Közlekedéstudományi ismeretek

Átírás

1 Közlekedéstudományi ismeretek A tantárgyat három tanszék oktatja: a Közlekedésüzemi és Közlekedésgazdasági Tanszék, a Vasúti Járművek, Repülőgépek és Hajók Tanszék valamint az Anyagmozgatási és Logisztikai Rendszerek Tanszék Felelőse: a Vasúti Járművek, Repülőgépek és Hajók Tanszék (J épület) A félév folyamán két ZH megírása kötelező, mindegyik két részből áll, de egy egységet alkot, részenként 15 pont, összesen max. 30 pont egy ZH. A minimum részenként 7,5 pont. Pótolni A zárthelyit lehet, tehát a felét NEM! Az első zárthelyi a 7. héten (2013. III. 27.) lesz III. 25-én nem lesz előadás, hanem 8:15-10:00 között előzetes jelentkezés után konzultáció a szerdai ZH anyagából. Debreczeni Gábor részéből teszt típusú a ZH, (négy válaszból kell megjelölni a kérdésre a megfelelő választ). Kővári Botond részéből esszé típusú a ZH.

2 A SZERDAI ÓRÁK (a 6. hétig) 10 ÓRA 30 PERCKOR KEZDŐDNEK ÉS 12-IG SZÜNET NÉLKÜL TARTANAK. (DR. KŐVÁRI BOTOND)

3 Közlekedéstudományi ismeretek II. előadó: Dr. Debreczeni Gábor, St ép. IV A közúti forgalom alkotóelemei 2. A gépjárműforgalom főbb jellemzői és összefüggései 3. Forgalomfelvétel és -ábrázolás 4. Közúti csomópontok

4 Közlekedéstudományi ismeretek II. Források: Előadási jegyzet, osztatlan képzés, tantárgyak, Közlekedéstudományi ismeretek, Fi István: Közúti csomópontok tervezési elvei és forgalmi méretezésük, 2005., Koller Sándor: Forgalomtechnika és közlekedéstervezés, 1986., Kálmán László, Koren Csaba, Tóth-Szabó Zsuzsanna: Közúti forgalomtechnika I. Széchenyi István Egyetem, HEFOP pályázat

5 1. A közúti forgalom alkotóelemei

6 A KÖZLEKEDÉS SZÜKSÉGESSÉGE LEHETŐVÉ TESZI A LAKÓHELY ÉS A MUNKAHELY ELKÜLÖNÜLÉSÉT

7 A lakóhelytől távolodhat a munkahely

8 A KÖZLEKEDÉS SZÜKSÉGESSÉGE LEHETŐVÉ TESZI A LAKÓHELY ÉS A MUNKAHELY ELKÜLÖNÜLÉSÉT KIELÉGÍTI A TERMELÉS, AZ ELOSZTÁS ÉS A FOGYASZTÁS SZÁLLÍTÁSI, UTAZÁSI IGÉNYEIT

9 Alapanyag nyerőhely Félkész-termék előállítás nyersanyag Raktár késztermék alapanyag Üzlet Késztermék előállítás energia Félkésztermék Fogyasztó

10 A KÖZLEKEDÉS SZÜKSÉGESSÉGE LEHETŐVÉ TESZI A LAKÓHELY ÉS A MUNKAHELY ELKÜLÖNÜLÉSÉT KIELÉGÍTI A TERMELÉS, AZ ELOSZTÁS ÉS A FOGYASZTÁS SZÁLLÍTÁSI, UTAZÁSI IGÉNYEIT ELŐSEGÍTI A SZABADIDŐ FELHASZNÁLÁSÁT

11 P I H E N É S

12 A közlekedési rendszer négy jellemzője Összetett, bonyolult (több résztvevő együttműködése szükséges); Nyílt (bárki részese lehet); Térségi, települési funkciótól függ; Dinamikus.

13 A közlekedés legfontosabb hatásai Befolyásolja az ember időfelhasználását;

14 Közlekedési eszköz 20 perc alatt elérhető távolság expressz 66,7 30 nagyvasút 10 városi gyorsvasút 6 városi autóbusz 1,7 gyalog Távolság (km)

15 Sanghaj maglev vasút Jelenleg mágneslebegtetésű, nagysebességű, közforgalomban közlekedő maglev vonat csak Kínában üzemel. Ez a vonal Pudong nemzetközi repülőtér és Sanghaj pénzügyi negyede között I. 1-jén nyílt meg. A táv 30 kilométer, ezt a szerel-vények körülbelül 7,5 perc alatt teszik meg, miközben 430 km/h-ra gyorsulnak fel. Ez a vasút mintegy 120 km-re repítené el az utasokat 20 perc alatt.

16 A közlekedés legfontosabb hatásai: Befolyásolja az ember időfelhasználását; Gazdasági tényező;

17 Gazdasági tényező Rövidebb út kevesebb idő, jármű és üzemanyag felhasználást igényelhet, Az igényekhez jobban igazodó közlekedés gazdaságosabb, A korszerűbb jármű és pálya üzemeltetése kedvezőbb, Korlátos és bonyolult a használatos energia.

18 A közlekedés legfontosabb hatásai: Befolyásolja az ember időfelhasználását; Gazdasági tényező; Károsítja a környezetet; Levegő Víz Talaj szennyezés Zaj Fény Rezgés szennyezés Energia fogyasztás

19 Füstölő autó Egy rendőr megállít egy fickót, aki nagyon rozoga, füstölő autót vezet: - Uram, ugye nem akarja erre a roncsra azt mondani, hogy autó? - Nem, nem, semmiképpen, hiszen akkor jogosítványra is szükségem lenne!

20 A közlekedés legfontosabb hatásai: Befolyásolja az ember időfelhasználását; Gazdasági tényező; Károsítja a környezetet; Hat a települések fejlődésére.

21 Helyigény ókor középkor Róma XX. sz. eleje XXI. sz. eleje

22 Pest a török háborúk után, a középkori utcahálózattal és napjainkban

23 A közlekedés legfontosabb hatásai: Befolyásolja az ember időfelhasználását; Gazdasági tényező; Károsítja a környezetet; Hat a települések fejlődésére. (területigény, utak, csomópontok kialakítása, városkép)

24 A közlekedés néhány csoportosítása A szállítás tárgya Személyközlekedés Áruszállítás

25 Személyszállítás Áruszállítás Személy- és áruszállítás

26 A közlekedés néhány csoportosítása A szállítás tárgya Személyközlekedés Áruszállítás Közlekedési eszköz Közlekedési viszonylat gyalog kerékpár motorkp. személygk. tehergk. autóbusz gyalog kerékpár villamos vonat hajó repülőgép helyi helyközi elővárosi, környéki, regionális, távolsági nemzetközi

27 környéki helyi nemzetközi Kassa elővárosi távolsági regionális

28 A közlekedés néhány csoportosítása A szállítás tárgya Személyközlekedés Áruszállítás Közlekedési eszköz Közlekedési viszonylat gyalog kerékpár motorkp. személygk. tehergk. autóbusz gyalog kerékpár villamos vonat hajó repülőgép helyi helyközi Elővárosi, környéki, regionális, távolsági nemzetközi Szervezési mód Egyéni Közösségi

29 Egyéni Közösségi

30 A közlekedés néhány csoportosítása A szállítás tárgya Személyközlekedés Áruszállítás Közlekedési eszköz Közlekedési viszonylat gyalog kerékpár motorkp. személygk. tehergk. autóbusz gyalog kerékpár villamos vonat hajó repülőgép helyi helyközi Elővárosi, környéki, regionális, távolsági nemzetközi Szervezési mód Egyéni Közösségi Szektor szerint Szállítással hivatásszerűen Saját célból szállítók

