TARTALOMJEGYZÉK. Tsz.: KÖZLEKEDÉS Fővárosi Tervező Iroda Kft.

Átírás

1

2 Útépítés engedélyezési terv TARTALOMJEGYZÉK 1 Megbízás tárgya, előzmények Megbízás tárgya Előzmények Jelenlegi állapot Tervezett állapot Végleges állapot A jelzőtáblák alakja és típusa Építés alatti és utáni forgalmi rend Forgalomáramlási ábrák Jelzőlámpás szabályozás Szabályozástechnika Közúti jelző Közúti forgalomirányító berendezés Általános előírások Alépítményi munkák Érintésvédelem Megjegyzés Tűzvédelem Munkavédelmi előírások a közúti forgalomirányító berendezéseken végzett munkákhoz Szerelési munkák Forgalomtechnika\szerk\E01_C101_ni002_01.docx

3 1 Megbízás tárgya, előzmények 1.1 Megbízás tárgya Jelen tervezési projekt keretében a 471 sz. főút és szelvény közötti szakaszának kapacitásbővítő fejlesztéséhez szükséges engedélyezési terveit készítettük el. A fejlesztés kapcsán a közúti felületeken kívül megújulnak a járdák, a kerékpáros létesítmények, valamint a zöldfelületek. Új vízelvezető rendszer, illetve közvilágítási hálózat kerül kialakításra. A fejlesztési elképzelések szerint, másik tervezési feladat keretében a 471. sz. főút 4. sz. főúti csomópontja és a jelen tervezési feladatban meghatározott tervezési kezdőszelvény közötti szakaszon a főút jelenlegi 2x1 forgalmi sávos szakaszán is négysávosítás kerül kialakításra, illetve megtörténik a főút négysávosításához szükséges tervek elkészítése. Azon tervezési feladat keretében a 100. sz. vasúti fővonal és a főút keresztezésénél különszintű műtárgy kerül kialakításra. A fejlesztési elképzelések szerint, másik tervezési feladat keretében a jelen tervezési feladatban meghatározott tervezési végszelvény és Hajdúsámson közötti szakaszon a főút jelenlegi 2x1 forgalmi sávos szakaszán is négysávosítás (visszafogott ráfordítású és egyben mégis folyamatos fizikai elválasztású, 2x2 forgalmi sávos leállósáv nélküli, szűkített padkájú, továbbfejlesztésre nem szánt úttípusként) kerül kialakításra, illetve megtörténik a főút négysávosításához szükséges tervek elkészítése. Annak érdekében, hogy a jelen tervezési feladat a kapcsolódó projektektől függetlenül megvalósítható legyen, a jelen tervezés során a csatlakozás mindkét változata (a jelenlegi, illetve a tervezett is) kidolgozásra került. A tervezett létesítmények kialakítása a megrendelő NIF Zrt. és a kezelő Magyar Közút Nzrt. iránymutatásának megfelelően történt. 1.2 Előzmények A NIF Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő Zrt. (1134 Budapest, Váci út 45.), mint ajánlatkérő KÉ-16090/2014.hivatkozási szám alatt eljárást megindító felhívást tett közzé a Közbeszerzési Értesítőben Kbt (1) bekezdés b) pontja szerinti nyílt közbeszerzési eljárás megindítására. A Közlekedés Kft. (1052 Budapest, Bécsi u. 5.), mint ajánlattevő a négysávosításához szükséges tervezői feladatok elvégzésére" tárgyában a törvényes feltételeknek megfelelő érvényes ajánlatot nyújtott be, amely az eljárást megindító felhívás szerinti bírálati Forgalomtechnika\szerk\E01_C101_ni002_01.docx 2

