Gábor: A budapesti tömegközlekedés múlt, jelen, jövő Önképzőkör

Átírás

1 Történet Gábr: A budapesti tömegközlekedés múlt, jelen, jövő Önképzőkör Elején: tehetősebbek: ló/hintó/szekér/ladik, köznép: gyalg XVIII. sz.: bérkcsik 1810: Budán 100, Pesten 122 jármű 1820: Carlina gőzhajó, utask hzzákötött uszályn: Vigadó tér Bmba (Batthyány) tér Óbuda: felfele 1 óra 52 perc, lefele 30 perc a menetidő. Drága, 1821-ben bezár 1832: Lvas mnibusz 2 kávéház között, de jeggyel is használható. Később budai bérkcsis céh 20 kcsival (utlsó menetrendszerinti mnibusz járat 1929 végén Budán). Lóvasút: 1866: Pesti Közúti Vaspálya Társaság (PKVT): Széna (Kálvin) tér Újpest 1868: Budai Közúti Vaspálya Társaság (BKVT) 1878: PKVT felvásárlja a BKVT-t Budapesti Közúti Vasúti Társaság (BKVT) Villams a kezdetek: 1886: nylc vnalra kér engedélyt Balázs Mór és a Lindheim és Tsa cég eredetileg gőzvntatású vasutakra villams működését próbaüzemben kell biznyítsa nvember 28: Nagykörút: Nyugati pu.: Király u. keskeny nymközű (1000mm-es) próbaüzem 1888-ig Siemens és Halske cég termékei július 30: első nrmál nymtávú (1435mm) villams vnal Budapesten: Egyetem tér Stáció (Barss) utca Köztemető út (Orczy tér) 1889 szeptember 10: másdik vnal: Magyar Tudmánys Akadémia Pdmanicky utca Aréna (Dózsa György) út 1890-ben 4 millió 459 ezer utast szállít a BVV (Budapesti Villams Vársi Vasút Rt.) (A BVV rövidítése 1910-től BVVV) 1893: BVV törzshálózata kialakul Első villams vagnk két tengelyesek, merev felfüggesztéssel közel a két tengely, hgy ne szruljanak be az ívekbe billegésre hajlamsak. Később frgóvázak megjelennek Alsóvezetékes rendszer az elején egyedi, szakirdalmban budapesti rendszer -ként ismeretes [3]. Vársképi előírásk miatt Egyik ldalt, 2 sín, ami között sín áramszedő csatrna Haarmann ikersín Nehézkes rendszer, befrdulás prbléma BVV (Budapesti Villams Vársi Vasút Rt.) első áramszedőhajó típusát nem lehet kihúzni a két sín közötti áramszedő csatrnából nem lehet végállmási hurk v. deltavágány BKVT: csatrnából kihúzható áramszedőhajót alkalmaz a kezdetektől (1905-től a BVV is ilyet alkalmaz) azért, mert a lóvasúti pályákn vltak delta és hurkvágányk ennek használata is körülményes: áramszedőhajó váltást személyzet segíti Kálvin tér: négy vágánys villams pályaudvar (áramszedőhajó váltás időigénye miatt), megdupláztt bekanyardási lehetőség a Kiskörút és Rákczi út között Hólé, csapadék, kszlódás prblémákat kz Első világhábrú után nem skkal átalakítják felsővezetékes rendszerré 2 nagy knkurens vállalat (BKVT és BVV/BVVV) nincs átjárhatóság, párhuzams vnalak Kis utcákban kanyargva vagy út szélén, sk egyvágánys szakasz 10km/h sebesség skszr gyalg ugyannyi idő, mint villamssal Számzás elején nincs, helyette egy idő után színes tárcsák (lóvasútnál meg kis színes zászlók) egy idő után túl sk frma számzást 1910-ben vezetik be: BKVT visznylatai páratlan, a BVVV járatai párs számkat kapnak. Menetrend sincs a legelején 1

