Kerékpárforgalmi hálózat fejlesztése Miskolc városában

Átírás

1 Észak-magyarországi Környezetvédelmi Hírlevél 6. évfolyam 2011/3 Érdemes volt... Tavasztól épül a kerékpáros nyomvonal Miskolcon Kerékpárforgalmi hálózat fejlesztése Miskolc városában ÉMOP Miskolc Megyei jogú Város Önkormányzata 3525 Miskolc, Városház tér 8. A projekt az Európai Unió támogatásával, az Európai Regionális Fejlesztési Alap társfinanszírozásával valósul meg. ÚMFT infovonal: nfu@nfu.gov.hu*

2 Nem tűnsz megszállott ke - rék párosnak, nem látni verse nye - ken, ám csaknem egy évti ze - de mégis kitartóan dol gozol a kétkeres ügyek előrehala - dásáért. Hogy is van ez? puhatolóztam F. Nagy Zsu - zsan nánál, az Ökológiai In - tézet Alapít vány munkatár - sánál, aki a kerékpáros együtt műk ödé sekért a kez - de tektől sokat tett. Valóban csak ko ca ke - rék páros vagyok, első sor - ban dolgozni járok bringával. Azt is addig, amíg az idő - járás engedi, utána pedig többnyire villamosra ülök. Azonban autóval is közle - kedem, ugyanis a munkám oly kor vidékre szólít, vagy ép pen szállítanom kell a prog ram jainkhoz szükséges felszereléseket. Még sincs el - lentmondás, hiszen a kerékpározás népszerűbbé téte - lével és elfogadtatásával nem az a célunk, hogy ne járjanak személygépkocsik az utakon. Azért dolgozunk so - kakkal közösen, hogy egyre többen ismerjék fel, hogy városunk élhetőbbé tehető, ha mi magunk is megtanul - juk ésszerűen használni a gépjárműveket. Ha mindenki végiggondolja, hogyan csökkentheti családjában az autóval megtett kilométereket és fokozatosan elkezdik meg változtatni szokásaikat (heti egyszeri nagybevásárlás, iskolába, munkába kerékpárral, gyalog, villamossal, busszal mennek), akkor jó irányba változhatnak a dolgok. Sajnos nehéz a reklámokkal, a divattal, a kényel - mes séggel szemben erről beszélni, de határozottan ja - vuló tendencia érezhető az elmúlt 2-3 évben. (Igaz, ennek az álláspontnak a terjedéséhez a közle kedési dugók negatív élményei is alaposan hozzájárulnak :)) Az Ökológiai Intézettel milyen szakmai kezdemé - nyezéseitek voltak, hogy ezt a szemléletet a várospolitikában is érvényesítsétek? Lehetőségünk volt a város klímavédelmi és kör - nyezetvédelmi programjának kidolgozására 2005 táján. Annak ellenére, hogy minden szakmai szervezettel meg - történtek az egyeztetések a későbbi várospolitikai prog - ramok nem vették kellő mértékben figyelembe az itt meg fo galmazott célokat (pl. Városfejlesztési, Közleke - dés fejlesztési Stratégia). Emiatt olyan fejlesztések valósultak meg, amelyek hosszú távra megnehezítették (egyes pontokon ellehetetlenítették) a közlekedést a vá - rosban. A biztonságos kerékpáros közlekedés feltéte - leinek kialakítása érdekében sem tették meg azokat a lépéseket, amelyek a város méretével arányos módon se gítették volna a kerékpáros közlekedés fejlődését (utak, nyomvonalak, tárolók, őrzők, kölcsönzők létesí - tése). Többször a környezeti tanácsadó irodánknak, jog - se gélyszolgálatunknak kellett fellépni azért, hogy leg a - lább ne romoljon tovább a helyzet. Így sikerült például a Diósgyőr felé szinte egyetlen kerékpáros menekülő út - nak számító Andor utcán a kétirányúsítást néhány hé - ten belül megszüntetni. Mégis, optimisták vagyunk. Néhány döntéshozó már felismerte a téma fontosságát, s velük közösen lobbizva az Észak-magyarországi Regionális Operatív Prog ram - ban megjelentek kiírások, amelyekre Miskolc is pályáz - hat. Ezek kidolgozásába és megvalósításába már be - vonták a Magyar Kerékpárosklubot és helyi szerve zetét, akikkel a Kerékpáros Miskolc Program megalkotásán is együttműködünk. Ezen túlmenően készít jük Miskolc Vá - ros Fenntartható Fejlődés Stratégiáját, amely szintén pre ferálja a környezetkímélő és közösségi közlekedési 2 A kezdeményezők formákat (villamos, busz, kerék pá - rozás, gyaloglás, stb.). Bízunk ab - ban, hogy az elmúlt évek ta - pasztalatai (dugók, soroza - tos szmog helyzet) kellő in - dokot szolgáltatnak arra, hogy a következő években a döntés hozók figyelembe ve - gyék és meg is valósítsák a javasolt intézkedéseket. To - vábbra is igyekszünk a kü - lönböző bi zott ságokban, s a nyilvános ság előtt is az ügyet napirenden tartani. Mis kolc városa 10 éve csatla ko zott első alkalommal az Európai Autómentes Nap - hoz, 8 éve pedig a Mobilitási Héthez. Talán ezek voltak az első látványos, a város la kó - kat is közvetlenül érintő prog - ramok a témakörben Az Önkormány zat Kör - nye zetvédelmi Osztálya keresett meg bennünket azzal a kéréssel, hogy működjünk együtt a megvalósításban. Az első években általános felháborodást keltett, amikor egy napra lezárták a bel - várost. Csöppet sem voltunk népszerűek az autósok kö - rében, amiért az elcsendesedett Hősök terére és kör - nyékére több száz, előfordult, hogy 2000 kerékpáros fiatalt csábítottunk. A tiltakozók egy idő után megértették, hogy mi a célunk, s hogy a lezárás akkor is megtörténik, ha nincsenek civil rendezvények, hiszen ez a város in - tézkedése. Partnereinkkel közösen csak megtöltjük ke - rékpáros és környezetvédelmi üzenetekkel ezt az időt. Ami örvendetes, hogy mára teljes körű a partnerség, hiszen a civilek (Komlóstetői Kerékpárosok, Zöld Kap - csolat Egyesület, stb.), a gazdálkodók (Miskolc Városi Közlekedési Zrt., MÁV Zrt., vendéglátók), s az állami sze replők (önkormányzat, Környezetvédelmi Felügye lő - ség, rendőrség) közös eredménye, hogy a Mobilitási Héten csaknem ötezer embert mozgósítunk. A záró rendezvényen örömmel tekerünk fiatalok és idősek, civilek, háziasszonyok, igazgatók és olykor képviselők is, több százan, demonstrálva, hogy a kerékpárosok ugyanolyan jogú szereplői a közlekedésnek, mint a gépjárművek. Ne hezen írható le az az érzés, amikor sok százan kö - zösen emeljük a kerékpárt És az év többi napján kikkel működtök együtt? Tíz évre visszatekintve, hosszú a sor. A kerékpá - rozásért, a kerékpáros közlekedés népszerűsítéséért so kat tesznek a turista egyesületek és ezek megszállott tagjai (Szamosi Csaba, Sikter Zsuzsa). A Factory (Egri Zsuzsa) nagymértékben bővíti Miskolcon a fiatal kétke - resek táborát, míg a Kerékpár.net közösségével (Mészáros László) és a Magyar Kerékpárosklub helyi szervezete (régebben Pál Viktor, újabban Bodnár Ró - bert, Kunhalmi Zoltán), szakmai kérdésekben is mérv - adó civil álláspontot tud kialakítani. Ezekkel a tevé keny - ségekkel egymást erősítjük, egyre többen értik meg a kerékpározásnak, mint közlekedési formának a font os - sá gát, hasznosságát. Közös eredmény volt az is, hogy néhány éve alig 3 hét alatt 4000 aláírást sikerült gyűj - tenünk a kerékpározás feltételeinek javítását követelve. Tapéta tekercsre ragasztva 40 méter hosszan kígyózott a miskolci lakosok aláírásának sora. (Címlapkép) Miért hoztad létre a kerékpár.netet? Milyen célok vezéreltek? érdeklődtem Mészáros Lászlónál, akit a legtöbben csak Rodrigóként ismernek a városban. A kerekpar.netet az egyre nagyobb számban feltű - nő kerékpárosokra építettük. Az ötletadó F. Nagy Zsuzsa

