Tisztelt Kollégák! Kedves Barátaim!

Méret: px
Mutatás kezdődik a ... oldaltól:

Download "Tisztelt Kollégák! Kedves Barátaim!"

Átírás

1 gemosz_08/2 5/9/08 5:13 PM Page szám Tisztelt Kollégák! Kedves Barátaim! GABLINI GÁBOR elnök Mint a mindennapi munkában, most is úgy érzem visszatekintve az elmúlt évekre, mintha tegnap lett volna, hogy elszállt az idô. Pedig akkor, amikor ben a Szövetség megalakításának gondolata felvetôdött, és amikor 2002 májusában az alakuló közgyûlésen 93-an összejöttünk, óriási kihívásnak látszott a feladat. Ma sem bánom, hogy belekezdtünk, sôt! Akkor, amikor a szövetség legitimációjáért, elfogadtatásáért elindultunk, igen vegyes volt a kép.több olyan hatóság, minisztérium volt, ahol örömmel fogadtak bennünket, hiszen végre a szakmai problémák megoldását, a javaslatokat nem nekik kellett íróasztalnál megszülni, hanem a párbeszéd, a valós tapasztalatok kerülhettek elôtérbe.természetesen olyanok is voltak, akik úgy gondolták, hogy miért is kellene nekik a szakmával egyeztetni, mert ôk évtizedek óta, eddig is és most is, mindent tudnak, amire szükség van. De nem csak a szakmai területen, hanem egyéb területeken, az érdekérvényesítés oldalán, is emlékszem olyan szereplôkre, akiket nem öntött el örömhullám a hír hallatán, fôleg akkor nem, amikor jeleztük, hogy konkrét lépéseket és javaslatokat kívánunk tenni a felmerült problémákat illetôen. Talán naivan, úgy gondoltuk, hogy van néhány kiemelt téma óradíjak, használt autó, szürkeimport, stb. amit ha megoldunk, munka nélkül maradunk, és békés napok elé nézünk. Szerencsére nem így történt, és az elmúlt években a korábbi tétel, miszerint, ha megoldasz egy problémát kettô jön helyette, ismét bizonyítást nyert. (Folytatás a 2. oldalon) GÉMOSZ közgyûlés május , Grand Hotel Galya, Galyatetô A Gépjármû Márkakereskedôk Országos Szövetsége május 22-én és 23-án Galyatetôn, a Grand Hotel Galya konferenciatermében tartja szakmai konferenciával egybekötött éves közgyûlését. A konferencián a gépjármû márkakereskedôk, a gépjármû importôr cégek vezetôi, olaj és festékforgalmazó vállalatok igazgatói, a szektor jogi-igazgatási kereteinek alakítását szolgáló állami szervek, hatóságok képviselôi, valamint a gépjármû/finanszírozási piac meghatározó szereplôi lesznek jelen. Meghívott vendégeink között szerepelnek: Dr. Kondorosi Ferenc kormánybiztos, aki a feketegazdaság elleni küzdelemhez kötôdô, szakmánkat érintô megoldási javaslatokról, elképzésekrôl; Horváth Zsolt Csaba, a Nemzeti Közlekedési Hatóság elnöke, aki az eltelt egy év vizsgatapasztalatairól, a vizsgáztatás reformjáról, valamint a hatóság további elképzeléseirôl; Kolossváry Ádám, a Merkantil Bank Zrt. elnök-vezérigazgatója, a hazai finanszírozási piac alakulásáról, trendjeirôl; Varsányi Gyula, a Castrol Hungária Kft. ügyvezetô igazgatója, a Castrol Hungária Kft. gyorsszervizhálózat koncepciójáról; Dr. Szilágyi Pál, a Pázmány Péter Katolikus Egyetem Versenyjogi Kutatóközpontjának vezetôje, az autókereskedelemmel kapcsolatos reklámok versenyjogi problémáiról tart elôadást. Tartalom Tájékoztató az elnökség munkájáról 2. oldal Márkakereskedôi megelégedettség, Belgium oldal Az unió kiemelte szakmánkat a következô évtizedek stratégiailag legfontosabb ágazatai közül 5. oldal Tisztességes autókereskedelem és tisztességes megtérülés vagy maradjon a percnek élés mûvészete, és utánunk jöjjön a vízözön 6. oldal Nemzetközi autóipari szakkiállítások évi naptára 8. oldal Genfi Autószalon 9. oldal Tisztelt Munkatársaim 10. oldal CECRA hírek 11. oldal Márkakereskedôi szerzôdések 2010 után Beszámoló a gyártókkal folytatott megbeszélések állásáról 12 oldal Miért kell 2 évente fékfolyadékot cserélni? 13. oldal A gépjármûvekre vonatkozó nemzetközi mûszaki elôírások 14. oldal Új gyorsszerviz-hálózat kialakításának lehetôsége márkakereskedôk részére 17. oldal Az út, amit járunk 1. A jármûvek fejlesztési irányait meghatározó tényezôk 18. oldal Bevallom 20. oldal 2008-ban casco akcióval várja ügyfeleit az UNIQA Biztosító 21. oldal Rátapintottunk a lényegre! És akkor most már minden vizes lesz? 23. oldal Fôbb támogatóink:

2 gemosz_08/2 5/9/08 5:13 PM Page 2 TISZTELT KOLLÉGÁK! KEDVES BARÁTAIM! (Folytatás az 1. oldalról) Az elnökség tagjai, valamint az elnökséghez csatlakozó kollégák a kezdeti bizonytalanság után, amikor szinte mindenki mindenbôl próbálta kivenni a részét, döntôen érdeklôdési és szakmai alapon, létrehozták a bizottságokat, amelyek munkáját, a feldolgozásra váró témákat döntôen önállóan viszik azóta is. Amíg az induláskor ténylegesen két márkának Opel, Peugeot volt valóban mûködô márkaszövetsége, addig mára 9 márka képviselteti ilyen módon magát. Az akkori egyéni elnökségi tagok, nagy részben ma már egy-egy márka szövetségi elnökeként ülnek ugyanabban a székben és végzik elismerésre méltó munkájukat. Aki márkakereskedést tulajdonol, az nagyon jól tudja, hogy a csapatépítés, ahogy a nevében is van, döntôen kemény, sziszifuszi munka, milyen nagy mértékben határozza meg az adott szervezet mûködését. Nagyon ritka az, amikor ez a folyamat spontán módon jön létre. Ehhez nagyban hozzá járul, ha esetleg egy ad-hoc túlélô túra ezt segíti. A mi túlélô túránk a 2004-es regadó bevezetés, ami egyszer és mindenkorra olyan csapatot kovácsolt belôlünk, amihez fogható nem túl sok van. Az életnek hála, ha nem is ilyen súlyú de folyamatos kihívások, azóta is megvoltak, megvannak. Ma ilyen például, legfrissebb gyöngyszemként, egy 90-es évek elején meghatározott jogszabály, ami napi 8 kmben limitálja a tesztautó adómentes használatát, de ilyen a szerelôk számára, az akár több hetes, teljesen értelmetlen emelôgép-kezelôi szakvizsga elôírása is, valamint egy örökzöld, a tisztességtelen kárrendezési gyakorlatot folytatók elleni fellépés! Ezekbôl is látható, ahogy a felszín felôl megyünk a mélyebb területek felé, nagyon sok, látszólag apróságnak tûnô probléma merül föl. Ezek a problémák egyik pillanatról a másikra jelenthetnek akár több 10 milliós bírságot is egy-egy kereskedés számára. Nyugodt szívvel mondhatom, hogy az elmúlt évekre visszatekintve, a legszolidabb számítások szerint is, a szakma egyes szereplôinek több 10 millió forinttal kisebb értelmetlen pénzkidobást tudtunk megtakarítani, amivel persze abszolút nem vagyunk elégedettek. Aki nyitott szemmel, füllel jár a mai világban, azt látja, hogy a napi politika, tisztelet a néhány kivételnek, a gazdaság szereplôit, elsôsorban a hazai tulajdonú kis- és közepes vállalkozásokat, állandó prés alatt, állandó fenyegetettségben tartja. Ez ellen, ha nem is teljes körû, de részleges eredményeket, csak és kizárólag egy jól szervezett, tagok problémájára nagyon érzékeny érdekvédelmi szervezet képes kezelni. Nagyon büszke vagyok arra, hogy megkaptam azt a lehetôséget, hogy ezekkel a kollégákkal a szakmáért dolgozhattam, dolgozhatok. Ezért, ahogy eddig is, mindent meg fogok tenni, hogy az eddig elért eredményeket megtartsuk és ezek mellé, újabbakat tehessünk. Ehhez kívánok további közös sikereket mindannyiunk számára. A teljesség igénye nélkül néhány, a GÉMOSZ elmúlt négy évének eredményei közül: 1) Újabb márkaszövetségek alakulása és a GÉ- MOSZ-ba történô belépése: Skoda, Mazda, Renault, Ford, Kia, Nissan, Toyota, Chevrolet, Volkswagen, Seat, 2) GÉMOSZ munkabizottságai kapcsolatot építenek ki, és tartanak fenn, a jogalkotó és jogalkalmazó szervekkel, civil szervezetekkel, nemzetközi szervezetekkel, testvérszövetségekkel. A jogalkotó szervekkel folytatott érdekegyeztetô megbeszélések közül a fontosabbak: a Nemzeti Közlekedési Hatósággal folytatott integrált vizsgálattal kapcsolatos egyeztetések, folyamatos párbeszéd, a feketegazdasággal szembeni fellépés, szakmai javaslatok kidolgozása, a Konvergenciaprogram bizottságban való részvétel, a Pénzügyi Szervezetek Állami Felügyeletével folytatott tárgyalások, Il Ferró, a kereskedelmi törvény bôvítése a hazai KKV-k védelme érdekében, a gépjármûbûnözés visszaszorítását célul tûzô szakmai összefogás a Zsaru Carral, Gépjármû Bontók Országos Egyesületével (GOE), BRFK-val, Lízingszövetséggel, a másodlagos azonosító jelek bevezetésére, egyeztetések a környezetvédelmi kérdésekben a Környezetvédelmi és Vízügyi Minisztériummal az EU-normáknak nem megfelelô használt autók, valamint a roncsautók behozatalával szemben történô fellépés jegyében. 3) GÉMOSZ-VOSZ együttmûködésének kibontakozása, a kis- és közepes vállalkozások érdekeinek védelmében mind országos, mind pedig regionális szinten. Fôbb célok: a magyar gazdaság dinamizálásának elômozdítása és a vállalkozások fejlôdésének elôsegítése. 4) A GÉMOSZ és a GTTSZ október 3-án együttmûködési megállapodást írt alá. 5) Nemzetközi színtéren folyamatos a jelenlétünk. Mindez biztosíték arra, hogy szakmai információk, innovációs lehetôségek, európai jogszabályok és gazdasági trendek terén, naprakész információkkal rendelkezzünk. A GÉMOSZ delegációi jelen vannak többek között a CECRA igazgató tanácsában, az AFI szervezetében, a szakma európai vérkeringésében stb. Tájékoztató az elnökség munkájáról Február, március, április Ajánlat a hazai gépjármû-márkakereskedôk marketing tevékenységének komplex kezelésére vonatkozóan FELIS Communications CECRA Személy- és haszongépjármû divíziójának értekezlete, február 6. Szakmai kerekasztal-megbeszélés a fekete gazdaság csökkentésére Miniszterelnöki Hivatal GÉMOSZ KVVM egyeztetô értekezlet, február 13. GÉMOSZ MGE értekezlet március 10. a gépjármû-kereskedelmi szektor jelene és jövôje Alapszabály módosítás tisztújító közgyûlés május (Galyatetô) lebonyolításának elôkészítése Az autókereskedelmi reklámok versenyjogi szempontból történô vizsgálata PPKE Versenyjogi kutatóközpontjának tanulmánya Az elvárt árbevétel nagysága az APEH részérôl az autókereskedések felé PSZÁF GÉMOSZ megbeszélés CECRA Személy- és haszongépjármû divíziójának értekezlete április 15. Szóljon hozzá Ön is! Kedves Olvasóink! Újságunk szerkesztésében az az irányelv vezérel bennünket, hogy az Önök érdeklôdésére leginkább számot tartó kérdésekkel foglalkozzunk. További célunk, hogy kommunikációnkat kiteljesítsük, a szakmaiság jegyében kétpólusúvá tegyük, és lapunkban Önöktôl kapott visszajelzéseket is megjelentessünk. Ezért, már következô lapszámunktól kezdve Válogatás leveleinkbôl címen új rovatot indítunk, amelyhez örömmel várjuk észrevételeiket, javaslataikat. Tehát, szóljon hozzá Ön is! Írja meg véleményét újságunkról, az abban megjelent cikkekrôl, vagy témákról, melyekrôl szívesen olvasna. A szakma érdeklôdésre leginkább számot tartó leveleket a válogatást követôen, és a rovat adta kereteken belül már a következô lapszámtól megjelentetjük. Észrevételeiket postai úton a GÉMOSZ, 1087 Budapest, Könyves Kálmán krt. 76. címre, vagy elektronikus levél formájában címre Válogatás leveleinkbôl jeligével kérjük eljuttatni. *Kéziratokat, leveleket, fotókat nem ôrzünk meg, és nem küldünk vissza! 2 Autó Márkakereskedô 2008/2

3 gemosz_08/2 5/9/08 5:13 PM Page 3 GÉMOSZ közgyûlés május , Grand Hotel Galya, Galyatetô A Gépjármû Márkakereskedôk Országos Szövetsége május 22-én és 23-án tartja szakmai konferenciával egybekötött éves közgyûlését Galyatetôn, a Grand Hotel Galya konferenciatermében. A konferencián a gépjármû-márkakereskedôk, a gépjármû importôr cégek vezetôi, olaj- és festékforgalmazó vállalatok igazgatói, a szektor jogi igazgatási kereteinek alakítását szolgáló állami szervek, hatóságok képviselôi, valamint a gépjármûfinanszírozási piac meghatározó szereplôi lesznek jelen. Meghívott vendégeink között szerepelnek: dr. Kondorosi Ferenc kormánybiztos, Horváth Zsolt Csaba, a Nemzeti Közlekedési Hatóság elnöke, dr. Szilágyi Pál, a Pázmány Péter Katolikus Egyetem Versenyjogi Kutatóközpontjának vezet[je, Varsányi Gyula, a Castrol Hungária Kft. ügyvezetô igazgatója, Kolossváry Ádám, a Merkantil Bank Zrt. elnök-vezérigazgatója. Program: Közgyûlés Május 22. csütörtök: 1. A közgyûlés levezetô elnöke, jegyzôkönyvvezetô, hitelesítôk megválasztása 2. A Szövetség elnökének beszámolója a Szövetség évi tevékenységérôl, gazdálkodásáról, a bizottságok munkájáról (Marketingbizottság, Szervizbizottság, Oktatási bizottság) 3. Az Ellenôrzô bizottság beszámolója Török Mátyás 4. A Szövetség alapszabályának módosítása 5. A Szövetség tisztségviselôinek, elnökségi tagjainak, ellenôrzô bizottsági tagjainak megválasztása 6. A megválasztott elnök programbeszéde 7. Egyebek Szakmai konferencia Május 22 csütörtök délután, Május 23. péntek délelôtt Autó Márkakereskedô 2008/2 3

4 gemosz_08/2 5/9/08 5:13 PM Page 4 Márkakereskedôi megelégedettség, Belgium 2007 Az elgondolás, amelyet a CNPA (Francia Gépjármû Ipari Tanács) elnöke, Jean-Pierre HÉNAUT vett át az Egyesült Államokban megrendezett NADA konferencia alkalmával, abban áll, hogy a gyártók által feldobott labda miszerint elkezdték osztályozni kereskedôiket minden tekintetben visszakerül hozzájuk. Az alapötletet megragadva, az országos gépjármû kereskedelmi szövetségek számos európai országban így Németországban, Svédországban, Belgiumban is rendszeresen készítenek márkakereskedôi elégedettségi felmérést, amely a gyártó és kereskedôi hálózatának kapcsolatát hivatott taglalni. A felmérés eredményét konferenciákon, nagyobb autószalonokon mutatják be. Franciaországban legutóbb 2007 szeptemberében 25 márkát lefedô, több mint 1000 kereskedés ügyvezetôjét kérdezték meg, 6 nagyobb témakörre (újautó-kereskedelem, használtautó-kereskedelem, szerzôdéses javítók, finanszírozás, reklám, promóciós értékesítés) osztva a 21 kérdést. A beérkezett kérdôíveket a feldolgozás során és azt követôen anonim módon kezelték. Összességében elmondható, hogy a gyártók nagy érdeklôdést tanúsítanak a vizsgálat eredményét illetôen. Belga hatástanulmány a márkakereskedôi megelégedettségrôl 2007 A G.D.A. Belga Gépjármû Kereskedelmi Szövetség 2007-ben készített egy tanulmányt összehasonlítva a 2005., évi felmérés eredményeit. A felmérésben részt vett 842 kereskedô közül 73.3% egy márkával, 18.4% két márkával, 6.5% három, és 1,8% több mint három márkával foglalkozik. Egy kereskedô alkalmazásában átlagosan 20 beosztott dolgozik. 842 kereskedô közül 551 válaszolt minden kérdésre. A kérdôív 22 kérdést tartalmazott, öt kategóriára koncentrálva újautó-értékesítés, vevôszolgálati tevékenység, reklám, jövedelmezôség, használtautó-értékesítés. A márkák átlageredményét összehasonlítva a kereskedôk két kategória szerint lettek felosztva: premium (BMW, Mercedes, Alfa, SAAB, Audi stb.) és középkategória (Toyota, Renault, Volvo). (Lásd táblázat a lap alján.) Jövedelmezôséggel összefüggô kérdések: 1. Likviditás: ki tudja e fizetni a vállalat a rövid távú kölcsöneit? 2. Nyereségen alapuló jövedelmezôség: a vállalat tôkéje, tartalékai, eladásai. 3. Fizetôképesség: a vállalat vissza tudja e fizetni a hiteleit? 4. Értéknövekedés: megtérültek- e a termelési tényezôk? Kereskedôk Ügynökök Likviditás Likviditás Fizetôképesség Fizetôképesség Hálózati értéknövekedés Értéknövekedés Jövedelmezôség Jövedelmezôség Globális értékelés Globális értékelés Globális pontszám Renault + +/- +/ Opel + +/- + +/ Citroen +/- +/- + +/- +/- 52 Peugeot +/- + +/- +/- +/- 51 Ford + +/ /- 49 Toyota Nissan / Egyéb Alfa, Fiat, Lancia - - +/ Globális pontszám Hyundai Skoda VW-Audi Honda +/ Mitsubishi Renault + + +/ Toyota +/ / Mazda /- 51 Egyéb márkák /- 51 KRITÉRIUMOK BMW Mercedes Toyota Renault Seat Peugeot Opel Skoda VW Mazda Citroen Kia Ford Suzuki Termékskála vonzósága Új és garanciális jármûvek minôsége Termékskála szélessége Egyéni garanciális visszavitelek beszámítása Márka szaklapjainak hatékonysága A márka internetes oldalának hatékonysága Technikai-szakmai asszisztencia hatékonysága Az importôr által ajánlott képzés minôsége Általános reklámkampányok hatékonysága A különbözô modellekhez való hozzáférés Versenyképes alkatrész kínálat Direkt marketing eszközök hatékonysága Újautók szabályozási feltételek Használt gépjármûvek reklámja Cserealkatrész szabályozási feltételek Promóciós kampányok hatékonysága Használt autók finanszírozási feltételei Tesztautók finanszírozási kondíciói Képzési eljárások Értékesítési pontok reklámozása Használt autók finaszírozási feltételei Gyártó által elfogadott újautós kedvezmény ÁTLAG Autó Márkakereskedô 2008/2