4 szempont alapján a legalacsonyabb ellenszolgáltatást tartalmazó ajánlatként került kiválasztásra, és Megrendelő Tervezőt hirdette ki az eljárás nyerteseként. Jelen engedélyezési tervdokumentáció az alábbi a Megbízó által szolgáltatott műszaki, tervi előzmények alapján készült: - A 471. sz. Debrecen Mátészalka másodrendű főút fejlesztésének vizsgálata Döntés-előkészítő tanulmány (KKK május) - A 471. sz. főút korszerűsítéséhez szükséges megvalósíthatósági tanulmány (Transinvest Kft május) - Előzetes Régészeti Dokumentáció (MNM NÖK március) - Előzetes Vizsgálati Dokumentáció (Vibrocomp Kft február) - Natura 2000 hatásbecslés (Vibrocomp Kft február) - Közúti Biztonsági Hatásvizsgálat jelentés (Vibrocomp Kft február) Forgalomtechnika\szerk\E01_C101_ni002_01.docx 3

5 2 Jelenlegi állapot A 471 sz. főút Debrecen belterületi szakasza () a Magyar Közút Nzrt. kezelésében lévő másodrendű főút. Tervezési területünk az szelvények közötti szakasz, természetben a Báthori utca és településhatár között. A főút jelenleg jellemzően 2x1 sávos, jelzőlámpás biztosítás nélküli osztályozós csomópontokkal. A fontosabb csomópontokban forgalomszámlálást végeztünk, mely alapján a főirány csúcsórai forgalma eléri a E/h nagyságot, így elmondható, hogy a szolgáltatási szintje éppen megfelelő, nem rendelkezik kapacitástartalékkal. (Forgalomáramlási ábrák az 1. mellékletben.) A 471 sz. főút burkolatán hosszirányú repedések, kisebb kiterjedésű hálós repedések, aszfalt kipergés és javítások nyoma látszik. Ahol a burkolat szélét nem zárja szegély, ott sok helyen a burkolatszélek leszakadása látható. A pályaszerkezet a feltárások alapján igen heterogén mind az aszfalt vastagságát, mind az alépítmény minőségét tekintve. (Feltárások részletezése a 3.6 fejezetben.) Jelenleg buszmegálló a Budai Nagy Antal utcánál, a Szalók utcánál és a Lovas utcánál van. A buszöblök egy része térkő burkolatú. A tervezési szakasz elejétől a Budai Nagy Antal utcáig az út bal oldalán aszfalt burkolatú járda, a jobb oldalán szintén aszfalt burkolatú kerékpárút és járda fut. A Budai Nagy Antal utcától a városhatárig az út bal oldalán aszfalt burkolatú egyesített gyalog- és kerékpárút, út jobb oldalán aszfalt burkolatú járda fut. A kezdő szelvénytől az Acsádi úti csomópontig útpályáról kihúzott felső beömlésű víznyelőkön keresztül kerül elvezetésre a csapadékvíz, ám az Önkormányzat, illetve a Debreceni Vízmű Zrt. nyilvántartása szerint zárt csapadékvíz csatorna a Sámsoni út alatt nincs. Az Acsádi úttól a városhatárig a csapadékvíz árkokban és a padkán szikkad. A főút mentén kétoldali oszlopsoron közvilágítás üzemel az E-on Zrt. üzemeltetésében. Jelenleg kijelölt gyalogátkelőhely a Budai Nagy Antal utcai, a Kard utcai, a Szalók utcai (Acsádi utcai), és a Lovas utcai csomópontokban található. Tervezéssel érintett egyéb utcák: 471 sz. főút (), Acsádi utca (4908): a Magyar Közút Nzrt. kezelésében álló belterületi II. rendű főút, illetve gyűjtőút Budai Nagy Antal utca, Diadal utca, Lovas utca: önkormányzati kezelésű gyűjtőút Katalin utca, Cserei utca, Pázsit utca, Kard utca, Szalók utca, Kapitány utca, Őrmester utca, Kőrösi Csoma Sándor utca, Nagy Jenő utca, 33320/4 és 33322/4 Forgalomtechnika\szerk\E01_C101_ni002_01.docx 4

