ELFOGADOTT SZÖVEGEK február 23. szerdai ülés P6_TA-PROV(2005)02-23 IDEIGLENES VÁLTOZAT PE

Átírás

1 ELFOGADOTT SZÖVEGEK február 23. szerdai ülés P6_TA-PROV(2005)02-23 IDEIGLENES VÁLTOZAT PE

2

3 TARTALOM A PARLAMENT ÁLTAL ELFOGADOTT SZÖVEGEK P6_TA-PROV(2005)0036 EK/Egyiptom közötti euro-mediterrán megállapodás *** (A6-0041/ Előadó: Elmar Brok) Az Európai Parlament jogalkotási állásfoglalása a Ciprusi Köztársaság, a Cseh Köztársaság, az Észt Köztársaság, a Lett Köztársaság, a Litván Köztársaság, a Magyar Köztársaság, a Máltai Köztársaság, a Lengyel Köztársaság, a Szlovák Köztársaság és a Szlovén Köztársaság Európai Unióhoz történő csatlakozásának figyelembevétele céljából az egyrészről az Európai Közösségek és azok tagállamai, másrészről az Egyiptomi Arab Köztársaság közötti euro-mediterrán megállapodás jegyzőkönyvének megkötéséről szóló tanácsi határozatra irányuló javaslatról (5100/2005 COM(2004)0428 C6-0027/2005 A6-0041/2005(AVC))...1 P6_TA-PROV(2005)0037 Közösségi Vámkódex ***II (A6-0021/ Előadó: Janelly Fourtou) Az Európai Parlament jogalkotási állásfoglalása a Közösségi Vámkódex létrehozásáról szóló 2913/92/EGK tanácsi rendelet módosításáról szóló európai parlamenti és tanácsi rendelet elfogadására irányuló tanácsi közös álláspontról (12060/2/2004 C6-0211/ /0167(COD))...2 P6_TA-PROV(2005)0038 A vállalati szakképzésre vonatkozó statisztikák ***I (A6-0033/ Előadó: Ottaviano Del Turco) Az Európai Parlament jogalkotási állásfoglalása a vállalati szakképzésekre vonatkozó statisztikákról szóló európai parlamenti és tanácsi rendeletre irányuló javaslatról (COM(2004)0095 C5-0083/ /0041(COD))...3 P6_TA-PROV(2005)0039 Tengerészek személyazonosító iratai * (A6-0037/ Előadó: Ioannis Varvitsiotis) Az Európai Parlament jogalkotási állásfoglalása a tagállamoknak a Nemzetközi Munkaügyi Szervezet a tengerészek személyazonosító iratairól szóló egyezményének ratifikálására a Közösség érdekében történő felhatalmazásáról (185. számú egyezmény) szóló tanácsi határozatra irányuló javaslatról (COM(2004)0530 C6-0167/ /0180(CNS))...8 P6_TA-PROV(2005)0040 Hajók által okozott szennyezés ***II (A6-0015/ Előadó: Corien Wortmann-Kool) PE \ I

4 Az Európai Parlament jogalkotási állásfoglalása a hajók által okozott szennyezésről és a jogsértések esetén alkalmazandó szankciók bevezetéséről szóló európai parlamenti és a tanácsi irányelv elfogadására irányuló tanácsi közös álláspontról (11964/3/2004 C6-0157/ /0037(COD))... 9 P6_TA-PROV(2005)0041 Vezetői engedélyek ***I (A6-0016/ Előadó: Mathieu Grosch) Az Európai Parlament jogalkotási állásfoglalása a vezetői engedélyről szóló európai parlamenti és tanácsi irányelvre irányuló javaslatról (COM(2003)0621 C5-0610/ /0252(COD)) P6_TA-PROV(2005)0042 Folyami közlekedési információs szolgáltatások ***I (A6-0055/ Előadó: Renate Sommer) P6_TA-PROV(2005)0043 Tengerészek képesítési bizonyítványainak elismerése ***I (A6-0057/ Előadó: Robert J.E. Evans) Az Európai Parlament jogalkotási állásfoglalása a tengerészek tagállamok által kiadott képesítési bizonyítványainak elismeréséről és a 2001/25/EK irányelv módosításáról szóló európai parlamenti és tanácsi irányelvre irányuló javaslatról (COM(2004)0311 C6-0033/ /0098(COD)) P6_TA-PROV(2005)0044 Közösségi halászati ellenőrző hivatal* (A6-0022/ Előadó: Elspeth Attwooll) Az Európai Parlament jogalkotási állásfoglalása egy közösségi halászati ellenőrző hivatal létrehozásáról, valamint a közös halászati politika ellenőrző rendszerének létrehozataláról szóló 2847/93/EK rendelet módosításáról szóló tanácsi rendeletre irányuló javaslatról (COM(2004)0289 C6 0021/ /0108(CNS)) P6_TA-PROV(2005)0045 Környezetvédelmi és egészségügyi cselekvési terv (A6-0008/ Frédérique Ries) Az Európai Parlament állásfoglalása a környezetvédelem és az egészségügy terén 2004 és 2010 között megvalósítandó európai cselekvési tervről (2004/2132(INI)) P6_TA-PROV(2005)0046 Az EU és a Mediterrán térség közötti kapcsolatok (B6-0095, 0100, 0101, 0108, 0114 és 0117/2005) II /PE

5 P6_TA-PROV(2005)0036 EK/Egyiptom közötti euro-mediterrán megállapodás *** Az Európai Parlament jogalkotási állásfoglalása a Ciprusi Köztársaság, a Cseh Köztársaság, az Észt Köztársaság, a Lett Köztársaság, a Litván Köztársaság, a Magyar Köztársaság, a Máltai Köztársaság, a Lengyel Köztársaság, a Szlovák Köztársaság és a Szlovén Köztársaság Európai Unióhoz történő csatlakozásának figyelembevétele céljából az egyrészről az Európai Közösségek és azok tagállamai, másrészről az Egyiptomi Arab Köztársaság közötti euro-mediterrán megállapodás jegyzőkönyvének megkötéséről szóló tanácsi határozatra irányuló javaslatról (5100/2005 COM(2004)0428 C6-0027/2005 A6-0041/2005(AVC)) (Hozzájárulási eljárás) Az Európai Parlament, tekintettel a tanácsi határozatra irányuló javaslatra (5100/2005 COM(2004)0428) 1, tekintettel a Tanács által az EK-Szerződés 300. cikke (3) bekezdésének második albekezdése alapján és 300. cikke (2) bekezdése első albekezdésének második mondatával, valamint 310. cikkével összefüggésben benyújtott, hozzájárulásra irányuló kérelemre (C6-0027/2005), tekintettel eljárási szabályzata 43. cikkének (1) bekezdésére, 75. cikkére és 83. cikke (7) bekezdésére, tekintettel a Külügyi Bizottság ajánlására (A6-0041/2005), 1. hozzájárul a jegyzőkönyv elfogadásához; 2. utasítja elnökét, hogy továbbítsa álláspontját a Tanácsnak, a Bizottságnak, valamint a tagállamok, illetve az Egyiptomi Arab Köztársaság kormányainak és parlamentjeinek. 1 A Hivatalos Lapban még nem tették közzé. PE \ 1

