2012/1. Vontatási transzformátorok olajregenerálása. Az Elpult vizsgálata. Középiskolai biztosítóberendezési képzés

Méret: px
Mutatás kezdődik a ... oldaltól:

Download "2012/1. Vontatási transzformátorok olajregenerálása. Az Elpult vizsgálata. Középiskolai biztosítóberendezési képzés"

Átírás

1 Ungarische Bahntechnik Zeitschrift Signalwesen Telekommunikation Elektrifizierung Hungarian Rail Technology Journal Signalling Telekommunication Electrification 2012/1 Vontatási transzformátorok olajregenerálása Az Elpult vizsgálata Középiskolai biztosítóberendezési képzés

2 BUDAPEST KELETI PU. LOTZ TEREM VIZUÁLIS UTASTÁJÉKOZTATÓ TELEPÍTÉSE M4 METRÓ JÁRMÛTELEP TÉRFIGYELÕ KAMERA A hagyományostól a legmodernebbig! A telekommunikáció teljes skáláját átfogó tevékenység! A tervezéstõl a kivitelezésig! M2 METRÓVONAL ELEKTRONIKUS BIZTOSÍTÓBERENDEZÉS KÜLSÕTÉRI SZERELVÉNYEI pro MONTEL TÁVKÖZLÉSFEJLESZTÉSI ÉS KIVITELEZÕ Zrt Budapest, Tatai utca Tel./fax: Tel./fax: KÖZPONTI UTASFORGALMI DISZPÉCSERASZTAL Távbeszélõ-, hírközlõ hálózatok tervezése, kivitelezése, üzemeltetése Fénykábelhálózatok tervezése, építése, mérése Integrált diszpécserasztalok tervezése, telepítése Antennarendszerek tervezése, kivitelezése Zártláncú ipari tévé- és hangosító rendszerek tervezése, telepítése Strukturált hálózatok tervezése, építése Alközpontok telepítése, üzemeltetése Föld alatti és egyéb építmények kivitelezése Vizuális utastájékoztató táblák telepítése Tûzjelzõ rendszerek tervezése, telepítése METRÓ SEGÉLYKÉRÕ KELETI PU. VIZUÁLIS UTASTÁJÉKOZTATÓ TÁBLA

3 VEZETÉKEK VILÁGA Magyar Vasúttechnikai Szemle Weboldal: (a 2004/1. lapszámtól kezdve pdf formátumban) Címlapkép: MÁV Széchenyi-hegyi Gyermekvasút, Széchenyi-hegy állomásra vonat jár be (Fotó: Szita Szabolcs) Megjelenés évente négyszer Kiadja: Magyar Közlekedési Kiadó Kft. Felelôs kiadó: Kiss Pál ügyvezetõ igazgató Szerkesztõbizottság: Csikós Péter, Dr. Erdõs Kornél, Dr. Héray Tibor, Dr. Hrivnák István, Dr. Parádi Ferenc, Dr. Rácz Gábor, Dr. Sághi Balázs, Dr. Tarnai Géza, Galló János, Kirilly Kálmán, Koós András, Lõrincz Ágoston, Machovitsch László, Molnár Károly, Németh Gábor, Vámos Attila, Fõszerkesztõ: Sullay János Tel.: Felelõs szerkesztõ: Tóth Péter Tel.: Alapító fõszerkesztõ: Gál István Felvilágosítás, elôfizetés, hirdetésfeladás: Magyar Közlekedési Kiadó Kft. H 1132 Budapest, Alig u. 14. Tel.: (1) , Fax: (1) Ára: 1000 Ft Nyomás: Oláh Nyomdaipari Kft. Felelõs vezetõ: Oláh Miklós vezérigazgató Elôfizetési díj 1 évre: 4000 Ft Kéziratokat nem ôrzünk meg, és nem küldünk vissza. ISSN megjelenés XVII. ÉVFOLYAM 1. SZÁM MÁRCIUS Tartalom / Inhalt / Contents 2012/1 Kotroczó József Biztosítóberendezési képzés ismét középiskolás fokon! Bildung des Verkehrsautomatiksfachs wieder in Mittelschule! Signalling training again in secondary school! 3 Pálmai Ödön, Bodnár Imre A MÁV Zrt. felsõvezetéki rendszerén létrejövõ veszteség keletkezése és számítása (2. rész: Veszteségek értékelése) Verlustentstehung und Rechnung im Oberleitungsystem der MÁV AG Loss generation and calculation on the MÁV Co. s overhead line system 6 Ihász Jácint Az Elpult vizsgálati szempontjai Prüfaspekte vom Elpult Test aspects of Elpult 10 Galló István, Kerestvey László Vontatási transzformátorok élettartam-növelése olajregenerálással Längere Lebensdauer des Traktiontransformators mit Ölregeneration Lifetime-lengthening of traction transformers with oil-regeneration 13 Edelmayer Róbert 20 éves a HTA (ma TRSS) Kft. TRSS Kft. (HTA Kft.) ist 20 Jahre alt TRSS Kft. (HTA Kft.) is 20 years old 16 Tóth Péter Elektronikus biztosítóberendezések Magyarországon az elsõ 15 év története Elektronische Eisenbahnsicherungsanlagen in Ungarn Geshichte der letzte 15 Jahre Electronic interlocking in Hungary history of the last 15 years 19 VÉLEMÉNY 23 TÖRTÉNETEK, ANEKDOTÁK 25 BEMUTATKOZIK 28 FOLYÓIRATUNK SZERZÕI 32

4 Csak egy szóra Gócza József 2 Évek óta karácsony táján meghívást kapok az elsõ vasúti munkahelyem évzáró vacsorájára. Az év végi elfoglaltságoktól függõen, ha csak tehetem, részt veszek ezeken a jó hangulatú évbúcsúztatókon. Ez 2011-ben is így történt. Sok éve már, hogy nem ott dolgozom; akikkel együtt kezdtem a szakmát, mára már elismert öreg szakik, de úgy gondoljuk, mi nem öregszünk, csak a gyerekek nõnek. Meglepõ, de mégis szinte mindenkit ismerek, mindenkivel dolgoztam együtt, többek között ez is szóba is került. A szakasz valaha 28 fõvel mûködött. Ma 12 fõ a létszám. Kevesen vagyunk hangzott el többször is. Mi is lenne az ideális létszám? Ez nehéz kérdés. Pontosan meghatározni nem is olyan egyszerû. Számolni lehet, ez nem nagyon nehéz feladat, hiszen a biztosítóberendezések fejlõdése ellenére alig-alig van olyan szerkezeti elem, amely 30 éve volt, ma pedig nincs a hálózaton, viszont számos új szerkezeti elem, berendezés, mérési, vizsgálati eljárás került bevezetésre. A Biztosítóberendezési Munkanormák címû kiadvány (közismert nevén a Stréda-könyv ) tartalmaz számos munkafolyamatot, az elvégzéséhez szükséges idõvel, gyakorisággal. A TB I. utasítás érvényessége is fennáll. A szerkezeti elemek számossága is ismert, ha elkezdünk számolni, így már kaphatunk egy számot, amely megmutatja, mennyi idõ szükséges az elõírt karbantartások elvégzéséhez. Az is ismert, hogy mennyi a kötelezõen munkában töltendõ idõ. Már csak egy lépés, és elõáll egy létszám. Ez a helyes érték? Elhihetjük, hogy ennyi fõnek kell lennie? Tekintsük ezt inkább csak egy nyers kiindulási alapnak, hiszen bõven vannak olyan tényezõk, amelyeket a számolásnál figyelmen kívül hagytunk: a kollégák nemcsak karbantartást végeznek, számos más teendõjük is van, ami (például a korosodó berendezések hibajavítása fordított idõ, hogy mást ne is említsünk) csökkenti a karbantartásra fordítható idõt, vagyis a kapott szám nem helyes. Vannak azonban más szempontok is. A kérdéses szakasz területén VEZETÉKEK VILÁGA 2012/1 Egy vacsora margójára korábban két cukorgyár, több országos jelentõségû üzem is mûködött, amelyek szállítási igénye mára jelentõsen csökkent, megszûnt vagy közútra terelõdött. Csak példaként: az ún. répavágányok mára teljesen fölöslegessé váltak. Szükséges lenne tehát egy új, használt fõdarab lista elkészítése a pontosabb létszám meghatározásához, a forgalmi igények alapján. A meglévõ vágányhálózat racionalizálása, hozzáigazítása a valós forgalmi állapotokhoz nem mai keletû, és nem is egyik napról a másikra egyszerûen, olcsón elvégezhetõ feladat. Ennek meghatározása azonban a számolás szempontjából végül is nem feltétlenül szükséges. Mûszaki becsléssel, közelítéssel állapítsunk meg egy mértéket, hány százalékos legyen a szakasz feltöltöttsége. Nagyon valószínû, hogy egy ~75%-os feltöltöttség is a jelenlegi létszámnál magasabb számot fog eredményezni. Ez azonban még csak a kevesen vagyunk egyik oldala. Bár úgy gondoljuk, nem öregszünk, amikor a vacsorán a család került szóba, kiderült: ó, a lányomat meg sem ismernéd, már menyasszony, és van, akinek már unokája is van. Ez a másik oldal. A folytatás hiánya. Amikor a megszerzett gyakorlati tudást nincs kinek átadni, a tudás is nyugdíjba fog vonulni, nem is nagyon sokára. A szakemberek képzésére hivatott iskolák bezártak, igaz, van egy halvány remény, hogy az a középiskolai képzés, amely a jelenlegi kollégák jelentõs részét adta, talán újraindul. Jelenleg a Baross Gábor Oktatási Központ képez a szakma számára néhány tucat kisbiztberest. Talán ha ez a gyakorlat folyamatos lesz (és struktúrájában változik), évenként új kolléga kerül országosan a szakmába. Õk a nyugdíj elõtt állóktól és tõlünk, idõsebb kollégáktól még átvehetik és majd tovább is adhatják a szakmai fogásokat. Ez talán enyhíti a létszámgondokat, és néhány év múlva idegenek is lesznek a vacsorán. Végül is ez a mi szakmánk, hivatásunk, ha mi nem teszünk érte, hát nem tesz érte senki. Uraim, az óra ketyeg.

5 Biztosítóberendezési képzés ismét középiskolás fokon! Kotroczó József Szakszolgálatunk, a biztosítóberendezési szakma speciális szakmai felkészültséget igényel. Nem vasúti körökben zajló beszélgetések során kiderül, hogy az átlagember általában nem ismeri ezt a szakmát: nem tudja elképzelni, mi is egyáltalán a vasúti biztosítóberendezés. Késõbb azonban mégiscsak bevillannak a köznép elõtt is ismert részek, mint a sorompó, a jelzõ, a váltó... A további biztosítóberendezési elemek a szakembereken kívül csak vasútbarátok között ismertek. E rövid bevezetõt azért fûztem cikkemhez, mert e berendezéseket üzemeltetni kell, karban kell tartani, fejlesztések során újat kell építeni. Kinek a feladata ez? Természetesen a vasúti biztosítóberendezéseket ismerõ kollégáknak. Visszatérve a vasúti biztosítóberendezéseket nem ismerõk körében folytatott beszélgetésekre, sokan úgy vélik, hogy ez csak egy speciális villanyszerelõi szakma. A váltónak kell három fázis, a jelzõre a fényt valahogy fel kell kapcsolni stb. A mai kor színvonalának megfelelõ technikát ismerõk körében ez úgy néz ki, hogy számítógépes technológiákban látják a szakma lényegét. Azon ma már mindenki mosolyog, hogy egy váltót vagy jelzõt vonóvezetékkel állítanak. Viszont a lényeget a köznép nem ismeri: a biztosítóberendezés technikai színvonalától függetlenül egy-egy biztosítóberendezési mûveletnek csak szigorú feltételek megléte esetén szabad teljesülni, illetve meghibásodás esetén nem szabad balesetveszélyes állapotot elõidéznie. E két elv megvalósítása nagyon sok szakmai ismeretet igényel, amelyeket természetesen oktatás során szerezhetnek meg a szakemberek. Az oktatás a vasút fénykorában, de még a 90-es évek elején is középiskolai és felnõttképzés keretén belül egyaránt jól mûködött. Középiskolai biztosítóberendezési szakképzés az országban három középiskolában is volt: Szegeden a Bebrits Lajos Szakközépiskolában, Budapesten a Mechwart András Szakközépiskolában, Szombathelyen a Savaria Középiskolában. E képzések során a tanulók 14 éves koruktól kezdve megismerhették a vasúti közlekedés specialitásait. Ebben a korban alakul ki a diákokban a szakmai elhivatottság, itt kell megszerettetni a fiatalsággal ezt a szakmát, itt kell elsajátítani a biztosítóberendezési gondolkodásmód lényegét. A tanulók ebben az idõszakban megtapasztalják, hogy jól döntöttek-e éves korukban, vagy hátat fordítanak a négy év alatt beléjük táplált ismereteknek. A vasút mellett döntött leendõ kollégák a megismert szakmával elhelyezkedhettek a lakóhelyükhöz közeli MÁV, GYSEV, BKV blokkmesteri szakaszon, valamelyik biztosítóberendezési építési fõnökségen, vagy folytathatták tanulmányaikat valamelyik felsõoktatási intézményben. Akik a munka mellett döntöttek, alkalmazták az iskolai évek során felhalmozódott tudásukat. Szerencsére nagyon sokan döntöttek a szakma mellett, bizonyítja ezt az a tény, hogy bármerre is megyünk az országban, szinte mindenütt találkozunk a Mechwartban, a Bebritsben vagy a Savariában végzett kollégával. Mindannyian úgy érzik: kitûnõ alapot kaptak a középiskolai szakképzés során, ismereteikkel könnyebb volt a szakmai beilleszkedés. A tényleges szakmai rutin megszerzése azonban így is több évet vett igénybe, mire kész szakembernek lehetett nevezni a friss kollégákat. Sajnos ez a három iskola a biztosítóberendezési szakképzést a 90-es években megszüntette (bár a Mechwart utódlásaként elõször a Kvassay, majd Jelzõ és sorompó a mûhelyben XVII. évfolyam, 1. szám jelenleg a Bánki Szakközépiskolában folytatódott-folytatódik az oktatás, ez már csak halovány árnyéka korábbi önmagának ). A komoly középiskolai képzés hiánya néhány évig nem éreztette hatását, mivel a vasút gazdasági helyzete szakmánkban is létszámlimitet határozott meg, ami azt jelentette, hogy új dolgozókat nem lehetett felvenni. Viszont az évek elõrehaladtával a nyugdíjkort elérõ dolgozók elmennek, és pótlásukra nem érkezik szakismerettel rendelkezõ fiatal munkaerõ. Ez azért is hátrányos, mert a meglévõ szakemberállományra egyre nagyobb teher nehezedik, és a fiatal munkaerõnek idõ kell, amíg kész szakemberré válik. Jelenleg a szakemberutánpótlás nagyon kevés újfelvételes dolgozót jelent. Kevés az új dolgozó, hiszen a középiskolák gyakorlatilag nem termelnek biztosítóberendezési mûszerészeket, kívülálló pedig nem ismeri ezt a szakmát. A MÁV mellett az egyre inkább terjeszkedõ GYSEV-nek is szüksége van a biztosítóberendezési szakemberekre. Ugyancsak a szakmánkat érinti bár nem közvetlenül a MÁV-alkalmazottakat a biztosítóberendezések építése. A berendezéseket építõ cégek önálló vállalkozásként mûködnek, de természetesen a kivitelezéseket szintén szakembereknek kell végezni. A kivitelezõ cégek hasonló gondokkal kénytelenek szembe nézni, mint a MÁV dolgozói. Megállapítható, hogy mind kivitelezési, mind üzemeltetési szempontból egyre fontosabb tényezõvé válik a biztosítóberendezési szakemberek képzése. Örvendetes hír, hogy van, aki felismerte: a biztosítóberendezési mûszerész hiányszakma az országban. Gyõrben létezik egy oktatási intézmény a Bercsényi Miklós Középiskola, amely kiváló érzékkel indítja el azokat a szakokat, amelyekre a társadalomnak szüksége van. Törekvéseikkel megérdemlik, hogy e hasábokon említsünk róluk néhány szót. Az intézmény az 1956-os alapítása óta folyamatosan, nagyon szépen fejlõdik ban indult el a közlekedési szakközépiskolai képzés vasútforgalmi, vasútgépész, autóforgalmi és gépjármû-technikai szerelõ szakokon tól testnevelés szakos gimnázium kezdte meg mûködését az intézményben. Ez a szak az intézmény egyik büszkesége, hiszen több olimpiai bajnok nevelkedett az iskola padjaiban (Borkai Zsolt, Csollány Szilveszter, Ábrahám Attila, Czigány Kinga). A testnevelés szak ma Gyõr (és az ország) legsikeresebb csapatsportjának, a nõi kézilabda utánpótlásának a bázisa tõl bevezették a belügyi fakultációt. A rendvédelmi szakoknak (rendõr-közbiztonsági, 3

