Volán Sok városban nincs elég pénz a közösségi közlekedésre február 1. XX. évfolyam, 2. szám Fõszerkesztõ: Kiss Pál

Átírás

1 Kombinált fuvarozás A Rail Cargo Austria javuló eredményeknek örülhet 2 Volán Sok városban nincs elég pénz a közösségi közlekedésre 4 Bombardier MÁV Orbán Péter az új ügyvezetõ igazgató Dunakeszin február 1. XX. évfolyam, 2. szám Fõszerkesztõ: Kiss Pál Zaránd György köszöntése Zaránd György hatvanéves. A magyar vasútgépészeti szakma meghatározó alakját jubileumi születésnapján köszöntjük. Õ azon kevés vasútszakmai vezetõk közé tartozik, akik a MÁV saját nevelésének mondhatják magukat. Elismerésre méltó szakmai életút áll mögötte, amely szakterületén egyedülálló. Pályafutását lépésrõl lépésre építette fel, szaktudása és vezetõi adottsága közismert, bár csak az utóbbi években került reflektorfénybe. Büszkén szokta mesélni, hogy végigjárt minden vezetõi beosztást. Mûvezetõként kezdett, és alapító vezérigazgatóként búcsúzott a MÁV-GÉPÉ- SZET-tõl. De arra is büszke lehet, hogy utóda, illetve a GÉ- PÉSZET új vezetése ugyancsak saját nevelésû, és nem kívülrõl hívott és ajánlott szakembergárda. Az elmúlt öt esztendõ méltán lesz Zaránd-korszak a magyar vasútgépészet történetében. Nevéhez fûzõdik a cégalapítás és önálló mûködés kialakítása, valamint a hazai vasútijármû-gyártás újraindítása a nemzetközileg is számon tartott, korszerû szolnoki jármûbázison. Mindez elismerésre méltó teljesítmény, bár tudjuk: számára rendkívül fájdalmas, hogy a sikeres befejezés már nem az õ feladata lesz. A MÁV-START vezérigazgató-helyetteseként ma már a megrendelõi oldal kialakítása vár rá, és ez sem kevés. Úgy hírlik, egyesek engem is besoroltak a Zaránd-pártiak közé. Ha arra gondolok, hogy egykoron Sipos-, Kautz- és Wáberer-, illetve Kovács Imrepártiként tartottak és tartanak számon, akkor a Zaránd-pártiságot is büszkén vállalom. Zaránd György, isten éltessen! Kiss Pál A korridorrendelet árnyékában Kapacitáselosztás európai szinten A vasúti közlekedés átláthatóan mûködõ szervezete a VPE Vasúti Pályakapacitás-elosztó Kft. A példaértékû honlappal rendelkezõ társaság felel a pályahasználat feltételeinek és díjainak kidolgozásáért, a közlekedési igények nyilvántartásáért, a vasúti menetrendek elkészítéséért. A Magyar Közlekedést Pákozdi István, a társaság ügyvezetõ igazgatója, Németh Réka cégvezetõ és Pósalaki László pályahálózat-kapacitásgazdálkodási osztályvezetõ tájékoztatta egy kerekasztal-beszélgetésen. Egy idõben az egyetlen példa volt Európa számára a vasútvállalatoktól független VPE Kft. Ma is mi vagyunk a követendõ példa? Pákozdi István: A pályahálózat-mûködtetõ, így a kapacitáselosztás függetlensége alapján négy szintet állítottak fel, a legalsónál a pályavasúti részbe integrált a vasútvállalati rész, és mivel a kapacitáselosztás is a pályavasúthoz tartozik, az nem független. Ennél egy fokkal kevésbé minõsül integráltnak a holdingszerkezet, de ennél még inkább a függetlenség irányába mutat ahol mi is tartunk, ha a kapacitáselosztás és díjképzés független a vasútvállalatoktól, de az infrastruktúramenedzser továbbra sem független valamely vasútvállalattól. A teljes függetlenség (vagyis önálló pályavasúti cég) esetén a kapacitáselosztás, benne a menetrendtervezés feladatát, illetve a díjképzési tevékenységet végezheti az infrastruktúramenedzser, ahogy történik például Szlovákiában, Csehországban és még néhány más országban. Ez az jelenti, hogy egy MÁV Pályavasút Zrt. létrejöttével megszûnhet a VPE? Pákozdi István: Ez ennek szükséges, de nem elégséges feltétele. Ne feledjük: Magyarországnak két nagyobb infrastruktúramenedzsere van, a MÁV mellett a GYSEV is nyílt hozzáférésû pályahálózatot mûködtet. A vasúti infrastruktúrakezelõk akkor lennének függetlenek, ha mindkét infrastruktúramenedzsert külön-külön önálló és független cégbe szerveznék, de a rendelkezésre álló információk szerint erre jelenleg rövidtávon nincs szándék. Németh Réka: A VPE által végzett tevékenységeket az önálló pályavasúti cégeknél is el kell végezni, vagyis a VPE esetleges megszüntetése nem járna jelentõs mértékû megtakarítással, hiszen azt követõen a feladatok elvégzéséhez szükséges munkaerõt, támogató rendszereket és egyéb feltételeket közvetlenül a pályavasutaknál kellene biztosítani, ráadásul külön-külön két pályavasútnál is. A VPE által létrehozott informatikai rendszereket viszont nem kellene kidobni, azok szorosan kapcsolódnak a pályavasúti rendszerekhez, a folyamat részeként az illeszkedés biztosítása kiemelten fontos, a fejlesztéseinket folyamatosan egyeztetjük velük, lehetõség szerint figyelembe véve az elvárásaikat, szempontjaikat. Pákozdi István: Továbbá az európai uniós, viszonylag új, hatályos jogszabályoknak is meg kell felelnünk, azon tevékenységeket is el kell látnunk, amelyek a VPE Kft. hatáskörébe tartoznak. A VPE Kft. hároméves üzleti tervet készített a 2014-ig terjedõ idõszakra vonatkozóan annak érdekében, hogy a feladatnövekedésünk személyi és tárgyi feltételeit a bevételeink növelésével biztosítani tudjuk. Ha a szükséges gazdálkodási tervet elfogadja a tulajdonos, akkor egyidejûleg módosításra kerül majd a VPE mûködését árbevételét szabályozó kormányrendelet is. A számok nyelvén ez azt jelenti, hogy a VPE jelenlegi csaknem 700 milliós éves árbevétele a következõ években 900 milliós nagyságrendre nõhet. Vagyis az EU elvárásainak való megfelelés árát a pályahálózat igénybevevõi fizetik meg? Pákozdi István: Tekintettel arra, hogy a társaságunk 2004-es alapítása óta az induló 3 millió forintos jegyzett tõkét leszámítva állami támogatás, tõkeemelés és hitel nélkül gazdálkodik, ezek nélkül kell megoldani a folyamatos és Pákozdi István zavartalan mûködést, üzletmenetet, így a költségeinket, ráfordításainkat valóban a vasúti pálya igénybevevõi fizetik meg a hozzáférési díj menetvonal-biztosítási részében. Ez fedezi a költségeinket, ráfordításainkat, az informatikai fejlesztéseinket. A kismértékben növekvõ díjért cserébe olyan többletszolgáltatásokat nyújtunk az igénybevevõknek, amelyek eddig nem voltak elérhetõek, illetve a szabályozás kapcsán megjelennek olyan új lehetõségek, amelyek korábban nem álltak rendelkezésre, így a változásokból a pályahálózat igénybevevõi is profitálnak. Milyen új feladatai lesznek a VPE-nek? Pákozdi István: Az elsõ vasúti csomag felülvizsgálata folyamatban van. Ennek egyik ma már biztosra vehetõ következménye az lesz, hogy a vasúti hálózathozzáférést (HHD) másképp kell meghatározni, mint eddig, részben másfajta, elõre definiált adatokból kiindulva, ehhez informatikai fejlesztéseket kell végrehajtani, hogy gyorsabb és precízebb legyen a folyamat, ezen kívül az átállásnak zökkenõmentesnek kell lennie. (Folytatás a 3. oldalon) 6. Constantai Nap Budapesten A Constantai Kikötõ szakmai találkozót rendez február 23-án magyarországi partnerei részére Helyszín: Ramada Plaza Hotel

