Összefoglaló. közlekedési hatástanulmányhoz
|
|
- Tibor Bognár
- 8 évvel ezelőtt
- Látták:
Átírás
1 Összefoglaló a Budapest II. kerület Hidász utca Hűvösvölgyi út Riadó utca Pasaréti út által határolt terület Kerületi Szabályozási Tervéhez készült közlekedési hatástanulmányhoz
2 Tartalomjegyzék 1. Bevezetés 3 2. Budakeszi út Hűvösvölgyi út csomópont kialakítása 6 3. Budenz út-tárogató út-hűvösvölgyi út csomópont Kelemen László utca Hűvösvölgyi út csomópont Közösségi (tömeg)közlekedés Fejlesztési terület (Akadémia Park) Mellékletek Jelenlegi úthálózat a tervezési területen Tervezett úthálózat Válaszok az eddig felmerült kérdésekre 25
3 1. Bevezetés A Közelekedés Kft. a Mű-Hely Zrt.-vel együttműködve, Budapest II. Kerület Önkormányzatának megbízásából készített a II. kerület Hidász utca Hűvösvölgyi Út Riadó utca Pasaréti út által határolt terület Kerületi Szabályozási Tervéhez (KSZT) alátámasztó közlekedési hatástanulmányt. A jogi szabályozás szerint ebben az esetben a terv készítőjének a KSZT módosításakor vizsgálnia kell, hogy az új rendelkezések mennyiben befolyásolják a környék közlekedését, a tervezett beépítések generálnak-e többletforgalmat, és mindennek milyen hatása van a környezetre. A térség főúthálózatának fejlesztését a Fővárosi Szabályozási Keretterv és Budapest Közlekedési Rendszerének Fejlesztési Terve és a tervezési terület környezetének jóváhagyott szabályozási tervei szerint vettük figyelembe. Az alátámasztó közlekedési hatástanulmány további célja volt azon lehetőségek, elképzelések vázolása, miként rendezhetők az említett terület új funkcióihoz rendelt közlekedési kapcsolatok, hogyan biztosítható a terület zökkenőmentes megközelítése és elhagyása mind a gépjárműforgalom, mind a közösségi közlekedés, illetve a gyalogos közlekedés szempontjából. Fontos megjegyezni, hogy mind a beruházó, mind pedig Budapest II. Kerület Önkormányzata a közlekedési rendet úgy kívánja kialakítani, hogy a területet gépjárművel csak a Hűvösvölgyi út felől lehessen megközelíteni ezzel mentesítve az átmenő forgalom alól a Hidász és Riadó utcákat. Mindezeken kívül a jelenlegi terhelés enyhítése céljából olyan elmaradt Fővárosi és kerületi fejlesztések pótlására is lehetőség nyílt, amelyeket a tervezési terület megközelítésének rendezése önmagában nem indokol. 1 Ezek: A Hűvösvölgyi út Kelemen László utcai csomópont bővítése, illetve az Ördögárok feletti híd kiszélesítése A Budakeszi út Hűvösvölgyi út csomópont fejlesztése A Hűvösvölgyi úti főpálya szélesítése a Budenz út és a Kelemen László utca között Az 59-es villamos János kórházi állomás áthelyezése a Kelemen László utca térségébe 1 Ezen fejlesztések a KSZT alátámasztó közlekedési hatástanulmányában való szerepeltetésének indoka, hogy a beruházó a Fővárosi Szabályozási Keretterv alapján Település Rendezési Szerződés-t (TRSZ) kötött Budapest Főváros Önkormányzatával, amelyben vállalta ezen fővárosi fejlesztések terveztetésének, engedélyeztetésének finanszírozását és lebonyolítását, valamint a beruházás finanszírozását is. A tervezett közúti fejlesztések ezért kerültek összefüggésbe az Akadémia Parknak nevezett fejlesztési terület beruházásaival.
4 A hatástanulmány elkészítését a Közlekedés Kft. a jelenlegi forgalmi rend és forgalmi állapotok megismerésével, felmérésével kezdte meg. A társaság áttekintette a közúti, a közforgalmú és a közösségi közlekedés (tömegközlekedés) helyzetét, állapotát, a már meglévő, állandó jellegű forgalomszámlálásokon kívül célirányos, hétköznapi és szombati forgalomszámlálásokat készített. A forgalomszámlálási tapasztalatok igazolták az előzetes várakozásokat. Az elmúlt évtizedekben a budai hegyvidék, valamint a városkörnyék hegyvidéki és mögöttes településeinek lakónépessége ugrásszerűen megnövekedett, a területeken az autóhasználók száma és aránya is jelentősen megemelkedett. A tervezési terület a hegyvidéki zóna szélén, Budapest legjelentősebb észak-nyugati közlekedési tengelye, illetve legfrekventáltabb elválási csomópontja mellett fekszik. A Szilágyi Erzsébet fasor - Hűvösvölgyi út a környező hegyvidék, valamint Nagykovácsi, Solymár és Budakeszi forgalmát gyűjti össze, illetve biztosítja a kapcsolatot a fővárosi és országos főúthálózattal. A hálózat jelenleg is leterhelt, a forgalom ezen a szakaszon rendkívül jelentősnek mondható: a Hűvösvölgyi úton naponta ezer, a Szilágyi Erzsébet fasoron naponta ezer személygépkocsi-egység (egységjármű) halad át. (E tekintetben a számlálás a személygépjárművet veszi alapegységnek oly módon, hogy a nagyobb járműveket megfelelő szorzóval veszi számításba). A közlekedési tengely, illetve az itt található két csomópont (Budakeszi út Hüvösvölgyi út, illetve Hűvösvölgyi út Kelemen László utca) az elmaradt fejlesztések és korszerűsítések miatt korlátozottan tudja teljesíteni feladatát. Mindezen okokból szakmailag szükségesnek és indokoltnak is látszik egy olyan városrészközpont létesítése, amely a forgalmat részben megállítja, másrészt pedig a mainál több P+R parkoló biztosításával a centrum felé igyekvő történő forgalmat a közösségi közlekedésre irányítja. A megfelelően kiválasztott funkció-összetétel (a lakóházak elhagyása) esetén a létesítmény által keltett forgalom zöme ellenirányú lesz a jelenlegi forgalommal minden csúcsforgalmi időszakban. A hatástanulmány készítésekor a Közlekedés Kft. nem törekedett a részletes műszaki megoldások kidolgozására így például nem adott javaslatot a műszaki megvalósítás szervezésére, vagy az Akadémia Park belső közlekedési és parkolási rendjének kialakítására. Ezen tervek elkészítésére a tervezés következő szakaszában kerülhet sor, a közlekedési engedélyezési terv kidolgozása során, ahol a részlet-kérdésekre kell megfelelő választ adni. Így a közlekedési engedélyezési terv előtt kell elkészülniük azon környezeti hatástanulmányoknak, zajvédelmi vizsgálatoknak is, amelyek a tervezett forgalmi rend változás hatásait vizsgálják illetve választ, konkrét műszaki megoldást adnak a felmerülő problémákra.
5 Az elkészült hatástanulmány célja az, hogy a KSZT-hez adjon eligazítást, útmutatót arról, hogy milyen megoldás képzelhető el a terület közlekedési rendjének átalakításakor. Jelen összefoglalóban részletesen bemutatjuk a tervezett átalakításokat, részletesen elemezve azok okát, várható forgalmi és a jelen munkafázisban megismerhető környezeti hatásait is.
6 2. Budakeszi út Hűvösvölgyi út csomópont kialakítása A Budakeszi út Hűvösvölgyi úti csomópont átalakítása több éve eldöntött, fővárosi célú fejlesztés, amely jelentős összvárosi probléma kezelését hivatott megoldani. A csomópont jelenleg a kedvezőtlen geometriai kialakítása és korlátozott közúti kapcsolatai miatt nem képes megfelelően lebonyolítani a forgalmakat. A reggeli csúcsforgalmi időszakban a Budakeszi úton a belváros felé jelentős torlódások alakulnak ki. További probléma, hogy a csomópont nem teszi lehetővé a Budakeszi útról érkezők számára a Hűvösvölgyi úton nyugati irányba való továbbhaladást. A jelenlegi közúti hálózat a két jelentős forgalmú út között a kapcsolatot lakóterületeken át, mellékutcákat igénybe véve teremti meg. A Tárogató út és Kuruclesi, illetve Budenz út forgalmi terhelése mindezen okokból jóval nagyobb a szükségesnél és az indokoltnál: a Budakesziről illetve Zugligetről érkező, és a Hűvösvölgy, illetve a Rózsadomb irányába tartó gépjárműforgalom ezen az útvonalon közlekedik. Kurucles környezeti terhelésének csökkentésének igénye miatt javasolt a Budakeszi út Hűvösvölgyi úti csomópont átalakítása. A kapacitás növelése és a forgalmak megfelelő terelése ezenkívül összvárosi érdek is, miután a csomópont nagyobb áteresztő képessége csökkenti a nagyobb környezeti terhelést jelentő torlódások kialakulását. 1. ábra: A Budakeszi út Hűvösvölgyi úti csomópont jelenleg
7 A változtatás célja a jelenlegi csomópont kapacitásainak növelése és a jelenleg a csomópontban nem biztosított forgalmi irányok lehetővé tétele. A Közlekedés Kft. átfogó változtatást javasolt a közlekedési csomópont kialakítására. Ezek: 1. A Budakeszi út és a Szilágyi Erzsébet fasorcsomópontban az útpályája egy sávos szélesítése 2. Balra kanyarodó sávok létrehozása a csomópontban a Budakeszi út felöl a hűvösvölgyi útra 3. Új járdasziget, kerékpárút építése 4. Új szervizút kialakítása 5. A villamos pálya kismértékű átalakítása 6. A közösségi közlekedési megállóhelyek átalakításoknak megfelelő átrendezése A csomópont kapacitásának növelését a Budakeszi úti csomópontban az útpálya egy sávos megtalálható szélesítésével, járműosztályozó sávok kialakításával, vagyis az út mellett található támfal áthelyezésével és megújításával lehet megoldani. Az útpálya centrum felé vezető irányában, a Budakeszi úton található, a villamos remíz felé vezető sínpályák oldalában szélesedne ki ~200 m-esméteres szakaszon. A változtatás további eleme a Budakeszi út és a Hűvösvölgyi út közötti, teljes értékű kapcsolat megteremtése a csomópontban. A javaslat ezt a fent említett útpálya-szélesítés a Szilágyi Erzsébet Fasoron történő meghosszabbításával érné el oly módon, hogy az új csomópontban felálló, balra forduló sávokat helyezne el. A Monda utca és a Volkmann utca közötti mintegy 80 méteres sávban történne meg a visszafordító sávok kialakítása, jelzőlámpás csomóponttal, szintén a centrum felé vezető oldalon. Az új csomóponti kialakítás lehetővé teszi egy új járdasziget, elválasztósáv megépítését, amellyel a Hűvösvölgyi útról a városhatár felől érkező a Budakeszi út irányába tartó forgalom lebonyolításának biztonsága növelhető. Az új terelő elem a gyalogosforgalom eddigieknél biztonságosabb lebonyolítását is szolgálja. Az átalakítás további elemei az új csomóponti rész kialakításához műszakilag szükséges egyéb változtatásokból állnak. Az új csomóponti rész kialakítása, a visszafordító sávok kialakítása lehetővé teszi, hogy az Akadémia Parkként elnevezett tervezési terület megközelítését szolgáló, vegyes forgalmú szervizút kialakítását a Lotz Károly utca vonalától a Szilágyi Erzsébet Fasor városhatár felé vezető részén. A Lotz Károly utca és a Hidász utca között jelenleg megtalálható szervizút ezzel párhuzamosan tetszőlegesen megszűntethető, helyette zöld felület alakítható ki.