3 volt, s a weboldal készítői jártasságom miatt vállaltam a webfelület létrehozását. Mára a kerékpáros önszerve - ződés felszíne lett, amely egyben közösségformáló erővel is bír. Naponta 1500 oldalmegtekintés törté nik, és több száz ember szólt már hozzá a fórumban. Távlatilag azért fontos, hogy a kerékpárosok együtt mű ködjenek, mert tapasztalat és információcsere indulhat meg, ami révén sok kellemetlenséget, esetleg kárt, balesetet előz - hetünk meg. Egységesen tudunk fellépni a ke rékpá ro - zás, mint közlekedési forma elfogadtatása, elő nyeinek ki használása érdekében. Közösen sokat tehe tünk a biz - ton ságos kerékpározás feltételeinek megte rem tése é rd e - kében (baleset-megelőzés, közbiztonság, közle kedési kul túra, értékvé delem). Mire van szükség egy ilyen rendszer fenntartá - sához? Évente 10 ezer forint a weblap fenntartása, amire kérésemre minden évben összedobják a tagok a re - giszt rációs díjat. Havonta kb óra önkéntes munka a tartalom és hírek rendezése, a kapcsolattartás a ta - gok kal és érdekeltekkel. Rendszeresen küldök figyelemfelhívó hírlevelet is. CM, Critical Mass, Kritikus Tömeg. Ez egy nemzet - közi mozgalom. Milyen tapasztalataid vannak a miskolci CM szervezésekről? A Föld Napján (április 22.) és az Európai Autómen - tes Na pon (szeptember 22.) évente két alkalommal fél ezren teke rünk végig a városon. Aki egy szer eljött, az szívesen részt vesz a következőn is. A szer vezők száma évről-évre nő, de elmarad az ideális 1 rendező 10 résztvevő aránytól. Előtte úgy kell az embereket,,összeimádkozni, viszont utána mindenki lelkes, hogy milyen jó rendezvényt csináltunk. Mindig sikerül egy kis érdekességet belecsempészni, pl. jelmezes résztvevők, zenekar, utóbuli, stb. A rendőrség és a közlekedési vállalat a kezdetektől nagyon jó partnerünk. Hogy lehet több száz, esetleg több ezer ember biztonságos együtt közlekedését koordinálni? Az előkészítés a kulcs. A budapesti több tízezres felvonulások tapasztalatait lehet követni, illetve a rendőrség és az önkéntes rendezőink biztosítják a Critical Mass útvonalat. Az Magyar Kerékpárosklub helyi szervezetei sorra alakulnak Magyarországon. Lassan, de biztosan kialakul egy hálózat. Hogyan jött létre a Miskolci Területi Szer - vezet, miben tudtok egymásnak a hasznára lenni? Nagy József oszlopos tagunk már a Kerekpar.net megalakulásakor tagja volt a Magyar Kerékpárosklub - nak, az első közeledő lépéseket ő tette meg. A szakmai és érdekképviseleti civil összefogás lényeges minden 3 A KERÉKPÁROS NYOM területen, ahol az emberek életét érintő jelentős változások történnek. A városi közlekedésben egyre nagyobb szerepet kapó, és a technikailag egyre fejlettebb ke rék - párok használatát napjainkban össze kell fogni a mind nagyobb kényelmetlenségek elkerülésére. Milyen elképzeléseid vannak a jövőre nézve? Mint tudom, sokat utazgatsz. Letelepedsz egyszer itthon? Miskolcon sajnos nem találtam a végzettségeimnek megfelelő állandó munkahelyet, így Krakkóban élek. Jó lenne Magyarországra visszatérni, mert az anyanyelvén az ember egyszerűbben éli a mindennapjait, ha meganynyi érdekesség is van külföldön. De attól tartok, hogy a kényszerű elvándorlók csak egy vállalkozásbarát ma - gyar gazdaságpolitika esetén térnek vissza. Szeren csé - re a világháló virtuális valósága lecsökkenti a távolságokat, így is sokat tudok segíteni a szervezésekben. Középiskolásként évekig járt kerékpárral suliba Orosz Peti : Hogyan élted meg diákszemmel a városban kiala - kult közlekedési állapotot? Véleményem szerint a városi közlekedés lassan kezd kaotikussá válni. Egyre többen közlekednek autóval, az üzemanyag ára sem csökkenti nagymértékben a négykerekűek számát, közben a tömegközlekedés sem fejlődik kellő mértékben. Ezek tudatában kell eldönte - nünk, hogy milyen közlekedési eszközt választunk. Saját példám is igazolja, hogy a kerékpározás a leggyorsabb, és mindenképp legolcsóbb közlekedési forma városunkban. Elég egy olcsó kerékpár felszerelve a szük séges hozzávalókkal és máris nyeregbe pattanhatunk. Diósgyőrből perc alatt be lehet érni a vá - rosba, nem kell parkolóhelyet keresnünk, gyalogolnunk a busz- vagy villamosmegállótól, hanem háztól-házig közlekedhetünk vele. Állítom, hogy sok esetben a tö - meg közlekedési jármű megállójához vagy a kocsink par - kolási helyéhez tartó gyalogutunk alatt akár 1-1,5 km-t is megtehetünk kerékpárral! Városban hihetetlen gyors, verhetetlen közlekedési forma. Lehet, hogy nem egy ké - nyelmes autó, de a klímát biztosítja a menetszél, a fűtést a Nap, viszont a kerékpározás élményét semmi nem pó - tol ja egy autóban. Esős időre pedig nyereg helyett busz - ra, de inkább villamosra pattanjunk az autó helyett. Ha - té konyan spórolhatunk ezekkel a közlekedési formákkal. Igen hamar az egyik segítő szervezője lettél a miskolci kerékpáros közösségi programoknak is. Miért áldozol minderre szabadidődből? Bringás közösség mindig volt is, lesz is. Ez azonban emberfüggő, hogy szeretne-e csatlakozni egy-egy A kerékpáros nyom sárga színű útburkolati jel. Az új nyomvonalon ez lesz a leggyakoribb burkolati jel. A kerékpárosok számára az úton haladásra ajánlott nyomvonalat és irányt jelzi. A kerékpáros nyom az út gépjárművek haladására szolgáló felületén van felfestve, tehát autós és kerékpáros osztozik a rendelkezésre álló útfelületen. Az egyszerű kerékpáros nyom egy kerékpárjel, fölötte kettő nyílheggyel. Kerékpáros átvezetésekben (tehát útcsatlakozásoknál, kereszteződésekben) a kerékpárjel alatt is van két nyílhegy (Miskolcon kerékpáros nyommal történő átvezetés lesz, pl. a Szemere utca és Arany János utca csomópontjában.) A kerékpáros nyom korszerű és a biztonságot növelő forgalomtechnikai eszköz, de mind az autósoktól, mind a kerékpárosoktól megkívánja, hogy figyeljék egymás mozgását. A kerékpáros nyomot azért festették fel, hogy megmutassa a haladás kívánt és biztonságos nyomvonalát. Felfestésekor tekintettel voltak pl. az út melletti parkolósávra, ezért ilyenkor a kerékpáros nyom a szokottnál beljebb található, védve a kerékpárost a figyelmetlenül kinyitott kocsiajtóknak ütközéstől. A kerékpáros biztonságát azért növeli, mert az autós számít jelenlétére. A kerékpáros nyomot azért festették fel, hogy ezzel felhívják az autósok figyelmét a kerékpárosok jelenlétére és haladásuk körülbelüli nyomvonalára. Nagyon fontos, hogy a kerékpáros nem köteles folyama - tosan a kerékpáros nyomon haladni, a forgalmi helyzet függvényében attól eltérhet.

