MAGYAR KÖZLEKEDÉS. Új folyam, XIII. évfolyam, 9. szám Fõszerkesztõ: Kiss Pál Ára: 420 Ft május 11.

Méret: px
Mutatás kezdődik a ... oldaltól:

Download "MAGYAR KÖZLEKEDÉS. Új folyam, XIII. évfolyam, 9. szám Fõszerkesztõ: Kiss Pál Ára: 420 Ft 2005. május 11."

Átírás

1 Nemzetközi Szállítmányozási Kft Budapest, Montevideo utca 4. Telefon: Telefax: MAGYAR KÖZLEKEDÉS Alapítva: MÁV Kombiterminál Kft Budapest, Deák Ferenc u. 23. Telefon: ; Fax: Internet: Új folyam, XIII. évfolyam, 9. szám Fõszerkesztõ: Kiss Pál Ára: 420 Ft május 11. KRÓNIKA Malév igazgatóváltás A magyar nemzeti légitársaság kereskedelmi és marketingigazgatói pozícióját április elseje óta Zboray András tölti be, akinek elsõ munkahelye a Malév volt, s az ott eltöltött tizenkét év alatt különbözõ menedzseri posztokon dolgozott ben vezérigazgatói tanácsadóként részt vett a magasabb szintû döntéshozatalokban és 2005 között egy szoftverekkel foglalkozó cég ügyvezetõ igazgatója volt. Az elõzõ kereskedelmi és marketingigazgatót, Tuboly Józsefet épp egy évvel ezelõtt nevezték ki. MSzSz-közgyûlés A Magyar Szállítmányozói és Logisztikai Szolgáltatók Szövetsége idei közgyûlése május 25-én lesz a Közlekedési Múzeumban. A tagvállalatok képviselõi megvitatják és elfogadják az MSzSz múlt évi munkájáról, pénzügyi beszámolójáról és idei terveit tartalmazó beszámolót. Magyar légtérmódosítás A GKM, a Polgári Légiközlekedési Hatóság, és a HungaroControl bejelentette, hogy május 12-étõl módosítják a magyar légtérszerkezetet. A módosítások különösen a Budapest TMA-t és a Budaörs, Farkashegy, Hármashatárhegy és Dunakeszi repülõterek körzetében kijelölt vitorlázó légtereket érintik. Elhunyt Nádor Ferenc A magyar katonai és polgári repülés kiemelkedõ személyisége, Nádor Ferenc életének 82. évében elhunyt. Nádor Ferenc, a légierõ egykori parancsnoka volt a Malév vezérigazgató-helyettese, illetve a nemzeti légitársaság szófiai és prágai képviseletvezetõje is. Nyugdíjba vonulása elõtt a SITA nemzetközi szervezet magyarországi igazgatójaként dolgozott. Politikai és szakmai érvek az EU szakbizottságban Luxemburgban ülésezett a közlekedési tanács Luxemburgban ülésezett az Európai Bizottság Közlekedési, Távközlési és Energetikai Tanácsa. A magyar delegációt Dienes-Oehm Egon nagykövet vezette, tagja volt Horváth Zsolt Csaba, a GKM közlekedési helyettes államtitkára, Zsolnay Tamás, a GKM EU és Nemzetközi Koordinációs Fõosztályának vezetõje, valamint Erdélyi Zsuzsa és Baján László az EU állandó képviselet közlekedési szakattaséi. A tanácskozás fõ témája a tehergépjármûvek infrastruktúra használatának díjazása, a Marco Polo II. program, valamint a légiközlekedési külkapcsolatok volt. A tanácsülés talán legnagyobb érdeklõdéssel kísért napirendje a nehéz tehergépjármûvek infrastruktúra használatáért kivetett díjak szabályozásáról szóló volt. Érthetõ, hiszen két és fél esztendeje tett javaslatot a Bizottság ebben a témában, amit három sikertelen tanácsülés követett legutóbb tavaly októberben. Most végre politikai megegyezés született az irányelv tervezetérõl, amit a szöveg kiegyensúlyozottsága tett lehetõvé. Egyetlen módosításra került sor, ez a gyakori használóknak adott maximális kedvezmény 12-rõl 13 százalékra történõ emelése. Nem sikerült a vasúti árufuvarozás minõségi követelményeinek nem teljesítése esetén fizetendõ kártérítésekrõl szóló rendelet szövegében és tartalmában döntést hozni. Abban valamennyi résztvevõ delegáció egyetértett, hogy a szöveg túl bürokratikus és túlzott terheket jelentene a vasúttársaságoknak. A nemzetközi vasúti személyszállításban résztvevõ utasok jogairól és kötelességeirõl elõre feltett kérdések alapján tartottak politikai vitát a tagállamok delegációi. A magyar küldöttség véleménye szerint a COTIF CIV szabályozás jelenleg Kóka János gazdasági és közlekedési miniszter új közlekedéspolitikáról beszélt nyilatkozataiban. Kiemelt feladatként említette a vasút strukturális változtatását, a vasúti hivatal létrehozását és a vasúti áruszállítás mielõbbi liberalizálását. Az Európai Unió elvárásainak megfelelõ és versenyképes vasút megteremtése, a Budapesti Horváth Zsolt Csaba közlekedési helyettes államtitkár elégséges, azt nem kell tovább szabályozni, helyette ajánlás megfogalmazását javasolta. Az árufuvarozási rendszer környezetvédelmi teljesítményjavításának közösségi pénzügyi támogatását tartalmazza a Marco Polo II. program. Ezúttal a tanács általános megközelítésben tárgyalta a témát, mivel a program költségvetésének összegérõl a as intervallum öszszeállításakor születik döntés. A tanács indokoltnak tartotta az elõzetesen igényelt 740 millió eurót, hiszen az a cél, hogy a közútról évente 20 millió árutonna-kilométer kerüljön át más közlekedési ágazatokhoz. A közlekedési tanács három légiközlekedési témában kapott tájékoztatást az Európai Bizottságtól. Ezek a A Közösség légiközlekedéssel kapcsolatos külpolitika ütemtervének kidolgozása, valamint A Kínai Népköztársasággal szembeni közösségi politika a polgári légiközlekedés területén, és Az Orosz Föderációval a légi közlekedés terén fennálló kapcsolatok fejlesztésének kereteirõl szóló dokumentumokban szerepeltek. A tanács a légiközlekedés területén maradva áttekintette azt a rendelet tervezetet, amely az utasok tájékoztatásáról és biztonsági információkra vonatkozó tagállami kommunikációról szól. Az egyéb ügyek között a belga delegáció javasolta a vasúti áruszállítással kapcsolatos biztonsági szabályozás megalkotását, a dán delegáció pedig az éjszakai buszokon utazók biztonságával kapcsolatos elõírások meghozatalát. A szokásos miniszteri ebéden szakmai kérdések is szóba kerültek. Ezúttal a közösségi vasúti jogalkotás volt a téma, s megállapították, hogy a liberalizációval együtt szükség van egyes jogszabályok harmonizációjára. Kóka János a közlekedéspolitikáról Közlekedési Szövetség mellett, az új közlekedéspolitika alappillérei. A Budapesti Közlekedési Szövetség a magyar közlekedéspolitika állatorvosi lova mondotta a miniszter, hiszen 15 év alatt egyik kormány sem tudta megvalósítani. Kóka János bejelentette, hogy az év végén már megvásárolható lesz az egységes bérlet. Kormányzati tárgyalások Az üzemanyagok jövedéki adótartalmáról és a közúti fuvarozók jelenlegi helyzetérõl tárgyalnak a kormány képviselõivel a szakmai érdekképviseletek. Végleges megállapodás még nem született. A Magyar Közlekedés úgy értesült, a tárgyalás a lapzártát követõ napokban folytatódik. Rendkívül sajnálatos, hogy a kormányzati tárgyalások újabb presztizsvillongást hoztak az érdekképviseleti piacon. A Magyar Közúti Fuvarozók Egyesülete elsõsorban azért tekinthetõ elsõ számú és meghatározó fuvarozói érdekképviseleti szervezetnek, mert a legnagyobb fuvarozókat tömöríti. Az MKFE közleménye leszögezi, hogy az üzemanyag jövedéki adótartalmának lehetséges csökkentését örömmel üdvözölné, és jelentõs eredményként könyvelné el, ezzel azonban nem látja megoldottnak a fuvarozói iparág helyzetét. Az MKFE úgy véli, hogy az üzemanyag költsége csak töredéke azoknak a különbözõ elvonásoknak, adóknak, járulékoknak, amelyek a fuvarozókat terhelik. Örömmel nyugtázzák, hogy a többi érdekképviseleti szervezet is támogatja az MKFE kezdeményezéseit. Az MKFE a jövõben is kész a fuvarozói szakma érdekében minden felelõs szervezettel, érdekképviselettel és döntéshozóval konstruktívan együttmûködni. Vasúti Hivatal jövõre Az Országgyûlés várhatóan õsszel tárgyalja és fogadja el a vasúti törvényt, amelynek alapján 2006 januárjában megkezdheti mûködését a Magyar Vasúti Hivatal. Mint ismeretes, a vasúti hivatal létrehozása késésben van, ugyanis a múlt évi részleges piacnyitás, illetve a magántársaságok megjelenések idejére célszerû lett volna megalakítani a hivatalt. A Napi Gazdaság értesülése szerint Antal Dániel, a vasútszabályozásért felelõs miniszteri biztos úgy véli, hogy a vasúti hivatal megalakulása elejét vehette volna azoknak a konfliktusoknak, amelyek a MÁV és a létrejött magántársaságok között az utóbbi idõben elõfordultak. Mindezek alapja, hogy ma még olyan jogosultságokkal rendelkezik a MÁV, amelyek kihatnak az új társaságok mûködésére is. Antal Dániel elmondta, hogy a Magyar Vasúti Hivatal mûködését az úgynevezett piacfelügyeleti díjból fogják biztosítani. A miniszteri biztos önálló irodája a MÁV vezérigazgatóságon található.

2 2 MAGYAR KÖZLEKEDÉS EURÓPAI UNIÓ május 11. Stinnes: Sebastian Jürgens az Intermodal új vezetõje április 1-jével Sebastian Jürgens vette át a Stinnes vasúti leányvállalatánál az Intermodal vezetését. Egyúttal megmarad a Stratégiafejlesztés és Szervezés vezetõjének is. A hamburgi születésû szakember André Zeug utódja, aki a Deutsche Bahn AG (német vasút) új technikai és beszerzési fõmeghatalmazottja lett. Jürgens a McKinsey & Companynál eltöltött ötévi tanácsadói munka után 2002-ben vette át az egykori Deutsche Bahn Cargo stratégiai részlegét. Jürgens 2003 óta a Stinnes teljes stratégiai fejlesztéséért felelõs. B. M. Csökkent a Eurotunnel árbevétele A Franciaország és Nagy-Britannia közötti alagutat üzemeltetõ Eurotunnel árbevétele csökkent tavaly a piaci verseny erõsödése, elsõsorban az olcsó légitársaságok támasztotta verseny miatt. A cég új stratégiával, és a költségek csökkentésével igyekszik visszaszerezni piaci pozícióit. A Eurotunnel bevétele tavaly 789 millió euróra csökkent a 2003-as 813 millióról. Az adó utáni vesztesége, az értékcsökkenés leírása okozta egyszeri terhekkel együtt, 850 millió fontra csökkent a 2003-as, 1,89 milliárd eurós hiányról, közölték a társaságnál kedden. Ennek ellenére félõ, hogy a cég 2007 elsõ félévétõl nem lesz képes törleszteni adósságát, amely a kilencvenes években keletkezett, mert az alagút építése elhúzódott, és sokkal többe került a tervezettnél. A Eurotunnel nettó adóssága 9 milliárd euró volt az év végén. Közölték, hogy 50 millió font újabb kölcsönt akarnak fölvenni. Az alagúti vasúton tavaly 418 millióan utaztak, az egy évvel korábbi még 444 millió helyett. A cég igyekszik új stratégiát kidolgozni a teher- és a személyforgalomra, és tovább csökkenti a kiadásokat. Ez a vezérigazgató szerint stabilizálhatja az árbevételt, és hozzájárulhat a profitráta emelkedéséhez. Container Terminal Salzburg bõvítés A következõ két évben bõvítik a Container Terminal Salzburgot (CTS) Wals-Siezenheimben közölte Leonhard Schitter ügyvezetõ. A kapacitás a jelenlegi évi 160 ezer konténerrõl 40 százalékkal 225 ezerre növekszik. A CTS kiépítése 2005-ben indul, és 2007-ig lezárul. Összesen 3,5 millió eurót invesztálnak az átrakodó helyek bõvítésébe, továbbá több konténerraktár-felületre. A darupályák meghosszabbítása révén a jövõben 30 vagonig terjedõ hosszúságú vonatokat is meg tudnak rakodni konténerekkel. Ez idõmegtakarítást és a logisztika optimalizálását hozza mondta. Az üres konténerek közbensõ tárolására a bõvítés után 48 ezer négyzetméter áll rendelkezésre, 14 ezerrel több, mint eddig. Az ügyfelekhez hajózási társaságok, szállítmányozók, továbbá salzburgi és a határos szövetségi tartományokban lévõ vállalatok tartoznak. Transdanubia logisztikai létesítmény Gyõrött 8000 négyzetméter fedett területtel, négyzetméter vámszabad területtel 2005 õszén a Transdanubia logisztikai létesítményt helyez üzembe Gyõrött. A terminált automotive és disztribúciós logisztikára alakították ki. A négyzetméter vámszabad terület már eddig is megvolt. A Transdanubia az elmúlt években nevet szerzett magának a hûtõlogisztika területén. Egy speciálisan kialakított korszerû raktár különbözõ hõmérsékletû záraiban 4000 raklapállvány áll rendelkezésre Paschingban. A Transdanubia csoport ben is növekedni fog, miután már 2004-ben is nagyon eredményes volt nyilatkozta Herbert Piwonka ügyvezetõ. A Transdanubia csoport az Elix-Verband darabáru-ágazatban tevékenykedik. Legyen lapunk állandó olvasója! Három mega-hub Európában? Egy-két mega-hub, amely mind jobban magához szívja a légi forgalom nagyobb részét, néhány regionális repülõtér, ahol sikeresen vertek gyökeret a Low-cost légitársaságok és sok-sok vesztes repülõtér, ahol a nagyra törõ tervek beruházási romhalmazzá válnak. Ezt a nem valami rózsás jövõt jósolja a repülõterek számára a Boston Consulting Group (BCG) Airport Dawn of new Era tanulmánya. A BCG szakértõi szerint mindenekelõtt két tényezõ felelõs a vízióban felvázoltakért: a jövõ repülõtérvilága nem találkozik majd a sok airportmanager általános optimális elképzeléseivel: A légiközlekedés fejlõdése lelassul, a forgalom egyáltalán nem fog azonos módon eloszlani. Hosszú idõn keresztül az infrastruktúra részének tekintették a repülõtereket, nem pedig gazdálkodó vállalkozásoknak kritizál Daiel Stelter, a BCG repülõtéri és légügyi szakértõje. A költségtényezõket nem tekintették annyira fontosnak. A jövõben a nagyobb légitársaságok erõsítik a nyomást a költségek csökkentése érdekében a költségérzékeny Low-Cost légitársaságokkal együtt, hogy kisebb kiadásuk legyen. Csak a mega-hubok maradnak kifizetõdõk a nagyberuházások számára. Mindez óvatos tervezést vár el a beruházások terén. A második sorban álló repülõterek számára mint például Bécs röviden a beruházások megállítását és az üzleti modell felülbírálatát ajánlja a tanulmány. Amennyiben igaza van a BCG szakértõinek, úgy csupán három mega-hub lesz Európában: Párizs Charles De Gaulle, London Heathrow és Frankfurt. Csak a vezetõ szövetségi légitársaságok hubjai lesznek erre alkalmasak véli Stelter. A hatalmas szélestörzsû gépek, mint például az A 380 tervezése erõsíti azt a véleményt, hogy a nagyobb légitársaságok és szövetségi partnerek útvonalhálózatukat az egyes nagyobb hubokra koncentrálják. A mega-hubok mellett a tanulmány azoknak a repülõtereknek jósol jövõt, melyeknek sikerült Low- Cost légitársaságokat magukhoz kötniük. Ez azonban csak igen erõs költségkontroll mellett müködhet, mert az olcsó légitársaságok a Ground Handlingnél, minden egyes centért foggal, körömmel harcolnak. A másodrangú hubokat a tanulmány szerint két dolog is nyomasztja majd: egyrészt a szélestörzsû gépek a nagyobb hubokra húzódnak, másodsorban a légitársaságoknál az az irányzat kezd megvalósulni, hogy kisebb gépekkel pontról pontra való repülésekkel elkerüljék az átszállási procedúrákat. Nem csoda, hogy a tanulmány a német repülõtér-ágazaton belül jelentõs véleménykülönbségeknek adott hangot. Michael Garvens Köln/Bonn repülõtér igazgatója jogosnak tartja a tanulmány fõbb elemeit. Jelentõs változások küszöbén állunk. Egyik oldalról túlkínálat jelentkezik a repülõtéri kapacitások terén, és a földi kiszolgálási szolgálatok liberalizálása jelentõs Yield-elmaradásokhoz vezetett fûzte hozzá. A repülõterek fejlõdése a költségek csökkentésével, aktív hirdetésekkel, új légitársaságokkal, új célpontokkal biztosítható, kiegészítve mindazokat a Non-Aviation-tevékenységek bõvítésével, például üzletek, gasztronómiai vállalkozásokon keresztül. Garvens szerint 2004-ben Köln/Bonn repülõtér 18 új vállalkozásnak adott otthont. A stuttgarti repülõtér fõnöke, Georg Fundel a BCG-tanulmányt igen egyoldalúnak találja. Véleménye szerint az A 380 valóban erõsíti a nagyobb légitársaságok mega-hubhoz igazodó trendjét, de van ellenkezõ irányú fejlõdés is: Az átszállás fárasztó, és az utasok kényelmet szeretnek. Éppen ezért kisebb repülõgépekkel növekedni fog a pontról pontra való repülõsek száma nagyobb távolságokra is. A Boeing 787-es gép fejlesztése is igazolja, hogy a légitársaságok a hosszú távú vonalakat is kisebb repülõterekrõl, gazdaságosan tudjanak üzemelni. Ez kedvezõ potenciált kínál számunkra. A döntõ szót a repülõtér vonzási körzete adja meg: Stuttgartnak komoly elõnye van. A jövedelmek nálunk különlegesen magasak és a munkanélküliség alacsony. Ne gondolják, hogy mi a vesztesek közé tartozunk nyilatkozza Micharl Kerloh, a müncheni repülõtér igazgatója. Mind a Star Alliance hubjaként, mind pedig a Low-cost légitársaságok attraktív célállomásaként, München jövõje biztosítva van. Európán belül mindhárom nagy európai szövetség több mint egy gyûjtõ-elosztó központtal rendelkezik: Oneword London Heathrow és Madrid, Skyteam Paris Charles De Gaulle és Amszterdam, Star Alliance Frankfurt és München hubokkal. Az, hogy nehéz a beruházási és bõvítési terveket megvalósítani akkor is, ha a növekedés perspektívái meglehetõsen biztosnak látszanak, jól bizonyítja Frankfurt esete is. Heves viták és ellenállás kíséri a környezõ lakósság részérõl a tervezett kapacitásbõvítési terveket, ami az idõvel való harcot is jelenti egyben. Még mindig a bíróság elõtt fekszenek az A 380 tervezett új hangárának, egy harmadik terminálnak és egy újabb felszállópályának engedélyezési tervei. Kerkloh úr, aki Münchenben szintén egy harmadik pálya terveit dédelgeti, biztos lehet abban, hogy nála sem fog ez másképp történni. Potsubay Béla A fapadosok hatása: A repülés tömegközlekedéssé vált A KPMG tanácsadó cég közép- és kelet-európai regionális irodája 1000 telefonos megkérdezés, valamint 400 utassal, szállodaigazgatókkal, utazási irodavezetõkkel, légitársaságok, hazai és nemzetközi cégek vezetõ munkatársaival készített személyes interjúk alapján tanulmányt készített a diszkont légitársaságok várható forgalmáról, a velük utazók igényeirõl, elvárásairól, szerepükrõl a magyar idegenforgalmi piac alakulásában. A széles körû adatgyûjtésre támaszkodó felmérést Andrea Sartori, az iroda vezetõje ismertette több diszkont légitársaság, a Budapest Airport vezetõ munkatársa, valamint az idegenforgalomban érdekelt utazási irodák, a magyar turizmus képviselõi elõtt. A diszkont légitársaságok segítettek abban, hogy a magyar légi közlekedés túljusson a es mélyponton. A Ferihegyi repülõtér tavaly Bécs és Prága után a régió harmadik legforgalmasabb légikikötõjévé vált: 6 és félmillió utassal 28 százalékos növekedést értek el a 2003-as adatokhoz képest. Megjelenésük után másfél évvel a teljes piac 15,2 százalékát bekebelezték: a Budapestre érkezõ tíz legnagyobb légitársaság közül öt fapados. A KPMG statisztikája szerint a megkérdezett 400 utas 33 százaléka nem ment volna külföldre, ha nincs a diszkont ár és lehetõség. A felmérés elõrejelzése szerint miután az ár szerepe meghatározó a Malév jelenlegi 49 százalékos részesedése a forgalomból tovább fog csökkenni, ahogy a diszkont légitársaságoké nõ.a fokozódó verseny a Malévet és a többi hagyományos légitársaságot is arra kényszeríti, hogy újrafogalmazzák árképzési stratégiájukat és üzleti modelljüket. A diszkont légitársaságok által generált nagy utazási kedv révén erõs a nyomás a ferihegyi repülõtérre is, hogy fejlessze infrastruktúráját. Bella Balázs, a Budapest Airport igazgatója elmondta, idén nyáron ismét megnyílik a Ferihegy 1, két és fél milliós kapacitással. Hajós Anna Thiel: Eierhoff június 30-án távozik a konszern élérõl Klaus Eierhoff, a luxemburgi Thiel Logistik AG elnöke meglepetésszerûen lemondott és igazgatótanácsi mandátumát is megszüntette. A vállalatot 2004-ben nyereségessé tevõ szakember posztjáról június 30-án távozik. Eierhoff visszavonulásának oka a vállalat továbbfejlesztése terén képviselt eltérõ felfogás. A Thiel részvényeseit április 8-án sokkolta profit-elõrejelzésével, miszerint a 2005-re tervezett adózás elõtti eredmény 50 millió euróról 36 millió euróra csökken. A Thiel szóvivõje cáfolta, hogy a lemondás ezzel a fejleménnyel lenne összefüggésben. Sokkal inkább a vállalat hosszú távú fejlesztését illetõen jelentkezett egyet nem értés. Így állítólag a konszernen belül arról folytak viták, milyen erõsnek kell lenni az egyes társaságok központi irányításának. A Thiel fõrészvénye, a Delton AG nem kívánt állást foglalni Eierhoff kiválása ügyében. A Thiel szerint az új fõnököt már keresik. Martin Löffner pénzügyi vezetõ és elnökségi kollégája, Stefan Delacher kezében van továbbra is a vezetés. B. M. MAGYAR KÖZLEKEDÉS Alapítva: 1870 Igazgató-fõszerkesztõ: Kiss Pál Szerkesztõ: Bárány Tibor Kiadja a Magyar Közlekedési Kiadó Kft. Felelõs kiadó: Kiss Pál Elõfizetés és hirdetésfelvétel a kiadóban Lapigazgató: F. Takács István Hirdetési igazgató: Bándy Zsolt Nemzetközi szerkesztõ: Bognár Mária, Kiss Anikó Szerkesztõségi titkár: Slezák Gabriella Pénzügyek: Weisz Zsuzsa Cím: H-1134 Budapest, Klapka u. 6. Telefon: , , Fax: Stúdió: Sprint Kft. Nyomás: CEP Közép-Európai Nyomdaipari Rt. Felelõs vezetõ: Solti György elnök-vezérigazgató. Elõfizetésben terjeszti a Magyar Posta Rt. Hírlap Üzletág. Elõfizethetõ közvetlen a postai kézbesítõknél, az ország bármely postáján, Budapesten a Hírlap Ügyfélszolgálati Irodákban és a Központi Hírlap Centrumnál (Bp. VIII. ker., Orczy tér 1. tel.: ; postacím: Bp. 1900). További információ: 06 (80) ; Elõfizetési díj: egy évre Ft Index: HU ISSN A Magyar Közlekedési Kiadó tagja az European Transport Press kiadói csoportnak. European Transport Press ETP