2 BVVV villamsk színe sárga, BKVT villamsk színe barna (A barna csík erre emlékeztetve még a 80- as években jött Tatra típusra is került, csak az újabbakn tűnt el). Belső faburklatú, elején még petróleum lámpa! Fém tartógerendán szöveg Tils a Dhányzás. Tils a köpködés. (ld. BKV nsztalgia 611-es barna villamsa, egyébként dhányt rágtak régen, az köpködték) Kisföldalatti: Balázs Mór vállalkzása ez is Sugár (Andrássy) útra nem engedélyeztek ló és villamsvasúti pályát mnibuszkkal akarták megldani a közlekedést Siemens és Halske cég saját költségben, titkban földalatti terveit kidlgzza febr. 13: BKVT és BVV közösen megvásárlja 1894-ben építési engedélyt azzal a feltétellel kapnak, hgy 1896 tavaszára át kell adni a vnalat aug. 7: építkezés elkezdődik, 1895 végére építkezés befejeződik május 2: megnyitás Menetjegy 20 fillér, év végéig több, mint 3 millióan utaznak vele Krszerű, frgóvázas, Schlick gyártású kcsik. A földalatti Ganz gyártású műszaki berendezése aranyérmet kaptt az 1900-as párizsi világkiállításn Igazából föld alatti villams áramrendszer, kapacitás azns (1970-es években új szerelvényeket villamsvnalpn próbálják ki) Érdekesség: 1895 Metrpl vasút tervei: ld. [12]: 3 vnal, ebből egyik: Keleti pu. Széna tér 12 perc (ma pirs metró 13 perc, igaz +1 megálló: Deák téri) A HÉV kezdetei: Nagyvasút árának töredékéből, rszágban először: 1875 Arad-Körösvölgy évi XXXI. A helyi vasutakról szóló törvény 90 éves kncessziót, tíz év adómentességet és sk más egyéb kedvezményt ad a helyi érdekű vasutat (HÉV) építőnek (1888:IV tc. megerősíti) nagy érdeklődés 1882: döntenek a srksári HÉV megépítéséről 1886: munka elindul 1887 augusztus 6.: Közvágóhíd-Srksár szakasz átadása, nvember 24: hsszabbítás átadása Dunaharaszti felé (BKVT) Technikailag az első átadtt 1887 április elején, egy keskeny nymközű vnal az Üllői úti vámtól (Nagyvárad tér környéke) indult, ezt aznban hamarsan villamsítják és a BVV-hez kerülve villamsvnallá alakul július 20: Cinktai vnal átadása (BKVT) augusztus 17: Szendendrei vnal átadása (BKVT) Eleinte vntatás kis gőzmzdnykkal Villamsítás: Az első, az eleve villamsítva épült Budafki vnal 1906-ban. Ez más rendszerű, mint a villams (HÉV: 1000V (néhány kisebb szakaszn 550V), villams: 600V) közös pályaszakaszn 2 külön felsővezeték a villamshz és a HÉV-hez pl. Bartk Béla útn külön felsőpvezeték a HÉVnek és a BKV villamsainak [14] 1910: srksári, 1911: cinktai, 1914: szentendrei vnal villamsítása Skszr egyidőben a kapacitásnöveléssel: másdik vágány építése Nagy szerep árú szállításban (egészen 1997-ig teher HÉV-ek) Fgaskerekű: június 24: Fgaskerekű átadása (ekkr még csak Svébhegyig megy, természetesen gőzüzemmel) Svájci technikával, első európai fgaskerekű vasút építettője (átadása 1871-ben Svájcban) készíti május 17. Hsszabbítás a Széchenyi-hegyig Első buszk: március 1: első buszjárat Andrássy útn a mai Bajcsy Zsilinszky úttól a vársligetig. 2 jármű: egy benzines és egy elektrms bővebb infókért ld. [13] 2

