Közlekedésbiztonság Megemlékezést tartottak a közlekedési balesetekben elhunytak emlékmûvénél

Méret: px
Mutatás kezdődik a ... oldaltól:

Download "Közlekedésbiztonság Megemlékezést tartottak a közlekedési balesetekben elhunytak emlékmûvénél"

Átírás

1 Városi közlekedés Interjú Várszegi Gyulával, a BKV Zrt. és az MKSZ elnökével 3 Közlekedésbiztonság Megemlékezést tartottak a közlekedési balesetekben elhunytak emlékmûvénél 4 Szállítmányozás Továbbra sem tapasztalható élénkülés a budapesti raktárpiacon november 7. XX. évfolyam, 22. szám Fõszerkesztõ: Kiss Pál Megszûnik a magyar Ro-La Nem finanszírozza tovább a Ro-La mûködtetésének egyre növekvõ veszteségét a Rail Cargo Austria Csoport: az idén megszûnt, az elmúlt években csökkenõ állami támogatás miatti helyzetben felhagy a kamionszállítással a december 10-i menetrendváltástól a szerb és a német határ közötti Kiskundorozsma Wels viszonylaton. Hiába támogatta elvben szinte mindenki, hogy a Ro- La-támogatás a jövõ év közepéig, az e-útdíj bevezetésének tervezett határidejéig fennmaradjon, erre nem sikerült forrást biztosítani a költségvetésben. A támogatás 2007-ben még 900 millió forint volt ami nagyjából a Ro-La-vonatok pályahasználati díját (PHD) fedezte, a támogatás megszûnte miatt a versenyképesség érdekében az operátor (a Hungarokombi Ökombi páros) nem növelhette ezzel arányosan (kamiononként euróval) az árait, így a szolgáltatás krónikusan veszteséges lett. A naponta közlekedõ két vonatpár évente 30 ezer kamiont szállított, ami az M5-ös és M1-es autópálya teherautóforgalmának statisztikai hibahatáron belüli része, hiszen a Ro-La igénybevétele leginkább csak az EU-n kívüli, zömében török telephelyû fuvarozócégeknek volt rentábilis. A Ro-La megszüntetése a Hungarokombi mellett a Rail Cargo Hungariát és annak leányvállalatát, a Rail Service Hungariát (RSH) is nehéz helyzetbe hozta. Elõbbi cégnél a lekötött vontatási kapacitások kitöltése okozhat gondot, illetve a szegedi térségben bocsáthat el emiatt embereket, míg az RSH-nál a cég további tevékenységének átgondolása is szükségszerû lett. Információnk szerint az RSH-ból árufuvarozó vasútvállalat lesz. Az új tevékenységet új menedzsmenttel kezdi meg az RSH, ahonnan távozott az eddigi ügyvezetõ igazgató, Bajtai István. Szakmai elismerések Kitüntetések nemzeti ünnepünkön Minden nemzet, minden nép megemlékezik azokról az ünnepnapokról, amelyeket büszkén emel ki a hétköznapok sorából. A Nemzeti Fejlesztési Minisztériumban október 23-ra, az 1956-os forradalom és szabadságharc 56. évfordulójára emlékeztek. Az ünnep alkalmából tartott megemlékezésen Németh Lászlóné miniszter elismerésben részesítette azokat a minisztériumi, hivatali, illetve vállalati dolgozókat, akik az elmúlt idõszakban a jók közül is a legjobbak voltak.,,szakembereink kiváló munkát végeznek, ezért is fontos, hogy az ünnep alkalmából elismerjük azokat a kollégákat, akik példás munkabírással, felkészültséggel segítették elõ a tárca sikereit. A minõségi munka iránt elkötelezett köztisztviselõk, közalkalmazottak, hivatali és vállalati dolgozók olyan emberek, akik magas színvonalú tudást, szakmaiságot, kitartást, áldozatkészséget mutatnak mindennap. Olyan emberek, akik szakszerû, megalapozott, korrekt, partnerségen alapuló munkakapcsolattal bizonyítanak hangsúlyozta beszédében a miniszter asszony. Baross Gábor-díjban részesült: Bakos József, a HungaroControl Zrt. ATS fõosztályvezetõje a hazai légiközlekedés területén végzett több évtizedes szakmai tevékenységének elismeréseként, Both Zsigmond, a Magyar Közút Zrt. üzemeltetés-fenntartási munkatársa a hazai közút üzemeltetése és fenntartása területén végzett több évtizedes szakmai tevékenységének elismeréseként, Kecskeméti Attila, az Állami Autópálya Kezelõ Zrt. Nyugati Üzemeltetési Fõmérnökség fõmérnökség-vezetõje a hazai autópálya üzemeltetése és fenntartása területén végzett több évtizedes szakmai tevékenységének elismeréseként, Mihályi Miklós István nyugalmazott fõosztályvezetõ a hazai közúti közlekedés területén végzett magas színvonalú szakmai tevékenységének, illetve életútjának elismeréseként, Pándi Lajos Csaba, a MÁV Zrt. mûszaki szakelõadója a hazai vasúti közlekedés területén nyújtott több évtizedes kiemelkedõen eredményes szakmai tevékenységének elismeréseként, Schváb Zoltán, a Nemzeti Közlekedési Minisztérium közlekedésért felelõs helyettes államtitkára a hazai biztonságos közlekedés és a közlekedésfejlesztés területén végzett magas színvonalú szakmai, illetve vezetõi tevékenységének elismeréseként. A Közlekedésért Érdemérem kitüntetést kapott a közlekedés érdekében végzett magas színvonalú, eredményes munkája elismeréseként: Diós László, a MÁV Zrt. területi vasútbiztonsági szervezet vezetõje, Gerencsér Tibor, az Állami Autópálya Kezelõ Zrt. Eszteregnyei Mérnökség mérnökségvezetõje Prof. Dr. Habil Holló Péter, a KTI Közlekedéstudományi Intézet Nonprofit Kft. kutatóprofesszora, Kálmos László, a Magyar Közút Nonprofit Zrt. Csongrád Megyei Igazgatóság mûszaki fõmunkatársa, Kánya József, a Magyar Közút Nonprofit Zrt. Komárom-Esztergom Megyei Igazgatóság vállalkozási fõmunkatársa, Keserû Imre, a KTI Közlekedéstudományi Intézet Nonprofit Kft. tudományos fõmunkatársa, Kócsy András, a Volánbusz Zrt. forgalomfelügyeleti irodavezetõje, Dr. Paár István, a KTI Közlekedéstudományi Intézet Nonprofit Kft. Zöld Autó Központ központvezetõje, Soós Róbert, a Magyar Közút Zrt. Körmendi Üzemmérnökség üzemmérnökség-vezetõje, Schváb Zoltán Baross Gábor-díjban részesült Szepessy Kornél A Közlekedésért Érdemérmet vehetett át Szabó Béla, a HungaroControl Zrt. Beruházási és Létesítményfelügyeleti Osztály osztályvezetõje, Szakál Csaba Tamás, Magyar Közút Zrt. Zalaegerszegi Üzemmérnökség gépész mûvezetõje, Szepessy Kornél, a Hungaro- Control Zrt. vezérigazgatója, Veres Zoltán, a Nemzeti Közlekedési Hatóság Légügyi Hivatala megbízott repülésellenõrzési és vizsgáztatási osztályvezetõje.

2 2 MAGYAR KÖZLEKEDÉS november 7. Utasjogok Az Európai Parlament szavazott arról a jelentésrõl, amely közlekedési eszköztõl függetlenül megerõsítené és egyértelmûvé tenné az utasok jogait. Így például késés, járattörlés vagy egy légitársaság csõdje esetén könnyebben juthatnának kártérítéshez az érintettek, és a megfelelõ utastájékoztatásról is gondoskodni kellene. A közlekedési társaságoknak olyan információs pontokat kellene létrehozniuk, ahol megfelelõen képzett személyzet segítene az átfoglalásban vagy az utazás újratervezésében. Az utasok akkor is segítséget kapnának itt, ha megsérült a poggyászuk. Ezenkívül egy olyan, több nyelven és mindenki számára elérhetõ ûrlap létrehozását is szorgalmazza az Európai Parlament, amelynek segítségével az utasok könnyen jelezhetnék panaszukat. Légiforgalom A német légikikötõk is megérzik a gazdasági válságot. Az év elsõ három hónapjában majdnem 2 millióan kevesebben startoltak a repterekrõl, mint egy évvel korábban az elsõ negyedévben, ami 9,3 százalékos visszaesést jelent. A legnagyobb visszaesés a külföldi úti célok felé irányuló utaknál volt. Itt a csökkenés majdnem 11 százalékos, ami 13,1 milliós utasforgalmat jelent. A legkevésbé a belföldi légiforgalom érezte meg a gazdasági válságot, csak 5,5 százalékkal szûkült. A légiáru-fuvarozás 14,7 százalékkal 400 ezer tonnára esett vissza. Christian Kern az ÖBB MÁV együttmûködésrõl Nyereségbe fordul a mérleg Több veszteséges évet követõen várhatón mintegy hatvanmillió euró többlettel zárja az évet az Osztrák Szövetségi Vasutak (ÖBB) mondta el Christian Kern vezérigazgató. Kitért arra is, hogy kedvezõek a tapasztalataik a MÁV-val való együttmûködésben. Az elsõ félévben 79 millió euró többletet ért el a konszern, a várhatóan nehéz negyedik negyedév után az év végére 60 millió euró lehet az eredmény jelentette ki Christian Kern a gazdasági új- A konszolidációt követõen a vasút a nyertesek közé tartozik majd. ságírók klubjában, Bécsben. Az eredmény több mint felét a személyszállítási üzletág termeli. A teherszállítási üzletág, a Rail Cargo Austria átszervezését tovább folytatják, ennek során további leépítésekre is sor kerülhet. Az ÖBB vizsgálja azt is, hogy milyen, nyereséget nem termelõ érdekeltségektõl válhat meg, másrészrõl infrastrukturális beruházásokkal igyekszik javítani a versenyképességét. Nem dõlhetünk hátra hangsúlyozta a vezérigazgató. Kifejtette: az ÖBB célja a jó gazdálkodási adatok mellett egyben a piaci helyzetének a megõrzése. Javulnak az üzemi eredmények az RCA magyar leányvállalatánál is, nemcsak az árfolyamhelyzetnek, de nagyrészt az operatív intézkedéseknek köszönhetõen. Ez nem lett volna lehetséges tette hozzá Kern, ha nem lenne intenzív együttmûködés az ÖBB és a MÁV között. Úgy érezzük, jól fogadtak minket fogalmazott. A jelenlegi együttmûködés keretében az RCA használja a MÁV mozdonyait, közös vállalatot hoztak létre karbantartásra, és információkat cserélnek a vasúti infrastruktúráról. Kern közölte, hogy az együttmûködés kibõvítése is felmerült, bár konkrét tervek egyelõre nincsenek ezen a téren. A csökkenõ ipari termelés és problematikus konjunkturális helyzet ellenére az ÖBB további lehetõségeket lát a közép- és délkelet-európai térségben. A vállalat arra számít, hogy a konszolidációt követõen a vasút a nyertesek közé tartozik majd mondta el a vállalatvezetõ. Próbáljuk pozícionálni magukat a piacon, hogy amikor végül elérünk az alagút végére, a legerõsebbek közé számítsunk Európában fogalmazott Kern. Magyar leányvállalatunkkal együtt valószínûleg a stabil szereplõk közé tartozunk tette hozzá. A Rail Cargo Hungaria (RCH) az elõzõ években végrehajtott jelentõs méretcsökkentés után észszerû méretet ért el, amivel most elégedett az anyavállalat. A következõ hónapokban az RCA-hoz hasonlóan az RCH helyzetét is megvizsgálják, ám jelenleg nincsenek konkrét tervek további változtatásokra.