3 2005. május 11. KÖZLEKEDÉSPOLITIKA MAGYAR KÖZLEKEDÉS 3 Magyar orosz ukrán miniszteri találkozóról Azonos közlekedési érdekek Magyar, orosz, ukrán közlekedési miniszteri találkozót tartottak Budapesten. Dr. Kóka János miniszter fogadta Igor Levityin orosz közlekedési, valamint Yevhen Chervonenko ukrán közlekedési és hírközlési minisztert. A megbeszéléseken a közlekedési miniszterek áttekintették a Záhonyi Logisztikai Központ fejlesztésében való együttmûködési lehetõségeket. A partnerek Magyarországot fontos tranzitútvonalnak tekintik a Távol-Keletrõl Oroszországon és Ukrajnán keresztül a dél-európai kikötõkkel való kapcsolattartásban, így az orosz és az ukrán üzleti körök érdekeltek a magyar logisztikai fejlesztésekben való részvételben. A miniszteri találkozó alkalmával kétoldalú megbeszélésekre is sor került. Ezeken a felek egyetértettek abban, hogy az V. összeurópai közlekedési folyosó versenyképességének megõrzéséhez, illetve a magyarországi tranzitforgalom növeléséhez szükséges a vasúti tarifarendszerek vállalati felsõ vezetõi szinten történõ összehangolására. A tárgyalópartnerek jelezték érdekeltségüket a dunai hajózásban való részvételük növelésére. A légiközlekedés kapcsán a magyar miniszter jelezte orosz partnere felé, hogy az utazási igények rugalmasabb kiszolgálhatósága és légitársaságaink lehetõségeinek bõvítése érdekében célszerû a kormányközi légiközlekedési megállapodásban szerepelõ üzemelési korlátozások oldása. Kóka János javasolta Igor Levityinnek és Yevhen Chervonenkónak, hogy a magyar és ukrán légitársaságok kedvezõbb együttmûködési feltételeinek biztosítása érdekében kerüljön módosításra a kormányközi légiközlekedési megállapodás és annak függelékébe kerüljenek felvételre új repülhetõ pontok, valamint kerüljenek enyhítésre a meglévõ kapacitáskorlátozások. Az oroszországi autóbuszgyártással kapcsolatban az orosz miniszter felvetette autóbusz-összeszerelõ üzem vegyes vállalat formájában történõ létrehozását Oroszországban. Az orosz fél változatlanul érdeklõdik a magyarországi befektetési lehetõségek iránt, amelyekrõl tájékoztatást kapott a magyar minisztertõl. Az ukrán és a magyar miniszter megállapodott a kétoldalú kombinált árufuvarozási megállapodás szakértõi tárgyalásainak megkezdésérõl, valamint a Záhony Csop(Csap) közötti Tisza-híd teherforgalmat lebonyolító két szélsõ hídpályáján a burkolat és szigetelés teljes felújításáról. Az V. folyosó közúti kapcsolódásai kapcsán a magyar miniszter megerõsítette, hogy Záhony és térsége nemcsak közlekedési és logisztikai, hanem gazdaságfejlesztési, versenyképességi és munkahely-teremtési szempontból is kiemelt jelentõséggel bír. A miniszterek megállapodtak a helyettes államtitkári szintû folyamatos kapcsolattartásban és emellett a rendszeres, évenkénti miniszteri szintû találkozó megtartásában. Infrastruktúra- és kereskedelemfejlesztés az V. korridor mentén Konferencia a Selyemút újraélesztéséért Az Európai Unió közlekedéspolitikája szellemében a több évszázados tapasztalatok felhasználásával olyan összehangolt infrastruktúra-fejlesztést szükséges végrehajtani, amely a kontinens délkeleti, mediterrán vidékét a FÁKországokon keresztül Ázsiával összekötõ logisztikai folyosó mentén az eddiginél lényegesen szélesebb, intenzívebb és eredményesebb kereskedelmi folyamatot eredményez hangzott el azon a háromnapos tudományos konferencián, amelyet április e között Munkácson, Záhonyban és Nyíregyházán 15 ország közel 400 szakembere részvételével tartottak. A konferencia elnöksége Záhonyban: (balról jobbra) dr. Nagy Sándor, Bajor Tibor fõtanácsadó (levezetõ elnök), Igor Levityin, Yevhen Chervonenko és Gilyán György Miniszterek a BILK-ben Az április 25-én Kóka János gazdasági és közlekedési miniszter meghívására delegációik élén Budapesten hivatalos látogatáson tartózkodó Yevhen Chervonenko ukrán közlekedési és hírközlési (képünkön középen), valamint Igor J. Levityin (jobbról második) orosz közlekedési miniszterek szakmai látogatást tettek a Budapesti Intermodális Logisztikai Központban. A vendégeket Bobál István vezérigazgató-helyettes (jobbról harmadik) fogadta. G. Sz. L. Mint azt a konferenciát szervezõ, záhonyi székhelyû KIÚT Térségfejlesztési Egyesület vezetõi: Rákóczi András, Kálnoki Kiss Sándor és Rigó Zoltán a tanácskozás elõkészítése idõszakában mindvégig hangsúlyozták, az EU és a távol-keleti régiók között a kereskedelem intenzív fejlesztése a két kontinens országainak hatékony együttmûködése és fejlõdése érdekében kardinális kérdés. Olyan összetett feladat, amely egyedül a közlekedés gazdaságélénkítõ szerepének növelésével érhetõ el. A középkorban legendásan kiváló módon mûködõ Selyemút újraélesztését, és a korszerû kereskedelem szolgálatába állítását célzó tanácskozáson megjelent tudományos, gazdasági, közéleti és politikai-közigazgatási személyiségek már a közeli jövõben megvalósíthatónak látják. E központi cél megvalósítása érdekében a résztvevõk az V. Páneurópai Közlekedési Folyosó forgalmának növelésében, az ehhez szükséges infrastruktúra eddiginél lényegesen gyorsabb ütemû építésében, a logisztikai technológia és a marketingtevékenység összehangolásában, valamint az intenzívvé váló vasúti áruszállításban és a kombinált fuvarozás szerepének erõsítésében látják az elsõdleges összetett kitörési pontot. A több mint félszáz elõadás és a konzultációk számos terület így a gazdaság- és közlekedéspolitika, a közigazgatási, határõrizeti és vámtevékenység, a környezetbiztonság és az áruvédelem, valamint a logisztikai kutatás-fejlesztés legfrissebb eredményeit és összegzéseit érintették. E referátumok együttvéve azt kívánták bizonyítani, hogy nemcsak szükséges, de konstruktív politikai szándék és hatékony befektetési források bevonása esetén belátható idõn belül lehetséges is az V. korridor mentén az érintett országok öszszefogását követõ gyors fejlesztésfejlõdés megvalósítása. A nemzetközi konferenciát megtisztelte jelenlétével Ukrajna közlekedési és hírközlési minisztere, Yerhen Chervonenko, Oroszország közlekedési minisztere, Igor Levityin, a Transz-Szibériai Szállítás Nemzetközi Koordinációs Tanácsának fõtitkára, Borisz J. Lukov, a Transz-Európai Szállítások Hálózatának fõigazgatója, Joannis Ghevielis, és az ukrán vasutak vezérigazgatója, Aftanaziv Sz. Zenko. Magyarországi partnereik Nagy Sándor, a Miniszterelnöki Hivatal területfejlesztésért felelõs politikai államtitkára, valamint a Gazdasági és Közlekedési Minisztérium képviseletében Dióssy Gábor politikai és Gilyán György közigazgatási államtitkárok és Horváth Zsolt Csaba közlekedési helyettes államtitkár voltak. G. Szûcs László NÉVJEGY Devecz Miklós A Magyar Államvasutak Rt. Személyszállítási Üzletágának élére április 18-tól új vezetõt nevezett ki a társaság vezérigazgatója. A 49 esztendõs menedzser az üzleti szférából került jelenlegi beosztásába. Eredeti végzettsége szerint villamosmérnök, diplomáját Lengyelországban szerezte, majd tanult Franciaországban, gyakorlati tapasztalatait a hazai cégek mellett Nigériában, Indiában és Líbiában bõvítette, négy nyelven beszél. Vasutas ars poeticája szerint egy utasbarát megbecsült személyszállító vasút megvalósítása, illetve az utazóközönség igényeihez leginkább alkalmazkodó szervezet kialakítása a célja, amely Európa fejlettebb országaiban is megállná a helyét, illetve versenyképes lesz a nem is olyan sokára megjelenõ konkurenciával. Uniós tapasztalatait utolsó munkahelye, a Flextronics International európai stratégiai igazgatójaként szerezte. Vasutas múlttal nem büszkélkedhet, így vannak, akik nem értik, hogyan keveredett mégis az üzletileg kevésbé sikeres Személyszállítási Üzletág élére. A MÁV most számomra meglehetõsen vonzó nagyon érdekes, izgalmas, kihívásokkal teli idõszak elé néz. Az egyik oldalról ezt a szinte mindenre kiterjedõ szervezeti átalakítás generálja, a másik oldalról pedig az Európai Unió vasútra is kiterjedõ liberalizációja. Valamennyi eddigi munkahelyemen kerestem a kihívásokat, ennek a szempontnak pedig a MÁV Rt. Személyszállítási Üzletága tökéletesen megfelel. Egy sor, évtizedek óta meglévõ negatív tényezõ sújtja ma az üzletágat, amelyek megoldásához elsõsorban pénzre lenne szükség. Egyenként szeretné a gondokat feldolgozni, vagy összefüggéseiben kezelné õket? Ezek közül nagyon sokat csak komplexen lehet kezelni. De vannak olyanok, amelyeket nem feltétlenül pénzzel kell megoldani, hanem elsõsorban gondolkodásmód-beli változtatásokkal, tenni akarással és a jó gazdaszemlélettel. Ezt már a belépésem napján egyértelmûvé tettem a kollégáim számára, hozzátéve, hogy velük együtt tûzzel-vassal fogok küzdeni a változásokért. Ilyen például a kocsik tisztasága, amely minden vasútról szóló fórum vagy felmérés szerint az egyik leginkább kifogásolt kérdés volt a menetrendszerûség mellett! Az elsõ tíz nap után máris javulást látok e téren, s javaslom, hogy egy hónap múlva ismét térjünk vissza erre a témára. Nagyon remélem, hogy nem kampányjellegû a dolog, hanem állandó, folyamatos javulást fogunk tapasztalni. A másik, amely nem csak pénzkérdés, az a menetrendszerûség. Szeretnénk egy olyan menetrendet összeállítani közösen az utazóközönséggel és kollégáimmal, amely az utasok igényeit a lehetõ legjobban szolgálja, s amely összhangban van a MÁV lehetõségeivel. Ezért elsõ lépésként egy, a menetrendhez kapcsolódó piackutatást készíttetünk, amely megalapozza az utasok igényeit az eddiginél jobban figyelembe vevõ menetrendet. Ismerve a MÁV jelenlegi helyzetét, szabad pénzügyi forrást találni szinte lehetetlen. Önnek van már valamilyen elképzelése arra, hogy honnan lehet pénzt szerezni? Még nagyon rövid ideje dolgozom a társaságnál ahhoz, hogy erre konkrét választ tudjak adni. Vannak persze elképzeléseim, de egyelõre ismerkedek azzal a környezettel, amelyben a MÁV él és mûködik, és meg kell találni azokat a megoldásokat, amelyekkel az eus körülmények között is megfelelõ finanszírozást lehet teremteni. A központi költségvetésben is kellene forrásokat keresni, hiszen a személyszállításból eredõ veszteséget sem térítették meg teljes egészében. Hogy milyen formában fogok bekapcsolódni a költségvetés és a MÁV aktuális elszámolási tárgyalásaiba, erre még nem tudok választ adni. Az biztos, hogy nekem is feladatom lesz a kormányzati-állami szervek figyelmének felkeltése a MÁV, ezen belül is a személyszállítás problémáira és gazdálkodási ellentmondásaira. Õsztõl indul a tervek szerint a Budapesti Közlekedési Szövetség. Ennek megvalósításában milyen szerepe lesz? A társaságon belül ennek a koncepciónak a megvalósítása a személyszállítási üzletág feladata. Így személy szerint én vagyok a felelõs azért, hogy ez a rendszer, illetve a ránk vonatkozó elemek megvalósuljanak, és eredményesen mûködjenek az utazóközönség megelégedésére. Hogy látja, mennyire kell megtanulnia a vasutat, elképzeléseinek megvalósításához elegendõ az alapszintû ismeret és jól kell tudni menedzselni? Én nem vasutasnak jöttem a MÁV-hoz. A cégnek van egy több mint 150 éves szakmai hagyománya, nekem ennek a pozitív elemeire építkezve kell dolgoznom. Az én feladatom az, hogy az utazóközönség által is megbecsült szervezetet hozzak létre, és ez inkább menedzseri, vezetési kérdés. Rákos József

