Dióssy Gábor. Koper a fõszponzor 5. oldal. Raaberspedstratégia 16. oldal. Wáberer a Volánról 27. oldal

Méret: px
Mutatás kezdődik a ... oldaltól:

Download "Dióssy Gábor. Koper a fõszponzor 5. oldal. Raaberspedstratégia 16. oldal. Wáberer a Volánról 27. oldal"

Átírás

1 szállítmányozás fuvarozás logisztika vám informatika XVI.ÉVFOLYAM 3. SZÁM MÁRCIUS Koper a fõszponzor 5. oldal Raaberspedstratégia 16. oldal Wáberer a Volánról 27. oldal Dióssy Gábor 157. szám Ára: 560 Ft

2

3 Sínen vagyunk... RCA

4 IMPRESSZUM MÁRCIUS CARGO SZAKLAP Alapítva 1992-ben Fõszerkesztõ: Kiss Pál Képszerkesztõ: Kiss Györgyi Szerkesztõség: Andó Gergely Bándy Zsolt F. Takács István Kovács Eszter Kuklai Katalin Varga Violetta Kiadja a Magyar Közlekedési Kiadó Kft. Felelõs kiadó: Kiss Pál 1134 Budapest, Klapka u. 6. Telefon: , Fax: magyarkozlekedes.t-online.hu Hirdetésfelvétel és elõfizetés a kiadóban Szerkesztõségi titkár: Kovács Eszter Elõfizetés: Somlai Krisztina Pénzügyek: Weisz Zsuzsa Nyomdai elõkészítés: Sprint Kft. Igazgató: Machos Ferenc Nyomda: Oláh Nyomdaipari Kft. Felelõs vezetõ: Oláh Miklós vezérigazgató HU-ISSN megjelenés TÁMOGATÓINK Magyar Szállítmányozói és Logisztikai Szolgáltatók Szövetsége, MÁV Cargo Zrt., MÁVTRANSSPED Kft., Masped Zrt., Raabersped Csoport, Delog Kft., Gyõr-Sopron-Ebenfurti Vasút Zrt., Bombardier Transportation Hungary Kft., Raaberlog Kft., Hödlmayr Hungária Logistics Kft., Eurosped Zrt., Waberer s Csoport, Hungarokombi Kft., BILK Kombiterminál Zrt., Hungaria Intermodal Kft., MÁV Kombiterminál Kft., TimoCom GmbH, Bertrans Zrt., Fluvius Kft., Soha Trans Kft., Luka Koper, Taurus Techno Gumi Kft., Magyarországi Logisztikai Szolgáltató Központok Szövetsége Médiaügynökség: blend média Ügyvezetõ: Bándy Zsolt Telefon: , Mobil: 06 (70)

5 2008. MÁRCIUS NÉZÕPONT Kiss Pál: A MÁV Cargo Már megint MÁV Cargo mondhatják joggal olvasóink, amikor kézbe veszik mostani lapszámunkat. Elõzõ számunkban tudósítottunk a privatizációs szerzõdéskötési ünnepségrõl és közöltük az ott elhangzott beszédeket, nyilatkozatok. Úgy gondoltuk, hogy január 2-ával lezárul egy korszak a MÁV Cargo életében, és a versenyhivatal engedélye után amikor is véglegessé válik a cégeladás, új fejezet kezdõdik a társaság történetében. Nem ez történt, hiszen nemcsak a hazai, hanem a nemzetközi közvéleményt is élénken foglalkoztatja a MÁV Cargo eladása, nem maga az eladás, hanem inkább a vételár nagysága, és úgy tûnik, hogy ez néhány hónapig még foglalkoztatni is fogja. Ennek köszönhetõ, hogy ismét a MÁV Cargo a központi témánk. Persze közrejátszott ebben az is, hogy a MÁV Cargo ma már hagyományos évnyitó fogadásán interjút készíthettem a szakma vezetõ személyiségeivel a helyszíni MÁV Cargo Stúdióban. A beszélgetésekbõl olvashattak már ízelítõt a Magyar Közlekedés vasúti mellékletében, teljes terjedelmükben azonban itt olvashatóak az interjúalanyok szíves hozzájárulásával. A MÁV Cargo privatizációja igazi sikertörténet. Ebben valamennyien egyetértünk. Bár itt-ott fõleg a politika színpadán ma is elhangzik: miért kellett eladni a MÁV egyetlen nyereséges cégét? De egyre erõtlenebbek ezek a kérdések, mivel egyre jobban elfogadottá válik az az általános szakmai vélemény, hogy csak a privatizáció biztosíthatja a MÁV Cargo fejlõdését és nemzetközi forgalmának erõsödését. Az országon belüli üzemeltetés és a hazai piacvezetõ szerep megõrzése csak a látszólagos dinamizmust jelzi. A tõkeerõs szakmai befektetõ mint tulajdonos nemcsak a technológiai fejlõdést garantálhatja, hanem a piaci erõsödést is. Éppen ezért nem volt mellékes, hogy kik indulnak a privatizációs pályázaton és kik lesznek a gyõztesek. Nem lehet panaszunk sem az indulók számára, sem az összetételére. Még a legkritikusabb szakembereknek sem volt hiányérzetük. Indult a DB, az RCA, de volt amerikai, ausztrál, szlovák és román pályázó is. Meglepõ volt azonban a Népszabadság által közölt nem hivatalos vételi árlista. Bár mindenki hozzátette: ez még csak az elsõ forduló. De mindjárt elvérzett a favoritnak tekintett DB 50 milliárdos ajánlatával. Ezt felülírta azonban a szlovákok 80 milliárdos ajánlata, amely meggyõzõdésem szerint meghatározó szerepet kapott a gyõztes vételár kialakításában. Nem lehetett ennél alacsonyabb árral nyerni, mivel a pályázat szerint a vételárnak 90 százalékos szerepe volt az értékelésben. Nem szabad azonban elfelejteni, hogy a MÁV Cargo privatizációja nem egyszerû cégeladás, mint ahogy a Budapest Airport és a Malév eladása sem volt az. A MÁV Cargo privatizációja egyben a hazai vasúti áruszállítási piac értékesítése, és ebben az esetben már nem tekinthetõ magasnak a gyõztes vételár összege. Ilyen esetben ugyanis a vételár megállapításánál az éves árbevételt szokták szorozni a megállapított szorzószámmal. A MÁV Cargo 2006-os árbevétele 93,2 milliárd forint volt, így a gyõztes vételár ismeretében 1,1-es szorzó alkalmazása feltételezhetõ a végleges ár kialakításában. Mint ismeretes, a gyõztes RCA-GYSEV konzorcium 102,5 milliárd forintot ajánlott, ami véleményem szerint mindezek figyelembevételével nem magas. Gustav Poschalko nyilatkozatának ismeretében számomra elfogadható: ennyi kellett a gyõzelemhez! Sajnos Magyarország ma már semminek sem tud örülni. A MÁV Cargo privatizációja szép siker, és a gyõztes konzorcium programjának megvalósításával Dióssy Gáborral együtt mondhatjuk: a MÁV Cargo jövõje biztosított. Nem tudja mindezt beárnyékolni semmilyen botrány, mivel a Magyarországon 30 éve ismert és elismert Gustav Poschalko személye erre a garancia. Csak emlékeztetni szeretném olvasóinkat, hogy a Raabersped privatizációja is Gustav Poschalko személyéhez köthetõ. A Raabersped négy év alatt lett piacvezetõ a vasúti szállítmányozásban és ma már közép-európai speditõr úgymond nagyhatalom. Méltán bízhatunk abban, hogy a MÁV Cargo elõtt hasonló jövõ áll az átmenet éve. A szerzõdéskötést ugyanis versenyhivatali engedélyeztetés követi. Nem hiszem, hogy bármi is megakadályozhatja ezt, de arra is számítani kell, hogy csak õszre születik végleges döntés. Addig pedig nem élhet tulajdonosi jogaival az RCA-GYSEV konzorcium, a papíron tulajdonos MÁV Zrt. viszont nem kíván. Ebben a helyzetben irányítja a társaságot Kovács Imre vezérigazgató, akinek meghatározó szerepe volt abban, hogy a MÁV Cargo mint önálló vállalat keresett termékké vált a privatizációs piacon. Személye ugyancsak garancia. Az azonban mindenképpen beárnyékolja a privatizáció sikerét, hogy a vasutassztrájkot vezénylõ VDSZSZ részesedést követel a vételárból. Véleményem szerint a Gaskó-félék fejõstehénnek tekintik a MÁV Cargót. Valamennyien tudjuk: amikor az árufuvarozás a MÁV-on belül mûködött, a cargo nyereségével csökkentették a személyszállítás veszteségeit. (Ez jól ismert: keresztfinanszírozás). Amióta viszont önállóan mûködik a MÁV Cargo, minden igénybe vett MÁV-szolgáltatást kifizetett. Akkor: mit is követel a VDSZSZ? Néhány hét, néhány hónap és mindez a múlté. Lezárul a MÁV Cargo privatizációja. Folyóiratunk támogatója: a Magyar Szállítmányozói és Logisztikai Szolgáltatók Szövetsége 1139 Budapest, Váci út 85. Telefon: Fax:

6 HIRDETÉS MÁRCIUS 4

7 2008. MÁRCIUS KRÓNIKA A Koperi Kikötõ a fõtámogató A Koperi Kikötõ és Magyarország együttmûködése egyre dinamikusabban fejlõdik. Ennek is köszönhetõ, hogy a Szállítmányozás 2008 konferenciánk fõtámogatója a Luka Koper lesz. Az errõl szóló megállapodást Robert Èasar, a kikötõ elnöke és Kiss Pál, a Magyar Közlekedési Kiadó igazgató-fõszerkesztõje írta alá Koperban. A megbeszélésen részt vett a Koperi Kikötõ képviseletében Sebastjan Šik PR-igazgató, Marko Gabrijelèiè magyarországi képviselõ és Rok Štemberger PR-referens is. Az idei szállítmányozási konferencián a fõtámogató Luka Koper képviseletében Robert Èasar elnök tartja a nyitó elõadást, és az elnök vezette delegáció tárgyalni kíván a közlekedési kormányzattal és a magyar szállítmányozókkal is. Idei szállítmányozási konferenciánk november 6 7-én lesz a budapesti Ramada Plaza Hotelben. 5

8 INTERJÚ MÁRCIUS Gustav Poschalko exkluzív interjúja a Navigátornak Az RCA eljárása: jogszerû és szokványos Két hónapja írták alá a MÁV Cargo privatizációs szerzõdését Budapesten. A pályázaton nyertes Rail Cargo Austria GYSEV konzorcium 102,5 milliárd forint vételár megfizetését vállalta, a versenyhivatali engedélyezést követõen. Bár a privatizációs pályázat végeredménye 2007 november vége óta ismert, szinte összehangolt össztûz alá került az osztrák sajtóban az elmúlt napokban az RCA vezetõi által aláírt szerzõdés. Magyarországon politikai, illetve parlamenti vitát generált az egyik bécsi hetilap által megszellõztetett tanácsadói szerzõdés, amelyet az RCA és a budapesti Geuronet Bt. kötött. Homályos és gyanús jelzõkkel illették a magyar médiában ezt a megállapodást, mondván: a kevésbé ismert betéti társaság milliárdos sikerdíja korrupciót sejtet. Mint lapunk olvasói elõtt is közismert, a Rail Cargo Austria privatizációs gyõzelme mindenekelõtt Gustav Poschalkónak köszönhetõ, aki egy személyben irányította az RCA GYSEV konzorcium munkáját, és a gyõzelem egyben személyes sikere is. A MÁV Cargo sikeres privatizációs pályázata is közrejátszott abban, hogy Gustav Poschalko, az RCA addigi egyik vezetõje 2007 decemberében tagja lett az ÖBB Holding négytagú igazgatóságának. A 67 éves, európai szaktekintélyként számon tartott osztrák vasúti topmenedzser ma a személy-, illetve árufuvarozásért és a beszerzésért felel az ÖBB vezérkarában. Mi történt? errõl kérdezte Kiss Pál, lapunk fõszerkesztõje Gustav Poschalkót, aki a Navigátornak Bécsben adott exkluzív interjút. Minek köszönhetõ, hogy a MÁV Cargo privatizációját ilyen élesen támadják Ausztriában? Számomra nem meglepõ, hogy a MÁV Cargo privatizációja ilyen élénken foglalkoztatja mindkét ország közvéleményét, sõt a szakmai közvéleményt is. Ez teljesen érthetõ, hiszen egy jelentõs cég megvásárlásáról van szó. Az sem meglepõ, hogy pályázati gyõzelmünket többféleképpen értékelik. A szerzõdéskötést versenyhivatali engedélyezés követi, amelynek folyamatát és eredményét nem kívánjuk, és nem is tudjuk befolyásolni, ezért a nyilvános véleménynyilvánítástól is tartózkodunk. Tudjuk, de a végsõ siker érdekében vállaljuk, hogy ez a magatartás alkalmat ad arra, hogy nem valós tények, részigazságok és sok esetben híresztelések lássanak napvilágot. Homályos és gyanús történetnek minõsíti mindezt a magyar média, sõt ma már az ellenzéki politika is. Szeretném leszögezni: a privatizációs szerzõdés minden pontja gyanú felett áll. Az RCA eljárása jogszerû, tiszta és szokványos. A konzorcium semmilyen törvénysértést nem követett el. Az általunk felkért jogi szakértõ mindezt megerõsítette. A tanácsadó cég honoráriumot kapott és a versenyhivatali hozzájárulás után sikerdíjban részesül. Ennek mértéke Ausztriában az üzleti életben megszokott és elfogadott. Olvastam és ismerem a magyarországi véleményeket és szeretném ismételten megerõsíteni: nincs alapja a korrupciós gyanúnak. Az értékelõ bizottságot értelmetlen lett volna befolyásolni, mivel mi adtuk a legjobb ajánlatot, a legmagasabb árral. Ebben volt meghatározó szerepe a tanácsadó cégnek. Azt mindannyian tudjuk, hogy a vételárnak 90 százalékos szerepe volt az értékelésben. Gyanúról vagy korrupcióról akkor beszélhetnénk, ha nem mi adtuk volna a legjobb ajánlatot. Ebben az esetben nem volt értelme semmilyen más befolyásolási eszköznek, mivel az ár szerepe volt az elsõdleges. A tanácsadó cég semmilyen formában nem vette fel a kapcsolatot a MÁV, illetve a MÁV Cargo vezetõivel, dolgozóival. Nem is kellett, hiszen ismerjük õket, évtizedek óta dolgozunk együtt. Heinczinger István, a MÁV vezérigazgatója úgy nyilatkozott a televízióban, hogy ez osztrák belügy. Minden szempontból igaza van a vezérigazgató úrnak. Az RCA szerzõdött a tanácsadóval és saját berkein belül neki kell elszámolnia. Indult-e vizsgálat önöknél ebben az ügyben? Nem és nem is indulhatott, hiszen minden jogszerû volt. A Geuronet Bt. mindeddig ismeretlen cég volt Magyarországon, mi indokolta az õ felkérésüket? Ilyen nagyságrendû cégvásárlásnál számtalan tanácsadóval szerzõdünk. De ezt teszik mások is. Senki se gondolja, hogy csak a Geuronet Bt.-vel szerzõdtünk. Ahhoz, hogy pályázatunk sikeres legyen, szinte mindent megteszünk, és ebben az esetben meg is tettünk. Ez az eljárás Ausztriában teljesen szokványos, és minden tekintetben jogszerû. Az ÖBB teljes mértékben állami tulajdonú cég, és talán mondanom sem kell, hogy ennek következtében mi nagyon nagy kontroll alatt dolgozunk. Sokkal jobban ellenõriznek bennünket, mint bárki is gondolná, akár Ausztriában, akár pedig Magyarországon. Lobbi- vagy tanácsadó cég a Geuronet? Egyértelmûen: tanácsadó. Lobbitevékenységre nem kapott megbízást, mivel lobbizásra nem volt szükségünk. A Geuronet tanácsadói és szolgáltatói megbízást kapott tõlünk. Ma már tudom, hogy Magyarországon a lobbizás engedélyhez kötött tevékenység. Nálunk nem. Az osztrák sajtóban sajnos nem tettek különbséget a két tevékenység között, ebbõl adódik a félreértés. Még mindig nem értem: mi indokolta az õ felkérésüket? Olyan szolgáltatást ajánlottak, amit mások nem tudtak biztosítani. Mi számtalan esetben élünk ilyen megoldásokkal, gondoljon csak arra, hogy a szállítmányozásban a feladatunk teljesítésére külsõ szolgáltatatót, például fuvarozót veszünk igénybe. Hasonló megoldást választottunk most is. A szlovák cargo privatizációs pályázatakor is szerzõdtek hasonló tanácsadó céggel? Természetesen, de a választások után megalakult új szlovák kormány visszavonta és érvénytelenítette a privatizációs 6