6 tûzvédelmi-katasztrófavédelmi, határvédelmi-határrendész, vám-vámrendész) nagy volt a népszerûségük a jelentkezõk körében. Sajnos a fokozatos bõvüléssel együtt az önkormányzat képzéseket is szüntetett meg. Az iskola jól felszerelt elektronikai oktatótermekkel is rendelkezik, ezért ezek kihasználtsága érdekében új szak felvételén gondolkozott vezetés. A MÁV részére régóta képeznek személyfuvarozási pénztárosokat, forgalmi szolgálattevõket. Ezen gondolkodva Németh Zsoltnak, az iskola igazgatójának ötlete volt, hogy a vasútnál számos villamos berendezést üzemeltetnek, amelyek karbantartására valószínûleg szakemberre is szükség van. A kapcsolatfelvételnél kiderült, hogy az iskola törekvése és a MÁV igénye találkozott. (Talán nem véletlen, hiszen Gyõr a találkozások városa...) Az iskola jelezte az önkormányzat felé az oktatási igényét, és 2009-ben be is következett a szakmánk utánpótlását jelentõ pozitív változás. Az iskola fenntartója, Gyõr Megyei Jogú Város Önkormányzata 35/2008. (X. 9.) számú közgyûlési határozata értelmében a következõ két új szak indítására adott engedélyt: közlekedésautomatikai mûszerész (szakközépiskolai képzés) motorkerékpár-szerelõ (szakiskolai képzés) Az iskola innentõl kezdve példamutató marketingmunkát hajtott végre, hiszen egy ismeretlen szakot kellett megismertetni a pályaválasztó nyolcadikos diákokkal, és meg is kellett kedveltetni azt D55 állványsor velük. A toborzás során általános iskolákat kerestek fel, ahol tájékoztatták a végzõs diákokat a közlekedésautomatika szak beindításáról. Az általános iskolai tájékoztató mellett szerepet kapott az ismertetés a nyomtatott és elektronikus médiában. Az önkormányzatok szervezésében mûködõ képzési vásárokon is bemutatták az új szakot. Az iskola nyílt napján a MÁV biztosítóberendezési szakemberei tájékoztatták az érdeklõdõ diákokat és szüleiket a vasúti biztosítóberendezési szakról. Már két évfolyamon fut közlekedésautomatikai képzés. Az egyiken 21 fõ, a másikon 27 fõ folytat tanulmányokat. A tanulók egy része azért választotta ezt a szakot, mert valamilyen kötõdése van a vasúthoz, másokat egyszerûen érdekel az elektronika ezen speciális területe, többeknek pedig a toborzáson keltették fel az érdeklõdését. Az iskola 2010-ben együttmûködési szerzõdést kötött a MÁV Zrt.-vel. Az iskola természetesen biztosította a tantermeket, elkészítette a tanrendet, a MÁV pedig a szakmai órák tematikáját dolgozta ki, amely az elméleti és gyakorlati képzés tartalmi követelményeit tartalmazta; a vasút ezeken felül a gyakorlati oktatóterem kialakításában is segített. A MÁV az iskola szakoktatói részére gyakorlati továbbképzéseket és bemutatókat tartott a napi munka keretében. Ez azt jelentette, hogy az iskola szaktanárai több napon keresztül részt vettek szakszolgálatunk napi munkájában. Legtöbb napot a D55 biztosító berendezés megismerésével töltöttek, de részt vettek a térközi és vonali sorompós fenntartási munkákon is. Vasutas idõtöltésük során betekintést nyertek az elektronikus biztosítóberendezések és az ETCS világába is. A tanárok vasúton töltött szakképzésével hiteles képet tudnak adni a diákok részére a biztosítóberendezési szakma valós képérõl. Az iskolában a tanulók az úgynevezett 4+1 éves nappali tagozatos képzésen (érettségi + 1 év szakmai) vesznek részt. A képzés szakmai orientáció és alapozó évfolyamú oktatás és érettségi mellett 2 éves központi programra épül, amelybõl elõrehozottan megvalósul egy év a évfolyamon. A évfolyamon közismeret és pályaorientációs képzés zajlik. Az érettségire elõkészítõ, általános mûveltséget biztosító tantárgyak mellett közlekedési ismeretek, mûszaki rajz, elektrotechnika-elektronika tárgyak képezik a szakmai orientációt. A évfolyamon közismeret és szakmai alapozás történik. Szakmacsoportos alapozás keretében elektrotechnika-elektronika, gépelemek, technológiai alapismeretek, mechanika, vasúti biztosítóberendezési elméleti és szakmai gyakorlat tárgyakat tanulnak a diákok. A 12. évfolyam végén van az érettségi vizsga. A 13. évben az idegen nyelv mellett kizárólag szakmai ismeretek vannak. Az elméleti oktatás mellett magas szintû a gyakorlati oktatás is. Az iskola szemléletéhez tartozik, hogy a gyakorlati képzést magas szintû gyakorlati oktatóteremben kell tartani. Az iskola vezetése igyekezett ezt a szemléletet a biztosítóberendezések oktatása során is alkalmazni. A széleskörû marketingtevékenység eredményeként kapcsolatba léptek a GYSEV Zrt.-vel is. Ebben az idõszakban zajlott a Szombathely Szentgotthárd vasútvonal rekonstrukciója. A vonalon valamennyi állomáson elektronikus biztosítóberendezés létesült; ezek létesítésével megszûntek a korábban ott üzemelõ jelfogós berendezések. A GYSEV Zrt. az oktatást segítendõ szándékkal az iskola rendelkezésére bocsátotta az elbontott biztosítóberendezések egyikét. Az iskola a MÁV szakembereivel történõ egyeztetést követõen Egyházasrádóc állomás D55 biztosítóberendezés mellett döntött, amely kétvágányú, két váltóval és egy állomási sorompóval rendelkezett. A foglaltságérzékelés a váltókon 400 Hzes, a fogadóvágányokon és a bejárati jelzõket megállj!-ra kapcsoló szakaszokon 75 Hz-es sínáramkörökkel történik. A váltókon a jelfeladást 400/75 Hz-es sínáramkör biztosítja, a be- és kijárati jelzõk fényjelzõk. Egy ilyen méretû állomás a legalkalmasabb a D55 biztosítóberende- 4 VEZETÉKEK VILÁGA 2012/1

7 D55 dominópult zés gyakorlati oktatására, mivel nem nagy, mindössze két állványsorból áll. A kezelõpult is kis helyen elfér, így a berendezés a D55 valamennyi szolgáltatását tudja. A berendezés szállítását az iskola szervezte, amiben a tanulók is részt vettek. Az egyházasrádóci bontás során sok segítséget kaptunk a körmendi blokkmesteri szakasz dolgozóitól (korábban az õ fenntartásuk alá tartozott a berendezés). Az állványokról valamennyi egység ki lett véve, a két állványt összekötõ kábeleket levágtuk, a két állványsor külön-külön került fel a szállítóautóra. A berendezés áramellátását biztosító VKI 063-as szekrény is Gyõrbe került. Az állványok felállítása és a berendezés beüzemelése a MÁV szakembereinek vezetésével történt. A berendezés felállítása és élesztése a gyõri blokkmesteri szakasz dolgozói és a Biztosítóberendezési Alosztály rendszermérnökei közremûködésével jött létre. A két váltóállító áramkör két villamos váltóhajtómûvet mûködtet. Az egyik váltó Ganz mechanikus, a másik pedig egy EHW 825-ös hidraulikus váltóhajtómû. Így a diákok mûködés közben is megismerhetik ezt a két külsõtéri elemet. A fényáramkörök is teljes kiépítésûek, valamennyi fényáramkör izzóval világít. Az izzófoglalatok egy gyûjtõtáblára kerültek felerõsítésre; egy jelzõhöz tartozó izzók egymás alatt helyezkednek el, ugyanolyan sorrendben, mint a jelzõlapon lennének. Látványosság szempontjából egy 4 fény + hívó elrendezéssel egy valódi jelzõlap is felállításra került. A fényáramkörökön a diákok megismerhetik azok tényleges kialakítását, elvégezhetik a szükséges méréseket. Az állomási sorompó speciálisan egy árboccal került üzembe, de a sorompó vezérlése így is lekövethetõ: a lényeg, hogy valamennyi függés beépíthetõ a biztosítóberendezésbe. A foglaltságok beadása egy kapcsolótáblával mûködik. A kezelõpult fölé került a tábla, amelyre a kezelõpulton lévõ vágányhálózat van felfestve. A szigetelt szakaszokon egy-egy kapcsoló van felszerelve, amivel a foglaltságokat lehet szimulálni. A valós kiépítés azért nem történt meg, mert a 400 Hz-es és 75 Hz-es generátorok a jelfogó állványokon voltak, és a kis teremben akkora zajt keltenének, hogy a folyamatos zúgás szinte elviselhetetlen lenne. Terveink között szerepel azonban egy 400 Hz-es és egy 75 Hz-es sínáramkör kialakítása is. Ez azért lenne fontos, mert a diákok megismerhetnék a sínáramkör tényleges felépítését, gyakorlatban is elvégezhetnék azok beszabályozását. A ténylegesen kialakított sínáramkörök csak akkor lennének bekapcsolva, ha azok mûködése és szabályozása az oktatott anyag. Az elkészült biztosító berendezés nagyon praktikus a D55 oktatására. Egy teremben van a kezelõpult, az állványok és a külsõtéri szerelvények (váltók, jelzõk). A gyakorlati oktatásban minden egy helyen van, ami az eredményes tanulást elõsegíti. A szakemberképzés végre ismét elkezdõdött. Példamutatóak az iskola vezetésének irányunkba tett lépései: hatalmas szervezõmunkával sikerült megteremteni az elérhetõ legmagasabb szintû elméleti és gyakorlati képzés lehetõségét, amelyben a MÁV szakemberei is részt vesznek. A gyakorlati oktatóterem pedig egy komplett D55 biztosítóberendezés: ilyen feltételek mellett szinte garantált a kitûnõ szakemberek képzése. Ha a MÁV is olyan szakember-utánpótlást kap az iskolától, mint amilyet az Audi ETO nõi kézilabdacsapata, akkor valamikor talán elfelejthetjük azokat a gondokat, hogy hogyan (és fõleg hogy kivel ) oldjuk meg a szükséges méréseket, a hibaelhárítást, a karbantartást. Bildung des Verkehrsautomatiksfachs wieder in Mittelschule! In Ungarn ist wieder Mechanikerbildung für Signalanlage-Experten auf Mittelstufe. Die Bercsényi Miklós Fachmittelshule in Gyõr startete ein Verkehrsautomatiksfach. Die Studenten nehmen an der 4+1 jährigen Bildung teil. Nach 4 Jahre machen die Schüler das Abitur. In dem fünften Jahr bekommen sie fachspezifische- und Sprachbildung. Die Lehrer, die arbeitet bei der Schule, haben bei MÁV fachliche Bildung bekommen. Fachleuten von MÁV nehmen auch an dem Unterricht teil. Sie haben in Betrieb eine Domino55 Signalanlage in der Schule in den Proberaum genommen. Diese Domino55 funktionierte früher auf der Station Egyházasrádóc. GYSEV gab die Anlage für die Schule. Die Schulabgänger, die hohe fachliche Kentnisse bekommen haben, können in der Technische Universität oder in einer Fachhochschule studieren, oder sie können bei MÁV, GYSEV oder einer Firma, die Signalanlagen baut, arbeiten. Signalling training again in secondary school! After more than ten years, there is again a really secondary school training for signalling technicians. A Technical Secondary School in Gyõr, named Bercsényi Miklós, launched a transport-automatic training. Students participate 4+1 years secondary school courses. After 4 years they take their matriculation. In the 5th year they get professional and language training only. The teachers of the school were taught by MÁV experts. MÁV specialists teach in the school, too. They put a Domino55 interlocking system into operation in the school. This Domino55 interlocking system operated previously on the station Egyházasrádóc. GYSEV offered the system for school education. The school-leavers having deep professional knowledge on signaling, can continue their study at university level or they can work at MÁV or GYSEV or at a firm that builds interlocking systems. XVII. évfolyam, 1. szám 5

8 A MÁV Zrt. felsõvezetéki rendszerén létrejövõ veszteség keletkezése és számítása (2. rész: Veszteségek értékelése) Bevezetés Pálmai Ödön, Bodnár Imre A cikk elõzõ részében ismertettük a Magyarországon alkalmazott felsõvezetéki (táplálási) rendszereket, a villamos vontatás hálózati elemeit és a veszteségek keletkezési helyeit, továbbá vázoltuk a villamos veszteség tárgyalásához szükséges vontatási rendszert helyettesítõ (egyszerûsített) kapcsolás képét. Veszteségek értékelése Alállomási veszteségek A vontatási alállomás azoknak a berendezéseknek az összessége, amelyek a vontatási célú villamos energiát transzformálják, elosztják és a vontatási hálózat vezetékeit táplálják, kapcsolják és védelmeikkel védik. Rendeltetése szerint a vontatási alállomás fogyasztói állomás. Feladata a fogyasztói soros elosztóhálózat energiaellátása. A vontatási állomások építési módjuk szerint lehetnek szabadtériek, belsõtériek vagy vegyesek. A szabadtéri állomás minden berendezése a szabadban van elhelyezve, ez jellemzõ a legtöbb vontatási transzformátorállomásra. Az új építésû alállomásoknál belsõtérben helyezkednek el a készülékek, ezáltal védve vannak az idõjárás viszontagságaitól, és megfelelnek a vagyonvédelmi elvárásoknak is. Veszteségforrások: betápláló vezetékek, gyûjtõsínek, kötések, készülékek vesztesége, transzformációs veszteségek, kitápláló vezetékek (földkábelek), gyûjtõsínek, kötések, készülékek vesztesége, kitápláló távvezeték (földkábel) vesztesége, segédüzemi villamosenergia-felhasználás, mint veszteség. Külön megemlítendõ a fõtranszformátorok rézveszteségei és vasveszteségi teljesítménye, amelyeknél a teljesítmény és a kihasználási óraszám szorzata adja meg az évre kalkulált réz- és vasveszteség-energiát. A rézveszteség- és vasveszteség-energia és a veszteségenergia egységköltségének szorzata adja meg az adott évre kalkulált költséget. A szakirodalmi adatok és a mérések alapján megállapítható, hogy a transzformátorállomás összesített vesztesége nem haladja meg a teljes továbbított villamosenergia-mennyiség 1%-át, így további tárgyalásánál ezt az adatot vesszük figyelembe. Egyéb veszteségek Minden olyan vételezés, amely nem kerül be az elszámolt villamosenergiamennyiségek közé. Veszteségforrások Jogtalan vételezés (áramlopás) a 25 kv-os energiaellátásnál sem a középfeszültségû, sem a kisfeszültségû szinten nem fordult eddig elõ. Villamosenergia-fogyasztásmérõvel nem rendelkezõ fogyasztók üzemeltetése, segédüzemi transzformátorok (villamos váltófûtés, biztosítóberendezés alátámasztás, térvilágítás, egyéb). Hálózati szinten kb. 490 db, ennek mintegy 35%-ának elszámolása mérés hiányában átalányelszámolással történik. Mérési hibák: alállomási fogyasztásmérésnél az áram- és feszültségváltó 0,5-ös, a mérõ 1-es osztálypontosságú. A két mérõváltó a MÁV Zrt. tulajdonjogával rendelkezik, a mérõ tulajdonjoga pedig az elosztóé. A mérõváltó általában többmagú, és a mérõváltókra kapcsolódnak a védelmi eszközök is, amelyek üzemeltetése MÁV-érdek. Korábban a szekunderoldalon (25 kv) voltak a mérések, de újabban a primeroldalra (120 kv) szereltetik az elosztót, mondván, hogy a csatlakozás feszültségszintjén kell mérni. A segédüzemi mérésnél amely belsõ megosztó mérés általában 2-es osztálypontosságú mérõk kerültek felhasználásra. Az elõfûtõ telep mérésénél amely szintén belsõ megosztó mérés új építés esetén az áram és feszültségváltó 1-es osztálypontosságú, a mérõ általában 5-ös osztálypontosságú. Zárlatok, felsõvezetéki hibák során kialakuló veszteségek. A veszteségek ezen kategóriája csak a teljesség igénye miatt került megemlítésre, azonban gyakorlati jelentõsége nyilvánvalóan elhanyagolható. Ennek oka egyszerû mérnöki szemléletet használva igen könnyen belátható. A rendszer bármely elemén létrejövõ veszteség esetén számolhatunk a jól ismert P v = I 2 R összefüggéssel. Amennyiben a zárlat a tápláló transzformátor közelében van, akkor a zárlati áram nagysága igen jelentõs (akár több ka is) lehet. (Kapocszárlat esetén lesz nyilván a legnagyobb.) Ilyenkor azonban az R értéke minimális, tehát az említett szorzat igen kicsi lesz. Amennyiben a zárlat a tápszakasz végén van, akkor a zárlati áram a hálózati impedancia korlátozása miatt lényegesen kisebb lesz, igaz, ilyenkor kapjuk a legnagyobb R értéket. A gyors zárlathárítást figyelembe véve a W = P v t meglehetõsen kicsi lesz. Ennek a veszteségnek a maximuma nyilván valahol a tápszakasz középsõ részén lenne, az R és a zárlati I nagyságától függõen. A szakirodalmak sem tárgyalják ezen veszteségek nagyságrendjét, mert beláthatóan nincs gyakorlati jelentõségük ilyen léptékû rendszerek esetében. A szakirodalmi adatok és eseti mérések alapján megállapítható, hogy az egyéb veszteségek összesített értéke nem haladja meg a teljes továbbított villamosenergia-mennyiség 1%-át, így a további tárgyalásnál ezt az adatot vesszük figyelembe. Felsõvezetéki veszteségek Cikkünk elõzõ részében már említést tettünk arról, hogy a Magyarországon túlnyomó részben használt egyfázisú 25 kvos vasúti felsõvezeték-hálózatnak fontos jellemzõje, hogy egyszerre lát el helyhez kötött fogyasztókat, illetve jellemzõen mozgásban lévõ vasúti vontatójármûveket is. Az elõbbinek jellemzõje, hogy csak idõben jelent változó terhelést a rendszer számára, ezzel ellentétben az utóbbi már térbeli és idõbeli változást is jelent. Emiatt elmondható, hogy a pontos veszteségszámítás rendkívül összetett és bonyolult feladatot jelent az áramszolgáltatói középfeszültségû szabadvezetékes hálózatoknál megszokott veszteségszámítási eljáráshoz képest. Ennek megfelelõen a feladat elvégzéséhez nem elegendõ a helyhez kötött fogyasztók terhelésének idõbeli változását ismernünk, hanem a vizsgált szakaszok tekintetében tudnunk kell a szakaszon közlekedõ vonatok menetrendjét, a vontatójármûvek típusát és a pályajellemzõknek megfelelõen a vontatás dinamikáját, hiszen ezek mind jelentõs mértékben befolyásolják a vizsgált szakaszon kialakuló veszteségviszonyokat. 6 VEZETÉKEK VILÁGA 2012/1