3 2012. november 7. MAGYAR KÖZLEKEDÉS 3 Várszegi Gyula, a BKV Zrt. és a Magyar Közlekedési Szövetség (MKSZ) elnöke Piaci alapon közlekedtetné buszait a BKV Eseménydús idõszak áll a BKV menedzsmentje mögött, a cégbõl kiszervezték a jegyértékesítést, jegyellenõrzést, forgalomirányítást, menetrendi tervezést, utastájékoztatást szinte csak a jármûvek közlekedtetést hagyva a társaságnál. Ha ez nem lenne elég, az új buszközlekedési modell is komoly kihívások, dilemmák elé állította a cégvezetést. A BKV elnökével a közösségi közlekedés általános problémái mellett a BKV jövõképérõl beszélgettünk. Az utóbbi idõben több interjúban is a Magyar Közlekedési Szövetség elnökeként nyilatkozott. Bevallom, nem ismerem ezt a szervezetet. Bemutatná? A Magyar Közlekedési Szövetség (MKSZ) tagjai az önkormányzati tulajdonú városi közösségi közlekedési szolgáltatók és a hozzájuk kapcsolódó javító, tervezõ cégek. A lefedettség teljesnek mondható, hiszen tagunk a debreceni, miskolci, szegedi, kaposvári, pécsi szolgáltató is. A szövetséget az a felismerés hozta létre, hogy valamennyien hasonló problémákkal küzdünk (legfeljebb az arányok mások), sõt a vidékieket még az utasszám csökkenése is sújtja. Kellett egy fórum, ahol egymás között meg- és kibeszélhetjük a gondjainkat, örömeinket, megoszthatjuk tapasztalatainkat. Az MKSZ egy szakmai együttmûködési fórum, nem pedig lobbiszervezet, a tagok csak egymással egyeztetnek a szervezet keretei között, ám igény esetén képesek vagyunk közös álláspont kialakítására is. Az MKSZ nem egy mûszaki együttmûködési fórum, a tagokat a topvezetõk képviselik ebbõl következõen a vállalatirányítási, finanszírozási dilemmák dominálnak az összejöveteleken. Az MKSZ sikeresen mûködik, a tagokban van igény az ilyen egyeztetésekre. Mi az a téma, ami minden közlekedési vezetõt foglalkoztat? A tarifaemelés témaköre például tipikusan ilyen. Nálunk két éve nem volt, szerintem az emelést jövõre már nem lehet megúszni, mert sem az önkormányzat, sem az állam nem képes többet áldozni a közlekedésre. Ha csak inflációkövetõ, 4-5%-os lenne az emelés, az talán nem járna utasvesztéssel. A kerékpáros közlekedésre is oda kell figyelnünk, mert azt tapasztaljuk, hogy különösen az alföldi városokban a kerékpározás egyre inkább a közösségi közlekedés alternatívája lett. Pesten is jellemzõbb, mint Budán, ám a fõvárosban a nagyobb távolságok miatt mégis korlátozottabb a használata. A BKV szerencséjére ugyan nõtt a biciklisek száma, de az autósoké jobban csökkent, így az utasszámunk némileg növekszik. Hogyan lehetne népszerûbbé tenni a közösségi közlekedést? Utasokat akkor lehetne nyerni, ha idõben, anyagilag és kényelem szempontjából is képesek lennénk az egyéni közlekedés alternatívája lenni. Az anyagi szempont adminisztratív eszközökkel (például a dugódíjjal vagy parkolási díjakkal) is kezelhetõ, ám a kényelem és az eljutási idõ csak beruházások révén. A közösségi közlekedés gyakorlatilag egyetlen problémája a finanszírozás, ha az rendben lenne, minden gond megoldódna, vállalkozásszerû lehetne a mûködés. Ha képzõdne nyereség, jutna fejlesztésre, társadalmi szerepvállalásra, pályázhatnánk is hiszen nemcsak infrastruktúrára és jármûbeszerzésre van EU-forrás, hanem képzésre, kutatás-fejlesztésre is. Azt nem lehet csinálni, hogy valaki megrendel egy szolgáltatást, és nem fizeti ki annak teljes költségét. Ha nem fizetik ki a szolgáltatás bekerülési költségét, miért szereznek be kiszervezés útján 150 új buszt? A busztender kiírása mûszaki kényszer volt, a buszok magas életkorából és alacsony mûszaki színvonalából következett. Világossá vált, hogy több száz régi buszt le kell állítani a közeljövõben, így ezzel a helyzettel kezdeni kellett valamit. A buszbeszerzés indokoltságát senki nem vitatja, csak a módját. Általános tapasztalat, hogy az új technika többe kerül, mint a régi, ám a korszerûbb jármûvek fajlagosan magasabb költségét a jegyárakban csak a legritkább esetben lehet érvényesíteni, és önmagában az új buszok beállításától az utasszám és a jegybevétel sem nõ. Nemcsak az új utasok szerzése, de a régiek megtartása is csak minõségi szolgáltatásokkal képzelhetõ el. Ennek fontos paramétere a menetrendi kínálat és a rendelkezésre állás, azaz hogy a meghirdetett járat valóban le is közlekedjen. Ez utóbbiban jelentõs segítség lenne új buszok beállítása, de hangsúlyozom, hogy ez az utasok megtartását segíti inkább, nem újabbak szerzését. Azért a túlkoros jármûvek üzemeltetése sem két fillér. Minél öregebbek, annál többe kerülnek. Az igazság az, hogy a régi Ikarus buszok a legolcsóbb üzemeltetési költségû jármûveink. Amortizáció alig terheli már õket, ráadásul a fogyasztásuk is kisebb az új buszokénál, mivel könnyebbek, nem klímásak, így kisebb teljesítményû motorokkal mennek, és még az alkatrészek is olcsóbbak. Egy szóló Ikarus és egy használt Volvo között 200 forint a különbség kilométerenként az Ikarus javára. Ha nem így lenne, már régen új buszok járnának a régiek helyett! Nem véletlenül a BKV a legolcsóbb fajlagos mutatójú szolgáltató az Európai Unióban, a második helyezettre is 25%-ot verve. Mekkora megváltás a BKVnak ez a 150 busz? A következõ évek villamosvonal-felújításai buszt kötnek majd le az év nagy részében. Így a 150 új busz 2015 végéig csak 100 busz selejtezését teszi lehetõvé. A kiszervezés miatt fõ munkahelye szûnik meg a BKVnál, akik végkielégítése akár félmilliárdba is kerülhet, ha nem önként távoznak. Jelenleg létszámstop van a cégnél, a felszabaduló buszvezetõk átképzéssel villamosés metróvezetõk, ellenõrök, szerelõk is lehetnek. Számháború alakult ki a BKV és a BKK menedzsmentje között, hogy mennyivel nõ a BKV önköltsége a rajta keresztül fizetett kiszervezés okán. Az újabb buszkiszervezéssel 10 millió kilométerrel csökken a BKV éves saját kibocsátása, de mivel az alacsonyabb fajlagos költségû jármûveket állítjuk le miattunk, ám az általános költségek egy része megmarad, így a hatékonyságunk csökken. Belsõ intézkedésekkel ennek egy része kompenzálható, de a BKV éves üzemeltetési költsége még a BKK szerint is legalább 1 milliárd forinttal nõ emiatt. Szerintünk többel, de a lényeg inkább az, hogy ennek a többletköltségnek nem látszik a fedezete. A BKK vezérigazgatója ugyan küldött egy garanciavállalást erre az összegre, de azért ez így nem az igazi. Ebben a vitában szemlátomást az önök álláspontját támogatta a fõpolgármester, a frakció viszont a BKK koncepcióját. A busztender kapcsán kialakult vitát a rész-egész vitájának tartom. A maga szempontjából mindenkinek igaza van: Vitézy Dávid a közlekedés mûködtetésért felel, ahová kellenek az új buszok, Tarlós István az egész fõváros mûködéséért, ahol minden további elköltött forint a hiányt növeli, a frakció pedig mint politikai testület semmiféle gazdasági felelõsséget nem vállalt magára, amikor elvi támogatást adott az eredményhirdetéshez. Ha a BKV nem kerül adósságspirálba, akkor a 2002-tõl kifizetett kamatköltségbõl mára új buszt vehettünk volna. Ha megvalósult volna a cég konszolidálása amire én a kinevezésemkor számítottam, és az egyenlõ versenyfeltételeket teremtett volna, akkor lett volna olcsóbb módja a 150 új busz beszerzésének, mint a teljes kiszervezés. A BKV alulfinanszírozottsága közismert. Milyen most a cég pénzügyi helyzete? A BKV költségvetésébõl évi 20 milliárd hiányzik jelenleg. Ebbe a hitelek kamatait is beleértem (ez hatmilliárd forint), ám a hitelek tõkéjének törlesztõ részleteit nem. Utóbbi kezelésére ötletem sincs, vállalati és önkormányzati forrásból ez megoldhatatlan. Ám nem alszom rosszul emiatt: állami garancia van rá, és csak 2014-tõl esedékes. A 2-es metró felújításának és új szerelvényeinek átvételével jelentõsen nõ az amortizációs költség. Ráadásul a 4-es metró átadásával évi 7 milliárddal nõnek az üzemeltetési költségek (az amortizációt nem is számolva), miközben a jegybevétel növekedése önmagában ettõl sem várható csupán a 7-es buszcsalád ritkítása hoz némi önköltségcsökkenést, és az 1-es villamos meghosszabbítása is növeli némileg a költségeket. Általánosan elmondható, hogy a fejlesztések révén a minõség javul, de a költségeink nõnek (a Futár forgalomirányítási projekt révén körülbelül félmilliárddal), hiába épül az alapinfrastruktúra EU-támogatásból a költség már itt ketyeg. A BKV rendelkezik közszolgáltatási szerzõdéssel. Ennek garantálnia kellene, hogy a BKV indokolt költségei megtérítésre kerüljenek. Ha ez így volna, nem is lenne kérdés a növekvõ költségek fedezete. Közlekedési közszolgáltatás esetén nehezen képzelhetõ el, hogy a jegyárbevétel elérné vagy meghaladná a költségeket. Ez csak olyan piaci áras szolgáltatás esetén lehetséges, mint egy repülõtéri gyorsvasút, de ez sem Budapesten. A BKV-nak a BKK költségelemenként fizet. Amit elismer költségként, azt kifizeti, amit nem, azt nem. Alapvetõen budapesti sajátosság, hogy számos, az alaptevékenységhez nem kapcsolódó társadalmi tevékenységünk van, ilyenek a múzeumok és a BKV sporttelepei, üdülõi is. Szégyen volna, ha ezeket meg kellene szüntetnünk. Ám a saját bevételeink meglehetõsen szerények: a sikló és a libegõ termel némi nyereséget, illetve ingatlan és jármû bérbeadásából, reklámfelületek értékesítésébõl csurran-cseppen valami. Lehetne pénzünk a Vasúti Jármûjavító Kft.-bõl is, ha nyereséges volna. Ilyen körülmények között a szinten tartás is kisebb csoda lenne, nemhogy a fejlesztés. Ön mire költené az EU-forrásokat? Számomra a 3-as metró felújítása a legfõbb prioritás. Sajnos szinte a nullponton vagyunk, nincs jóváhagyott projekt rá sem hazai, sem EU-szinten. Az e-ticket megtérülõ projekt lehet, mivel bevezetésével csökkenhet a bliccelés, és csökkenthetõ az ellenõrök száma. Nagy jövõt látok a legújabb energiatároló eszközök közlekedési alkalmazásában. A hibrid jármû zsákutca, olyan fejlett akkumulátorok érhetõk már el a piacon, amelyekkel egy töltéssel egy busz egy napig is közlekedhet. Az áruk ugyan magasabb a hagyományos buszokénál, de az energiaköltség a hetedére csökkenne, nulla károsanyag-kibocsátással a városközpontokban. Ha az ilyen buszok beszerzését kiemelten támogatnák, akár is forgalomba állhatna belõlük 2-3 éven belül. Honnan lenne pénze a BKVnak új buszokra? A BKV elkezdett piaci szereplõként gondolkodni. A cél az lett, hogy versenyben nyerjük el a buszos közszolgáltatás lehetõségét. A 150 buszra kiírt tender egyszereplõs lett, ez semmiképp sem nevezhetõ piaci árnak, csak referenciaárnak. Ha ennél olcsóbb konstrukciót sikerül kitalálnunk, akkor a jövõben is a piacvezetõ buszszolgáltatók maradhatunk. Akkor lesz igazi verseny a buszos közlekedésben, ha megjelenik 2-3 jelentõs szereplõ a piacon. Ezek egyike lenne a BKV. Ebben a konstrukcióban a gyártók is érdekeltté tehetõk. Reális elvárás, hogy a gyártó szerezzen finanszírozót a termékeire, és vegyen részt azok karbantartásában. Ebben nincs semmi új, a vasúti piac már csaknem két évtizede így mûködik Európában. Az új buszok gyártási költségét a gyártó bankja hitelezné, azaz csak az hozhat buszt, aki hitelt is tud mellé szerezni? A debreceni modell számomra szimpatikus, bár a mûszaki telephely üzemeltetését nem adnám át a konzorciumi partnernek. Aki hozza a buszt, azt karbantarthatja azt a BKV telephelyén. Ez kicsit hasonlít a MÁV Stadler szerzõdéshez is a FLIRT motorvonatok üzemeltetése kapcsán. Persze ilyen modellbe csak akkor érdemes belevágni, ha a hasznos kilométerenkénti költség kisebb, mint a BKV által egyedül végezve. Eddig nem merült fel, hogy a BKV bérlet vagy lízing útján, esetleg konzorciumi partnerrel szerezzen be új jármûveket, most azonban látunk ebben fantáziát, az igazgatóság is hozzájárult, hogy részletesen megvizsgáljuk ezeket az alternatívákat. Hét évre szerzõdnénk alacsonypadlós, klímás, automataváltós, legalább Euro5-ös motorral felszerelt buszokra. Minden szóba jöhetõ ajánlattevõ buszát 2-3 hónapos éles próbának vetnénk alá. Már novemberben itt lesz az elsõ tesztbusz. Nyitottak vagyunk minden gyártó vagy együttmûködõ minden megoldására. Ezzel lezárul a használt buszok amúgy sikeres üzembeállítása? A használt buszok beszerzése kényszer szülte siker volt. Nem az új buszok beszerzésének, hanem a régiek felújításának volt alternatívája. Ám ez sem megy könnyen: közbeszerzésen elõminõsítés után választjuk ki a használt buszok szállítóját. Vannak a másodlagos buszkereskedelemre szakosodott cégek, velük kötünk keretszerzõdést. A jövõben lehet, hogy a használt buszok esetén is elõnyösebb lenne a vásárlás helyett a bérlés. Hogyan tudna a BKV tartósan bérelni bármit is, amikor nem vállalhat egy éven túli kötelezettséget? Az állítás úgy pontos, hogy nem köthetünk egy éven túli szerzõdéseket tulajdonosi jóváhagyás nélkül. Kevés olyan szerzõdésünk van, ahol ennek komolyabb jelentõsége lenne: például egyes alkatrészekre hároméves keretszerzõdésünk van, mert a fogyásuk folyamatos, a kondíciók így kedvezõbbek. Andó Gergely