8 A szükséges útpálya szélesítés miatt elengedhetetlen a jelenlegi csomópont után található, illetve a kialakítandó, új csomóponti részbe eső, centrum felé vezető buszmegálló áthelyezése. A megálló a már meglévő gyalogos átkelőhelyhez, a villamos megállójához közelebb, a városközpont felé 120 méterrel eltolva kerülne elhelyezésre ezzel jobb megközelítést biztosítva a jelenleg a területen megtalálható bevásárlóközpont számára. Az új csomóponti rész kialakítása szükségessé teszi a villamos-pálya kismértékű átalakítását is, ami végső soron azt eredményezi, hogy a pálya egy kisebb, száz méteres szakaszon közelebb kerül a Szilágyi Erzsébet Fasorhoz, és a mainál távolabb a Lotz Károly utca és a Volkmann utca között lévő házsortól. A centrum irányú peront a korrekciónak megfelelően a Hűvösvölgyi útra merőlegesen mintegy 6-10 méterrel kell eltolni a korábbi 58-as villamos megállóhely peronjáig. 2. ábra: A Budakeszi út Hűvösvölgyi úti csomópont a tervezett változtatást követően További vizsgálatok feladata tisztázni, hogy az útpálya mellett fekvő, a Lotz Károly utca Hidász utca közötti szakaszon megtalálható lakóházakat az új szervizút, és a visszafordító miatt érő zaj és egyéb környezeti terhelés milyen műszaki megoldással minimalizálható. A KSZT közlekedési alátámasztó hatástanulmányának a tervezési, megvalósulási folyamatban betöltött szerepe miatt nincs lehetősége ezen műszaki megoldások vizsgálatára, azonban a terület alkalmasnak látszik növényekkel betelepített védődomb kialakítására, de elképzelhető más, műszakilag és esztétikailag is megfelelő rendszer (pl. üveg védőfal) kialakítása is. A változtatások környezeti hatása összességében kedvező. A csomópont átalakítása, a sávok bővítése eredményeként a csomópont kapacitása mintegy %-kal növelhető, ennek
9 eredményeként jelentősen csökken a torlódások mennyisége és mértéke. A visszafordító sáv kialakításával mérsékelhető, vagy akár meg is szűntethető a Budenz út és a Tárogató út átmenő forgalma.
10 3. Budenz út-tárogató út-hűvösvölgyi út csomópont A Budenz út Tárogató út Hűvösvölgyi út csomópont jelenleg lámpával nem szabályozott csomópont. A becsatlakozó utakról forgalmasabb időszakokban rendkívül nehéz a Hűvösvölgyi út megközelítése, miközben Hűvösvölgyi úton a forgalom gyors lefolyását akadályozzák a kialakított kanyarodó sávok. Az egy forgalmi sávos lebonyolódó forgalom a reggeli csúcsidőszakban a városközpont felé okoz torlódásokat, a délutáni csúcsidőszakban pedig gyakorta alakul ki a városhatár felé hasonló torlódás. Az Akadémia Parknak nevezett fejlesztési területet jelenleg a terület közepén elhelyezkedő főkapunál lehet megközelíteni. Itt a Hűvsövölgyi út vonalában P + R parkolók kerültek kialakításra szervizutas megoldással. A lekanyarodási lehetőség és a P + R parkoló átjárhatósága, a szervizút miatt az útvonal menekülő útként szolgál a Hidász utca felé, amely így jelentős forgalmi terhelést szenved el. A forgalmi felmérés szerint a Hidász utcában jelenleg a délelőtti csúcsforgalomban 240, délután 155járműegység halad át óránként. 3. ábra: A Budenz út Tárogató út - Hűvösvölgyi úti csomópont jelenleg Az új csomóponti rendszer kialakítása hármas célt szolgál. 1. Szükség van a csomópont korszerűsítésére, az áthaladás jelzőlámpás szabályozásának a megteremtésére a Budenz út és a Tárogató út Hűvösvölgyi úti csatlakozásánál baleset-megelőzési és közlekedési szempontból egyaránt. 2. A csomóponti rendszer átalakításával, a P + R parkolók áthelyezésével (bővítésével) a tervezési területhez kötött parkolókba megszüntethető a korábbi szervizút és a Hidász utca menekülő út jellege, ezzel jelentősen csökkenthető a Hidász utca átmenő forgalmi terhelése. 3. A csomópont kialakításával biztosíthatók a fejlesztési terület, illetőleg a kialakításra kerülő új P + R parkolók közúti kapcsolatai is.
11 A változtatási javaslathoz szorosan kapcsolódik a Hűvösvölgyi út bővítése, amelynek elsődleges oka a Kelemen László utca Hűvösvölgyi út kapacitásának növelése. A bővítés részletes indoklását ezért a következő fejezetben kerül ismertetésre. Az út bővítésére lehetőséget ad a városhatár felé húzódó sáv és a villamos pálya között húzódó rendkívül széles sáv megléte. A Hűvösvölgyi út útpályájának szükséges szélesítése azonban lehetővé, a Budenz út Tárogató út Hűvösvölgyi út jelzőlámpás csomópont létesítése pedig szükségessé teszi, hogy az útpályát a kialakítandó csomópont városközpont felé eső részén is szélesítsük. A változtatás fő elemei így a következők lesznek: 1. Jelzőlámpás rendszer kialakítása a csomópontban, illetve a 61-es villamos Akadémia Park megállójánál elhelyezett gyalogátkelőhelyen 2. Az Akadémia Parknak nevezett fejlesztési terület feltárását és elhagyását biztosító kapcsolatok megteremtése, részben szerviz utas megoldással 3. A Hűvösvölgyi úton a balra kanyarodó sávok áthelyezése (minkét irányban) 4. A Tárogató út teljes hosszán a kétirányúság megteremtése 5. A Budenz út és a Budakeszi út között a Hűvösvölgyi úton a centrum felé vezető oldalon a buszsáv megszűntetése, a pálya két sávossá alakítása A villamos Akadémia Park megállójánál található gyalogátkelő védelmét jelzőlámpa segítségével javasoljuk növelni a megfelelő összehangolással a forgalom zavartalansága biztosítható. A csomópontban a közlekedés zavartalan lefolyását szintén új jelzőlámpás rendszer szolgálná, ugyanitt elhelyezhető újabb védett gyalogos átkelő is. Az Akadémia Parknak nevezett terület megközelítése teljesen elválik a Riadó utcától, amely a Hűvösvölgyi út felől továbbra sem lesz bejárható. A tervezet külön ki- és behajtókkal számol, melyek kialakítása során olyan hosszúságú, úgynevezett felállósávok létrehozására törekedtünk, amelyek biztosítják a terület zavartalan megközelítését és elhagyását a várható legnagyobb forgalom mellett is. A tervezett csomóponti átalakítás miatt szükséges a Hűvösvölgyi úton mindkét irányban a balra kanyarodó sávok áthelyezése. A centrum felé vezető oldalon a kanyarodó sáv mintegy kétszáz méterrel tolódik a városhatár irányába, közvetlenül a Tárogató út elé (a korábbi, az útpálya ellenoldalán található balra kanyarodó sáv helyére. A sáv biztosítja az Akadémia Parknak nevezett fejlesztési terület megközelítését a városhatár felől érkezők számára. A csomóponti átalakítás további eleme a városhatár felé vezető oldalon a Tárogató út felé balra kanyarodó sáv kiépítése. Ez a jelenlegihez képest mintegy hetven méterrel eltolva a centrum felé, a Budenz út előtt kerül kialakításra. Az új csomópont kialakítását lehetővé teszi a Hűvösvölgyi út más okokból is szükségessé váló bővítése, ugyanakkor mindezzel
12 párhuzamosan a Tárogató út teljes hosszában szükségessé és lehetségessé válik a kétirányú forgalom bevezetése. A forgalom zavartalan lebonyolítása érdekében ezen kívül szükségesnek látszik a Hűvösvölgyi út a centrum felé vezető oldalán a Budenz út és a Budakeszi út között a pálya két sávossá alakítása. A buszsáv megszűntetését indokolja, hogy Budapest Fővárosának, illetve a Budapesti Közlekedési Vállalatnak azon korábbi, 2009-ben hatályba lépett döntése, amely a Hűvösvölgy Moszkva tér kapcsolat gerinceként a 61-es villamosvonalat jelölte meg. A Budenz út és a Budakeszi út közötti meglévő buszsávot nappal jelenleg egyetlen viszonylat, a 129-es busz használja, amelynek követési ideje csúcsidőben 12 perc. A buszsáv relatív kihasználatlansága, a kötött pályás alternatíva megléte indokolttá teszi annak megszűntetését, hiszen így a Kelemen László utca és a Budakeszi út között a centrum felé zajló forgalom tekintetében jelentős, min %-os kapacitásnövelés érhető el. 4. ábra: A Budenz út Tárogató út - Hűvösvölgyi úti csomópont a tervezett változtatást követően A tervezett átalakítások várakozásaink szerint úgy növelik a közlekedés biztonságát, hogy a körülvevő csomópontok megnövelt kapacitásával egyenértékű forgalmat képesek lebonyolítani, vagyis a gépjárművek várakozási idejének mérséklésével csökkentik a környezeti ártalmakat, miközben biztosítják a terület akadálytalan megközelítését.
