(11) Lajstromszám: E (13) T2 EURÓPAI SZABADALOM SZÖVEGÉNEK FORDÍTÁSA

Méret: px
Mutatás kezdődik a ... oldaltól:

Download "(11) Lajstromszám: E 004 598 (13) T2 EURÓPAI SZABADALOM SZÖVEGÉNEK FORDÍTÁSA"

Átírás

1 !HU T2! (19) HU (11) Lajstromszám: E (13) T2 MAGYAR KÖZTÁRSASÁG Magyar Szabadalmi Hivatal EURÓPAI SZABADALOM SZÖVEGÉNEK FORDÍTÁSA (21) Magyar ügyszám: E (22) A bejelentés napja: (96) Az európai bejelentés bejelentési száma: EP (97) Az európai bejelentés közzétételi adatai: EP A (97) Az európai szabadalom megadásának meghirdetési adatai: EP B (51) Int. Cl.: B60C 11/03 ( ) B60C 11/04 ( ) (87) A nemzetközi közzétételi adatok: WO PCT/EP 04/ (72) Feltalálók: MATRASCIA, Giuseppe Pirelli Tyre S.p.A., I MILAN (IT); BELLO, Vito, Pirelli Tyre S.p.A., I MILAN (IT); BOIOCCHI, Maurizio, Pirelli Tyre S.p.A., I MILAN (IT) (73) Jogosult: PIRELLI TYRE S.p.A., Milano (IT) (74) Képviselõ: Farkas Tamás, DANUBIA Szabadalmi és Jogi Iroda Kft., Budapest (54) Nagyteljesítményû gumiabroncs gépjármûvekhez (57) Kivonat HU T2 A találmány tárgya gumiabroncs gépjármûvek számára, ahol a gumiabroncs futófelülettel (3) van ellátva, amelynek teljes szélessége (L) van, továbbá elsõ és második kerület menti hornyokat (4, 6) tartalmaz, amelyek egy központi régiót (7) választanak el egy elsõ és második vállrégiótól (8, 9), ahol a futófelület tartalmaz: egy kerület menti bevágást (15) az említett elsõ vállrégióban (8) egy bizonyos távolságra (L2) az említett elsõ kerület menti horonytól (4); és számos kerület mentén ismétlõdõ keresztirányú horonymodult (10, 10 ), ahol az elsõ vállrész (8, 8 ) az egyes keresztirányú modulokban (10, 10 ) tartalmaz legalább egy fõ keresztirányú hornyot (42), amely a következõkbõl áll: egy elsõ, lényegében szögletes részbõl (42b), amely elsõ szöggel ( ) hajlik a sugárirányú síkhoz, egy második, lényegében szögletes részbõl (42d), amely második szöggel ( ) hajlik az említett sugárirányú síkhoz, és az említett kerület menti bevágás (15), valamint az elsõ kerület menti horony (4) között van elrendezve, és elsõ ívelt részbõl (42c), amely az említett elsõ és második, lényegében szögletes részeket köti össze. A leírás terjedelme 28 oldal (ezen belül 14 lap ábra) 1. ábra Az európai szabadalom ellen, megadásának az Európai Szabadalmi Közlönyben való meghirdetésétõl számított kilenc hónapon belül, felszólalást lehet benyújtani az Európai Szabadalmi Hivatalnál. (Európai Szabadalmi Egyezmény 99. cikk (1)) A fordítást a szabadalmas az évi XXXIII. törvény 84/H. -a szerint nyújtotta be. A fordítás tartalmi helyességét a Magyar Szabadalmi Hivatal nem vizsgálta.

2 1 HU T2 2 A jelen találmány motoros gépjármûvek gumiabroncsaira vonatkozik, különösen nagy teljesítményû gumiabroncsokra. Jól ismertek azok a lényegében hosszirányban húzódó kerület menti hornyokkal határolt blokkokkal ellátott futófelülettel kialakított gépjármû-gumiabroncsok, amelyeken továbbá keresztirányú hornyok vannak elrendezve, amelyek lényegében tengelyirányban húzódnak. Az említett hornyok metszéspontjában keletkezõ blokkok különbözõ megfelelõ kialakítással vannak kiképezve, és egymással szomszédos kerület menti sorokban vannak elrendezve, amelyek mindegyike két, egymást követõ kerület menti horony között van elhelyezve. A kerület menti hornyok befolyásolhatják a gumiabroncs utazási stabilitási és haladási tulajdonságait az oldalirányú (csúszás) vonatkozásában, amely párhuzamos a gumiabroncs forgástengelyével. A keresztirányú hornyok ugyanakkor befolyásolhatják a gumiabroncs vontatási tulajdonságait, nevezetesen képességét arra, hogy hatásosan átvigye az út felületére az útiránnyal párhuzamos tangenciális erõket a gyorsulás, valamint a gépjármû fékezése során. A kerület menti hornyok továbbá befolyásolhatják a víz elvezetését is abban a tartományban, amely érintkezik az út felületével (érintkezési tartomány) a jármû haladása során, nedves útfelületen. Továbbá a keresztirányú és kerület menti hornyok befolyásolják a gumiabroncs gördülési zaját. Gyakorlatilag a zajok legfõbb okozói az út felületével érintkezõ, illetve ennek nekiütõdõ blokkperemek. A zajok további oka a blokkok vonszolódásának következménye az út felületén, amikor ezek belépnek és elhagyják az út felületével alkotott érintkezési tartományt. Ez a vonszolódás lényegében a gumiabroncs deformációjának köszönhetõ egyrészt akkor, amikor a gumiabroncs nekilapul az út felületének, másrészt pedig akkor, amikor visszanyeri eredeti alakját, ahogy elhagyja az út felületével alkotott érintkezési tartományt. A gumiabroncs deformációit, amelyek akkor lépnek fel, amikor érintkezésbe kerül az út felületével és elhagyja az út felületével alkotott érintkezési tartományt, ezenkívül a hornyok ciklikus térfogatváltozását is okozza, amelyek a blokkokat határolják és ennek következtében a hornyokon belül foglyul ejtett levegõ kitágulása és összenyomódása lép fel ciklikusan. A levegõ összenyomódásának és kitágulásának ezek a jelenségei növelik a gumiabroncs gördülési zaját. Különbözõ megoldások ismertek, amellyel csökkenteni lehet a gumiabroncs gördülési zaját. Ezek egyike abban áll, hogy a blokkokat különbözõ hosszirányú kiterjedéssel készítik úgy, hogy két vagy több különbözõ távolságban osztják el a kerület mentén egymás után õket amelyet osztáskülönbségnek vagy köznek neveznek, például úgy, hogy maximális lehetséges egyenetlenséget érjenek el a futófelület kerülete mentén. Ennek az a célja, hogy elosszák az akusztikus energiát, amely a blokkok ütõdésébõl és vonszolódásából ered a frekvencia széles spektrumában, és így elkerüljék, hogy a zaj egy speciális frekvenciára korlátozódjék, és ezért zavaró hang keletkezzen. A gumiabroncs zajossága, amelyet az Unió 2001/43/EC, augusztus 4. számú új direktívája szerint mérhetünk, elfogadhatatlan, ha meghaladja a következõ határértékeket: gumiabroncs-szélesség 145 mm 72 db (A) gumiabroncs-szélesség >145 és 165 mm 73 db (A) gumiabroncs-szélesség >165 és 185 mm 74 db (A) gumiabroncs-szélesség >185 és 215 mm 75 db (A) gumiabroncs-szélesség >215 mm 76 db (A). A gumiabroncsok zajossága olyan probléma, amelyet nehéz megoldani, mivel bizonyos méretek, amelyek csökkentik a zajosságot, fordítottan hatnak az útirány menti, a húzó és a vízeltávolító tulajdonságokra. Az EP B1 számú szabadalmi irat nagy teljesítményû gumiabroncsot ismertet gépjármûvek számára, amely olyan futófelülettel van ellátva, amelynek teljes L szélessége van, továbbá két mély, kerület menti horonnyal van ellátva, amelyek elválasztják a központi régiót két oldalsó elhelyezkedésû vállrégiótól, ahol a vállrégiók vállblokkokkal vannak ellátva, továbbá az oldalsó vállrégiók teljes szélessége egyenlõ vagy kisebb, mint az L teljes szélesség 60%¹a, valamint az egyes vállrégiók szélessége nem kisebb, mint a teljes L szélesség 20%¹a, továbbá minden egyes kerület menti horony, amelyek egymás mellett vannak elrendezve a központi régió egyik oldalán, egy folyamatos nyomvonalat alkotnak, amelybõl keresztirányú hornyok ágaznak szét, amelyek az említett vállblokkokat határolják, továbbá az említett folytonos nyomvonal egy folyamatos falban végzõdik, amely az említett kerület menti horony oldalsó falát határozza meg, és a megoldásra jellemzõ, hogy legalább egy kerület menti horony folyamatos oldalsó falának profilja sugárirányú síkban a kerület menti horony középvonaltengelyéhez viszonyítva döntöttebb, mint a kerület menti horony oldalsó falának profilja, valamint a központi blokksorokat keresztirányú hornyok választják el egymástól, amelyeknek alja vagy horonyfeneke változó mélységû profillal van kiképezve. Az EP számú szabadalmi irat olyan gumiabroncsot ismertet, amelynek futófelületén két régió van, amelyek közül legalább az egyik számos ferde fõhoronnyal van ellátva, amelyek mindegyike tartalmaz egy olyan szegmenst, amelynek dõlése van, továbbá egy olyan szegmenst, amelynek ennél enyhébb dõlése van. A két régió oldalsó sávjának segédhornya van, amelynek ferde dõlésvonala összeköttetésben van két szomszédos ferde fõhoronnyal, valamint egy segédhornyot tartalmaz, amelynek dõlése enyhébb, és a két egymással szomszédos ferde fõhorony között helyezkedik el. Egy elsõ kiviteli alakban a ferde fõhornyok egy kerület menti horonytól indulnak, amely közel van a gumiabroncs egyenlítõi síkjához, míg egy második kiviteli alakban ezeknek vak fenekük van. Egy harmadik kiviteli alakban a meredeken ferdülõ egymás mellett lévõ szegmensek, amelyek az egymás melletti ferde fõhornyokon vannak elrendezve, egy vékony keresztirányú horonnyal vannak egyesítve. 2

3 1 HU T2 2 Az EP számú szabadalmi irat olyan gumiabroncsot ismertet, amelynek blokkjai a futófelületen úgy vannak kialakítva, ahogy számos kerület menti horony, valamint számos haladásirányú ferde horony alkotja õket. A haladásirányú ferde hornyok közül legalább néhány egy olyan kerület menti horonytól indul, amely közel van a gumiabroncs egyenlítõi síkjához, és a gumiabroncsnak a talajjal érintkezõ tartománya egyik vége felé tart. A blokkok mindegyikének szöget bezáró része van, amelynek hegyesszöge 10 és 60 közé tehetõ, és amely egy kerület menti hornyot, valamint egy haladásirányú ferde hornyot határoz meg. A blokk szögben álló részének felülete le van törve kb mm¹re annak összetartó végétõl hosszirányban úgy, hogy fokozatosan változik a nagyobb szélességû rész irányában. Manapság a nagy teljesítményû jármûveket egyre inkább elektronikus rendszerek irányítják. Ilyen rendszerek szabályozzák a különbözõ vezetési körülményeket és módosítják a jármû dinamikus viselkedését annak érdekében, hogy javítsák például a stabilitást, a fékezést és a jármû gyorsulási tulajdonságait. Ebben a forgatókönyvben a nagy teljesítményû gumiabroncsoknak különbözõ módon kell mûködniük a múltbéli gumiabroncsokhoz viszonyítva és újjá kell õket tervezni (belsõ szerkezetük és futófelület-mintázatuk tekintetében egyaránt) úgy, hogy megfeleljenek azoknak a kihívásoknak, amelyet az elektronikus rendszerek támasztanak a jármûvek viselkedésével szemben. Kihangsúlyozhatjuk, hogy a nagy teljesítményû jármûveknek negatív kerékdõlésük van, miközben normál vezetési körülmények között futnak, de nulla vagy pozitív a kerékdõlésük, amikor nagy oldalirányú gyorsulások és/vagy gyors terhelésáthelyezõdések lépnek fel. Mivel az elektronikus rendszerek érzékenyen és aktívan avatkoznak be a jármû viselkedésébe, a futófelület mintázatának figyelembe kell vennie ezt a tényt. Az itt következõ leírásban a HP kifejezés (High Performance) vagy UHP (Ultra-High Performance) gumiabroncsok olyan gumiabroncsokat jelölnek, amelyek alkalmasak olyan alkalmazásokra, amelyek között ott van a nagy haladási sebesség (például nagyobb, mint 200 km/h) és/vagy az extrém szélsõséges vezetési körülmények. Különösen a nagy teljesítményû vagy ultra nagy teljesítményû gumiabroncsokat jelölik úgy, hogy ezek a gumiabroncsok a H és V osztályhoz tartoznak (maximális sebesség 210 km/h fölött) és W, valamint Y osztályokba sorolják (ahol a maximális sebesség 240 km/h fölött van). A bejelentõ felismerte annak a szükségességét, hogy a nagy teljesítményû gumiabroncsok viselkedési tulajdonságait fejlessze, különösen (de nem kizárólag) aszimmetrikus gumiabroncsok esetében, miközben biztosítani kell a megfelelõ vízen csúszási, tapadási és zajossági tulajdonságokat. A bejelentõ továbbá felismerte azt is, hogy növelni kell legalább egy vállrégió oldalirányú szilárdságát, különösen a legkülsõét a nagy teljesítményû gumiabroncsok esetében úgy, hogy ezek ellenálljanak az oldalirányú erõknek, amelyek például nagy sebességek során lépnek fel, amikor fordulási manõvereket hajtunk végre, vagy szélsõséges vezetési körülmények között, például miközben a tapadási határon futnak. Jóllehet a maximális oldalirányú szilárdságot sima gumiabronccsal is elérhetjük (ahol maximális mennyiségû gumi érintkezik a gumiabroncs futófelületének érintkezési tartományában), nyilvánvaló, hogy egy ilyen technikai megoldás nem elfogadható olyan gumiabroncs esetében, amelyet közutakon és nem versenypályákon kell használni, mivel a sima gumiabroncsnak egyáltalán nincs vízen csúszási teljesítménye. Ezzel szemben, ha a vízen csúszási tulajdonságok javíthatók legalább egy hosszanti horony elrendezésével a külsõ vállrégióban, ez lényegében az oldalirányú szilárdság csökkenéséhez vezetne, mivel kisebb mennyiségû gumi érintkezne a gördülési felületen. Mindazonáltal ez a csökkenés legalább részben kompenzálható egy olyan csuklóeffektussal vagy hatással, amely növeli a gumiabroncs érintkezési tartományát az említett legalább egy hosszanti horony melletti zónában. A bejelentõ felismerte annak a szükségességét, hogy olyan gumiabroncsot kell kialakítani, ami kombinálja a nagy teljesítményeket, legalábbis ami a kezelhetõségét, különösen az oldalirányú szilárdságát, valamint a vízen csúszási tulajdonságait illeti anélkül, hogy negatív módon befolyásolná tapadását és a zajosságát. A bejelentõ úgy találta, hogy a tulajdonságok ilyen kombinációja elõnyösen elérhetõ olyan gumiabroncs futófelület-mintázat kiképzéssel, ahol legalább két kerület menti horony van elrendezve, amelyek két különálló vállrégiót határolnak, ahol az említett vállrégiók egyike egy kerület menti váll horonnyal van ellátva amely bizonyos távolságban helyezkedik el a kerület menti horonytól és számos fõ keresztirányú horonnyal, amelyek abban a futófelület-tartományban helyezkednek el, amely az említett kerület menti horony és a vállrégió közötti kerületi irányban futó horony között van elrendezve. A jelen találmány szerint az említett válltartomány a külsõ vállrégió (például amely kijjebb van a gépjármû oldalánál, ahogy a jelen leírásban a továbbiakban ismertetjük), mivel ahogy azt fentebb már említettük, a nagy sebességû kanyarodási manõverek során a külsõ keréknek, és így a külsõ válltartománynak is, alá kell támasztania a jármû tömegének jelentõs részét. A jelen találmány szerint az említett fõ keresztirányú hornyok jelentõs mértékben ferdék (a gumiabroncs sugárirányú síkjához viszonyítva) az említett kerület menti horony irányában úgy, hogy a gumiabroncsot jó kezelési tulajdonságokkal, valamint jó vízen csúszási tulajdonságokkal ruházzák fel. Gyakorlatilag amennyiben a kezelési tulajdonságokat vesszük számításba, a ferde keresztirányú hornyok megfelelõ rugalmasságot adnak a vállrégiónak oldalirányban úgy, hogy a gumiabroncs érintkezési felülete elõnyösen nõ. Mindeközben az említett ferde fõ keresztirányú hornyok nem befolyásolják hátrányosan a vállrégió oldalirányú szilárdságát, mégpedig a fent említett csuklóhatás pozitív befolyása következtében. 3