4 4 MAGYAR KÖZLEKEDÉS VASÚT május 11. Semmis a motorvonattender A MÁV újra tárgyal a pályázókkal A Közbeszerzési Döntõbizottság (KD) május másodikán hozta nyilvánosságra a Magyar Államvasutak Rt. által kiírt motorvonattenderével kapcsolatos határozatát. Mint ismert a második helyre sorolt kanadai-német Bombardier megtámadta a március 18-i döntést, amely a svájci Stadler AG-nek kedvezett. A 130 milliárd forintos pályázat mégsem tekinthetõ eredménytelennek, mivel a MÁV Rt. illetékesei máris megkezdték a két jelentkezõvel a konkrét ártárgyalásokat, így várhatóan néhány héten belül újabb eredményhirdetésre kerülhet sor. A Közbeszerezési Döntõbizottság a Bombardier beadványa alapján tárgyalta a MÁV Rt. közbeszerzési eljárását, illetve annak végeredményét. A kanadai-német cég azt kifogásolta, hogy a nyertes Stadler cég nem a pályázatot benyújtó Stadler Bussnang AG adatait tartalmazó árbevételrõl adott számot, hanem az anyacég, a Stadler AG auditált mérlegadatairól. Ugyanakkor korábban éppen a svájciak kérésére módosította a MÁV Rt. a pályázatban 40 milliárd forintos árbevételi követelményt 20 milliárdra. A döntõbizottság határozatában kimondta, hogy a vasúttársaság megsértette a közbeszerzési törvényt. Az ajánlatkérõnek ugyanis kötelessége a felhívásban meghatározni az ajánlatok elbírálására vonatkozó minden részletet, amely az elbírálás lényegét érinti. Ugyanakkor az elõre megadott kritériumrendszeren nem változtathat. A Közbeszerzési Döntõbizottság az eredmény megsemmisítése mellett 10 millió forintos bírságot is kiszabott a MÁV Rt.-re. Az értékelésben egyébként a Bombardier csak néhány ponttal maradt le, ugyanakkor vitatta az értékelést is, mert szerintük õk olcsóbban kínálták a motorvonatokat, s az ajánlatuk pénzügyi tartalma más vonatkozásban is kedvezõbb volt. Azt is hozzátették, hogy az általuk kínált motorvonatok közül kettõ már jövõ tavasszal futhatott volna a magyar pályákon, mivel Ausztriából két egységet Magyarországra irányítottak volna. Dian József, a Bombardier magyarországi cégének igazgatója abban bízik, hogy az új eljárás végeredménye számukra kedvez majd. A svájciak a márciusi döntés után ismerve a Bombardier beadványát saját kockázatukra megkezdték a Flirt motorvonatok gyártását, többször is jelezve, hogy bíznak a KD kedvezõ döntésében. A mostani határozat után kiadott közleményükben leszögezik, hogy elfogadják a döntõbizottság ítéletét. Ugyanakkor várják a MÁV Rt. további lépéseit a pályázat gyors lezárása érdekében, s készek a további megmérettetésre. A vasúttársaságnál egyelõre csak arról született döntés, hogy mind a két pályázóval újra kezdik a konkrét üzleti tárgyalásokat. Ez várhatóan nem fogja hosszabb idõre elodázni a döntést, néhány héten belül sor kerülhet az immár végleges eredményhirdetésre. Elsõként az európai vasutak közül Elektronikus fuvarlevél a MÁVCargo-nál Kovács Imre Meglehet, hogy sok tekintetben elmarad a Magyar Államvasutak Rt. európai versenytársaitól, de a Mávcargo bejelentése egyedülálló a földrészen. Már két kiemelt ügyfél a tesztüzemet is befejezte, így májustól élesben mûködik az elektronikus fuvarlevél, amely számtalan elõnyt jelent a megrendelõkön túl a vasúttársaság üzemvitelétõl a számlázásig. Ha sikerül szélesebb vagyis nemzetközi körben is bevezetni, akkor a határátmenetek is jelentõsen felgyorsulhatnak. Nem mindennapi bejelentést tett Kovács Imre, a MÁV Rt. árufuvarozási üzletágának fõigazgatója május 2-án. A MÁVCargo és két kiemelt partnere a Pultrans Kft., valamint a Duna-Dráva Cement Kft. aláírta az elsõ elektronikus belföldi fuvarlevél szerzõdéseket. Ezzel elindult a papír alapú fuvarlevél kiváltása. Az elektronikus fuvarlevél bevezetését lehetõvé tévõ rendszert a MÁV Informatika Kft. és az Elektronikus Kereskedelmi Fórum Kht. közösen fejlesztette ki. Az elektronikus fuvarlevéladatok alkalmasak további informatikai feldolgozásra, így könyvelésre, statisztikára is, alkalmazásukkal elkerülhetõ a többszöri adatbevitel, ezzel megszûnik a téves rögzítés lehetõsége, emellett megbízható alapokra helyezi a gazdasági, pénzügyi döntéseket is. Nagy jelentõsége, hogy feleslegessé teszi a manuális könyvelési és egyéb adminisztrációs tevékenységet, s az elektronikus adatok tárolási igénye is kisebb, az archiválás egyszerûbb. Ha a küldeménnyel kapcsolatban útközben bármilyen változás merül fel, akkor lehetséges az azonnali értesítés, ami mind a feladó, mind az átvevõ, mind a fuvarozó cég számára jelentõs elõrelépés az eddigi postai úthoz képest. A rendszer országos elterjedése hamarosan várható, a MÁVCargo számos partnere már jelezte érdeklõdését. A web alapú fuvarlevél feladásra is lehetõség van már, ez a szolgáltatás tesztüzemben már mûködik Záhonyban, a térség egyik legnagyobb vasúti feladást végzõ cégével. Az új felhasználók ugyanakkor az értékesítések során a webes feladás teljes bevezetéséig is könnyen csatlakozhatnak a rendszerhez, mivel a Mávcargo könnyen alkalmazható megoldásokat biztosít. Rákos József MÁV Rt.: cél az utasok igényes kiszolgálása Az információ elsõdleges érték Monopolhelyzet közelében van egyelõre Magyarországon a MÁV Rt. személyszállítási üzletága, ennek megfelelõen meglehetõsen sok kritika éri a szolgáltatást. Hamarosan várható a versenytársak megjelenése is bár elsõként a nemzetközi, illetve az emelt szintû IC forgalomban képzelhetõ el ez a verseny. A szolgáltatás minõségi javítása az utasok informálásánál kezdõdik, s ennek elsõ jelentõs lépését már meg is tették a Keleti pályaudvaron mûködõ de világszerte elérhetõ MÁV Direkt központ üzembe állításával. Egyben ebbõl az alkalomból mutatkozhatott be az újságírók, illetve a nyilvánosság elõtt a személyszállítási üzletág új fõigazgatója. Meglehetõsen kevés lehet azon állampolgárok száma, akik otthon érvényes vasúti menetrendet tartanak az éjjeliszekrényben, vagy ha utazni vágynak, az interneten böngészik a vonatok várható indulását. A telefon feltalálása óta bevett eljárás a tudakozó, amelynek a vasúti szolgáltatásokon belüli változata korábban meglehetõsen korlátozott és erõsen kifogásolható színvonalú lehetõség volt. A Keleti pályaudvaron mûködõ MÁV Direkt szolgáltatás mostantól azonban jelentõsen korszerûsödött. Nõtt a kezelõhelyek száma, s már nem csak telefonon, hanem faxon, ben, sõt smsben is lehet információt kérni. Az elõdszolgáltatást az IC vonatok megjelenésével egy idõben korszerûsítették, akkor már 16 munkaállomás várta a beérkezõ hívásokat, s az új vonatokra telefonon is lehetett jegyet foglalni. Efölött azonban jócskán eljárt az idõ, így nemrégiben a MÁV a Matáv Rt.-vel és BCN Rendszerház Kft.-vel rajtuk keresztül pedig számos alvállalkozóval közösen 40 állomásos, majdnem minden igénynek megfelelõ információs központot hozott létre. A vonattal szemben nincs esély Pannoncont, az európai hálózattal rendelkezõ operátor magyarországi képviselõje Az Önök gyors és hatékony intermodális szolgáltató partnere Internet alapú lehetõségek: helyfoglalás könyvelés futásfelügyelet/követés Európa 160 terminálja közötti közvetlen irányvonati összeköttetés Logisztikai és szolgáltatói tanácsadás Mi itthon otthon vagyunk, a többi pedig elérhetõ anyavállalatunkon keresztül: Vasúti kíséretlen kombináltfuvarozás, az Intercontainer-Interfrigo S.A. magyarországi ügynöke a Pannoncont Kft. pannoncont 1037 Budapest, Montevideó u Budapest, Pf.: 149. Tel.: Fax: Ahogy azt Devecz Miklós, a MÁV személyszállítási fõigazgatója, Lipp István, a BCN rendszerház vezérigazgatója, valamint Simon Attila, a Matáv Rt. kiemelt stratégiai partnerek igazgatója Call center bemutatóján elmondták, 2004 tavaszán született meg a kivitelezésre szóló közbeszerzési tender. Nem sokkal késõbb megkezdõdtek a kivitelezési munkák is, amelyek tavaly, az év végén fejezõdtek be, majd jöhetett a próbaüzem. Mára az üzemszerû mûködés során havonta 150 ezer hívást fogad, amely az országos IC helyjegyrendelés bevezetése után további 60 ezerrel bõvül. Az új utasinformációs rendszer az igényeknek megfelelõen bármikor továbbfejleszthetõ, szinte a végtelenségig. A technikai bõvítés egyelõre csak lehetõség, ám a szolgáltatások kiszélesítése hamarosan valósággá válik. Lehetõség lesz a könynyen megjegyezhetõ helyi tarifával hívható 06 (40) számon akár taxi rendelésre, turisztikai információk kérésére, programajánlásra, vagy szállásfoglalásra. Ne kockáztass! Magyarországon az elmúlt tíz évben összesen 1058 esetben ütközött vonat és közúti gépjármû. A balesetekben 436-an haltak meg. Döbbenetes adat, mégis a véres tudósítások ellenére is egyre nõ a vasúti átjárókban elkövetett szabálysértések száma. A Magyar Államvasutak Rt. az Országos Balesetmegelõzési Bizottsággal újabb propaganda akciót kezdett, azt remélve, ez eredményesebb lesz a korábbiaktól. A hazai közlekedési morál állapotára utalhat az a tapasztalat, hogy a biztosított vasúti átjárókban is emelkedik a szabálysértések száma. A vasúttársaság ugyan egyre tovább növeli a fényjelzõvel és félsorompóval biztosított átjárók számát folytatva a korábban megkezdett programot, évente átlagosan millió forintot fordítva fejlesztésre. A balesetek 97 százaléka mégis a közúton közlekedõk hibájából következik be. A szakemberek ebbõl arra a következtetésre jutottak, hogy elsõsorban a KRESZ-szabályok nem ismerete, illetve tudatos szabályszegés okozzák a baleseteket. A nagyobb közlekedésbiztonság érdekében a kampány ideje alatt vagyis április 21-tõl május 22-ig a vasútbiztonságiak javaslatára kiválasztott negyven vasúti-közúti átjáróban az ORFK Közlekedésrendészetének munkatársai sebességmérõ, és szabálybetartási ellenõrzéseket folytatnak. A MÁV Rt. folytatja 2003-ban megkezdett sorompó programját. A vasúttársaság 2005-ben 650 millió forintot fordít sorompó építésére, illetve korszerûsítésére. Ebbõl az öszszegbõl nyolc, jelenleg csak Andráskereszttel ellátott útátjáróban épül félcsapórúddal felszerelt sorompó, valamint mintegy 30 helyen egészül ki a jelenlegi fénysorompó fél-csapórúddal. Így 2005 végére a közel 2750 sorompóval ellátott vasúti útátjárónak 32 százaléka (880 darab) lesz félsorompóval is ellátva. Az új sorompók ott épülnek, ahol a vasúti átjárót a Közlekedési Fõfelügyelet, illetve a vasút szakemberei fokozottan balesetveszélyesnek ítélték meg. Egy-egy korszerûsítés során az átjárókat korszerû burkolattal, és feltûnõ, jó fényhasznosítású jelzõlámpákkal is ellátják. Egy új, komplex fény-és félsorompó felszerelési költsége millió forint, a meglévõ fényjelzõ készülék félcsapórúddal történõ kiegészítése 10 millió forint.