4 4 MAGYAR KÖZLEKEDÉS november 7. Közlekedésbiztonság Angyali mementó Az ORFK-Országos Baleset-megelõzési Bizottság november 5-én koszorúzással egybekötött megemlékezést tartott a budapesti Flórián téren a közlekedési balesetek áldozatainak emlékmûvénél. Az 1996 óta tradicionálisan minden évben, idén 17. alkalommal megrendezett eseményen részt vett a rendõrség és az ORFK-OBB vezetõ tisztségviselõi mellett a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium (NFM), a Nemzeti Közlekedési Hatóság és több állami intézmény vezetõje, a közúti közlekedésbiztonsági tevékenységben érintett társadalmi és civil szervezetek képviselõi is. Schváb Zoltán, az NFM közlekedésért felelõs helyettes államtitkára, az ORFK-OBB társelnöke a megemlékezésen elmondta: A közlekedésbiztonság javítása olyan közös törekvése minden felelõsen gondolkodó állampolgárnak, állami és civilszervezetnek, aminek szükségességérõl, indokoltságáról nem lehet vita. A hazai közlekedésbiztonsági helyzet javításában szövetségesünk a társada- lom, a családok, a szülõk, nagyszülõk és a gyermekek. Ellenségünk a szabályszegés, a gyorshajtás és az ittas vezetés. Egy nemrégiben készült kutatás szerint a magyar szülõk a jövõbeni kilátások után leginkább a közlekedési balesetektõl féltik a gyermekeiket. Magyarországon a halálos kimenetelû balesetek negyedében érintett egy vagy több fiatal, a közúti közlekedésben áldozatul esett fiatalok 40 százaléka autó utasaként hal meg. A közlekedésbiztonság fokozott erõsítésének, ami a kormányzati intézkedések középpontjában áll, a közlekedõket, a jármûveket és az infrastruktúrát érintõ beavatkozásokra egyaránt ki kell terjednie. E folyamatban alapelvnek számít, hogy az általános jogkövetést növelõ akciókkal és intézkedésekkel az általános hazai közlekedési kultúra további javítását kell elérni. Támogatni kell a magyar rendõrség és az állami intézmények felelõsségteljes munkáját. A közlekedõk valós viselkedéséhez közelebb álló elõírások, forgalomszervezés, infrastruktúra kialakításával segíteni kell a megfelelõ és biztonságos magatartás kialakulását, a szabályozás elfogadottságát. A hazai közlekedésbiztonsági intézkedések része a közlekedésre nevelés korszerûsítése, a jármûvezetõ-képzés rendszerének megújítása, a baleset-megelõzési és kutatás-fejlesztési tevékenységek támogatása, a közlekedésbiztonsági szempontok hatékonyabb érvényesítése az útépítéseknél. Fokozni kell a közúti ellenõrzések hatékonyságát, élni kell az ellenõrzés, a szigorítás visszatartó erejével. Az elõzetes baleseti adatok alapján Magyarországon január 1. és szeptember 30. között Az emlékmû több mint 3%-kal csökkent a személysérüléses közúti balesetek száma, összesen személysérüléses közúti baleset történt, míg 2011 azonos idõszakában balesetet regisztráltak. Az elmúlt öt évet alapul véve idén történt a legkevesebb személyi sérüléssel járó közúti baleset, amenynyiben az év elsõ kilenc hónapját vesszük alapul. Egyes mutatók ugyanakkor már kedvezõtlenebbül alakultak. A közúti balesetben meghalt személyek száma a tavaly szeptember végi 426 fõrõl 436 fõre történõ emelkedése 2,36%-os növekedésnek felel meg. Szomorú tény, hogy 10 fõvel többen vesztették életüket hazánk közútjain, mint tavaly ilyenkor. A háromnegyed évi mérleg alapján a halálos kimenetelû baleseteknél enyhe, 0,52%- os növekedés mérhetõ (385-rõl 387-re). Kedvezõ tendencia a súlyos és a könnyû sérüléses balesetek vonatkozásában mutatható ki. A csökkenés mértéke a súlyos sérüléses baleseteknél 4,43% (3434- rõl 3282-re), míg a könnyû sérüléses közúti balesetek vonatkozásában ennél valamivel kevesebb, azaz 2,74% (8020-ról 7982-re). A közúti balesetek legfõbb okai az elmúlt hónapokban nem változtak. A személyi sérüléssel járó balesetek 27%-ának a hátterében a gyorshajtás áll (3040 baleset), az elsõbbségi jog megsértése miatt 2642 baleset (részaránya 23%), a kanyarodási szabályok megszegése miatt pedig 1735 baleset (részaránya 15%) történt. A közúti balesetek túlnyomó részét, mintegy 57%-át a személygépkocsi-vezetõk okozták, bár megjegyzendõ, hogy ennek a közlekedõi csoportnak a legmagasabb a közúti forgalmon belüli aránya. A tehergépkocsi-vezetõk a balesetek 9%-ának, az autóbusz-vezetõk pedig az öszszes baleset 1%-ának az okozásáért felelõsek. A kerékpárosoknak a balesetet okozók körében betöltött aránya az elsõ kilenc hónapban 14%-os (1594 balesetet okoztak kerékpárral), ami továbbra is kimagasló értéknek tekinthetõ. A motorkerékpárosok összesen 1261 balesetet okoztak, azaz kevesebbet, mint a kerékpárosok. A közlekedési balesetek áldozatainak emlékmûvét Mihály Gábor szobrászmûvész alkotta meg, felavatására 1996 júniusában került sor. Az elsõ koszorúzási ünnepséget néhány hónappal késõbb, 1996 õszén rendezték meg. Érdekesség, hogy a PRI (Baleset-megelõzési Világszervezet) éppen akkor tartotta világkongresszusát Budapesten, így az elsõ megemlékezésen a hazai képviselõk és a kongresszus küldöttei egyaránt részt vettek. Az emlékmû két részbõl áll. A talapzaton álló nõi alak ( szárnyas angyal ) feltartott jobb kezének mutatóujja a közlekedõket figyelmezteti a közúti balesetek, sérülések és sajnos tragédiák reális veszélyére. A talapzat tövénél pedig egy roncsautó utal a már bekövetkezett balesetre. Az emlékmû oldalán a hazai utakon életüket vesztett személyek száma található, éves bontásban 1996-tól kezdõdõen. Az emlékmû az ORFK-Országos Baleset-megelõzési Bizottság jelképévé, egyben logójának elemévé vált.

5 2012. november 7. MAGYAR KÖZLEKEDÉS 5 Fókuszban a veszélyesáru-szállítás Az ellenõrzések automatizálása a cél Vasúti veszélyes áruszállítás tendenciái és ellenõrzési lehetõségei címmel szakmai fórumot rendezett a HUNGRAIL Magyar Vasúti Egyesület október 30-án Budapesten, amelynek elõzménye a vasúti törvény olyan irányú módosításának szándéka volt, aminek következtében a határállomásokon valamennyi, veszélyes árut szállító tehervonatot pluszban ellenõrizne egy, a vasútvállalatoktól független kocsivizsgáló a fuvaroztatók költségére. A veszélyes áru fuvarozását 150 éve szabályozzák a normál szállításoknál szigorúbban, úgy a vasúti, mint a vízi, légi és közúti közlekedés esetében. Ami miatt a vasúti veszélyesáru-fuvarozás itthon a vasúti közélet slágertémája lett, az a hatósági ellenõrzés rendszerének változására vezethetõ vissza: a veszélyes árukat szállító tehervonatok ellenõrzése az Országos Katasztrófavédelmi Fõigazgatósághoz (OKF) került. Az OKF szakemberei hamar felismerték, hogy noha évente mintegy 6 millió tonna gyúlékony, maró, lúgos hatású anyagot szállítanak vasúti szerelvények, ennek csak töredékét ellenõrzik független hatóságok, és a vasútvállalatok is csak szúrópróbaszerûen vizsgálják a vagonokat (az RID elõírásai szerint). A vasúti szakértõkben nem bõvelkedõ OKF saját szervezetének bõvíthetetlensége okán a Belügyminisztériumon keresztül felkérte a Nemzeti Fejlesztési Minisztériumot: vizsgálja meg, hogyan lehetne tételessé tenni a veszélyes árut szállító vagonok ellenõrzését. Az elsõ ötlet az volt, hogy a MÁV, mint pályavasút végezze az ellenõrzéseket a határállomásokon. Ez az elképzelés mára azonban finomodott. Mint azt Túrós András és Földházi György a MÁV részérõl kifejtette: nem a kocsivizsgálók számának növelését, hanem a pályába beépített diagnosztikai eszközök telepítését támogatják. A vasúti közlekedés biztonságát ugyanis nem veszélyeztetik jobban a veszélyes árut szállító vonatok, mint a személyvonatok. Az elmúlt 10 év tehervonatos baleseteit átvizsgálva azt is megállapították, hogy csupán egy olyan baleset volt, amelyik talán megelõzhetõ lett volna alaposabb állomási mûszaki ellenõrzéssel, ám több, közfeltûnést keltõ, jelentõs zavartatással járó kisiklás elmaradt volna, ha már beépített 17 hõnfutás-érzékelõbõl nem legfeljebb 6 mûködne. A jövõ ráadásul nem az egy paramétert vizsgáló, hanem a komplexebb méréseket végzõ eszközöké ilyenbõl csupán egy mûködik kísérleti jelleggel a miskolci vonalon, miközben A pályába beépített diagnosztikai eszközök telepítését támogatják. legalább harminc kellene belõle. Az emberi ellenõrzések mennyiségi növelése a menetidõ növekedése mellett a pályakapacitások csökkenésével is járna átgondolatlan bevezetésétõl emiatt is óvnak a MÁV-os szakértõk. Az RCH képviseletében Salamon Béla tartott elõadást, bemutatva, hogy a hatósági fellépéstõl függetlenül, saját jól felfogott érdekükben is szigorítják az ellenõrzéseket. Ezt már csak azért is könnyû szívvel tehetik, mivel az RCH egyetlen vagonja sem szállít veszélyes árut, ezeket mind magánkocsikban szállítják, amelyeket az RCH csak átvesz fuvarozásra szigorú ellenõrzés után. A szigorra jellemzõ, hogy ben a határokon kocsit utasítottak vissza kisebb-nagyobb rendellenesség miatt ennek felét Záhonyban, negyedét a román határon. A bizalmi elvû kocsiátvétel (nyugat felõl) és a szigorú ellenõrzések a külsõ EU-határokon oda vezettek, hogy a szúrópróbaszerû ellenõrzések során a hibaarány a 2007-es 20,2%-ról 2011-re 4,3%- ra csökkent, ami a legnagyobb arányú javulás Európában a cél a nyugati vasutaknál jellemzõ 2%. Több elõadó is felhívta a figyelmet arra, hogy az RID-szabályok, amelyek betartását az OKF ellenõrzi, kifejezetten a veszélyes árut tároló edényeknek és a kapcsolódó biztonsági elemeinek a milyenségével foglalkozik, ám nem tartalmaz elõírást például a forgóváz vagy a fékrendszer tekintetében, ami viszont a mûszaki kocsivizsgálatok fõfókusza. Az eddigi ellenõrzések tapasztalataiból kiderült, hogy a sajtóban is komoly visszhangot kapott esetek szinte egyikét sem az RID-szabályok megsértése okozta, hanem a vasúti tengelyek, forgóvázak, rudazatok állapota így a nagy csinnadratta ellenére az OKF nem is bírságolt, mint ahogyan a mûszaki ellenõrzést végzõ Nemzeti Közlekedési Hatóság sem hiszen a szemrevételezésen alapuló vizsgálatok nem egzaktak: ami az egyik határon még elmegy, a másikon már nem. A szabályok értelmezése sem egységes az egyes országokban. Minden jelenlevõ egyetértett abban, hogy a felvetett problémák túlmutatnak a veszélyes áruk szállításán, azok általános karbantartási, üzemeltetési, biztonsági problémákat feszegetnek. Az NKH álláspontja szerint a jelenlegi európai törekvések, a karbantartóhely felelõssége, az RID szigorítása nem oldja meg a problémákat, továbbra is lesz mód és lehetõség kétes mûszaki állapotú kocsikkal közlekedni, hiszen valamennyi paraméter a pályába épített diagnosztikai eszközökkel sem mérhetõ. Andó Gergely Emléktábla G. Szûcs László tiszteletére A két éve elhunyt G. Szûcs László tiszteletére emléktáblát avattak a Kárpátalja Expressz szervezõi és résztvevõi Beregszászon, a református levéltár falán. Kollégánk és barátunk kezdeményezésére indult 2010-ben a Kárpátalja Expressz, amely azóta évente indul Beregszászra és környékére. Az emléktábla megvalósítását kiadónk is támogatta. Energiatakarékosság A MÁV-nál egyre több fejlesztés fókuszál a hatékonyabb energiafelhasználásra. A MÁV korábbi számításai alapján a 60 darab FLIRT motorvonattal napi 92 ezer forintot lehet megtakarítani jármûvenként, ami öt év alatt 7 milliárd forintot jelentett a vasúttársaságnak. A MÁV Zrt. új beszerzésû motorvonatai és vontatójármûvei már nem használnak meddõ energiát, és fékezéskor villamosenergia-visszatáplálásra is alkalmasak. Ennek eredményeként éves szinten a vásárolt vontatási energia 2,4 százaléka visszakerül a hálózatba, ami csaknem 497 millió forint megtakarítást jelentett a társaságnak tavaly. Diákfotósok A vasút világa címmel a III. Nemzetközi Vasúttörténeti Kiállításhoz kapcsolódva hirdetett meg gyermek, ifjúsági és felnõtt kategóriában fotópályázatot a záhonyi mûvelõdési ház. A középiskolások mezõnyében a záhonyi Dr. Béres József Kollégium médiakörének fotósai szerezték meg a dobogós helyezéseket. A zsûri a legkifejezõbbnek Lelesz Csaba Tengely-tenger címû alkotását találta, míg a második helyezést Tancsik Róbert Eszmecsere címû fotójának, a harmadikat Gönczi Zoltán Sínek találkozása címû képének ítélte. Centenárium Száz esztendeje, október 19-én adták át a közforgalomnak a Majsa Halas helyiérdekû vasutat. A MÁV jelenleg 155-ös számú, Kiskunhalas Kiskunfélegyháza között húzódó vasútvonala két részletben épült, Félegyháza és Majsa között 1899-ben, Majsa és Halas között pedig 13 évvel késõbb készült el. A szegedi Vasúttörténeti Alapítvány a helyi önkormányzatok együttmûködésével ünnepséget szervezett az évforduló alkalmából. A MÁV Zrt., az önkormányzatok, valamint az alapítvány képviselõi közösen leleplezték az alkalomra készült emléktáblát. LAPUNK TÁMOGATÓI

6 6 MAGYAR KÖZLEKEDÉS november 7. Konecranes Kft. H-1158 Budapest, Késmárk u. 14/B Tel.: Lapunkat rendszeresen szemlézi az ország legnagyobb médiafigyelõje, az» OBSERVER «OBSERVER BUDAPEST MÉDIAFIGYELÕ Kft Bp. VIII., Auróra utca 11. Tel.: Fax: Internet:

7 2012. november 7. MAGYAR KÖZLEKEDÉS 7 CER Hungary Zrt. Úttörõ vállalkozás a vasúti informatikában Alig 10 hónap alatt fejlesztette ki a CER Hungary Zrt. vasútvállalat üzleti és üzemi folyamatait teljesen lefedõ szoftverét a társaságot tulajdonló L.A.C. Holding informatikai részlege Bunyevácz Márk vezetésével. A jövõ januártól élesben mûködõ alkalmazás a VPE, a MÁV Csoport és a társvasutak szoftvereivel is elektronikusan, automatikusan cserél adatokat. Ilyen komplex szoftvert e célra egyik vasútvállalat sem mûködtetett eddig Magyarországon, sõt Európában is úttörõnek számít a vállalkozás. Mi a fejlesztési vezetõ feladata? Az L.A.C. Holding érdekeltségi körébe tartozó nagyobb cégek mellett több projektcég is megtalálható. Ezek mindegyikének az informatikai fejlesztését, üzemeltetését belsõ szolgáltatóként a holdingközpont végzi. Az L.A.C.-nél éppen az én érkezésemkor vezették be a vállalatirányítási rendszert (ERP), ennek sikeres lezárása és üzembiztos mûködtetésének elérése volt az elsõ feladatom. Ám a rendszerfejlesztés itt nem állt meg, azóta már külsõ és belsõ partnerek számára egyaránt végzünk ilyen tevékenységet. Az informatika jelenlegi legfontosabb belsõ feladata az ügyviteli folyamatok számítástechnikai eszközökkel való támogatása. Ennek van üzemeltetési vetülete, például a rendszergazdai feladatok ellátásának biztosítása mind humán-, mind technikai oldalról, de ez az én szerepkörömben csak a kisebb rész, ennél sokkal hangsúlyosabb a szoftverek és rendszerek fejlesztése, az outsourcing tevékenységek elvégzése, amelyeket az L.A.C. Holdingnál külsõ vállalkozók bevonásával és belsõ erõforrásokból (8 fõs csapat) végzünk el jelenleg. Milyen informatikai fejlesztés zajlik a CER-nél? A CER Hungary Zrt. amely a CER Holding egyik, méghozzá a legnagyobb tagja rendelte meg a szoftverfejlesztést idén márciusban az ügyvitel teljes körû informatikai támogatására. Az évrõl évre sikeresebb vasúttársaság eddigi mûködése szövegszerkesztõ, táblázatkezelõ programokkal, elektronikus levelezéssel, szóbeli, telefonos üzenetváltásokkal kezelhetõ volt. Mára a cég elérte azt a méretet, amikor elengedhetetlen a mûködés még hatékonyabbá tétele. Ennek megvalósításához szükségessé vált az informatikai támogatás megvalósítása. A cél a konkrét folyamatok, a belsõ ügyvitel támogatása lett, amitõl a hatékonyság növelését, a nagyobb átláthatóságot és a felsõvezetõi rálátást, online ellenõrzés lehetõségét várják a CER-nél. Hogyan készül egy ilyen szoftver? Elsõ lépésként átvilágítottuk a CER tevékenységét, ez alapján elkészült egy 55 oldalas specifikáció és mellé a 45 oldalas elõzetes informatikai rendszerterv. Ezután választottuk ki a szállítót. Lévén a kialakítás speciális vasúti-informatikai szaktudást igényelt, egy külsõs személyt, Spiák Sándort kértünk fel projektvezetõnek, aki mindkét terület aspektusait kiválóan ismeri. Milyen eredménnyel zárult a fejlesztés? A beruházás eredménye az RIS (Railway Integrated System) lett, amely a vasútvállalat belsõ folyamatai mellett képes a beszállítókkal, alvállalkozókkal való elektronikus kapcsolattartásra, adatcserére is. Ez különösen fontos egy olyan cégnél, amely a megrendelõi szükségleteknél kevesebb saját eszközzel rendelkezik, a vasúti infrastruktúra használata mellett a vagonokat, vontatási szolgáltatások jelentõs hányadát bérli. Ennek megfelelõen az RIS képes a VPE Kapella, a MÁV Zrt. IÜR és PASSZ, valamint a MÁV-TRAKCIÓ Vontat2 rendszerével is adatközlésre, adatlekérésre. Európai szintû egyedülállósága, integráltsága ebben rejlik: a magyar piacon, de a kontinensen sem akadt korábban olyan alkalmazás, amelyik ennek az outsource-olt megoldásnak a leképezésére képes lett volna. A külföldi cégek megoldásai a magyarországi sajátosságok miatt nem voltak átvehetõek, azok más nemzeti infrastruktúrára, szabályozási és jogi környezetre készültek. A CER dolgozói a jövõben miként vihetnek be adatokat közvetlenül a társvasutak alkalmazásaiba? A technológia megrendelése mindenképp az RIS-en keresztül kell hogy történjen, ha ugyanis például közvetlenül a Kapellában vagy a Vontat2-ben történik a megrendelés, annak nem marad nyoma az RIS-ben. Hogyan történik a rendszer használata? Az RIS-felhasználók különbözõ jogosultsági szintekkel rendelkeznek, csak a munkakörükbõl következõ adatokhoz férhetnek hozzá, ezeket használhatják. A hozzáférés lehet távoli is: a terepen lévõ munkatárs is jogosult belépni a laptopján, mobileszközön keresztül. A rendszer használatát kétszintû támogatással segítjük: van egy kulcsfelhasználó, aki a rendszer legfõbb tudójaként minden funkcióhoz hozzáfér, feladata az összes többi felhasználó segítése, fejlesztési igények megfogalmazása, karbantartás. Õ már a fejlesztés kezdetétõl a projektcsapat tagja, õ lesz a rendszer legfõbb üzemeltetõje. A második szint a fejlesztõcég, amely elvégzi a szükségessé vált továbbfejlesztéseket, elkészíti az újabb modulokat. A rendszer az árajánlatok készítését is segíti? A rendszer képes az árkalkulációkra, de általánosságban is a költségkövetésre, több szinten a terv- és tényadatok összevetésére. A MÁV Csoport tagjai például elõre megadott árlistákkal dolgoznak, amelyek a velük kötött szolgáltatási szerzõdések mellékletei, ezek minden változásnál feldolgozásra kerülnek, az RIS-ben alapadatként megjelennek. Az ajánlati szakaszban a megbízókkal a kereskedõk tartják a kapcsolatot, õk rögzítik, tartják karban az adatokat az RIS ezen moduljában. Egyelõre nem tervezzük, hogy az RIS közvetlenül adatokat szolgáltasson a megbízóknak, de igény esetén a rendszer ezt is ki tudja szolgálni. Az egykocsis fuvarok lebonyolítására is felkészítették a szoftvert? Az RIS jelenleg az irányvonatok közlekedtetésére lett optimalizálva, egykocsis fuvarok szervezésére részben alkalmas, teljesen a következõ verzióban kerül megvalósításra. Az egykocsis fuvarozásnak vannak olyan speciális részelemei a vagontovábbítási rend, az egyik vonatból a másikba sorozás, logisztikai elemek, amelyek jelentõs átgondolást és fejlesztést igényelnek. Vonatok egyesítésére, oszlatására, egy-két kocsi A Pécsen született informatikus, Bunyevácz Márk már az egyetemi tanulmányai alatt is tanácsadó cégnél dolgozott projekteken, akkoriban fõleg banki területen. Ezt követõen a KELER Zrt.-nél helyezkedett el fejlesztési portfoliómenedzserként. Innen került a Horváth László tulajdonában lévõ L.A.C. Holding cégcsoporthoz, amelynek tagja a CER Hungary Zrt. is. A fiatal szakember 2010 márciusától a holding fejlesztési vezetõje és rendszerszervezési szakértõje. ki- és besorozására már most is alkalmas a rendszer, hiszen ez irányvonati közlekedésnél is felmerül. Milyen nehézségekkel szembesültek a rendszerfejlesztéskor? Komolyabb gondot okozott a kül- és belföldi társvasutakkal történõ adatcsere technológiájának megvalósítása, ami kulcsfontosságú számunkra, révén a CER vonatainak többsége nemzetközi relációkban közlekedik. A vonatok elõjelentésére létezik EU-s szabvány definiált formátummal (H30), ám a gyakorlatban nem sok cég használja. Felkértük a partnereinket az erre történõ átállásra, a megfelelõ adatszolgáltatás érdekében. Emellett lehetõséget biztosítottunk a partnereinknek más formátumú adatátadásra is (speciális Excel fájl formájában). Ha leállna az RIS, leállna a CER is? Kialakítottuk a saját üzletmenet-folytonossági tervünket (BCP/DRP), ebben választ adtunk az ilyen helyzetekre. Az éles hardver kialakításában jelentõs szerepet játszott a magas szintû hibatûrés. Elvárás volt, hogy a rendszer robosztus legyen, továbbá ne csak egyféle módon legyen képes kommunikálni, kellett B tervet készíteni az egyes rendszerelemek, például a szerver vagy az internetes hálózat leállására. Sok minden, például pénz, ügyfél-elégedettség, belsõ elégedettség múlhat ugyanis azon, hogy a rendszer rendelkezésre áll-e, elérhetõ az információ, vagy sem. Hogyan áll a rendszer bevezetése? A rendszer indítását január 1-jével tervezzük, ami azt jelenti, hogy december közepétõl már éles beállító üzem lenne, ehhez novemberben megkezdtük a felhasználói teszteket, a dolgozók oktatása szintén megkezdõdött, az egyes modulok bemutatása folyamatban van. Andó Gergely Igazgató-fõszerkesztõ: Kiss Pál Szerkesztõségvezetõ: Varga Violetta Lapszerkesztõ: Kuklai Katalin Hírszerkesztõ: Andó Gergely Kiadja a Magyar Közlekedési Kiadó Kft. Felelõs kiadó: Kiss Pál Pénzügyek: Weisz Zsuzsanna Cím: H-1132 Budapest, Alig utca 14. Telefon: ; ; Fax: Médiaértékesítés: blend média Lapterv: Thuróczy Gábor Absolutone Kft. Stúdió: Sprint Kft. Nyomdai elõállítás: Oláh Nyomdaipari Kft. Felelõs vezetõ: Oláh Miklós vezérigazgató Elõfizetésben terjeszti a Magyar Posta Zrt. Hírlap Üzletág Elõfizethetõ közvetlen a postai kézbesítõknél, az ország bármely postáján, Budapesten a Hírlap Ügyfélszolgálati Irodákban és a Központi Hírlap Centrumnál (Budapest, VIII. kerület, Orczy tér 1., Postacím: Budapest 1900, Telefon: ) További információ 06 (80) ; Elõfizetési díj: egy évre Ft Kiadói elõfizetés: , Hegyi Krisztina Index: HU ISSN A Magyar Közlekedés MTI-felhasználó 703. szám Ár: 500 Ft A Magyar Közlekedés bármely részének másolásával, terjesztésével, az adatok elektronikus tárolásával és feldolgozásával kapcsolatos minden jog fenntartva, felhasználása csak a kiadó engedélyével lehetséges. Értesüléseket, cikkeket átvenni csak a Magyar Közlekedésre hivatkozva lehet.

8 8 MAGYAR KÖZLEKEDÉS november 7. ARANYFOKOZATÚ TÁMOGATÓK Magyar Fuvarozói Fórum 2012 Közúti konferencia és szakmai találkozó november 22. Díszvendég: Völner Pál Fõvédnök: Vereczkey Zoltán Fõtámogató és szakmai partner: Magyar Közúti Fuvarozók Egyesülete Helyszín: Aquincum Hotel, Budapest (III., Árpád fejedelem útja 94.) TERVEZETT PROGRAM, FELKÉRT ELÕADÓK Levezetõ elnök: Tombor Sándor, a KTI Nonprofit Kft. ügyvezetõ igazgatója : Köszöntõ Elõadó: Kiss Pál, a Magyar Közlekedési Kiadó igazgatója : E-útdíj, kompenzáció, adótörvény fuvarozói szemmel Elõadó: Vereczkey Zoltán, az MKFE elnöke : Középpontban az elektronikus útdíj, valamint a közúti közlekedést érintõ kormányzati törekvések Elõadó: Völner Pál, az NFM államtitkára : Adótörvény és fuvarozói kompenzáció Elõadó: Balogh Ádám, az NGM helyettes államtitkára : Kávészünet : A VOSZ álláspontja egyes gazdasági kérdésekrõl Elõadó: Dávid Ferenc, a VOSZ fõtitkára : Az NKH változások után Elõadó: Gyõri Gyula, az NKH elnöke Érsek István, az NKH elnökhelyettese : A szolgáltató érdekvédelem Elõadó: Karmos Gábor, az MKFE fõtitkára : És minket mi hajt? Elõadó: Vicze Anikó, a MOL Kártyamenedzsment vezetõje : Eco Taxe jön a francia Ökoadó Elõadó: Vass Róbert budapesti képviselõ : Ebédszünet : Közúti Közlekedésbiztonsági Akcióprogram Elõadó: Schváb Zoltán közlekedésért felelõs helyettes államtitkár : Csökkentse költségeit a Shellel Elõadó: Bors András, a Shell FuelSave Partner termékmenedzsere : Fuvargyár? Avagy piaci helyzetkép 2012 végén Elõadó: Wáberer György, a NÖFF alapítója : Kockázatkezelés a fuvarozóknak Elõadó: Matók Zsolt, az AON Magyarország Kft. gépjármû üzletágának vezetõje : A piaci helyzet ahogy a szállítmányozók látják Elõadó: Iszak Tibor, az MSZSZ elnöke : Kávészünet 15.50: Kerekasztal-beszélgetés Résztvevõk: Székely Zsolt, a Révész Holding vezérigazgatója Bognár Zsolt, a Liegl Transport ügyvezetõ igazgatója Buday László, a Bábolna Sped ügyvezetõ igazgatója Szabó György, a Prevost ügyvezetõ igazgatója Moderátor: Kiss Pál A szervezõk a programváltozás jogát fenntartják. A konferencia rendezõje: Magyar Közlekedési Kiadó Kft. Igazgató-fõszerkesztõ: Kiss Pál Információ: Ajvazov Bori Tel.: , EZÜSTFOKOZATÚ TÁMOGATÓK BRONZFOKOZATÚ TÁMOGATÓK