4 1 HU T2 2 Továbbá a fõ keresztirányú hornyok dõlése kompenzálja azt a kormányozási erõt, amely minden gumiabroncs esetében a gumiabroncs legkülsõ övrétege fémszálainak dõlése okoz, ahol az említett kormányerõ a rétegben a szálak dõlése mentén hat. A jelen találmány szerinti futófelület-mintázatnak megfelelõ fõ keresztirányú hornyok lehetõvé teszik az egyensúlyt, vagyis az említett kormányozó erõk kiegyensúlyozását úgy, hogy a gumiabroncs egyensúlya jelentõsen nõ. Amennyiben a vízen csúszási (akvaplaning) tulajdonságokat vesszük szemügyre, a ferde fõ keresztirányú hornyok hozzájárulnak a víz elvezetéséhez a gumiabroncs érintkezési felületérõl, és így támogatják a keresztirányú hornyok által létrehozott vízeltávolító hatást. Különösen míg a kerület menti hornyok eltávolítják a vizet a gumiabroncs középsõ hátsó oldaltartományából (a menetirányhoz képest), a fõ keresztirányú hornyok eltávolítják a vizet a gumiabroncs érintkezési tartományának külsõ oldaláról. Ez a hatás jelentõsen hozzájárul a gumiabroncs vízen csúszási tulajdonságának javításához különösen akkor, amikor nagy sebességû kanyarodási manõvereket hajtanak végre. Ezenkívül a bejelentõ úgy találta, hogy a jelen találmány szerinti gumiabroncs-mintázat kerület menti bevágása pozitív csuklóhatással jár, amely hozzájárul a gumiabroncs vállrégiójának rugalmasságnöveléséhez és így, ahogy azt fentebb már említettük, a kezelési tulajdonságok jelentõsen javulnak. Továbbá a jelen találmány szerinti gumiabroncsmintázat lehetõvé teszi jó zajteljesítmény kialakítását mind a jármûven belül, mind pedig kívül, amivel kitûnõ száraz és nedves útfelületi tulajdonságok párosulnak nagy sebességeknél. A jelen találmány szerint gépjármûvek számára készült gumiabroncs, különösen nagy teljesítményû gumiabroncsot L teljes szélességû futófelülettel alakítottuk ki. A futófelület tartalmaz egy elsõ és egy második kerület menti hornyot, amely elválasztja a központi régiót egy elsõ és egy második vállrégiótól. A találmány szerint a futófelület egy kerület mentén futó bevágást tartalmaz az elsõ vállrégióban az elsõ kerület menti horonytól bizonyos távolságra; továbbá számos kerület menti ismétlõdõ keresztirányú horonymodult. Az egyes keresztirányú hornyok elsõ vállrégiója tartalmaz legalább egy fõ keresztirányú hornyot, amelyben: egy elsõ, lényegében szögletes rész van elrendezve, amely elsõ szöggel hajlik a sugárirányú síkhoz, valamint egy második, lényegében szögletes rész van elrendezve, amely egy második szöggel hajlik a sugárirányú síkhoz, és a kerület menti bevágás, valamint az elsõ kerület menti horony között van elrendezve, valamint egy elsõ görbült résszel van ellátva, amely összekapcsolja az elsõ és a második lényegében szögletes részeket. Célszerûen a fõ keresztirányú horony ezenkívül tartalmaz egy olyan második görbült vagy ívelt részt, amely összeköti a második lényegében szögletes részt az elsõ kerület menti horonnyal. A második ívelt rész mélysége célszerûen kisebb, mint a második, lényegében szögletes rész (42d) mélysége Az említett elsõ vállrégió szélessége elõnyösen a teljes szélesség 25%¹a és 35%¹a között van. Az említett távolság a kerület menti bevágás és az elsõ kerület menti horony között az elsõ vállrégió szélességének kedvezõen 25%¹a és 35%¹a között van. A második lényegében szögletes rész célszerûen egy bizonyos távolságra van elrendezve az említett elsõ kerület menti horonytól, amely az említett kerület menti bevágás és az elsõ kerület menti horony közötti távolság 5%¹a és kb. 40%¹a között van. A második lényegében szögletes rész elõnyösen véget ér egy bizonyos távolságra az említett elsõ kerület menti horonytól, amely az elsõ kerület menti horony szélességének 30%¹a és 40%¹a között van. Az említett elsõ szög kedvezõen 3 és 10 között van. Az elsõ szög célszerûen 7 és 9 között van. A második szög elõnyösen 105 és 130 között van. A második szög kedvezõen 110 és 120 között van. A fõ keresztirányú horony továbbá célszerûen tartalmaz egy végrészt, amely az említett elsõ, lényegében szögletes részhez van csatlakoztatva. Az említett kerület menti bevágás elõnyösen tartalmaz egy bevágott részt, amelynek elsõ mélysége van, valamint egy bevágott részt, amelynek második mélysége van, és az említett elsõ mélység kisebb, mint a második mélység. A fõ keresztirányú horony kedvezõen átmetszi az említett kerület menti bevágást az elsõ mélységgel kialakított bevágott résznél. A gumiabroncs célszerûen tartalmaz továbbá minden egyes keresztirányú horonymodul esetében egy másodlagos keresztirányú hornyot. A másodlagos keresztirányú horony elõnyösen tartalmaz egy végrészt, valamint egy lényegében szögletes részt, amely párhuzamos az említett elsõ, lényegében szögletes résszel, amely az említett elsõ vállrész fõ keresztirányú hornyán van elrendezve. A másodlagos keresztirányú horony szélessége célszerûen kisebb, mint az említett fõ keresztirányú horony szélessége. Az említett második vállrégió minden egyes keresztirányú horonymodul esetében kedvezõen tartalmaz egy fõ keresztirányú hornyot, valamint egy másodlagos keresztirányú hornyot legalább részben párhuzamosan az említett fõ keresztirányú horonnyal. Az említett fõ keresztirányú horony és az említett másodlagos keresztirányú horony célszerûen harmadik szöggel hajlik az említett sugárirányú síkhoz, ahol a harmadik szög 3 és 10 között van. A harmadik szög elõnyösen ugyanakkora, mint az elsõ szög. Az említett központi régió minden egyes keresztirányú horonymodul esetében kedvezõen tartalmaz egy keresztirányú hornyot, valamint egy második keresztirányú hornyot. A másodlagos keresztirányú horony célszerûen párhuzamos az említett fõ keresztirányú horonnyal. 4

5 1 HU T2 2 Az említett fõ, valamint másodlagos keresztirányú hornyok elõnyösen negyedik szöggel hajlanak a sugárirányú síkhoz, ahol a negyedik szög 10 és 30 között van. A második vállrégió minden egyes keresztirányú horonymodul esetén kedvezõen tartalmaz egy fõ keresztirányú hornyot, amely tükörképe az elsõ vállrégió fõ keresztirányú hornyának a gumiabroncs egyenlítõi síkjához viszonyítva. A második vállrész fõ keresztirányú hornya a kerület mentén bizonyos távolságonként elõnyösen meg van szakítva az elsõ vállrész fõ keresztirányú hornyához viszonyítva. A keresztirányú horonymodulok száma célszerûen 28 és 40 között van. A keresztirányú horonymodulok elõnyösen a kerület mentén egymást követik. A jelen találmány további jellemzõit és elõnyeit a bemutatott kiviteli alakok kapcsán, a csatolt rajzra történõ hivatkozással ismertetjük, ahol ezek a példák nem korlátozzák a találmányt, és ahol az: 1. ábra a jelen találmány elsõ kiviteli alakja szerinti gumiabroncs perspektivikus nézete; a 2. ábra az 1. ábrán látható gumiabroncs futófelületének résznézete; a 3. ábra az 1. ábrán bemutatott gumiabroncs részkeresztmetszete a 2. ábra 3 3 vonala mentén; a 4. ábra az 1. ábrán bemutatott gumiabroncs részmetszete a 2. ábra 4 4 vonala mentén; az 5. ábra az 1. ábrán bemutatott gumiabroncs futófelületét alkotó keresztirányú horonymodul nagyított nézete; a 6. ábra a jelen találmány második kiviteli alakja szerinti gumiabroncs futófelület résznézete; a 7. ábra a 6. ábrán bemutatott gumiabroncs részmetszete a 6. ábra 7 7 vonala mentén; a 8. ábra az 1. ábrán bemutatott gumiabroncs részkeresztmetszete a 6. ábra 8 8 vonala mentén; a 9. ábra a találmány szerinti gumiabroncs harmadik kiviteli alakja szerinti futófelület résznézete; a 9a. ábra a 9. ábrán látható gumiabroncs futófelületet alkotó keresztirányú horonymodul nagyított nézete; a 10a., 10b., 11a., 11b. ábra tesztautó belsejében és az autón kívül mérhetõ zajszintre vonatkozó grafikont mutat be; a 12. ábra normál hangnyomásszint diagramot mutat be a jármû sebességének függvényében; és a 13. ábra hangspektrumot mutat be kb. 80 km/h sebességnél. A különbözõ ábrákon ugyanazokat a hivatkozási számokat alkalmazzuk az azonos részek vagy funkciójukban azonos elemek jelzésére A 2. ábra az 1. ábrán látható gumiabroncs 3 futófelületének részleges nézete a találmány elsõ kiviteli alakja szerint. Az 1 gumiabroncs aszimmetrikus típusú; más szavakkal mintázata különbözik (vagyis aszimmetrikus) a 2 egyenlítõi sík két oldalán (2. ábra). A gumiabroncs szerkezete hagyományos típusú, és tartalmaz egy szövetvázat, egy futófelületet, amely a szövetvázon van elrendezve, egy pár tengelyirányban egymásra helyezett oldalfalat, amelyek peremekben végzõdnek, amelyek peremhuzalokkal vannak megerõsítve és ennek megfelelõ peremtöltõanyagokkal annak érdekében, hogy biztosítsák az említett gumiabroncs felszerelését a felnire. A gumiabroncs célszerûen tartalmaz még egy övszerkezetet, amely a szövetváz és a futófelület között van elrendezve. Még célszerûbben a gumiabroncs típusa olyan, hogy jelentõsen lapított keresztmetszetû, például 0,65 és 0,30 közötti, ahol ezek a számok fejezik ki azt a százalékos értéket, amely a gumiabroncs keresztmetszetének magassága és az említett keresztmetszet maximális húrhossza közötti arányt jelenti. A szakmában ezt az arányt általában H/C¹vel jelölik. A szövetvázat egy vagy több szövetvázréteggel erõsítik meg, amely az említett peremmaghuzalokhoz van csatlakoztatva, míg az övszerkezet általában két övréteget tartalmaz, rendszerint ezek fémszálakból állnak, amelyek egymással párhuzamosak minden egyes rétegben, és egymást keresztezik a szomszédos rétegekben, célszerûen szimmetrikusan dõlve az egyenlítõi síkhoz és sugárirányban egymásra helyezve. Célszerûen az övszerkezet tartalmaz továbbá egy harmadik övréteget sugárirányban külsõ helyzetben, amely gumírozott szálakkal van ellátva, célszerûen textilszálakkal, és a kerület mentén húzódik, például lényegében nulla fokos helyzetben az említett egyenlítõi síkhoz képest. Az 1 gumiabroncs 3 futófelülete rugalmas anyagból van kialakítva, valamint három kerület menti 4, 5 és 6 horonnyal van ellátva. A 4 és 6 hornyok a futófelület 7 központi részét elválasztják két 8 és 9 vállrésztõl, amelyek a 2 egyenlítõi sík jobb és bal oldalán találhatók. A 8 vállrészt külsõ vállrésznek is hívják. Ehhez hasonlóan a 9 vállrészt belsõ vállrésznek is nevezik. A belsõ és külsõ kifejezések arra a jármûre vonatkoznak, amelyen a gumiabroncs fel van szerelve: belsõ a jármûhöz képest belsõ, míg a külsõ a jármûhöz viszonyítva külsõ kifejezés helyett áll. Az 1 gumiabroncs futófelület 7 központi része tartalmaz egy központi kerület menti 5 hornyot. Célszerûen a váll kerület menti 6 hornyának szélessége kisebb, mint a kerület menti 4, 5 hornyok szélessége. Ha máshogy nem jelöljük, egy horony szélessége, továbbá egy bevágás, egy mélyedés vagy hasonló elem szélessége az a méret, amelyet annak tetején mérünk, a futófelületnek megfelelõen. A váll kerület menti 6 horony szélessége célszerûen 10,0 mm és 14,0 mm között van. A kerület menti oldalsó 6 horony maximális mélysége célszerûen 5,5 mm és 8,5 mm között van. A kerület menti 4 horony szélessége célszerûen 13,0 mm és 22,0 mm között van. A kerület menti 5

6 1 HU T2 2 4 horony maximális mélysége célszerûen 5,5 mm és 9,0 mm között van. Célszerûen a kerület menti 4 horony aljának központi kerület menti 4a kiemelkedõ része van, amelynek funkciója az, hogy erõsítse a kerület menti 4 hornyot. Így a kerület menti 4 horony mélysége a kerület menti 4a kiemelkedõ résznél kb. 4,5 8,0 mm közötti. Egy célszerû kiviteli alakban a kerület menti 4 és 5 hornyoknak lényegében ugyanolyan alakjuk és méreteik vannak. Egy ilyen célszerû kiviteli alakban az 5 horony is el van látva egy 5a kiemelkedõ résszel, hasonlóan a 4 horony 4a kiemelkedõ részéhez. A 2. ábrán látható 3 futófelület számos, általában 28 és 40 közötti p számú keresztirányú 10 horonymodullal van kialakítva. Az említett p szám jelzi a jelen találmány szerinti futófelület-mintázat osztályszámát. A 2. ábrán látható futófelület egyetlen 10 modulja látható az 5. ábrán, és tartalmaz egy 7 futófelület központi részt, egy elsõ 8 vállrészt, valamint egy második 9 vállrészt. A jelen találmány esetében minden egyes szög amelyet egy adott futófelület-mintázatelem dõlésének jelzésére használunk arra szolgál, hogy azt a szöget számítsuk ki, amelyet a gumiabroncs sugárirányú síkja és az említett adott futófelület-elem között van a gumiabroncs sugárirányú síkjának irányában. A belsõ 9 vállrészt a továbbiakban ismertetjük. Ez a régió tartalmaz számos fõ 12 keresztirányú hornyot, valamint számos másodlagos 13 keresztirányú hornyot. A fõ 12 keresztirányú horony tartalmaz egy 12a szögletes részt, amely kb. 3 és 10 közötti szöggel dõl (célszerûen 7 és 9 közötti, még célszerûbben kb. 8 ¹os) a sugárirányú síkhoz képest és egy 12b vége van, amely lényegében 45 ¹ot zár be az említett sugárirányú síkkal. A 12a szögletes rész felsõ vége összeköttetésben van a 6 horonnyal egy csökkentett mélységû 12c szögletes rész révén. Így a fõ 12 keresztirányú horony mélysége kb. 2,0 mm és 4,0 mm között van (a 12c-nél) és 4,0 8,0 mm között van (a 12a szögletes rész elsõ részénél) és a nullához tart (a 12b végnél). A fõ 12 keresztirányú horony 12a és 12c szögletes részeinek szélessége kb. 4,0 8,0 mm között van. Ehhez hasonlóan a másodlagos 13 keresztirányú horony tartalmaz egy 13a szögletes részt, amely elõnyösen ugyanazzal a szöggel dõl, ahogy fent már említettük, valamint egy 13b véget. A másodlagos 13 keresztirányú horony mélysége 4,0 8,0 mm között van (a 13a szögletes rész elsõ részénél) és nullához tart (a 13b végrésznél): a fõ 13 keresztirányú horony 13a szögletes részének szélessége kb. 2,5 8,0 mm¹ig terjed. A másodlagos 13 keresztirányú horony továbbá tartalmaz egy 13c bevágást, amelynek ugyanolyan a szélessége, mint a 13a szögletes résznek (kb. 2,5 8,0 mm közötti) és mélysége kb. 2,0 8,0 mm között van. A 13c bevágás elválasztható a 13a szögletes rész felsõ végétõl, ahogy az 2., illetve a 3. ábrán látható. A 9 vállrészben számos vállblokk van kialakítva a két fõ keresztirányú horony között. A 9 régióban lévõ vállblokkok száma 28 és 40 között van. Az 1 gumiabroncs futófelület 7 központi részét a továbbiakban ismertetjük részletesen. Ahogy fent már említettük, ez a régió tartalmazza a központi kerület menti 5 hornyot, amely két részre osztja a 7 központi részt. Az elsõ részen (amely a kerület menti 6 horony szomszédságában van) a 7 központi rész elsõ részén fõ keresztirányú 22 hornyok és másodlagos keresztirányú 23 hornyok vannak elrendezve. A fõ keresztirányú 22 hornyok a kerület menti 5 horonytól a kerület menti 6 horony irányába húzódnak, és szöggel dõlnek, amely célszerûen nagyobb, mint szög. Célszerûen =10 30 (még célszerûbben =kb , és még kedvezõbben =16 18 ) a sugárirányú síkhoz viszonyítva. A fõ keresztirányú 22 hornyok szélessége célszerûen ugyanolyan, mint a fõ 12 keresztirányú horonyé. A fõ keresztirányú 22 horonynak, 22a középsõ részén, 3,0 8,0 mm közötti mélysége van; a fõ keresztirányú 22 horonynak 22b, 22c végrészeinél 4,0 8,0 mm közötti mélysége van. A másodlagos keresztirányú 23 hornyok célszerûen ugyanolyan szöggel dõlnek, mint a fõ keresztirányú 22 hornyok. Célszerûen a másodlagos keresztirányú 23 hornyok szélessége megegyezik a másodlagos 13 keresztirányú hornyokéval és mélységük 2,0 8,0 mm között van. Egy elsõ kiviteli alakban (amely a 2. és a 3. ábrán látható) a másodlagos keresztirányú 23 horony tartalmaz két elkülönülõ másodlagos keresztirányú 23a, 23b horonyrészt. A 23a horonyrész összeköttetésben van a központi kerület menti 5 horonnyal, valamint a 23b horonyrész összeköttetésben van a kerület menti 6 horonnyal. Egy második alternatív kiviteli alakban (nem látható az ábrákon), a két különálló másodlagos keresztirányú 23a, 23b horonyrészek egymáshoz vannak kapcsolva, célszerûen egy csatornával. Számos elsõ központi blokk van elrendezve a két fõ keresztirányú 22 horony között. Az elsõ központi blokkok száma 28 és 40 között van. Célszerûen a központi blokkok száma megegyezik a 9 vállrészben található blokkok számával. A 7 központi rész második részén (amely a kerület menti 4 és 5 hornyok között van), fõ keresztirányú 32 hornyok és másodlagos 33 keresztirányú hornyok vannak elrendezve. Célszerûen mind a fõ, mind pedig a másodlagos 32 és 33 keresztirányú hornyok ugyanolyan szöggel dõlnek, mint a keresztirányú 22 és 23 hornyok. Célszerûen a fõ keresztirányú 32 horony szélessége megegyezik a keresztirányú 22 horony szélességével, és mélysége mintegy 2,0 8,0 mm között van. Egy célszerû kiviteli alakban (a 2. ábrán látható), a fõ keresztirányú 32 horony két különálló 32a, 32b résszel van ellátva, amelyek egy keresztirányú 32c csatornával vannak összekötve. A 32c csatorna átmetszi a gumiabroncs egyenlítõi síkját és mélysége 2,0 6,0 mm között van. Célszerûen a 32c csatorna szélessége 1,0 2,0 mm között van. Elõnyösen a másodlagos 33 keresztirányú horony a központi kerület menti 5 horony közelében húzódik. Célszerûen a másodlagos 33 keresztirányú horony mélysége 2,0 8,0 mm között van. Elõnyösen a másodlagos 33 keresztirányú horony szélessége 2,5 8,0 mm között van. Célszerûen a kerület menti 5 horony kerület menti 5a kiemelkedéssel van 6