6 P6_TA-PROV(2005)0037 Közösségi Vámkódex ***II Az Európai Parlament jogalkotási állásfoglalása a Közösségi Vámkódex létrehozásáról szóló 2913/92/EGK tanácsi rendelet módosításáról szóló európai parlamenti és tanácsi rendelet elfogadására irányuló tanácsi közös álláspontról (12060/2/2004 C6-0211/ /0167(COD)) (Együttdöntési eljárás: második olvasat) Az Európai Parlament, tekintettel a Tanács közös álláspontjára (12060/2/2004 C6-0211/2004), tekintettel a Parlamenthez és a Tanácshoz intézett bizottsági javaslatról (COM(2003)0452)) 1 első olvasat során elfogadott álláspontjára 2, tekintettel az EK-Szerződés 251. cikkének (2) bekezdésére, tekintettel eljárási szabályzata 67. cikkére, tekintettel a Belső Piaci és Fogyasztóvédelmi Bizottság második olvasatra irányuló ajánlására (A6 0021/2005), 1. jóváhagyja a közös álláspontot; 2. tudomásul veszi, hogy a jogi aktust a közös álláspontnak megfelelően fogadják el; 3. utasítja elnökét, hogy az EK-Szerződés 254. cikke (1) bekezdésével összhangban a Tanács elnökével együtt írja alá a jogi aktust; 4. utasítja főtitkárát, hogy írja alá a jogi aktust, miután megbizonyosodott arról, hogy minden eljárást megfelelően végrehajtottak, és, egyetértésben a Tanács főtitkárával intézkedjék az Európai Unió Hivatalos Lapjában való közzététel céljából; 5. utasítja elnökét, hogy továbbítsa álláspontját a Tanácsnak és a Bizottságnak. 1 A Hivatalos Lapban még nem tették közzé. 2 Elfogadott szövegek, , P6_TA(2004) /PE

7 P6_TA-PROV(2005)0038 A vállalati szakképzésre vonatkozó statisztikák ***I Az Európai Parlament jogalkotási állásfoglalása a vállalati szakképzésekre vonatkozó statisztikákról szóló európai parlamenti és tanácsi rendeletre irányuló javaslatról (COM(2004)0095 C5-0083/ /0041(COD)) (Együttdöntési eljárás: első olvasat) Az Európai Parlament, tekintettel a Bizottságnak az Európai Parlamenthez és a Tanácshoz intézett javaslatára (COM(2004)0095) 1, tekintettel az EK-Szerződés 251. cikkének (2) bekezdésére, valamint 285. cikkének (1) bekezdésére, amely alapján a Bizottság javaslatát benyújtotta a Parlamentnek (C5-0083/2004), tekintettel eljárási szabályzatának 51. cikkére, tekintettel a Foglalkoztatási és Szociális Bizottság jelentésére (A6-0033/2005), 1. jóváhagyja a Bizottság javaslatát módosított formájában; 2. felkéri a Bizottságot, hogy utalja az ügyet újból a Parlamenthez, ha javaslatát lényegesen módosítani kívánja vagy ha a javaslat helyébe másik szöveget kíván léptetni; 3. utasítja elnökét, hogy továbbítsa álláspontját a Tanácsnak és a Bizottságnak. Bizottság által javasolt szöveg A Parlament módosításai Módosítás: 1 (6a) preambulumbekezdés (új) (6a) E rendelet alkalmazásában figyelembe kell venni a munkaerőpiacon hátrányos helyzetű személyek fogalmának a tagállamok foglalkoztatáspolitikai útmutatói szerinti meghatározását, Módosítás: 2 (7) preambulumbekezdés 1 A Hivatalos Lapban még nem tették közzé. PE \ 3

8 (7) Kiemelt figyelmet kell fordítani a munkahelyi képzésre mint az élethosszig tartó tanulás egyik alapvető fontosságú tényezőjére. (7) Kiemelt figyelmet kell fordítani a munkahelyi, munkaidő alatti képzésre, melyek az élethosszig tartó tanulás alapvető fontosságú tényezői. Módosítás: 3 (13) preambulumbekezdés (13) Az e rendelet végrehajtásához szükséges intézkedéseket a Bizottságra ruházott végrehajtási hatáskörök gyakorlására vonatkozó eljárások megállapításáról szóló június 28-i 1999/468/EK tanácsi határozattal összhangban kell elfogadni. (13) Az e rendelet végrehajtásához szükséges intézkedéseket a Bizottságra ruházott végrehajtási hatáskörök gyakorlására vonatkozó eljárások megállapításáról szóló június 28-i 1999/468/EK tanácsi határozattal összhangban kell elfogadni. Ezen intézkedéseknek figyelembe kell venniük a tagállamok rendelkezésre álló adatgyűjtési és feldolgozási kapacitását. Módosítás: 4 2. cikk c) pont c) második szakmai továbbképzéssel kapcsolatos felmérés (SZTF2) : A vállalatok szakmai továbbképzésével kapcsolatos második európai felmérést az referencia évre valamennyi tagállamban ben végezték el. törölve Módosítás: 5 3. cikk (1) bekezdés c) pont c) a szociális partnerek szerepe a megfelelő munkahelyi szakmai továbbképzés biztosításában; c) a szociális partnerek szerepe a folyamatos munkahelyi szakképzés valamennyi szempontjának biztosításában; Módosítás: 6 3. cikk (1) bekezdés fa) pont (új) fa) állami intézkedések hatása a folyamatos vállalati szakképzésre; Módosítás: 7 3. cikk (1) bekezdés g) pont 4 /PE

9 g) esélyegyenlőség a folyamatos vállalati szakképzéshez való hozzáférés tekintetében valamennyi munkavállaló számára, különös tekintettel a nemekre; g) esélyegyenlőség a folyamatos vállalati szakképzéshez való hozzáférés tekintetében valamennyi munkavállaló számára, különös tekintettel a nemekre és az életkorra; Módosítás: 8 3. cikk (1) bekezdés ha) pont (új) ha) különböző munkaszerződésekhez igazodó szakképzési intézkedések; Módosítás: 9 3. cikk (1) bekezdés j) pont j) a vállalati folyamatos szakmai továbbképzések értékelése. j) a vállalatok értékelési és nyomon követési eljárása a folyamatos szakképzés tekintetében. Módosítás: cikk (1a) albekezdés (új) Tekintettel a vállalkozások méretének nemzetenkénti eltéréseire és a politikák szükségleteinek fejlődésére, a tagállamok kiterjeszthetik országukban a statisztikai egység definícióját. A Bizottság is határozhat úgy, hogy a 14. cikk (2) bekezdésében említett eljárásnak megfelelően kiterjeszti ezt a definíciót, amennyiben e kiterjesztés az érintett tagállamban jelentősen javítaná a felmérés eredményének reprezentatív jellegét és minőségét. Módosítás: cikk (2) bekezdés 2. A vállalatokat egy felmérés során helyes és teljes körű adatszolgáltatásra kérik fel az előírt határidőn belül. (2) A vállalatokat egy felmérés során helyes és teljes körű adatszolgáltatásra hívják fel az előírt határidőn belül. (Ez a bekezdés a 6. cikk (3) bekezdése lesz.) PE \ 5

10 Módosítás: cikk (3) bekezdés (3) A tagállamok kötelezővé tehetik a vállalatok részére a felmérésre való válaszadást. Kötelező felmérés esetében a vállalatok számára kötelező a helyes és teljes körű adatszolgáltatás az előírt határidőn belül. (3) A tagállamok meghatározzák a részletszabályokat a vállalatok részére a felmérésre való válaszadásra. (Ez a bekezdés a 6. cikk (2) bekezdése lesz.) Módosítás: cikk (1) bekezdés (1) A felmérés mintavételezéses felmérés. A mintanagyság a mellékletben felsorolt, az SZTF2 során alkalmazott mértékeken belül kell lennie. (1) A felmérés mintavételes felmérés. Módosítás: cikk (3) bekezdés (3) A mintavételi és pontossági követelményeket, a NACE előírásait és az eredmények lebontási kategóriáinak nagyságát a Bizottság határozza meg a 14. cikkben említett eljárással összhangban. (3) A mintavételi és pontossági követelményeket, e követelmények teljesítéséhez szükséges mintanagyságot, a NACE előírásait és az eredmények lebontási kategóriáinak nagyságát a Bizottság határozza meg a 14. cikk (2) bekezdésében említett eljárással összhangban. Módosítás: cikk (3) bekezdés 3. A Bizottság (az Eurostat) értékeli az átküldött adatok minőségét. (3) A Bizottság (Eurostat) a 9. cikk (2) bekezdésében említett jelentések alapján értékeli az eljuttatott adatok minőségét, különös tekintettel az adatok tagállamok közötti összehasonlíthatóságának biztosítására. Módosítás: 18 Melléklet 6 /PE

