3,5 tonnát meghaladó nehézgépjárművek személysérüléses baleseteinek elemzése. Erős pillérek - Javuló közlekedésbiztonság. Budapest október 20.

Átírás

1 3,5 tonnát meghaladó nehézgépjárművek személysérüléses baleseteinek elemzése Erős pillérek - Javuló közlekedésbiztonság Budapest október 20. Berta Tamás Közlekedéstudományi Intézet Nonprofit Kft. Közlekedésbiztonsági és Forgalomtechnikai Tagozat A tanulmány kidolgozásban részt vett: Pausz Ferenc Berta Tamás Berzai Zsolt

2 Előzmények Indíttatás A közlekedésbiztonsági tevékenység kissé elhanyagolt területe Napjainkban csak hiányos statisztikai adatok állnak rendelkezésünkre az olyan közúti balesetekről, amelyekben tehergépkocsik is érintettek, és még ennél is kevesebbet tudunk az ilyen balesetek okairól /Európai Bizottság, IRU/ A teherautón kívül tartózkodó, balesetben érintett személy négyszer nagyobb valószínűséggel válik egy teherautóval kapcsolatos baleset halálos áldozatává, mint a teherautóban ülő fél. A tanulmány célja a jellemző baleseti okok és összefüggések feltárása.

3 Előzmények Gépjárművek, sérültek, meghaltak száma (forrás: Dr. Holló Péter)

4 Előzmények A közúti tehergépjárművek, a tehergépjárművek részvételével történt személysérüléses balesetek és az ezek következtében meghaltak számának változás 2000-től 2007-ig Míg a személysérüléses balesetek következtében meghaltak száma 2002 óta csökkenő tendenciát mutat, a tehergépkocsik részvételével bekövetkező balesetek esetében 2003 óta ez az érték növekszik.

5 Előzmények Az EU bővítésével a magyarországi tranzit szerep tovább nőtt, a hazai tehergépkocsik mellett ugrásszerűen megnőtt az országon áthaladó nehéz tehergépkocsi tranzit is Közúti tehergépjármű forgalom határátlépéseinek száma db Ausztria Horvátország Románia Szerbia Szlovákia Szlovénia Ukrajna Határátkelőhelyek

6 Közlekedésbiztonsági vonatkozások Kockázat: forgalom növekedése forgalom összetétel változása nehézforgalom részarányának növekedése A baleset bekövetkezésének valószínűsége a tengelyterhelés függvényében A szlovák határforgalom növekedés ( ) hatásának illusztrálása Tengelyterhelés (kg/tengely) Forrás: External Accident Cost of Heavy Goods Vehicles, Gunnar Lindberg, VTI, 2001

7 Közlekedésbiztonsági vonatkozások a tehergépjárműves balesetek 55%-a lakott területen belül történik a balesetek súlyossága az összes baleset vonatkozásában rosszabb lakott területen kívül, (sebesség erőteljes baleseti kockázat növelő hatása!!) Személyisérüléses balesetek alakulása ig % Összes baleset Tehergépkocsi Vontató 10 0 Lakott területen Lakott területen kívül Autópályán Kresz szerinti megnevezés

8 Közlekedésbiztonsági vonatkozások Közúti vontató részvételével bekövetkezett balesetek 45 Teherépjárműves balesetek területi bontásban Darabszám Balesetszám Január Bács Baranya Február Békés Március Borsod Buadapest Csongrád Április Fejér Győr Hajdú Mélyelemzés (2008) Május Június Heves Július Jász Komárom Nógrád időszaki átlagból Augusztus Szeptember Pest Somogy Szabolcs Tolna Október November Vas Veszprém December Zala Hónapok * 2004 töl metodika váltás történt, szerepelnek az adatállományban azok a gépjárművek is, amelyben nem volt személyi sérülés, csak részesei voltak a személyisérüléses balesetnek.

9 Közlekedésbiztonsági vonatkozások Elsődleges baleseti ok / valamennyi úthasználó áttekintése alapján (IRU ETAC projekt) Emberi tényezők Műszaki hiba Infrastr. viszonyok Időjárási viszonyok Tíz megvizsgált balesetből nagyjából kilenc (85,8%) az alábbi baleset-típusok valamelyikébe sorolható: 1- Útkereszteződésben történt balesetek. 2- Egyirányú haladás közben történt balesetek (ebbe olyan esetek tartoznak, ahol azonos úton és azonos irányba haladó járművek ütköztek össze). 3- Sávelhagyás miatt történt balesetek (ahol a balesetet okozó jármű letért a haladási sávról vagy megfordult). 4- Előzés közben történt balesetek. 5- Olyan balesetek, amelyekben csak egyetlen jármű (tehergépkocsi) volt érintett.