7 1 HU T ellátva, amely hozzájárul a kerület menti 5 horony szilárdságának növeléséhez. A jelen találmány egyik célszerû kiviteli alakja szerint a kerület menti 5 horony kerület menti 5a kiemelkedésén 5b benyomódás található, amely megfelel a fõ 22, 32 keresztirányú hornyoknak. Számos második központi blokk van elrendezve a két fõ keresztirányú 32 horony között. A második központi blokkok száma 28 és 40 között van. Célszerûen a második blokkok száma megegyezik az elsõ központi blokkok számával, valamint a 8 vállrészben lévõ blokkok számával is. A külsõ 8 vállrészt ismertetjük a továbbiakban részletesen. A külsõ 8 vállrész tartalmaz egy kerület menti 15 bevágást, számos fõ keresztirányú 42 hornyot, valamint számos másodlagos 43 keresztirányú hornyot. Ebben a leírásban a kerület menti bevágás kifejezés egy mélyedést jelent, amely a kerület mentén húzódik és szélessége nem több, mint a gumiabroncs bármely kerület menti hornya szélességének 35%¹a. Célszerûen a kerület menti bevágás szélessége kisebb, mint bármely kerület menti horony szélességének 30%¹a (és még célszerûbben kisebb, mint 25%¹a). Célszerûen a kerület menti bevágás szélessége bármely kerület menti horony szélességének 10%¹a és 30%¹a között van. A másodlagos 43 keresztirányú horony tartalmaz egy lényegében szögletes 43a részt, valamint egy külsõ 43b véget, amely lényegében 45 -ban hajlik a sugárirányú síkhoz. Célszerûen a lényegében szögletes 43a rész szöggel hajlik. Célszerûen ez 3 és 10 között, még elõnyösebben 7 és 9 között van. Egy elõnyös kiviteli alakban az szög értéke megegyezik a szög értékével: más szavakkal a másodlagos 13, 43 keresztirányú hornyok egyformán hajlanak a sugárirányú síkhoz. Természetesen a lényegében szögletes 43a rész véget ér egy végrészben, amely enyhén ívelt. A másodlagos 43 keresztirányú horony mélysége 4,0 8,0 mm között van (a szögletes 43a rész elsõ részénél) és nullához tart (a 43b végnél). A másodlagos 43 keresztirányú horony lényegében négyszögletes részének szélessége kb. 2,5 8,0 mm között van. A külsõ 8 vállrész fõ keresztirányú 42 hornyai (a 2. és 5. ábrán balról jobbra): egy 42a vég, egy elsõ, lényegében négyszögletes 42b rész, egy ívelt 42c rész, valamint egy második, lényegében négyszögletes 42d rész. A 42a vég hasonló a 12b véghez, de célszerûen az ellenkezõ irányban húzódik. Elõnyösen a 42a vég jobban döntött, mint az elsõ négyszögletes 42b rész. Az elsõ, lényegében négyszögletes 42b rész célszerûen ugyanazzal a fentebb említett szöggel dõl. Az elsõ, lényegében négyszögletes 42b rész szélessége 4,0 mm és 8,00 mm között van, továbbá maximális mélysége (a kerület menti 15 bevágás közelében) kb. 4,0 mm és 8,5 mm között van. Az ívelt 42c rész köti össze az elsõ és második lényegében négyszögletes 42b és 42d részeket. Célszerûen az ívelt 42c rész szélessége és mélysége ugyanakkora, mint a négyszögletes 42b részé. Az ívelt 42c rész ívének sugara 15,0 és 30,0 mm között van. Célszerûen az ívelt 42c rész átmetszi a kerület menti 15 bevágást. A második négyszögletes 42d rész szöggel dõl a gumiabroncs sugárirányú síkjához. A szög célszerûen között, még célszerûbben 110 és 120 között van és elõnyösen kb Célszerûen az elsõ és második lényegében négyszögletes részek közötti szög nagyobb, mint 90. A második négyszögletes 42d rész elõnyösen ugyanolyan szélességû és mélységû, mint az elsõ négyszögletes 42b rész (szélesség=4,0 8,0 mm; mélység=4,5 8,5 mm). Elõnyösen az elsõ négyszögletes 42b rész és a második négyszögletes 42d rész egységesen a kerület menti 15 bevágáshoz tartanak. A jelen találmány egyik célszerû kiviteli alakjában (2. és 4. ábra) a második lényegében négyszögletes 42d rész felsõ vége csatlakozik a kerület menti 4 horonyhoz egy enyhén ívelt 42e rész révén, amelynek mélysége kisebb, mint a négyszögletes 42d részé. Az ívelt 42e rész mélysége kb. 1,0 4,0 mm között van, célszerûen kb. 2,0 mm. Elõnyösen az ívelt 42e rész szélessége 4,0 mm és 8,0 mm között mozog. Ahogy azt a 2. és 4. ábrán láthatjuk, a 4b bemélyedések a 4a kiemelkedõ részen vannak elrendezve annak érdekében, hogy összekössék az ívelt 42e részt a központi régión lévõ lényegében négyszögletes 32a résszel. Lehetõség van arra is, hogy a találmány egy további kiviteli alakjában (6., 7. és 8. ábra) a fõ keresztirányú 42 horonynak ne legyen ívelt 42e része és a második lényegében négyszögletes 42d rész simán véget érjen kb. 4,0 10,0 mm¹re a 4 horonytól. Célszerûen a második lényegében négyszögletes 42d rész az L2 5%¹a és 40%¹a közötti méretû távolságban (L5) ér véget, még célszerûbben ez az arány kb. 15% és kb. 30%¹a az L2¹nek. Célszerûen a második lényegében négyszögletes 42d rész a 4 horony szélességének 30%¹át és kb. 40%¹át kitevõ távolságban ér véget. Elõnyösen kerület mentén egymást követõ (szomszédos) fõ 42 hornyok közötti távolság lényegében állandó. Elõnyösen a két kerület mentén egymást követõ (szomszédos) fõ 42 hornyok közötti távolság a gumiabroncs átmérõjének kb. 25%¹a és 35%¹a között van. Ezek az említett méretek elõnyösen hozzájárulnak a találmány szerinti gumiabroncs hosszirányú szilárdságához és zajtalanságához. A jelen találmány szerinti gumiabroncson elrendezett kerület menti 15 bevágás azt a célt szolgálja, hogy hozzájáruljon a vállrégió csuklós mûködéséhez. Célszerûen a kerület menti 15 bevágás szélessége kb. 1,0 3,0 mm között van. A kerület menti 15 bevágás mélysége a kb. 1,0-tõl 4,0 mm közötti csökkentett mélységtõl a 4,0 7,5 mm közötti teljes mélységig változik. A kerület menti 15 bevágás részei (15a), amelyek kisebb mélységûek, azok, amelyek a fõ keresztirányú 42 hornyoknak felelnek meg; a kerület menti hornyoknak azon részei (15b), amelyeknek teljes mélységük van, azok, amelyek a másodlagos 43 keresztirányú hornyok közelében vannak elrendezve. Célszerûen a másodlagos 43 keresztirányú hornyok nem metszik a 15b vágásrészeket. A blokkok száma a külsõ vállon (amikor minden egyes blokk két fõ keresztirányú 42 horony között van) 28 és 40 között van. Így a jelen találmány egy célszerû 7

8 1 HU T kiviteli alakjában a futófelület mintázatának hézagosztása ugyanolyan a két vállrégióban, valamint a központi régióban. A külsõ 8 vállrész tengelyirányban legkülsõ része (vagyis az a rész, amely a kerület menti 15 bevágáson kívül van a 2. ábrán a bal oldali rész) olyan mintázattal van ellátva, amely hasonló a belsõ 9 vállrész mintázatához másodlagos 43, 13 keresztirányú hornyaihoz, amelyek a 42, 12 keresztirányú hornyok között és célszerûen azokkal párhuzamosan vannak elrendezve. A belsõ 9 vállrészeken, valamint a külsõ 42, 43 vállrégiókon lévõ keresztirányú hornyoknak ez az elrendezése, amelyek ugyanahhoz a keresztirányú 10 horonymodulhoz tartoznak, elõnyösen csökkentik a jelent találmány szerinti gumiabroncs mintázatának zaját, mivel az egy vállhoz tartozó hornyok a kerület mentén szaggatottan vannak elrendezve azokhoz a hornyokhoz képest, amelyek az ellenkezõ oldali vállhoz tartoznak úgy, hogy ezek a gumiabroncs érintkezési felületébe különbözõ idõpontokban lépnek be, és ezzel csökkentik a futófelület zaját, illetve a futófelület zaját széthúzzák egy széles frekvenciatartományban, és célszerûen javítják a gumiabroncs zajkeltési tulajdonságait. A másik (tengelyirányban belsõ) része a külsõ 8 vállrésznek (az, amely a kerület menti 15 bevágás és a kerület menti 4 horony között van) nagymértékben dõlt fõ keresztirányú 42 hornyokkal van ellátva. Ha a 2 futófelület-mintázat fõ keresztirányú hornyait vesszük szemügyre, felfedezhetjük, hogy a belsõ 9 vállrész 12 keresztirányú hornyai és a 7 központi rész keresztirányú 22 hornyai lényegében folyamatos hullámmintázatot alkotnak, amely a gumiabroncs egyik vállánál indul és a másik vállához érkezik. Az elölnézetet szemlélve (ahogy az a 2. ábrán látható), a blokkok, amelyek a kerület menti 15 bevágások között vannak, valamint a szomszédos kerület menti 4 horony és két kerület menti egymást követõ fõ keresztirányú 42 horony lényegében romboid alakú, míg a kerület menti 15 bevágás, a külsõ gumiabroncs váll és a két kerület menti egymást követõ fõ keresztirányú 42 horony közötti blokkok lényegében négyszögletes alakúak. A jelen találmány szerinti gumiabroncs-mintázat szélességét L¹lel jelöljük (L általában kb. 200 mm). A külsõ 8 váll szélessége L1, amely az L 25%¹a és 35%¹a között van. A kerület menti 15 bevágás és a kerület menti 4 horony közötti régió L2 szélessége az L1 szélesség 20%¹a és 35%¹a között van. A belsõ 9 váll L3 szélessége kisebb, mint L1, és célszerûen az L 20%¹a és 30%¹a között van. Végezetül a 7 központi rész L4 szélessége az L szélesség 25 és 40%¹a között van. A találmány szerinti gumiabroncs külsõ válla lényegében merev, de a kerület menti 15 bevágás egy pozitív és szabályozható rugalmasságot ad a gumiabroncsvállnak az egyenlítõi síkkal párhuzamos síkban, amely átmegy a kerület menti bevágáson. A kerület menti 15 bevágást nem tekintjük kerület menti horonynak és nem járul hozzá a vízen csúszási tulajdonságok javításához. A vízen csúszási tulajdonságokat nagymértékben javítja a fõ keresztirányú 42 hornyok jelenléte a kerület menti 4, 5, 6 hornyokkal együtt. Ahogy fentebb már említettük, a kerület menti 15 bevágás egy csuklóhatást eredményez, amelynek következtében nagyobb lesz az érintkezési tartomány úgy, hogy egy nagyobb gumitartomány van kapcsolatban a gördülési felülettel, és így elõnyösen javulnak mind a tapadási, mind pedig az irányíthatósági tulajdonságok. A 9. ábra a találmány harmadik kiviteli alakja szerinti gumiabroncs futófelület résznézete. A hivatkozási számok hasonlóak a 2 8. ábrákon láthatóakhoz, amelyeket a 9. ábrán is használunk annak érdekében, hogy jelöljük a funkcionálisan azonos alkatelemeket. Azonnal felismerhetõ, hogy a 9. ábrán bemutatott futófelületmintázat lényegében szimmetrikus, és úgy lehet minõsíteni, mint egy menetirányú mintázatot, amelynek gördülési irányát az F nyíllal jelöltük. Részleteiben a 9. ábrán látható futófelület két kerület menti 4 és 6 hornyot tartalmaz. A kerület menti 4 és 6 hornyok választják el a futófelület 7 központi részt a két 8 és 9 vállrészektõl. A 8 vállrész részletes ismertetését nem ismételjük meg, mivel az lényegében megfelel a 2 6. ábrán látható külsõ 8 vállrészeknek. Ahogy az jól látható a 9a. ábrán, a 9. ábrán látható kiviteli alak 10 keresztirányú horonymodulja egy elsõ 8 vállrészt tartalmaz, amely lényegében megfelel a 10 modul elsõ 8 vállrészének, valamint egy második 9 vállrészt, amely egy fõ 42 keresztirányú horonnyal, továbbá egy második keresztirányú 43 horonnyal van ellátva. Célszerûen a fõ 42 keresztirányú horony, valamint a második 9 vállrész másodlagos keresztirányú 43 hornyai tükörkép elrendezésûek a gumiabroncs 2 egyenlítõi síkjához viszonyítva a 42 keresztirányú horonyban, valamint egy elsõ 8 vállrész második 43 keresztirányú hornyában (például a második 9 vállrész másodlagos keresztirányú 43 hornyai és fõ 42 keresztirányú hornya tükörképei az elsõ 8 vállrész másodlagos 43 keresztirányú hornyának és 42 keresztirányú hornyának a gumiabroncs 2 egyenlítõi síkjára). Még célszerûbben a 10 modul második 9 vállrészének fõ 42 keresztirányú hornya a kerület mentén X távolságokkal szaggatott az elsõ 8 vállrész fõ 42 keresztirányú hornyához képest. Célszerûen az említett X távolság a kerület mentén mért osztás Y hossz 5%¹a és kb. 25%¹a között van. Az Y osztáshosszt a 9a. ábrán jelöltük. Elõnyösen a kerület menti 4 és 6 hornyok lényegében megfelelnek a 2 6. ábrákon látható 4 és 6 hornyoknak és ezért itt nem ismertetjük részletesen. A 7 központi rész fõ 32, 32 keresztirányú hornyokkal, valamint másodlagos 33, 33 keresztirányú hornyokkal van ellátva. A fõ 32, 32 keresztirányú hornyok a kerület menti 4, 6 hornyokból futnak, és célszerûen ugyanolyan szöggel dõlnek, mint amelyet fent már leírtunk. A fõ 32, 32 keresztirányú hornyok szélessége és mélysége a 9. ábrán látható kiviteli alakban ugyanolyan, mint a 2 8. ábrákon látható kiviteli alakok szerinti fõ 32 keresztirányú hornyok megfelelõ mérete. Nyilvánvaló, hogy a fõ 32, 32 keresztirányú hornyok lényegé- 8

9 1 HU T2 2 ben a fõ 42, 42 keresztirányú hornyok rövid nyúlványai. A másodlagos 33, 33 keresztirányú hornyok célszerûen ugyanolyan szöggel dõlnek, mint a fõ 32, 32 keresztirányú hornyok. Célszerûen a másodlagos 33, 33 keresztirányú hornyok szélessége és mélysége ugyanakkora, mint a fõ 32, 32 keresztirányú hornyoké. A másodlagos 33, 33 keresztirányú hornyok összeköttetésben vannak a kerület menti 4, 6 hornyokkal és a fõ 32, 32 keresztirányú hornyok között vannak elrendezve. Kiemelhetjük, hogy a 2. vagy a 6. ábrán látható futófelület-mintázat, amely csak három hosszirányú (kerület menti) horonnyal van ellátva, a gumiabroncsnak oldalsó merevséget kölcsönöz, amely nagyobb, mint annak a hasonló gumiabroncsnak a merevsége, amelynek négy hosszirányú hornya van, míg a vízen csúszási tulajdonságok is jobbak, mint az olyan hasonló gumiabroncséi, amelynek négy hosszirányú hornya van, miközben tapadása jobb, fékezési tulajdonságai, zajtalansága és kopási tulajdonságai is elõnyösebbek. Az elsõ kiviteli alak szerinti (1 5. ábrák) futófelületmintázattal ellátott gumiabroncsokat összehasonlító teszteknek vetettük alá olyan gumiabroncsokkal, amelyeket ugyancsak a bejelentõ gyártott és a kereskedelmi forgalomban Pzero Rosso néven ismertek. Az említett összehasonlító gumiabroncsokat azért választottuk így, mivel ezek nagy teljesítményû gumiabroncsok kitûnõ tulajdonságokkal, amelyek nagy sebességû és nagy teljesítményû sportautókon már bizonyítottak. A jelen találmány szerinti hátsókerék-gumiabroncsok mérete 265/35 R18; a jelen találmány szerinti elülsõ kerékre szerelt gumiabroncsok mérete 225/40 R18 volt. A guminyomás 2,5 bar az elsõ kerekek esetében és 3,0 bar a hátsó kerekeken. Az összehasonlító gumiabroncsok ugyanolyan szerkezetûek, méretûek és guminyomásúak voltak, mint a találmány szerinti gumiabroncsok. Egy Porsche 996 típusú személygépkocsit szereltünk fel négy, találmány szerinti gumiabronccsal, majd ezt követõen négy összehasonlító gumiabronccsal. A vízen csúszás teszteket egyenes útszakaszon és kanyarokban végeztük, együtt a fékezési tesztekkel száraz és nedves útfelületeken, továbbá a gépkocsin belül és kívül mért zajtesztekkel, valamint komforttesztekkel. A vízen futási tesztet egyenes útszakaszon sima aszfalton végeztük, elõre meghatározott távolságon (100 m), elõre meghatározott állandó magasságú (7 mm) vízfelületen, amelyet automatikusan visszaállítottunk minden egyes alkalommal, miután az egyes tesztautók áthaladtak rajta. A személygépkocsi állandó sebességgel (kb. 100 km/h) haladt tökéletes tapadás és gyorsulás mellett mindaddig, amíg a tapadás teljesen meg nem szûnt. A vízen csúszás teszt kanyarokban, olyan útszakaszok mentén történt, amelyen sima és száraz aszfaltbevonat volt, a kanyar íve állandó sugarú volt (100 m), elõre meghatározott hosszúságú és végsõ szakaszán elõre meghatározott hosszúságú (20 m) vízzel elárasztott szakasszal, ahol a vízmélység elõre meghatározott volt (6 mm). A tesztet a különbözõ sebességértékek esetében állandó sebességgel végeztük A fékpróbákat mind száraz, mind pedig nedves útfelületen elvégeztük, ahol 60 mm/h csapadékmennyiségû esõt szimuláltunk. A száraz fékpróbákat az autónak 100 km/h¹ról 5 km/h¹ra történõ sebesség csökkenésével hajtottuk végre; a nedves fékpróbát az autó sebességének 80 km/h¹ról 5 km/h¹ra történõ csökkentése mellett hajtottuk végre. A tesztet egyenes útszakasz mentén végeztük és a féktávolságot mértük. A vízen csúszás és a fékpróbák teszteredményeit az I. táblázatban foglaltuk össze, ahol a feltüntetett értékek az összehasonlító gumiabroncs 100 pont értékre rögzített értékeinek arányában vannak kifejezve. Így a 100-nál nagyobb értékek javulást jelentenek az összehasonlító gumiabroncsok értékeihez képest. Vízen csúszás egyenes útszakaszon ( egyenes vízen csúszás ) Vízen csúszás kanyarban ( oldalirányú vízen csúszás ) I. táblázat Összehasonlító gumiabroncsokkal felszerelt autó A találmány szerinti gumiabroncsokkal felszerelt autó , ,0 Száraz fékpróba ,0 Nedves fékpróba ,0 Ahogy az I. táblázatból kiderül, a találmány szerinti gumiabroncsokkal felszerelt autó rendkívül jó tulajdonságokat mutatott minden körülmények között. Különösen kitûnõ tulajdonságokat értünk el az oldalirányú vízen csúszás esetében. A komfortérzést a tesztpilóta általános vezetési benyomásai alapján értékeltük, összehasonlítva a gumiabroncs kapacitásával, amely az útfelület egyenetlenségeinek elnyelésében nyilvánult meg. A komfortérzés teszt eredményeit a II. táblázatban foglaltuk össze, ahol a feltüntetett értékek az összehasonlító gumiabroncs 100 pont értékeihez viszonyítva kerültek feltüntetésre. Ahogy az látható, a tesztpilóta ugyanazokat a benyomásokat kapta az összehasonlító gumiabroncsokkal felszerelt autó esetében, mint a találmány szerinti gumiabroncsokkal felszerelt autó vezetése közben. II. táblázat Összehasonlító gumiabroncsokkal felszerelt autó A találmány szerinti gumiabroncsokkal felszerelt autó Komfortérzés A zajteszteket mind az autón kívül, mind pedig az autón belül elvégeztük. 9

