CSORDÁS VERONIKA FUVARESZKÖZÖK KIHASZNÁLÁSÁNAK VIZSGÁLATA AZ EURO-LOG KFT.-NÉL

Átírás

1 CSORDÁS VERONIKA FUVARESZKÖZÖK KIHASZNÁLÁSÁNAK VIZSGÁLATA AZ EURO-LOG KFT.-NÉL 3

2 TARTALOMJEGYZÉK 1. BEVEZETÉS AZ EURO-LOG LOGISZTIKAI SZOLGÁLTATÓ KFT Bemutatása Tevékenysége Felépítése A nyugat-európai részleg feladatai FUVARESZKÖZÖK KIHASZNÁLTSÁGÁT BEFOLYÁSOLÓ TÉNYEZŐK Emberi tényezők Megbízók Fuvarszervezők/Szállítmányozók Gépjárművezetők Fuvareszköz Rakomány Fuvarszervezés Külkereskedelmi tendenciák és hatásai Megbízások alakulása, főbb megbízók Szabályozások AETR egyezmény től változások az AETR egyezményben MEGOLDÁSOK ÉS JAVASLATOK, OPTIMALIZÁLÁSI LEHETŐSÉGEK Megbízások számának növelése Charter autók kihasználásának növelési lehetőségei Gépjárművezetők képzése, motiválása Részrakományos fuvarozás javítása Fuvarozás önköltsége, átállás AETR egyezmény változásainak hatása, javaslatok Saját gépkocsipark vagy alvállalkozók alkalmazása Saját gépkocsipark

3 Keretszerződés a szállítmányozó és fuvarozó között Fuvarozó megbízása egyszeri alkalomra Az Euro-Log Kft. lehetőségei ÖSSZEFOGLALÁS IRODALOMJEGYZÉK FÜGGELÉK

4 1. BEVEZETÉS A közúti árufuvarozás a kialakulása óta folyamatosan fejlődik. Magyarország földrajzi adottságait tekintve tranzit országként szerepel a nemzetközi piacon. Egyre több kamiont láthatunk az utakon. A közúti fuvarozás előnye a háztól házig szolgáltatás, a gyorsaság, hogy elkerülhetőek az átrakások, és ebből kifolyólag a szállítmány sérülésének kockázata is. Napjainkban legnagyobb hátrányaként a környezetszennyezést emlegetik. További probléma az utak túlzsúfoltsága, mivel ez sokszor kényszerű alkalmazkodást, várakozásokat jelent. Az utóbbi időben számos szállítmányozó vállalat jött létre, azonban a piac nem tud ennyit eltartani, ezért sorra szűnnek meg a kisebb cégek. A piacon maradás feltétele, hogy a vállalat lépést tudjon tartani a piac változásaival, a vevők igényeivel, rugalmasan tudjon reagálni rájuk, és minél inkább megbízható, gyors, pontos, és egyre több területre kiterjedő logisztikai szolgáltatást nyújtson. Versenyelőnyt az tud szerezni, aki a hagyományos szállítmányozói feladatokon kívül kiegészítő, értéknövelő szolgáltatásokat is kínál. Tehát képes arra, hogy a megbízói igényeket magas színvonalon elégítse ki olyan komplex szolgáltatást biztosítva, hogy a megbízónak egy ügylet feladatainak végrehajtásához ne kelljen más-más szolgáltatóval felvennie a kapcsolatot, hanem egyetlen vállalat segítségével meg tudja oldani azokat. Ebből kifolyólag megállapíthatjuk, hogy egyre inkább a logisztikai szolgáltatók válnak a legversenyképesebbé a piacon. Az Euro-Log Logisztikai Szolgáltató Kft.-t választottam szakmai gyakorlatom helyének, szakdolgozatom alapjául is ez a cég szolgált. A vállalat munkáját megismerve, mindenképpen olyan témáról szerettem volna írni, amellyel hozzájárulhatok a cég további fejlődéséhez, segíthetem a hatékonyabb munkavégzést. Szakdolgozatom témája a közúti fuvarozás, ezen belül is a fuvareszközök kihasználásának vizsgálata. Ahogyan azt említettem óriási verseny alakult ki a szállítmányozó cégek között, ezért fokozott figyelmet kell fordítani a cég fejlődésére, arra hogyan tudja javítani a folyamatait, tökéletesíteni a tevékenységét. Más szempontok miatt is aktuális ez a téma: egyrészt azért, mert áprilistól változások léptek érvénybe az AETR egyezményben - amely a gépkocsivezetők pihenési és vezetési idejét szabályozza - és ez hatással van mind a fuvarozó, mind a szállítmányozó 6

