IRC WRC ORB. Hanninen hajrája WRC Audi Quattro Concept. Loeb hetedszer. Asi a bajnok. Jönnek az újdonságok. A legenda él

Átírás

1 100% benzingőz meglepetések helyett /// 690 HUF IRC Hanninen hajrája WRC Loeb hetedszer ORB Asi a bajnok WRC 2011 Jönnek az újdonságok Audi Quattro Concept A legenda él

2 Ugrás a a jövõbe A A könnyû A könnyû és és és kitörölhetetlen írás írás eszköze írás eszköze 2 rallyracing /// október rallyracing /// október 1

3 Köszöntő 100% benzingőz meglepetések Helyett /// 690 HUF IRC Hanninen hajrája WRC ORB Loeb hetedszer Asi a bajnok WRC 2011 Jönnek az újdonságok Audi Quattro Concept A legenda él rallyracing Autósport magazin 2010/10 Munkatársak Dudás Endre, Grf, Grátz Kata, Juhász-Léhi István, Marosréti Ervin, Susán Viktória, Wéber Kata. Fotó Amber PR, Bori Gábor / MRY, DPPI, DuEn, Etele, Galadriel, Kacsándi Norbert, Kollár Attila, Makai Gergely / MGR, MAN Motorsport Image, Maurizio Barzaghi, MSe, Médiafotó, nrp.atw.hu, Rallyfoto. Szerkesztôség 2310 Szigetszentmiklós, II. Rákóczi Ferenc utca 8., Telefon megrendeles@rallyracing.hu Kiadó Pit Line Kft. Terjesztés Lapker Rt. HU-ISSN A rallyracing magazin tízszer jelenik meg egy évben. Fotóink, írásaink és grafikáink, szerkesztési és tördelési megoldásaink önálló szerzôi jogi védelem alatt állnak. Engedély nélküli felhasználásuk jogszabályba ütközik, és büntetôjogi felelôsséggel jár. Az újságban megjelenô fotókat és írásokat sokszorosítani csak a kiadó hozzájárulásával lehet. Minden jog fenntartva. Kéziratokat és fotókat nem ôrzünk, meg és nem küldünk vissza. A lapban megjelent hirdetések tartalmáért nem vállalunk felelôsséget. Végjáték Van, akinek könnyes búcsút jelent majd a rallysporttól a szezon vége, míg másoknak éppen ez jelenti majd a kezdetet. Szenzációból, akár pozitív, akár negatív értelemben, jutott elég az év végére is. Pozitív szenzáció, hogy 2011-ben IRC futamot rendezhetünk, hogy Bútor S2000-re váltott végre, hogy Asi kipróbál egy R3-as Hondát, hogy Turán vb futamokon remekel, és hogy közel 50 legendás historic versenyautót láthatunk száguldani rövidesen a pécsi szerpentineken. Negatívum, hogy Janika szerint, leginkább egy kuplerájhoz hasonlít a magyar rallye, és hogy Turi Tomi szerint a versenyzők 80%-a gondolja még így, meg hogy a Hideg szerint is túl sok embert tartunk el... Persze a három futamra kiírt murva kupából csak kettőt rendeztek meg, és a lőterekről is kiszorultunk, de a negatív szenzációk sorában, az visz mindent, hogy már a mindenki által elismert RALLYE TIT- KÁR sem hajlandó ehhez a produkcióhoz tovább asszisztálni Uhhh! Majd elfelejtettem: nem kell félni, idén csak ezt az egy számot tervezzük ebben a méretben! 2 rallyracing /// október rallyracing /// október 3

4 Tartalom Autó Seat Ibe 6 Citroen DS3 WRC 8 Mini Countryman WRC 10 Audi Quattro Concept 12 Rali itthonról Kazincbarcika Rali 14 Baranya Kupa 60 Kaiser-Ózd Rali (RTE) 70 Arad Rali 84 Interjúk Asi 22 Herczig Norbert 24 Kakuszi Csaba 26 ifj. Tóth János 28 Bútor Róbert 30 Bessenyey Zoltán 32 Jelen István 36 Balogh János 40 Hideg Krisztián 42 Turi Tamás 46 Turán Frigyes 50 Pálinkás Zsolt 52 Nemerey Ádám (RTE) 74 Hidegkúti Balázs (RTE) 76 Szemán Sándor (RTE) 78 Kállai Zita (RTE) 80 Rali külföldről IRC Barum Rali, Zlin 92 San Remo Rali 102 WRC Német Rali 114 Japán Rali 126 Francia Rali rallyracing /// október rallyracing /// október 5

5 Hírek /// SEAT IB E Elektromos gyalogos A SEAT az elektromos mobilitás tekintetében is a jövő útjára lépett a SEAT IB E tanulmánymodelljével a spanyol márka a 2010-es Párizsi Autószalonon már a közeljövő városi közlekedés kompakt sportkupé-koncepciójával jelenik meg. A SEAT IB E első változata már a Genfi Autószalonon bemutatkozott, s azóta formavilágában, technikájában és belső kialakításában egyaránt jelentősen továbbfejlődött. Most elsősorban utastere kap nagyobb hangsúlyt, amely e járműkategóriában különösen tágasnak és sokoldalúnak bizonyul, a személyre szabott connectivity és infotainment innovatív koncepciójaként. A SEAT IBE karakterének középpontjában a vezetés dinamikus élménye áll, ami a tanulmánymodell tűzpiros színét látva is azonnal egyértelmű. A kompakt sportkocsi lapos és széles, erőteljes arányok illetve pengeéles metszésű LED-technikájú fényszórói összpontosító tekintete mellett. Rövid, mindössze 3,83 méteres karosszériájával a fiatalok és a lélekben fiatalok ideális városi közlekedési eszköze. A SEAT IB E azonban sportos karakterét innovatív technikáival is tökéletesen kombinálja. Tisztán elektromos hajtásrendszere a helyi emisszió-mentes közlekedés élvezetes eszközévé avatja, miközben erőteljes 75 kw-os (102 LE) motorja és intelligens anyagkombinációkat felvonultató építési módja eredményezte csekély saját tömege komoly menetteljesítményekkel ruházza fel. Műszaki koncepcióján túl a SEAT IB E formavilágában is izgalmas jövő felé mutat. Atletikus stílusa és letisztult, precíz vonalvezetése immár a SEAT-design következő evolúciós szintjét képviseli. Semmi mással össze nem téveszthető, karakteres stíluselemek a minimumra redukálva, ám tökéletesen kivitelezve képviselik a SEAT formai koncepciójának stratégiai kvalitásait a jövő modellgenerációjában. A SEAT keményen dolgozik a jövő elektromos mobilitásán hangsúlyozta James Muir, a SEAT, S.A. elnöke. Kiemelkedően gazdaságos ECOMOTIVE modelljeink nagy sikerének nyomdokain, már a hibrid és elektromos járművek jelentik a következő lépést egyértelműen stratégiánkban. Az IB E pedig semmi kétséget sem hagy afelől, hogy a SEAT a jövőben is minden szegmensben innovatív, stílusukban merész és fiatalos autókat kínál majd, mit sem áldozva fel eközben a gyakorlati használhatóság területén. 6 rallyracing /// október rallyracing /// október 7 s e a t. h u ÚJ SEAT EXEO. MINDEN UTAT LENYÛGÖZÔVÉ TESZ. Az új SEAT EXEO természetfeletti hatalommal bír. Vagy inkább erôvel? Hiszen hatékony TSI erôforrása 200 lóerejét a legkisebb megerôltetés nélkül adja le. De ha a gyors és takarékos CR TDI motor felé húz a szíve, akkor is élvezheti a dinamikus külsôt, az adaptív ASF kanyarkövetô fényszórókat és a napenergia tárolására képes napfénytetôt. És ha mindez még nem lenne kellôképpen hatalmas élmény, próbálja ki vezetés közben: a leghétköznapibb utat is garantáltan rendkívüli élménnyé varázsolja. PRÓBÁLJA NÁLUNK! A SEAT személyautók motorizáltságtól függô kombinált átlagfogyasztása: 5,5-8,2 l/100km, CO 2 -kibocsátása: g/km. A V O L K S W A G E N C S O P O R T T A G J A SZABÓ AUTÓJAVÍTÓ KFT BUDAPEST, ÚJSZÁSZ UTCA 45/B. TEL.: , FAX: , MARKET49013@SZABOAUTO.HU WEB:

6 Bemutató /// Citroen DS3 WRC A következő generáció A rali-világbajnokság 2011-es szezonjában rajthoz álló CITROËN DS3 WRC mindenben megfelel a FIA (Nemzetközi Automobil Szövetség) legújabb szabályzatának. A kis tűzgolyó határozott, dinamikus vonalai a CITROËN RACING mérnökeinek a teljesítmény fokozását célzó törekvései legjavát tükrözik. A rali-világbajnokság (WRC) iránti elkötelezettsége jeléül a CITROËN RACING egy vadonatúj versenyautót fejlesztett ki, amely a 2011-es szezontól a C4 WRC örökébe lép. A Créative Technologie szemléletet képviselő CITROËN DS3 WRC mindenben megfelel a FIA módosított technikai szabályrendszerének. Az elődjénél kompaktabb CITROËN DS3 WRC dinamikus vonalai nem térnek el szériában gyártott testvéréitől, a légbeömlők és a magas sebesség mellett az úttartás javítását szolgáló aerodinamikai kiegészítők azonban még nagyobb lendületet adnak az autónak. A motorházfedél alatt egy teljes egészében CITROËN RACING-fejlesztésű, 300 lóerős, 1,6 literes közvetlen befecskendezéses erőforrás lapul. A négykerékhajtáshoz egy hatfokozatú szekvenciális váltó kapcsolódik, elöl és hátul is mechanikus differenciálművel. A WRC-részvételhez szükséges költségvetés leszorítását célzó új szabályzat tiltja a drága anyagok (titán, karbonszál stb.) használatát, szabványosít bizonyos alkatrészeket (pl. turbo) és korlátozza az autó élettartamát befolyásoló lehetőségeket. E korlátozásoktól függetlenül a rali világa továbbra is kitűnő terepül szolgál majd a mérnöki álmokhoz, illetve a műszaki újítások kipróbálásához s ezáltal hozzájárul az autógyártás fejlődéséhez. Öt konstruktőri, illetve Sébastien Loebnek és Daniel Elenának köszönhetően hat egyéni világbajnoki cím birtokában a CITROËN a DS3 WRC-vel csupán folytatni szeretné az eddigi sikersorozatot. Két egység indulása már biztos a 2011-es rali-világbajnokságon: a Sébastien Loeb/ Daniel Elena és Sébastien Ogier/Julien Ingrassia párosok mindenképpen rajthoz állnak majd a február 10-én, Svédországban induló szezonban. Mivel a gyár már korábban bemutatta a DS3-as modellen alapuló R3-as versenyváltozatot, a Racing sorozat most egy utcai modellel vált teljessé. A CITROËN RACING mérnökei az elegáns sportváltozat megalkotásánál a dinamizmusra, azaz a teljesítmény növelésére fektették a hangsúlyt. A tervezőcsoport közreműködése a minőség és a megbízhatóság szempontjából valódi garanciát jelent, hiszen a CITROËN már öt konstruktőri és Sébastien Loeb, valamint Daniel Elena jóvoltából hat egyéni rali-világbajnoki cím birtokosa. A 3,96 m hosszú CITROËN DS3 RACING maga a megtestesült dinamizmus. A CITROËN DS3 stílusjegyeit nagyban megőrző modellen új elem a diffúzor, a krómozott dupla kipufogó és a számos karosszériaelemet (diffúzor, első lökhárító félmerev koptatóéle, küszöbvonal, sárvédő-szélesítések stb.) érintő karbon kivitel, melyek tekintélyparancsoló és erős egyéniséget sejtetnek. A CITROËN DS3 RACING kétféle fényezéssel kapható: az obszidiánfekete változathoz narancssárga, a hófehérhez szürke tető tartozik. Az egyedi megjelenést biztosító dekormatricák még jobban kiemelik az autó sportos jellegét. A CITROËN DS3-tól örökölt beltér az autó külsejéhez hasonlóan különleges kidolgozású. A külső színek és a karbonborítás több belső elemen, köztük a műszerfal középső elemén, a kormánydíszítésen vagy a műszerek díszítésén is visszaköszön. A CITROËN DS3 RACING exkluzív jellegére utal az első üléseket díszítő CITROËN RACING embléma és a tetőborításon elhelyezett számozott lap. A DS3 RACING modellnél központi szerephez jut a teljesítmény. A CITROËN RACING által beállított motor a gyártók versenyében öt rali-világbajnoki címmel rendelkező márka tervezőcsoportjainak teljes szakértelmét kamatoztatja. A mérnökök az 1,6 literes THP motor erejét 156-ról 202 LE-re emelték, és közben a CO2-kibocsátást is sikerült 149 g/km szinten tartaniuk. A motor nyomatéka is nagyobb lett: 240 Nm-ről 275 Nm-re nőtt, ami közel 15%-os növekedést jelent. A megnövelt nyomaték széles fordulatszám-tartományban áll rendelkezésre, ami zökkenőmentes, kényelmes vezetést és nagyobb vezetési élményt biztosít. Az alváz és a futómű rendkívül pontos beállítására már a DS3 modellnél is különös gondot fordítottak. A Racing változaton a mérnökök a DS3-on elért eredményt is túlszárnyalták, mivel elsődleges cél volt, hogy az autó intenzív vezetési élményt nyújtson, és állandó kapcsolatot biztosítson a vezető és az út között. Az ennek megfelelően kialakított DS3 RACING-nek minden adottsága megvan ahhoz, hogy menettulajdonságok tekintetében kategóriájában referenciaként szolgáljon. Hogy az autó szó szerint tapadjon az útra, komoly munkát végeztek a felfüggesztésen: speciálisan beállított lengéscsillapítókat alkalmaztak, és az első és hátsó nyomtávot is megnövelték 30 mm-rel. A gépkocsi hasmagasságát viszont lecsökkentették 15 mm-rel. Ezekkel a módosításokkal jelentősen megváltoztatták a CITROËN DS3 menettulajdonságait. A még pontosabb kormánymű szintén az autó sportos temperamentumához igazodik. A szintén Racing beállítású, még strapabíróbb, és hatékonyabb fékezést biztosító fékrendszer elöl négydugattyús féknyergekből és speciális féktárcsákból áll. A CITROËN DS3 RACING egyedi formatervezésű, nagyméretű 18 colos kerekekkel van felszerelve. Az egyszerre high-tech, sportos és elegáns kivitelű keréktárcsák elsőként a világon ún. Reverse technológiával készültek, melynek köszönhetően a felni közepe a hagyományos kialakításhoz képest sokkal jobban bemélyed. Vizuálisan ez olyan hatást eredményez, mintha 19 colos kerekekkel lenne dolgunk, és a tehetetlenségi erő optimális kezelését, valamint a tömeg csökkentését is lehetővé teszi. 8 rallyracing /// október rallyracing /// október 9

7 Bemutató /// Mini WRC Az angol csapat Bemutatta a rali-vb-re (WRC) szánt versenygépét a Párizsi Autószalonon a BMW fennhatósága alá tartozó Mini. A jövő évi, új szabályoknak megfelelő autót a jól ismert brit motorsport-vállalat, a Prodrive készítette fel a márka számára. Kiderült az is, hogy a rali-vb-re 1967 óta első ízben visszatérő, a 2011-es szezont elsősorban a következő idény előkészületére használó Mini egyik versenyzője az IRC 2009-es bajnoka, a brit Kris Meeke lesz. Nemegyszer hatalmas meglepetéseket okozva alázta a mezőnyt a hatvanas években az első Mini most a BMW hátterével és a Prodrive szakértelmével készül hasonló sikerekre a Mini Countryman. Alig telt el pár hét az utcai Countryman hivatalos bemutatója óta, már ki is gurították a WRC sorozatra készülő raliautót a tesztpályára. Amatőrködésről szó sincs azonban, az angol Prodrive motorsportóriás azonkívül, hogy sikeres Le Mans-i autókat is építget az utóbbi időben, évtizedek óta ontja magából a legmagasabb színvonalú raliautókat. Többek között a Subaru teljes WRC programját ők vitték a hátukon szürke eminenciásként, több világbajnoki címet begyűjtve, így a raliból kivonult japán gyártóval szerzett tapasztalatokat most tovább kamatoztathatják a BMW örömére. Az első kilométereket a Prodrive saját tesztpályáján tették meg sikeresen a Minivel, de kocsi azóta már Portugáliában, murván is túljutott egy egyhetes tesztsorozaton. A Portugáliái tesztek után bejelentették a Mini WRC 2011-ben 6 világbajnoki futamon fog rajthoz állni, míg 2012-ben már a bajnokság valamennyi versenyén ott lesznek majd a mezőnyben. A finn varázsló, Marcus Grönholm visszatérése is felmerült a csapat összeállításakot, de míg a repülő finn gondolkodik, addig az már biztos, hogy a csapat egyik pilótája az IRC sorozat tavalyi bajnoka a 31 éves Meeke lesz. Az IRC-es szereplés ellenére Meeke nem számít idegennek a WRC mezőnyében sem, hiszen eddig pályafutása alatt 32 világbajnoki futamon indult, a legjobb helyezése egy 9. hely még 2005-ből. A Mini marketingigazgatója Ian Robertson szerint, a WRC projekt nagyon fontos a vállalat számára. Az emberek azt gondolják, hogy a kis autók nem igazán jók a mindennapi közlekedésre, a rali azonban már más. Az üzenetet, hogy a Mini izgalmas és energikus a rali segítségével el tudjuk majd juttatni a vásárlókhoz, és ez nagyon hasznos lesz a számunkra. A siker a Prodrive elnöke, David Richards szerint, garantál. Mi hisszük, hogy a Mini WRC ugyanolyan sikeres lesz a ma generációja között, mint az a 60-as évek végén volt. És abban is biztosak vagyunk, hogy a Mini érkezése miatt növekedni fog az érdeklődés a rali vb iránt is. 10 rallyracing /// október rallyracing /// október 11