13 4. Kelemen László utca Hűvösvölgyi út csomópont A Hűvösvölgyi út - Kelemen L. utcai csomópont az elmaradt fejlesztések, és korszerűsítések miatt csak korlátozottan tudja szerepét betölteni. Az itt kialakult forgalmi helyzet megoldása több éve eldöntött, kerületi célú fejlesztés, amely nem függetleníthető a Hűvösvölgyi út Szilágyi Erzsébet fasor közlekedési korszerűsítésének egyéb elemeitől. A csomópont tervezése során elsőrendű cél a forgalom lefolyásának gyorsítása, illetve a csomópont környékén lakók életkörülményeinek javítása, a környezeti terhelés csökkentése volt. 5. ábra: A Kelemen László utca - Hűvösvölgyi úti csomópont jelenleg Az alapvető problémát az Ördögárok feletti híd szűk keresztmetszete, illetve a Hűvösvölgyi út forgalmát jelentősen lassító, jelzőlámpás csomópont okozza, amely indokolatlanul duzzasztja fel a városhatár irányú forgalmat. Az átalakítási javaslat három fontos elemet tartalmaz, melyek együttesen képesek javítani a jelenleg alacsony kapacitású csomópont működésén. Ezek: 1. az Ördögárok feletti, két forgalmi sávos híd három forgalmi sávosra bővítése, 2. a Hűvösvölgyi út bővítése, melynek eredményeként a Hűvösvölgyi út Kelemen L. u. irányba tartó forgalom önálló forgalmi sávon kerülhet vezetésre, 3. a gyalogosforgalom átszervezése a villamosmegálló áthelyezésével, a biztonságosabb és kényelmesebb közlekedés érdekében.
14 A gyorsabb forgalomlefolyás érdekében, a tervek szerint, a Hűvösvölgyi út további egy sávval bővül, amely a Hidász utca és a Riadó utca között nyílhat meg és a villamos pálya felé bővíti a Hűvösvölgyi utat. A Kelemen László utca irányába tartó forgalom számára emellett önálló, jobbra kanyarodó sáv létesül, amely a Sodrás utca magasságában válik ki a városhatár felé tartó forgalomból. A jelenleg meglévő 1+1 kanyarodó sáv helyett így 2+ 1 kanyarodó sáv áll a közlekedők rendelkezésére. 6. ábra: A Kelemen László utca - Hűvösvölgyi úti csomópont a tervezett változtatást követően A közlekedési rekonstrukció a tömegközlekedést is érinti. A 29-es és 129-es busz megállójának áthelyezése nem indokolt, így az változatlanul a jelenlegi helyén marad, ugyanakkor a centrum irányába, vagyis befelé tartó villamos megállója a csomópont elé kerül kialakításra, segítve a gyalogos közlekedést. A kerékpárút gyakorlatilag változatlan elhelyezkedéssel, de a tömegközlekedés megállóinak figyelembe vételével kerül kialakításra. A kibővített csomópontban mind a gyalogosok, mind a kerékpárosok balesetmentes közlekedését segíti a kanyarodó sávot fizikailag is leválasztó járdasziget, amely lehetőséget biztosít a strukturáltabb forgalomszervezése, a forgalom lefolyásának további gyorsítására. A csomópontot közvetve érintő, tovább változás, hogy az 59-es jelzésű villamos meghosszabbítása esetén itt, a 61-es viszonylat megállójában történik az utascsere. A járat végállomása a csomóponton túl, a Kelemen László utca és a Ditró utca közötti szakaszon kerül kialakításra. Az átalakításokkal és bővítésekkel a csomópont kapacitása kb. 40 %-kal növelhető. A jelenleg alultervezett csomópont a javasolt megoldásokkal elegendő kapacitással bírhat a
15 megnövekedett forgalom kezelésére, illetve a ma tapasztalható közlekedési problémák megoldására. A csökkenő várakozási idővel a környezeti terhelés jelentősen mérséklődésére számítunk, amely kiemelten érinti a csomópont közelségében élőket, de a teljes útszakasz, így a Szilágyi Erzsébet fasor kontextusában is érzékelhető lesz.
16 5. Közösségi (tömeg)közlekedés A Közlekedés Kft. a hatástanulmány elkészítése során a közúti közlekedés mellett áttekintette a közösségi közlekedés (tömegközlekedés) helyzetét, állapotát is. Az áttekintés további indoka volt, hogy a beruházó Település Rendezési Szerződés-t (TRSZ) kötött Budapest Főváros Önkormányzatával, amelyben több a közcélú közlekedést érintő, fővárosi célú fejlesztés terveztetését, illetve finanszírozását vállalta. A javaslatok megalapozása érdekében az állandó jellegű forgalomszámlálásokon kívül célirányos, hétköznapi és szombati forgalomszámlálások is készültek. Összességében elmondható, hogy az elmúlt évtizedekben a budai hegyvidék, valamint a városkörnyék hegyvidéki és mögöttes településeinek lakónépessége ugrásszerűen megnövekedett és az erőteljesen autóhasználók irányába tolódott; a térség motorizációja a fővárosi átlagot jelentősen meghaladja. Ennek ellenére az egyéni és tömegközlekedés arány a fővárosi átlaghoz közel azonos, ~ 40-60%. A budai hegyvidék és a városközpont között emellett nincs a főváros más külső területeihez hasonló átmeneti zóna, amely a közlekedési eszközváltás sávja lenne, így a meglévő közösségi közlekedés fejlesztése, kiemelt hangsúllyal a Hűvösvölgyi út Szilágyi Erzsébet fasor nyomvonalán, elemi érdek. Villamos közlekedés A kötöttpályás közlekedés környezeti terhelése lényegesen alacsonyabb a buszforgalom által gerjesztetthez képest, emellett jelentős részben függetleníthető a közúti forgalomtól. A korábban meghatározó autóbusz közlekedés súlya ezért fokozatosan háttérbe szorult és előnyösen az 56-os (61-es) villamos vált meghatározó nyomvonallá. Az Akadémia Parknak nevezett terület beépítése, illetve a fejlesztés által érintett hatásterület (a Budagyöngye térségétől a Hűvösvölgyi út Kelemen L. utcai csomópontig) közlekedési rekonstrukciója teret ad a villamos közlekedés korszerűsítésének is. A tervek szerint a következő beavatkozások végezhetők el: A közlekedési fejlesztések során elsődleges a közforgalmú közlekedés (villamos közlekedés) előnyben részesítése, ezért a Hűvösvölgyi út vonalán lévő jelzőlámpás csomópontok a János kórház és a Kelemen L. utca között oly mértékig kerülnek átprogramozásra, hogy a villamost előnyben részesítő zöldhullám akadálytalanul biztosítható legyen. E célból a villamos részre a teljes szakaszon a megfelelő szabad jelzések rendelkezésre állnak.