11 A kerekített bruttó mintanagyság az SZTF2 során Ország Bruttó mintanagyság (kerekített) Belgium Dánia Németország Görögország Spanyolország Franciaország Írország Olaszország Luxemburg Hollandia Ausztria Portugália Finnország Svédország Egyesült Királyság törölve PE \ 7

12 P6_TA-PROV(2005)0039 Tengerészek személyazonosító iratai * Az Európai Parlament jogalkotási állásfoglalása a tagállamoknak a Nemzetközi Munkaügyi Szervezet a tengerészek személyazonosító iratairól szóló egyezményének ratifikálására a Közösség érdekében történő felhatalmazásáról (185. számú egyezmény) szóló tanácsi határozatra irányuló javaslatról (COM(2004)0530 C6-0167/ /0180(CNS)) (Konzultációs eljárás) Az Európai Parlament, tekintettel a tanácsi határozatra irányuló javaslatról (COM(2004)0530) 1, tekintettel az EK-Szerződés 62. cikke (2) bekezdés b) pontjának i) alpontjára, valamint 300. cikke (2) bekezdés, első albekezdésének első mondatára, tekintettel az EK-Szerződés 300. cikke (3) bekezdésének első albekezdésére, amelynek megfelelően a Tanács konzultált a Parlamenttel (C6-0167/2004), tekintettel eljárási szabályzata 51. cikkére és 83. cikkének (7) bekezdésére, tekintettel az Állampolgári Jogi, Bel- és Igazságügyi Bizottság jelentésére (A6-0037/2005), 1. jóváhagyja a tanácsi határozatra irányuló javaslatot; 2. utasítja elnökét, hogy továbbítsa a Parlament álláspontját a Tanácsnak, a Bizottságnak, valamint a tagállamok kormányainak és parlamentjeinek. 1 A Hivatalos Lapban még nem tették közzé. 8 /PE

13 P6_TA-PROV(2005)0040 Hajók által okozott szennyezés ***II Az Európai Parlament jogalkotási állásfoglalása a hajók által okozott szennyezésről és a jogsértések esetén alkalmazandó szankciók bevezetéséről szóló európai parlamenti és a tanácsi irányelv elfogadására irányuló tanácsi közös álláspontról (11964/3/2004 C6-0157/ /0037(COD)) (Együttdöntési eljárás: második olvasat) Az Európai Parlament, tekintettel a Tanács közös álláspontjára (11964/3/2004 C6-0157/2004), tekintettel a Bizottságnak a Parlamenthez és a Tanácshoz az első olvasat során 1 intézett javaslatára (COM(2003)0092) 2, tekintettel az EK-Szerződés 251. cikkének (2) bekezdésére, tekintettel eljárási szabályzata 62. cikkére, tekintettel a Közlekedési és Idegenforgalmi Bizottság második olvasatra adott ajánlására (A6-0015/2004), 1. jóváhagyja a közös álláspontot módosított formájában; 2. utasítja elnökét, hogy továbbítsa álláspontját a Tanácsnak és a Bizottságnak. A Tanács közös álláspontja A Parlament módosításai Módosítás: 25 (5) preambulumbekezdés (5) E célból szükséges a már létező jogi rendelkezések közelítése, különösen egyrészről a kérdéses jogsértésnek és az ez alóli kivételek eseteinek pontos meghatározása, amelyek ezen irányelv tárgyát képezik, másrészről pedig a -i, a hajók általi szennyezés visszaszorítását szolgáló büntetőjogi keret erősítéséről szóló 2004/../IB tanácsi kerethatározat tárgyát képező, a büntetésekre, a felelősségre és a hatáskörre vonatkozó minimumszabályok (5) E célból szükséges a már létező jogi rendelkezések megfelelő jogi eszközökkel történő közelítése, különösen a kérdéses jogsértésnek, az ez alóli kivételek eseteinek pontos meghatározása és a büntetésekre, a felelősségre és a hatáskörre vonatkozó minimumszabályok közelítése. 1 Elfogadott szövegek, , P5_TA(2004) A Hivatalos Lapban még nem tették közzé. PE \ 9

14 közelítése. Módosítás: 26 (6) preambulumbekezdés (6) Ezen irányelv célja a kibocsátás fogalmának meghatározása, és következésképpen a 2004/.../IB kerethatározat végrehajtásának hatékonyabbá tétele az ilyen jogsértések megelőzése érdekében. (6) Ezen irányelvet a... elfogadott, 2005/../IB tanácsi kerethatározat bűncselekményekre és a szanckiókra vonatkozó részletes szabályozása és egyéb rendelkezései egészítik ki, a hajók általi szennyezés visszaszorítását célzó jogszabályok büntetőjogi kereteinek erősítése érdekében. Módosítás: 27 (8) preambulumbekezdés (8) A szennyező anyagok hajók általi kibocsátását jogsértésnek kell tekinteni, amennyiben azt szándékosan, tudatos gondatlanságból vagy súlyos hanyagságból követték el. (8) A szennyező anyagok hajók általi kibocsátását jogsértésnek kell tekinteni, amennyiben azt szándékosan, tudatos gondatlanságból vagy súlyos hanyagságból követték el. Ezek a jogsértések bűncselekménynek tekintendők az ezen irányelvet kiegészítő 2005/../IB tanácsi kerethatározat által meghatározott körülmények fennállásakor. Módosítás: 28 (10) preambulumbekezdés (10) További hatékony együttműködésre van szükség a tagállamok között a hajókról származó szennyező anyagok kibocsátásának időben történő felderítése és az elkövetők azonosítása érdekében. (10) További hatékony együttműködésre van szükség a tagállamok között a hajókról származó szennyező anyagok kibocsátásának időben történő felderítése és az elkövetők azonosítása érdekében. Ezért az Európai Tengerbiztonsági Ügynökség kulcsszerepet játszik az ezen irányelv végrehajtásával kapcsolatos technikai megoldások és a technikai segítségnyújtás tagállamokkal történő együttes kidolgozásában, valamint a Bizottsághoz utalt bármilyen, ezen irányelv hatékony végrehajtását szolgáló feladat 10 /PE

15 végrehajtásában.. Módosítás: 29 (10a) preambulumbekezdés (új) (10a) A tengeri szennyeződés jobb megelőzése és az ellene való küzdelem érdekében a végrehajtó hatóságok között a nemzeti partiőrségekhez hasonló együttműködési formákat kell létrehozni. Ebben az összefüggésben a Bizottságnak vállalnia kell egy megvalósíthatósági tanulmány elkészítését a szennyeződés megelőzésére és szankcionálására létrehozott partiőrség felállításáról, világossá téve annak költségeit és hasznát. E tanulmányt adott esetben egy európai partiőrségre tett javaslat kell, hogy kövesse. Módosítás: 30 (11a) preambulumbekezdés (új) (11a) A 2000/59/EK 1 és ezen irányelv végrehajtása kulcsfontosságú eszköze a hajók általi szennyezés megelőzésére hozott intézkedéseknek A hajókon keletkező hulladék és a rakománymaradványok fogadására alkalmas kikötői létesítményekről szóló november 27-i 2000/59/EK európai parlamenti és tanácsi irányelv (HL L 332., , 81. o.). A 2002/84/EK irányelvvel (HL L 324., , 53. o.) módosított irányelv. Módosítás: 31 (13) preambulumbekezdés PE \ 11