9 2008. MÁRCIUS INTERJÚ pályázatot. (A nyilvánosságra hozott értékelés szerint ott is az RCA vezette konzorcium állt az elsõ helyen A szerk.) Úgy tûnik, hogy a vételár a legvitatottabb. Ausztriában és a német szaksajtó szerint is a vételár a vártnál magasabb. Mi errõl az ön véleménye? Mit mondjak? Ha megkaphattuk volna olcsóbban, természetesen akkor annyiért vásároltuk volna meg, de nem kaptuk meg Minden lehetõséget figyelembe vettünk, hiszen tanácsadóink jóvoltából a teljes piaci helyzet ismeretében mérlegeltünk. Nem vitás: biztosra akartunk menni. Az elsõ körben a legmagasabb árajánlat 81 milliárd forint, a második fordulóba bekerült hét pályázót viszont új szempontok alapján bírálták el. Abból kellett kiindulnunk, hogy a vetélytársaink is magasabb ajánlatot tesznek le, mivel nem kínálhattak az elsõ fordulóban vállalt ajánlatuk alá, a kalkulációink szerint ezt kb. 96 milliárd forintig terjedõ ajánlatokat jelenthetett. Az erre ráígért látszólag magas különbözet csak elméleti differencia, mert a valóságban az elsõ és a második legtöbbet kínáló pályázó közötti alacsony különbség mindenképpen licitversenyhez vezetett volna, ami azzal a kockázattal járt, hogy jóval magasabb vételárat kellett volna felkínálnunk. Tehát az olcsóbb végül drágább lett volna, és nem biztos, hogy ringben maradhattunk volna. Az a kérdés, hogy magas vagy elfogadható a vételár másodlagos, úgy fogalmaznék, hogy ez kellett a gyõzelemhez! A versenyhivatali engedélyezési eljárást befolyásolja-e mindaz, ami történt? Véleményem szerint nem befolyásolja és nem is befolyásolhatja, mivel szerzõdésünk jogszerû és uniós elõírásoknak is megfelel. Az eljárásban, akárhol is születik a végsõ döntés, Ausztriában, Magyarországon vagy Brüsszelben, minden esetben az objektív tények, a piaci viszonyok és a versenyhelyzet megítélése alapján születik a döntés. Dióssy Gábor államtitkár úgy nyilatkozott lapunknak, hogy véleménye szerint nem lehet akadálya a fúziónak. Ön is osztja ezt a véleményt? Természetesen. Számunkra most egyetlen feladat van: megvárni a döntést. Nagyon sokat dolgoztunk azon, hogy az RCA GYSEV konzorcium legyen a privatizációs pályázat gyõztese, és most már úgy gondolom, hogy azon a néhány hónapon amíg az eljárás tart nem fog múlni. Az ön véleménye szerint mikorra várható a döntés? Talán kora nyáron, június végén, július elején, de az is elképzelhetõ, hogy csak õsszel kapjuk kézhez az engedélyt. Nem bánta meg, hogy személyes presztízsét is kockáztatva a MÁV Cargo megvásárlása mellett döntött? Nem, mert meggyõzõdésem, hogy a MÁV Cargo megvásárlása pozitív hatással lesz az osztrák és a magyar gazdaságra is. Örülök, hogy ebben a tranzakcióban élveztem az osztrák kormány, az ÖBB Holding és az RCA GYSEV konzorcium támogatását és bizalmát. A döntések minden esetben a legmagasabb fórumon születtek, és a pályázatunkat, a végeleges árat és a vállalásunkat alaposan és kimerítõen kellett indokolnunk. Én személy szerint nagyon örülök a sikeres privatizációnak, de hangsúlyozni kívánom: ez csapatmunka volt. Jelentõs szerepet vállaltak benne az RCA és a GYSEV vezetõi, valamint az említett tanácsadók. Kiss Pál Az RCA GySEV konzorcium vállalása ,5 milliárd forint vételár megfizetése, 2. az elkövetkezendõ öt évben 43,5 milliárd forint fejlesztésre vállalt kötelezettség, 3. kedvezményes dolgozói részvény vásárlásának biztosítása, amit 100 százalékos árfolyamon dolgozói felajánlás esetén visszavásárolnak. 7

10 CÉGINFORMÁCIÓ Távozik Felsmann Balázs Április végével saját kezdeményezésére távozik Felsmann Balázs, a Gazdasági és Közlekedési Minisztérium infrastruktúráért felelõs szakállamtitkára. Döntését a tárca vezetõje sajnálattal tudomásul vette olvasható a Gazdasági és Közlekedési Minisztérium közleményében. A GKM szakembere elsõsorban a közlekedés és az energetika területén, azokon belül is a piaci verseny keretfeltételeinek kialakításában tette le névjegyét. Több egységes ágazati stratégia, piaci liberalizációs nyitány és gyökeres szerkezetátalakítás fûzõdik a nevéhez. Felsmann Balázs 2006 nyara óta töltötte be az infrastruktúráért felelõs szakállamtitkári pozíciót. Kinevezése elõtt a minisztérium vagyongazdálkodási fõosztályát vezette. A Béres Rt.-tõl igazolt a GKM-hez 2005-ben. A 39 éves Felsmann Balázs a Budapesti Közgazdasági Egyetem pénzügyi és menedzsment szakán szervezett diplomát, majd Barcelonában tanult a közép-európai egyetem oktatók részére indított speciális képzésen. Utódjának személyérõl még nincs miniszteri döntés. Egyes szakmai vélemények szerint a szakállamtitkár lemondásával ismételten napirendre kerül a GKM 2006-os szervezeti felállásának módosítása. A közlekedési szakma mind a mai napig elfogadhatatlannak tartja a szakági fõosztályok megszüntetését és azok visszaállításában reménykedik. Minisztériumi szakemberek véleménye szerint viszont erre ebben a ciklusban nincs remény. Ezt igazolhatja az a bejelentés, hogy informatikai szakállamtitkárság alakul No comment. Portolan Dunaferr helyett ISD Megváltozott a Portolan neve. Az eddigi Dunaferr Portolan helyett a jövõben ISD Portolan Szállítmányozáso Kft. néven szerepel. Az ügyvezetõ továbbra is Vaso Janicic. A Thiel Logistik átalakul: LOGWIN július 1. óta a Thield Logistik AG Solutions, Air + Ocean és Road + Rail üzleti területein összekapcsolja a hasonló jellegû tevékenységeket. A fenti, új konszernstruktúra sikeres megvalósítását követõen a konszern újabb lépésre határozta el magát: a Thiel Logistik átalakul és Logwin AG néven tevékenykedik tovább a jövõben. A márka hivatalos bevezetése Németországban, Ausztriában és Svájcban július 1-jén történik. Év végéig világszerte Logwin konszernként kívánnak jelen lenni a Thielcsoporthoz tartozó cégek, ezzel számos vállalkozás laza szövetségébõl egy egységes, integrált logisztikai konszernné alakulnak át, amelynek jelmondata: Logwin. Your logistics. GEFCO Magyarország: Négymilliárdos forgalom Ágh, Bende, Sipos Személyi változások MÁRCIUS A GEFCO Magyarország dinamikusan növekedett az elmúlt évben, mind árbevétel, mind személyi állomány mind a szolgáltatások területén. A terveknek megfelelõen tavaly a vállalat megduplázta 2006-os forgalmát és 4 milliárd forintos bevételt ért el. A forgalom 42 százalékát a nem PSA Peugeot- Citroën csoport részére nyújtott szolgáltatások adták, a csoporton kívüli bevételek meghaladták az 1,5 milliárd forintot. A három üzletág egyaránt növekedett, a Logistic & Overseas (raktározás, légi és tengeri szállítmányozás) ágazat árbevétele elérte a 625 millió forintot, az Overland (közúti árutovábbítás) ágazat 2,225 milliárd forintos forgalmat ért el, míg az Automotive (gépjármûszállítás és -logisztika) 1,100 milliárd forint bevételt generált. A vállalat tervei szerint a növekedés tovább folytatódik, köszönhetõen annak, hogy a GEFCO teljes körû logisztikai szolgáltatásokat nyújt a kiemelt európai partnereknek. A magyar leányvállalat köszönhetõen nemzetközi hátterének, illetve a magyar piacon megszerzett piacismeretének és kialakult ügyfélkörének egy újabb, exkluzív szolgáltatást vezet be. Március elején indult a GEFCO Special elnevezésû prémium expressz szolgáltatás, amely a magyar piacon még kevéssé ismert megoldást valósít meg. A szolgáltatás keretén belül az ügyfél a GEFCO megkeresése után 30 perccel szállításra vonatkozó megoldási javaslatot kap, 120 percen belül felveszik az árut, és Európában az árufelvételtõl számítva akár 6-10 órán belül ki is szállítják a megrendelt terméket. A szolgáltatás napi 24 órában és az év 365 napján az ügyfelek rendelkezésére áll. A megoldás elsõsorban ipari termelõknek és beszállítóknak ideális, hiszen így elkerülhetõ az alkatrészhiány miatti fennakadás egy gyártási, szervizelési folyamatban, de más ágazatok számára is hasznos lehet, mert a GEFCO az 1 kilogrammos csomagtól az 5000 kilogrammos küldeményekig vállalja az áruk szállítását. Ez a szolgáltatás a GEFCO nyugat-európai leányvállalatainál már évek óta elérhetõ, 2007-ben globálisan alkalommal vették igénybe. A magyar piacon is körvonalazható az ilyen megoldás iránti igény, a GEFCO Magyarország 2007-ben több mint 20 ilyen jellegû megbízást bonyolított le. További portfolióbõvítés és idei újdonság a reptéri iroda megnyitása. A GEFCO eddig is jelen volt a Ferihegyi repülõtéren, de mostanáig ügynöke révén. Áprilistól azonban saját kirendeltségen keresztül bonyolítja a légi árutovábbításhoz kapcsolódó folyamatokat. Az iroda megnyitásával az operációs folyamatok gyorsabbak és zökkenõmentesek lesznek, a saját raktár üzemeltetésével pedig a légi szállításhoz kapcsolódó esetleges idõszakos tárolásra is lehetõség nyílik. Több személyi változás történt szakmánkban az elmúlt idõszakban. Ágh Miklós, a csepeli Szabadkikötõ Zrt. kereskedelmi igazgatója közös megegyezéssel március 31-ével távozik tisztségébõl. Ágh Miklós a Navigátornak úgy nyilatkozott: még nem döntött arról, hogy hol folytatja pályafutását. Dr. Sipos Attila, az ICAO volt alelnöke hazatérése után a HungaroControl Zrt. jogi igazgatójaként folytatja pályafutását. Bende Zoltán (képünkön) lett az MKFE személy- és árufuvarozási tanácsának titkára. A 37 éves közlekedésmérnök korábban a GKM-ben és az NKH-nál dolgozott vezetõ pozícióban. 8

11 2008. MÁRCIUS VASÚT A MÁV Cargo évnyitó fogadása, 2008 Privatizáció után építkezés A MÁV Cargo ma már hagyományosnak számító évnyitó fogadásának ezúttal az Iparmûvészeti Múzeum adott helyet. A szép számú partnervállalat vezetõinek társaságában megjelent többek között Dióssy Gábor, a GKM államtitkára, Horváth Zsolt Csaba, az NKH elnöke, Gaál Gyula, a MÁV Zrt. egykori elnök-vezérigazgatója, Kautz István, az MSZSZ elnöke, dr. Berényi János, a MAVE elnök-vezérigazgatója és Heinczinger István, a MÁV Zrt. vezérigazgatója. A fogadásra érkezõ vendégeket a MÁV Cargo vezetõi személyesen fogadták a helyszínen, szórakozásukról a mûsor megkezdéséig a Jazz Step zenekar gondoskodott. Az egybegyûlteket Kozák Tamás, a MÁV Cargo elnöke köszöntötte. Beszédében kiemelte, hogy 2007 egyértelmûen a sikeres privatizáció elõkészítésének jegyében telt el. Az elnök rámutatott, hogy a versenyképességhez, az életben maradáshoz legalább három dolog kell: jó üzleti szemlélettel, értelmes elképzelésekkel rendelkezõ menedzsment, tõke és egy jó stratégiai partner. Várhatóan ebben a koordinátarendszerben kap a MÁV Cargo egy kitûnõ új tulajdonost. A megkezdett fejlesztések folytatásához, mint például a vagonfelújítások vagy a logisztikai fejlesztések, ezek az alaptényezõk szükségesek. Kozák Tamás hisz abban, hogy a MÁV Cargo egy év múlva értelmes és okos tervekkel és sok sikerrel fog rendelkezni, és ez a sok-sok munka az ügyfelek elégedettségét szolgálja majd. Kozák Tamás után Kovács Imre, a MÁV Cargo vezérigazgatója mondott beszédet. Köszöntõjében a vasúti vezetõ kifejtette, hogy az elmúlt két önálló év a MÁV Cargo életében az alapozás idõszaka volt, a társaság megteremtette a kiszámítható üzletpolitikát és a biztonságos üzletmenetet. A vasúti fuvarozás nehézségei, illetve a közúti szállítás dinamikus térnyerése ellenére 2007-ben is megtartották piacvezetõ Kozák Tamás pozíciójukat. A MÁV Cargo rendelkezik azzal a tudásbázissal, hogy felvállalva a vasúti integrátor szerepét, a magyar törekvéseket integrálja az EU által elvárt irányvonalba és követelményrendszerbe, ezzel szolgálva a megbízók és munkavállalók együttes érdekét ebben a meghatározó szerepkörben a továbbépítkezés éve lesz a MÁV Cargo számára. Az újonnan kinevezett vezérigazgató és menedzsmentje felvállalja, hogy megõrzi a kiszámíthatóságot és az értékteremtést, miközben bíznak abban, hogy az új tulajdonos ezeket a képességeket használni fogja. Kovács Imre beszédének végén hangsúlyozta, hogy az idei tervek végrehajtásához a jelenlévõ partnerek támogatása és bizalma is elengedhetetlen. Ezt követõen átadták a kitüntetéseket Kovács Imre Czupponné Bratl Mária szállításmenedzsment-vezetõnek, Burst János jármûmenedzsment-vezetõnek és Csernákné Kovács Szilvia pénzügyi szakértõnek, megköszönve munkájukat és eredményes együttmûködésüket. Ezután dr. Krivácsy Péter, a Szent Márton Gyermekmentõ Szolgálat Közhasznú Alapítvány alapítója és elnöke vette át Kozák Tamástól és Kovács Imrétõl a 2 millió forintos támogatásról szóló oklevelet. Az est további részében a vendégek elfogyasztották a vacsorát, miközben Kozma Orsi énekelt a színpadon. A fogadás jó alkalmat kínált rövid szakmai megbeszélésekre is és a közös élmények felelevenítésére. Sok sikert, MÁV Cargo! Jövõre is találkozunk! 9