2 2 MAGYAR KÖZLEKEDÉS február 1. Biohajózás A világ legnagyobb kereskedelmi hajózási vállalata, a Maersk az amerikai haditengerészettõl kapott 30 tonna bioüzemanyagot, amelyet az egyik Európából Indiába hajózó járatán próbáltak ki sikerrel. A tesztelésnek még nincs vége, de úgy tûnik, hogy nagyon kevés problémával kell szembenéznünk, és ez jót jelent jelentette ki a Maersk szóvivõje. A hajózás évente 350 millió tonna olajat használ el, ez a káros gázkibocsátás 3-4 százalékáért felelõs, ezért feltétlenül alternatívákat kell találni. Azt szeretnénk elérni, hogy 20 éven belül a világ kereskedelmi hajóinak legalább 10 százaléka használjon bioüzemanyagot közölte Jacob Sterling, a Maersk klímáért és környezetért felelõs igazgatója. Kapós a CFR Három vállalat is bejelentkezett a román vasúti társaság (CFR) teherfuvarozó részlegéért. A bolgár BDZ, a lengyel PKP és a szlovén ZSSK is megvásárolná a fuvarozott áruk alapján Romániában csaknem 60 százalékos piaci részesedéssel rendelkezõ, állami tulajdonban lévõ vasúti fuvarozót. Néhány éve a CFR még bõvítette is volna áruszállítási divízióját a magyar MÁV Cargo megvásárlásával, ám az elmúlt idõszakban az üzletág jelentõs adósságot halmozott fel, és komoly költségcsökkentésre kényszerült, alkalmazottai több mint felétõl megvált. Szabálytalanságok Elkeserítõ eredménnyel zárta a németországi Braunschweig rendõrsége ellenõrzését. Az A2-es autópályán olyan szabálytalanságokat tapasztaltak, amelyek még õket is meglepték. Több olyan teherautót találtak, amelyik rendkívüli módon veszélyeztette a többi közlekedõt. Hat esetben defektes volt a szerelvény legalább egy kereke. Ebbõl kettõ ráadásul olyan teherautóé volt, amelyik veszélyes anyagot szállított. Akadt olyan jármû is, amelynek a féktárcsája törött volt, és rengeteg esetben alig vagy egyáltalán nem rögzített rakomány miatt büntettek a rendõrök. Természetesen az örök sláger, a vezetési idõk be nem tartása is felmerült. Cseh vasút A cseh államvasút idén 11,25 milliárd koronát fordít a vagonpark korszerûsítésére (1 korona = 12 forint). A pénzbõl 224 új vagont vesznek, és 121- et korszerûsítenek. A fejlesztést elkerülhetetlennek tartják, különben az állami vasút képtelen lesz állni a versenyt a magánvasutakkal. Kezdõdhet az Európa-bajnokság Ultramodern villamosok Poznanban Poznan összesen 45 darab Solaris Traminót rendelt, a teljes mennyiség várhatóan ez év májusában érkezik meg a lengyel városba, amely az idei labdarúgó-eb egyik vendéglátó helyszíne. Az elsõ Solaris villamost még három éve, 2009-ben leplezték le a nagyközönség elõtt. A bemutatót nem sokkal késõbb egy 40 darabos megrendelés követte, amelyet a Poznani Városi Közlekedési Társaság, az MPK adott le a bolechowoi gyár számára. A menynyiséget késõbb 45-re emelte az MPK Poznan, és úgy tûnik, a Traminó sikertörténete ezzel itt nem ért véget. Jan Firlik, a Poznani Városi Közlekedési Társaság villamosvonalak üzemeltetésért felelõs részlegének elnöke elégedett a Traminókkal. Az elsõ 15 darab már túl van a 20 ezer kilométeren, és a technikai rendelkezésre állásuk legalább 99%-os jelentette ki. Ez azt jelenti, hogy nincs jele semmilyen fennálló szériaproblémának, továbbá nem tudni semmilyen olyan meghibásodásról, amely minden darab esetén elõfordulna. A következõ hónapokban a Solaris folytatja a villamosok leszállítását, így várhatóan minden héten egy újabb darab érkezik Poznanba. A teljes mennyiség, azaz a 45 darab Tramino leszállítása május végén fejezõdik be, épp az európai kontinensviadal, az ukrán-lengyel rendezésû elsõ közép-európai futball-eb kezdetére. A Solaris Traminók 100%-ban alacsonypadlós, 32 méter hosszú csuklós villamosok. A poznani példányok 2,4 méter magasak és összesen 229 utas szállítására al- Tavaly összesen 507 utas vesztette életét menetrend szerinti repülõjáratokon, halálos áldozattal járó baleset pedig 28 történt. A statisztikát Oroszország vezeti, ott 6 balesetben összesen 118-an haltak meg, a második Kongó, a harmadik Indonézia. A legsúlyosabb szerencsétlenség január 9-én történt, amikor az Iran Air egy 36 éves Boeing 727 típusú gépe leszállás közben lezuhant, a balesetben 77 ember halt meg. kalmasak, 48 komfortos ülõhely áll rendelkezésre. A villamosok tervezésekor a gyors utasáramlás és belsõ kényelem volt a fõ szempont, ennek megfelelõen négy extra széles dupla ajtó biztosítja a lehetõséget a fel- és leszállásra. Az ajtók 1500 milliméter szélesre nyithatók, így az egyik legjobb értéket képviselik Európában. Az ülések közötti folyosó szélessége meghaladja a 750 millimétert, így tágas érzetet kelt, továbbá zavartalan közlekedést tesz lehetõvé a villamos belsejében. Az utastájékoztató rendszer mellett a lengyel villamosokat példányonként két darab jegyautomatával szerelték. A vezetõ munkahelye jól felszerelt, ergonomikus elrendezésû. A hagyományos gombos helyett A baleseti statisztika évrõl évre javul, annak ellenére, hogy a megtett utaskilométer és a repülõgépek száma szakadatlanul nõ. Az utóbbi évtizedekben valamennyi légitársaságot együttvéve a flotta nagysága 15 évente megduplázódott, jelenleg összesen 15 ezer olyan repülõgép közlekedik, amely száznál több utas szállítására alkalmas. Hasonló dinamizmussal nõtt a Várhatóan minden héten egy újabb darab érkezik a városba. érintõképernyõs mûszerfal biztosítja a biztonságos irányítást. A számos elektronikai újdonság mellett egy hagyományõrzõ elemet is megtalálhatunk a Traminókban, ilyen a kocsik elején és végén, a szélvédõ felett található régies viszonylatkijelzõ, amely a régi poznani villamosokat idézõ stílusban és színben díszeleg a villamosok tetején. A viszonylatkijelzõk azonban a XXI. századot képviselõ technikával, azaz LEDkijelzõvel készültek. Poznan után várhatóan Németországba, Jena városába kerülhetnek Traminók. A Jenaer Nahverkehr GmbH ugyanis öt darabot rendelt fél évvel ezelõtt, ezek várhatóan legkésõbb 2013-ig állnak forgalomba. Vonzó árak a kis- és középvállalkozásoknak is Kedvezmények a kombinált fuvarozásban A Rail Cargo Austria (RCA) javuló eredményeknek örülhet a kombinált fuvarozási üzletágban. Az új engedmények pedig még több tehergépkocsit vonzhatnak a sínekre. Az RCA ügyfelei 2012-ben a Ro- La területén dupla kedvezményre számíthatnak, ami egy mennyiségi és egy ún. növekedési engedménybõl tevõdik össze. Így nemcsak az éves szinten nagy mennyiségben szállítóknak nyújtunk kedvezményt, azaz elsõsorban a nagyvállalatok számára, hanem a Ro- Lával szállított mennyiség növelésére ösztönözzük a kis- és középvállalkozásokat is véli Franz Dirnbauer, az RCA intermodális üzletágvezetõje. Január 2-a óta a NINA (Osztrák Nemzeti Intermodális Hálózat) keretében a bécs-freudenaui kikötõben igénybe lehet venni a Wiencont-terminált is. Így az ügyfelek közvetlenül köthetik le az innen induló vagy az ide érkezõ konténereket. Dirnbauer így vélekedik a lehetõségekrõl: A NINA-hálózat jelenleg 75%-os kihasználtságú. Jobb lenne 80% fölött, mert csak akkor van esély nyereségre. Az év eleje óta kereken 3%-kal drágultak a hálózaton belüli szállítások, amit Biztonságos a légiközlekedés az RCA az inflációval indokol. Némely viszonylatban azonban olcsóbb lett a fuvarozás, hogy fellendítsék a keresletet. A vezetõ elégedetten tekint vissza 2011-re: 350 millió eurós forgalmat gazdálkodott ki az egész intermodális üzletág. Nagyjából ugyanannyit, mint 2010-ben. Mindent összevetve egyértelmûen jobbnak látom az eredményt, mint akár csak egy évvel ezelõtt, méghozzá tízmillió euróval jobbnak. Ennek a többletnek az egyharmada a masszív áremelésekbõl, kétharmada a 2011 eleje óta jellemzõ markáns költségmegtakarításokból tevõdik össze. Évrõl évre kevesebb a baleset Tovább javult a légi közlekedés biztonsága tavaly: a balesetben elhunytak száma alapján 2011 a második legbiztonságosabb év volt 1945 óta, a balesetek száma alapján pedig a harmadik mutatta ki a repülésbiztonsági hálózat (Aviation