10 1 HU T2 2 Az autón belüli teszteket egy külsõleg zajszigetelt kamrában végeztük (visszhangszegény kamra), mégpedig elõször a találmány szerinti gumiabroncsokkal felszerelt autóval, majd ezt követõen az összehasonlító gumiabroncsokkal úgy, hogy a gumiabroncsot érintkezésben tartottuk egy forgódobbal, amelyet különbözõ sebességekkel forgattunk. Mikrofonokat helyeztünk el a kocsi körül, illetve a belsejében annak érdekében, hogy mérjük a belsõ és külsõ zajokat. A gépkocsin kívüli tesztet egyenes szakaszon végeztük, amely mikrofonokkal volt ellátva. Az autó elõre meghatározott belépési sebességgel belépett a szakaszba, majd a motort leállítottuk, és az autón kívüli zajt üres sebességfokozatban mértük. A 10a., 10b., 11a. és 11b. ábrákon a külsõ zaj db (A) mértékegységben mért értékét tüntettük fel (10a., 10b. ábrák) és a belsõ zaj értékeit (11a., 11b. ábrák) a tesztautó sebességének függvényében (km/h), amely 20 és 150 km/h között változott. Az A1 és A2 görbék az összehasonlító Pzero Rosso 265/35ZR¹18 jelû gumiabroncsra vonatkoznak; az A3 és A4 görbék az összehasonlító Pzero Rosso 225/40ZR¹18 gumiabroncsra vonatkoznak; a B1 és B2 görbék a találmány elsõ kiviteli alakja szerinti gumiabroncs viselkedését mutatják, míg a B3 és B4 görbék a jelen találmány második kiviteli alakja szerinti gumiabroncs viselkedését írják le. A Pzero Rosso 265/35ZR¹18 jelû gumiabroncs továbbá az elsõ kiviteli alak szerinti futófelület-mintázattal ellátott gumiabroncsot az említett autó bal hátsó kerekére szereltük fel; a Pzero Rosso 225/40ZR¹18 jelû gumiabroncsot, valamint a második kiviteli alak szerinti futófelület-mintázattal ellátott gumiabroncsot a gépjármû bal elsõ kerekére szereltük fel. A 10a. ábrával kapcsolatban meg kell jegyeznünk, hogy a találmány szerinti gumiabroncs külsõ zajszintje alacsonyabb volt, mint az összehasonlító gumiabroncs zajszintje 95 km/h¹nál kisebb sebességeknél és lényegében egyenlõ volt 95 km/h¹nál nagyobb sebességeknél. A 10b. ábrával kapcsolatban meg kell jegyeznünk, hogy a találmány szerinti gumiabroncs külsõ zajszintje alacsonyabb volt, mint az összehasonlító gumiabroncs zajszintje kb. 85 km/h¹s sebességek fölött és lényegében egyenlõ volt azzal 85 km/h¹s sebességek alatt. A 11a. ábrával kapcsolatban megjegyezhetjük, hogy a találmány szerinti gumiabroncs belsõ zajszintje lényegében alacsonyabb volt, mint az összehasonlító gumiabroncs zajszintje. Végezetül a 11b. ábrával kapcsolatban megjegyezhetjük, hogy a találmány szerinti gumiabroncs belsõ zajszintje alacsonyabb volt, mint az összehasonlító gumiabroncs zajszintje kb. 85 km/h¹nál nagyobb sebességek esetén és nagyobb volt 85 km/h¹s sebességek fölött. A 12. ábra normál zajnyomás szintet (SPL) mutató görbe a sebesség függvényében, továbbá a 13. ábra 80 km/h¹nál felvett zajspektrumot ábrázol. Az A, A1 görbék az összehasonlító gumiabroncs adatai, míg a B, B1 görbék a találmány szerinti gumiabroncsra vonatkoznak. Mindkét esetben a 265/35ZR¹18 jelû gumiabroncsot 8J 18¹as felnire szereltük fel A függvények az úgynevezett coast-by-noise tesztek eredményeit ábrázolják (ISO , 1. Módosítás, 1985), amelyet a fent ismertetett autóval hajtottunk végre az ISO szabvány szerint. Ezek során a tesztek során a referenciasebesség 80 km/h volt. A 12. ábra azt mutatja, hogy a találmány szerinti gumiabroncs sokkal kevésbé zajosnak bizonyult, mint az összehasonlító gumiabroncs. Különösen, ahogy az a 13. ábrából is következik, kb. 500 Hz¹nél nagyobb frekvenciáknál tapasztaltunk zajcsökkenést. A Hz, valamint a Hz közötti frekvenciatartományban is zajcsökkenést tapasztaltunk. Továbbá az oldalirányú és hosszirányú gumiabroncs-szilárdság a találmány elsõ kiviteli alakja szerinti gumiabroncsnál komputeres szimulációval került kiszámításra. A futófelületet véges elemanalízissel vizsgáltuk, mint egy olyan gumilapot, amelynek vastagsága egyenlõ a futófelüfet vastagságával. Minthogy a gumiabroncs szövetváz szerkezete ismert, az érintkezési tartományt kísérletileg állapítottuk meg számos terhelés esetén. A véges elemanalízis lemez egy olyan tartomány, amelynek alakja megfelel az érintkezési tartománynak. Minden csomópont, amely érintkezésbe került a talajjal rögzítettnek tekinthetõ. Minden más csomópont (azok, amelyek nincsenek érintkezésben a talajjal) X elsõ irányban mozgott (amelynek eredményeként S X eltolódást szenvedett ebben az elsõ irányban) és egy második Y irányban (amelynek eredményeként egy S Y elmozdulást szenvedett ebben a második irányban). Így lehetõvé vált azoknak az erõknek a számítása, amelyek szükségesek ahhoz, hogy a csomópontokat az elsõ és második irányokban mozgassák (F X és F Y ). Végezetül a szilárdság az elsõ X irányban (hosszirányú szilárdság) a K X =F X /S X kifejezéssel adódott, és a második Y irányban a szilárdság (oldalirányú szilárdság) a K Y =F Y /S Y egyenletbõl adódik. A szilárdsági eredmények komputeres szimulációjának eredménye a III. táblázatban látható, ahol az értékeket az összehasonlító gumiabroncs 100¹as értékeinek arányában fejezzük ki. Így a 100-nál nagyobb értékek az összehasonlító gumiabroncsénál jobb eredményeket jeleznek. III. táblázat Összehasonlító gumiabroncs A találmány szerinti gumiabroncs Hosszirányú szilárdság (K X ) ,6 Oldalirányú szilárdság (K Y ) ,3 Így a jelen találmány szerinti gumiabroncs nagy szilárdságot mutatott. Végezetül a kormányozhatósági tesztet száraz felületen hajtottuk végre elõre meghatározott útszakaszon. A tesztautó egy 575¹ös Ferrari volt. Ennél a tesztnél a hátsó keréken 305/35 R19 méretû találmány szerinti gumiabroncsok voltak; az elsõ kerekeken a találmány 10

11 1 HU T szerinti gumiabroncsok mérete 255/40 R19 volt. A guminyomás 2,5 bar volt az elülsõ kerekeknél és 3,0 bar a hátsó kerekek esetében. Az összehasonlító Pzero Rosso gumiabroncsok ugyanilyen szerkezetûek, méretûek és guminyomásúak voltak, mint a találmány szerinti gumiabroncsok. Annak érdekében, hogy értékelhessük a gumiabroncs viselkedését, a tesztpilóta néhány jellegzetes manõvert szimulált (például sávváltás, belépés egy kanyarba, a kanyar elhagyása) állandó sebesség mellett gyorsulva és lassulva. A tesztpilóta mérlegelte a gumiabroncs viselkedését és egy pontszámot adott a gumiabroncs teljesítményétõl függõen az említett manõver során. A vezetés lényegében két részre oszlott (lágy manõverek és kemény manõverek) a tesztpilóta által végrehajtott manõver típusától függõen. A lágy manõver a gumiabroncs normál vezetési körülményei között értendõ, például normál sebesség és jó keresztirányú tapadás mellett. Ezzel szemben a kemény manõver tesztek a gumiabroncs viselkedését a tapadási határokon mérték, például különlegesen extrém vezetési körülmények között. Az utóbbi esetben a tesztpilóta olyan manõvereket hajtott végre, amelyeket egy átlagos vezetõ akkor hajtana végre, ha elõre nem látható és veszélyes helyzetbe kerül: éles kormányzás nagy sebesség mellett, hirtelen sávváltás akadályok kikerülése érdekében, hirtelen fékezés és hasonlók. A két különbözõ típusú tesztet a következõképpen hajtottuk végre: viselkedés normál sebességnél (lágy vezetési stílus) és viselkedés a tapadás határán (kemény vezetési stílus). A lágy vezetési tesztek során a tesztpilóta megállapította: holtjáték, vagyis a késlekedés és a jármû válaszának foka kis kormánymozdulatokra; a kormányzásra adott válasz gyorsasága kanyarban; a kormányzásra adott válasz kanyarban történõ haladáskor; egy kanyar közepén való tartás, vagyis az a képesség, hogy a jármûvet a kanyarban tartsuk állandó sugáron anélkül, hogy állandóan kormányzási korrekciókat kellene végrehajtani; újra egyenesbe hozás, vagyis a gumiabroncs azon képessége, hogy lehetõvé teszi, hogy a jármû visszatérjen egy egyenes pályára a kanyar végén keresztirányú oszcillációk nélkül. A vezetési tesztekkel kapcsolatban a tesztpilóta értékelési szempontjai: a kormányzási erõ erõszakos kormánymozdulatok esetén; az alkalmazkodás gyorsasága, vagyis a gumiabroncs viselkedése a kanyarok belépésénél határsebességen; kiegyensúlyozottság, vagyis a túlkormányzás foka, illetve a gépjármû alulkormányozottságának foka; a terheléselnyelés, vagyis a gumiabroncs képessége arra, hogy elnyelje az erõs és gyors terhelésáttevõdéseket a hirtelen sávváltás következtében anélkül, hogy különösképpen deformálódna és ennélfogva anélkül, hogy veszélyeztetné a gépjármû stabilitását és ellenõrizhetõségét; kilépés a kanyarból, vagyis a gumiabroncs képessége arra, hogy elnyelje az instabilitási hatásokat, amelyek a gyorsulás hirtelen megszûnésébõl következnek a kanyarban a határsebességen; a kontrollálhatóság, vagyis a gumiabroncs képessége arra, hogy fenntartsa és/vagy visszatérítse a gépjármûvet a pályájára a tapadás elvesztését követõen. A IV: táblázat összefoglalja a tesztpilóta által adott pontszámokat a gumiabroncs kontrollálhatóságának szempontjából. Az említett tesztek eredményeit a tesztpilóta által megadott szubjektív véleményt reprezentáló értékelési skálával fejeztük ki egy pontrendszerben. Az itt következõ táblázatban reprodukált értékek átlagos értékeket jelentenek azok között az értékek között, amelyeket számos teszt (5 6 teszt például) folyamán kaptunk több tesztpilótától. IV. táblázat Kezelés A tesztpilóta által végrehajtott teszt A találmány szerinti gumiabroncsokkal felszerelt autó Az összehasonlító gumiabroncsokkal felszerelt autó Kormányzási viselkedés (lágy kezelés) holtjáték 7 6,5 gyorsaság 7 6 elõrehaladás 7 6 középtartás a kanyarban 7,5 6 visszatérés egyenesbe 7 6 Viselkedés a határon (kemény kezelés) a válasz gyorsasága 7 6 kiegyensúlyozottság 7 6 kilépés a kanyarból 7 6 alulkormányozottság 7 6,5 felülkormányozottság 7,5 6,5 kontrollálhatóság 7,5 6,5 11

12 1 HU T2 2 SZABADALMI IGÉNYPONTOK 1. Gumiabroncs gépjármûvek számára, ahol a gumiabroncs futófelülettel (3) van ellátva, amelynek teljes szélessége (L) van, továbbá elsõ és második kerület menti hornyokat (4, 6) tartalmaz, amelyek egy központi régiót (7) választanak el egy elsõ és második vállrégiótól (8, 9), ahol a futófelület tartalmaz: egy kerület menti bevágást (15) az említett elsõ vállrégióban (8) egy bizonyos távolságra (L2) az említett elsõ kerület menti horonytól (4); és számos kerület mentén ismétlõdõ keresztirányú horonymodult (10, 10 ), ahol az elsõ vállrész (8, 8 ) az egyes keresztirányú modulokban (10, 10 ) tartalmaz legalább egy fõ keresztirányú hornyot (42), amely a következõkbõl áll: egy elsõ lényegében szögletes részbõl (42b), amely elsõ szöggel ( ) hajlik a sugárirányú síkhoz, egy második lényegében szögletes részbõl (42d), amely második szöggel ( ) hajlik az említett sugárirányú síkhoz, és az említett kerület menti bevágás (15), valamint az elsõ kerület menti horony (4) között van elrendezve, és elsõ ívelt részbõl (42c), amely az említett elsõ és második, lényegében szögletes részeket köti össze. 2. Az 1. igénypont szerinti gumiabroncs, azzal jellemezve, hogy a fõ keresztirányú horony (42) továbbá tartalmaz egy második íves részt (42e), amely összeköti az említett második lényegében szögletes részt (42d) az elsõ kerület menti horonnyal (4). 3. A 2. igénypont szerinti gumiabroncs, azzal jellemezve, hogy a második ívelt rész (42e) mélysége kisebb, mint a második, lényegében szögletes rész (42d) mélysége. 4. Az elõzõ igénypontok bármelyike szerinti gumiabroncs, azzal jellemezve, hogy az említett elsõ vállrégió (8) szélessége (L1) a teljes szélesség (L) 25%¹a és 35%¹a között van. 5. Az elõzõ igénypontok bármelyike szerinti gumiabroncs, azzal jellemezve, hogy az említett távolság (L2) a kerület menti bevágás (15) és az elsõ kerület menti horony (4) között az elsõ vállrégió (8) szélességének (L1) 25%¹a és 35%¹a között van. 6. Az elõzõ igénypontok bármelyike szerinti gumiabroncs, azzal jellemezve, hogy a második lényegében szögletes rész (42d) egy bizonyos távolságra (L5) van elrendezve az említett elsõ kerület menti horonytól (4), amely az említett kerület menti bevágás (15) és az elsõ kerület menti horony (4) közötti távolság (L2) 5%¹a és kb. 40%¹a között van. 7. Az 1., valamint a 4 6. igénypontok bármelyike szerinti gumiabroncs, azzal jellemezve, hogy a második lényegében szögletes rész (42d) véget ér egy bizonyos távolságra (L5) az említett elsõ kerület menti horonytól (4), amely az elsõ kerület menti horony (4) szélességének 30%¹a és 40%¹a között van Az elõzõ igénypontok bármelyike szerinti gumiabroncs, azzal jellemezve, hogy az említett elsõ szög ( ) 3 és 10 között van. 9. Az elõzõ igénypontok bármelyike szerinti gumiabroncs, azzal jellemezve, hogy az elsõ szög ( ) 7 és 9 között van. 10. Az elõzõ igénypontok bármelyike szerinti gumiabroncs, azzal jellemezve, hogy a második szög ( ) 105 és 130 között van. 11. Az elõzõ igénypontok bármelyike szerinti gumiabroncs, azzal jellemezve, hogy a második szög ( ) 110 és 120 között van. 12. Az elõzõ igénypontok bármelyike szerinti gumiabroncs, azzal jellemezve, hogy a fõ keresztirányú horony (42) továbbá tartalmaz egy vég- (42a) részt, amely az említett elsõ lényegében szögletes részhez (42b) van csatlakoztatva. 13. Az elõzõ igénypontok bármelyike szerinti gumiabroncs, azzal jellemezve, hogy az említett kerület menti bevágás (15) tartalmaz egy bevágott részt (15a), amelynek elsõ mélysége van, valamint egy bevágott részt (15b), amelynek második mélysége van, és az említett elsõ mélység kisebb, mint a második mélység. 14. A 13. igénypont szerinti gumiabroncs, azzal jellemezve, hogy a fõ keresztirányú horony (42) átmetszi az említett kerület menti bevágást (15) az elsõ mélységgel kialakított bevágott résznél (15a). 15. Az elõzõ igénypontok bármelyike szerinti gumiabroncs, azzal jellemezve, hogy tartalmaz továbbá minden egyes keresztirányú horonymodul (10, 10 ) esetében egy másodlagos keresztirányú hornyot (43). 16. A 15. igénypont szerinti gumiabroncs, azzal jellemezve, hogy a másodlagos keresztirányú horony (43) tartalmaz egy végrészt (43b), valamint egy lényegében szögletes részt (43a), amely párhuzamos az említett elsõ, lényegében szögletes résszel (42b), amely az említett elsõ vállrész (8, 8 ) fõ keresztirányú hornyán (42) van elrendezve. 17. A 15. vagy 16. igénypont bármelyike szerinti gumiabroncs, azzal jellemezve, hogy a másodlagos keresztirányú horony (43) szélessége kisebb, mint az említett fõ keresztirányú horony (42) szélessége. 18. Az elõzõ igénypontok bármelyike szerinti gumiabroncs, azzal jellemezve, hogy az említett második vállrégió (9) minden egyes keresztirányú horonymodul (10) esetében tartalmaz egy fõ keresztirányú hornyot (12), valamint egy másodlagos keresztirányú hornyot (13) legalább részben párhuzamosan az említett fõ keresztirányú horonnyal (12). 19. A 18. igénypont szerinti gumiabroncs, azzal jellemezve, hogy az említett fõ keresztirányú horony (12) és az említett másodlagos keresztirányú horony (13) harmadik szöggel ( ) hajlik az említett sugárirányú síkhoz, ahol a harmadik szög ( ) 3 és 10 között van. 20. A 19. igénypont szerinti gumiabroncs, azzal jellemezve, hogy a harmadik szög ( ) ugyanakkora, mint az elsõ szög ( ). 21. Az elõzõ igénypontok bármelyike szerinti gumiabroncs, azzal jellemezve, hogy az említett központi régió (7) minden egyes keresztirányú horonymodul 12