4 'bandához', vagy egyedül kedveli a biciklizést. Én sokszor tekerek a barátaimmal, egy hosszabb túrán jobb is, ha nem vagyunk egyedül, tudunk segíteni a másikon, ha baj adódik. Sok alkalommal segítettük már egymást defekt alkalmán, a jó hangulat pedig garantált. Szoktam természetesen egyedül is tekerni, hiszen nem csoportosan járunk az ügyeinket intézni. Van olyan alkalom, hogy kedvem támad tekerni és csak a tekerésnek élni, nem foglalkozni a külvilággal, csupán a tájba merülni. Ekkor sem hívok társaságot, sőt akkor sem, ha a városba tekerek, vagy nagyimhoz, vagy még sok más helyre. Ahogy említettem, inkább a hosszú, szervezett közös túrák azok, ahol többen vagyunk, illetve egy-egy talál ko - zón, beszélgetésen, ahol a közös munka igazán akkor lehet eredményes, ha több szempont érvényesül. A Critical Mass eleve a csapatszellemen alapul. Ha ez nem lenne, CM sem lenne. A szervezés, barátaim és Miskolc aktív bringásai nélkül nem volna lehetséges. Ezen az eseményen egyébként minden olyan ember részt vesz, aki szeret biciklizni és meglátja benne a jó hangulatú találkozásokat, tekeréseket. Biztosan mindenkinek van gyermekkori emléke, amikor a barátjával együtt bicikliztek. Sokak ezt táplálva és folytatva még felnőtten is együtt tekernek egy-egy túrára, közben megőrizve egészségüket. Próbálja meg Ön is, üljön nyeregbe és idézze fel kisgyerekkori emlékeit! Mészáros Márton Nem lehet elég korán kezdeni... 4 A KERÉKPÁRSÁV ÉS A NYITOTT KERÉKPÁRSÁV A kerékpársáv az úttest többi részétől folytonos sárga színű vonallal elválasztott és sárga színű kerékpárjelekkel is megjelölt különleges forgalmi sáv, amely kerékpárosok egyirányú közlekedésére szolgál. A nyitott kerékpársáv (ilyen lesz majd az Andor utcában is) az úttesten felfestett szaggatott vonallal és kerékpárjelekkel kijelölt különleges forgalmi sáv. Színe a többi kerékpáros burkolati jeltől eltérően fehér. Ez is kerékpárosok egyirányú közlekedésére szolgál, ám a sárga színű burkolati jelekkel kijelölt kerékpársávtól eltérően nem biztosít kizárólagos használatot a bringásoknak. A kerékpársáv kizárólag a bringások részére kialakított, dinamikus közlekedést biztosító megoldás. A sávból bringával nem szabad kilépni a tőle balra lévő forgalmi sávba. A kerékpársávot kijelölő vonalat csak ott szabad átlépni, ahol szaggatott a jelzés. A kerékpársávban a tekerés zavartalan, mert az autók nem hajthatnak rá. Ahol viszont (jellemzően útkereszteződésekben, autóbusz-öblöknél, kapubejáróknál és parkolósávok mellett) a sárga vonal szaggatott, ott számolni kell autók ráhajtásával is. A nyitott kerékpársávban haladás fokozottabb figyelmet igényel a bringásoktól, hiszen ezt a sávot meghatározott esetekben más járművek is igénybe vehetik. Különösen figyelni kell az útkereszteződések előtt, mivel a jobbra kanyarodást a gépkocsik is a nyitott kerékpársáv területéről hajtják végre. A kerékpárosok balra kanyarodásra felkészülés céljából a nyitott kerékpársávot elhagyhatják. A GYALOGOS -KERÉKPÁROS ÖVEZET (ZÓNA) A kerékpársáv sárga színű folytonos vonala úgy működik, mint a záróvonal: nem szabad ráhajtani, csak ott, ahol a vonal szaggatottan van felfestve. Nyitott kerékpársáv: gépjárművel erre a sávra ha az egymás melletti elhaladást ez szükségessé teszi rá lehet, jobbra kanyarodás esetén rá kell hajtani. Ilyen kor a sávváltásra vonatkozó szabályokat kell érte - lemszerűen alkalmazni. Azaz irányjelzéssel jelezni kell a sávváltási szándékot, és elsőbbséget kell adni a nyitott kerékpársávon közlekedő kerékpárosnak. Miskolcon, több helyen is lesz gyalogos-kerékpáros övezet, így a belvárosi lakótelepen és a Városház téren. Az ilyen zóna a gyalogosok és a kerékpárosok közlekedésére szolgál, más járművek az övezetbe nem hajthatnak be. Az ilyen zónákban a bringások az út számukra burkolati jellel elválasztott, vagy eltérő színű burkolattal megjelölt részén legfeljebb 20 km/h sebességgel tekerhetnek. A kerékpárosok a zóna egyéb részeit csak a gyalogosok közlekedését nem veszélyeztetve és legfeljebb 10 km/h sebességgel vehetik igénybe. Ahol a kerékpárosok számára külön útfelület van kijelölve, azon a gyalogosok nem közlekedhetnek. A kerékpárosok részéről fokozott figyelmet igényel az övezetben való közlekedés. Annak ellenére, hogy a megjelölt útfelületen gyalogosok nem közlekedhetnek, a hely jellegéből adódóan sok keresztülhaladó gyalo gosra, szaladgáló gyermekre kell számítani. Zónában a kerékpárosok részére kijelölt felületen 20 km/h, a gyalogosokkal közös felületen 10 km/h sebességgel lehet közlekedni. Ha a jelzőtábla alatt időszakot megjelölő kiegészítő tábla van a jelzett időszakon kívül az ott lakók járművei és a közútkezelő engedélyével rendelkezők járművei az övezetben legfeljebb 10 km/h sebességgel közlekedhetnek.

5 Magyar Kerékpárosklub (röviden: MK) 2002-ben alakult civil or - szágos szervezet, melynek nap jainkra több ezer ke - rékpá ros a tagja, az or - szág minden tájáról. Kül - de té sünk nek tekintjük, hogy a ke rék pár, mint közlekedési esz - köz, elnyerje méltó helyét a mindennapi közle - kedésben, illetve a kerékpár váljon a legnépszerűbb sport és szabadidős eszközzé az országban. Sze - retnénk, hogy a kerékpározás váljék Magyarországon a környe zet tudatosság legfőbb szimbólumává, és minél többet használják ezt a mozgásformát aktív ki - kapcsolódás, sportolás, túrázás céljára is. Mára a Klub fontos és kikerülhetetlen szereplője lett a közéletnek, igyekszik szakmai segítséget nyújtani a vonatkozó kormányzati döntések előkészítésénél, illetve közreműködik a tervek elkészítésében és megvalósításában. Ennek érdekében hangunkat hallatjuk minden politikai és szakmai szinten, igénybe véve az írott és elektronikus médiát, felhasználva tagjaink, vagy potenciális tagjaink véleményét, tapasztalatait. A szervezet erős lobbierejével hatékonyan képviseli, és hasznos szolgáltatásaival segíti a bringásokat. Fontosnak tartjuk a szemléletváltást is, aminek elérésére elkötelezett szakemberekből álló csapatunk oktatásokat szervez, melyeken a gyermekek a KRESZ szabályainak megfelelő bringás közlekedést sajátít - hatják el. Tájékoztatókat, oktatási anyagokat készítünk és terjesztünk a különféle rendezvényeken, ezzel se - gítve a gyermekek játékos tanítását, a KRESZ bringásokra vonatkozó részeinek elsajátítását. A feladatok elvégzésére szakmai csoportok alakulnak, bennünk aktív bringások és szakemberek dolgoznak, részben társadalmi munkában. Területi szer veze - teink (köztük a közelmúltban újjáalakult Borsod-Abaúj- Zemplén megyei szervezet) hasonló módon látják el munkájukat. A Magyar Kerékpárosklub hatékony működése érde - kében 2008 óta a különböző szakterületeken fő és mellékállású munkatársak is dolgoznak. A Klub munkáját nemcsak hazánkban, hanem nemzetközi szinten is el - ismerik. A Magyar Kerékpárosklub aktív tagja az Euró - pai Kerékpáros Szövetségnek (ECF) is. Az MK érdekképviseleti, érdekvédelmi tevékenysége mellett széleskörű szolgáltatásokat is nyújt a tagjai részére. 5 A kerékpárosklub Tagjaink automatikusan biztosítva vannak (kerékpáros baleset esetére, mely egyben fele lős - ségbiztosítás is), szükség esetén ingyenes jogi se - gít ségben részesülnek, és számos további előnyt él - veznek, például a MÁV vonalain ol csóbban szállíthatják kerékpárjukat, és a tagsági kártyájuk felmutatásával országszerte több száz szolgáltatónál részesülnek kedvezményben. A Magyar Kerékpárosklubról bővebb információkat az alábbi honlapon talál: (forrás: kerekparosklub.hu) Kerékpár-kölcsönzési lehetőségek Miskolcon Kemény Dénes Uszoda Miskolc, Egyetem u. 2. Kölcsönözhető darab: 20 30/ Uni-Hotel Miskolc Miskolc, Egyetemváros Kölcsönözhető darab: 4 (Egyelőre csak szállóvendégek kölcsönözhetnek) szallas@uni-hotel.hu, 46/ W-Bike Kerékpárüzlet Miskolc, Zenta u. 2. Kölcsönözhető darab: 10 ( Ft/nap, Telefonos előjegyzés szükséges) info@wbike.hu, 30/ A VÁROSI BRINGÁZÁS TÍZPARANCSOLATA 1. Amikor kerékpárral közlekedsz a városban, járművet vezetsz! A gyalogos, a kerékpáros és a gépjárművezető a közlekedésben egyenrangú partner. Légy előzékeny gyalogossal és autóssal szemben egyaránt! 2. Mindig légy jól látható! Legyen elöl-hátul legalább villogód, legyenek nálad tartalék elemek! Használj fényvisszaverő bokapántot, ködös időben a városban is láthatósági mellényt! Ne tartózkodj más járművek holtterében! 3. A járda tabu. Ha bármely okból mégis a járdára kényszerülsz, viselkedj vendégként, légy udvarias a gyalogosokkal! 4. Soha ne tekerj közvetlenül az út szélén! Tarts kb.80 cm távolságot a szegélytől, haladj kb. azon a nyomon, ahol az autók jobb oldali kereke! Ezzel megvéded magad attól, hogy az autók a forgalmi sávon belül, túl kis oldaltávolságot tartva előzzenek, esetleg elsodorjanak. Másrészt marad helyed arra, hogy ha hirtelen jobb ra kell húzódnod, megtehesd. Parkolósáv mellett olyan távolságra haladj, hogy az esetleg rád nyíló ajtó ne kaszálhasson el! 5. Bringázz határozottan és kiszámíthatóan, hogy a többi közlekedő számára egyértelmű legyen: tudod, mikor van elsőbbséged és élsz is vele! Tarts szemkontaktust a többi járművezetővel! A többi közlekedő csak akkor tud rád vigyázni, ha egyértelmű számukra, hogy mit fogsz tenni. 6. A kanyarodás, megállás, sávváltás soha ne történjen hirtelen és soha ne mulaszd el a hátratekintést! 7. Mindig számíts rá, hogy a közlekedők hibázhatnak! Légy készen a gyors reagálásra! 8. Rendszeresen nézd át a bringádat! Ellenőrizd a fékek, a világítás, a kerekek és a váltó állapotát! 9. Viselj jól beállított sisakot! 10. Öltözz mindig az időjárásnak megfelelően, hidegben rétegesen! A túlöltözés veszélyes lehet, ha izzadtan várakozol a lámpánál, megfázol. Télen az ízületek védelme fontos. Jó, ha a ruhád színe feltűnő.