Safety Network, ASN) elnevezésû nemzetközi civil szervezet. Jóllehet az Európai Bíróság karácsony elõtt semmisnek minõsítette a tiroli részleges kamionstopot, az Ökombinál bizakodóak, hogy emiatt nem veszítenek el egy Ro-La-ügyfelet sem. Az Ökombi jelenleg 6 Ro-La viszonylatban naponta 66 vonattal fuvaroz. Ehhez jön még hetente háromszor a Wels és Románia közötti ún. ISU-vonat, amelyen nem daruzható nyerges vontatókat, konténereket, cserefelépítményeket szállítanak. Az ISUforgalom fõ célcsoportjaként az nyerges vontatóval rendelkezõ vállalatokat tartják számon. Járdán Eszter megtett utaskilométerek száma is, miközben a balesetekben elhunytak száma hosszabb idõtávot tekintve folyamatosan csökkent; az 1990 és 1999 közötti idõszakban az éves átlag 1200 baleseti haláleset volt, míg 2001 és 2010 között 764. Az ASN a polgári légi szállítással foglalkozó társaságok egynél több motorral meghajtott repülõit veszi számításba statisztikáiban, a magángépek, a céges repülõk és a katonai repülõgépek így kimaradnak az összesítésbõl. A szervezet adatbázisa alapján 2004 volt a legbiztonságosabb év, akkor összesen 466-an haltak meg repülõszerencsétlenségben. Szakértõk szerint a halálos áldozatok és a balesetek számában mutatkozó csökkenés a technológiai fejlesztésekre és a hatósági felügyelet erõsödésére vezethetõ vissza. Tavaly a balesetet kiváltó okok között az elsõ helyen az emberi mulasztás áll, és az ágazat két legjelentõsebb szereplõje, az Airbus és a Boeing legújabb modelljei közül egy sem volt érintett halálos kimenetelû balesetben. Igazgató-fõszerkesztõ: Kiss Pál Szerkesztõségvezetõ: Varga Violetta Lapszerkesztõ: Kuklai Katalin Hírszerkesztõ: Andó Gergely Kiadja a Magyar Közlekedési Kiadó Kft. Felelõs kiadó: Kiss Pál Pénzügyek: Weisz Zsuzsanna Cím: H-1132 Budapest, Alig utca 14. Telefon: ; ; Fax: mk@magyarkozlekedes.hu Médiaértékesítés: blend média Lapterv: Thuróczy Gábor Absolutone Kft. Stúdió: Sprint Kft. Nyomdai elõállítás: Oláh Nyomdaipari Kft. Felelõs vezetõ: Oláh Miklós vezérigazgató Elõfizetésben terjeszti a Magyar Posta Zrt. Hírlap Üzletág Elõfizethetõ közvetlen a postai kézbesítõknél, az ország bármely postáján, Budapesten a Hírlap Ügyfélszolgálati Irodákban és a Központi Hírlap Centrumnál (Budapest, VIII. kerület, Orczy tér 1., Postacím: Budapest 1900, Telefon: ) További információ 06 (80) ; hirlapelofizetes@posta.hu Elõfizetési díj: egy évre Ft Kiadói elõfizetés: , Hegyi Krisztina Index: HU ISSN A Magyar Közlekedés MTI-felhasználó 684. szám Ár: 500 Ft A Magyar Közlekedés bármely részének másolásával, terjesztésével, az adatok elektronikus tárolásával és feldolgozásával kapcsolatos minden jog fenntartva, felhasználása csak a kiadó engedélyével lehetséges. Értesüléseket, cikkeket átvenni csak a Magyar Közlekedésre hivatkozva lehet.

3 2012. február 1. MAGYAR KÖZLEKEDÉS 3 A korridorrendelet árnyékában Kapacitáselosztás európai szinten (Folytatás az 1. oldalról) Az új metódus egyértelmûbb alapot teremt az NKH esetleges vizsgálataihoz is a pályavasúti költségek indokoltságát illetõen, ami elméletileg és középtávon akár az egyes díjtételek kismértékû csökkenését is okozhatja. Emellett készül már Brüsszelben a 4. vasúti csomag, amelyrõl konkrétumot várhatóan ez év decemberében lehet majd tudni. A korridorok az EU legújabb kedvencei. Hogyan hat ki a korridorrendelet a munkájukra? Pákozdi István: Jelenleg az egyik legnagyobb munkaadónk az Európai Unió. A legtöbb informatikai és humánerõforrás-fejlesztés emiatt történik a cégnél, és a nemzetközi utazásaink túlnyomó többsége is emiatt szükséges, bár együttmûködési kötelezettségünk egyébként is lenne. Ma úgy látszik, hogy az alig 11 oldalas 913/2010/EU rendelet végrehajtásával duplikáljuk a kapacitáselosztást, azaz lesz egy, csak a korridorok határt átlépõ forgalmaiért felelõs rész, míg a maradék kapacitások a jelenleg általánosnak tekinthetõ módon igénylõk között oszthatók ki. Az egyablakos korridoros ügyintézés az IT-rendszerek nemzetközi összehangolása mellett további egyeztetést is igényel, ami idegen nyelveket beszélõ munkatársak felvételét és kiképzését követeli meg. A helyzetet súlyosbítja, hogy partnereink egy része csak az anyanyelvén tud kommunikálni az ügyintézéshez szükséges mértékben. Az igénybevevõknek talán az egyablakos rendnél is fontosabb, hogy a korridor számukra elkülönített kapacitásbázisán a nemzetközi tehervonatoknak lesz elsõbbségük, a rendelet alapján számukra elõre kiszerkesztett katalógus menetvonalak figyelembevételével. Hogyan kell ezt elképzelni a gyakorlatban? A Railjet a tehervonat mögött baktat majd km/órás sebességgel? Pósalaki László: Ilyen probléma várhatóan nem lesz, a jelenlegi, ütemes struktúra fennmarad(hat), ám mivel egy kapacitásrészt el kell különíteni a nemzetközi tehervonatoknak, ez csökkenti a személyszállítási menetrend rugalmasságát, vagyis nem lehet csak úgy, hirtelen ötlettõl vezérelve módosítani a vonatok menetrendjét. Mennyire hatékony a nemzetközi együttmûködés a korridorok létrehozásában? Látszanak már a rendelet gyenge pontjai? Pákozdi István: Az EU igen szoros ütemtervet szabott meg a rendelet végrehajtására, a Magyarországon áthaladó mindkét folyosónak fel kell állnia 2013 novemberére, ez azt jelenti, hogy akkor meg kell hirdetni a vonatkozó hálózat-hozzáférési szabályokat. A 2014/2015-ös menetrendi évre lehet elõször a rendelet szabályai szerint menetvonalat igényelni. Az együttmûködési készség változó, néha úgy érzem, hogy szíve szerint senki nem csinálna semmit, mindenki elégedett a jelenlegi, nemzeti alapokon nyugvó, de egyeztetést igénylõ megoldással leszámítva talán az igénybevevõket. Míg az északi- és fekete/égei-tengeri közötti, általunk elnökölt folyosó elõkészítése az élenjárók közé tartozik, addig a Spanyolország és Ukrajna közötti 6. korridor úgy tûnik, senkinek sem fontos annyira, legalábbis az elmúlt másfél évben nem történtek meg a megalakításhoz szükséges intézkedések, ami sajnos ha legrosszabb félelmünk beigazolódik kötelezettségmulasztási eljárást is maga után vonhat. Pósalaki László: Vannak olyan pontjai a rendeletnek, amelyek nem annyira élet közeliek. Ilyen például az, hogy az elõre kiszerkesztendõ és fenntartandó korridorszintû katalógus menetvonalakat a rendelet szerint legkésõbb a közlekedéstõl számított 60. napig kötelezõ fenntartani, így az ad hoc igények kezelését nem lehet ebben a rendszerben kezelni. Holott ha már összekapcsoljuk a rendszereket, minden további nélkül lehetne annak keretében 60 napon belüli igényeket is kielégíteni a korridorszintû katalógus menetvonalak fel- Németh Réka használásával, akár egy órán belül is. A tehervonatok jelentõs része azonnali (ad hoc) menetvonaligényléssel közlekedik, vagyis a rendelet elõnyei is akkor mutatkoznának meg leginkább, ha ezt is kezelnénk vele. Pákozdi István: Úgy látom, hogy Európa egy egységes európai kapacitáselosztó szuperszervezet kialakításának irányába halad a légiközlekedéshez hasonlóan. Ez magával vonhatja a vasút-igazgatási szervek egybegyúrását is. Ha a kohéziós alapok is rendelkezésre állnak, 2030-ra a korridorokon szûk keresztmetszetek nélkül, az országhatárokon meg nem állva haladhatnak a vonatok az EU víziója szerint. A vasútvállalatok gyakran panaszkodnak a Hálózati Üzletszabályzat (HÜSZ) nagyszámú módosítására. Várható ezek számának csökkenése? Németh Réka: A HÜSZ jellemzõen pályahálózat-mûködtetõi