9 SZÁLLÍTMÁNYOZÁS A MAGYAR KÖZLEKEDÉS MELLÉKLETE Rail Cargo Hungaria Zrt. MEBIR tanúsítvány A Rail Cargo Hungaria Zrt. (RCH) többhónapos célirányos szakmai felkészülés eredményeként az elsõk között kapta meg Magyarországon a Munkahelyi Egészségvédelem és Munkabiztonság Irányítási Rendszerének (MEBIR) sikeres mûködését igazoló tanúsítványt. A MEBIR keretében kitûzött célok között szerepel többek között az egészséges, biztonságos, kulturált és a munkavállalói igényeket figyelembe vevõ, a munkaegészségügyi feltételeknek maradéktalanul megfelelõ munkakörnyezet, illetve feltételrendszer biztosítása. Az RCH részérõl az oklevelet hivatalosan október 15-én vett át Kovács Imre, az igazgatóság elnöke a Quality Austria vezetõ auditorától, Rudolf Scharftól. Az eseményen részt vett a Rail Cargo Austriától Helmut Pfeiffer konszernmenedzsment-vezetõ, továbbá az RCH vasútbiztonsági és védelemi vezetõje, Berecz Árpád és minõségirányítási vezetõje, Neuschl Szilárd is. A tanúsítvány megszerzésére az RCH stratégiai lépésként tekint. A társaság a bevezetett és tanúsított irányítási rendszerektõl a versenyképesség növelése mellett azt várja, hogy erõsítse az ügyfelek és partnerek bizalmát, továbbá támogassa a Rail Cargo Austria Csoport, azon belül a Rail Cargo Hungaria egységes piaci fellépését nemzetközi és magyarországi viszonylatban egyaránt. Ipari ingatlanok Pangó raktárpiac Budapesten A budapesti ipariingatlan-piac az év elsõ felében stabilan teljesített. A kínálat nem bõvült, így az üresedési ráta, a bérleti díjak és a nettó felszívás többé-kevésbé változatlan maradt. A megkötött ügyletek volumene nem érte el a 2011-es szintet áll a Colliers International ingatlan-tanácsadó cég legutóbbi piaci jelentésében. A kínálat 2012 elsõ felében nem nõtt, mivel nem került sor új ingatlanok átadására, így a budapesti ipariingatlanállomány továbbra is 1,8 millió négyzetméter maradt, amelynek 90 százalékát big box jellegû épületek, a fennmaradó 10 százalékot pedig városi logisztikai projektek teszik ki. Az elõbérleti szerzõdéseket, új szerzõdéseket és bõvüléseket is magába foglaló bérbeadások tanúsága szerint az év elsõ felében nõtt a kereslet. Összesen 53 ezer négyzetméter ipari ingatlanra írtak alá megállapodást, bár ez a szám tartalmazza egy szolgáltató 11 ezer négyzetméteres bérleménycseréjét is, így a tényleges új szerzõdések összterülete 42 ezer négyzetméter volt, amely nem éri el a 2011 elsõ félévében tapasztalt keresletet. Az újratárgyalt és meghosszabbított bérleti szerzõdések összvolumene a korábbi évekhez hasonlóan kétszerese volt az új tranzakciókénak, és 82 ezer négyzetmétert tett ki. Igazán komoly ügyletekre továbbra sem került sor; a tárgyingatlan területe csak két szerzõdés esetében haladta meg az 5 ezer négyzetmétert (a cseréket is beleértve). A korábban a bérbeadások nagy részét kitevõ logisztikai cégek még mindig nem tértek vissza a piacra. Számos cég keresi a lehetõségeket, de továbbra is óvatosak, így csak néhány ügyletre került sor. Az új bérleti szerzõdések és a területbõvítések mellett az ipari ingatlanok egy bizonyos százaléka 2012 elsõ felében kiürült. A nettó felszívás negatívan alakult (6400 négyzetméter körül), az üresedési ráta pedig valamelyest emelkedett, és június 30-án Problémát jelentett a nagy egybefüggõ területek hiánya. 21,4 százalék volt. Az elsõ félév végén a piacon összesen 387 ezer négyzetméter terület állt kihasználatlanul. Budapesten és környékén továbbra is problémát jelentett a nagy egybefüggõ területek hiánya. A 10 ezer négyzetmétert csak kilenc ingatlan területe haladta meg, amelyek közül három volt 15 ezer négyzetméternél nagyobb, és csak egynek a mérete haladta meg a 20 ezer négyzetmétert. Az irányárakban a tárgyidõszakban nem volt észrevehetõ változás: a big box jellegû épületek esetében 3,2 4 euró/négyzetméter/hó, a városi logisztikai épületek esetében pedig 4 5 euró/négyzetméter/hó körül mozogtak. Az új bérlõkkel gyarapodó tulajdonosok bérleti szerzõdésekre vonatkozó stratégiája eltérõ volt. Néhány tulajdonos nagyon rugalmasan kezelte a feltételeket, és a stabil cash flow-ért cserébe hajlottak a bérletidíjengedményekre, míg mások inkább hagyták, hogy ingatlanjuk üresen álljon, amíg magasabb bérleti díjat fizetõ bérlõket találnak. A harmadik negyedévben nem változott, 1,8 millió négyzetméter maradt a fõvárosi modern ipariingatlanterület, de az új bérbe adott terület elérte a 167 ezer négyzetmétert, amire utoljára 2009 utolsó negyedévében került sor közölte a Budapesti Ingatlan Tanácsadók Egyeztetõ Fóruma (BIEF) október közepén. A harmadik negyedévi bérbeadás 89 százalékkal több a második negyedévinél és háromszorosa az egy évvel korábbinak. A negyedév során a BIEF 26 tranzakciót rögzített, amelybõl 6 szerzõdéshosszabbítás volt, négyzetméter összterületen. Nyolc szerzõdést kötöttek 10 ezer négyzetméternél nagyobb területre. Az üresedési ráta 19 százalékra süllyedt a harmadik negyedévben. Közel-keleti kezdeményezés Jordánia logisztikai központot hozna létre Magyarországon erre Zeid Naffaa, Jordánia tiszteletbeli konzulja utalt egy közelmúltbeli budapesti interjúban. A két ország már aláírt egy egyezményt a központ felállításáról. Naffaa szorgalmazta, hogy a Jordán Királyság a stratégiaalkotás után fordítsa figyelmét a projekt gyakorlati megvalósítására, amit egyelõre a jordániai bürokrácia hátráltat.

10 10 MAGYAR KÖZLEKEDÉS november 7. Megjelent! hu kedes.hu kozlekedes.hu agyarkozlekedes.hu w ww.magyarkozlekedes.hu hu kedes.hu kozlekedes.hu agyarkozlekedes.hu w ww.magyarkozlekedes.hu hu kedes.hu kozlekedes.hu agyarkozlekedes.hu w

11 2012. november 7. MAGYAR KÖZLEKEDÉS 11 A Sped-Trans Hungária Kft. vasúti menedzser munkakör betöltésére keres idegen (elsõsorban angol és/vagy német) nyelven beszélõ, szakmai tapasztalattal rendelkezõ munkatársat! Az önéletrajzokat az alábbi címre várjuk: Fuvarpiaci barométer Több viszonylatban erõteljes csökkenés, néhányban kisebb növekedés ezek a folyamatok jellemezték az elmúlt két hetet a fuvarpiacon. A belga import 16, az osztrák és az olasz export 10-10, a román export 9 százalékkal esett vissza. Ugyanakkor az észt import 6, a belga export 5, a cseh és orosz export, valamint az olasz import 3 százalékkal nõtt. A mutató most 6 százalékkal áll alacsonyabban, mint legutóbbi adatközlésünkkor. Adatok: Online NAPI HÍREK SAJTÓSZEMLE INFORMÁCIÓK

12 12 MAGYAR KÖZLEKEDÉS november 7. SZÁLLÍTMÁNYOZÁS 2012 Konferencia és szakmai találkozó november 8 9., Budapest, Aquincum Hotel (volt Ramada Plaza) Díszvendégek: Dávid Ilona, Schváb Zoltán Fõvédnök: Iszak Tibor Szakmai partner: Nemzeti Külgazdasági Hivatal A FÕTÁMOGATÓ TERVEZETT PROGRAM, FELKÉRT ELÕADÓK november órától: Regisztráció : Köszöntõ 20 éves a Navigátor Elõadó: Kiss Pál, a Magyar Közlekedési Kiadó igazgató-fõszerkesztõje 10.15: Ünnepélyes szerzõdéskötés Együttmûködési megállapodás aláírása a Nemzeti Külgazdasági Hivatal és a Magyar Szállítmányozók Szövetsége között : A Nemzeti Külgazdasági Hivatal szolgáltatásai Elõadó: Dobos Erzsébet, a Nemzeti Külgazdasági Hivatal elnöke : Merre tovább, szállítmányozás? Tendenciák a világgazdaság tükrében Elõadó: Iszak Tibor, az MSZSZ elnöke, a Raaberlog vezérigazgatója : Kávészünet : A GYSEV és a GYSEV Cargo szerepe a közép-európai vasúti áruszállításban Elõadók: Kövesdi Szilárd, a GYSEV vezérigazgatója Kõrös Norbert, a GYSEV Cargo vezérigazgatója : Magyarország jövõje a logisztikában Elõadó: Fülöp Zsolt, az MSZSZ társelnöke, az MLSZKSZ elnöke : Szakmai érdekképviselet a szállítmányozásban az osztrák példa Elõadó: Harald Bollmann, az Osztrák Központi Szállítmányozási és Logisztikai Szövetség elnöke : Ebéd : Közlekedéspolitika a nemzeti érvek mentén Elõadó: Schváb Zoltán közlekedésért felelõs helyettes államtitkár : Irány a Balkán?! mint vasúti lehetõség Elõadó: Kovács Imre, az RCH igazgatósági elnöke : Hajózási stratégia nélkülünk? Elõadó: Szalma Botond, a MAHOSZ elnöke : Fordulópont a világgazdaságban avagy Kínáé a jövõ (is)? Elõadó: Illés Gábor, a TransOcean Shipping magyarországi képviselõje : Szállítmányozási oktatás: most és a jövõben Elõadó: Földesi Péter egyetemi tanár, a SZIE tanszékvezetõje : E-útdíj pro és kontra, avagy: közúti helyzetkép Elõadó: Karmos Gábor, az MKFE fõtitkára november órától: Regisztráció : Gazdaságpolitika a szállítmányozás tükrében Elõadó: Vértes András, a GKI vezérigazgatója : Aktuális vámkérdések Elõadó: Puszta János alezredes, a NAV fõosztályvezetõ-helyettese : Áfa-helyzet, adóváltozások Elõadó: Koncz Barbara, a Pricewaterhouse Coopers menedzsere : Kávészünet : Az ADR- és RID-ellenõrzések tapasztalatai Elõadó: Kossa György tûzoltó dandártábornok, országos iparbiztonsági fõfelügyelõ, BM Országos Katasztrófa Rendvédelmi Igazgatóság : Az air cargo-helyzet a Malév csõdje után Elõadó: Christa Soltau, a Budapest Airport logisztikai alelnöke : Hogyan javítható a szállítmányozás hatékonysága pontos nyomkövetõ eszközök használatával? Elõadó: Szabó Lajos, az idata Kft. ügyvezetõ igazgatója : A szállítmányozási szerzõdéskötés sajátosságai, a Ptk. változásai Elõadó: Vásárhelyi Árpád, a Schenker ügyvezetõ igazgatója : Nyereménysorsolás : Ebéd : Integrált biztosítási szolgáltatások Elõadók: Põcze Tamás, az Allianz Hungária portfoliómenedzsere, Horváthné dr. Obert Ildikó, az Allianz Hungária termékmenedzsere : 20 sikeres év együtt: Kalmar és Taurus Elõadó: Robert Furlan regionális igazgató Varga Ferenc ügyvezetõ igazgató : Logisztikai raktárpiac/m 2 Elõadó: Beck Tamás, a Colliers International magyarországi igazgatója 14.50: Kerekasztal-beszélgetés Résztvevõk: Élõ Elemér, a Kühne+Nagel Kft. ügyvezetõ igazgatója, Bognár Zsolt, a Liegl&Dachser igazgatóhelyettese, Káldor László, a Schenker ügyvezetõ igazgatója, Kiss Gábor, a SLO-Cargo magyarországi igazgatója, Lakat István, az Express-Interfracht Hungária ügyvezetõ igazgatója ARANYFOKOZATÚ TÁMOGATÓK EZÜSTFOKOZATÚ TÁMOGATÓK BRONZFOKOZATÚ TÁMOGATÓK A szervezõk a programváltozás jogát fenntartják. A konferencia rendezõje: Magyar Közlekedési Kiadó Kft. Igazgató-fõszerkesztõ: Kiss Pál Információ: Ajvazov Bori Telefon: ,

Konferencia és szakmai találkozó Budapesten 2006. november 02. csütörtök, 21:16. Szállítmányozás 2006

Konferencia és szakmai találkozó Budapesten 2006. november 02. csütörtök, 21:16. Szállítmányozás 2006 Szállítmányozás 2006 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005 után hetedik alkalommal találkozhatnak a Magyar Közlekedési Kiadó novemberi konferenciáján a hazai szállítmányozók. Kiss Pál nevéhez fűződik az évenkénti

Részletesebben

Regionális közlekedés aktuális kérdései A múltra épülő jövő 130 éves a DKV Közlekedési Zrt.

Regionális közlekedés aktuális kérdései A múltra épülő jövő 130 éves a DKV Közlekedési Zrt. Közlekedéstudományi Egyesület H-1066. BUDAPEST, Teréz krt. 38. II. em 238. Telefon/Fax: +36-1-353-2005, +36-1-353-0562 Internet: http://www.ktenet.hu E-mail: info@ktenet.hu DKV Debreceni Közlekedési Zrt.

Részletesebben

A közúti közlekedés biztonsága

A közúti közlekedés biztonsága Óberling József r. ezredes rendőrségi főtanácsos ORFK Közlekedésrendészeti Főosztály vezetője A közúti közlekedés biztonsága Közlekedésfejlesztés Magyarországon, aktualitások konferencia Balatonföldvár,

Részletesebben

Szakmai (közlekedési) Képzés - Közlekedésfejlesztés Magyarországon, Szakmai napok 2015 Balatonföldvár, 2015. május 12-14.

Szakmai (közlekedési) Képzés - Közlekedésfejlesztés Magyarországon, Szakmai napok 2015 Balatonföldvár, 2015. május 12-14. 8.30-tól regisztráció 2015. május 12. (kedd, délelőtt) 9.30-10.00 A közlekedésfejlesztés aktuális kérdései, feladatai Előadó: Dr. Becsey Zsolt közlekedésért felelős helyettes államtitkár, NFM 1. témakör:

Részletesebben

TAPASZTALATOK ÉS TERVEK BUDAPEST ELŐVÁROSÁBAN. 2011. December 15.

TAPASZTALATOK ÉS TERVEK BUDAPEST ELŐVÁROSÁBAN. 2011. December 15. TAPASZTALATOK ÉS TERVEK BUDAPEST ELŐVÁROSÁBAN 2011. December 15. 1 VOLÁNBUSZ Zrt. FŐ ADATAI 2010. RÉGIÓS MŰKÖDÉSI TERÜLET Közlekedési teljesítmény: 69,3 M km Közlekedési bevétel: Éves járatszám: Éves utasszám:

Részletesebben

Bagdy Gábor Pénzügyi Főpolgármester-helyettes

Bagdy Gábor Pénzügyi Főpolgármester-helyettes Bagdy Gábor Pénzügyi Főpolgármester-helyettes 1 Gazdasági Válság! Országosan romló anyagi helyzet: Kevesebb önkormányzati bevétel Több szociális kiadás 2 Budapest Főváros pénzügyi helyzete2006 és 2012

Részletesebben

Közlekedésbiztonság, mint a tömegközlekedés legfontosabb minőségi eleme

Közlekedésbiztonság, mint a tömegközlekedés legfontosabb minőségi eleme Közlekedésbiztonság, mint a tömegközlekedés legfontosabb minőségi eleme Balesetek és következményeik Prevenciós eszközök, módszerek a BKV Zrt-nél Előadó: Berhidi Zsolt BKV Zrt., Forgalombiztonsági és Üzemeltetési

Részletesebben

Személyszállítási törvény hatósági feladatai végrehajtásának tapasztalatai és a jövőbeni elképzelések

Személyszállítási törvény hatósági feladatai végrehajtásának tapasztalatai és a jövőbeni elképzelések Személyszállítási törvény hatósági feladatai végrehajtásának tapasztalatai és a jövőbeni elképzelések Előadó: Bíró József elnökhelyettes Útügyi, Vasúti és Hajózási Hivatal vezető A személyszállítási törvény

Részletesebben

Andó János Hálózatfejlesztés vezető MÁV Zrt. Fejlesztési és Beruházási Főigazgatóság. VAMAV Kft. Évnyitó rendezvény Budapest 2014.01.23.