16 (13) Ezen irányelv teljes mértékben tiszteletben tartja az Európai Unió Alapjogi Chartáját, (13) Ezen irányelv teljes mértékben tiszteletben tartja az Európai Unió Alapjogi Chartáját; a jogsértés elkövetésével gyanúsított bármely személynek joga van a tisztességes és pártatlan meghallgatáshoz, a szankcióknak pedig arányosaknak kell lenniük. Módosítás: cikk (1) bekezdés (1) Ezen irányelv célja annak biztosítása, hogy a tengeri biztonság fejlesztése, valamint a tengeri környezet hajók által okozott szennyezése elleni védelmének fokozása érdekében a hajókról származó szennyeződésekért felelős személyeket megfelelő szankcióknak vessék alá. (1) Ezen irányelv célja, hogy a hajók által okozott szennyezésre vonatkozó nemzetközi normákat a közösségi jogba beépítsék és annak biztosítása, hogy a szennyezésért felelős személyeket megfelelő, a 8. cikkben említett szankcióknak vessék alá a tengeri biztonság fejlesztése, valamint a tengeri környezet hajók által okozott szennyezése elleni védelmének fokozása érdekében. Módosítás: cikk A tagállamok biztosítják, hogy a szennyező anyagoknak a 3. cikk (1) bekezdésében említett bármely területen történő hajók általi kibocsátását jogsértésnek tekintik, amennyiben azt szándékosan, tudatos gondatlanságból vagy súlyos hanyagságból követték el. A tagállamok biztosítják, hogy a szennyező anyagoknak a 3. cikk (1) bekezdésében említett bármely területen történő hajók általi kibocsátását jogsértésnek tekintik, amennyiben azt szándékosan, tudatos gondatlanságból vagy súlyos hanyagságból követték el. Ezek a jogsértések bűncselekménynek tekintendők az ezen irányelvet kiegészítő 2005/../IB tanácsi kerethatározat által meghatározott körülmények fennállásakor. Módosítás: cikk (1) bekezdés (1) Nem tekintendő jogsértésnek a szennyező anyagoknak valamely, a 3. cikk (1) bekezdésében említett területen történő kibocsátása, amennyiben az megfelel a Marpol 73/78 I. melléklete 11. szabályának a) vagy c) pontjában, illetve a II. melléklete (1) Nem tekintendő jogsértésnek a szennyező anyagoknak valamely, a 3. cikk (1) bekezdésében említett területen történő kibocsátása, amennyiben az megfelel a Marpol 73/78 I. melléklete 9., 10. szabályában, és 11. szabályának a) vagy c) 12 /PE

17 6. szabályának a) vagy c) pontjában meghatározott feltételeknek. pontjában, illetve a II. melléklete 5. szabályában, vagy 6. szabályának a) vagy c) pontjában meghatározott feltételeknek. Módosítás: 9 5. cikk (3) bekezdés (3) Nem tekintendő jogsértésnek a szennyező anyagoknak valamely, a 3. cikk (1) bekezdésében említett területen történő kibocsátása, amennyiben az megfelel a Marpol 73/78 I. melléklete 9. vagy 10. szabályában, illetve a II. melléklete 5. szabályában meghatározott feltételeknek. törölve Módosítás: cikk (1) bekezdés a) pont a) ha a hajó a következőkben más tagállam kikötőjében köt ki, az érintett tagállamok szorosan együttműködnek a 6. cikk (1) bekezdésében említett ellenőrzés, valamint az ilyen kibocsátások esetén alkalmazandó megfelelő igazgatási intézkedések meghatározása során; a) ha a hajó a következőkben más tagállam kikötőjében köt ki, az érintett tagállamok szorosan együttműködnek a 6. cikk (1) bekezdésében említett ellenőrzés, valamint az ilyen kibocsátások esetén alkalmazandó megfelelő intézkedések meghatározása során; Módosítás: cikk bevezető rész Ezen irányelv alkalmazásában a tagállamok és a Bizottság adott esetben szorosan együttműködnek az Európai Tengerbiztonsági Ügynökséggel, valamint, adott esetben a 2850/2000/EK határozattal létrehozott, a véletlen és a szándékos tengerszennyezés területén történő együttműködésre vonatkozó közösségi cselekvési program keretében, a következők érdekében: (1) Ezen irányelv alkalmazásában a tagállamok és a Bizottság adott esetben szorosan együttműködnek az Európai Tengerbiztonsági Ügynökséggel, valamint figyelembe véve a 2850/2000/EK határozattal létrehozott, a véletlen és a szándékos tengerszennyezés területén történő együttműködésre vonatkozó közösségi cselekvési programot és a 2000/59/EK irányelv végrehajtását, a következők érdekében: PE \ 13

18 Módosítás: cikk (1a) bekezdés (új) (1a) Összhangban a 1406/2002/EK 1 rendeletben meghatározott felaldataival, az Európai Tengerbiztonsági Ügynökség: együttműködik a tagállamokkal az ezen irányelv végrehajtását szolgáló olyan technikai megoldások és a technikai segítségnyújtás kidolgozásában, mint a szennyeződések műholdas mefigyelése és ellenőrzése; segíti a Bizottságot ezen irányelv végrehajtásában, adott esetben akár a tagállamokban tett látogatásokkal a 1406/2002/EK rendelet 3. cikkének értelmében. 1 A Tanács és az Európai Parlament június 27-i 1406/2002/EK rendelete az Európai Tengerbiztonsági Ügynökség létrehozásáról (HL L 208., , 1. o.). Módosítás: 37 10a. cikk (új) Megvalósíthatósági tanulmány A tengeri szennyeződés jobb megelőzése és az ellene való küzdelem érdekében a végrehajtó hatóságok között a nemzeti partiőrségekhez hasonló együttműködési formákat kell létrehozni. Ezzel összefüggésben a Bizottság 2006 vége előtt benyújt az Európai Parlamentnek és a Tanácsnak egy megvalósíthatósági tanulmányt szennyeződés megelőzésére és szankcionálására létrehozott partiőrség felállításáról, világossá téve annak költségeit és hasznát. 14 /PE

19 Módosítás: cikk A tagállamok három évente jelentést nyújtanak be a Bizottságnak ezen irányelvnek az illetékes hatóságok általi végrehajtásáról. A Bizottság e jelentések alapján közösségi jelentést nyújt be az Európai Parlamentnek és a Tanácsnak. A tagállamok három évente jelentést nyújtanak be a Bizottságnak ezen irányelvnek az illetékes hatóságok általi végrehajtásáról. A Bizottság e jelentések alapján közösségi jelentést nyújt be az Európai Parlamentnek és a Tanácsnak. Ebben a jelentésben a Bizottság többek között értékeli az irányelv alkalmazási területe bővítésének vagy felülvizsgálatának szükségességét. A jelentés beszámol a tagállamok vonatkozó esetjogának alakulásáról és fontolóra veszi egy nyilvános adatbázis létrehozását, amely a vonatkozó esetjogot tartalmazza. PE \ 15