31 Hivatás (szolgáltatás) Saját célból

32 A közlekedés néhány csoportosítása A szállítás tárgya Személyközlekedés Áruszállítás Közlekedési eszköz Közlekedési viszonylat gyalog kerékpár motorkp. személygk. tehergk. autóbusz gyalog kerékpár villamos vonat hajó repülőgép helyi helyközi Elővárosi, környéki, regionális, távolsági nemzetközi Szervezési mód Egyéni Közösségi Szektor szerint Szállítással hivatásszerűen Saját célból szállítók Indíték szerint munka oktatás mh. között vásárlás napi szabadidő egészség idegenforgalom Időszak szerint hétközi hétvégi Területhez való viszony Belső Induló Cél Átmenő

33 ~8 % ~83 % ~8 % ~1 % Budapest forgalmának arányai az érkezési és az indulási hely függvényében

34 A közlekedés néhány csoportosítása A szállítás tárgya Személyközlekedés Áruszállítás Közlekedési eszköz Közlekedési viszonylat gyalog kerékpár motorkp. személygk. tehergk. autóbusz gyalog kerékpár villamos vonat hajó repülőgép helyi helyközi Elővárosi, környéki, regionális, távolsági nemzetközi Szervezési mód Egyéni Közösségi Szektor szerint Szállítással hivatásszerűen Saját célból szállítók Indíték szerint munka oktatás mh. között vásárlás napi szabadidő egészség idegenforgalom Időszak szerint hétközi hétvégi Területhez való viszony Belső Induló Cél Átmenő

35 A közlekedési ágazatok előnyei közúti vasúti vízi légi csővezetékes rugalmasság, háztól-házig jelleg, jobb áruvédelem, magas szállítási sebesség, jobb szervezhetőség, különleges szállítási igényeknek való megfelelés, a személygépkocsi nyújtotta előnyök alacsony fajlagos költség, környezetkímélés, kényelem, biztonság egyes nagy tömegű anyagok szállítási költsége kedvező, környezetkímélés gyors eljutás nagy távolságra, kényelem folyékony anyagok hírközlés, internet alternatíva, helyváltoztatási igényt helyettesíthet, környezetkímélés

36 A közlekedés összetevői közötti kapcsolat

37 Az ember közlekedési szempontból releváns tulajdonságai EMBER tegnapelőtt tegnap ma ÚT JÁRMŰ Élettani jellemzők Látás Reakcióidő Időjárási hatások

38 Az ember közlekedési szempontból releváns tulajdonságai Élettani jellemzők

39 Az ember közlekedési szempontból releváns tulajdonságai Élettani jellemzők Reakcióidő

40 Az ember közlekedési szempontból releváns tulajdonságai Élettani jellemzők Látás Reakcióidő

41 A látómező Éleslátás: 3-5 kúpon belül

42

43 A szem alkalmazkodási ideje: világosból sötétbe: 6 s, sötétből világosba: 3 s.

44 Az ember közlekedési szempontból releváns tulajdonságai Élettani jellemzők Látás Reakcióidő Időjárási hatások

45 Az időjárási front hatásai Nedves, meleg légtömegek: migrén, fejfájás, csökkent véralvadási képesség, trombózis, embólia, szívinfarktus kockázata, erősödő gyulladási hajlam, depresszió, vérnyomássüllyedés, fantomfájdalmak fellépése, alvászavarok, növekedő baleseti kockázat. Tartós meleg: Migrén embólia, szívinfarktus kockázata, erősödő gyulladási hajlam, depresszió, alvászavarok jelentkezése, Vércukorszint növekedő baleseti kockázat. változás Alacsony légköri nyomás: fejfájás, szívinfarktus kockázata. Nedves, hideg levegő: fejfájás, növekedő vérnyomás, fokozott görcshajlam, koszorúér elégtelenség, szívinfarktus kockázata, fantomfájdalmak fellépése, ízületi gyulladás, reumás panaszok fokozódása, kólika, hascsikarás jelentkezése. Tartós rossz időjárás: koszorúér-elégtelenség, ízületi gyulladás, reuma, kólika, hascsikarás. Vérnyomás Szép idő, erős széllel: fejfájás, csökkent véralvadási képesség, görcshajlam, vérnyomássüllyedés, alvászavarok. A meleg frontot kísérő páratartalom emelkedés, illetve változás légnyomáscsökkenés hatására a szimpatikus idegrendszer kerül izgalomba. Ennek következményeként fokozódik az anyagcsere, emelkedik a vérnyomás, szaporább a szívműködés. A cukorbetegnek emelkedik a vércukorszintje. A meleg frontra érzékenyek álmatlanságról, nyugtalanságról, pszichés ingerlékenységről panaszkodnak, a depressziós tünetek megjelenése is gyakoribb. Csökken a figyelemkoncentráció, a reflexidő hosszabbodhat, ezért a közlekedési balesetek gyakorisága is Depresszió növekszik. A billentyűhibás szívelégtelenségben szenvedők nehézlégzése fokozódik, a vérben emelkedik a fehérvérsejtek száma, növekszik a kalcium, viszont csökken a káliumtartalom. Hidegfront: migrén, növekedett vérnyomás, görcshajlam, ízületi gyulladás, reuma, megnövekedett baleseti kockázat, Görcshajlam kólika, hascsikarás. A hidegfrontot kísérő páratartalom-csökkenés, és légnyomás növekedés hatására a paraszimpatikus idegrendszer izgalma fokozódik, a vérnyomás csökken, a szívműködés gyengébb. Ilyenkor a gyulladásos megbetegedések háttérbe szorulnak, viszont erősödnek a reumás és migrén jellegű fájdalmak, csökken a vércukorérték. A hidegfrontra érzékenyek kábaságra panaszkodnak, a reflexidők megnyúlnak, az alvás mélyebbé válik. Ilyenkor növekszik a görcskészség, fokozódik a trombóziskészség, halmozódhatnak az asztmás rohamok. Koszorúér elégtelenség

46 A közúti jelzésekről Az utak forgalmát úgy kell szabályozni (a forgalmi rendet úgy kell kialakítani), hogy a közlekedés résztvevői biztonságosan, gyorsan és zavartalanul közlekedhessenek. A forgalomszabályozás során figyelembe kell venni a szabályozandó út közlekedésbiztonsági helyzetét és annak időbeni változásait, forgalmának biztonságát és zavartalanságát befolyásoló környezet, forgalmának nagyságát, összetételét és annak változásait, műszaki jellemzőit, környezetének településrendezési és környezetvédelmi szempontjait. A forgalomszabályozás során kiemelt figyelmet kell fordítani a gyalogosok és a kerékpárosok közlekedésére, az útkereszteződésekre, a vasúti átjárókra. A forgalomszabályozást a szükséges legkevesebb közúti jelzéssel kell megvalósítani. 20/1984. (XII. 21.) KM rendeletből

47 A sok jelzőtábla zavaró

48 A jelzőtáblák mérete 4/2001. (I.31.) KöVim rendelet A jellemző méret 450 mm 600 mm 750 mm 900 mm 1000 mm

49 A közlekedő személy segítése A pálya legyen egyszerű, egységes, akadálymentes, illetve célzott akadályok

50 Szándékos akadály

51 A közlekedő személy segítése A pálya legyen egyszerű, egységes, miakadálymentes, illetve célzott akadályok Tájékoztatni kell a vezetőt térben és időben, pl. optikai vezetés, úti cél, parkolás Az információ mennyisége szükséges és elegendő legyen Megfelelő helyen legyen az információ, közel a látás tengelyéhez