5 gemosz_08/2 5/9/08 5:13 PM Page 5 Forgalmazás, egy területenként eltérô megoszlású szektorban A belga forgalmazói hálózat nem homogén. A potenciális vevôkhöz igazodva terjeszkedik, így meghatározó tényezô a helyi népsûrûség. A Flanders térségében a hálózat sûrû,wallonia területén egyértelmûen nagy a szóródás. Brüsszelben és a hozzá tartozó területen a vásárlói kör sûrûsége kiemelkedôen magas, ami nem jelenti azt, hogy a kereskedôk és az ügynökök helyzete könnyebb lenne. Az átlagokon túl az eredmények márkák szerinti változatosságára is érdemes figyelni. Ami a kereskedôket illeti, 10 márka (és márka csoport) meghaladja az átlagot, míg 14 márka alatta marad. A Skoda, Hyundai, és a VW-Audi képviselôi messze elôrébb tartanak, mint a Fiat csoport és a BMW- Mini képviselôi. Emellett továbbra is a nagy csoportok (Nissan, Ford, Opel, Mercedes stb.) diktálják az iramot ben az összes belga vállalat ( ) adózás utáni, részvény alapokon nyugvó nettó árbevétele 9.3% (forrás: Belga Nemzeti Bank). Mind a kereskedôk, mind az ügynökök egyértelmûen az átlag alatt voltak. A kereskedôknek vagy az ügynököknek volt jobb a helyzete 2006-ban? A kérdés sokkal összetettebb annál, mint aminek tûnik, hiszen figyelembe kell venni a fix költségeket, a jelenlegi vagyont és a szükségleteket minden egyes vállalat tekintetében. Könnyû belátni, hogy a kereskedôknek miért van szükségük több helyre, jobb láthatóságra, kibôvített árukészletekre, és nagyobb személyzetre, mint az ügynököknek. Az ügynököket nem érintik az importôrök diktálta, ingatlanokra vonatkozó kötelezettségek (épülettípus, bemutatóterem mérete, stb.), nincs akkora készletük (mivel a kereskedôk alvállalkozóiként mûködnek). Ezen kívül, az ügynökök kisebb költségvetéssel számolnak, ami a G.D.A. tanulmánya szerint 1/5-e a kereskedôi költségvetésnek. Az összehasonlító táblázat (Kereskedôk ügynökök) megmutatja, hogy a kereskedôk jelenlegi nettó vagyona megközelítôleg , míg az ügynökök esetén ez alig A jövedelmezôség kérdésében végzett vizsgálat eredménye: Az adatok alapján elmondható, hogy a belga gépjármû kereskedelmi ágazatnak minden oka megvan arra, hogy boldog legyen! A kereskedôk egy állandó mutatón alapuló átlag profitja ról (2003) több mint ra (2006) emelkedett. A mutató 1208 olyan kereskedést foglal magába, amelyek a tanulmány utóbbi négy éve alatt rendszeresen leközölték mérlegüket. Az ügynökök átlaghaszna kisebb mértékben növekszik, ról (2003) ra (2006). Természetesen ezeket az átlagokat súlyozni kell! A fô haszonélvezôk a Flanders vállalatai. Megelôzik a Walloon vállalatokat, mi több, a Brüsszel területén lévôket is, ahol a kereskedôk átlag haszna mindössze Ennek következtében Brüsszel nem tekinthetô ideális helynek vállalkozások létesítésére, hiszen a birtokárak folyamatos drágulása mellett a szennyezés ellen bevezetett adók is emelkednek. Az unió kiemelte szakmánkat a következô évtizedek stratégiailag legfontosabb ágazatai közül BALOGH ÁRPÁD alelnök A huszonegyedik század hajnalán szakmánknak végre megadatott, hogy az unió egyik legfontosabb stratégiai ágazatává váljon Európában. Az unió autóipara és kapcsolódó szolgáltatásai, amely évente 19 millió gépjármûvet állít elô, 2,3 millió munkahelyet teremt közvetlenül, és további 10 milliót a kapcsolódó ágazatokban, éves szinten millió jármûvet ad el Európa belpiacán, ami azonos nagyságú az Egyesült Államok személygépjármû-eladásával, a jármûszervizelés és -javítás, a jármûalkatrészek sokmárkás piaca meghatározó szerepet játszik mára a kereskedelemben, 270 millió jármûüzemeltetôje részére teljes körû szolgáltatást végez, 3,5 millió ember alkalmazásával a kis - és középvállalkozásoknak stabil megélhetést teremt, Egy kelet-európai autós ember számára ez az esemény régen várt megbecsülést jelent! A nehézipar, ipar, mezôgazdaság és informatika után, az autógyártás és annak kapcsolódó összes szolgáltatása lett a gazdaság motorja. A szemléletváltás oka különösen annak tudható be, hogy Európa a világ legnagyobb személyautó- és második legnagyobb tehergépkocsi-gyártója napjainkban. Köszönhetô mindez, az EU belsô piac nagyságának, az autóipar nemzetközivé válásának, az európai márkák jó hírnevének. A változásokban segített az európai szolgáltatások magas minôsége és a termékek erôs exportpozíciója is. Továbbá a világpiac minôségi termékeinek 70%-a az unió területén cserél gazdát. Európa vezetô szerepet tölt be a globális környezetkárosítás csökkentésében, az alternatív energiák keresésében és a termikus motorok generációinak leváltásában. Az autós ágazatunk kiemelt szerephez jutott, most már nemcsak piaci pozíciói, hanem magas kutatás fejlesztési színvonala miatt. Áttörést biztosító, új technológiákat vezetnek be a jövô fejlesztéseiben, például a hidrogénmotorokkal, üzemanyagcellákkal, illetve hibridekkel vagy a mezôgazdaságnak is munkát adó bioenergia hasznosításával. A közúti közlekedést még biztonságosabbá kell tenni, a törési tesztek javításával és az új elektronikus ütközésvédelem megteremtésével (bevezetésre kerül fekete doboz is a gépjármûvekben). A szakértôk közben számításba veszik az uniós piac valóságos helyzetét, amelyben az átlagos jármûpark-megújulási aránya évente alacsonyabb, mint 10 %. Ezekhez a jelentôs változtatásokhoz az új autók megfizethetôsége elengedhetetlenné válik! Programmá válhat késôbbiekben az elöregedett autók cseréjének gyorsítása, akár uniós támogatással. Célja az, hogy a korszerû környezetvédelmi elôírásoknak nem megfelel_ jármûvek gyorsabban kikerüljenek a forgalomból. Nem tiltani, segíteni kell! Lehet, hogy nem lesz Trabant és IFA egyszer Magyarországon? Autó Márkakereskedô 2008/2 5

6 gemosz_08/2 5/9/08 5:13 PM Page 6 Tisztességes autókereskedelem és tisztességes megtérülés vagy maradjon a percnek élés mûvészete, és utánunk jöjjön a vízözön BALOGH ÁRPÁD alelnök Évszázados átka nemzetünknek, hogy inkább meghalunk, mint sem összefognánk! Az autókereskedelmünk piaci viszonyokra épült, kérdés milyenek ezek a viszonyok? Vegyük csak a hárommillió magyarországi gépjármûnek 10%-os selejtpótlását, amelyet évente a kis- és középvállakozó végzi. Vállalkozásaik 99%-ban megfelelnek a tevékenységgel kapcsolatos törvényi elôírásoknak. Mégis felett van a mi szakmánkra bejegyzett vállalkozás! Természetesen mind megfelel az összes elôírásnak, pedig olyan szabályozás nincs is, ami ránk ne vonatkozna (kereskedô a murván értékesítô is). Piaci viszonyainkat két nagy erô befolyásolja manapság: Egyik a fekete gazdaság, ahol rendre felsülünk, mert drágák vagyunk, a számlánk áfa-ja miatt. Súlyosbítjuk a helyzetünket azzal, hogy a bérköltségeinket is érvényesíteni próbáljuk az óradíjainkban, a 42 adónemrôl már nem is beszélek. Nem csodálom, hogy így nem mindig vagyunk szimpatikusak egy elszegényedô ország autópiacán uniós csatlakozásunk óta, az áruk szabadon áramolhatnak országunkba. Ezzel szemben mi rosszabb kereskedôk is lettünk, mert drágán vásároljuk az új autókat, az alkatrészeket, a kenôolajakat, a festékeket és sorolhatnám még mit. Sokszor halljuk azt, hogy máshol ez olcsóbb, vagy szlovák rendszámmal is adják, netán ingyen is meg lehet kapni, ha reklámmatricát teszünk rá. Szégyellni kell magunkat vagy fogjuk fel, mint Hofi, amikor közel a hatvanhoz azt mondta eltékozoltam az életem Netán tizennyolc év után csak olyan helyeken vásárolok, ahol nem kéne, vagy mint a legnagyobb vevôje a gyártóknak, rosszabb árat kapok, mint egy magányos vásárló,vagy jól informált gépjármû-üzembentartó. Gondolom ez a feltételezés nem a legális gazdaságra vonatkozik. Másik pressziót okozó a frissen átvett uniósversenyjog, amit valójában Európa a multikra talált ki (2-3 ágazati gólemre) és nem kisés közepes vállakozóra. Akik ma is egy kanál vízben képesek egymást megfojtani csak, hogy azt higgyék ôk a kiválasztott kereszteslovagok. Ez az, amit letoltak a torkunkon! Eredmény: 1% -os, vagy az alatti hozam és ebbôl kell visszafizetni az üvegpaloták és hightech mûhelyek befektetett pénzeit, meg a drága képzést. Európa ezzel szemben azt is mondja, jogunk van a tisztességes kereskedelemhez, megélhetéshez, de jogunk van még az alkalmazottainkat rendesen megfizetni. Fontos tartja azt is,hogy a közösség eltartó vállalkozásainkat hosszú távon biztonságban érezzük és a velünk dolgozók munkahelyeit évtizedeken át képesek legyünk ôrizni. Ezzel szemben napjainkra cinkosok lettünk azokkal, akik kamikázé módjára kereskednek, gazdálkodnak és csendben várjuk a,,becsapodásukat. Ahelyett, hogy leülnénk, tisztáznánk a kialakult helyzeteket és döntenénk végre valamit, amely jobb piaci viszonyokhoz vezet, mi inkább az egyéni túlélésre játszunk. A túlélésben minden eszköz megengedett, Autóeladások 2008 elsô negyedévében Az elsô negyedév folyamán mindössze ezer új személygépkocsi kelt el hazánkban, 3,4%-al kevesebb, mint tavaly ugyanezen idôszak alatt. A piacvezetô Suzuki eladásai 15 százalékkal, 6506 darabra estek vissza. A második helyre az Opel került, amely 1,81 százalékkal, 4848 darabra növelte értékesítését. Harmadik a Ford, 4704 darabbal, 13 százalékkal növelte eladásait. Negyedik helyen a Skoda áll, 2843 darabos eladása 22%-os visszaesést jelent. Ötödik a?? 2805 darabbal, ami 9%-os növekedést hozott számára. Az elsô tizenhat forgalmazó közül a legnagyobb mértékben 56%-al a Mazda javított forgalmán az elsô három hónap összehasonlításában. Az új kishaszon-gépjármûvek vonatkozásában elsô helyen a Ford végzett 775 darabbal, ami 17%-os visszaesést jelent a tavalyi év ugyanezen idôszakához képest, a második helyen a Volkswagen 708 darabos eladásával 68%-os növekedést ért el. Harmadik helyen a Peugeot áll 80%-os növekedéssel. ez azonban a minimál adó szintje alá viszi a profitot, ahol már nincs gazdaság és nincs élet! Beszélik azt is, hogy a magyar nem egy önkorlátozó fajta, pláne ha még kereskedônek is adta fejét. Sôt inkább az utolsó családi vagyonkájából, még mulat is egy jót a becsapódás elôtt. Akkor hát mit tegyünk? Kérjük meg az államot, hozzon nekünk jobb törvényeket, mert mi nem vagyunk képesek e nélkül változtatni sanyarú sorsunkon. Vagy várjuk meg, míg az államnak olyan fontos szereplôi nem leszünk, hogy az fittyet hányva eddigi rendeleteire visszaállamosít majd bennünket, mint egyes bankokat Angliában, netán piacot befolyásol értünk, ahogy az USA kormánya teszi ezt manapság Hol itt az igazság? Pedig fontos ágazata lettünk Európának, sajnos nem így hazánk gazdaságának. A motorizáció még csak harmada a német honénak. Van hát hova fejlôdni, csak meg kell keresnünk annak hogyanját, mert amit most teszünk az prostitúcióhoz vezet! Jövôre már nem panaszkodhatunk, hogy megerôszakoltak! Mindenki most döntse el, hogy melyik utat választja, mert ez fogja meghatározni sorsát! Új személygépjármû forgalomba helyezés 2008 elsô negyedévében Hónap Változás Változás % Január % Február % Március % Negyedév Kül. % I. n. év % Új kishaszongépjármû forgalomba helyezés Hónap Változás Változás % Január % Február % Március % Negyedév Kül. % I. n. év % Új nagyhaszongépjármû forgalomba helyezés Hónap Változás Változás % Január % Február % Március % 6 Autó Márkakereskedô 2008/2

7 gemosz_08/2 5/9/08 5:13 PM Page 7 A DG Competition beszámolója A DG Competition beszámolója a Csoportmentességi Törvény (1400/2002) mûködésérôl JÜRGEN CREUTZIG Május 28-án az Európai Bizottság kiadja a DG Competition Csoportmentességi Törvény 1400/2002 mûködésérôl szóló, értékelô beszámolóját. A dokumentum publikálásához szükséges, hogy megegyezzenek a Biztosok Kollégiumán belül, ahol mind a 27 EU Biztosnak van szavazati joga. Bár a legtöbb biztosnak olyan portfoliója van, ami nem kapcsolódik a versenypolitikához, mégis lehet, hogy pozitívan tudják befolyásolni a döntéseket. A beszámoló nemcsak az autókereskedelemi és -javítási piacról tartalmaz értékelést, de lehet, hogy már javaslatokat tesz a jövôbeli, 2010 után életbe lépô szabályozás keretmunkájához. Hiszem, hogy a hivatalos kiadás elôtt a Biztosok Kollégiuma el kell, hogy fogadja a beszámolótervezetet május 28-ig, azonban tartok attól, hogy javaslatot fog tenni a törvény lényegi elemeinek eltörlésére, amely a legnagyobb hátrányt, az európai autókereskedést és a javító szektort alkotó kis- és középméretû vállalatnak jelentené. Három Csoportmentességi Törvénybe került, hogy a gépjármû-kereskedelem piaca annyira versenyképes és vevôorientált legyen, mint jelenleg. Az elmúlt idôszakban, a bizottság számos, fogyasztók által megfogalmazott, valamint más piaci szereplôk részérôl érkezô panaszt is kapott. Ezek a panaszok, 5 évvel a Csoportmentességi Törvény bevezetését követôen megszûntek. A Csoportmentességi Törvény által tartalmazott garanciák eltörlése, ahhoz a visszalépéshez vezetne, hogy egy gyártó észrevétlenül elnyomhatná a kereskedôje versenytevékenységeit a fogyasztó kárára. Éppen ezért nehéz megítélni a DG Competition jobb szabályozás javaslatát, ami ellentmondást rejthet magában. A gépjármû-kereskedelem és -javítás, vertikális megszorításokkal (2790/1999) kapcsolatos esernyôszabályozás alá helyezésének lehetôsége is felmerült, azonban a szabályozás átvizsgálása még nem kezdôdött el. Éppen ezért lehetetlen megmondani, hogy vajon a vertikális megszorításokat érintô jövôbeli általános alapelvek éppoly hatékonyak és eredményesek lesznek e szektor specifikus követelményei, fogyasztói elvárásai tekintetében, mint a jelenlegi Csoportmentességi Törvény. Végül, tudomásom szerint a DG Competition javasolni fogja a Csoportmentességi Törvény azon cikkelyeinek eltörlését, amelyek a szerzôdési kérdésekben biztonsági alapot nyújtanak (3 3-6; új belépôk bátorítása a vevôk elônyére). Számomra úgy tûnik, hogy a 2010 utáni európai jogi helyzet ilyen jellegû alakulása ellentmondásban állna a bizottság alapelveivel és a kis- és közepes vállalkozásokkal kapcsolatos stratégiával, és legfôképp, a kisvállalkozásokra vonatkozó törvény mögött álló morális elgondolással. A CECRA helyzete a Csoportmentességi Törvény (1400/2002) alapján - Áttekintés 1) Fogyasztók A Csoportmentességi Törvény (1400/2002) folyamatosan tölti be a Bizottság által 2002-ben átvett és felállított célokat, különösen akkor, amikor a számos fogyasztói panasz fényében szükségesnek ítélték a szabályozás elfogadását. A szektorra jelentôs hatást gyakorolt a szabályozás, és a 2002-ben elindult változások egy jelentôsen versenyképes piacot hoztak létre. A bevezetése óta nincs olyan fogyasztói panasz, ami indokolná a bizottság szektorral kapcsolatos politikájának az újragondolását. 2) Elôny kovácsolása a piaci lehetôségekbôl A korábbi Csoportmentességi Törvényrôl (1475/1995) a jelenlegire való áttérés sok bizonytalanságot okozott a piacon. Szükséges, hogy a piaci résztvevôk elég idôt kapjanak, hogy a Csoportmentességi Törvény (1400/2002) által adott lehetôségekbôl elônyt tudjanak kovácsolni. Fejlesztések folyamatosan vannak, de ha a jelenlegi törvény alapelveit nem tartják meg 2010 után is, nehéz lesz a szektor vállalkozásainak a közép és hosszú távú stratégia terveket kidolgozni. 3) Piac integráció és határon túli eladások A DG Competition-tól származó néhány kijelentés azt feltételezi, hogy a Csoportmentességi Törvény kulcscéljai nem elégítik ki a részvényeseket és ebbôl adódik az a feltételezés, hogy a szabályozás nem volt hatékony. Egy gyakran felhozott példa, hogy a kereskedôk nem kovácsoltak elônyt a területvédelmi záradék -ból, hogy határokon átnyúló outlet-eket nyissanak. A Csoportmentességi Törvény hatékonyságát nem szabad az egyéni ellentmondásos intézkedések alapján megítélni. 4) Multimárkás tevékenység Az elôzôekhez hasonlóan, DG Competition, a Csoportmentességi Törvény hibájaként azt is hangsúlyozza, hogy még nem alakult ki egységes vélemény az ugyanabban a kiállító teremben történô multimárkás tevékenységek tekintetében. Ezen tevékenységekkel kapcsolatos intézkedéseket a kereskedôk jelentôs mértékben kihasználják, amikor az üzleti érzék úgy kívánja: - A kereskedôk új piaci belépôk jármûveit használják, hogy kiegészítsék eredeti márkájuk portfolióját ugyanabban a bemutatóteremben ; - Multimárkás csoport: néhány márkát ugyanabba a bemutatóterembe tenni - A kereskedôk élnek a lehetôséggel, hogy többféle márkát ugyanabban a bemutatóterembe helyeznek: egy kereskedôtôl (aki otthagyta az üzletet) átvesznek egy franchise-t (ezzel betöltvén egy másik gyártó nyitott pontját ). Ha a következô Csoportmentességi Törvény nem tartalmazza a múlti márkás tevékenységekkel kapcsolatos intézkedéseket, akkor valószínû, hogy a gyártók akadályozni fogják a kereskedôket az új üzleti lehetôségek felvállalásában. 5) A kereskedôk és szerelôk viselkedését jellemzô versenyszellem A jelenlegi Csoportmentességi törvényben négy olyan rendelkezés szerepel, mely szerzôdési biztonságot ad a kereskedôknek és egy ésszerû erô egyensúlyt biztosít a gyártók és a kereskedôk között. Vannak javaslatok a szerzôdési kérdések lehetséges kezelésére. Ha esetleg ezeket tényleg kihagynák a jövôbeli Csoportmentességi Törvénybôl, akkor szükség lesz a kompenzálásukra: egy olyan mechanizmus által, amely ugyanazt a biztonságot nyújtja. A szerzôdésekkel kapcsolatos bizonytalanság oda vezethet, hogy sok kereskedô, a korlátolt anyagi hozzáférésük miatt képtelen lesz megtenni a vevô érdekében korábban folyamatosan tett befektetéseit. 6) Nincs tiszta alternatíva Egy olyan javaslat is született, hogy az autóértékesítés és javítás a vertikális korlátozásokról szóló általános szabályozások alá is eshet: Szabályozás 2790/1999. Jelenleg lehetetlen megítélni, hogy ez a törvénykezés mennyire lenne megfelelô és hatékony az autó szektor részletkérdéseivel kapcsolatban; természetesen a jelenlegi intézkedések nem tûnnek alkalmasnak. Autó Márkakereskedô 2008/2 7