17 Az 59-es villamos a János Kórházi végállomása funkcióhiányos, a vonal utasszáma jellemzően a Szilágyi Erzsébet fasorban nem éri el járművenként az 50 utast. A közforgalmú közlekedés színvonalának emelése érdekében az 59-es villamos János kórházi végállomása a Kelemen L. utca térségébe áthelyezésre kerül, így a terület felé dél-buda felől a 61-es, hegyvidék felé az 59-es villamos biztosít kapcsolatot. A 7,5 percenként közlekedő, meghosszabbított 59-es villamos óránként (csúcsidőben) 1600 új férőhelyet nyújt a térségben, a hosszabbítás várospolitikai célt szolgál. A Kelemen László utcánál, a végállomás a jelenlegi vágányok átalakításával, 3 vágányos betétjárati végállomásként alakítható ki a Kelemen L. u. Hűvösvölgyi út Völgy u. kezdete Ördögárok közötti területen. 7. ábra: A Kelemen László utcai fejvégállomás terve Az 59-es villamos meghosszabbítása mellett, a kedvezőbb ellátás érdekében indokolt a 61-es villamos csúcsidőn kívüli sűrítése. Az Akadémia Park fejlesztése során a jelenlegi Akadémia villamos megálló, a beépítéshez igazodva, m-en belül korrekcióra kerül, megfelelő szélességű peronokkal, gyalogos átjárókkal kialakítva. A két irány megállói egymással szemben, megnövelt szélességgel, illetve peronhosszúsággal helyezkednek majd el, felkészülve a járműhossz esetleges növekedésére, illetve a bővülő utasforgalomra. Az itt található gyalogátkelő védelmét jelzőlámpa segítségével javasoljuk növelni a megfelelő összehangolással a forgalom zavartalansága biztosítható. A csomópontban a közlekedés zavartalan lefolyását szintén új jelzőlámpás rendszer szolgálná, ugyanitt elhelyezhető újabb védett gyalogos átkelő is. A Szilágyi Erzsébet fasor Budakeszi út találkozásánál kialakítandó új csomóponti rész szükségessé teszi a villamos-pálya kismértékű átalakítását is. Ennek értelmében a pálya egy megközelítőleg száz méteres szakaszon közelebb kerül a
18 Szilágyi Erzsébet Fasorhoz, és a mainál távolabb a Lotz Károly utca és a Volkmann utca között lévő házsortól. A centrum irányú peront a korrekciónak megfelelően a Hűvösvölgyi útra merőlegesen mintegy 6-10 méterrel kell eltolni a korábbi 58-as villamos megállóhely peronjáig. 8. ábra: Villamos-pálya átalakítás és megálló-áthelyezések a Szilágyi Erzsébet Fasornál Buszközlekedés A kötöttpályás közlekedés előnyei, illetve koncepciózus előtérbe helyezése miatt a buszközlekedést a tervezett forgalomszervezési változások, illetve átépítések csak kis mértékben érintik. A Szilágyi Erzsébet fasor Budakeszi út találkozásánál kialakítandó új csomóponti rész területén, a szükséges útpálya szélesítés miatt szükséges a centrum felé vezető buszmegálló áthelyezése. A megálló a már meglévő gyalogos átkelőhelyhez, a villamos megállójához közelebb, a városközpont felé 120 méterrel eltolva kerülne elhelyezésre jobb megközelítést biztosítva a területen megtalálható bevásárlóközpont számára. A forgalom zavartalan lebonyolítása érdekében szükséges a Hűvösvölgyi út centrum felé vezető oldalán a Budenz út és a Budakeszi út között a pálya két sávossá alakítása. Ez a buszsáv megszüntetésével érhető el, melyet Budapest Fővárosának, illetve a Budapesti Közlekedési Vállalatnak azon korábbi, 2009-ben hatályba lépett döntése indokol, amely a Hűvösvölgy Moszkva tér kapcsolat gerinceként a 61-es villamosvonalat jelölte meg. A Budenz út és a Budakeszi út közötti meglévő buszsávot nappal jelenleg egyetlen viszonylat, a 129-es busz használja, melynek követési ideje csúcsidőben 12 perc. A buszsáv relatív kihasználatlansága, a kötött pályás alternatíva megléte indokolttá teszi annak megszüntetését.
19 Várható hatások A közlekedési koncepció kialakítása során alapvető cél volt, hogy a jelentős autóforgalmat és környezeti terhelést indukáló egyéni közlekedés helyett a közösségi, elsősorban kötöttpályás közlekedés kerüljön előtérbe. A villamos a járatok megfelelő szervezésével, sűrítésével, az 59-es viszonylat meghosszabbításával, illetve a csomópontokban kialakított zöldhullám alkalmazásával viszonylag gyors és kiszámítható alternatívát jelent az autós, illetve részben a buszközlekedéssel szemben. Bár a kötöttpályás közlekedés közép- és hosszútávon jelentős forrásigény mellett fejleszthető tovább, a hatástanulmányban foglalt javaslatokkal már rövidtávon is jelentős eredményeket lehet elérni a közösségi közlekedésben részt vevők arányának javítása terén. A közösségi közlekedés jelentőségét erősíti a tervezett Akadémia Park forgalommegállító funkciója is. A beruházó és a Budapest Főváros Önkormányzata által létrejött Település Rendezési Szerződésben rögzített számú P+R parkolók (250db) átadásával a centrum irányú tömegközlekedés erősödésére lehet számítani, amely kerületi és fővárosi érdek egyaránt.
20 6. Fejlesztési terület (Akadémia Park) A vizsgált terület jelenleg használaton kívüli ingatlan, korábbi honvédségi terület, amelyre a behajtás engedélyhez kötött. Az ingatlan jelenleg egyetlen bejárón, a terület közepén található főkapun közelíthető meg a Hűvösvölgyi út felől, míg behajtási lehetőség adódik a Hidász utca felől is. A Hűvösvölgy út és a Pasaréti út érintett szakaszának keresztmetszeti elrendezése nem ad lehetőséget szegély menti parkolásra, de a Hidász utcában és a Riadó utcában a szegély menti parkolás engedélyezett. A Hűvösvölgyi úton a villamos pálya és a tervezési terület között amint azt fent említettük - kb. 80 férőhelyes P+R parkoló található, amelynek szervízutas forgalmi rendje miatt a Hidász utca jelenleg menekülő út szerepet lát el. 10. ábra: A fejlesztési terület megközelítése a Hűvösvölgyi út felől jelenleg A fejlesztési területet a Fővárosi Szabályozási Keretterv több funkciós városrész-központként definiálja, ennek megfelelően készült el a KSZT tervezete is. Ennek megfelelően a területen belül irodák, kereskedelmi, vendéglátó-ipari, konferencia, oktatás és sport célú létesítmények kerülhetnek elhelyezésre. A fejlesztés parkolási igényét a Budapest Főváros Közgyűlésének 55/2002. (X.18.) számú önkormányzati rendelete a Budapesti Városrendezési és Építési Keretszabályzatról szóló 47/1998 (X.15.) Főv. Kgy. számú rendelet módosításáról szóló rendelet alapján kell meghatározni. A jogszabályi előírások beépítési tervre vonatkoztatott részei alapján prognózisunk szerint a biztosítandó parkolóhelyek száma nagyságrendileg db lesz, ezen belül létesül a már említett 250 férőhelyes P + R parkoló. A parkolóhelyek pontos számát az engedélyezési tervekben kell meghatározni. A terület megközelítésének tervezésekor a következő alapvető szempontokat érvényesítettük: 1. A területet gépjárművel csak a Hűvösvölgyi útról lehessen megközelíteni 2. A területet határoló Hidász és Riadó utcákban ne jelenjen meg átmenő forgalom 3. A terület közúti kapcsolatainak kialakítása a főpálya forgalmának áramlását nem zavarhatja 4. A terület megfelelően megközelíthető legyen a különleges rendeltetésű járművek (mentők, tűzoltók) számára
FELJEGYZÉS. 1-es villamos Kelenföld vasútállomásig történő meghosszabbítása vizsgált keresztmetszeti elrendezések
FELJEGYZÉS 1-es villamos Kelenföld vasútállomásig történő meghosszabbítása vizsgált keresztmetszeti elrendezések 1. Előzmények Az 1-es villamosvonal kiépítése 1982-ben kezdődött meg az óbudai szakaszon,
RészletesebbenÚTHÁLÓZAT Mérnök Iroda Kft Tatabánya, Szent Borbála tér 6. II.em. 6. Tel.: 34/ ; Tel/Fax: 34/
Tartalomjegyzék Tata Város Kőkúti tömb szabályozási terv Közlekedési alátámasztó munkarész UK 001. UK 003. UK 004. Műszaki leírás Helyszínrajz Mintakeresztszelvények Munkaszám: 675/2017. Tatabánya, 2017.
Részletesebben3. KÖZLEKEDÉSI JAVASLATOK. 3.0.1 Előzmények
I.4.2. KÖZLEKEDÉS 3. KÖZLEKEDÉSI JAVASLATOK 3.0.1 Előzmények Közlekedési szempontból az alábbi tervelőzményeket vettük figyelembe: Országos területrendezési terv (2008. VÁTI) Bács-Kiskun M. területrendezési
RészletesebbenA 251-es járat útvonal-hosszabbítása és a 150-es járat gyorsítása
A 251-es járat útvonal-hosszabbítása és a 150-es járat gyorsítása 1) A társadalmi egyeztetésen meghirdetett javaslatok A BKK Zrt. kikérte utasai véleményét a 150-es és 251-es viszonylatok közlekedési rendjének
RészletesebbenA 35-ös autóbusz útvonalának módosítása a Corvin út térségében
A 35-ös autóbusz útvonalának módosítása a Corvin út térségében 1) A társadalmi egyeztetésen meghirdetett javaslatok A BKK kikérte az utazóközönség véleményét a 35-ös viszonylat Corvin út térségi útvonal-módosításával
RészletesebbenTata- Új központ szabályozási terv módosítás
Tata- Új központ szabályozási terv módosítás - 2010 Tervezési feladatunk a jelenleg érvényben lévő PRO TERRA KFT. által készített Tata Új központ részszabályozási terv közlekedési alátámasztó munkarészének
RészletesebbenNormafa történelmi sportterület rehabilitációja
Normafa történelmi sportterület rehabilitációja 4. Melléklet Részletes forgalomfelvételi eredmények, forgalomáramlási ábrák .00-11.00.15-11.15.30-11.30.45-11.45 11.00-12.00 11.15-12.15 11.30-12.30 11.45-12.45
RészletesebbenA BUDAPESTI KÖZÖSSÉGI KERÉKPÁROS KÖZLEKEDÉSI RENDSZER (KKKR) BEVEZETÉSÉHEZ SZÜKSÉGES INFRASTRUKTÚRA INTÉZKEDÉSI JAVASLATOK
TANDEM MÉRNÖKIRODA Kft. Postacím: 1300 Bp. Pf. 4. / Iroda: 1033 Budapest Polgár u. 12. Tel.: (1) 368-83-43; Tel./Fax: (1) 453-24-49 pej.kalman@tandemkft.hu www.tandemkft.hu A BUDAPESTI KÖZÖSSÉGI KERÉKPÁROS
RészletesebbenIgényvezérelt közlekedés indítása Csúcshegy térségében
Igényvezérelt közlekedés indítása Csúcshegy térségében 1) A társadalmi egyeztetésen meghirdetett javaslatok A BKK kikérte a lakosság véleményét a Csúcshegy térségében az igényvezérelt közösségi közlekedés
RészletesebbenVáros Polgármestere. Előterjesztés évi parkoló építési, felújítási keretösszeg felhasználásról
Város Polgármestere 2051 Biatorbágy, Baross Gábor utca 2/a Telefon: 06 23 310-174/224, 226, 233 mellék Fax: 06 23 310-135 E-mail: beruhazas@biatorbagy.hu www.biatorbagy.hu Ügyintéző: Zsók Anikó Előterjesztés
RészletesebbenKoncepcionális javaslat Kamaraerdő buszvégállomás problémáinak realizálására
AlterBMV Közlekedési Egyesület Koncepcionális javaslat Kamaraerdő buszvégállomás problémáinak realizálására Készítette: Mezei Gyula Ellenőrizte: Hoós Bence Welker Zsombor Törökbálint, 2010. augusztus 22.