52 A közlekedés összetevői közötti kapcsolat a közlekedő ember a jármű a pálya és a környezet időjárás és más külső tényezők

53

54 A KÖZÚTI GÉPJÁRMŰVEKKEL SZEMBEN TÁMASZTOTT KÖVETELMÉNYEK ÁLTALÁNOS MŰSZAKI KÖVETELMÉNYEK BIZTONSÁG

55 Aktív (futómű, hajtómű, kocsiszekrény; pl.: kilátás a járműből, ABS, radar) A biztonság Passzív (külső, pl.: aláfutás kivédése; belső, pl. biztonsági öv, szélvédő üveg)

56 Radarok (aktív biztonság)

57 Légzsák (passzív biztonság)

58 A KÖZÚTI GÉPJÁRMŰVEKKEL SZEMBEN TÁMASZTOTT KÖVETELMÉNYEK ÁLTALÁNOS MŰSZAKI KÖVETELMÉNYEK BIZTONSÁG GAZDASÁGOSSÁG Kis járműgyártási költség Kedvező szállított tömeg sajáttömeg arány Könnyű javíthatóság Kis karbantartási igény

59 A KÖZÚTI GÉPJÁRMŰVEKKEL SZEMBEN TÁMASZTOTT KÖVETELMÉNYEK ÁLTALÁNOS MŰSZAKI KÖVETELMÉNYEK BIZTONSÁG GAZDASÁGOSSÁG AZ ÚTHOZ VALÓ ALKALMAZKODÁS Tengelyterhelés Jármű szélesség Jármű hosszúság Jármű magasság Kanyarodási képesség

60 A KÖZÚTI GÉPJÁRMŰVEKKEL SZEMBEN TÁMASZTOTT KÖVETELMÉNYEK ÁLTALÁNOS MŰSZAKI KÖVETELMÉNYEK BIZTONSÁG GAZDASÁGOSSÁG AZ ÚTHOZ VALÓ ALKALMAZKODÁS SZÁLLÍTMÁNYTÓL FÜGGŐ KÖVETELMÉNYEK SZEMÉLYSZÁLLÍTÓ JÁRMŰVEKNÉL TEHERGÉPJÁRMŰVEKNÉL

61 A KÖZÚTI GÉPJÁRMŰVEKKEL SZEMBEN TÁMASZTOTT KÖVETELMÉNYEK ÁLTALÁNOS MŰSZAKI KÖVETELMÉNYEK BIZTONSÁG GAZDASÁGOSSÁG AZ ÚTHOZ VALÓ ALKALMAZKODÁS SZÁLLÍTMÁNYTÓL FÜGGŐ KÖVETELMÉNYEK SZEMÉLYSZÁLLÍTÓ JÁRMŰVEKNÉL TEHERGÉPJÁRMŰVEKNÉL ÜZEMELTETÉSTŐL FÜGGŐ KÖVETELMÉNYEK VÁROSI FORGALOM TÁVOLSÁGI FORGALOM

62 87. Nappali menetlámpa 88. Kétkerekű járművek fényvisszaverős gumiabroncsa 89. Járművek sebességkorlátozó berendezése 90. Gépjárművek és pótkocsijaik helyettesítő fékbetéte 91. Oldalsó helyzetlámpa 92. Csere kipufogódob motorkerékpárokhoz 93. Mellső aláfutásgátló 94. Védelem homlokütközés esetén 95. Védelem oldalról ütközés esetén 96. Dízel-motoros mezőgazdasági vontatók légszennyezése 97. Riasztó szerkezetek 98. Gázkisülésű izzólámpás fényszórók 99. Gázkisülésű izzólámpa Mintázat mélysége 100. Akkumulátor meghajtású elektromos járművek 101. Személygépkocsik széndioxid kibocsátása és üzemanyag fogyasztása 102. Rövid vonószerkezet 103. Gépjárművek csere katalizátora 104. Nehéz és hosszú járművek és pótkocsijaik megjelölése fényvisszaverő fóliával 105. Veszélyes árut szállító járművek 106. Mezőgazdasági Járművek és pótkocsijaik gumiabroncsai Emeletes nagy utasszállító járművek szerkezeti jellemzői 108. Gépjárművek és pótkocsik felújított gumiabroncsai 109. Haszonjárművek és pótkocsik felújított gumiabroncsai 110. Földgázüzemű (CNG) berendezések, azok beépítése és CNG-vel hajtott járművek 111. N, O kat. Tartályos járművek stabilitása 112. Aszimmetrikus tompított és/vagy távolsági fényt kibocsátó izzóval ellátott fényszóró Környezetvédelmi 113. Szimmetrikus tompított és/vagy távolsági fényt kibocsátó izzóval ellátott fényszóró előírás 114. Csere légzsák rendszer 115. Meghajtó rendszerükbe LPG, vagy CNG használatához utólag felszerelt rendszerek Lopásvédő (csak M1+N1) 117. Gumizaj 118. Égési tulajdonság 119. Kanyarlámpák 120. Traktor teljesítmény 121. Megjelölő szimbólumok 122. Fűtés 123. Adaptív mellső világítás 124. Kerékpántok, (szgk) 125. Látómező 126. Csomagtér elválasztó A KÖZÚTI GÉPJÁRMŰVEKKEL SZEMBEN TÁMASZTOTT KÖVETELMÉNYEK ÁLTALÁNOS MŰSZAKI KÖVETELMÉNYEK BIZTONSÁG GAZDASÁGOSSÁG AZ ÚTHOZ VALÓ ALKALMAZKODÁS SZÁLLÍTMÁNYTÓL FÜGGŐ KÖVETELMÉNYEK SZEMÉLYSZÁLLÍTÓ JÁRMŰVEKNÉL TEHERGÉPJÁRMŰVEKNÉL ÜZEMELTETÉSTŐL FÜGGŐ KÖVETELMÉNYEK VÁROSI FORGALOM TÁVOLSÁGI FORGALOM HATÓSÁGI ELŐÍRÁSOK Nappali menetjelző lámpa

63 Belsőégésű motor jelleggörbéje teljesítmény P nyomaték M fajlagos fogyasztás b

64 A belsőégésű motor néhány jellemzője

65 A megállás hossza Kezdeti sebesség: 90 km/h Fékút: 80 m Reakció idő alatt: ~27 m Féktávolság: 107 m

66 A közlekedés összetevői közötti kapcsolat a közlekedő ember a jármű a pálya és a környezet időjárás és más külső tényezők

67 Egyenletességi index: Összes elmozdulás/km Mérőberendezés A kategória: 150 cm/km 2007-ben az úthálózat 24,3 %-án >630 cm/km

68

69 A fékezett gépkocsi és az útfelület közötti erőátvitelt befolyásoló tényezők

70 A tapadási tényező és változása az időjárás hatására

71 A közlekedés összetevői közötti kapcsolat a közlekedő ember a jármű a pálya és a környezet időjárás és más külső tényezők

72 Egyéb külső körülmények Jogszabályok (KRESZ, 1/1975. (II. 5.) KPM-BM együttes rendelet oooooooooooooooooooooa közúti közlekedés szabályairól) Látási viszonyok (megvilágítás, zavaró fények) Hallás Rádió, cigaretta, mobil telefon Vezetési szokások