5 cégekre, hiszen költségnövekedést jelenthet a vállalatoknak. Másik fő ok a külkereskedelmi tendenciák, a megbízások alakulása, és a fuvarpiaci helyzet. A szakdolgozatom első részében a cég tevékenységét, felépítését mutatom be. Az Euro-Log Kft. helyzete a fuvareszközöket tekintve részben speciálisnak mondható, mivel alvállalkozókkal dolgoznak. A nyugat-európai részlegen külön feladatot jelent az ún. saját autók forgatása. A szakdolgozat központi részét a problémának, azaz a fuvareszközök kihasználásának vizsgálata képezi. Elsőként a probléma okait próbálom feltárni egy okokozati diagram segítségével, azt, hogy miért nem eléggé kihasználtak a fuvareszközök: részletesen elemzem a tendenciákat, a megbízások alakulását, az AETR egyezmény változásait és egyéb befolyásoló tényezőket. Utána megoldást próbálok keresni ezekre, javaslatot tenni, hogyan tudná a cég még tovább javítani a hatékonyságát. Végezetül röviden megnézem, hogy érdemes-e alvállalkozókat alkalmazni. 7

6 2. AZ EURO-LOG LOGISZTIKAI SZOLGÁLTATÓ KFT Bemutatása Az Euro-Log Kft., amely egy magyar tulajdonú cég, 1994-ben kezdte el nemzetközi szállítmányozói tevékenységét. A cég központja Budapesten található, a Ceglédi úton, az új telephelyen, Dunakeszin modern irodaépület, vámügynökség, raktárbázis, valamint külső raktár üzemel. Tizenhárom éves alakulása óta a cég képviselettel rendelkezik Oroszországban, Szerbiában és Szlovákiában, leányvállalatuk működik Romániában, Nagyváradon. A Kft. egyaránt tagja a Magyar Szállítmányozói és Logisztikai Szolgáltatók Szövetségének, a Magyar Közúti Fuvarozók Egyesületének, a Vámügynökségek és Vámközreműködők Magyarországi Szövetsége valamint nemzetközi szervezeteknek is, mint pl. a Nemzetközi Szállítmányozási Szervezetek Szövetsége. Évtizedes tapasztalattal rendelkezik a logisztikai szolgáltatás területén. Az Európai Unióhoz való csatlakozás fejlődést hozott a cég életében. Az európai határok megszűnésével, a globalizáció hatásának erősödésével, a cég elsődleges célja Magyarország integrálásának elősegítése az európai folyamatokba. Az ipar és a kereskedelem megbízható ellátása pontosan irányított anyag és áruforgalmat igényel, rugalmasan alkalmazkodva a folyamatosan változó igényekhez. Az Euro-Log Kft. célja, hogy biztosítsa a minőségi szolgáltatások széles skáláját, melyek kielégítik a vevők és a szállítók igényeit, olyan munkakörnyezetet teremtsen, ahol a munkatársak azonosulni tudnak a feladatok és elvárások fontosságával, mindenki a legjobb tudásával járul hozzá a sikerhez, kimagasló/magas színvonalú szolgáltatás által kielégítő mértékű profitot realizáljon, az eredményes munkával összhangban a cég a piac igényeinek megfelelően, optimálisan működjön. Annak érdekében, hogy e célok megvalósuljanak, a cégnek törekednie kell a vevőkkel és a szállítókkal való éves szerződésekre, hosszú távú kapcsolatokra, az alvállalkozókat folyamatos ellenőriznie kell. Ezen kívül biztosítania kell az egyéni 8