12 VASÚT MÁRCIUS Dióssy Gábor: Biztosított a MÁV Cargo jövõje Dióssy Gábor januári GKM államtitkári kinevezése elõtt a MÁV Cargo igazgatóságának elnöke volt, a sikeres privatizáció menedzsere. A MÁV Cargo évnyitó fogadásán nyilatkozott lapunknak. Elõny vagy hátrány a MÁV Cargo munkatársainak, hogy ön államtitkár lett? Ez mind a két oldalon elõny lesz, hiszen az a másfél év, amit a MÁV Cargo igazgatósági elnökeként töltöttem el, jó lehetõséget adott arra, hogy részletesebben bele tudjak tekinteni a vasút mûködési folyamataiba. Természetesen a privatizáció elõkészítése során is szükség volt egy részletekbe menõ elemzésre, nem beszélve az emberekrõl, akik minden cégnél a lényeget jelentik, a legnagyobb értéket adják. Ez az ismeretség tehát nagyon hasznos számomra, de azt gondolom, hogy a MÁV Cargo számára is. Bízunk egymásban, tudjuk, hogy ha valamit mondunk egymásnak, arra számíthatunk, hogy ez valóban be is fog következni. A privatizációt minden szakember sikernek tartja. Ennek ellenére egész Európában vitát váltott ki a vételár. Önnek mi a véleménye a privatizáció egész folyamatáról? Azok a cégek, amelyek az európai vasúti árufuvarozásban számítanak, elindultak a pályázaton. A végén számomra nem született meglepetés, és a magyar szakemberek számára sem. Hogyan összegzi a pályázat értékelésének tapasztalatait? Kötelességem felidézni azt a négy pontot, amelyet a privatizációs kiírásban a stratégia elfogadásakor meghatároztunk. Egyrészt a vételár maximalizálása, ami sikeresen megtörtént, hiszen a 102,5 milliárd forintos vételárra senki nem számított sem az állami, sem a céges oldalon. De nemcsak ez a lényeges, hanem az a majdnem 50 milliárd forint pluszberuházás, amelyet tõkeemeléssel vagy friss tõke bevonásával kell megvalósítania a nyertesnek. A másik feltétel volt a MÁV Cargo jövõjének a biztos alapokra helyezése. Ezért is volt fontos a privatizáció, hiszen olyan tulajdonosi oldal került be a képbe, amelyik meggyõzõdésem szerint biztosítani tudja, hogy egy olyan játékos jön létre a keletközép-európai piacon, amelyik hosszú távon is sikeresen tud mûködni. Ez a magyar gazdaság számára is jó, hiszen fejleszti a magyar logisztikai teljesítményt. Egyébként ez volt a harmadik szempont a kiírásban, és nem utolsósorban az is feltétel volt, hogy a dolgozók számára megteremtsük azokat a munkahelyi körülményeket és feltételeket, amelyek azt eredményezik, hogy õk is érdemben részesednek a privatizációból, nemcsak a pénzügyi bevételbõl, hanem annak az áldásaiból is. Lehet, hogy furcsán hangzik, de ezzel kapcsolatban kicsit lelkiismeret-furdalásom van. Valóban nagyon jó pénzügyi feltételeket tudtunk kialkudni a cargós dolgozók számára, olyannyira jókat, hogy mások is kedvet kaptak arra, hogy osztogatni kezdjenek ebbõl a bevételbõl. Egy feltételezés szerint nagyon hosszadalmas lesz a versenyhivatali eljárás, hiszen szükséges a magyar, az osztrák, a szlovák és az uniós jóváhagyás egyaránt. Mi történik akkor, ha valamelyik versenyhivatal nem járul hozzá az üzletkötéshez? 10

13 2008. MÁRCIUS Én ezt elképzelhetetlennek tartom. Az általános tapasztalat szerint ha a versenyhivatalok úgy látják, hogy egy fúzió egyfajta piactorzítást eredményezne, akkor bizonyos feltételeket írnak elõ a vásárló cég számára, amelyeket teljesítve megszûnik a torzítás. De a mi meglátásunk szerint a MÁV Cargo felvásárlásával ilyen torzító tényezõ nem lépett fel a piacon. Ebben az esetben maximum az képzelhetõ el a versenyhatóságok részérõl, hogy bizonyos feltételeket elõírnak. Nem látok esélyt arra, hogy ne adnák meg az engedélyt, már csak azért sem, mert úgy kötöttük meg a privatizációs szerzõdést az osztrák féllel, hogy nem tud elállni a szerzõdéstõl és a vételár kifizetésétõl akkor sem, ha a versenyhivatal bármilyen feltételt elõír. Ezt szintén sikernek tartom, amirõl nem szoktunk beszélni, pedig nagyon kemény tárgyalásokat folytattunk, hogy bebiztosítsuk magunkat, hogy valóban létrejöjjön a tranzakció. Várható újabb privatizáció a vasúti társaságoknál? Belátható idõn belül azon kell dolgoznunk, hogy a vasút hatékonyságát növeljük, az utasok kiszolgálást tudjuk javítani, méghozzá jelentõs mértékben a jelenlegi állapotokhoz képest. Ha ezeken a területeken elõre tudunk lépni, akkor tudunk azon gondolkodni, hogy privatizációt vagy privatizációhoz hasonló, üzemeltetés magánkézbe adást valósítsunk meg a vasút egyes részeinél, de ezek egyelõre stratégiai elképzelések. Várható, hogy a miniszterelnök által bejelentett népi részvény programba közlekedési vállalatok is bekerülnek? Még nem tudjuk, hogy konkrétan milyen vállalatok kerülnek be a programba. A pénzügyminiszter elmondta, hogy van 106 olyan cég a Magyar Nemzeti Vagyonkezelõ Zrt.-nél, amelyek egy része be tud kerülni. Azért nem lehet ezt elõre meghatározni, mert nagyon alaposan át kell gondolni, hogy melyek azok a cégek, amelyeknek jót tesz a privatizáció, amelyek elõ vannak készítve arra, hogy 1-2 éven belül erre alkalmasak lesznek, és amelyek privatizációjával valóban jól járnak a befektetõk. Ez mikorra derülhet ki? 1-2 hónapon belül meghatározásra kerülhet az a céges kör, amelyik bekerülne ebbe a tulajdonosi programba, és utána rengeteg munkánk lesz, hogy elvégezzük a tõzsdére menetel elõkészítését. Ez nagyon izgalmas feladat lesz, és nemcsak a cégeket kell felkészíteni, hanem a mûködési feltételeiket, a piaci körülményeket, a piacon érvénye szabályozási feltételeket is úgy kell alakítanunk, hogy lehetõség szerint minél kevésbé monopolhelyzetet élvezõ cégeket vigyünk a tõzsdére. Az egy dolog, hogy egy nyereséges céggel jól járnak a befektetõk, de a nemzetgazdaság számára fontosabb, hogy ahol lehet, csökkentsük a monopolhelyzeteket. Minden területen ezért dolgozunk: az árampiacon, az energiapiacon és a vasúti piacon egyaránt erõsödjék a verseny, hiszen a verseny tud hozzájárulni ahhoz, hogy hosszabb távon csökkenjenek az árak. VASÚT MÁV Cargo-fogadás Dióssy Gábor 1961-ben született Bonyhádon. A közgazdasági egyetemen szerzett diplomát, sokáig az üzleti életben dolgozott. A PriceWaterhouse, a Bankár Holding, a Telki Magánkórház és a Graphisoft R & D Rt. voltak pályafutásának állomásai ban már egyszer betöltötte a politikai államtitkári funkciót a GKM-nél. Azóta összevonták a politikai és közigazgatási államtitkári funkciót. Az elõzõ ciklusban több emlékezetes parlamenti hozzászólás fûzõdik a nevéhez, személyében felkészült és rendkívül korrekt szakpolitikust ismerhettünk meg. 11

14 VASÚT MÁRCIUS Heinczinger István: Tiszta és jogszerû privatizáció Heinczinger István két és fél éve szerzõdött a magyar vasúthoz. Operatív vezérigazgató-helyettesként is a MÁV szakmai irányítása volt a feladata. A MÁV Zrt. vezérigazgatójaként meghatározó szerepet vállalt a MÁV Cargo megalakításában és privatizációjában. A jelenlegi átmeneti helyzetben a még tulajdonos MÁV Zrt. igazgatóságát képviselte a fogadáson. Nagyon szép korszak zárult le a sikeres privatizációval. Önnek is ez a véleménye? Mindenképpen sikeres volt a privatizáció, több szempontból is. A MÁV, mint tulajdonos szempontjából azért, mert a magyar privatizáció történetében elõször a folyamatot nem az ÁPV Zrt. folytatta le, hanem egy önálló operátor szervezet, ennek ellenére mindenféle jogi probléma nélkül, tiszta, transzparens folyamatokkal tudtuk lefolytatni a privatizációt. Siker abból a szempontból is, hogy nem várt árfolyamnyereséget tudtunk realizálni, valamint a MÁV Cargo jövõje az új tulajdonossal történõ fúzió után megalapozott és sokkal nagyobb esélye van arra, hogy a globalizációs folyamat következtében fel tudja venni a versenyt a többi nagy európai vasúttársasággal. Az ár máig vitatott kérdés, elsõsorban Nyugat-Európában. A német, osztrák szaksajtóban több cikk jelent meg arról, hogy túl magas volt a vételár. Errõl mi a véleménye? Egy ár mindig egy adott piaci helyzet tükre. Többen versenyeztek ezért a vállalatért, 16 cég vásárolta meg a privatizációs tendert, 12-en adtak be ajánlatot. Az RCA GYSEV konzorcium az ár megajánlásakor figyelembe vette a cég piaci értékén túl azt a stratégiai momentumot, hogy az osztrák vasút teljesen háttérbe szorulhat a globalizációs folyamatban, ha nincs egy erõs kelet-közép-európai partnere, jelenléte ebben a régióban, amely a tranzitforgalom nagy részét bonyolítja Európában. Így sokkal erõsebben tud fellépni mind szervezetileg, 12 mind piaci részesedését tekintve más, nyugat-európai vasúti tömörülésekkel szemben. Mérlegelték, hogy sokkal nagyobb lesz a hozadékuk, mint amenynyit a MÁV Cargóért kifizettek. Nem illik megkérdezni, mégis megteszem: a privatizációs pályázat kiírásakor mire gondolt, mennyiért fog elkelni a cég? Mindenki furcsán nézett rám, mert én azt mondtam, hogy ha nem csak a könyv szerinti értéket nézzük, akkor a MÁV Cargóért milliárd forintot kell kapnunk. Pontosan azért, mert a MÁV Cargónak stratégiai jelentõsége van. Nem túlzás ez? Nem! Ebbõl a cégbõl még nagyon sok mindent ki lehet hozni. Ha a tulajdonosnak lett volna pénze arra, hogy új eszközparkot telepítsen, erre informatikai rendszert, olyan új logisztikai központokat építsen ki, amilyeneket most már az RCA ki fog építeni, akkor a cég bevétel oldali növekedése két számjegyben mérhetõ. Pontosan ezt mérlegelték a Rail Cargo Austriánál, hogy a beruházás meg fog térülni azon az idõintervallumon belül, ami az ilyen infrastruktúra-beruházásoknál szokásos. Nem tudom, ismeri-e azt az osztrák sajtóvéleményt, miszerint a magyar vasutasok azért sztrájkolnak, mert Poschalko nagyon elkényeztette õket. Ez demagógia, ami a bulvársajtóban jelenik meg. Nem hiszem, hogy ennek van valami köze ahhoz, hogy mennyit fizettek a Cargóért. Ilyen hírekkel szerintem nem kell foglalkozni. És a versenyhivatali eljárással? Azzal igen. A versenyhivatali eljárás másik kategória, komolyan kell venni azokat a jelzéseket, amelyeket a magyar vagy az európai versenyhivataloktól kapunk.

15 2008. MÁRCIUS Nincs olyan veszély, hogy végül nem fogják engedélyezni az eljárást? Ilyesmi nagyon kevés helyen fordult elõ. Ha megnézzük a MÁV Cargo, a Rail Cargo Austria és a GYSEV részesedését az európai árufuvarozási piacon belül, nem is igazán értem, hogy miért kell ezt a versenyhivatalhoz vinni, mert ez nem éri el a százalékot. A DB-nek, az SNCF-nek önmagában sokkal nagyobb a piaci részesedése, mint ennek a tömörülésnek. A másik szempont, amit a versenyhivatal vizsgál, hogy kialakulnak-e monopolhelyzetek a térségben. Azt nem akadályozhatják meg, hogy a fúzió létrejöjjön, abban hozhatnak korlátozó intézkedéseket, hogy mely szegmenseket kell leépíteni, ahol esetleg monopolhelyzet alakul ki. Mi a véleménye a MÁV Cargo menedzsmentjérõl és a cég teljesítményérõl? Az elmúlt két évben, amióta a cég önállóan mûködik, bebizonyította, hogy képes megmaradni a MÁV szervezetén kívül, ami azért is igaz, mert teljesen más, kereskedelmi tevékenységet folytat a liberalizált árufuvarozási piacon. Itt egészen más módszerekkel kell operálni, mint egy közszolgáltatási piacon, és azoktól a szabályozásoktól, amelyek a MÁV-on belül teherként nehezedtek az árufuvarozásra, megszabadultak. Hozták azokat a tervszámokat, amelyeket a menedzsment kitûzött. Azt kell mondanom, hogy mind szakmailag, mind emberi oldalról bizonyították a képességüket a vezetõk. Most lesz egy átmeneti idõszak, amikor még a MÁV a tulajdonos, amíg meg nem kapják a versenyhivatali engedélyt. Ez azt jelenti, hogy az elkövetkezõ idõszakban is ön felügyeli a MÁV Cargót? Így van, ez a privatizációs szerzõdésben is így szerepel. Addig a mi felelõsségünk, hogy a cég jól mûködjön, hozza azokat a pénzügyi mutatókat, amelyek a tervben szerepelnek, és ne hozzunk olyan intézkedéseket, amelyek káros hatással lehetnek az üzleti tervek megvalósulására. A sztrájk elég nagy károkat okozott a Cargónak is, millió körül jár jelenleg az összeg. Mit vár a következõ napokban-hetekben? Nehéz megjósolni, mert a VDSZSZ viselkedése kiszámíthatatlan. Nem tudjuk, hogyan fogják megmagyarázni az embereiknek, hogy miért nem kell tovább sztrájkolni. Ha optimista vagyok, akkor feltételezem, hogy a sztrájk átalakul bozóttûzharccá, ami az ország különbözõ területeire rövid idõszakokra fog kiterjedni, ha pedig pesszimista vagyok, akkor azt mondom, hogy a sztrájk akár egy évig is elhúzódhat. A szakszervezetnek van pénze arra, hogy ilyen rövid ideig finanszírozza a sztrájkolókat, hiszen nem tömegekrõl beszélünk, viszont ember egy adott régióban meg tudja bénítani a vasúti közlekedést. A menedzsment tartja magát az álláspontjához? Nincs alku? Nekünk nincs sem jogi, sem pénzügyi keretünk arra, hogy teljesítsük ezeket a követeléseket, tehát nincs mozgásterünk. Ön két és fél éve került a MÁV vezetõségébe. A barátai nem szokták megkérdezni, hogy kellett ez neked? Megkérdezik többen is, nem csak barátok, ellenségek is, mindenki más mögöttes tartalommal. Nem bántam meg, hogy elvállaltam ezt a pozíciót. Azt nem mondom, hogy minden elképzelésem megvalósult, amit 2005-ben kitûztem, azt sem mondom, hogy ez csak külsõ körülményekre vezethetõ vissza, úgy százalék az arány, az utóbbi, ami rajtam múlt. Ez egy nagyon nehéz feladat, több menedzsmentnek beletört már a bicskája, én szeretnék úgy távozni ebbõl a pozícióból, hogy olyat tettünk le az asztalra, ami a vasút jövõje szempontjából is fontos. VASÚT MÁV Cargo-fogadás 13