6 Támogatókat keresünk! Az idén elkészülő kerék - pá ros útvonal főként mun - kába és iskolába járás cél - jára épül Miskolcon. Erre biztosította a pályázati támogatást az Unió. Ezért a projekt keretében nem lehet megvalósítani a turisztikai célú használathoz szükséges ki - egészítő létesítményeket. Mi, miskolci kerékpárosok az ország más vidékein, vagy külföldön túrázva szívesen vesszük igénybe a kerékpáros pihenőhelyeket. Ugyanerre a máshonnan hozzánk érkező bringás turistáknak egyelőre nincs lehetőségük. A Magyar Kerékpárosklub Borsod-Abaúj-Zemplén Me - gyei Területi Szervezete azt szeretné, ha Miskolc is ba - rátságosan fogadná a hozzánk érkező kerékpáros tu ris - tákat: a Tiszai pályaudvarról a Diósgyőri várhoz veze tő útvonal mentén pihenőhelyek állnának rendelke zésükre. Miből is áll egy kerékpáros pihenőhely? egy-két hosszabb asztalból, az asztalok mellé helyezett lócákból, az asztalokat és a lócákat az esőtől védő könnyű tetőből, térképes tájékoztató táblából, szemetesből, ivóvíz-vételi lehetőségből, esetleg WC-ből, kerékpártámaszokból. A város cégeihez, vállalkozóihoz fordulunk tehát: tudjuk, hogy sehol sem fonják kolbászból a kerítést, mégis kérjük, hogy lehetőségeikhez mérten nyújtsanak segítséget a pihenőhelyek kialakításához! Összefogással sikerülhet, hogy családunkkal, baráti társaságunkkal, messziről érkezett vendégeinkkel közösen kényelmesen kerekezhessünk végig városunkon, az elvárható komfort várjon bennünket hosszabb útjaik során (WC, ivókutak, pihenőpadok). Minden segítséget köszönettel fogadunk, legyen az épí tőanyag, pénz, vagy munka felajánlása. Kérjük tehát, ha fontosnak érzi, hogy Miskolc méltó - képpen fogadja a hozzánk érkező hazai és külföldi ke - rék páros turistákat, és segíteni szeretne a korrekt fel - tételek meg teremtésében, jelentkezzen a kerekparosmis kolc@gmail.com címen! Előre is köszönjük! 6 A segítők Önkénteseket keresünk! A Magyar Kerékpárosklub Borsod-Abaúj-Zemplén Megyei Területi Szervezete közlekedési szakmai munka - csoportjába önkénteseket keres, akik akarnak és tudnak is tenni azért, hogy Mis - kolc és a megye területén végre érdemben javuljanak a kerékpáros közlekedés feltételei. Téged is várunk, ha: alapos közlekedési és/vagy útépítési ismeretekkel rendelkezel, magad is kerékpározol, tehát személyes tapasztalatod is van a kerékpáros közlekedésről. Amiken együtt fogunk dolgozni: kerékpáros közlekedési koncepció kidolgozása, forgalomszámlálás megszervezése, balesetek elemzése, következtetések, javaslatok kidolgozása, kerékpárforgalmi fejlesztési pályázatokban a pályázók szakmai támogatása, tervbírálatok, stb. Ha érdekelnek a kerékpáros közlekedés szakmai kihívásai, jelentkezz a kerekparosmiskolc@gmail.com címen!

7 3 Miskolc első kerékpáros nyom - vonala 1996-ban készült el, és a Ta polcai elágazástól vezet Miskolctapolcára, ahol mindmáig konkrét cél elérése nélkül végződik. Ez az idén tizenöt esztendős, 4,6 kmnyi nyomvonal két részből áll. Új beruházásként csak a Tapolcai elágazástól a Gyer - mekvárosig tartó 2,6 km-es szakasz valósult meg. A Gyermekvárostól a mis - kolctapolcai végpontig a nyomvonalat ráültették a ré - gi tapolcai műútra, amelyet a gépjárműforgalom számá - ra addigra már új közúttal váltottak ki. Napjainkban is ez a 2 km-es, máig nagyon jó állapotban lévő szakasz a teljes nyomvonal leginkább kerékpárosbarát része. A nyomvonal belvárosig történő meghosszabbítá sá - ra egészen 2007-ig kellett várni. Ekkor készült el a Szinvapark és a Tapolcai el - ágazás közötti 2,6 km-es szakasz, amelyet azóta újabb, hosszabban összefüggő kerékpárforgalmi nyom vonal átadása még nem követett. A 2007-ben átadott szakasz kivitelezése olyan gyat - rán sikerült, továbbá használata olyan balesetveszélyesnek bizonyult, hogy 2009-ben (részben a Magyar Kerékpárosklub helyi szervezetének nyomására) a város a kerékpárforgalmi nyomvonal felújítását hatá - rozta és végeztette el. Az elvégzett munkák eredményeképp a nyomvonal bár még mostani állapo - tában is veszélyes az addiginál lényegesen biztonságosabbá vált, nem mellékesen számos burkolati hibát is sikerült megszüntetni. A déli nyomvonal mellett 2006-ban elkészült a város második (kelet nyugati) kerékpáros nyomvonalának rö vid szakasza, amely nem kerékpárforgalmi fej - 7 Az előzmények lesztés, hanem az úgynevezett bel városi rehabilitáció keretében létesült. Ma ez a szakasz a Villanyrendőrtől a Szinvateraszon át, a Művészetek Háza mellett haladva, majd a Rákóczi utcánál az úttest másik oldalára vezetve, a Lévay Gimnázium és a Herman Ottó Múzeum mellett vezet, és a Szinva Er zsébet téri kibontásánál vég ződik. Bár egyes sza - kaszait kerékpárútnak jelöl - ték ki, használati széles - sége messze nem éri el az előírtat, a nyomvonal kia la - kítása célszerűtlen és nem veszélytelen. A szakasz a gyakor - latban több okból is hasz - nálhatatlan, de legin kább azért, mert a Mű vészetek Házát úgy építették meg, hogy nem gondoskodtak az anyagok be szál lítá sá - hoz, elszállítá sához szük - séges rakodó terü letről, így a logisztikai ellátás más megoldás híján az önkormányzat által kiadott rakodási engedélyek birtokában az úgynevezett kerékpárúton történik. A városban eddig átadott kerékpárforgalmi létesítmények tehát sajnos csak korlátozottan képesek segíteni a kerékpározás fejlődését, elterjedését. Pedig erre igencsak szükség lenne, mert az a mutató, amiben Miskolc leginkább el van maradva Európa és Magyarország városainak többségétől, nem az egy főre jutó GDP, vagy a foglalkoztatottság mértéke, ha - nem a helyi közlekedésen belül a kerékpár rész aránya. Ez ma Miskolcon még nem éri el a 2 %-ot, míg az európai városok többségében % között mozog. Elmaradottságunk tehát nagyságrendi, ezért nagyon fontos a biztonságos kerékpározás feltételrendszeré - nek mielőbbi kialakítása. AZ ELŐRETOLT KERÉKPÁROS FELÁLLÓHELY Előretolt kerékpáros felállóhely jelzőlámpás csomópontokban létesülhet. Miskol con lesz pl. a Mindszent téren és a Dózsa György út két csomópontjában. Valójában a kereszteződés előtti STOP-vonal megkettőzését jelenti. A két STOPvonal közötti területen kerékpár piktogram jelzi, hogy ott a kerékpárosok várakoznak a zöld jelzésre. Ezt kiegészítheti a burkolat téglavörös színezése. Az előretolt kerékpáros felállóhely használatával a bringások a lámpa piros jelzése miatt álló autók előtt várakozhatnak a zöld jelzésre. Így az autósok jól látják az előttük álló kerékpárosokat, indulásukat, és amikor a lámpa zöldre vált, mozgásukat. Ezzel megelőzhető, hogy a vezető holtterébe kerülő bringást az autó elüsse. Az ábrán láthatónál bonyolultabb előretolt felállóhely is létesül városunkban, pl. a pályázati nyomvonaltól függetlenül, a Petőfi téren. Ennél a kerékpárost rövid kerék - pársávon vezetik el a külső és a középső sáv között az előretolt felállóhelyre. Az előretolt felállóhelyre a jelzőlámpa tilos jelzésének ideje alatt a KRESZ szabályainak betartásával előrecsurogva lehet beállni. Jól teszi a kerékpáros, ha folyamatosan figyeli a kocsisort, nehogy rányissák valamelyik autó ajtaját. A felállóhelyen célszerű a továbbhaladás tervezett irányának megfelelően elhelyezkedni. Előretolt kerékpáros felállóhelynél gépjárművel mindig az első STOP-vonal előtt kell megállni. Az autós segítheti a kerékpárosokat, ha a lehetőségekhez mérten a forgalmi sáv bal szélére húzódva áll meg, hogy jobbról elhaladhassanak mellette a bringások. Érdemes arra is odafigyelni, hogy a zöld jelzésre várakozó autó ajtaját az utasok csak fokozott körültekintést követően nyissák ki. Figyelmetlenségükkel akár súlyos sérüléssel járó balesetet okozhatnak.