7 képességek kibontakoztatását a csoportmunka elvárásával összhangban, lehetővé kell tennie, hogy a munkatársak tanfolyamokon, konferenciákon ismereteiket bővítsék, részletes statisztikákat és elemzéseket kell készítenie, amelyek a cég hatékony működését segítik, és olyan munkahelyi légkört kell kialakítania, amely ösztönzi a munkatársakat a kezdeményezésekre. Tehát a vállalkozás jelmondata Értékes áru, értő kezekben nem csak üres ígéret a partnerek számára. 2.2 Az Euro-Log Kft. tevékenysége A fejezet ezen részében a vállalat tevékenységeit mutatom be, mely felöleli a teljes logisztikai folyamatot. A cég specialitása a kelet-európai piac, az Oroszország, Ukrajna, Baltikum és Finnország felé irányuló teljes és részrakományok forgalma. A nyugat-európai piac biztos bevételi forrást jelent (Németország, Benelux államok, Nagy-Britannia, Ausztria és Svájc, továbbá Dél-Európa). Nemzetközi szálllítmányozás Fő szolgáltatás a nemzetközi közúti szállítmányozás, mely magában foglalja a komplett rakományok mellett részrakományok, nem gyűjtőforgalomban történő fuvarozását is. Az árufuvarozás saját kamionokkal, szerződött alvállalkozókkal valamint esetenként alkalmazott cégekkel egész Európát lefedi. A korszerű felépítményekből (mind függönyös, mind oldalfalas kivitelben) álló flotta átlagéletkora 3 év, a kamionok teherbírása mára eléri a 25 tonnát és a 3 méter belmagas félpótkocsik befogadóképessége is több mint 100 köbméter. A közúti közlekedési (járati, harmadik országos) engedélyek, valamint a CEMT engedélyek száma is megfelelő garanciát jelent megrendelőknek áruik egész évben történő továbbítására. A fuvarszervezés a legszerteágazóbb ismereteket igényli. Az áru berakodásától egészen a címzett telephelyéig kell felügyelni, koordinálni a folyamatot. Ezek közül az alábbiak a legjellemzőbbek: 9

8 rakománytervezés, fuvareszköz hatékony kihasználása ütemezett export, import, reexport feladatok veszélyes áruk törvényben előírt kezelése, biztonsági tanácsadás komplett és részrakományok továbbítása partnereink javára történő árubiztosítások megkötése szigorú neutralitás, üzleti információk bizalmas kezelése Belföldi szállítmányozás, disztribúció Az Európai Unióhoz történő csatlakozás kapcsán a belföldi szállítmányozás területén is alapvető változások történtek, a belföldi elosztási láncok hatékonysága lett mérvadó. Fokozatosan növekszik a disztribúció hazai szerepe és a korábbi nemzeti, nemzetközi jelleg már lokális és globális felosztást kap. Az Euro-Log Kft. másik fő tevékenysége a belföldi szállítmányozás. A cég elvégzi tetszőlegesen kis küldemények terítését, kiszolgáltatását Magyarország területén, az átvételétől számított 24 órán belül. Ezen szolgáltatás háztól házig történő fuvarozást biztosít, viszonylag rövid távú (regionális), és belföldi viszonylatokon, melyet saját fuvareszközzel, személyzettel hajtanak végre. A flotta a legkisebb, 800 kg teherbírású furgont, 3 tonnás kisteherautót, valamint 24 tonnás kamiont egyaránt tartalmaz. Ezek a belföldi autók mind rádiótelefonnal felszereltek, ezáltal a küldemény útja nyomon követhető, probléma esetén a gépkocsivezetők azonnal értesítést adnak. A kiszállításon kívül nagy szerepe van a raktározásnak is. Előfordul olyan eset, hogy egy belföldi autó beszállítja az árut a raktárba, innen egy nemzetközi autó viszi tovább, vagy fordítva. Gyűjtőszállítmányozás A klasszikus értelemben vett gyűjtőáru szállítmányozást az Euro-Log Kft. Európa különböző irányai felé hosszú évek óta végez. Emellett Németország és a 10

9 BeNeLux Államok területére részrakományok direkt (átrakodás nélküli) fuvarozását is vállalják határidőre. A gyűjtőjáratok segítik a kisebb tételek célba juttatását speciálisabb területekre, illetve olyan országokba, amelyekkel Magyarország kereskedelmi kapcsolatai kevésbé hangsúlyosak. A küldeményeket igény szerint induló gyűjtőraktár és érkező gyűjtőraktár között, vagy háztól-házig szállítják, biztosítják az áru export/import vámkezelését. A fuvarozás ideje alatt folyamatos tájékoztatást nyújtanak, mind a feladó, mind pedig az átvevő számára a küldeményről. A gyűjtőforgalomban, tetszőleges méretű és tetszőleges mennyiségű árut szállítanak, heti rendszerességgel. Minden egyes gyűjtőponthoz korszerű disztribúciós rendszer (tranzit raktár, vám, belföldi fuvarozás) kapcsolódik, mely segítségével a küldemény határidőre a címzetthez kerül. Raktározás Az Euro-Log Kft két raktározási bázisa Budapesten, illetve Dunakeszin található. Mindkét telephely autópályák közvetlen közelében helyezkedik el, amely az ország bármely területére történő gyors célbajutást biztosít. A budapesti raktár az átmenő forgalom, cross docking raktározás, a főváros logisztikai szempontjából kiemelt területén helyezkedik el. A rendelkezésre álló korszerű raktártechnikai eszközök alkalmazása lehetővé teszi a raktározási tevékenység hatékony működését, valamint valamennyi forgalomban lévő rakodási magasságú és felépítményű gépjármű fogadását, kiszolgálását. Az ügyfélorientált kereskedelem célja, az egyre jobb minőségű - komplex szolgáltatás, optimális árumennyiség a raktárban, és gyors időbeni kiszállítás. A cég fő feladatának tekinti az általa kezelt termékek elérhetőségének biztosítását minden körülmények között. Így a megbízók minél pontosabb és hatékonyabb kiszolgálása áll a középpontban, melyet a rendelkezésre álló erőforrások optimális hasznosítása, a 11