20 P6_TA-PROV(2005)0041 Vezetői engedélyek ***I Az Európai Parlament jogalkotási állásfoglalása a vezetői engedélyről szóló európai parlamenti és tanácsi irányelvre irányuló javaslatról (COM(2003)0621 C5-0610/ /0252(COD)) (Együttdöntési eljárás: első olvasat) Az Európai Parlament, tekintettel a Bizottságnak az Európai Parlamenthez és a Tanácshoz intézett javaslatára (COM(2003)0621) 1, tekintettel az EK-Szerződés 251. cikkének (2) bekezdésére, valamint 71. cikkének (1) bekezdésére, amely alapján a Bizottság benyújtotta javaslatát a Parlamentnek (C5-0610/2003), tekintettel eljárási szabályzata 51. cikkére, tekintettel a Közlekedési és Idegenforgalmi Bizottság jelentésére (A6-0016/2005), 1. jóváhagyja a Bizottság javaslatát annak módosított formájában; 2. felkéri a Bizottságot, hogy utalja az ügyet újból a Parlamenthez, ha javaslatát lényegesen módosítani kívánja, vagy ha a javaslat helyébe másik szöveget kíván léptetni; 3. utasítja elnökét, hogy továbbítsa álláspontját a Tanácshoz és a Bizottsághoz. A Bizottság által javasolt szöveg A Parlament módosításai Módosítás: 1 (3) preambulumbekezdés (3) A 91/439/EGK irányelvben biztosított lehetőség, hogy az egyes tagállamok külön rendelkezéseket hozzanak a vezetői engedély érvényességi idejére vonatkozóan, ahhoz vezet, hogy párhuzamosan léteznek az egyes tagállamok eltérő szabályozásai, a tagállamokban pedig több mint 80 különböző vezetőiengedély-modell érvényes, illetve van forgalomban. Ez a polgárok, a rendőri szervek és a vezetői (3) A 91/439/EGK irányelvben biztosított lehetőség, hogy az egyes tagállamok külön rendelkezéseket hozzanak a vezetői engedély érvényességi idejére vonatkozóan, ahhoz vezet, hogy párhuzamosan léteznek az egyes tagállamok eltérő szabályozásai, a tagállamokban pedig több mint 110 különböző vezetőiengedély-modell érvényes, illetve van forgalomban. Ez a polgárok, a rendőri szervek és a vezetői 1 A Hivatalos Lapban még nem tették közzé. 16 /PE

21 engedélyek kezelésére illetékes hatóságok számára átláthatósági problémákhoz, illetve olykor több tízéves dokumentumok hamisításához vezet. Ezen okokból ajánlatos az ezen irányelv alkalmazásának kezdő időpontja után kiállított, illetve megújított vezetői engedélyek érvényességi idejére vonatkozó szabályok harmonizációja. engedélyek kezelésére illetékes hatóságok számára átláthatósági problémákhoz, illetve olykor több tízéves dokumentumok hamisításához vezet. Módosítás: 2 (3a) preambulumbekezdés (új) (3a) Minden országban ki kell cserélni a régi vezetői engedélyeket annak elkerülése érdekében, hogy egy egységes európai modell helyére pusztán egy újabb európai modell kerüljön. A papírból készült régi vezetőiengedély-modellek esetében erre 10 éves, a kártyamodellek esetében 20 éves határidőt kell előírni. Módosítás: 3 (3b) preambulumbekezdés (új) (3b) A különböző járműkategóriákra vonatkozó vezetői engedéllyel kapcsolatos meglévő jogokat a meglévő vezetői engedélyek cseréje nem korlátozza. Módosítás: 4 és106 (5) preambulumbekezdés (5) A tagállamok elrendelhetnek orvosi vizsgálatokat, melyek garantálják a gépjárművezetéshez szükséges fizikai és szellemi képességek minimális normáinak való megfelelést. Az átláthatóság érdekében, e vizsgálatok gyakoriságának meg kell egyeznie a vezetői engedélyek megújításának gyakoriságával, amikor orvosi vizsgálat is szükséges, és ezért ezt a gyakoriságot a vezetői engedély érvényességi ideje határozza meg. (5) A tagállamok elrendelhetnek orvosi vizsgálatokat, melyek garantálják a gépjárművezetéshez szükséges fizikai és szellemi képességek minimális normáinak való megfelelést. 45 éves kor felett, pl. a látásvizsgálatok megnövelhetik a közúti közlekedés biztonságát. PE \ 17

22 Módosítás: 5 (7) preambulumbekezdés (7) Az alsó korhatárnak fokozottan az egyes kategóriákhoz való fokozatos hozzájutás elvét kell tükröznie. Határozottabban kell elkülönülniük a vezetői engedély egyes kategóriáihoz való hozzájutás szabályainak a kétkerekű járművek különböző kategóriái, illetve a személy- és áruszállításra szolgáló járművek egyes kategóriái esetében. A B1 kategóriának továbbra is fakultatívnak kell maradnia, az alsó korhatárra vonatkozó kivételek azon lehetőségével, hogy az ezen kategóriához való fokozatos hozzájutás jövőbeli bevezetésére lehetőség nyíljon. (7) Az alsó korhatárnak fokozottan az egyes kategóriákhoz való fokozatos hozzájutás elvét kell tükröznie. Határozottabban kell elkülönülniük a vezetői engedély egyes kategóriáihoz való hozzájutás szabályainak a két- és háromkerekű járművek különböző kategóriái, illetve a személy- és áruszállításra szolgáló járművek egyes kategóriái esetében. A B1 kategóriának továbbra is fakultatívnak kell maradnia, az alsó korhatárra vonatkozó kivételek azon lehetőségével, hogy az ezen kategóriához való fokozatos hozzájutás jövőbeli bevezetésére lehetőség nyíljon. Módosítás: 6 (8a) preambulumbekezdés (új) (8a) A tagállamok számára biztosítani kell a lehetőséget arra, hogy megváltoztassák a gépkocsi- és motorkerékpárkategóriákra vonatkozó alsó korhatárt a biztonság, illetve a mobilitás közutakon történő javítása érdekében. Ennek során a motorkerékpár-kategóriákban azonban meg kell őrizni a fokozatos hozzájutás elvét. Gondosan meg kell vizsgálni, hogy a fokozatos hozzájutás elvét a jövőben ki kell-e terjeszteni a személygépkocsikra is. Módosítás: 7 (13) preambulumbekezdés (13) Emellett közlekedésbiztonsági és közúti közlekedési okokból a tagállamoknak lehetőségük kell, hogy legyen nemzeti jogszabályaiknak a vezetői engedély visszavonására, felfüggesztésére és bevonására vonatkozó rendelkezéseit minden olyan vezetőiengedélytulajdonosra alkalmazni, akik a tagállam (13) Közlekedésbiztonsági és közúti közlekedési okokból a tagállamokat lehetőség szerint arra kell kötelezni, hogy nemzeti jogszabályaiknak a vezetői engedély visszavonására, felfüggesztésére, korlátozására és bevonására vonatkozó rendelkezéseit minden olyan vezetőiengedély-tulajdonosra alkalmazzák, 18 /PE

