A MÁV-THERMIT Kft köszönti

Átírás

1 Budapest január 25. A MÁV-THERMIT Kft köszönti a VAMAV vevıtalálkozó résztvevıit

2 Elıadás címe: B 60. XIV. rendszerő kitérık üzemeltetési tapasztalatai

3 Elıadó: Szabó József ny. mőszaki igazgató helyettes vasútépítési és pályafenntartási, vasúti felépítményszerkezeti szakértı

4 Elıadás tematikája: 1. A kitérı bemutatása. 2. B 60 XIV-es rendszerő kitérı jellemzıi. 3. A beépítés körülményei. 4. Az elmúlt három év üzemeltetési tapasztalatai. 5. Hatvan állomás 27. sz. kitérıjének vizsgálata. 6. További vizsgálatok, azok eredményei. 7. Budapest - Kelenföldi beépítések tapasztalatai. 8. A jövı feladatai. 9. Zárszó.

5 A kitérı bemutatása. Gyöngyös, április 22.

6 A kitérı bemutatása.

7 A kitérı bemutatása..

8 A kitérı bemutatása.

9 . A kitérı bemutatása.

12 Fı jellemzıje: B 60 XIV. rdsz. kitérı. Nagy súly, markánsabb és merevebb szerkezetek, szerkezeti egységek. Egybeöntött keresztezések, összehegesztett váltók. Új zárszerkezet (Tempflex) megjelenése. Nehezebben mozgatható fırészek. Beépítési hibákat utólag nehéz korrigálni. (Új beépítési technológia kiválasztása). Kitérık szabályozásának kérdései.

13 A beépítés körülményei.

18 A váltóállító erık.

19 A váltóállító erık. Zalaszentiván állomás (12.) 9. számú, B 60 XIV rendszerő kitérı: A váltó: 2,4 kn 2,8 kn. B váltó: 2,5 kn 3,7 kn. Beépítéskori (üzembe helyezéskori) mérési eredmény

20 Az üzemeltetés során elıállt nehézségek.

23 Váltóállító erık további alakulása. Zalaszentiván állomás 9. számú kitérı: november 03. ( ) A váltó: 3,3 kn (1,4 ) 3,5 kn (5,3) B váltó: 3,9 kn 4,1 kn Átszerelés A oldalon. (Sínszékhez szerelt görgıre), a kitérı KIAG-os szabályozása után.

24 Hatvan állomás 27. számú kitérı vizsgálata.

25 Hatvan állomás 27. számú kitérı vizsgálata. Beépítés ideje: május 22.

26 Hatvan állomás 27. számú kitérı vizsgálata. Üzembe helyezés idıpontja: szeptember 20. Váltóállító erı mérések eredményei: A oldal AE: 3, 45 kn VE: 0, 90 kn 3, 25 0, 08 B oldal AE: 3, 45 kn VE: 1, 04 kn 3, 00 0, 88

27 Hatvan állomás 27. számú kitérı vizsgálata. A vizsgálat szempontjai: Részletes helyszíni mérésekkel, vizsgálatokkal meghatározni a kitérıre jellemzı probléma kört és tisztázni, hogy melyek a speciálisan rendszerszerőek és melyek a helyi viszonyok alapján kialakultak.

28 Hatvan állomás 27. számú kitérı vizsgálata. Ezek: Az üzemeltetésbıl, A kitérı beépítésébıl, A gyártásból, A konstrukciós kialakításból adódó hiányosságok.

29 Hatvan állomás 27. számú kitérı vizsgálata. Üzemeltetésbıl adódó hiányosság nem volt megállapítható, mert a kitérı egyenes irányban le volt zárva.

30 Hatvan állomás 27. számú kitérı vizsgálata. Beépítési jellemzık: Csillagpontok rendben. Támtuskóknál a csúcssín lemaradás 2-4mm Csúcssínek kiemeltsége 5-7 mm Hézagminimumok mm Csúcssín nyitások mm Fekszint, irány a váltó részeken rendben

34 Hatvan állomás 27. számú kitérı vizsgálata. Eredmények értékelése: A kitérı általános állapotából, a mérési eredményekbıl, arra a következtetésre jutottunk, hogy a gyártás, lekötés, beépítés során nem alakulhattak ki olyan hibák, amelyek komoly befolyással lennének a váltóállító és visszamaradó erıkre.