kérésre módosul, de az elmúlt idõszakban volt több egyéb, HÜSZmódosítást eredményezõ változás is. Ezek a módosítások a késõbbiek során a korridort is érinthetik, mivel a Korridor Szabályzatnak részét képezik a nemzeti Hálózati Üzletszabályzatok vonatkozó sza- Pósalaki László kaszai, így ha azokban változás áll be, nemcsak a nemzeti egyeztetési eljárást, hanem a korridorszintû átvezetési folyamatot is kezelni kell. Átlagosan egy HÜSZ-ben húsz alkalommal történik valamilyen változás, ami valószínûleg nem lesz támogatott korridorszempontból sem, de a legtöbb módosítás abból a jogszabályi kötelezettségbõl fakad, hogy a HÜSZ-t naprakészen kell tartani. Bár a változások sokszori egyeztetést igényelhetnek a hozzáférésre jogosultaktól, mégis úgy gondolom, hogy a HÜSZ az õ érdekeiket, jogaikat is védi. Ami és ahogy a HÜSZ-ben szerepel, arra vonatkozóan köt szerzõdést a pályahálózat-mûködtetõ és a hozzáférésre jogosult a vasúti pálya használatára. A HÜSZ ilyen rendszerességgel történõ módosítása máshol nem jellemzõ, de ez a dokumentum eltérõ jogi jellegébõl fakad. A MÁV-val ennek ellenére jónak mondható a viszony legalábbis a MÁV-osok szerint Pákozdi István: Ezt megerõsíthetem: a kapcsolat jó és folyamatosan javul. Korábban érezhetõ volt egy ellenérzés a VPE-vel szemben, de mára elfogadják és érdekeltek is a zökkenõmentes mûködésben. Mára a legtöbb vitás Szabó Ágnes kapacitáselosztási csoportvezetõ, Tálasné Balla Klára gazdasági vezetõ, Németh Réka cégvezetõ, Pákozdi István ügyvezetõ igazgató, Pósalaki László pályahálózat-kapacitásgazdálkodási osztályvezetõ kérdés lezárult, a kompetenciák világosak. Az együttmûködési formák is változóban vannak, az egyes érintett felek folyamatokban betöltött szerepe egyértelmû, a hangsúlyt a közös, összehangolt, fõként informatikai fejlesztésekre helyeztük az utóbbi idõszakban. A jó viszony amúgy nemcsak a MÁV-ra, hanem a GYSEV-re is igaz. A teljesítményösztönzõ rendszer (TÖR) már élesben mûködik. Mik a tapasztalatok? Németh Réka: Elöljáróban le kell szögeznem, hogy ez nem egy kártérítési rendszer, bár sokan akként tekintenek rá, az õ várakozásaiknak érhetõen nem felelhet meg a mostani rendszer. Több kritika érte a mostani TÖR komplexitását, de megítélésünk szerint nem az a cél, hogy minden belekerüljön, hanem hogy a benne lévõ tételek hatással bírjanak, és azt ki is lehessen mutatni. Az európai uniós terminológiában egyébként, amikor a teljesítményösztönzést említik, szinte kizárólagosan a késések kezelését értik alatta, amelyben a késések okozóit szükséges azonosítani, illetve szankcionálni olyan mértékben, hogy az a tervszerûbb közlekedtetés irányába mozdítsa el a rendszert. A pályavasút a késési percekhez rögzíti (kódolja) a késés okát, amelyet annak okozója megvizsgál, és adott esetben arra is van lehetõség, hogy a kódot vagy akár a hozzá rendelt okozott idõt vitassa. Az elsõ tapasztalatok azt mutatják, hogy minden érintett érzékenyen reagál a ráterhelt késésekre, ami elõremutató, hiszen érzékelhetõ, hogy egyre inkább próbálnak tenni azért, hogy ezek száma csökkenjen, már csak azért is, mert a kártérítésre a polgári peres út továbbra is nyitva áll a kárt szenvedettek elõtt, ezt a rendszer nem zárja ki, nem írja felül. A menetrendszerûség javulásával nõ a tervezhetõség, ebbõl fakadóan nõhet az egyes vasútvonalak áteresztõképessége is. A rendszerben csak az elsõdleges vonatkésések kerülnek figyelembevételre, a másodlagosakat (külföldrõl késve érkezés, illetve késett vonat miatti további késést) nem. Erre az EU sem kötelezi a tagállamokat, hiszen úgy már nagyon komplex és nehezebben követhetõ lenne a rendszer, ami semmiképpen sem tartozik a teljesítményösztönzõ elérendõ céljai közé. Andó Gergely

4 4 MAGYAR KÖZLEKEDÉS február 1. Volán-helyzetkép 2012 Kevés állami támogatás, önkormányzati forráshiány Nemcsak fõvárosi probléma a forráshiány, hanem számos vidéki önkormányzatnak sincs elég pénze a helyi közösségi közlekedésre. A települések keveslik azt a 3 milliárd forintot, amelyet a vidéki városok erre a célra kapnak az államtól, a Volán-társaságok pedig nem sokáig tûrhetik a kintlévõség- és veszteséghalmozást. Sopronban például nem sikerült a január 1-jei határidõig megkötni az új közszolgáltatási szerzõdést. Az önkormányzat tárgyalásos eljárást hirdetett, mivel a Kisalföld Volánnak a pályázatra benyújtott, a kiírásban meghatározott három alternatívás ajánlatából egyiket sem fogadta el. Pócza Mihály, a busztársaság vezérigazgatója úgy véli: a többi Volán-társasághoz hasonlóan az önkormányzat itt sem vagy nem teljes körûen téríti meg a szolgáltatás során felmerült, bevétellel nem fedezett, de indokolt költségeket. A tárgyalások folynak, ám a közösségi közlekedés biztosan nem omlik össze; a törvény szerint a megegyezésig, de legfeljebb egy évig a város kötelezheti a céget a közszolgáltatás ellátására. Mint ismeretes, Esztergomban viszont a Vértes Volán leállította a buszokat tavaly nyáron, miután a város már három éve nem fizetett neki. Jelenleg némi minisztériumi segítséggel a távolsági járatok útba ejtik a belvárost is. Az önkormányzat fizetõképességét segítheti, hogy hamarosan népszavazást kell kiírni tizenegy, a helyi gazdálkodást érintõ kérdésrõl. Pócza Mihály Üdítõ kivételek: több százmillió forint fejlesztésre Az elmúlt három évben 7 7 alacsonypadlós autóbusz beszerzésére került sor a Vasi Volánnál, összesen több mint 800 millió forint értékben. Tavaly, karácsony elõtt a harmadik flotta átadásával lezárult az a jármûrekonstrukciós folyamat, amelynek eredményeként a Szombathely közösségi közlekedését biztosító autóbuszpark átlagéletkora 15,5 évrõl 8,8 évre csökkent. Ez az érték országos viszonylatban is elõkelõ helyet biztosít. A Hajdú Volán Zrt.-nél tavaly õsszel megkezdõdött egy 85 százalékos támogatási intenzitású, azaz több mint 300 millió forint erejéig uniós támogatású projekt kivitelezése, amelynek elsõdleges célja az autóbusz-közlekedést kiszolgáló mûszaki infrastruktúra fejlesztése. Ennek keretében többek között korszerûsítik a hajdúszoboszlói és a berettyóújfalui autóbusz-állomást is. Új befektetõ a láthatáron Cáfolja a Tribune Ventures Hungary Zrt. korábbi nevén Orangeways Zrt. elleni vádakat Kovács Miklós, a társaság vezérigazgatója, aki január 23-án dokumentumokkal és bankszámlakivonatokkal is bizonyította, hogy a vállalatnak semmilyen felhalmozott tartozása nincs, csak kintlévõsége. A Szolidaritás Autóbusz-közlekedési Szakszervezet (SZAKSZ) és a vállalat alkalmazottainak állítása szerint azonban a cég komoly pénzügyi nehézségekkel küzd, hónapok óta csúsznak a fizetések, egyre sûrûsödnek a nemzetközi járatkésések, miközben a gépjármûpark szakszerû karbantartására sincs elegendõ forrás. A vezérigazgató elismerte, hogy voltak egy-két napot meg nem haladó csúszások, ám azokat rendezték, és szerinte a vállalat a konkurencia támadásainak áldozata. A Napi Gazdaság kérdésére megerõsítette azt a hírt is, amely szerint a társaság új befektetõkkel tárgyal, az új tulajdonos kérésére változtatták meg a társaság nevét is. Ami az Alba Volán sorsát illeti, a cég több százmilliós veszteséggel vágott neki ennek az évnek. Segítségképpen a székesfehérvári önkormányzat a 2012-re vonatkozó, 110 millió forintos városi támogatást már az év elején, januárban és márciusban átutalja a Volánnak, ezen felül a kedvezményes (nyugdíjas-, diák-) bérletekért járó állami