9 A vasúti felsõvezetéki hálózat sugaras rendszerû, de korlátozottan hurkolt hálózat. A sugaras hálózat: egy pontból táplált, többszörösen szétágazó nyitott vezetékrendszer, amelyben az energia a fogyasztókhoz csak egy úton juthat el (lásd 4. ábra). Elõnye, hogy a hálózat jól áttekinthetõ, a hibahely könnyen meghatározható, védelme egyszerû. Hátránya, hogy üzemzavar esetén nagy terület maradhat energia nélkül, valamint a hálózati végponton nagy a feszültségesés (lásd 1. ábra). Másik jelentõs és egyben érdekes különbség a vasúti táplálás és az áramszolgáltatói középfeszültségû szabadvezetékes hálózatok között, hogy a vasúti táplálás esetén az áram a vasúti sínekben és a földben folyik vissza a tápláló alállomás irányába mivel egyfázisú táplálásról beszélünk, amíg a szabadvezetékes hálózatoknál jellemzõen szimmetrikus háromfázisú rendszerekrõl beszélünk. (Tehát a PEN vezetõ nem is kerül kiépítésre, illetve a 20/0,4 kv-os transzformátorok esetében csak a kisfeszültségû oldalon földelik a csillagpontot, tehát a középfeszültségû oldal árama nem is tudna a földben folyni.) A fentieket figyelembe véve tehát egyfázisú 25 kv-os vontatási rendszerben vizsgálhatjuk az állomási, illetve a vonali hosszláncok és egyéb (táp, megkerülõ) vezetékek, a vasúti sín, továbbá a földvisszavezetés veszteségét kv-os táplálási rendszer esetén az AT állomások veszteségét is. (Ebben az esetben csak azon a vonalszakaszon azaz a két szomszédos AT állomás között folyik a sínben és a földben vontatási áram, ahol éppen tartózkodik a vontatójármû.) 1. ábra 2. ábra Az eddig felsorolt vesztésegekre mondhatjuk, hogy közvetlenül függnek a hálózat kialakításától (az alkalmazott munkavezeték, tartósodrony, függesztõk, táp- és megkerülõ vezetékek és egyéb, kiépítésre kerülõ vezetékek anyagától és keresztmetszetétõl, a sín és föld alkotta rendszer együttes impedanciájától). A teljesség kedvéért két másik veszteségi lehetõséget is említhetünk, egyrészt a munkavezeték-áramszedõ kapcsolatának minõségét, másrészt pedig a felsõvezeték-rendszerben alkalmazott kapcsolókészülékek érintkezési veszteségét. Ez utóbbi két tényezõ érezhetõen sokkal kisebb jelentõséggel bír az elõzõekhez képest. Veszteségforrások: vonali hosszlánc(ok) vesztesége, vonali vezeték(ek) vesztesége, állomási hosszlánc(ok) vesztesége, állomási vezeték(ek) vesztesége, földági visszavezetés (vágányhálózat, föld) vesztesége, kapcsolókészülékek érintkezési vesztesége, mozdonyáramszedõ-hosszlánc rendszer érintkezési vesztesége, AT állomások vesztesége (2 25 kv-os rendszerben). A Magyarországon alkalmazott felsõvezeték-rendszerben jellemzõen használa- XVII. évfolyam, 1. szám 7

10 tos vezetéktípusok és fõbb paramétereik (lásd 2 4. ábra): hornyolt, kör keresztmetsze- tû elektrolitikus (CuE) vagy ötvözött (CuAg) vörösréz vezeték. Jellemzõ használatos keresztmetszetek: 65, 80, 100 mm2 Munkavezeték: 50 mm2 horganyzott acél- vagy bronzsodrony. (Az elsõ jóval gyakoribb) Tartósodrony: Függesztõk: 10 mm2 vörösréz vagy bronzsodrony Táp, 150 mm2 ACSR-sodrony. Új építés vagy pálya- rekonstrukciós munkálatok esetén már 240 mm2 AASC-sodronyt alkalmazunk megkerülõ vezetékek: Szerkezeti magasság: bronz tartósodrony esetén 1,5 m, horganyzott acél tartósodrony esetén 1,8 m A villamos vontatási rendszer részét képezik az acél vasúti sínek és a föld is. Az acél speciális tulajdonságai miatt a vasúti sínek impedanciája függ a rajtuk átfolyó áram erõsségétõl, amely összefüggés nem lineáris jelleget mutat. A gyakorlatban a sín impedanciájának telítõdése kis áramok esetében (néhányszor 10 A) jellemzõ, így elmondhatjuk, ezen áramok tartományában a sín impedancia növekedése nem okozhat számottevõ veszteségnövekedést, ez inkább EMC szempontból lehet jelentõs. Magyarországon átlagosan 100 Ωm talaj fajlagos ellenállással számolhatunk, amely a környezõ országok hegyes-sziklás területeihez viszonyítva igen kedvezõnek mondható. Az 1. táblázat a Magyarországon jellemzõen alkalmazott felsõvezeték-kialakítások mért impedanciaértékeit ismerteti. 3. ábra 4. ábra 1. táblázat [1.] A fenti táblázat impedanciaértékeibõl meghatározható az adott hosszláncra jellemzõ impedancia hatásos része, amelyen létrejövõ hatásos teljesítmény, mint vontatási veszteség jelentkezik. Ahol Z az impedancia, R az impedancia valós része (rezisztív komponens), X az induktív komponens (reaktancia), ϕ az impedancia szöge, P v a hosszláncokon létrejövõ veszteségi teljesítmény, amelyet az I eredõ áram okoz. Ebbe az áramba beleértendõ a helyhez kötött fogyasztók árama, illetve az összes a táplált szakaszon közlekedõ vontatójármû árama is. Az 5. ábra alapján szemléltetésként az alábbi összefüggések felhasználásával számítható ki a T2 transzformátor, illetve az egyes vezetékszakaszok árama, amely a veszteségek számításához kulcsfontosságú adat. Az Fha az alállomási (betápláló) fázishatárt, az Fhe az egyes alállomások tápszakaszai közötti elválasztó fázishatárt jelöli. Ennek megfelelõen az ábrán látható helyzetnek (állapotnak) megfelelõen az alábbi képleteket írhatjuk fel az áramokra: 8 VEZETÉKEK VILÁGA 2012/1

11 5. ábra A felírt képletek csupán a rajznak megfelelõ aktuális állapotra érvényes képletek, hiszen a V1, V2,, Vn-el jelölt mozgást végzõ vontatójármûvek fizikai helye folyamatosan változik a hálózaton. (A jármûvek természetesen nemcsak egy irányba, hanem egymással szemben is közlekedhetnek külön állomásközökben, illetve többvágányú pálya esetében akár egy adott állomásközben is.) Egy-egy szakasz vesztesége az alábbiak alapján számolható: Ezek alapján igen könnyen belátható, hogy nem egyszerû feladat még egy ilyen, ránézésre egyszerû esetben sem a pontos veszteség kiszámítása, illetve kézi erõvel szinte lehetetlen. A pontos számításokhoz, de még a becslésekhez is mindenképpen célszerû valamilyen számítógépes algoritmust vagy szimulációt használni, amely azonban rengeteg adat pontos ismeretét igényli a számítások bemenõ paramétereként. Itt jegyeznénk meg, hogy az MFB (mozdony fedélzeti berendezés) elterjedésével és általánossá válásával egy információs Kánaán lehetõsége nyílik meg elõttünk, hiszen ezek a berendezések nagy felbontásban, akár másodpercenként mérik a vontatójármûvek primer feszültségét és vontatási áramát, teljesítménytényezõjét, sebességét, GPS pozícióját és még számos, erõsáramú szempontból hasznos információt. Ezen adatok megfelelõ feldolgozásával olyan mérési adatok összesítésére és beható elemzésére lenne lehetõség, amely fontos gyakorlati-üzemeltetési információkkal látná el a szakmát. Ezek között olyan konkrétan mért információk óriási halmazát kell érteni, amelyekkel kapcsolatban korábban hosszú évtizedekig maximum a tankönyvi példák számításai állhattak rendelkezésre. Az így készült mérési eredmények feldolgozásából az elméleti számítógépes szimulációk pontosítására, fejlesztésére is lehetõség van. A szimulált és mérési adatokból nyert veszteségre vonatkozó információk segítségével pedig a felsõvezeték-hálózat további fejlesztésére nézve lehetne hasznos konzekvenciákat levonni. Hatékony lenne egy vonalon vagy alállomási tápszakaszon a helyhez kötött fogyasztókat is az MFB-hez hasonló mérõrendszerekkel felszerelni, ezáltal komplex képet kaphatnánk egy tápszakasz üzemeltetésével és veszteségviszonyaival kapcsolatban. Folytatása következik. Irodalmi hivatkozások Verlustentstehung und Rechnung im Oberleitungsystem der MÁV AG Zusammenhang mit dem Betrieb die Anforderung der Kosteneffizienz bekommt eine zunehmende wichtige Rolle mit Bezug wie Verteilernetze der Traction System Oberleitungen. Kostenreduzierung, Kostenvermeidung sind in diesem Bereich verschiedentlich erreichbar, auf diese Prüfung der Rekonstruktion von Netzwerken und neue Netzwerke in den Bau von mehr und mehr notwendig zu verwenden. Eine Komponente ist die Modellierung der bestehenden Netze vom Verlust und die Schau der Gebäude in Netzwerke zu erweitern. Loss generation and calculation on the MÁV Co. s overhead line system The operation of cost-effectiveness requirements are becoming increasingly important role in connection with the overhead linebased traction system such as distribution network. Spending cut and cost avoidance in this area are available in many ways, this inquisition more and more necessary during the reconstruction of networks and in the course of applying of building new networks. One component is modelling the loss of existing networks and extending the approach to the networks will be built. [1] Rónai Endre: Vasúti villamos felsõvezeték MÁV Rt. Szakjegyzet, oldal Az idegen nyelvû összefoglalókat fordította: Vajda Milán XVII. évfolyam, 1. szám 9

12 Az Elpult vizsgálati szempontjai Ihász Jácint Az Elpult (Elektronikus pult) a Prolan Zrt. által gyártott integrált elektronikus távvezérlõ munkahely. Megvalósítja a távvezérlésbe bevont állomások, forgalmi kitérõk távkezelhetõségét, a kezelések naplózását, a távvezérelt biztosítóberendezések hatókörzetébe tartozó objektumok (váltók, jelzõk, szigetelt szakaszok stb.) aktuális állapotának visszajelentését, a vonatszámok kezelhetõségét és azok léptetését. Jelen cikk e távvezérlõ berendezés vizsgálati szempontjait foglalja össze, amely vizsgálatokat a TEB Központ Biztosítóberendezési Osztálya végzi. 1. Bevezetés A TEB Központ Biztosítóberendezési Osztályának egyik fõ tevékenységi köre az újépítésû (fõként a Thales és a Siemens által szállított) elektronikus biztosítóberendezések üzembe helyezés elõtti funkcionális vizsgálata. E vizsgálatok célja a TEB Fõosztály által jóváhagyott Feltétfüzetnek, továbbá a szóban forgó állomás Elõtervének való megfelelés ellenõrzése. Emellett a gyártó cég különféle dokumentumokat nyújt be a TEB Fõosztálynak jóváhagyásra, amely dokumentumokban leírtak szintén a funkcionális vizsgálatok során ellenõrzésre kerülnek atekintetben, hogy a vizsgálandó elektronikus biztosítóberendezésben megvalósított funkciók a leírásoknak megfelelõen mûködnek-e. (Ilyen dokumentum többek között pl. a szimbólumkatalógus, a funkcionális feltételek a különbözõ biztosítóberendezési objektumok oldalvédelmi viselkedései, a vágányúti lista stb., a hardveres illesztõ áramkörök kiviteli tervei stb.) A funkcionális vizsgálatokban a funkcionális megjelölésnek az a lényege, hogy a vizsgálatok során olyan vizsgálati lépések kerülnek elvégzésre, amelyek esetében mûködés-ellenõrzés történik: a vizsgálati lépésben szereplõ elvárt reakciója kerül ellenõrzésre a lépésben megadott kezelés végrehajtása és/vagy objektumállapot beadása hatására (ez utóbbi történhet pl. a vizsgált berendezés mellé telepített, a külsõtéri objektumokat helyettesítõ szimulátoron). E vizsgálati módszer a leginkább alkalmazható az elektronikus berendezések tesztelésekor, mivel a berendezés lelkivilágába, a szoftverbe nincs betekintési lehetõség, mivel érthetõ okból a gyártó cég sohasem bocsátja a TEB Központ vizsgálói számára a szoftver forráskódját. Tehát úgynevezett I/O modellezési metódus kerül lényegi alkalmazásra az elektronikus biztosítóberendezések vizsgálatakor: a vizsgálati lépésben leírt bemenetre (pl. kezelés, objektum-zavarállapot beadása), az elvárt kimenet (vagyis a berendezés reakciója) adódik-e. (Természetesen a hardveres illesztõ áramkörök fõként szabadkapcsolású jelfogókból felépített áramkörök vizsgálata érintõszinten történik, így ezeknél egzaktul megadható a feltárt hibák kijavításának elvárt mikéntje és fõleg egzaktul megfogható az áramkörök mûködése.) A továbbiakban az Elpult (amely a vizsgálatok szempontjából ugyanolyan tulajdonságú elektronikus berendezés, mint a fentebb említett berendezések, vagyis rajta is funkcionális vizsgálatok kerülnek elvégzésre) vizsgálati szempontjai és azok elvégzése kerül rövid bemutatásra. 2. Az Elpult vizsgálata Az Elpult elektronikus távvezérlõ berendezés fõként legalábbis az eddig telepített Elpult berendezések Dominó 55 típusú jelfogófüggéses állomási biztosítóberendezések távvezérlésére alkalmas. Jelen cikkben az újonnan létesülõ, Fonyód központú Elpult D55-nek a cikk íródásának idejében is zajló vizsgálata kerül bemutatásra. E berendezés vizsgálata az alábbi szempontok szerint történik: a kezelések kiadhatóságának vizsgálata; a naplózás vizsgálata; a visszajelentések vizsgálata; a rendelkezésre állási vizsgálatok; az illesztõ áramkörök megfelelõségének ellenõrzése; az intelligens funkciók mûködésvizsgálata. A berendezés kezelõi és visszajelentõ felülete két részbõl tevõdik össze: áttekintõ kép (1. ábra), valamint lupekép (2. ábra). Az áttekintõ kép más szóval létrakép a távvezérlésbe bevont állomások egyszerûsített, létraszerû vágányhálózatát tartalmazza, a legfontosabb visszajelentésekkel és kezelési lehetõségekkel: tehát az állomási menü, a fõjelzõk, a célpontok, a térközcsatlakozások és a vonali sorompók kezelhetõek az áttekintõ képen, és ezen objektumoknak teljes értékû visszajelentése is van. Továbbá az áttekintõ képen a vonali vágányszakaszok fõként térközszakaszok is teljes értékû visszajelentéssel rendelkeznek, ám kezelési lehetõség nélkül. A létrakép szolgál ezek mellett a közlekedõ vonatoknak a vonatszámuk általi nyomon követhetõségére is. A lupeképen mindig annak az állomásnak a teljes vágányhálózati megjelenítése a teljes körû kezelési lehetõségekkel együtt jelenik meg, amelyik a létraképen kiválasztásra került (ez a részletesen megtekinteni kívánt állomás felvételi épületére való klikkeléssel történik). A továbbiakban a fentebb felsorolt szempontok taglalása következik A kezelések kiadhatóságának vizsgálata E vizsgálatok során minden, az adott állomáson létezõ objektumtípus (ezek lehetnek váltó és siklasztósaru, vágányzáró sorompó, fõjelzõ, állomási és vonali sorompó, vonali csatlakozás, állomási és vonali vágányszakaszok) minden objektumára az összes kezelés kiadásra kerül. 1. ábra: Áttekintõ kép 2. ábra: Lupekép 10 VEZETÉKEK VILÁGA 2012/1