3 Világhábrú któber 31: Őszirózsás frradalm Államsításk, a 2 ekkr már erősen veszteséges villams társaság egyesítése Budapesti Egyesített Vársi Vasutak (BEVV) néven december 27.-én megalakul Budapesti Székesfővársi Részvénytársaság (BSZKRT): párhuzams villams vnalak megszűntetése, hálózat átjárhatóvá tétele, egységes fejlesztési kncepció az 1923-ban megalakult Székesfővársi Autóbuszüzemet (SzAÜ) 1930-ban magába lvasztja (a másik autóbuszüzem, az 1928-ban Budapesten is megjelenő Budapesti Autóbuszközlekedési Rt. (BART) nem lvad be) működése katnai szerveket idézi: tisztek teljesítenek szlgálatt, a telephelyek kaszárnyák fegyelem, engedelmesség, pntsság 1926-ban lejár a fgaskerekű engedélyes ideje fővárshz kerül járműállmány teljes cseréje, pályakrszerűsítés (síncsere, elektrms váltóállítás és fűtés), villamsítás (550V-s rendszerben) július 2: felújíttt vnal átadása Trlibusz: 1933-ban indul meg a Vörösvári úttól az óbudai temetőig (2,7km) 3 járművel (2 sárga Ganz és 1 szürke Mávag), újabb szakaszk nem követték 1944-ben légitámadás srán megrngálódik, nem építik vissza Villamsfrgalm növekedése újításk: 1930-as évektől ikerkcsik (2 villamskcsi összekapcslása, berendezések szétsztása a 2 rész között úgy, hgy azk önállóan működésképtelenek) 1938: Adél villams: 2 villamsból kialakítják az első csuklós villamst 3600-as srzat (Ganz, ): Jellegzetes hangja gyrsuláskr a német zuhanóbmbázóra emlékeztet, innen a Stuka becenév Technikai innváció, akkri high-tech Újfajta frma (hasnlít rá az általunk is ismert 1956-tól gyárttt UV) 1937: Hrthy Miklós-híd (Petőfi-híd) átadása 2 új közlekedési csmópnt ehhez kapcslódóan: Hrthy Miklós (Móricz Zsigmnd) körtér (a hipermdern gmba tömegközlekedést kiszlgáló transzfrmátrtelep), Brárs tér Széll Kálmán téren hasnló közlekedési csmópnt épül (akkr még nem lyan vlt, mint mst, hanem szép rendezett, a Körtér párja ) Nagy ívű tervek (pl. metróhálózatkra), de nem lett belőle semmi Világhábrú Másdik világhábrú után hatalmas kárk: Pálya 10%, felsővezeték 84%, a villamsk kb. fele vált használhatatlanná február 7-én amikr Budán még harck dúlnak megindul az első villams a Váci útn BSZKRT-t feldarablják: különálló közlekedési cégek: Fővársi Villams Vasút, Fővársi Autóbuszüzem, Budapesti Helyi Érdekű Vasút, Fővársi Hajózási Vállalt nincs egységes jegyrendszer, rivalizáló alvállalatk Krszakhangulat: 1948: Úttörővasút átadása kapcslódó dal: Köszönjük néked Ráksi elvtárs ld. Függelék! december 21-én elindult első trli a 70-es számzást kapja, mert Sztálin ekkr 70. éves érdekesség: eleinte nem kellett jgsítvány a trlibuszvezetéshez, mert a trlibuszvezető villamsvezetőnek számíttt december 26: HÉV baleset Császárfürdőnél: hibás váltóállítás miatt meghal husznhat ember. December 27: reggel 10 óra tárgyalás, rögtönítélő bíróság kr halálra ítéli a váltókezelőt, az ítéletet 17 óra 10 perckr végrehajtják. (A másik súlys tömegközlekedési baleset szintén a 3