támogatás elmaradása okán további 69 millió forintot juttat a közlekedési társaságnak. A fehérvári példa attól sajátos, hogy az önkormányzat megrendelésére heteken belül elkészül két, merõben új városi buszmenetrendjavaslat, amelyeket a képviselõk lakossági fórumokon ismertetnek. Az elképzelések szerint így a város igazi megrendelõként léphet fel; várhatóan kevesebb lesz a járat, ám jóval ésszerûbb módon épülhet fel a hálózat. Képviselõ-testületi felhatalmazásra a polgármester tárgyalásokat is kezd az állammal az Alba Volán jövõjével kapcsolatban, hiszen a város akár át is vehetné a helyi közösségi közlekedés biztosítását. A vidéki önkormányzatoknak egyébként egymással is versengeniük kell az állami támogatásért, 2007-tõl kezdõdõen ugyanis az állam egyre kevésbé finanszírozza a helyi közösségi közlekedést. A költségvetésbõl erre a célra most 3 milliárd forint jut nagyjából száz vidéki városnak. Korábban felröppent, hogy a vidéki Volánok a BKV rovására nagyobb részt kapnak majd az éves állami célforrásból, ám a gyakorlatban ez egyelõre nem valósult meg, sõt elmaradt a MÁV és a Volán-vállalatok január elejére tervezett, azonnali költségmegtakarítást célzó összevonása is egy szuperholding formájában. Ráadásul még csak jele sincs a helyközi közlekedés ígért és akár más formában történõ átszervezésének, a menetrendek Bizonytalan, hogy a 24 Volán-cég is bekerül-e a holdingba. összehangolásának. A késedelmet a területet felügyelõ Nemzeti Fejlesztési Minisztérium azzal magyarázta a HVG-nek, hogy a MÁV teljes körû adósságkonszolidációjának elmaradása az eredeti tervek és ütemezés felülvizsgálatát teszi szükségessé (...), e folyamat megindítása legkorábban 2012 második negyedévében várható. Ezen felül még az is bizonytalan, hogy a 24 Volán-cég is bekerül-e a holdingba. A koncepció elõnye az adminisztratív költségek milliárdos nagyságrendû megtakarítása lenne, és számolni lehet a közös üzemanyag-beszerzés árleszorító hatásával is bár e piacon nincs érdemi verseny. Harmadrészt az lenne a holdingalakítás célja, hogy az egymással közpénzbõl versenyzõ szolgáltatók tevékenysége végre összehangolódjék, mondjuk az osztrák példa nyomán, ahol az államvasút leányvállalataként mûködõ Postbus jármûvei nem a vonatokkal párhuzamosan közlekednek, hanem ráhordják az utasokat a vasútra. Ugyanakkor egy-egy, a lakóinak minél jobb közlekedési kapcsolatot kialkudni próbáló kisváros vagy a csak átmenõ járatokkal érintett falvak képviselõ-testületének szava nehezebben jutna el egy országos monopólium központjába, mint a megyei Volán irodájába. Az utazók tehát talán nem is járnának jól a holding megalakításával, azzal együtt, hogy a busz és vonat közötti jelenlegi választási lehetõség kifejezetten vonzó is. Követendõ példa csak úgy lehet a fejlettebb (nyugati) országok gyakorlata ahol a vasúti közlekedés részesedése többszöröse az autóbuszénak, ha végre itthon is mindenek felett teret nyerne az a szemlélet, hogy gyorsasága, megbízhatósága és környezetkímélõ üzemmódja miatt nem a közút, hanem a vasút feladata a távolsági forgalom lebonyolítása. Varga Violetta Ryanair Újraindulnak a légi járatok Budapestre A Magyar Turizmus Zrt. és a Budapest Airport stratégiai együttmûködésének keretében visszatér Magyarországra Európa legnagyobb fapados légitársasága, a Ryanair jelentette be Michael O Leary vezérigazgató. Az elmúlt másfél évben folytatott tárgyalások eredményeként a Ryanair öt desztinációból Bristol, Dublin, Birmingham, London (Stansted) és Bologna indít újra járatokat Budapestre 2012-ben. A légitársaság döntését nagymértékben elõsegítették a Magyar Turizmus (MT) Zrt. által újjászervezett Légi Marketing Alap (LMA) kínálta lehetõségek. Az LMA felhasználásával a nemzeti turisztikai marketingszervezet és a légitársaság intenzív, közös marketingtevékenységet folytat Magyarország népszerûsítése érdekében azokon a küldõ piacokon, ahonnan a járatok indulnak. Az ismét beinduló járatok évente legalább 200 ezer vendégéjszakát jelenthetnek majd a magyarországi kereskedelmi szálláshelyek számára. Mint ismeretes, a légi forgalom fejlesztése, Magyarország jobb megközelíthetõsége érdekében az MT Zrt. szorosabbra fûzte együttmûködését a Budapest Airport Zrt.-vel, illetve a hazai és a nemzetközi turisztikai szakma számos szereplõjével. A légitársaság bejelentésére reagálva Horváth Gergely, az MT Zrt. vezérigazgatója elmondta: Turisztikai szempontból mindannyiunk számára hatalmas siker, hogy sikerült visszacsábítanunk az Európában legtöbb utast szállító fapados légitársaságot Magyarországra. Magyarország 3. legfontosabb turisztikai küldõ piaca (Németország és Ausztria után) az Egyesült Királyság, Olaszország pedig a szintén elõkelõ 4. helyet foglalja el a rangsorban. Az idén tavasszal induló járatok tehát három, hazánk szempontjából kiemelt fontosságú turisztikai küldõ területtel biztosítanak összeköttetést, ahonnan az utazók elsõsorban légi úton érkeznek. További elõny, hogy a londoni és dublini járat már az indulástól kezdve egész évben üzemelni fog. A járatindítások összhangban vannak az MT Zrt. által másfél évvel ezelõtt kitûzött stratégiai céllal, miszerint elsõsorban azokról a küldõ piacokról szükséges növelni a Magyarországra irányuló légi járatok számát és kapacitását, amelyek esetében a hazánkban töltött vendégéjszakák száma egyenes arányban változik a küldõ piacot hazánkkal összekötõ légi járatok kapacitásával. Ez a tendencia jól megfigyelhetõ az Egyesült Királyság esetében is: a magyarországi kereskedelmi szálláshelyeken realizált brit vendégéjszakák száma 2000-ben még alig haladta meg a 300 ezret ben azonban, a fapados légitársaságok térnyerésével a brit vendégek által hazánkban eltöltött vendégéjszakák száma jelentõsen megugrott, meghaladva a 822 ezret. A következõ évek adataiból is látható, hogy a vendégéjszakák száma egyenes arányban áll a légi kapacitás változásával: 2010-ben már csak 510 ezer vendégéjszakát regisztráltak errõl a piacról a magyarországi kereskedelmi szálláshelyek. A Ryanair-járatok újraindítása így jelentõs addicionális turisztikai keresletet generálhat Magyarország számára. Jost Lammers, a Budapest Airport vezérigazgatója hozzátette: Nagyon örülök, hogy ismét köszönthetjük a Ryanairt a Budapest Airport diszkont-légitársaságainak körében. A repülõtér által hivatalosan meghirdetett kedvezmények valamennyi diszkont-légitársaság számára egyformán rendelkezésre állnak, minden bizonnyal ez is közrejátszott abban, hogy a Ryanair a budapesti járatok újraindításáról döntött. Az MT Zrt.-vel közösen kidolgozott járatfejlesztési stratégiánk jól szolgálja a repülõtér, a légitársaságok és a magyar idegenforgalom érdekeit is. Nem elhanyagolható az északolaszországi Bolognából induló járat jelentõsége sem, tekintettel arra, hogy ez teljesen új légi összeköttetést biztosít Magyarország és Olaszország között. Errõl a küldõ területrõl elsõsorban üzleti utazókra számíthat hazánk. Az olasz vendégeknek évente csaknem 500 ezer vendégéjszakát köszönhetnek a magyarországi kereskedelmi szálláshelyek. Az LMA jelenleg a komoly potenciállal rendelkezõ magyarországi nemzetközi repülõtereknek Budapest, Sármellék és Debrecen tud segítséget nyújtani az új légi járatok megszerzéséhez. A Légi Marketing Alapból az új légi járatok és Magyarország, mint turisztikai desztináció népszerûsítésére fordított összegek sokszorosan megtérülnek.