RészletesebbenÖsszefoglaló a Havanna és Gloriett lakótelepek kötöttpályás kapcsolatának kialakítása a 42-es villamos vonal meghosszabbításával tárgyú projektről
Összefoglaló a Havanna és Gloriett lakótelepek kötöttpályás kapcsolatának kialakítása a 42-es villamos vonal meghosszabbításával tárgyú projektről A fővárosi közlekedéspolitika célja a fővárosi közösségi
RészletesebbenMÓDOSÍTOTT TELEPÜLÉSRENDEZÉSI TERV KÖZLEKEDÉSI ALÁTÁMASZTÓ MUNKARÉSZ VIZSGÁLAT ÉS TERV
2. DOMASZÉK KÖZSÉG MÓDOSÍTOTT TELEPÜLÉSRENDEZÉSI TERV KÖZLEKEDÉSI ALÁTÁMASZTÓ MUNKARÉSZ VIZSGÁLAT ÉS TERV - 2 - TARTALOMJEGYZÉK KÖZLEKEDÉSI ALÁTÁMASZTÓ MUNKARÉSZ Közlekedési Felügyelet levele 2002. 03.
RészletesebbenSIÓAGÁRD KÖZLEKEDÉS. 1. Előzmények
SIÓAGÁRD KÖZLEKEDÉS 1. Előzmények Közlekedési szempontból az alábbi tervelőzményeket vettük figyelembe: Országos területrendezési terv (2003. évi XXVI. Tv.) Tolna M. területrendezési terve (VÁTI) Tolna
RészletesebbenVáros Polgármestere ELŐTERJESZTÉS. Karinthy utcai iskola körüli forgalmi rend módosításáról
Város Polgármestere 2051 Biatorbágy, Baross Gábor utca 2/a Telefon: 06 23 310-174/224, 226, 233 mellék Fax: 06 23 310-135 E-mail: beruhazas@biatorbagy.hu www.biatorbagy.hu ELŐTERJESZTÉS Előzmények Karinthy
RészletesebbenNagyvárosi forgalomszervezés és KRESZ, figyelemmel a kerékpáros és közösségi közlekedésre
Nagyvárosi forgalomszervezés és KRESZ, figyelemmel a kerékpáros és közösségi közlekedésre KRESZ-módosítási javaslatok a városi közútkezelő szempontjából Lendvai Gábor Forgalomtechnikai munkatárs Budapesti
RészletesebbenKörnyezetbarát közlekedési fejlesztések Budapesten és környékén
Környezetbarát közlekedési fejlesztések Budapesten és környékén Dr. Schneller Domonkos Budapest és a fővárosi agglomeráció fejlesztésének végrehajtásáért felelős helyettes államtitkár 2018. november 26.
RészletesebbenSzegedi belváros kerékpáros átjárhatóságának biztosítása Készítette: Dávid Gábor
Szegedi belváros kerékpáros átjárhatóságának biztosítása Készítette: Dávid Gábor 1 Előzmények A lehetőség: KRESZ (2010.01.01) A módosítás előtt: (3) Ha az Egyirányú forgalmú út jelzőtáblák (104. és 105.
RészletesebbenGYALOGOS KÖZLEKEDÉS SZEGEDEN
GYALOGOS KÖZLEKEDÉS SZEGEDEN Dr. Oláh Miklós irodavezető-helyettes Szeged Megyei Jogú Város Polgármesteri Hivatal Fejlesztési Iroda Székesfehérvár, 2014. szeptember 16. 1. Szeged és a gyalogosközlekedés
RészletesebbenÚJ MEGOLDÁSOK A KÖZÖSSÉGI KÖZLEKEDÉSBEN KONFERENCIA HARKÁNY VÁROSFEJLESZTÉS KÖZLEKEDÉSFEJLESZTÉS PÉCSETT
ÚJ MEGOLDÁSOK A KÖZÖSSÉGI KÖZLEKEDÉSBEN KONFERENCIA HARKÁNY 2017. 11. 10. VÁROSFEJLESZTÉS KÖZLEKEDÉSFEJLESZTÉS PÉCSETT Hajdu Csaba okleveles településtervező, városrendezési referens PÉCS MEGYEI JOGÚ VÁROS
RészletesebbenBudai fonódó villamoshálózat. A fővárosi önkormányzat rövid ismertetése a projektről
Budai fonódó villamoshálózat A fővárosi önkormányzat rövid ismertetése a projektről A fejlesztés lényege az Észak- és Közép-budai villamoshálózat kapcsolatainak kiépítése, mellyel egy átjárható, fonódó
RészletesebbenUtak és környezetük tervezése
Dr. Fi István Utak és környezetük tervezése 2 A. előadás: Külterületi csomópontok forgalomtechnikai kialakításai Alapelvek Beépített területen kívül az alkalmazási formákra az alábbi alapelvek érvényesek:
RészletesebbenELŐTERJESZTÉS a KÉPVISELŐ-TESTÜLET május 25-i ülésére
Budapest Főváros I. Kerület Ferencváros Önkormányzata ELŐTERJESZTÉS a KÉPVISELŐ-TESTÜLET 2017. május 25-i ülésére Iktató szám: 135/2017. Tárgy: Előterjesztő: Készítette: Javaslat a Fővárosi Önkormányzat
RészletesebbenJavaslatok a Mogyoródi út kerékpárosbarát felújításához
Javaslatok a Mogyoródi út kerékpárosbarát felújításához Meglévő helyzet A Mogyoródi út tradicionálisan Budapest forgalmas kerékpáros útvonalai közé tartozik. A Hungária körút és Róna utca közötti szakasza
RészletesebbenA kerékpáros közlekedés javítása a Kerepesi út-veres Péter út - Szabadföld út tengelyen
A kerékpáros közlekedés javítása a Kerepesi út-veres Péter út - Szabadföld út tengelyen A XVI. kerület legfontosabb közlekedési folyosója a Kerepesi út-veres Péter út, hiszen ez a legrövidebb, ezáltal
RészletesebbenA kerékpárforgalmi hálózatfejlesztés lépései
TANDEM MÉRNÖKIRODA Kft. Postacím: 1300 Bp. Pf. 4. / Iroda: 1033 Budapest Polgár u. 12. Tel.: (1) 368-83-43; Tel./Fax: (1) 453-24-49 pej.kalman@tandemkft.hu www.tandemkft.hu Mobile2020- Kerékpárbarát közlekedéstervezés
RészletesebbenInfrastruktúra tárgy Városi (települési) közlekedés
Infrastruktúra tárgy Városi (települési) közlekedés Kálnoki Kis Sándor okl. mérnök, okl. városrendezı szakmérnök 2007. április 18. Városi közlekedési módok Vasúti közlekedés Közúti közlekedés Közösségi
RészletesebbenLÉTESÍTMÉNYTÍPUSOK ALAPELVEK. Kerékpárosbarát közlekedéstervezés
LÉTESÍTMÉNYTÍPUSOK 1 ALAPELVEK Kerékpárforgalmi hálózat: minden felület, ahol nem tilos kerékpározni Ezen belül: kerékpárforgalmi létesítmények Beavatkozás sorrendje: 2. Konfliktuspontok kezelése 4. Elválasztott
RészletesebbenA Magyar Kerékpárosklub közlekedési munkacsoportja az alábbi észrevételeket teszi a tárgyi tervvel kapcsolatban:
Címzett: Tárgy: Tőkés Balázs Innovációs munkatárs, BKK Kerepesi út útfelújítás javaslatok Tisztelt Tőkés Balázs! A Magyar Kerékpárosklub közlekedési munkacsoportja az alábbi észrevételeket teszi a tárgyi
RészletesebbenÚTHÁLÓZAT Mérnök Iroda Kft. 2800 Tatabánya, Szent Borbála tér 6. II.em. 6. Tel.: 34/309-399; Tel/Fax: 34/309-400 E-mail: tracktor@axelero.