13 1 HU T2 2 (10, 10 ) esetében tartalmaz egy keresztirányú hornyot (22, 32, 22, 32 ), valamint egy második keresztirányú hornyot (23, 33, 23, 33 ). 22. A 21. igénypont szerinti gumiabroncs, azzal jellemezve, hogy a másodlagos keresztirányú horony (23, 33, 23, 33 ) párhuzamos az említett fõ keresztirányú horonnyal (22, 32, 22, 32 ). 23. A 21. igénypont szerinti gumiabroncs, azzal jellemezve, hogy az említett fõ (22, 32, 22, 32 ), valamint másodlagos keresztirányú hornyok (23, 33, 23, 33 ) negyedik szöggel ( ) hajlanak a sugárirányú síkhoz, ahol a negyedik szög ( ) 10 és 30 között van. 24. Az igénypontok bármelyike szerinti gumiabroncs, azzal jellemezve, hogy a második vállrégió (9) minden egyes keresztirányú horonymodul (10 ) esetén tartalmaz egy fõ keresztirányú hornyot (42 ), amely tükörképe az elsõ vállrégió (8) fõ keresztirányú hornyának (42) a gumiabroncs egyenlítõi síkjához (2) viszonyítva. 25. A 24. igénypont szerinti gumiabroncs, azzal jellemezve, hogy a második vállrész (9) fõ keresztirányú hornya (42 ) a kerület mentén bizonyos távolságonként (X) meg van szakítva az elsõ vállrész (8) fõ keresztirányú hornyához (42) viszonyítva. 26. Az elõzõ igénypontok bármelyike szerinti gumiabroncs, azzal jellemezve, hogy a keresztirányú horonymodulok (10, 10 ) száma (p) 28 és 40 között van. 27. Az elõzõ igénypontok bármelyike szerinti gumiabroncs, azzal jellemezve, hogy a keresztirányú horonymodulok (10, 10 ) a kerület mentén egymást követik. 13

14 HU T2 Int. Cl.: B60C 11/03 14

15 HU T2 Int. Cl.: B60C 11/03 15

16 HU T2 Int. Cl.: B60C 11/03 16

17 HU T2 Int. Cl.: B60C 11/03 17

18 HU T2 Int. Cl.: B60C 11/03 18

19 HU T2 Int. Cl.: B60C 11/03 19

20 HU T2 Int. Cl.: B60C 11/03 20

(11) Lajstromszám: E (13) T2 EURÓPAI SZABADALOM SZÖVEGÉNEK FORDÍTÁSA

(11) Lajstromszám: E (13) T2 EURÓPAI SZABADALOM SZÖVEGÉNEK FORDÍTÁSA !HU000004045T2! (19) HU (11) Lajstromszám: E 004 045 (13) T2 MAGYAR KÖZTÁRSASÁG Magyar Szabadalmi Hivatal EURÓPAI SZABADALOM SZÖVEGÉNEK FORDÍTÁSA (21) Magyar ügyszám: E 04 770559 (22) A bejelentés napja:

Részletesebben

(11) Lajstromszám: E 006 202 (13) T2 EURÓPAI SZABADALOM SZÖVEGÉNEK FORDÍTÁSA

(11) Lajstromszám: E 006 202 (13) T2 EURÓPAI SZABADALOM SZÖVEGÉNEK FORDÍTÁSA !HU000006202T2! (19) HU (11) Lajstromszám: E 006 202 (13) T2 MAGYAR KÖZTÁRSASÁG Magyar Szabadalmi Hivatal EURÓPAI SZABADALOM SZÖVEGÉNEK FORDÍTÁSA (21) Magyar ügyszám: E 03 764089 (22) A bejelentés napja:

Részletesebben

(11) Lajstromszám: E 003 160 (13) T2 EURÓPAI SZABADALOM SZÖVEGÉNEK FORDÍTÁSA. (51) Int. Cl.: B62D 53/08 (2006.01) 2. ábra

(11) Lajstromszám: E 003 160 (13) T2 EURÓPAI SZABADALOM SZÖVEGÉNEK FORDÍTÁSA. (51) Int. Cl.: B62D 53/08 (2006.01) 2. ábra !HU000003160T2! (19) HU (11) Lajstromszám: E 003 160 (13) T2 MAGYAR KÖZTÁRSASÁG Magyar Szabadalmi Hivatal EURÓPAI SZABADALOM SZÖVEGÉNEK FORDÍTÁSA (21) Magyar ügyszám: E 05 450081 (22) A bejelentés napja:

Részletesebben

(11) Lajstromszám: E 007 364 (13) T2 EURÓPAI SZABADALOM SZÖVEGÉNEK FORDÍTÁSA

(11) Lajstromszám: E 007 364 (13) T2 EURÓPAI SZABADALOM SZÖVEGÉNEK FORDÍTÁSA !HU000007364T2! (19) HU (11) Lajstromszám: E 007 364 (13) T2 MAGYAR KÖZTÁRSASÁG Magyar Szabadalmi Hivatal EURÓPAI SZABADALOM SZÖVEGÉNEK FORDÍTÁSA (21) Magyar ügyszám: E 06 726168 (22) A bejelentés napja:

Részletesebben

(11) Lajstromszám: E 005 770 (13) T2 EURÓPAI SZABADALOM SZÖVEGÉNEK FORDÍTÁSA

(11) Lajstromszám: E 005 770 (13) T2 EURÓPAI SZABADALOM SZÖVEGÉNEK FORDÍTÁSA !HU00000770T2! (19) HU (11) Lajstromszám: E 00 770 (13) T2 MAGYAR KÖZTÁRSASÁG Magyar Szabadalmi Hivatal EURÓPAI SZABADALOM SZÖVEGÉNEK FORDÍTÁSA (21) Magyar ügyszám: E 04 727304 (22) A bejelentés napja:

Részletesebben

(11) Lajstromszám: E 003 213 (13) T2 EURÓPAI SZABADALOM SZÖVEGÉNEK FORDÍTÁSA. (51) Int. Cl.: A01C 7/04 (2006.01)

(11) Lajstromszám: E 003 213 (13) T2 EURÓPAI SZABADALOM SZÖVEGÉNEK FORDÍTÁSA. (51) Int. Cl.: A01C 7/04 (2006.01) !HU000003213T2! (19) HU (11) Lajstromszám: E 003 213 (13) T2 MAGYAR KÖZTÁRSASÁG Magyar Szabadalmi Hivatal EURÓPAI SZABADALOM SZÖVEGÉNEK FORDÍTÁSA (21) Magyar ügyszám: E 06 005442 (22) A bejelentés napja:

Részletesebben

(11) Lajstromszám: E (13) T2 EURÓPAI SZABADALOM SZÖVEGÉNEK FORDÍTÁSA

(11) Lajstromszám: E (13) T2 EURÓPAI SZABADALOM SZÖVEGÉNEK FORDÍTÁSA !HU000007147T2! (19) HU (11) Lajstromszám: E 007 147 (13) T2 MAGYAR KÖZTÁRSASÁG Magyar Szabadalmi Hivatal EURÓPAI SZABADALOM SZÖVEGÉNEK FORDÍTÁSA (21) Magyar ügyszám: E 06 007068 (22) A bejelentés napja:

Részletesebben

(11) Lajstromszám: E 004 928 (13) T2 EURÓPAI SZABADALOM SZÖVEGÉNEK FORDÍTÁSA

(11) Lajstromszám: E 004 928 (13) T2 EURÓPAI SZABADALOM SZÖVEGÉNEK FORDÍTÁSA !HU000004928T2! (19) HU (11) Lajstromszám: E 004 928 (13) T2 MAGYAR KÖZTÁRSASÁG Magyar Szabadalmi Hivatal EURÓPAI SZABADALOM SZÖVEGÉNEK FORDÍTÁSA (21) Magyar ügyszám: E 06 405256 (22) A bejelentés napja:

Részletesebben

(11) Lajstromszám: E 004 026 (13) T2 EURÓPAI SZABADALOM SZÖVEGÉNEK FORDÍTÁSA

(11) Lajstromszám: E 004 026 (13) T2 EURÓPAI SZABADALOM SZÖVEGÉNEK FORDÍTÁSA !HU000004026T2! (19) HU (11) Lajstromszám: E 004 026 (13) T2 MAGYAR KÖZTÁRSASÁG Magyar Szabadalmi Hivatal EURÓPAI SZABADALOM SZÖVEGÉNEK FORDÍTÁSA (21) Magyar ügyszám: E 06 112946 (22) A bejelentés napja:

Részletesebben

NYÁRI KÍNÁLAT SZEMÉLYAUTÓ - 4x4/SUV KISTEHER

NYÁRI KÍNÁLAT SZEMÉLYAUTÓ - 4x4/SUV KISTEHER NYÁRI KÍNÁLAT SZEMÉLYAUTÓ - 4x4/SUV KISTEHER KOMFORT A LEGMAGASABB SZINTEN A Champiro FE1 a GT Radial legújabb nagy teljesítményű gumiabroncsa, mely egyesíti a hosszú élettartam, a csendes, komfortos autózás,

Részletesebben

(11) Lajstromszám: E 004 661 (13) T2 EURÓPAI SZABADALOM SZÖVEGÉNEK FORDÍTÁSA

(11) Lajstromszám: E 004 661 (13) T2 EURÓPAI SZABADALOM SZÖVEGÉNEK FORDÍTÁSA !HU000004661T2! (19) HU (11) Lajstromszám: E 004 661 (13) T2 MAGYAR KÖZTÁRSASÁG Magyar Szabadalmi Hivatal EURÓPAI SZABADALOM SZÖVEGÉNEK FORDÍTÁSA (21) Magyar ügyszám: E 05 778425 (22) A bejelentés napja:

Részletesebben

(11) Lajstromszám: E (13) T2 EURÓPAI SZABADALOM SZÖVEGÉNEK FORDÍTÁSA

(11) Lajstromszám: E (13) T2 EURÓPAI SZABADALOM SZÖVEGÉNEK FORDÍTÁSA !HU000008262T2! (19) HU (11) Lajstromszám: E 008 262 (13) T2 MAGYAR KÖZTÁRSASÁG Magyar Szabadalmi Hivatal EURÓPAI SZABADALOM SZÖVEGÉNEK FORDÍTÁSA (21) Magyar ügyszám: E 03 725251 (22) A bejelentés napja:

Részletesebben

(11) Lajstromszám: E 007 635 (13) T2 EURÓPAI SZABADALOM SZÖVEGÉNEK FORDÍTÁSA

(11) Lajstromszám: E 007 635 (13) T2 EURÓPAI SZABADALOM SZÖVEGÉNEK FORDÍTÁSA !HU000007635T2! (19) HU (11) Lajstromszám: E 007 635 (13) T2 MAGYAR KÖZTÁRSASÁG Magyar Szabadalmi Hivatal EURÓPAI SZABADALOM SZÖVEGÉNEK FORDÍTÁSA (21) Magyar ügyszám: E 07 823526 (22) A bejelentés napja:

Részletesebben

(11) Lajstromszám: E 005 094 (13) T2 EURÓPAI SZABADALOM SZÖVEGÉNEK FORDÍTÁSA

(11) Lajstromszám: E 005 094 (13) T2 EURÓPAI SZABADALOM SZÖVEGÉNEK FORDÍTÁSA !HU000005094T2! (19) HU (11) Lajstromszám: E 005 094 (13) T2 MAGYAR KÖZTÁRSASÁG Magyar Szabadalmi Hivatal EURÓPAI SZABADALOM SZÖVEGÉNEK FORDÍTÁSA (21) Magyar ügyszám: E 03 797487 (22) A bejelentés napja:

Részletesebben

(11) Lajstromszám: E 008 618 (13) T2 EURÓPAI SZABADALOM SZÖVEGÉNEK FORDÍTÁSA

(11) Lajstromszám: E 008 618 (13) T2 EURÓPAI SZABADALOM SZÖVEGÉNEK FORDÍTÁSA !HU000008618T2! (19) HU (11) Lajstromszám: E 008 618 (13) T2 MAGYAR KÖZTÁRSASÁG Szellemi Tulajdon Nemzeti Hivatala EURÓPAI SZABADALOM SZÖVEGÉNEK FORDÍTÁSA (21) Magyar ügyszám: E 04 792205 (22) A bejelentés

Részletesebben

(11) Lajstromszám: E 004 597 (13) T2 EURÓPAI SZABADALOM SZÖVEGÉNEK FORDÍTÁSA

(11) Lajstromszám: E 004 597 (13) T2 EURÓPAI SZABADALOM SZÖVEGÉNEK FORDÍTÁSA !HU000004597T2! (19) HU (11) Lajstromszám: E 004 597 (13) T2 MAGYAR KÖZTÁRSASÁG Magyar Szabadalmi Hivatal EURÓPAI SZABADALOM SZÖVEGÉNEK FORDÍTÁSA (21) Magyar ügyszám: E 04 716248 (22) A bejelentés napja:

Részletesebben

(11) Lajstromszám: E 006 609 (13) T2 EURÓPAI SZABADALOM SZÖVEGÉNEK FORDÍTÁSA. (51) Int. Cl.: B29C 45/27 (2006.01) 1. ábra

(11) Lajstromszám: E 006 609 (13) T2 EURÓPAI SZABADALOM SZÖVEGÉNEK FORDÍTÁSA. (51) Int. Cl.: B29C 45/27 (2006.01) 1. ábra !HU000006609T2! (19) HU (11) Lajstromszám: E 006 609 (13) T2 MAGYAR KÖZTÁRSASÁG Magyar Szabadalmi Hivatal EURÓPAI SZABADALOM SZÖVEGÉNEK FORDÍTÁSA (21) Magyar ügyszám: E 05 021562 (22) A bejelentés napja:

Részletesebben

(11) Lajstromszám: E 006 687 (13) T2 EURÓPAI SZABADALOM SZÖVEGÉNEK FORDÍTÁSA

(11) Lajstromszám: E 006 687 (13) T2 EURÓPAI SZABADALOM SZÖVEGÉNEK FORDÍTÁSA !HU000006687T2! (19) HU (11) Lajstromszám: E 006 687 (13) T2 MAGYAR KÖZTÁRSASÁG Magyar Szabadalmi Hivatal EURÓPAI SZABADALOM SZÖVEGÉNEK FORDÍTÁSA (21) Magyar ügyszám: E 05 292408 (22) A bejelentés napja:

Részletesebben

(11) Lajstromszám: E 007 348 (13) T2 EURÓPAI SZABADALOM SZÖVEGÉNEK FORDÍTÁSA. (54) Szerkezet bõr alatti kötõszövet kezelésére, fõként masszírozására

(11) Lajstromszám: E 007 348 (13) T2 EURÓPAI SZABADALOM SZÖVEGÉNEK FORDÍTÁSA. (54) Szerkezet bõr alatti kötõszövet kezelésére, fõként masszírozására !HU000007348T2! (19) HU (11) Lajstromszám: E 007 348 (13) T2 MAGYAR KÖZTÁRSASÁG Magyar Szabadalmi Hivatal EURÓPAI SZABADALOM SZÖVEGÉNEK FORDÍTÁSA (21) Magyar ügyszám: E 07 803758 (22) A bejelentés napja:

Részletesebben

(11) Lajstromszám: E 004 335 (13) T2 EURÓPAI SZABADALOM SZÖVEGÉNEK FORDÍTÁSA

(11) Lajstromszám: E 004 335 (13) T2 EURÓPAI SZABADALOM SZÖVEGÉNEK FORDÍTÁSA !HU00000433T2! (19) HU (11) Lajstromszám: E 004 33 (13) T2 MAGYAR KÖZTÁRSASÁG Magyar Szabadalmi Hivatal EURÓPAI SZABADALOM SZÖVEGÉNEK FORDÍTÁSA (21) Magyar ügyszám: E 06 012107 (22) A bejelentés napja:

Részletesebben

(11) Lajstromszám: E 005 730 (13) T2 EURÓPAI SZABADALOM SZÖVEGÉNEK FORDÍTÁSA

(11) Lajstromszám: E 005 730 (13) T2 EURÓPAI SZABADALOM SZÖVEGÉNEK FORDÍTÁSA !HU000005730T2! (19) HU (11) Lajstromszám: E 005 730 (13) T2 MAGYAR KÖZTÁRSASÁG Magyar Szabadalmi Hivatal EURÓPAI SZABADALOM SZÖVEGÉNEK FORDÍTÁSA (21) Magyar ügyszám: E 06 741052 (22) A bejelentés napja:

Részletesebben

(11) Lajstromszám: E 004 582 (13) T2 EURÓPAI SZABADALOM SZÖVEGÉNEK FORDÍTÁSA

(11) Lajstromszám: E 004 582 (13) T2 EURÓPAI SZABADALOM SZÖVEGÉNEK FORDÍTÁSA !HU000004582T2! (19) HU (11) Lajstromszám: E 004 582 (13) T2 MAGYAR KÖZTÁRSASÁG Magyar Szabadalmi Hivatal EURÓPAI SZABADALOM SZÖVEGÉNEK FORDÍTÁSA (21) Magyar ügyszám: E 05 803194 (22) A bejelentés napja:

Részletesebben

(11) Lajstromszám: E 008 612 (13) T2 EURÓPAI SZABADALOM SZÖVEGÉNEK FORDÍTÁSA

(11) Lajstromszám: E 008 612 (13) T2 EURÓPAI SZABADALOM SZÖVEGÉNEK FORDÍTÁSA !HU000008612T2! (19) HU (11) Lajstromszám: E 008 612 (13) T2 MAGYAR KÖZTÁRSASÁG Szellemi Tulajdon Nemzeti Hivatala EURÓPAI SZABADALOM SZÖVEGÉNEK FORDÍTÁSA (21) Magyar ügyszám: E 04 76412 (22) A bejelentés

Részletesebben

(11) Lajstromszám: E 007 013 (13) T2 EURÓPAI SZABADALOM SZÖVEGÉNEK FORDÍTÁSA

(11) Lajstromszám: E 007 013 (13) T2 EURÓPAI SZABADALOM SZÖVEGÉNEK FORDÍTÁSA !HU000007013T2! (19) HU (11) Lajstromszám: E 007 013 (13) T2 MAGYAR KÖZTÁRSASÁG Magyar Szabadalmi Hivatal EURÓPAI SZABADALOM SZÖVEGÉNEK FORDÍTÁSA (21) Magyar ügyszám: E 0 74139 (22) A bejelentés napja:

Részletesebben

(11) Lajstromszám: E (13) T2 EURÓPAI SZABADALOM SZÖVEGÉNEK FORDÍTÁSA. (51) Int. Cl.: A01C 7/04 ( )

(11) Lajstromszám: E (13) T2 EURÓPAI SZABADALOM SZÖVEGÉNEK FORDÍTÁSA. (51) Int. Cl.: A01C 7/04 ( ) !HU000003148T2! (19) HU (11) Lajstromszám: E 003 148 (13) T2 MAGYAR KÖZTÁRSASÁG Magyar Szabadalmi Hivatal EURÓPAI SZABADALOM SZÖVEGÉNEK FORDÍTÁSA (21) Magyar ügyszám: E 06 005441 (22) A bejelentés napja:

Részletesebben

(11) Lajstromszám: E 003 141 (13) T2 EURÓPAI SZABADALOM SZÖVEGÉNEK FORDÍTÁSA

(11) Lajstromszám: E 003 141 (13) T2 EURÓPAI SZABADALOM SZÖVEGÉNEK FORDÍTÁSA !HU000003141T2! (19) HU (11) Lajstromszám: E 003 141 (13) T2 MAGYAR KÖZTÁRSASÁG Magyar Szabadalmi Hivatal EURÓPAI SZABADALOM SZÖVEGÉNEK FORDÍTÁSA (21) Magyar ügyszám: E 05 077052 (22) A bejelentés napja:

Részletesebben

(11) Lajstromszám: E 006 828 (13) T2 EURÓPAI SZABADALOM SZÖVEGÉNEK FORDÍTÁSA

(11) Lajstromszám: E 006 828 (13) T2 EURÓPAI SZABADALOM SZÖVEGÉNEK FORDÍTÁSA !HU000006828T2! (19) HU (11) Lajstromszám: E 006 828 (13) T2 MAGYAR KÖZTÁRSASÁG Magyar Szabadalmi Hivatal EURÓPAI SZABADALOM SZÖVEGÉNEK FORDÍTÁSA (21) Magyar ügyszám: E 06 742811 (22) A bejelentés napja:

Részletesebben

(11) Lajstromszám: E 004 474 (13) T2 EURÓPAI SZABADALOM SZÖVEGÉNEK FORDÍTÁSA

(11) Lajstromszám: E 004 474 (13) T2 EURÓPAI SZABADALOM SZÖVEGÉNEK FORDÍTÁSA !HU000004474T2! (19) HU (11) Lajstromszám: E 004 474 (13) T2 MAGYAR KÖZTÁRSASÁG Magyar Szabadalmi Hivatal EURÓPAI SZABADALOM SZÖVEGÉNEK FORDÍTÁSA (21) Magyar ügyszám: E 06 799742 (22) A bejelentés napja:

Részletesebben

(11) Lajstromszám: E 004 607 (13) T2 EURÓPAI SZABADALOM SZÖVEGÉNEK FORDÍTÁSA

(11) Lajstromszám: E 004 607 (13) T2 EURÓPAI SZABADALOM SZÖVEGÉNEK FORDÍTÁSA !HU000004607T2! (19) HU (11) Lajstromszám: E 004 607 (13) T2 MAGYAR KÖZTÁRSASÁG Magyar Szabadalmi Hivatal EURÓPAI SZABADALOM SZÖVEGÉNEK FORDÍTÁSA (21) Magyar ügyszám: E 04 011519 (22) A bejelentés napja:

Részletesebben

(11) Lajstromszám: E 008 394 (13) T2 EURÓPAI SZABADALOM SZÖVEGÉNEK FORDÍTÁSA

(11) Lajstromszám: E 008 394 (13) T2 EURÓPAI SZABADALOM SZÖVEGÉNEK FORDÍTÁSA !HU000008394T2! (19) HU (11) Lajstromszám: E 008 394 (13) T2 MAGYAR KÖZTÁRSASÁG Szellemi Tulajdon Nemzeti Hivatala EURÓPAI SZABADALOM SZÖVEGÉNEK FORDÍTÁSA (21) Magyar ügyszám: E 06 741313 (22) A bejelentés

Részletesebben

(11) Lajstromszám: E (13) T2 EURÓPAI SZABADALOM SZÖVEGÉNEK FORDÍTÁSA. 1. ábra

(11) Lajstromszám: E (13) T2 EURÓPAI SZABADALOM SZÖVEGÉNEK FORDÍTÁSA. 1. ábra !HU000007273T2! (19) HU (11) Lajstromszám: E 007 273 (13) T2 MAGYAR KÖZTÁRSASÁG Magyar Szabadalmi Hivatal EURÓPAI SZABADALOM SZÖVEGÉNEK FORDÍTÁSA (21) Magyar ügyszám: E 04 742371 (22) A bejelentés napja:

Részletesebben

(11) Lajstromszám: E 004 378 (13) T2 EURÓPAI SZABADALOM SZÖVEGÉNEK FORDÍTÁSA. (51) Int. Cl.: F24H 9/14 (2006.01)

(11) Lajstromszám: E 004 378 (13) T2 EURÓPAI SZABADALOM SZÖVEGÉNEK FORDÍTÁSA. (51) Int. Cl.: F24H 9/14 (2006.01) !HU000004378T2! (19) HU (11) Lajstromszám: E 004 378 (13) T2 MAGYAR KÖZTÁRSASÁG Magyar Szabadalmi Hivatal EURÓPAI SZABADALOM SZÖVEGÉNEK FORDÍTÁSA (21) Magyar ügyszám: E 0 003629 (22) A bejelentés napja:

Részletesebben

(11) Lajstromszám: E 006 842 (13) T2 EURÓPAI SZABADALOM SZÖVEGÉNEK FORDÍTÁSA

(11) Lajstromszám: E 006 842 (13) T2 EURÓPAI SZABADALOM SZÖVEGÉNEK FORDÍTÁSA !HU000006842T2! (19) HU (11) Lajstromszám: E 006 842 (13) T2 MAGYAR KÖZTÁRSASÁG Magyar Szabadalmi Hivatal EURÓPAI SZABADALOM SZÖVEGÉNEK FORDÍTÁSA (21) Magyar ügyszám: E 06 706548 (22) A bejelentés napja:

Részletesebben

(11) Lajstromszám: E (13) T2 EURÓPAI SZABADALOM SZÖVEGÉNEK FORDÍTÁSA

(11) Lajstromszám: E (13) T2 EURÓPAI SZABADALOM SZÖVEGÉNEK FORDÍTÁSA !HU000004581T2! (19) HU (11) Lajstromszám: E 004 581 (13) T2 MAGYAR KÖZTÁRSASÁG Magyar Szabadalmi Hivatal EURÓPAI SZABADALOM SZÖVEGÉNEK FORDÍTÁSA (21) Magyar ügyszám: E 04 728604 (22) A bejelentés napja:

Részletesebben

(11) Lajstromszám: E 007 110 (13) T2 EURÓPAI SZABADALOM SZÖVEGÉNEK FORDÍTÁSA

(11) Lajstromszám: E 007 110 (13) T2 EURÓPAI SZABADALOM SZÖVEGÉNEK FORDÍTÁSA !HU000007110T2! (19) HU (11) Lajstromszám: E 007 110 (13) T2 MAGYAR KÖZTÁRSASÁG Magyar Szabadalmi Hivatal EURÓPAI SZABADALOM SZÖVEGÉNEK FORDÍTÁSA (21) Magyar ügyszám: E 04 751575 (22) A bejelentés napja:

Részletesebben

(11) Lajstromszám: E 007 256 (13) T2 EURÓPAI SZABADALOM SZÖVEGÉNEK FORDÍTÁSA

(11) Lajstromszám: E 007 256 (13) T2 EURÓPAI SZABADALOM SZÖVEGÉNEK FORDÍTÁSA !HU00000726T2! (19) HU (11) Lajstromszám: E 007 26 (13) T2 MAGYAR KÖZTÁRSASÁG Magyar Szabadalmi Hivatal EURÓPAI SZABADALOM SZÖVEGÉNEK FORDÍTÁSA (21) Magyar ügyszám: E 0 830 (22) A bejelentés napja: 200.

Részletesebben

EXKLUZÍV ELSŐ OSZTÁLYÚ KITŰNŐ ÁRFEKVÉSŰ!

EXKLUZÍV ELSŐ OSZTÁLYÚ KITŰNŐ ÁRFEKVÉSŰ! EXKLUZÍV ELSŐ OSZTÁLYÚ KITŰNŐ ÁRFEKVÉSŰ! GARANTÁLT MINŐSÉGŰ GUMIABRONCS EURÓPAI ELSŐ OSZTÁLYÚ Az új európai gyártású SEBRING gumiabroncsot az egyik legnagyobb gumiabroncsgyártó gyártja. A minőség a legfontosabb

Részletesebben

(11) Lajstromszám: E 007 022 (13) T2 EURÓPAI SZABADALOM SZÖVEGÉNEK FORDÍTÁSA

(11) Lajstromszám: E 007 022 (13) T2 EURÓPAI SZABADALOM SZÖVEGÉNEK FORDÍTÁSA !HU000007022T2! (19) HU (11) Lajstromszám: E 007 022 (13) T2 MAGYAR KÖZTÁRSASÁG Magyar Szabadalmi Hivatal EURÓPAI SZABADALOM SZÖVEGÉNEK FORDÍTÁSA (21) Magyar ügyszám: E 04 733575 (22) A bejelentés napja:

Részletesebben

(11) Lajstromszám: E 007 638 (13) T2 EURÓPAI SZABADALOM SZÖVEGÉNEK FORDÍTÁSA

(11) Lajstromszám: E 007 638 (13) T2 EURÓPAI SZABADALOM SZÖVEGÉNEK FORDÍTÁSA !HU000007638T2! (19) HU (11) Lajstromszám: E 007 638 (13) T2 MAGYAR KÖZTÁRSASÁG Magyar Szabadalmi Hivatal EURÓPAI SZABADALOM SZÖVEGÉNEK FORDÍTÁSA (21) Magyar ügyszám: E 06 762493 (22) A bejelentés napja:

Részletesebben

(11) Lajstromszám: E 006 549 (13) T2 EURÓPAI SZABADALOM SZÖVEGÉNEK FORDÍTÁSA

(11) Lajstromszám: E 006 549 (13) T2 EURÓPAI SZABADALOM SZÖVEGÉNEK FORDÍTÁSA !HU00000649T2! (19) HU (11) Lajstromszám: E 006 49 (13) T2 MAGYAR KÖZTÁRSASÁG Magyar Szabadalmi Hivatal EURÓPAI SZABADALOM SZÖVEGÉNEK FORDÍTÁSA (21) Magyar ügyszám: E 04 76718 (22) A bejelentés napja:

Részletesebben

(11) Lajstromszám: E 005 397 (13) T2 EURÓPAI SZABADALOM SZÖVEGÉNEK FORDÍTÁSA

(11) Lajstromszám: E 005 397 (13) T2 EURÓPAI SZABADALOM SZÖVEGÉNEK FORDÍTÁSA !HU00000397T2! (19) HU (11) Lajstromszám: E 00 397 (13) T2 MAGYAR KÖZTÁRSASÁG Magyar Szabadalmi Hivatal EURÓPAI SZABADALOM SZÖVEGÉNEK FORDÍTÁSA (21) Magyar ügyszám: E 04 81106 (22) A bejelentés napja:

Részletesebben

(11) Lajstromszám: E 006 190 (13) T2 EURÓPAI SZABADALOM SZÖVEGÉNEK FORDÍTÁSA. (51) Int. Cl.: H02H 9/08 (2006.01)

(11) Lajstromszám: E 006 190 (13) T2 EURÓPAI SZABADALOM SZÖVEGÉNEK FORDÍTÁSA. (51) Int. Cl.: H02H 9/08 (2006.01) !HU000006190T2! (19) HU (11) Lajstromszám: E 006 190 (13) T2 MAGYAR KÖZTÁRSASÁG Magyar Szabadalmi Hivatal EURÓPAI SZABADALOM SZÖVEGÉNEK FORDÍTÁSA (21) Magyar ügyszám: E 0 29081 (22) A bejelentés napja:

Részletesebben

(11) Lajstromszám: E 006 139 (13) T2 EURÓPAI SZABADALOM SZÖVEGÉNEK FORDÍTÁSA

(11) Lajstromszám: E 006 139 (13) T2 EURÓPAI SZABADALOM SZÖVEGÉNEK FORDÍTÁSA !HU000006139T2! (19) HU (11) Lajstromszám: E 006 139 (13) T2 MAGYAR KÖZTÁRSASÁG Magyar Szabadalmi Hivatal EURÓPAI SZABADALOM SZÖVEGÉNEK FORDÍTÁSA (21) Magyar ügyszám: E 04 767096 (22) A bejelentés napja:

Részletesebben

!HU000215001B_! SZABADALMI LEÍRÁS 215 001 B HU 215 001 B B 61 F 5/38. (11) Lajstromszám: (19) Országkód

!HU000215001B_! SZABADALMI LEÍRÁS 215 001 B HU 215 001 B B 61 F 5/38. (11) Lajstromszám: (19) Országkód (19) Országkód HU SZABADALMI LEÍRÁS (21) A bejelentés ügyszáma: P 93 02055 (22) A bejelentés napja: 1993. 07. 16. (30) Elsõbbségi adatok: 1521/92 1992. 07. 24. AT 1120/93 1993. 06. 09. AT!HU000215001B_!

Részletesebben

(11) Lajstromszám: E 004 086 (13) T2 EURÓPAI SZABADALOM SZÖVEGÉNEK FORDÍTÁSA

(11) Lajstromszám: E 004 086 (13) T2 EURÓPAI SZABADALOM SZÖVEGÉNEK FORDÍTÁSA !HU000004086T2! (19) HU (11) Lajstromszám: E 004 086 (13) T2 MAGYAR KÖZTÁRSASÁG Magyar Szabadalmi Hivatal EURÓPAI SZABADALOM SZÖVEGÉNEK FORDÍTÁSA (21) Magyar ügyszám: E 03 291294 (22) A bejelentés napja:

Részletesebben

(11) Lajstromszám: E (13) T2 EURÓPAI SZABADALOM SZÖVEGÉNEK FORDÍTÁSA. (51) Int. Cl.: A01C 7/04 ( ) 1. ábra

(11) Lajstromszám: E (13) T2 EURÓPAI SZABADALOM SZÖVEGÉNEK FORDÍTÁSA. (51) Int. Cl.: A01C 7/04 ( ) 1. ábra !HU000004393T2! (19) HU (11) Lajstromszám: E 004 393 (13) T2 MAGYAR KÖZTÁRSASÁG Magyar Szabadalmi Hivatal EURÓPAI SZABADALOM SZÖVEGÉNEK FORDÍTÁSA (21) Magyar ügyszám: E 06 016054 (22) A bejelentés napja:

Részletesebben

(11) Lajstromszám: E 005 463 (13) T2 EURÓPAI SZABADALOM SZÖVEGÉNEK FORDÍTÁSA. (51) Int. Cl.: B65D 1/16 (2006.01)

(11) Lajstromszám: E 005 463 (13) T2 EURÓPAI SZABADALOM SZÖVEGÉNEK FORDÍTÁSA. (51) Int. Cl.: B65D 1/16 (2006.01) !HU00000463T2! (19) HU (11) Lajstromszám: E 00 463 (13) T2 MAGYAR KÖZTÁRSASÁG Magyar Szabadalmi Hivatal EURÓPAI SZABADALOM SZÖVEGÉNEK FORDÍTÁSA (21) Magyar ügyszám: E 0 7064 (22) A bejelentés napja: 0.