10 minőségi előírások folyamatos fejlesztése és korszerű technikai eszközök alkalmazása támogat. A raktárban lévő kereskedelmi áruk tárolási díja napi elszámolás alapján történik. Ezáltal a megrendelő lehetőséget kap a raktározási költségek közvetlen, önmaga általi szabályozására. Természetesen, a havi raktározási teljesítmény igazolása a mindenkori számla pontos mellékleteként is megjelenik. Az áruk megjelenése, csomagolása, a kartonok illetve az egységrakományok mérete tetszőleges lehet, mivel a legmegfelelőbb tárolási mód minden esetben rendelkezésre áll. Ennek megfelelően egyaránt alkalmaznak polcos, tömbös és állványos tárolást. A tárolóhelyek egy szigorú elektronikus nyilvántartás fizikai értelemben vett elemei, amelyeken tetszőleges készletezési rendszerben valósulnak meg az input-output folyamatok. Számos áruféleség automatikus nyilvántartását korszerű vonalkód technika biztosítja, mellyel a sokezer áruféleség mindegyike pillanatok alatt elérhető. Mivel a logisztika területén a megfelelő kapacitású és hatékonyságú raktározás a tevékenység alapja, ezért e jellemzők folyamatos karbantartása, illetve a korszerűsítés a cég fejlődése tekintetében alapvető fontosságú. Vámügyintézés A vámügyintézés az export-import irányú kereskedelemben és személyi forgalomban bármilyen vámkezelés, mely a vámáru jelleget megtartó és megszüntető vámeljárások, vámkezelések összességéből áll. Az alábbi szolgáltatások sorolhatók ide: a vámeljárásokhoz, vámkezelésekhez okmányok beszerzése, engedélyek, kontingensek igénylése, árunyilatkozatok, származási bizonylatok kitöltése, kereskedelmi számlák elkészítése, tevékenységi engedélyek iránti kérelmek elkészítése, folyószámla egyeztetés, a vámeljárásokhoz, vámkezeléshez tartozó fuvarokmányok kitöltése, vámbefizetéssel kapcsolatos ügyintézés. Közvámraktározás keretében az Euro-Log Kft. a megbízó vámáruját raktározza. A raktározás idejére biztosítékot nyújt a bent lévő áru vámterheire. A megbízó rendelkezése szerint a raktározás végén elvégezi a szükséges, megfelelő vámkezelést (pl.: szabadforgalomba helyezés, újrakivitel, reexport, reexpediálás). 12

11 Az Európai Uniós csatlakozás eredményeként a vámügynökség új szolgáltatásokat kínál ügyfelei részére, az ÁFA Raktár üzemeltetése és az Intrastat ügyintézés segítségével a finanszírozás könnyíthető. Értéknövelő szolgáltatások Az Euro-Log Kft. teljes körű logisztikai szolgáltatóként valamennyi szakterületen olyan tevékenységeket is végez, melyek az alapfolyamatok kiegészítéseképpen a kereskedelmi áruforgalomban értéknövekedést eredményeznek. Ezen értéknövelő szolgáltatások köre a mindenkori piaci elvárásoknak megfelelően állandóan bővül. A csomagoláshoz tartozik az egységrakományok képzése, palettázás, pántolás, zsugorfóliázás, nem megfelelő csomagolás esetén, annak kijavítása, nemzetközi árufuvarozásra alkalmassá tétele. Import viszonylatban előfordul a csomagolási egységek megbontása, átcsomagolás. Címkézés az exportcsomagolás alapinformációkkal, azonosítókkal történő ellátását jelenti. Az illetéktelenek hozzáférése ellen roncsolásmentes tasakokat alkalmaznak. A komissiózás az egyedi megrendelések összeállítása termékskálából. Az utánvéttel biztosítható a megrendelői érdek biztonságos kezelése az értékesítés során. A vállalati zár (biztonsági plomba) a szabadforgalomban mozgó áruk biztonságos fuvarozását, védelmét szolgálja. Az áruszállítási folyamatok biztonsága érdekében online szállítmánykövetés (Track & Trace rendszer) működik, amely a honlapon keresztül könnyen elérhető. Az áruérték figyelés lehetővé teszi, hogy szükség esetén, kedvező feltételek mellett kiegészítő, teljes körű árubiztosítás kössön a vállalat. 13