6 hrsz-ú utca, (33314/16) hrsz-ú utca, Simon István utca: önkormányzati kezelésű lakó, kiszolgáló út A területen áthaladó közösségi közlekedési viszonylatok leírását a fejezet tartalmazza. A tervezéshez szükséges geodéziai felmérést, valamint a földhivatali adatok feldolgozását a Prizma Kft. készítette. A burkolat feltárást a Geohidro Kft. készítette. Forgalomtechnika\szerk\E01_C101_ni002_01.docx 5

7 3 Tervezett állapot 3.1 Végleges állapot Tervezett kapacitásbővítő fejlesztés során 2x2 forgalmi sávra bővül a 471 sz. főút. Új jelzőlámpás szabályozású csomópontok épülnek az alábbi csomópontokban: Budai Nagy Antal utca Kard utca Acsádi utca Kapitány utca Lovas utca Kőrösi Csoma Sándor utca Nagy Jenő utca Simon István utca A on kijelölt gyalogátkelőhelyek így jelzőlámpás szabályozást kapnak. A kerékpáros forgalom biztosítására a páros oldalon kerékpárút kerül kijelölésre. A gyalogátkelőhelyeknél a kerékpáros forgalom átvezetése is biztosított. A közlekedési áramlatok találkozásánál közös gyalogos-kerékpáros felületek kerültek kijelölésre. A Kapitány utca és a Simon István utca között a szervizúton közlekedhetnek a kerékpárosok kétirányba. A tervezett burkolati jelek tartós kivitelben készülnek. A terelővonalak 2-4 m-es kiosztással készülnek. A táblák szabványos méretűek. Forgalomtechnika\szerk\E01_C101_ni002_01.docx 6

8 3.2 A jelzőtáblák alakja és típusa A jelzőtáblák alakja és típusa Kerékpárforgalmi létesítményeken Lakott területen belül helyi úton Lakott területen belül országos közúton Kör Egyéb háromszög alakú Főútvonal, főútvonal vége 450 Autóút, autópálya és ezek vége Autópályacsomópont sávos előjelző Autópályacsomópont száma Kijelölt gyalogos-átkelőhely 450 DG VIP 600 DG VIP 750 DG VIP Lakópihenő övezet és annak vége Vasúti átjárót előjelző 750 x 600 Négyszög (négyzet és téglalap) alakú táblák Besorolás rendje Iránytábla (téglalap) Iránytábla (négyzet) Terelőtábla Kettős terelőtábla Kiegészítő tábla D = 800, E 640 Kötelező haladási irány kerékpárosoknak Minden egyéb négyzet alakú 450 Minden egyéb téglalap alakú 450 x 600 Nyolcszög 450 Vasúti átjáró kezdete 500 x x x x x x x x x x 1000 D = 800, E 640 D = 1000, E x Forgalomtechnika\szerk\E01_C101_ni002_01.docx 7