Részletesebben

(11) Lajstromszám: E 007 752 (13) T2 EURÓPAI SZABADALOM SZÖVEGÉNEK FORDÍTÁSA

(11) Lajstromszám: E 007 752 (13) T2 EURÓPAI SZABADALOM SZÖVEGÉNEK FORDÍTÁSA !HU00000772T2! (19) HU (11) Lajstromszám: E 007 72 (13) T2 MAGYAR KÖZTÁRSASÁG Magyar Szabadalmi Hivatal EURÓPAI SZABADALOM SZÖVEGÉNEK FORDÍTÁSA (21) Magyar ügyszám: E 07 819726 (22) A bejelentés napja:

Részletesebben

(11) Lajstromszám: E 006 775 (13) T2 EURÓPAI SZABADALOM SZÖVEGÉNEK FORDÍTÁSA

(11) Lajstromszám: E 006 775 (13) T2 EURÓPAI SZABADALOM SZÖVEGÉNEK FORDÍTÁSA !HU00000677T2! (19) HU (11) Lajstromszám: E 006 77 (13) T2 MAGYAR KÖZTÁRSASÁG Magyar Szabadalmi Hivatal EURÓPAI SZABADALOM SZÖVEGÉNEK FORDÍTÁSA (21) Magyar ügyszám: E 03 702219 (22) A bejelentés napja:

Részletesebben

(11) Lajstromszám: E 007 241 (13) T2 EURÓPAI SZABADALOM SZÖVEGÉNEK FORDÍTÁSA

(11) Lajstromszám: E 007 241 (13) T2 EURÓPAI SZABADALOM SZÖVEGÉNEK FORDÍTÁSA !HU000007241T2! (19) HU (11) Lajstromszám: E 007 241 (13) T2 MAGYAR KÖZTÁRSASÁG Magyar Szabadalmi Hivatal EURÓPAI SZABADALOM SZÖVEGÉNEK FORDÍTÁSA (21) Magyar ügyszám: E 03 011411 (22) A bejelentés napja:

Részletesebben

(11) Lajstromszám: E 006 403 (13) T2 EURÓPAI SZABADALOM SZÖVEGÉNEK FORDÍTÁSA. (51) Int. Cl.: E05B 65/52 (2006.01)

(11) Lajstromszám: E 006 403 (13) T2 EURÓPAI SZABADALOM SZÖVEGÉNEK FORDÍTÁSA. (51) Int. Cl.: E05B 65/52 (2006.01) !HU000006403T2! (19) HU (11) Lajstromszám: E 006 403 (13) T2 MAGYAR KÖZTÁRSASÁG Magyar Szabadalmi Hivatal EURÓPAI SZABADALOM SZÖVEGÉNEK FORDÍTÁSA (21) Magyar ügyszám: E 0 29216 (22) A bejelentés napja:

Részletesebben

(11) Lajstromszám: E 006 817 (13) T2 EURÓPAI SZABADALOM SZÖVEGÉNEK FORDÍTÁSA

(11) Lajstromszám: E 006 817 (13) T2 EURÓPAI SZABADALOM SZÖVEGÉNEK FORDÍTÁSA !HU000006817T2! (19) HU (11) Lajstromszám: E 006 817 (13) T2 MAGYAR KÖZTÁRSASÁG Magyar Szabadalmi Hivatal EURÓPAI SZABADALOM SZÖVEGÉNEK FORDÍTÁSA (21) Magyar ügyszám: E 05 010034 (22) A bejelentés napja:

Részletesebben

(11) Lajstromszám: E 005 334 (13) T2 EURÓPAI SZABADALOM SZÖVEGÉNEK FORDÍTÁSA. 1. ábra

(11) Lajstromszám: E 005 334 (13) T2 EURÓPAI SZABADALOM SZÖVEGÉNEK FORDÍTÁSA. 1. ábra !HU000005334T2! (19) HU (11) Lajstromszám: E 005 334 (13) T2 MAGYAR KÖZTÁRSASÁG Magyar Szabadalmi Hivatal EURÓPAI SZABADALOM SZÖVEGÉNEK FORDÍTÁSA (21) Magyar ügyszám: E 06 829382 (22) A bejelentés napja:

Részletesebben

SZABADALMI LEÍRÁS. (21) A bejelentés ügyszáma: P 97 01210 (22) A bejelentés napja: 1997. 07. 15. (30) Elsõbbségi adatok: 96 08856 1996. 07. 16.

SZABADALMI LEÍRÁS. (21) A bejelentés ügyszáma: P 97 01210 (22) A bejelentés napja: 1997. 07. 15. (30) Elsõbbségi adatok: 96 08856 1996. 07. 16. (19) Országkód HU SZABADALMI LEÍRÁS!HU000220903B1_! (11) Lajstromszám: 220 903 B1 (21) A bejelentés ügyszáma: P 97 01210 (22) A bejelentés napja: 1997. 07. 15. (30) Elsõbbségi adatok: 96 08856 1996. 07.

Részletesebben

(11) Lajstromszám: E 008 361 (13) T2 EURÓPAI SZABADALOM SZÖVEGÉNEK FORDÍTÁSA

(11) Lajstromszám: E 008 361 (13) T2 EURÓPAI SZABADALOM SZÖVEGÉNEK FORDÍTÁSA !HU000008361T2! (19) HU (11) Lajstromszám: E 008 361 (13) T2 MAGYAR KÖZTÁRSASÁG Szellemi Tulajdon Nemzeti Hivatala EURÓPAI SZABADALOM SZÖVEGÉNEK FORDÍTÁSA (21) Magyar ügyszám: E 04 021637 (22) A bejelentés

Részletesebben

(11) Lajstromszám: E 005 370 (13) T2 EURÓPAI SZABADALOM SZÖVEGÉNEK FORDÍTÁSA. (54) Berendezés és eljárás fémek, elsõsorban alumínium meleghengerlésére

(11) Lajstromszám: E 005 370 (13) T2 EURÓPAI SZABADALOM SZÖVEGÉNEK FORDÍTÁSA. (54) Berendezés és eljárás fémek, elsõsorban alumínium meleghengerlésére !HU000005370T2! (19) HU (11) Lajstromszám: E 005 370 (13) T2 MAGYAR KÖZTÁRSASÁG Magyar Szabadalmi Hivatal EURÓPAI SZABADALOM SZÖVEGÉNEK FORDÍTÁSA (21) Magyar ügyszám: E 04 765624 (22) A bejelentés napja:

Részletesebben

(11) Lajstromszám: E 004 563 (13) T2 EURÓPAI SZABADALOM SZÖVEGÉNEK FORDÍTÁSA

(11) Lajstromszám: E 004 563 (13) T2 EURÓPAI SZABADALOM SZÖVEGÉNEK FORDÍTÁSA !HU00000463T2! (19) HU (11) Lajstromszám: E 004 63 (13) T2 MAGYAR KÖZTÁRSASÁG Magyar Szabadalmi Hivatal EURÓPAI SZABADALOM SZÖVEGÉNEK FORDÍTÁSA (21) Magyar ügyszám: E 0 749820 (22) A bejelentés napja:

Részletesebben

(11) Lajstromszám: E 004 091 (13) T2 EURÓPAI SZABADALOM SZÖVEGÉNEK FORDÍTÁSA. (54) Modulrendszerû alapozás légvezetékoszlopok és tartóoszlopok számára

(11) Lajstromszám: E 004 091 (13) T2 EURÓPAI SZABADALOM SZÖVEGÉNEK FORDÍTÁSA. (54) Modulrendszerû alapozás légvezetékoszlopok és tartóoszlopok számára !HU000004091T2! (19) HU (11) Lajstromszám: E 004 091 (13) T2 MAGYAR KÖZTÁRSASÁG Magyar Szabadalmi Hivatal EURÓPAI SZABADALOM SZÖVEGÉNEK FORDÍTÁSA (21) Magyar ügyszám: E 05 813208 (22) A bejelentés napja:

Részletesebben

(11) Lajstromszám: E 005 509 (13) T2 EURÓPAI SZABADALOM SZÖVEGÉNEK FORDÍTÁSA

(11) Lajstromszám: E 005 509 (13) T2 EURÓPAI SZABADALOM SZÖVEGÉNEK FORDÍTÁSA !HU0000009T2! (19) HU (11) Lajstromszám: E 00 09 (13) T2 MAGYAR KÖZTÁRSASÁG Magyar Szabadalmi Hivatal EURÓPAI SZABADALOM SZÖVEGÉNEK FORDÍTÁSA (21) Magyar ügyszám: E 04 774961 (22) A bejelentés napja: 2004.

Részletesebben

A II. kategória Fizika OKTV mérési feladatainak megoldása

A II. kategória Fizika OKTV mérési feladatainak megoldása Nyomaték (x 0 Nm) O k t a t á si Hivatal A II. kategória Fizika OKTV mérési feladatainak megoldása./ A mágnes-gyűrűket a feladatban meghatározott sorrendbe és helyre rögzítve az alábbi táblázatban feltüntetett

Részletesebben

(11) Lajstromszám: E 003 989 (13) T2 EURÓPAI SZABADALOM SZÖVEGÉNEK FORDÍTÁSA

(11) Lajstromszám: E 003 989 (13) T2 EURÓPAI SZABADALOM SZÖVEGÉNEK FORDÍTÁSA !HU000003989T2! (19) HU (11) Lajstromszám: E 003 989 (13) T2 MAGYAR KÖZTÁRSASÁG Magyar Szabadalmi Hivatal (21) Magyar ügyszám: E 03 794971 (22) A bejelentés napja: 2003. 08. 29. (96) Az európai bejelentés

Részletesebben

(11) Lajstromszám: E 007 504 (13) T2 EURÓPAI SZABADALOM SZÖVEGÉNEK FORDÍTÁSA

(11) Lajstromszám: E 007 504 (13) T2 EURÓPAI SZABADALOM SZÖVEGÉNEK FORDÍTÁSA !HU000007504T2! (19) HU (11) Lajstromszám: E 007 504 (13) T2 MAGYAR KÖZTÁRSASÁG Magyar Szabadalmi Hivatal EURÓPAI SZABADALOM SZÖVEGÉNEK FORDÍTÁSA (21) Magyar ügyszám: E 07 020400 (22) A bejelentés napja:

Részletesebben

(11) Lajstromszám: E 005 409 (13) T2 EURÓPAI SZABADALOM SZÖVEGÉNEK FORDÍTÁSA

(11) Lajstromszám: E 005 409 (13) T2 EURÓPAI SZABADALOM SZÖVEGÉNEK FORDÍTÁSA !HU000009T2! (19) HU (11) Lajstromszám: E 00 9 (13) T2 MAGYAR KÖZTÁRSASÁG Magyar Szabadalmi Hivatal EURÓPAI SZABADALOM SZÖVEGÉNEK FORDÍTÁSA (21) Magyar ügyszám: E 03 791698 (22) A bejelentés napja: 03.

Részletesebben

(11) Lajstromszám: E 005 009 (13) T2 EURÓPAI SZABADALOM SZÖVEGÉNEK FORDÍTÁSA. (51) Int. Cl.: A47J 31/40 (2006.01)

(11) Lajstromszám: E 005 009 (13) T2 EURÓPAI SZABADALOM SZÖVEGÉNEK FORDÍTÁSA. (51) Int. Cl.: A47J 31/40 (2006.01) !HU000005009T2! (19) HU (11) Lajstromszám: E 005 009 (13) T2 MAGYAR KÖZTÁRSASÁG Magyar Szabadalmi Hivatal EURÓPAI SZABADALOM SZÖVEGÉNEK FORDÍTÁSA (21) Magyar ügyszám: E 05 021062 (22) A bejelentés napja:

Részletesebben

(11) Lajstromszám: E 003 010 (13) T2 EURÓPAI SZABADALOM SZÖVEGÉNEK FORDÍTÁSA. 1. ábra

(11) Lajstromszám: E 003 010 (13) T2 EURÓPAI SZABADALOM SZÖVEGÉNEK FORDÍTÁSA. 1. ábra !HU000003010T2! (19) HU (11) Lajstromszám: E 003 010 (13) T2 MAGYAR KÖZTÁRSASÁG Magyar Szabadalmi Hivatal EURÓPAI SZABADALOM SZÖVEGÉNEK FORDÍTÁSA (21) Magyar ügyszám: E 05 782482 (22) A bejelentés napja:

Részletesebben

(11) Lajstromszám: E 006 537 (13) T2 EURÓPAI SZABADALOM SZÖVEGÉNEK FORDÍTÁSA

(11) Lajstromszám: E 006 537 (13) T2 EURÓPAI SZABADALOM SZÖVEGÉNEK FORDÍTÁSA !HU00000637T2! (19) HU (11) Lajstromszám: E 006 37 (13) T2 MAGYAR KÖZTÁRSASÁG Magyar Szabadalmi Hivatal EURÓPAI SZABADALOM SZÖVEGÉNEK FORDÍTÁSA (21) Magyar ügyszám: E 06 708911 (22) A bejelentés napja:

Részletesebben

(11) Lajstromszám: E 003 621 (13) T2 EURÓPAI SZABADALOM SZÖVEGÉNEK FORDÍTÁSA

(11) Lajstromszám: E 003 621 (13) T2 EURÓPAI SZABADALOM SZÖVEGÉNEK FORDÍTÁSA !HU000003621T2! (19) HU (11) Lajstromszám: E 003 621 (13) T2 MAGYAR KÖZTÁRSASÁG Magyar Szabadalmi Hivatal EURÓPAI SZABADALOM SZÖVEGÉNEK FORDÍTÁSA (21) Magyar ügyszám: E 03 717071 (22) A bejelentés napja:

Részletesebben

(11) Lajstromszám: E 006 096 (13) T2 EURÓPAI SZABADALOM SZÖVEGÉNEK FORDÍTÁSA

(11) Lajstromszám: E 006 096 (13) T2 EURÓPAI SZABADALOM SZÖVEGÉNEK FORDÍTÁSA !HU000006096T2! (19) HU (11) Lajstromszám: E 006 096 (13) T2 MAGYAR KÖZTÁRSASÁG Magyar Szabadalmi Hivatal EURÓPAI SZABADALOM SZÖVEGÉNEK FORDÍTÁSA (21) Magyar ügyszám: E 05 706933 (22) A bejelentés napja:

Részletesebben

(11) Lajstromszám: E 004 833 (13) T2 EURÓPAI SZABADALOM SZÖVEGÉNEK FORDÍTÁSA

(11) Lajstromszám: E 004 833 (13) T2 EURÓPAI SZABADALOM SZÖVEGÉNEK FORDÍTÁSA !HU000004833T2! (19) HU (11) Lajstromszám: E 004 833 (13) T2 MAGYAR KÖZTÁRSASÁG Magyar Szabadalmi Hivatal EURÓPAI SZABADALOM SZÖVEGÉNEK FORDÍTÁSA (21) Magyar ügyszám: E 05 785102 (22) A bejelentés napja:

Részletesebben

(11) Lajstromszám: E 008 506 (13) T2 EURÓPAI SZABADALOM SZÖVEGÉNEK FORDÍTÁSA

(11) Lajstromszám: E 008 506 (13) T2 EURÓPAI SZABADALOM SZÖVEGÉNEK FORDÍTÁSA !HU00000806T2! (19) HU (11) Lajstromszám: E 008 06 (13) T2 MAGYAR KÖZTÁRSASÁG Szellemi Tulajdon Nemzeti Hivatala EURÓPAI SZABADALOM SZÖVEGÉNEK FORDÍTÁSA (21) Magyar ügyszám: E 06 82 (22) A bejelentés napja:

Részletesebben

(11) Lajstromszám: E 005 703 (13) T2 EURÓPAI SZABADALOM SZÖVEGÉNEK FORDÍTÁSA. (51) Int. Cl.: B65D 19/20 (2006.01)

(11) Lajstromszám: E 005 703 (13) T2 EURÓPAI SZABADALOM SZÖVEGÉNEK FORDÍTÁSA. (51) Int. Cl.: B65D 19/20 (2006.01) !HU00000703T2! (19) HU (11) Lajstromszám: E 00 703 (13) T2 MAGYAR KÖZTÁRSASÁG Magyar Szabadalmi Hivatal EURÓPAI SZABADALOM SZÖVEGÉNEK FORDÍTÁSA (21) Magyar ügyszám: E 06 111948 (22) A bejelentés napja:

Részletesebben

(11) Lajstromszám: E 005 744 (13) T2 EURÓPAI SZABADALOM SZÖVEGÉNEK FORDÍTÁSA

(11) Lajstromszám: E 005 744 (13) T2 EURÓPAI SZABADALOM SZÖVEGÉNEK FORDÍTÁSA !HU000005744T2! (19) HU (11) Lajstromszám: E 005 744 (13) T2 MAGYAR KÖZTÁRSASÁG Magyar Szabadalmi Hivatal EURÓPAI SZABADALOM SZÖVEGÉNEK FORDÍTÁSA (21) Magyar ügyszám: E 05 775757 (22) A bejelentés napja:

Részletesebben

(11) Lajstromszám: E 008 561 (13) T2 EURÓPAI SZABADALOM SZÖVEGÉNEK FORDÍTÁSA

(11) Lajstromszám: E 008 561 (13) T2 EURÓPAI SZABADALOM SZÖVEGÉNEK FORDÍTÁSA !HU00000861T2! (19) HU (11) Lajstromszám: E 008 61 (13) T2 MAGYAR KÖZTÁRSASÁG Szellemi Tulajdon Nemzeti Hivatala EURÓPAI SZABADALOM SZÖVEGÉNEK FORDÍTÁSA (21) Magyar ügyszám: E 0 718443 (22) A bejelentés

