen kereshetõk és kiválaszthatók. A mentett útvonalak mellett megjelenõ piktogramok nyújtanak segítséget az újratervezéshez vagy a listából való törléshez. Könnyen elkerülhetõk a sorozatos HU-GO bírságok Július 15. óta a fuvarozók több mint 10 ezer HU-GO rendszerben regisztrált folyószámlára aktiválták a bírságriasztás funkciót, ami 15%-os kihasználtságot jelent. Azonban sokan még nem kapcsolták be a funkciót a HU-GO felhasználói fiókjukban, pedig az egyébként ingyenes alkalmazással könnyedén elkerülhetõk a sorozatos bírságok. A bírságriasztás funkció alapbeállításként inaktív, ezt a funkciót igény esetén a regisztrált felhasználóknak aktiválniuk kell. Az üzenetben történõ értesítés ugyanis felhívja a figyelmet az ellenõrzési rendszer által érzékelt téves felhasználói beállításokra (pl.: helytelen tengelyszám-beállítás), így azok ellenõrzésével és kijavításával, illetve szükség esetén egyenlegfeltöltéssel a felhasználó elejét tudja venni a további szabálytalan bevallásnak. Az útdíjtörvény értelmében egy jármû 8 óránként újra bírságolható, így a fuvarozó vállalkozás egyetlen tehergépjármû rossz felhasználói beállításának javításával naponta akár félmillió forintot spórolhat. Ne autózzunk megszokásból Október 1-jétõl a HU-GO díjköteles úthálózatot érintõ kisebb változások léptek életbe. Néhány szakaszkorrekció mellett az elmúlt idõszakban átadott útszakaszok (M30, M60, M85 gyorsforgalmi utak egyes szakaszai, illetve az 55, 62, 306 sz. utak egyes szakaszai) is díjkötelessé váltak. Ezek a változások az OBU-val közlekedõk esetében nem igényel különösebb felkészülést, hiszen a fedélzeti eszközök segítségével a gépjármû helykoordinátái alapján automatikusan történik a bevallás, illetve a díjköteles szakaszokon a feltöltött egyenlegbõl a díjfizetés. A viszonylati jeggyel közlekedõknek azért kell jobban odafigyelniük, mert az útvonaltervezõ már az újonnan átadott útszakaszokra is tervez, így a szokásos kiindulási és célállomás között a megszokotthoz képest változhat az útvonalterv. Például a Románia felõl Kecskemét érintésével Ausztria felé tervezõ kamionosoknak azzal kell számolniuk, hogy Kecskemétnél az útvonaltervezõ már nem a es elkerülõ szakaszra, hanem a nemrég átadott új elkerülõ szakaszra (445 sz. út) tervez. Mivel a kijelölt útvonaltól való eltérés jogosulatlan úthasználatnak minõsül, és bírságot vonhat maga után, ezért érdemes még a viszonylati jegy kifizetése elõtt ellenõrizni a megtervezett útvonalat. Ha a tehergépjármû vezetõje a korábbi megszokott útvonalon szeretne közlekedni, azon az útvonalon az útvonaltervezés során egy köztes pontot kell kijelölnie azon a szakaszon. (Nemzeti Útdíjfizetési Szolgáltató Zrt. kommunikációs háttéranyaga) 18 XXI. ÉVFOLYAM 12. SZÁM DECEMBER

19 HÍROLDAL Egyszerûsödõ ügyintézés a Nemzeti Közlekedési Hatóságnál is Jelentõsen csökkennek az ügyfelek adminisztratív terhei, számos új, ügyfélbarát megoldás szolgálja a fogyasztók érdekeit a Nemzeti Közlekedési Hatóság (NKH) egyszerûsítési intézkedései nyomán. November 5-én közös sajtótájékoztatón számolt be a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium (NFM) és a NKH a bürokratikus terhek csökkentése érdekében tett intézkedésekrõl és azok eredményeirõl januárjától térképes lekérdezõ rendszerben kereshetõvé válnak