9 3.3 Építés alatti és utáni forgalmi rend Az ideiglenes burkolati jelek sárga ragasztott kivitelűek legyenek. Az ideiglenes besorolás rendjét jelző táblák citromsárga alapon fekete felirattal készítendők. Minden munkaterületet szabványos útelzáró, elkorlátozó vagy forgalomterelő elemek alkalmazásával kell körülhatárolni. A munkaterületet min. 1,5 m magas, rácsos elrendezésű, cégjelzéssel ellátott elemsorral kell lehatárolni, a csomópont beláthatóságát folyamatosan biztosítani kell. A lehatárolás további követelménye, hogy a munkaterület mellett elhaladó gyalogosok és járművek ne sérülhessenek meg, valamint a gyalogosok és a járművek (kivéve építési forgalom) ne tudjanak a munkaterületbe bejutni. A gyalogosforgalom munkaterülettől elhatárolt szabad mozgását biztosítani kell, akadály esetén min. 1,00 m széles provizóriummal át kell vezetni. A forgalom alatt álló közútra a gyalogos nem terelhető. A munkaterületbe eső jelzőtáblák a munkaterület szélén ideiglenes oszlopokon áthelyezendők és a láthatóságot folyamatosan biztosítani kell. A munkaterület előtt mintegy 50 m-re Úton folyó munkák és Útszűkület veszélyt jelző táblák helyezendők ki. A jelzőtáblák érvénytelenítése során letakarás céljára csak át nem látszó és a táblára megfelelően rögzített anyagot (pl. fekete fólia vagy szövet) szabad felhasználni. Éjszaka és korlátozott látási viszonyok mellett az úttesten lévő elkorlátozást folyamatos piros vagy villogó borostyánsárga fényt adó lámpával kell megjelölni az alábbiak szerint: Részleges útelzárásnál az elkorlátozás úttestre eső sarokpontjait lámpával meg kell jelölni. Ha az elkorlátozás az úttesten kereszt irányban egy forgalmi sáv szélességet meghalad, a lámpákat a sarokponton kívül a teljes lezárt további forgalmi sávok tengelyében is el kell helyezni. Teljes útelzárásnál a lámpákat a lezárt forgalmi sávok tengelyében kell helyezni. A Besorolás rendjét jelző táblán a lezárt irányt jelölő nyíl sérülésmentesen eltávolítható anyaggal X alakban átlósan, piros színű (fényvisszavető kivitelű), és a felirat vonalvastagságánál legalább 3-szor vastagabb vonallal érvénytelenítendő. Az elkorlátozással érintett kijelölt gyalogos-átkelőhelyek esetében is biztosítani kell a gyalogosok mindenkori észlelhetőségét. A gyalogos forgalom folyamatosan fenntartandó, szükség esetén gyalogos provizóriumot kell alkalmazni. Az építés ideje alatt kialakított ideiglenes autóbusz peronokat szilárd burkolattal kell ellátni, felületét csúszásmentesen és tisztán kell tartani. A jelzőőr fényvisszavető felületet tartalmazó narancssárga piros színű védőmellényt viseljen. Forgalomtechnika\szerk\E01_C101_ni002_01.docx 8

10 A jelzőőrnek éjszaka és korlátozott látási viszonyok között piros fényű lámpával, egyébként jelzőtárcsával kell jelzést adnia. A jelzőőrnek a tömegközlekedési járatokat előnyben kell részesítenie. Forgalomtechnika\szerk\E01_C101_ni002_01.docx 9

11 4 Forgalomáramlási ábrák - Mátyás király u. Délelıtt (2015) Kender utca Mátyás király utca Forgalomtechnika\szerk\E01_C101_ni002_01.docx 10

12 - Mátyás király u. Délután (2015) Kender utca Mátyás király utca Forgalomtechnika\szerk\E01_C101_ni002_01.docx 11

13 - Mátyás király u. Délelıtt (2031) Kender utca Mátyás király utca Forgalomtechnika\szerk\E01_C101_ni002_01.docx 12

14 Tsz.: Mátyás király u. Délután (2031) Kender utca Mátyás király utca Forgalomtechnika\szerk\E01_C101_ni002_01.docx 13

15 - Acsádi utca Délelıtt (2015) Acsádi utca Forgalomtechnika\szerk\E01_C101_ni002_01.docx 14

16 - Acsádi utca Délután (2015) Acsádi utca Forgalomtechnika\szerk\E01_C101_ni002_01.docx 15

17 - Acsádi utca Délelıtt (2031) Acsádi utca Forgalomtechnika\szerk\E01_C101_ni002_01.docx 16

18 - Acsádi utca Délután (2031) Acsádi utca Forgalomtechnika\szerk\E01_C101_ni002_01.docx 17

19 - Budai Nagy Antal u. Délelıtt (2015) Cserei utca Budai Nagy Antal u. Forgalomtechnika\szerk\E01_C101_ni002_01.docx 18

20 - Budai Nagy Antal u. Délután (2015) Cserei utca Budai Nagy Antal u. Forgalomtechnika\szerk\E01_C101_ni002_01.docx 19

21 - Budai Nagy Antal u. Délelıtt (2031) Cserei utca Budai Nagy Antal u. Forgalomtechnika\szerk\E01_C101_ni002_01.docx 20