5 2012. február 1. MAGYAR KÖZLEKEDÉS 5 Orbán Péter az új igazgató Beszáll a Bombardier MÁV? A Magyar Közlekedés értesülése szerint januártól új ügyvezetõ igazgató áll a Bombardier MÁV Kft. élén. A 44 éves Orbán Péter Németországban tanult, és eddig elsõsorban német vagy német tulajdonú cégek állományában dolgozott. Elõdje, Schwartzné Lovász Beáta a zürichi Bombardier-központban folytatja pályafutását. Beszállna a Szolnokon indítandó IC Plusz kocsik gyártásába, de más közös projekteket is indítana a MÁV-val a Dunakeszin mûködõ jármûjavító, amely külföldi rendelésállománya felfuttatásán is dolgozik. Új alapokra kell helyeznie Katasztrófavédelmi törvények Újabb többletkötelezettségek Az év eleje szokás szerint jogszabályi változásokkal is köszöntötte a vasúti piac résztvevõit. A változások szokás szerint ismét többletkötelezettségeket rónak az operátorokra és a pályaüzemeltetõkre egyaránt. Január 1-jén lépett hatályba a katasztrófavédelemrõl és a hozzá kapcsolódó egyes törvények módosításáról szóló évi CXXVIII. törvény (katasztrófavédelmi törvény), amely a katasztrófavédelmi szervezet ellenõrzési hatáskörét kiterjesztette a vasút területére is. Az Országos Katasztrófavédelmi Fõigazgatóság régi vágya teljesült ezzel, ugyanis elfogadhatatlannak tartották, hogy a vasúti hálózaton veszélyes árut továbbító vonatok úgy közlekednek ezer tonna számra, hogy azokról semmilyen információval nem rendelkeznek. A katasztrófavédelmi törvény ennek érdekében módosította a vasúti törvényt (Vtv.) is, új 81/A 81/C -okkal egészítve ki. fõ megrendelõjével és kisebbségi tulajdonosával, a MÁV Zrt.-vel való kapcsolatát, amelybõl például a MÁV-GÉPÉSZET által indítandó IC Plusz személykocsik gyártásában való együttmûködés is kibontakozhat. Meglepõ nyilatkozatot adott a Világgazdaságnak Orbán Péter. A Bombardier MÁV új ügyvezetõ igazgatója kijelentette: Arra fogunk törekedni a MÁV-val, hogy az eddigi merev tevékenység-megosztás helyett kölcsönösen bevonjuk egymást projektjeinkbe. Becsvágyó terveink vannak erre az évre: rendelésállományunkat nagy sorozatú gyártással szeretnénk feltölteni. A megvalósítás érdekében három területen kell az eddiginél nagyobb aktivitást mutatnia a Dunakeszin mûködõ jármûjavítónak kül- és belföldön egyaránt. A tervek megvalósítására alapozva az idei fõ cél az ügyvezetõ igazgató által nagyon jónak ítélt, több mint félmilliárd forintos 2011-es adózott eredmény és 8,8 milliárdos árbevétel megismétlése vagy növelése. Stabilan szeretnék tartani a 630 fõs létszámot is, amely magasabb a 2011 elejeinél. Nem hiszem, hogy a MÁV majdani elõvárosi motorvonat tenderén azért szorulnánk a Stadler mögé, mert az helyi gyártást, beszállítást, munkahelyet kínál. Ugyanezt tesszük mi már 85 éve, azt pedig kifejezett elõnynek tartom, hogy magyar állami vállalat a résztulajdonosunk. Többségi tulajdonosunk, a világ vezetõ vasúti termékeket gyártó Bombardier Transportation már több mint 10 éve jelen van Magyarországon, több mint ezer alkalmazottat foglalkoztat az országban található két telephelyén. Az egyik a Dunakeszin mûködõ vegyes vállalatunk, a másik a kizárólagos tulajdonában levõ mátranováki forgóvázkeret-gyártó üzem. Mindkét telephely nagy múltra visszatekintõ ipari hagyományokkal rendelkezik, amit folytatni kívánunk. Terveink és lehetõségeink egybecsengnek a hazai cégek azon stratégiájával, hogy minél több munkát tartsunk Magyarországon, illetve hogy új munkahelyeket teremtsünk fogalmazott Orbán Péter. Eszerint a hivatásos katasztrófavédelmi szerv feladat- és hatáskörébe tartozik a veszélyes áruk vasúti szállításra történõ elõkészítésére, valamint a vasúton beérkezett veszélyes áruk továbbítására vonatkozó jogszabályi elõírások betartásának ellenõrzése és a veszélyes áruk vasútüzemi létesítmények területén végzett átrakásának, tárolásának ellenõrzése. A jogszabályalkotó természetesen nem feledkezett meg a büntetésrõl sem: ha a katasztrófavédelmi szerv az ellenõrzés során jogszabálysértést állapít meg, 50 ezertõl 1 millió forintig terjedõ bírságot szabhat ki, bizonyos esetekben a bírság egy ellenõrzésen belül többszörözhetõ. Ezentúl a veszélyes áruval kapcsolatos minden rendkívüli eseményrõl a fuvarozó vasúti társaságok, az érintett pályahálózat-mûködtetõk, a rakodást, átrakást, tárolást végzõk haladéktalanul kötelesek értesíteni a hivatásos katasztrófavédelmi szerv ügyeletét. Az értesítési kötelezettség azonban nem csak a rendkívüli eseményekre vonatkozik, a december végén született és szintén az év elején hatályba lépett 312/2011 (XII. 23.) kormányrendelet szerint elõre be kell jelenteni a veszélyes áruk vasúti szállítását is. A rendelet elõírja, hogy a veszélyes áru továbbítását a szállítás megkezdése elõtt legalább egy órával az OKF honlapján elhelyezett ûrlapon elektronikusan, elektronikus aláírással ellátott ben vagy faxon kell bejelenteni. A bejelentésnek tartalmaznia kell a vonat azonosító adatait és viszonylatát, a veszélyes árut szállító kocsik számait, az áru RID szerinti helyes megnevezését, mennyiségét. A bejelentésen szereplõ idõpontnál korábban a veszélyes áru szállítása nem kezdhetõ meg. Cikkünk megjelenésének idõpontjában az OKF honlapján még nem érhetõ el a bejelentésre szolgáló elektronikus