73 Közlekedéstudományi ismeretek II. 1. A közúti forgalom alkotóelemei 2. A gépjárműforgalom főbb jellemzői és összefüggései 3. Forgalomfelvétel és -ábrázolás 4. Közúti csomópontok

74 idő A közúti áramlat jellemzői tér-idő felületen keresztmetszeti Keresztmetszeti sebesség Forgalomnagyság forgalomnagyság követési Követési idő idő követési távolság pillanatnyi sebesség sűrűség Térbeli jellemzők vizsgált útszakasz út

75 A forgalmi áramlat térbeli, keresztmetszeti jellemzői Jellemző Meghatározás Mértékegység Forgalomnagyság Követési időköz Keresztmetszeti sebesség Adott keresztmetszeten időegység alatt áthaladó járművek száma Adott keresztmetszetben, két egymást követő jármű orrának megjelenése között eltelt időtartam Adott keresztmetszeten történő áthaladáskor mérhető sebesség jármű/óra jármű/nap s km/óra m/s

76 idő A közúti áramlat jellemzői tér-idő felületen forgalomnagyság keresztmetszeti sebesség követési idő követési távolság pillanatnyi sebesség sűrűség Időbeli jellemzők vizsgált útszakasz út

77 A forgalmi áramlat időbeli jellemzői Jellemző Meghatározás Mértékegység Sűrűség Követési távolság Adott pillanatban egységnyi úthosszon lévő járművek darabszáma Adott pillanatban két egymást követő jármű orra között mérhető távolság jármű/km m Pillanatnyi sebesség Adott pillanatban a jármű sebessége km/óra m/s

78 Egységjármű szorzók Számos különbség tapasztalható a járművek méreteiben, súlyában, gyorsító képességében, emelkedő-tűrő képességében, sebességében. A jármű-osztályozásnak több célja is lehet: forgalmi tervezés, matricás díjszedés, kapus díjszedés, KSH statisztikai adatgyűjtés, gépjármű adó. Az egységjármű szorzó meghatározása: Hány személygépkocsi lenne képes a vizsgált forgalmi műveletet végrehajtani annak a járműnek a helyén?

79 Forgalomnagyság Átlagos Napi Forgalom, ÁNF (A közút meghatározott keresztmetszetén az év folyamán mindkét irányban áthaladó összes forgalom osztva 365-tel jármű/nap, E/nap ) Mértékadó ÓraForgalom, MÓF (Általában ezt tekintik csúcsórának. Az az óraforgalom, amely, vagy amelynél nagyobb forgalom az egész naptári év folyamán legfeljebb 50 órában fordul elő E/óra ) Csúcsóra tényező, (~ %) ÁNF = /100 * MÓF

80 Évi átlagos napi forgalom, 2009.

81 Mértékadó ÓraForgalom, MÓF

82 Követési időköz Zavartalan áramlat esetén ha véletlenszerű az áramlat a járműérkezés valószínűsége Poisson eloszlású adott keresztmetszetben, a követési időköz pedig exponenciális eloszlású. A jelzőlámpás irányítás nélküli csomópont és a zöldidő kapacitásának meghatározása céljából vizsgálják. A forgalomnagyság reciprok értéke a követési időköz.

83 A követési időköz

84 A követési időköz

85 Sűrűség A járművezetők részéről elsősorban ez érzékelhető, ezért ezt tekintik a szakemberek az áramlat elsődleges jellemzőjének. A mérése igen nehézkes. A sűrűség reciprok értéke a követési távolság. Követési távolság A redukált (valóságos) követési távolság figyelembe veszi az elől haladó jármű fékút szükségletét.

86 A teljes követési távolság számítása f = fékút + reakcióidő alatti út + járműhossz + bizt. táv. f 2*g *( v 1 2 e /100) v* t r j b féktávolság Jelmagyarázat: v: sebesség; g: nehézségi gyorsulás; 1: tapadási tényező; t r : reakcióidő; e: emelkedő/lejtő; : járműhossz; j b: biztonsági távolság 1. tag 2. tag 3.,4. tag Pálya, jármű, időjárás; Ember függő (pszicho-fizikai állapot); Jármű jellemző

87 Redukált követési távolság Megállt járművek Kiinduló helyzet, haladó járművek

88 Sebesség Menetsebesség: a folyamatos haladás alatt megtett út osztva az idővel Utazási sebesség: az útközben állva töltött időt is figyelembe véve Helyváltoztatási (eljutási) sebesség: a helyváltoztaaaaaaaatáshoz szükséges rá- és elgyaloglási időt is aaaaaaafigyelembe véve

89 Sebesség gyakorisági görbe Sebesség eloszlási összeggörbe A görbe helyzetét és alakját befolyásoló tényezők: a járművek sebességképessége és a sebességre vonatkozó előírások a pályajellemzők, elsősorban a vonal-vezetés jellemzői és a felület egyenletessége a forgalomnagyság, illetve a kapacitáskihasználtság mértéke

90 Forgalomnagyság [jármű/h] A teljesítményfüggvény Sebesség [km/h]

91 Közlekedéstudományi ismeretek II. 1. A közúti forgalom alkotóelemei 2. A gépjárműforgalom főbb jellemzői és összefüggései 3. Forgalomfelvétel és -ábrázolás 4. Közúti csomópontok

92 Forgalmi adatok gyűjtésének indoka Kisebb korrekció, aktuális probléma Hálózatmódosítás, -fejlesztés Szoftverek használata, adaptálása

93 Forgalmi adatok gyűjtése Forgalomfelvétel csoportosításai Rendszeresen ismétlődő vagy egyszeri Teljes körű vagy mintavételes Általános vagy bizonyos területre Hosszabb idejű, napi vagy órás Közvetlen vagy közvetett

94 Forgalmi adatok gyűjtése Forgalomfelvétel csoportosításai Rendszeresen ismétlődő vagy egyszeri Azonos keresztmetszetben, meghatározott időnként megismételt forgalomszámlálás Autóbuszok zsúfoltságát igazoló egyszeri mérés sorozat

95 Rendszeresen ismétlődő Az országos közúthálózat mintegy 60 keresztmetszetében gyakorlatilag folyamatos üzemmel működnek a mérőműszerek, más állandó útszelvényben pedig évről évre, hasonló időszakban, néhány nap terjedelemben megismétlik a felvételt. Az országhatár közúti forgalmát a határőrség folyamatosan figyeli, az adatokat négy járműkategóriában rögzítik.