8 gemosz_08/2 5/9/08 5:13 PM Page 8 Nemzetközi autóipari szakkiállítások évi naptára Ausztria január Vienna Auto Show Autó Vásár Bécs január Autozum Nemzetközi Autóipari Kereskedelmi Vásár Salzburg Belgium április 6-9. AutoTechnica Benelux Nemzetközi Gépjármû-ipari Szakkiállítás Brüsszel Bosznia-Hercegovina április Auto Moto Fest - Nemzetközi Autóipari Szakkiállítás Szarajevo Bulgária szeptember 29 okt. 4. Autotech- Gépjármûvek, szervizberendezések, alkatrészek, felszerelések szakkiállítás Plovdiv Csehország február - ASA Praha/Autoshow Nemzetközi Alkatrész és Kiegészítô szakkiállítás Prága június Autotec Nemzetközi autókiállítás - Brno június Autosalon - Nemzetközi Motor Show Brno Észtország április Motorex - Nemzetközi Autóipari Szakkiállítás Tallin Fehér-Oroszország október AutoBelService Nemzetközi Jármûipari Szakkiállítás Minszk Grúzia október Tbiliszi International Auto Show Nemzetközi Jármû és Alkatrész Szakkiállítás Tbiliszi Franciaország október Mondial de L automobile Nemzetközi Autó Kiállítás Párizs március Satcar Nemzetközi Autó és kiegészítô Kiállítás Clermont -Ferrand Horvátország március 27.-április 6. Zagreb Auto Show Nemzetközi Autóipari Szakkiállítás Zágráb Hollandia január 31. február 3. Motorbeurs Nemzetközi Autó, Motor és Jármûalkatrész Utrecht április Autovak Nemzetközi Autómûhely Felszerelés, Eszköz, Alkatrész és Kiegészítôk Kiállítás - Amsterdam április Auto Rai Nemzetközi Motor Bemutató Amszterdam Lengyelország május MTT Nemzetközi Autóipari Vásár Poznan Lettország április Auto Baltic Nemzetközi Autó Kiállítás Riga Magyarország február 28 március 4. Budapest Motor Kiállítás Nemzetközi motorkerékpár szakkiállítás Budapest 2008 május HUNGEXPO Zrt. rendezésében Automobil kiállítás Budapest október AutoDiga Autófenntartó ipari szakkiállítás Budapest Nagy-Britannia január ASI Autosport International Nemzetközi Versenyautó és -motor Show Birmingham április Int. Classic Motor Show 50-es évek autó kiállítás - Birmingham április Parkex International Nemzetközi parkolási Kiállítás és Konferencia Manchester okt. 30 nov. 9. Int. Motorcycle and Scooter Show Nemzetközi Motorbicikli, Kismotor Kiállítás-Birmingham Németország február Zuliefermesse - Nemzetközi Beszállítóipari Szakvásár - Lipcse április AutoMobil/AmiTec Nemzetközi Autoshow / Nemzetközi járm\ipari és after-market szakkiállítás - Lipcse szeptember Automechanika - Személygépkocsik világbemutatója - Frankfurt am Main november Drive IT - Nemzetközi Autóelektronikai Szakkiállítás és Konferencia - Stuttgart nov. 28. dec Essen Motor Show - A tuning szakma és sportos autóvezetık vására - Essen Olaszország november Eicma Nemzetközi Motorbicikli Show Milanó november Motor Show Nemzetközi Autó Kiállítás - Bologna március Automotor Nemzetközi Autó Kiállítás - Torino Oroszország február Auto Invest - Nemzetközi Autóipari Szakkiállítás és Konferencia - Szentpétervár augusztus 28.-szeptember 1. -Moscow Int. Motor Show- MIMS Nemzetközi Motor Show Szakkiállítás- Moszkva október Auto &Automechanika - Nemzetközi jármûipari - Szentpétervár október Autocomplex - Nemzetközi Autóipari Szakkiállítás - Moszkva Spanyolország november Salon Int. Del Automovil Nemzetközi Autó Vásár - Barcelona május Motortec Nemzetközi Autóalkatrész és felszerelés Show - Madrid Svédország április Stockholms Bilsalong Nemzetközi Autó Kiállítás - Stockholm Svájc március Genfi Autószalon Top személygépkocsik top kiállítása Genf Szerbia március Int. Motor Show Nemzetközi Autó Kiállítás - Belgrád április Motor show-commercial vehicles Beotruck- Nemzetközi Haszongépjárm_ Szakkiállítás Belgrád Szlovákia ápr AutoSalon AutoServis Gépjármû, Gépjármû-alkatrész, Mûhelyberendezés Szakkiállítás Pozsony szeptember AutoSalon Nemzetközi Autóipari Szakkiállítás Nyitra Törökország márc Euroasia Auto Nemzetközi Auto Show, Autóalkatrész, Haszonjármû, Szervizberendezés Kiállítás Izmir december 4-7. Otomotiv - Nemzetközi Járm_ipari Beszállítói Szakkiállítás Isztanbul Ukrajna május Sia Kiev Nemzetközi Autó Vásár Kijev Autó Márkakereskedô VI. évfolyam, 2. szám. ISSN Kiadó: Gépjármû-márkakereskedôk Országos Szövetsége (GÉMOSZ), 1087 Budapest, Könyves Kálmán krt. 76. Felelôs kiadó: Gablini Gábor. Felelôs szerkesztô: Balogh Árpád. Szerkesztôbizottság: Giczy Árpád, Orosz Judit. Szerkesztôség: GÉMOSZ-iroda, 1087 Budapest, Könyves Kálmán krt. 76. Telefon: , fax: , Nyomdai elôkészítés: Petit Typo Bt., A megjelenést támogatta a Hinora Cégcsoport. 8 Autó Márkakereskedô 2008/2

9 gemosz_08/2 5/9/08 5:14 PM Page 9 Autókiállítások 2008-ban, Genfi Autószalon Köztudomásúvá vált az év elején, hogy az idei hagyományos értelemben vett magyarországi autószalon nem kerül megrendezésre. A Magyar Gépjármûimportôrök Egyesületével egyetértésben az importôrök eddigi kiállítási szerepét, a fogyasztókhoz közelebb álló márkakereskedések veszik át, ezzel is közelebb hozva az autóipar termékeit a közvetlen vásárlókhoz. Az ez évi Automobilt a HUNGEXPO Zrt. szervezi május között, színes bemutatókkal, vetélkedôkkel és családi eseményekkel. Vonzóbbá kívánja tenni a mostani kiállítást a különbözô korosztályok részére. Az új célkitûzéssel a Budapesti Vásárközpontban sorra kerülô autós tavaszünnep szélesre tárja a kapuit, most már nem csak az újdonságok után érdeklôdôk, hanem a gyakorló autótulajdonosok, a kezdôvásárlók elôtt is. Hiszen ebben az évben az importôri kiállítók hiányában, az új autók bemutatása mellett több lesz az autózás kellékeit, a felszereléseket és hasznos kiegészítôket kínáló cég. Az idén több GÉMOSZ márkakereskedô társammal nem az autószalon miatt mentem Svájcba, hanem a saját márkám meghívottjaként. Gondoltam, ha már itt vagyok a világ egyik legnagyobb autó kiállításán, kicsit jobban körülnézek, úgyis régen jártam itt. A különbségek szembeötlôek voltak a Budapesti Autószalonhoz képest. Az eddigiekben a gyártók erre a kiállításra idôzítették az új modelljeik bemutatását. A kiállítói helyszínek ugyanolyanok, mint a honiak, csak kicsit díszesebbek,az installációk igényesebbek, a padlót, a kocsikat állandóan törölgetik és újabban majd minden modellnél van érintôképernyôs kijelzô. Ez a 21. század új kommunikációja, amin mindent meg lehet tudni az adott kocsiról kérdezôsködés nélkül. A genfi Palexpo kiállítói csarnok azonban impozánsabb, hatalmasabbnak látszik és gyakorlatilag egy térben van. A repülôtér közvetlen szomszédsága különösen nagy elôny jelent a budapestihez képest, mert ez biztosítja igazán a gyors megközelíthetôséget (akár gyalog is a reptérrôl). A kiállítás különlegességei az új koncepciós formák, a hibrid- és hidrogénhajtások, az energiatakarékos megoldások, valamint a kisautó fejlesztések voltak. Koncepciós formák: Hibridautók: Kisautók: Szintén újdonság a BLUEChip, amely egy új technológia. Részei: a részecskeszûrôs dízelmotor és az autó külsô építô elemeinek drasztikus légellenállás csökkentése. A kiállított gépjármû minden elemén feltüntettek egy számot, amely azt jelezte, hány százalékkal lett a kocsi áramvonalasabb (az új tükörtôl meg az új sárvédôtôl) és ezzel lett energiatakarékosabb. Autó Márkakereskedô 2008/2 9

10 gemosz_08/2 5/9/08 5:14 PM Page 10 Tisztelt Munkatársaim! HORVÁTH LÁSZLÓ az Oktatási bizottság elnöke A GÉMOSZ illetékes vezetôinek korábbi, a szakmai képzéssel kapcsolatos tervei között szerepelt a szakmában dolgozó munkatársak minél magasabb szakmai színvonalának elérése, ennek, és a jól képzett munkatársak folyamatos, tervezhetô utánpótlásának biztosítása. Ezen elképzelés megvalósítása érdekében felvettük a kapcsolatot a Budapesti Mûszaki Fôiskola (korábbi és ismertebb nevén a,,bánki ), ezen belül és konkréten a Szervezési és Vezetési intézet vezetôjével annak érdekében, hogy ezt a gondolatot a gyakorlatba ültetve megteremtsük a megvalósulásához szükséges feltételrendszert. Mivel az eddigi tárgyalások során kiderült, hogy a fôiskola is szeretné kapcsolatait kiépíteni a gépjármû-kereskedelem meghatározó képviselôivel, ezért kérjük, fontolja meg az alább vázolt együttmûködési lehetôségeket, illetve éljenek az együttmûködés által nyújtott elônyökkel: A fôiskola a végzôs mûszaki menedzser hallgatói részére keres olyan szakmai gyakorlati helyet, ahol a tanult elméleti ismereteiket gyakorlati tapasztalatokkal tudják kiegészíteni, és a szakdolgozat készítésére is mód és lehetôség nyílik. Erre mindketten kifejezetten jónak és alkalmasnak találnánk a GÉMOSZ tagjait, a márkaszervizeket és szalonokat, ahol a mûszaki menedzserek is megtalálhatnák a helyüket. A fôiskola nappali hallgatóinak a szakmai gyakorlati félévet követôen lehetôségük van még egy szakmai gyakorlati félév, az un. kooperatív félév elvégzésére is, amelynek fôiskolai képzési költségeit a kooperáló partner cég (a tanulót foglalkoztató márkakereskedés) finanszírozza. (Ez a költség könyvelôje válogatja, de jellemzôen elszámolható a szakképzési hozzájárulás terhére.) E költség ellentételezéseként a már helyben gyakorlott, végzôs hallgató érdemi szakmai munkát tud végezni a cég javára és hasznára, jó esetben ezt követôen a hallgató munkahelyet, a cég pedig már ismert és elfogadott munkaerôt talál magának. Jelzem még, hogy a fôiskola hallgatói összetétele miatt a márkakereskedés területi elhelyezkedése sem jelent kizáró feltételt, hiszen a diákok nem kizárólag budapestiek, és nem kizárólag Budapesten keresnek maguknak lehetôségeket. (A szakmai gyakorlat és a kooperatív félév együttmûködésének szabályozására fôiskolai szinten egységes szerzôdés szolgál amely a fôiskola honlapjáról letölthetô.) Hozzáfûzném még, hogy az intézet igazgatójától kapott tájékoztatás szerint a végzôs hallgatók körében a korábbihoz képest már sokkal nagyobb a nyitottság a valóban gyakorlati munkavégzés, a gyakorlati tapasztalatok megszerzése iránt, hiszen jelentôsen lecsökkent az olyan, korábban meglévô irodai munkák kínálata, amelyet mint diplomás pályakezdôk választhattak. Szeretném az együttmûködés végleges kialakítása és elindítása elôtt felmérni, hogy kinél és milyen kereslet mutatkozik e lehetôség iránt. Kérem tehát Önt, illetve az Ön által képviselt márkakereskedéseket, hogy amennyiben ezzel a lehetôséggel élni kívánnak, akkor egyelôre és természetesen minden kötelezettség nélkül jelezzék számomra, hogy ebben az évben, illetve a jövô év során várhatóan mennyi tanuló (potenciális munkatársjelölt ) szakmai gyakorlatát képzelik megvalósíthatónak, illetve ôket milyen területen (szerviz/munkafelvétel, gépkocsi-értékesítés) gondolják foglalkoztatni! Természetesen az is konkrét, és feldolgozható válasz, ha valaki közli, hogy ô ezzel a lehetôséggel nem kíván élni: ez is fontos információ... Meggyôzôdésem, hogy ez a lehetôség komoly segítséget jelenthet mindazon márkakereskedések számára, akik a jelenlegi alsó- és középvezetôi állományuk pótlásán, frissítésén, vagy akár annak minôségi cseréjén gondolkodnak: Bízom abban, hogy a fentiekben rejlô lehetôségeket mérlegelve, az elônyökhöz mért súlyú, komoly érdeklôdés mutatkozik Önökben, és ezzel a szakma színvonalának további ha nem is azonnali, de már középtávon érzékelhetô növekedését biztosíthatjuk. Ennek reményében, szíves jelentkezésüket május végéig kérem és várom. 10 Autó Márkakereskedô 2008/2

11 gemosz_08/2 5/9/08 5:14 PM Page 11 CECRA hírek Személy- és Haszongépjármû-divízió értekezlet április 15. A DG Versenyügyi részlege tervezi, hogy kiveszik a tehergépjármûveket a Csoportmentességi törvény helyébe lépô, új szabályozásból. Így a szegmens az általános esernyô szabályozás hatálya alá kerülne. Az ACEA (Európai gyártó Szövetsége) felkérésére a Boston Consulting készített egy tanulmányt, mely a fenti megközelítést támasztja alá. Az indoklás alapját az képezi, hogy a tehergépjármûvek fogyasztói köre eltér a személygépjármûvek fogyasztói körétôl és 2005 között a duplájára nôtt a tehergépjármûvek piaca, mindemellett növekedtek a kereskedések üzemeltetési költségei, valamint a szállítási költségek is. A haszongépjármû vásárlók köre szegmentált. 20%-uk 2-3 jármûvet vesz, a kisebb flották vásárlóköre 30%-os piaci részesedéssel bír, speciális vásárlók köre 9%, hivatali szervek (pl.: önkormányzatok) 20%-os piaci részesedéssel bírnak. Az egyes vásárlói rétegek másmás elvárással vannak a forgalmazó iránt. A Boston Consulting Group szerint a tehergépjármû értékesítés mélyebb szakértelmet igényel, mint a személygépjármû értékesítés. A jármûvel egyetemben a szervizszolgáltatást is el kell adni, mivel ez meghatározó jellegû ennél a terméknél (például egy szállítmányozó cég kamionja esetén jelentôs profitkiesés adódhat, ha a mûszaki problémák felmerülése esetén nem tudják mihamarabb orvosolni a problémát). Így az értékesítést illetôen nincs szükség sûrû értékesítôi hálózatra, a szerviz terén viszont annál inkább. A független szervizek nem tudják kielégíteni az igényeket a termék speciális jellegénél fogva, amely a tanulmány szerint indokolttá teszi a multi márkás tevékenység kizárását is ezen szegmensben. (Németországban például a haszongépjármû-hálózat eladásainak száma a gyártó direkt értékesítéseinek növekedésével egyetemben csökken. Belgiumban a Volvo már visszavonta a kereskedôktôl a haszongépjármû-értékesítési jogot, Németországban a szerzôdések felbontása folyamatban van.) Az új szerzôdések tervezetébôl már látszik, hogy külön kívánják választani a tehergépjármû szegmenst. Tovább haladva ezen a gondolatmeneten, a tanulmány bizonyítani kívánja, hogy a haszongépjármûvek jobban hasonlítanak a mezôgazdasági jármûvekhez, mint a személyautókhoz, mind értékesítés mind szervizelés szempontjából. Az értékesítônek specialistának kell lennie, mivel a tehergépjármûvek vásárlói cégek (pl.: fuvarozóvállalatok), amelyek jövedelmezôségét meghatározza egy-egy ilyen vásárlás. A szerviz tevékenységet illetôen kifinomultabb szervizhálózatra van szükség, hogy Európa bármely pontján javítható legyen a jármû, így csökkenthetô a tulajdonos cég anyagi vesztesége. A Csoportmentességi törvény helyzetének alakulásáról Pozitívumok: a verseny nagy, a határokon átnyúló kereskedelmet tekintve is, árdifferencia csökkent, az árak konvergálnak egymáshoz, a szerzôdéses alkatrész forgalmazók száma nôtt, de nem csökkent a függetlenek száma sem. Összességében tehát: nôtt a verseny. Negatívumok: nem növekedett a multimárkás tevékenység hatására a verseny egymást kiegészítô vagy egymással konkuráló márkák egy helyen történô értékesítése nyomán nem nôtt a verseny! javaslata, hogy piaci részesedéshez kellene kötni a csoportmentességet, az alkatrészforgalmazók közötti verseny nôtt, az alkatrész bonusz rendszer nem növeli a versenyt. Összességében elmondható, hogy a verseny ma már nem a vásárló érdekeit szolgálja, a multimárkás rendszer jelentôsége csökken, a független javítók számára jobb hozzáférést kellene biztosítani a technikai információkhoz. Az Európai Bizottság egy etikai kódex készítését tervezi, amely ajánlásként szolgálna a gyártó kereskedô kapcsolatára nézve. A bizottság szerint ez pótolná a szerzôdéses problémák vizsgálatát, a jelenlegi Csoportmentességi törvény 3 -ában szereplô jogi szabályozás szükségességét. A CECRA egy dokumentumot készít arról, hogy mik a kereskedôk érdekei. A Csoportmentességi törvény megszûnése mindenképp visszalépést jelentene a márkakereskedôk számára. A bizottság a multimárkás tevékenységet nem favorizálja, mert a DG Versenyügyi bizottsági szekció szerint, ez nem növelte olyan mértékben a versenyt, mint várták. Az erre vonatkozó szabályozást mérsékelni kívánják. A CECRA szemszögébôl jelenleg a legfontosabb, hogy gazdaságilag alátámasztott legyen az érvelés, amely amellett szól, hogy ennek a szektornak önálló jogi szabályozásra van szüksége. A bizottság által ígért gazdasági elemzés, ami az új jogszabály kialakítását elôzné meg még nem készült el, csak javaslattételek történtek. Az adójogszabályokban bekövetkezett változások a fogyasztói döntések megváltozásához vezettek Európa szerte jól látható az elmozdulás a kisebb autók irányába. A CO 2 kibocsátásra kivetett adók arra sarkallják a gépjármûvásárlókat, hogy közép- és felsô kategóriás jármûvekrôl áttérjenek a kisebb modellekre, amelyek CO 2 kibocsátása alacsonyabb. Gépjármû ipari szakértôk szerint, ez a tendencia fel fog gyorsulni az elkövetkezendô években, mivel a legtöbb EU tagország ratifikálta a kibocsátás alapú adókivetést a klímaváltozással szembeni küzdelem jegyében. A gépjármû-kereskedelmi piac változik és változni fog. nyilatkozta a Renault értékesítési és marketingágazatának vezetôje Mr. Patrick Blain. A kisautók, mint a Renault Twingo elônyösebb pozícióba kerültek a Franciaországban bevezetett CO 2 adózási szabály révén. A 27 EU tagországból 14-ben mostanra már érvényben van a CO 2 kibocsátás alapú, üzemanyag fogyasztás alapú, vagy e kettô kombinációjából kikalkulált adózás, de a legtöbb országban 2010-re teljesen át fognak állni a CO 2 kibocsátás alapú megoldásra. A kisautók preferenciája számos autógyártót arra sarkall, hogy módosítsa termelési terveit. Erre mindenképp szükség van, ha az eredeti jövedelmezôségi célokat el kívánják érni. A Francia Gépjármûgyártók Szövetsége szerint a 160 gr/km maximális kibocsátású kishaszonés felsôkategóriás jármûvek forgalma jelentôsen visszaesett év eleje, azaz az új adóügyi jogszabály hatályba lépése óta. Az elôrejelzések szerint, ez a trend Európa szerte jellemzô lesz. Azok a cégek, akik a nagy szedánok gyártására koncentrálnak, mint például az Audi, BMW, vagy a Mercedes-Benz veszteségeket szenvednek a CO 2 adózási szabályok miatt. Ezen túl, más környezetvédelmi intézkedések szintén hatással vannak az eladásokra. Az olyan nagyvárosokban, mint például London, a torlódási bírság (London kijelölt zónáiban kell fizetni bizonyos kategóriájú jármûvekre) egy alapvetô eszköz arra, hogy eltántorítsák az autósokat a városközpont irányába történô közlekedéstôl. Mr. Schumuckle, a Mercedes-Benz képviselôje szerint a CO 2 kibocsátáshoz kötôdô jogszabályok nagy kihívások elé állítják és fogják állítani a gépjármû ipari szakmát. Autó Márkakereskedô 2008/2 11