16 VASÚT MÁRCIUS Dr. Berényi János: Egyedül nem megy A Magyar Vasúti Egyesülés elnök-vezérigazgatója európai szaktekintély. Dr. Berényi János pályafutása közismerten a GYSEV-hez kötõdik, bár volt egykoron a MÁV miniszteri biztosa is. Ma a hazai vasúti társaságokat tömörítõ szakmai szervezet vezetõje. Hogyan ítéli meg a magyar vasúti árufuvarozásban a MÁV Cargo szerepét, helyzetét? A MÁV Cargo a meghatározó szereplõje a magyar vasúti piacnak még akkor is, ha a piac most már második éve nyitott az Európai Unió elveinek megfelelõen. Nemcsak Magyarországon, hanem egész Európában megjelentek a magán vasúttársaságok, ismereteim szerint jelenleg hazánkban 16 társaság rendelkezik licenccel. Ez nyilvánvalóan izgalmasabbá teszi a versenyt és még nagyobb kihívást jelent a MÁV Cargo számára. De nem kérdés már csak a történelmi múltja okán is, hogy a MÁV Cargo piacvezetõ. Ezt a pozíciót azonban meg kell tudni õrizni. Ehhez egyrészt jó menedzsment kell a MÁV Cargo rendelkezik ezzel, hogy mást ne mondjak, Kovács Imre, aki jelenleg élvezi a vezetés bizalmát, a váltás után a vezérigazgatói posztot kapta meg, hiszen Kozák Tamás elnöki pozícióba ment át, illetve a MÁV-Start vezérigazgatója lett. A privatizáció körüli köztes állapotban hiszen az RCA GYSEV konzorcium lett a gyõztes, de bizonyos technikai eljárási problémák okán még nem gyakorolja a tulajdonosi jogait Kovács Imrének óriási szakértelemmel és különleges diplomáciai érzékkel kell most hozzáállnia a kérdésekhez. Jól ismerem õt, hiszen több évtizedig dolgoztunk együtt a GYSEV-nél, nálam kezdte el bontogatni a szárnyait, korán felismertem a kereskedõi vénáját, amelyet a GYSEV-nél kezdett kamatoztatni, a soproni igazgatóság helyettes igazgatójaként. Innen került a MÁVhoz, ahol fõigazgató, majd vezérigazgató-helyettes lett, most pedig vezérigazgatóként bizonyíthatja az új tulajdonosok felé a képességeit. Ebben az új helyzetben meg kell vívni minden tonna áruért mind belföldön, mind külföldön, ehhez a MÁV Cargónak is meg kell újulnia. Pontosan ezek hangzottak el az ünnepségen: még inkább ügyfélbarát, még jobb kiszolgálás, hosszú idõ után mûszaki fejlesztéseket is ígértek, a kocsipark rekonstrukcióját, esetleg új kocsik vásárlását. A MÁV Cargo alapvetõen erõs szellemi kapacitással rendelkezik, óriási kapcsolati tõke halmozódott fel a cégnél, de ehhez eszközökre is szükség van. Eszköz nélkül csak egy speditõr lenne, mint ahogy sok más vasúttársaságnál az árufuvarozás így mûködik. Ez azt jelenti, hogy egyetért a privatizációval? A szakma többsége egyetért vele, de néhányan vitatják. Önnek, mint Európában ismert és elismert vasúti vezetõnek mi a véleménye? Nekem mindig is az volt a véleményem, hogy egyedül nem megy. Bármilyen jónak is gondoljuk magunkat, önmagunkban kicsik vagyunk. Magyarország is kicsi, de ezen belül egy-egy szereplõ még kisebb. Igenis csatlakozni kall stratégiai szövetségekhez, ahogy ezt korábban megtették hajós társaságok, légitársaságok. Látszik, hogy aki kimarad, az késõbb sokkal rosszabb feltételekkel tud csatlakozni, tehát azt mondom, hogy nagyon jó ütemben jött a privatizáció, és a lehetõ legjobb partnert kaptuk. Az RCA, pontosabban az Osztrák Államvasutak már csak a történelmi egymásra utaltságunk okán is olyan partner lehet, aki hosszú távon biztos kenyeret tud nyújtani a MÁV Cargónál dolgozó szakembereknek. Kimondatlanul is a piac újrafelosztása történik. Arról van szó, hogy elkezdjünk-e kalandozni Európában, mint annak idején az õseink, és próbáljunk meg a nagy vasutakkal szembemenve forgalmakat szerezni, ahol valószínûleg eleve vesztésre vagyunk ítélve, vagy nekünk a délkelet-európai térséget osztják le, ahol jobban otthon vagyunk, a mentalitást is jobban ismerjük, mint a nyugat-európai vasutak. Nem találok semmi lealacsonyítót abban, hogy a szerb, a macedón, a horvát, a román, a bolgár piacon tudjuk majd megkeresni a kenyerünket. Amikor annak idején Sopront kiépítettük a GYSEV-nél, az volt az elképzelésem, hogy a nagy vasutak odahordják az árut, fordítókorongként üzemeljen a város, innen szállítsunk tovább délre. Azt gondolom, hogy egy ilyen szimbiózissal vélelmezhetõen jelentõsen fel fognak erõsödni a Nyugat-Európából Dél-Európába irányuló forgalmak, és ezekben a MÁV Cargo ezzel a házassággal vezetõ szerepet játszhat. Az osztrák-magyar páros milyen stratégiai partnerek felé orientálódhat? Az elmúlt években többször beszélt arról, hogy a német vasutakhoz csatlakozhatunk. Ez ma is napirenden van? 14

17 2008. MÁRCIUS A szlovák cargo privatizációja elõbb-utóbb ismét fel fog vetõdni. Magyarország ilyen szempontból élenjáró volt, nem tudok arról, hogy Európában eladtak volna árufuvarozó vasutat. Egyébként ha rajtam múlik, azt támogattam volna, hogy 50 százalékban privatizáljuk, a másik felét tartsuk meg. Biztos vagyok abban, hogy Európában hosszú távon 2-3 nagy vasúti szövetség lesz meghatározó, az egyik a francia vasút környezetében fog kialakulni, egy másik a német vasút vezetésével. Térjünk vissza erre 4-5 év múlva. Az osztrák vasút is legyen bármilyen nagy, elõbb-utóbb engedni fog a német vasút csábításának, ebbe bekerül a magyar vasút, majd a szlovák, valamint esetleg a lengyel vasút is. Hogy az Európai Unió hogyan reagál majd erre, azt nem tudom, de a légitársaságoknál is 2-3 nagy szövetség van, aki ezekben tag, annak jut feladat és kenyér, aki pedig kimarad, az elõbb-utóbb ledarálódik. A vasúttársaságok rivalizálása mellett a közút a másik nagy konkurens. Hogyan ítéli meg a vasút-közút harcot? Ebben nagyon egyértelmû véleményem van: a vasút hátrányban van a közúttal szemben, és ezt a hátrányt le kell dolgozni. Ebbe az államnak is bele kell szólnia. Egész Európa a vasút jövõjérõl beszél. Egyrészt ha élhetõ, fenntartható Európát akarunk, csökkenteni kell a szén-dioxid-kibocsátást, a zajártalmakat, a globális felmelegedést, amelynek a legfõbb okozója a közúti közlekedés által kibocsátott szennyezés. Sokszor elgondolkodom azon, hogy vajon milyen jövõ vár a gyerekeimre, akik 5 és 9 évesek. Ezért azt mondom, hogy a vasút reneszánsza okos dolog, csak sajnos ez gyakran megreked a szavak szintjén, tettekben nem nyilvánul meg. Tény, hogy Közép-Kelet-Európában a közút vonatkozásában is lemaradásban vagyunk. Nem azt állítom, hogy nem kell közúthálózatot fejleszteni, mert arra is szükség van. Az ipar is a közút mellé telepszik, de ahol jól mûködik a vasút, az szintén vonzza az ipart. A közlekedéspolitikának komoly szerepe van abban, hogy ezt irányítsa. Miközben a vasút minden kilométer után fizet pályahasználati díjat, nem is keveset, ezzel szemben a közúton csak a hálózat töredékéért fizetnek. Erre mondják a közutasok, hogy õk az üzemanyagban jövedéki adót fizetnek. De ha még ezt is hozzáadom, akkor is messze vagyunk attól, amit a vasút fizet. Ezért nagyon örülök annak, hogy az Európai Parlament a nyár folyamán visszahozza az externális költségek internalizálását a közúti díjakba, ami azt jelenti, hogy megtörténik a közút által okozott károk egyfajta megtérítése az úthasználati díjakban. A versenyhivatal vizsgálatot indított a Magyar Vasúti Egyesülés ellen. Mi errõl az ön állásfoglalása? Felháborítónak tartom! Nem azért, mert nincs joguk vizsgálódni, de az a feltételezés, hogy mi azért jöttünk létre, mint Magyar Vasúti Egyesülés, hogy a tagok egyfajta kartellbe tömörülve megpróbálják kiszorítani a piacról az egyre nagyobb számban megjelenõ kisvasutakat ez sértõ. Vannak ilyen kisvasutak, amelyek nem tagjai az egyesülésnek? A tagság nem kötelezõ, mint ahogy bármely más egyesülésnél sem az. De ma már rangot jelent az egyesülés tagjának lenni. Mindenkivel beszéltünk, aki engedéllyel rendelkezik. A piacon újonnan megjelent BKV, a Gyõri Vasútépítõ Vállalat vagy a Masped Rail Cargo vezetõjével is tárgyaltam, és úgy tûnik, ezek a cégek is tagok lesznek a május 15- re tervezett közgyûlésünkön. Tehát mindenki számára nyitottak vagyunk, mindenki érdekében dolgozunk, ez egy abszolút szakmai együttmûködés. Ágazati véleményt képviselünk. Korábban megkérdezték a MÁV-ot, de ma már a MÁV csak egy, igaz, a legnagyobb szereplõje a piacnak. A szakmai bizottságainkban konzultáció folyik, és azzal lépünk ki a nyilvánosság elé, ami egy olyan minimum, amit mindenki el tud fogadni. Ha kell, szembemegyünk az aktuális politikával, ha az nem képviseli a vasút érdekeit. MAVE-tagok: Magyar Államvasutak Zrt. MÁV Cargo Zrt. Közép-Európai Vasúti Árufuvarozási Zrt. MMV Magyar Magánvasút Zrt. Gyõr-Sopron-Ebenfurti Vasút Zrt. VASÚT Train Hungary Magánvasút Kft. Mátrai Erõmû Zrt. Szentesi Vasútépítõ Kft. MÁV-START Zrt. Eurocom Automatizálási és Vasúttechnikai Zrt. KÖZGÉP Építõ és Fémszerkezetgyártó Zrt. (még nem teljes jogú tag, majd csak várhatóan májustól) Elképzelhetõ, hogy a jövõben ön közvetít a szakszervezetek és a vasúttársaságok között sztrájkhelyzetben? Ágazati párbeszéd minden országban mûködik. Amennyiben a partnerek úgy ítélik meg, hogy ezzel hatékonyabbá tudják tenni az érdekegyeztetést, szívesen vállalnám ezt a szerepet. Ha ezzel megspórolhatunk 1-2 olyan napot, ami senki számára nem kedvezõ, és az országnak pénzbe kerül, és meg tudjuk teremteni a munkabékét, akkor miért ne vállalnám? De mondok egy másik példát. Miért ne lehetne, hogy a sokszereplõs vasúti piacon egy közös zászló alatt tartsunk vasutasnapot? Most mindenki megtartja a maga kis ünnepségét és elvárja, hogy azon részt vegyen a miniszter. Ünnepelhetne mindenki együtt, a Magyar Vasúti Egyesülés ernyõje alatt. 15

18 VASÚT MÁRCIUS 16 Potvorszki Zoltán: Stratégiai együttmûködés A 40 éves Potvorszki Zoltán a Raabersped ügyvezetõ igazgatója. A Bécsben és Budapesten dolgozó vállalatvezetõnek ítélte oda az Év embere megtisztelõ címet ebben az évben a Navigátor. Átadás elõtt a gyõrszemerei logisztikai központ A Raabersped ma már piacvezetõ a vasúti szállítmányozásban, az egyik legfontosabb partnerük a MÁV Cargo. Milyen az együttmûködésük? Az együttmûködésünket stratégiainak minõsítem, mindig is deklaráltuk, sõt a mindennapokban bizonyítottuk is, hogy a MÁV Cargót elsõ számú partnerünknek tekintjük. A Raabersped Kft.-nél a fuvarozói állományunk több mint 75 százalékát õk képviselik, akár úgy is fogalmazhatnék, hogy jó ügynökei, értékesítõi vagyunk a MÁV Cargónak. Több területen dolgozunk együtt, több közös projektet sikerült felépítenünk, legyenek azok irányvonatok, vagy vasúti kocsik bérlése, értékesítése. A MÁV Cargónak így sikerült jóval túllépnie a határokon, hiszen köztudott, hogy a MÁV Cargónak a határokon kívül nincs olyan szervezete, mint az RCA-nak vagy a DB-nek. A Raabersped azzal a háttérrel, amit az RCA nyújt, tud olyan elemeket behozni, amelyektõl versenyképesebb lesz a magyar áru. Nem jelent problémát, hogy a MÁV Cargo szállítmányozó cége, a MÁVTRANSSPED a piaci riválisuk? A piacon rengeteg szereplõ van, a MÁVTRANSSPED az egyik legnagyobb magyar szállítmányozó, jól kihasználják az anyavállalat adta lehetõségeket, de a két cég más irányokban gondolkodik, mi egyértelmûen Nyugat-Európa, a Balkán, Délkelet-Európa felé orientálódunk, a MÁVTRANS- SPED pedig erõsebb a FÁK-országokban, talán Kelet-Európában. A Raabersped már nem csak vasúti szállítmányozással foglalkozik, szeretjük ezt a tevékenységet komplex szolgáltatásként eladni. Nem véletlen, hogy minden reklámunk úgy hangzik: komplex vasúti szolgáltatások, vasúti logisztika, amit persze nehéz megfogni. Ha kell, elhozzuk az árut az ügyféltõl, akár raktározzuk, átcsomagoljuk, ezt a holding nyújtotta lehetõségekkel biztosítjuk, és igyekszünk a vasutat úgy becsomagolni az ügyfél számára, hogy ne vegye észre, hogy az csak vasút. Az anyavállalatunk mögött nagyon erõs infrastruktúra áll, több országban komoly háttér áll a láncolat mögött, amit ki is használunk. Nagyon örülök annak, hogy hamarosan Magyarországon is rendelkezni fogunk egy ilyen erõs logisztikai központtal Gyõrszemerén, és a fõnökünk, Poschalko úr kilátásba helyezte, hogy Kelet-Magyarországon is szükségünk lesz infrastruktúrára, tehát ebben is igyekszünk elõremozdulni. Milyenek az idei piaci kilátások, és milyen szerepet szánnak a MÁV Cargónak? A MÁV Cargo ebben az évben is a Raabersped stratégiai partnere. Pozitívan értékeltük, hogy Kovács Imre már tavaly nyáron megkötötte a szerzõdések többségét a nagyvállalatokkal, így velünk is, ezzel megkönnyítette a dolgunkat. Bulgária és Románia EU-csatlakozásával erõs konkurenciára kell számítanunk, egyre több kamiont állítanak forgalomba, ezért úgy gondolom, hogy 2008 nem lesz könnyû év, sokkal keményebb lesz a közúti konkurencia. Ennek persze van ellenszere: vannak vonatprojektjeink, amelyek menetrend szerint, idõre közlekednek már amikor nincs sztrájk, az eszközparkunk hasonló szinten van, mint a közúti jármûvek. Emellett a vasúti szállítmányozók ereje abban rejlik, hogy milyenek a kollégák, márpedig a Raaberspednél nagyon jó a szakembergárda, képzett, tapasztalt dolgozók segítik a munkát. És mi a véleménye a MÁV Cargo munkatársairól? Nap mint nap együtt dolgozunk én is, meg a kollégáim is. Mondhatnám úgy is, hogy velük kelünk, velük fekszünk. Nagyon jó az információcsere. A MÁV Cargo elég flexibilis, sikerül olyan megoldásokat találni, hogy automatikusan vehetjük át az adatokat. A kapcsolat kitûnõ, a MÁV Cargo munkatársait is kvalifikáltnak tartom, õk is mindent megtesznek azért, hogy eredményes legyen a cég. Természetesen vannak javítanivalók, sajnos a számlázás még nincs a legmagasabb szinten, illetve a reklamációk elbírálása, valamint a helyettesítõ számlák minõsége is hagy kívánnivalókat maga után.