96 A forgalom folyamatos figyelemmel kísérése

97 Forgalmi adatok gyűjtése Forgalomfelvétel csoportosításai Rendszeresen ismétlődő vagy egyszeri Teljes körű vagy mintavételes Egy közúti sáv forgalmának folyamatos figyelése a jelzőlámpa működtetése érdekében Emberek utazási szokásainak megismerése, bizonyos hányaduk megkérdezésével

98 Forgalmi adatok gyűjtése Forgalomfelvétel csoportosításai Rendszeresen ismétlődő vagy egyszeri Teljes körű vagy mintavételes Általános vagy bizonyos területre A közlekedés minden területét átfogó, kb. tíz évente végzett felvétel Egy részterület megfigyelése pl. egy viszonylat járműveinek késése; egy parkolóházban a személygépkocsik tartózkodási ideje

99 Forgalmi adatok gyűjtése Forgalomfelvétel csoportosításai Rendszeresen ismétlődő vagy egyszeri Teljes körű vagy mintavételes Általános vagy bizonyos területre Hosszabb idejű, napi vagy órás A jelzőlámpa aktuális programjának kiválasztása folyamatos megfigyelést igényel A forgalom napközbeni ingadozása egésznapi felvétel során írható le A gyalogos forgalom hiteles értékét csupán rövid időtartamú mérés biztosíthatja

100 Forgalmi adatok gyűjtése Forgalomfelvétel csoportosításai Rendszeresen ismétlődő vagy egyszeri Sebesség mérése radarral; Autóbuszsáv forgalmának figyelése Teljes körű vagy mintavételes Általános vagy bizonyos területre Hosszabb idejű, napi vagy órás Eladott menetjegyek adatainak feldolgozása Közvetlen vagy közvetett

101 Forgalmi adatok gyűjtése Forgalomfelvétel csoportosításai Rendszeresen ismétlődő vagy egyszeri Teljes körű vagy mintavételes Általános vagy bizonyos területre Hosszabb idejű, napi vagy órás Közvetlen vagy közvetett Részfeladatok Előkészítés Végrehajtás Adatellenőrzés és feldolgozás Következtetések

102 Az előkészítés fontos részei a cél tisztázása (pl. forgalomnagyság megállapítása a zöldjelzés hosszához) a módszer meghatározása (pl. mérés, vásárlás) a minta nagyságának meghatározása (pontosság és a gazdaságosság) a helyszín kijelölése (a megfigyelendő esemény észlelhetősége) az eszköz kiválasztása (pl. kézi vagy gépi számlálás) a személyek meghatározása, kiválasztása, kioktatása (pl. diákok) tartalékok képzése (emberi, gépi egyaránt) az ellenőrzés megszervezése (pontosság, a megfigyelés megtörtént-e) időbeli ütemezés (a releváns időszak helyes kiválasztása) a helyszínre jutás, helyszínről vissza (közösségi közlekedés, időszak) a segédanyagok elkészítése (pl. kérdőív, jegyzőkönyv) a feldolgozó program elkészítése (kipróbálása kisebb adathalmazon) adatbegyűjtés (kézi, gépi, rádió hullámok)

103 Forgalmi adatok gyűjtése Forgalomfelvétel csoportosításai Rendszeresen ismétlődő vagy egyszeri Teljes körű vagy mintavételes Általános vagy bizonyos területre Hosszabb idejű, napi vagy órás Közvetlen vagy közvetett Részfeladatok Előkészítés Végrehajtás Adatellenőrzés és feldolgozás Következtetések

104 Jellegzetes forgalomfelvételek A forgalomnagyság és az időbeni ingadozás felvétele számláló személyekkel automatikus berendezéssel Első sorban az operatív tervezést szolgálja, pl.: a jelzőlámpa zöld idejének meghatározása vagy a megfelelő befogadóképességű közforgalmú jármű kiválasztása IDŐJÁRÁSI KÖRÜLMÉNYEK:

105 Jellegzetes forgalomfelvételek A forgalomnagyság és az időbeni ingadozás felvétele számláló személyekkel automatikus berendezéssel

106 Jellegzetes forgalomfelvételek A forgalomnagyság és az időbeni ingadozás felvétele számláló személyekkel automatikus berendezéssel A kézi számlálás kisgépesítése

107 Jellegzetes forgalomfelvételek A forgalomnagyság és az időbeni ingadozás felvétele számláló személyekkel automatikus berendezéssel

108 Automatikus rendszerek A hurokdetektor - állandó - ideiglenes Zavartalan állapot Zavart állapot Egyéb eszközök: Gumitömlő, mérőgomba, mérőszőnyeg, fotocella, ultrahang

109 Automatikus rendszerek A hurokdetektor - állandó - ideiglenes Zavartalan állapot Zavart állapot Egyéb eszközök: Gumitömlő, mérőgomba, mérőszőnyeg, fotocella, ultrahang

110 Jellegzetes forgalomfelvételek A forgalomnagyság és az időbeni ingadozás felvétele számláló személyekkel automatikus berendezéssel Forgalomáramlás vizsgálata áttekinthető területen (filmfelvétel, videó) nem áttekinthető területen Első sorban hálózati fejlesztésre, új elemek helyének meghatározására

111 Jellegzetes forgalomfelvételek A forgalomnagyság és az időbeni ingadozás felvétele számláló személyekkel automatikus berendezéssel Forgalomáramlás vizsgálata áttekinthető területen (filmfelvétel, videó) nem áttekinthető területen (cédula kiosztása, begyűjtése; rendszám felírása; kikérdezés)

112 Jellegzetes forgalomfelvételek A forgalomnagyság és az időbeni ingadozás felvétele számláló személyekkel automatikus berendezéssel Forgalomáramlás vizsgálata áttekinthető területen (filmfelvétel, videó) nem áttekinthető területen (cédula kiosztása, begyűjtése; rendszám felírása; kikérdezés) a vizsgálati eredmények megjelenítése Célforgalmi mátrix A IV. kerületből a III. kerületbe 5023-an utaztak közösségi közlekedési eszközzel a vizsgált napon

113 Jellegzetes forgalomfelvételek A forgalomnagyság és az időbeni ingadozás felvétele számláló személyekkel automatikus berendezéssel Forgalomáramlás vizsgálata áttekinthető területen (filmfelvétel, videó) nem áttekinthető területen (cédula kiosztása, begyűjtése; rendszám felírása; kikérdezés) a vizsgálati eredmények megjelenítése Légvonalas forgalomáramlási ábra

114 Jellegzetes forgalomfelvételek A forgalomnagyság és az időbeni ingadozás felvétele számláló személyekkel automatikus berendezéssel Forgalomáramlás vizsgálata áttekinthető területen (filmfelvétel, videó) nem áttekinthető területen (cédula kiosztása, begyűjtése; rendszám felírása; kikérdezés) a vizsgálati eredmények megjelenítése Sávos forgalomáramlási ábra

115 Jellegzetes forgalomfelvételek A forgalomnagyság és az időbeni ingadozás felvétele számláló személyekkel automatikus berendezéssel Forgalomáramlás vizsgálata áttekinthető területen nem áttekinthető területen a vizsgálati eredmények megjelenítése Követési időköz mérése számláló személyekkel (pl.: stopperóra, kézi számítógép) automatikus berendezéssel (pl.: 2 db hurokdetektor)

116 Jellegzetes forgalomfelvételek A forgalomnagyság és az időbeni ingadozás felvétele számláló személyekkel automatikus berendezéssel Forgalomáramlás vizsgálata áttekinthető területen nem áttekinthető területen a vizsgálati eredmények megjelenítése Követési időköz mérése számláló személyekkel (pl.: stopperóra, kézi számítógép) automatikus berendezéssel (pl.: 2 db hurokdetektor) Sebesség mérés útvonalon járművön utazva (pl.: menetíró)

117 Jellegzetes forgalomfelvételek A forgalomnagyság és az időbeni ingadozás felvétele számláló személyekkel automatikus berendezéssel Forgalomáramlás vizsgálata áttekinthető területen nem áttekinthető területen a vizsgálati eredmények megjelenítése Követési időköz mérése számláló személyekkel (pl.: stopperóra, kézi számítógép) automatikus berendezéssel (pl.: 2 db hurokdetektor) Sebesség mérése útvonalon járművön utazva (pl.: menetíró) két keresztmetszetben (pl.: rendszám felírás, két radar)