13 A 3. ábra példát ad egy lehetséges kezelõmenü-listára. A kezelések zöme az objektumokon tényleges fizikai állapotváltozást eredményez (pl. a váltók állítása egyénileg és szigeteléskikapcsolóval, a jelzõk szabadra vagy hívójelzésre kapcsolása, az állomási sorompók kézi állítása és fényeinek le-, illetve bekapcsolása stb.). E kezeléseknél ellenõrzésre kerül a távvezérelt állomás helyi kezelõpultjának és/vagy a jelfogóhelyiségében a dominóegységekben lévõ és szabadkapcsolású jelfogók szemrevételezésével, hogy a kiadott kezelésnek megfelelõ állapotváltozás a kezelés tárgyát képezõ objektumon következett be. Meg kell különböztetni a normál, a megerõsítendõ és az ún. különleges (biztosítóberendezési függõségeket megkerülõ) kezeléseket. A normál kezelések vizsgálata a legegyszerûbb: pusztán az adott objektum menüjét megnyitva a kiválasztott normál kezelõmenü-pontra kattintva a kezelés kiadódik, majd egyeztetjük, hogy a kezelés a megfelelõ objektumon a megfelelõ hatást gyakorolta-e. A megerõsítendõ kezelések esetén a kezelõmenü-pont kiválasztását követõen az egyszerû megerõsítõ ablak jelenik meg, ahol az Igen -t választva (megerõsítés) a kezelés kiadódik, és a már megszokott egyeztetés következik (ilyen kezelés pl. a Jelzõ Megállj!). A különleges kezeléseknél a kezelõmenü kiválasztása után az egyszerû megerõsítõ ablaknak kell elõször megjelennie, majd az ottani megerõsítést követõen az ún. kétcsatornás megerõsítõ ablakok jelennek meg (külön ablak az egyik (ponált), alatta külön ablak a másik (negált) csatorna részérõl. Ekkor vizsgáljuk, hogy a kezelés kizárólag csak akkor adódhat ki, ha mindkét csatornán megerõsítjük a kezelést. Ezt követõen a szokásos egyeztetés történik. A kiadható kezelések kis része (egészen pontosan az objektumokra bekapcsolható gombkupak funkció) esetén a funkció hatásosságáról funkcionális vizsgálattal gyõzõdünk meg: a gombkupak felhelyezése után az adott objektumra semmilyen kezelés nem adható ki, csak a gombkupak levétele. 3. ábra: Példa kezelõmenü-listára 2.2. A naplózás vizsgálata A naplózás vizsgálata során a kezelések, valamint az objektumállapotok (fõként hiba, illetve zavar) helyes naplózását ellenõrizzük. A kezelések naplózásának vizsgálatakor az egyes távvezérelt állomásokon elõforduló összes objektumtípus minden objektumára minden kezelés kiadásra kerül. Meg kell különböztetni a normál, a megerõsítendõ és az ún. különleges (biztosítóberendezési függõségeket megkerülõ) kezeléseket. A normál kezelések naplózásának vizsgálatakor ellenõrizzük, hogy a kezelés kezdeményezése (1. naplósor) és végrehajtása (2. naplósor) a megfelelõ idõpontokkal (óra:perc:másodperc formátumban) kerül-e naplózásra az eseménynaplóban (2. ábra). A megerõsítendõ kezelések naplózása teljesen hasonló a normál kezelésekéhez. A vizsgálatban van annyi eltérés, hogy a kezelõmenü kiválasztásakor még nem történik naplózás, hanem csak az egyszerû megerõsítõ ablak jelenik meg, és miután itt megerõsítettük a kezelést, akkor kerül naplózásra a kezelés kezdeményezése (1. naplósor) és végrehajtása (2. naplósor) a megfelelõ idõpontokkal (óra:perc:másodperc formátumban). A különleges kezelések naplózásának vizsgálata ugyanúgy kezdõdik (az 1. naplósorra értve), mint a megerõsítendõ kezeléseké. Itt viszont az egyszerû megerõsítés után következnie kell a kétcsatornás (ponált és negált) megerõsítésnek, amelyet egy-egy naplósorban (2. és 3. naplósor) a megszokott formátumban kell naplóznia az Elpultnak. Ha mindkét csatornán megerõsítettük, akkor a 4. naplósorban a kezelés kiadását kell rögzíteni. Az objektumállapotok közül a hiba- és zavarjellegû állapotok kerülnek naplózásra (a normál a kezelések és/vagy vonatközlekedés hatására bekövetkezõ állapotváltozások nem kerülnek naplózásra, és ez nem is követelmény). A vizsgálat során a szóban forgó objektum vizsgálandó hiba, illetve zavar állapotát mûvileg elõállítjuk, és ellenõrizzük, hogy az eseménynaplóba (2. ábra alja) és a fennálló zavarok listájába (1. ábra jobb alsó sarka) helyesen rögzítésre kerül-e az esemény bekövetkezése. Az objektum helyreállításakor ellenõrizzük, hogy az eseménynaplóban helyesen rögzítõdik-e a hiba, illetve zavar megszûnése, a fennálló zavarok ablakból pedig törlõdik-e a bejegyzés A visszajelentések vizsgálata A visszajelentések vizsgálata gyakorlatilag a kezelések kiadhatóságának, illetve a hiba- és zavarállapotok naplózásának vizsgálatával párhuzamosan történik. A vizsgálatok célja annak ellenõrzése, hogy a vizsgálandó állomás összes objektumtípusának (váltó, fõjelzõ stb.) minden objektuma a lehetséges állapotaiban XVII. évfolyam, 1. szám a szimbólumkatalógusnak megfelelõ szimbólumokkal kerül megjelenítésre mind a létraképen (amennyiben szükséges), mind a lupeképen (itt minden viszszajelentésnek meg kell tudni jelenni), továbbá a megjelenõ szimbólumok mindig a valós objektumállapotot tükrözik A rendelkezésre állási vizsgálatok A rendelkezésre állás és a biztonság szempontjából a rendszer 2 * (2 v 2) redundáns felépítésû, ami azt jelenti, hogy a rendszer kétszer kétcsatornás, amely a rendelkezésre állás növelését szolgálja, a biztonságot a kétcsatornás kialakítás jelenti. A kétszer kétcsatornás felépítés úgy van megvalósítva, hogy az egyik kétcsatornás rész az A fejgépben, a másik pedig a B fejgépben foglal helyet, az A1 fejgép tartalmazza az egyik kétcsatornás rész ponált, míg az A2 fejgép a negált csatornát, a másik kétcsatornás rész pedig a B1 és B2 fejgépben került kialakításra. Az A1 és az A2, illetve a B1 és a B2 fejgépet együtt A RTU-nak, illetve B RTUnak is nevezzük (RTU = adatgyûjtõ és feldolgozó terminál). Mindkét fejgép mindkét csatornájához tartozik egy-egy ún. bizter, amely az Elpult közvetlen parancskiadó és visszajelentés-fogadó szerve (4. ábra). A rendelkezésre állási vizsgálatok során ellenõrizzük, hogy az egyik csatorna (RTU) egyik fejgépét leállítva az adott RTU leáll (2 v 2 rendszer, biztonsági mûködés), és önmûködõen átáll az Elpultrendszer a másik RTU-ra, amely addig ugyan mûködõképes, de passzív állapotban volt (a megfelelõ rendelkezésre állás biztosítása). Mindehhez ellenõrizzük, hogy a rendszer továbbra is teljes értékûen használható, továbbá ellenõrizzük az ezen állapothoz tartozó naplózást és visszajelentést (a szóban forgó biztonsági táp hibát jelez). Ezt követõen az RTU visszakapcsolása után a másik csatornára is elvégezzük a vizsgálatot. Ezek mellett ellenõrizzük a tartalékra kapcsolás mûködését (5. ábra). Ez tulajdonképpen az aktív RTU tiltásával történik, aminek hatására a másik RTU válik aktívvá. A tiltott RTU engedélyezésével a tiltott RTU újra mûködõképes lesz, de passzív marad (újabb RTU-tiltás, majd tiltott RTU-engedélyezés kezeléssel a kiindulási helyzet áll vissza). Vizsgáljuk az ehhez tartozó naplózást és visszajelentést, továbbá a rendszer mûködõképességét Az illesztõ áramkörök megfelelõségének ellenõrzése E vizsgálatok során a TEB Fõosztály által jóváhagyott ElpultD55 illesztõ alapkapcsolás felhasználásával a megvalósított illesztõ áramkörök ellenõrzése történik a vizsgált állomás jelfogótermében elhelyezett illesztõ áramköri kiviteli terveknek az alapkapcsolással történõ összevetésével. A cél, hogy az illesztõ áramkö- 11

14 A programozott kezelések célja, hogy a leggyakoribb vágányút-állítási feladatokat az Elpult önmûködõen elvégezze (pl. önmûködõ áthaladás). Ennek vizsgálata során ellenõrizzük az indítási feltételek helyes figyelembevételét, továbbá térközi indítás esetén a permisszív vonatkövetés helyes lekezelését. 5. ábra: Tartalékra kapcsolás rökben az alapkapcsolásnak megfelelõ áramköri kialakítások kerüljenek alkalmazásra Az intelligens funkciók mûködésvizsgálata Az Elpult két fõ vezérlõmódja a 2.1 és a 2.2 pontban tárgyalt Gombutánzó, illetve az Intelligens vezérlési mód. Intelligens vezérlési módban a szokásos kezelések, mûködések mellett az Elpult a vágányutak beállítási parancsát a D55 felé csak akkor adja ki, ha azt a D55 várhatóan elfogadja. Ez azt jelenti, hogy a vágányút beállításának kezdeményezésekor az Elpult ún. elõ-megengedhetõségi vizsgálatot végez, amely ha pozitív, akkor a parancs kiadódik a D55-nek. Az elõmegengedhetõségi vizsgálat során az Elpult egyrészt az objektumokra vonatkozó kizáró feltételek fennállását, másrészt a Menetterv alapján történõ kizárásokat ellenõrzi. Természetesen ha egyik kizáró feltétel sem áll fenn, az adott vágányút-állítási parancsot kiadja az Elpult. (Objektumra vonatkozó kizáró feltételek pl. a váltók végállászavara, váltófelvágás, érintett, illetve védõszakaszok foglalt állapota; menettervi kizárás az adott vá- 4. ábra: Az Elpult-szekrény felépítése gányúttal egyidejûleg be nem állítható vágányutak.) Az Elpult további intelligens funkciója a vágányúttárolás, a céloldás-idõzítés és a programozott kezelések (vágányutak meghatározott indítási feltételek melletti automatikus beállítása). A vágányúttárolás vizsgálata úgy történik, hogy vágányutanként minden érintett és védõelem egy-egy kizáró feltételét elõállítjuk, ekkor ellenõrizzük, hogy a vágányút a beállítása kezdeményezése után tárolóba kerül, a kizáró feltétel megszüntetése után a vágányút a tárolóból kiadásra kerül a D55 felé. A céloldás-idõzítés arra szolgál, hogy a vonat fogadóvágányra történõ beérkezése vagyis a bejárati vágányút teljes feloldása után még 90 s-ig az Elpult átveszi a D55-tõl a megcsúszási távolság miatti kizárások fenntartását. Ennek vizsgálata során ellenõrzésre kerül, hogy az idõzítés futása alatt a kizárandó vágányutak nem adódnak ki, illetve tárolóba kerülnek, az idõzítés leteltekor pedig a tárolt vágányutak kiadódnak. 3. A vizsgálatok dokumentálása A vizsgálatok szerves része azok dokumentálása. Ez egyrészt a vizsgálatok elõkészítésekor összeállított vizsgálati lapokon, másrészt a vizsgáltok során feltárt hiányosságok, hibák ún. hibalistán történõ vezetésével valósul meg. A vizsgálati lapokon objektumtípusonként csoportosítva szerepelnek a vizsgálandó távvezérelt állomás objektumai, illetve azok kezelési lehetõségei, továbbá lehetséges állapotai táblázatos formában. A vizsgálati eredmények vezetése a megfelelõ objektum megfelelõ kezelési lehetõségéhez, illetve állapotához tett pipával ha rendben van, illetve hibaszámmal ha hiányosságot fedünk fel történik. A hibalistába az elõbb említett hibaszámokkal kerülnek bejegyzésre a hibák. A hibalista szintén táblázatos formátumú. Rögzítésre kerül a hiba száma, leírása, státusza (fennálló, a gyártó által átadás alatt, lezárva) és prioritása (sötétüzem kezdetéig, forgalomszabályozó próbaüzem megkezdéséig vagy annak lezárásáig javítandó). E hibalistában hozzuk a gyártó tudomására a javítandó hibákat, és e listában jelöli meg a gyártó azokat a hibákat átadás alatt státusszal, amelyeket kijavítottak, és újra vizsgálandóak. A dokumentáláshoz tartozik a TEB Központ által kiadott, a vizsgálatok alapjait, körülményeit, eredményeit összefoglaló Vizsgálati jelentés, amely a TEB Fõosztály és a gyártó felé kerül megküldésre. Prüfaspekte vom Elpult Das Elpult (Elektronisches Pult) ist ein von der Prolan AG hergestellter integrierter elektronischer fernbedienender Arbeitsplatz. Es realisiert die Fernbedienbarung der in der Fernsteuerung eingezogenen Bahnhöfe, die Protokollierung der Bedienungen, die Rückmeldung des aktuellen Zustandes von Objekten (Weichen, Signale, isolierte Abschnitte, usw.) im Bereich der ferngesteuerten Bahnhöfe, die Bedienbarung und Schiebung der Zugnummern. In diesem Artikel werden die Prüfaspekte der Fernbedienungseinrichtung zusammengefasst. Diese Prüfungen werden von der Abteilung für Stellwerke von der TEB Zentralstelle durchgeführt. Test aspects of Elpult The Elpult (Electronic Pult) is a Prolan-supplied integrated electronic remote control MMI. In remote controlled interlocking area, this system realizes all remote manoeuvres of concerning stations (and its logging), indication of actual statuses of signalling objects (points, signals, track sections, etc.), control and shift of train numbers, and, moreover some other control functions. This paper summarizes the test aspects of Elpult. These test methods are engineered and carried out by Signalling Department of TEB Technological Centre. 12 VEZETÉKEK VILÁGA 2012/1