8 kozepsooldal2:elrendezés :35 Oldal 1 A KERÉKPÁROS ÁTVEZETÉS A bringások az utakat a kerékpáros átvezetésekben keresztezik. A sima zebra gyalogosok átkelésére, és nem kerékpározásra szolgál. Kerékpáros átvezetésekben jogszerűen lehet a nyeregben ülve áthaladni, ezért fontos a korrekt átvezetések létesítése. A kereszteződésekben a kerékpárutat, gyalog- és kerékpárutat sárga négyzetsorral (1). a kerékpársávot sárga szaggatott vonallal (3), a kerékpáros nyomot a kerékpárjel alatt és fölött is 2-2 nyílhegyet ábrázoló sárga kerékpáros nyom burkolati jellel (4) vezetik át. Az átvezetés felületét akkor színezik téglavörösre (2), ha a rajta haladó bringásnak elsőbbsége van a keresztező járművekkel szemben. (Vigyázat! Egyes városokban, főleg régebbi átvezetéseknél előfordulhat, hogy ezt a szabályt a felfestésnél még nem vették figyelembe! Az átvezetés színezése csak optikai segítség a közlekedőknek, de az elsőbbséget a KRESZ szabályai, a jelzőtáblák, ill. ha vannak és működnek, a jelzőlámpák határozzák meg!) Az átvezetés a kerékpárosok közlekedésére szolgál, a gyalogosok átkelésének helyét továbbra is a zebracsíkok jelzik. Az átvezetés nemcsak kényelmesebbé, de biztonságosabbá is teszi a biciklizést. Az autós a zebrán nem számít a gyalogosnál nagyobb sebességgel érkező bringásra, átvezetésben azonban igen. Gyalog- és kerékpárúton, ahol a bringások a gépjárművektől elválasztva, a gyalogosok mellett közlekednek és a kereszteződésben elsőbbségük van, mindig érdemes figyelni rá, hogy az útkereszteződéseknél az autósok megadják-e az elsőbbséget. Mindig érdemes arra gondolni, hogy a kerékpáros ha az útpályán, kerékpársávon, vagy kerékpáros nyomon közlekedik 40 km/h, kerékpárúton 30 km/h, gyalog- és kerékpárúton 20 km/h sebességgel tekerhet, tehát sokkal rövidebb idő alatt ér a kereszteződésbe, mint a gyalogos. Bringára, Miskolc! Áruszállításra szolgáló kerékpár Kerékpártámasz a megyei kórházban

9 A kerékpáros közlekedés szempont jából legfontosabb jelzőtáblák Elsőbbségadás kötelező, egy- vagy kétirányú kerékpáros forgalomra utaló kiegészítő táblával A kiegészítő tábla jelzi, hogy az úton, amelynek elsőbbséget kell adni, jelentős kerékpáros forgalom van. A bringások közlekedési irányát a kerékpárjel alatti nyilak mutatják. A keresztező úton a ke - rék párosok érkezhetnek az úttes - ten kerékpársávon, nyitott kerék - pársávon, kerékpáros nyom se - gít s égével, vagy külön kerékpáros burkolati jel nélkül. Miskolcon elég sok ilyen kiegészítő táblát fognak kihelyezni, a Hadirokkantak utcájától a Köz társa - ság utcáig számos útcsatlakozásnál. A becsatlakozó utcák felől ilyen kiegészítő tábla védi a gépjárművek szá má ra egyirányú utcában az autóforgalom irányával e l len tétes irányban, jelzőtáb - la alapján haladó kerék párosokat is, pl. a Hadirok - kantak utcájánál, az Andor utcában és több más helyen is. Elsőbbségadás kötelező, utat keresztező kerékpárosok elsőbbségére utaló kiegészítő táblával A kiegészítő tábla leegyszerű sítve mutatja a kereszteződés alap rajzi vázlatát. és a többszöri el sőbb ség - adási kötelezettségre hív ja föl a fi - gyelmet. Olyan helyen alkal maz - zák, ahol a táblát követő en az egymástól elkülönített pályán haladó biciklisek, illetve autósok szá - mára külön-külön kell elsőbbsé get adni. Az új nyomvonalon ilyen táblákkal lehet majd találkozni, például az Andrássy úton a számozott utcák felől, ahol a keresztutcákból érkező autós elő ször a kerékpárutat (gyalog- és kerékpárutat), majd a gépjárművek úttestét keresztezi. Mindkét irányból behajtani tilos, Kivéve engedéllyel, Kivéve taxi, Kivéve autóbusz, Kivéve MVK Zrt. feliratú kiegészítő táblákkal Kevéssé ismert, de ezek a kiegészítő táblák a KRESZ 14. (14) bekezdésében foglaltak alapján a kerékpárosok számára is engedélyezik a behajtást. Ezért ilyen esetben külön kerékpáros kiegészítő táb - lára nincs szükség, a táblával fedezett útra jog sze - rűen hajthatunk be kerékpárral. Ilyen táblákkal Miskolcon főként a belvárosban ta - lálkozunk, így a főutcán és a Kazinczy utcán. 10 Miskolc Vá - ros Önkormányzata elkészíttette a Tiszai pályaudvar Lillafüred közötti kerékpárforgalmi nyom - vonal terveit. Az első terveket és az azóta történt módosí - tásokat a miskolci Nóvia Kft. ké szítette. A város e tervek ala p - ján 2003-ban pályázati anyagot szán dékozott benyújtani, azonban az akkori kiírásban szereplő magas önkormányzati önrész miatt végül nem tudott pályázni. Azonban ez a kiviteli terv szolgált alapul minden további pályá - zati anyag összeállításához. Az Önkormányzat a Tiszai pályaudvar Lillafüred kerékpárforgalmi nyomvonal fejlesztését hét önálló szakaszra bontotta, a szükséges források előteremtésének időigé - nye miatt több éves átfutási idővel tervezve. Forrás-kiegészí - tés ként hazai és uniós pályázati le hetőségekkel számoltak. A város 2006 első félévében a VI. szakasz megvalósítására CÉ - DE pályázatot nyújtott be, azonban a pályázat nem nyert el tá mogatást őszén a város pá lyázati anyagot állított össze az Útpénztárból a kerékpárutak fej lesztésének támogatására felhasználható keret terhére, ám a pályázatot végül nem adták be, mivel a szükséges 50%-os ön - részt az önkormányzat nem tudta biztosítani ben az Észak-Magyar or - szági Operatív program kere té - ben uniós pályázatot írtak ki Ke - rék párforgalmi hálózat fejlesz - tése címmel (ÉMOP ), melyre Miskolc város pályázatot nyújtott be és azt elnyerte. A projekt A projekt célja folyamatosan és biztonságosan végigkerékpározható nyomvonal létrehozása a Tiszai pályaudvar és a diósgyőri városrész-központ között, a város kelet-nyugati ten - gelyén található jelentősebb ok - ta tási létesítmények, közintéz - mé nyek, üzemek és gazdasági vál lalkozások, jelentős forgalmat vonzó kereskedelmi zónák és be - vásárlóközpontok fölfű zé sével. A projekt keretében 10,25 km hosszúságú kerékpárforgalmi nyom vonal jön létre, melyet a város észak-déli főtengelyén a Szinva-terasztól a Népkertig terjedő mintegy 1 km-es szakasz egé szít ki, déli végén csatla koz - va a már meglévő, Miskolcta pol - cára vezető gyalog- és kerékpár - út hoz. Ezzel Miskolcon össze - füg gő kerékpárforgalmi hálózat jön létre. A pályázat benyújtásának fe l - té tele volt, hogy a kerékpározók között eddig alacsony részarányt képező hivatásforgalom volume - nében jelentős fejlődés álljon be. Ezen kiírási feltétel teljesítése érdekében a nyomvonal érinti Mis kolc város legfontosabb közintézményeit, oktatási, kulturális és sportlétesítményeit, üzemeit, szám szerint 24-et. A megkötött támogatási szer - ző dés alapján elnyert támogatás összege 156 millió forint, melyhez az önkormányzat önrészként 28 millió Ft-ot tett hozzá, így a tervezett megvalósítás teljes összege 184 millió Ft. A közbeszerzési eljárás megin - dí tására a város 2010 júliusában az Európai Unió Hivatalos Lap - jában ajánlati felhívást, majd HALADÁS A VILLAMOSPÁLYÁN A villamospályára ráhajtani, és onnan lehajtani minél nagyobb szögben kell azért, hogy a bringa kereke ne szoruljon be a vályús sín nyomvályújába. A villamospálya belvárosi szakaszán fokozatosan alakítják ki a kerékpározás feltételeit. Haladni irányhelyesen, a menetirány szerinti vágány két sínszála közötti területen szabad. A KRESZ szabályait, a jelzőtáblákat és a jelzőlámpákat a villamospályán haladva is figyelembe kell venni és be kell tartani. A belvárosban a villamosok 20 km/h sebességgel közlekedhetnek, így ha a kerékpáros is ilyen sebességgel halad, a villamos elvileg nem érheti utol, és nem akadályozzák egymás haladását. Aki ennél lassabban szeretne biciklizni, válassza a belvároson átvezető másik nyomvonalat. Sínen fékezni általában sem célszerű, esős időben pedig veszélyes, mert a kerékpár kereke könnyen megcsúszik a vizes sínen.