118 Jellegzetes forgalomfelvételek A forgalomnagyság és az időbeni ingadozás felvétele számláló személyekkel automatikus berendezéssel Forgalomáramlás vizsgálata áttekinthető területen nem áttekinthető területen a vizsgálati eredmények megjelenítése Követési időköz mérése számláló személyekkel (pl.: stopperóra, kézi számítógép) automatikus berendezéssel (pl.: 2 db hurokdetektor) Sebesség mérése útvonalon járművön utazva (pl.: menetíró) két keresztmetszetben (pl.: rendszám felírás, két radar) keresztmetszetben (pl.: két hurokdetektor, radar)

119 A balesetek száma okok és kimenetel szerint Jellegzetes forgalomfelvételek A forgalomnagyság és az időbeni ingadozás felvétele számláló személyekkel automatikus berendezéssel Forgalomáramlás vizsgálata áttekinthető területen nem áttekinthető területen a vizsgálati eredmények megjelenítése Követési időköz mérése Sebesség mérése A forgalombiztonság jellemzése és értékelése csupán a személysérüléses balesetekről van adat a statisztikában 0,46 %

120 A baleseti helyzet a nemzetgazdaság számos területét érinti Egészségügyi kérdés Gazdasági kérdés Környezetvédelmi problémákat is okoz Társadalmi kérdés Nemzetközi kapcsolódás

121 Jellegzetes forgalomfelvételek A forgalomnagyság és az időbeni ingadozás felvétele számláló személyekkel Súlytényezők: automatikus berendezéssel Forgalomáramlás vizsgálata Könnyű sérüléses 1 áttekinthető területen nem áttekinthető területen Súlyos sérüléses 15 a vizsgálati eredmények megjelenítése Követési időköz mérése Halálos kimenetelű 30 Sebesség mérése A forgalombiztonság jellemzése és értékelése csupán a személysérüléses balesetekről van adat a statisztikában abszolút és fajlagos mutatószámok használatosak A SZEMÉLYSÉRÜLÉSES BALESETEK SZÁMA < AZ ÁLDOZATOK SZÁMA Átlagos fajlagos súlyosság: Súlyozással összegzett személyi sérüléses balesetszám Összes személyi sérüléses baleset

122 Jellegzetes forgalomfelvételek A forgalomnagyság és az időbeni ingadozás felvétele számláló személyekkel automatikus berendezéssel Forgalomáramlás vizsgálata áttekinthető területen nem áttekinthető területen a vizsgálati eredmények megjelenítése Követési időköz mérése Sebesség mérése A forgalombiztonság jellemzése és értékelése csupán a személysérüléses balesetekről van adat a statisztikában abszolút és fajlagos mutatószámok használatosak konfliktus vizsgálat (szakember készít jegyzőkönyvet a helyszínen ) Konfliktus: ha nem változtatja meg a haladás irányát és/vagy sebességét a vezető, akkor baleset következik be. Előnyei: szakember végzi rövid ideig tart költségkímélő hatékony

123 Jellegzetes forgalomfelvételek A forgalomnagyság és az időbeni ingadozás felvétele számláló személyekkel automatikus berendezéssel Forgalomáramlás vizsgálata áttekinthető területen nem áttekinthető területen a vizsgálati eredmények megjelenítése Követési időköz mérése Sebesség mérése A forgalombiztonság jellemzése és értékelése Álló járművek vizsgálata - a rendelkezésre álló terület <> igény a parkolásra álló járművek számának időbeli alakulása rögzítése pl.: félóránként leszámolni, a be- és kihaladók számát - a parkolási szokások vizsgálata, megkérdezés

124 Jellegzetes forgalomfelvételek A forgalomnagyság és az időbeni ingadozás felvétele számláló személyekkel automatikus berendezéssel Forgalomáramlás vizsgálata áttekinthető területen nem áttekinthető területen a vizsgálati eredmények megjelenítése Követési időköz mérése Sebesség mérése A forgalombiztonság jellemzése és értékelése Álló járművek vizsgálata Közösségi közlekedés, utasforgalom jármű követés, egyenletesség (a menetrend betartása)

125 Jellegzetes forgalomfelvételek A forgalomnagyság és az időbeni ingadozás felvétele számláló személyekkel automatikus berendezéssel Forgalomáramlás vizsgálata áttekinthető területen nem áttekinthető területen a vizsgálati eredmények megjelenítése Követési időköz mérése Sebesség mérése A forgalombiztonság jellemzése és értékelése Álló járművek vizsgálata Közösségi közlekedés, utasforgalom jármű követés, egyenletesség (a menetrend betartása), (óra, kisszámítógép) jármű foglaltság, utasszám Folthatás vizsgálat Knorr mérőberendezés

126 Jellegzetes forgalomfelvételek A forgalomnagyság és az időbeni ingadozás felvétele számláló személyekkel automatikus berendezéssel Forgalomáramlás vizsgálata áttekinthető területen nem áttekinthető területen a vizsgálati eredmények megjelenítése Követési időköz mérése Sebesség mérése A forgalombiztonság jellemzése és értékelése Álló járművek vizsgálata Közösségi közlekedés, utasforgalom jármű követés, egyenletesség (a menetrend betartása), (óra, kisszámítógép) jármű foglaltság, utasszám járművek sebessége (pl.: utazva, rendszám leolvasás) megállóhelyi tartózkodási idő

127 Jellegzetes forgalomfelvételek A forgalomnagyság és az időbeni ingadozás felvétele számláló személyekkel automatikus berendezéssel Forgalomáramlás vizsgálata áttekinthető területen nem áttekinthető területen a vizsgálati eredmények megjelenítése Követési időköz mérése Sebesség mérése A forgalombiztonság jellemzése és értékelése Álló járművek vizsgálata Közösségi közlekedés, utasforgalom Gyalogosforgalom

128 Közlekedéstudományi ismeretek II. 1. A közúti forgalom alkotóelemei 2. A gépjárműforgalom főbb jellemzői és összefüggései 3. Forgalomfelvétel és -ábrázolás 4. Közúti csomópontok

129 Közúti csomópontok A különböző forgalmi irányok közötti kapcsolatok itt lehetségesek

130 Közúti csomópontok A különböző forgalmi irányok közötti kapcsolatok itt lehetségesek Hátrányok: forgalmi akadályoztatás, szűk keresztmetszet

131 Közúti csomópontok A különböző forgalmi irányok közötti kapcsolatok itt lehetségesek Hátrányok: forgalmi akadályoztatás, szűk keresztmetszet időveszteség

132 Közúti csomópontok A különböző forgalmi irányok közötti kapcsolatok itt lehetségesek Hátrányok: forgalmi akadályoztatás, szűk keresztmetszet időveszteség fokozott balesetveszély 12 év alattiak NE nézzék a képet 12 év alattiak NE nézzék a képet

133 Közúti csomópontok A különböző forgalmi irányok közötti kapcsolatok itt lehetségesek Hátrányok: forgalmi akadályoztatás, szűk keresztmetszet időveszteség fokozott balesetveszély jelentős környezet-terhelés

134 Közúti csomópontok A különböző forgalmi irányok közötti kapcsolatok itt lehetségesek Hátrányok: forgalmi akadályoztatás, szűk keresztmetszet időveszteség fokozott balesetveszély jelentős környezet-terhelés