5 2005. május 11. INTERJÚ MAGYAR KÖZLEKEDÉS 5 Milliárdok az EU-tól a magyar közlekedésre Az Európai Unió a világ egyik jelentõs gazdasági térsége napjainkban, s az a célja, hogy 2010-re a világ legdinamikusabban fejlõdõ gazdaságává váljék. Ennek érdekében a 25 tagállam között fennálló különbségeket csökkenteni akarja. Ez érvényes az infrastruktúra, a közlekedés területére is, ahol komoly beruházásokat hajtanak végre az elmaradottabb régiókban. Hazánkban szintén megindultak azok a jelentõs változások, amelyek az EU-csatlakozásnak köszönhetõen a közlekedés területét is érintik. Ennek részleteirõl kérdeztük Egyed Gézát, a Gazdasági és Közlekedési Minisztérium Európai Fejlesztési alapokért felelõs helyettes államtitkárát, a Környezetvédelem és Infrastruktúra Operatív Program (KIOP) Irányító Hatóságának vezetõjét. Mit kell tudni a KIOP-ról? A KIOP Irányító Hatóságát május 15-én hozták létre a Gazdasági és Közlekedési Minisztérium egyik fõosztályaként. Magyarországon a Nemzeti Fejlesztési Tervben megjelölt legfontosabb cél az életminõség javítása. A célok meghatározása alapján készült el öt, úgynevezett operatív program, amelyek tartalmazzák a fejlesztési területeket. Az öt operatív program (OP) a következõ: agrár- és vidékfejlesztés; gazdasági versenyképesség; humán erõforrások fejlesztése; környezetvédelem és infrastruktúra; valamint regionális fejlesztés. Az operatív programokat kiegészítik a Kohéziós Alapból finanszírozott közlekedési és környezetvédelmi fejlesztések. A KIOP fõ célja a környezetvédelem és a környezetbarát közlekedési infrastruktúra erõsítése a fenntartható fejlõdés elõsegítésével. Az operatív program a fõ fejlesztési irányvonalakat úgynevezett prioritásokként fogalmazza meg. A prioritások intézkedésekre bonthatók, s ezekre épülve kerültek és kerülnek kiírásra a pályázati felhívások, és valósul meg a program. Az EU milyen megfontolások alapján szorgalmazta az operatív programok létrehozását? Az EU az elmúlt évtizedekben a közösség szintjén olyan politikát és eszközöket hozott létre, amelyek az egyes tagországok közötti gazdasági és társadalmi különbségeket hivatottak csökkenteni. Az egyik legmeghatározóbb terület a regionális politika. Ennek fõ célja a régiók közötti fejlettségbeli különbségek mérséklése. A gyakorlatban mindez úgy valósul meg, hogy a gazdagabb tagállamok befizetéseibõl származó közösségi költségvetés mintegy harmadát újra felosztják a leghátrányosabb helyzetû régiók között. Ezáltal a szegényebb régiók és társadalmi csoportok támogatásán keresztül valamennyi régió hozzájárulhat az EU versenyképességének növeléséhez. Az ilyen formában újra elosztandó források a regionális politikában pénzügyi alapokban jelennek meg, ezek a Strukturális Alapok. Mindezeken túl van egy különleges alap a Kohéziós Alap, amelybõl a legelmaradottabb országok környezetvédelmi és közlekedési infrastruktúrájának fejlesztését segítik. A KIOP a Strukturális Alapok közül az Európai Regionális Fejlesztési Alap pénzügyi forrását veszi igénybe mind a közlekedés, mind a környezetvédelem területén. A KIOP-on kívül az európai uniós forrásból közlekedés fejlesztésére a Regionális Operatív Programból (ROP) van lehetõség. A különbség az, hogy a KIOP a fõúthálózat, elõvárosi vasút, intermodális központok közlekedési kapcsolatainak fejlesztését teszi lehetõvé, a ROP pedig ennél kisebb mértékû közlekedési beruházásokat például kerékpárutak építését finanszírozza. A Kohéziós Alapból valósul meg egyebek között az autópályák építése. Egyed Géza helyettes államtitkár Összesen mekkora összegrõl van szó, s hány év alatt használható az fel? Magyarország uniós csatlakozása az EU hétéves tervezési periódusának közepére esett, ezért az operatív programok nem hét, hanem három évre szólnak. Így a KIOP is hároméves program, 2004 és 2006 között biztosít környezetvédelmi és közlekedési fejlesztési lehetõségeket. A os években a KIOP rendelkezésére álló keretösszeg 112,3 milliárd forint, amelybõl a környezetvédelmi prioritás 43,6 milliárd forintot tesz ki az Energiagazdálkodás környezetbarát fejlesztése intézkedéssel együtt. A fennmaradó összeg a technikai segítségnyújtás 4,5 milliárdos keretét leszámítva 64,2 milliárd forint közlekedési beruházások megvalósítására. Az úgynevezett n+2 szabály miatt a programból való végsõ kifizetés december 31-ig lehetséges. Ennek kapcsán fontos megjegyezni, hogy az EU csak akkor fizet, ha a beruházások jól elõkészítettek, s végrehajtásuk folyamatosan halad. Idáig a mintegy 64 milliárd forintból 45 milliárd le van kötve, ami azt jelenti, hogy a beruházások támogatásáról megszületett a döntés, illetve már az esetek zömében a támogatói szerzõdés is aláírásra került. A maradék 20 milliárd forint lekötése folyamatosan történik, s augusztusig valószínûleg befejezõdik. Melyek a közlekedési terület prioritásai? A prioritáshoz tartozó intézkedések a következõk: a fõúthálózat mûszaki színvonalának emelése, valamint a környezetbarát közlekedési infrastruktúra fejlesztése. A fõúthálózat mûszaki színvonalának emelésekor a támogatás célja az infrastrukturális feltételek javítása a regionális és régióközi közlekedési kapcsolatok viszonylatában. További cél a gazdaságilag elmaradott térségek elérhetõségének javítása, valamint a leszakadással fenyegetett régiók és a fejlettebb térségek közötti kapcsolatok fejlesztése. A támogatható tevékenységek közé tartozik az útrehabilitációs program, amely a fõutak 11,5 tonnás tengelyterhelése elérése érdekében született. A csatlakozási szerzõdésben Magyarország december 31-ig vállalta ezen uniós elõírás teljesítését. Szintén támogatható tevékenység az elkerülõ és tehermentesítõ utak építése a településeken áthaladó forgalom csökkentése érdekében, valamint a fõúthálózat kapacitásának növelése. A környezetbarát közlekedési infrastruktúra fejlesztése érdekében a támogatás célja az, hogy a közúti forgalom túlterheltségét csökkentsük, az elõvárosi vasúti szolgáltatásokat fejlesszük. Megemlíteném még a tranzitforgalom mennyiségének csökkentését a vízi és közúti közlekedési kapcsolatok fejlesztésével, kapcsolódási pontok kiépítésével és a logisztikai szolgáltatások szükséges feltételeinek biztosításával. A támogatható tevékenységek közé tartozik az elõvárosi közösségi közlekedés, valamint az intermodális központok közlekedési kapcsolatainak fejlesztése. Melyek a környezetvédelmi terület prioritásai? Az ide tartozó intézkedések a következõk: a vízminõség javítása, az állati hulladék kezelésének fejlesztése, az egészségügyi és építési-bontási hulladék kezelése, környezeti kármentesítés a felszín alatti vizek és az ivóvízbázisok védelme érdekében, természetvédelem és árvízvédelem, a levegõszennyezés és zajterhelés mérése, valamint az energiagazdálkodás környezetbarát fejlesztése. Milyen tervek valósultak már meg, illetve melyek azok, amelyeknek a megvalósítása folyamatban van? A KIOP Irányító Hatóság (IH) 67 projektet támogat összesen mintegy 63,4 milliárd forint értékben Ez a KIOP hároméves keretének 56,4 százaléka. Az IH által támogatott projektek a és évi kötelezettségvállalási elõirányzatoknak együttesen a 99,4 százalékát teszik ki. Az érintett projektek teljes beruházási értéke 69,8 milliárd forint. Az IH vezetõi döntéssel támogatott projektek közül támogatási szerzõdéssel 49 van lekötve összesen 55,9 milliárd forint támogatási értékben. Ez az összeg az OP hároméves keretéhez képest 49,8 százalékos lekötöttséget, a és évi keretek összegéhez képest pedig 87,7 százalékot jelent. A fõúthálózat mûszaki színvonalának emelése érdekében a közlekedési projektek központi programként valósulnak meg. A támogatott projektek között szerepel egyebek között a Pécset délnyugaton elkerülõ, mintegy 3 kilométeres út építése; a 44. számú fõút Békéscsabát elkerülõ szakasza második ütemének végrehajtása, a 47. számú út Orosházát elkerülõ szakaszának elkészítése. Több fõúton megerõsítik a burkolatot, illetve útrehabilitációt végeznek. Milyen szempontok alapján döntenek a pénzek felhasználásáról? Miután a pályázatokat beküldik a közremûködõ szervezetekhez, megkezdik formai értékelésüket, szükség esetén hiánypótlásra szólítják fel a pályázót. A formai értékelést követi a pályázatok szakmai, tartalmi értékelése, melyet az illetékes szakfõosztályok munkatársai, illetve megbízott mûszaki ellenõrök végeznek. Az õ írásbeli állásfoglalásukat pontozásukat követi az úgynevezett Projekt Kiválasztási Bizottsági (PKB) ülés, ahol az Irányító Hatóság vezetésével szakmailag áttekintik a pályázatokat, mérlegelik a pályázati egységcsomagban már megtalálható szakmai értékelõlap minden pontját. A PKB javaslatot tesz az Irányító Hatóság vezetõjének, akinek a jóváhagyását követõen a pályázó írásbeli értesítést kap a projektje támogatásáról, illetve elutasításáról. A pozitív döntést követi az úgynevezett támogatási szerzõdés aláírása, mely dokumentum alapján fizetik majd ki a támogatási összeget. Fontos elvárás, hogy a pályázat pozitív elbírálása után gyakorlatilag azonnal megkezdjék a közbeszerzési eljárást ha erre kötelezettek, illetve majd a beruházást. Elmondhatom, hogy Magyarország eddig megfelelõ mértékben kötötte le az uniós pénzeket. De ezután rendkíivül fontos, hogy a beruházások ütemesen elkezdõdjenek, s végrehajtásuk a tervek szerint, késlekedés nélkül megtörténjen. Milyen további lehetõségek kínálkoznak az EU részérõl a közlekedés fejlesztésére a közeljövõben? A környezetbarát közlekedési infrastruktúra fejlesztése intézkedés keretében az elõvárosi közösségi közlekedés (Budapest Érd elõvárosi vasútvonal) fejlesztésére vonatkozó projekt benyújtására 2005-ben kerül sor. A projekt két részre bontható. Az elsõ projekt Érd, Diósd úti- vasúti átjárók különszinti kialakításának tervezésére vonatkozik. A második projekt az elõvárosi közlekedés feltételeinek javítását célozza meg a Budapest Pusztaszabolcs, valamint a Budapest Székesfehérvár vonalakon Budapest és Érd között. Az elõvárosi közlekedési rendszerek korszerûsítésének eredményeként olyan vonzó, magas szolgáltatási színvonalú vasúti közlekedést kell kialakítani, amely a meglévõ utasközönség kiszolgálása mellett a jelenleg más, társadalmi szempontból kevésbé gazdaságos módokat választó utazók számára is vonzó alternatívát jelent. A projekt célja a Budapest Érd közlekedési folyosóban a vasúti közlekedés utaskiszolgálással kapcsolatos létesítményeinek és rendszereinek fejlesztését, valamint a közúti és a városi tömegközlekedéssel meglévõ kapcsolatok javítását eredményezõ beruházások megvalósítása. Az intermodális központ közlekedési kapcsolatainak (Gyõrgönyûi kikötõ) fejlesztésére irányuló pályázat értékelése jelenleg folyik. A pályázatok elbírálására még az idén sor kerül. Azt is tudni érdemes, hogy 2007-tõl a mostaninál nagyságrenddel nagyobb pénzösszeg évente várhatóan mintegy 3,.5 4 milliárd euró áll majd Magyarország rendelkezésére az EU fejlesztési alapjaiból. Ennek egy jelentõs része közlekedési infrastruktúra fejlesztésére lesz költhetõ. A sikeres felhasználás érdekében minden érintett szakmának fel kell kötnie a nadrágját, mert tekintettel az összegekre rég nem látott mérnöki, tervezõi, engedélyezõi, kivitelezõi, projektmenedzseri feladatok várnak ránk. Ebben a történelmi építõmunkában való részvételre buzdítom a közlekedési szakma valamennyi résztvevõjét. Csarnai Attila Megjelent a Gazdasági és Közlekedési Minisztérium támogatásával és az EU társfinanszírozásával

6 6 MAGYAR KÖZLEKEDÉS KÖZÚT május 11. Kamarai fuvarozói klub Reflektorfényben a közút A Budapesti Kereskedelmi és Iparkamara VI. osztályának árufuvarozói szakmai kollégiuma április 19-én rendezte meg a fuvarozói klubdélutánját a Régi Sípos Halászkert emeleti különtermében. A programban elõadás hangzott el a közúti árufuvarozókat érintõ uniós változásokról, a jármû mûszaki követelményekrõl és a közlekedésbiztonság helyzetérõl. A közúti fuvarozás engedélyezési folyamata az EU-tagsággal közelebb került a piacra lépõhöz (az ügyeket a megyei közlekedési felügyeleteken intézhetik). A piacra lépés feltételei (hármas követelmény) teljesítésének igazolása után a vállalkozás megkapja a közúti árufuvarozói engedélyt, amely csak belföldi érvényességû (bár nevében a nemzetközi szó is szerepel), hiszen az országhatáron túlra az EU-ban csak a közösségi engedély birtokában léphet a fuvarozó (ez utóbbi egyben a tevékenységi engedély és az EU területén az útvonalengedély szerepét is betölti). Hiteles másolatát a jármûvön kell tartani. A lassú jármûvekre és a mezõgazdasági vontatókra nem kell közösségi engedélyt váltani. A harmadik országos fuvarozás engedélyköteles: bizonyos területekre engedélymentesen, más helyekre CEMTengedéllyel, vagy kétoldalú megállapodások alapján lehet fuvarozni. Az engedélyek a piacvédelmet szolgálják, s ezért született a kabotázstevékenység tilalma is. A közlekedési felügyelet az engedély nélküli fuvarozóval szemben indíthat eljárást, a bejelentés elmulasztásáért nem jár közigazgatási bírság. A jármûvekkel szemben támasztott mûszaki követelmények 4 5 éves harmonizálási folyamat nyomán zárkóztak fel az EU-s normákhoz. Az ENSZ-EGB tagjaként könynyebb volt helyzetünk (akkor csak 97 elõíráshoz kellett igazodnunk), az EU-tagjaként már 120 elõírás a mérvadó. Egyebek között az aktív és passzív biztonság, a környezetvédelem, a szerkezeti elemek, a speciális konstrukciós követelmények állnak a középpontban. A közúti jármûvek hatósági vizsgáztatása már 35 éves múlttal rendelkezik. 500 vállalkozás bevonásával 650 vizsgáló állomáson történhet a vizsgáztatás és 2500 környezetvédelmi felülvizsgálati hely mûködik. A gépjármû-tulajdonos 30 kilométeres távolságon belül talál megfelelõ vizsgáló állomást. A közlekedési hatóság adatai szerint évente 1,5 millió gépkocsi vizsgáztatását végzik el kijáró vizsgabiztosok segítségével. Évente 300 ezer jármûvet helyeznek forgalomba. A közlekedésbiztonság hazai adatai nem javulnak: 2004-ben 2 4 százalékkal nõtt a balesetek száma. A biztonsági öv és a gyermekülés használatának népszerûsítése és a szabálysértési szankciók kiegészítése, a szigorúbb ellenõrzés remélhetõleg hozzájárul az adatok javulásához tól bevezetik a jármûvezetõ-képzés, -vizsgáztatás és -továbbképzés új rendszerét. A nagytömegû jármûvekbe digitális tachográfot szerelnek, s már mûködik a számítógépes elméleti vizsga. Aktualizálják a Nemzeti Közlekedésbiztonsági Programot, s az autópálya-építés, a balesetveszélyes csomópontok átépítése, elkerülõ útszakaszok építése és több körforgalom létesítése is hozzájárul a közlekedésbiztonság javulásához. B. T. Magyar-francia szakmai nap Gépjármûvezetõk oktatása a magyar közúti fuvarozás fejlesztéséért A hazai legnagyobb taglétszámú közúti fuvarozó munkáltatói érdekképviseleti szervezet, a csaknem 5000 tagvállalkozást nyilvántartó Magánvállalkozók Nemzetközi Fuvarozó Ipartestülete NiT Hungary és stratégiai partnere, Franciaország és Európa legnagyobb közúti fuvarozási és logisztikai képzési szervezete, az Egyesület a Fuvarozási Szakképzés Fejlesztéséért Telephelyi és Karbantartási Intézet (AFT-IFTIM) április 21-én szakmai napot rendezett a NiT Hungary központjában Gépjármûvezetõk oktatása a magyar közúti fuvarozás fejlesztéséért címmel. A szakmai napnak két felkért fõvédnöke volt: Csizmár Gábor, foglalkoztatás- és munkaügyi miniszter (az õ képviseletében Kordás László politikai államtitkár vett részt az eseményen) és Philippe Zeller, a Francia Köztársaság budapesti nagykövete (képviseletében Jean-Marc Gavier nagykövetségi fõtanácsos vett részt a rendezvényen). A francia partnereket az AFT-IFTIM igazgatója, Jean- Pierre Liano és a Thales vállalat kereskedelmi igazgatója, Jacques Granier, a házigazda NiT Hungary-t Domokos István elnök és Dittel Gábor ügyvezetõ fõtitkár reprezentálta. A Gazdasági és Közlekedési Minisztériumból Székely András fõosztályvezetõ és Szilágyi Miklós fõosztályvezetõ-helyettes jelent meg a programon. A rendezvényen elõadást tartott dr. Békési István, a Közlekedési fõfelügyelet fõigazgatója is. A magyar közúti közlekedési ágazat fejlõdésének legnagyobb akadálya az, hogy kevés a képzett gépjármûvezetõ, mert a rendszerváltás óta nem megoldott a hivatásos gépjármûvezetõk alap- és továbbképzésének finanszírozása. A NiT Hungary stratégiai célként tûzte maga elé a gépjármûvezetõk képzésének és a képzés rendszerének fejlesztését, s ehhez a francia AFT-IFTIM kész szakmai segítséget nyújtani. A közös szakmai nap keretében az illetékes minisztériumok bevonásával a két szervezet bemutatta az alap- és továbbképzés fejlesztésének lehetséges irányait, a finanszírozás modelljét, s a képzés technológiai módszereit. A szakmai nap keretében írták alá a NiT Hungary és az AFT-IFTIM együttmûködési megállapodását, melyben a felek elkötelezték magukat a hosszú távú együttmûködésre, s egy (2006. szeptemberéig) közösen létesítendõ budapesti Fuvarozási és Logisztikai Oktatási Központ létrehozására. Az intézményes, modellérékû együttmûködés mérföldkõ a szakma életében. Az egész napos rendezvény lehetõséget adott a résztvevõknek (a gépjármûvezetõk képzésével és a felnõttképzéssel foglalkozó szakembereknek, a gépjármûvezetõk érdekeit képviselõ szakszervezetek képviselõinek, a munkáltatóknak és a sajtó munkatársainak), hogy megtekintsék és kipróbálják a Franciaország és Európa legnagyobb közúti fuvarozási és logisztikai képzési szervezete által Magyarországra hozott szimulátort, a nyergesvontató-félpótkocsis gépjármû szerelvénybõl álló tanuló jármûvet. A vállalkozó kedvûek kipróbálhatták képességeiket egy tesztvezetésen is és megismerkedhettek a biztonságos és kultúrált közlekedés személyi és pszichológiai feltételeivel. Kordás László politikai államtitkár szerint jó lenne megvalósítani, és öszszefogással divatossá tenni a felnõttképzést Magyarországon is. A nyugati országokban egy munkavállaló aktív idõszakában átlagosan négy alkalommal módosítja, vagy változtatja meg pályáját. A kormányzat felelõssége, hogy e váltások a lehetõ legkisebb zökkenõkkel valósuljanak meg. A vállalkozások és a munkavállalók versenyképességében óriási jelentõsége van a folyamatos, élethosszig tartó tanulásnak. Jean-Marc Gavier nagykövetségi fõtanácsos szerint az oktatás a gépjármûvezetõk képzettségét és ezzel a szakmához való hozzáférését, szakmai kompetenciájukat javítja. A fuvarozó vállalkozások hatékonyságjavításának és a közlekedés biztonsága fokozásának egyik feltétele a gépjármûvezetõk megfelelõ képzése. A magyar francia szakmai nap keretében aláírt megállapodás az együttmûködés közös célkitûzéseit rögzíti. A Magyarországon újdonságnak számító, (eddig csak a repülõgéppilóták felkészítésében alkalmazott) bemutatott szimulátor francia fejlesztésû információs és kommunikációs technológiák felhasználásával megvalósított szakképzési eszköz gépjármûvezetõk továbbképzésére. Bárány Tibor DKV budapesti képviselet: új ügyvezetõ után új iroda Könnyebb a pénzt megtakarítani, mint megkeresni Az új ügyvezetõ igazgató után új irodát is kapott a DKV Euro Service Magyarországi Képviselete. A jeles esemény alkalmából a cég egy informatív partnerpartira is meghívta magyarországi ügyfeleit. Aki netán nem tudott volna eljönni az ünnepségre, bármelyik szerdán bejelentés nélkül megtekintheti az új budapesti székhelyet, ugyanis mostantól minden szerda nyílt nap a meglévõ és potenciális ügyfelek számára a DKV Magyarországnál. És nem ez az egyetlen változás a cég életében, amelyekrõl a legavatottabb, Juhos Katalin képviseletvezetõ beszélt a Magyar Közlekedésnek. Még mielõtt valaki nyomozásba kezdene a DKV budapesti képviseletének új címe után, mindenkit megnyugtatok, hogy az új iroda a régi helyén van. Pontosabban a régebbi épületben, az V. kerület Bajcsy-Zsilinszky út 12. szám alatti Business Centerben csak annak a másik szárnyában. Persze azért tágasabb, világosabb és csinosabb a réginél az új iroda, aminek avatására a DKV düsseldorfi központjából Martin Kammler értékesítési igazgató is eljött hazánkba és nagyon meg volt elégedve az új vezetés újításaival. No, de ne szaladjunk ennyire elõre, elõször ismerkedjünk meg az új ügyvezetõvel, hiszen nemcsak én ízlelgetem a Juhos Katalin nevet. Ami a hátrányom, az azt hiszem, az elõnyöm is! mondja kicsit talányosan arra utalva, hogy korábban sem a közlekedési szakmához, sem a DKV-hoz nem volt köze. Mert bár nincs semmilyen tapasztalatom a szakmában, de így elõítéleteim sincsenek oldja fel a rejtélyt Juhos Katalin, aki fiatal kora ellenére igen mozgalmas és eredményes életet tudhat már maga mögött. Már a kezdetek sem nevezhetõk mindennapinak, hiszen az érettségi után úgy határozott: elõször meg kell ismernie a világot ahhoz, hogy el tudja dönteni, mit akar csinálni az életben! A matúra utáni 4 esztendõben élt az USAban, Angliában, Hollandiában, Németországban. Mai szakkifejezéssel élve, az értékesítés területén dolgozott mindenhol, New Yorkban például divatáru üzletben volt eladó, Angliában pedig építõipari gépek európai forgalmazásával foglalkozott. Ahogy számította, megérlelõdött benne a végsõ döntés: az üzleti élet jelenti számára az életet. A nemzetközi közgazdász diplomát már itthon szerezte meg az Oxfordi Brookes University budapesti kihelyezett közgazdasági iskoláján, ismertebb nevén az IBS (International Business School) falai között. Természetesen az egyetemi évek alatt sem tétlenkedett, a Bayer német gyógyszergyárnál termékmenedzser volt, az Orvostovábbképzõ Szemle amerikai magazin felépítésében, elindításában szintén részt vett, tolmácskodott és megismerkedett a Reutersszel. Nem a hírügynökségi részen dolgozott, hiszen azt majd mindenki ismeri, hanem a Reuters tevékenységének és bevételének 95 százalékát kitevõ pénzügyi tanácsadó szolgáltatásával. Ugyanis a cég fõ tevékenysége a szinte percnyi pontosságú banki és tõzsdeinformációk szolgáltatása a pénzvilág vezetõ cégei számára. Részvény-, kötvény-, devizaárfolyam, kockázatelemzési szolgáltatások üzletfejlesztése, valamint egy 6 fõs professzionális csapat vezetése volt Katalin feladata a diplomázást követõ 4 évben Magyarországon. Ügyfelei közé a legnagyobb bankok tartoztak. Ezt újabb világjárás követte, elõször 4 év regionális üzletfejlesztési felelõsségi kör Skandináviában. Minden országban volt néhány embere, akikkel naponta tartotta a kapcsolatot, és rendszeresen felkereste õket és kiemelt ügyfeleiket. A régiófelelõsség olyan jól sikerült Juhos Katalinnak, hogy a Reuters központjába, Frankfurtba helyezték át, ahol 9 hónapig dolgozott, mint európai üzletfejlesztési vezetõ. Ekkor szólt közbe a sors és a család. Édesanyja súlyos beteg lett, és ezer kilométer távolságból nem tudott intézkedni érdekében, ezért hazajött. A szívmûtét szerencsére jól sikerült és a mama már jól van, de leánya a közelében akart maradni legalábbis egy országon belül. A 8 évnyi Reuters-munka után új kihívást keresett magának Katalin és több, izgalmas projektben vett részt a következõ idõszakban. Többek között egy svájci pénzügyi cég bízta meg piackutatással, hogy a magyarországi megjelenését ennek eredményéhez igazítsa. Azután részt vett franchise tanácsadói munkában, továbbá egy több százmillió eurós ingatlanfejlesztési projekt vezetésével is megbízták. Ez utóbbi már nem az õ részvételével valósul meg, ugyanis egy fejvadász cég megkereste a DKV Euro Service megbízásából A váltás melletti döntést minden bizonnyal az is megkönnyítette, hogy tavaly nyár óta új európai értékesítési vezetõje van a düsseldorfi cégközpontban Martin Kammler személyében, aki a korábbiakhoz képest merõben új irányt képvisel. Nincsenek hierarchiák, a korábbi konzervatív szemlélettel szemben új, dinamikus szemléletet hozott a DKV Euro Service szervezetébe, munkájába. Az eddig Juhos Katalinnal eltöltött idõ megadta a választ arra a kérdésre, hogy miért õt választotta a 12 évnyi képviseletvezetés után nyugdíjba vonult Tamás Zoltán utódjául Kammler úr: amit róla mondott az elõbb Katalin, szinte szóról szóra elmondható az új képviseletvezetõrõl is. Mi csak akkor lehetünk sikeresek, ha az ügyfeleink is azok összegzi szinte egy mondatban a DKV megújult hitvallását. Ezért új, ügyfélközpontú irodát hoztunk létre, 2 emberrel megerõsítettük a csapatot, s a profilunkat is megváltoztattuk: amíg korábban elsõsorban az adminisztratív tevékenység jellemezte a munkánkat, a jövõben elsõsorban a tanácsadás a célunk. A kollégáim új feladatkörükben, mint tanácsadók dolgoznak, akik az ügyfelek munkájához szükséges minden információval a birtokukban optimális tanácsot adnak. A DKV nem csak egy üzemanyagkártya, hanem egy szolgáltatási csomag (autópályadíj-fizetés, nettószámlázás stb.). Ezt a csomagot bõvítjük, korszerûsítjük folyamatosan. Mindennek pedig az a célja, hogy minél több pénzt és erõforrást takarítsunk meg ügyfeleiknek, valamint hozzáadott értéket nyújtsunk, mert könnyebb a pénzt megtakarítani, mint megkeresni Az EU-csatlakozás után újak a játékszabályok, a nemzetközi tevékenységi engedélyek megszûnésével több szereplõ jelent meg a piacon. Ebben a versenyben a DKV az elkötelezett ügyfeleinek olyan elõnyöket tud nyújtani, ami segíti õket a talpon maradásban. S hogy mik ezek az elõnyök? Csak néhány példát említ gyorsan a beszélgetés végén Juhos Katalin. Egyrészt az útvonal ismeretében az ügyfélnek javasolni tudják azokat a töltõállomásokat, ahol olcsóbban tud tankolni. Ha DKV-kártyával fizet, akkor az üzemanyag-felhasználás nagyságában további kedvezményeket kaphatnak az árból. A kártyával az úthasználati díjakat is kifizethetik, ráadásul mindenrõl egy számlát kapnak, és 13 országból (Ausztria, Benelux államok, Dánia, Franciaország, Írország, Nagy- Britannia, Németország, Norvégia, Olaszország, Spanyolország, Svédország) csak a nettó összeget tartalmazó számlát kap a fuvaros, ami azt jelenti, hogy a DKV elõfinanszírozza neki az áfát, és ezáltal segíti likviditását. Tavaly több mint 100 új ügyfél kötött szerzõdést a DKV Magyarországi Képviseletével, és idén is hetente több jelentkezõt vesznek fel ügyfelei közé a budapesti tanácsadók. Az újítások hatására remélik, hogy ez a dinamikus fejlõdés tovább fokozódik, mondja szerényen Katalin. F. Takács István