10 Közlekedésbiztonsági vonatkozások A tehergépkocsik és más közlekedési partnerek között történt balesetek fő okai az alábbiak voltak (IRU ETAC projekt) : 1- Nem megfelelő sebesség használata, 2- Útkereszteződésben érvényes közlekedési szabályok megszegése, 3- Nem megfelelő manőverezés sávváltás közben.

11 Közlekedésbiztonsági vonatkozások Sebesség szerepe : KTI vizsgálatai: a tehergépkocsi vezetők nagy része épp annyira nem szabálykövető a sebességhatárok tekintetében, mint a személygépkocsival közlekedők A 21. sz. főút szurdokpüspöki útkereszteződésében végzett sebességmérésről egy-egy jellemző példa

12 Közlekedésbiztonsági vonatkozások Sebesség szerepe : KTI vizsgálatai: 86. sz. főúton ún. úszókocsis vizsgálattal felvett sebesség-diagramm tehergépkocsi közlekedése során: 38,00 39,00 40,00 41,00 42,00 43,00 44,00 45,00 46,00 47,00 48,00 49,00 50,00 51,00 52,00 53,00 54,00 55,00 56,00 57,00 58,00 59,00 60,00 61,00 62,00 63,00 64,00 65,00 66,00 67,00 68,00 69,00 70,00 71,00 72,00 73,00 74,00 75,00 76,00 77,00 78,00 79,00 80,00 81,00 82,00 83,00 84,00 85,00 86,00 87,00 88,00 89,00 90,00 91,00 92,00 93,00 94,00 95,00 96,00 97,00 98,00 99,00 100,00 101,00 102,00 103,00 104,00 105,00 106,00 107,00 108,00 109,00 110,00 111,00 112,00 113,00 114,00 115,00 116,00 117,00 118,00 119,00 120,00 Nádas Egyházasrádóc Balogunyom Zanat Vát Szeleste Petőfitelep Szelvényszámok km Pósfa Hegyfalu Vasegerszeg Vámoscsalád szabályozás Tgk. max seb. Úszókocsi

13 És amikor a sebesség (személygépkocsiknak) megfelelő : 86. sz. út os út Sebbesség diagramm - ERŐS KÖDBEN 86-os út ös kilométerszelvénye 70km/h -as táblánál Sebesség km/h ,500 47,600 47,700 47,800 47,900 48,000 48,100 Szelvényszámok km+méter szabályozás úszókocsis mérés úszókocsis mérés2 % 48, ,300 48,400 48,500 48, Sebesség [km/h]

14 Vizsgálat - Elemzés A kutatás a 3,5 tonnát meghaladó össztömegű tehergépjárművek és autóbuszok évi személysérüléses baleseteire terjedt ki. A kutatás alapját az elsődleges baleseti adatok és szakértői vélemények képezték. Az adatok rögzítése strukturált adatfelvételi lapon történt. A balesetek adatait, a tanúk elmondásait, az emberi cselekvés és a döntési folyamat elemzésére készített módszer alapján dolgoztuk fel.

15 Konkrét baleset: Egy csuklós autóbusz nagyváros belterületén fő közlekedési útvonalon egyenesen halad. A taxi megállóban álló kocsikat kerüli, de elsodorja a kocsi mellett álló 2 személyt.. Tények: a baleset éjszaka történt korlátozott látási viszonyok a járművezető nem tartozik magas kockázatú csoportba 44 éves, faluban él, aktív munkás a statisztikai adatokból nem derül ki, hogy volt e lehetősége nagyobb oldaltávolságot tartani Rendszer elemek Események, körülmények Jellemzők EMBER Utazás megkezdése Menetrendszerinti járat hivatásszerű közlekedő JÁRMŰ Jármű állapota, jellemzői PÁLYA Éjszaka Közvilágítás működött EMBER EMBER Kis oldaltartás Taxisok az út mentén várakoznak Műszakilag rendben, a fék, a kormány és a világítás is rendben működött Nem kerüli nagy ívben a taxisokat, a kis oldaltartás miatt elsodorja őket Vajon miért nem biztonságosabb helyen beszélgettek? EMBER Kontrollvesztés Nem méri fel megfelelően a szükséges oldaltávolságot EMBER Óvatlanság? A két taxis nem észlelte, hogy a busz nem tér ki? Baleset 2 súlyos sérült