12 gemosz_08/2 5/9/08 5:14 PM Page 12 Beszámoló a gyártókkal folytatott megbeszélések állásáról Márkakereskedôi szerzôdések 2010 után A Csoportmentességi Törvény jövôjét illetô vita fô pontját az úgynevezett szerzôdési cikkelyek alkotják (Art.3 3-6). A DG Versenyügyi Hivatal tagjai szerint ezt a részt ki kell törölni a törvénybôl, miután nincs köze a versenyhez. Ha ezt sikerülne elérni, a jogi helyzet megváltozna, visszalépne a nemzeti jogi megoldások területére. Függetlenül az európai jogi keretszerkezet alakulásától, sok pozitív cikkellyel lehetne bôvíteni a márkakereskedôi szerzôdéseket. Az EDC képviselôi az alábbi jelentést készítették a gyártókkal folytatott tárgyalásokról, megbeszélésekrôl a márkakereskedôi szerzôdések 2010 utáni megújításának tárgyában: PEUGEOT: A gyár vezetôségének összetétele jelenleg változóban van, ami úgy tûnik, hogy a szerzôdéses megállapodások üzleti jellegének erôsödéséhez vezet. Ez az üzleti megközelítés jótékonyan hat a kereskedôkre figyelembe véve jelentôs befektetéseiket. OPEL: A gyártók rendszeres kapcsolatban álltak a kereskedôi tanáccsal, de még nem kezdtek el tárgyalni a szerzôdésekrôl. A GM-nek van egy közös európai talaja a szerzôdések tekintetében, országonként alig észrevehetô különbséggel. A szerzôdések megújítása elôtt, a GM az Európai Bizottság beszámolójának a kiadására vár, amely a BER mûködôképességérôl szól. RENAULT: A gyártónak nem áll szándékában a szerzôdések megújításáról tárgyalni a szerzôdések lejárása elôtt. A február 27- ére beütemezett összejövetelen errôl is szó lesz. A Renault is egy közös európai szabvány szerint készíti szerzôdéseit. Jelenleg nem úgy tûnik, hogy a Renault eltörli a kereskedôi szerzôdéseket. BMW: 2008 szeptemberétôl új kereskedôi szerzôdések lesznek, de a BMW nem akar a szerzôdések eltörlésérôl, vagy meghosszabbításáról vitázni. Nincs tárgyalás európai szinten, csak nemzeti szinten. A kereskedôi tanács listát készít azokról a pontokról, amelyeket szeretnének a szerzôdésbe iktatni és azokról a,,bekezdésekrôl is, amelyeket szeretnének kivenni. VOLKSWAGEN: Nincsenek európai, csak nemzeti szintû tárgyalások. A VW azért választotta ezt az utat, mert szerinte ez gyorsabb. Fontos megjegyezni, hogy a VW és az Audi külön tárgyalnak. Az utóbbi, úgy tûnik, számos szerviz szerzôdést fel akar bontani, mert véleménye szerint pillanatnyilag túl sok van belôlük. FIAT: Jó párbeszéd mûködik a kereskedôi tanácsok és a gyártók között, mind az EU, mind az Egyesült Királyság szintjén. Az adott idôre vonatkozó szerzôdésfelbontás nem szerepel a napirendi pontok között. A Fiat szintén egy európai szabvány alapján dolgozik, kisebb nemzeti különbségekkel. Jürgen Creutzig nyilatkozatában említette, hogy meghívást kapott néhány nemzeti kereskedôi tanácstól, hogy részt vegyen a gyártóikkal folytatott tárgyalásokon. Ha a BER 3. cikkelyét nem hagyják meg a jövôbeli szabályozásban, a kereskedôknek nem lesz védelmük európai szinten. 3 Általános feltételek (3) A mentesítés alkalmazásának feltétele, hogy a forgalmazóval vagy javítómûhellyel létrejött vertikális megállapodás úgy rendelkezzen, hogy a szállító hozzájárul a vertikális megállapodásból eredô jogok és kötelezettségek a forgalmazási rendszer az elôzô forgalmazó vagy javítómûhely által kiválasztott forgalmazójára vagy javítómûhelyére való átruházásához. (4) A mentesítés alkalmazásának feltétele, hogy a forgalmazóval vagy javítómûhellyel létrejött vertikális megállapodás úgy rendelkezzen, hogy annak a szállítónak, amely a megállapodás felmondását kívánja bejelenteni, az ilyen bejelentést írásban kell megtennie és a bejelentésnek tartalmaznia kell a felmondás részletes, tárgyszerû és átlátható indokolását, hogy a szállító ne szüntethesse meg a forgalmazóval vagy javítómûhellyel létrejött vertikális megállapodást olyan magatartások miatt, amelyek e rendelet szerint nem korlátozhatók. (5) A mentesítés alkalmazásának feltétele, hogy az új gépjármûvek szállítója által forgalmazóval vagy szerzôdéses javítómûhellyel kötött vertikális megállapodás úgy rendelkezzen, a) hogy a megállapodást legalább öt éves idôtartamra kötik; ebben az esetben mindegyik félnek vállalnia kell, hogy a másik felet legalább hat hónappal korábban értesíti arról a szándékáról, hogy a megállapodást nem kívánja megújítani; vagy b) hogy a megállapodást határozatlan idôtartamra kötik; ebben az esetben a megállapodás rendes felmondásához a felmondási idônek mindkét fél számára legalább két évnek kell lennie; ez az idôtartam legalább egy évre csökken, ha: (i) a szállítót jogszabály vagy külön megállapodás arra kötelezi, hogy a megállapodás megszüntetése esetén megfelelô kártérítést fizessen, vagy (ii) a szállító akkor mondja fel a megállapodást, amikor hálózata egészének vagy jelentôs részének átszervezése szükségessé válik. (6) A mentesítés alkalmazásának feltétele, hogy a vertikális megállapodás minden fél számára jogot biztosítson arra, hogy a szerzôdéses kötelezettségeik teljesítésével kapcsolatos vitákat független szakértô vagy választott bíró elé terjesszék. Az ilyen viták többek között a következôkre vonatkozhatnak: a) szállítási kötelezettségekre, b) értékesítési célkitûzések megállapítására, vagy elérésére, c) készletezési követelmények betartására, d) bemutatási célokat szolgáló jármûvek rendelkezésre bocsátására vagy használatára vonatkozó kötelezettség teljesítésére, e) különféle márkák értékesítésének feltételeire, f) arra a kérdésre, hogy a nem megállapodás szerinti letelepedési helyen való mûködés tilalma korlátozza-e a nem személygépkocsikat vagy könnyû haszonjármûveket, hanem más jármûveket forgalmazó forgalmazót üzletének kiterjesztésében, vagy g) arra a kérdésre, hogy a felmondásról szóló értesítésben közölt indokok indokolják-e a megállapodás felmondását. Az elsô mondatban említett jog nem érinti a feleknek azt a jogát, hogy nemzeti bírósághoz forduljanak. 12 Autó Márkakereskedô 2008/2

13 gemosz_08/2 5/9/08 5:14 PM Page 13 Miért kell 2 évente fékfolyadékot cserélni? A fékfolyadékot rendszeresen cserélni kell, és ez a biztonság szempontjából az egyik legfontosabb teendô: amíg a motorolajcsere elmulasztása nem teremt közvetlen biztonsági kockázatot az autóban ülôkre, a tönkrement fékfolyadék további használata emberéleteket veszélyeztet. A Castrol nemzetközi tapasztalatai azt mutatják, hogy a legtöbb autógyár által elôírt, kétévente kötelezô fékfolyadékcsere gyakran elmarad, holott ez a közlekedôkre nézve veszélyes, a szervizeknek pedig bevételkiesést jelent. Korrodált munkadugattyú Beesik a fékpedál! A legelterjedtebb, glikoléter bázisú fékfolyadékok képesek megkötni a levegô páratartalmából származó nedvességet idegen szóval higroszkóposak, és ezért forráspontjuk a használat során folyamatosan csökken. Átlagosan két év használat után jut el ez a folyamat a veszélyesség határára. Ez egy lappangó, alattomos veszély, hiszen átlagos használat esetén az alacsony forráspontú folyadék is normálisan mûködik. Ám tartós lejtmenetben, illetve intenzív fékezéskor amikor a legnagyobb szükség lenne az erôs fékhatásra felforr a vizes folyadék a kerékfék-szerkezet közelében. A folyadékban ilyenkor keletkezô gôzbuborékok összenyomhatóak, nem képesek a féknyomást, a pedálerôt továbbítani. A fékpedál felpuhul, teljesen benyomhatóvá válik szinte beesik -, miközben a fékhatás nagyon lecsökken, vagy éppenséggel teljes egészében megszûnik. Korróziós veszély A magas víztartalmú fékfolyadék nemcsak közvetlen mûködészavart okoz, hanem a fékszerkezet anyagait is rongálja. Igaz, hogy a korszerû fékfolyadékok tartalmaznak korróziógátló adalékokat, ám ezek a növekvô víztartalommal, valamint az eltelt idô következtében hatásukat veszítik. A túl hosszú ideig használt fékfolyadék korrodálja az alkatrészeket; a rozsda elsôsorban a fôfékhengert és a munkahengereket támadja: a finoman illesztett fékdugattyúk a beszorulnak, ami kerekenként nagyon egyenlôtlen fékhatást okoz. Szennyezôk a fékfolyadékban! A szennyezett fékfolyadéktól a fékrendszerben alkalmazott ajakos gumitömítések, a karmantyúk megduzzadnak, ami végsô soron a fôfékhenger és a munkahengerek beszorulásához, funkcióképtelenségéhez vezet. Jellemzôen motorbenzin, gázolaj, vagy ásványolaj kerülhet szennyezôként a fékfolyadék-tartályba, ami a gumielemeket tönkreteszi. Szakszerû állapotellenôrzés és csere A fékrendszer ellenôrzését, beleértve az idôszakonkénti fékfolyadékcserét, minden gépjármû rendszeres karbantartási technológiája elôírja. A Buborékok képzôdése a fékrendszerben szervizekben azonban az átvizsgálás gyakran csak a mechanikus részek (fékbetétek, féktárcsák, fékdobok, fékcsövek) ellenôrzésére terjed ki, a fékfolyadék vizsgálatát ritkábban végzik el, mert az ebben rejlô kockázatot alábecsülik. A fékfolyadék állapotának meghatározására többféle, a gyakorlatban jól használható módszer van: Szemrevételezéssel a fékfolyadék színének megváltozását, sötétedését és a benne lévô látható szennyezôdéseket lehet észlelni. A megfelelô állapotú fékfolyadék áttetszô, világos színû. Amennyiben a színváltozás jelentôs, ez mindenképpen szennyezôdésre utal, ilyenkor a fékfolyadékot haladéktalanul ki kell cserélni. Ez a módszer azonban nagy gyakorlatot igényel, de még így sem árul el semmit a víztartalomról, vagyis nem helyettesíti a forráspont mérést. A legmegbízhatóbb módszer a fékfolyadék tényleges felforralásán alapuló mérés. A Castrol által kínált, erre alkalmas elektronikus készülék mérôfejét a fékfolyadék tartályba merítve, a készülék a kb. 30 mp-ig tartó folyamat végén kijelzi a fékfolyadék nedves forráspontját. A Castrol üzleti ajánlata A Castrol Hungária Kft szerzôdött üzleti partnerei részére biztosítja a digitális forráspont mérô készüléket, valamint a fékfolyadék szakszerû és gyors cseréjéhez szükséges Perfecta típusú speciális elektromos berendezést - és természetesen a mûszaki követelményeket messzemenôen túlteljesítô Response DOT 4 és SRF Racing Brake Fluid fékfolyadékokat. A Perfecta készülékek ABS-sel és ESP-vel ellátott korszerû fékrendszerekhez is használhatók. További elônyeik: használatukhoz a fékfolyadékot nem kell áttölteni az eredeti tárolóedénybôl, a csere teljes folyamatát egy szakember el tudja végezni, ami a szerviz termelékenységét fokozza. Nagyobb forgalmú szervizek számára a 60 literes hordó befogadására alkalmas Perfecta 60 típusú berendezést ajánljuk, kisebb forgalom esetén az 5 literes Castrol fékfolyadékot tartalmazó kannával üzemeltethetô Perfecta 4 típusú berendezés használata javasolt. Információ: Castrol Hungária Kft., 2040 Budaörs, Puskás Tivadar u. 11. Telefon: , fax: , Elektronikus forráspontmérô Perfecta 60 típusú készülék Perfecta 4 típusú készülék A szennyezett fékfolyadéktól a karmantyúk megduzzadnak Autó Márkakereskedô 2008/2 13

14 gemosz_08/2 5/9/08 5:14 PM Page 14 A gépjármûvekre vonatkozó nemzetközi mûszaki elôírások A világ legtöbb országában a közlekedésbiztonság, a környezetvédelem és az energiatakarékosság érdekében mûszaki követelményeket támasztanak a jármûvekkel szemben. A kontinensekre, sôt globálisan kiterjedô egységesítési törekvések eredményeként ma már nemzetközi egyezmények szabályozzák e követelményeket és alkalmazásuk feltételeit, és ezek betartása a gépjármûpiacra jutás elôfeltételévé vált és jelentôsen hozzájárul a kereskedelmi akadályok elhárításához, megkönnyítve az áruk és a személyek szabad mozgását. A technika fejlôdéséhez folyamatosan igazodó és egyre szigorodó mûszaki követelmények érvényre juttatása jelentôsen (Európában például az 1980 és 2003 közötti idôszakban 30%- kal) csökkentette a közúti balesetek halálos áldozatainak számát. Egyidejûleg a forgalomba bocsátott gépjármûvek levegôt szennyezô CO, CH- és NOx-emissziójának megengedett értéke a kezdeti érték kb. 3%-ára, míg a megengedett zajemisszió mértéke szubjektíve kb. a felére (80 db-rôl 74 db-re) csökkent. Nemzetközi egyezmények A közúti jármûvekre vonatkozó mûszaki követelményeket az alábbi öt, csak rövidítve megnevezett, nemzetközi egyezmény mellékletei írják elô: A) évi Genfi, majd évi Bécsi Közúti Közlekedési Egyezmény (lásd a Magyar Közlöny évi 23. számában) B) évi Római Szerzôdés az Európai Gazdasági Közösségrôl, Csatlakozási Szerzôdés az Európai Unióhoz (Magyar Közlöny évi 60. szám) C) évi Genfi ENSz-EGB Jóváhagyási Egyezmény (Magyar Közlöny évi 76. és évi 53. számai) D) évi Bécsi Idôszakos vizsgálati Egyezmény (Magyar Közlöny évi 101. szám) E) évi Genfi Világelôírás Egyezmény (Magyar Közlöny évi 601. szám) A) A korábbi, hasonló egyezményt átdolgozó és azóta már szintén módosított évi Bécsi Közúti Közlekedési Egyezmény 5. számú mellékletében, a közúti gépjármûvek fékezésére, világítására, kormányzására, szélvédôjére, hangtompítójára stb. vonatkozó legfontosabb követelmények szöveges megfogalmazása szerepel. Ehhez kell igazodniuk a késôbbi egyezmények mellékleteit képezô, számszerûleg is meghatározott, részletes mûszaki követelményeknek is. A Bécsi Közúti Közlekedési Egyezményt az ENSZtagállamok többsége köztük Japán, a Kínai Népköztársaság, a Koreai Köztársaság és az USA is elfogadta. B) Az EU Tanács, az Európai Gazdasági Közösséget létrehozó Szerzôdés 100. cikkelye alapján bocsátotta ki a 70/156/EGK számú gépjármû típusjóváhagyási keretirányelvet, majd a további olyan egyedi irányelveket, melyek a Közösségen belül közúti forgalomba bocsátható gépjármûvekre vonatkozó, mûszaki követelményeket tartalmaznak. A Magyarországon is hatályba léptetett 95 db EU-direktíva közül 58 db gépjármûvekre és pótkocsijaikra, 13 db motorkerékpárokra és segédmotoros kerékpárokra, míg 23 db traktorokra vonatkozik. Az EK-direktívákat, az Európai Közösség 27 tagállama köteles záros határidôn belül saját jogrendjébe iktatni. Ily módon, az Európai Közösségen belül csak olyan jármûvek kerülhetnek forgalomba, amelyek a hatóságilag ellenôrzött vizsgálatok eredményeitôl függôen e betûvel megjelölve, kielégítik az EK irányelveiben foglalt mûszaki követelményeket. A hatósági típusjóváhagyásoka az EU-tagállamok kölcsönösen elismerik. Az EU-csatlakozást követôen mindezek a feltételek Magyarországon is érvényesek, bár országunkban már korábban is döntôen az EGB-irányelvek és az EU-irányelvek érvényesültek a gépjármûvek és szerkezeti egységeik jóváhagyásában. Az Európai Közösség 1970-ben kezdte meg a tagországaira kötelezô mûszaki gépjármû-követelmények irányelvekbe foglalását. Ezen irányelvek alapjául többnyire az EGB-elôírások szolgáltak.a gépjármû mûszaki elôírásokat tartalmazó irányelvek kidolgozására Brüsszelben szakértôi munkacsoportok alakultak, amelyek a EU Bizottság alá tartozó General Directorate Enterprise (vállalkozások) Fôigazgatóság, F Single market management & legislation for consumer goods (fogyasztói javak közé sorolt), 5 jelû Automotive Industry osztálya keretében végzik a szakértôi elôkészítô munkát. Ezek a következôk: MVWG (Motor Vehicle Working Group) = gépjármû munkacsoport; MVEG (Motor Vehicle Emission Group) = légszennyezés munkacsoport; WGAT (Working Group on Agricultural Tractors ) = traktor munkacsoport; MCWG (MotoCycle Working Group ) = motorkerékpár munkacsoport; CATP (Commitee for Adaptation to Technical Progress) = az irányelveket a mûszaki fejlôdéshez igazító bizottság.a gépjármûelôírásokat illetôen az EU Tanács szintjén illetékes, magasabbrendû fórum, a G7 jelû Mûszaki elôírásokat összehangoló gépjármû munkacsoport. C) Az ENSZ Európai Gazdasági Bizottsága 1958-ban, Genfben a gépjármûvek mûszaki jóváhagyására és a jóváhagyás kölcsönös elismerésére vonatkozó egyezményt hozott létre. Ehhez az egyezményhez az azóta eltelt idôben 42 ország, köztük Japán és a Koreai Köztársaság is csatlakozott. Az Európai Unió 1998-ban szintén csatlakozott az évi egyezményhez, és a hozzá csatolt 126 elôírás közül, 2004 végéig 105 darabot saját direktíváival egyenértékûnek fogadott el. Az évi jóváhagyási egyezményben az államok arra kötelezik magukat, hogy a bármely másik tagállam által jóváhagyott jármûtípushoz tartozó jármûveket, saját országukban forgalomba bocsátják és a többi tagállam jóváhagyását kölcsönösen elismerik. Jóváhagyást azok a jármûtípusok nyernek, melyek kielégítik az egyezményhez csatolt 126 db mûszaki elôírás közül a kérdéses típusra vonatkozókat. Az Egyesült Nemzetek Szervezete (UNO) keretében mûködô regionális Európai Gazdasági Bizottság (ECE), Belsô Szállítási Bizottsága (ITC) keretében létrehozott Gépjármû-elôírásokat öszszehangoló WP.29 jelû Világfórum feladata: a fent C, E és D-vel jelölt három nemzetközi egyezmény gondozása, az alája rendelt szakértôi munkacsoportok elôterjesztése alapján, az egyezményekhez csatolandó újabb mûszaki elôírások, szabály- 14 Autó Márkakereskedô 2008/2