4 HÉV-nél történt április 13-án a Brárs térnél, ekkr tizenhatan haltak meg, de ekkr már nem vlt rögtönítélő bíróság...) Fürtökben a villamsn ld. Tanu c. film legvégén Villams knvjk Buszk és trlibuszk után pótkcsik (trli)buszgyártás nem bírja tartani az ütemet az igényekkel, visznt járművek jbban amrtizálódnak, így mindössze csak 7 évig ( ) használják őket Plakátk: A fasiszták rmbltak, mi építünk Az ütközőkön és lépcsőn lógók a demkratikus rend ellenségei! Újságcikkek, filmek, újságcikk: Kati üzenete a Szárnyaskeréken ld. [1]/40.. Első női autóbuszvezetőről ld. [1]/124.. festmény: Füttyős kalauznő ld. [1]/41.. Film: Munkában a kalauz Sk régi típusú, elavult kéttengelyes villams a századfrdulóról (ilyenek egészen 1984-ig!) 1956-ig csak pótkcsik beszerzése 1955-től acélvázasítási kampány: régi favázas villamsk átépítése acélvázassá (tartósság és biztnság növelése (1956-s HÉV balesetben is azért haltak meg annyian, mert favázas kcsik vltak)) legendás 1000-es típus 1956-ban, megjelenik egy új villams típus az UV: frmájában ugyan a 2. világhábrú idején kifejlesztett ún. Stuka-kat idézi, de műszaki megldásaiban skkal fejlettebb: 2007-ig közlekedik menetrendszerinti frgalmban! Összesen 375 db készült legsikeresebb Budapesti típus UV jelölés nem Új Villamst jelöl, hanem: U: típus V: távvezérrelt Hábrú előtti pótkcsi közbeiktatásával 3-as egységek nagy befgadó képesség 1967: létrejön a Budapesti Közlekedési Vállalat (BKV) Metróépítés: Az első metró: 1949: 5 éves terv, tervezett átadás Népstadin és Sztálin (Deák) tér között 1954, Sztálin (Deák) tér és Déli pu. között Hideghábrús félelmek miatt extrém mélyvezetés (óvóhely funkció) Az építkezés Sztálinvárs (Dunaújvárs) mellett az rszág legnagybb beruházása vlt Technlógia Mszkvából fúrópajzst is ígérnek, de amíg megérkezik elkezdik anélkül 1954-re az alagutak harmada készült csak el, az építkezés lassan halad, Nagy Imre, az új miniszterelnök először csökkenti a költségvetést, majd leállítja az építkezést, de eközben a titks atmbunker (f4 bjektum, Szabadság tér ld. krábbi sétánkat Jánssal és [18]) építése tvább flytatódik Elején hősök az építők, a munka hősei, majd munkanélküliek (és az építkezés újraindításakr is már csak hétköznapi munkás emberek) : építkezés áll, állagmegóvás alagutakat br tárlásra, gmbatermelésre használják, de eközben az állagmegóvás közben stikában flytatódik az építkezés 1963: újraindul a metróépítés. Eredetileg a végállmás a Népstadinnál (Stadink) lett vlna, ahva a HÉV is befuttt vlna ezért van itt 4 vágány. Az újraindíttt építkezésnél aznban az új végállmás az Örs vezér tere lesz ez a semmiből lesz új közlekedési csmópnt. Ekkr alakítják át a Mszkva (Széll Kálmán) teret kis. Új állmás lesz még az Astria is; erről két dlgt érdemes még tudni: Az Astria aluljáró építésének idejére (1963) felhznak egy vasúti hidat a Zagyváról, hgy a villams zavartalanul közlekedhessen. Egyébként Blahánál is jár a villams az építkezés ideje alatt. 4