Andó János Hálózatfejlesztés vezető MÁV Zrt. Fejlesztési és Beruházási Főigazgatóság. VAMAV Kft. Évnyitó rendezvény Budapest 2014.01.23. Andó János Hálózatfejlesztés vezető MÁV Zrt. Fejlesztési és Beruházási Főigazgatóság VAMAV Kft. Évnyitó rendezvény Budapest 2014.01.23. Állandó és ideiglenes sebességkorlátozások alakulása A pályafelügyeleti

Részletesebben

Kórházi létesítmény gazdálkodás a MOLNÁR AT TILA ELNÖK EGÉSZSÉGÜGYI GAZDASÁGI VEZETŐK EGYESÜLETE

Kórházi létesítmény gazdálkodás a MOLNÁR AT TILA ELNÖK EGÉSZSÉGÜGYI GAZDASÁGI VEZETŐK EGYESÜLETE Kórházi létesítmény gazdálkodás a gyakorlatban MOLNÁR AT TILA ELNÖK EGÉSZSÉGÜGYI GAZDASÁGI VEZETŐK EGYESÜLETE A Kórház (szakrendelő, orvosi rendelő) mint létesítmény Egészségügyi intézmény egy speciális

Részletesebben

TURISZTIKAI KONFERENCIA Radács Edit Radiant Zrt. Veszprém, 2006. április 7. TURISZTIKAI KONFERENCIA TARTALOM REGIONÁLIS REPÜLŐTEREK JELENTŐSÉGE HAZAI SAJÁTOSSÁGOK REGIONÁLIS FEJLESZTÉSI KONCEPCIÓK REPÜLŐTÉRHEZ

Részletesebben

Nőtt a súlyos munkabalesetek száma Csongrád megyében is

Nőtt a súlyos munkabalesetek száma Csongrád megyében is Nőtt a súlyos munkabalesetek száma Csongrád megyében is Munkavédelmi nyílt napot tartanak a partnerség jegyében a Munkahelyi balesetben megsérültek és elhunytak nemzetközi emléknapja alkalmából Kedvezőtlenül

Részletesebben

Integrált Ütemes Menetrend. A jövő vasútja most

Integrált Ütemes Menetrend. A jövő vasútja most Integrált Ütemes Menetrend A jövő vasútja most Integrált Ütemes Menetrend A jó befektetés 7%-3%-2% utasszám-növekedést feltételezve (1.-2.-3. év): 3 év alatt megtérülő beruházás; nemzetgazdaságossági eredményt

Részletesebben

Autóbuszos szolgáltatások szervezése Helsinkiben A közlekedési hatóság szerepe

Autóbuszos szolgáltatások szervezése Helsinkiben A közlekedési hatóság szerepe Autóbuszos szolgáltatások szervezése Helsinkiben A közlekedési hatóság szerepe Kimmo Sinisalo Helsinki Region Transport Helsingin seudun liikenne -kuntayhtymä A Helsinki régió buszközlekedésének szervezése

Részletesebben

a rendőrség további lehetőségei első sorban

a rendőrség további lehetőségei első sorban Óberling József r. ezredes rendőrségi főtanácsos ORFK Közlekedésrendészeti Főosztály vezetője Magyarország közlekedésbiztonsági helyzetének értékelése, a rendőrség további lehetőségei első sorban a halálos

Részletesebben

A GYSEV Zrt. küldetése megvalósult és tervezett fejlesztései. Előadó: Kövesdi Szilárd vezérigazgató

A GYSEV Zrt. küldetése megvalósult és tervezett fejlesztései. Előadó: Kövesdi Szilárd vezérigazgató A GYSEV Zrt. küldetése megvalósult és tervezett fejlesztései Előadó: Kövesdi Szilárd vezérigazgató Az előadás témakörei A GYSEV Zrt. Stratégiájának alapjai, jelenünk és céljaink Az elmúlt évben lezárt,

Részletesebben

A kerékpározás jelene és jövője

A kerékpározás jelene és jövője A kerékpározás jelene és jövője Marasztó Zoltán Nemzeti Fejlesztési Minisztérium Közúti Infrastruktúra Főosztály Közúti Osztály Halálos kimenetelű kerékpáros balesetek száma Ország Év Fő Ausztália 2009

Részletesebben

GYSEV Zrt. eredmények és fejlesztések a nyugat-dunántúli vasúti közlekedés elmúlt három évéből. Előadó: Kövesdi Szilárd vezérigazgató

GYSEV Zrt. eredmények és fejlesztések a nyugat-dunántúli vasúti közlekedés elmúlt három évéből. Előadó: Kövesdi Szilárd vezérigazgató GYSEV Zrt. eredmények és fejlesztések a nyugat-dunántúli vasúti közlekedés elmúlt három évéből Előadó: Kövesdi Szilárd vezérigazgató A GYSEV ZRT. Elmúlt 3 évének történései Miről is lesz szó A működést

Részletesebben

Zöld Nyíl Miskolci Villamos Projekt. Szeged 2013. január 23.

Zöld Nyíl Miskolci Villamos Projekt. Szeged 2013. január 23. Zöld Nyíl Miskolci Villamos Projekt Szeged 2013. január 23. A közösségi villamos közlekedés története 1/3 A kezdetek 1897. július 10-én indult az első villamos, a forgalmat 9 darab motor és 4 darab pótkocsival

Részletesebben

bölcsesség tudás információ adat értékvonal INFORMÁCIÓGAZDÁLKODÁS

bölcsesség tudás információ adat értékvonal INFORMÁCIÓGAZDÁLKODÁS INFORMÁCIÓGAZDÁLKODÁS Gazdaságossági számítások Szent István Egyetem Információgazdálkodási Tanszék 2006. 1 Az információ drága, de hülyének lenni sem olcsó. (Pázmándi Gyula) 2 Mi hiányzik az utolsó sorból?

Részletesebben

A MÁV ZRT. CSOPORT HELYZETE,

A MÁV ZRT. CSOPORT HELYZETE, PÁL LÁSZLÓ PÁLYAMŰKÖDTETÉSI ÉS ÜZLETFEJLESZTÉSI ÁLTALÁNOS VEZÉRIGAZGATÓ-HELYETTES MÁV MAGYAR ÁLLAMVASUTAK ZRT. A MÁV ZRT. CSOPORT HELYZETE, ÁTALAKULÁS 1 A VASÚTI SZEKTOR MAGYARORSZÁGON ÁLLAMI SZERVEZETEK

Részletesebben

Az információ drága, de hülyének lenni sem olcsó.

Az információ drága, de hülyének lenni sem olcsó. INFORMÁCIÓS TECHNOLÓGIA ALKALMAZÁSA Az információs technológiák költség-haszon elemzése, gazdaságossági számítások (TCO ROI VOI NPV IRR PI) Szent István Egyetem 1 Az információ drága, de hülyének lenni

Részletesebben

A GYSEV és a GYSEV CARGO szerepe és tervei a közép-európai vasúti áruszállításban

A GYSEV és a GYSEV CARGO szerepe és tervei a közép-európai vasúti áruszállításban A GYSEV és a GYSEV CARGO szerepe és tervei a közép-európai vasúti áruszállításban Kövesdi Szilárd vezérigazgató GYSEV Zrt. 2012.11.08. Kőrös Norbert vezérigazgató GYSEV CARGO Zrt. 1. GYSEV általános bemutatása

Részletesebben

Vernes András Kereskedelmi igazgató MÁV Cargo Zrt.

Vernes András Kereskedelmi igazgató MÁV Cargo Zrt. Vasúti szállítás Magyarországon Vernes András Kereskedelmi igazgató MÁV Cargo Zrt. Magyarországi áruszállítás helyzete és kilátásai Nemzetközi kitekintés vasúti árufuvarozás Versenytársak Gazdasági válság

Részletesebben

FUTÁR projekt A forgalomirányítási és utastájékoztatási rendszer fejlesztése

FUTÁR projekt A forgalomirányítási és utastájékoztatási rendszer fejlesztése FUTÁR projekt A forgalomirányítási és utastájékoztatási rendszer fejlesztése 2012. szeptember 18. Berger András projektvezető Budapesti Közlekedési Központ FUTÁR projekt célok és eszközök Célok A közösségi

Részletesebben

LOGISZTIKA/ELLÁTÁSI LÁNC MENEDZSMENT BODA & PARTNERS SZAKÉRTŐI SZOLGÁLTATÁSOK

LOGISZTIKA/ELLÁTÁSI LÁNC MENEDZSMENT BODA & PARTNERS SZAKÉRTŐI SZOLGÁLTATÁSOK LOGISZTIKA/ELLÁTÁSI LÁNC MENEDZSMENT BODA & PARTNERS SZAKÉRTŐI SZOLGÁLTATÁSOK BEMUTATKOZÁS Iparágtól függetlenül három egymással szorosan összefüggő terület játszik komoly szerepet a vállalatok sikerességében:az

Részletesebben

European Road Transport Research Advisory Council. Európai Közúti Közlekedési Kutatási Tanácsadó Bizottság

European Road Transport Research Advisory Council. Európai Közúti Közlekedési Kutatási Tanácsadó Bizottság European Road Transport Research Advisory Council Európai Közúti Közlekedési Kutatási Tanácsadó Bizottság Háttér EU-irányelvek: Barcelonai, Lisszaboni, Gothenburgi nyilatkozatok Európai Kutatási Tanácsadó

Részletesebben

Az ingatlanpiac helyzete és kilátásai (2009. októberi felmérések alapján)

Az ingatlanpiac helyzete és kilátásai (2009. októberi felmérések alapján) Az ingatlanpiac helyzete és kilátásai (2009. októberi felmérések alapján) A GKI Gazdaságkutató Zrt. 2000 tavasza óta szervez negyedévenkénti felméréseket a vállalatok, az ingatlanfejlesztők és forgalmazók,

Részletesebben

INGATLANPIACI KILÁTÁSOK

INGATLANPIACI KILÁTÁSOK ORSZÁGOS ÁTLAGBAN VÁLTOZATLAN, BUDAPESTEN KISSÉ JAVULÓ INGATLANPIACI KILÁTÁSOK (A GKI 2013. OKTÓBERI FELMÉRÉSEI ALAPJÁN) A GKI évente kétszer szervez felmérést a vállalatok, az ingatlanokkal foglalkozó

Részletesebben

2651. 1. Tételsor 1. tétel

2651. 1. Tételsor 1. tétel 2651. 1. Tételsor 1. tétel Ön egy kft. logisztikai alkalmazottja. Ez a cég új logisztikai ügyviteli fogalmakat kíván bevezetni az operatív és stratégiai működésben. A munkafolyamat célja a hatékony készletgazdálkodás

Részletesebben

HungaroControl Közép-európai oktatási, szimulációs és K+F létesítményt állítanak fel

HungaroControl Közép-európai oktatási, szimulációs és K+F létesítményt állítanak fel Volán A 24 társasággal szemben idén elvárás a pozitív eredmény 3 HungaroControl Közép-európai oktatási, szimulációs és K+F létesítményt állítanak fel 4 GYSEV Magyarország egyik legkorszerûbb vasútvonala

Részletesebben

A kerékpárosok közlekedésbiztonsága és a Közúti Közlekedésbiztonsági Akcióprogram

A kerékpárosok közlekedésbiztonsága és a Közúti Közlekedésbiztonsági Akcióprogram Gégény István ORFK Országos Balesetmegelőzési Bizottság A kerékpárosok közlekedésbiztonsága és a Közúti Közlekedésbiztonsági Akcióprogram Közlekedésbiztonsági konferencia Békés, 2011. július 22. A kerékpározás

Részletesebben

3. sz. ZÁHONY-PORT HÍRMONDÓ

3. sz. ZÁHONY-PORT HÍRMONDÓ 3. sz. ZÁHONY-PORT HÍRMONDÓ Kiadja: Záhony-Port Zrt. Marketing és kommunikáció Záhony, 2010. május 7. Bemutatkozott a Záhony-Port Zrt. a Transrussián Sikeres megjelenés, reménykeltı tárgyalások A Záhony-Port

Részletesebben

Magyarország mozgásban. Nemzeti Közlekedési Napok 2013

Magyarország mozgásban. Nemzeti Közlekedési Napok 2013 Magyarország mozgásban Nemzeti Közlekedési Napok 2013 Börzsei Tibor vezérigazgató TARTALOM ÁAK Zrt. története számokban Amire büszkék vagyunk HU-GO elektronikus útdíjszedési rendszer Átalakulásunk Céljaink

Részletesebben

VASUTAS EGÉSZSÉGPÉNZTÁR

VASUTAS EGÉSZSÉGPÉNZTÁR VASUTAS EGÉSZSÉGPÉNZTÁR KIEGÉSZÍTŐ MELLÉKLET 2013. 1. ÁLTALÁNOS KIEGÉSZÍTÉSEK A Vasutas Önkéntes Kölcsönös Kiegészítő Egészségpénztár (továbbiakban Pénztár) területi elven működő nyitott kiegészítő Egészségpénztár,

Részletesebben

A hazai közlekedésbiztonsági helyzet alakulása a jogszabály-változások tükrében, a továbblépés lehetőségei

A hazai közlekedésbiztonsági helyzet alakulása a jogszabály-változások tükrében, a továbblépés lehetőségei Dr. Halmosi Zsolt r. vezérőrnagy rendőrségi főtanácsos országos rendőrfőkapitány-helyettes rendészeti főigazgató A hazai közlekedésbiztonsági helyzet alakulása a jogszabály-változások tükrében, a továbblépés

Részletesebben

1.NEGYEDÉVES MŰKÖDÉSI ADATOK

1.NEGYEDÉVES MŰKÖDÉSI ADATOK Tisztelt Adatszolgáltatónk! Felhívjuk szíves figyelmét, hogy a kérdőívben a II. negyedévtől a tárgyidőszak végi, év elejétől göngyölt adatokat kérjük megadni. Negyedévenként részletezve: a II. negyedévben

Részletesebben

A kerékpározás szerepe a közlekedési tárca munkájában

A kerékpározás szerepe a közlekedési tárca munkájában A kerékpározás szerepe a közlekedési tárca munkájában Schváb Zoltán Nemzeti Fejlesztési Minisztérium közlekedési helyettes államtitkár Kerékpáros Közlekedésbiztonsági Nap Közlekedésfejlesztési Koordinációs

Részletesebben

Közösségi közlekedés

Közösségi közlekedés Közösségi közlekedés Magas költségek alacsony hatásfok Fókusz A közösségi közlekedés hatékony szervezése kulcsfontosságú eleme az életminőség alakulásának. Magyarország előnye, hogy európai viszonylatban

Részletesebben

Ügyfelünk a Knorr-Bremse. Központilag szervezett európai disztribúció

Ügyfelünk a Knorr-Bremse. Központilag szervezett európai disztribúció Ügyfelünk a Knorr-Bremse Központilag szervezett európai disztribúció Copyright Knorr-Bremse AG Közös növekedés lépésről lépésre A stabil kapcsolatok kialakulásához idő kell. Idő kell a kölcsönös bizalom

Részletesebben

Végrehajtott közúti ellenőrzések száma ábra

Végrehajtott közúti ellenőrzések száma ábra Veszélyes árúk közúti szállításának ellenőrzése 28-ban A veszélyes áruk szállítása jelentőségének növekedésével, összetett kockázati viszonyaival évek óta egyre preferáltabbá válik az Európai Uniós és

Részletesebben

magyar államvasutak zártkörűen működő részvénytársaság

magyar államvasutak zártkörűen működő részvénytársaság 23. szám 127. évfolyam 2012. október 5. ÉRTESÍTŐ magyar államvasutak zártkörűen működő részvénytársaság Utasítás TARTALOM Oldal Egyéb közlemény: Oldal 53/2012. (X. 05. MÁV Ért. 23.) EVIG számú elnök-vezérigazgatói

Részletesebben

Útépítési szerződések magyarországi filozófiája Szilágyi András beruházási vezérigazgató helyettes 2009.