az állampolgárok számára a hivatalos engedéllyel rendelkezõ, megbízható jármûfenntartók elérhetõségei. Az elméleti jármûvezetõi vizsgán alkalmazott kérdésbank a jövõ évtõl teljes forgalmi szituációkat ábrázoló mozgóképes elemekkel bõvül. Tasó László közlekedéspolitikáért felelõs államtitkár elmondta: A Nemzeti Közlekedési Hatóság egyszerûsítési intézkedései tökéletesen illeszkednek a kormányzati szándékokhoz. A közös cél az állampolgárok és vállalkozások állami ügyintézésbõl fakadó adminisztratív terheinek csökkentése. A parlamenti döntésre váró törvénymódosítások elfogadása esetén egyebek mellett az elsõ jogosítvány kiadása illetékmentessé válhat. Megkezdõdött a gépjármûvek rendszámtábláján megjelenõ környezetvédelmi plakett és az idõszakos vizsgálathoz kapcsolódó jelzõcímke használatának megszüntetését célzó jogszabályi változtatások elõkészítése is. Gyõri Gyula, a Nemzeti Közlekedési Hatóság elnöke kifejtette: A szervezetében, munkastílusában és kultúrájában is megújult NKH az elmúlt három évben szolgáltató szemléletû, korszerû hatósággá vált. A bürokratikus terhek csökkentése érdekében a folyamatokat tovább egyszerûsítjük, gyorsítjuk, egyre több területen teremtjük meg a papíralapú helyett az elektronikus ügyintézés lehetõségét. Számos, eddig engedélyköteles tevékenység bejelentési kötelezettség teljesítése mellett lesz végezhetõ a jövõben. A jármûfenntartók térképes lekérdezõje a fogyasztói érdekeket védi. A közel 13 ezer adattal rendelkezõ adatbázisban bárki könnyen és kényelmesen megtalálhatja a hivatalos engedéllyel rendelkezõ cégeket, elkerülheti a megbízhatatlan szolgáltatókat. Az NKH a jövõ évtõl kétpéldányossá teszi a közúti jármûvezetõk gyakorlati vizsgáztatásához elõírt minõsítõ lapot egyes szaktanfolyami vizsgák esetében is. A sikertelenül vizsgázók hazavihetik a hibáikat jelölõ dokumentumot, hogy oktatójukkal elemezzék, átgondolják a konkrét helyzeteket, szituációkat. Az intézkedéssel az indokolatlan panaszbejelentések, az ügyfél és intézmény közötti konfliktusos események száma mérsékelhetõ. A 2016 januárjától továbbfejlesztett KRESZ kérdésbank kihasználja a komolyabb ábrázolástechnikai megoldásokat is megengedõ számítógépes elméleti vizsgarendszer adottságait. A korszerû ábrák, grafikák, fényképek mellett megjelennek a mozgóképes kérdések, amelyek nemcsak egy kiragadott pillanatot, hanem egy forgalmi szituációt mutatnak be, ezzel támogatva a helyes válaszadást, a hatékonyabb tanulást. 19

20

21 INNOVÁCIÓ Automatizált gyorstöltõ rendszer az ABB-tõl Az energetika és az automatizálás terén piacvezetõ ABB (Asea Brown Boveri) olyan automatizált gyorstöltõ rendszert mutatott be elektromos buszokhoz a Busworld 2015 kiállításon Belgiumban, amellyel 4-6 perces töltésidõvel károsanyag-kibocsátásmentessé lehet tenni a nagyvárosok folyamatos buszközlekedését. A tetõre telepített automatizált csatlakozással az elektromos buszok könnyen beilleszthetõk a meglévõ buszjáratok hálózatába, csupán a végállomásokon, jármûtelepeken, esetleg néhány közbensõ megállóban kell telepíteni néhány gyorstöltõt. A 150, 300 vagy 450 kw töltési teljesítményû, moduláris kialakítású az elektromos autók gyorstöltõihez hasonló, csak nagyobb teljesítményû rendszer néhány perc alatt bármilyen típusú buszt képes feltölteni