15 A nemzetközi mûszaki szabályozások várható alakulása A gépjármûtechnikában végbemenô mûszaki fejlôdésnek és az egyre fejlôdô vizsgálati módszereknek köszönhetôen maguk a mûszaki szabályzások, követelmények is változnak, fejlôdnek. Említettük, hogy a mûszaki elôírások kidolgozását végzô munkacsoportokban az autóés alkatrészgyártók képviselôi is jelen vannak, így azok alakulását ôk is befolyásolni tudják.vannak olyan esetek, amikor a mûszaki elôírás egy már a fejlôdés során elért színvonalat emel szabályozási szintre, és teszi azt alapkövetelménnyé (ilyen például az ABS, xenon-fényszóró esete), más esetekben viszont az új, szigorúbb követelmények érvényesítése kényszeríti ki a gyártókból a megfelelô mûszaki megoldást (ilyen például a kipufogógáz- és zajkibocsátásra vonatkozó követelmények fokozatos fejlesztése). Az EU-szabályozások között a legnagyobb jelentôségûnek ígérkezik a korábban említett 70/156/EK keretirányelvet felváltó új keretirányelv, amelynek az EU Parlament általi megszavazása küszöbön áll szemben a régivel, amelygemosz_08/2 5/9/08 5:14 PM Page 15 zatok és világ-mûszaki elôírások kidolgozása, és a szakértôi munkacsoportok elôterjesztése alapján, az egyezményekhez csatolt elôírásokban foglalt mûszaki követelményeknek a technika mai szintjéhez igazítása. Az évi Genfi Egyezményhez csatolt, mûszaki gépjármû-elôírások és elôírás-módosítások tervezeteit a gyártók képviseletében az autóipar nemzetközi szervezetei által delegált szakértôinek együttmûködésével a WP.29 Világfórumnak alárendelt következô hat szakértôi munkacsoport dolgozza ki. Ezek betûjelei az eredetileg francia nyelvû megnevezésükbôl származnak, az alábbiak szerint: GRSG (Groupe de Rapporteurs des dispositions de Sécurité Générales) = Általános Biztonság szakértôi munkacsoport; GRRF (Groupe de Rapporteurs en matière de Roulement et de Freinage) = Futómû és Fék szakértôi munkacsoport; GRPE (Groupe de Rapporteurs de la Pollution et de l Energie) = Légszennyezés és Energiatakarékossági szakértôi munkacsoport; GRSP (Groupe de Rapporteurs de la Sécurité Passive) = Passzív Biztonsági szakértôi munkacsoport; GRE (Groupe de Rapporteurs de l Eclairage et de la signalisation lumineuse) = Világító és Fényjelzô Berendezések szakértôi munkacsoport GRB (Groupe de Rapporteurs du Bruit) = Zaj szakértôi munkacsoport. A WP.29 Világfórum, a szakértôi munkacsoportok által kidolgozott új elôírások és a régebbi elôírások módosításainak tervezeteit jóváhagyás és az egyezményekhez csatolás végett, az ENSZ fôtitkára elé terjeszti. Mivel az EU is csatlakozott az és évi egyezményekhez és 2004-tôl Magyarország is tagja lett az EU-nak, így azóta Magyarország nevében is az EU szavaz az egyes elôírások elfogadásának a kérdésében. D) Az évi Bécsi Egyezmény, a 3,5 t feletti tömegû és a nemzetközi fuvarozásban részt vevô közúti jármûvekkel szemben támasztott környezetvédelmi (zaj és légszennyezési), továbbá közlekedésbiztonsági követelmények idôszakos vizsgálatára vonatkozik. Az EU rövidesen várható csatlakozása az egyezmény alkalmazásában lényeges változást fog jelenteni. E) Az évi Genfi (az évi egyezménnyel párhuzamosan mûködô) Világegyezmény a Közúti jármûvek, valamint az azokba szerelhetô és/vagy azokon használható tartozékok és alkatrészekre vonatkozó mûszaki világ-elôírások kidolgozásáról szól. Ennek a világegyezménynek a megkötésére azért került sor, mert egyes államok (pl. a Kínai Népköztársaság és az USA) nem tudták elfogadni a hatósági jóváhagyás és a jóváhagyások kölcsönös elismerésének elvét. A Világegyezmény -hez, az EU, Japán és az USA mellett, Azerbajdzsán, Dél-Afrika, Kanada, a Kínai Népköztársaság, a Koreai Köztársaság, az Orosz Föderáció, Törökország és Új-Zéland (összesen 37 állam) csatlakozott. Jelenleg a következô témákra vonatkozólag van folyamatban mûszaki világelôírás kidolgozása: világító és fényjelzô berendezések; személygépkocsifékek; gumiabroncsok; biztonsági üvegek; vezérlôszervek megjelölése; jármûvek osztályozása; gyalogosvédelem; fejtámasz; világciklus meghatározása tehergépkocsik emisszióméréséhez (WHDC); cikluson kívüli emissziómérés; nem közúti mozgó gépek emissziómérése; hidrogénhajtású és tüzelôanyag-cellás jármûvek (HFCV), menetstabilizáló (ESC) rendszerek. A márciusig elkészült mûszaki világelôírások (GTR= Global Technical Regulation) a következô témákra vonatkoznak: 1. ajtóbeerôsítôk (zárak, zsanérok stb.) 2. motorkerékpár-emisszió és fogyasztásmérés (WMTC) módszere 3. motorkerékpár-fékezés 4. tehergépkocsi-emissziómérés módszere (WHDC) 5. fedélzeti diagnosztika (WWH/OBD) A nemzetközi egyezményekbôl fakadó kötelezettségek Az EU 70/156 /EKK keretirányelv, illetôleg az ENSZ évi Genfi Egyezmény szerint,azilletékeshatóságáltal kijelöltszervezet vizsgálata alapján jóváhagyott és az európai követelményeket kielégítô jármûveket, szerelvényeket vagy alkatrészeket e, illetôleg E betûvel kezdôdô megjelöléssel kell ellátni. Az Elôírásokban és Irányelvekben foglalt mûszaki követelmények vizsgálatára feljogosított hazai szervezeteket a szerzôdô felek bejelentett hatóságai jelölik ki. Az EU, illetôleg az ENSZ-EGB mûszaki gépjármû-elôírások kielégítése, a jármûtípus hatósági jóváhagyásának, illetôleg a jármûvek forgalomba bocsátásának elôfeltétele. Az egyezményhez csatlakozó országok egymás hatósági jóváhagyását kölcsönösen elismerik és a jóváhagyással rendelkezô jármûveket saját országukban forgalomba bocsátják. Az EU tagországai elôzetes bejelentés és véleményeztetés után (amely az ún. notifikációs eljáráskeretében történik) kizárólag saját területükön alkalmazhatnak eltérô követelményeket is, ha azok nem képeznek kereskedelmi akadályt más tagországokban elôállított termékeknek az EU-tagországok piacán történô forgalomba hozatala elôtt, és nem hozzák hátrányos helyzetbe más EU-tagállamok termelôt vagy exportôreit a forgalomba hozatal során. Míg az EU-irányelveket a tagállamok kötelesek jogrendszerükbe beépíteni, addig az évi egyezmény csak arra kötelezi a szerzôdô feleket, hogy az EGB-elôírásokat kielégítô jármûveket forgalomba bocsássák. Az EU-egyezmény keretirányelve szerint a résztulajdonságokra, vagy egyes jármûszerkezeti részekre vonatkozó EU-irányelveket a felhatalmazott mûszaki szervezet vizsgálati eredménye szerint kielégítô, személygépkocsi-típus típusjóváhagyást nyer. Az évi egyezmény szerint az egyes gépjármûtípusok tulajdonságait, vagy szerkezeti részeik és szerelvényeik jellemzôit egyedi EGB-elôírások szerint minôsítik a kijelölt vizsgáló szervezetek és a hatóság ennek alapján nyilvánítja a jármûtípust jóváhagyottnak. A fent tárgyalt európai irányelvek, illetôleg elôírások alapján kibocsátott hatósági jóváhagyások birtokosai kötelesek a sorozatgyártású termékeket a jóváhagyott példánnyal egyezô kivitelben és minôségben gyártani. Ezen kötelezettségük betartását a szerzôdô államok illetékes hatóságai kötelesek idôszakosan ellenôrizni (C.O.P. = Check the Conformity Of Production). Az egyedi terméknek (komplett jármû vagy szerelvény) a jóváhagyottal megegyezésérôl maga a gyártómû köteles Bizonyítványt kiállítani (Certifycat Of Conformity), ami az egyedi példány forgalomba bocsátásának (a rendszám kiadásának) egyik elôfeltétele. A felsorolt egyezmények keretében létrejött mûszaki elôírások és vizsgálati módszerek, illetve azok a mûszaki fejlôdésbôl adódóan viszonylag gyakori módosulásai tükrözôdnek a hazai jogszabályokban: az 5/1990. (IV. 12.) Kö- HÉM rendelet a közúti jármûvek mûszaki megvizsgálásáról, illetve a 6/1990 (IV. 12.) KöHÉM rendelet a közúti jármûvek forgalomba helyezésének és forgalomban tartásának mûszaki feltételeirôl. Többek között ez a magyarázata annak, hogy ezek a rendeletek az idôk során számtalan kisebb-nagyobb módosításon mentek keresztül. Autó Márkakereskedô 2008/2 15

16 gemosz_08/2 5/9/08 5:14 PM Page 16 nek alapján csak személygépkocsikra lehetett kiadni a teljes jármûre vonatkozó típusjóváhagyást (ez volt az ún. európai típusbizonyítvány ), a 3,5 tonnánál nagyobb össztömegû tehergépkocsikra vonatkozóan is lehetôvé teszi ezt. E jármûvek gyártási módszereihez igazodóan a teljes jármû létrehozása a felépítményezés stb. miatt nem egy lépcsôben és nem egy gyártónál történik az új irányelv lehetôséget fog biztosítani a készültségi szintnek megfelelôen, többlépcsôs jóváhagyásra is. Ugyancsak lehetséges lesz a többfázisú jóváhagyás is, amikor a jármû és a hozzá tartozó rendszerek, alkatrészek és önálló mûszaki egységek jóváhagyása lépésenként történik, és a végeredmény a teljes jármû jóváhagyása. Ebbôl a lehetô-ségbôl következôen elôfordulhat, hogy a teljes jármû jóváhagyása több országban, több intézmény és hatóság által történik meg. Az új keretirányelv megteremti továbbá azt az EU-ban általánosan eddig nem létezô lehetôséget, hogy a közlekedésbiztonság, valamint a környezetvédelem szempontjából fontosnak ítélt pótalkatrészek és tartozékok forgalmazásának elôfeltételéül azok minôsítô vizsgálata írható elô. Ez a rendszer nagyon fog hasonlítani a Magyarországon az idézett rendeletben elôírt H minôsítéshez, bár az érintett alkatrészek köre valószínûleg az itt elôírtnál szûkebb lesz. Jelenleg folyik az EU-ban annak a listának az elôkészítése, amely az érintett alkatrészeket fogja felsorolni. A keretirányelv, illetve az alkatrészlista érvénybe lépését követôen, a H minôsítô jel valószínûleg nem lesz megkövetelhetô a listán szereplô alkatrészektôl, ezzel szemben ezekre az EU elôírásait kell alkalmazni, a nem érintett alkatrészek esetében pedig folytatható a hazai gyakorlat. Az EU gyakorlatában szokatlan és mindeddig egyedi az az új irányelv (2007/38/EK), amely a meglévô jármûpark egyedeinek átalakítását írja elô. Az EU-ban nyilvántartott, 3,5 tonnánál nagyobb össztömegû tehergépkocsik visszapillantó tükörrel való utólagos felszerelésérôl van szó, amelynek lényege, hogy a január 1. után nyilvántartásba vett teherautókat a 2003/97/EK irányelvben megfogalmazott mûszaki követelményeknek megfelelô, a holttér belátását is biztosító visszapillantó tükrökkel kell utólag felszerelni, ha még nem rendelkeznek ilyennel. A végrehajtás határideje: március 31. Ezen irányelv végrehajtása elôreláthatólag komoly, összehangolt munkát követel meg a gyártóktól, hatóságoktól, szakmûhelyektôl egyaránt. Az intézkedés oka, hogy az EU felmérései szerint évente mintegy 400 gyalogos, kerékpáros hal meg Európa útjain azért, mert a nagy gépjármûvek vezetôi kanyarodás közben nem észlelték jelenlétüket a jármû mellett. Végül, a lényegi tartalom bôvebb részletezése nélkül, felsoroljuk azokat a területeket, ahol jelenleg elôrehaladott fázisban lévô mûszaki szabályozások állnak elôkészületben az EU és az ENSZ EGB munkabizottságaiban: Biztonság: nappali fényszóró, érzékelôkkel támogatott automatikus vészfékezés az ütközés elkerülése érdekében, fékasszisztens, elektronikus menetstabilizáló rendszerek (ESC, EVSC), a gyalogos védelme ütközés közben, világítóberendezések, izzólámpák, fényforrások elôírásaink folyamatos továbbfejlesztése, gumiabroncs-nyomást figyelôrendszer (ez a gördülôellenállás, és ezen keresztül a CO2-kibocsátás csökkentésén keresztül a környezetvédelemhez is kapcsolódik). Környezetvédelem: az NOx- és részecskekibocsátás csökkentése személygépkocsik: Euro 5 és 6 tehergépkocsik: Euro VI közbeszerzésben értékesített teherautókra szigorúbb emissziós követelmények nemzetközi tüzelôanyag-szabvány megalapozása zajkibocsátás vizsgálati módszerének és határértékeinek módosítása. A nemzetközi szervezetekben mûködô munka- és szakbizottságok mindegyikének tevékenységében magyar szakemberek is részt vesznek. A munka elôrehaladásáról adott jelentéseik, illetve maguk az elôírások megtekinthetôk a Közlekedéstudományi Intézet honlapján: DEÁK JÁNOS központvezetô SZABÓ SÁNDOR tudományos fômunkatárs KÖZLEKEDÉSTUDOMÁNYI INTÉZET EU- ÉS ENSZ-EGB KÖZÚTI JÁRMÛ MÛSZAKI KOORDINÁCIÓS KÖZPONT 16 Autó Márkakereskedô 2008/2

17 gemosz_08/2 5/9/08 5:14 PM Page 17 Új gyorsszerviz-hálózat kialakításának lehetôsége márkakereskedôk részére IVANICS LAJOS Szerviz Bizottság elnöke A Castrol a hazai márkaszerviz tulajdonosokkal közösen egy új gyorsszerviz-hálózat létrehozását fontolgatja. A megcélzott ügyfélkör a garanciális idôszakon már túllévô, de még sokat futó, jó állapotú autók tulajdonosai vagyis azok a stratégiailag fontos fizetôképes ügyfelek, akiknek nagy részét a márkaszervizek a garanciális idôszak után rendszerint elveszítik. Az autósok nagy része a garanciális idôszakban elôírt kötelezô szervizlátogatásokat, idôszaki átvizsgálásokat költséges nyûgnek tekinti, ezért amint lehet vagyis a garancia lejárta után közvetlenül -, szabadulni igyekszik a kötöttségektôl. A márkaszervizektôl való elpártolás oka legtöbb esetben anyagi indíttatású: az ügyfelek a magas rezsióradíjak és drága gyári alkatrészek miatt keresnek alternatív megoldást. Ezekrôl az ügyfelekrôl a márkaszervizek lemondhatnak, legalábbis addig biztosan, amíg megint új autót vásárolnak. A költségkímélô, de megbízható karbantartási lehetôséget keresô autósoknak a Castrol a hazai márkaszerviz tulajdonosokkal közösen kínál vonzó alternatívát, arra alapozva, hogy a 3 évesnél idôsebb, ám jó állapotú gépkocsival rendelkezô ügyfelek még hajlandók áldozni a minôségi szerviz szolgáltatásokra, autójuk jó állapotának hosszú távú fenntartására. Mûszaki oldalról nézve, a 3-8 éves autók többségének karbantartására elsôsorban a periodikus karbantartási mûveletek (üzemi folyadékok cseréje, feltöltése, kopó, elhasználódó alkatrészek cseréje) és futó javítások jellemzôk, a fôdarabok bonyolult javítást vagy felújítást igénylô meghibásodása pedig kevésbé jellemzô, mint a 8-10 évesnél idôsebb korosztályra. A szervizkoncepció A Castrol Hungária Kft szervizkoncepciója arra épül, hogy szolgáltatásaival a lehetô legjobban igazodjon a megnyerni kívánt ügyfelek igényeihez: RUGALMASSÁG: periódikus karbantartási mûveletek, futó javítások elvégzéséhez ne legyen szükség elôzetes bejelentkezésre. VERSENYKÉPES REZSIÓRADÍJ: a márkaszervizekben szokásos díj alatti, a független szervizekben alkalmazott díjakkal költség / érték arányban összevetve versenyképes legyen. MEGBÍZHATÓ MINÔSÉG: a javításhoz felhasznált anyagok, alkatrészek és az elvégzett munka jó minôségûek legyenek. EGYSÉGES, MAGAS SZÍNVONALÚ SZOL- GÁLTATÁSOK: alaposan kiképzett személyzetnek, és az egységes garázsfelszereléseknek köszönhetôen. Arculati elemek A leendô Castrol Pont bázisok az épület architektúrájában, a telephely kialakításában különbözhetnek, azonban az egységes arculatról meghatározott funkciójú helyiségekbôl álló felépítéssel, illetve egységes látványelemekkel gondoskodunk: meghatározott méretû és formatervezésû Castrol Pont logo a bejáratnál a szervizbázis épületeinek egységes külsô dizájnelemei a helyiségekben egységes belsô dekoráció egységes színû, Castrol logóval ellátott garázsberendezések egységes, Castrol logóval ellátott munkaruházat (nemcsak a szerelôknek, hanem a fogadóhelyiségben dolgozó alkalmazottaknak is) egységes PR anyagok, termékismertetôk a váróhelyiségben Közös szolgáltatáscsomag A szervizhálózat minden tagja azonos szolgáltatáscsomagot kínál, a szolgáltatások magas színvonalát az alábbi elemek biztosítják: minden bázison egységes, megbízható mûködésû garázsberendezések egységes Castrol kenôanyag választék a Castrol Pont bázisok személyzetének minden tagja feladatkörének megfelelô - egységes tréningprogramban vesz részt azonos szintû kiszolgálás a várakozó ügyfelek részére (pl. kommunális helyiségek, várótér, kávéautomata stb.) Az általános gyorsszerviz szolgálatások körébe tartozik az üzemi folyadékok cseréje és a jármû elektromos hálózatával kapcsolatos karbantartási mûveletek. Külön csoportot képez a közlekedésbiztonsági csomag, amelybe többek között a kerekekkel, fékberendezéssel és világítással kapcsolatos karbantartási mûveletek tartoznak. A szolgáltatások fontos eleme az ún. klímacsomag, hiszen a légkondícionáló berendezés szervizigényes, és néhány év óta már szinte elhagyhatatlan tartozéka az új autóknak. Üzleti konstrukció A Castrol Pont szervizhálózatot a Castrol Hungária Kft a hazai személygépkocsi márkaszerviz hálózat tagjainak bevonásával kívánja létrehozni és franchise rendszerben mûködtetni. A telephelyrôl való gondoskodás és a mûködéshez szükséges engedélyek (telephely-engedély) megszerzése a franchise partner feladata. A Castrol Hungária Kft meghatározott futamidejû, meghatározott olajvásárlási vállalást tartalmazó beruházási szerzôdés keretében biztosítja a Castrol Pont szervizek egységes garázsfelszerelését és az egységes arculatot biztosító elemeket. A telephely biztosításán túlmenôen az üzleti partnert terheli a garázsberendezések szállítási és telepítési költsége, a látványterv készítésének és a dekoráció felszerelésének költsége. A szervizbizottság elnökeként a márkaszervizek árszínvonala miatt elpártoló ügyfelek megtartása valamint a piaci igények változása érdekében mint kiegészítô tevékenység ajánlom ezt a lehetôséget minden kedves tagtársnak. Elgondolkodtató, hogy ezt az új lehetôséget mi márkakereskedôk vagy valaki más aknázza majd ki Autó Márkakereskedô 2008/2 17

18 gemosz_08/2 5/9/08 5:14 PM Page 18 Az út, amit járunk 1. A jármûvek fejlesztési irányait meghatározó tényezôk KISDEÁK LAJOS MOL-LUB KFT., KENÉSTECHNIKAI SZOLGÁLTATÁS VEZETÔ Lezárult egy korszak a jármûipari fejlesztések területén. A vevôkért folytatott küzdelem új dimenziókba került. A korábban rendkívül elôkelô helyen álló vezetési- és utaskényelem természetesen ma is fontos szempont a fejlesztôk munkájában, de ez a kérdés egyre inkább a közlekedés biztonságát szolgáló törekvések ernyôje alá kerül. Az új prioritásokat egyértelmûen a környezetvédelmi aspektusok diktálják. Elsôleges célkitûzéssé vált a környezetszennyezés mértékének csökkentése, és a pazarló energiafelhasználás visszaszorítása. És akkor még szívem kigyúl, Mint hosszú téli éjjelen Montblanc örök hava, ha túl A fölkelô nap megjelen Ki ne ismerné ezeket a gyönyörû sorokat, amelyeket klasszikus költônk, Vajda János vetett papírra Húsz év múlva címû versében, ban? Ma, mintegy 130 év után azon tûnôdünk, hogy tényleg örök-e a Montblanc hava? Baljós jelek figyelmeztetnek bennünket arra, hogy a felkelô nap sugarai egyre inkább komor, kopár sziklákra hullnak a hegycsúcsokon. Feltehetôen Hemingway sem érezné jól magát, ha körülnézhetne mai világunkban. Szomorúan venné tudomásul, hogy A Kilimandzsáró hava címû világhírû regényéhez ihletet adó csodálatos látványt tönkretette az önzô utókor. A Mountin Forum Secretariat évi kiadványa szerint a Kilimandzsáró 1900 óta az állandó hótakarójának 80%-át vesztette el, 2020-ra pedig a maradék hótakaró is eltûnik. A helyzet a világ más tájain sem kedvezôbb. Magas hegyeinkben egyre feljebb kúszik a hóhatár, amit a természetes körülmények között tárolt édesvízkészlet drámai csökkenése kísér. Ma már mindenki tisztában van ezeknek a jelenségeknek az okaival. Egy globális klímaváltozás folyamatának kezdeti szakaszát éljük át. A klímaváltozást az emberi civilizáció váltotta ki, döntôen a fosszilis energiahordozók felhasználásának az utóbbi 50 évre jellemzô ugrásszerû növekedésével. A globális klímaváltozás hatásait számtalan szempontból vizsgálhatjuk. Az elôzôekben felhozott példák az éghajlat változásának következményei. Az emberi környezet és az életminôség megváltozásának hatásai szintén komor jövôt jósolnak, amit a WHO által közzétett tanulmányok alapján rendkívül tömören a következôképpen foglalhatunk össze: Az utóbbi 50 év alatt a technikai fejlôdés következtében nagyrészt a fosszilis energiahordozók égetése miatt a kibocsátott széndioxid és egyéb üvegházhatású gázok befolyásolták a globális klímaviszonyokat. A légkör széndioxid koncentrációja több mint 30%-kal növekedett meg az ipari korszak kezdete elôtti szinthez képest. A globális klímaváltozás részének tekinthetô éghajlati változás a trópusoktól a sarkokig erôteljes hatást gyakorol környezetünkre és életünkre. Az idôjárási szélsôségek pl. a rendkívüli esôzések és árvizek, a természeti katasztrófák, mint 2005 augusztusában New Orleans városát elpusztító Katrina hurrikán veszélyeztetik egész civilizációnkat. Csupán a 90-es években hozzávetôleg ember halt meg természeti katasztrófák következtében, több mint 95%-os arányban a fejlôdô országok területén. A rövid idôn belül bekövetkezô intenzív hômérsékletingadozás erôs hatást gyakorol az emberekre. Az újabb tanulmányok szerint a 2003-ban Nyugat-Európában tomboló kánikula következtében rel többen haltak meg a korábbi évek hasonló periódusára jellemzô értéknél. A megemelkedett hômérséklet hozzájárul a levegôben található szilárd részecskék (a szállítás és közlekedés, valamint az ipari tevékenység következtében keletkezô szilárd szennyezôk, természetes porok, pollenek, stb.) koncentrációjának és szezonális jellegének erôsödéséhez. Ennek következtében növekedik az asztmás megbetegedések száma. Kb. 300 millió ember szenved az asztmától, 2005-ben kb ember halt meg asztmás megbetegedésben. A következô tíz évben az asztma miatt bekövetkezô halálesetek száma várhatóan közel 10%-kal fog növekedni. A tengerek emelkedô szintje ami szintén az általános felmelegedésbôl fakad veszélyezteti a parti területeket. Jelenleg az emberiség több mint fele a tengerpartok 60 km-es körzetében él. Néhány a legveszélyeztetettebb területek közül: a Nílus-delta, a Ganges-Brahmaputra delta Bangladesh-ben, valamint a kis szigeteken élô nemzetek, mint a Maldiv szigetek, a Marshall szigetek és Tuvalu. Az áradások okozhatnak közvetlen pusztítást, és növelik a fertôzött ivóvíz okozta megbetegedések számát. A több százmilliós veszélyeztetett né- A partot érô Katrina hurrikán Forrás: WHO A romjaiban heverô New Orleans Forrás: WHO 18 Autó Márkakereskedô 2008/2