Útépítési szerződések magyarországi filozófiája Szilágyi András beruházási vezérigazgató helyettes 2009. Útépítési szerződések magyarországi filozófiája Szilágyi András beruházási vezérigazgató helyettes 2009. Honnan indultunk... A Nemzeti Autópálya Rt. létrehozásáról a 2117/1999 (V.26.) Kormányhatározat

Részletesebben

Budapest Portál. Először ünnepelték meg a Hidak és Hídépítők Napját 2013. május 16.

Budapest Portál. Először ünnepelték meg a Hidak és Hídépítők Napját 2013. május 16. Budapest Portál Először ünnepelték meg a Hidak és Hídépítők Napját 2013. május 16. Tarlós István főpolgármester (jobbra) és Völner Pál államtitkár (balra) felavatja a Nepomuki Szent János rekonstruált

Részletesebben

Rónai Gergely. fejlesztési főmérnök BKK Közút Zrt.

Rónai Gergely. fejlesztési főmérnök BKK Közút Zrt. ITS fejlesztés Budapesten Rónai Gergely fejlesztési főmérnök BKK Közút Zrt. A fővárosi ITS kezdetei Nemzeti Közlekedési Napok 2013 - ITS fejlesztés Budapesten 2 ITS fejlesztések szervezeti háttere Budapest

Részletesebben

Trendforduló volt-e 2013?

Trendforduló volt-e 2013? STATISZTIKUS SZEMMEL Trendforduló volt-e 2013? Bár a Magyar Nemzeti Bank és a KSH is pillanatnyilag 2013-ról csak az első kilenc hónapról rendelkezik az utasforgalom és a turizmus tekintetében a kereskedelmi

Részletesebben

2014/74 STATISZTIKAI TÜKÖR 2014. július 18.

2014/74 STATISZTIKAI TÜKÖR 2014. július 18. 14/74 STATISZTIKAI TÜKÖR 14. július 18. Szolgáltatási kibocsátási árak, 14. I. negyedév Tartalom Összegzés...1 H Szállítás, raktározás nemzetgazdasági ág... J Információ, kommunikáció nemzetgazdasági ág...

Részletesebben

A közlekedésbiztonság helyzete Magyarországon

A közlekedésbiztonság helyzete Magyarországon A közlekedésbiztonság helyzete Magyarországon Prof. Dr. Holló Péter KTI Közlekedéstudományi Intézet Nonprofit Kft. kutató professzor Széchenyi István Egyetem egyetemi tanár A közlekedésbiztonság aktuális

Részletesebben

Erősnek lenni vs. erősnek látszani. Számháború a 2011-2012-es ingatlanpiacon

Erősnek lenni vs. erősnek látszani. Számháború a 2011-2012-es ingatlanpiacon Erősnek lenni vs. erősnek látszani Számháború a 2011-2012-es ingatlanpiacon Ingatlanfejlesztés Építőipar A kettő nem létezik egymás nélkül! Ingatlanpiac a válság előtt Aranykor Tervezhető bérleti díjak

Részletesebben

hozzáállás és a költséghatékonyság megerősítésével, az ügyfél- és partnerkapcsolati folyamatok fejlesztésével.

hozzáállás és a költséghatékonyság megerősítésével, az ügyfél- és partnerkapcsolati folyamatok fejlesztésével. HONLAP tartalom Előzmények: Biharkeresztes Város Önkormányzata az Államreform Operatív Program (ÁROP) A polgármesteri hivatalok szervezetfejlesztése tárgyú kiírás keretében benyújtotta Biharkeresztes Város

Részletesebben

Horacél Kft. csődeljárás alatt. Fizetőképességet helyreállító program. Táborfalva, 2015. május 15.

Horacél Kft. csődeljárás alatt. Fizetőképességet helyreállító program. Táborfalva, 2015. május 15. Horacél Kft. csődeljárás alatt Fizetőképességet helyreállító program Táborfalva, 2015. május 15. 1. Cégtörténet A Horacél Kft. egy 1999. évben alapított családi vállalkozás. A társaság alapítója, Horváth

Részletesebben

Iparágak. Integrált vállalatirányítás. Ügyfélkapcsolat-kezelés. Jelentéskészítés. Üzleti intelligencia. Döntéstámogatás. Üzleti folyamatmenedzsment

Iparágak. Integrált vállalatirányítás. Ügyfélkapcsolat-kezelés. Jelentéskészítés. Üzleti intelligencia. Döntéstámogatás. Üzleti folyamatmenedzsment Ügyfélkapcsolat-kezelés Integrált vállalatirányítás Iparágak Üzleti intelligencia Üzleti folyamatmenedzsment Rendszerfejlesztés Logisztika és disztribúció Rendszerintegráció Üzleti tanácsadás, oktatás

Részletesebben

Új buszüzemeltetési modell Budapesten. Vitézy Dávid vezérigazgató Budapesti Közlekedési Központ 2014. április 23.

Új buszüzemeltetési modell Budapesten. Vitézy Dávid vezérigazgató Budapesti Közlekedési Központ 2014. április 23. Új buszüzemeltetési modell Budapesten Vitézy Dávid vezérigazgató Budapesti Közlekedési Központ 2014. április 23. Tartalom A BKV buszüzemeltetés helyzete 2010-ben A probléma kezelése azonnali eszközökkel

Részletesebben

A logisztika kihívásai a 21. században

A logisztika kihívásai a 21. században A logisztika kihívásai a 21. században fókuszban a forradalmian új, innovatív technológiák megjelenése és alkalmazása a logisztikai megoldásokban Dr. Karmazin György, Ph.D. Szolnoki Főiskola, főiskolai

Részletesebben

LOGISZTIKAI PÁLYÁZATOK HASZNOSULÁSA Eddigi tapasztalatok (2007-2013)

LOGISZTIKAI PÁLYÁZATOK HASZNOSULÁSA Eddigi tapasztalatok (2007-2013) LOGISZTIKAI PÁLYÁZATOK HASZNOSULÁSA Eddigi tapasztalatok (2007-2013) Budapest 2014 október 16 Némon Zoltán LEF főtitkár Rész ciklusok: LOGISZTIKAI 2007-2012 LOGISZTIKAI PÁLYÁZATOK 1, 2007-2008 Támogatási

Részletesebben

Győr közlekedésbiztonsági stratégiája Save Our Lives nemzetközi projekt. Pausz Ferenc GRSP Magyarország Budapest, 2015. május 08

Győr közlekedésbiztonsági stratégiája Save Our Lives nemzetközi projekt. Pausz Ferenc GRSP Magyarország Budapest, 2015. május 08 Győr közlekedésbiztonsági stratégiája Save Our Lives nemzetközi projekt Pausz Ferenc GRSP Magyarország Budapest, 2015. május 08 Közép Európa a sikerért SOL( Save Our Lives ) SOL Countries, Partners Austria

Részletesebben

Dr. Körmendi Lajos Dr. Pucsek József LOGISZTIKA PÉLDATÁR

Dr. Körmendi Lajos Dr. Pucsek József LOGISZTIKA PÉLDATÁR Dr. Körmendi Lajos Dr. Pucsek József LOGISZTIKA PÉLDATÁR Budapest, 2009 Szerzők: Dr. Körmendi Lajos (1.-4. és 6. fejezetek) Dr. Pucsek József (5. fejezet) Lektorálta: Dr. Bíró Tibor ISBN 978 963 638 291

Részletesebben

A MAGYAR EVEZŐS SZÖVETSÉG FELÜGYELŐ BIZOTTSÁGÁNAK ÉVES JELENTÉSE

A MAGYAR EVEZŐS SZÖVETSÉG FELÜGYELŐ BIZOTTSÁGÁNAK ÉVES JELENTÉSE A MAGYAR EVEZŐS SZÖVETSÉG FELÜGYELŐ BIZOTTSÁGÁNAK ÉVES JELENTÉSE A Magyar Evezős Szövetség 2016. évi rendes Közgyűlésére Budapest. 2016. május 06. Készítette: MESZ Felügyelő Bizottsága Pichler Balázs Nagy-Juhák

Részletesebben

FŐBB MEGVALÓSÍTÁSOK ÉS BERUHÁZÁSOK A 2006-2011 KÖZÖTTI IDŐSZAKBAN

FŐBB MEGVALÓSÍTÁSOK ÉS BERUHÁZÁSOK A 2006-2011 KÖZÖTTI IDŐSZAKBAN FŐBB MEGVALÓSÍTÁSOK ÉS BERUHÁZÁSOK A 2006-2011 KÖZÖTTI IDŐSZAKBAN 2006 5 évre szóló bérleti szerződéssel két jegyautomatát szereztünk be amelyek a a Szabó Kati Sportcsarnok és a Lábasház megállóhelyeknél

Részletesebben

TANULMÁNYOK A KÖZLEKEDÉS ÉS AZ

TANULMÁNYOK A KÖZLEKEDÉS ÉS AZ Európai Tükör Műhelytanulmányok, 85. sz. Miniszterelnöki Hivatal Integrációs Stratégiai Munkacsoportjának kiadványa TANULMÁNYOK A KÖZLEKEDÉS ÉS AZ INFOKOMMUNIKÁCIÓ TÉMAKÖRÉBŐL Tartalomjegyzék ELŐSZÓ A

Részletesebben

A KÖZLEKEDÉSI KULTÚRA NAPJA

A KÖZLEKEDÉSI KULTÚRA NAPJA A KÖZLEKEDÉSI KULTÚRA NAPJA A közlekedésbiztonság aktuális kérdései A biztonság tudomány KTI Közlekedéstudományi Intézet Nonprofit Kft. Közlekedésbiztonsági Központjának szervezésében megvalósuló szakmai

Részletesebben

EGYÜTTMŰKÖDÉSI MEGÁLLAPODÁS

EGYÜTTMŰKÖDÉSI MEGÁLLAPODÁS EGYÜTTMŰKÖDÉSI MEGÁLLAPODÁS amely létrejött egyrészről a Magyar Autóklub 1024 Budapest, Rómer Flóris u. 8. (képviseli: Dr. Kovács Zoltán főtitkár, adószám: 19621140-2-41, bankszámlaszám: OTP Bank Rt. 11702036-20100308)

Részletesebben

Intelligens európai városi közlekedés: Budapest közlekedési rendszerének megújítása

Intelligens európai városi közlekedés: Budapest közlekedési rendszerének megújítása Közlekedésfejlesztés Magyarországon Aktualitások Balatonföldvár, 2012. május 15-17. Intelligens európai városi közlekedés: Budapest közlekedési rendszerének megújítása Kerényi László Sándor főosztályvezető

Részletesebben

A közúti közlekedésbiztonság helyzete Magyarországon

A közúti közlekedésbiztonság helyzete Magyarországon A közúti közlekedésbiztonság helyzete Magyarországon Prof. Dr. Holló Péter KTI Közlekedéstudományi Intézet Nonprofit Kft. kutató professzor Széchenyi István Egyetem egyetemi tanár Tartalom 1. A hazai közúti

Részletesebben

Beruházások Magyarországon és a környező országokban. A Budapest Bank és a GE Capital kutatása. 2013. május 28.

Beruházások Magyarországon és a környező országokban. A Budapest Bank és a GE Capital kutatása. 2013. május 28. Beruházások Magyarországon és a környező országokban A Budapest Bank és a GE Capital kutatása 2013. május 28. A kutatásról A kutatás a GE Capital, a Budapest Bank anyavállalata és a Budapest Bank által

Részletesebben

Az EasyWayII projekt

Az EasyWayII projekt Az EasyWayII projekt fővárosi eredményei Varga Attila forgalomtechnikai igazgató BKK Közút Zrt. Nemzeti Fejlesztési Minisztérium ITS Hungary Egyesület EasyWay Workshop Az EWII projekt keretei Előkészítési

Részletesebben

Pályázatilehetőségek az EUH2020Közlekedésiprogramjában 2014-2015. Bajdor Gyöngy Katalin Horizon 2020 NCP Nemzeti Innovációs Hivatal

Pályázatilehetőségek az EUH2020Közlekedésiprogramjában 2014-2015. Bajdor Gyöngy Katalin Horizon 2020 NCP Nemzeti Innovációs Hivatal Pályázatilehetőségek az EUH2020Közlekedésiprogramjában 2014-2015 Bajdor Gyöngy Katalin Horizon 2020 NCP Nemzeti Innovációs Hivatal FP7 támogatás szektoronként FP7 költségvetés tevékenységenkénti bontásban

Részletesebben

A magyar turizmus trendjeiről, a helyettes államtitkárság munkájáról

A magyar turizmus trendjeiről, a helyettes államtitkárság munkájáról A magyar turizmus trendjeiről, a helyettes államtitkárság munkájáról A Magyar Utazásszervezők és Utazásközvetítők Szövetségének közgyűlése, 2013. december 3. Dr. Horváth Viktória turizmusért felelős helyettes

Részletesebben

SAJTÓKÖZLEMÉNY A KÖZPONTI KÖLTSÉGVETÉS FINANSZÍROZÁSA ÉS AZ ÁLLAMADÓSSÁG KEZELÉSE 2010-2011-BEN

SAJTÓKÖZLEMÉNY A KÖZPONTI KÖLTSÉGVETÉS FINANSZÍROZÁSA ÉS AZ ÁLLAMADÓSSÁG KEZELÉSE 2010-2011-BEN SAJTÓKÖZLEMÉNY A kormány pénzügypolitikájának középpontjában a hitelesség visszaszerzése áll, és ezt a feladatot a kormány komolyan veszi hangsúlyozta a nemzetgazdasági miniszter az Államadósság Kezelő