ûrlap, így a társaságok kötelezettségeiknek csak faxon vagy ben tehetnek eleget. Megkérdeztük az OKF-et a beérkezett bejelentések számáról, megoszlási arányáról, a feldolgozás esetleges nehézségeirõl, valamint az online bejelentés elérhetõvé válásának idõpontjáról, azonban elektronikus úton feltett kérdéseinkre két hét alatt nem érkezett reakció. Természetesen amint megérkezik a válaszuk, tájékoztatjuk olvasóinkat. Monostory Miklós GYSEV Jelentõs utasszám-emelkedés 2011-ben Csaknem negyedmillióval több utast szállított a GYSEV 2011-ben, mint az azt megelõzõ évben. Ez 7,8 százalékos emelkedést jelent. A vasúttársaságnak tavaly összesen 3 millió 395 ezer utasa volt ben márciustól folyamatosan emelkedett az utasok száma: az elõzõ év azonos idõszakához képest augusztusra már csaknem 6, októberre pedig 7,5 százalékkal utaztak többen a GYSEV járatain. Az összesített adatok alapján év végére 245 ezerrel volt több utasa a vasúttársaságnak 2011-ben, mint 2010-ben. Legnagyobb mértékben, 16 százalékkal azon utasok száma emelkedett, akik teljes árú menetjegyet váltottak utazásukhoz. Orbán Péter Becsvágyó terveink vannak erre az évre. A GYSEV elnök-vezérigazgatója szerint az emelkedõ üzemanyagárak mellett a vasúti szolgáltatások folyamatos javítása is nagyban hozzájárult ahhoz, hogy ilyen arányban növekedjen a vasutat választó utasok száma a GYSEV vonalain. A múlt évtõl InterCity járatainkon és több város vasútállomásán is ingyenes wifi-elérhetõséget biztosít a GYSEV tudatta Dávid Ilona. Szombathely és Szentgotthárd között a korábbi 60 helyett már 120 km/órás sebességgel szállítjuk az utasokat. Igyekeztünk a menetrendek összehangolásával és indokolt esetben új vonatok indításával, ingyenes parkolóhelyekkel, illetve kerékpártárolókkal kiszolgálni az utazóközönséget. Remélem, hogy 2012-ben is folytatódik a tendencia, és mind többen választják az egyéni helyett a közösségi közlekedést mondta a cég elnök-vezérigazgatója. Az utasok tavaly csaknem 11 millióval több kilométert tettek meg a GYSEV vonalain, mint az elõzõ évben. Nem változott jelentõsen az utasok által megtett táv: ez 2010-ben és tavaly is 44 kilométer volt átlagosan. A vasúttársaság szerint ez azt jelenti, hogy elsõsorban a naponta munkába igyekvõk közül választották jelentõsen többen a vasúti közlekedést. Mint ismert, a GYSEV 2011 októbertõl az eddigiek mellett további 214 kilométer vasútvonal üzemeltetését vette át. Ezeken a szakaszokon december 11-tõl kezdte meg a személyszállítást a vasúttársaság. Az adatokban az átvett vonalak utasforgalma nem szerepel. E-ticket Meghaladta a tízezret az otthoni nyomtatással interneten vásárolt vasúti jegyek száma. A MÁV-START november közepén vezette be az otthoni nyomtatás lehetõségét az interneten vásárolt belföldi vasúti menetjegyekre, pót-, hely- és kerékpárjegyekre. Az internetes vasúti menetjegyváltás (e-ticket) lehetõsége 2008 óta érhetõ el a személyszállító vasúttársaságnál, azóta egymillió feletti vásárlással több mint kétmillió jegyet vásároltak a rendszerben az utasok, a regisztrált felhasználók száma folyamatosan növekszik, jelenleg több mint kétszázezer. A MÁV-START Zrt. folyamatosan fejleszti a rendszert, cél, hogy egyszerûbb és gyorsabb legyen a menetjegyvásárlás. RCH-szerzõdés Nagy jelentõségû, ezer munkavállaló további foglalkoztatását lehetõvé tévõ megállapodást kötött az osztrák Rail Cargo Hungaria (RCH) és a MÁV tulajdonában lévõ Záhony-Port Zrt. A szerzõdés értelmében az RCH csak az állami cégtõl veszi az átrakási szolgáltatásokat. Stadler-fejlesztés Komoly fejlesztéseket tervez a Stadler cégcsoport. A helyi jármûjavító bázis mintájára épült ki a Westbahn linzi karbantartó mûhelye is. A Stadler-csoport jelenlegi megrendelései a következõ két évben jól lekötik a meglévõ gyártókapacitásukat, ezért a vasúti jármûgyártó piac kedvezõ alakulása esetén további bõvítésre lesz szükség, és ebben Magyarországnak is szerepe lehet. Különvonat Különvonatot indít a MÁV- START Zrt. a Velencei Karneválra február 17-én Budapest Keleti pályaudvarról. Az ülõ-, fekvõ- és hálókocsiból álló szerelvénnyel kényelmesen, átszállás nélkül, éjszakai utazással lehet eljutni a velencei Santa Lucia pályaudvarra és vissza. A különvonat február 18-án este indul vissza Velencébõl, érkezése másnap, a kora délelõtti órákban várható. Vasúttörténeti Park A gyermekes családok örömére télen is érdekes kikapcsolódási lehetõségekkel várja látogatóit vasárnaponként a budapesti Vasúttörténeti Park újdonsága, hogy a Vasúttörténeti Park népszerû kerti vasútja betelepült az egyik csarnokba, ahol körpályát állítottak fel. Azaz ezentúl az idõjárás nem akadályozza azokat, akik a kerti vasútra felülve szeretnének tenni néhány kört. A másik csarnoképületben az érdeklõdõk belülrõl is megcsodálhatnak egy nosztalgia szalonkocsit, felszállhatnak a lóvasúti kocsira, vagy a modellvasút kocsiban megnézhetik és kipróbálhatják a beépített terepasztalt. Útvonaltervezõ Új online útvonaltervezõ alkalmazást készült a MÁV és a Volán utasai számára. Az alkalmazás a megjelölt indulási helytõl az érkezési helyig közlekedõ Volán- és MÁV-járatokat jeleníti meg, dátumhoz és idõponthoz igazítva. Az alkalmazás képes kedvenc útvonalak elmentésére is.