19 gemosz_08/2 5/9/08 5:14 PM Page 19 Értékeink megóvásához összefogásra van szükségünk pesség kiszorulása feszültségeket kelt és konfliktusokat rejt magában. A föld édesvíz készletének erôteljes mértékû csökkenése vele együtt a folyók vízhozamának csökkenése következtében az ivóvíz stratégiai tényezôvé válik. A Föld lakosságának egyre jelentôsebb része nem fog hozzájutni egészséges ivóvízhez. A fertôzött, szennyezett ivóvíz fogyasztása óriási járványok kialakulásával fenyeget. A globális klímaváltozás, és az annak részeként jelentkezô általános felmelegedés tehát nem csak annyit jelent számunkra, hogy a leandert, és a hasonlóan fagyveszélyes növényeket nem kell bevinni a kertbôl az ôsz végén. Az elôrejelzések szerint a klímaváltozás hatásai a 2050-es évekre megközelítôleg megkétszerezik az éhezésben és az ezzel összefüggô egészségügyi panaszokban érintett populáció arányát. Természetesen elsôsorban rajtunk múlik, hogy csakugyan így alakul-e a sorsunk. A jármûvek bevezetôben említett fejlesztési irányai tehát érthetôek, és racionálisak. A közúti jármûveink erôforrásai ma még döntô mértékben belsôégésû motorok, amelyek az üvegházhatást erôsítô széndioxidot, élettani szempontból rendkívül káros, és savas esôt okozó nitrogén-oxidokat, valamint az asztmás megbetegedéseket erôsítô részecskéket bocsátanak ki. A jármûvek káros-anyag emissziójának csökkentése érdekében számos szabályozási rendszer alakult ki. Európában az Euro emissziós normák érvényesek, amelyek teljesítése az újonnan kibocsátott jármûvekre kötelezô érvényû. Rendkívül szigorú elôírásokat tartalmaznak az EPA (U.S. Environmental Protection Agency) emissziós elôírása, amelyek nitrogén-oxid és részecske kibocsátás területén felülmúlják az európai elôírásokat is. A kétféle szemlélet között azonban különbség van. Míg az amerikai szabályozás irányát az NOx és részecske emisszió további csökkentése jelenti, addig az európai megközelítés egyetemesebb. Az európai gondolkodásmód szerint ugyanis technikailag megoldható ugyan az NOx és részecske-kibocsátás további csökkentése, de ennek ára a kipufogógáz-kezelô rendszerek tömegének növelése. Ez a folyamat azonban nem kedvez a szén-dioxid kibocsátás csökkentésére vonatkozó elképzeléseknek, holott a szén-dioxid a legnagyobb tömegben kibocsátott üvegházhatású gáz. Az európai program tartalmazza a szén-dioxid kibocsátás csökkentésére vonatkozó célkitûzéseket, míg ugyanez az amerikai földrészen sokkal kevésbé van a figyelem középpontjában. Európában a jármûvek fejlesztési programjait az ACEA által létrehozott és felügyelt EU- CAR (European Council for Automotive R&D) szervezet koordinálja. A tényleges fejlesztési tevékenységet a vezetô autógyártók (BMW Group, DAF, DaimlerChrysler, FIAT, GM, MAN, Porsche, PSA, Scania, Volvo, Volkswagen, Renault) végzik. A prioritást élvezô fejlesztési területek: Hatékony hajtáslánc rendszerek Emisszió-csökkentési technológiák Alternatív hajtóanyagok Üzemanyagcellák és hibrid rendszerek Integrált aktív- és passzív biztonság Környezettudatos vezetés Forgalom menedzsment Könnyû jármûszerkezetek Rugalmas és költség-hatékony gyártás A felsorolt fejlesztési területek magukban foglalnak minden olyan célkitûzést és feladatot, amelyek a globális problémák megoldásához vezethetnek. Az EUCAR sikere mindannyiunk érdeke Munkájuk hozzásegíthet bennünket ahhoz, hogy örök legyen a Montblanc hava. A kínai autógyártók Európába való belépésének a hatása Az AFI (Automotive Fellowship Interational Limited) márciusi összejövetelén a résztvevôk a gépjármû-ipar kapcsolódó témáiban hallhattak prezentációkat a terület neves személyeinek elôadásában. A programlistában többek között a következô címek szerepeltek: Lean Kereskedôvé válás útja, Új értékesítéssel és marketing technikákkal dolgozó cégek veszélye, Egy teljesen más megközelítés szükségessége a kereskedések szervezésében, A szakmai újság szerepe, és nem utolsó sorban: A kínai autógyártók Európába való belépésének a hatása. Ebben a témában Alexander Demuth, a Demuth Iparágak Elnöke tartott elôadást a következô kulcskérdéseket érintve: Európai unió és Kína legfontosabb adatai: terület, népesség, GDP, gazdasági növekedés, autógyártás Várhatóan 2020-ra, Kína több autót fog elôállítani, mint az Egyesült Államok és Japán együttvéve A kínai piac nem egészen egységes, a részvények 9.5% és 5.2% között mozognak (2006) Kína, mint társvállalkozó A legjobb tíz kereskedést Európában két kivétellel, az Egyesült Királyság birtokolja Európába való belépés okai: A növekvô termelés miatt új piaci lehetôségek keresése A sikeres export egy erôsebb képet épít otthon A politikai törekvésekre egy felelet A technológiához való hozzáférés megkönnyítése. 1. Hat fô nyugat európai piac: Németország, Franciaország, Olaszország, Spanyolország, Benelux és az Egyesült Királyság; 2. Ausztria és a Kelet-európai országok Kína tisztában van azzal, hogy jelenleg rossz a márka képe: A,,Made in China hallatán a következô tulajdonságok ugranak be: olcsó, gyenge, nem megbízható stb. Azonban ez változóban van! Felmérés: Véleménye szerint honnan származnak a legjobb autók? Autó Márkakereskedô 2008/2 19

20 gemosz_08/2 5/9/08 5:14 PM Page 20 Bevallom CSERI JÓZSEF elnökségi tag Töredelmesen bevallom, sajtófüggô vagyok. Ebben nyilván nem vagyok egyedül, mint valószínûleg abban sem, hogy az autókereskedelemben érintett személyként elôszeretettel lapozgatom a tevékenységünkhöz kapcsolódó kiadványokat, írásokat. Legyen szó mûszaki újdonságokról, aktuális hírekrôl, netán autós hirdetésekrôl, mindenevô vagyok. Na jó! Ez utóbbiakhoz azért szükség van egy adag mazochizmusra, legalábbis a pult innensô oldaláról nézve. Mentségemre szolgáljon, nem lelem különösebb élvezetem abban, hogy látom, egyesek miként lépnek arra az útra, amelynek nem éppen üdítô eredménye szinte elôre borítékolható. Mégis idônként furcsa, az értetlenségen felülemelkedô megnyugvás kerít hatalmába, mikor a szívemnek oly kedves ajánlatokkal szembesülök. No, nem a káröröm ez, legfeljebb talán valami csendes elégedettség, hogy hál Istennek, azért vagyunk még olyanok is, akik nem léptünk a józan racionalitással ellentétes útra. Egyes hirdetések tartalma ugyanis kellô alappal szolgál ahhoz, hogy azokat szakmai és közgazdasági megközelítés szerint is kérdôjelek sokaságával illessük. Ezek a kedvenceim! Az olyan, a kedvezményeket számolatlanul szóró, a saját erô elvárása helyett készpénzt ajánló, vagy a Jöjjön be, biztosan megegyezünk típusú hirdetések. Tudják, az amolyan csak neked, csak nálunk, csak most jellegû, kihagyhatatlan (vagy éppen abszurd) ajánlatok. Nos ezek azok, amelyek aztán kellôképpen megalapozzák a szakma tekintélyét. Akár egy sztriptíztáncosét. Más kérdés, hogy az ô esetében valószínûleg hamarabb találhatnánk mentséget a vetkôzésre. (Pláne, ha jól is csinálja.) Ellentétben a hivatkozott ajánlatokkal, melyek inkább alkalmasak a fogyasztói elvárások irreális magasságba emelésére, mintsem a keresleti és kínálati oldal viszonyrendszerének harmonizálására, illetve a kölcsönös elégedettségen alapuló partnerkapcsolatok kiépítésére. Persze mondhatnánk, miért finnyáskodunk? A kínálati oldal csupán követi a fogyasztói oldalról generálódó elvárásokat, még ha mindezt kissé bulvárízûen is. A Gyôzike Show-ra is van igény, nemde? Ez igaz! De a félreértések tisztázása érdekében engedtessék meg, hogy néhány összefüggésre rávilágítsak. Már csak azért is, mert a szakmán belül folytatott beszélgetések úgy nagyjából a második perctôl válnak véget nem érô panaszáradattá. Aminek alanya importôr, kolléga, versenytárs egyaránt. No és persze az Ügyfelek! Akik elvárásainak szinte már megfelelni is lehetetlen. Mondják ezt a kollégák. Leghangosabban talán épp azok, akik tevékeny részesei voltak annak, hogy ma már egy félmilliós akár valós árelônyre is elhúzza a száját a kedves Ügyfél. Bizony ám, kedves Kollégák! Ám, miközben sebeinket nyalogatjuk, ne feledkezzünk el arról, hogy ez a folyamat sokkal kevésbé köszönhetô Ügyfeleinknek, mint szakmánk egyes (vagy inkább túlsúlyban lévô?) képviselôinek. Akik úgy tûnik, kizárólag a folyamatos kedvezményekben, ezek nyakló nélküli licitjében látják az eladás (rosszabb esetben a túlélés) egyetlen esélyét. Közben pedig naiv tekintettel csodálkoznak, hogy jövedelmezôségi adataik a kormány népszerûségi mutatóival keltek versenyre. Mindeközben négyzetre emelkedik az önsajnálat, mondván, már nem is autót, hanem kedvezményt adunk el. De hát, könyörgöm, mi ebben a meglepô? Mi magunk autót hirdetünk? Mármint a szó valódi értelmében? Egy csudát! Ugyan nem készítettem kimutatást, de talán nem járok messze az igazságtól, ha azt mondom: a márkakereskedôi hirdetések úgy jó 99%-ban kedvezményt, akciót, leértékelést, árelônyt vagy épp az autóhoz kapcsolt ajándékot kínálnak. Na jó, lehet, hogy néhány (tized?) százalékot tévedtem. De azt hiszem jobb, ha itt megállunk egy szóra! Mielôtt bárki is megkövezne, vagy más bolygóról érkezett idegen lényként küldene a Naprendszer egy másik, gondolom melegebb égitestére, hadd szögezzem le, magam is támogatom piacgazdasági környezetben nem is tehetnék másként, hogy a kereskedelmi technikák sorában a kedvezményekre épülô akciós ajánlatok is helyet kapjanak. Racionális kereteken belül, eseti vagy akár idôszakos jelleggel, a téves következtetések elkerülése érdekében (is) lehetôleg mérték- és aránytévesztés nélkül. Ez esetben valóban, és hosszú távon is elérhetjük célunkat, legyen szó a vásárlói döntés vagy a lojalitás megerôsítésérrôl, vagy csak halkan mondom a profit növelésérôl. De, hogy a kommunikáció folyamatosan, csak és kizárólag a kedvezményekre fókuszáljon, az azért már abszurd! Amennyiben csak erre építkezünk, ne lepôdjünk meg, hogy nem csak a tetô, de a falak is nagyon hamar ingadozni kezdenek. Ha a kereskedelmi gyakorlatunk nem más, mint egyre brutálisabb AKCIÓ-filmek sorozata, nagy az esélye, hogy rövid idôn belül és nyilván nem a legjobb kondíciókkal árulni kezdhetjük a mozinkat. Ennek progresszíven nô az esélye, ha saját hálózatunkból verbuválódott azonos termékpalettával rendelkezô kollégákkal szállunk versenybe. Amolyan szakmai alapokon nyugvó nemes vetélkedés ez, korrekt, rátermett ellenfelek(?) között. (A mondatból mindenki igény szerint vegye ki azt a szót, esetleg szavakat, amelyek a leginkább irritálják!) X ennyit hirdetett? Mi megfejeljük egy riasztóval! Y riasztót is kínált? Tegyünk hozzá egy ajándék metálfényt! Szép új világ! Boldog vásárlók, az eladás tényével elégedett, szakmai hiúságukban magukat legyezgetô kereskedôk. Az ágazatban pedig romló jövedelmezôség, apadó folyószámlák, növekvô eladósodottság! No meg egyre több, és egyre inkább frusztrált értékesítési munkatárs. Akik nem igazán értik, miért kell ôket (sajnos egyre inkább úgy tûnik, hogy csak az importôri elvárások okán) továbbképzésekre küldeni, termékismeretre, vevôelégedettségre, tárgyalási stratégiák rejtelmeire oktatni? Hiszen mindennapi sikerélményükhöz elég lenne egy számológép is. Az a kicsi kézi, amelyikrôl a mínusz jel már a tavaly januári hoppá, véletlenül(?) december 31- ig futott akció idején lekopott. Mielôtt néhányan újra csillagközi utazásra invitálnának, hadd tisztázzam! Nem önmagában a vásárlóknak nyújtott kedvezmények alkalmazásával van problémám. Jól is néznénk ki! Ide aztán rögtön be is szúrhatnám a Média Markt reklámszlogenjét. A kedvezmények tálalásának módja, nem ritkán irreális aránytalanságának, illetve mértékének kérdése az, ami engem igazán elgondolkodtat. Különösen akkor, ha a közölt információk a vásárló megtévesztésére, inkorrekt befolyásolására, közvetve pedig a vásárlói lojalitás meggyengítésére is alkalmasak. Vajon valóban úgy gondolják egyesek, hogy a vásárló döntési mechanizmusára ható tényezôk egyetlen és kizárólagos alkotóeleme a (minél nagyobb) kedvezmény? Vagy bárki is azt hiszi, hogy a vásárlóerô potenciálja önmagában meghatározhatja a kereskedelmi kommunikáció által követendô irányvonalat, döntôen befolyásolva a kereskedelem kultúráját? Súlyos hiba lenne alulértékelni vagy kifogásokkal illetni a fogyasztói gondolkodást! Amely egyébként valóban és leginkább általunk felfokozott - elvárásokkal bír, de mindeközben egyre inkább magán viseli a tudatos vásárlói magatartás mind több jelét. Nem csupán a kedvezmény, hanem uram bocsá, maga a termék is jelentôséggel bír számára, akárcsak annak értékállósága. (Amit mondjuk az adott termékre folyamatosan hirdetett akciók nem épp pozitív módon befolyásolnak.) A hirdetésekkel szembeni ingerküszöbe megemelkedett, azokat tudat alatt is szûri, és egyre nagyobb fenntartásokkal fogadja. Talán nem is véletlenül! Ha csak itt megállnánk egy pillanatra, újra elgondolkodhatnánk. Például azon, hogy egy adott újság azonos sztereotípiákra épülô, MZ/X-edik akciós hirdetése mennyire alkalmas a reménybeli vásárló figyelmének felkeltésére? 20 Autó Márkakereskedô 2008/2

SAJTÓREGGELI 2008. július 23.

SAJTÓREGGELI 2008. július 23. SAJTÓREGGELI 2008. július 23. EURÓPAI DISZTRIBÚCIÓS RIPORT 2008 Európai Disztribúciós Riport 2008 Három közép-kelet európai ország a Top Five -ban 2 Kereslet - Európa Növekedés Nagyobb bérleménynagyság

Részletesebben

ÖSSZEFOGLALÓ A Hotel Boscolóbantartott DEVELOR rendezvényről

ÖSSZEFOGLALÓ A Hotel Boscolóbantartott DEVELOR rendezvényről AZ ÜGYFÉLÉLMÉNY SZEREPE AZ AUTÓKERESKEDELEMBEN ÖSSZEFOGLALÓ A Hotel Boscolóbantartott DEVELOR rendezvényről KIHÍVÁS #1 JELENTŐS VÁLTOZÁS A VÁSÁRLÁSI SZOKÁSOKBAN! 7,8 1,3 83% NISSAN EUROPE STUDY 2013, WWW.MASHABLE.COM

Részletesebben

ANK Autós Akadémia. Fejes László 2013-10-29

ANK Autós Akadémia. Fejes László 2013-10-29 ANK Autós Akadémia Fejes László 2013-10-29 tartalom Autópiac Finanszírozási piac helyzete Finanszírozási trendek Termékek előnyök, hátrányok Extrémitások a piacon Befogadás kockázatkezelés Captive szerepek

Részletesebben

A magyar gazdaság főbb számai európai összehasonlításban

A magyar gazdaság főbb számai európai összehasonlításban A magyar gazdaság főbb számai európai összehasonlításban A Policy Solutions makrogazdasági gyorselemzése 2011. szeptember Bevezetés A Policy Solutions a 27 európai uniós tagállam tavaszi konvergenciaprogramjában

Részletesebben

M-Power Chiptuningbox Importőri Nagykereskedelmi Árlista. 2012.Ősz. www.chiptuningbox.hu

M-Power Chiptuningbox Importőri Nagykereskedelmi Árlista. 2012.Ősz. www.chiptuningbox.hu M-Power Chiptuningbox Importőri Nagykereskedelmi Árlista. 2012.Ősz. www.chiptuningbox.hu Az M-Power termékcsaládunk a legújabb digitális technológiával rendelkező tuningbox a kínálatunkban. Számítógépes

Részletesebben

Tartalomjegyzék HARMADIK RÉSZ ESETTANULMÁNYOK ÉS EMPIRIKUS FELMÉRÉSEK

Tartalomjegyzék HARMADIK RÉSZ ESETTANULMÁNYOK ÉS EMPIRIKUS FELMÉRÉSEK Tartalomjegyzék HARMADIK RÉSZ ESETTANULMÁNYOK ÉS EMPIRIKUS FELMÉRÉSEK (I) A pénzügyi integráció hozadékai a világgazdaságban: Empirikus tapasztalatok, 1970 2002.................................... 13 (1)

Részletesebben

Az Agrármérnöki MSc szak tananyagfejlesztése TÁMOP-4.1.2-08/1/A-2009-0010 A NÖVÉNYTERMESZTÉSI ÁGAZATOK ÖKONÓMIÁJA

Az Agrármérnöki MSc szak tananyagfejlesztése TÁMOP-4.1.2-08/1/A-2009-0010 A NÖVÉNYTERMESZTÉSI ÁGAZATOK ÖKONÓMIÁJA Az Agrármérnöki MSc szak tananyagfejlesztése TÁMOP-4.1.2-08/1/A-2009-0010 A NÖVÉNYTERMESZTÉSI ÁGAZATOK ÖKONÓMIÁJA 11. Előadás Az üzleti terv tartalmi követelményei Az üzleti terv tartalmi követelményei

Részletesebben

A magyar biztosítási piac helyzete. Pandurics Ane9 MABISZ Konferencia 2015. október 14.

A magyar biztosítási piac helyzete. Pandurics Ane9 MABISZ Konferencia 2015. október 14. A magyar biztosítási piac helyzete Pandurics Ane9 MABISZ Konferencia 2015. október 14. A biztosítási piac 2015 első félévében ismét nő9. 2013 és 2014 után 2015 lehet a 3. jó év 2 Ügyfelek száma: ca. 160

Részletesebben

Emissziócsökkentés és az elektromos közlekedés jelentősége. 2014 október 7. Energetikai Körkép Konferencia

Emissziócsökkentés és az elektromos közlekedés jelentősége. 2014 október 7. Energetikai Körkép Konferencia Emissziócsökkentés és az elektromos közlekedés jelentősége 2014 október 7. Energetikai Körkép Konferencia Magamról Amim van Amit már próbáltam 194 g/km?? g/km Forrás: Saját fotók; www.taxielectric.nl 2

Részletesebben

A vizsgált időszak számos ponton hozott előrelépést, illetve változást az előző év, hasonló időszakához képest:

A vizsgált időszak számos ponton hozott előrelépést, illetve változást az előző év, hasonló időszakához képest: 2010. június 1. TÁJÉKOZTATÓ a Magyarországon 2010 első negyedévében megrendezett nemzetközi rendezvényekről A Magyar Turizmus Zrt. Magyar Kongresszusi Irodája 2010-ben is kiemelt feladatának tartja, hogy

Részletesebben

Értékesítések (összes, geográfiai -, ügyfelenkénti-, termékenkénti megoszlás)

Értékesítések (összes, geográfiai -, ügyfelenkénti-, termékenkénti megoszlás) Saját vállalkozás Értékesítések (összes, geográfiai -, ügyfelenkénti-, termékenkénti megoszlás) Piaci részesedés Haszonkulcs Marketing folyamatok Marketing szervezet Értékesítési/marketing kontrol adatok

Részletesebben

Szegedi Gábor vezető főtanácsos Európai Országok és Külgazdasági Elemző Főosztály Nemzeti Fejlesztési és Gazdasági Minisztérium Szeged, 2009.

Szegedi Gábor vezető főtanácsos Európai Országok és Külgazdasági Elemző Főosztály Nemzeti Fejlesztési és Gazdasági Minisztérium Szeged, 2009. Szegedi Gábor vezető főtanácsos Európai Országok és Külgazdasági Elemző Főosztály Nemzeti Fejlesztési és Gazdasági Minisztérium Szeged, 2009. október 20. Ország Magyar export 1998 2003 2005 2006 2007 2008

Részletesebben

Budapesti Értéktőzsde

Budapesti Értéktőzsde Budapesti Értéktőzsde Részvénytársaság Pénztárak, mint a tőzsdei társaságok tulajdonosai Horváth Zsolt a BÉT vezérigazgatója Gondolkozzunk hosszú távon! A pénztárak természetükből adódóan hosszú távú befektetésekben

Részletesebben

VESZPRÉM MEGYEI ÖNKORMÁNYZAT KÖZGYŰLÉSÉNEK ALELNÖKE 8200 Veszprém, Megyeház tér 1. Tel.: (88)545-020, Fax: (88)545-025 E-mail: mokalelnok@vpmegye.