Részletesebben

ELŐTERJESZTÉS. 2010. február 22-i ülésére

ELŐTERJESZTÉS. 2010. február 22-i ülésére Egyszerű többség ELŐTERJESZTÉS Dombóvár Város Önkormányzata Képviselőtestületének 2010. február 22-i ülésére Tárgy: Gemenc Volán Zrt. beszámolója a személyszállítás költségének, bevételének alakulásáról,

Részletesebben

A rendőrség és az ORFK-OBB szerepe a gyermekek és a kerékpárosok közlekedésbiztonságának fejlesztésében

A rendőrség és az ORFK-OBB szerepe a gyermekek és a kerékpárosok közlekedésbiztonságának fejlesztésében Kiss Csaba r. alezredes ORFK- Autópálya-felügyeletei és Balesetmegelőzési Osztály vezetője, ORFK OBB főtitkára A rendőrség és az ORFK-OBB szerepe a gyermekek és a kerékpárosok közlekedésbiztonságának fejlesztésében

Részletesebben

TÁMOP-4.1.2-08/1/A-2009-0034 projekt Regionális turisztikai menedzsment /BSc/ /Differenciált szakmai ismeretek modul/ Információs irodák menedzsmentje

TÁMOP-4.1.2-08/1/A-2009-0034 projekt Regionális turisztikai menedzsment /BSc/ /Differenciált szakmai ismeretek modul/ Információs irodák menedzsmentje Gyakorlatorientált képzési programok kidolgozása a turisztikai desztináció menedzsment és a kapcsolódó ismeretanyagok oktatására TÁMOP-4.1.2-08/1/A-2009-0034 projekt Regionális turisztikai menedzsment

Részletesebben

VESZÉLYES ÁRU ÉVKÖNYV

VESZÉLYES ÁRU ÉVKÖNYV VESZÉLYES ÁRU ÉVKÖNYV 2011 MAGYARORSZÁG Készült: A Biztonsági Tanácsadók Nemzetközi Szakmai Egyesülete szakértői szerkesztésében 2012. TARTALOMJEGYZÉK oldal Bevezető, Tartalomjegyzék 5-16 I. JOGSZABÁLYI

Részletesebben

Meghívó. A személyügyi tevékenység kihívásai a közszolgálatban című konferenciára

Meghívó. A személyügyi tevékenység kihívásai a közszolgálatban című konferenciára Meghívó A személyügyi tevékenység kihívásai a közszolgálatban című konferenciára A Nemzeti Közszolgálati Egyetem és a Humán Szakemberek Országos Szövetsége együttműködése keretében ezúton tisztelettel

Részletesebben

A nemzetközi fuvarozási útvonalak vonatkozásában felmerülő főbb problémák, különös tekintettel azok jogi vetületeire

A nemzetközi fuvarozási útvonalak vonatkozásában felmerülő főbb problémák, különös tekintettel azok jogi vetületeire A nemzetközi fuvarozási útvonalak vonatkozásában felmerülő főbb problémák, különös tekintettel azok jogi vetületeire Gábor Dénes Főiskola 2010. november 8. Magyar Tudomány Ünnepe 2010 Dr. Gubán Miklós

Részletesebben

Helyzetkép 2013. november - december

Helyzetkép 2013. november - december Helyzetkép 2013. november - december Gazdasági növekedés Az elemzők az év elején valamivel optimistábbak a világgazdaság kilátásait illetően, mint az elmúlt néhány évben. A fejlett gazdaságok növekedési

Részletesebben

ChemLog Chemical Logistics Cooperation in Central and Eastern Europe A ChemLog projekt általános ismertetése

ChemLog Chemical Logistics Cooperation in Central and Eastern Europe A ChemLog projekt általános ismertetése ChemLog Chemical Logistics Cooperation in Central and Eastern Europe A ChemLog projekt általános ismertetése Budapest, 2010. március 25. XV. LOGISZTIKAI FÓRUM 1 ChemLog küldetése Regionális hatóságok,

Részletesebben

A vasúti képzési rendszer átalakítása a megrendelői és szabályozói követelmények változása tükrében

A vasúti képzési rendszer átalakítása a megrendelői és szabályozói követelmények változása tükrében A vasúti képzési rendszer átalakítása a megrendelői és szabályozói követelmények változása tükrében Zsoldos Marianna Humán Erőforrás Igazgató MÁV ZRt. 1 Adottságaink Munkavállalók összetétele a végzett

Részletesebben

Tulajdonosi joggyakorlás és vagyongazdálkodás a fővárosi közösségi közlekedésben

Tulajdonosi joggyakorlás és vagyongazdálkodás a fővárosi közösségi közlekedésben Tulajdonosi joggyakorlás és vagyongazdálkodás a fővárosi közösségi közlekedésben Zana Tibor Vagyongazdálkodási és Portfoliómenedzsment vezető Budapesti Közlekedési Központ KKK Vagyongazdálkodási Konferencia

Részletesebben

Célegyenesben a Bubi. Dalos Péter MOL Bubi Üzemeltetési Főmunkatárs Budapesti Közlekedési Központ. Magyar CIVINET első találkozója 2014. június 12.

Célegyenesben a Bubi. Dalos Péter MOL Bubi Üzemeltetési Főmunkatárs Budapesti Közlekedési Központ. Magyar CIVINET első találkozója 2014. június 12. Dalos Péter MOL Bubi Üzemeltetési Főmunkatárs Budapesti Közlekedési Központ Magyar CIVINET első találkozója 2014. június 12. 1 A Bubi előkészítésének folyamata és a kapcsolódó kerékpárosbarát fejlesztések

Részletesebben

Szabadság és Reform Intézet

Szabadság és Reform Intézet Felsőoktatási PPP-k edina.berlinger@uni-corvinus.hu Szabadság és Reform Intézet Befektetés vagy Kifektetés? A magyar felsőoktatás jövője c. konferencia Téves eszmék a felsőoktatásban 1. Túl sok a diplomás.

Részletesebben

Gazdaságfejlesztési prioritás munkaközi változat Tóth Milán Program menedzser Közép-Dunántúli Regionális Fejlesztési Ügynökség

Gazdaságfejlesztési prioritás munkaközi változat Tóth Milán Program menedzser Közép-Dunántúli Regionális Fejlesztési Ügynökség (2011-2013) Gazdaságfejlesztési prioritás munkaközi változat Tóth Milán Program menedzser Közép-Dunántúli Regionális Fejlesztési Ügynökség 1 Az AT részletes programozási dokumentum, mely feladata, hogy

Részletesebben

Miskolc, 2008. okt. 15. Dr. Petrás Ferenc A prezentáció tematikája Regionális Fejlesztési Programok a számok tükrében ROP gazdaságfejlesztés 2009-10 ROP Akcióterv gazdaságfejlesztés újdonságai Regionális

Részletesebben

Határon átnyúló logisztikai kapcsolatok, különös tekintettel Miskolc térségére

Határon átnyúló logisztikai kapcsolatok, különös tekintettel Miskolc térségére Magyar Közgazdasági Társaság 53. Közgazdász-vándorgyűlése XII. Szekció: Logisztika Miskolc, 2015. szeptember 3-5. Határon átnyúló logisztikai kapcsolatok, különös tekintettel Miskolc térségére Berényi

Részletesebben

Van-e összefüggés a közúti közlekedés biztonsága és a termékhamisítás között?

Van-e összefüggés a közúti közlekedés biztonsága és a termékhamisítás között? Berzai Zsolt r. alezredes ORFK Közlekedésrendészeti Főosztály Autópálya-felügyeletei és Balesetmegelőzési Osztály kiemelt főreferens Tel.: +36-1443-5690 E-mail.: berzaizs@orfk.police.hu Van-e összefüggés

Részletesebben

LEAN DUO EST. 2012. október 18. 13:00 19:30 Kecskeméti Főiskola, GAMF. Lean konferencia páros előadókkal

LEAN DUO EST. 2012. október 18. 13:00 19:30 Kecskeméti Főiskola, GAMF. Lean konferencia páros előadókkal LEAN DUO EST 2012. október 18. 13:00 19:30 Kecskeméti Főiskola, GAMF Lean konferencia páros előadókkal Helyszín: Kecskeméti Automatizálási Műszaki Főiskolai kar Eötvös Időpont: 2012. október 18, 13:00

Részletesebben

CÍM: Sürgősségi előterjesztés a Polgármesteri Hivatalok szervezetfejlesztése című pályázat benyújtásáról. Havas András alpolgármester

CÍM: Sürgősségi előterjesztés a Polgármesteri Hivatalok szervezetfejlesztése című pályázat benyújtásáról. Havas András alpolgármester Sopron Megyei Jogú Város Önkormányzata (9400 Sopron, Fő tér 1.) Ügyiratszám: 40938-10/2008. CÍM: Sürgősségi előterjesztés a Polgármesteri Hivatalok szervezetfejlesztése című pályázat benyújtásáról Előterjesztő:

Részletesebben

Közlekedésbiztonság Egy éve indult a rendkívül sikeres ÉLET ÚTON program

Közlekedésbiztonság Egy éve indult a rendkívül sikeres ÉLET ÚTON program Volán A buszközlekedés finanszírozási kérdéseirõl nyilatkozott György Tibor 3 Közlekedésbiztonság Egy éve indult a rendkívül sikeres ÉLET ÚTON program 4 Vasúti tréning A kormányzati fejlesztések fókuszában

Részletesebben

Dorogi Ipartestület XXII. sz. hírlevele

Dorogi Ipartestület XXII. sz. hírlevele Dorogi Ipartestület XXII. sz. hírlevele Tisztelt Vállalkozó! A csatolt sajtószemle a kkv-k napi működését érintő fontos változásokat, gyakorlati tudnivalókat tartalmaz. Dorog, 2015. július 20. Üdvözlettel:

Részletesebben

Vasútbiztonsági Tanúsítvány

Vasútbiztonsági Tanúsítvány Vasútbiztonsági Tanúsítvány 1 Tartalom Tanúsítvány, Engedély, és ECM tanúsítvány Vasútbiztonsági Tanúsítvány szükségessége Vasútbiztonsági Tanúsítvány tartalma Vasútbiztonsági Rendszer Út a biztonsági

Részletesebben

Miért fejlesszük a vasutat?

Miért fejlesszük a vasutat? Miért fejlesszük a vasutat? Csíksomlyó, 2011. június 2 4 Csárádi János okleveles közlekedés mérnök okleveles gazdasági mérnök MÁV nyugalmazott vezérigazgató (1990-1994) HungaRail Kft. ügyvezető Környezetünk

Részletesebben

MICROSOFT DYNAMICS NAV RENDSZER SAAS MODELLBEN

MICROSOFT DYNAMICS NAV RENDSZER SAAS MODELLBEN Az ERP bevezetések 30%-a amiatt hiúsul meg, mert a bevezetést tervező vállalat nem tudja előteremteni az igényeinek megfelelő ERP rendszer bevezetéséhez szükséges erőforrást, vagy úgy gondolja, hogy az

Részletesebben

Vezetői információs rendszerek

Vezetői információs rendszerek Vezetői információs rendszerek Kiadott anyag: Vállalat és információk Elekes Edit, 2015. E-mail: elekes.edit@eng.unideb.hu Anyagok: eng.unideb.hu/userdir/vezetoi_inf_rd 1 A vállalat, mint információs rendszer

Részletesebben

NEMZETI ADÓ ÉS VÁMHIVATAL BIZTONSÁGI TANÁCSADÓK NEMZETKÖZI SZAKMAI EGYESÜLETE II.ADR SZAKMAI KONZULTÁCIÓ. Nagy Zsolt BTE Elnök

NEMZETI ADÓ ÉS VÁMHIVATAL BIZTONSÁGI TANÁCSADÓK NEMZETKÖZI SZAKMAI EGYESÜLETE II.ADR SZAKMAI KONZULTÁCIÓ. Nagy Zsolt BTE Elnök NEMZETI ADÓ ÉS VÁMHIVATAL BIZTONSÁGI TANÁCSADÓK NEMZETKÖZI SZAKMAI EGYESÜLETE II.ADR SZAKMAI KONZULTÁCIÓ BUDAPEST VASKAPU UTCA 33-35 2014.02.17 Nagy Zsolt BTE Elnök BTE MEGALAKULÁSA - CÉLOK 2 2006.07.17.

Részletesebben

1964 IBM 360 1965 DEC PDP-8

1964 IBM 360 1965 DEC PDP-8 VIIR Vállalatirányítási Integrált Információs rendszerek I. (Történeti áttekintés - TEI) Szent István Egyetem Információgazdálkodási Tanszék 2006. 1 Ki mikor kapcsolódott be az információs társadalomba?

Részletesebben

Versenyképesség, nemzetközi kitekintés, benchmark elemzés

Versenyképesség, nemzetközi kitekintés, benchmark elemzés Versenyképesség, nemzetközi kitekintés, benchmark elemzés Radisson SAS Béke Hotel Dr. Orosz Csaba Dr. Orosz Csaba ügyvezetı igazgató okleveles építımérnök TeRRaCe Kft Nemzetközi kitekintés Több jelentıs

Részletesebben

KÖZLEKEDÉSI ALAPISMERETEK (KÖZLEKEDÉS - ÜZEMVITEL, KÖZLEKEDÉS-TECHNIKA) KÖZLEKEDÉSI ALAPISMERETEK ÉRETTSÉGI VIZSGA I. RÉSZLETES KÖVETELMÉNYEK

KÖZLEKEDÉSI ALAPISMERETEK (KÖZLEKEDÉS - ÜZEMVITEL, KÖZLEKEDÉS-TECHNIKA) KÖZLEKEDÉSI ALAPISMERETEK ÉRETTSÉGI VIZSGA I. RÉSZLETES KÖVETELMÉNYEK KÖZLEKEDÉSI ALAPISMERETEK (KÖZLEKEDÉS - ÜZEMVITEL, KÖZLEKEDÉS-TECHNIKA) 1.1 Közlekedési alapfogalmak 1.2 Közúti közlekedés technikai elemei KÖZLEKEDÉSI ALAPISMERETEK ÉRETTSÉGI VIZSGA I. RÉSZLETES KÖVETELMÉNYEK

Részletesebben

Nemzetközi web áruházak raktárválasztási szempontjai. Miért (nem) Magyarországon? 2015.

Nemzetközi web áruházak raktárválasztási szempontjai. Miért (nem) Magyarországon? 2015. Nemzetközi web áruházak raktárválasztási szempontjai Miért (nem) Magyarországon? 53. Közgazdász vándorgyűlés Logisztikai szekció Miskolc, 2015. szeptember 4. 2015. Tartalom Az e-kereskedelem növekedési

Részletesebben