Tata város ( térsége) Szerkezeti- és szabályozási tervének módosítása Közlekedési vizsgálat és javaslat A tervezési területet közlekedési szempontból délről az, északról a 1363/18 hrsz.-ú út (Fényes fürdő
RészletesebbenSzentesi Közös Önkormányzati Hivatal Műszaki Iroda 6600 Szentes, Kossuth tér 6. 63/ Iksz: F /2015. Témafelelős: Cseuz András
Szentesi Közös Önkormányzati Hivatal Műszaki Iroda 6600 Szentes, Kossuth tér 6. 63/510-300 Iksz: F- 20998-3/2015. Témafelelős: Cseuz András Tárgy: Szentes, Tóth József u. forgalmi rend felülvizsgálata
Részletesebben135-ös és 135A jelzésű új viszonylatok indítása a XXIII. kerületben
135-ös és 135A jelzésű új viszonylatok indítása a XXIII. kerületben 1) A társadalmi egyeztetésen meghirdetett javaslat A BKK kikérte az utazóközönség véleményét a 135-ös és 135A új viszonylatok üzembe
RészletesebbenA 79-es trolibusz útvonalának meghosszabbítása, és hétvégi üzemének kiváltása a 20E viszonylat átalakításával
A 79-es trolibusz útvonalának meghosszabbítása, és hétvégi üzemének kiváltása a 20E viszonylat átalakításával 1) A társadalmi egyeztetésen meghirdetett javaslatok Terveink szerint 2013. június 3-tól munkanapokon
RészletesebbenÚTFELÜLETEK FELELŐS TERVEZÉSE,
ÚTFELÜLETEK FELELŐS TERVEZÉSE, A KÖZÚTHÁLÓZAT FENNTARTÁSÁNAK HATÁSA A KÖZFORGALMÚ KÖZLEKEDÉS Nyul Zoltán, igazgató Stratégia és Innováció BKK Zrt. X. Budapesti Nemzetközi Útügyi Kongresszus 2017. június
RészletesebbenBudaörs TSZT/HÉSZ partnerségi észrevételek és válaszok KAMARAERDŐ területén
Kamaraerdő Érdekvédelmi egyesület képviselőivel 2014. január 24-én történt főépítészi egyeztetésen elhangzottak alapján válaszaink: A terület magánterület, ahol fejlesztési szándék jelentkezett. A TK-GY/3
RészletesebbenBudapest Főváros Városépítési Tervező Kft.
32 Budapest Főváros Városépítési Tervező Kft. 2 Budapest Főváros X. kerület, Gyömrői út Sibrik Miklós út Vaspálya utca Vasgyár utca által határolt területre vonatkozó Budapest Főváros Városépítési Tervező
RészletesebbenGyır MJV Kerékpáros 2010.11.22. 1
Gyır MJV Kerékpáros Hálózatfejlesztési Koncepciója és Tanulmányterve 2010.11.22. 1 Tervezı konzorcium bemutatása: K o n z o r c i u m v e z e t õ : J E L - K Ö Z M é r n ö k i Ir o d a K ft. U N IV E R
RészletesebbenIntermodális csomópontok információs rendszerei
Intermodális csomópontok információs rendszerei felmerülő szükséglet anyagi, szellemi javak szolgáltatások iránt - térbeliség - (korábbi ismeretei) helyváltoztatás tervezési-döntési folyamata szubjektív
RészletesebbenAutóbusz előnyben részesítésének lehetőségei
Autóbusz előnyben részesítésének lehetőségei 1 Pécsett Pásztor Petronella Konzulensek: Dr. Bede Zsuzsanna, Dr. Tettamanti Tamás Külső konzulens: Kiss Géza 2 Bevezetés Pécs: utazások ~40%-a tömegközlekedéssel
RészletesebbenMESTER UTCA VIOLA UTCA BALÁZS BÉLA UTCA THALY KÁLMÁN UTCA ÁLTAL HATÁROLT TÖMB KÖZLEKEDÉSI HATÁSVIZSGÁLATA
Tsz.: 4642 BUDAPEST IX. KERÜLET, KÖZÉPSŐ FERENCVÁROS MESTER UTCA VIOLA UTCA BALÁZS BÉLA UTCA THALY KÁLMÁN UTCA ÁLTAL HATÁROLT TÖMB Tervező: Ügyvezető igazgató: Rhorer Ádám Várady Tamás Budapest, 2013.
RészletesebbenVÁLTOZIK A HELYI JÁRATOK KÖZLEKEDÉSE
VÁLTOZIK A HELYI JÁRATOK Kedves Utasaink! KÖZLEKEDÉSE Tájékoztatjuk önöket, hogy a VOLÁNBUSZ vonalhálózatának módosítása miatt, 2016. augusztus 13-ától megváltozik a helyi járatok közlekedési rendje is.
RészletesebbenA Budapesti út kerékpárosbarát útvonalként történő kialakítása - javaslat
A Budapesti út kerékpárosbarát útvonalként történő kialakítása - javaslat A Budapesti út a kerület fontos célpontjai között biztosít gyors és közvetlen eljutást. Elsőrendű szerepe a Centenáriumi lakótelep
Részletesebben/2016. (. ) Főv. Kgy. rendelet a Budafok Duna-parti területére vonatkozó Duna-parti építési szabályzatról
/2016. (. ) Főv. Kgy. rendelet a Budafok Duna-parti területére vonatkozó Duna-parti építési szabályzatról Budapest Főváros Közgyűlése az épített környezet alakításáról és védelméről szóló 1997. évi LXXVIII.
RészletesebbenA SZÉLL KÁLMÁN TÉR, MINT AZ ÉLHETŐ KÖZLEKEDÉSI TÉR ÉS AZ ÉPÍTÉSZET KAPCSOLATA A KÖZELJÖVŐBEN ÉS A TÁVLATBAN. Szűr Árpád. (tervező) Vasútépítés
A SZÉLL KÁLMÁN TÉR, MINT AZ ÉLHETŐ KÖZLEKEDÉSI TÉR ÉS AZ ÉPÍTÉSZET KAPCSOLATA A KÖZELJÖVŐBEN ÉS A TÁVLATBAN Szűr Árpád (tervező) Vasútépítés Budapest, 2013. november 28. Történeti áttekintés Tartalom Megvalósításra
RészletesebbenELSŐ RÉSZ. Általános előírások. Fejezet. A rendelet hatálya és értelmező rendelkezései
Budapest Főváros Önkormányzata Közgyűlésének /2017. (. ) Főv. Kgy. rendelete a II. kerület Duna-parti területére vonatkozó Duna-parti építési szabályzatról Budapest Főváros Közgyűlése az épített környezet
RészletesebbenKerékpárforgalmi létesítmények
Mobile 2020 Kerékpárosbarát közlekedés és infrastruktúra 2013.05.09. REC Szentendre Kerékpárforgalmi létesítmények Sztaniszláv Tamás nyugalmazott építőmérnök A kerékpáros közlekedés előnye a települések
Részletesebben13. Gyalogos közlekedés
SZÉCHENYI ISTVÁN EGYETEM MŰSZAKI TUDOMÁNYI KAR KÖZLEKEDÉSÉPÍTÉSI TANSZÉK KÖZÚTI FORGALOMTECHNIKA 1. Tantárgykód: NGB_ET009_1 13. Gyalogos közlekedés Dr. Kálmán László egyetemi adjunktus Győr, 2014. január
Részletesebben47 sz. főút - 4415 j. út Hódmezővásárhely, Kálvin János tér, jelzőlámpás csomópont átépítése kétsávos turbó típusú körforgalmú csomóponttá 2009. A Kálvin János téri csomópont Hódmezővásárhelyen, a 47 sz.
RészletesebbenTervezett hálózati és menetrendi változások
Tervezett hálózati és menetrendi változások Bevezetés Pécs tömegközlekedése az elmúlt időszakban számos átalakításon ment keresztül. A fonódó hálózatként elnevezett új tömegközlekedési rendszer mintegy
RészletesebbenÚjpest Káposztásmegyer lakótelep KÉSZ rövid összefoglalójáról szóló tájékoztatás (településrendezési szabályozási koncepció kivonat)
Újpest Káposztásmegyer lakótelep KÉSZ rövid összefoglalójáról szóló tájékoztatás (településrendezési szabályozási koncepció kivonat) A vizsgálatok alapján megállapítható, hogy a Káposztásmegyeri városrész
RészletesebbenE L Ő T E R J E S Z T É S a Képviselő-testület április 27-i nyilvános ülésére
9. NAPIREND Ügyiratszám: 14/600/2012. E L Ő T E R J E S Z T É S a Képviselő-testület 2012. április 27-i nyilvános ülésére Tárgy: Előterjesztő: Tapolca belváros és Hősök tere forgalmi rendjének felülvizsgálata
Részletesebben18. Útburkolati jelek
18. Útburkolati jelek (1) Az útburkolati jelek: a) úttest szélét jelző vonal: hosszirányú folytonos az útkereszteződésnél szaggatott vonal; b) 146 terelővonal: hosszirányú egy vagy [olyan útszakaszon,
RészletesebbenKerékpárforgalmi létesítmények tervezése
ÚT 2-1.203:2006 Kerékpárforgalmi létesítmények tervezése 13. Útépítési Akadémia 2007-12-06 Kerékpárforgalmi létesítmények: Kerékpárút Gyalog és, Kerékpársáv (közösségi közlekedéssel közös sávok is) Kisforgalmi
RészletesebbenVolt Köbtex gyár eladó építési terület
Volt Köbtex gyár eladó építési terület Tulajdonos: CANTONI KŐBÁNYAI TEXTIL KFT. Cím: 1100 Budapest X. Ker. Gyömrői út 91 94. Kapcsolat/információ: Józsa Éva mobil:+36(20) 2740679 Telekterület: 16.841 m2
RészletesebbenTisztelt Képviselő testület!
Tisztelt Képviselő testület! Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő Zrt. nyílt közbeszerzési eljárást írt ki Esztergom intermodális csomópont fejlesztésének két részajánlatára vonatkozóan. Az első részajánlat
RészletesebbenLEGFONTOSABB KÖZÚTI JELZÉSEK Útvonaltípus jelző táblák
LEGFONTOSABB KÖZÚTI JELZÉSEK Útvonaltípus jelző táblák Autópálya Autópálya Autópálya. kilométerre...km...km...km Autóút Autóút. Kilométerre Autóút Autóút. Kilométerre Elsőbbséget szabályozó jelzőtáblák
RészletesebbenMeddig terhelhető Budapest?