7 2005. május 11. LOGISZTIKA MAGYAR KÖZLEKEDÉS 7 XII. Logisztikai Szolgáltatási Konferencia, Hõgyész Logisztikai kihívások és megoldások A Magyar Logisztikai Egyesület (MLE) április én rendezte meg idei Logisztikai Szolgáltatási Konferenciáját. A rendezvénynek korábban Mátraháza, majd Galyatetõ volt helyszíne ezúttal a hõgyészi Gróf Apponyi Kastélyszálló adott otthont. Doór Zoltán, a Magyar Logisztikai Egyesület elnöke nyitotta meg a kétnapos programot, melynek keretében 16 elõadás hangzott el. A konferencia keretében adták át az MLE Aranyjelvénye elismerést Fülöp Zsoltnak és dr. Csaba Attilának. Itt jelentette be Prof. Emeritus Dr. Knoll Imre, az MLE tiszteletbeli elnöke, hogy megalapítja az Aranyjelvényesek Klubját, melynek már 18 tagja van. Fülöp Zsolt átveszi az Aranyjelvényt Doór Zoltán (középen) nyitotta meg a programot Alaposan sikerült körbejárni a logisztika minden vonatkozását a két nap alatt. Szó esett az elektronikus számlázásról, a járatszervezésrõl és az emelt szintû logisztikai megoldásokról, a web-szolgáltatással mûködõ termelésirányítási tunningról, a vonalkódról, a hangfrekvenciás és rádiófrekvenciás technológiákról, az idõgazdálkodó és munkaszervezõ informatikai rendszerrõl, a GPS logisztikai alkalmazásáról, a stratégiai menedzsmentrõl és a tanácsadásról, a helyfüggõ szolgáltatások támogatásáról, a vállalatirányítási informatikai technológiákról, a raktári állványrendszerekrõl, a számítógéppel támogatott gyártási logisztikáról. Ezúttal az elsõ elõadást ismertetjük. A Magyar Posta Rt. a közvéleményben nem logisztikai szolgáltatóként, csak közszolgáltatóként szerepel tudtuk meg dr. Horváth Sándor üzletágvezetõtõl. Pedig a Magyar Posta Rt és 2009 közötti éveket felölelõ stratégiájában a logisztika az egyik kitörési pont. 38 ezer munkatárs és 2800 mobil posta közremûködésével tavaly 1,1 milliárd levelet és 10 millió csomagot juttattak el a címzettekhez. A 170 milliárd forintos éves árbevételt magáénak tudó, száz százalékos állami tulajdonban lévõ társaság egyik meghatározó üzletága a logisztikai szolgáltatás. A közelgõ postai liberalizációra készülõtársasággal szemben támasztott tulajdonosi elvárások között elõkelõ helyen szerepel a versenyképesség, a jövedelmezõség és az egyetemes szolgáltatási kötelezettség minõségi teljesítése. A stratégiában a stabilizációt a az üzleti célok és az ügyfelek reflektorfénybe állítása, valamint a minõség javítása követi. Lényeges szervezeti változásokat valósítottak meg, bevezették a mobil postákat, elindították a hálózat modernizációs programját, értékesítési szervezetet alakítanak ki és új termékeket fejlesztenek. Új raktárközpont Szigetszentmiklóson A Bakó Hungária bázisa pékeknek és cukrászoknak A szigetszentmiklósi Leshegy Ipari Parkban április 18-án avatták fel a Bakó Hungária Kft. új raktárbázisát. A megnyitó ünnepségen részt vett Szanyi Tibor a GKM politikai államtitkára. Az államtitkár ünnepi beszédében kiemelte, hogy a példaértékû ez a magántõke összefogásával megvalósult beruházás. Az eseményen jelen volt a Bajor Tartományi Gyûlés tagja Henrich Traublinger, és a Bajor Gazdasági, Infrastruktúra, Közlekedési és Technológiai Tartományi Államminisztérium államtitkára Hans Spitzner is. A budaörsi bázis indulási nehézségei után a posta kimászott a logisztikai gödörbõl: a levélpiacon már a törvényben elõírt szint feletti átfutási idõ minõséget teljesítenek. A logisztikai üzletág vezetõje szerint elérkezett az idõ, amikor megvalósulhat az arculat- és termékváltás. A második félév elején jelennek meg a nyilvánosság elõtt az új arculattal és termékekkel. A posta Országos Logisztikai Központja 50 ezer négyzetméteres területen fekszik. Az épület négyzetméter alapterület. A levélfeldolgozás 7805 négyzetméteren (óránként 40 ezer levél feldolgozására képes gépekkel), a csomagfeldolgozás 7135 négyzetméteren zajlik. A logisztikai szolgáltatások céljára 2582 négyzetméter szolgál, s az irodák 80 négyzetméteren helyezkednek el. Már több mint fél éve az összes levél és csomag közúti szállítási rendszerben mozog (a vasúti szállítást-feldolgozást megszüntették). A 18 feldolgozó pontból álló feldolgozó-hálózat szolgálja ki a 2800 szolgálati helyet. A Magyar Posta Rt. nagy lépésekkel halad a rugalmasság és a liberalizációs kihívásoknak való megfelelés irányába. Logisztikai üzletága a klasszikus termékfejlesztés mellett informatikai háttérstruktúrát épít ki, fejleszti a szállításfeldolgozás technikáját és technológiáját is (2006 végére a szállításirányítási rendszer részeként minden jármûvükön GPS lesz). A postai szolgáltatások a CEP irányból a komplex logisztikai szolgáltatások felé fejlõdnek. A posta eredményesen vetette meg lábát a piacon, s logisztikai szolgáltatóvá válása realitás. Bárány Tibor A 750 millió forint összértékû, új épületben 2200 négyzetméteres, nagy teljesítményû mélyhûtõ és hûtõkamra, magasraktár, alapanyagokat, segédanyagokat, kisgépeket, csomagoló- és dekorációs-anyagokat felsorakoztató nagy méretû C+C (cash and carry = fizess és vidd) üzlet, 360 négyzetméteres oktatatási központ és bemutató terem várja a magyar pékeket és cukrászokat, több mint 6000 magas minõségû termékkel. A Bakó Hungária Kft. 14 éve mûködik és már tavalyelõtt kinõtte az eddigi telephelyét. A tulajdonosok a bajor BÄKO Zentrale Süddeutschland szövetkezet valamint a magyar Cukrász és Pék Kft. igazgatósága döntött új telephely mellett. Így valósult meg két év alatt az új központ, amelyhez 10 hûtõkamion is csatlakozik. A megnyitón a Bajor Tartományi Gyûlés tagja Henrich Traublinger, és a Bajor Gazdasági, Infrastruktúra, Közlekedési és Technológiai Tartományi Államminisztérium államtitkára Hans Spitzner is felszólalt. Mindketten hangsúlyozták, hogy a magyar emberek úttörõ szellemükkel újra és újra bizonyították teljesítmény központúságukat, céltudatosságukat és kitartásukat. B. T. 14 százalékos éves növekedés a TNT-nél Erõsödött a piacvezetõi pozíció Az idõérzékeny szállítások piacán öt jelentõs szereplõ található Magyarországon, de a piacvezetõ pozíciót még mindig a TNT Express Worldwide Hungary Kft. tartja jelentette be ifj. Járosi Márton ügyvezetõ igazgató, a cég szokásos évértékelõ sajtótájékoztatóján. A vállalat 2004-ben 14 százalékos növekedést tudhatott magáénak, miután nettó árbevétele a 2003-as 6,92 milliárd forintról 7,89 milliárd forintra emelkedett. Jelentõsen nõtt az ügyfélbázis, aminek okát a szolgáltatásaik minõségének javításában látja ifj. Járosi Márton és csapata. Az Európai Unióhoz való csatlakozás után jelentõsen csökkent a tranzitidõ, amit más szervezési intézkedésekkel tovább javítottak. Így a közúti szállítás volumene emelkedett nagyobb arányban, s ehhez járult még a budapesti bázis kiépítése után megindított közúti TNT összeköttetés a Milánó Varsó Baltikum útvonalon. Az idei tervek közül az ügyvezetõ kiemelte, hogy jelentõs összeget 650 millió forintot szánnak fejlesztésre. Ennek nagyobb hányadát a majdan Ferihegyen megépülõ cargo bázison létrehozandó TNT légiszállítási raktár- és elosztóközpontra szánják. Ezzel együtt tovább folytatják az informatikai fejlesztéseket, s várhatóan tovább bõvítik a már több mint 100 kocsiból álló magyar közúti parkjukat is. A cég anyavállalata is eredményes esztendõt tudhat maga mögött, forgalma 6,5 százalékkal nõtt, ami így elérte a 12,63 milliárd eurót, adózás elõtti nyeresége pedig az 1,25 milliárd eurót. Az anyacég nevet is változtatott, az idén áprilisban a hollandiai központú konszern már nem TGP néven fut tovább, hanem TNT elnevezéssel, s így lesz megtalálható a New York-i, a londoni, a párizsi és az amszterdami tõzsdén is. A magyar vállalat vezetõi erre az esztendõre továbbra is kétszámjegyû növekedést várnak, s ehhez megkezdik az Ecseri úton lévõ raktárbázis bõvítését, amely így 1350 négyzetméterrõl 2000 négyzetméteresre bõvül. TIR-egyezmény: Az EU tájékoztatást kért a VPOP-tól Tavaly mintegy 1,3 millió TIR igazolványt kezelt a vámhatóság, amivel kapcsolatban összesen 25 nem magyar közúti fuvarozó tett panaszt a vám- és pénzügyõrségnél és a Nemzetközi Közúti Fuvarozók Egyesülete (IRU) vámbizottságánál mondta Nagy János, országos vámparancsnok egy budapesti sajtótájékoztatón. Néhány külföldi fuvarozó cég azt kifogásolta, hogy TIR okmányokkal rendelkezõ fuvarozókat egy-két magyar román határállomáson, a TIRigazolványok lefordítását követelve a vámügynökséghez, illetve a határspeditõrökhöz irányítottak, ami nem csak meghosszabbította, de költségesebbé is tette a határátkelést. Az országos vámparancsnok megerõsítette, hogy az Európai Bizottság nem folytat vizsgálatot a vámhatóság ellen, csak tájékoztatást kért. A VPOP válaszában közölte: a magyar vámhatóságok a TIR-egyezmény szabályai szerint jártak el. Nagy János kifejtette: a VPOP a TIR igazolványokat az egyezménynek megfelelõen angol, magyar vagy a szomszédos ország nyelvén fogadja el, s csak akkor kér fordítást, ha ezek közül egyik sem áll rendelkezésre. A problémák 2004 nyarán jelentkeztek, aminek vélhetõ oka, hogy Magyarország csatlakozott az EU-hoz, és a magyar román határszakasz egyúttal az unió külsõ határa is lett. A múlt év szeptember végén az IRU szakemberei bejárást tartottak a panaszok kapcsán érintett határállomásokon, és a VPOP ígéretet tett a TIR-egyezmény szerinti gyorsított vámkezelések végrehajtására. Nagy János utalt arra, hogy a VPOP-hoz beérkezett két tucatnyi panasz mindegyikét alaposan kivizsgálták, ám nem találták azokat megalapozottnak. Hinfner Miklós, az IRU megbízásából, a TIR-igazolványok egyedüli magyarországi kiadójának, az MKFE-nek a fõtitkára emlékeztetett arra, hogy az IRU érdekképviseleti szerv, amelynek kötelessége kivizsgálni a tagországok fuvarozóinak panaszait. A következõ lépésként Martin Marmy, az IRU fõtitkára május elején Budapestre látogat, ahol az ügy tisztázása céljából találkozik Nagy János vezérõrnaggyal. Új CBA logisztikai központ épült 4,5 milliárdért A 100 százalékban magyar tulajdonú CBA Kereskedelmi Kft. 4,5 milliárd forint beruházás révén 30 ezer négyzetméteres logisztikai központot épített Alsónémediben. Neubauer Katalin, a CBA kereskedelmi vezérigazgatója elmondta, hogy a zöldmezõs beruházás saját erõbõl, banki hitelbõl és a Széchenyi terv 250 millió forintos hozzájárulásával valósult meg. A központ a budapesti raktárbázist váltja fel, és annál ötször nagyobb kapacitással mûködik majd: egyszerre 28 ezer élelmiszer-, háztartási- és vegyi árut hordozó raklapot lehet itt tárolni. A logisztikai központban az idén 70 milliárd forintos forgalommal számolnak. Az élelmiszerforgalmazásban Magyarországon piacvezetõ CBA tavaly 495 milliárd forint forgalmat bonyolított le, az idén pedig 500 milliárd forint elérése a cél. A cég tervei között húsbontó és zöldségcsomagoló üzem építése is szerepel.