12 Minőség, biztosítás Az Euro-Log Kft. a megbízói igények jobb kiszolgálása és minőségi szolgáltatás nyújtása érdekében 1996-ban kiépítette az ISO 9002:2000 szabvány szerinti minőségbiztosítási rendszert, amelyet először 1997 októberében a TÜV Rheinland EUROQUA Kft. tanúsított. A megbízók biztonságát szolgálja, hogy a logisztikai tevékenységek során a szállítmányozó hibájából bekövetkezett káresemények esetére a cég USD értékű Szállítmányozói felelősségbiztosítással rendelkezik. A nemzetközi közúti árufuvarozás alapja a CMR biztosítás, amellyel a nemzetközi forgalomban résztvevő összes fuvareszköz rendelkezik. Ezen biztosításokon túlmenően az áru jellegétől, értékétől, rendeltetési helyétől függően a megbízók javára történő teljeskörű ("all risks") szállítmánybiztosítás megkötését kedvező díjtételen kínálják. 14

13 2.3. Az Euro-Log Kft. felépítése Az Euro-Log Kft-nél korábban a fuvarszervezést két osztály látta el: az értékesítési és szállítmányozási osztály. Az értékesítési osztálynak a megbízókkal való kapcsolattartás, míg a szállítmányozási osztálynak a fuvarozókkal való kapcsolattartás volt az elsődleges feladata. A két osztálynak együtt kellett működnie a munka során, minden információt meg kellett osztaniuk egymással. Ez többnyire -en vagy telefonon keresztül működött. A folyamatban az információáramlás miatt sokszor problémák léptek fel, ha valamilyen információ nem jutott el az egyik osztálytól a másikhoz az jelentős fennakadásokat is okozhatott. Például nem mindig olvasták el időben az -t. A problémák miatt szükségessé vált a relációk szerinti bontás: jelenleg az Euro-Log Kft.-nél szintén két osztály látja el a fuvarszervezést, nyugat- és kelet-európai osztály működik. Ezzel hatékonyabbá vált a munkavégzés, mivel egyes részlegen egy irodában vannak az adott relációval foglalkozó értékesítők és szállítmányozók. Így az információ könnyebben halad a munkatársak között, egyszerűbb egymást értesíteni. Azonban további problémát jelent, hogy a megbízók sokszor a régi értékesítőt keresik, így rossz helyre telefonálnak, amely lassítja a munkavégzést. 1. sz. ábra 15