5 Közvetlenül az átadás után leszakadt a teljes álmennyezete, szerencsére személyi sérülés nem történt. Építésnek áldzatául esik a Blaha Lujza téri Nemzeti Színház: felrbbantják az aluljáró építése miatt. Érdekesség még, hgy a metróépítésben használats mzgólépcsőt az Úttörővasút Hűvösvölgyi végállmásánál próbálták ki: egészen 1970-ig itt üzemelt, a gépháza a mai napig megvan április 2-án Hazánk felszabadulásának 25. évfrdulóján átadják a Deák tér Örs vezér tér szakaszt Krszakhangulat: miniszknyás kalauznők december 22-én átadják a teljes pirs (2-es) metró vnalát A kék metró: A kék metró építése már nem lyan nagy szám, teljesen hétköznapi 1966: tervdkumentáció 1970: építkezés elkezdődik december 31: Nagyvárad tér-deák tér szakasz átadása március 29: Elkészül a déli rész Kőbánya-kispest végállmásig nvember 5: Északi hsszabbítás: Árpád-hídig december 14: Északi hsszabbítás Újpest-Közpntig. A metrót a mai napig nem fejezték be, 1990 után Kápsztásmegyerig akarták hsszabbítani, csak jött a rendszerváltás, elfgytt a pénz stb. (helyette: 14-es villams meghsszabbítása de egyes elemei (pl. híd) metró terhelésére lettek számítva, masszívabbak) 60-as évek 2. fele, 70-es évek, 80-as évek legeleje a metró mellett mi történt?: Metr miatt: Párhuzams, sugárirányú villamsvnalak megszüntetése (Rákóczi út, Bajcsy Zsilinszky út, 14-es visszavágása Lehel-térig, Üllői úti villamsk visszavágása a Határ útig) villams hálózat széttagltsága ekkr kezdődik a kncepció ekkr az vlt, hgy ne legyen párhuzams közlekedés, szálljanak át az emberek, a villamsnak, busznak stb.-nek a metróra ráhrdó szerepe van ld. Függelék: Villamshálózat alakulása Budapesten Aluljárók eredetileg fényes, a vársi élet új terének képzelték, de hamar megjelenik itt egy szubkultúra (érdemes megnézni a Dögkeselyű c. magyar film kapcslódó jelenetét). Autósfrgalm előnyben részesítése és keresztül vezetése a vársn (pl. sztráda az Erzsébet-híd pesti hídfőjénél) A Busz aranykra: Metróépítés srán vagy egyéb kból (rssz pályaállaptk, egyvágányú pálya, vagy csak szimplán busz előnyben részesítése, hiszen még lajárrbbanás előtt vagyunk) megszüntetett villamsk helyét buszk veszik át KGST-ben buszgyártás feladata Magyarrszágra hárul Ikarus fénykra, sk jármű készül exprtra ld. [16] és [17] 1966: gyár első csukós busza: Ikarus es BNV-n bemutatják az Ikarus 200-ast ezt a kereklámpás, nagyablaks buszt már mi is ismerjük, sőt altípusai (260 és a csuklós 280) még mai nap is sk helyütt közlekednek 1993-ra elkészül a 200-as típusk példánya Villamsk: 1963: Főműhelyek házi próbálkzása csuklós villams építésére: Füzesi csuklós v. Bengáli A Bengáli becenév lehetséges magyarázatai: kinézet v. hang. Bár krszerűnek néz ki, már megjelenésekr technikailag elavult (befüggesztett középrésszel gyakrlatilag összekapcslt különálló villamsknak felel meg, kis teljesítmény, elavult elektrnika). Budapestről visznylag hamar kikpnak, de vidéki várskban skáig használják (Debrecenben kis mértékben ugyan, de mst is.) Érdekesség, hgy az első járműveknek csak egy vezetőfülkéjük vlt és egy ldaln vlt ajtajuk, tt is csak hárm (ekkr még a végállmásk nagy része ún. hurkvégállmás vlt) : Ganz Ipai Csuklós Villamsk (ICSV) srzatgyártása, az első igazán sikeres csuklós villams Budapesten. 5