22 - Budai Nagy Antal u. Délután (2031) Cserei utca Budai Nagy Antal u. Forgalomtechnika\szerk\E01_C101_ni002_01.docx 21

23 - Pázsit u. Délelıtt (2015) Pázsit utca Kard utca Forgalomtechnika\szerk\E01_C101_ni002_01.docx 22

24 - Pázsit u. Délután (2015) Pázsit utca Kard utca Forgalomtechnika\szerk\E01_C101_ni002_01.docx 23

25 21 Tsz.: Pázsit u. Délelıtt (2031) Pázsit utca Kard utca Forgalomtechnika\szerk\E01_C101_ni002_01.docx 24

26 32 Tsz.: Pázsit u. Délután (2031) Pázsit utca Kard utca Forgalomtechnika\szerk\E01_C101_ni002_01.docx 25

27 - Buszforduló Délelıtt (2015) Simon István utca Buszforduló Forgalomtechnika\szerk\E01_C101_ni002_01.docx 26

28 - Buszforduló Délután (2015) Simon István utca Buszforduló Forgalomtechnika\szerk\E01_C101_ni002_01.docx 27

29 - Buszforduló Délelıtt (2031) Simon István utca Buszforduló Forgalomtechnika\szerk\E01_C101_ni002_01.docx 28

30 - Buszforduló Délután (2031) Simon István utca Buszforduló Forgalomtechnika\szerk\E01_C101_ni002_01.docx 29

31 5 Jelzőlámpás szabályozás 5.1 Szabályozástechnika A csomópontok hangolt rendszerben működnek. A preferált irány a városhatár felé vezető. A kisebb forgalmú csomópontokban detektorok telepítése javasolt, az adott irányok szabad jelzései igény esetén kerülnek kiadásra. 5.2 Közúti jelző Közúti forgalomirányító berendezés Jelen tervezési projekt keretében a 471 sz. főút és szelvény közötti szakaszának kapacitásbővítő fejlesztésének részeként csomópontok jelzőlámpás szabályozása épül. A tervezett létesítmények kialakítása a megrendelő NIF Zrt. és a kezelő Magyar Közút Nzrt. iránymutatásának megfelelően történt. A 2 2 sávossá bővített főúton az alábbi csomópontokban létesül jelzőlámpás szabályozás: Budai Nagy Antal utca Kard utca Acsádi utca Kapitány utca Lovas utca Kőrösi Csoma Sándor utca Nagy Jenő utca Simon István utca A csomópontok hangolt rendszerben működnek. A preferált irány a városhatár felé vezető. A forgalomirányító gépeket kábellel hangolni kell egymáshoz. A forgalomirányító gépeket telefonos távfelügyeleti rendszerrel kell ellátni. A kiépítendő nyomvonalat a Kábelnyomvonal c. terv szerint kell elkészíteni. A jelzőfejeknek un. LED es kialakításúaknak kell lenniük. Az alépítményhálózatot a csomópontok között 110 PVC védőcsővel kell kiépíteni, az úttest keresztezésekben min. 2 db 102 KGE védőcsővet kell lefektetni. Forgalomtechnika\szerk\E01_C101_ni002_01.docx 30