14 2.4. A nyugat-európai részleg feladatai Szeretném röviden felvázolni a nyugat-európai részleg feladatait, bemutatni a tevékenységét, mivel én is ezen a részlegen töltöttem el a gyakorlatomat. Két értékesítő valamint korábban kettő, jelenleg csak egy szállítmányozó látja el a fuvarszervezést. Az értékesítő közvetlen megbízókkal (kereskedő, termelő cégekkel) áll kapcsolatban, illetve csak ilyen cégektől vállal megbízásokat. A szállítmányozó fuvarozó, fuvarközvetítő és más szállítmányozó cégekkel tarthat kapcsolatot. A megbízás beérkezésétől a teljesítésig A megbízás az értékesítővel kezdődik, akinek meghatározó szerepe az üzlet sikeres lebonyolításában. A megbízás beérkezése telefonon, faxon vagy en keresztül történik, amikor az értékesítő en keresztül tájékoztatja a szállítmányozót a feladatról. Ennek tartalmaznia kell a megbízó nevét, a felrakás/lerakás dátumát és helyét, az áru pontos súlyát, méreteit, esetenként megnevezését, a megbízói díját és cserepalettás fuvar feltüntetését. Az értékesítő minden esetben rögzíti a programban a megbízást, így az kap egy evidenciaszámot ugyanis minden egyes megbízásról ún. köntöst kell nyitni. Ennek tartalmaznia kell: a fuvarmegbízást, a megbízás visszaigazolását, a fuvar visszaigazolását, ezen kívül minden levelezést, mely kapcsolódik a feladathoz. Ezek a köntösök irattartó papucsban vannak mindaddig, amíg a fuvarmegbízás teljesül, és számlázható a feladat. A köntösön, annak megnyitásakor jelölni kell a CMR, vagy más teljesítést igazoló dokumentum szükségességét, vámáru esetén, annak jelzését amennyiben a megbízó árubiztosítást kér, annak megkötéséért is az értékesítő felelős. Vámtechnikai eljáráshoz kapcsolódó igények esetén ben értesíteni kell a vámügyintézőt, olyan megbízás esetén, amelyhez raktár-logisztikai szolgáltatás is kapcsolódik, arról pedig a raktárlogisztikai vezetőt. Miután a fuvarfeladat rögzítésre kerül a forgalmi táblába a szállítmányozó a megbízásnak megfelelően kamiont vesz a feladat végrehajtásához, ha saját kocsival nem oldható meg a feladat. A megfelelő fuvarossal kötött megállapodás után a szállítmányozó csatolja a járatot a hozzátartozó megbízáshoz, azaz rögzíti a fuvarozó 16

15 nevét, a rendszámot, a fuvardíjat. Ha cserepalettás a fuvar, akkor palettabizonylatot is küld a fuvarozónak a fuvarmegbízással együtt. Tájékoztatja az értékesítőt, hogy a megbízást vissza lehet igazolni. Ezután a kocsi kiállása, az áru felrakodása a felrakóhely(ek)en, esetleg vámkezelése, fuvarozása, lerakodása a lerakóhely(ek)en történik. Ha a fuvarozó kérdéssel fordul a szállítmányozóhoz, akkor igyekszik minél előbb választ adni, probléma esetén minél előbb megoldást találni. Az értékesítő tájékoztatja a megbízót az áru hollétéről, a megbízó egyéb kérdéseire is megoldást próbál találni. A feladatok végrehajtása után a fuvarozóktól beérkező számlákat ellenőrzik, a számlához csatolt CMR-eket és fuvarleveleket beleteszik a megfelelő köntösbe. A CMR-t és a szállítóleveleket, amennyiben szükséges, továbbítják a megbízónak, előkészítik a megbízásokat a számlázásra, a köntösre felvezetik a határidőket, és ellenőrzik az adatokat. A további feladatokat már a pénzügyi osztály és a kontrolling csoport látja el. 2. sz. ábra 17

16 3. A FUVARESZKÖZÖK KIHASZNÁLTSÁGÁT BEFOLYÁSOLÓ TÉNYEZŐK A jelenlegi éles versenyben egy speditőr cégnek folyamatosan fejlődnie kell, fel kell ismernie és meg kell oldania a problémákat, ahhoz, hogy versenyképes tudjon maradni, hatékonyságát növelni tudja. A speditőr és fuvarozó közötti együttműködésnek több formája is lehet. A charterszerződés azt jelenti, hogy egy speditőr cég, mint megrendelő a fuvarozótól bérbe vesz járműveket, melyek futásteljesítményéért minden körülmények között garanciát vállal. Az Euro-Log Kft. legfontosabb és a legmegbízhatóbb fuvarozó partnerével ilyen szerződéses kapcsolatban áll. Mindkét fél érdeke, hogy ez a kapcsolat folyamatos és kizárólagos legyen, az Euro-Log gondoskodjon a kamionok forgatásáról. Ezen kamionok egész évben a vállalatnak dolgoznak, a Kft. biztosítja számukra a munkát. A kamionok ponyváján az Euro-Log Kft. felirat olvasható. Tehát ezeknek a fuvareszközöknek (az ún. saját vagy charter autóknak) forgatását már több éve a Kft. végzi. A cég törekszik az export, import irányú forgalom összekapcsolására, az üres futások elkerülésére. Ez a feladat igen nagy odafigyelést, jó szervezőkészséget, rendszerszemléletmódot kíván. Természetesen sokszor nem 100%-os a saját autók kihasználása, forgatása, amely különböző okokra vezethető vissza. Ezt fogom elemezni a következőkben. Mielőtt egy problémára megoldási módokat kezdenénk gyűjteni, illetve hozzákezdenénk megoldásához, meg kell vizsgálni, hogy az érzékelt probléma minek a hatására jött létre. Ezt az ok-okozati diagram, vagy más néven Ishikawa (halszálka) diagram segítségével vizsgálom meg. A probléma valódi megszüntetéséhez a kiváltó (gyökér-) okokat kell feltárni. Az ok-okozat analízis célja tehát egy probléma okainak szisztematikus vizsgálata, az összes lehetséges ok, illetve az okok gyökerének feltárása, annak érdekében, hogy a megoldás a problémát ténylegesen kiváltó tényezőkre reagáljon. A módszer olyan esetekben megfelelő, amikor a problémamegoldás során sok lehetséges befolyásoló ok merül fel. A halszálka segítségével a probléma minden szempontból megfelelően elemezhető és teljes egészében átlátható. A módszer jól láthatóan különválasztja az okozatot az okoktól. Az okok két nagy csoportba sorolhatók: egyes okok elsődleges vagy közvetlen okként, mások pedig a közvetlen 18