135 Közúti csomópontok Hátrányok: forgalmi akadályoztatás, szűk keresztmetszet időveszteség fokozott balesetveszély jelentős környezet-terhelés Csoportosítás: az ágak száma szerint háromágú Csatlakozás Magasabb rangú útba alacsonyabb rangú kapcsolódik Elágazás Egy út két azonos rangú útként folytatódik

136 Közúti csomópontok Hátrányok: forgalmi akadályoztatás, szűk keresztmetszet időveszteség fokozott balesetveszély jelentős környezet-terhelés az ágak száma szerint Csoportosítás: négyágú

137 Közúti csomópontok Hátrányok: forgalmi akadályoztatás, szűk keresztmetszet időveszteség fokozott balesetveszély jelentős környezet-terhelés Csoportosítás: az ágak száma szerint öt- vagy többágú

138 Közúti csomópontok Hátrányok: forgalmi akadályoztatás, szűk keresztmetszet időveszteség fokozott balesetveszély jelentős környezet-terhelés az ágak száma szerint a szintek száma szerint Csoportosítás: szintbeli (legolcsóbb, kapacitás problémák)

139 Közúti csomópontok Hátrányok: forgalmi akadályoztatás, szűk keresztmetszet időveszteség fokozott balesetveszély jelentős környezet-terhelés az ágak száma szerint a szintek száma szerint Csoportosítás: szintbeli (legolcsóbb, kapacitás probléma) kétszintű (költségek, területigény)

140 Közúti csomópontok Hátrányok: forgalmi akadályoztatás, szűk keresztmetszet időveszteség fokozott balesetveszély jelentős környezet-terhelés az ágak száma szerint a szintek száma szerint Csoportosítás: szintbeli (legolcsóbb, kapacitás probléma) kétszintű (költségek, területigény) több szintű

141 Közúti csomópontok Hátrányok: forgalmi akadályoztatás, szűk keresztmetszet időveszteség fokozott balesetveszély jelentős környezet-terhelés Csoportosítás: az ágak száma szerint a szintek száma szerint a forgalomszabályozás módja szerint

142 Közúti csomópontok Hátrányok: forgalmi akadályoztatás, szűk keresztmetszet időveszteség fokozott balesetveszély jelentős környezet-terhelés Csoportosítás: az ágak száma szerint a szintek száma szerint a forgalomszabályozás módja szerint egyenrangú útkereszteződés (kis forgalom, forgalom csillapítás) alá fölé rendelés jelzőtáblával

143 Közúti csomópontok Hátrányok: forgalmi akadályoztatás, szűk keresztmetszet időveszteség fokozott balesetveszély jelentős környezet-terhelés Csoportosítás: az ágak száma szerint a szintek száma szerint a forgalomszabályozás módja szerint egyenrangú útkereszteződés alá fölé rendelés jelzőtáblával jelzőlámpa összehangolt rendszer

144 Különszintű csomópontok Teljesen különszintű magas szolgáltatási szint, autópályák között. Részben különszintű gyakori egyes irányok jelzőlámpás irányítása is, alacsonyabb szolgáltatási szint, városi csomópontok többsége ilyen. (műtárggyal)

145 BAH csomópont Flórián tér Részben különszintű városi csomópontok

146 Lóhere típusú különszintű csomópont

147 Rombusz típusú, részben különszintű csomópont

148 Trombita típusú részben különszintű csomópont

149 Közúti csomópontok Hátrányok: forgalmi akadályoztatás, szűk keresztmetszet időveszteség fokozott balesetveszély jelentős környezet-terhelés Csoportosítás: az ágak száma szerint a szintek száma szerint a forgalomszabályozás módja szerint Tervezési alapelvek hálózati kapcsolatok

150 Közúti csomópontok Hátrányok: időveszteség fokozott balesetveszély jelentős környezet-terhelés Csoportosítás: az ágak száma szerint a szintek száma szerint a forgalomszabályozás módja szerint Tervezési alapelvek hálózati kapcsolatok

151 Közúti csomópontok Hátrányok: forgalmi akadályoztatás, szűk keresztmetszet időveszteség fokozott balesetveszély jelentős környezet-terhelés Csoportosítás: az ágak száma szerint a szintek száma szerint a forgalomszabályozás módja szerint Tervezési alapelvek, szempontok hálózati kapcsolatok területfejlesztés, területrendezés a helyi adottságok

152 Közúti csomópontok Hátrányok: forgalmi akadályoztatás, szűk keresztmetszet időveszteség fokozott balesetveszély jelentős környezet-terhelés Csoportosítás: az ágak száma szerint a szintek száma szerint a forgalomszabályozás módja szerint Tervezési alapelvek, szempontok hálózati kapcsolatok területfejlesztés, területrendezés a helyi adottságok tervváltozatok (szolgáltatási szint, költség, elkészülés ideje, környezet)

153 Közúti csomópontok Hátrányok: forgalmi akadályoztatás, szűk keresztmetszet időveszteség fokozott balesetveszély jelentős környezet-terhelés Csoportosítás: az ágak száma szerint a szintek száma szerint a forgalomszabályozás módja szerint Tervezési alapelvek, szempontok hálózati kapcsolatok területfejlesztés, területrendezés a helyi adottságok tervváltozatok (szolgáltatási szint, költség, elkészülés ideje, környezet) biztonság időben felismerhető, áttekinthető, felfogható, járható

154 Közúti csomópontok Hátrányok: forgalmi akadályoztatás, szűk keresztmetszet időveszteség fokozott balesetveszély jelentős környezet-terhelés Csoportosítás: az ágak száma szerint a szintek száma szerint a forgalomszabályozás módja szerint Tervezési alapelvek, szempontok hálózati kapcsolatok területfejlesztés, területrendezés a helyi adottságok tervváltozatok (szolgáltatási szint, költség, elkészülés ideje, környezet) biztonság időben felismerhető, áttekinthető, felfogható, járható zavartalan forgalomlefolyás környezeti elviselhetőség (pl. a körforgalom szimpatikus az embereknek) gazdaságosság (megépítés, üzemeltetés, fenntartás)

155 Körforgalom Bal oldali középsziget körüli, egyirányú, áthaladási elsőbbséggel rendelkező körpályába csatlakozó csomóponti ágakkal rendelkező útkereszteződés

156 március 8.

157 Körforgalom Előnyei: mérsékli a sebességet növeli a forgalom biztonságát megfelelő kapacitást biztosít csökkenti a káros hatásokat mérsékelheti az időveszteséget a jelzőlámpás irányításhoz képest alakja miatt alkalmas az eltérő negyedek közötti határ jelzésére ha 4-nél több a csomóponti ágak száma rugalmas és folyamatos forgalom lebonyolódást kínál visszafordulási lehetőséget kínál egyszerű a jelzésrendszer mérsékelt a terület-igénybevétele gazdaságos a létesítése a forgalomirányítás és az üzemeltetése gazdaságos kedvező a közösségi fogadtatása

158 Körforgalom helyhiány esetén nem jó Hátrányai:

159 Különszintű körforgalom

160 Körforgalom Hátrányai: helyhiány esetén nem jó lejtős területen nem lehet alkalmazni egyik betorkoló út elsőbbségét sem lehet biztosítani sűrű alkalmazása hátrányos egy útvonalon nem ajánlott felváltva alkalmazni a jelzőlámpás és a körforgalmú csomópontot a gyalogosoknak és a kerékpárosoknak nem előnyös, ha nagy kiterjedésű