8 Koncepció /// Audi quattro concept Az új-quattro Az 1980-as Genfi Autószalonon olyan újdonság tartotta világpremierjét, amelynek neve később jóval többnek bizonyult, mint csupán a márka egyik sokáig sikeres modellsorozata. Az Audi által ekkor bemutatott quattro ugyanis az idők folyamán a versenysportban is nagysikerű és a legmagasabb fokú mindennapos praktikum jellemezte technika népszerű kombinációjává vált. A quattro bemutatkozásának 30. jubileumát ünnepelve, az Audi a 2010-es Párizsi Autószalonon olyan tanulmánymodellel jelenik meg, amely e kiemelkedő műszaki koncepció futurisztikus megfogalmazását képviseli. Az Audi quattro concept formájában öthengeres, turbófeltöltésű, 408 lóerő teljesítményű motorjával, könnyűszerkezetes karosszériájával és természetesen a quattro állandó összkerékhajtás legújabb generációjával ismét vérbeli sportgép született. A Col de Turini fehér fényezésű koncepciómodell mindjárt az első pillantásra erősen emlékeztet egy legendás elődjére. A Sport quattro az Audi quattro Coupé 306 lóerős, rövidített tengelytávú evolutionváltozataként 1984-ben keltett nagy feltűnést. Az Audi quattro concept valójában szintén egy sorozatgyártású kupé szisztematikus továbbfejlesztésének egyik lehetséges irányát mutatja be, mégpedig a legkorszerűbb technikák alkalmazásával. A műszaki alapokat ez esetben a nagy erejű Audi RS 5, a márka valaha is készült egyik legsportosabb szériamodellje szolgáltatta. Tengelytávját az Audi fejlesztőmérnökei ez esetben 150 milliméterrel rövidítették le, míg teteje 40 milliméterrel ível alacsonyabban, mint az alapjául szolgáló négyüléses kupén. Az 1984-ben született, nagynevű elődhöz hasonlóan a 2010-es koncepciómodell szintén kétülésesnek készült. A jelentősen átdolgozott karosszéria főként alumíniumból, míg motorház- és hátsó fedele, illetve néhány további karosszériaelem szénszál-erősítésű műanyagból készült. A karosszériaszerkezet különösen alacsony saját tömege a jármű további főegységei, így az erőátviteli rendszer, a futómű és a fékberendezés konstrukciója tekintetében is nagymértékben érezteti hatását. Mindennek eredményeképpen az Audi quattro concept saját tömege az 1984-es Sport quattro modellével szinte pontosan megegyezően mindössze kilogrammra adódott. E modelljével az Audi, a könnyűszerkezetes karosszériakonstrukciók úttörője, ismét egészen különlegeset és egyedülállót alkotott. A quattro concept karosszériája képviselte know-how és technikák a jövőben az Audi teljes modellpalettájának konstrukciót megoldásait meghatározzák majd. A tanulmány tömegét csökkentő további jelentős tényező, hogy tervezői a sorozatgyártású modell nyolchengeres erőforrását turbófeltöltésű, soros öthengeres motorral váltották fel, amelynek alapja az Audi egy másik nagysikerű sportkocsija, a TT RS motorteréből érkezett. Az Audi quattro concept orrában e hosszában beépített FSI turbo 408 lóerőt teljesít, álló helyzetből mindössze 3,9 másodperc alatt katapultálva az új tanulmánymodellt 100 km/h-s tempóra. E tekintélyes teljesítmény továbbításáról hatfokozatú manuális sebességváltó gondoskodik. Az Audi quattro concept a quattro állandó összkerékhajtás legfrissebb fejlesztéseit tartalmazó erőátviteli rendszer segítségével juttatja hatalmas nyomatékát az útra. A legfontosabb újdonság, a koronakerekes központi differenciálmű kifejezetten kompakt és könnyű konstrukcióként széles tartományon változtathatja az első és a hátsó tengely közötti nyomatékelosztás arányát. Emellett ezredmásodpercek alatti reakciókat tesz lehetővé a quattro összkerékhajtási rendszer számára, a lehető legmagasabb fokú biztonságot és legélvezetesebb vezetést produkálva a motor forgatónyomatékának minden egyes newtonméteréből. Audi quattro concept tanulmánymodelljében az Audi állandó összkerékhajtási rendszere a hosszában beépített motorokhoz kifejlesztett legutóbbi evolúciós szintjét, vagyis az önzáró koronakerekes központi differenciálművel és kerekenkénti forgatónyomaték-szabályzással (torque vectoring) működő változatát alkalmazza. Harminc esztendővel az első quattro-modell a Genfi Autószalonon tartott bemutatóját követően, az Audi ismét jelentősen növelte előnyét vetélytársaival szemben. Az új fejlesztésű központi differenciálműben két koronakerék forog, amelyek fogazásuk jellegzetes, koronára emlékeztető geometriájáról kapták nevüket. A hátsó koronakerék a hátsó tengelyhez vezető kardántengely, míg az első az első differenciálműhöz csatlakozó tengely számára biztosítja a hajtást. A két kihajtás kapcsolatát különösen igényes technika valósítja meg. Az erőátvitel ezen újszerű megoldása mintegy három kilogrammot takarít meg a korábbi rendszerhez képest. A koronakerekek négy egyenes fogazású kiegyenlítő fogaskerékhez kapcsolódnak, amelyeket egymáshoz képest 90 fokban elfordítva csapágyaztak. Hajtásukat a differenciálházról, vagyis a kihajtó tengelyről kapják. Az első és a hátsó tengely pontosan megegyező fordulatszáma esetén a két koronakerék a differenciálmű házával azonos fordulaton forog. Fogazásuk különleges geometriájának eredményeképpen azonban fordulatszám-áttételük, így nyomatékmódosításuk is eltér. Az alapbeállítás szerint a motor felől érkező forgatónyomaték 60 százalékát a hátsó, míg 40 százalékát az első tengely felé továbbítják. Ha az első tengely valamelyik kereke elveszíti tapadását és kipörög, a két koronakerék és a differenciálház között fordulatszám-eltérés jön létre, s az ennek nyomán ébredő axiális erőhatásokat a rendszer a koronakerekek mögötti lamellázat összenyomására használja fel. Az így létrejövő önzáró hatás a hajtónyomaték jelentős részét haladéktalanul az éppen kedvezőbb vonóerő-átadási tulajdonságokkal rendelkező tengelyre irányítja. E fejlett szabályzás szükség esetén a forgatónyomaték akár 85 százalékát is a hátsó kerekre továbbíthatja. Fordított esetben ha épp az autó hátsó kerekein csökken a tapadás hasonló folyamat zajlik le, s a differenciálzár a nyomatékot akár 70 százalékban is az első kerekekre irányítja át. A nyomatékelosztás e különösen széles szabályzási tartományával a koronakerekes differenciálmű egyértelműen felülmúlja elődjét, miközben az erősebb záróhatás még hatékonyabb vonóerő-átadásról gondoskodik. Az erők és a nyomatékok arányának változásai folyamatosan, gyakorlatilag minden késedelem nélkül, homogén karakterisztika mentén zajlanak. További előnye, hogy a rendszer egyaránt nem igényel bonyolult szabályozóelektronikát, illetve elektromágneses vagy hidraulikus működtetést, tisztán mechanikus felépítése mindenkor magas hatásfokot és késlekedés nélküli reakciókat biztosít számára. A koronakerekes differenciálmű további jelentős előnyei kompakt beépítési méreteiben, valamint csekély saját tömegében rejlenek, s 4,8 kilogrammjával mintegy két kilogrammal könnyebb a hagyományos konstrukcióknál. 12 rallyracing /// október rallyracing /// október 13

9 Rali /// Kazincbarcika Rali Asi a bajnok! Az Országos Rally Bajnokság 6. futamán, a 7. Prince Kazincbarcika Ralin az Aschenbrenner György, Pikó Zsuzsa kettős diadalmaskodott. Így az is eldőlt, hogy egy versennyel a bajnokság vége előtt már matematikailag is behozhatatlan előnyre tett szert a zirci páros. 14 rallyracing /// október rallyracing /// október 15