17 okokat kiváltó okokként értelmezhetők. Így az okokat hierarchikus, többszintes elrendezésbe foglalhatjuk. Elsődleges feladat a vizsgálandó probléma precíz meghatározása. Ez a szakdolgozatomban, ahogyan a 3. sz. ábrán is látható, a fuvareszközök kihasználtsága. Majd az okokat csoportokba kell rendezni, amelyek a diagram fő ágai lesznek. Általában az 5M szerinti csoportokba rendezzük (angolul mind az öt csoport neve m betűvel kezdődik), ezek: gép (machine), módszer (method), anyag (material), menedzsment (management), ember (man), Kiegészülhet még a következőkkel: anyagi feltételek (money), környezet (millieu), motiváció (motivation), karbantartás (maintenance). [6] A következőkben részletesen elemzem ezeket az okokat. 19

18 20 3. sz. ábra

19 3.1. Emberi tényezők (man) A fuvareszközök nem megfelelő kihasználása sokszor emberek okozta hibákra vezethető vissza. Három csoportot alakítottam ki abból a szempontból, hogy ki okozhatja ezeket a hibákat, ki lehet a probléma forrása. Egy apró figyelmetlenség akár a megbízó, akár az értékesítő hibájából eredően is hatalmas fennakadást okozhat Megbízók Az első ilyen csoport a megbízók. A speditőr közvetítőként lép fel a megbízók és a fuvarozó között, fontos feladata a megbízók igényeinek felismerése és teljes körű kielégítése. Emellett profit realizálására is törekszik, bevételeit is növelni szeretné. Ez egyrészről elérhető a fuvareszközök minél hatékonyabb kihasználásával. Előfordul, hogy a megbízó akadályozza ebben a szállítmányozót (nem tudatosan). Ilyen akadály lehet: az ha, későn rendeli meg a kamiont, későn kéri meg a szállítmányozót kamion keresésére, mivel így a speditőrnek kevés ideje van a minden szempontból optimális megoldás megtalálására, és megszervezésére. A probléma másik oka lehet a megbízó folyamatos, egyes esetekben későn érkező módosításai is. Ez sok esetben akár plusz költséget is jelenthet a speditőrnek. Ha például módosulnak a rakomány paraméterei, az kiváltó oka lehet a fuvareszközök kihasználtságának. Visszfuvar szervezésénél sokszor a szállítmányozó kér fuvart a megbízóktól vagy más speditőröktől, annak érdekében, hogy az import helyből legyen vagy az átállás kevés legyen. Problémát jelenthet, ha a megbízó nem tud, vagy nem akar adni ilyen rakodást. Probléma esetén az értékesítő felhívhatja a megbízót, hogy pontos információt szerezzen, de ez sajnos nem megy gyorsan, mert a megbízókat esetenként nagyon nehezen lehet utolérni. Előfordul, hogy a helyes információ kiderítésére rengeteget kell várni, néha fél napot, ami azért is gond, mert nem tud kiállni az autó a megbízásban megadott időpontra, részrakományok esetén késik a többi felrakóról is, ebből következően pedig az áruk lerakása is csúszik Fuvarszervező/Szállítmányozó A következő csoportba a fuvarszervezőket soroltam, mint a problémát kiváltó tényezőket. Az Euro-Log Kft.-nél a speditőrök törekednek a charter autók minél jobb kihasználására, a fuvarszervezés során minden szempontot mérlegelnek, hogy javítsák a 21