10 szeptemberében módosított ajánlati felhívást tett közzé. A kivitelezésre összességében leg kedvezőbb ajánlatot a buda - pesti székhelyű Magyar Aszfalt Kft. tette, ezért a város velük k ö - tött szerződést. A kivitelezés megkezdésére vár hatóan március hónapban kerül sor. A befejezésre két határidő is van: az ajánlati felhívásban szereplő határidő október 29-e, azonban a kivitelező egy hó nappal korábbra, szep - tember 29-ére ígéri, hogy a mun - kák elkészülnek. Az egyes szakaszokon a mun - kálatok megkezdése az alábbi ütemezés szerint várható: 1. szakasz: a vállalkozási szerződés megkötését követően, 2. szakasz: szeptember szakasz: július szakasz: a Zöld Nyíl projekt kivitelezőjével egyeztetve, 6. szakasz: a vállalkozási szerződés megkötését követően, 7. szakasz: a vállalkozási szerződés megkötését követően, 8. szakasz: a vállalkozási szerződés megkötését követően, 9. szakasz: június szakasz: a vállalkozási szerződés megkötését követően, 11. szakasz: a vállalkozási szerződés megkötését követően. A város vezetése ígéri: az elkövetkezendő időszakban is figye lemmel kísérik a kerékpár - út-hálózatok megvalósítására ki - írt pályázatokat és a lehetőségek figyelembevételével e pályázatokon Miskolc is indulni fog. KÉTIRÁNYÚ KERÉKPÁROZÁS GÉPJÁRMŰVEK SZÁMÁRA EGYIRÁNYÚ UTCÁBAN A sikeres külföldi tapasztalatok alapul vételével egy éve már a magyar KRESZ is tartalmaz szabályokat az egyirányú utcákban a gépjárműforgalom irányával szemben történő kerékpározásra. Eddig ezt a szabályt Miskolcon nem alkalmazták, a projekt keretében több utcában is megjelenik. Ilyenek a Hadirokkantak utcája, az Arany János utca, az Andor utca. A projekten kívül is, még az idén várható további egyirányú utcák kétirányú kerékpározásra történő megnyitása is. A gépkocsik haladási irányával ellentett irányban haladó biciklisek számára egyes esetekben kerékpársáv létesül, de ez nem kötelező feltétel. A kisforgalmú utakon a Kötelező haladási irány és a Behajtani tilos táblák alatt elhelyezett Kétirányú kerékpáros forgalom kiegészítő táblák önmagukban, burkolati jelek hiányában is engedélyezik a kétirányú kerékpározást. A KRESZ elsőbbségre vonatkozó szabályai az ilyen utcák kereszteződéseiben is változatlanul érvényesek. A KRESZ szerint bringával az útra csakis akkor szabad a gépjárműforgalom irányával szemben behajtani, ha ezt a Behajtani tilos tábla alatt a megfelelő, kerékpárjelet tartalmazó kiegészítő tábla jelzi. Ilyenkor mindig jobbra tartva kell kerékpározni. Ha szemből széles jármű jön, szükség esetén félrehúzódva segítsük, hogy ő is haladni tudjon. Útkereszteződésekben a KRESZ-szabályok változatlanul érvényesek, tehát alapesetben ha táblákkal másképp nem szabályozzák a jobbkéz-szabály. Azonban érdemes mindig óvatosan megközelíteni a kereszteződést, és meggyőződni, hogy megadják-e az elsőbbséget. A Kötelező haladási irány kerékpárosoknak tábla azt jelzi, hogy a kerékpáros a táblán nyíllal jelzett irányban (irányokban) haladhat tovább. A tábla gépjárművezetőkre nem vonatkozik. Kerékpárút; a tábla a kétke re - kű kerékpárok közlekedésére kijelölt utat jelez; a kerékpár legfeljebb 30 km/h sebes ség - gel haladhat. A kerékpárúton lakott területen belül más jármű és a gyalogosok közlekedése tilos. Gyalog- és kerékpárút; a gyalogos, a kere kes - szék és a kétkerekű kerékpár közlekedésére kijelölt út, amelyen a bringások legfeljebb 20 km/h se bes - séggel tekerhetnek. Ha a gyalogos és a kerékpáros forgalmat burkolati jel választja el, a gyalogos és a biciklis csak az útnak a részére kijelölt részén közlekedhet. Az út melletti kerékpárút, gyalog- és kerékpárút használata a bringások számára kötelező, ha van ilyen létesítmény. Ilyenkor úttesten csak akkor sza - bad kerékpározni, ha azt kerékpáros nyom felfes - tésével külön engedélyezik. Amikor azonban a gyalog- és kerékpárúton a gyalogosok forgalma a ke - rékpárosok továbbhaladását akadályozná, a kerék - párosok az úttesten is közlekedhetnek. (Helyi példa: a Görgey utca népkerti oldalán, a sport csarnoktól a belga sörözőig gyalog- és kerék - párutat jelölnek ki. Mivel azonban a Tapolca felé ve - ze tő irányban ezen a szakaszon kerékpáros nyo - mokat is fölfestenek, ha ezeken haladunk, nem kell át menni a túloldalra.) Kerékpárút vége; Gyalog- és kerékpárút vége Amikor egyirányú utcát keresztez, figyeljen rá, hogy ha van Elsőbbségadás kötelező jelzőtábla, található-e alatta kétirányú kerékpáros forgalomra utaló kiegészítő tábla. Ha igen, akkor számítson a táblával jelzett kötelező haladási iránynyal ellentétes irányból érkező biciklisekre is. Ha az egyirányú utcában haladóknak van elsőbbségük, akkor az ellentétes irányból érkező kerékpárosnak is elsőbbsége van. Jobbkéz-szabály esetén elsőbbsége van a jobbról ellentett irányból érkező kerékpárosnak.

11 A teljes nyomvonal 11 szakaszból áll, cikkünkben ezt a 11 szakaszt mutatjuk be képzeletben végigke re - kez ve a nyomvona lat. 1. szakasz A Tiszai pályaudvar körforgalmától az új nyomvonalon a Szinva-híd nyugati pillérétől, a Szinva déli oldalán, 3 méter széles önálló kerékpárúton indulunk. Közvilágítás ezen a szakaszon egyelőre sajnos nem lesz, a pályázati kiírás szerint ugyanis az uniós forrásból közvilágítás nem építhető. Az ózdi vasútvonal alatt aluljárón haladunk át, ennek belmagassága 2,25 méter, (erre jelzőtábla is fölhívja majd a figyelmet) ezért kerékpárral érdemes óvatosnak lenni. 2. szakasz A második szakasz első része a Hadirokkantak utcájában vezet, kerékpáros nyommal kijelölve. Az utca keleti része még murvás, de a projekttel pár - huzamosan leaszfaltozzák. A Soltész Nagy Kálmán utca keresztezését köve - tően a Hadirokkantak utcája egyirányú, itt kerékpárral nyugat felé az autóforgalom irányával ellentétesen, nyitott kerékpársávban, kelet felé kerékpáros nyomon haladunk. A Melinda utca becsatlakozása után a nyomvonalat mindkét irányban kerékpáros nyom jelöli ki. Itt az utca északi oldalán két parkolósáv is van, a kerékpáros nyomokat ezektől biztonságos távolságra festik föl. A biztonságot növeli, hogy az autóknak 45 fokos szögben kell majd betolatniuk a parkolóhelyre, így induláskor látják a bringásokat. A belváros felé a körforgalomban, majd a Szinva - park és a Media Markt között, a Szinva partján rövid kétirányú kerékpárúti szakaszon folytathatjuk utunkat. A kerékpárutat átvezetik a Király utca lámpás csomópontján, a túloldalon pedig a buszmegálló mögött elhaladva, a parkoló kijáratát járdaszinten keresztezve, a kerékpárosok elsőbbségével jutunk el a lakótelep belső terére. Innentől gyalogos- és kerékpáros övezetben mehetünk tovább, a javasolt útvonalat néhány kerékpárjel felfestésével jelzik. Az övezet elejénél lévő rámpát kiszélesítik, így a gyalogosok és kerékpárosok egyaránt elférnek majd. A teret elhagyva a Corvin utcáig ismét a bringások számára kétirányúsított egyirányú utcában haladunk, ahol mindkét irányban kerékpáros nyomok jelzik a vo - nal vezetést. A Corvin utca keresztezése elavult és túlbonyolított csomópontban történik. Itt nem sikerült elfogadtatni a 12 A nyomvonal A KERÉKPÁR KÖTELEZŐ FELSZERELÉSE Magyar Kerékpárosklub korszerű európai elveknek megfelelő forgalomtechnikai kialakításra vonatkozó javaslatát. Lássuk, mi fog megvalósulni. A Tiszai pályaudvar felől érkező bringások először az egyirányú utcát keresztezik a kijelölt gyalogosátkelőhely mellett létesülő átvezetésen, majd második lépésben a Corvin utcát, ugyancsak a gyalogosátkelőhely melletti átvezetésen. A túloldalon a CIB bank fiókja előtt mintegy 60 méteren önálló kétirányú kerékpárutat építenek a zöldterületen. Ez a kétirányú kerékpárút az Arany János utca és a Mártírok tömb szervizútjának keresztezésébe csatlakozik be. Itt a kerékpárosoknak az udvarból kihajtó autókkal szemben elsőbbségük lesz, azonban az Arany János utcán közlekedőkkel szemben nem. Az Arany János utca nyugati részén mindkét irányban kerékpáros nyomokat festenek föl, az északi olda lon a parkolósáv mellett ügyelve az ajtónyitás miatt szü kséges védőtávolságra. Ettől függetlenül parkoló sáv mellett mindig fokozott figyelemmel célszerű tekerni. 3. szakasz A Szinva terasz és az Erzsébet tér közötti szakasz már korábban, a mostani projekttől függetlenül elkészült, ennek kialakítását a miskolci kerékpárosok már ismerik. A Magyar Kerékpárosklub álláspontja szerint ez a rész jelenlegi állapotában nem alkalmas biztonságos kerékpározásra. Itt számos kötöttség miatt szinte lehetetlen igazán jó megoldást találni, a végleges forgalmi rend kialakítása a várossal és a tervezővel folyó egyeztetések után valamikor tavasszal várható. A tervek szerint a nyomvonal az Erzsébet teret kö - vetően a Szent István téren és a Városház téren, gya - lo gos és kerékpáros zónában vezet tovább. Erre kerék - pározva mindig figyelnünk kell a villamospálya keresztezésére. A Városház tértől együtt haladunk tovább a főutcáról érkező bicajosokkal. A Dózsa György utcában kerék - páros nyomokon kerekezhetünk, amelyek előretolt felállóhelyre vezető rövid kerékpársávban folytatódnak. 4. szakasz A Dózsa György utcából balra kerékpáros nyomon a buszmegálló mögé, a tűzoltóság előtti egyirányú szervizútra fordulunk. Innen a Dayka Gábor utcai csomópontig jutunk el, ahol áttérünk a déli oldalra. A negyedik és ötödik szakasz (a Dózsa György utcától a Kőporosig) kialakítását befolyásolta az északi tehermentesítő út tervezett négysávosítása, ám annyi már tudható, hogy várhatóan önálló kétirányú kerékpárút épül az északi tehermentesítő út déli oldalán. könnyen kezelhető, megbízható kormányberendezés. két, egymástól függetlenül működtethető fékszerkezet, me - lyek közül az egyik az első, a másik a hátsó kerékre hat, hangjelző berendezés, ez csak csengő lehet, egy előre fehér, vagy kadmiumsárga fényt adó lámpa, egy hátra piros fényt adó, sötétben, tiszta időben legalább 150 méter távolságról látható helyzetjelző lámpa, hátul egy vagy két, szimmetrikusan elhelyezett, nem háromszög alakú, piros színű fényvisszaverő, legalább az első keréken legalább 1 db borostyánsárga színű, mindkét oldal felé hatásos oldalsó fényvisszaverő (küllőprizma). A jelenleg érvényes rendelet szerint a lámpáknak folyama - tos fénnyel kell világítaniuk. Ettől függetlenül tény, hogy a vil - lo gó fényt a kerékpár mögött haladó autósok sokkal könnyeb - ben észlelik. 5. szakasz Önálló kétirányú kerékpárút az északi teher - mentesítő út déli oldalán, a szakasz végén ke - resztezve a tehermentesítőt. 6. szakasz Ez a szakasz gyakorlatilag a Kőporost jelenti. Egyszerű, kerékpáros nyomos vonalvezetés jellemzi. Sajnos, közvilágítás nem létesül. 7. szakasz A 7. szakasz külön terv alapján valósul meg. Az Andor utcát 6 méteresre szélesítik, egyirányú forgalmi rendje megmarad. Bringával mindkét irányban 1,25 m széles nyitott kerékpársávban haladhatunk.