10 Rali /// Kazincbarcika Az Asi Pikó páros győzelemmel ünnepelhette pályafutása első abszolút bajnoki címét, bár a Mitsubishi Lancer Evo IX-essel inkább taktikusan versenyeztek, és nem akartak kockáztatni az első helyért. A szerencse azonban idén már sokadszorra melléjük állt. Három gyorsasági szakasszal a vége előtt az addig vezető ifj. Tóth Tagai páros Peugeot 207-esében kontakthibás lett az önindító, ami miatt csak nagy nehezen tudták beindítani az autót, öt percet késtek a gyorsasági rajtjából. Ezért 50 másodperc büntetést kaptak. Az utolsó előtti szakaszon pedig defektes lett az egyik kerék, amivel újabb 37 másodpercet veszítettek.asi így közel egy perc előnnyel nyerte meg idei ötödik futamát, és ezzel a bajnokságot, Ifj. Tóth második helyezése pedig a bajnokságban is a második helyet jelentette számára. Nehéz elmondani, mit éreztem az utolsó szakasz utolsó kilométerein akkor már tudtam, hogy meglehet, de nem kockáztattam, sőt nagyon nem kockáztattam, amitől nem volt kifejezetten biztonságos az autózásunk. Tavaly rengeteg balszerencsénk volt, az idén azonban visszakaptunk mindent a sorstól. Örülök, nagyon örülök... mondta Aschenbrenner. Feküdt nekünk az a pálya, de elhasználtuk az egyetlen pótkerekünket, úgyhogy az kavargott a fejemben, gyorsan is kell mennünk, de azért óvatosan is. Végül sikerült, visszaszereztük legalább a második helyet. Ha a szakaszgyőzelmeket és a részeredményeket nézem, nem lehetek elégedetlen, összességében viszont egy biztosnak tűnő győzelem csúszott ki a kezünk közül. A raliban szerencsére is szüksége van az embernek a végső sikerhez, s nekünk ez most nem volt meg... mondta ifjabb Tóth, aki végül is pozitívan zárta a napot, hiszen az utolsó gyorsasági szakaszon 1.5 másodperccel (!) visszaelőzte Kakuszi Zsoltékat. Gyakorlatilag az egész Kazincbarcika Rali a két éllovas külön meccséről szólt. A pénteken sötétben megrendezett szakaszokon ifj. Tóth János nagyon a lovak közé csapott, és idei legjobb formáját hozva 12 másodperc előnnyel zárta a napot Asival szemben. Célba ért viszont a Kakuszi Kakuszi páros a Ford Fiesta S2000-essel. Bár ők is közel egy percet kaptak Asitól, így is nagyon biztatóan szerepeltek pályafutásuk harmadik versenyén a Fiestával, és szerezték meg a harmadik helyet. Néhol bátran mentünk, máshol meg nem. A végén még majdnem úgy is volt, hogy másodikok leszünk, de végül nem sikerült. 16 rallyracing /// október rallyracing /// október 17

11 Rali /// Kazincbarcika Az utolsó szakaszon nagy tempót diktáltunk, de Janika még nagyobbat így sem vagyunk azonban elégedetlenek, nagyon örülünk a dobogós pozíciónknak mondta Kakuszi. A negyedik helyért pokoli küzdelem dúlt Hideg Krisztián, Hadik András és Balogh János között, amelyből végül előbbi került ki győztesen. Elégedett vagyok, jól autóztunk. Akadtak technikai gondjaink, de nyertünk szakaszt, és voltunk másodikok, harmadikok is. Most talán végre újra a régi Hideg Krisztiánt láthatták a nézők mondta Hideg Krisztián a célba érkezés után. A verseny ismét nagy vesztese Herczig Norbert volt, aki az éjszakai defekt után szombaton még le is csúszott az útról: Alapvetően én hibáztam, ez nem is kérdés, de szerintem nem normális, hogy ilyen piszkos utakon háromszor végigküldik a mezőnyt. S még szerencsénk is volt, mert a nézők emberfelettit produkálva tettek vissza minket az útra. Köszönet érte, nagy meló volt mondta fanyar mosolylyal Herczig, aki még címvédőként érkezett a viadalra, de már tavalyi győztesként távozott. A kétkerekesek versenyében az A7 győztes Ollé Budai kettős volt a leggyorsabb. Ollé Sasa Szuper 1600-as Suzukija helyett most egy R3-as Renault Cliót bérelt a versenyre, és az A6-os bajnok navigátort, Budai Annamáriát kölcsönözte ki. N2-ben a Demjén Milcsevics páros volt a leggyorsabb Suzuki Swifttel, N3-ban a Krupa Bagdány kettős nyert Renault Clióval, míg A6-ban a Bakó Gyöngy kettős bizonyult a leggyorsabbnak. Az S csoportban idei hatodik győzelmét aratta a Matics Viczena duó, akik abszolút értékelésben a hetedikek lettek volna a Mitsubishi Evo VII-essel, de az S csoportot abszolútban nem értékelik. S1-ben a Németh Szegő páros nem talált legyőzőre. 18 rallyracing /// október rallyracing /// október 19

12 Rali /// Kazincbarcika Prince Kazincbarcika Rali végeredmény: 1. Asi/Pikó Zsuzsa Mitsubishi Lancer EVO-IX 1 ó 15'54,3 2. ifj Tóth János/Tagai Róbert Peugeot 207 S '51,6 3. Kakuszi Zsolt/Kakuszi Csaba Ford Fiesta S '53,1 4. Hideg Krisztián/Kismôdi Endre Mitsubishi Lancer EVO-IX + 01'00,8 5. Hadik András/Juhász István Subaru Impreza N '13,1 6. Balogh János/Németh László Mitsubishi Lancer EVO-IX + 01'37,0 7. Trencsényi József/Vinoczai Attila Mitsubishi Lancer EVO-IX + 04'24,0 8. Sziklai Tibor/Verba Gábor Mitsubishi Lancer EVO-IX + 05'54,0 9. Ollé Sándor/Budai Annamária Renault Clio R3 + 07'14,8 10. Lévai Ferenc/Schweighardt Gábor Honda Civic Type-R R3 + 09'06,4 20 rallyracing /// október rallyracing /// október 21

13 Rali ob /// Asi Pikó Zsuzsa Szöveg: Susán Viki, Fotó: DuEn Ezt is ki kell próbálni! Az abszolút magyar bajnok páros az utolsó versenyről sem fog hiányozni, csupán a már jól megszokott Mitsubishit egy Hondára cserélik. Hogy mi ennek az oka, ill. milyen eredményre számít Asi egy elsőkerekes autóval, arról őt kérdeztem. - Igazak a hírek, hogy a soron következő futamon egy R3-as Hondával láthatnak a szurkolók ill. az ellenfelek? - Igen, már év közben is gondolkodtunk ilyenen, és Hering Gyulával megállapodtunk, hogy az ő autójával indulunk ezen a versenyen, hiszen ő most úgysem állna rajthoz. Hogy miért pont Honda? Adódott egy ilyen lehetőség, amit szerettünk volna kihasználni, de emellett úgy gondoljuk, hogy a versenyzői előremenetelünk szempontjából is jó dolog lesz ez. Emellett a magyar rallye-nak, az A/7-es géposztálynak, ill. az R3-as autók csatájának is jót tesz majd, hiszen abszolút bajnokként ülök bele ebbe, és lehet majd ellenem csatázni! Nagyon kicsi és gyenge autóval nem akartam menni, de elsőkerekes autóval szeretek versenyezni. Bár már nagyon régen versenyeztem ilyen jellegű kocsival, de bízom benne, hogy megoldom most majd ezt a feladatot is! - Hogyan készültök az "új" autóval a versenyre? - Egyelőre még nem készülünk sehogyan sem. Az autó gondolom hibátlan lesz, és a verseny előtt fogunk tesztelni vele egyet. Remélem, hogy meg tudunk majd birkózni a feladattal. - Milyen eredményre számítasz? - Nehéz ezt most még megmondani, de az A/7-et azt mindenképp szeretnénk megnyerni. Az abszolút eredményünket illetően pedig nagyban fogja befolyásolni a mezőny létszáma ill. az, hogy milyen időjárás lesz a verseny alatt. Kicsit későn lesz ez a futam, és akár nagyon hideg is lehet már. A verseny egyébként hasonló lesz, mint a korábbi években, kiegészülve a Historic EB-vel, ahol profi autókat, profi pilótákat láthatnak majd a nézők. - Visszatekintésként, milyen volt az idei évetek? - Mivel megnyertük a bajnokságot, és egyet leszámítva az összes futamot is nyertük, így nehéz lenne erről negatívan nyilatkozni! Nagyon jó év volt ez számunkra, és hibátlan volt az Eger Rallye első kilométerétől kezdve a kazincbarcikai utolsó kilométerig. Úgy érzem, hogy taktikusan és jól versenyeztünk végig, egy szenzációs autót kaptunk a csapattól, és mindenki jól vizsgázott egész évben, na és én sem hibáztam olyan egetverőt, amin el tud szállni egy verseny. Nem mondom, hogy könnyű feladat volt, hiszen sokat tettünk ezért az eredményért. Szeretném most ezúton is megköszönni az egész évet a csapatnak, a támogatóinknak, ill. mindenkinek, akik egy emberként álltak mellettünk és nagyon komoly munkát végeztek! Nagyon nagy kihívás, felelősség és lehetőség is egyben, de mindenképp jó érzés is, hogy gyári csapatok ellen versenyzünk privátként. A támogatóink is évek óta állnak mellettünk, és nagyon büszkék ránk, mi pedig szeretnénk nekik megköszönni, hogy ennyi ideje kitartanak mellettünk! - Ha a rendezői oldalát nézzük a futamoknak, akkor melyik volt szerinted a legjobb? - Toronymagasan a Bükfürdő Rallye, mert ahogyan az meg volt szervezve, arra máshol nem volt példa. A szervizpark mellett voltak a szállások, a rajt-céldobogó, szeretettel fogadtak minket a városban, olcsók voltak a szállások, stb. A pályák is nagyon jók voltak, nekem ezek nagyon-nagyon tetszettek, nem azok az autógyilkos utak, hanem viszonylag jó minőségűek. Szóval ezt nem lehet hasonlítani semmihez sem! - Év végén közgyűlés lesz ismét az MNASZ-nél. Hogyan látod a jelenlegi vezetést? - Erre hagy ne mondjak semmit! Úgy gondolom, hogy hibák mindig voltak, mindig lesznek, mint ahogy az ellentétek is megvannak. Mindenki próbálja bizonyítgatni, hogy ez miért nem jó, vagy az miért nem, de eddig még soha senki nem tudta azt megmondani, hogy akkor hogyan kellene. Úgy vélem most már, hogy teljesen felesleges ebben okoskodni, mert nem lehet jól kijönni belőle. 22 rallyracing /// október rallyracing /// október 23