6 1978: A Nagykörútn csatlva, kettesével kezdenek közlekedni a Ganz ipari csuklósk; jelentős lépés ez a túlterhelt 4-6 villams vnal számára. 1972: Fgaskerekű járművek cseréje az sztrák Simmering-Graz-Pauker termékekre, pálya teljes átépítése (új sínek, fgaskerék rendszer cseréje, magaspernk építése), elektrms rendszer cseréje (550V 1500V) 80-as évek, kilencvenes évek eleje: Tatra T5C5 Utlsó nagy tételű villams beszerzés: : 322db régi, századfrdulós kéttengelyes villamsk kivnása (utlsó 1984-ben) Hátsó készülékszekrényben csempészárúk: knédlipr, sátrak, túrafelszerelések - ld. [3]/42.. Bebuktt jármű prjektek: 1988: Hungarplan Csufi beceneve designját mutatja csak egy prttípus készült ajtók és ülések Ikarusból, fényszórók Wartburgról, hátsó lámpák és indexek Zsigulikról 2006-ig közlekedett Ganz G2 fehér metró Nem frrta ki magát, üzembiztnsága nem vlt elég jó, de ez később javítható lett vlna Csak 1 prttípus készült, jármű papír makettje Kristófnál megtekinthető 90-es években közlekedett Rendszerváltás Közelmúlt ( ): Villamsk: Érdemi hálózatfejlesztés nem vlt (1-es hsszabbítása, 3-as létrehzása, 18-as hsszabbítása) Régebbi típusk egy részének krszerűsítése: Tatra T5C5 T5C5K, ICSV KCSV7 2001: Használt Hannveri villamsk (TW 6000) beszerzése Ennyiért megérte, de külföldön más szerepre tervezték, jbb lenne arra használni (elkülönített pályákra, hsszabb megállóhsszkra: gyrsvillams, magaspern esetén nem kell lépcsőt lehajtani stb.) 2006: Cmbink üzembe állnak a Nagykörútn Kezdetekben prblémák: Megérkezés előtt módsítani kell a knstrukciót, mert az alumínium váz nem bírja a terhelést és elreped alumínium helyett rzsdamentes acéltest, csúszás a szállításban, visznt lcsóbban kapjuk meg Teljes pályát (elhasználódás miatt), felsővezeték rendszert (visszatáplálás miatt) és pernkat (alacsnypadlós elrendezés miatt) átépítik az új villamsk miatt, de felsővezeték szakadásk Ok: ezek a tipusk képesek visszatáplálásra nagybb átmérőjű vezeték kell a visszatáplálás miatti áram átadhatóságra (mert nagybb betáplálási szakaszk vannak, hgy legyen a visszatáplált áramt felvenni képes szerelvény), ami nehezebb krábbi vezetékhez készült szlpk nem bírják, kidőlnek, megrgynak, áramszedők szakadnak a belógó vezeték miatt stb. Légkndi nélkül rendelték meg, de ablakk nem kellőképpen nyithatóak első nyárn visszaütött a spórlás, az utólags légkndival felszerelés drágább Új típusk szkáss gyermekbetegségei: télen hó kz prblémát...stb. Teljes egészében alacsnypadlós, végigjárható, leghsszabb egyterű villams, kezdeti nehézségek áthidalása után megbízható típussá vált Buszk: 1992-től: 400-as (kcka) Ikaruszk elterjednek 2004: Pirs metró felújítás alatt új Vlv buszk érkeznek 6

7 2005: Éjszakai közlekedés refrmja Trlibuszk: 1992: Ikarus 435 trli bemutatása 1994-től üzembe helyezés 2002: 82-es trli meghsszabbítása az Uzski utcai kórházig 2005: Ganz-Slaris alacsnypadlós trlibusz (rövidebb távn felsővezeték nélkül is képes közlekedni) szlgálatba áll Metró: 1995: Kisföldalatti felújítása : pirs (2-es) metró felújítása Jelenlegi helyzet Rendszerváltzás óta igazi fejlesztések elmaradtak, miközben pl. elővársi, agglmerációs területekről bejárók száma nőtt. kapacitáscsökkenés miatt flyamats pénzkivnás, ördögi kör (rsszabb színvnal kevesebb utas rsszabb színvnal ). Járműállmány helyzete katasztrfális. A járművek átlagéletkra ( én): Buszk: 18 év Trlibuszk: 21 év Villamsk: 31 év Metrók: 32 év (kék metró!) HÉV: 35 év Földalatti: 38 év Járműállmány megújítására próbálkzás, de túl sk új kéne, főleg buszknál buszágazat kiszervezése Pályaállaptk kék metró (M3), külvársi villamsk Új szervezeti egység: BKK jelenleg még kevés idő telt el, kevés pénz csdát nem lehet tenni, hsszú távú hatáskat majd meglátjuk. Buszágazat már említett kiszervezése, EUs prjektekre próbálnak pénzt szerezni (ld. Jövőbeli tervek). 4-es metró: Mennyi ideje tervezik? Ha a hábrú előtti terveket nem számítjuk (tt más vnalak lettek vlna), akkr is a hetvenes évek óta (ld. [7]): 1970: tanulmányk 1973: 5 metróvnalra vnatkzó előterjesztés 1978: előterjesztés építésre : pnts nymvnal megvitatásk 1986: francia MATRA cég ajánlata autmatizált metróvnalra 1989: szvjet ajánlat az államadósság rendezése fejében építendő vnalra 1990: döntés előkészítő tanulmány, MATRA cég kampánya. A világkiállítás előtt (1994 végén) szeretnék befejezni 1992: krmány dönt az első szakasz (Etele tér Kálvin tér) építéséről 1994: eredménytelennek nyilvánítják az 1992-es metrótendert 1996: ismét felmerül, hgy rsz államadósság fejében építsék 1997: első szakasz megépítéséről dönt a Fővársi közgyűlés 1998: metróépítést luxusberuházásnak minősítik, támgatást megvnják 2004: metróépítésbe belevágnak egy 1996-s tanulmány alapján 2007: első fúrópajzs eléri a Tétényi úti állmást 7