32 5.2.2 Általános előírások Építtető feladata : megkötése. Az E-on RT. az energia bővítési igényre a szerződés Szerelési munkák : A kábeleket a sérülésnek kitett helyeken (1,8 m magasságig) acél vagy alu.védőcsőbe kell húzni. Mind a szekunder,mind a közvilágítási hálózathoz tartozó csatlakozóhelyek kiépítésénél az ELMŰ szakfelügyeletét kell kérni. Az ELMŰ ill. az Üzemel tető tulajdonú szerelvények közötti átkötést az E-on végzi Alépítményi munkák A kábelcsatorna-hálózat VILATI I. ill. II. típusú aknákból valamint 102 mm-es KPE (út alatt) ill. 110 mm-es PVC csövekből áll. A kábelcsatornát a járda szintje alatt 0,7 m-re úttest alatt 1.0 m-re kell építeni, kivételt képeznek azok a helyek,ahol más közműveket keresztezünk, itt a védöcsövet az úttestben méter mélységben kell elhelyezni. A jelzőlámpák helyét a tervező jelenlétében kell kitűzni. A védőcsövekbe a kábelek behúzására 1-1 szál 3 mm-es átmérőjű horganyzott acélhuzalt kell elhelyezni. Ha a kábelárok vagy az oszlopgödör ásásakor a munka folyamán valamilyen közművezetéket találnak, azt azonosítani kell, és az illetékes közmű felügyeletét kell kérni az építkezés további szakaszában. A földmunkák csak kézzel végezhetők. A földmunkákat a kábelnyomvonal terv figyelembevételével kell végezni. A jelzőlámpák, jelzőtáblák elhelyezését a forgalomtechnikai helyszínrajz tartalmazza Érintésvédelem A jelzőoszlopokat és biztosítószekrényeket az MSZ 172. érintésvédelmi szabvány előírása szerint csavaros kötéssel védőföldelő hálózathoz kell csatlakoztatni. Forgalomtechnika\szerk\E01_C101_ni002_01.docx 31

33 A védőföldelő hálózat a kábelaknákban levert csőföldelőkből valamint a csőföldelőket a berendezés többi részével összekötő 95 mm 2 -es horganyzott acélsodrony földelési hálóból áll, amelyet a kábelcsatornában a kábelek mellett kell elhelyezni. A földelési háló részeit egymáshoz hegesztett módon kell csatlakoztatni. A biztonsági földelés értékének 2,0 ohm alatt kell lennie, a mérésről jegyzőkönyvet kell felvenni. Ha ez az érték nem biztosítható, akkor hibaáram relét (Fi) kell beépíteni Megjegyzés Felhívjuk a kivitelező cég figyelmét, hogy a létesítési munkák során az MSZ 172 "Érintésvédelmi szabályzat" az Msz 447 "Kisfeszültségű, közcélú elosztóhálózatara kapcsolás" az MSZ 1585 "Üzemi szabályzat" az MSZ 1600 "Biztonsági szabályzat" az évi XCIII. "Törvény a munkavédelemről" az MSZ 7487 "Közművezetékek elrendezése" az MSZ "Erősáramú kábelek fektetése" továbbá a vonatkozó összes szabványok, az ágazati szabványok és szakmai szabványok, valamint a munkavédelemre vonatkozó jogszabályok előírásait szigorúan be kell tartani! Tűzvédelem A közúti forgalomirányító berendezés " E " ( nem tűzveszélyes ) tűzveszélyességi osztályba tartozik. A létesítés során, hegesztés végzésekor a munkahely " D " ( mérsékelten tűz - veszélyes ) tűzveszélyességi osztályba tartozónak tekintendő. Hegeszteni csak az Országos Tűzvédelmi Szabályzat 11 - ban foglaltak betartása esetén szabad. Forgalomtechnika\szerk\E01_C101_ni002_01.docx 32