14 Rali ob /// Herczig Norbert Baranyai László Szöveg: Susán Viki, Fotó: DuEn Nem csüggedünk, készülünk a jövőre! Herczig Norbival mindig egy-egy jó beszélgetés közepette készítem az interjút. Most sem volt ez másként, de kislánya Gréti azért többször közbeszólt, végül a válaszokat mindig Norbi adta, így mesélt a közelgő évadzáró versenyről, és az idei évükről is. Bár az eredményeik nem a tervek szerint alakultak, mégsem zúdított panaszáradatot - A Mecsek Rallye-n házigazda szerepet töltötök majd be... - Igen-igen, lehet így mondani, hiszen az egyik fő támogatónk - az ALLIANZ - által fémjelzett verseny következik, de nem csupán emiatt lesz egy nagyon kedves futam ez számunkra, hiszen sok-sok barátunk van a környéken és a pályákat is nagyon szeretem. Nem mondom, hogy "haza megyünk", de félig-meddig azért mégis, hiszen nagyon baráti közegbe érkezünk hamarosan. - Hogyan készültök most erre? - Ugyanúgy, mint a többire! Alapvetően, nem csinálunk semmit másként. Feltérképeztük a pályákat, megrendeltük az abroncsokat, megbeszéltük az alapbeállításokat az olasz csapattal, akiknek küldtünk külső-belső felvételeket a korábbi Mecsek Rallye-król, hogy lássák ők is, milyen jellegűek lesznek a pályák. Ezt a futamot is ugyanúgy komolyan vesszük, mint a többit és szeretnénk egy problémamentes, jó versenyt futni! - Mit szólsz az újabb ellenfélhez, Bútor Robihoz? - Ha a jövő évi terveit szeretné most itt kipróbálni, akkor úgy vélem, hogy jó döntés egy S2000-es kocsi! - Mire számítasz vele kapcsolatban? Ellenfél lesz már most is? - Azt hiszem, hogy erre a kérdésre adott válaszom legfőképp Robit és Danit izgatja, biztos nem véletlenül merült ez fel, üzenem nekik... De a viccet félretéve, nehéz erre bármit is mondanom! Jelen pillanatban nekem nagyobb a rutinom a S2000-es autóval, nyilván így a tapasztalatot mérve nem vagyunk egy szinten... de majd a Mecsek Rallye-n már jobban látjuk a dolgokat! - Milyen volt a 2010-es évetek? - Ha röviden kellene fogalmaznom, akkor a viccet tudnám idézni: "Milyen volt? Jó! És mennyire? Nem jó!" Nem volt túl sikeres, ha az eredményeket nézzük. Egyik szemünk sír, a másik nevet, hiszen voltak azért olyan részeredményeink, amelyek mindenképpen bizakodásra adnak okot a jövőre nézve, de voltak emellett olyanok is, amelyek nem sikerültek jól. Mindenre meg van persze a magyarázat, és elkezdtünk gondolkozni azon is, hogy mik azok a dolgok, amin jövőre mindenképp változtatnunk kell, és meg is fogjuk tenni ezeket. Meg kell néznünk, hogy hol tudunk még gyorsulni! Egy biztos, nem lehet mindig rózsaszín szemüveg mögül nézni a világot! Mi a tavalyi évben a mögül néztük, az idei évben nem. Kell egy-két kudarc ahhoz, hogy az ember tudja értékelni a jó eredményt. Az idei évben nekünk a kudarcból jutott több, nem voltunk túl sikeresek, de ettől függetlenül mindent meg fogunk tenni azért, hogy meglegyen az év végi dobogó! Nem éljük meg kudarcként ezt az évet, jól döntöttünk, hogy ezzel az autóval mentünk, a csapat, az autó hibátlan, a márka jó... az eredmény nem sikerült úgy, ahogy a saját magunknak felállított tervekben szerepelt. De nem csüggedünk, készülünk a jövőre! - Nagy még a csata az év végi helyezésekért. Ki lesz most a legnagyobb ellenfeletek? - Egész évben ugyanazok a nevek merültek fel, akik most is, ezekért a helyekért. Év végére mindenki begyorsult, még jobban összeszokott az autójával, megtalálták az olyan beállításokat, amivel még gyorsabbak lehetnek. Van legalább 6-7 olyan páros, aki esélyes arra, hogy versenyt nyerjen. - A versenyekről, versenyzőkről most már sok szó esett. Mi a véleményed a jelenlegi szakágvezetésről? - Nagyon nagyot csalódtam, de azért nem akarok nyilatkozni erről, mert nem akarok senkit bántani, és nem gondolom, hogy a sajtó hasábjain kellene üzengetnem... Egyszerűen csalódott vagyok, és rengeteg problémát látok. Nem látom azt a megoldást, hogy a régi nagy öregek és a kicsit fiatalosabb, menedzser-szemléletű vezetés mondjuk szimbiózisban tudjon egymással dolgozni. Mi csapatok, félig-meddig professzionálisan gondolkodunk, de amíg a szövetségen belül nem sikerül egy ilyenfajta gondolkodást megvalósítani, addig kintről nézve kicsit gittegyletnek tűnik az MNASZ. 24 rallyracing /// október rallyracing /// október 25

15 Rali ob /// Kakuszi Zsolt Kakuszi Csaba Szöveg: Susán Viki, Fotó: DuEn Esőben még gyakorolnunk kell Csupán két ORB futamon indultak, és mindössze egyről vittek haza pontot, mégis az éves értékelés abszolút 10. helyén áll a Kakuszi- Kakuszi páros a S2000-es Ford Fiestával. Csabával beszélgettem az idei évükről - hiszen valójában nem csupán két futamon versenyeztek már ezzel az autóval - ill. arról is kérdeztem, hogy vajon mire lehet elég az eddig megszerzett tapasztalat? - Most ért véget a Baranya Kupa, amin indultatok. Hogyan sikerült ez nektek? - Nem sikerült jól, mert idő előtt feladtuk a versenyt. A második gyorson eltört a féltengelyünk, és bár a harmadik gyorson még végigmentünk, de nem volt pótalkatrészünk, így ki kellett állnunk. A teszt jól sikerült, semmilyen előjele nem volt ennek a problémának. Úgy érzem, hogy pechesek vagyunk kicsit ezzel a féltengellyel, mivel mikor kinn voltunk a Fordnál, azt mondták, hogy 2006 óta nem tört el féltengelyük ilyen autóban, úgyhogy nem kell belőle tartalék sem. Folyamatosan küldik a pótalkatrész listát, az alapján, ami bárkinél bármikor elromlik, úgyhogy tényleg korrekt csapat, de nálunk ez most megtörtént, gondolom anyaghiba lehetett az oka. - Milyen volt vizes pályán autózni? - A vízzel nem lett volna baj, bár hátrányban voltunk a többiekkel szemben, hiszen mi slick gumikkal mentünk ki. Asiék, Hidegék Remeteréten állították fel az első szervizpontjukat, így ők onnét rajtoltak, és ők olyan gumit tettek fel, ami az aktuális időjárási körülményeknek megfelelt. Mivel ott esett az eső, ők jól választottak, mi pedig Komlóról indulva - ahol nem esett ekkor még vagányan slickkel mentünk ki. Aztán persze nekikezdett esni, de rendesen! - Mire lesz elég az eddig megszerzett tapasztalat? - Mindenképp jó lett volna, ha ezen az esős versenyen végig tudtunk volna menni, és intermédia gumikkal kicsit többet mutatott volna a dolog. Úgy vélem, hogy a futam előtt még be kell iktatnunk esős teszteket is, hogy megbarátkozzunk ezzel a dologgal. Pénteken is napsütésben teszteltünk, és szárazon már úgy érzem, hogy sikerült azért jól összeszokni az autóval, de Pécsen már valószínű, hogy nem száraz pályákon zajlik majd a verseny. Bárki is lesz a mezőny elejében, jó kis csatára számítunk, hiszen remélem, hogy fel tudjuk majd venni a versenyt az élmezőnnyel! - Bár ORB futamon csak kettőn indultatok, mégsem csupán ennyit autóztatok versenykörülmények közt... - Próbáltunk minél többet menni az autóval, és gyűjteni a kilométereket a jövő évi sikeres szerepléshez. Az idei évben a veszprémi volt az első, ami nagyon kapkodósra sikerült, ráadásul a beállításokat sem nagyon találtuk és azokon a pályákon az új autót is nagyon sajnáltuk. Azt gondoltuk, hogy murvás pályákon már az első versenyen közelebb leszünk az elejéhez, de ez nem így sikerült sajnos. Ezt követően áttértünk az aszfaltos pályákra. Elsőként egy rallyesprint futamon - Árpádtetőn - mentünk, ami jó verseny volt, az aszfalt is tetszett nekünk, és az autóval sem volt semmi probléma. Aztán kimentünk egy lengyel futamra, ahol a helyi srácok ellen igazából nem nagyon tudtunk mit kezdeni. Itt már többször voltunk kinn, nagyon tetszenek azok a pályák és olyan bemelegítésnek szántuk, hogy versenykörülmények között is szokjuk az aszfaltot. Majd a Kazincbarcika Rallye-n mindenképp a várakozásokon felül teljesítettünk. Ott már az első gyorson nagyon pozitív meglepetés ért minket, amikor abszolút harmadik időt autóztunk, és ezzel vertük Janikáékat és Norbiékat is. Azt hiszem itt már a többiek is elkezdték kapkodni a fejüket. Ezen a futamon egyébként egy gyors volt, ami nem igazán feküdt nekünk - a kánói - és így itt elég sokat is kaptunk a többiektől. Általában egyébként a S2000-es autókhoz mérjük magunkat, mert lehetne ugyan az N4-es Mitsubishikhez is, de azokkal azért a nagy végsebességű pályákon úgysem tudjuk felvenni a harcot. Első magyar aszfaltos futamon ez az abszolút harmadik eredmény szerintem nagyon jó. Ráadásul a versenyt követően kiderült, hogy nem is volt rendben minden az autónkkal. Még a veszprémi futamra murvabeállítással kértük az autót, úgy is kaptuk, aztán átépítettük aszfaltra, de a difiben valahogy benne maradt ez a murvaáttétel. Csupán a barcikai futam után szóltak, hogy nem jó ez így, ki kellene cserélni, ha már aszfalton megyünk vele. Volt egy másik hiba is: elkezdett fogyni az üzemanyagnyomásunk. Normál esetben 7,5-8,0 bar-nak kellene lenni az üzemanyag nyomásnak, nekünk pedig csupán 3,5-4,0 környékén volt. Bár már a teszten előjött ez a hiba, de a barcikai futamon ezt mégsem tudtuk orvosolni. A versenyt követően szétszedtük, és kiderült, hogy a benzintankban a műanyag benzincsövön egy kisebbfajta vágás volt, ami a szivattyútól a szűrőig megy. Ezt megcsináltuk, de így is látszik, hogy két nagyobb hiábra is fény derült már, ezért tartjuk fontosnak, hogy minél többet menjük most az autóval, hogy ezek a hibák már ne a jövő évben jöjjenek elő. - Ti mennyire vagytok elégedettek a jelenlegi szakágvezetéssel? - Nem igazán szeretnénk ebben véleményt alkotni. Meg van a saját kis dolgunk, az autóval is van munkánk bőven. Ebből a csatározásból inkább kimaradnánk, erre nekünk nincs időnk. 26 rallyracing /// október rallyracing /// október 27