Meddig terhelhető Budapest? Levegőminőség-vizsgálatot és zajvizsgálatot kért a Levegő Munkacsoport a Budapest XI. kerület Budafoki út három helyszínén a Közép-Duna-völgyi Környezetvédelmi, Természetvédelmi
RészletesebbenSAJTÓANYAG KÖZÖSSÉGI KÖZLEKEDÉSI VÁLTOZÁSOK A 2-ES VILLAMOS KÖZLEKEDÉSÉNEK ELINDULÁSÁVAL
SAJTÓANYAG KÖZÖSSÉGI KÖZLEKEDÉSI VÁLTOZÁSOK A 2-ES VILLAMOS KÖZLEKEDÉSÉNEK ELINDULÁSÁVAL A 2-es villamos február 26-án kezdi meg az utasok szállítását a teljes vonalon, utasforgalmi próbaüzem keretében.
RészletesebbenKözlekedési áramlatok MSc. Csomóponti-, útvonali eljutási lehetőségek minősítése
Közlekedési áramlatok MSc Csomóponti-, útvonali eljutási lehetőségek minősítése minősítése jogszabályi esetben Az alárendelt áramlatból egy meghatározott forgalmi művelet csak akkor végezhető el, ha a
RészletesebbenKözúti jelzőtáblák Az útvonal típusát jelző táblák
Közúti jelzőtáblák Az útvonal típusát jelző táblák Autópálya Autópálya Autóút Autóút Főútvonal Főútvonal Elsőbbséget szabályozó jelzőtáblák Elsőbbségadás kötelező Állj! Elsőbbségadás kötelező A szembejövő
RészletesebbenElőterjesztés. Járdaépítési keret felhasználásával összefüggő kérdésekről
Város Polgármestere 2051 Biatorbágy, Baross Gábor utca 2/a. Telefon: 06 23 310 174/224, 225, 233 mellék Fax: 06 23 310-135 E-mail: beruhazas@biatorbagy.hu www.biatorbagy.hu Előterjesztés Járdaépítési keret
RészletesebbenMEPS számú projekt: Szilfákalja és térsége BESZÁMOLÓ. Middle European Planning Seminar. HAJDÚSZOBOSZLÓ, Hungary. Anna UTASSY Zoltán BALOG
Middle European Planning Seminar HAJDÚSZOBOSZLÓ, Hungary 2. számú projekt: Szilfákalja és térsége BESZÁMOLÓ Anna UTASSY Zoltán BALOG University of Debrecen Budapest University of Technology and Economics
RészletesebbenFEJLESZTÉSI KONCEPCIÓ KÖZLEKEDÉSI INFRASTRUKTÚRA NÖVELÉSE VASÚTI PÁLYÁK FELUJÍTÁSA SZABADKIKŐTŐ FEJLESZTÉSE
FEJLESZTÉSI KONCEPCIÓ KÖZLEKEDÉSI INFRASTRUKTÚRA NÖVELÉSE ÚJ HIDAK ÉS VILLAMOSPÁLYA ÉPÍTÉSE VASÚTI PÁLYÁK FELUJÍTÁSA SZENT IMRE TÉR FEJLESZTÉSE SZABADKIKŐTŐ FEJLESZTÉSE CSEPEL MŰVEK ÁTÉPÍTÉSE ZÖLDTERÜLETEK,
RészletesebbenMISKOLC MEGYEI JOGÚ VÁROS SZELES U. ÁLLOMÁS U. (GÖMÖRI PÁLYAUDVAR) ZSOLCAI KAPU EPERJESI UTCA KÖZÖTTI TERÜLET
MISKOLC MEGYEI JOGÚ VÁROS SZELES U. ÁLLOMÁS U. (GÖMÖRI PÁLYAUDVAR) ZSOLCAI KAPU EPERJESI UTCA KÖZÖTTI TERÜLET TELEPÜLÉSSZERKEZETI TERVÉNEK, HELYI ÉPÍTÉSI SZABÁLYZATÁNAK ÉS SZABÁLYOZÁSI TERVÉNEK MÓDOSÍTÁSA
RészletesebbenElőterjesztés. A forgalmi helyzet és a gyalogosok áthaladását megfigyelve az alábbi helyszíneken a legfontosabb az átkelés biztosítása:
Város Polgármestere 2051 Biatorbágy, Baross Gábor utca 2/a. Telefon: 06 23 310-174/112, 113, 142 Fax: 06 23 310-135 E-mail: polgarmester@biatorbagy.hu www.biatorbagy.hu Előterjesztés Gyalogátkelőhelyek
RészletesebbenSzentes Város Önkormányzata Jegyzője Polgármesteri Hivatal Műszaki Osztály 6600 Szentes, Kossuth tér 6. 63/
Szentes Város Önkormányzata Jegyzője Polgármesteri Hivatal Műszaki Osztály 6600 Szentes, Kossuth tér 6. 63/510-300 Ikt. sz.: U-10379-3/2008. Ea.: Czirok J.né Tárgy: Ideiglenes körforgalmi csomópont kialakítása
RészletesebbenA 15-ös, 115-ös és 133-as autóbuszjáratok átalakítása
A 15-ös, 115-ös és 133-as autóbuszjáratok átalakítása 1) A társadalmi egyeztetésen meghirdetett javaslatok A BKK Zrt. kikérte utasai véleményét a 15-ös, 115-ös és 133-as viszonylatok közlekedési rendjének
RészletesebbenBudapest Főváros IX. Kerület Ferencváros Önkormányzata
Budapest Főváros IX. Kerület Ferencváros Önkormányzata Iktató szám: 179/2017. ELŐTERJESZTÉS a KÉPVISELŐ-TESTÜLET 2017. június 29-i ülésére Tárgy: Előterjesztő: Készítette: Előzetesen tárgyalja: Javaslat
RészletesebbenVáros Polgármestere ELŐTERJESZTÉS
Város Polgármestere 2051 Biatorbágy, Baross Gábor utca 2/a. Telefon: 06 23 310-174/213. Fax: 06 23 310-135 E-mail: polgarmester@biatorbagy.hu www.biatorbagy.hu ELŐTERJESZTÉS Felterjesztés az állami tulajdonú
Részletesebben2015.04.28. TATABÁNYA KÖZLEKEDÉSFEJLESZTÉSI KONZORCIUM
1 2015.04.28. TATABÁNYA KÖZLEKEDÉSFEJLESZTÉSI KONZORCIUM A forgalomcsillapítás jelentősége és kerékpárosbarát alkalmazása Megközelítési módok közlekedési hálózatok kialakításánál Cél Jellemző feladatok
RészletesebbenFÉNYKÉP MELLÉKLET MEGLÉVŐ FORGALOMTECHNIKAI ESZKÖZÖK
FÉNYKÉP MELLÉKLET MEGLÉVŐ FORGALOMTECHNIKAI ESZKÖZÖK I terület: a 71 sz. főút ill. a vasútvonal déli oldalán, a főút és a Balaton közötti terület. A terület az alábbi utcákat foglalja magába: Halász utca,
RészletesebbenGYŐR FENNTARTHATÓ KÖZLEKEDÉSE A KÖVETKEZŐ 20 ÉVBEN: ÖTLETEK ÉS REALITÁSOK. Dr. Winkler Ágoston
GYŐR FENNTARTHATÓ KÖZLEKEDÉSE A KÖVETKEZŐ 20 ÉVBEN: ÖTLETEK ÉS REALITÁSOK Dr. Winkler Ágoston Tartalom Hol tart jelenleg Győr közlekedése? Milyen újabb utazási igények várhatók? Milyen elképzelések születtek
RészletesebbenÓBUDA-BÉKÁSMEGYER ÖNKORMÁNYZATA KÉPVISELŐ-TESTÜLETÉNEK 30/2005. (VI.29.) Ö.K. SZÁMÚ RENDELETE KERÜLETI SZABÁLYOZÁSI TERVÉNEK JÓVÁHAGYÁSÁRÓL
ÓBUDA-BÉKÁSMEGYER ÖNKORMÁNYZATA KÉPVISELŐ-TESTÜLETÉNEK 30/2005. (VI.29.) Ö.K. SZÁMÚ RENDELETE a Budapest III. kerület Harsány lejtő 20039/2 út EV övezet nyugati határa 20 067/2 telek déli határa Domoszló
RészletesebbenÖsszesítő jelentés a Tiszai pu. Vár utca kerékpárforgalmi nyomvonalon végzett kerékpáros forgalomszámlálásról
Összesítő jelentés a Tiszai pu. Vár utca kerékpárforgalmi nyomvonalon végzett kerékpáros forgalomszámlálásról Megbízó: Miskolc Megyei Jogú Város Polgármesteri Hivatala A forgalomszámlálást végezte: Kerékpáros
RészletesebbenTörökbálinti útról nyitandó, Budapest felé irányuló autópálya kapcsolat
~. MÚEGYETEM 17 82 BME Út és Vasútépítési Tanszék Törökbálinti útról nyitandó, Budapest felé irányuló autópálya kapcsolat '" 1..,/ I Készült az Érd és Térsége Szcnnyvízclvczctési- és Szennyvíztisztítási
RészletesebbenLIGET BUDAPEST. Liget Park Fórum
Liget Park Fórum 2016.11.24. CSE OMR PVA CIR FAN PAV PHE LAK KKI BA P VAJ BAZ BRE ZEN NGL PAR KKO MKO KOM OLO ROM NEP REM PDO SZI ÚJ NEMZETI GALÉRIA Funkció: Múzeum Terület: nettó 51.950 m 2 Státusz: tervezés
RészletesebbenBudakalászt északról elkerülő sz. út ADATOK és TÉNYEK
Budakalászt északról elkerülő 1108. sz. út ADATOK és TÉNYEK Az előzmények 1985 a Budakalászt északról elkerülő út bekerül Pomáz és Budakalász rendezési terveibe. Koncepció: Budakalász - több, mint 30 éve
RészletesebbenKOMPLEX SZEMLÉLETŰ KERÉKPÁROSBARÁT FEJLESZTÉS TAPASZTALATAI BUDAPESTEN
KOMPLEX SZEMLÉLETŰ KERÉKPÁROSBARÁT FEJLESZTÉS TAPASZTALATAI BUDAPESTEN Bencze-Kovács Virág kerékpáros stratégiai koordinátor, Budapesti Közlekedési Központ 2014. december 2. Célok, Átnézeti térkép A folyamat,
RészletesebbenA 194-es autóbusz útvonalának módosítása a Gloriett lakótelep térségében
A 194-es autóbusz útvonalának módosítása a Gloriett lakótelep térségében 1) A társadalmi egyeztetésen meghirdetett javaslatok A BKK Zrt. kikérte utasai véleményét a 194-es és a 198-as viszonylatok közlekedési
RészletesebbenBudapest Főváros IV. kerület ÚJPEST ÖNKORMÁNYZAT POLGÁRMESTERE. ELŐTERJESZTÉS a Képviselő-testület részére
1041 Budapest, István út 14. 231-3131, Fax.: 231-3133 wintermantel.zsolt@ujpest.hu Hivatali ügyfélkapu elérhetőség: BP04ONKO, KRID: 358468376 Budapest Főváros IV. kerület ÚJPEST ÖNKORMÁNYZAT POLGÁRMESTERE
RészletesebbenA Főváros belső területe és a Duna-part sikertörténet?