8 8 MAGYAR KÖZLEKEDÉS MOZAIK május 11. Dunakeszi megköszönte A Széchenyi István Egyetem, Gyõr Logisztikai és Szállítmányozási Tanszéke LOGISZTIKAI és SZÁLLÍTMÁNYOZÁSI MENEDZSER szakirányú továbbképzési szakon POSZTGRADUÁLIS KÉPZÉST indít 2005 szeptemberében, immár 8. alkalommal. Jelentkezhetnek: egyetemi vagy fõiskolai oklevéllel rendelkezõ mérnökök, reál szakon végzett tanárok, közgazdászok, külkereskedõk. A képzés négy féléves, önköltséges, levelezõ formában. Várható díja: Ft/félév. Jelentkezési határidõ: augusztus 31. Jelentkezni az SZE Logisztikai és Szállítmányozási Tanszékén lehet. (9026 Gyõr, Egyetem tér 1. Tel.: 96/ , fax: 96/ ). Bõvebb felvilágosítást a tanszék honlapján (www.sze.hu/lo) talál, vagy dr. Monori Pál fõiskolai docenstõl vagy Szalai Nóra tanszéki munkatárstól kaphat. A tanszéki honlapról a jelentkezési lap letölthetõ és mailen vagy faxon továbbítható. Varga Lajos, a Bombardier MÁV Kft. ügyvezetõ igazgatója több évtizeden keresztül végzett kiemelkedõ gazdasági eredményt hozó munkájával, a városért végzett és közéleti tevékenységével, emberiességével köztiszteletet és olyan elismerést váltott ki, amely alapján méltán kaphatja a Dunakeszi Város Díszpolgára címet hangzott el öszszegzõ indoklásként május 1-jén azon az ünnepségen, amelyen az elmúlt év végén nyugállományba vonuló vezetõje átvette a kitüntetésrõl szóló okmányt Kecskeméthy Géza polgármestertõl. Dunakeszi Város Képviselõ-testülete 34/2005. számú határozata az egykori Jármûjavító vezetésére üzemigazgatói beosztásba 1982-ben kinevezett 1964-tõl a vállalatnál lakatos szakmunkásként kezdõ Varga Lajos szakmérnök kiemelkedõ érdemei közé sorolta, hogy a mindvégig egyenletesen magas színvonalú termelési-technológiai fegyelmet elváró vezetõ nem csak a vállalat nemzetközi viszonylatban is elismert szakmakultúráját õrizte meg, hanem a rendszerváltást követõen jelentõs szerepet játszott a társaság mûködõképességének megtartásában is. G. Sz. L. Lapunkat rendszeresen szemlézi az ország legnagyobb médiafigyelõje, az» OBSERVER «OBSERVER BUDAPEST MÉDIAFIGYELÕ Kft Budapest VIII., Auróra utca 11. Tel.: Fax: Internet: Transforwarding Hungária Kft. Member of the Broekman Group H-2046 Depo Törökbálint Fax Komplex logisztikai szolgáltatások nemzetközi szállítmányozás, közúti, gyûjtõfor orgalom, belföldi szállítás. Kompfoglalás oglalás éjjel-nappal. Raktározás / disztribúció, teljes körû vámügyintézés, kezességvállalás, k vámügyi szaktanácsadás, közvámraktározás, átmeneti megõrzés, belföldi bérraktár. IX. NAVIGÁTOR KUPA A Mobil Sport Kft. amatõr egyéni és csapat bowlingversenyt szervez a IX. Navigátor-Kupáért május én és között a HOTEL PÓLUSban lévõ 4 sávos bowling clubban. A versenyre szállítmányozó és fuvarozó cégek 5 fõs csapatainak (legalább) 1 hölgy és 4 férfi jelentkezését várják. Nevezés és felvilágosítás a as telefonszámon, vagy a en. A VERSENY TÁMOGATÓI:

TURISZTIKAI KONFERENCIA Radács Edit Radiant Zrt. Veszprém, 2006. április 7. TURISZTIKAI KONFERENCIA TARTALOM REGIONÁLIS REPÜLŐTEREK JELENTŐSÉGE HAZAI SAJÁTOSSÁGOK REGIONÁLIS FEJLESZTÉSI KONCEPCIÓK REPÜLŐTÉRHEZ

Részletesebben

ChemLog Chemical Logistics Cooperation in Central and Eastern Europe A ChemLog projekt általános ismertetése

ChemLog Chemical Logistics Cooperation in Central and Eastern Europe A ChemLog projekt általános ismertetése ChemLog Chemical Logistics Cooperation in Central and Eastern Europe A ChemLog projekt általános ismertetése Budapest, 2010. március 25. XV. LOGISZTIKAI FÓRUM 1 ChemLog küldetése Regionális hatóságok,

Részletesebben

Konferencia és szakmai találkozó Budapesten 2006. november 02. csütörtök, 21:16. Szállítmányozás 2006

Konferencia és szakmai találkozó Budapesten 2006. november 02. csütörtök, 21:16. Szállítmányozás 2006 Szállítmányozás 2006 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005 után hetedik alkalommal találkozhatnak a Magyar Közlekedési Kiadó novemberi konferenciáján a hazai szállítmányozók. Kiss Pál nevéhez fűződik az évenkénti

Részletesebben

Gazdaságfejlesztési prioritás munkaközi változat Tóth Milán Program menedzser Közép-Dunántúli Regionális Fejlesztési Ügynökség

Gazdaságfejlesztési prioritás munkaközi változat Tóth Milán Program menedzser Közép-Dunántúli Regionális Fejlesztési Ügynökség (2011-2013) Gazdaságfejlesztési prioritás munkaközi változat Tóth Milán Program menedzser Közép-Dunántúli Regionális Fejlesztési Ügynökség 1 Az AT részletes programozási dokumentum, mely feladata, hogy

Részletesebben

A GYSEV és a GYSEV CARGO szerepe és tervei a közép-európai vasúti áruszállításban

A GYSEV és a GYSEV CARGO szerepe és tervei a közép-európai vasúti áruszállításban A GYSEV és a GYSEV CARGO szerepe és tervei a közép-európai vasúti áruszállításban Kövesdi Szilárd vezérigazgató GYSEV Zrt. 2012.11.08. Kőrös Norbert vezérigazgató GYSEV CARGO Zrt. 1. GYSEV általános bemutatása

Részletesebben

A Nyugat-dunántúli Regionális Fejlesztési Tanács

A Nyugat-dunántúli Regionális Fejlesztési Tanács A Nyugat-dunántúli Regionális Fejlesztési Tanács 2011. évi munkaterve Elfogadta: A Nyugat-dunántúli Regionális Fejlesztési Tanács a 2011. február 17-i ülésén 1 Jelen dokumentum a Nyugat-dunántúli Regionális

Részletesebben

TÁRSADALMI EGYEZTETÉSRE MEGJELENT PÁLYÁZATI LEHETŐSÉGEK

TÁRSADALMI EGYEZTETÉSRE MEGJELENT PÁLYÁZATI LEHETŐSÉGEK 2011. július 18., hétfő TÁRSADALMI EGYEZTETÉSRE MEGJELENT PÁLYÁZATI LEHETŐSÉGEK Az üzleti infrastruktúra és a befektetési környezet fejlesztése- ipari parkok, iparterületek és inkubátorházak támogatása

Részletesebben

TANULMÁNYOK A KÖZLEKEDÉS ÉS AZ

TANULMÁNYOK A KÖZLEKEDÉS ÉS AZ Európai Tükör Műhelytanulmányok, 85. sz. Miniszterelnöki Hivatal Integrációs Stratégiai Munkacsoportjának kiadványa TANULMÁNYOK A KÖZLEKEDÉS ÉS AZ INFOKOMMUNIKÁCIÓ TÉMAKÖRÉBŐL Tartalomjegyzék ELŐSZÓ A

Részletesebben

Szalóki Flórián, főigazgató a Nemzeti Fejlesztési Ügynökség Közlekedési Programok Irányító Hatóság vezetője

Szalóki Flórián, főigazgató a Nemzeti Fejlesztési Ügynökség Közlekedési Programok Irányító Hatóság vezetője 8. sz. napirendi pont Tájékoztató a 2007-2013. időszakban a KÖZOP támogatásból megvalósuló dél-dunántúli és nyugat-dunántúli úthálózat fejlesztésekről, a következő tervezési időszak ének helyzetéről. Szalóki

Részletesebben

A helyi gazdaságfejlesztés lehetőségei a Gazdaságfejlesztési és Innovációs Operatív Programban

A helyi gazdaságfejlesztés lehetőségei a Gazdaságfejlesztési és Innovációs Operatív Programban A helyi gazdaságfejlesztés lehetőségei a Gazdaságfejlesztési és Innovációs Operatív Programban Döbrönte Katalin Európai Uniós Források Felhasználásáért Felelős Államtitkárság Gazdaságtervezési Főosztály

Részletesebben

Záhony térsége komplex gazdaságfejlesztési program ZÁHONY: STRATÉGIAI PONT AZ ÚJ

Záhony térsége komplex gazdaságfejlesztési program ZÁHONY: STRATÉGIAI PONT AZ ÚJ térsége komplex gazdaságfejlesztési program Előadás: Kálnoki Kis Sándor 2008. május 14. ZÁHONY: STRATÉGIAI PONT AZ ÚJ EURÓPÁBAN : Stratégiai pont az új j Európában 1 : Straté Stratégiai pont az új Euró

Részletesebben

A magyar turizmus trendjeiről, a helyettes államtitkárság munkájáról

A magyar turizmus trendjeiről, a helyettes államtitkárság munkájáról A magyar turizmus trendjeiről, a helyettes államtitkárság munkájáról A Magyar Utazásszervezők és Utazásközvetítők Szövetségének közgyűlése, 2013. december 3. Dr. Horváth Viktória turizmusért felelős helyettes

Részletesebben

BROADINVEST ÉPÍTŐIPARI SZOLGÁLTATÓ ÉS KERESKEDELMI KFT. Gépbeszerzés a Broadinvest Kft-nél

BROADINVEST ÉPÍTŐIPARI SZOLGÁLTATÓ ÉS KERESKEDELMI KFT. Gépbeszerzés a Broadinvest Kft-nél BROADINVEST ÉPÍTŐIPARI SZOLGÁLTATÓ ÉS KERESKEDELMI KFT. Gépbeszerzés a Broadinvest Kft-nél Szakmai anyag a Mezőföldi Híd Térségfejlesztő Egyesület Helyi Vidékfejlesztési Stratégiájából a Térségi és helyi

Részletesebben

A TEN-T hálózatok átalakítása (EU Parlament és Tanács rendelete alapján) projektek kiválasztási szempontjai

A TEN-T hálózatok átalakítása (EU Parlament és Tanács rendelete alapján) projektek kiválasztási szempontjai A TEN-T hálózatok átalakítása (EU Parlament és Tanács rendelete alapján) projektek kiválasztási szempontjai Tóth Péter, főosztályvezető-helyettes Nemzeti Fejlesztési Minisztérium Balatonföldvár, 2012.

Részletesebben

A MÁV ZRT. CSOPORT HELYZETE,

A MÁV ZRT. CSOPORT HELYZETE, PÁL LÁSZLÓ PÁLYAMŰKÖDTETÉSI ÉS ÜZLETFEJLESZTÉSI ÁLTALÁNOS VEZÉRIGAZGATÓ-HELYETTES MÁV MAGYAR ÁLLAMVASUTAK ZRT. A MÁV ZRT. CSOPORT HELYZETE, ÁTALAKULÁS 1 A VASÚTI SZEKTOR MAGYARORSZÁGON ÁLLAMI SZERVEZETEK

Részletesebben

Infrastruktúra tárgy Közlekedéspolitika Vasúti közlekedés

Infrastruktúra tárgy Közlekedéspolitika Vasúti közlekedés Infrastruktúra tárgy Közlekedéspolitika Vasúti közlekedés Kálnoki Kis Sándor okl. mérnök, okl. városrendezı szakmérnök 2007. március 28. Az EU közlekedéspolitikájának prioritásai Cél: gazdasági, társadalmi

Részletesebben

Pályázatok a gazdaságfejlesztésért, 2007

Pályázatok a gazdaságfejlesztésért, 2007 Pályázatok a gazdaságfejlesztésért, 2007 Ormosy Gábor, vezérigazgató 2007. május 10. Legfőbb kritika az NFT I. időszakából Hosszú átfutás az értékelés, a szerződéskötés és a kifizetés tekintetében Bonyolult

Részletesebben

Veszprém Megyei Önkormányzat Közgyűlésének Elnöke 8200 Veszprém, Megyeház tér 1. Tel.: (88)545-011, Fax: (88)545-096 E-mail: mokelnok@vpmegye.

Veszprém Megyei Önkormányzat Közgyűlésének Elnöke 8200 Veszprém, Megyeház tér 1. Tel.: (88)545-011, Fax: (88)545-096 E-mail: mokelnok@vpmegye. Veszprém Megyei Önkormányzat Közgyűlésének Elnöke 8200 Veszprém, Megyeház tér 1. Tel.: (88)545-011, Fax: (88)545-096 E-mail: mokelnok@vpmegye.hu Szám: 02/112-11/2012 E L Ő T E R J E S Z T É S a Veszprém

Részletesebben

VETUSFORG Kereskedelmi és Szolgáltató Kft. Építés a Vetusforg Kft-nél

VETUSFORG Kereskedelmi és Szolgáltató Kft. Építés a Vetusforg Kft-nél VETUSFORG Kereskedelmi és Szolgáltató Kft. Építés a Vetusforg Kft-nél Szakmai anyag a Mezőföldi Híd Térségfejlesztő Egyesület Helyi Vidékfejlesztési Stratégiájából a Térségi és helyi vállalkozások fejlesztése,

Részletesebben

Integrált Közlekedésfejlesztési Operatív Program (IKOP) 2014-2020

Integrált Közlekedésfejlesztési Operatív Program (IKOP) 2014-2020 Integrált Közlekedésfejlesztési Operatív Program (IKOP) 2014-2020 Gecse Gergely Nemzeti Fejlesztési Minisztérium, Közlekedési Infrastruktúra Főosztály 2013. november 14. Integrált Közlekedésfejlesztés

Részletesebben

Szomolányi Katalin. Csoport Környezetvédelmi Koordinációs Osztály. VII. Környezetvédelmi kerekasztal-beszélgetés Budapest, 2004. március 30.