12 8. szakasz Várhatóan itt lesz a legkisebb a kerékpáros forgalom. A pályázati nyomvonal a Károly utcánál lekanyaro - dik a nemhivatalos miskolci bringasztrádáról, és a Liszt Ferenc utca lakó-pihenő övezetében halad to vább, majd balra fordul a Maros utcába, hogy onnan elé rje az Andrássy utat. Ezen a szakaszon végig ke rékpáros nyomokat festenek föl. 9. szakasz Az Andrássy úton gyalog- és egyirányú kerékpárúton biciklizhetünk a CBA áruház előtti gyalogos-átkelő mellett létesülő kerékpáros átvezetésig. Ott a nyomvonal a déli oldalra tér. Ellenirányban a CBA áruháztól gyalog- és egyirányú kerékpárút vezet a Citroenig, ahonnan kerékpáros nyo - mon megyünk tovább a Maros utca becsatlakozásánál létesülő átvezetésig. Ezt a vonalvezetést a Magyar Kerékpárosklub nem támogatta, mert véleményünk szerint a CBA környékén különösen sok gyalogos-kerékpáros konfliktust generál. Nyugat felé a CBA-tól a nyomvonal az Andrássy út déli oldalán vezetve folytatódik, a VI. utcáig kétirányú elválasztott gyalog- és kerékpárútként, onnan a IX. utcáig önálló kerékpárútként, majd ismét elválasztott gyalog- és kerékpárútként, amely a Mónus Illés utcánál délre, majd jobbra a Könyves Kálmán utcába fordul. Ellenirányban a Könyves Kálmán utca és a Mónus Illés utca kereszteződése várhatóan a teljes nyomvonal egyik legveszélyesebb pontja lesz. Ugyanis mivel a város és a Tesco nem tudott megállapodni, a nyom - vonal nem egyenesen, a Tesco épülő útján vezet, ha - nem balra fordul a Mónus Illés utcába. 10. szakasz A Könyves Kálmán utcában, a Köztársaság utcában és a Nagy Lajos király útján végig kisforgalmú utcákban haladhatunk. A nyomvonal a Vár utcánál végződik. A kerékpárosbarát jellegű szakasz teljes hosszában kerékpáros nyomokat festenek föl. A Könyves Kálmán utcában eredetileg tervezett teljes megállási tilalom helyett a déli oldalon felfestéssel parkolósáv létesül, miután a Magyar Kerékpárosklub jelezte a városnak, hogy a kerékpáros közlekedés úgy is biztonságos, ha az utcában lakóktól nem veszik el a parkolási 13 lehetőséget, és a kerékpáros nyom burkolati jeleket az ajtónyitás miatti oldalakadály-távolságok betartásával festik fel. A Könyves Kálmán utcában 30 km/h, a Köztársaság utcában 40 km/h sebességkorlátozás lesz. 11. szakasz Feladata, hogy összekösse a projekt kelet nyugati irányú nyomvonalát a már korábban elkészült tapolcai nyomvonallal. Északról délre: A Villanyrendőrtől rövid kivétellel kerékpáros nyomként vezet a Szabadságharc utcai lámpás cso mó - pont túloldaláig, ahol az úttestről a Miskolcta polcára ve - zető gyalog- és kerékpárútra kell átmenni. Az Uitz Béla utca és a Papszer becsatlakozása kö - zötti 150 méteren kerékpáros nyom helyett kerék pá - rosok által használható autóbusz forgalmi sávban te - ker hetünk. A sáv szélessége nem teszi lehetővé, hogy az autóbuszok a sávban előzni tudják a bringásokat. A sportcsarnok előtti gyalogos-átkelő mellett kerék - páros átvezetés épül, mely előtt Kerékpáros közvetett kapcsolat tábla fogja jelezni, hogy aki itt áttér a bal oldalra, eljuthat a Népkertbe. De a népkerti oldalon vezetett gyalog- és kerékpárutat azok is igénybe vehetik, akik a tapolcai nyomvonalra tartanak, ám nem szeretnének az autók között tekerni. Ők az állatorvosi rendelőnél érhetik el a tapolcai nyomvonalat. Délről északra: Tapolca, vagy a Népkert felől érkezve a sportcsar nokig a népkerti oldalon, a széles sétányon kijelölt gyalog- és kerékpárúton biciklizhetünk. A sportcsarnok előt ti kerékpáros átvezetésről a Görgey utca észak felé vezető útpályáján a belső sávban kerékpáros nyom burkolati jelek vezetnek a körforgalomba, amelyet a má sodik kijáraton át elhagyva érjük el a Mindszent teret. A Sportcsarnok előtti átvezetésről biztonságosan lehet a kerékpáros nyomra kanyarodni, hiszen amíg az átvezetésben a bringásoknak zöld van, az autókat megfogja a jelzőlámpa piros jelzése. A Mindszent téren előretolt felállóhely segíti a balra kanyarodókat. A Szinva-terasz a Szemere utcán, kerékpáros nyomon haladva érhető el. A nyomvonal mentén, a jelentősebb forgalomvonzó létesítményeknél kerékpártámaszokat is kihelyeznek. Az amsterdami példa: még néhány év, és mi is ennyien leszünk...