23 területén szokásos tartózkodási hellyel rendelkeznek. akik a tagállam területén szokásos tartózkodási hellyel rendelkeznek. Módosítás: 8 (15a) preambulumbekezdés (új) (15a) A tagállamoknak biztosítani kell annak lehetőségét, hogy a mikrochipen további információkat tároljanak, amennyiben ez nem befolyásolja hátrányosan a tényleges felhasználást. Ennek során ügyelni kell az adatvédelemre. Módosítás: 9 (16) preambulumbekezdés (16) A vizsgáztatói szakma engedélyezésére minimumszabályokat kell megállapítani, azért hogy a vizsgáztatók jobb ismeretekkel és készségekkel rendelkezzenek, a vezetői engedélyt igénylők objektívebb megítélés alá essenek, a vezetői vizsgák egységesebbek legyenek, valamint, hogy a vezetői engedélyek kölcsönös elismerésének alapelve megerősödjön. (16) A vizsgáztatói szakma engedélyezésére és a tartós továbbképzésre minimumszabályokat kell megállapítani, azért hogy a vizsgáztatók jobb ismeretekkel és készségekkel rendelkezzenek, a vezetői engedélyt igénylők objektívebb megítélés alá essenek, a vezetői vizsgák egységesebbek legyenek, valamint, hogy a vezetői engedélyek kölcsönös elismerésének alapelve megerősödjön. Módosítás: cikk, (2) bekezdés (2) A tagállamok jogosultak mikrochippel ellátni az általuk kiállított vezetői engedélyeket attól az időponttól kezdve, amikor a Bizottság megállapította a műszaki előírásokat a 10. cikk szerinti eljárással összhangban. A Bizottság gondoskodik arról, hogy a mikrochip vezetői engedélyben történő elhelyezésére vonatkozó műszaki előírások EKtípusjóváhagyást írjanak elő, amely csak akkor adható meg, ha az az adatokkal való visszaélésre vagy azok meghamisítására irányuló próbálkozásoknak igazolhatóan (2) A tagállamok jogosultak mikrochippel ellátni az általuk kiállított vezetői engedélyeket attól az időponttól kezdve, amikor a Bizottság megállapította a műszaki előírásokat a 10. cikk szerinti eljárással összhangban. A Bizottság gondoskodik arról, hogy a mikrochip vezetői engedélyben történő elhelyezésére vonatkozó műszaki előírások EKtípusjóváhagyást írjanak elő, amely csak akkor adható meg, ha az az adatokkal való visszaélésre vagy azok meghamisítására irányuló próbálkozásoknak igazolhatóan PE \ 19

24 károsodás nélkül képes ellenállni. A mikrochip a vezetői engedélyen szereplő adatokat tartalmazza, és ezzel közvetlenül összefüggésben nem álló funkciója nem lehet. károsodás nélkül képes ellenállni. Módosítás: cikk, (2a) bekezdés (új) (2a) A mikrochip tartalmazza a vezetői engedély I. mellékletben felsorolt harmonizált adatait. A Bizottsággal folytatott konzultációt követően a tagállamok további adatokat tárolhatnak a mikrochipen, amennyiben az nem befolyásolja hátrányosan ezen irányelv alkalmazását és a hatályos adatvédelmi rendelkezések nem sérülnek. A Bizottság a 9. cikkben meghatározott eljárásnak megfelelően kiigazíthatja az I. mellékletet a jövőbeli interoperabilitás biztosítása érdekében. Módosítás: cikk, (2a) bekezdés (új) (2a) A vezetői engedély gyártására az I. melléklet szerint használt anyagot a Bizottság által a 10. cikkben meghatározott eljárások szerint megállapítandó előírásokkal kell védeni a hamisítással szemben. A tagállamok további biztonsági elemeket is bevezethetnek. Módosítás: cikk, (2b) bekezdés (új) (2b) [17. cikk (2) bekezdésében megállapított időpont] tól/től számított tíz éven belül minden olyan vezetői engedélyt, amely sem az ezen irányelv I. mellékletének, sem a 96/47/EK irányelvvel bevezetett 91/439/EGK irányelv Ia. 20 /PE

25 mellékletének nem felel meg, az ezen irányelv I. mellékletében szereplő modellre kell cserélni. [17. cikk (2) bekezdésében megállapított időpont] tól/től számított 20 éven belül minden olyan vezetői engedélyt, amely nem felel meg ezen irányelv I. mellékletének, az I. mellékletben szereplő modellre kell cserélni. [17. cikk (2) bekezdésében megállapított időpont] előtt egy adott kategóriára kiadott vezetői engedély nem vonható vissza, illetve semmilyen módon nem korlátozható ezen irányelv rendelkezései alapján. Módosítás: cikk, (1) bekezdés, AM kategória, (1a) francia bekezdés (új) négykerekű, legfeljebb 350 kg terheletlen tömegű (melybe az elektromos árammal meghajtott járműveknél nem számít bele az akkumulátortelep tömege), legfeljebb 45 km/óra közötti legnagyobb tervezési sebességű könnyű gépjárművek, amelyek külső gyújtású motorok esetében legfeljebb 50 cm 3 hengerűrtartalmúak, más belső égésű motorok esetében legfeljebb 4 kw legnagyobb hasznos teljesítménnyel, illetve elektromos motorok esetében legfeljebb 4 kw legnagyobb névleges tartós teljesítménnyel rendelkeznek; Módosítás: cikk, (1) bekezdés, A1 kategória, (1a) francia bekezdés (új) legfeljebb 15 kw teljesítményű, háromkerekű gépjárművek; Módosítás: cikk, (1) bekezdés, A2 kategória, (1a) francia bekezdés (új) legfeljebb 35 kw teljesítményű, PE \ 21

26 háromkerekű gépjárművek; Módosítás: cikk, (1) bekezdés, A kategória, (1a) francia bekezdés (új) legalább 35 kw teljesítményű, háromkerekű gépjárművek; Módosítás: cikk, (1) bekezdés, B1 kategória - három- és négykerekű gépjárművek; - háromkerekű gépjárművek, 15 kw-ot meg nem haladó teljesítménnyel és négykerekű gépjárművek, melyek nem tartoznak az AM kategória, második francia bekezdésében hivatkozott könnyű négykerekű gépjárművek közé, legfeljebb 400 kg terheletlen tömegűek (550 kg az áruszállító járművek esetében), elektromos hajtású járművek esetében nem számítva bele az akkumulátortelep tömegét, legnagyobb hasznos teljesítményük nem haladja meg a 15 kwot, illetve a legnagyobb tervezési sebességük a 80 km/órát; Módosítás: cikk, (1) bekezdés, B kategória kg-ot meg nem haladó megengedett legnagyobb össztömegű és a vezetőn kívül legfeljebb nyolc utas szállítására alkalmas gépjárművek; az ebbe a kategóriába tartozó gépjárművekhez egy, legfeljebb 750 kg megengedett legnagyobb össztömegű pótkocsi kapcsolható; a) gépjárművek: kg-ot meg nem haladó megengedett legnagyobb össztömeggel; a vezetőn kívül legfeljebb nyolc utas szállítására tervezve és építve. Az érintett járművek típusjóváhagyására vonatkozó rendelkezések sérelme nélkül pótkocsi kapcsolható hozzájuk, feltéve, hogy a járműszerelvény megengedett 22 /PE

27 legnagyobb össztömege nem haladja meg a kg-ot. Amennyiben a gépjárművezető részt vett a IVa. mellékletben foglaltak szerinti gépjárművezető-képzésen, az érintett járművek típusjóváhagyására vonatkozó rendelkezések sérelme nélkül a járműhöz pótkocsi kapcsolható, feltéve, hogy a járműszerelvény megengedett legnagyobb össztömege nem haladja meg a kg-ot és a járműszerelvényt nem használják kereskedelmi célokra; a kiegészítő gépjárművezető-képzés nem kötelező, ha a pótkocsi tömege nem haladja meg a 750 kgot. Amennyiben a gépjárművezető részt vett a IVb. mellékletben foglaltak szerinti gépjárművezető-képzésen, a jármű megengedett legnagyobb össztömege elérheti a kg-ot, feltéve, hogy a jármű a 2001/116/EK irányelv II. melléklete A. részének 5.1. pontjában meghatározottak szerinti lakóautó, a terhelhetősége nem lépi túl az kg-ot, és a járművet nem használják kereskedelmi célokra; b) háromkerekű gépjárművek, 35 kw-ot meg nem haladó motorteljesítménnyel; c) háromkerekű gépjárművek, 35 kw feletti motorteljesítménnyel, feltéve, hogy a vezetői engedély tulajdonosa betöltötte 21. életévét; Módosítás: cikk, (1) bekezdés, B+E kategória - egy B kategóriájú vontatójárműből és egy pótkocsiból álló járműszerelvények, ahol a megengedett legnagyobb össztömeg meghaladja a 750 kg-ot; - az érintett járművek típusjóváhagyására vonatkozó rendelkezések sérelme nélkül egy B kategóriájú vontatójárműből és egy pótkocsiból, illetve félpótkocsiból álló járműszerelvény, ahol a pótkocsi, illetve félpótkocsi megengedett legnagyobb össztömege nem haladja meg a kgot; PE \ 23