16 A vizsgálat egy aspektusa övviselés Biztonság-tudatosság = a biztonsági öv viselési arány? Azzal, az olykor általánosnak tűnő véleménnyel szemben, hogy a tehergépkocsikban, autóbuszokban felesleges a biztonsági öv viselése, az adatok azt mutatják, hogy lényegesen (csaknem háromszor) súlyosabb kimenetelűek a balesetek azokra a sofőrökre nézve, akik nem használták az övüket. 1,60 1,40 1,20 1,00 0,80 0,60 0,40 0,20 0,00 Tehergépkocsi vezetők súlyozott baleseti mútatója (2008) 1,43 B 0,51 A vezető nem használt biztonsági övet A vezető használt biztonsági övet

17 A vizsgálat egy aspektusa járművezetői profil - gyakorlat és a járművezető életkorára - elkülöníthetőek különböző csoportok Ezen csoportokra mind közlekedésbiztonsági ismeretterjesztési célcsoportokként, mind a képzés, utánképzés csoportjaiként érdemes figyelni és eltérően kezelni őket. Gyakorlata években Személyisérüléses balesetet okozó tehergépkocsi vezetők adatai Kora

18 Pótkocsis teherautó lejtőn halad lefelé. Szemből szintén teherautó közlekedik, saját sávjában de erősen a felező vonalhoz közel. Néhány tanulságos baleset A pótkocsis szerelvény vezetője fékez és lehúzódik, aminek a hatására a pótkocsi bebicskázik. A szemből érkező lehúzódik, de az ütközést így sem tudják elkerülni. A szakértő elmondta, hogy a szerelvény esetében a vontató ABS-el felszerelt, de a pótkocsi nem. A két rendszer illesztése szakértelmet igényel, de ebben az esetben nem ez a hiányosság vezetett a balesethez. A kiváltó ok, ami a stabilitás elvesztéséhez vezetett: az ívmeneti határsebesség és a szűk jobb kanyar. Mindkét jármű sebessége az útszakaszon indokoltnál magasabb volt. Összességében a baleset oka a relatív gyorshajtás.

19 Néhány tanulságos baleset A tehergépkocsi vezetője már a telephelyen észlelte, hogy a fékrendszer nem üzemel megfelelően. Egyenesen a szervizbe indult volna, de egy fékpróba után úgy döntött, hogy mégis elindul. Később az úton a járművezető meglát egy a forgalmi sávjában előtte álló buszt, amely éppen utasokat vesz fel. A tehergépkocsi vezetője elmondta, hogy az üzemi fék nem működött megfelelően és így körülbelül 50 km/h sebességgel a busz hátsó részének ütközött. Az eredmény 3 súlyos és 13 könnyű sérült.

20 Néhány tanulságos baleset A baleset nedves úton, korlátozott látási viszonyok között történt. Tehergépkocsi vezetője későn vette észre a vele azonos irányba, világítás és mellény nélkül, sötét ruhában a sáv közepén haladó kerékpárost. Vészfékezéssel a sebességét 80 km/h-ról 70 km/h-ra tudta mérsékelni, de az ütközést elkerülni nem tudta. A boncolás során megállapították, hogy a kerékpáros közepesen alkoholos befolyásoltság alatt állt. A tehergépkocsi vezetője elmondta, hogy sűrűn jár ezen a szakaszon és nem ez volt az első eset, hogy kivilágítatlan kerékpárossal találkozott.

21 Néhány tipikus baleset Gyakorinak mondhatóak az olyan ráfutásos balesetek, mikor a nem megfelelő követési távolság miatt már nem tudnak időben megállni. Az esetek egy részében a részes tehergépkocsi lámpái és féklámpái nem kellően figyelemfelkeltőek. Jellemző balesetek teherautók sávváltásakor, hogy ki-, vagy visszasorolásnál hozzáér a másik résztvevőhöz. Ez adódhat a tükrök holtteréből, hasonló ahhoz a balesettípushoz, mikor a holttérben tartózkodó személyeket éri baleset. Talán a leginkább tipizálható példa, mikor a kis ívben útkereszteződésben jobbra kanyarodó tehergépkocsi, vagy busz a jobbról, illetve akár balról érkező gyalogost nem érzékeli és elüti.

22 Fő következtetések javasoljuk a láthatósági kampányok felfrissítését! a járművezetők képzése és oktatás folyamatos kell legyen - fontos az utánképzés és a képességek, lehetőségek ismerete hangsúlyt kell fektetni a magatartási és pszichológiai felkészítésre hangsúlyossá kell tenni az oldaltávolságokra vonatkozó gyakorlatokat más kategóriában megszerzett rutinra a nehézgépjármű vezetők csak fenntartással hagyatkozhatnak holttér mentes tükrök valódi használatának szorgalmazása (nem elegendő, ha van tükör, megfelelően be is kell állítani)

23 KÖSZÖNÖM A FIGYELMET Elérhetőségek: Berta Tamás berta.tamas@kti.hu