16 Rali ob /// ifj. Tóth János Tagai Róbert Szöveg: Susán Viki, Fotó: DuEn Ezüstös befejezés Nem csupán a kazincbarcikai futamon jutott ezüst az ifj. Tóth János Tagai Róbert párosnak, hanem 6 futamot követően az éves bajnokságban is a második helyet szerezték meg. A versenyről, ill. az eredményekről beszélgettem ifj. Tóth Jánossal. - Milyen volt az első napotok? - Jók voltak az első napi pályák. Az emlékezetünkben azért már kicsit kiestek, mert régen - több mint 5 éve - versenyeztünk ezeken, de ez egyúttal legalább egy kis felüdülést is hozott. Jó volt a szervezés, jól voltak biztosítva a szakaszok, problémamentesen lehetett versenyezni rajtuk, ami éjszaka kiemelten fontos. A nézők is nagyon fegyelmezettek voltak. Nekünk is jól sikerült ezeken autózni, és az első nap végén az abszolút első helyen álltunk. - A szombati folytatás is jól indult - Jól kezdtünk igen, és amíg versenyben voltunk, addig nagyon szoros volt a küzdelem, másodpercek voltak köztünk és Asiék között. Nagyon kiélezett küzdelem lehetett volna belőle az utolsó gyorsaságikra... - Mi volt a probléma? - A 12. gyorsasági előtt - kb. 3 km-re a rajttól - megálltunk beöltözni, ill. guminyomást állítani, és utána nem indult be rögtön az autó. Volt egy kis kontakthibája az önindítónak, és mire erre rájöttünk, már 5 percet késtünk a rajtból. - Ez 50 másodperces büntetést jelentett? - Igen, ezzel 50 másodperccel csúsztunk vissza, de ráadásul a következő gyorsasági szakaszon még kaptunk egy jobb hátsó defektet, és visszaestünk a harmadik helyre. Az utolsó gyorsaságin viszont sikerült egy jót autóznunk, és ezzel sikerült visszaszereznünk a második helyet. Muszáj is volt gyorsan mennünk, mert nagyon közel volt mögöttünk Hideg Krisztián, ill. előttünk volt pár másodperccel Kakuszi Zsolti. Így tényleg azt mondhatom, hogy végig egy izgalmas verseny volt. - Mennyire vagy elégedett az eredménnyel? - Az eredménnyel nem annyira vagyok elégedett, és tudomásul kell venni, hogy ez az év Asi éve volt, aki meg is érdemli a bajnoki címet, hiszen végig nagyon gyorsan ment, jól versenyzett, hibamentesen. Szerencséje is volt persze, de ez kell is hozzá! Amivel viszont elégedett vagyok, hogy gyorsabban tudtam most menni a 207-essel, másképp vezettem, tudtam változtatni a vezetési stílusomon. - A bajnokságban másodikak lettetek. Év elején erre számítottál? - Amikor az Eger Rallye előtt 1 héttel, az elnökség megengedte az N csoportos autókban a bioetanol használatát, akkor felhívtam a főtámogatómat és azt mondtam neki, hogy át kellene értékelni ezt a magyar bajnokságot, mert úgy gondolom, hogy csupán a harmadik-ötödik helyért fogunk tudni csatázni, anynyira gyorsak lesznek az N csoportos autók, és figyelembe véve azt is, hogy a hazai pályák adottsága is inkább azoknak kedvez, a magas végsebességek miatt. Ezekkel együtt, ill. azzal, hogy kihagytam pár évet, és ez mondjuk a visszaszokás éve volt csupán - és azért sikerült futamot is nyernünk - akkor akár még elégedettek is lehetünk... de hát azért nem vagyunk azok. - Idei évben láthatnak még a szurkolók? - Pécsett biztosan nem, de hogy máshol láthatnak-e még, az egyelőre képlékeny. - Számotokra akkor elérkezett az év vége... hogyan látod a magyar rallye-t? - Egy nagy kuplerájhoz hasonlít ez az egész, mert a szabályok - melyeket a versenykiírásokban rögzítenek, ill. a versenyzők tudomására hoznak - semmibe vannak véve. Gondolok itt a tréning tilalmakra, a tesztekre, de más területein is vannak problémák. Nagyfokú fegyelmezetlenséget látok, ráadásul a csapatoknak kell bizonyos dolgokat tenni azért, hogy megbizonyosodjanak dolgokról, olyanokkal kell foglalkozniuk, ami nem az ő feladatuk lenne. Nincs egy kézben ez az egész, szervezetlen a magyar rallye. Nem a rendezvényekre gondolok, hiszen azok azért nem is voltak annyira rosszak, és látszik, hogy a rendezők mindent megtesznek az anyagi lehetőségeikhez mérten. Az egész bajnokságot viszont jelentősen elkomolytalanította az, hogy az évnyitó előtt egy héttel hoztak egy olyan szabályt, ami jelentősen meghatározta az év végi eredményt. 28 rallyracing /// október rallyracing /// október 29