Szomolányi Katalin. Csoport Környezetvédelmi Koordinációs Osztály. VII. Környezetvédelmi kerekasztal-beszélgetés Budapest, 2004. március 30. Szomolányi Katalin Csoport Környezetvédelmi Koordinációs Osztály Tartalom Csoport Működés Környezetvédelmi Stratégiai eredmények Csoport Környezetvédelmi Politika Csoport Környezetvédelmi Stratégia Csoport

Részletesebben

A GYSEV Zrt. küldetése megvalósult és tervezett fejlesztései. Előadó: Kövesdi Szilárd vezérigazgató

A GYSEV Zrt. küldetése megvalósult és tervezett fejlesztései. Előadó: Kövesdi Szilárd vezérigazgató A GYSEV Zrt. küldetése megvalósult és tervezett fejlesztései Előadó: Kövesdi Szilárd vezérigazgató Az előadás témakörei A GYSEV Zrt. Stratégiájának alapjai, jelenünk és céljaink Az elmúlt évben lezárt,

Részletesebben

A közlekedési beavatkozások forrásháttere, finanszírozási kérdései

A közlekedési beavatkozások forrásháttere, finanszírozási kérdései A közlekedési beavatkozások forrásháttere, finanszírozási kérdései NFÜ Közlekedési Programok Irányító Hatósága Galovicz Mihály, IH vezető KÖZOP A közlekedési fejlesztések átfogó célja Az elérhetőség javítása

Részletesebben

Hévíz Az élet forrása. A Hévíz TDM Egyesület tevékenysége és céljai

Hévíz Az élet forrása. A Hévíz TDM Egyesület tevékenysége és céljai Hévíz Az élet forrása A Hévíz TDM Egyesület tevékenysége és céljai Hévízi turizmusa számokban Magánszállás 812 ház 2240 szoba 4692 ágy Kereskedelmi szállás 20 Hotel (3-5 * ) 2078 szoba 5814 ágy Összesen

Részletesebben

LOGISZTIKA/ELLÁTÁSI LÁNC MENEDZSMENT BODA & PARTNERS SZAKÉRTŐI SZOLGÁLTATÁSOK

LOGISZTIKA/ELLÁTÁSI LÁNC MENEDZSMENT BODA & PARTNERS SZAKÉRTŐI SZOLGÁLTATÁSOK LOGISZTIKA/ELLÁTÁSI LÁNC MENEDZSMENT BODA & PARTNERS SZAKÉRTŐI SZOLGÁLTATÁSOK BEMUTATKOZÁS Iparágtól függetlenül három egymással szorosan összefüggő terület játszik komoly szerepet a vállalatok sikerességében:az

Részletesebben

Galovicz Mihály, IH vezető

Galovicz Mihály, IH vezető ÚMFT KÖZLEKEDÉSI OPERATÍV PROGRAMOK NFÜ Közlekedési Operatív Programok Irányító Hatósága Galovicz Mihály, IH vezető KÖZOP A közlekedési fejlesztések átfogó célja Az elérhetőség javítása a versenyképesség

Részletesebben

7285 Törökkoppány, Kossuth L. u. 66. Email: munkaszervezet@koppanyvolgye.t-online.hu Tel.: 84-377-542

7285 Törökkoppány, Kossuth L. u. 66. Email: munkaszervezet@koppanyvolgye.t-online.hu Tel.: 84-377-542 Tisztelt Olvasó! Ön a LEADER Hírlevelét nyitotta meg képernyőjén. A LEADER Hírlevél megjelentetésével Egyesületünk legfőbb célja, hogy a Koppányvölgye Helyi Akciócsoport tervezési területén lévő 56 település

Részletesebben

Ez a dokumentum kizárólag tájékoztató jellegű, az intézmények semmiféle felelősséget nem vállalnak a tartalmáért

Ez a dokumentum kizárólag tájékoztató jellegű, az intézmények semmiféle felelősséget nem vállalnak a tartalmáért 2006R1084 HU 01.07.2013 001.001 1 Ez a dokumentum kizárólag tájékoztató jellegű, az intézmények semmiféle felelősséget nem vállalnak a tartalmáért B A TANÁCS 1084/2006/EK RENDELETE (2006. július 11.) a

Részletesebben

hozzáállás és a költséghatékonyság megerősítésével, az ügyfél- és partnerkapcsolati folyamatok fejlesztésével.

hozzáállás és a költséghatékonyság megerősítésével, az ügyfél- és partnerkapcsolati folyamatok fejlesztésével. HONLAP tartalom Előzmények: Biharkeresztes Város Önkormányzata az Államreform Operatív Program (ÁROP) A polgármesteri hivatalok szervezetfejlesztése tárgyú kiírás keretében benyújtotta Biharkeresztes Város

Részletesebben

Légiközlekedési Iparág

Légiközlekedési Iparág ~ Légiközlekedési Iparág Compliance szerepe HungaroControl Dr. Fazekas Anikó Compliance és Belső Ellenőrzési Igazgató Compliance Summit Budapest, 2015. november 27. Tartalom 1 A magyar polgári légiközlekedés

Részletesebben

VESZPRÉM MEGYEI ÖNKORMÁNYZAT KÖZGYŰLÉSÉNEK ELNÖKE 8200 Veszprém, Megyeház tér 1. Tel.: (88) , Fax: (88)

VESZPRÉM MEGYEI ÖNKORMÁNYZAT KÖZGYŰLÉSÉNEK ELNÖKE 8200 Veszprém, Megyeház tér 1. Tel.: (88) , Fax: (88) Szám: 02/134-23/2016 VESZPRÉM MEGYEI ÖNKORMÁNYZAT KÖZGYŰLÉSÉNEK ELNÖKE 8200 Veszprém, Megyeház tér 1. Tel.: (88)545-011, Fax: (88)545-012 E-mail: mokelnok@vpmegye.hu E L Ő T E R J E S Z T É S a Veszprém

Részletesebben

ELŐTERJESZTÉS. a Veszprém Megyei Önkormányzat Közgyűlése 2015. június 18-i ülésére

ELŐTERJESZTÉS. a Veszprém Megyei Önkormányzat Közgyűlése 2015. június 18-i ülésére VESZPRÉM MEGYEI ÖNKORMÁNYZAT KÖZGYŰLÉSÉNEK ELNÖKE 8200 Veszprém, Megyeház tér 1. Tel.: (88)545-011, Fax: (88)545-012 E-mail: mokelnok@vpmegye.hu Szám:02/182-6/2015. ELŐTERJESZTÉS a Veszprém Megyei Önkormányzat

Részletesebben

TÁMOP-4.1.2-08/1/A-2009-0034 projekt Regionális turisztikai menedzsment /BSc/ /Differenciált szakmai ismeretek modul/ Információs irodák menedzsmentje

TÁMOP-4.1.2-08/1/A-2009-0034 projekt Regionális turisztikai menedzsment /BSc/ /Differenciált szakmai ismeretek modul/ Információs irodák menedzsmentje Gyakorlatorientált képzési programok kidolgozása a turisztikai desztináció menedzsment és a kapcsolódó ismeretanyagok oktatására TÁMOP-4.1.2-08/1/A-2009-0034 projekt Regionális turisztikai menedzsment

Részletesebben

2010. A felsőoktatási tevékenységek színvonalának emeléséhez szükséges infrastruktúra fejlesztések támogatása 2010.10.21.

2010. A felsőoktatási tevékenységek színvonalának emeléséhez szükséges infrastruktúra fejlesztések támogatása 2010.10.21. 2010. A felsőoktatási tevékenységek színvonalának emeléséhez szükséges infrastruktúra fejlesztések támogatása 2010.10.21. Kedves Pályázó! Ezúton szeretném értesíteni az alábbi pályázati lehetőségről. Amennyiben

Részletesebben

Regulation (EC) No. 1080/2006

Regulation (EC) No. 1080/2006 Irányító Hatóság Magyarország-Románia Határon Átnyúló Együttműködési Program 27-213 Európai kohéziós politika 27 és 213 között A. Stratégiai megközelítés: a kohéziós politika összekapcsolása a fenntartható

Részletesebben

Vernes András Kereskedelmi igazgató MÁV Cargo Zrt.

Vernes András Kereskedelmi igazgató MÁV Cargo Zrt. Vasúti szállítás Magyarországon Vernes András Kereskedelmi igazgató MÁV Cargo Zrt. Magyarországi áruszállítás helyzete és kilátásai Nemzetközi kitekintés vasúti árufuvarozás Versenytársak Gazdasági válság

Részletesebben

Szakmai (közlekedési) Képzés - Közlekedésfejlesztés Magyarországon, Szakmai napok 2015 Balatonföldvár, 2015. május 12-14.

Szakmai (közlekedési) Képzés - Közlekedésfejlesztés Magyarországon, Szakmai napok 2015 Balatonföldvár, 2015. május 12-14. 8.30-tól regisztráció 2015. május 12. (kedd, délelőtt) 9.30-10.00 A közlekedésfejlesztés aktuális kérdései, feladatai Előadó: Dr. Becsey Zsolt közlekedésért felelős helyettes államtitkár, NFM 1. témakör:

Részletesebben

Az Ipari Parkok szabályozói környezete, és tervezett pályázati forrásai

Az Ipari Parkok szabályozói környezete, és tervezett pályázati forrásai Az Ipari Parkok szabályozói környezete, és tervezett pályázati forrásai előadó: Radics Ernő Nemzetgazdasági Minisztérium, Ipari és Építésgazdasági Főosztály Tiszaújváros, 2013. november 4. 1 Az Ipari Parkok,

Részletesebben

A kerékpározás szerepe a közlekedési tárca munkájában

A kerékpározás szerepe a közlekedési tárca munkájában A kerékpározás szerepe a közlekedési tárca munkájában Schváb Zoltán Nemzeti Fejlesztési Minisztérium közlekedési helyettes államtitkár Kerékpáros Közlekedésbiztonsági Nap Közlekedésfejlesztési Koordinációs

Részletesebben

Észak-Alföldi Operatív Program. Akcióterv (2011-2013) 2012. szeptember

Észak-Alföldi Operatív Program. Akcióterv (2011-2013) 2012. szeptember Észak-Alföldi Operatív Program Akcióterv (2011-2013) 2012. szeptember I. Prioritás bemutatása: 1. prioritás: Regionális gazdaságfejlesztés Észak-Alföldi Operatív Program A prioritás támogatást nyújt ipari

Részletesebben

Pénzügyi lehetőségek az infrastruktúrafejlesztésben a 2014-2020-as programozási időszakban

Pénzügyi lehetőségek az infrastruktúrafejlesztésben a 2014-2020-as programozási időszakban Pénzügyi lehetőségek az infrastruktúrafejlesztésben a 2014-2020-as programozási időszakban Gecse Gergely, Nemzeti Fejlesztési Minisztérium Budapest, 2014. október 29. Nemzeti Közlekedési Napok 2014, Siófok

Részletesebben

Transznacionális Együttműködés 2014-2020. Közép-Európa 2020 és Duna. Hegyesi Béla

Transznacionális Együttműködés 2014-2020. Közép-Európa 2020 és Duna. Hegyesi Béla Transznacionális Együttműködés 2014-2020 Közép-Európa 2020 és Duna Hegyesi Béla Tartalom Az Európai Területi Együttműködés A Közép Európa program bemutatása A Közép Európa program prioritásterületei A

Részletesebben

PÁLYÁZATI KIÍRÁSOK A KÖZÉP-MAGYARORSZÁGI RÉGIÓBAN

PÁLYÁZATI KIÍRÁSOK A KÖZÉP-MAGYARORSZÁGI RÉGIÓBAN PÁLYÁZATI KIÍRÁSOK A KÖZÉP-MAGYARORSZÁGI RÉGIÓBAN VERSENYKÉPES KÖZÉP- MAGYARORSZÁG OPERATÍV PROGRAM KALOCSAI KORNÉL NEMZETGAZDASÁGI MINISZTÉRIUM REGIONÁLIS FEJLESZTÉSI PROGRAMOKÉRT FELELŐS HELYETTES ÁLLAMTITKÁRSÁG

Részletesebben

A Jászfényszaru Ipari Centrum Kft. a következő állásokat hirdeti meg:

A Jászfényszaru Ipari Centrum Kft. a következő állásokat hirdeti meg: A Jászfényszaru Ipari Centrum Kft. a következő állásokat hirdeti meg: Marketing menedzser Projekt munkatárs Műszaki munkatárs Pozíciókat érintő háttérinformációk 1 oldal 2 oldal 3 oldal 4-5 oldal Marketing

Részletesebben

Andó János Hálózatfejlesztés vezető MÁV Zrt. Fejlesztési és Beruházási Főigazgatóság. VAMAV Kft. Évnyitó rendezvény Budapest 2014.01.23.

Andó János Hálózatfejlesztés vezető MÁV Zrt. Fejlesztési és Beruházási Főigazgatóság. VAMAV Kft. Évnyitó rendezvény Budapest 2014.01.23. Andó János Hálózatfejlesztés vezető MÁV Zrt. Fejlesztési és Beruházási Főigazgatóság VAMAV Kft. Évnyitó rendezvény Budapest 2014.01.23. Állandó és ideiglenes sebességkorlátozások alakulása A pályafelügyeleti

Részletesebben

0. Nem technikai összefoglaló. Bevezetés

0. Nem technikai összefoglaló. Bevezetés 0. Nem technikai összefoglaló Bevezetés A KÖZÉP-EURÓPA 2020 (OP CE 2020) egy európai területi együttműködési program. Az EU/2001/42 SEA irányelv értelmében az OP CE 2020 programozási folyamat részeként

Részletesebben

aa) az érintett közművek tekintetében a nemzeti fejlesztési miniszter és a belügyminiszter bevonásával, valamint a Nemzeti Média- és Hírközlési

aa) az érintett közművek tekintetében a nemzeti fejlesztési miniszter és a belügyminiszter bevonásával, valamint a Nemzeti Média- és Hírközlési 1486/2015. (VII. 21.) Korm. határozat a Digitális Nemzet Fejlesztési Program megvalósításával kapcsolatos aktuális feladatokról, valamint egyes kapcsolódó kormányhatározatok módosításáról 1. A Kormány

Részletesebben

Környezettudatos közlekedési módok hálózata Komárom-Esztergom megyében

Környezettudatos közlekedési módok hálózata Komárom-Esztergom megyében Környezettudatos közlekedési módok hálózata Komárom-Esztergom megyében Fogalmak: Környezettudatosság: a bioszféra állapotával és az emberi populáció környezetével kapcsolatos tájékozottság érzékenység

Részletesebben

20 éves Szombathely város térinformatikai rendszere

20 éves Szombathely város térinformatikai rendszere 20 éves Szombathely város térinformatikai rendszere Keringer Zsolt Irodavezető E-mail: keringer@szombathely.hu Szombathely Megyei Jogú Város Önkormányzata Első lépések Döntés a Digitális Földmérési alaptérkép

Részletesebben

KÖZOP Kormánystratégia 2007. július 04. szerda, 08:10

KÖZOP Kormánystratégia 2007. július 04. szerda, 08:10 2006. december 6-án fogadta el a Kormány a Közlekedés Operatív Programot (KÖZOP), amely tartalmazza azokat a közlekedésre vonatkozó fejlesztéseket, amelyek az elérhetőség javítását és a versenyképesség

Részletesebben

Kik vagyunk? A Körics Euroconsulting 2003 óta meghatározó szereplője a hazai fejlesztési és üzleti tanácsadói piacnak.

Kik vagyunk? A Körics Euroconsulting 2003 óta meghatározó szereplője a hazai fejlesztési és üzleti tanácsadói piacnak. Horizon 2020 Kik vagyunk? A Körics Euroconsulting 2003 óta meghatározó szereplője a hazai fejlesztési és üzleti tanácsadói piacnak. Munkatársainkkal a kis- és középvállalkozások, önkormányzatok, érdekképviseleti

Részletesebben

Salgótarján Megyei Jogú Város Polgárm es tere

Salgótarján Megyei Jogú Város Polgárm es tere Salgótarján Megyei Jogú Város Polgárm es tere Szám: 3764/014 Javaslat szak-, és felnőttképzési klaszter együttműködés kialakítására Nógrád megyében, Salgótarján ipari térségében Tisztelt Közgyűlés! A Nemzeti

Részletesebben

Az Európai Unió kohéziós politikája. Pelle Anita Szegedi Tudományegyetem Gazdaságtudományi Kar

Az Európai Unió kohéziós politikája. Pelle Anita Szegedi Tudományegyetem Gazdaságtudományi Kar Az Európai Unió kohéziós politikája Pelle Anita Szegedi Tudományegyetem Gazdaságtudományi Kar Kohéziós politika az elnevezés néhány év óta használatos korábban: regionális politika, strukturális politika

Részletesebben

GYSEV Zrt. eredmények és fejlesztések a nyugat-dunántúli vasúti közlekedés elmúlt három évéből. Előadó: Kövesdi Szilárd vezérigazgató

GYSEV Zrt. eredmények és fejlesztések a nyugat-dunántúli vasúti közlekedés elmúlt három évéből. Előadó: Kövesdi Szilárd vezérigazgató GYSEV Zrt. eredmények és fejlesztések a nyugat-dunántúli vasúti közlekedés elmúlt három évéből Előadó: Kövesdi Szilárd vezérigazgató A GYSEV ZRT. Elmúlt 3 évének történései Miről is lesz szó A működést

Részletesebben

* * * Fax: (36 1) 216 7295. Dr. Péterfalvi Attila adatvédelmi biztos Budapest 1051 Nádor utca 22. Tisztelt Dr. Péterfalvi Attila Úr!

* * * Fax: (36 1) 216 7295. Dr. Péterfalvi Attila adatvédelmi biztos Budapest 1051 Nádor utca 22. Tisztelt Dr. Péterfalvi Attila Úr! Dr. Péterfalvi Attila adatvédelmi biztos Budapest 1051 Nádor utca 22. Tisztelt Dr. Péterfalvi Attila Úr! A Magyar Természetvédők Szövetsége 2005 év elején kétszer kérte a Pénzügyminisztériumot, hogy hozza

Részletesebben

ció adta infrastruktúra ra-fejlesztési si feladatok

ció adta infrastruktúra ra-fejlesztési si feladatok Az EU-s s integráci ció adta infrastruktúra ra-fejlesztési si feladatok Feller Tibor főosztf osztályvezető UKIG Strukturális Alap FőosztF osztály Balatonföldv ldvár,, 2006. május m 23. Bevezetés Szállítási

Részletesebben

Az EU Duna Régió Stratégia mint a területiség, összefogás szimbóluma Közép-Európában. Nádasi György Külügyminisztérium Sárvár, 2011. október 6.

Az EU Duna Régió Stratégia mint a területiség, összefogás szimbóluma Közép-Európában. Nádasi György Külügyminisztérium Sárvár, 2011. október 6. Az EU Duna Régió Stratégia mint a területiség, összefogás szimbóluma Közép-Európában Nádasi György Külügyminisztérium Sárvár, 2011. október 6. A Duna Régió Stratégia kezdetei Igény a tagállamok (8) és

Részletesebben

Tájékoztató a Helyi Vidékfejlesztési Stratégia felülvizsgálatáról és a 2013. évi LEADER pályázatok benyújtásáról

Tájékoztató a Helyi Vidékfejlesztési Stratégia felülvizsgálatáról és a 2013. évi LEADER pályázatok benyújtásáról Tisztelt Olvasó! Ön a LEADER Hírlevelét nyitotta meg képernyőjén. A LEADER Hírlevél megjelentetésével Egyesületünk legfőbb célja, hogy a Koppányvölgye Helyi Akciócsoport tervezési területén lévő 56 település

Részletesebben

Bakonyi Péter c.docens

Bakonyi Péter c.docens Az EU csatlakozás gyorsmérlege - informatikai szempontból Bakonyi Péter c.docens Kormányzati lépések 2003-20062006 Stratégia készítés és programtervezés: Magyar Információs Társadalom ( MITS ) Kormány

Részletesebben

Dorogi Ipartestület XXII. sz. hírlevele

Dorogi Ipartestület XXII. sz. hírlevele Dorogi Ipartestület XXII. sz. hírlevele Tisztelt Vállalkozó! A csatolt sajtószemle a kkv-k napi működését érintő fontos változásokat, gyakorlati tudnivalókat tartalmaz. Dorog, 2015. július 20. Üdvözlettel:

Részletesebben

A kerékpározás jelene és jövője

A kerékpározás jelene és jövője A kerékpározás jelene és jövője Marasztó Zoltán Nemzeti Fejlesztési Minisztérium Közúti Infrastruktúra Főosztály Közúti Osztály Halálos kimenetelű kerékpáros balesetek száma Ország Év Fő Ausztália 2009

Részletesebben

J a v a s l a t. Előterjesztő: Polgármester Előkészítő: PH. Településfejlesztési és Vagyongazdálkodási Osztály. Ó z d, 2014. augusztus 25.