VESZPRÉM MEGYEI ÖNKORMÁNYZAT KÖZGYŰLÉSÉNEK ALELNÖKE 8200 Veszprém, Megyeház tér 1. Tel.: (88)545-020, Fax: (88)545-025 E-mail: mokalelnok@vpmegye. Szám: 14/349-3/2011. VESZPRÉM MEGYEI ÖNKORMÁNYZAT KÖZGYŰLÉSÉNEK ALELNÖKE 8200 Veszprém, Megyeház tér 1. Tel.: (88)545-020, Fax: (88)545-025 E-mail: mokalelnok@vpmegye.hu ELŐTERJESZTÉS a Veszprém Megyei

Részletesebben

Nemzetközi web áruházak raktárválasztási szempontjai. Miért (nem) Magyarországon? 2015.

Nemzetközi web áruházak raktárválasztási szempontjai. Miért (nem) Magyarországon? 2015. Nemzetközi web áruházak raktárválasztási szempontjai Miért (nem) Magyarországon? 53. Közgazdász vándorgyűlés Logisztikai szekció Miskolc, 2015. szeptember 4. 2015. Tartalom Az e-kereskedelem növekedési

Részletesebben

NEM ELÉG MEGBÍZHATÓNAK LENNI, MEG IS KELL MUTATNI! MIÉRT JELENT ÜZLETI ELŐNYT CÉGE SZÁMÁRA A BISNODE TANÚSÍTVÁNY?

NEM ELÉG MEGBÍZHATÓNAK LENNI, MEG IS KELL MUTATNI! MIÉRT JELENT ÜZLETI ELŐNYT CÉGE SZÁMÁRA A BISNODE TANÚSÍTVÁNY? NEM ELÉG MEGBÍZHATÓNAK LENNI, MEG IS KELL MUTATNI! MIÉRT JELENT ÜZLETI ELŐNYT CÉGE SZÁMÁRA A BISNODE TANÚSÍTVÁNY? LEHETŐVÉ TESSZÜK AZ OKOS DÖNTÉSEKET. Vevő Munkáltató Jelen Múlt Tapasztalatok (nálam/mások

Részletesebben

Még van pénz a Jeremie Kockázati Tőkealapokban 60% közelében a Start Zrt. Jeremie Kockázati Tőkeindexe

Még van pénz a Jeremie Kockázati Tőkealapokban 60% közelében a Start Zrt. Jeremie Kockázati Tőkeindexe Még van pénz a Jeremie Kockázati Tőkealapokban % közelében a Start Zrt. Jeremie Kockázati Tőkeindexe A Start Zrt. negyedévente adja közre a Start Jeremie Kockázati Tőke Monitor című jelentését, amelyben

Részletesebben

Együttműködés Budapest kulturális turizmusának fejlesztéséért 2014 Magyar Turizmus Zrt.

Együttműködés Budapest kulturális turizmusának fejlesztéséért 2014 Magyar Turizmus Zrt. Együttműködés Budapest kulturális turizmusának fejlesztéséért 2014 Magyar Turizmus Zrt. Szeretnénk elérni, hogy a Budapestre látogatók a városban járva a megérkezéstől az elutazásig folyamatosan találkozzanak

Részletesebben

ÁLTALÁNOS TÁJÉKOZTATÁS KIEMELT PARTNEREK RÉSZÉRE

ÁLTALÁNOS TÁJÉKOZTATÁS KIEMELT PARTNEREK RÉSZÉRE ÁLTALÁNOS TÁJÉKOZTATÁS KIEMELT PARTNEREK RÉSZÉRE Piaci helyzet: Állandó változás az autójavító piacon Életben maradás= alkalmazkodó képesség mértéke Életben maradás=folyamatosan jól meghozott döntések

Részletesebben

SZERVÍZTECHNIKA ÉS ÜZEMFENNTARTÁS előadás. Szervizek, márkakereskedések Feladatai, felépítése

SZERVÍZTECHNIKA ÉS ÜZEMFENNTARTÁS előadás. Szervizek, márkakereskedések Feladatai, felépítése SZERVÍZTECHNIKA ÉS ÜZEMFENNTARTÁS előadás Szervizek, márkakereskedések Feladatai, felépítése GÉPKOCSIFENNTARTÓ LÉTESÍTMÉNYEK A fenntartó létesítmények olyan építmények, amelyek a közúti személy- ás áruszállítás

Részletesebben

SZAKDOLGOZATI TÉMAKÖRÖK

SZAKDOLGOZATI TÉMAKÖRÖK SZOLNOKI FŐISKOLA Kereskedelem, Marketing és Nemzetközi Gazdálkodási Tanszék SZAKDOLGOZATI TÉMAKÖRÖK A Felsőfokú Szakképzés Nemzetközi szállítmányozási és logisztikai szakügyintéző szak hallgatói részére

Részletesebben

START Tőkegarancia Zrt. Hírlevél - 2007/1. szám

START Tőkegarancia Zrt. Hírlevél - 2007/1. szám Hírlevél - 2007/1. szám Hírlevél - 2007/1. szám 2 Tisztelt Olvasó! KÖSZÖNTŐ Ön Magyarország első befektetési tőkegarancia termékeket kínáló pénzügyi szolgáltatójának, a Start Tőkegarancia Zrt-nek havi

Részletesebben

Stockholm Public Transport (SL) Lars Romney Team Manager, Autóbusz- és Speciális közlekedés

Stockholm Public Transport (SL) Lars Romney Team Manager, Autóbusz- és Speciális közlekedés Stockholm Public Transport (SL) Lars Romney Team Manager, Autóbusz- és Speciális közlekedés 2011-05-26 1 Az SL mottója: Az SL a közösségi közlekedésen keresztül hozzájárul ahhoz, hogy Stockholmot Európa

Részletesebben

Magyar Fejlesztési Bank MFB Tőkebefektetések

Magyar Fejlesztési Bank MFB Tőkebefektetések Magyar Fejlesztési Bank MFB Tőkebefektetések MFB Csoport: integrált pénzügyi szolgáltatások Szoros és hatékony együttműködés az MFB Csoport hitelezési, befektetési, garancia vállalási és támogatási tevékenységet

Részletesebben

Vállalkozásfinanszírozási lehetőségek Győr- Moson-Sopron megyében

Vállalkozásfinanszírozási lehetőségek Győr- Moson-Sopron megyében Vállalkozásfinanszírozási lehetőségek Győr- Moson-Sopron megyében Ősze Gábor Termékfelelős, Kisalföldi Vállalkozásfejlesztési Alapítvány 2015. április 16. Tevékenységünk A Kisalföldi Vállalkozásfejlesztési

Részletesebben

Kecskemét & Mercedes-Benz: Sikertörténet, nem csak a Mercedes-Benz számára

Kecskemét & Mercedes-Benz: Sikertörténet, nem csak a Mercedes-Benz számára Kecskemét & Mercedes-Benz: Sikertörténet, nem csak a Mercedes-Benz számára Manfred Schulz 2014. május 27. Kezdetben pusztán egy vízió volt 2 A Mercedes-Benz kecskeméti gyárának bemutatása és mára, íme

Részletesebben

Élelmiszeripari intézkedések. Gyaraky Zoltán főosztályvezető Élelmiszer-feldolgozási Főosztály

Élelmiszeripari intézkedések. Gyaraky Zoltán főosztályvezető Élelmiszer-feldolgozási Főosztály Élelmiszeripari intézkedések Gyaraky Zoltán főosztályvezető Élelmiszer-feldolgozási Főosztály Magyar élelmiszeripar főbb adatok, 2011 Feldolgozóiparon belül a harmadik legjelentősebb ágazat, mintegy 2271

Részletesebben

Kapcsolt energia termelés, megújulók és a KÁT a távhőben

Kapcsolt energia termelés, megújulók és a KÁT a távhőben Kapcsolt energia termelés, megújulók és a KÁT a távhőben A múlt EU Távlatok, lehetőségek, feladatok A múlt Kapcsolt energia termelés előnyei, hátrányai 2 30-45 % -al kevesebb primerenergia felhasználás

Részletesebben

Miért Románia? Nagyvárad, 2008.április 4.

Miért Románia? Nagyvárad, 2008.április 4. Miért Románia? Nagyvárad, 2008.április 4. A két ország gazdasági kapcsolatainak alapjai A gazdasági kapcsolatok rendezettek: 1998-tól 2004-ig a CEFTA, azt követően az EU szabályozása hatályos, 2007 január

Részletesebben

A CTOSZ álláspontja az EU Bizottság cukor reform tervével kapcsolatban

A CTOSZ álláspontja az EU Bizottság cukor reform tervével kapcsolatban A CTOSZ álláspontja az EU Bizottság cukor reform tervével kapcsolatban Budapest, 24. szeptember hó A Cukorrépatermesztők Országos Szövetsége Elnökségének 24. szeptember 17-i határozata: Az EU Bizottság

Részletesebben

A HORIZONT 2020 dióhéjban

A HORIZONT 2020 dióhéjban Infokommunikációs technológiák és a jövő társadalma (FuturICT.hu) projekt TÁMOP-4.2.2.C-11/1/KONV-2012-0013 A HORIZONT 2020 dióhéjban Hálózatépítő stratégiai együttműködés kialakítását megalapozó konferencia

Részletesebben

Pénzügy menedzsment. Hosszú távú pénzügyi tervezés

Pénzügy menedzsment. Hosszú távú pénzügyi tervezés Pénzügy menedzsment Hosszú távú pénzügyi tervezés Egy vállalat egyszerűsített mérlege és eredménykimutatása 2007-ben és 2008-ban a következőképpen alakult: Egyszerűsített eredménykimutatás (2008) Értékesítés

Részletesebben

Flottaköltségek optimalizálása Budapest Autópark-kezelő ZRt. Ü g y f é l n a p 2 0 0 7. 0 5. 1 0

Flottaköltségek optimalizálása Budapest Autópark-kezelő ZRt. Ü g y f é l n a p 2 0 0 7. 0 5. 1 0 Flottaköltségek optimalizálása Budapest Autópark-kezelő ZRt. Flottával kapcsolatos költségek megoszlása* Adó: Adó: 10% 10% Értékvesztés: Értékvesztés: 33% 33% Üzemanyagköltség: Üzemanyagköltség: 29% 29%

Részletesebben

Pécsi Tudományegyetem Közgazdaságtudományi Kar

Pécsi Tudományegyetem Közgazdaságtudományi Kar Pécsi Tudományegyetem Közgazdaságtudományi Kar ENERGIAGAZDÁLKODÁSI MENEDZSER szakirányú továbbképzési szak Az Energiagazdálkodási menedzser képzés az energiagazdaságtan alapfogalmainak és a globális és

Részletesebben

MAGYAR SZÁLLODÁK ÉS ÉTTERMEK SZÖVETSÉGE

MAGYAR SZÁLLODÁK ÉS ÉTTERMEK SZÖVETSÉGE MAGYAR SZÁLLODÁK ÉS ÉTTERMEK SZÖVETSÉGE TREND RIPORT 2014 A hazai és nemzetközi szállodaipar teljesítményéről DECEMBER 1 TARTALOM TREND RIPORT... 1 ÖSSZEFOGLALÓ... 1 RÉSZLETES ELEMZÉSEK... 6 1. HAZAI SZÁLLODAI

Részletesebben

Lisszaboni stratégia és a vállalati versenyképesség

Lisszaboni stratégia és a vállalati versenyképesség Lisszaboni stratégia és a vállalati versenyképesség 46. Közgazdász-vándorgyűlés Czakó Erzsébet Eger, 2008. június 27. 1/17 Témakörök 1. Versenyképesség az EU szintjén 2. A Lisszaboni Stratégia és metamorfózisai

Részletesebben

42. Kultúra keretprogram: változik, hogy változatlan maradjon?

42. Kultúra keretprogram: változik, hogy változatlan maradjon? 42. Kultúra keretprogram: változik, hogy változatlan maradjon? Kultúra keretprogram: változik, hogy változatlan maradjon? 2000. óta létezik az Európai Unió egységes kultúratámogató programja. A korábbi

Részletesebben

OROSZ EMBARGÓ HATÁSA, KÖVETKEZMÉNYEI A MAGYAR ZÖLDSÉG-GYÜMÖLCS ÁGAZATRA. Készítette: Márton Gábor

OROSZ EMBARGÓ HATÁSA, KÖVETKEZMÉNYEI A MAGYAR ZÖLDSÉG-GYÜMÖLCS ÁGAZATRA. Készítette: Márton Gábor OROSZ EMBARGÓ HATÁSA, KÖVETKEZMÉNYEI A MAGYAR ZÖLDSÉG-GYÜMÖLCS ÁGAZATRA. Készítette: Márton Gábor A FELHATALMAZÁSON ALAPULÓ JOGI AKTUS HÁTTERE Oroszország kormánya augusztus 7-én importtilalmat vezetett

Részletesebben

HOGYAN TOVÁBB IRÁNYVÁLTÁS A FOGLALKOZTATÁSPOLITIKÁBAN

HOGYAN TOVÁBB IRÁNYVÁLTÁS A FOGLALKOZTATÁSPOLITIKÁBAN HOGYAN TOVÁBB IRÁNYVÁLTÁS A FOGLALKOZTATÁSPOLITIKÁBAN DR. CZOMBA SÁNDOR államtitkár Nemzetgazdasági Minisztérium 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0 76,3 74,1 72,9 71,4 71,0 Forrás: Eurostat TARTÓS LEMARADÁS

Részletesebben

Ajkai Mechatronikai és Járműipari Klaszter Energetikai Stratégiája 2010. December 8.

Ajkai Mechatronikai és Járműipari Klaszter Energetikai Stratégiája 2010. December 8. Ajkai Mechatronikai és Járműipari Klaszter Energetikai Stratégiája 2010. December 8. Nagy István épületenergetikai szakértő T: +36-20-9519904 info@adaptiv.eu A projekt az Európai Unió támogatásával, az

Részletesebben

Richter Csoport. 2014. 1-9. hó. 2014. I-III. negyedévi jelentés 2014. november 6.

Richter Csoport. 2014. 1-9. hó. 2014. I-III. negyedévi jelentés 2014. november 6. Richter Csoport 2014. I-III. negyedévi jelentés 2014. november 6. Összefoglaló 2014. I-III. III. negyedév Konszolidált árbevétel: -2,8% ( ), +1,2% (Ft) jelentős forgalom visszaesés Oroszországban, Ukrajnában

Részletesebben

A Nyugat-dunántúli Regionális Fejlesztési Tanács

A Nyugat-dunántúli Regionális Fejlesztési Tanács A Nyugat-dunántúli Regionális Fejlesztési Tanács 2011. évi munkaterve Elfogadta: A Nyugat-dunántúli Regionális Fejlesztési Tanács a 2011. február 17-i ülésén 1 Jelen dokumentum a Nyugat-dunántúli Regionális

Részletesebben

Fedezze fel a Legrand világát

Fedezze fel a Legrand világát Fedezze fel a Legrand világát MINDEN, AMI VILLANYSZERELÉS www.legrand.hu 15 éve Magyarországon! A Legrand Magyarország Villamossági Rendszerek Zrt. piacvezetõ a kisfeszültségû elektromos szerelvények gyártása

Részletesebben

MAGYAR BESZÁLLÍTÓK A NEMZETKÖZI ÉRTÉKLÁNCBAN HOGYAN VÁLHAT AZ ÖN VÁLLALKOZÁSA IS SIKERES BESZÁLLÍTÓVÁ?

MAGYAR BESZÁLLÍTÓK A NEMZETKÖZI ÉRTÉKLÁNCBAN HOGYAN VÁLHAT AZ ÖN VÁLLALKOZÁSA IS SIKERES BESZÁLLÍTÓVÁ? MAGYAR BESZÁLLÍTÓK A NEMZETKÖZI ÉRTÉKLÁNCBAN HOGYAN VÁLHAT AZ ÖN VÁLLALKOZÁSA IS Nagyné Miske Margit ügyvezető igazgató NATURTEX Gyapjú- és Tollfeldolgozó Kft. RÖVID TARTALOM 1. Néhány mondat a NATURTEX

Részletesebben

A Magyar Szállodák és Éttermek Szövetségének felmérése a 2014 FORMA 1 Budapest Nagydíj eredményeiről, tapasztalatairól

A Magyar Szállodák és Éttermek Szövetségének felmérése a 2014 FORMA 1 Budapest Nagydíj eredményeiről, tapasztalatairól A Magyar Szállodák és Éttermek Szövetségének felmérése a 2014 FORMA 1 Budapest Nagydíj eredményeiről, tapasztalatairól Beérkezett válaszok: () = minősítés nélküli szállodák 5 3* 9 4* 31 5* 3 Összesen:

Részletesebben

Exportfórum, 2014. február 27.

Exportfórum, 2014. február 27. 1 Exportfórum, 2014. február 27. A sikeres export feltételei Csak felkészülten érdemes! Balogh Ilona ügyvezető igazgató helyettes Német Magyar Ipari és Kereskedelmi Kamara (DUIHK) Budapest, 2014. február

Részletesebben

Az EU Business Avenues program 2015-ben is folytatódik Délkelet-ázsiai üzleti lehetőség magyar vállalkozások számára

Az EU Business Avenues program 2015-ben is folytatódik Délkelet-ázsiai üzleti lehetőség magyar vállalkozások számára Az EU Business Avenues program 2015-ben is folytatódik Délkelet-ázsiai üzleti lehetőség magyar vállalkozások számára A program célja Szeretnénk ismételten felhívni a figyelmét az Európai Bizottság által

Részletesebben

MAGYAR VIDÉK HITELSZÖVETKEZET

MAGYAR VIDÉK HITELSZÖVETKEZET MAGYAR VIDÉK HITELSZÖVETKEZET Székhely: 7623 Pécs, Köztársaság tér 2. Adószám: 11017897-2-02 KSH: 11017897-6419-122-02 Cg.: 02-02-060334 Honlap: www.mvhsz.hu ELŐTERJESZTÉS A 2. NAPIRENDI PONTHOZ Beszámoló

Részletesebben

Diplomás pályakövetés diplomás kutatás, 2010

Diplomás pályakövetés diplomás kutatás, 2010 Diplomás pályakövetés diplomás kutatás, 2010 A jogi és igazgatási képzési terület diplomásainak munkaerő piaci helyzete Az Educatio Társadalmi Szolgáltató Nonprofit Kft. által végzett, Diplomás pályakövetés

Részletesebben

Cégtörténet. Célkitűzésünk. Transemex Kft. fejlődésének főbb állomásai:

Cégtörténet. Célkitűzésünk. Transemex Kft. fejlődésének főbb állomásai: Rólunk A TRANSEMEX Kft 1989-ben azzal a céllal alakult, hogy a hagyományos európai közúti szállítmányozási tevékenység mellett, megbízható szakmai hátteret biztosítson partnereinek a Törökország és Magyarország

Részletesebben

Mezőföldi Híd Térségfejlesztő Egyesület. LEADER kritériumok. Célterület kód: 580a01

Mezőföldi Híd Térségfejlesztő Egyesület. LEADER kritériumok. Célterület kód: 580a01 Célterület kód: 580a01 Nemzetiségi hagyományok ápolása, civil szervezetek eszközbeszerzésének támogatása adottságokon alapul, vagy újszerűsége, témája miatt fontos a települések fejlődése szempontjából

Részletesebben

HITA roadshow 2012.05.8-10.

HITA roadshow 2012.05.8-10. HITA roadshow 2012.05.8-10. Széleskörű kétoldalú gazdasági kapcsolatok Áru és szolgáltatás kereskedelem Kétoldalú tőkekapcsolatok Közös infrastruktúra fejlesztések Határ menti, regionális együttműködés

Részletesebben

Magyar Könyvvizsgálói Kamara. XX. Országos Könyvvizsgálói Konferencia. Kihívások az elkövetkező 5 évben

Magyar Könyvvizsgálói Kamara. XX. Országos Könyvvizsgálói Konferencia. Kihívások az elkövetkező 5 évben Kihívások az elkövetkező 5 évben (hogyan kell módosítani a könyvvizsgálati módszertant a várható új IFRS-ek követelményeinek figyelembevételével) Új IFRS standardok - Összefoglaló Standard Mikortól hatályos?

Részletesebben

Beruházások Magyarországon és a környező országokban. A Budapest Bank és a GE Capital kutatása. 2013. május 28.