19 2008. MÁRCIUS Kautz István: Piaci átrendezõdés várható Kautz István, a Masped Csoport és a Magyar Szállítmányozók Szövetségének elnöke. Az elsõ interjút 15 évvel ezelõtt készítettem önnel, még a Kristóf téren. Mi történt azóta? Hosszú idõ lenne mindent elmesélni. A cég fejlõdött, a privatizáció után úgy döntöttünk, hogy a Kristóf téri egy nagyon értékes épület, érdemesebb más célra használni. Távolabb költöztünk a városközponttól, a Váci útra. Megvásároltuk a volt angyalföldi vasöntödét, és a szakma nagyon csodálkozott azon, hogy a nagy Masped miért megy ki a külvárosba. Akkoriban a XIII. kerület még romokban hevert, könnyû volt parkolni a ház körül, és most, tíz év után elmondhatom, hogy a városközpont utánunk jött. Sorra épülnek az irodaházak, és büszkék vagyunk arra, hogy mi voltunk az elsõk. A szakmát ismét sikerült meglepniük azzal, hogy a Maspedé lett a Mahart-Passnave. Sokan azt kérdezték tõlem, hogy ez azt jelenti, hogy a Masped kivonul a szállítmányozásból? Nem vonul ki. Ha valaki megnézi a Masped Csoportot, az láthatja, hogy a tevékenység kb. háromnegyed része: szállítmányozás, logisztika, közlekedés. Vannak olyan befektetéseink, mint szálloda, idegenforgalom, de arányaiban messze nem annyi. A szállítmányozási csoport 60 milliárdos forgalmat bonyolít. A Mahartot két szempontból nézem. Egyrészt idegenforgalmi szempontból egy szolgáltató, egy kicsit pedig közlekedés is, hiszen a hajói a Dunán közlekednek. A szállítmányozásban a vasút a nagyobb volumenû? A legnagyobb árbevétele a szállítmányozásnak van, ezt követi a közúti tevékenység, szorosan mögötte a konténer- és a légi forgalom. Mi a véleménye a MÁV Cargo privatizációjáról? A novemberi konferencián azt mondta, hogy ez piaci átrendezõdést hozhat. Ezt most is így látja? Véleményem szerint így lesz, de Közép-Európában nem volt példa hasonló privatizációra, az észt vasutat ugyan eladták, de azután visszavásárolták. A MÁV Cargo privatizációja egyrészt változást fog hozni, hiszen függetlenül attól, hogy ki az új tulajdonos, piaci átrendezõdés zajlik. Egyrészt a szórt küldemények, amelyek VASÚT köztudottan nem a legnyereségesebbek, a magánvasutak ezt várhatóan nem is fogják felvállalni. Kérdés, hogy a MÁV Cargo új tulajdonosa hogyan akarja ezt megoldani. Úgy érzem, a jelenlegi rendszerben ez nem fog mûködni, hiszen gazdaságtalan egy iparvágányra vagy állomásra egy vagy két vagonért kimenni egy mozdonnyal. Valószínûleg berakókörzetek fognak létrejönni, ez már önmagában nagy változás. Kérdés, hogy a forgalom átterelõdik-e a közútra, valószínûleg egy része igen, más része szervezettebb formában marad a vasúton. Lehet, hogy egyegy feladó nem naponta, hanem hetente fog feladni egy adagot fuvarozásra. A másik nagy kérdés a magánvasutak mûködése, ami nem olyan egyszerû, mint azt sokan gondolták. Nagyon öszszetett a feladat, felelõsség, biztosítás, közvetlen, közvetett károk, a jövedéki adó biztosítéka, egy vasúti szerelvényben akár milliárdos értékek mehetnek, bejön az áfa-kérdés úgy érzem, a piac nem fog olyan irányba eltolódni, hogy túlsúlyba kerülnének a magánvasutak. Ez Európában is így van. Néhány százalékkal jelen vannak, bizonyos feladatokat el tudnak látni, de ez nem hoz nagy átrendezõdést. Ha ilyen szerényen fogalmaz ezzel kapcsolatban, akkor miért alapított saját magánvasutat a Masped? Mert szerényen szeretnénk részt venni benne. Tudhatunk errõl többet, mint hogy megalakult? Az engedélyt megkaptuk, ez önmagában még nem ad arra jogot, hogy fuvarozzunk, hiszen kell még a biztonsági engedély, amely most van folyamatban. A mi vasúttársaságunk olyan területen próbál majd fuvarozni, amely kicsit kiegészítõ tevékenység. Nyilván nem arra gondolunk, hogy a MÁV cargós forgalmat átvesszük, de vannak olyan speciális szállítmányok, ahol megpróbáljuk ezt saját rezsiben megoldani. Ezek szerint nem lesznek a MÁV Cargo konkurensei, inkább együttmûködõ partnerei. Így van, a Maspednek a MÁV Cargónál bonyolított forgalma sem engedné meg, hogy komoly ellenségekké váljunk. Vannak olyan relációk, ahol a mi vasúttársaságunk a MÁV Cargóval is együtt tud mûködni. Nem kell rögtön arra gondolni, hogy óriási mennyiségek tranzitforgalomban, hiszen ha a saját iparvágányomról kihúzok egy szerelvényt és átadom a MÁV Cargónak, az nekem is jó, meg nekik is. A Masped hat évtizedes múltra tekint vissza. Szokták mondani, hogy az anyacége egy vasúti szállítmányozó volt. Az elmúlt évtizedekben milyen fejlõdésen ment keresztül a vasúti árufuvarozás? Szerintem a folyamatos változás az utolsó két évben felgyorsult. Biztos, hogy nagyon pozitív a MÁV Cargo részére, hogy önálló egységgé vált, jó a menedzsmentje. Természetes, hogy voltak zökkenõk, hiszen százéves struktúrában éltek, és abból váltak ki egy akkora cégnél, mint a MÁV, s ez nem lehetett könnyû feladat. Jól emlékszem arra, amikor a Masped állami vállalatból részvénytársaság lett, majd a saját tulajdonunk, hogy nehéz végrehajtani ezeket a változtatásokat. Az egymás közti elszámolások, pénzügy, gazdasági kérdések, forgalmi kérdések szerintem nagyon jól megoldották és jó irányba fejlõdnek. Hogyan lehet kezelni azokat a konfliktusokat, amelyek a napi munka során felmerülnek? Tavaly volt pl. az a bizonyos májusi áremelés. Ezeket úgy kell kezelni, mint otthon a családi életben: meg kell oldani, vagy el kell válni. 17

20 VASÚT MÁRCIUS Ernesto Hannya: Szolnokra koncentrálunk Ernesto Hannya a Navismart magyarországi ügyvezetõ igazgatója. A MÁV Cargo egyik számottevõ partnere. Milyen nemzetiségû? Anyai ágon magyar vagyok, Budapesten születtem, apai ágon a családom fõleg Jordániában és Ománban él. Mindig Magyarországon élt? Nem, fiatalabb koromban szüleimmel évekig éltünk a Közel-Keleten Kuvaitban, Líbiában, jártam az Egyesült Államokban, késõbb évekig dolgoztam Szlovéniában, Indiában. Hogyan került hajózási céghez? A Lékaiban végeztem hajógépészként, majd a Maersknél kaptam egy ösztöndíjat. Ez egy hároméves program volt, itt kezdtem az inaséveket, ez által jutottam ki külföldre is. Ennek egy hajózási diploma lett a vége. A hajózás kereskedelmi részével foglalkozom. A jelenlegi munkahelyén is konténerszállítmányozással foglalkozik? Igen. A Navismart egy hongkongi cég, Magyarországon három éve van jelen. Elsõsorban integrált logisztikával foglalkozunk, ami hazánkban azt jelenti, hogy megpróbáljuk optimalizálni és harmonizálni a kombinált szállítmányozási ágakat kifejezetten nagy, közepesen nagy magyar és multinacionális cégek számára. A MÁV Cargo melyik cégével állnak kapcsolatban? A kombiterminállal talán ismert, hogy a szolnoki terminál tavaly õszi forgalomnövekményének jelentõs részét mi adtuk, ez nagyon fontos állomás volt nemcsak a mi, hanem a MÁV Kombiterminál életében is. Oda próbáljuk koncentrálni az általunk kezelt vonatokat. A Hungária Intermodállal is kapcsolatban állunk, bizonyos forgalmakat rajtuk keresztül bonyolítunk. A BILK-ben is jelen vannak? Használjuk a BILK-et, de oda most nem csoportosítunk erõforrást, a szolnoki térségre, Kelet-Magyarországra koncentrálunk. Milyen tapasztalatokat szereztek ebben a három évben a MÁV Cargo szolgáltatásairól? Nincs okunk panaszra. Ahhoz még idõ kell, hogy tudatosítsuk azokat a logisztikai harmonizációs feladatokat, amelyeket szeretnénk elérni, tudatosítsunk egy ekkora cégcsoportnál, mint a MÁV Cargo. Fontos, hogy a leányvállalatai illeszkedjenek, kapaszkodjanak egymásba mint a fogaskerekek, és próbáljanak meg elérni egy bizonyos hatékonyságot. Dinamikus tempót diktálunk magunknak és úgy érezzük, hogy a közös cél érdekeit szem elõtt tartva partnereink kellõ rugalmassággal alkalmazkodnak ehhez ben mekkora TEU-forgalmat bonyolítottak le? A múlt évünk kicsit más volt, mint a 2008-as lesz, mert nagyon sok projektünk indult el tavaly. Az a mennyiség, amit a magyar piacon kezeltünk, reményeink szerint emelkedni fog. Ezek a projektek titkosak, vagy lehet valamit tudni róluk? Természetesen nem titkosak, egyébként nemzetközi viszonylatban Magyarország viszonylag kis piaccal rendelkezik. Szemléletünk talán kissé eltér az ún. tradicionális szemlélettõl. Olyan ügyfeleknek szeretnénk szolgáltatást nyújtani, akik fogékonyak az újra, megpróbálunk innovatív megoldásokat találni. Példa erre a szolnoki terminál, igyekeztünk elszakadni a központi fordítókorongtól, Budapesttõl, szem elõtt tartva a jobb megoldás lehetõségét a térségbeli cégeknek. Az új projektek keretében a piacon elsõként elindítottuk Koper mellett a rijekai korridort, ennek keretében a Szolnok Rijeka és a Gyõr Rijeka tengelyt. A Constantai Kikötõvel nincs baj, a dubai beruházó komoly és tõkeerõs cég ahhoz, hogy az operáció és a kikötõ a térségben a legjobb legyen. A Constantába való mélytengeri eljutás, illetve az onnan való kijutás egy távol-keleti piacra az erõs Fekete-tengeri kereslet miatt drága. Ha összehasonlítom a koperi és a constantai fuvardíjakat egy távol-keleti relációban, a constantai minimum ugyanakkora vagy még magasabb. A szárazföldi eljutás viszont Koperbe olcsóbb, kb. a fele, mint a constantaié. Úgy gondolom, hogy a constantai tengely akkor lehet versenyképes, ha az utána következõ mélytengeri szakasz kompenzálni tudná a magas szárazföldi költségeket. Ugyanez a helyzet a hamburgi és a rotterdami kikötõnél is. 18

Konferencia és szakmai találkozó Budapesten 2006. november 02. csütörtök, 21:16. Szállítmányozás 2006

Konferencia és szakmai találkozó Budapesten 2006. november 02. csütörtök, 21:16. Szállítmányozás 2006 Szállítmányozás 2006 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005 után hetedik alkalommal találkozhatnak a Magyar Közlekedési Kiadó novemberi konferenciáján a hazai szállítmányozók. Kiss Pál nevéhez fűződik az évenkénti

Részletesebben

Czitó Gyõzõ. Kovács Imre díszpolgár 5. oldal. Helyzetkép, 2009 9. oldal. Logisztikai stratégia 24. oldal

Czitó Gyõzõ. Kovács Imre díszpolgár 5. oldal. Helyzetkép, 2009 9. oldal. Logisztikai stratégia 24. oldal szállítmányozás fuvarozás logisztika vám informatika XVII. ÉVFOLYAM 5. SZÁM 2009. MÁJUS Kovács Imre díszpolgár 5. oldal Helyzetkép, 2009 9. oldal Logisztikai stratégia 24. oldal Czitó Gyõzõ 169. szám Ára:

Részletesebben

A GYSEV és a GYSEV CARGO szerepe és tervei a közép-európai vasúti áruszállításban

A GYSEV és a GYSEV CARGO szerepe és tervei a közép-európai vasúti áruszállításban A GYSEV és a GYSEV CARGO szerepe és tervei a közép-európai vasúti áruszállításban Kövesdi Szilárd vezérigazgató GYSEV Zrt. 2012.11.08. Kőrös Norbert vezérigazgató GYSEV CARGO Zrt. 1. GYSEV általános bemutatása

Részletesebben

Kooperáció és verseny a regionális vasúti piacon

Kooperáció és verseny a regionális vasúti piacon Kooperáció és verseny a regionális vasúti piacon Kovács Imre, CEO Zrt. A liberalizáció előtt A nemzetközi együttműködés feltételrendszere: CIM COTIF UIC vasúti szabályozása Nemzeti vasutak közti együttműködés