161 Körforgalom Hátrányai: helyhiány esetén nem jó lejtős területen nem lehet alkalmazni egyik betorkoló út elsőbbségét sem lehet biztosítani sűrű alkalmazása hátrányos egy útvonalon nem ajánlott felváltva alkalmazni a jelzőlámpás és a körforgalmú csomópontot a gyalogosoknak és a kerékpárosoknak nem előnyös, ha nagy kiterjedésű a közösségi közlekedésnek nem biztosítható elsőbbség

162 Körforgalom mini és turbó körforgalom jelzőlámpás körforgalom Szeged

163 A jelzőlámpás irányítás alkalmazásának indokoltsága Balesetek ismétlődésekor

164 A jelzőlámpás irányítás alkalmazásának indokoltsága Balesetek ismétlődésekor Főútvonalak csomópontjain Négy és több forgalmi sávú utak találkozásakor Ha hosszú a várakozási idő az alárendelt úton

165 A jelzőlámpás irányítás alkalmazásának indokoltsága Balesetek ismétlődésekor Főútvonalak csomópontjain Négy és több forgalmi sávú utak találkozásakor Ha hosszú a vára- kozási idő az alárendelt úton

166 A jelzőlámpás irányítás alkalmazásának Balesetek ismétlődésekor Főútvonalak csomópontjain indokoltsága Négy és több forgalmi sávú utak találkozásakor Hosszú várakozási idő az alárendelt úton Mindkét úton villamos közlekedik Veszélyes gyalogátkelőhely Összehangolt rendszer kialakítása Fokozott környezetterhelés, üzemanyag fogyasztás

167 A jelzőlámpás irányítás tervezésekor az érintettek érdekeinek figyelembevételi sorrendje Gyalogosok Kerékpárosok Közforgalmú közlekedés Egyéb járművek

168 A jelzőlámpák elhelyezése az út környezetében

169 hagyományos A jelzőlámpák lencseátmérője: 100 mm 200 mm 300 mm A jelzőlámpák korszerű világítóteste: LED tele zöld maszkos zöld Új forma

170 A fényjelző készülékek fontosabb fajtái A háromfogalmú készülékek Irányváltó jelzőlámpa A sáv lezárva A sáv rövidesen le lesz zárva A sáv használata szabad

171 Váltakozó irány biztosítása Hurokdetektorok

172 A fényjelző készülékek fontosabb fajtái A kétfogalmú készülékek Az egyfogalmú készülékek

173 A sebességről tájékoztató készülék

174 Jelzőlámpás irányítás Az egyszerre szabad jelzést kapó sávok tartoznak egy fázisba Az összes jelzési kép egyszeri lefutásának időtartama a periódusidő A közbenső idő az összeütközés megelőzését teszi lehetővé A konfliktus pont az előző fázis utolsó és a követő fázis első járművének találkozási pontja A fázisidő-terv bemutatja a fázisok tartamát és a közöttük lévő időbeli kapcsolatot

175 A jelzőlámpás irányítási módok Állandó időtervű program Állandó időtervű program kapcsolóórával A program jele Órák Periódusidő Nap

176 A jelzőlámpás irányítási módok Állandó időtervű program Állandó időtervű program kapcsolóórával Program választó rendszer Program alkotó rendszer Igény fázis Összehangolt rendszer

177 Az állandó időtervű jelzőlámpa fázisidőterv kialakításának lépései A forgalmi rend felülvizsgálata A forgalmi adatok megállapítása Fázisba sorolás Legkevesebb fázis Ha két egymás melletti sávból azonos irányba is lehet menni, akkor ezek azonos fázisba sorolandók

178 Az állandó időtervű jelzőlámpa fázisidőterv kialakításának lépései A forgalmi rend felülvizsgálata A forgalmi adatok megállapítása Fázisba sorolás Legkevesebb fázis Ha két egymás melletti sávból azonos irányba is lehet menni, akkor ezek azonos fázisba sorolandók

179 Az állandó időtervű jelzőlámpa fázisidőterv kialakításának lépései A forgalmi rend felülvizsgálata A forgalmi adatok megállapítása Fázisba sorolás Legkevesebb fázis Ha két egymás melletti sávból azonos irányba is lehet menni, akkor ezek azonos fázisba sorolandók Amelyik sáv forgalma megengedhető a fázisban, meg kell engedni (egyedi csomópontban)

180 Az állandó időtervű jelzőlámpa fázisidőterv kialakításának lépései A forgalmi rend felülvizsgálata A forgalmi adatok megállapítása Fázisba sorolás Közbenső idő számítása

181 A közbenső idő Sárga jelzés Tilos jelzés Előző fázis Követő fázis Zöld jelzés Piros-sárga jelzés idő

182 A közbenső idő értelmezése Konfliktus pont Fázisok: A: 3, 4, 5, 6 B: 1, 2, 3, 8 C: 6, 7, 8

183 Az állandó időtervű jelzőlámpa fázisidőterv kialakításának lépései A forgalmi rend felülvizsgálata A forgalmi adatok megállapítása Fázisba sorolás Közbenső idő számítása A periódusidő kiszámítása (tapasztalati képlet) A zöldidő meghatározása (forgalommal arányos)

184 A periódusidő és a zöldidő kiszámolása A közbenső idő: t k = 12,3 s

185 Az állandó időtervű jelzőlámpa fázisidőterv kialakításának lépései A forgalmi rend felülvizsgálata A forgalmi adatok megállapítása Fázisba sorolás Közbenső idő számítása A periódusidő számítása A zöldidő meghatározása A fázisidő-terv megrajzolása

186 A fázisidő-terv

187 Az állandó időtervű jelzőlámpa fázisidőterv kialakításának lépései A forgalmi rend felülvizsgálata A forgalmi adatok megállapítása Fázisba sorolás Közbenső idő számítása A periódusidő számítása A zöldidő meghatározása A fázisidő-terv megrajzolása Minősítő paraméterek Egy járműre jutó időveszteség Egy periódusidő alatt megállított jármű

188 A jelzőlámpás csomópontok összehangolása Az útvonali összehangolást a közeli jelzőlámpás csomó-pontok, az egyenletes sebességű haladás és a környezet szennyezésének mérséklése iránti igény indokolja. Cél az egyenletes sebességű, folyamatos haladás az úton. Az útvonali összehangolás nehézségei Nem egyenes az útvonal Kétirányú az út A járműáramlat összetétele nem homogén Szgk, tgk, busz Egyéni közösségi

189 A jelzőlámpás csomópontok összehangolása Területi összehangolást az egymással keresztező, összehangolt lámpákkal rendelkező útvonalak indokolják Cél a minél kisebb egy járműre vonatkoztatott időveszteség a területen Területi összehangolás, központi forgalomirányítás Információ a működésről Minimális időveszteség A közúti áramlat változásának követése

190 A központi jelzőlámpás irányítás Centralizált rendszer alaptípusai Jellemzői (program a központban, lámpacsoportonkénti közvetlen vezérlés) Előnyei (könnyen módosítható program) Hátrányai (érzékeny a kapcsolat megszakadására) Decentralizált rendszer Jellemzői (program a csomópontban, időnkénti programváltási parancs) Előnyei (kevésbé érzékeny a kapcsolat szünetre) Hátrányai (program-módosítás a csomóponti gépben)

191 Közlekedéstudományi ismeretek II. 1. A közúti forgalom alkotóelemei 2. A gépjárműforgalom főbb jellemzői és összefüggései 3. Forgalomfelvétel és -ábrázolás 4. Közúti csomópontok

192 Köszönöm szíves figyelmüket!