17 Rali ob /// Bútor Róbert Holczer Dániel Szöveg: Susán Viki, Fotó: DuEn S2000-es főpróba Bútor Robiék a Super1600-as autót az évad záró futamára egy Peugeot S2000-esre cserélik, amivel harcba szállnak az abszolút értékelés pontjaiért. Hogy ez most csupán egyszeri alkalom, vagy már főpróba a 2011-es évre, arról Robival beszélgettem. - Miért pont S2000-es autóra esett a választás? - Egyrészt ez a jövő, valamint ez áll a legközelebb a Super1600-as autóhoz és egyúttal komoly előrelépést is jelent nekünk. Miután visszaszereztük Super1600-ban a bajnoki címünket, szerettünk volna kipróbálni valami mást is, és a csapat közös döntése erre az autóra esett. A navigátorom személye is erősen befolyásolta ezt a döntést, mivel én kipróbáltam volna egy Mitsubishit is akár, de Dani azt mondta, hogy amennyiben csak lehet, ő nem szeretne N-es autóval versenyezni. - Miért pont Peugeot? - A fő támogatónk továbbra is a Citroen Racing, ezért márkacsoporton belül szerettünk volna maradni, és mivel a PSA cégcsoporton belül jelenleg egyetlen típus elérhető a S2000-ek közül, ezért természetesen a Peugeot-ra esett a választás. Az autót a TRT biztosítja majd számunka. Ez az az autó, amivel az idei évben az ifj. Tóth János Tagai Róbert páros versenyzett. - Elég későn került fény erre az új döntésetekre - Igen, mert elég bizonytalan volt még a dolog idáig. Akkor lett csupán végleges a megállapodás, amikor Janika bejelentette, hogy biztosan nem áll rajthoz a záró futamon, és így felszabadult az autó erre a futamra. - Sikerült már autózni is vele, vagy ez még várat magára? - Még nem mentem az autóval, erre majd a jövő héten kerítünk sort, amikor egy 50 km-es teszt keretében megismerkedem az autóval. Egyelőre kiválasztottam az ülést, az övet és a kormányt, amivel majd versenyezni szeretnék, valamint megbeszéltük Tagai Tomival, hogy egy közös kis csapatot hozunk létre erre a futamra, hiszen az ő szerelőik mellett a mi csapatunk két szerelője is dolgozni fog az autón. Nagyon pozitív dologként értékelem, hogy a közös együttműködésbe a TRT csapata beleegyezett, és ezúton is szeretnék ezért köszönetet mondani nekik! Számunkra ez azért is nagyon fontos, mert nagyon sok dolgot tanulhatunk tőlük, hiszen nekünk egyelőre nincs semmilyen tapasztalatunk a S2000-es autókkal kapcsolatban. - Ez már a jövőre nézve is fontos lehet? - Igen, a célunk, hogy jövőre S2000-es autóval vágjunk neki a bajnokságnak, hogy az abszolút értékelésben is harcba tudjunk szállni. Egyelőre persze még bizonytalan ez a dolog, hiszen rengeteg minden hiányzik még hozzá, de a sok pozitív visszajelzés azért bizakodásra ad okot. Az is biztos, hogy a Citroennel a jövőben is együtt fogunk működni, és az ő felajánlásukban ott van egy másik lehetőség is, azaz hogy a rendelkezésünkre áll egy Citroen DS3 R3, ha esetleg a S2000-es versenyautó mégsem jönne össze. Amennyiben pedig összejön,akkor a DS3 R3-mal és egy ügyes pilótával csapatunk megcélozza az R3 bajnoki címet! - Milyen céllal vágtok neki a Mecsek Rallye-nak? - A lehető leggyorsabbak szeretnénk lenni! Izgalmas futam lesz, hiszen 50 km teszt után rögtön sor kerül az éles bevetésre. Nem tudom, hogy mire leszek elég, mennyire tudom kiautózni az autót, hiszen egyelőre tényleg nem ismerem, de nem szeretnék szégyent hozni senkire! Az biztos,hogy az autó alkalmas a győzelemre a kérdés csak az,hogy mi ki tudjuk-e hozni belőle!a Salgó Rallye-n éreztem és már a verseny előtt eldöntöttem, hogy keményen fogok menni és teljes erőbedobással fogok küzdeni az eredményért. Most ugyanilyen elánnal vágok neki ennek a futamnak is. Kőkemény versenyzésre számítok, nem csak autókázni megyek! Mindenképp fontosnak tartom, hogy kipróbáljam magam valódi versenykörülmények között, hogy mit tudok autózni egy S2000-essel, hiszen ez már megmutatja, hogy egyáltalán van-e értelme egy ilyen autóval tervezni a jövőnket. Azt hiszem,hogy Daninak is nagy feladat lesz ez a verseny, hiszen navigátorként sosem ment még olyan gyorsan, ahogy én azt Pécsen tervezem. - Mennyire fogtok beleszólni szerinted az év végi bajnokságba? - Úgy látom, hogy az első három hely sorsa már eldőlt, abba már úgysem lehetne beleszólni, így ott biztos nem lesz mérvadó a mi eredményünk. Nem hiszem, hogy bárki érdekeit és terveit zavarnánk majd, azt hiszem, hogy az eredményünk csak nekünk számít majd. - Nézők? - Mindig is fontosak voltak számunkra a nézők, akik sajnos egyre kevesebben vannak, szinte már elfogytak a pálya széléről. Bízom benne, hogy a pécsi futam ismét egy komoly verseny lesz, és a szurkolók is visszatérnek majd a rallyeversenyekre. Megpróbálunk úgy közlekedni majd, hogy nekik se okozzunk csalódást, és egyúttal a magunkkal szemben felállított elvárásoknak is maximálisan megfeleljünk! Egy biztos,ez nem lesz egyszerű! 30 rallyracing /// október rallyracing /// október 31

18 Rali ob /// Bessenyey Zoltán Papp György Szöveg: Susán Viki, Fotó: DuEn Újra száguldott a Citroen C2R2 Max, bár ezúttal nem hazai pályán, hanem a kassai futamon terelgette Bessenyey Zoltán. Az újabb külföldi futamukról, ill. a közelgő Mecsek Rallye-ról kérdeztem Zolit. - Milyen volt a Kassa Rallye? - Nagyon vegyesek az érzelmeim, hiszen egyrészt nagyon jó volt újra versenyautóba ülni, másrészt az időjárás nem könnyítette meg a dolgunkat, hiszen az első napon végig esett az eső, ill. még a második nap elején is. Nagyon veszélyessé, sarassá tette a pályákat, amelyek egyébként sem egy tanulópályák. Bár veszélyessé vált a verseny ezáltal, mégis nagy eredményként értékeljük, hogy karcmentes a kocsi, és az abszolút 16. helyen végeztünk, melyhez még "járt" a Citroen Trophy harmadik helyezése és egy szlovák győzelem is. Számunkra most a lényeg az volt, hogy az R csoportban, a Citroen Trophyban jó eredménnyel végezzünk, hiszen egyrészt a pénzdíjért mentünk, másrészt azért volt ez fontos, hogy visszarázódjunk arra a szintre, ahol az esésünk előtt tartottunk. - Mennyire hagyott nyomot benned a kazincbarcikai borulás? - Úgy éreztem, hogy fog nyomot hagyni, és mások is így gondolták. Bizonyára hagyott is, de az eredmények azt mutatják - és Robi is úgy érzi -, hogy szerencsére gyorsan túl tudtam tenni magam rajta, hiszen ismét tudtunk gyorsan menni. Jó volt újra kipróbálni a Citroent, ami ugyan egy másik autó volt, mint amivel eddig mentem, hiszen az még nem épült fel a borulás óta, de ez is tökéletes állapotú és egy 100%-os kocsi volt. A versenyzés során sem éreztem úgy, hogy a korábbi esés befolyásolná a vezetésemet, például hogy a kanyarok előtt visszavettem volna azért, mert félek. Ha vissza is vettem, az csupán az útviszonyoknak volt köszönhető, és nem a korábbi negatív élménynek. - Hogyan készültök a Mecsek Rallye-ra? - Jelenleg úgy készülünk, hogy a kassai futam után próbálok most egy kicsit pihenni. Elég sok külföldi forgatásom lesz még a Mecsek Rallye előtt, majd a verseny előtt tartunk Bútor Robival egy kicsit komolyabb tesztet, hiszen ő is új dolog elé néz. Én pedig új beállításokkal fogok menni, új gumikkal, új gátlószettel, új rugókkal és ez most másként lesz beállítva, mint eddig, tehát nekem is most egy nagy lépés következik, aminek köszönhetően elvileg majd sokkal gyorsabban lehet majd menni az R2 Max-szal. Meglátjuk a teszten, hogy meg tudom-e lépni ezt a lépést. Robi úgy gondolja, hogy alkalmas most már a tempóm arra, hogy megtegyük ezt az ún. keményítést, azaz a kocsi most még vadabbra lesz állítva. Ezt az 50 km-es tesztet követően megyünk majd tréningezni, hogy már az új beállításoknak megfelelően tudjunk pályát írni, aztán következhet az idei év utolsó tervezett versenye! Bízom azért benne, hogy ez mégsem az utolsó lesz valójában, és tudok majd még menni valamerre, de az eredeti tervek szerint ez a futam volt célállomásként betervezve a 2010-es évre. Nagyon várom egyébként a Mecsek Rallye-t! - Milyen időjárásra számítasz? - Most már úgy érzem, hogy teljesen mindegy, hogy milyen időjárás következik, esőben és szárazon is van tapasztalatunk. Természetesen mindenképp azt mondanám, hogy az élmény szempontjából sokkal jobb szárazon menni, sokkal keményebben lehet menni, hiszen a víz mindenki számára sokkal rizikósabb. Olyankor minden lelassul és minden veszélyesebbé válik. Ha azt kérdezed, hogy hol szeretnék menni, akkor inkább a szárazat választom, még ha a víz lehet, hogy eredmény szempontjából sokkal jobb is lenne. A végeredményt illetően pedig nem is szeretnék tippelni. Láttuk a barcikai első napon, hogy mit tudok menni... most is ott szeretnék autózni, valahol az R csoport eleje környékén, hiszen ezt várja el a csapat is és Bútor Robi is, valamint lassan már én is ezt várom el magamtól! - Idei év legjobb futama? - Számunkra az idei év csúcspontja mindenképp a világbajnoki futamunk volt, de ha a hazaiakat nézzük, akkor a barcikai első napot tudnám kiemelni, amikor fel tudtam venni a versenyt olyan pilótákkal, olyan autókkal, amire sohasem gondoltam volna. Ez igazolta azt is, hogy nagyon pozitív volt a váltás az Opelről a Citroenre, hiszen ott bebizonyítottuk, hogy ez az autó bármennyire is kicsi, iszonyatosan gyors! Ez a mostani hétvége is egy fontos része volt az életünknek, hiszen nem kis dolog, hogy 160 km-t autóztunk versenytempóban, ilyen körülmények között. Mindenképp egy komoly feladat volt, és így, hogy karcmentesen teljesítettük, ezt is egy nagyon fontos lépésnek tartom. - Mi a véleményed a jelenlegi szakágvezetésről? - Azt gondolom, hogy nem a mi feladatunk eldönteni, hogy kimit csinál, és egyébként úgy egyeztem meg ebben Robival, hogy mi nem is fogunk ebben állást foglalni, egyelőre sodródunk az eseményekkel, és azt gondolom, hogy majd a csapat vezetői eldöntik, hogy mi lesz a jó döntés. Én ennek a csapatnak vagyok a része, de erről így egy személyben nem szeretnék nyilatkozni. Annyit azért elárulhatok, hogy nem véletlenül megyek külföldön... bár ez nem most kezdődött, hanem 4 évvel ezelőtt. Kicsit jobb versenyeket érzek ott, örömmel versenyzem külföldön, mert kicsit nagyobb megbecsülésben van részem. Ebben benne van a válaszom félig, de egyébként nem szeretnék állást foglalni! 32 rallyracing /// október rallyracing /// október 33