34 5.2.7 Munkavédelmi előírások a közúti forgalomirányító berendezéseken végzett munkákhoz Alépítményi munkáknál oszlopgödör és kábelárok ásásánál az árkot, illetve a munkagödröt teljes hosszában védőkorláttal kell ellátni. Az ásási munkákat a közműhálózat nyomvonaltervének figyelembevételével, kellő óvatossággal kell végezni, mert pl. egy nagyfeszültségű kábel vagy gázvezeték sérülése súlyos balesetet idézhet elő. A közművek azonosítását megkönnyíti, hogy az MSZ 7487/2 szabvány szerint a vezeték fölött jelzőszalagot kell elhelyezni (víz = kék,kábelek és gáz = sárga, egyéb vezeték = piros ). A jelzőszalag a vezeték fölött 0.2 m-re van. Ezen túlmenően azokon a helyeken is ahol nincs feltüntetve vezeték, óvatosan kell a munkát végezni, mert a közmű-nyilvántartások nem mindig tökéletesek. Az oszlophelyeket mindig előzetes feltárás útján kell meghatározni. A földelőszondák leverése is balesetet okozhat, ha alattuk közművezetékek vannak, ezért ezeken a helyeken is kutatóásást kell végezni. Településeken épített forgalomirányító berendezéseknél a földmunka csak kézi szerszámokkal végezhető Szerelési munkák Feszültség alatt lévő berendezéseken, illetve vezetékeken munkát végezni tilos. Kivételt csak a következő egyszerűbb munkák képeznek : - biztosítóbetét cseréje, illetve pótlása - izzócsere - mérési és beszabályozási munkák. A feszültségmentesítés ( javítás, vagy szerelés céljából ) a következő módon végezhető : 1. a berendezés kikapcsolása, 2. a biztosítóbetét kivétele, 3. a berendezés lezárása, 4. a berendezésen el kell helyezni a "BEKAPCSOLNI TILOS, SZERELÉST VÉGEZNEK!" táblát, 5. a berendezés kikapcsolt voltáról műszerrel, vagy próbalámpával meg kell győződni. Forgalomtechnika\szerk\E01_C101_ni002_01.docx 33

35 Magasban végzett munkáknál, amennyiben a munkát nem kosaras szerelőkocsiról végzik, a létrát eldőlés ellen az oszlophoz feltétlenül rögzíteni kell, vagy önmagában is állékony létrát kell használni. A szereléshez szükséges szerszámokat az erre a célra rendszeresített övben, vagy szerszámtáskában kell elhelyezni. Zsebbe vagy derékszíj alá dugott szerszámok balesetet okozhatnak. Amennyiben az oszlopon, vagy közelében veszélyes távolságon belül ( 1-15 kv névleges feszültségig bezárólag 1.2 m ) feszültség alatt álló szabadvezeték van ( például 600 V-os egyenáramú felső-, vagy tápvezeték ), vezetéket akkor illetékes üzemeltetővel feszültségmentesíteni kell! A vezetéket akkor is ki kell kapcsoltatni, ha ez a védőtávolság meg van, de olyan hosszú tárggyal dolgoznak, amely véletlen leesés, vagy hozzácsapódás során hozzáérhet a feszültség alatt álló vezetékhez (pl. sodrony átfeszítés készítése jelzőlámpák tartására ). A véletlen áramütés sújtotta sérültet az MSZ 1585 szabvány mellékletében leírt módon elsősegélyben kell részesíteni, az elsősegély végzésére a dolgozókat ki kell oktatni. Új berendezések feszültség alá helyezésénél az MSZ fejezetében leírt méréseket és vizsgálatokat el kell végezni, és a berendezéseket csak abban az esetben szabad feszültség alá helyezni, ha a hálózat és a berendezés megfelel a biztonsági előírásoknak. A biztonsági berendezéseket javítási, átalakítási bővítési munkák után is ugyanígy felül kell vizsgálni. Különleges helyeken, illetve körülmények között végzendő munkáknál ( pl. benzinkút közelében) az MSZ EN fejezet előírásait be kell tartani Forgalom mellett végzett közúti munkáknál - a KRESZ előírásainak megfelelően - a járművek eltereléséről kellő távolságban elhelyezett ideiglenes figyelmeztető, illetve terelőtáblákkal kell gondoskodni. A munkahelyeken minden esetben munkavédelmi elsősegélydobozt kell jól lát - ható helyen elhelyezni. Amennyiben a munkát nem nappal végzik, a megfelelő megvilágításról gondoskodni kell. A szerelési munkát mindig legalább két személynek kell végeznie, az egyik betanított munkás is lehet. Valamennyi szerelést végző dolgozót munkavédelmi oktatásban kell részesíteni és megfelelő szerszámokkal, továbbá munkavédelmi eszközökkel kell ellátni ( MSZ 1585 szerint ). Forgalomtechnika\szerk\E01_C101_ni002_01.docx 34