15 Vontatási transzformátorok élettartamnövelése olajregenerálással Galló István, Kerestvey László A helyszíni olajregenerálás eredményeképpen a transzformátor még hosszú ideig lesz üzemképes, mivel a regenerált olajoknak az egyik legjellemzõbb tulajdonságuk a hosszú stabilitás; ez néhány szempontból jobb is lehet, mint az új olajoké. A kedvezõ tapasztalatok alapján az erõsáramú szakszolgálat további transzformátorok olajregeneráló felújítását tervezi. A MÁV villamos vontatási rendszerében több mint száz nagyteljesítményû vontatási transzformátor üzemel, amelyek átlagéletkora megközelíti a 35 évet. Vontatási alállomásainkon jelentõs számban találhatók 40 éves vagy annál is idõsebb, 120/25 kv-os olajtranszformátorok. Ezeknek a villamos vontatás üzembiztonsága szempontjából kulcsfontosságú, nagy értékû transzformátoroknak az élettartama döntõen a papírszigetelés és szigetelõ olaj minõségén múlik. További megbízható mûködésükhöz a belsõ olaj- és papírszigetelés minõségromlását meggátoló speciális kezelést igényelnek, amelynek technikailag és gazdaságilag is legcélszerûbb módja az üzem közben elvégezhetõ olajregenerálás. Az elsõ ilyen olajkezelésre 2011 decemberében került sor Nyíregyháza alállomáson, az Ekofluid sro. közremûködésével, az elvárt jó eredménnyel. Nyíregyháza MÁV vontatási transzformátor alállomás a villamos vontatás számára az országos 120 kv-os elosztó hálózatból 1 25 kv rendszerben táplálja a területén lévõ villamos felsõvezetékkel ellátott hálózatot. Az alállomás 120 kv-os berendezései kettõs T leágazásban kapcsolódnak az országos hálózathoz; a berendezések kapcsolási képe az alábbi ábrán látható: Az alállomás 120 kv-os berendezései A B transzformátor olajvizsgálatának eredménye: Vizsgálati adatok az olajregenerálás elõtt Vizsgált jellemzõk Vizsgálati módszer Mértékegység Vizsgálati eredmény Külsõ (Érzékszervi) Sûrûség 20 C Semlegesítési szám (Savszám) Átütési feszültség Mechanikai szenynyezés és üledék Veszteségi tényezõ Határfelületi feszültség Víztartalom MSZ:IEC 60296:1998 MSZEN ISO 675:2000 g/cm3 0,8646 IEC :2003 mgkoh/g 0,07 MSZ EN 60156:2000 MSZ IEC 60422:2000 MSZ EN 60247:2004 kv 53 tömeg % < 0,02 tg δ 0,0041 MSZ ISO 6295:1995 mn/m 26,51 MSZ EN 60814: 2000 IEC 733:1982 mg/kg Inhibitortartalom IEC 60666:2010 tömeg % 0,37 Szín* Színskála (1 9) 3 A 25 kv-ra transzformált feszültséget a kitáplálási mezõkön juttatja el a felsõvezetéki hálózathoz. Az alállomás 3 irányba táplál: 1. Budapest, Hajdúhadház Apafa közötti fázishatár 2. Szerencs, Görögszállás Rakamaz fázishatár 3. Záhony, Nyírbogdány Demecser fázishatár Az alállomás 1967-ben épült a Budapest Miskolc Nyíregyháza vasútvonal villamosítása során, Nyíregyháza állomás déli végén. A beépített készülékek az akkori mûszaki színvonalnak felelnek meg; néhány készülék (mérõváltók, megszakítók, túlfeszültség-korlátozók) idõközben cserélve lett, azonban a többi készüléken és a transzformátorokon csak kisebb javítások és karbantartási mûveletek történtek. A transzformátorállomáson 3 db, egyenként 6 MVA-es EHF 6000/120 típusú egyfázisú 126/26.3 kv feszültség-áttételû olajszigetelésû transzformátor üzemel. Az olajtranszformátor olajhûtõkkel és a szokásos szerelvényekkel van ellátva, természetes olajáramlású. Ezek a transzformátorok 1962, 1966, 1974 évben készültek, csaknem 45 éve üzemelnek megbízhatóan. Az eltelt idõ alatt számos hatásnak, igénybevételnek voltak kitéve. Folyamatos terhelések, túlterhelések, közeli és távoli zárlatok; napjainkban pedig a nagyteljesítményû villamos vontatójármûvek megjelenése jelentõsen növelte a teljesítményigényeket, amelyeket elsõsorban nem a szállítási teljesítmények növekedése, hanem a gyorsítási teljesítmények határoznak meg. A transzformátorállomás felújítására a következõ 5-10 évben várhatóan nem kerül sor, ezért a meglévõ berendezések üzemképességét kell biztosítani. A vontatási transzformátoroknál a bennük lévõ olaj vizsgálata, minõségének javítása fontos feladat. A transzformátorban lévõ olaj szerepe a szigetelés és hûtés. Az olaj az évek során hõ- és villamos erõtérhatásnak van kitéve. A transzformátorban lévõ anyagok, fõleg a vörösréz katalitikus hatása befolyásolja, gyorsítja az olaj üzem közbeni elváltozásait. Ezen hatások következtében a hosszú ideig üzemelõ transzformátorban lévõ olaj savassága, nedvességtartalma megnövekedik, ezenkívül kátrányos kiválások is elõfordulnak, amelyek az olaj hûtõ és szigetelõ hatását kedvezõtlenül befolyásolják. A savtartalom a transzformátor szigetelését megtámadja, élettartamát, megbízhatóságát csökkenti. A transzformátorolaj hosszabb üzem után az oxigén, a hõmérséklet, a villamos tér hatására öregszik. Az öregedés terméke a víz, sav, iszap, üledék stb. Ezen változások miatt az olaj ellenõrzését idõszakosan el kell végezni. Fényes, tiszta, üledéktõl és szuszpendált anyagoktól mentes, sárga C-on 7 XVII. évfolyam, 1. szám 13

16 A vizsgálat során kiderült, hogy az olaj még megfelelõ paraméterekkel rendelkezik, de már gondolkodni kell a transzformátorban lévõ mintegy 6000 liter minõségének javításán. A transzformátorolaj felújítására két lehetõség kínálkozik: vagy teljes olajcsere, ami nem egyszerû mûvelet, mivel egyrészt csak a transzformátor zárt térbe történõ szállításával lehetséges, másrészt ez önmagában nem oldja meg a tekercsek menetei között lerakódott szennyezõdések, iszap stb. eltávolítását; ezen felül kb % öreg olaj a transzformátorban is marad. A másik megoldás a transzformátor elszállítása nélkül a helyszínen történõ tisztítás, szûrés után elvégzett olajregenerálás és olajfelújítás. A regenerálás elõnyösebb, mint az olajcsere, mert az olajregenerálás során eltávolítjuk az olaj öregedése (oxidációja) következtében keletkezett iszapot, szerves savat és egyéb kiválási terméket, üledéket, így az új olajnak megfelelõ minõséget állítunk elõ. Ezzel az eljárással megállítjuk az olaj további romlását. A regeneráláshoz az olajat nagy aktív felületû derítõfelületen vezetik keresztül, amely anyag alkalmas arra, hogy az öregedési terméket abszorbeálja, és az elöregedett olajat felújítja. Az olaj regenerálására használt derítõfelület ún. aktivált fullerfölddel érhetõ el. A derítõföld megfelelõ szemcsenagyságú, természetes elõfordulású vagy mesterségesen kevert földanyag. Az eljárás vitathatatlan elõnyéhez tartozik a környezetre veszélyes munkafázisok, többek között az olaj leengedésének, szállításának és visszatöltésének mellõzése. Emellett nagyon lényeges, hogy a helyben lezajlott ciklusok során elérjük a transzformátor átmosási effektusát, így sokkal hatásosabb, mint az olajcsere. Nem utolsósorban az olaj regenerálása a transzformátor teljes olajmennyiségét kezeli. A regenerálási folyamat elvégezhetõ a transzformátor mûködése közben is, ilyenkor a mechanikai rezgések és az olaj magasabb hõmérséklete elõsegítik a le- rakódott iszapok feloldódását. Nyíregyháza alállomás B jelû transzformátoránál a szükséges olaj regenerálásához kerestünk megfelelõ megoldást, így jutottunk el a szlovák tulajdonú EKOFLUID sro. céghez, amely konténerbe szerelt komplett mobil regeneráló állomással rendelkezik, és a transzformátor mûködési helyén, az olajtöltet leengedése nélkül tudja elvégezni a mûveletet. Nyíregyháza alállomáson december 12-én telepítették a konténert. A berendezést V feszültséggel kellett ellátni, fázisonként 120 A terhelhetõséget biztosítva. Erre a viszonylag nagy teljesítményre az olaj felfûtése miatt volt szükség. A transzformátor alján elhelyezett olajcsatlakozó csapokhoz megfelelõ csövekkel kötötték össze a konténerállomást. A konténer telepítése Csatlakozás a transzformátorhoz A rendszer légtelenítése idejére a transzformátort kikapcsoltuk, hogy a légtelenítés során az esetlegesen a rendszerbe kerülõ levegõ ne indítsa el a Bucholcz-védelmet. Ezt követõen elkezdõdött az olaj melegítése és cirkuláltatása. A regenerálás akkor hatásos, ha az olaj hõmérséklete C-os, ami hozzájárul a szennyezõdések folyamatos diffúziójához a papír dielektrikumból a regenerált olajba. A regeneráló berendezés vezérlõszekrénye A berendezés teljesítményfelvétele Az olajregeneráló konténerbe telepített berendezések mûködési sémája A regenerálás két ciklus váltakozásával zajlott, egy nap 7 és 17 óra között a felmelegített olaj cirkulált a rendszerben, közben megtörtént a különbözõ szenynyezõ anyagok szûrése, a víz vákuumban történõ leválasztása és a derítõfelületen való átszûrése. Ezt követõen a második napon a fullerföld telítõdése után a betétet reabszorbcióval (a szennyezõ anyagok égetéssel történõ eltávolítással) az eredeti állapotba állították vissza. A reabszorbciót kb. 300-szor lehet alkalmazni ugyanazon a derítõföldes betéten. 14 VEZETÉKEK VILÁGA 2012/1

17 A ciklus négyszer ismétlõdött meg, közben pedig az olajat kb. ötször forgatták meg a rendszerben. A regenerálás december 19-én fejezõdött be, így a telepítéssel együtt 8 napot vett igénybe. A regenerálás után mintát vettünk a transzformátorolajból, amelyet megvizsgáltatva az alábbi, szemmel látható és táblázatban is szereplõ adatokat tapasztaltuk. Vizsgálati adatok az olajregenerálás után Vizsgált jellemzõk Vizsgálati módszer Mértékegység Vizsgálati eredmény Szûrõ, fûtõ, vízleválasztó rendszerek Külsõ (Érzékszervi) Sûrûség 20 C Semlegesítési szám (Savszám) Átütési feszültség Mechanikai szenynyezés és üledék Veszteségi tényezõ Határfelületi feszültség Víztartalom MSZ:IEC 60296:1998 MSZEN ISO 675:2000 g/cm3 0,8686 IEC :2003 mgkoh/g < 0,01 MSZ EN 60156:2000 MSZ IEC 60422:2000 MSZ EN 60247:2004 kv 76 tömeg % < 0,02 tg δ 0,0007 MSZ ISO 6295:1995 mn/m 40,4 MSZ EN 60814: 2000 IEC 733:1982 mg/kg Inhibitortartalom IEC 60666:2010 tömeg % 0,29 Szín* Színskála (1 9) 2 Fényes, tiszta, üledéktõl és szuszpendált anyagoktól mentes, világossárga 10,6 20 C-on 7 Fullerföldes regenerálás A két vizsgálati eredménybõl látható javulás a semlegesítési szám, átütési feszültség, veszteségi tényezõ, határfelületi feszültség, illetve az inhibitortartalom értékeiben, mivel a derítõföld erõsen csökkenti a felújított olajban az inhibitort is. Az olajregenerálás utolsó folyamatként az inhibitor újra van adagolva a szabvány szerint, adagolóval, ami a regeneráló berendezés egyik beépített része. Längere Lebensdauer des Traktiontransformators mit Ölregeneration In Unterwerken der MÁV AG werden noch zahlreiche 40 Jahre alte oder ältere 120/25 kv Öltransformatoren betrieben. Die Lebensdauer dieser hochwertigen Transformatoren hängt maßgeblich von der Qualität der Papier-Isolierung und des Isolierungsöls ab. Um den weiteren zuverlässigen Betrieb zu gewährleisten ist ein spezielles Verfahren notwendig, das der Verschlechterung der Papier- und Ölqualität entgegenwirkt. Die sowohl technisch als auch wirtschaftlich zielführendste Methode hierzu ist die während des Betriebes ausführbare Ölregeneration. Die erste solche Ölregeneration fand unter Beteiligung der Firma Ekofluid mit erwartet gutem Ergebnis im Unterwerk Nyíregyháza im Dezember 2011 statt. Als Ergebnis der Ölregeneration vor Ort kann der Transformator noch über einen langen Zeitraum betrieben werden, weil eine der typischsten Eigenschaften regenerierter Öle die hohe Stabilität ist, die in mancher Hinsicht die Stabilität neuer Öle übertreffen kann. Aufgrund der positiven Erfahrungen plant der Fachdienst Starkstrom die Ölregeneration bei weiteren Transformatoren. Lifetime-lengthening of traction transformers with oil-regeneration On MÁV Co. s traction substations are operating in large numbers with aged 40 or older 120/25 kv oil-insulated transformers. The endurance of these extremely valuable transformers depends on the quality of the paper isolation and oil insulating. For the further reliable operation they are call for care a special maintenance, which prevents the degradation of the internal oiland paper insulation. The most effective technical and economical method is the oil regeneration during full-time operation. Such first oil regeneration was made at the end of 2011 in Nyiregyhaza substation with cooperation Ekofluid sro., with the expectations of result. As a result of the on-field oil regeneration the transformer will be operable long time, because one of the most relevant characteristic of the regenerated oil is the long stability, which can be better than the new oils from certain respects. Based on the favourable experiences the heavy-current division of MÁV Co. is planning additional transformer regeneration with this technology. XVII. évfolyam, 1. szám 15

18 20 éves a HTA (ma TRSS) Kft. Alapítás, cégtörténet Edelmayer Róbert Jó húsz évvel ezelõtt egy Városmajor utcai irodában három munkatárssal kezdte meg mûködését a HTA Kft. Helmut Grafinger, Machovitsch László és az irodavezetõ, Kovács Gézáné indította el az elmúlt húsz évben töretlenül sikeres vállalkozást, amely az elektronikus biztosítóberendezések magyarországi telepítésében piacvezetõvé tudott válni, és ezt a pozíciót a mai napig meg tudta õrizni. Az október 7-én aláírt alapító szerzõdéssel az Alcatel Austria AG, a MÁV Rt. és a GYSEV Rt. képviselõi HTA Kft. néven Hungarian Transport Automation (Magyar Szállítási Automatizálási Kft.) közös tulajdonú vállalatot alapítottak. A cégalapítás célja egyrészt a korszerû, elektronikus távközlési, adatátviteli és közlekedésautomatikai részegységek és rendszerek bevezetése, telepítése volt, másrészt magyar vállalkozások és munkavállalók bevonása a vasútüzem modernizálásába, racionalizálásába. A MÁV részesedését 2001-ben a Prolan Rt. vette meg. A tulajdonosi szerkezetben Nagysugarú váltó állítása és ellenõrzése Zalaszentivánon A HTA megalapításának ünnepélyes aláírása. Az aláírók (balról jobbra): Lorentz Fritz (Alcatel Austria), Helmut Grafinger (HTA), Machovitsch László (HTA), Csárádi János (MÁV), dr. Berényi János (GYSEV) Az elsõ Elektra jelzõk állítása Almásfüzitõn a következõ változás 2005-ben történt, ekkor a GYSEV adta el tulajdonrészét október elsejétõl Mikics György lett a cég ügyvezetõ igazgatója, aki azóta sikerrel birkózott és birkózik meg az új kihívásokkal, feladatokkal március 21-én a cég neve megváltozott. Az Alcatel és a Thales csoport között létrejött megállapodásnak megfelelõen a Thales Rail Signalling Solutions Kft. nevet jegyezték be a cégbírósági nyilvántartásba. Ezt a hosszú nevet ugyan rövidítve, TRSS Kft.-ként használják, de akik régebbrõl ismerik a céget és munkatársait, azok számára HTA maradt. Az alapítással kapott elsõ feladat az Alcatel váltóhajtómûvek gyártásának elindítása volt. A gyártáshoz szükséges gépeket és vizsgálóeszközöket Bajára telepítették, és az elsõ EHW 825H 1992-ben ott készült el. Az elsõ Alcatel 6112-A3 típusú tengelyszámláló telepítése 1993-ban a szegedi igazgatóság területén történt meg. A 90-es évek derekán megkezdõdött az Elektra elektronikus biztosítóberendezések bevezetése és az üvegszál technológiájú átviteltechnikai rendszerek telepítése. A cég történetében kiemelt mérföldkõ az Elektra berendezés magyarországi telepítése ban, Almásfüzitõ állomáson megkezdte forgalomszabályozó mûködését az Alcatel elsõ elektronikus biztosítóberendezése. A év óta a cég ügyfelei közé tartozik a BKV is: a dél-pesti tömegközlekedés korszerûsítésének keretében a csepeli HÉV-nél ebben az esztendõben történt az elsõ Elektra BKV-telepítése és üzembe helyezése. A HTA Kft. elõször 1993-ban költözött: a Böszörményi úti iroda 2004-ig szolgált 16 VEZETÉKEK VILÁGA 2012/1