8 pénzügyi-műszaki készültség 2012 szeptember végén [10] szerint: 72% - tesztüzem a mstani tervek szerint felében érdemes még megnézni a különböző átadási időpntkra tett ígéreteket: Pénzt nagyn viszi, nem igazán marad más közlekedésfejlesztésre (villams vnalak, járműbeszerzés) pénz Alstrm prblémák itt és a pirs metró szerelvényeinél (fékrendszer, menekülő lépcső perek, szerződésbntás, majd ismét szerződés csúszás) Kritika: Nymvnal: Gellért tér Fővám tér nincs itt lyan nagy frgalm délebbre (4-6 villams, csepeli HÉV)? Szigetüzem: elővársi vnatkat nem vnja be, pedig mindkét vége pályaudvar (Kelenföldi pu. és Keleti pu.), P+R hiánya Pernhssz: csak 80m, nem 120m alacsny utasfrgalmmal indklják [10] (tartalék? + ld. köv. pnt) Megállótávlság túl kicsi sk helyen (Bcskai-út Móricz Zsigmnd körtér, Szent Gellért tér Fővám tér Kálvin tér) ezt azzal indklják, hgy nem bírnának el nagybb utasfrgalmat [10] akkr miért is a rövid pernhssz? felszíni tömegközlekedést váltja ki (régi kncepció), érdemi gyrsulást nem ad Jövőbeli tervek Mttó: Jövőbeli tervekkel bánjunk óvatsan! eddigi példákból is láthatjuk, hgyha minden határidőt, tervet elhiszünk, akkr kb. űrbázisk lennének Budapesten... Villams: Fnódó villamsk (É-Buda): Jó ideje már húzódik helyi kerület és fővárs vitája Első ütem: 17-es villams (Margit-híd - Óbuda) felújítása és D-i meghsszabbítása a Batthyányi és Széll Kálmán (ex Mszkva) térig 3 D-budai járattal egyesülés, É- és D-Buda közvetlen kapcslata Tvábbi vizsgálandó elemek: 17-es É-i meghsszabbítása a Bécsi útn Aranyvölgyig (új vasúti megállóhely lenne) Délen szárnyvnal építése a Műegyetem rakpartn az Inf parkig Pesti körgyűrű villamsk (1 és 3): 1-es villams (ami a Hungária-körútn megy): déli szakasz átvezetése a Rákóczi-hídn (ex Lágymánysi-híd) Fehérvári út Hengermalm út végállmásig (3,2 km) pályafelújítás Bécsi úti végállmás és Puskás Ferenc Stadin között (8,5 km) terv: 60km/h-ás sebességű gyrs villams (eredetileg a 80-as években is gyrs villamsnak tervezték) 3-as villams (2001-ben jött létre 13 és 63 Őrs vezér téri összekötésével): Pályafelújítás, Bp. egyetlen két irányban használats egyvágánys szakasza a szintbeli vasúti kereszteződéssel megszűnik Külső pest: 42-es villams (Határ úttól megy kifele) meghsszabbítása (2,7km) és a meglévő pálya felújítása Tvábbi vizsgálandó tervek: É-D-i tengely a Bajcsy-Zsilincsky és Váci útn K-Ny-i tengely az Erzsébet-hídn és Rákczi útn Külső villams körgyűrű (3-as) hsszabbítása Északn és Délen 8