Részletesebben

LOGISZTIKA/ELLÁTÁSI LÁNC MENEDZSMENT BODA & PARTNERS SZAKÉRTŐI SZOLGÁLTATÁSOK

LOGISZTIKA/ELLÁTÁSI LÁNC MENEDZSMENT BODA & PARTNERS SZAKÉRTŐI SZOLGÁLTATÁSOK LOGISZTIKA/ELLÁTÁSI LÁNC MENEDZSMENT BODA & PARTNERS SZAKÉRTŐI SZOLGÁLTATÁSOK BEMUTATKOZÁS Iparágtól függetlenül három egymással szorosan összefüggő terület játszik komoly szerepet a vállalatok sikerességében:az

Részletesebben

Iparágak. Integrált vállalatirányítás. Ügyfélkapcsolat-kezelés. Jelentéskészítés. Üzleti intelligencia. Döntéstámogatás. Üzleti folyamatmenedzsment

Iparágak. Integrált vállalatirányítás. Ügyfélkapcsolat-kezelés. Jelentéskészítés. Üzleti intelligencia. Döntéstámogatás. Üzleti folyamatmenedzsment Ügyfélkapcsolat-kezelés Integrált vállalatirányítás Iparágak Üzleti intelligencia Üzleti folyamatmenedzsment Rendszerfejlesztés Logisztika és disztribúció Rendszerintegráció Üzleti tanácsadás, oktatás

Részletesebben

START Tőkegarancia Zrt. Hírlevél - 2007/1. szám

START Tőkegarancia Zrt. Hírlevél - 2007/1. szám Hírlevél - 2007/1. szám Hírlevél - 2007/1. szám 2 Tisztelt Olvasó! KÖSZÖNTŐ Ön Magyarország első befektetési tőkegarancia termékeket kínáló pénzügyi szolgáltatójának, a Start Tőkegarancia Zrt-nek havi

Részletesebben

Magyarország Kft. az autóipar logisztikai szakértője

Magyarország Kft. az autóipar logisztikai szakértője Magyarország Kft. az autóipar logisztikai szakértője Előadó: Borszéki György PANAC Taggyűlés, 2008.09.04. A cégcsoport teljesítménye Alapítás éve 1949 Tulajdonos PSA Peugeot Citroen (100%) Globális hálózat

Részletesebben

Záhony térsége komplex gazdaságfejlesztési program ZÁHONY: STRATÉGIAI PONT AZ ÚJ

Záhony térsége komplex gazdaságfejlesztési program ZÁHONY: STRATÉGIAI PONT AZ ÚJ térsége komplex gazdaságfejlesztési program Előadás: Kálnoki Kis Sándor 2008. május 14. ZÁHONY: STRATÉGIAI PONT AZ ÚJ EURÓPÁBAN : Stratégiai pont az új j Európában 1 : Straté Stratégiai pont az új Euró

Részletesebben

Gelei Andrea Halászné Sipos Erzsébet: Átjáróház vagy logisztikai központ?

Gelei Andrea Halászné Sipos Erzsébet: Átjáróház vagy logisztikai központ? Gelei Andrea Halászné Sipos Erzsébet: Átjáróház vagy logisztikai központ? 1. Bevezetés A szakmai közélet képviselőinek gondolatai között évek óta érlelődik az elképzelés, mely szerint az Európai Unió bővülésével

Részletesebben

Nemzetközi web áruházak raktárválasztási szempontjai. Miért (nem) Magyarországon? 2015.

Nemzetközi web áruházak raktárválasztási szempontjai. Miért (nem) Magyarországon? 2015. Nemzetközi web áruházak raktárválasztási szempontjai Miért (nem) Magyarországon? 53. Közgazdász vándorgyűlés Logisztikai szekció Miskolc, 2015. szeptember 4. 2015. Tartalom Az e-kereskedelem növekedési

Részletesebben

Horváth Zsolt Csaba, az új közlekedési államtitkár. Uniós elõadás. Német kikötõk. GEFCO fejlesztés 33. oldal

Horváth Zsolt Csaba, az új közlekedési államtitkár. Uniós elõadás. Német kikötõk. GEFCO fejlesztés 33. oldal szállítmányozás fuvarozás logisztika vám informatika XIII.ÉVFOLYAM 4. SZÁM 2005. ÁPRILIS Uniós elõadás 18. oldal Német kikötõk 21. oldal GEFCO fejlesztés 33. oldal Horváth Zsolt Csaba, az új közlekedési

Részletesebben

Ügyfelünk a Henkel. Központi fordítókorong komplex logisztikai feladatokhoz

Ügyfelünk a Henkel. Központi fordítókorong komplex logisztikai feladatokhoz Ügyfelünk a Henkel Központi fordítókorong komplex logisztikai feladatokhoz Összefoglalás Árufuvarozás különböző európai helyszínekről bulgáriai, romániai, szerbiai vagy horvátországi vevőknek a legegyszerűbb

Részletesebben

3. sz. ZÁHONY-PORT HÍRMONDÓ

3. sz. ZÁHONY-PORT HÍRMONDÓ 3. sz. ZÁHONY-PORT HÍRMONDÓ Kiadja: Záhony-Port Zrt. Marketing és kommunikáció Záhony, 2010. május 7. Bemutatkozott a Záhony-Port Zrt. a Transrussián Sikeres megjelenés, reménykeltı tárgyalások A Záhony-Port

Részletesebben

A nemzetközi fuvarozási útvonalak vonatkozásában felmerülő főbb problémák, különös tekintettel azok jogi vetületeire

A nemzetközi fuvarozási útvonalak vonatkozásában felmerülő főbb problémák, különös tekintettel azok jogi vetületeire A nemzetközi fuvarozási útvonalak vonatkozásában felmerülő főbb problémák, különös tekintettel azok jogi vetületeire Gábor Dénes Főiskola 2010. november 8. Magyar Tudomány Ünnepe 2010 Dr. Gubán Miklós

Részletesebben

Vernes András Kereskedelmi igazgató MÁV Cargo Zrt.

Vernes András Kereskedelmi igazgató MÁV Cargo Zrt. Vasúti szállítás Magyarországon Vernes András Kereskedelmi igazgató MÁV Cargo Zrt. Magyarországi áruszállítás helyzete és kilátásai Nemzetközi kitekintés vasúti árufuvarozás Versenytársak Gazdasági válság

Részletesebben

Ügyfelünk a Knorr-Bremse. Központilag szervezett európai disztribúció

Ügyfelünk a Knorr-Bremse. Központilag szervezett európai disztribúció Ügyfelünk a Knorr-Bremse Központilag szervezett európai disztribúció Copyright Knorr-Bremse AG Közös növekedés lépésről lépésre A stabil kapcsolatok kialakulásához idő kell. Idő kell a kölcsönös bizalom

Részletesebben

Szakmai (közlekedési) Képzés - Közlekedésfejlesztés Magyarországon, Szakmai napok 2015 Balatonföldvár, 2015. május 12-14.

Szakmai (közlekedési) Képzés - Közlekedésfejlesztés Magyarországon, Szakmai napok 2015 Balatonföldvár, 2015. május 12-14. 8.30-tól regisztráció 2015. május 12. (kedd, délelőtt) 9.30-10.00 A közlekedésfejlesztés aktuális kérdései, feladatai Előadó: Dr. Becsey Zsolt közlekedésért felelős helyettes államtitkár, NFM 1. témakör:

Részletesebben

35 milliárd forint vidékfejlesztési forrásra lehet pályázni

35 milliárd forint vidékfejlesztési forrásra lehet pályázni 35 milliárd forint vidékfejlesztési forrásra lehet pályázni 2015. április 20. 13:23 Összesen 35 milliárd forint vidékfejlesztési forrásra lehet pályázni a 2007-2013 között még fel nem használt keret terhére

Részletesebben

Budapest Portál. Először ünnepelték meg a Hidak és Hídépítők Napját 2013. május 16.

Budapest Portál. Először ünnepelték meg a Hidak és Hídépítők Napját 2013. május 16. Budapest Portál Először ünnepelték meg a Hidak és Hídépítők Napját 2013. május 16. Tarlós István főpolgármester (jobbra) és Völner Pál államtitkár (balra) felavatja a Nepomuki Szent János rekonstruált

Részletesebben

ÚTON, VÍZEN, VASÚTON A 21. SZÁZAD LOGISZTIKÁJA Rugalmas ingatlanfejlesztés, bérbeadás, értékesítés a város központjában BUDAPEST DOC

ÚTON, VÍZEN, VASÚTON A 21. SZÁZAD LOGISZTIKÁJA Rugalmas ingatlanfejlesztés, bérbeadás, értékesítés a város központjában BUDAPEST DOC ÚTON, VÍZEN, VASÚTON A 21. SZÁZAD LOGISZTIKÁJA Rugalmas ingatlanfejlesztés, bérbeadás, értékesítés a város központjában BUDAPEST DOC MEGVALÓSULT FEJLESZTÉS CITY LOGISZTIKA LOGISZTIKA, EGYBEN. A Budapest

Részletesebben

Hamburgi Kikötő Budapesti Képviselete. Dr. Péchy László. H-1052 Bp., Apáczai Csere János utca 11. Telefon: +36 1 266 2039

Hamburgi Kikötő Budapesti Képviselete. Dr. Péchy László. H-1052 Bp., Apáczai Csere János utca 11. Telefon: +36 1 266 2039 A vasúti infrastruktúra és a kikötői forgalmakban rejlő adottságok lehetőséget adnak arra, hogy az árufuvarozó cégek szövetségre lépjenek egymással, és közös termékekkel jelenjenek meg a piacon. A különféle

Részletesebben

Projektmenedzsment Kiválóság Tábla

Projektmenedzsment Kiválóság Tábla Az ÉV Projektmenedzsere Díj kiírási rendszere A Projektmenedzsment Kiválóság Tábla, a magyar projektmenedzsment szervezetek által létrehozott közösség, amely évente a Projektmenedzsment világnapján Év

Részletesebben

TÉRKÉPEK A LOGISZTIKÁBAN. Miért hasznosak a fuvarozó vállalatoknak a térképek?

TÉRKÉPEK A LOGISZTIKÁBAN. Miért hasznosak a fuvarozó vállalatoknak a térképek? TÉRKÉPEK BTB 1407 H A LOGISZTIKÁBAN A logisztikában elengedhetetlen a helyes irány, a legjobb útvonalak ismerete, ha a küldeményeket pontosan célba szeretnék juttatni. A Stiefel megbízható és pontos térképei

Részletesebben

T á r g y s o r o z a t a

T á r g y s o r o z a t a 1 Nyírparasznya Község Önkormányzat Képviselő-testületének 2011. május 30-án megtartott rendes ülésének a, jegyzőkönyve b, tárgysorozata c, határozatai: 39/2011.(V. 30.) d, rendeletei: Iktatószáma: 1-30/2011.

Részletesebben

DKV Debreceni Közlekedési Zártkörűenműködő Részvénytársaság. 2011 évi CXII törvény 1. melléklet I. pontja szerinti közérdekű adatai:

DKV Debreceni Közlekedési Zártkörűenműködő Részvénytársaság. 2011 évi CXII törvény 1. melléklet I. pontja szerinti közérdekű adatai: A DKV Debreceni Közlekedési Zártkörűenműködő Részvénytársaság 2011 évi CXII törvény 1. melléklet I. pontja szerinti közérdekű adatai: Szervezeti, személyzeti adatok I.1. A közfeladatot ellátó szerv hivatalos

Részletesebben

* * * Fax: (36 1) 216 7295. Dr. Péterfalvi Attila adatvédelmi biztos Budapest 1051 Nádor utca 22. Tisztelt Dr. Péterfalvi Attila Úr!

* * * Fax: (36 1) 216 7295. Dr. Péterfalvi Attila adatvédelmi biztos Budapest 1051 Nádor utca 22. Tisztelt Dr. Péterfalvi Attila Úr! Dr. Péterfalvi Attila adatvédelmi biztos Budapest 1051 Nádor utca 22. Tisztelt Dr. Péterfalvi Attila Úr! A Magyar Természetvédők Szövetsége 2005 év elején kétszer kérte a Pénzügyminisztériumot, hogy hozza

Részletesebben

TANULMÁNYOK A KÖZLEKEDÉS ÉS AZ

TANULMÁNYOK A KÖZLEKEDÉS ÉS AZ Európai Tükör Műhelytanulmányok, 85. sz. Miniszterelnöki Hivatal Integrációs Stratégiai Munkacsoportjának kiadványa TANULMÁNYOK A KÖZLEKEDÉS ÉS AZ INFOKOMMUNIKÁCIÓ TÉMAKÖRÉBŐL Tartalomjegyzék ELŐSZÓ A

Részletesebben

Erősnek lenni vs. erősnek látszani. Számháború a 2011-2012-es ingatlanpiacon

Erősnek lenni vs. erősnek látszani. Számháború a 2011-2012-es ingatlanpiacon Erősnek lenni vs. erősnek látszani Számháború a 2011-2012-es ingatlanpiacon Ingatlanfejlesztés Építőipar A kettő nem létezik egymás nélkül! Ingatlanpiac a válság előtt Aranykor Tervezhető bérleti díjak

Részletesebben

Az MKB Értékpapír és Befektetési Rt. üzleti jelentése és pénzügyi kimutatásai

Az MKB Értékpapír és Befektetési Rt. üzleti jelentése és pénzügyi kimutatásai Az MKB Értékpapír és Befektetési Rt. üzleti jelentése és pénzügyi kimutatásai (MAGYAR SZÁMVITELI SZABÁLYOK ALAPJÁN) 1997. december 31. Az MKB Értékpapír és Befektetési Rt. üzleti jelentése A teljeskörû

Részletesebben

ZALAEGERSZEG MEGYEI JOGÚ VÁROS KÖZLÖNYE

ZALAEGERSZEG MEGYEI JOGÚ VÁROS KÖZLÖNYE XIII. évfolyam 12. szám _ ZALAEGERSZEG MEGYEI JOGÚ VÁROS KÖZLÖNYE HIVATALOS LAP 2012. OKTÓBER 11. TARTALOM A KÖZGYŰLÉS HATÁROZATAI ZMJVK 158/2012. (X.10.) sz. hat. Zalaegerszeg Megyei Jogú Város Közgyűlésének

Részletesebben

CSR IRÁNYELV Tettek a fenntartható fejlõdés érdekében

CSR IRÁNYELV Tettek a fenntartható fejlõdés érdekében CSR IRÁNYELV Tettek a fenntartható fejlõdés érdekében A Toyota alapítása óta folyamatosan arra törekszünk, hogy kiváló minõségû és úttörõ jelentõségû termékek elõállításával, valamint magas szintû szolgáltatásainkkal

Részletesebben

J e g y z ő k ö n y v

J e g y z ő k ö n y v J e g y z ő k ö n y v Készült: A Szent István Közösségi Házban 2014. december hó 11-én 17 00 órakor a szászvári vállalkozókkal tartott kötetlen vitafórumról. Köszönöm, hogy elfogadták a meghívást és megjelentek.