6 6 MAGYAR KÖZLEKEDÉS február 1. KONFERENCIANAPTÁR február 23.: 6. Constantai Nap március: Közlekedéskommunikációs szimpózium április: Vasúti tréning június 7.: IV. Bajai Gabonalogisztikai Konferencia szeptember: Magyar Vasút október: Vasútgépész Napok november: Szállítmányozás 2012 Magyar Fuvarozói Fórum Rendezõ: Magyar Közlekedési Kiadó Információ: , Hegyi Krisztina A Sped Trans Hungária Kft. a szállítmányozás minden területén megoldást nyújt. Jelenleg KÖZÚTI FUVARSZERVEZÕ munkakörbe keresünk gyakorlattal rendelkezõ munkatársat, aki jó kommunikációs készséggel rendelkezik, társalgási szinten beszél angolul és/vagy németül, kitartó, teljesítményorientált. Amit kínálunk: versenyképes fizetés, fejlõdési lehetõség, jó csapatszellem. A pályázatokat az alábbi címre kérjük küldeni: vasarhelyi.gyorgy@spedtrans.hu A METCOSPED Nemzetközi Szállítmányozó és Logisztikai Szolgáltató Kft. értesíti tisztelt partnereit, hogy új irodába költözött. Az új cím: 1139 Budapest, Röppentyû utca 57. Telefon: Fax: Napi hírek honlapunkon A Magyar Közlekedés megújult és bõvített honlapján napi hírek olvashatók. A közlekedési szakma legfrissebb híreit közöljük, illetve a legfontosabb sajtócikkeket ajánljuk figyelmükbe. Olvasóink szíves figyelmébe ajánljuk:

7 2012. február 1. MAGYAR KÖZLEKEDÉS 7 Studium CO Kft. Komplex biztonság, országos lefedettség E két pillér mellett a jól képzett szakembergárdát említi Szécsi György, a Studium CO Oktatásszervezõ és Szolgáltató Kft. ügyvezetõ igazgatója a társaság erõsségeiként, aminek tevékenysége évrõl évre bõvül, és hozzájárul egyfajta baleset-megelõzési, tûzmegelõzési és cégbiztonsági szemléletformáláshoz a munkaadók és a munkavállalók részérõl egyaránt. Az intézmények, cégek és vállalkozások nem elhanyagolható, fontos feladatait képezi a munkavédelem, a tûzvédelem, a környezet védelme és a mûködés biztonságát növelõ vagyonvédelem. Ezek a tevékenységek a törvényi szankciókon túl a mûködés szabályozottságához is nagymértékben hozzájárulnak. Fontos vállalkozásbiztonsági szempont, hogy a fenti tevékenységek szakszerûen szervezettek, folyamatosan felügyeltek legyenek, és a több száz törvényi elõírás betartásával mûködjenek. Ezeknél a feladatoknál nagyon fontos, hogy az említett elõírások apró részletei is érvényesüljenek a mindennapi munkában, a cégvezetés és a dolgozók tudatában. De hogyan függnek össze ezek a tevékenységek a vagyonvédelemmel? Úgy, hogy a biztonsági õrség tagjai a járõrözés, a portaszolgálat, a biztonsági és videorendszeres rakomány-ellenõrzés folyamatában tudatosan felügyelik és jelzik a tapasztalt problémákat. Így elkerülhetõk, illetve csökkenthetõk a balesetek, jobban érvényesülnek a tûzmegelõzés szabályai, valamint az ADR/RID elõírások ellenõrzése. Mindezek kiegészülnek az ilyen jellegû feladatokra irányuló rendszeres oktatással, képzéssel. Ezt a komplex biztonsági gyakorlatot és filozófiát a Studium CO Oktatásszervezõ és Szolgáltató Kft. eredményesen alkalmazza megbízóinál, partnereinél. Szolgáltatásait igénybe veszik nagy szállítmányozó cégek, banki szolgáltatók, irodaházak és az államigazgatás különbözõ területei. Mindegyik terület különbözõ a tevékenységek jellegébõl adódó feladatok kidolgozását igényli, amit a szakemberei nagy hozzáértéssel készítenek el, felügyelnek és ellenõriznek. Évente két alkalommal védelmi szemléken, havonta szakértõi szemléken a megbízóval közösen értékelik a munka-, tûzés katasztrófavédelem, illetve az egyéb szaktevékenységek mint az ADR/RID, a környezet- vagy a vagyonvédelem helyzetét, hiányosságait, feladatait. Ezek alapján kockázatértékeléseket végeznek, határidõket és felelõsöket javasolnak a tapasztalt problémák megszüntetésére. A cég a szolgáltatásokat országos lefedettséggel végzi. A Studium CO Kft. ISO 9001 és OHSAS minõségügyi tanúsítványokkal és ezeknek megfelelõ integrált rendszerrel mûködik. Felnõttképzési és továbbképzési tevékenysége akkreditált, amely kiterjed a biztonsági alap- és középképzéseken túl a tûzvédelmi szakvizs- gák szervezésére, a rendezvényszervezõ képzés tananyagainak, fõiskolai jegyzetének elkészítésére és kiképzésére is. A szolgáltatás részét képezi az önálló jogszabályfigyelés, amelynek eredményeként a vonatkozó új jogszabályok bekerülnek a szabályzatokba és a végrehajtás gyakorlatába is. Sok esetben kapnak megbízást technológiák munkavédelmi üzembe helyezésére, ismétlõdõ tûzesetek vagy munkabalesetek okainak felderítésére vagy új technológiák bevezetésekor azok munka- és tûzvédelmi szakvéleményezésére. A nagyobb ügyfelek között találjuk például a Rail Cargo Hungaria leánycégeit, a BILK Kombiterminál Zrt.-t, a Rail Service Kft.-t, a BILK Trans Kft.-t. Komplex tevékenységet végeznek a TS Hungaria Kft.-nél. Szaktevékenységi feladatokat látnak el a NAVnál, a BÁV Bizományi Kereskedõház és Záloghitel Zrt.-nél. Ügyfelük a Hungaria Intermodál Kft., néhány pénzintézet és magánvasút is. Szolgálati tevékenységet végeztek a Nemzeti Közlekedési Hatóságnál, a Szerencsejáték Zrt.-nél és a MÁV-nál. A Studium CO Kft. évi 50 millió forint vállalkozói felelõsségbiztosítással rendelkezik. A minõségügyi tanúsítások kezelésében a megrendelõk elégedettségének mérési eredményei megközelítik a maximális elismerés fokát a résztevékenységek tekintetében. A vállalkozás tevékenysége, munkatársainak szemlélete arra irányul, hogy a munkájukat, feladataikat ne a megbízó tevékenysége mellett, hanem a megbízóval együtt a cég érdekében, a tevékenységet segítve végezzék. A szolgáltatásokkal célzott területek ugyan nem meghatározóak a vállalkozások nyereségképzõ tevékenységében vagy üzleti kondícióinak növelésében, azonban hozzájárulnak ahhoz, hogy az alaptevékenységek végzése biztonságos, bírságoktól mentes legyen. Az így szervezett mûködés és ezekre odafigyelõ vezetés tekintélyének növeléséhez is hozzájárul a komplex biztonságot végzõ és garantáló szakcég munkája. MUNKAVÉDELEM TÛZVÉDELEM KATASZTRÓFAVÉDELEM ADR-RID TANÁCSADÁS KÖRNYEZETVÉDELEM OKTATÁS, KOCKÁZATELEMZÉS KOMPLEX TANÁCSADÓI SZOLGÁLTATÁS CÉGEKNEK, INTÉZMÉNYEKNEK Studium CO Oktatásszervezõ és Szolgáltató Kft. Iroda: 1119 Budapest, Petzvál József u. 56. Telefon/fax: Telefon: postmaster@studiumco.t-online.hu Weblap:

8 8 MAGYAR KÖZLEKEDÉS február 1. Fuvarpiaci barométer KEDVEZMÉNYES ELÕFIZETÉSI AKCIÓ A Magyar Közlekedés és a NAVIGÁTOR címû kiadványainkat most kedvezményes áron rendelheti meg. Elõfizetõinknek és olvasóinknak lehetõségük nyílik arra, hogy a szakmában elismert kiadványainkból tájékozódjanak a szakmáról, valamint megismerhetik a piaci helyzetet és a piaci szereplõket. Lapjaink átfogják a teljes közlekedési ágazatot, illetve nemzetközi kitekintést is biztosítanak. Egyúttal szólnak a vasútról, közútról, hajózásról, légiközlekedésrõl, valamint a szállítmányozásról és a logisztikai szolgáltatásokról. A Magyar Közlekedés a szakma egyedüli szaklapja, a NAVIGÁTOR pedig a cargo szakma magazinja. A szaklapok elõfizetése és olvasása szakmai elkötelezettséget is jelent, valamint szaklapjaink biztosítják a folyamatos továbbképzést. Megrendelhetõ: Magyar Közlekedési Kiadó Kft Budapest, Alig u. 14. Tel.: , Fax: mk@magyarkozlekedes.hu MEGRENDELÉS Magyar Közlekedés Ft + áfa/év Navigátor Ft + áfa/év Magyar Közlekedés és Navigátor Ft + áfa/év Az elmúlt két hétben hatalmas visszaesést könyvelhetett el a holland (33), a német (27), az osztrák (26) és a francia (22 százalék) import. A negatív hatást ellensúlyozni nem, legfeljebb csökkenteni volt képes az osztrák export 11 és a belga import 10 százalékos növekedése. Így a mutató 7 százalékkal áll alacsonyabban a legutóbbi idõponthoz képest. Adatok: Lapunkat rendszeresen szemlézi az ország legnagyobb médiafigyelõje, az» OBSERVER «BUDAPEST MÉDIAFIGYELÕ Kft Bp. VIII., Auróra utca 11. Tel.: Fax: Internet: VÁLTOZATLAN ÁRON! TÖBB PÉLDÁNY MEGRENDELÉSE ESETÉN 20% KEDVEZMÉNY. A megrendelõ neve: Cím: Számlázási cím: Adószám: Ügyintézõ: Telefon: Fax: Elõfizetési idõszak: tól ig Példányszám: A megrendelés elküldhetõ levélben, illetve faxon is. P. H aláírás