19 telephelyként, ahonnan a jelenlegi MOM Park-beli irodaházba települt át a cég ban a megnövekedett feladatok létszámbõvítést tettek szükségessé. Fiatal szakemberek kerültek a céghez, akik hamarosan beilleszkedtek, és önállóan tudtak tevékenykedni. A kisebb mértékû beruházások kulcsrakész lebonyolítása mellett a több vagy nagyobb, összetettebb rekonstrukciós munkálatokban a cég munkatársai kellõ tapasztalatot gyûjtöttek. A pályaépítésekkel szakmai területen és az idõviszonyokat tekintve összehangolt építési és telepítés munkálatok mellett az új termékek bevezetése például az Elektra 2 elsõ alkalmazása 2007-ben komoly kihívást, jelentõs ráfordítást jelentett, amit a projektek szoros határideje mellett kellett megvalósítani. Ez a felismerés vezetett egy önálló fejlesztõcsapat létrehozásához tól kezdve az Elektra alkalmazás fejlesztése, bõvítése, a fejlesztések tesz- Almásfüzitõ Elektra vizsgálata Az ERTMS konferencia tesztmozdonya telése és a tervezõrendszer fejlesztése is a cég feladatai közé tartozik, ami a munkatársak számának újabb növekedését jelentette. A tapasztalatok beérését, a magasan képzett szakembergárda mûszaki tudását, a megrendelõkkel, a mérnöki szervezetekkel és a Közlekedési Hatósággal kiépített kapcsolatok minõségét a 2008 és 2010 között üzembe helyezett berendezések száma is mutatja: ez idõ alatt a forgalomszabályozásban részt vevõ Elektra berendezések száma megkétszerezõdött tõl a vállalkozási terület növekedett meg: a társaság munkatársai kiemelkedõ szerepet vállaltak az elsõ bulgáriai Elektra rendszer telepítésében, tesztelésében és mûszaki próbaüzemének beindításában. Az elmúlt húsz év eredményeit jelzi a 4200 legyártott váltóhajtómû, a 200 önállóan telepített tengelyszámlálós szakasz, az átviteltechnikai és utastájékoztató rendszerek és a 40 elektronikus biztosítóberendezés. Egy cég életében, a munkatársak öszszetartozásában természetesen nemcsak a szakmai feladatok számítanak: a tavalyi Mikulás-partin 20 céges gyermek szaladgált az iroda folyosóján. Eredményeink A HTA az alábbi projektek megvalósításában vállalt meghatározó szerepet: A HÉV békásmegyeri irányítóközpontja Optikai kábel és átviteltechnikai rendszerek (330 km hosszban) 1994: Szeged Békéscsaba 1995: Szentes Hódmezõvásárhely XVII. évfolyam, 1. szám 17

20 2007: Batthyány tér Békásmegyer HÉV-vonal 2008: Zalabéri körzet 2008: Gyõr állomás 2009: Zalaszentiván és Ukk körzet 2009: Pestszentlõrinc állomás 2010: Szombathely Szentgotthárd GYSEV-vonal 2011: Plovdiv Svilengrad NRIC vonal (szerelés/tesztelés/üzembe helyezés) ETCS (egységes európai vonatbefolyásoló rendszer, 1. szint) 2003: Zalalövõ Hódos vonal 2007: Hegyeshalom Kimle Kelenföld V63 fedélzeti rendszer szerelése 17 mozdonyra Gyõr, az eddigi legnagyobb magyar Eleketra állomás jelfogóterme 1997: Miskolc Felsõzsolca Hidasnémeti 1998: Gyõr Sopron 2000: Pantel SDH-hálózat telepítése és üzembe helyezése 70 állomáson Távközlõ és biztosítóberendezés rehabilitációja 2001: Miskolc Felsõzsolca Hidasnémeti vonal Utastájékoztató berendezések 1997: Déli pu., Keleti pu., Tatabánya, Komárom, Gyõr és Hegyeshalom állomás 2001: Nyugati pu., Kõbánya-Kispest, Szolnok, Szerencs állomás és Miskolc Tiszai pu. Elektrohidraulikus váltóhajtómû : 4121 db, ebbõl 50% export (Bosznia, Ausztria, Spanyolország) 2006-tól fogaskerék-szivattyú alkalmazása Tengelyszámláló fej Villamos végállás-ellenõrzõ : 300 db, ebbõl 95% export Elektronikus tengelyszámláló szakasz db KÖFE/KÖFI/FET rendszer 2001 Gyõr Sopron Wulkaprodersdorf vonal Sopron Szombathely vonal Szombathely Szentgotthárd vonal INDUSI rendszer telepítése 2010: Harka Szentgotthárd vonal Elektronikus biztosítóberendezés 1998: Almásfüzitõ felsõ állomás 2000: Hegyeshalom állomás 2000: Csepel Boráros tér HÉV-vonal 2002: Zalalövõ Hódos vonal 2006: Sopron Szombathely GYSEV-vonal 2006: Vecsés Üllõ Monor állomás 2007: Komárom állomás A fenti eredmények száraz felsorolása nem teljes: ki kell egészíteni a telepített rendszerek karbantartóinak oktatásával, a szükséges dokumentációk összeállításával, fordításával, lektorálásával, a berendezések tervezésében alkalmazott számítógépes rendszerek fejlesztésével, a távdiagnosztikai rendszerek kiépítésével, az így megkapott adatok kiértékelésével és a megelõzõ karbantartás bevezetésével, valamint a projektek lebonyolításában közvetlenül és közvetve résztvevõkkel történõ kapcsolatok kiépítésével és azok ápolásával. A cég munkatársai jelentõs szerepet vállaltak a berendezések telepítési folyamatának egységesítésében, egyszerûsítésében és külsõ munkatársak bevonásával termékei fejlesztésében. Tervek, folyamatban lévõ feladatok A TRSS Kft. a már telepített rendszerek utóéletének követése mellett új feladatokon is dolgozik. A tavaly elnyert megbízás alapján a Szajol Püspökladány vonalszakasz korszerûsítése 5 elektronikus biztosítóberendezés telepítését jelenti. Ezek a feladatok kiegészülnek az építészeti és adatátviteli munkákkal. Az elõirányzatnak megfelelõen a korszerû ETCS Level 2 vonatbefolyásoló rendszer adaptálása is zajlik. Megkezdõdött az erre a vonalszakaszra tervezett elektronikus, centralizált térközbiztosító rendszer fejlesztése, a bevezetési eljárás szervezése, egyeztetése, a szükséges dokumentumok elkészítése. Több ajánlatkérési folyamat zajlik. A TRSS Kft., mint kiemelt alvállalkozó, illetve mint közös ajánlattevõ többek között pályázott a Bajánsenye Boba ETCS 2 telepítési munkáira és Vác állomás korszerûsítési feladataira. Kevésbé látványos események is történnek a cég életében: a munkatársak folyamatos képzésével, az eszközrendszer és munkakörülmények fejlesztésével a további sikeres alkotások alapját lehet megteremteni. 18 VEZETÉKEK VILÁGA 2012/1

A biztosítóberendezési áramellátás feladata

A biztosítóberendezési áramellátás feladata Áramellátás A biztosítóberendezési áramellátás feladata a villamos energia előállítása, átalakítása és továbbítása a biztosítóberendezési fogyasztók (számítógépek és egyéb vezérlő egységek, fényjelzők,

Részletesebben

tápvezetékre jellemző, hogy csak a vezeték végén van terhelés, ahogy az 1. ábra mutatja.

tápvezetékre jellemző, hogy csak a vezeték végén van terhelés, ahogy az 1. ábra mutatja. Tápvezeték A fogyasztókat a tápponttal közvetlen összekötő vezetékeket tápvezetéknek nevezzük. A tápvezetékre jellemző, hogy csak a vezeték végén van terhelés, ahogy az 1. ábra mutatja. U T l 1. ábra.

Részletesebben

Biztonsági rendszerek 1

Biztonsági rendszerek 1 Biztonsági rendszerek 1 Vasúti biztosítóberendezések Kezelı készülékek & Perifériák Villamosmérnök BSc szak Vasúti biztosítóberendezések alapvetı feladata Alapjeladó A vasúti forgalom irányításának gépesítése,

Részletesebben

Foglalkozási napló a 20 /20. tanévre

Foglalkozási napló a 20 /20. tanévre Foglalkozási napló a 20 /20. tanévre Villanyszerelő szakma gyakorlati oktatásához OKJ száma: 34 522 04 A napló vezetéséért felelős: A napló megnyitásának dátuma: A napló lezárásának dátuma: Tanulók adatai

Részletesebben

33 522 04 1000 00 00 Villanyszerelő 4 Villanyszerelő 4

33 522 04 1000 00 00 Villanyszerelő 4 Villanyszerelő 4 A 10/2007 (II. 27.) SzMM rendelettel módosított 1/2006 (II. 17.) OM rendelet Országos Képzési Jegyzékről és az Országos Képzési Jegyzékbe történő felvétel és törlés eljárási rendjéről alapján. Szakképesítés,

Részletesebben

ELEKTRONIKUS BIZTOSÍTÓBERENDEZÉSEK ETCS

ELEKTRONIKUS BIZTOSÍTÓBERENDEZÉSEK ETCS ELEKTRONIKUS BIZTOSÍTÓBERENDEZÉSEK ETCS Az előadást a Siemens Rt. felkérésére összeállította: Dr. Tarnai Géza III. Országos Vasúti Távközlési és Biztosítóberendezési Szakmai Konferencia 2000.10.9-11. Miskolc-Lillafüred

Részletesebben

Vasúti jelző- és biztosítóberendezések. Bocz Péter, egyetemi adjunktus

Vasúti jelző- és biztosítóberendezések. Bocz Péter, egyetemi adjunktus Vasúti jelző- és biztosítóberendezések Bocz Péter, egyetemi adjunktus Érintett témák Általános bevezetés Alapfogalmak Jelzők és jelzéseik Vonali biztosítóberendezések Állomási biztosítóberendezések Vonatbefolyásolás

Részletesebben

Szolgáltatások erőművek, kiserőművek részére. GA Magyarország Kft.

Szolgáltatások erőművek, kiserőművek részére. GA Magyarország Kft. Szolgáltatások erőművek, kiserőművek részére GA Magyarország Kft. GA Magyarország Kft. Piaci Portfolió Energiatermelés Energiaelosztás és telekommunikáció Energiafelhasználás Fosszilis energiatermelés

Részletesebben

Uef UAF. 2-1. ábra (2.1) A gyakorlatban fennálló nagyságrendi viszonyokat (r,rh igen kicsi, Rbe igen nagy) figyelembe véve azt kapjuk, hogy.

Uef UAF. 2-1. ábra (2.1) A gyakorlatban fennálló nagyságrendi viszonyokat (r,rh igen kicsi, Rbe igen nagy) figyelembe véve azt kapjuk, hogy. Az alábbiakban néhány példát mutatunk a CMR számítására. A példák egyrészt tanulságosak, mert a zavarelhárítással kapcsolatban fontos, általános következtetések vonhatók le belőlük, másrészt útmutatásul

Részletesebben

VILLAMOS ENERGETIKA PÓT-PÓTZÁRTHELYI - A csoport

VILLAMOS ENERGETIKA PÓT-PÓTZÁRTHELYI - A csoport VILLAMOS ENERGETIKA PÓT-PÓTZÁRTHELYI - A csoport MEGOLDÁS 2014. május 21. 1.1. Tekintsünk egy megoszló terheléssel jellemezhető hálózatot! A hosszegységre eső áramfelvétel i = 0,24 A/m fázisonként egyenlő

Részletesebben

Szolgáltatások Iparvállalatok részére. GA Magyarország Kft.

Szolgáltatások Iparvállalatok részére. GA Magyarország Kft. Szolgáltatások Iparvállalatok részére GA Magyarország Kft. GA Magyarország Kft. Piaci Portfolió Energiatermelés Energiaelosztás és telekommunikáció Energiafelhasználás Fosszilis energiatermelés Megújuló

Részletesebben

Foglalkozási napló a 20 /20. tanévre

Foglalkozási napló a 20 /20. tanévre i napló a 20 /20. tanévre Villanyszerelő szakma gyakorlati oktatásához OKJ száma: 34 522 04 A napló vezetéséért felelős: A napló megnyitásának dátuma: A napló lezárásának dátuma: Tanulók adatai és értékelése

Részletesebben

A kecskeméti. autógyár nagyfeszültségű villamosenergia ellátása

A kecskeméti. autógyár nagyfeszültségű villamosenergia ellátása Infoplan Kft. Továbbképzési program A kecskeméti autógyár nagyfeszültségű villamosenergia ellátása Kecskemét Autógyár 132/22 kv állomás Mercedes-Benz gyár Kecskeméten 2008 nyár: bejelentés a gyár építéséről

Részletesebben

VILLAMOS ENERGETIKA VIZSGA DOLGOZAT - A csoport

VILLAMOS ENERGETIKA VIZSGA DOLGOZAT - A csoport VILLAMOS ENERGETIKA VIZSGA DOLGOZAT - A csoport MEGOLDÁS 2013. június 10. 1.1. Egy öntözőrendszer átlagosan 14,13 A áramot vesz fel 0,8 teljesítménytényező mellett a 230 V fázisfeszültségű hálózatból.

Részletesebben

Foglalkozási napló a 20 /20. tanévre

Foglalkozási napló a 20 /20. tanévre Foglalkozási napló a 20 /20. tanévre Elektromos gép- és készülékszerelő szakma gyakorlati oktatásához OKJ száma: 34 522 02 A napló vezetéséért felelős: A napló megnyitásának dátuma: A napló lezárásának

Részletesebben

Generátor gerjesztés kimaradási védelmi funkcióblokk leírása

Generátor gerjesztés kimaradási védelmi funkcióblokk leírása Generátor gerjesztés kimaradási védelmi funkcióblokk leírása Dokumentum ID: PP-13-20540 Budapest, 2014. július A leírás verzió-információja Verzió Dátum Változás Szerkesztette V1.0 2014.04.16. Első kiadás

Részletesebben

Hálózatokat alkotunk. Megtaláljuk tehetséged: Tesztek Neked!

Hálózatokat alkotunk. Megtaláljuk tehetséged: Tesztek Neked! Hálózatokat alkotunk Megtaláljuk tehetséged: Tesztek Neked! Europort Kft. Az Europort Kft. legfontosabb tevékenysége a gyenge- és erősáramú hálózatok tervezése, kivitelezése. Olyan komplex tervezési feladatokat

Részletesebben

BKV Zrt. Távközlés és Biztosítóberendezés. Kiss László Szakszolgálat-vezető kissla@bkv.hu 2012 11. 07.