28 Módosítás: cikk, (1) bekezdés, C1 kategória áruszállításra szolgáló és több mint kg, de legfeljebb kg megengedett legnagyobb össztömegű, és a vezetőn kívül legfeljebb nyolc személy szállítására alkalmas gépjárművek; a C1 kategóriás vezetői engedéllyel vezethető gépjárművekhez egy legfeljebb 750 kg megengedett legnagyobb össztömegű pótkocsi kapcsolható; a nem D1 vagy D kategóriás, több mint kg, de legfeljebb kg megengedett össztömegű, és a vezetőn kívül legfeljebb nyolc személy szállítására tervezett és épített gépjárművek; a C1 kategóriás vezetői engedéllyel vezethető gépjárművekhez egy legfeljebb 750 kg megengedett legnagyobb össztömegű pótkocsi kapcsolható; Módosítás: cikk, (1) bekezdés, C1+E kategória azon járműszerelvények, amelyek C1 kategóriás vontatójárműből és egy 750 kg-ot meghaladó megengedett legnagyobb össztömegű pótkocsiból vagy félpótkocsiból állnak, feltéve, hogy e járműszerelvény megengedett legnagyobb össztömege nem haladja meg a kg-ot, és a pótkocsi vagy a félpótkocsi megengedett legnagyobb össztömege nem haladja meg a vontatójármű terheletlen tömegét; az érintett járművek típusjóváhagyására vonatkozó rendelkezések sérelme nélkül azon járműszerelvények, amelyek C1 kategóriás vontatójárműből és egy 750 kg-ot meghaladó megengedett legnagyobb össztömegű pótkocsiból vagy félpótkocsiból állnak, feltéve, hogy e járműszerelvény megengedett legnagyobb össztömege nem haladja meg a kg-ot; - az érintett járművek típusjóváhagyására vonatkozó rendelkezések sérelme nélkül azon járműszerelvények, amelyek B kategóriás vontatójárműből és egy kg-ot meghaladó megengedett legnagyobb össztömegű pótkocsiból, illetve félpótkocsiból állnak, feltéve, hogy e járműszerelvény megengedett legnagyobb össztömege a kg-ot nem haladja meg; Módosítás: cikk, (1) bekezdés, C kategória áruszállításra szolgáló és több mint 3500 kilogramm megengedett legnagyobb a nem D1 vagy D kategóriás, több mint kg megengedett legnagyobb 24 /PE

29 össztömegű, és a vezetőn kívül legfeljebb nyolc személy szállítására alkalmas gépjárművek; az ebben a kategóriában C kategóriás vezetői engedéllyel vezethető gépjárművekhez egy legfeljebb 750 kilogramm megengedett legnagyobb össztömegű pótkocsi kapcsolható; össztömegű, és a vezetőn kívül legfeljebb nyolc személy szállítására tervezett és épített gépjárművek; az ebben a kategóriában C kategóriás vezetői engedéllyel vezethető gépjárművekhez egy legfeljebb 750 kg megengedett legnagyobb össztömegű pótkocsi kapcsolható; Módosítás: cikk, (1) bekezdés, C+E kategória azon járműszerelvények, amelyek egy C kategóriás vontatójárműből és egy 750 kilogrammot meghaladó megengedett legnagyobb össztömegű pótkocsiból, illetve félpótkocsiból állnak; az érintett járművek típusjóváhagyására vonatkozó rendelkezések sérelme nélkül azon járműszerelvények, amelyek egy C kategóriás vontatójárműből és egy 750 kgot meghaladó megengedett legnagyobb össztömegű pótkocsiból, illetve félpótkocsiból állnak; Módosítás: cikk, (1) bekezdés, D1 kategória a vezetőn kívül legfeljebb 16 személy szállítására alkalmas, legfeljebb hét méter hosszú személyek szállítására szolgáló gépjárművek; a D1 kategóriás vezetői engedéllyel vezethető gépjárművekhez egy legfeljebb 750 kg megengedett legnagyobb össztömegű pótkocsi kapcsolható; a vezetőn kívül legfeljebb 16 személy szállítására tervezett és épített, legfeljebb nyolc méter hosszú gépjárművek; a D1 kategóriás vezetői engedéllyel vezethető gépjárművekhez egy legfeljebb 750 kg megengedett legnagyobb össztömegű pótkocsi kapcsolható; Módosítás: cikk, (1) bekezdés, D1+E kategória azon járműszerelvények, amelyek D1 kategóriás vontatójárműből és egy 750 kgot meghaladó megengedett legnagyobb össztömegű pótkocsiból állnak, feltéve, hogy e járműszerelvény megengedett legnagyobb össztömege nem haladja meg a kg-ot, valamint a pótkocsi megengedett legnagyobb össztömege nem haladja meg a vontatójármű terheletlen tömegét; az érintett járművek típusjóváhagyására vonatkozó rendelkezések sérelme nélkül azon járműszerelvények, amelyek D1 kategóriás vontatójárműből és egy 750 kgot meghaladó megengedett legnagyobb össztömegű pótkocsiból állnak, feltéve, hogy e járműszerelvény megengedett legnagyobb össztömege nem haladja meg a kg-ot; PE \ 25

30 Módosítás: cikk, (1) bekezdés, D kategória személyek szállítására szolgáló gépjárművek, amelyek a vezetőn kívül nyolcnál több személy szállítására alkalmasak; a D kategóriás vezetői engedéllyel vezethető gépjárművekhez egy legfeljebb 750 kilogramm megengedett legnagyobb össztömegű pótkocsi kapcsolható; személyek szállítására szolgáló gépkocsik, amelyeket a vezetőn kívül nyolcnál több személy szállítására terveztek és építettek; a D kategóriás vezetői engedéllyel vezethető gépjárművekhez egy legfeljebb 750 kg megengedett legnagyobb össztömegű pótkocsi kapcsolható; Módosítás: cikk, (1) bekezdés, D+E kategória - azon járműszerelvények, amelyek D kategóriás vontatójárműből és egy 750 kilogrammot meghaladó megengedett legnagyobb össztömegű pótkocsiból állnak. - az érintett járművek típusjóváhagyására vonatkozó rendelkezések sérelme nélkül azon járműszerelvények, amelyek D kategóriás vontatójárműből és egy 750 kg-ot meghaladó megengedett legnagyobb össztömegű pótkocsiból állnak. A menetrend szerinti városon belüli közlekedést kivéve a pótkocsik utast nem szállíthatnak. Módosítás: cikk, (2) bekezdés, b) pont b) a segédmotoros kerékpár fogalmába nem tartoznak bele sem a könnyű négykerekű járművek, sem a pedáltámogatású kerékpárok; b) a segédmotoros kerékpár fogalmába nem tartoznak bele a pedáltámogatású kerékpárok; Módosítás: cikk, (2) bekezdés, d) pont d) négykerekű járműnek számít minden olyan jármű, amely nem négykerekű könnyű jármű, mely utóbbi terheletlen tömege legfeljebb 400 kg (áruszállító járművek esetében 550 kg), (az elektromos törölve 26 /PE