19 34 rallyracing /// október rallyracing /// október 35

20 Rali ob /// Jelen István Szöveg: Susán Viki, Fotó: DuEn Kettő az egyben, avagy évadzáró és Historic EB! Hogy nem keveset dolgoznak a Mecsek Rallye előkészületein a rendezők, arról már az is sokat elárult, hogy a rendezőgárda vezetőjével - Jelen Istvánnal - csupán este 8 órakor tudtam beszélni, amikor ő még bőven az aznapi ebédje előtt állt. Nem csupán a háttérmunkáról, de az évek óta profin megrendezett, versenyzők és nézők által is közkedvelt Mecsek Rallye programjáról is beszélgettem Jelen Istvánnal, aki már több mint 20 éve "igazgatja" ezt a futamot. - Hogyan állnak a Mecsek Rallye előkészületei? - Jól! Nagyon jól, amiért persze rengeteg dolgozunk! - Egy gondosan előkészített versenyen akkor ugye nem fordulhat elő olyan, hogy az utolsó pillanatban mégsem kerül be egy gyorsasági szakasz a programba? - Egyszer volt Budán kutyavásár... Én egy Európa Bajnoki futamot rendezek, ahol nem fordulhat elő ilyen eset! - Nem túl késői időpont egy rallyeversenynek ez az október közepe? - Azt hiszem, hogy nem csak nekünk, hanem mindenki számára túl késői ez a dátum, de csupán ekkora kaptunk időpontot a (FIA) historic bizottságtól. Jövőre már egy másik időpontban lesz. Októberben is kiszámíthatatlan időjárási viszonyok lehetnek, de manapság júniusban sem lehet tudni! Most sem tudjuk, lehet hideg lesz, lehet eső lesz, de mi bízunk azért a szép időben! - Miben lesz most más ez a verseny, mint a korábbi években? - Nagy-nagy újdonságokat nem igazán tudok kitalálni, ugyanis adottak az utak a Mecsekben és legfeljebb ezeket lehet egyegy évben ide-oda variálni. Idén ez abban mutatkozik meg, hogy a vasárnapi utolsó gyorsasági szakasz az Abaliget-Árpádtető útvonalon kerül megrendezésre. Ez vagy nagyon-nagyon régen volt, amikor én még nem rendeztem, vagy talán még sohasem. A verseny különlegességét pedig az adja, hogy Historic EB mezőnyt is láthatnak a szurkolók. Ha valaki Lancia Stratost, Fulvia-t, Porsche-t (melyek ebben a mezőnyben a legerősebbek), MK Fordot, vagy sok-sok más öreg csodát akar látni versenytempóban száguldozni, akkor annak érdemes ellátogatnia Pécsre, hiszen most látjuk ezeket először és ki tudja, hogy mikor láthatjuk legközelebb. - A prológ idén is a plázánál kerül megrendezésre? - Ismét ezen a helyszínen lesz, igen. A kiírással ellentétben viszont lehetséges, hogy nem három órakor kezdődik majd, aminek az oka az, hogy tegnap volt a nevezési zárlat, és ha jól emlékszem 83 páros szeretne indulni az ORB futamán. Mi ettől kicsit kevesebbre számítottunk - még akkor is, ha tudtuk, hogy azért valamivel több lesz, mint a többi idei évi versenyen, - és így alacsonyabb létszámhoz mértük a három órai kezdést, amit 5 órakor meg fogunk szakítani, amikor is a Historic EB mezőnye fogja teljesíteni a prológot. Mind a két mezőny csökkenő rajtszám szerint fog rajtolni, és attól tartunk, hogy a három órai kezdéssel nem fogjuk tudni "levezényelni" az ORB mezőny kétharmadát a Historic mezőnye előtt. A célunk viszont az, hogy a historic után már az ORB krémje következzen majd autóval. - Milyen jegyárakra számíthatnak a szurkolók? - A prológra 2500 Ft lesz a belépődíj, ill. még egy helyszín lesz, ahol fizetős lesz a belépés. Az ExpoCenter területére 1000 Ft-ért lehet majd bemenni, ahol a Historic mezőny szervizparkját lehet majd megtekinteni, ill. benn az épületben szervezünk egy Veteránautó Kiállítást, amit ezért az árért szintén meg lehet tekinteni. Máshol viszont sehol nem szedünk belépőjegyet vagy parkolási díjat. - Melyik gyorsasági szakasz az, amit a nézőknek ajánlana? - Mindenkinek azt mondom, hogy Orfűre érdemes kimenni, hiszen a szombati napon a 127 km gyorsasági távból kétszer 28 km-t ezen az orfűi körjellegű gyorsasági szakaszon versenyzik majd a mezőny. A pályának van olyan szakasza, ahol kétszer halad majd el a mezőny, ami ugye azt jelenti, hogy csak a szombati napon, egy adott pontról négyszer láthatja a mezőnyt az, aki ide látogat. Ráadásul, aki esetleg korán ki tud menni erre a gyorsra, az már ekkor is láthatja a mezőnyt, hiszen ennek a gyorsnak egy része a Camping-Árpádtetői gyors. Van viszont két gyorsasági szakasz is, ami csak egyszer szerepel a programban, így arra szerintem nem igazán érdemes kimenni. - Ismét lesz olyan szakasz is, amire a nézők nem tudnak kimenni? - Igen, a Zobák-Pécsvárad gyorsasági nézők elől elzárt területen zajlik majd, hiszen ez a Duna-Dráva Nemzeti Park területén helyezkedik el. A Zengő talán nem ismeretlen mostanság senki számára, és ez a pálya annak az aljában helyezkedik el. Ami nagyon fontos, hogy mi mindent meg fogunk tenni - ha netalán odakeverednek nézők - hogy emberektől mentesítsük ezt a szakaszt, hiszen ilyen feltételek mellett kaptuk meg ezt az erdészettől és a nemzeti parktól. Mindenkit arra kérnék, hogy erre a gyorsra ne is próbáljon kimenni! Ott van az összes többi pálya, ami szabadon látogatható! - A népes ORB mezőny mellett, milyen historic mezőny várható? - 26 külföldi páros adta le a nevezését, 9 országból, amit még kiegészít majd a fős magyar historic mezőny. - Ilyen létszámra számítottak, mikor ezt elkezdték szervezni? Nagyjából ilyenre számítottunk, bár megmondom őszintén, hogy a külföldiekből tízzel többet vártam, de úgy tűnik, hogy az olaszok valahogy mégsem akartak annyira jönni, ellenben Finnországból 6-an ill. Svédországból 4-en is jönnek, amire viszont nem számítottunk. Pécsen már most itt van négy finn historic-os autó, amit autószállító kamionon hozott. Ők az Elba Rally-ról (Olaszországból) jöttek, itt hagyták az egész szerelvényt, és személyautóval mentek tovább Finnországban, és majd október 10-e körül jönnek vissza a szerelők. - Az idei évben Pécs kapta meg az Európa Kulturális Fővárosa (EKF) címet, és ezáltal nagyobb odafigyelést kap a médiában. Várható, hogy a Mecsek Rallye is jobban a figyelem középpontjába kerül? - A média egyébként is jobban odafigyel most a versenyre. Úgy érzem, hogy nagyobb publicitásunk van, mint az előző években. Az, hogy része a verseny most az EKF programjának, az abban is megmutatkozik, hogy az EKF vezetése részéről is nagyon sok segítséget és támogatást kaptunk, mint ahogy a városvezetéstől is. Nem is emlékszem olyanra, mikor a város ennyire támogatta volna és ennyire akarja a jövőben is támogatni - a mi rendezvényünket, de nagyon örülünk neki! 36 rallyracing /// október rallyracing /// október 37