20 hatékonyságot, minél többször tudják forgatni a kamionokat egy adott időszakban. A gond azzal van, hogy sokszor olyan sok a munka, hogy nem tudják azt ellátni, megoldani, mivel kevés a munkaerő, ez pontatlansághoz is vezethet. A fuvarszervezés során a szállítmányozónak rengeteg dologra kell odafigyelnie, ezért néha előfordulhatnak olyan hibák, melyek emberi okokra vezethetők vissza Gépjárművezetők A felkészületlen, tapasztalatlan és szakképzetlen gépkocsivezető számos baj okozója lehet. A sofőrökkel szemben követelmény, hogy ismerniük kell a közúti fuvarozásban érvényes jogszabályokat, ill. az egyes országokban érvényes rendelkezéseket, és be is kell tartaniuk azokat. Fontos az is, hogy rendelkezzenek némi nyelvtudással, a nemzetközi fuvarozásban szükségük lehet rá. A sofőrök hanyagsága különböző problémákat idézhet elő. Gyakori probléma, hogy a sofőrök nem tartják be a fuvarszervező kéréseit, vagy a kapott feladatot nem olvassák el figyelmesen. Előfordul az is, hogy nem jeleznek időben, hogy később fognak megérkezni az adott helyre. Ha az adott lerakóhelyen nem tudnak meghatározott időben vagy ideig lerakni, akkor a következő fuvar teljesítése is tolódik, így pedig nehéz előre tervezni a fuvarokat. Ezek a kamionok kihasználatlanságához vezethetnek. A leggyakoribb probléma, hogy nem tudnak elszámolni az üzemanyag-felhasználással, vagy rosszul töltik ki a menetrendet. Ebben az esetben növekedhetnek a fuvarozó, ezáltal a szállítmányozó költségei is Fuvareszköz A szállítmányozó szempontjából a legfontosabb kérdés az adott fuvareszköz terhelhetősége súly és térfogat szerint. Minden fuvarozó törekszik a fuvareszközének maximális kihasználására, az egységnyi fuvardíj minimalizálására. A fuvareszköz terhelhetőségét meghatározó tényezők: rakfelület (a belső szélesség és hosszúság szorzata) raktérfogat (a rakfelület és a belső oldalmagasság szorzata) a kocsitípus terhelhetősége 22

21 a megengedett legnagyobb össztömeg vagy gördülő össztömeg (a kocsi önsúlyának és a rakomány súlyának összege adja meg az összgördülő tömeget, melynek maximális nagyságát az egyes országok különbözően határozták meg) tengelyterhelés Az össztömeg és a tengelyterhelés értékeinek ellenőrzését az egyes országok határátkelőhelyein mérlegeléssel végzik. A túllépés nem csak az áru átrakása miatt kényelmetlen, hanem komoly bírsággal is jár. A jármű külső és belső paramétereit, az össztömeget és tengelyterhelést a fuvarfeladat meghatározásánál figyelembe kell venni. Az Euro-Log Kft. charter autói mind nyerges ponyvás 13,6-os kamionok, ezek közül vannak olyanok, amelyek már EURO 5-ös motorral rendelkeznek. Az Európai Unióban kereskedelmi járművek esetén 2012-tól nem engedélyezhetik a nem euro 5-ös motorral rendelkező új járművek forgalomba helyezését. A környezetvédelmi bizottság már most sürgeti az euro 6-os határértékek kidolgozását, amelyet a képviselők körül szeretnének bevezetni. A fuvarszervező arra is figyel, hogy a hosszabb útvonalakra ezen autókat küldje el, mert így valamelyest csökken a károsanyag-kibocsátás Rakomány A rakomány paraméterei és típusa is meghatározó a fuvareszköz-kihasználtság szempontjából. A rakomány méretei alapján a következő fuvarozási módokat különböztetjük meg: teljes kocsirakomány (komplett) részrakomány darabáru vagy gyűjtő A teljes kocsirakomány azt jelenti, hogy egy fuvareszközzel egy megbízás alapján történik a feladat elvégzése. A legtöbb esetben egy fel- és egy lerakóhelyen végzik az áru fel és lerakását, a kocsirakomány esetleges vámkezelés egyben történik. Ez egy gyors fuvarozási mód, továbbá a fajlagos fuvarozási költség kedvező. Ezzel szemben a részrakományos fuvarozás esetében egy fuvareszközön több megbízás alapján állítják össze a rakományt, több felrakó és több lerakóhelyet érint, megköveteli az áru mennyiségének, mértékének, típusának ismeretét a fuvareszköz 23