A Főváros belső területe és a Duna-part sikertörténet? Sipos Balázs irodavezető KÖZLEKEDÉS Fővárosi Tervező Iroda Kft. ELŐADÁS TÉMÁJA Belváros közlekedési változásai az elmúlt években További koncepcionális
RészletesebbenKiadó irodák és raktárak m 2 -en. PÉCS, Siklósi út 3. Kiadó raktárak és irodák
PÉCS, Siklósi út 3. Kiadó raktárak és irodák 1 Terület bemutatása Célunk egy virágzó kereskedelmi és raktár logisztikai központ kialakítása Pécs szívében, a 7622 Pécs, Siklósi út 3. szám alatt. Az ingatlan
RészletesebbenVáros Polgármestere ELŐTERJESZTÉS. Kálvin tér forgalmi rend tanulmánytervről
Város Polgármestere 051 Biatorbágy, Baross Gábor utca /a Telefon: 0 3 310-174/4,, 33 mellék Fax: 0 3 310-135 E-mail: beruhazas@biatorbagy.hu www.biatorbagy.hu Ügyintéző: Zsók Anikó ELŐTERJESZTÉS Kálvin
RészletesebbenEASYWAY ESG2: európai léptékű hálózati forgalmi menedzsment és ko-modalitás munkacsoport. ITS Hungary Egyesület Szakmai programja 2011.07.11.
EASYWAY ESG2: európai léptékű hálózati forgalmi menedzsment és ko-modalitás munkacsoport Nagy Ádám forgalomszabályozási mérnök ITS Hungary Egyesület Szakmai programja 2011.07.11. Általános információk
RészletesebbenZALAEGERSZEG MEGYEI JOGÚ VÁROS FENNTARTHATÓ VÁROSI MOBILITÁSI TERVE (SUMP) I. ütem Helyzetelemzés és helyzetértékelés
ZALAEGERSZEG MEGYEI JOGÚ VÁROS FENNTARTHATÓ VÁROSI MOBILITÁSI TERVE (SUMP) I. ütem Helyzetelemzés és helyzetértékelés Megbízó: Zalaegerszeg Megyei Jogú Város Önkormányzata Készítette: Városkutatás Kft.
Részletesebben17. Tájékoztatást adó jelzőtáblák
17. Tájékoztatást adó jelzőtáblák (1) A tájékoztatást adó jelzőtáblák a következők: a) 113 Kijelölt gyalogos-átkelőhely (103. ábra); a tábla azt jelzi, hogy az úttestet a táblánál útburkolati jellel kijelölt
RészletesebbenKERÉKPÁRSZÁLLÍTÁS BUSZON, METRÓN, VILLAMOSON
KERÉKPÁRSZÁLLÍTÁS BUSZON, METRÓN, VILLAMOSON Kerékpárszállítás buszon, metrón, villamoson Kovács Gergely COWI Magyarország Kft. # 2011.03.16. Jelenlegi helyzet Budapest fogaskerekű HÉV vasút # # # # #
RészletesebbenÓBVSZ 9/39b. számú melléklete. I. fejezet A Szabályozási Tervlap szabályozási elemei
69/2007. (2008.I.14.) RENDELET 2. számú melléklete ÓBVSZ 9/39b. számú melléklete Kiegészítő előírások a Budapest III. kerület Békásmegyer, Királyok útja, Hadrianus utca, Hatvany Lajos utca és Sarkadi utca
RészletesebbenELŐTERJESZTÉS. Maglód Város Önkormányzat Városfejlesztési és Üzemeltetési Bizottságának október 24-ei ülésére 5. napirend
ELŐTERJESZTÉS Maglód Város Önkormányzat Városfejlesztési és Üzemeltetési Bizottságának 2016. október 24-ei ülésére 5. napirend Napirend tárgya: Lakossági kezdeményezés lakó-pihenő övezet kialakítására
RészletesebbenA mai korszerű rendszerben, figyelembe véve a kerékpár közlekedést: Parkolósáv előtt vezetett kerékpársáv
19/B tétel Munkáltatója egy város belső útjainak felújítására és építésére kapott megbízatást. Ismertesse a városi utak kialakításának elveit és szokásos burkolati rendszerüket! - Parkolósáv kialakítások,
RészletesebbenA budai Vár közlekedési rendszerének módosítása
A budai Vár közlekedési rendszerének módosítása 1) A társadalmi egyeztetésen meghirdetett javaslatok A BKK kikérte a lakosság véleményét a budai Vár közlekedési rendszerének módosításával kapcsolatban.
Részletesebben1. E rendelet hatálya Budapest I. kerület az 1. mellékleten lehatárolt területére terjed ki (a továbbiakban: a Terület).
Budapest Főváros Önkormányzata Közgyűlésének /2018. (. ) Főv. Kgy. rendelete az I. kerület Duna-parti területére vonatkozó Duna-parti építési szabályzatról Budapest Főváros Közgyűlése az épített környezet
RészletesebbenAz 1-es villamos Rákóczi hídon való meghosszabbításához kapcsolódó változásokról
Az 1-es villamos Rákóczi hídon való meghosszabbításához kapcsolódó változásokról 1) A társadalmi egyeztetésen meghirdetett javaslat A BKK 2014 nyarán megkezdte az 1-es villamosvonal Rákóczi hídon át, az
RészletesebbenAz alább olvasható leírással szeretnénk segíteni az új irodánkba történő eljutást.
Kedves Ügyfeleink, Látogatóink! Az alább olvasható leírással szeretnénk segíteni az új irodánkba történő eljutást. Alapítványunk irodáját a belváros, ill. Újpalota felől a következő buszjáratokkal lehet
Részletesebbennehéz pótkocsis nyerges speciális j/nap E/nap j/nap j/nap nehéz
II.3.2. KÖZLEKEDÉS KÖZLEKEDÉSFEJLESZTÉSI JAVASLAT Jelenlegi helyzet Érsekcsanád Bács-Kiskun megye déli részén helyezkedik el. Az országos főúthálózat részét képező 51. számú Budapest Solt Kalocsa Bácsa
RészletesebbenELŐTERJESZTÉS a Képviselő-testület részére
Budapest Főváros IV. kerület ÚJPEST ÖNKORMÁNYZAT 1042 Budapest, István út 14. 231-3131, Fax.: 231-3133 wintermantel.zsolt@ujpest.hu POLGÁRMESTERE ELŐTERJESZTÉS a Képviselő-testület részére Tárgy: Javaslat
Részletesebbenbuszok közösen a mai 2-esnél sűrűbben indulnak. Reggeli csúcsidőben 6 helyett 5-6, késő este 30 2
Vonal 2014.01.31-ig Vonal 2014.02.01-től Változás 1 1 Jelentősen sűrűbben közlekednek. Hétköznap reggel 8 helyett 6-7 percenként, este 40 helyett 20-30 percenként, szombaton délelőtt 20 helyett 15 percenként,
RészletesebbenTárgy: Javaslat Budapest XX. kerület Pesterzsébet Tátra téren új parkolók kialakítására, a forgalmi rend módosítására. Tisztelt Képviselő-testület!
BUDAPEST FŐVÁROS XX. KERÜLET PESTERZSÉBETI POLGÁRMESTERI HIVATAL FŐÉPÍTÉSZ 1201 Budapest, Kossuth Lajos tér 1. Tel.: 283--0270 www.pesterzsebet.hu Tárgy: Javaslat Budapest XX. kerület Pesterzsébet Tátra
RészletesebbenÁtnézeti térkép Kivonat az érvényben lévő szabályozási tervből Kivonat az érvényben lévő szerkezeti tervből
18. 2d-2 Páfrány úti URÁN Társasgarázs A Páfrány út 543/1 hrsz-ú ingatlan beépítési %-nak növelése 70%-ra (Páfrány úti garázstelep). nem nem igen A kérést méltányolandó, az övezetben a beépítési lehetőséget
Részletesebben(TERVEZET) A rendelet 3. -a következő (6) és (7) bekezdéssel egészül ki:
Budapest Főváros XIX. kerület Kispest Önkormányzat Képviselő-testületének. /2011. ( ) önkormányzati rendelete a járművek elhelyezéséről, a parkolóhely építési kötelezettségről, és annak megváltásáról szóló
Részletesebben