13 A Gyalogos és kerékpáros övezet (zóna) jel - zőtábla olyan terület kezdetét jelzi, amely a gyalogo - sok és a kerékpárosok közlekedésére szolgál: más jármű az övezetben nem közlekedhet. Kerékpározni a burkolati jellel elválasztott vagy eltérő színű burkolattal megjelölt felületen kell, legfeljebb 20 km/h sebes ség gel. A kerékpározásra ki nem jelölt részeken a gya - logosok veszélyezte tése nélkül legfeljebb 10 km/h sebességgel lehet bi cik - lizni. A kerékpárosok szá - mára kijelölt útfelületen a gyalogosok nem közle - kedhetnek. A Kerékpáros közvetett kapcsolat tábla álta - lában azt jelzi, hogy az útkereszteződésben ke - rékpárral nem szabad közvetlenül balra kanyarodni, hanem a bringáról leszállva, a keresztező út menetirány szerinti jobb oldalán közlekedő járművekhez kell besorolni és az útke - reszteződésen áthaladni. Miskolcon a sportcsar - nok előtti, kerékpáros át ve - zetéssel kiegészülő gya - logos-átkelőhely előtt, a belváros irányából ér kezve találkozhatunk vele nem - so kára. Itt a közvetett kap - csolatot az jelenti, ha a lám pánál átmegyünk a bal oldalra. Onnan eljuthatunk a Népkertbe, vagy Tapolcára, ha nem akarunk a forgalomban tekerni (az állatorvosi rendelőnél lehet vissza térni a tapolcai gyalog- és kerékpárútra). A táb lától egyenesen továbbhaladva a Görgey utca külső sávjában, az úttesten kerékpáros nyomok mentén ha ladva lehet eljutni a Tapolcára vezető gyalog- és kerékpárútra. Kerékpársáv; a tábla a kerékpársáv úttesten tör - ténő elhelyezkedését és a közlekedők haladási irá - nyát jelzi. Kerékpárosok által is használható autóbusz forgalmi sáv Nemsokára a Kazinczy és a Szemere utcában fogunk találkozni ilyen táblákkal. 14 A projekten kívül A projekt lehetőségei bizonyos értelemben korlátozottak. Ugyan - akkor a meglévő tapolcai nyomvonal és az új kelet nyugati irányú nyomvonal már megteremti Miskolc kerékpárforgalmi hálózatának alapjait. Ezt a hálózatot le - het és kell is bővíteni olyan elemekkel, amelyek a város rendkívül korlátozott erőforrásai miatt nem igényelnek jelentős ráfordítást, mégis növelik a kerékpározás komfortját, szélesítik az el - jutási lehetőségek választékát. A KÖRFORGALOM A Magyar Kerékpá ros klub szá - mos ilyen javaslatot tett, és nagy örömünkre a város nyitott ezen javaslatok megvalósítására. Az ÉMOP-projekttel párhuzamosan 2011-ben több ilyen forgalomtechnikai módosításra is sor kerül. Cikkünkben ezek közül mutatjuk be a fontosabbakat, kapcsolódva az előző cikkben megismert ÉMOP-os szakaszoláshoz. Az új nyomvonalon a tervező két helyütt is körforgalomba vezeti a kerékpárosokat. Mindkét esetben egysávos, úgynevezett kis körforgalomról van szó. Az egyik a Szinvapark mellett, a másik a Technika Háza előtt van. Mindkét körforgalomban, a becsatlakozó ágaknál Kerékpáros nyom útburkolati jelet festenek föl. Az egysávos körforgalom a kerékpárosok számára is biztonságos forgalomtechnikai megoldás, használatától nem kell félni, de érdemes okosan elhelyezkedni benne. Kerékpárral körforgalomban három veszélyforrásra kell számítani. Az első veszély, hogy a körforgalomba behajtó autó ívben mozog jobbra, a vele egy időben, tőle jobbról érkező kerékpáros viszont a körforgalom ívét levágva mozog, és összeütköznek. Ez megelőzhető, ha a bringás már a körforgalomba történő behajtás előtt idejében eltávolodik a forgalmi sáv jobb szélétől, így az autós előtt teker, aki jól látja őt. A körforgalomba behajtva pedig nem próbálja meg levágni az ívet, hanem körívesen halad. (1.) Az is előfordulhat, hogy a körforgalomba bekapcsolódó autósok nem adják meg az elsőbbséget a már bent tekerő bringásnak, különösen, ha a bringás a körforgalom szélén halad. Ahogy a képen is látszik, a körforgalomba behajtó autós nem a pálya szélére figyel. (2.) A harmadik veszély, hogy a körforgalmat elhagyni készülő autó megelőzi, és a körforgalom elhagyása közben leszorítja a kerékpárost. (3.) Ezért kerékpárral körforgalomban mindig a sáv közepén érdemes haladni. Út melletti kerékpárút kezdete A kerékpáros nyom a körforgalom becsatlakozó ágainál hívja fel az autósok figyelmét a kerékpárosokra. A körforgalomban haladó kerékpárnak elsőbbsége van a körforgalomba behajtó járművekkel szemben, ezért a körforgalomba történő behajtás előtt mindig figyeljen az esetleg már bent haladó kerékpárosokra is. Körforgalomban a kerékpáros önmaga védelmében általában nem a pálya szélén, hanem bentebb halad. Ha gyakorlatlanabb kerékpáros a külső íven halad, célszerű jobban vigyázni rá, mert nem biztos, hogy letér az első kihajtónál.

14 15 1. szakasz A Tiszai pályaudvarnál gyalogos-átkelőhely létesül a buszvégállomás és a kerékpárút kezdete között. A belváros felől a kerékpárúton érkezők kerékpáros nyom védelmében kapcsolódhatnak be a körforgalomba, a pályaudvar épülete előtt pedig kis rámpán hajthatnak fel az előtérre. 2. szakasz A belvárosban a nyomvonal a helyi körülmények miatt nem igazán alkalmas jelentős kerékpáros forgalom lebonyolítására. Ezért a Magyar Kerékpárosklub javaslatára a villamospálya belvárosi szakasza is megnyílik kétirányú kerékpáros közlekedésre. Ez külföldön már rengeteg városban bevett gyakorlat. Mivel a főutcán a gyalogosok biztonsága érdekében a villamosok is csak 20 km/h sebességgel haladnak, így kerékpáros és villamos között nincs sebességkülönbség, nem zavarják egymást. Azoknak, akik ennél kisebb sebességgel, kényelmesen szeretnek kerékpározni, a belvárosi nyomvonalon történő továbbhaladást ajánljuk. 3. szakasz Ígéret van a két nyomvonal (a tapolcai és a Diósgyőrbe vezető) közvetlen összeköttetésének megoldására. Erre az egyirányú Papszer utca kerékpárosok számára történő kétirányúsítása teremti meg a lehetőséget. A pontos forgalomtechnikai kialakítás lehetőségeit kora tavasszal a város, az érintett szakhatóságok és a Magyar Kerékpárosklub közös helyszíni bejáráson fogja megvizsgálni. Út melletti kerékpárút. A tábla arra hívja fel a fi - gyelmet, hogy az úttesttől elválasztva, vele párhu za - mosan külön kerékpárút, vagy gyalog- és kerék - párút vezet. Keresztező - déseknél a kanyarodó járművel elsőbbséget kell adni a párhuzamos kerék - párúton haladó kerékpá - ro soknak, akik a gyalogosokénál jóval nagyobb, akár 30 km/h sebességgel érkezhetnek. Kerékpársáv vége, Út melletti kerékpárút vége jelzőtáblák után az autósoknak számítaniuk kell arra, hogy az eddig a számukra el - kü lönített felületen haladó kerékpárosok megjelennek a forgalmi sávban. 8. szakasz Ígéret van arra is, hogy a villamospálya párhuzamos szakaszának elkészültét követően megtörténik a Görögszőlő és a Szarkahegy utca kétirányúsítása a bringások számára. Északról délre a Tetem - vártól a Régiposta utcáig vezető, délről északra a Régiposta utcától a Petőfi térig vezető autóbuszsávot még a tavasszal megnyitják a kerékpáros közlekedés előtt is. Ezzel egyidejűleg a Petőfi téren mindkét érintett irány számára előretolt kerékpáros felállóhely létesül. Ingyenes lakossági környezeti tanácsadás Ökológiai Intézet a Fenntartható Fejlődésért Alapítvány, 3525 Miskolc, Kossuth u. 13. Tel/fax: 46/ , tel: 46/ ecolinst@kothalo.hu, Nyitva tartás: hétfő - péntek: , A kerékpár megengedett legnagyobb sebessége lakott területen: 40 km/h: ez az alapszabály. Ez vonatkozik az úttesten, a kerékpársávban, kerékpáros nyomon haladó kerékpárosra. 30 km/h: kerékpárúton. 11. szakasz MENNYIVEL TEKERHETÜNK? 20 km/h: gyalog- és kerékpárúton, gyalogos és kerékpáros övezet kerékpárosok számára burkolati jellel, vagy eltérő színű burkolattal kijelölt részén (itt gyalogosok nem közlekedhetnek). 10 km/h: gyalogos és kerékpáros övezet kerékpárosok számára külön meg nem jelölt részén, a gyalogosok veszélyeztetése nélkül, járdán, a gyalogos forgalom zavarása nélkül, ha az úttest kerékpáros közlekedésre alkalmatlan, vagy az úttesten a kerékpározás tilos.

15 ZÖLD SZEMMEL - Észak-magyarországi Környezetvédelmi Hírlevél Különszám Szerkesztő: F. Nagy Zsuzsanna, Keretes közlekedésbiztonsági cikkek: Kunhalmi Zoltán, Lektor: Imregh István, Számítógépes grafika: Vascsák Roland, Tördelőszerkesztő: Dobos Klára Kiadó: Ökológiai Intézet a Fenntartható Fejlődésért Alapítvány, Miskolc, Kossuth u , Tel: 46/ , ecolinst@kothalo.hu Támogató: Észak-Magyarországi Operatív Program Kerékpárforgalmi hálózat fejlesztése (ÉMOP ) Szakmai támogató: Magyar Kerékpárosklub Borsod-Abaúj-Zemplén Megyei Területi Szervezete Készült a Tipo-Top Kft. nyomdájában újrahasznosított papírra ISSN: X ÚMFT infovonal: nfu@nfu.gov.hu*