35 Hatvan állomás 27. számú kitérı vizsgálata. Konstrukciós vizsgálatok: A zárszerkezetek feszülésébıl adódó erık A csúcssíntalp gyengítésének vizsgálata Az ívesített csúcssínekben (a hajlítást követıen) maradó erık A csúcssín szelvényő rész és a pályasín csatlakozásánál lévı ellenállás hegesztés viselkedése (varratzsugorodás, csavarodás)

36 Hatvan állomás 27. számú kitérı vizsgálata. A csúcssíntalp gyengítésének vizsgálata: Elıször összehasonlítást végeztem a különbözı sínrendszerekkel kialakított (talpgyengített) csúcssínek Iy tengelyő inercia nyomatékaival, valamint a 48 XIV és 54 XIV rendszerő kitérıknél alkalmazott talpgyengítési hosszakkal.

37 Hatvan állomás 27. számú kitérı vizsgálata. Iy: Talpgyengítési hossz: cm4 110 cm cm4 150 cm cm4 90 cm

38 További vizsgálatok.

39 További vizsgálatok. Csúcssín talpgyengítésének modellezése, konzolosan befogott tartószerkezetként.

43 További vizsgálatok eredményei. (Talpgyengítés modellezésekor) Mérési eredmények: Talpgyengítési hossz: Erı: [mm] [kn] 160 mm 250 mm 0 0, 82 1, , 44 0, , 40 0, 71

44 További vizsgálatok eredményei. (Talpgyengítés modellezésekor) Mérési eredmények értékelése: Hasznos következtetésre okot adó volt az a jelenség, hogy az alátámasztás csökkentése (részleges megszüntetése és görgıre helyezése) esetén, a talp gyengített állapotú sín teljesen visszaállt a geometriailag semleges (nyugalmi) helyzetébe.

45 További vizsgálatok eredményei. (Talpgyengítés modellezésekor) Mérési eredmények értékelése: Még ebben az állapotában is olyan nagy a talpgyengített sín merevsége, hogy az önsúlyból adódó súrlódási erıt képes volt teljesen legyızni. Az egyértelmően bizonyítottá vált, hogy az állító erık kérdésében a rugalmazó szakasz játssza a fıszerepet és nem a csúcssín szelvényő szakasz.

46 A mechanikai egyensúlyi állapot vizsgálata (A legkisebb állító és visszamaradó erı kialakítása) A váltórészben mechanikailag egyensúly csak akkor van, - ha mindkét irányú váltóállítás alkalmával a csúcssínekben keletkezı összes erı és az általuk okozott nyomatékok abszolút értéke nulla. Ezt pedig csak akkor tudjuk elérni, ha a váltó csúcssínjeinek geometriai kialakítása úgy történik, hogy azok feles állásban legyenek nyugalmi (azaz belsı feszültségtıl mentes ) állapotban.

47 A mechanikai egyensúlyi állapot vizsgálata (A legkisebb állító és visszamaradó erı kialakítása) Ebben az esetben ha a modellezéskor mért értékeket behelyettesítjük - akkor az 1400 mm es talpgyengítési hossz esetében csúcssínenként csak 0, 20 0, 25 kn állítóerıre lesz szükségünk. Az arányosítások révén kimondhatjuk, hogy a B 60-as rendszerő, átszelési kitérık csúcssínjeinek mozgatásához 0, 8 1, 0 kn erıre van szükségünk.

48 A mechanikai egyensúlyi állapot vizsgálata (A legkisebb állító és visszamaradó erı kialakítása) Az átállításhoz szükséges összes többi erı az máshol keletkezik és emésztıdik fel. (A következtetés és feltételezés szerelıpadon, felszerelt rudazat és zárszerkezet nélkül, csúcssíngörgıs alátámasztással kialakított kitérıre vonatkozik.)

49 Váltóállítás laboratóriumi modellezése Erı (N) Száraz sínszék Elmozdulás (mm) Erı Görgı nélküli mérés tiszta sínszéken

50 Váltóállítás laboratóriumi modellezése Erı (N) Elmozdulás (mm) Görgı nélküli mérés olajozott sínszéken Erı

51 Váltóállítás laboratóriumi modellezése Erı (N) Elmozdulás (mm) Görgı nélküli mérés szennyezett sínszéken Erı

52 Váltóállítás laboratóriumi modellezése Erı (N) , Vízszintes elmozdulás (mm) 4,5 4 3,5 3 2,5 2 1,5 1 0,5 0 Függıleges elmozdulás (mm) Erı Elm. függ. MGV görgıvel, 130 mm-es pályalemez esetén

53 A mechanikai egyensúlyi állapot vizsgálata (A legkisebb állító és visszamaradó erı kialakítása) Az elıbbi megállapítások alapján elsısorban itt kell keresni a B 54 XIV-es rendszerő kitérıknél jelentkezı állítóerı problémákat is, hiszen annak talpgyengített keresztmetszete csak minimálisan különbözik a 60-as sínrendszerétıl, azaz merevsége miatt, a benne lezajló mechanikai folyamatok alig kisebbek.