Részletesebben

Osztrák-Magyar Munkaügyi Konferencia

Osztrák-Magyar Munkaügyi Konferencia Együttműködési Fórum Osztrák-Magyar Munkaügyi Konferencia Tapasztalat és rutin ellenére esély nélkül? Intézkedések az idősebb munkavállalók foglalkoztatásának növelésére A 2012-es év az Aktív idősödés

Részletesebben

Fogyasztóvédelemért Felelős Helyettes Államtitkárság hírlevele 22/2015

Fogyasztóvédelemért Felelős Helyettes Államtitkárság hírlevele 22/2015 Fogyasztóvédelemért Felelős Helyettes Államtitkárság hírlevele 22/2015 Kedves Kolléga! Kérem engedje meg, hogy tájékoztassuk arról, hogy idén is meghirdetésre került a Magyar Termék Nagydíj nyilvános pályázat,

Részletesebben

ChemLog Chemical Logistics Cooperation in Central and Eastern Europe A ChemLog projekt általános ismertetése

ChemLog Chemical Logistics Cooperation in Central and Eastern Europe A ChemLog projekt általános ismertetése ChemLog Chemical Logistics Cooperation in Central and Eastern Europe A ChemLog projekt általános ismertetése Budapest, 2010. március 25. XV. LOGISZTIKAI FÓRUM 1 ChemLog küldetése Regionális hatóságok,

Részletesebben

7285 Törökkoppány, Kossuth L. u. 66. Email: munkaszervezet@koppanyvolgye.t-online.hu Tel.: 84-377-542

7285 Törökkoppány, Kossuth L. u. 66. Email: munkaszervezet@koppanyvolgye.t-online.hu Tel.: 84-377-542 Tisztelt Olvasó! Ön a LEADER Hírlevelét nyitotta meg képernyőjén. A LEADER Hírlevél megjelentetésével Egyesületünk legfőbb célja, hogy a Koppányvölgye Helyi Akciócsoport tervezési területén lévő 56 település

Részletesebben

Kifejlesztette: (Higher School of Transport)

Kifejlesztette: (Higher School of Transport) ESETTANULMÁNY Nº6: Kifejlesztette: (Higher School of Transport) A munkahelyi stressz megelőzése Az Európai Bizottság támogatást nyújtott ennek a projektnek a költségeihez. Ez a kiadvány (közlemény) a szerzõ

Részletesebben

CÉGBEMUTATÓ. Emberközpontú üzleti megoldások.

CÉGBEMUTATÓ. Emberközpontú üzleti megoldások. CÉGBEMUTATÓ Emberközpontú üzleti megoldások. A Viapan Group tíz üzletágával Magyarország meghatározó humánerőforrás-szolgáltatója. Cégcsoportunk komplex és egyedülállóan innovatív szolgáltatás nyújt, amelynek

Részletesebben

Német részvény ajánló

Német részvény ajánló Német részvény ajánló Mario Draghi január végi bejelentésével biztossá vált, hogy nagy mennyiségű tőke (60 milliárd /hó) érkezik az európai piacokra legalább 2016 szeptemberéig. Ennek jótékony hatásai

Részletesebben

A magyar turizmus trendjeiről, a helyettes államtitkárság munkájáról

A magyar turizmus trendjeiről, a helyettes államtitkárság munkájáról A magyar turizmus trendjeiről, a helyettes államtitkárság munkájáról A Magyar Utazásszervezők és Utazásközvetítők Szövetségének közgyűlése, 2013. december 3. Dr. Horváth Viktória turizmusért felelős helyettes

Részletesebben

Új lehetőségek a GOP-ban Magyarországon és külföldön

Új lehetőségek a GOP-ban Magyarországon és külföldön Új lehetőségek a GOP-ban Magyarországon és külföldön 2 Tartalomjegyzék 1) Forrásbevonás stratégia megvalósításához 2) Piaci megjelenés támogatása (GOP 3.3.3) 3) Komplex technológiai fejlesztés és foglalkoztatás

Részletesebben

file:///c:/docume~1/barany~1/locals~1/temp/rar$ex26.297... Mûsor : Egyenes beszéd (R:) Dátum : 2005.12.07. - 2000 Credit: 0000

file:///c:/docume~1/barany~1/locals~1/temp/rar$ex26.297... Mûsor : Egyenes beszéd (R:) Dátum : 2005.12.07. - 2000 Credit: 0000 Dátum : 2005.12.07. - 2000 Adó : ATV Mûsor : Egyenes beszéd (R:) Credit: 0000 - A mûsorvezetõ következõ vendége, Szolnoki Andrea fõpolgármester-helyettes. Öt budapesti kórház indít egy programot, méghozzá

Részletesebben

Lehet-e gyorsan haladni az ország útján?

Lehet-e gyorsan haladni az ország útján? Lehet-e gyorsan haladni az ország útján? Lehet-e gyorsan haladni az ország útján? Az Uniós csatlakozást megelőző helyzet főbb jellemzői A tevékenységi környezet újdonságai A csatlakozás nyomán bekövetkezett

Részletesebben

KB: Jövőre lesz 60 éve, hogy üzembe állították a világ első atomerőművét, amely 1954-ben Obnyinszkban kezdte meg működését.

KB: Jövőre lesz 60 éve, hogy üzembe állították a világ első atomerőművét, amely 1954-ben Obnyinszkban kezdte meg működését. Kossuth Rádió, Krónika, 2013.10.18. Közelről MV: Jó napot kívánok mindenkinek, azoknak is akik most kapcsolódnak be. Kedvükért is mondom, hogy mivel fogunk foglalkozunk ebben az órában itt a Kossuth Rádióban.

Részletesebben

Borkai Zsolt polgármester előterjesztése

Borkai Zsolt polgármester előterjesztése GYŐR MEGYEI JOGÚ VÁROS 9021 Győr, Városház tér 1. napirendi pont Borkai Zsolt polgármester előterjesztése Javaslat a Győr Megyei Jogú Város Közigazgatási területén helyi, autóbusszal végzett menetrend

Részletesebben

TURISZTIKAI KONFERENCIA Radács Edit Radiant Zrt. Veszprém, 2006. április 7. TURISZTIKAI KONFERENCIA TARTALOM REGIONÁLIS REPÜLŐTEREK JELENTŐSÉGE HAZAI SAJÁTOSSÁGOK REGIONÁLIS FEJLESZTÉSI KONCEPCIÓK REPÜLŐTÉRHEZ

Részletesebben

Kapcsolt energia termelés, megújulók és a KÁT a távhőben

Kapcsolt energia termelés, megújulók és a KÁT a távhőben Kapcsolt energia termelés, megújulók és a KÁT a távhőben A múlt EU Távlatok, lehetőségek, feladatok A múlt Kapcsolt energia termelés előnyei, hátrányai 2 30-45 % -al kevesebb primerenergia felhasználás

Részletesebben

Jegyzõkönyv ÁÉT 2008. szeptember 30-án megtartott ülésérõl 2008. November 13.

Jegyzõkönyv ÁÉT 2008. szeptember 30-án megtartott ülésérõl 2008. November 13. Jegyzõkönyv ÁÉT 2008. szeptember 30-án megtartott ülésérõl 2008. November 13. ftsz.hu Szám: HUM/1219/2008 JEGYZÕKÖNYV az Ágazati Érdekegyeztetõ Tanács 2008. szeptember 30-án megtartott ülésérõl Köszöntöm

Részletesebben

KÖZGYŰLÉS. Balatonfüred, 2015. november 28.

KÖZGYŰLÉS. Balatonfüred, 2015. november 28. KÖZGYŰLÉS Balatonfüred, 2015. november 28. Bejárható Magyarország Program előzménye Kormány 1184/2013 (IV.9.) határozata alapján A Bejárható Magyarország program legfőbb célkitűzése az ország minél részletesebb

Részletesebben

EXPRESSZ 59. VASUTASNAP

EXPRESSZ 59. VASUTASNAP EXPRESSZ A MÁV-START Zrt. vállalati újságja 10. szám 2009. július 20. Hasonlóan a tavalyi évhez, idén is kétnapos rendezvénysorozattal ünnepeltük a Vasutasnapot. Péntek délelôtt vasutas tisztek avatása

Részletesebben

A MÁV ZRT. CSOPORT HELYZETE,

A MÁV ZRT. CSOPORT HELYZETE, PÁL LÁSZLÓ PÁLYAMŰKÖDTETÉSI ÉS ÜZLETFEJLESZTÉSI ÁLTALÁNOS VEZÉRIGAZGATÓ-HELYETTES MÁV MAGYAR ÁLLAMVASUTAK ZRT. A MÁV ZRT. CSOPORT HELYZETE, ÁTALAKULÁS 1 A VASÚTI SZEKTOR MAGYARORSZÁGON ÁLLAMI SZERVEZETEK

Részletesebben

Molnár Katalin A rendészettudósok új generációja? Kiemelkedő szakdolgozatok a Rendőrtiszti Főiskola MA szakának első évfolyamán

Molnár Katalin A rendészettudósok új generációja? Kiemelkedő szakdolgozatok a Rendőrtiszti Főiskola MA szakának első évfolyamán Molnár Katalin A rendészettudósok új generációja? Kiemelkedő szakdolgozatok a Rendőrtiszti Főiskola MA szakának első évfolyamán Sikeresen befejezték tanulmányaikat a Rendőrtiszti Főiskola mesterszakának

Részletesebben

Osztrák-Magyar Munkaügyi Konferencia

Osztrák-Magyar Munkaügyi Konferencia Együttműködési Fórum Osztrák-Magyar Munkaügyi Konferencia A zöld munkahelyeké a jövő? A foglalkoztatáspolitika kihívásai A foglalkoztatáspolitikai feladatok és energiapolitikai célok közötti szinergiák

Részletesebben

Ügyfelünk a mall.cz. A legjobb logisztikai szolgáltatás az ügyfél számára

Ügyfelünk a mall.cz. A legjobb logisztikai szolgáltatás az ügyfél számára Ügyfelünk a mall.cz A legjobb logisztikai szolgáltatás az ügyfél számára Rugalmas B2C logisztikai megoldás Egy nagy online webáruházban mint mint például a Mall.cz esetében minden megtalálható, amire

Részletesebben

Magyar Közgazdasági Társaság Logisztikai Szakosztálya

Magyar Közgazdasági Társaság Logisztikai Szakosztálya Magyar Közgazdasági Társaság Logisztikai Szakosztálya Vándorffy István:Logisztikai és a környezet 2011. március Logisztikai területek Raktározás és a környezet Szállítás és környezet Inverz logisztika

Részletesebben

KÖZKINCS Program a harmadik évezredben A Közkultúra fejlesztése az Új Magyarország Fejlesztési Tervben

KÖZKINCS Program a harmadik évezredben A Közkultúra fejlesztése az Új Magyarország Fejlesztési Tervben KÖZKINCS Program a harmadik évezredben 163 KÖZKINCS Program a harmadik évezredben A Közkultúra fejlesztése az Új Magyarország Fejlesztési Tervben Konferencia Tatabányán, 2006. szeptember 24. A Nemzeti

Részletesebben

Összefoglaló A térségi vasutak szerepe Pro-Schiene dr.szili Katalin az Országgyűlés elnöke Mészáros Péter MKK elnök Andreas Geissler a Pro-Schiene

Összefoglaló A térségi vasutak szerepe Pro-Schiene dr.szili Katalin az Országgyűlés elnöke Mészáros Péter MKK elnök Andreas Geissler a Pro-Schiene Összefoglaló A térségi vasutak szerepe A mellék és szárnyvonalak jelene, jövője hazánkban és az Európai Unióban c. konferenciáról Magyar Közlekedési Klub 2007. június 22. Parlament Kongresszusi terme A

Részletesebben

Cégtörténet. Célkitűzésünk. Transemex Kft. fejlődésének főbb állomásai:

Cégtörténet. Célkitűzésünk. Transemex Kft. fejlődésének főbb állomásai: Rólunk A TRANSEMEX Kft 1989-ben azzal a céllal alakult, hogy a hagyományos európai közúti szállítmányozási tevékenység mellett, megbízható szakmai hátteret biztosítson partnereinek a Törökország és Magyarország

Részletesebben

HungaroControl Közép-európai oktatási, szimulációs és K+F létesítményt állítanak fel

HungaroControl Közép-európai oktatási, szimulációs és K+F létesítményt állítanak fel Volán A 24 társasággal szemben idén elvárás a pozitív eredmény 3 HungaroControl Közép-európai oktatási, szimulációs és K+F létesítményt állítanak fel 4 GYSEV Magyarország egyik legkorszerûbb vasútvonala

Részletesebben

Tájékoztató. a Széchenyi Programiroda Szolgáltató és Tanácsadó Nonprofit Kft. Heves megyei tevékenységéről

Tájékoztató. a Széchenyi Programiroda Szolgáltató és Tanácsadó Nonprofit Kft. Heves megyei tevékenységéről Ikt. szám: 49-28/2015/222 Ügyintéző: Macz Orsolya Heves Megyei Önkormányzat Közgyűlése Helyben Tájékoztató a Széchenyi Programiroda Szolgáltató és Tanácsadó Nonprofit Kft. Heves megyei tevékenységéről

Részletesebben

Sajtófigyelés a 11. Életút Nap kapcsán

Sajtófigyelés a 11. Életút Nap kapcsán Sajtófigyelés a 11. Életút Nap kapcsán 2016. április 25., hétfő A 11. Életút Nap rendezvény kapcsán ez idáig összesen 69 megjelenést regisztráltunk. A megjelenések közel ötöde elektronikus médiumokban

Részletesebben

A TÉRSÉGI KÖZÖSSÉGI KÖZLEKEDÉS ÁTALAKÍTÁSA.

A TÉRSÉGI KÖZÖSSÉGI KÖZLEKEDÉS ÁTALAKÍTÁSA. Települési Önkormányzatok Szövetsége. A TÉRSÉGI KÖZÖSSÉGI KÖZLEKEDÉS ÁTALAKÍTÁSA. Integrációs, Szervezeti és Finanszírozási lehetőségek. Budapest 2012. Szeptember 26. Danka Lajos TÖOSZ Közlekedéspolitikai

Részletesebben

Nagycsaládosok Országos Egyesületének a tagja 2030 Érd, Viola u. 35. 2008/2. Jegyzőkönyv

Nagycsaládosok Országos Egyesületének a tagja 2030 Érd, Viola u. 35. 2008/2. Jegyzőkönyv 2008/2. Jegyzőkönyv Készült az Ága-Boga Nagycsaládosok Érdi Egyesülete 2008/2. Közgyűlésén 2008. június 9-én Helyszín: Érd, Kutyavári u. 11. A 17:30 órára meghirdetett kezdési időpontban nem jelent meg

Részletesebben

KAPOSVÁR MEGYEI JOGÚ VÁROS KÖZGYŰLÉSÉNEK PÉNZÜGYI ÉS VAGYONGAZDÁLKODÁSI BIZOTTSÁGA JEGYZŐKÖNYV

KAPOSVÁR MEGYEI JOGÚ VÁROS KÖZGYŰLÉSÉNEK PÉNZÜGYI ÉS VAGYONGAZDÁLKODÁSI BIZOTTSÁGA JEGYZŐKÖNYV KAPOSVÁR MEGYEI JOGÚ VÁROS KÖZGYŰLÉSÉNEK PÉNZÜGYI ÉS VAGYONGAZDÁLKODÁSI BIZOTTSÁGA JEGYZŐKÖNYV amely készült Kaposvár Megyei Jogú Város Közgyűlésének Pénzügyi és Vagyongazdálkodási Bizottsága 2014. május

Részletesebben

SZÁLLÍTMÁNYOZÁSI ÉS FUVAROZÁSI ISMERETEK

SZÁLLÍTMÁNYOZÁSI ÉS FUVAROZÁSI ISMERETEK SZÁLLÍTMÁNYOZÁSI ÉS FUVAROZÁSI ISMERETEK A KÉPZÉSRŐL Képzésünk során a szükséges elméleti ismeretek átadásán kívül az alkalmazott esettanulmányokkal, példákkal és csoportos gyakorlatokkal tesszük képessé

Részletesebben

GYSEV Zrt. eredmények és fejlesztések a nyugat-dunántúli vasúti közlekedés elmúlt három évéből. Előadó: Kövesdi Szilárd vezérigazgató

GYSEV Zrt. eredmények és fejlesztések a nyugat-dunántúli vasúti közlekedés elmúlt három évéből. Előadó: Kövesdi Szilárd vezérigazgató GYSEV Zrt. eredmények és fejlesztések a nyugat-dunántúli vasúti közlekedés elmúlt három évéből Előadó: Kövesdi Szilárd vezérigazgató A GYSEV ZRT. Elmúlt 3 évének történései Miről is lesz szó A működést

Részletesebben

A történet elindult. A Pannon Papír megalakulása.