9 Fgaskerekű behzása a Széll Kálmán (ex Mszkva) térre és esetleges fönti meghsszabítása Nrmafáig 2-es villams északi hsszabbítása Angyalföldig, 2-es és 51-es villams összekötése 50-es villams (Határ út - Petszentlőrinc) hsszabbítása stb. Metr + HÉV: (külföldi példa: Párizs RER hálózat) É-D-i reginális gyrsvasút (5-ös metró) ld. [7] Már az 1973-as kncepcióban felmerült... első ütem: 2 Déli HÉV (H6 és H7) összekötése és behzása az Astriára (megj.: a Kálvin térig behzás már a 70/80-as években is terv vlt, ezért épül akkr ideiglenes megállóhely a Brárs téren és ezért lyan hsszú a Kálvin téri aluljáró egyik vége!) másdik ütem: Szentendrei HÉV-vel (H5) összekötés, esetleg Esztergmi (2-es) vasútvnal bekapcslása nymvnal: Amfiteátrum Szépvölgyi út Margit-sziget Lehel-tér Oktgn Klauzál tér Astria Kálvin tér Brárs tér Lehel-téri könyök helyett miért nem Nyugati-pu.? 2-es metró és Gödöllői HÉV összekötése Kisföldalatti zuglói hsszabbításának vizsgálata Gyalgs és bicikli közlekedés: Bérbicikli rendszer Bubi prjekt Bicikliutak, sétálóutcák 9

10 Függelék Villamshálózat alakulása Budapesten (frrás: [6]): 1. ábra: Budapest villams és HÉV hálózata 1915-ben 10

11 2. ábra: Budapest villams hálózata 1941-ben 11

12 3. ábra: Budapest villams hálózata 1970-ben 12

13 4. ábra: Budapest villams hálózata 2011-ben 13

14 Mzgalmi dal: Köszönjük néked Ráksi elvtárs: Úttörőknek kisvasútja medve módra szusszan, Fák alatt, ha messze indul, völgyből hegyre néz. Mennyi gyermek, útrakelnek, énekelve hsszan. Kisvasútn messze menni édes, mint a méz. Úttörőknek áruháza fényes, mint a csillag, Benne mennyi dundi mackó, benne mennyi kincs! Labda, mzdny vár a plcn, két szemünkbe csillg, Mind miénk a képeskönyv, ly szép, hgy párja nincs. Refrén: Köszönjük néked Ráksi elvtárs, Tiéd a hálánk, tiszta lánggal ég. Reád ha nézünk, büszke az arcunk, Virágt hintünk, amerre mégy. Fgadjuk néked, Ráksi elvtárs, Utadra lépünk, te vezess tvább! Tavaszra nyíló gyermeki nóta Felhasznált és javaslt irdalm Eléd lehajlik, mint virágs ág. Gyermektthn ablakába napsugárka szökken, Vár reánk a sk kis asztal, sk kis tömzsi szék, Mennyi pajtás játszik és jönnek egyre többen, A gyermektthn jajj, de kedves, jajj, de jó, de szép! Kint a parkban leng a hinta, kis leányka hajtja, Játszhatunk a kis hmkban, hgyha itt a nyár. Hancúrzni hív a pázsit, kergetőzünk rajta, Leng a hinta, csöng a játék és a nóta száll. Refrén: Úttörőknek kisvasútja medve módra szusszan, Fák alatt, ha messze indul, völgyből hegyre néz. Mennyi gyermek, útrakelnek, énekelve hsszan. Kisvasútn messze menni édes, mint a méz. [1] Legát Tibr: Közlekedik a fővárs Jószöveg Műhely Kiadó. [2] Legát Tibr Nagy Zslt Levente Zsigmnd Gábr: Száms Villams Jószöveg Műhely Kiadó. [3] Indóház Extra. 2012/2 Szerk.: T. Hámri Ferenc. [4] 125 éves a budapesti villams és HÉV közlekedés Szerkesztő és kiadó nem ismert. [5] Czére Béla: A vasút története Crvina. [6] Budapesti villamskkal fglalkzó ldal: [7] Budapesti metróhálózattal fglalkzó ldal: [8] Budapesti metróhálózattal fglalkzó ldal: [9] Budapesti villamshálózattal fglalkzó ldal: [10] 4-es metróval fglalkzó ldal: [11] Észak-Déli Reginális Gyrsvasút: [12] Metrpl vasút tervei 1895-ből: [13] Budapesti buszközlekedés története: [14] Villamskkal fglalkzó ldal: [15] Budapesti Fgaskerekű Vasút (60-as villams ) története: [16] Ikarusz története: [17] Ikarusz története: [18] F4 bjektum: 14