Részletesebben

(11) Lajstromszám: E 007 378 (13) T2 EURÓPAI SZABADALOM SZÖVEGÉNEK FORDÍTÁSA

(11) Lajstromszám: E 007 378 (13) T2 EURÓPAI SZABADALOM SZÖVEGÉNEK FORDÍTÁSA !HU000007378T2! (19) HU (11) Lajstromszám: E 007 378 (13) T2 MAGYAR KÖZTÁRSASÁG Magyar Szabadalmi Hivatal EURÓPAI SZABADALOM SZÖVEGÉNEK FORDÍTÁSA (21) Magyar ügyszám: E 03 767481 (22) A bejelentés napja:

Részletesebben

(11) Lajstromszám: E 003 763 (13) T2 EURÓPAI SZABADALOM SZÖVEGÉNEK FORDÍTÁSA. (51) Int. Cl.: B21D 5/04 (2006.01) 2. ábra

(11) Lajstromszám: E 003 763 (13) T2 EURÓPAI SZABADALOM SZÖVEGÉNEK FORDÍTÁSA. (51) Int. Cl.: B21D 5/04 (2006.01) 2. ábra !HU000003763T2! (19) HU (11) Lajstromszám: E 003 763 (13) T2 MAGYAR KÖZTÁRSASÁG Magyar Szabadalmi Hivatal EURÓPAI SZABADALOM SZÖVEGÉNEK FORDÍTÁSA (21) Magyar ügyszám: E 07 001524 (22) A bejelentés napja:

Részletesebben

(11) Lajstromszám: E 006 840 (13) T2 EURÓPAI SZABADALOM SZÖVEGÉNEK FORDÍTÁSA

(11) Lajstromszám: E 006 840 (13) T2 EURÓPAI SZABADALOM SZÖVEGÉNEK FORDÍTÁSA !HU000006840T2! (19) HU (11) Lajstromszám: E 006 840 (13) T2 MAGYAR KÖZTÁRSASÁG Magyar Szabadalmi Hivatal EURÓPAI SZABADALOM SZÖVEGÉNEK FORDÍTÁSA (21) Magyar ügyszám: E 06 828881 (22) A bejelentés napja:

Részletesebben

(11) Lajstromszám: E 004 804 (13) T2 EURÓPAI SZABADALOM SZÖVEGÉNEK FORDÍTÁSA

(11) Lajstromszám: E 004 804 (13) T2 EURÓPAI SZABADALOM SZÖVEGÉNEK FORDÍTÁSA !HU000004804T2! (19) HU (11) Lajstromszám: E 004 804 (13) T2 MAGYAR KÖZTÁRSASÁG Magyar Szabadalmi Hivatal EURÓPAI SZABADALOM SZÖVEGÉNEK FORDÍTÁSA (21) Magyar ügyszám: E 06 726098 (22) A bejelentés napja:

Részletesebben

(11) Lajstromszám: E 003 059 (13) T2 EURÓPAI SZABADALOM SZÖVEGÉNEK FORDÍTÁSA. (51) Int. Cl.: B41J 2/175 (2006.01)

(11) Lajstromszám: E 003 059 (13) T2 EURÓPAI SZABADALOM SZÖVEGÉNEK FORDÍTÁSA. (51) Int. Cl.: B41J 2/175 (2006.01) !HU000003059T2! (19) HU (11) Lajstromszám: E 003 059 (13) T2 MAGYAR KÖZTÁRSASÁG Magyar Szabadalmi Hivatal EURÓPAI SZABADALOM SZÖVEGÉNEK FORDÍTÁSA (21) Magyar ügyszám: E 03 255956 (22) A bejelentés napja:

Részletesebben

(11) Lajstromszám: E 007 881 (13) T2 EURÓPAI SZABADALOM SZÖVEGÉNEK FORDÍTÁSA. (51) Int. Cl.: A61H 35/02 (2006.01)

(11) Lajstromszám: E 007 881 (13) T2 EURÓPAI SZABADALOM SZÖVEGÉNEK FORDÍTÁSA. (51) Int. Cl.: A61H 35/02 (2006.01) !HU000007881T2! (19) HU (11) Lajstromszám: E 007 881 (13) T2 MAGYAR KÖZTÁRSASÁG Magyar Szabadalmi Hivatal EURÓPAI SZABADALOM SZÖVEGÉNEK FORDÍTÁSA (21) Magyar ügyszám: E 07 11848 (22) A bejelentés napja:

Részletesebben

(11) Lajstromszám: E 003 837 (13) T2 EURÓPAI SZABADALOM SZÖVEGÉNEK FORDÍTÁSA

(11) Lajstromszám: E 003 837 (13) T2 EURÓPAI SZABADALOM SZÖVEGÉNEK FORDÍTÁSA !HU000003837T2! (19) HU (11) Lajstromszám: E 003 837 (13) T2 MAGYAR KÖZTÁRSASÁG Magyar Szabadalmi Hivatal EURÓPAI SZABADALOM SZÖVEGÉNEK FORDÍTÁSA (21) Magyar ügyszám: E 04 767727 (22) A bejelentés napja:

Részletesebben

(11) Lajstromszám: E 006 691 (13) T2 EURÓPAI SZABADALOM SZÖVEGÉNEK FORDÍTÁSA. (51) Int. Cl.: E01C 13/08 (2006.01)

(11) Lajstromszám: E 006 691 (13) T2 EURÓPAI SZABADALOM SZÖVEGÉNEK FORDÍTÁSA. (51) Int. Cl.: E01C 13/08 (2006.01) !HU000006691T2! (19) HU (11) Lajstromszám: E 006 691 (13) T2 MAGYAR KÖZTÁRSASÁG Magyar Szabadalmi Hivatal EURÓPAI SZABADALOM SZÖVEGÉNEK FORDÍTÁSA (21) Magyar ügyszám: E 0 4291 (22) A bejelentés napja:

Részletesebben

(11) Lajstromszám: E 007 517 (13) T2 EURÓPAI SZABADALOM SZÖVEGÉNEK FORDÍTÁSA. (51) Int. Cl.: A62B 18/04 (2006.01)

(11) Lajstromszám: E 007 517 (13) T2 EURÓPAI SZABADALOM SZÖVEGÉNEK FORDÍTÁSA. (51) Int. Cl.: A62B 18/04 (2006.01) !HU000007517T2! (19) HU (11) Lajstromszám: E 007 517 (13) T2 MAGYAR KÖZTÁRSASÁG Magyar Szabadalmi Hivatal EURÓPAI SZABADALOM SZÖVEGÉNEK FORDÍTÁSA (21) Magyar ügyszám: E 04 022648 (22) A bejelentés napja:

Részletesebben

(11) Lajstromszám: E 004 485 (13) T2 EURÓPAI SZABADALOM SZÖVEGÉNEK FORDÍTÁSA

(11) Lajstromszám: E 004 485 (13) T2 EURÓPAI SZABADALOM SZÖVEGÉNEK FORDÍTÁSA !HU000004485T2! (19) HU (11) Lajstromszám: E 004 485 (13) T2 MAGYAR KÖZTÁRSASÁG Magyar Szabadalmi Hivatal EURÓPAI SZABADALOM SZÖVEGÉNEK FORDÍTÁSA (21) Magyar ügyszám: E 06 783825 (22) A bejelentés napja:

Részletesebben

(11) Lajstromszám: E 005 995 (13) T2 EURÓPAI SZABADALOM SZÖVEGÉNEK FORDÍTÁSA

(11) Lajstromszám: E 005 995 (13) T2 EURÓPAI SZABADALOM SZÖVEGÉNEK FORDÍTÁSA !HU0000099T2! (19) HU (11) Lajstromszám: E 00 99 (13) T2 MAGYAR KÖZTÁRSASÁG Magyar Szabadalmi Hivatal EURÓPAI SZABADALOM SZÖVEGÉNEK FORDÍTÁSA (21) Magyar ügyszám: E 06 762476 (22) A bejelentés napja: 2006.

Részletesebben

(11) Lajstromszám: E 004 562 (13) T2 EURÓPAI SZABADALOM SZÖVEGÉNEK FORDÍTÁSA

(11) Lajstromszám: E 004 562 (13) T2 EURÓPAI SZABADALOM SZÖVEGÉNEK FORDÍTÁSA !HU00000462T2! (19) HU (11) Lajstromszám: E 004 62 (13) T2 MAGYAR KÖZTÁRSASÁG Magyar Szabadalmi Hivatal EURÓPAI SZABADALOM SZÖVEGÉNEK FORDÍTÁSA (21) Magyar ügyszám: E 07 10202 (22) A bejelentés napja:

Részletesebben

(11) Lajstromszám: E 005 111 (13) T2 EURÓPAI SZABADALOM SZÖVEGÉNEK FORDÍTÁSA

(11) Lajstromszám: E 005 111 (13) T2 EURÓPAI SZABADALOM SZÖVEGÉNEK FORDÍTÁSA !HU00000111T2! (19) HU (11) Lajstromszám: E 00 111 (13) T2 MAGYAR KÖZTÁRSASÁG Magyar Szabadalmi Hivatal EURÓPAI SZABADALOM SZÖVEGÉNEK FORDÍTÁSA (21) Magyar ügyszám: E 06 2919 (22) A bejelentés napja: 2006..

Részletesebben

(11) Lajstromszám: E 003 081 (13) T2 EURÓPAI SZABADALOM SZÖVEGÉNEK FORDÍTÁSA

(11) Lajstromszám: E 003 081 (13) T2 EURÓPAI SZABADALOM SZÖVEGÉNEK FORDÍTÁSA !HU0000081T2! (19) HU (11) Lajstromszám: E 003 081 (13) T2 MAGYAR KÖZTÁRSASÁG Magyar Szabadalmi Hivatal EURÓPAI SZABADALOM SZÖVEGÉNEK FORDÍTÁSA (21) Magyar ügyszám: E 03 816664 (22) A bejelentés napja:

Részletesebben

A fényvisszaverő kontúrjelölés magyarországi bevezetéséről a július 10. után először forgalomba helyezett (új) járművek esetében

A fényvisszaverő kontúrjelölés magyarországi bevezetéséről a július 10. után először forgalomba helyezett (új) járművek esetében A fényvisszaverő kontúrjelölés magyarországi bevezetéséről a 2011. július 10. után először forgalomba helyezett (új) járművek esetében (Tájékoztató jogszabálykivonat) Az A. Függelék A/20. számú melléklete

Részletesebben

(11) Lajstromszám: E 007 276 (13) T2 EURÓPAI SZABADALOM SZÖVEGÉNEK FORDÍTÁSA. 1. ábra

(11) Lajstromszám: E 007 276 (13) T2 EURÓPAI SZABADALOM SZÖVEGÉNEK FORDÍTÁSA. 1. ábra !HU000007276T2! (19) HU (11) Lajstromszám: E 007 276 (13) T2 MAGYAR KÖZTÁRSASÁG Magyar Szabadalmi Hivatal EURÓPAI SZABADALOM SZÖVEGÉNEK FORDÍTÁSA (21) Magyar ügyszám: E 04 023139 (22) A bejelentés napja:

Részletesebben

(11) Lajstromszám: E 007 989 (13) T2 EURÓPAI SZABADALOM SZÖVEGÉNEK FORDÍTÁSA

(11) Lajstromszám: E 007 989 (13) T2 EURÓPAI SZABADALOM SZÖVEGÉNEK FORDÍTÁSA !HU000007989T2! (19) HU (11) Lajstromszám: E 007 989 (13) T2 MAGYAR KÖZTÁRSASÁG Magyar Szabadalmi Hivatal EURÓPAI SZABADALOM SZÖVEGÉNEK FORDÍTÁSA (21) Magyar ügyszám: E 06 72699 (22) A bejelentés napja:

Részletesebben

(11) Lajstromszám: E 007 579 (13) T2 EURÓPAI SZABADALOM SZÖVEGÉNEK FORDÍTÁSA

(11) Lajstromszám: E 007 579 (13) T2 EURÓPAI SZABADALOM SZÖVEGÉNEK FORDÍTÁSA !HU00000779T2! (19) HU (11) Lajstromszám: E 007 79 (13) T2 MAGYAR KÖZTÁRSASÁG Magyar Szabadalmi Hivatal EURÓPAI SZABADALOM SZÖVEGÉNEK FORDÍTÁSA (21) Magyar ügyszám: E 04 790990 (22) A bejelentés napja:

Részletesebben

(11) Lajstromszám: E 006 051 (13) T2 EURÓPAI SZABADALOM SZÖVEGÉNEK FORDÍTÁSA. (51) Int. Cl.: F16K 43/00 (2006.01)

(11) Lajstromszám: E 006 051 (13) T2 EURÓPAI SZABADALOM SZÖVEGÉNEK FORDÍTÁSA. (51) Int. Cl.: F16K 43/00 (2006.01) !HU000006051T2! (19) HU (11) Lajstromszám: E 006 051 (13) T2 MAGYAR KÖZTÁRSASÁG Magyar Szabadalmi Hivatal EURÓPAI SZABADALOM SZÖVEGÉNEK FORDÍTÁSA (21) Magyar ügyszám: E 04 016482 (22) A bejelentés napja:

Részletesebben

(11) Lajstromszám: E 007 384 (13) T2 EURÓPAI SZABADALOM SZÖVEGÉNEK FORDÍTÁSA

(11) Lajstromszám: E 007 384 (13) T2 EURÓPAI SZABADALOM SZÖVEGÉNEK FORDÍTÁSA !HU000007384T2! (19) HU (11) Lajstromszám: E 007 384 (13) T2 MAGYAR KÖZTÁRSASÁG Magyar Szabadalmi Hivatal EURÓPAI SZABADALOM SZÖVEGÉNEK FORDÍTÁSA (21) Magyar ügyszám: E 03 757801 (22) A bejelentés napja:

Részletesebben

(11) Lajstromszám: E 005 743 (13) T2 EURÓPAI SZABADALOM SZÖVEGÉNEK FORDÍTÁSA. (51) Int. Cl.: A61F 2/06 (2006.01) 7. ábra

(11) Lajstromszám: E 005 743 (13) T2 EURÓPAI SZABADALOM SZÖVEGÉNEK FORDÍTÁSA. (51) Int. Cl.: A61F 2/06 (2006.01) 7. ábra !HU000005743T2! (19) HU (11) Lajstromszám: E 005 743 (13) T2 MAGYAR KÖZTÁRSASÁG Magyar Szabadalmi Hivatal EURÓPAI SZABADALOM SZÖVEGÉNEK FORDÍTÁSA (21) Magyar ügyszám: E 04 258083 (22) A bejelentés napja:

Részletesebben

Marketing Történelmi mérföldkövek

Marketing Történelmi mérföldkövek Marketing Történelmi mérföldkövek A Semperit abroncs divizió beolvad a Continental AG-ba. A Master-Grip bevezetése. A Semperit név megalkotása a Latin "semper it szavakból. (gördülésben tart). A Semperit

Részletesebben

(11) Lajstromszám: E 006 900 (13) T2 EURÓPAI SZABADALOM SZÖVEGÉNEK FORDÍTÁSA

(11) Lajstromszám: E 006 900 (13) T2 EURÓPAI SZABADALOM SZÖVEGÉNEK FORDÍTÁSA !HU000006900T2! (19) HU (11) Lajstromszám: E 006 900 (13) T2 MAGYAR KÖZTÁRSASÁG Magyar Szabadalmi Hivatal EURÓPAI SZABADALOM SZÖVEGÉNEK FORDÍTÁSA (21) Magyar ügyszám: E 06 737113 (22) A bejelentés napja:

Részletesebben

(11) Lajstromszám: E 008 100 (13) T2 EURÓPAI SZABADALOM SZÖVEGÉNEK FORDÍTÁSA

(11) Lajstromszám: E 008 100 (13) T2 EURÓPAI SZABADALOM SZÖVEGÉNEK FORDÍTÁSA !HU000008100T2! (19) HU (11) Lajstromszám: E 008 100 (13) T2 MAGYAR KÖZTÁRSASÁG Magyar Szabadalmi Hivatal EURÓPAI SZABADALOM SZÖVEGÉNEK FORDÍTÁSA (21) Magyar ügyszám: E 06 846052 (22) A bejelentés napja:

Részletesebben

(11) Lajstromszám: E 004 339 (13) T2 EURÓPAI SZABADALOM SZÖVEGÉNEK FORDÍTÁSA

(11) Lajstromszám: E 004 339 (13) T2 EURÓPAI SZABADALOM SZÖVEGÉNEK FORDÍTÁSA !HU000004339T2! (19) HU (11) Lajstromszám: E 004 339 (13) T2 MAGYAR KÖZTÁRSASÁG Magyar Szabadalmi Hivatal EURÓPAI SZABADALOM SZÖVEGÉNEK FORDÍTÁSA (21) Magyar ügyszám: E 0 722232 (22) A bejelentés napja:

Részletesebben

(11) Lajstromszám: E 003 920 (13) T2 EURÓPAI SZABADALOM SZÖVEGÉNEK FORDÍTÁSA. 1. ábra

(11) Lajstromszám: E 003 920 (13) T2 EURÓPAI SZABADALOM SZÖVEGÉNEK FORDÍTÁSA. 1. ábra !HU000003920T2! (19) HU (11) Lajstromszám: E 003 920 (13) T2 MAGYAR KÖZTÁRSASÁG Magyar Szabadalmi Hivatal EURÓPAI SZABADALOM SZÖVEGÉNEK FORDÍTÁSA (21) Magyar ügyszám: E 04 819995 (22) A bejelentés napja:

Részletesebben

(11) Lajstromszám: E 006 558 (13) T2 EURÓPAI SZABADALOM SZÖVEGÉNEK FORDÍTÁSA

(11) Lajstromszám: E 006 558 (13) T2 EURÓPAI SZABADALOM SZÖVEGÉNEK FORDÍTÁSA !HU0000068T2! (19) HU (11) Lajstromszám: E 006 8 (13) T2 MAGYAR KÖZTÁRSASÁG Magyar Szabadalmi Hivatal EURÓPAI SZABADALOM SZÖVEGÉNEK FORDÍTÁSA (21) Magyar ügyszám: E 07 2901 (22) A bejelentés napja: 2007.

Részletesebben