A történet elindult. A Pannon Papír megalakulása. IRODAI MEGOLDÁSOK Történetünk A Pannon Papírt 2005-ben magyarországi magánszemélyek alapították győri székhellyel, többéves papír-írószer kereskedelmi tapasztalattal. A régi kereskedők szakmai elkötelezettsége

Részletesebben

A kultúra menedzselése

A kultúra menedzselése A kultúra menedzselése Beszélgetés Pius Knüsellel Svájcban tavasztól őszig nagy rendezvénysorozaton mutatkozik be a négy visegrádi ország kultúrája. A programot, amely a Centrelyuropdriims összefoglaló

Részletesebben

ELŐTERJESZTÉS. a Veszprém Megyei Önkormányzat Közgyűlése 2015. június 18-i ülésére

ELŐTERJESZTÉS. a Veszprém Megyei Önkormányzat Közgyűlése 2015. június 18-i ülésére VESZPRÉM MEGYEI ÖNKORMÁNYZAT KÖZGYŰLÉSÉNEK ELNÖKE 8200 Veszprém, Megyeház tér 1. Tel.: (88)545-011, Fax: (88)545-012 E-mail: mokelnok@vpmegye.hu Szám:02/182-6/2015. ELŐTERJESZTÉS a Veszprém Megyei Önkormányzat

Részletesebben

Megvan az Év Alapkezelője és az Év Portfóliómendzsere - itt a lista

Megvan az Év Alapkezelője és az Év Portfóliómendzsere - itt a lista Megvan az Év Alapkezelője és az Év Portfóliómendzsere - itt a lista 2014. március 28., 06:10 Privátbankár Március 27-én egy ünnepélyes gála keretében adták át a Privátbankár.hu Klasszis 2014 díjakat a

Részletesebben

LOGISZTIKAI PÁLYÁZATOK HASZNOSULÁSA Eddigi tapasztalatok (2007-2013)

LOGISZTIKAI PÁLYÁZATOK HASZNOSULÁSA Eddigi tapasztalatok (2007-2013) LOGISZTIKAI PÁLYÁZATOK HASZNOSULÁSA Eddigi tapasztalatok (2007-2013) Budapest 2014 október 16 Némon Zoltán LEF főtitkár Rész ciklusok: LOGISZTIKAI 2007-2012 LOGISZTIKAI PÁLYÁZATOK 1, 2007-2008 Támogatási

Részletesebben

A válság mint lehetőség felsővezetői felmérés

A válság mint lehetőség felsővezetői felmérés A válság mint lehetőség felsővezetői felmérés Sajtótájékoztató Budapest, 2009. október 29. Ez a dokumentum a sajtótájékoztatóra meghívott résztvevők használatára készült. A dokumentumban szereplő összes

Részletesebben

Együttműködési lehetőség fuvarozók számára

Együttműködési lehetőség fuvarozók számára Együttműködési lehetőség fuvarozók számára A Berger Logistik G.m.b.H. (www.berger-logistik.com) partnereként fuvarozókat keresünk, kizárólag hosszú távú együttműködés céljából. A Berger Logistik biztosítja

Részletesebben

erôsítésére. Mindkettô helyes cél, csak az a kérdés, hogy melyiknek

erôsítésére. Mindkettô helyes cél, csak az a kérdés, hogy melyiknek Készült az Európai Unió társfinanszírozásával a ROP 3.4.1 központi program keretében 2007. NOVEMBER A MAGYAR KERESKEDELMI ÉS IPARKAMARA GAZDASÁGI LAPJA REGIONÁLIS FEJLESZTÉSI OPERATÍV PROGRAM KÜLÖNSZÁM

Részletesebben

A KÖZBESZERZÉS EURÓPAI UNIÓS VONATKOZÁSAI

A KÖZBESZERZÉS EURÓPAI UNIÓS VONATKOZÁSAI 1. oldal A KÖZBESZERZÉS EURÓPAI UNIÓS VONATKOZÁSAI Brüsszeli terepszemle - Közbeszerzési politika és elvek az Európai Unióban: sikeres részvétel az uniós közbeszerzési piacon 2. oldal A Konsilo Kft. és

Részletesebben

Dr. Körmendi Lajos Dr. Pucsek József LOGISZTIKA PÉLDATÁR

Dr. Körmendi Lajos Dr. Pucsek József LOGISZTIKA PÉLDATÁR Dr. Körmendi Lajos Dr. Pucsek József LOGISZTIKA PÉLDATÁR Budapest, 2009 Szerzők: Dr. Körmendi Lajos (1.-4. és 6. fejezetek) Dr. Pucsek József (5. fejezet) Lektorálta: Dr. Bíró Tibor ISBN 978 963 638 291

Részletesebben

Ügyfelünk a Grundfos. Központi raktár, egy helyre összpontosított erőforrások

Ügyfelünk a Grundfos. Központi raktár, egy helyre összpontosított erőforrások Ügyfelünk a Grundfos Központi raktár, egy helyre összpontosított erőforrások Összefoglalás A Grundfos globális viszonylatban vezető szerepet tölt be a szivattyúágazatban. A dán vállalat jelenléte Magyarországon

Részletesebben

NKH JÁRMŰVES SZAKÁGVEZETŐI ÉRTEKEZLET Biztonsági Tanácsadók Nemzetközi Szakmai Egyesülete 2012.02.29

NKH JÁRMŰVES SZAKÁGVEZETŐI ÉRTEKEZLET Biztonsági Tanácsadók Nemzetközi Szakmai Egyesülete 2012.02.29 NKH JÁRMŰVES SZAKÁGVEZETŐI ÉRTEKEZLET Biztonsági Tanácsadók Nemzetközi Szakmai Egyesülete 2012.02.29 Nagy Zsolt Elnök Tartalom 1. BTE megalakulása, célok 2. BTE a weben 3. Veszélyes áru konferenciák 4.

Részletesebben

AKTUÁLIS. Beszámoló a város közbiztonsági helyzetérõl "Hiszek benne, hogy el kell rettenteni a bûnelkövetõket"

AKTUÁLIS. Beszámoló a város közbiztonsági helyzetérõl Hiszek benne, hogy el kell rettenteni a bûnelkövetõket AKTUÁLIS Beszámoló a város közbiztonsági helyzetérõl "Hiszek benne, hogy el kell rettenteni a bûnelkövetõket" A város közbiztonságának helyzetérõl, a közbiztonság érdekében tett intézkedésekrõl, valamint

Részletesebben

II. Wolters Kluwer Jogi Konferencia. 2016. május 11-12. Thermál Hotel Visegrád

II. Wolters Kluwer Jogi Konferencia. 2016. május 11-12. Thermál Hotel Visegrád II. Wolters Kluwer Jogi Konferencia 2016. május 11-12. Thermál Hotel Visegrád Megnyitó előadások Gárdos Péter, ügyvéd: A Ptk. az elmúlt év tükrében Az I. Wolters Kluwer Jogi Konferencián elhangzott, hogy

Részletesebben

2011.04.07. IWT Esztergom, Szerző: Bencsik Attila

2011.04.07. IWT Esztergom, Szerző: Bencsik Attila A hajóutak jobb kihasználásának gazdasági hatása. Belvízi hajózási konferencia 2011.04.07. Esztergom Bencsik Attila FLUVIUS Kft. Magyar Belvízi Fuvarozók Szövetsége 1 Bevezetés Az Északi és a Fekete -

Részletesebben

SAJTÓTÁJÉKOZTATÓ 2013. augusztus 26.

SAJTÓTÁJÉKOZTATÓ 2013. augusztus 26. SAJTÓTÁJÉKOZTATÓ 2013. augusztus 26. SÓLYOM Befektetési és Vagyonkezelési Holding Korlátolt Felelősségű Társaság A SÓLYOM cégcsoport tagjai 2013 májusától alakultak meg folyamatosan. Először a SÓLYOM Befektetési

Részletesebben

Orbán Viktor beszéde a Magyar Rektori Konferencia plenáris ülésén

Orbán Viktor beszéde a Magyar Rektori Konferencia plenáris ülésén Orbán Viktor beszéde a Magyar Rektori Konferencia plenáris ülésén 2012. október 16. Debrecen Tisztelt Elnök úr! Tisztelt Házigazdák! Tisztelt Elnök Asszony! Tisztelt Rektori Konferencia! Hölgyeim és Uraim!

Részletesebben

Az energiapiac helyzete Magyarországon a teljes piacnyitás kapujában. Előadó: Felsmann Balázs infrastruktúra ügyekért felelős szakállamtitkár

Az energiapiac helyzete Magyarországon a teljes piacnyitás kapujában. Előadó: Felsmann Balázs infrastruktúra ügyekért felelős szakállamtitkár Az energiapiac helyzete Magyarországon a teljes piacnyitás kapujában Előadó: Felsmann Balázs infrastruktúra ügyekért felelős szakállamtitkár Tartalom I. Az új magyar energiapolitikai koncepció II. Ellátásbiztonság

Részletesebben

INFORMÁCIÓ.... mint a GLOBAL MARKETS Ltd. ügyfelének részéről a.sz. Szerződés alapján, Ügyfélszám:..

INFORMÁCIÓ.... mint a GLOBAL MARKETS Ltd. ügyfelének részéről a.sz. Szerződés alapján, Ügyfélszám:.. INFORMÁCIÓ 3. sz. Melléklet a pénzügyi lehetőségekről, befektetési célokről, szakképzettségről és tapasztalatról, kockázatvállalási készségről... mint a GLOBAL MARKETS Ltd. ügyfelének részéről a.sz. Szerződés

Részletesebben

Magyar Energia Beszerzési Szövetség Csoportos energia beszerzések lebonyolítása

Magyar Energia Beszerzési Szövetség Csoportos energia beszerzések lebonyolítása Magyar Energia Beszerzési Szövetség Csoportos energia beszerzések lebonyolítása Csatlakozzon és csökkentse energia költségét! Csoportos energia beszerzés lebonyolítása önkormányzatok számára! Sourcing

Részletesebben

önvezető autók kora jön

önvezető autók kora jön IDEJE, HOGY MEGBARÁTKOZZUNK A GONDOLATTAL önvezető autók kora jön Több autógyártó óriás, szoftverfejlesztő, és internetszolgáltató cég is beszállt a versenybe, így a fejlett piacokon néhány éven belül

Részletesebben

Dorogi Ipartestület XXII. sz. hírlevele

Dorogi Ipartestület XXII. sz. hírlevele Dorogi Ipartestület XXII. sz. hírlevele Tisztelt Vállalkozó! A csatolt sajtószemle a kkv-k napi működését érintő fontos változásokat, gyakorlati tudnivalókat tartalmaz. Dorog, 2015. július 20. Üdvözlettel:

Részletesebben

Gazdaságfejlesztési prioritás munkaközi változat Tóth Milán Program menedzser Közép-Dunántúli Regionális Fejlesztési Ügynökség

Gazdaságfejlesztési prioritás munkaközi változat Tóth Milán Program menedzser Közép-Dunántúli Regionális Fejlesztési Ügynökség (2011-2013) Gazdaságfejlesztési prioritás munkaközi változat Tóth Milán Program menedzser Közép-Dunántúli Regionális Fejlesztési Ügynökség 1 Az AT részletes programozási dokumentum, mely feladata, hogy

Részletesebben

Közlekedési hálózatok. Összeállította: Sallai András

Közlekedési hálózatok. Összeállította: Sallai András Közlekedési hálózatok Összeállította: Sallai András Korridorok Közlekedési folyosó fogalom Modális közlekedési csatorna Egy fajta közlekedési csatorna fogalom Dimodális Két fajta közlekedési csatorna Közúti

Részletesebben

Az FHB Nyrt. 200.000.000.000,- Ft keretösszegű. 2013-2014. évi Kibocsátási Programjához. készített Összevont Alaptájékoztatójának. 5. sz.

Az FHB Nyrt. 200.000.000.000,- Ft keretösszegű. 2013-2014. évi Kibocsátási Programjához. készített Összevont Alaptájékoztatójának. 5. sz. FHB Jelzálogbank Nyrt. Az FHB Nyrt. 200.000.000.000,- Ft keretösszegű 2013-2014. évi Kibocsátási Programjához készített Összevont Alaptájékoztatójának 5. sz. Kiegészítése Jelen dokumentum alapjául szolgáló

Részletesebben

Előterjesztés Kapuvár Város Önkormányzatának Képviselő-testülete részére. Tájékoztató a GYSEV Zrt. tevékenységéről

Előterjesztés Kapuvár Város Önkormányzatának Képviselő-testülete részére. Tájékoztató a GYSEV Zrt. tevékenységéről Előterjesztés Kapuvár Város Önkormányzatának Képviselő-testülete részére Tájékoztató a GYSEV Zrt. tevékenységéről 1 Tulajdonosi összetétel A GYSEV Zrt. magyar-osztrák tulajdonú vasúttársaság. A jelenlegi

Részletesebben

Nemzeti Külgazdasági Hivatal HITA

Nemzeti Külgazdasági Hivatal HITA Nemzeti Külgazdasági Hivatal HITA Antal András Nyugat-Dunántúli Régió Vas és Zala megyei Információs Pont 2012. szeptember 27. A HITA létrejötte 2011. január 1. óta működik a Nemzetgazdasági Minisztérium

Részletesebben

Vállalkozások fejlesztési tervei

Vállalkozások fejlesztési tervei Vállalkozások fejlesztési tervei A 2014-2020-as fejlesztési időszak konkrét pályázati konstrukcióinak kialakítása előtt célszerű felmérni a vállalkozások fejlesztési terveit, a tervezett forrásbevonási

Részletesebben

5 ok, amiért a válságban még fontosabb a CRM

5 ok, amiért a válságban még fontosabb a CRM 5 ok, amiért a válságban még fontosabb a CRM A válságban nem elég keményebben dolgozni, sokkal okosabban is kell. Vállalkozása a CRM stratégiai alkalmazásával nyereségesebbé válhat és hatékonyabban szolgálja

Részletesebben

Társadalmi-önkorm. a területi politikában KOR KÉP. Az alkotmányos jogállami

Társadalmi-önkorm. a területi politikában KOR KÉP. Az alkotmányos jogállami Társadalmi-önkorm a területi politikában KOR KÉP Az alkotmányos jogállami demokrácia nélkülözhetetlen eleme a participáció, annak vizsgálata, hogy a közvetlen és a képviseleti demokrácia miként érvényesülhet

Részletesebben

TÁRSADALMI EGYEZTETÉSRE MEGJELENT PÁLYÁZATI LEHETŐSÉGEK

TÁRSADALMI EGYEZTETÉSRE MEGJELENT PÁLYÁZATI LEHETŐSÉGEK 2011. július 18., hétfő TÁRSADALMI EGYEZTETÉSRE MEGJELENT PÁLYÁZATI LEHETŐSÉGEK Az üzleti infrastruktúra és a befektetési környezet fejlesztése- ipari parkok, iparterületek és inkubátorházak támogatása

Részletesebben