BKV Zrt. Távközlés és Biztosítóberendezés. Kiss László Szakszolgálat-vezető kissla@bkv.hu 2012 11. 07. BKV Zrt. Távközlés és Biztosítóberendezés Kiss László Szakszolgálat-vezető kissla@bkv.hu 2012 11. 07. BKV Zrt. Tulajdonosi viszonyok Budapest Fővárosi Önkormányzat Tulajdonos Budapesti Közlekedési Központ

Részletesebben

Az átjárhatóság műszaki specifikációi. Az Energia alrendszer

Az átjárhatóság műszaki specifikációi. Az Energia alrendszer Az átjárhatóság műszaki specifikációi Az Energia alrendszer A nagysebességű és a hagyományos vasúti rendszer átjárhatóságának műszaki specifikációi TSI HS ENE 2008/284/EU TSI CR ENE 2011/274/EU A hagyományos

Részletesebben

VÁLTAKOZÓ ÁRAMÚ KÖRÖK

VÁLTAKOZÓ ÁRAMÚ KÖRÖK Számítsuk ki a 80 mh induktivitású ideális tekercs reaktanciáját az 50 Hz, 80 Hz, 300 Hz, 800 Hz, 1200 Hz és 1,6 khz frekvenciájú feszültséggel táplált hálózatban! Sorosan kapcsolt C = 700 nf, L=600 mh,

Részletesebben

WP1 Vezérlő Használati Útmutató

WP1 Vezérlő Használati Útmutató WP1 Vezérlő Használati Útmutató Lásd a kötési diagram. 24Volt 9Volt A vezérlő egy 9V-os Rain Bird szolenoidot működtet. Győződjön meg róla, hogy a szelepeket a vezérlővel összekötő vezeték, kisfeszültségű

Részletesebben

írásbeli vizsgatevékenység

írásbeli vizsgatevékenység Vizsgarészhez rendelt követelménymodul azonosítója, megnevezése: 0896-06 Villanyszerelési munka előkészítése, dokumentálása Vizsgarészhez rendelt vizsgafeladat száma, megnevezése: 0896-06/3 Mérési feladat

Részletesebben

Felvonószerelı képzés aktuális kérdései. Kamarás Péter 2012.június 7.

Felvonószerelı képzés aktuális kérdései. Kamarás Péter 2012.június 7. Felvonószerelı képzés aktuális kérdései Kamarás Péter 2012.június 7. Alapfokú iskolai képzés (8 általános) gimnázium szakközépiskola szakmunkás képzı iskola (3 éves képzés) 1990-es évek közepén változás

Részletesebben

Az OpenTrack vasúti szimuláció Bemutató előadás, alapfogalmak Vasúti irányító és kommunikációs rendszerek II. 2014/2015 II. félév

Az OpenTrack vasúti szimuláció Bemutató előadás, alapfogalmak Vasúti irányító és kommunikációs rendszerek II. 2014/2015 II. félév Az OpenTrack vasúti szimuláció Bemutató előadás, alapfogalmak Vasúti irányító és kommunikációs rendszerek II. 2014/2015 II. félév Lövétei István Ferenc PhD hallgató Közlekedés~ és Járműirányítási Tanszék

Részletesebben

Szolgáltatások önkormányzatok részére. GA Magyarország Kft.

Szolgáltatások önkormányzatok részére. GA Magyarország Kft. Szolgáltatások önkormányzatok részére GA Magyarország Kft. GA Magyarország Kft. Piaci Portfolió Energiatermelés Energiaelosztás és telekommunikáció Energiafelhasználás Fosszilis energiatermelés Megújuló

Részletesebben

II. ADATLAP - Programmodul részletes bemutatása

II. ADATLAP - Programmodul részletes bemutatása II. ADATLAP - Programmodul részletes bemutatása 1. A programmodul azonosító adatai 1.1. Program megnevezése Elektronikai alkalmazások a korszerű gépjárművekben 1.2.. A modul sorszáma 3 1.3. A modul megnevezése

Részletesebben

ELMŰ/ÉMÁSZ SZTENDERDRENDSZERÉNEK BEMUTATÁSA

ELMŰ/ÉMÁSZ SZTENDERDRENDSZERÉNEK BEMUTATÁSA ELMŰ/ÉMÁSZ SZTENDERDRENDSZERÉNEK BEMUTATÁSA Kajtor János ELMŰ Hálózati Kft. Hálózatoptimalizálás 1. OLDAL ELŐZMÉNYEK 2006-ig A hálózati elemek beszerzésénél eltérő precizitású és formátumú specifikációk

Részletesebben

TM-87235 Közlekedési lámpa vezérlő

TM-87235 Közlekedési lámpa vezérlő TM-87235 Közlekedési lámpa vezérlő Használati útmutató 2011 BioDigit Ltd. Minden jog fenntartva. A dokumentum sokszorosítása, tartalmának közzététele bármilyen formában, beleértve az elektronikai és mechanikai

Részletesebben

VILLAMOS ENERGETIKA PÓTPÓTZÁRTHELYI DOLGOZAT - A csoport

VILLAMOS ENERGETIKA PÓTPÓTZÁRTHELYI DOLGOZAT - A csoport VLLAMOS ENERGETKA PÓTPÓTZÁRTHELY DOLGOZAT - A csoport 2013. május 22. NÉV:... NEPTN-KÓD:... Terem és ülőhely:... A dolgozat érdemjegye az összpontszámtól függően: 40%-tól 2, 55%-tól 3, 70%-tól 4, 85%-tól

Részletesebben

Foglalkozási napló a 20 /20. tanévre

Foglalkozási napló a 20 /20. tanévre Foglalkozási napló a 20 /20. tanévre Gáz- és hőtermelő berendezés-szerelő szakma gyakorlati oktatásához OKJ száma: 35 52 01 A napló vezetéséért felelős: A napló megnyitásának dátuma: A napló lezárásának

Részletesebben

MÉRÉSI JEGYZŐKÖNYV. A mérés megnevezése: Potenciométerek, huzalellenállások és ellenállás-hőmérők felépítésének és működésének gyakorlati vizsgálata

MÉRÉSI JEGYZŐKÖNYV. A mérés megnevezése: Potenciométerek, huzalellenállások és ellenállás-hőmérők felépítésének és működésének gyakorlati vizsgálata MÉRÉSI JEGYZŐKÖNYV A mérés megnevezése: Potenciométerek, huzalellenállások és ellenállás-hőmérők felépítésének és működésének gyakorlati vizsgálata A mérés helye: Irinyi János Szakközépiskola és Kollégium

Részletesebben

(KÖZOP-5.5.0-09-2010-0025)

(KÖZOP-5.5.0-09-2010-0025) Budapest 1-es villamos vonalának felújítása és meghosszabbítása a Kerepesi út és a Fehérvári út között (KÖZOP-5.5.0-09-2010-0025) vállalkozási szerződés keretén belül Közbeszerzési Értesítő száma: 2013/82

Részletesebben

MFZ. A ZM-SKS B áramkör kezelési útmutatója. A ZM-SKS B áramkör / Rev. 1.1 1

MFZ. A ZM-SKS B áramkör kezelési útmutatója. A ZM-SKS B áramkör / Rev. 1.1 1 A ZMSKS B áramkör kezelési útmutatója H A ZMSKS B áramkör / Rev. 1.1 1 1. Tartalom 3. Általános biztonsági utasítások 1. Tartalom 2 2. Szimbólumok magyarázata 2 3. Általános biztonsági utasítások 2 4.

Részletesebben

12.A 12.A. A belsı ellenállás, kapocsfeszültség, forrásfeszültség fogalmának értelmezése. Feszültséggenerátorok

12.A 12.A. A belsı ellenállás, kapocsfeszültség, forrásfeszültség fogalmának értelmezése. Feszültséggenerátorok 12.A Energiaforrások Generátorok jellemzıi Értelmezze a belsı ellenállás, a forrásfeszültség és a kapocsfeszültség fogalmát! Hasonlítsa össze az ideális és a valóságos generátorokat! Rajzolja fel a feszültség-

Részletesebben

MaxiCont. MOM690 Mikroohm mérő

MaxiCont. MOM690 Mikroohm mérő MOM690 Mikroohm mérő A nagyfeszültségű megszakítók és szakaszolók karbantartásának fontos része az ellenállás mérése. A nagy áramú kontaktusok és egyéb átviteli elemek ellenállásának mérésére szolgáló

Részletesebben

Egyenáram tesztek. 3. Melyik mértékegység meghatározása nem helyes? a) V = J/s b) F = C/V c) A = C/s d) = V/A

Egyenáram tesztek. 3. Melyik mértékegység meghatározása nem helyes? a) V = J/s b) F = C/V c) A = C/s d) = V/A Egyenáram tesztek 1. Az alábbiak közül melyik nem tekinthető áramnak? a) Feltöltött kondenzátorlemezek között egy fémgolyó pattog. b) A generátor fémgömbje és egy földelt gömb között szikrakisülés történik.

Részletesebben

A vasút életéhez. Örvény-áramú sínpálya vizsgáló a Shinkawa-tól. Certified by ISO9001 SHINKAWA

A vasút életéhez. Örvény-áramú sínpálya vizsgáló a Shinkawa-tól. Certified by ISO9001 SHINKAWA SHINKAWA Certified by ISO9001 Örvény-áramú sínpálya vizsgáló a Shinkawa-tól Technikai Jelentés A vasút életéhez A Shinkawa örvény-áramú sínpálya vizsgáló rendszer, gyors állapotmeghatározásra képes, még

Részletesebben

11-12. évfolyam. A tantárgy megnevezése: elektrotechnika. Évi óraszám: 69. Tanítási hetek száma: 37 + 32. Tanítási órák száma: 1 óra/hét

11-12. évfolyam. A tantárgy megnevezése: elektrotechnika. Évi óraszám: 69. Tanítási hetek száma: 37 + 32. Tanítási órák száma: 1 óra/hét ELEKTROTECHNIKA (VÁLASZTHATÓ) TANTÁRGY 11-12. évfolyam A tantárgy megnevezése: elektrotechnika Évi óraszám: 69 Tanítási hetek száma: 37 + 32 Tanítási órák száma: 1 óra/hét A képzés célja: Választható tantárgyként

Részletesebben

ATK FVMP2 / EP DIGITÁLIS FESZÜLTSÉG MÉRŐPONT ÁTKAPCSOLÓ AUTOMATIKA. Műszaki leírás. Azonosító: FH-13-16506-00

ATK FVMP2 / EP DIGITÁLIS FESZÜLTSÉG MÉRŐPONT ÁTKAPCSOLÓ AUTOMATIKA. Műszaki leírás. Azonosító: FH-13-16506-00 ATK FVMP2 / EP DIGITÁLIS FESZÜLTSÉG MÉRŐPONT ÁTKAPCSOLÓ AUTOMATIKA Műszaki leírás Azonosító: FH-13-16506-00 Ez a leírás az EuroProt készülékcsalád számára készült EPKU-2004 jelű általános kezelési utasítással

Részletesebben

Regisztrált vállalkozók és az ELMŰ-ÉMÁSZ Régióközpontok kapcsolata. Szolgáltatáskoordinációs osztály: Kisari Róbert Palicska Zoltán 1

Regisztrált vállalkozók és az ELMŰ-ÉMÁSZ Régióközpontok kapcsolata. Szolgáltatáskoordinációs osztály: Kisari Róbert Palicska Zoltán 1 Regisztrált vállalkozók és az ELMŰ-ÉMÁSZ Régióközpontok kapcsolata Szolgáltatáskoordinációs osztály: Kisari Róbert Palicska Zoltán 1 Az ELMŰ-ÉMÁSZ csoport vállalati struktúrája és engedélyesei 10 Régióközpont

Részletesebben

Számítási feladatok a 6. fejezethez

Számítási feladatok a 6. fejezethez Számítási feladatok a 6. fejezethez 1. Egy szinuszosan változó áram a polaritás váltás után 1 μs múlva éri el első maximumát. Mekkora az áram frekvenciája? 2. Egy áramkörben I = 0,5 A erősségű és 200 Hz

Részletesebben

Távközlési Szolgálat

Távközlési Szolgálat Távközlési Szolgálat TÁVKÖZLÉSI SZOLGÁLAT TEVÉKENYSÉGE a BKV Zrt. területén alkalmazott vezeték nélküli hírközlő, adatátviteli berendezések és utastájékoztató berendezések üzemeltetése, karbantartása,

Részletesebben

Napelemre pályázunk -

Napelemre pályázunk - Napelemre pályázunk - Napelemes rendszerek hálózati csatlakozási kérdései Harsányi Zoltán E.ON Műszaki Stratégiai Osztály 1 Erőmű kategóriák Háztartási méretű kiserőmű P

Részletesebben

SZERZŐ: Kiss Róbert. Oldal1

SZERZŐ: Kiss Róbert. Oldal1 A LOGO MindStorms NXT/EV3 robot grafikus képernyőjét használva különböző ábrákat tudunk rajzolni. A képek létrehozásához koordináta rendszerben adott alakzatok (kör, téglalap, szakasz, pont) meghatározó

Részletesebben

TARTALOMJEGYZÉK. Előszó 9

TARTALOMJEGYZÉK. Előszó 9 TARTALOMJEGYZÉK 3 Előszó 9 1. Villamos alapfogalmak 11 1.1. A villamosság elő for d u lá s a é s je le n t ősége 12 1.1.1. Történeti áttekintés 12 1.1.2. A vil la mos ság tech ni kai, tár sa dal mi ha

Részletesebben

Budapesti Műszaki Szakképzési Centrum. Bolyai János Műszaki Szakközépiskolája és Kollégiuma

Budapesti Műszaki Szakképzési Centrum. Bolyai János Műszaki Szakközépiskolája és Kollégiuma Budapesti Műszaki Szakképzési Centrum Bolyai János Műszaki Szakközépiskolája és Kollégiuma Felvételi tájékoztató 2016/2017 OM azonosító: 203058 Iskolakód: 051402 Telephelykód: 03 Cím: 134 Budapest, Váci

Részletesebben

CES Hőgenerátor Kezelési útmutató

CES Hőgenerátor Kezelési útmutató CES Hőgenerátor Kezelési útmutató CES KFT. Üzembe helyezés előtt figyelmesen olvassa el! Tartalom Bevezető... 3 C.E.S. kavitációs hőgenerátorok leírása és alkalmazása... 3 2. A C.E.S. kavitációs hőgenerátorok

Részletesebben

SZÉCHENYI ISTVÁN EGYETEM HTTP://UNI.SZE.HU AUTOMATIZÁLÁSI TANSZÉK HTTP://AUTOMATIZALAS.SZE.HU HÁLÓZATOK MÉRETEZÉSE

SZÉCHENYI ISTVÁN EGYETEM HTTP://UNI.SZE.HU AUTOMATIZÁLÁSI TANSZÉK HTTP://AUTOMATIZALAS.SZE.HU HÁLÓZATOK MÉRETEZÉSE SZÉCHENY STÁN EGYETEM HTT://N.SZE.H HÁLÓZATOK MÉRETEZÉSE Marcsa Dániel illamos gépek és energetika 2013/2014 - őszi szemeszter Kisfeszültségű hálózatok méretezése A leggyakrabban kisfeszültségű vezetékek

Részletesebben

Villanyszerelő. A szakképzés azonosító száma: 33 522 04 1000 00 00. Szakképesítés-elágazások: Hozzárendelt FEOR szám: 7624

Villanyszerelő. A szakképzés azonosító száma: 33 522 04 1000 00 00. Szakképesítés-elágazások: Hozzárendelt FEOR szám: 7624 Villanyszerelő A szakképzés megnevezése: Villanyszerelő A szakképzés azonosító száma: 33 522 04 1000 00 00 Szakképesítés-elágazások: nincsenek Hozzárendelt FEOR szám: 7624 Szakképzési évfolyamok száma:

Részletesebben

Tervezett képzési formák, tagozatok, osztályok, szakmacsoportok és ezek belső kódszámai: Képzési szakképzési célcsoportok:

Tervezett képzési formák, tagozatok, osztályok, szakmacsoportok és ezek belső kódszámai: Képzési szakképzési célcsoportok: Információ a 2016-2017. évi Megyei Pályaválasztási Tájékoztatóhoz Intézmény neve: Gimnázium, Informatikai, Közgazdasági, Nyomdaipari Szakközépiskola és Szakiskola Intézmény címe: 3300 Eger, Mátyás király

Részletesebben

ELEKTRONIKAI ALAPISMERETEK

ELEKTRONIKAI ALAPISMERETEK ÉRETTSÉGI VIZSGA 2015. május 19. ELEKTRONIKAI ALAPISMERETEK KÖZÉPSZINTŰ ÍRÁSBELI VIZSGA 2015. május 19. 8:00 Az írásbeli vizsga időtartama: 180 perc Pótlapok száma Tisztázati Piszkozati EMBERI ERŐFORRÁSOK

Részletesebben

Közreműködők Erdélyi István Györe Attila Horvát Máté Dr. Semperger Sándor Tihanyi Viktor Dr. Vajda István