31 meghajtású járműveknél nem számít bele az akkumulátortelep tömege), és a motor legnagyobb hasznos teljesítménye legfeljebb 15 kw; Módosítás: cikk, (3) bekezdés (3) A B1 kategória opcionális. (3) A B1 kategória opcionális. Azokban a tagállamokban, amelyek nem vezetik be ezen vezetőiengedély-kategóriát, B kategóriás vezetői engedély szükséges az érintett járművek vezetéséhez. Módosítás: cikk, (1) bekezdés, a) pont a) C és D kategóriás vezetői engedélyt csak olyan gépjárművezetők számára lehet kiállítani, akik már jogosultak B kategóriás járművek vezetésére; a) C1, C, D1 és D kategóriás vezetői engedélyt csak olyan gépjárművezetők számára lehet kiállítani, akik már jogosultak B kategóriás járművek vezetésére; Módosítás: cikk, (1) bekezdés, b) pont b) B + E, C + E, D + E kategóriás vezetői engedélyt csak olyan gépjárművezetők számára lehet kiállítani, akik már jogosultak B, C vagy D kategóriás járművek vezetésére; b) B + E, C1 + E, C + E, D1 + E és D + E kategóriás vezetői engedélyt csak olyan gépjárművezetők számára lehet kiállítani, akik már jogosultak B, C1, C, D1 vagy D kategóriás járművek vezetésére; Módosítás: cikk, (2) bekezdés, a) pont a) a B+E, C+E, D+E kategóriájú járművekre vonatkozó vezetői engedélyek csak azon gépjárművezetők számára adhatók ki, akik már jogosultak a B, C, illetve D kategóriájú járművek vezetésére; a) a C1 + E, C + E, D1 + E és D + E kategóriás vezetői engedélyek B + E kategóriás járműszerelvények vezetésére is feljogosítanak; Módosítás: 35 PE \ 27

32 6. cikk, (2) bekezdés, c) pont c) a C1 és C1 + E kategóriás vezetői engedélyek D1, illetve D1 + E kategóriás jármű vezetésére is feljogosítanak, ha a tulajdonos legalább 21. életévét betöltötte; c) Az A, B, C és D kategóriás vezetői engedélyek az A1 és A2, B1, C1, illetve D1 kategóriákra is érvényesek. Az A2 kategóriás vezetői engedélyek az A1 kategóriára is érvényesek. A C+E és a D+E kategóriás vezetői engedélyek a C1+E, illetve a D1+E kategóriák járműszerelvényeire is érvényesek. Módosítás: cikk, (2) bekezdés, d) pont d) a D1 és D1 + E kategóriára érvényes vezetői engedélyek C1, illetve C1 + E kategóriás járművek vezetésére is feljogosítanak. d) minden kategória vezetői engedélyei érvényesek az AM kategória járműveire is. Egy tagállam azonban a területén kiállított vezetői engedélyek esetében az AM kategória ekvivalenciáit az A1, A2 és A kategóriára korlátozhatja, ha ez a tagállam egy AM kategóriás vezetői engedély megszerzéséhez gyakorlati gépjárművezetői képzést ír elő. Módosítás: cikk, (3) bekezdés, a) pont a) az A vagy A1 kategóriás vezetői engedélyek alá tartozó három- és négykerekű gépjárművek; törölve Módosítás: 101 és cikk 3) bekezdés b) pont b) B kategóriás vezetői engedéllyel vezethető könnyű motorkerékpárok. b) B kategóriás vezetői engedéllyel vezethető segédmotoros kerékpárok és könnyű motorkerékpárok. Módosítás: cikk, (3) bekezdés, b) pont, (1a) albekezdés (új) 28 /PE

33 Mivel ez a rendelkezés csak a tagállamok mindenkori területén érvényes, a tagállamok a vezetői engedélyen nem tüntetik fel, hogy a tulajdonos ezen járművek vezetésére jogosult. Módosítás: cikk, (4) bekezdés, ba) pont (új) ba) járművek, melyek megengedett legnagyobb össztömege meghaladja a kg-ot, 21 évesnél idősebb által, aki legalább kétéves B kategóriás vezetői engedéllyel rendelkezik, feltéve, hogy a gépjármű 25 évnél öregebb, megfelelő és környezetvédelmi szempontból is kifogástalan állapotban tartott, továbbá történelmileg autentikus állapotban van, és nem használják kereskedelmi célokra. Módosítás: cikk, (4) bekezdés, bb) pont (új) bb) A D és D1 kategóriájú járműveket vezethetik C, C1 és C+E kategóriájú járművek tulajdonosai, amennyiben üres járművek rövid átszállítási útjáról van szó. Módosítás: 108, 117 és cikk, (1) bekezdés, (c) pont, (1.) francia bekezdés - az A kategóriához, feltéve, hogy a jelentkező legalább hároméves, A2 kategóriás motorkerékpáron szerzett vezetői gyakorlattal rendelkezik, és sikeresen letette az A kategóriára előírt speciális gyakorlati vizsgát a 8. cikk (1) bekezdés (d) pontja rendelkezéseinek megfelelően; - az A kategóriához; Módosítás: cikk, (1) bekezdés, c) pont, (2a.) francia bekezdés - a D és D+E kategóriákhoz, az ilyen járművek vezetésére vonatkozó 2003/59/EK irányelv rendelkezéseinek sérelme nélkül; PE \ 29

34 Módosítás: cikk, (2) bekezdés, (1) albekezdés (2) A tagállamok eltérhetnek az A, B és B+E kategóriákra megállapított alsó korhatárra vonatkozó követelményektől és e kategóriákra a 17. életév betöltésétől kezdve vezetői engedélyeket állíthatnak ki, illetve a B1 kategória esetén az e kategóriára megállapított alsó korhatárra vonatkozó követelményektől eltérően vezetői engedélyt csak a 18. életév betöltésétől kezdve állítanak ki. A tagállamok elutasíthatják azon B és B1 kategóriás vezetői engedély érvényességének területükön való elismerését, amelynek tulajdonosa nem töltötte be 18. életévét. (2) A tagállamok eltérhetnek a B és B+E kategóriákra megállapított alsó korhatárra vonatkozó követelményektől és e kategóriákra a 17. életév betöltésétől kezdve vezetői engedélyeket állíthatnak ki, illetve a B1 kategória esetén az e kategóriára megállapított alsó korhatárra vonatkozó követelményektől eltérően vezetői engedélyt csak a 18. életév betöltésétől kezdve állítanak ki. A tagállamok elutasíthatják azon B és B1 kategóriás vezetői engedély érvényességének területükön való elismerését, amelynek tulajdonosa nem töltötte be 18. életévét. Módosítás: cikk, (2) bekezdés, (2a), (2b) és (2c) albekezdés (új) A tagállamok felemelhetik az A1, A2 és A kategóriára előírt alsó korhatárt az alábbi feltétellel: - az A1 kategória alsó korhatára és az A2 kategória alsó korhatára között kétéves intervallum van; - az A kategóriás vezetői engedély megszerzése előtt vagy hároméves, A2 kategóriás motorkerékpár-vezetői gyakorlattal kell rendelkezni, vagy A2 kategóriás motorkerékpáron szerzett vezetői gyakorlat nélkül az A kategóriára vonatkozó alsó korhatár hat évvel magasabb, mint az A2 kategóriára vonatkozó alsó korhatár. Nem haladhatja meg a 26 évet azon A kategóriára vonatkozó alsó korhatár, ahol nem áll fenn A2 kategóriás motorkerékpáron szerzett vezetői gyakorlat. Azon tagállamok, amelyek felemelték az A1, A2 vagy A kategória alsó korhatárát, elismerik a más tagállamok által kibocsátott vezetői engedélyeket. 30 /PE