Beruházások Magyarországon és a környező országokban. A Budapest Bank és a GE Capital kutatása. 2013. május 28. Beruházások Magyarországon és a környező országokban A Budapest Bank és a GE Capital kutatása 2013. május 28. A kutatásról A kutatás a GE Capital, a Budapest Bank anyavállalata és a Budapest Bank által

Részletesebben

0. Nem technikai összefoglaló. Bevezetés

0. Nem technikai összefoglaló. Bevezetés 0. Nem technikai összefoglaló Bevezetés A KÖZÉP-EURÓPA 2020 (OP CE 2020) egy európai területi együttműködési program. Az EU/2001/42 SEA irányelv értelmében az OP CE 2020 programozási folyamat részeként

Részletesebben

XXIII. TÉGLÁS NAPOK. 2008. november 7. Balatonfüred

XXIII. TÉGLÁS NAPOK. 2008. november 7. Balatonfüred XXIII. TÉGLÁS NAPOK 2008. november 7. Balatonfüred Tájékoztató az iparág helyzetéről Európa, illetve Magyarország Előadó: Kató Aladár Európában a lakáspiac az építés motorja 19 ország építési teljesítménye

Részletesebben

Közlekedésbiztonsági trendek az Európai Unióban és Magyarországon

Közlekedésbiztonsági trendek az Európai Unióban és Magyarországon Közlekedésbiztonsági trendek az Európai Unióban és Magyarországon Prof. Dr. Holló Péter, az MTA doktora KTI Közlekedéstudományi Intézet Nonprofit Kft. kutató professzor Széchenyi István Egyetem, Győr egyetemi

Részletesebben

A vállalkozások pénzügyi döntései

A vállalkozások pénzügyi döntései A vállalkozások pénzügyi döntései A pénzügyi döntések tartalma A pénzügyi döntések típusai A döntés tárgya szerint A döntések időtartama szerint A pénzügyi döntések célja Az irányítás és tulajdonlás különválasztása

Részletesebben

Az EUREKA és a EUROSTARS program

Az EUREKA és a EUROSTARS program Az EUREKA és a EUROSTARS program Mészáros Gergely vezető-tanácsos 2014.03.13. Az EUREKA program 1985-ben létrehozott kormányközi együttműködés, Cél: Az európai ipar termelékenységének és világpiaci versenyképességének

Részletesebben

A marketing tevékenység megszervezése a sepsiszentgyörgyi kis- és közepes vállalatok keretében

A marketing tevékenység megszervezése a sepsiszentgyörgyi kis- és közepes vállalatok keretében 531 JEGYZETLAPOK Domokos Ernő Krájnik Izabella A marketing tevékenység megszervezése a sepsiszentgyörgyi kis- és közepes vállalatok keretében A kolozsvári Babeş Bolyai Tudományegyetem sepsiszentgyörgyi

Részletesebben

Jogi és menedzsment ismeretek

Jogi és menedzsment ismeretek Jogi és menedzsment ismeretek Értékesítési politika Célja: A marketingcsatorna kiválasztására és alkalmazására vonatkozó elvek és módszerek meghatározása Lépései: a) a lehetséges értékesítési csatornák

Részletesebben

A válság mint lehetőség felsővezetői felmérés

A válság mint lehetőség felsővezetői felmérés A válság mint lehetőség felsővezetői felmérés Sajtótájékoztató Budapest, 2009. október 29. Ez a dokumentum a sajtótájékoztatóra meghívott résztvevők használatára készült. A dokumentumban szereplő összes

Részletesebben

A munkaerőpiac nyelvi kompetenciákkal kapcsolatos elvárásai - az online megkérdezés eredményei

A munkaerőpiac nyelvi kompetenciákkal kapcsolatos elvárásai - az online megkérdezés eredményei Projekt azonosító: TÁMOP-4.1.2.D-12/KONV-2012-0013 A munkaerőpiac nyelvi kompetenciákkal kapcsolatos elvárásai - az online megkérdezés eredményei Készítették: Dr. Földi Katalin Dr. László Éva Dr. Máté

Részletesebben

Féléves sajtótájékoztató 2008 július. 2008. július 30.

Féléves sajtótájékoztató 2008 július. 2008. július 30. Féléves sajtótájékoztató 2008 július 2008. július 30. Ingatlanpiaci befektetések Magyarországon Féléves sajtótájékoztató 2008. július 2008. július 30. A befektetési piac növekedése 2007-ben elért rekord

Részletesebben

Informatikai projekteredmények elfogadottságának tényezői

Informatikai projekteredmények elfogadottságának tényezői Informatikai projekteredmények elfogadottságának tényezői Rabi Ákos 2014.02.18. Tartalom 1. Problémafelvetés Informatikai projekteredmények elfogadottsága 2. Informatikai projektek sikertényezői 3. Szoftverek

Részletesebben

Európa e-gazdaságának fejlődése. Bakonyi Péter c. docens

Európa e-gazdaságának fejlődése. Bakonyi Péter c. docens Európa e-gazdaságának fejlődése Bakonyi Péter c. docens Definiciók Definiciók Az E-gazdaság fejlődése Európában Az IKT térhódítása miatt a hagyományos gazdaság az E-gazdaság irányába mozdul Az üzleti és

Részletesebben

JÖVŐNK KÖTELEZETTSÉGEI A JELEN LEHETŐSÉGEI KEDVEZMÉNYES KOLLEKTÍV STANDMEGJELENÉSI AJÁNLAT A CONSTRUMA / RENEO 2014-RE

JÖVŐNK KÖTELEZETTSÉGEI A JELEN LEHETŐSÉGEI KEDVEZMÉNYES KOLLEKTÍV STANDMEGJELENÉSI AJÁNLAT A CONSTRUMA / RENEO 2014-RE KEDVEZMÉNYES KOLLEKTÍV STANDMEGJELENÉSI AJÁNLAT A CONSTRUMA / RENEO 2014-RE CONSTRUMA / RENEO 2014 A HUNGEXPO Zrt. szakmai partnereként ismét kedvező megjelenési lehetőséget kínálunk a 2014 évi CONSTRUMA

Részletesebben

EGYÜTTMŰKÖDÉSI MEGÁLLAPODÁS

EGYÜTTMŰKÖDÉSI MEGÁLLAPODÁS EGYÜTTMŰKÖDÉSI MEGÁLLAPODÁS amely létrejött a Rábaközi Tájtermék Klaszter tagjai között (a továbbiakban Tagok) az alábbi feltételekkel: Az együttműködési megállapodás megkötésének célja, hogy a klaszter

Részletesebben

Ipari városok megújulása, városfejlesztési stratégia, köztérfejlesztés, átmeneti (alternatív) iparterület használat

Ipari városok megújulása, városfejlesztési stratégia, köztérfejlesztés, átmeneti (alternatív) iparterület használat IPARI VÁROS - IPARVÁROSOK ÉS VÁROSI IPARTERÜLETEK MEGÚJULÁSÁNAK LEHETŐSÉGEI Borsod-Abaúj-Zemplén megye meghatározó ipari városainak példáján keresztül Ipari városok megújulása, városfejlesztési stratégia,

Részletesebben

Trend riport. A nemzetközi és hazai szállodaipar 2013 I. negyedéves teljesítményéről

Trend riport. A nemzetközi és hazai szállodaipar 2013 I. negyedéves teljesítményéről Trend riport A nemzetközi és hazai szállodaipar 2013 I. negyedéves teljesítményéről Összefoglaló - 2013 I. negyedévében nemzetközi viszonylatban a legjobb teljesítményt az elmúlt évhez hasonlóan Közel

Részletesebben

Konferencia és Vállalkozói Fórum

Konferencia és Vállalkozói Fórum Szent István Egyetem Gazdasági, Agrár- és Egészségtudományi Kar Dr. Leszkó Róbert Ph.D., adjunktus igazságügyi gépjármű műszaki szakértő Konferencia és Vállalkozói Fórum Békés Megyei Kereskedelmi és Iparkamara

Részletesebben

ÖNKORMÁNYZATOK ÉS KKV-K SZÁMÁRA RELEVÁNS PÁLYÁZATI LEHETŐSÉGEK ÁTTEKINTÉSE A TRANSZNACIONÁLIS ÉS INTERREGIONÁLIS PROGRAMOKBAN

ÖNKORMÁNYZATOK ÉS KKV-K SZÁMÁRA RELEVÁNS PÁLYÁZATI LEHETŐSÉGEK ÁTTEKINTÉSE A TRANSZNACIONÁLIS ÉS INTERREGIONÁLIS PROGRAMOKBAN ÖNKORMÁNYZATOK ÉS KKV-K SZÁMÁRA RELEVÁNS PÁLYÁZATI LEHETŐSÉGEK ÁTTEKINTÉSE A TRANSZNACIONÁLIS ÉS INTERREGIONÁLIS PROGRAMOKBAN Miben különböznek a nemzetközi programok? 1. Idegen nyelv használata 2. Konzorciumépítés

Részletesebben

Tájékoztatás a SPARK programról

Tájékoztatás a SPARK programról Hoippj^j Bnln jjjjkkk Társadalompolitikai Programok Értékelésének Támogatása Európában Tájékoztatás a SPARK programról Scharle Ágota/Váradi Balázs Vezető kutató, Budapest Szakpolitikai Elemző Intézet Hélène

Részletesebben

Kórházi létesítmény gazdálkodás a MOLNÁR AT TILA ELNÖK EGÉSZSÉGÜGYI GAZDASÁGI VEZETŐK EGYESÜLETE

Kórházi létesítmény gazdálkodás a MOLNÁR AT TILA ELNÖK EGÉSZSÉGÜGYI GAZDASÁGI VEZETŐK EGYESÜLETE Kórházi létesítmény gazdálkodás a gyakorlatban MOLNÁR AT TILA ELNÖK EGÉSZSÉGÜGYI GAZDASÁGI VEZETŐK EGYESÜLETE A Kórház (szakrendelő, orvosi rendelő) mint létesítmény Egészségügyi intézmény egy speciális

Részletesebben

Mennyit ér a biztonság?

Mennyit ér a biztonság? Mennyit ér a biztonság? Eredeti, utángyártott és hamisított alkatrészek Az alkatrészek másodlagos felhasználása Előadó: Kovács Tamás főosztályvezető Nemzeti Közlekedési Hatóság A közlekedési hatóságok

Részletesebben

A vállalati pénzügyi döntések fajtái

A vállalati pénzügyi döntések fajtái A vállalati pénzügyi döntések fajtái Hosszú távú finanszírozási döntések Befektetett eszközök Forgóeszközök Törzsrészvények Elsőbbségi részvények Hosszú lejáratú kötelezettségek Rövid lejáratú kötelezettségek

Részletesebben

* * * Fax: (36 1) 216 7295. Dr. Péterfalvi Attila adatvédelmi biztos Budapest 1051 Nádor utca 22. Tisztelt Dr. Péterfalvi Attila Úr!

* * * Fax: (36 1) 216 7295. Dr. Péterfalvi Attila adatvédelmi biztos Budapest 1051 Nádor utca 22. Tisztelt Dr. Péterfalvi Attila Úr! Dr. Péterfalvi Attila adatvédelmi biztos Budapest 1051 Nádor utca 22. Tisztelt Dr. Péterfalvi Attila Úr! A Magyar Természetvédők Szövetsége 2005 év elején kétszer kérte a Pénzügyminisztériumot, hogy hozza

Részletesebben

kulcsszerepben a biztosítási piacon Független alkusz A MIN Ő ok SÉG BIZT OSÍTV A

kulcsszerepben a biztosítási piacon Független alkusz A MIN Ő ok SÉG BIZT OSÍTV A A MINŐSÉG BIZTOSÍTVA Független alkuszok kulcsszerepben a biztosítási piacon 2 Kik vagyunk? 3 A Független Biztosítási Alkuszok Magyarországi Szövetsége (FBAMSZ) 1991-ben 13 alkuszcég elhatározásából jött

Részletesebben

Az EU gazdasági és politikai unió

Az EU gazdasági és politikai unió Brüsszel 1 Az EU gazdasági és politikai unió Egységes piacot hozott létre egy egységesített jogrendszer révén, így biztosítva a személyek, áruk, szolgáltatások és a tőke szabad áramlását. Közös politikát

Részletesebben

A visegrádi országok vállalati információs rendszerek használati szokásainak elemzése és értékelése

A visegrádi országok vállalati információs rendszerek használati szokásainak elemzése és értékelése A visegrádi országok vállalati információs rendszerek használati szokásainak elemzése és értékelése KRIDLOVÁ Anita Miskolci Egyetem, Miskolc anitacska84@freemail.hu A vállalkozások számára ahhoz, hogy

Részletesebben

Visszaesés vagy új lendület? A nemzetközi válság hatása a közép-európai térség járműgyártására

Visszaesés vagy új lendület? A nemzetközi válság hatása a közép-európai térség járműgyártására Visszaesés vagy új lendület? A nemzetközi válság hatása a közép-európai térség járműgyártására Túry Gábor MTA Világgazdasági kutatóintézet Válságról válságra A gazdasági világválság területi következményei

Részletesebben

TR Investment Nyrt. TR Investment Nyilvánosan Működő Részvénytársaság NEGYEDÉVES JELENTÉS 2015.01.01-2015.03.31

TR Investment Nyrt. TR Investment Nyilvánosan Működő Részvénytársaság NEGYEDÉVES JELENTÉS 2015.01.01-2015.03.31 Nyrt NEGYEDÉVES JELENTÉS 2015.01.01-2015.03.31 Nyrt. 1048. Budapest Megyeri út 202. Nyrt Tartalomjegyzék 1, Felelősség vállalási nyilatkozat 2, Vezetőségi jelentés 3, Közzétételek 4, 2015. I negyedév mérleg

Részletesebben

Küldöttség létszáma 1 (fő) Elszámolt napok száma. Időpont (tól-ig) 2006. január 2006.01.14. 7:05:00-

Küldöttség létszáma 1 (fő) Elszámolt napok száma. Időpont (tól-ig) 2006. január 2006.01.14. 7:05:00- . sz. táblázat Állami vezetők és más munkavállalók külföldi kiküldetéseinek elszámolt költsége és témája Tárca, szerv neve: Oktatási és Kulturális Minisztérium (Nemzeti Kulturális Örökség Minisztériuma)

Részletesebben

BROADINVEST ÉPÍTŐIPARI SZOLGÁLTATÓ ÉS KERESKEDELMI KFT. Gépbeszerzés a Broadinvest Kft-nél

BROADINVEST ÉPÍTŐIPARI SZOLGÁLTATÓ ÉS KERESKEDELMI KFT. Gépbeszerzés a Broadinvest Kft-nél BROADINVEST ÉPÍTŐIPARI SZOLGÁLTATÓ ÉS KERESKEDELMI KFT. Gépbeszerzés a Broadinvest Kft-nél Szakmai anyag a Mezőföldi Híd Térségfejlesztő Egyesület Helyi Vidékfejlesztési Stratégiájából a Térségi és helyi

Részletesebben

Bízik a magyar piacban az AIG KILÁTÁSOK A felelősség típusú biztosításokra még nem figyelnek eléggé a hazai vállalatok

Bízik a magyar piacban az AIG KILÁTÁSOK A felelősség típusú biztosításokra még nem figyelnek eléggé a hazai vállalatok Bízik a magyar piacban az AIG KILÁTÁSOK A felelősség típusú biztosításokra még nem figyelnek eléggé a hazai vállalatok A hazai cégeknél egyelőre a vagyonbiztosításoknál magas viszonylag a penetráció, a

Részletesebben

www.perfectofx.com Az Új Generációs Befektetés

www.perfectofx.com Az Új Generációs Befektetés www.perfectofx.com Az Új Generációs Befektetés Mi mozgatja életünket? Mik azok az alapvető gondolatok, amelyek a mindennapok során motiválnak bennünket? Mit tudunk tenni annak érdekében, hogy könnyebben

Részletesebben

Egy kereskedelmi tevékenységet végző társaság transzferár kiigazításaival kapcsolatos adóhatósági megállapítások

Egy kereskedelmi tevékenységet végző társaság transzferár kiigazításaival kapcsolatos adóhatósági megállapítások Egy kereskedelmi tevékenységet végző társaság transzferár kiigazításaival kapcsolatos adóhatósági megállapítások Kiss Tamás Szokásos Piaci Ár-megállapítási és Transzferár Ellenőrzési Főosztály Szokásos

Részletesebben

Trösztellenes politika: A gépkocsiárakról szóló jelentés szerint 2010-ben csökkentek az Unióban értékesített új gépkocsik árai közötti különbségek

Trösztellenes politika: A gépkocsiárakról szóló jelentés szerint 2010-ben csökkentek az Unióban értékesített új gépkocsik árai közötti különbségek EURÓPAI BIZOTTSÁG SAJTÓKÖZLEMÉNY Trösztellenes politika: A gépkocsiárakról szóló jelentés szerint 2010-ben csökkentek az Unióban értékesített új gépkocsik árai közötti különbségek Brüsszel, 2011. július

Részletesebben

Az állami erdészeti szektor időszerű kérdései. Budapest, 2006. február 1. Klemencsics András Erdészeti Főosztály

Az állami erdészeti szektor időszerű kérdései. Budapest, 2006. február 1. Klemencsics András Erdészeti Főosztály Az állami erdészeti szektor időszerű kérdései Budapest, 2006. február 1. Klemencsics András Erdészeti Főosztály MAGYARORSZÁG ERDŐTERÜLETE NAPJAINKBAN Területi adatok Erdőgazdálkodás alá vont terület: -

Részletesebben

Kérdések és Válaszok. A Budapest Ingatlan Alapok Alapja illikvid IL sorozat létrehozása kapcsán. 2013. szeptember 23

Kérdések és Válaszok. A Budapest Ingatlan Alapok Alapja illikvid IL sorozat létrehozása kapcsán. 2013. szeptember 23 Kérdések és Válaszok A Budapest Ingatlan Alapok Alapja illikvid IL sorozat létrehozása kapcsán 2013. szeptember 23 Mi a különbség az ingatlan- és az értékpapír-befektetések között? Az ingatlanalapok egyik

Részletesebben

Egyesült Villamosenergia-ipari Dolgozók Szakszervezeti Szövetsége

Egyesült Villamosenergia-ipari Dolgozók Szakszervezeti Szövetsége 4. sz. melléklet Egyesült Villamosenergia-ipari Dolgozók Szakszervezeti Szövetsége BESZÁMOLÓ Az EVDSZ 2011-2012. évi pénzgazdálkodásáról az EVDSZ Rendkívüli Kongresszus számára 2012. november 27. Az EVDSZ

Részletesebben

SZERVEZETI ÉS MŰKÖDÉSI SZABÁLYZAT

SZERVEZETI ÉS MŰKÖDÉSI SZABÁLYZAT A MAGYAR KÖZTISZTVISELŐK, KÖZALKALMAZOTTAK ÉS KÖZSZOLGÁLATI DOLGOZÓK SZAKSZERVEZETE KÖRNYEZET- ÉS TERMÉSZETVÉDELMI DOLGOZÓK ORSZÁGOS SZAKMAI TANÁCSA /MKKSZ KÖRNYEZET- ÉS TERMÉSZETVÉDELMI OSZT/ SZERVEZETI

Részletesebben

AJÁNLOTT SZAKDOLGOZATI TÉMAKÖRÖK. Pénzügy - Számvitel szak részére (2012/13. Tanévre)

AJÁNLOTT SZAKDOLGOZATI TÉMAKÖRÖK. Pénzügy - Számvitel szak részére (2012/13. Tanévre) AJÁNLOTT SZAKDOLGOZATI TÉMAKÖRÖK Pénzügy - Számvitel szak részére (2012/13. Tanévre) Közgazdasági, Pénzügyi és Menedzsment Tanszék: Detkiné Viola Erzsébet főiskolai docens 1. Digitális pénzügyek. Hagyományos

Részletesebben

MAGYAR SZÁLLODÁK ÉS ÉTTERMEK SZÖVETSÉGE

MAGYAR SZÁLLODÁK ÉS ÉTTERMEK SZÖVETSÉGE MAGYAR SZÁLLODÁK ÉS ÉTTERMEK SZÖVETSÉGE TREND RIPORT 2014 A hazai és nemzetközi szállodaipar teljesítményéről JANUÁR 1 TARTALOM TREND RIPORT... 1 ÖSSZEFOGLALÓ... 1 RÉSZLETES ELEMZÉSEK... 5 1. HAZAI SZÁLLODAI

Részletesebben

A híres bónusz. avagy amiről eddig nem akartunk beszélni. Urbán Zsolt elnök Magyar Reklámszövetség

A híres bónusz. avagy amiről eddig nem akartunk beszélni. Urbán Zsolt elnök Magyar Reklámszövetség A híres bónusz avagy amiről eddig nem akartunk beszélni Urbán Zsolt elnök Magyar Reklámszövetség A médiapiac működése Médiaügynökségek hozzáadott értéke a hirdető számára Szakmai támogatás: Speciális szakmai

Részletesebben

A logisztika kihívásai a 21. században

A logisztika kihívásai a 21. században A logisztika kihívásai a 21. században fókuszban a forradalmian új, innovatív technológiák megjelenése és alkalmazása a logisztikai megoldásokban Dr. Karmazin György, Ph.D. Szolnoki Főiskola, főiskolai

Részletesebben

Richter Csoport. 2013. 1-9. hó. 2013. I-III. negyedévi jelentés 2013. október 31.

Richter Csoport. 2013. 1-9. hó. 2013. I-III. negyedévi jelentés 2013. október 31. Richter Csoport 2013. I-III. negyedévi jelentés 2013. október 31. Összefoglaló 2013. I-III. III. negyedév Konszolidált árbevétel: +5,2% ( ), +7,1% (Ft) + jó ütemű növekedés Kínában, az EU15 piacokon és

Részletesebben

A hozzáadott érték adó kötelezettségekből származó adminisztratív terhek

A hozzáadott érték adó kötelezettségekből származó adminisztratív terhek A hozzáadott érték adó kötelezettségekből származó adminisztratív terhek 15.02.2006-15.03.2006 A beállított feltételeknek 589 felel meg a(z) 589 válaszból. Jelölje meg tevékenységének fő ágazatát. D -

Részletesebben

Honvári Patrícia MTA KRTK MRTT Vándorgyűlés, 2014.11.28.

Honvári Patrícia MTA KRTK MRTT Vándorgyűlés, 2014.11.28. Honvári Patrícia MTA KRTK MRTT Vándorgyűlés, 2014.11.28. Miért kikerülhetetlen ma a megújuló energiák alkalmazása? o Globális klímaváltozás Magyarország sérülékeny területnek számít o Magyarország energiatermelése

Részletesebben