54 A mechanikai egyensúlyi állapot vizsgálata (A legkisebb állító és visszamaradó erı kialakítása)

55 A Budapest- Kelenföldi további kitérı gyártás elıkészítése.

56 A Budapest Kelenföldi további kitérı gyártás elıkészítése. Változtatások a kitérı szerkezeti egységeiben: Talpgyengítés megnövelése 1400 mm hosszra. Zárszerkezet öntvényházának további megmunkálása. Rudazatok átalakítása és cseréje, finoman szabályozható változatra.

57 A Budapest Kelenföldi beépítés elıkészítése, kitérıcserék. Gyári A ÁE VE B ÁE VE Beép. A ÁE VE B ÁE VE 11. sz. 2,5 0,3 1,8 0,1 2,0 0,0 1,9 0,0 2,2 0,8 2,8 0,6 2,8 0,0 2,8 0,0 15. sz. 2,8 0,0 2,1 0,0 2,2 0,0 2,6 0,0 2,1 0,2 2,4 0,1 2,3 0,7 2,6 0,0

58 A Budapest Kelenföldi beépítés elıkészítése, kitérıcserék.

61 A Budapest Kelenföldi beépítés elıkészítése, kitérıcserék. A helyszínen látottak és tapasztaltak mindenkit meggyıztek és megnyugtattak arról, hogy van Magyarországon olyan korszerő technika és technológia, amelynek segítségével ezeknek a szerkezeteknek a magasfokú és igényes beépítése (majd késıbbi karbantartása) megnyugtató módon megoldott. Természetesen a minıségnek ára van, de az hosszú távon többszörösen megtérül!

62 A Budapest Kelenföldi beépítés elıkészítése, kitérıcserék. A VAMAV Kft Swietelsky Vasúttechnika Kft bizonyította, hogy felkészült a feladatra és a kooprodukciós munkájuk dicséretet érdemel. A kitérı szabályozásnál is törekedni kell a legkorszerőbb gépek alkalmazására. Minimum: a KIAG S gép. A technikai színvonal alapvonalát, nagyon keményen itt kell meghúzni!

63 Összefoglaló értékelés Elsısorban, hálásak lehetünk Hatvan állomás 27. számú kitérıjének, hogy az utolsó pillanatban magára fordította a figyelmet és így a Budapest Kelenföldi kitérıcserék nem okoztak nagyobb presztizs veszteséget a szakmának.

64 Összefoglaló értékelés Ez egy komoly figyelmeztetés is egyben, hogy egy új szerkezetnél, a közlekedés fenntartásának folyamatossága, biztonsága érdekében a tervezınek, gyártónak, felügyeleti szerveknek, beépítınek, üzemeltetınek jobban együtt kell mőködnie és lényegesen többet kell tennie! Nem lehet elnagyolni semmilyen apróságot és tanulni kell abból is, hogy az igazi tapasztalatok csak az üzemi mőködés alatt kerülnek felszínre.

65 Összefoglaló értékelés Fenntartással kell továbbra is kezelni, az adminisztratív beavatkozás (mint a legkisebb ellenállás iránya) felé történı kezdeményezéseket, elmozdulásokat. Ha feltétel nélkül és azonnal elfogadjuk az 5, 1 kn os állítóerı bevezetését, akkor valószínő, hogy komoly gátat építettünk volna ezeknek a kitérıknek az üzemeltetése elé.

66 A jövı feladatai A gyártás során finomítani és lehetıség szerint teljesen felszámolni a rudazatokban és zárszerkezetben még fellelhetı szoros kapcsolatokat, feszüléseket. A csúcssínek geometriai kialakításánál, a feszültség mentes méret beállítások, beszabályozások biztosítása. Összeszerelés elıtt (alkalmával) biztosítani az egyes szerkezeti elemek elkülöníthetı mérését.

67 A jövı feladatai A leírt hiányosságok felszámolása után, megfelelı tartalékok képzıdnek a kitérıben, és nem kell erılködni ahhoz, hogy az üzemeltetésnél, az elıírás szerinti 3, 4 kn állító és 1, 0 kn visszamaradó maximális erıket tartani lessen!!!

68 Zárszó A lehetıségeink adottak ahhoz, hogy -különösebb és látványosabb fejlesztések nélkül is - kihozzuk ebbıl a kitérıbıl a legjobbat. Mindenkinek csak annyit kell tennie, hogy a saját területén elvi elıkészítés, tervezés, gyártás, beépítés, üzemeltetés, karbantartás, ellenırzés során szigorúan betartsa az ide vonatkozó) (aktualizált!!!) elıírásokat, utasításokat, technológiákat.

69 Budapest január 25. Köszönöm türelmüket és megtisztelı figyelmüket!