J a v a s l a t. Előterjesztő: Polgármester Előkészítő: PH. Településfejlesztési és Vagyongazdálkodási Osztály. Ó z d, 2014. augusztus 25. J a v a s l a t Területi együttműködést segítő programok kialakítása az önkormányzatoknál a konvergencia régiókban című ÁROP-1.A.3.- 2014. pályázat benyújtására Előterjesztő: Polgármester Előkészítő: PH.

Részletesebben

Új lehetőségek a GOP-ban Magyarországon és külföldön

Új lehetőségek a GOP-ban Magyarországon és külföldön Új lehetőségek a GOP-ban Magyarországon és külföldön 2 Tartalomjegyzék 1) Forrásbevonás stratégia megvalósításához 2) Piaci megjelenés támogatása (GOP 3.3.3) 3) Komplex technológiai fejlesztés és foglalkoztatás

Részletesebben

Gazdag és harmonikusan fejlődő Zöld Zala. Zala megye gazdaságfejlesztési irányai

Gazdag és harmonikusan fejlődő Zöld Zala. Zala megye gazdaságfejlesztési irányai Gazdag és harmonikusan fejlődő Zöld Zala Zala megye gazdaságfejlesztési irányai Területfejlesztési, területi tervezési és szakmai koordinációs rendszer kialakítása, ÁROP-1.2.11-2013-2013-0001 A megyei

Részletesebben

European Road Transport Research Advisory Council. Európai Közúti Közlekedési Kutatási Tanácsadó Bizottság

European Road Transport Research Advisory Council. Európai Közúti Közlekedési Kutatási Tanácsadó Bizottság European Road Transport Research Advisory Council Európai Közúti Közlekedési Kutatási Tanácsadó Bizottság Háttér EU-irányelvek: Barcelonai, Lisszaboni, Gothenburgi nyilatkozatok Európai Kutatási Tanácsadó

Részletesebben

A JRC DRDSI adatszolgáltatási infrastruktúra programja

A JRC DRDSI adatszolgáltatási infrastruktúra programja A JRC DRDSI adatszolgáltatási infrastruktúra programja Dr. Kovács Antal Ferenc EC JRC DRDSI Danube_NET GISOPEN 2015 Óbudai Egyetem, Alba Regia Műszaki Kar, Geoinformatikai Intézet Székesfehérvár 2015.

Részletesebben

Gazdaságfejlesztési és Innovációs Operatív Program GINOP

Gazdaságfejlesztési és Innovációs Operatív Program GINOP Gazdaságfejlesztési és Innovációs Operatív Program GINOP Zila László tervező-elemző Területfejlesztési, területi tervezési és szakmai koordinációs rendszer kialakítása, ÁROP-1.2.11-2013-2013-0001 Tervezési

Részletesebben

ELŐLAP AZ ELŐTERJESZTÉSEKHEZ

ELŐLAP AZ ELŐTERJESZTÉSEKHEZ ELŐLAP AZ ELŐTERJESZTÉSEKHEZ Ülés időpontja: a Képviselő-testület 2013. június 25-i ülésére Előterjesztés tárgya: Javaslat Vecsés Város Önkormányzatának részvételére az ÁROP-3.A.2-2013 kódszámú, Szervezetfejlesztés

Részletesebben

A TransHUSK Plus projekt

A TransHUSK Plus projekt A TransHUSK Plus projekt dr. Siska Miklós KTI Zárókonferencia Győr, 2015. június 17. A projekt keretében vizsgált térségek A két projekt néhány jellemző adata 680 km közös határ; 22 (TransHUSK) + 18 (TransHUSK

Részletesebben

Kormányzati lépések Székesfehérvár. fejlődéséért

Kormányzati lépések Székesfehérvár. fejlődéséért Kormányzati lépések Székesfehérvár A kihelyezett kormányülésen meghozott döntések értékelése 2013. augusztus 20. fejlődéséért Fűtőerőmű 2004. Az erőmű privatizálásra került 2012. A cég felszámolása megkezdődött

Részletesebben

Az Európai Innovációs Partnerség(EIP) Mezőgazdasági Termelékenység és Fenntarthatóság

Az Európai Innovációs Partnerség(EIP) Mezőgazdasági Termelékenység és Fenntarthatóság Az Európai Innovációs Partnerség(EIP) Mezőgazdasági Termelékenység és Fenntarthatóság Dr. Maácz Miklós főosztályvezető Vidékfejlesztési Főosztály Vidékfejlesztési Minisztérium Kontextus Európa 2020 Stratégia:

Részletesebben

Új kihívások az uniós források felhasználásában

Új kihívások az uniós források felhasználásában Új kihívások az uniós források felhasználásában Tematika Háttér és alapfogalmak OP forráselosztás VEKOP, GINOP Pénzügyi eszközök Támogatás intenzitás Pályázatok Háttér és alapfogalmak Főbb dokumentumok:

Részletesebben

Tőlünk függ minden, csak akarjunk! Széchenyi István

Tőlünk függ minden, csak akarjunk! Széchenyi István Tőlünk függ minden, csak akarjunk! Széchenyi István Az Új Széchenyi Terv kiemelt céljai 1. Foglalkoztatás dinamikus növelése Minden GOP-os pályázatban alapelem 2. Növekedés Stratégia alkotás Kitörési pontok

Részletesebben

AZ EGSZB ÉS A NYUGAT-BALKÁN

AZ EGSZB ÉS A NYUGAT-BALKÁN Európai Gazdasági és Szociális Bizottság AZ EGSZB ÉS A NYUGAT-BALKÁN Külkapcsolatok Az EGSZB és a Nyugat-Balkán: kétszintű megközelítés Az Európai Gazdasági és Szociális Bizottság (EGSZB) kettős regionális

Részletesebben

Beszámol a polgármester 2005. ősz

Beszámol a polgármester 2005. ősz Beszámol a polgármester 2005. ősz Fejlesztések 2005-ben Szeged 2005. évi költségvetése kiadási főösszegei Fejlesztés 32 milliárd Ft. 47% 53% Működés 36 milliárd Ft. Fejlesztések alakulása Szeged 2005.

Részletesebben

BIOGÁZ KOGENERÁCIÓS KISERŐMŰVI TERVEZÉS, ENGEDÉLYEZÉS, PROJEKTMENEDZSMENT. Anger Ottó Béla +36 30 399 78 85

BIOGÁZ KOGENERÁCIÓS KISERŐMŰVI TERVEZÉS, ENGEDÉLYEZÉS, PROJEKTMENEDZSMENT. Anger Ottó Béla +36 30 399 78 85 BIOGÁZ KOGENERÁCIÓS KISERŐMŰVI TERVEZÉS, ENGEDÉLYEZÉS, PROJEKTMENEDZSMENT Anger Ottó Béla +36 30 399 78 85 09/23/10 1 DECENTRALIZÁLT KISERŐMŰVEK Villamosenergia-rendszer általában: hatékony termelés és

Részletesebben

11. cím Polgári Nemzetbiztonsági Szolgálatok

11. cím Polgári Nemzetbiztonsági Szolgálatok 11. cím Polgári Nemzetbiztonsági Szolgálatok A cím alcímként három országos hatáskörű szervet, a Nemzetbiztonsági Hivatalt, az Információs Hivatalt és a Nemzetbiztonsági Szakszolgálatot (a továbbiakban

Részletesebben

Hatásvizsgálatok és stratégiák kidolgozása a Vidékfejlesztési Minisztériumban. 2013. november 26. ÁROP-1.1.19 Záró konferencia

Hatásvizsgálatok és stratégiák kidolgozása a Vidékfejlesztési Minisztériumban. 2013. november 26. ÁROP-1.1.19 Záró konferencia Hatásvizsgálatok és stratégiák kidolgozása a Vidékfejlesztési Minisztériumban 2013. november 26. ÁROP-1.1.19 Záró konferencia Államreform Operatív Program ÁROP-1.1.19 Amiről szó lesz. Az ÁROP-1.1.19 pályázati

Részletesebben

EUGA. EU Pályázati Tanácsadó (EU Grants Advisor) Vicze Gábor EU Üzletfejlesztési tanácsadó v-gaborv@microsoft.com www.microsoft.

EUGA. EU Pályázati Tanácsadó (EU Grants Advisor) Vicze Gábor EU Üzletfejlesztési tanácsadó v-gaborv@microsoft.com www.microsoft. EUGA EU Pályázati Tanácsadó (EU Grants Advisor) Vicze Gábor EU Üzletfejlesztési tanácsadó v-gaborv@microsoft.com www.microsoft.com/hun/euga EUGA projekt háttere Lisszaboni program Az EU 2010-re a világ

Részletesebben

DKV Debreceni Közlekedési Zártkörűenműködő Részvénytársaság. 2011 évi CXII törvény 1. melléklet I. pontja szerinti közérdekű adatai:

DKV Debreceni Közlekedési Zártkörűenműködő Részvénytársaság. 2011 évi CXII törvény 1. melléklet I. pontja szerinti közérdekű adatai: A DKV Debreceni Közlekedési Zártkörűenműködő Részvénytársaság 2011 évi CXII törvény 1. melléklet I. pontja szerinti közérdekű adatai: Szervezeti, személyzeti adatok I.1. A közfeladatot ellátó szerv hivatalos

Részletesebben

A közlekedés helyzete és az állami költségvetés

A közlekedés helyzete és az állami költségvetés KÖZLEKEDÉSFEJLESZTÉS MAGYARORSZÁGON AKTUALITÁSOK Balatonföldvár, 2012. május 15-17. A közlekedés helyzete és az állami költségvetés Dr. Kovács Árpád Elnök Költségvetési Tanács Múltidézés A rendszerváltozás

Részletesebben

Intelligens európai városi közlekedés: Budapest közlekedési rendszerének megújítása

Intelligens európai városi közlekedés: Budapest közlekedési rendszerének megújítása Közlekedésfejlesztés Magyarországon Aktualitások Balatonföldvár, 2012. május 15-17. Intelligens európai városi közlekedés: Budapest közlekedési rendszerének megújítása Kerényi László Sándor főosztályvezető

Részletesebben

A magyar és nemzetközi turizmus jelenlegi trendjei és hatásai a hazai idegenforgalmi szegmensben

A magyar és nemzetközi turizmus jelenlegi trendjei és hatásai a hazai idegenforgalmi szegmensben A magyar és nemzetközi turizmus jelenlegi trendjei és hatásai a hazai idegenforgalmi szegmensben Turizmus Akadémia, Sopron Glázer Tamás vezérigazgató-helyettes 2015. szeptember 9. Trendek és tendenciák

Részletesebben

Előterjesztés Balatonkenese Város Önkormányzata Képviselő-testületének 2011. október 27. napján tartandó soron következő ülésére

Előterjesztés Balatonkenese Város Önkormányzata Képviselő-testületének 2011. október 27. napján tartandó soron következő ülésére BALATONKENESE VÁROS POLGÁRMESTERÉTŐL 8174 Balatonkenese, Béri Balogh Ádám tér 1. Telefon: +36(88)481-741 Fax: +36(88)481-741 email: hivatal@balatonkenese.hu Előterjesztés Balatonkenese Város Önkormányzata

Részletesebben

Vállalkozások számára elérhető energiahatékonysági programok és források a GINOP-ban

Vállalkozások számára elérhető energiahatékonysági programok és források a GINOP-ban Vállalkozások számára elérhető energiahatékonysági programok és források a GINOP-ban Döbrönte Katalin Európai Uniós Források Felhasználásáért Felelős Államtitkárság Gazdaságtervezési Főosztály Budapest,

Részletesebben

ZALAEGERSZEG MEGYEI JOGÚ VÁROS KÖZLÖNYE

ZALAEGERSZEG MEGYEI JOGÚ VÁROS KÖZLÖNYE XIII. évfolyam 12. szám _ ZALAEGERSZEG MEGYEI JOGÚ VÁROS KÖZLÖNYE HIVATALOS LAP 2012. OKTÓBER 11. TARTALOM A KÖZGYŰLÉS HATÁROZATAI ZMJVK 158/2012. (X.10.) sz. hat. Zalaegerszeg Megyei Jogú Város Közgyűlésének

Részletesebben

Támogatási lehetőségek a turizmusban

Támogatási lehetőségek a turizmusban Támogatási lehetőségek a turizmusban Hévíz 2015. május 28. Bozzay Andrásné szakmai főtanácsadó Lehetőségek az operatív programokban 2014-2020 1. Gazdaságfejlesztési és innovációs operatív program (GINOP)

Részletesebben

KIVONAT. Szeged Megyei Jogú Város Közgyűlése 2005 május 27. napján tartott rendes ülése jegyzőkönyvéből. HATÁROZAT

KIVONAT. Szeged Megyei Jogú Város Közgyűlése 2005 május 27. napján tartott rendes ülése jegyzőkönyvéből. HATÁROZAT könyvéből. Szeged Megyei Jogú Város Közgyűlése megtárgyalta a Városfejlesztési Al 1. A Közgyűlés tudomásul veszi a Polgármester tájékoztatóját, hogy az Önkormányzat költségvetésének végrehajtásáról szóló

Részletesebben

Miért fejlesszük a vasutat?

Miért fejlesszük a vasutat? Miért fejlesszük a vasutat? Csíksomlyó, 2011. június 2 4 Csárádi János okleveles közlekedés mérnök okleveles gazdasági mérnök MÁV nyugalmazott vezérigazgató (1990-1994) HungaRail Kft. ügyvezető Környezetünk

Részletesebben

A Magyar Köztársaság kormánya

A Magyar Köztársaság kormánya A Magyar Köztársaság kormánya Új Magyarország Fejlesztési Terv 2009. áttekintése Varga István nemzeti fejlesztési és gazdasági miniszter Válságkezelés 4 pillér A gazdasági válság kirobbanását követően

Részletesebben

Hamburgi Kikötő Budapesti Képviselete. Dr. Péchy László. H-1052 Bp., Apáczai Csere János utca 11. Telefon: +36 1 266 2039

Hamburgi Kikötő Budapesti Képviselete. Dr. Péchy László. H-1052 Bp., Apáczai Csere János utca 11. Telefon: +36 1 266 2039 A vasúti infrastruktúra és a kikötői forgalmakban rejlő adottságok lehetőséget adnak arra, hogy az árufuvarozó cégek szövetségre lépjenek egymással, és közös termékekkel jelenjenek meg a piacon. A különféle

Részletesebben

Sopron és Ebenfurth közötti kétvágányúsítás területfejlesztési hatásai (különös kitekintéssel a Sopron-Győr vasútvonal fejlesztésére)

Sopron és Ebenfurth közötti kétvágányúsítás területfejlesztési hatásai (különös kitekintéssel a Sopron-Győr vasútvonal fejlesztésére) Sopron és Ebenfurth közötti kétvágányúsítás területfejlesztési hatásai (különös kitekintéssel a Sopron-Győr vasútvonal fejlesztésére) 2015. 02. 05. Szombathely Készítette: Deák Máté A tanulmányról Vezetői

Részletesebben

A CSONGRÁD MEGYEI Tervezés aktualitásai (2014-2020-as tervezési időszak)

A CSONGRÁD MEGYEI Tervezés aktualitásai (2014-2020-as tervezési időszak) A CSONGRÁD MEGYEI Tervezés aktualitásai (2014-2020-as tervezési időszak) SZEGED, 2013. december 02. Magyar Anna a Megyei Közgyűlés elnöke 2014-2020 közötti európai uniós források felhasználását biztosító

Részletesebben

Az Európai Unió regionális politikája a 2007-13-as időszakban

Az Európai Unió regionális politikája a 2007-13-as időszakban dr. Ránky Anna: Az Európai Unió regionális politikája a 2007-13-as időszakban I. A 2007-13-as időszakra vonatkozó pénzügyi perspektíva és a kohéziós politika megújulása A 2007-13 közötti pénzügyi időszakra

Részletesebben

A magyarországi CEF projektek

A magyarországi CEF projektek A magyarországi CEF projektek Thoroczkay Zsolt főosztályvezető Közlekedési Infrastruktúra Főosztály 2014. január 22. Nemzeti Közlekedési Stratégia projektjei Vasúti Közúti A CEF projektek területei Vasúti

Részletesebben

Infrastruktúra tárgy Városi (települési) közlekedés

Infrastruktúra tárgy Városi (települési) közlekedés Infrastruktúra tárgy Városi (települési) közlekedés Kálnoki Kis Sándor okl. mérnök, okl. városrendezı szakmérnök 2007. április 18. Városi közlekedési módok Vasúti közlekedés Közúti közlekedés Közösségi

Részletesebben

E L Ő T E R J E S Z T É S

E L Ő T E R J E S Z T É S SIÓFOK VÁROS ÖNKORMÁNYZATA POLGÁRMESTER 8600 SIÓFOK, FŐ TÉR 1. TELEFON +36 84 504100 FAX: +36 84 504103 Az előterjesztés törvényességi szempontból megfelelő. Siófok, 2013. szeptember 18. Dr. Pavlek Tünde

Részletesebben

A 2014-2020-AS FEJLESZTÉSI CIKLUS

A 2014-2020-AS FEJLESZTÉSI CIKLUS A 2014-2020-AS FEJLESZTÉSI CIKLUS Dr. Bene Ildikó Szolnok, 2015.11.24. ÚMFT-ÚSZT projektek projektgazdák szerinti megoszlása JNSZ megyében 2007-2013 között JNSZ megye uniós támogatásai 2007-2013 ÖSSZESEN:

Részletesebben

A fenntartható fejlődés megjelenése az ÚMFT végrehajtása során Tóth Tamás Koordinációs Irányító Hatóság Nemzeti Fejlesztési Ügynökség 2009. szeptember 30. Fenntartható fejlődés A fenntarthatóság célja

Részletesebben

SAJTÓKÖZLEMÉNY 2013/01

SAJTÓKÖZLEMÉNY 2013/01 Projekt címe: Turizmus határok nélkül információs látogatóközpontok fejlesztése Nagyatádon és Križevciben Projekt rövid címe: ViNaK Projekt azonosító: HUHR/1101/1.2.2/2020 Vezető Kedvezményezett: Križevci

Részletesebben