annyi energiával, amenynyivel az adott jármû egész nap folyamatosan közlekedhet, így a hosszú töltési idõ és az egy feltöltéssel megtett rövid távolság okozta gond már a múlté. A lakosság tiszta közlekedés iránti elkötelezettségének erõsödésével az emissziómentes elektromos városi buszok kiváló lehetõséget kínálnak a városi életminõség javítására, alkalmazásukkal csökkenthetõk az üzemeltetési költségek is. Az ABB automatikus töltõrendszere az IEC jelû, a gyors töltésû elektromos jármûvekre vonatkozó szabványon alapul. A robusztus kialakítású, automatizált csatlakozás a vonatokon, villamosokon és metrókon is alkalmazott áramszedõn alapul, de esetünkben az áramszedõt ( pantográf ) fordított helyzetben szerelik fel, és egy tetszetõs megjelenésû oszlopon építik ki. Az ABB automatizált megoldása bármely elektromos busznál alkalmazható, feltéve, hogy a jármûtetõre felszerelték a megfelelõ interfészt. Amikor a busz megérkezik a töltõpontra, automatikus vezeték nélküli kommunikációs kapcsolat létesül, majd az áramszedõ leereszkedik. A biztonsági ellenõrzéseket követõen a rendszer elvégzi a jármû gyorstöltését. A fordított pantográf-csatlakozás lehetõvé teszi, hogy a buszoknál alacsony költségû, kis tömegû, tetõre telepíthetõ interfészt alkalmazzanak, amely négy darab közel 10 kg tömegû érintkezõ-sínbõl áll. A több mint 3000 webre csatlakozó gyorstöltõt üzembe helyezõ ABB automatizált gyorstöltõjét együtt kínálja majd a távdiagnosztikáját és a távfelügyeletét, ezáltal biztosítva a gyors reagálású szervizszolgáltatását. A forradalmi töltési megoldás életképességét már az elektromos buszok gyártói is visszaigazolták, ennek legelsõ bizonyítékaként írták alá globális együttmûködési programjukat a Volvo buszgyártásra szakosodott részlegével, amirõl magazinunk évi 9. számában részletesen beszámoltunk. Az ABB és a Microsoft gyorstöltõ szolgáltatási platformot hoz létre Az ABB és a Microsoft Corporation november 12-én jelentette be, hogy új felhõalapú globális hozzáférésû elektromos jármûveket kiszolgáló gyorstöltõ szolgáltatási platformot hoznak létre. A két cég közös EV-töltõ szolgáltatási platformját októberben, a világ legnagyobb e-mobilitásra és hibridüzemû jármûvekre szakosodott kereskedelmi vásárán az ecartec-en, Münchenben mutatták be. Az együttmûködés eredményeként az ABB összes töltõje a Microsoft Azure felhõalapú platformjára fog csatlakozni, és értéknövelõ szolgáltatásokkal fog bõvülni, így nagyobb stabilitást, globális skálázhatóságot és magas szintû irányítási szolgáltatásokat biztosít majd. Az együttmûködés a jövõbeni innovációk elõsegítése érdekében nagy hangsúlyt helyez a gépi tanulásra és a prediktív elemzési képességekre. A Hybrid Cars portál egyik jelentése szerint a világszerte értékesített elektromos jármûvek száma napjainkra túllépte az egymilliót, és ezeknek a jármûveknek több mint a felét az elmúlt tizennégy hónapban vásárolták. A látványos növekedés együtt jár a fejlett töltõés energetikai infrastruktúra kiépítésének igényével, jelenleg nyilvános hozzáférésû töltõállomás mûködik a világon, és a Navigant Research prognózisa szerint az elektromos jármûvek töltési szolgáltatásaiból származó évi 152 millió dolláros globális árbevétel 2023-ra a hússzorosára, 2,9 milliárd dollárra növekedhet. 21