Közreműködők Erdélyi István Györe Attila Horvát Máté Dr. Semperger Sándor Tihanyi Viktor Dr. Vajda István Villamos forgógépek és transzformátorok Szakmai Nap Szupravezetős Önkorlátozó Transzformátor Györe Attila VILLAMOS ENERGETIKA TANSZÉK BUDA PESTI MŰSZAKI ÉS GAZDASÁGTUDOMÁNYI EGY ETEM Közreműködők Erdélyi

Részletesebben

Bókay János Humán Szakközépiskola

Bókay János Humán Szakközépiskola Beiskolázási tájékoztató a 2015-16. tanévre A tájékoztató a 35/2014. EMMI rendelet és a 20/2012. EMMI rendelet alapján készült. I. Általános adatok Az iskola neve: Bókay János címe: 1086 Budapest, Csobánc

Részletesebben

Érintésvédelem alapfogalmak

Érintésvédelem alapfogalmak Érintésvédelem alapfogalmak Horváth Zoltán Villamos üzemmérnök T: 06 20 9 284 299, E mail: horvath.z@clh.hu Miért fontos az ÉV ellenőrzése? Munkánk során felelősek vagyunk azért, amit teszünk DE: felelősek

Részletesebben

20/1996. (III. 28.) IKM rendelet

20/1996. (III. 28.) IKM rendelet 20/1996. (III. 28.) IKM rendelet az ipari és kereskedelmi szakképesítések szakmai és vizsgakövetelményeiről szóló 18/1995. (VI. 6.) IKM rendelet módosításáról A szakképzésről szóló 1993. évi LXXVI. törvény

Részletesebben

KÖZLEKEDÉSI, HÍRKÖZLÉSI ÉS ENERGIAÜGYI MINISZTÉRIUM. Szóbeli vizsgatevékenység

KÖZLEKEDÉSI, HÍRKÖZLÉSI ÉS ENERGIAÜGYI MINISZTÉRIUM. Szóbeli vizsgatevékenység KÖZLEKEDÉSI, HÍRKÖZLÉSI ÉS ENERGIAÜGYI MINISZTÉRIUM Vizsgarészhez rendelt követelménymodul azonosítója, megnevezése: 0866-06/1 Szóbeli vizsgatevékenység Szóbeli vizsgatevékenység időtartama: 45 perc A

Részletesebben

A budapesti metróvonalak automatizálása, irányítása. Automatizálási célok Biztosítóberendezés Vonatvezérlés Irányítás

A budapesti metróvonalak automatizálása, irányítása. Automatizálási célok Biztosítóberendezés Vonatvezérlés Irányítás BME Közlekedésautomatikai Tanszék Metrók, metró biztonsága Oktatási vázlat 6. rész A budapesti metróvonalak automatizálása, irányítása Automatizálási célok Biztosítóberendezés Vonatvezérlés Irányítás Darai

Részletesebben

Kooperatív tréningek a MAVIR ZRt. egyesített tréningszimulátorán

Kooperatív tréningek a MAVIR ZRt. egyesített tréningszimulátorán 2 Kooperatív tréningek a MAVIR ZRt. egyesített tréningszimulátorán Decsi Gábor üzemirányítási üzemvezető MAVIR ZRt. 2015. szeptember 17. 3 Visszatekintés: 2000-2009 SIEMENS Diszpécseri Tréning Szimulátor

Részletesebben

OPT. típusú öntáp-egységek ΩProt készülékek számára. Budapest, 2005. április. Azonosító: OP-13-6769-20

OPT. típusú öntáp-egységek ΩProt készülékek számára. Budapest, 2005. április. Azonosító: OP-13-6769-20 OmegaProt OPT típusú öntáp-egységek ΩProt készülékek számára Azonosító: OP-13-6769-20 Budapest, 2005. április Alkalmazási terület Azt OPT típusú öntáp-egység másik ΩProt készülék táplálására és az általa

Részletesebben

ELEKTRONIKAI ALAPISMERETEK

ELEKTRONIKAI ALAPISMERETEK ÉRETTSÉGI VIZSGA 2014. május 20. ELEKTRONIKAI ALAPISMERETEK KÖZÉPSZINTŰ ÍRÁSBELI VIZSGA 2014. május 20. 8:00 Az írásbeli vizsga időtartama: 180 perc Pótlapok száma Tisztázati Piszkozati EMBERI ERŐFORRÁSOK

Részletesebben

Az alállomási kezelést támogató szakértői funkciók

Az alállomási kezelést támogató szakértői funkciók Az alállomási kezelést támogató szakértői funkciók dr. Kovács Attila Szakértői rendszerek Emberi szakértő kompetenciájával, tudásával rendelkező rendszer Jellemzői: Számítási műveletek helyett logikai

Részletesebben

Debreceni Vegyipari Szakközépiskola. szakmai ágazati alapozás, szakképzés. Kedves Érdeklődők!

Debreceni Vegyipari Szakközépiskola. szakmai ágazati alapozás, szakképzés. Kedves Érdeklődők! Debreceni Vegyipari Szakközépiskola szakmai ágazati alapozás, szakképzés Kedves Érdeklődők! Miért éppen a Vegyipari? Miért jó itt tanulni? Sokakban vetődnek fel ezek a kérdések a pályaválasztáskor. A válaszokhoz

Részletesebben

SWARCO TRAFFIC HUNGARIA KFT. Vilati, Signelit együtt. MID-8C Felhasználói leírás Verzió 1.3. SWARCO First in Traffic Solution.

SWARCO TRAFFIC HUNGARIA KFT. Vilati, Signelit együtt. MID-8C Felhasználói leírás Verzió 1.3. SWARCO First in Traffic Solution. SWARCO TRAFFIC HUNGARIA KFT. Vilati, Signelit együtt. MID-C Felhasználói leírás Verzió. SWARCO First in Traffic Solution. Tartalomjegyzék. Bevezetés.... Szándék.... Célok.... Általános ismertetés.... Működési

Részletesebben

Szakközépiskola. E-mail cím: titkarsag@keri-szolnok.sulinet.hu Honlap elérhetőség: www.keri-szolnok.sulinet.hu Tel.: (56) 800-130 Fax.

Szakközépiskola. E-mail cím: titkarsag@keri-szolnok.sulinet.hu Honlap elérhetőség: www.keri-szolnok.sulinet.hu Tel.: (56) 800-130 Fax. Szolnoki Szolgáltatási Szakközép- és Szakiskola OM azonosító: 201166 Kereskedelmi és Vendéglátóipari Tagintézmény Akkreditált ECL Nyelvvizsga-szervező Központ Azonosító: 036025 Tagintézmény-vezető: Dr.

Részletesebben

HÍRLEVÉL. A Magyar Kereskedelmi Engedélyezési Hivatal közleménye

HÍRLEVÉL. A Magyar Kereskedelmi Engedélyezési Hivatal közleménye HÍRLEVÉL I. A Borsod-Abaúj Zemplén Megyei Kormányhivatal Miskolci Mérésügyi és Műszaki Biztonsági Hatósága által előírt tájékoztató a társasházi tulajdonosok részére A Magyar Kereskedelmi Engedélyezési

Részletesebben

Osztályszám Tagozatkód (tanult idegen nyelv) Humán gimnázium (angol német) 4 év 32 fő 1 01 Humán gimnázium (német angol)

Osztályszám Tagozatkód (tanult idegen nyelv) Humán gimnázium (angol német) 4 év 32 fő 1 01 Humán gimnázium (német angol) KRÚDY GYULA GIMNÁZIUM, KÉT TANÍTÁSI NYELVŰ KÖZÉPISKOLA, IDEGENFORGALMI ÉS VENDÉGLÁTÓIPARI SZAKKÉPZŐ ISKOLA 9024 Győr, Örkény I. u. út 8 10. Tel.: 96/510-670 E-mail: titkar@krudy.gyor.hu, honlap: www.krudy.gyor.hu

Részletesebben

FÜVES PÁLYÁK TERVEZÉSE. Juhász Zsoltné, Nagy Éva FŐMTERV ZRT. 2013. április Szeged

FÜVES PÁLYÁK TERVEZÉSE. Juhász Zsoltné, Nagy Éva FŐMTERV ZRT. 2013. április Szeged FÜVES PÁLYÁK TERVEZÉSE Juhász Zsoltné, Nagy Éva FŐMTERV ZRT. 2013. április Szeged TÁRSASÁGUNK A FŐMTERV ZRT. A közlekedés minden szakterületében részt veszünk Kötöttpályás tervezési tevékenységeink Közúti

Részletesebben

2016/1. Új KÖFI-központ Csornán. Vontatási energia-ellátási szimulátor. Villamosítani vagy nem villamosítani?

2016/1. Új KÖFI-központ Csornán. Vontatási energia-ellátási szimulátor. Villamosítani vagy nem villamosítani? Ungarische Bahntechnik Zeitschrift Signalwesen Telekommunikation Elektrifi zierung Hungarian Rail Technology Journal Signalling Telekommunication Electrifi cation 2016/1 Új KÖFI-központ Csornán Vontatási

Részletesebben

Alapvető beállítások elvégzése Normál nézet

Alapvető beállítások elvégzése Normál nézet Alapvető beállítások elvégzése Normál nézet A Normál nézet egy egyszerűsített oldalképet mutat. Ez a nézet a legalkalmasabb a szöveg beírására, szerkesztésére és az egyszerűbb formázásokra. Ebben a nézetben

Részletesebben

és vállalkozz nagy tettekre... attempt great things...

és vállalkozz nagy tettekre... attempt great things... EURO Szakiskola és Szakközépiskola, Két Tanítási Nyelvű Baptista Gimnázium EURO Vocational School and Secondary Technical School, Bilingual Baptist Secondary Grammar School és vállalkozz nagy tettekre...

Részletesebben

Enabling and Capitalising of Urban Technologies

Enabling and Capitalising of Urban Technologies PILOT TEVÉKENYSÉG Pilot tevékenység neve Laborok megvalósítása a Pinkafeld Campuson Projektirányító / Projekt partner Burgenland GmbH Főiskola Motiváció és Célok / Célcsoport A legjelentősebb villamos

Részletesebben

FAM eszközök vizsgálatára vonatkozó szabványok felülvizsgálata

FAM eszközök vizsgálatára vonatkozó szabványok felülvizsgálata Budapesti Műszaki és Gazdaságtudományi Egyetem Nagyfeszültségű Laboratórium FAM eszközök vizsgálatára vonatkozó szabványok felülvizsgálata Cselkó Richárd Dr. Berta István, Dr. Kiss István, Dr. Németh Bálint,

Részletesebben

Elektromos ellenállás, az áram hatásai, teljesítmény

Elektromos ellenállás, az áram hatásai, teljesítmény Elektromos ellenállás, az áram hatásai, teljesítmény Elektromos ellenállás Az anyag részecskéi akadályozzák a töltések mozgását. Ezt a tulajdonságot nevezzük elektromos ellenállásnak. Annak a fogyasztónak

Részletesebben

A GYSEV Zrt. küldetése megvalósult és tervezett fejlesztései. Előadó: Kövesdi Szilárd vezérigazgató

A GYSEV Zrt. küldetése megvalósult és tervezett fejlesztései. Előadó: Kövesdi Szilárd vezérigazgató A GYSEV Zrt. küldetése megvalósult és tervezett fejlesztései Előadó: Kövesdi Szilárd vezérigazgató Az előadás témakörei A GYSEV Zrt. Stratégiájának alapjai, jelenünk és céljaink Az elmúlt évben lezárt,

Részletesebben

Elektromos áram, áramkör

Elektromos áram, áramkör Elektromos áram, áramkör Az anyagok szerkezete Az anyagokat atomok, molekulák építik fel, ezekben negatív elektromos állapotú elektronok és pozitív elektromos állapotú protonok vannak. Az atomokban ezek

Részletesebben

Niko érintőképernyő. Méret: 154 x 93mm (kb. 7 ) Felbontás: 800 x 480 pixel Képarány: 16:9

Niko érintőképernyő. Méret: 154 x 93mm (kb. 7 ) Felbontás: 800 x 480 pixel Képarány: 16:9 Niko érintőképernyő 1. Általános leírás A Nikobus érintőképernyő segítségével könnyen kezelhetővé válik a telepített épületautomatizálási rendszer. A képernyő könnyen felszerelhető a falra, csak 1 szerelő

Részletesebben

Dr. Kiss Bálint, Takács Tibor, Dr. Vámos Gábor BME. Gombás Zsolt Béla, Péter Gábor Mihály, Szűcs Ferenc, Veisz Imre E.ON

Dr. Kiss Bálint, Takács Tibor, Dr. Vámos Gábor BME. Gombás Zsolt Béla, Péter Gábor Mihály, Szűcs Ferenc, Veisz Imre E.ON Direkt és indirekt vezérlési lehetőségek megoldása a smart meteringben, T-görbe elemzési és ellenőrzési algoritmusok Dr. Kiss Bálint, Takács Tibor, Dr. Vámos Gábor BME Gombás Zsolt Béla, Péter Gábor Mihály,

Részletesebben

A projekt szakmai megvalósítása

A projekt szakmai megvalósítása TÁMOP-2.2.5.B-12/1-2012-0010 pályázat Az új típusú szakképzés bevezetése a Lukács Sándor Mechatronikai és Gépészeti Szakképző Iskolában A projekt szakmai megvalósítása 1.Együttműködés partnerszervezetekkel

Részletesebben

AQUA LUNA aqua_luna_int 08/11

AQUA LUNA aqua_luna_int 08/11 AQUA LUNA aqua_luna_int 08/11 DIGITÁLIS PASSZÍV INFRAÉRZÉKELŐ BEÉPÍTETT VILÁGÍTÁSSAL 1. Tulajdonságok Duál-elemes pyroszenzor. Teljesen digitális mozgásérzékelési algoritmus. Kettős jelelemzés, érték és

Részletesebben

TM-72427. Vasúti átjáró vezérlő. Railroad-crossing controller. Használati útmutató. User's manual

TM-72427. Vasúti átjáró vezérlő. Railroad-crossing controller. Használati útmutató. User's manual TM-72427 Vasúti átjáró vezérlő Használati útmutató Railroad-crossing controller User's manual 2011 BioDigit Ltd. Minden jog fenntartva. A dokumentum sokszorosítása, tartalmának közzététele bármilyen formában,

Részletesebben

Hálózati jelátviteli eszköz Gyors Telepítési Útmutató

Hálózati jelátviteli eszköz Gyors Telepítési Útmutató Hálózati jelátviteli eszköz Gyors Telepítési Útmutató Modell szám: PL7200/PL7200KIT Tartalomjegyzék 1. A csomag tartalma... 1 2. Figyelmeztetés: Fontos telepítés előtti tudnivalók... 1 3. LED jelző lámpák

Részletesebben

MOB-KJSZE-13. Kiemelt jelentőségű szabadidősport események megrendezésének támogatására

MOB-KJSZE-13. Kiemelt jelentőségű szabadidősport események megrendezésének támogatására MOB-KJSZE-13 Kiemelt jelentőségű szabadidősport események megrendezésének támogatására Pályázók köre: belföldi székhelyű a szabadidősport terén működő sportszövetségek és sportszervezetek Magyarországon,

Részletesebben

Képzési projektterv felvétele Képző Szervezetek részére Kitöltési útmutató

Képzési projektterv felvétele Képző Szervezetek részére Kitöltési útmutató Képzési projektterv felvétele Képző Szervezetek részére Kitöltési útmutató az Európai Mezőgazdasági Vidékfejlesztési Alapból az Új Magyarország Vidékfejlesztési Program I. és II. intézkedéscsoportjához

Részletesebben

BEKÖSZÖNTŐ. háztartási és hasonló jellegű villamos gépek és készülékek-, illetve a villamos forgórészek javítás és módosítás utáni vizsgálatai.

BEKÖSZÖNTŐ. háztartási és hasonló jellegű villamos gépek és készülékek-, illetve a villamos forgórészek javítás és módosítás utáni vizsgálatai. BEKÖSZÖNTŐ A következőkben közzétesszük a javítás utáni vizsgálatokról szóló szakmai irányelveket (MEE.SZI 0401-1, -2), melyeket a szerviz tevékenységet végző javító-szolgáltató szakembereknek ajánljuk

Részletesebben

EnergoBit KÖF technikai megoldásai és fejlesztései a Mátrai Erőmű 15 MW-os naperőművének megvalósításában

EnergoBit KÖF technikai megoldásai és fejlesztései a Mátrai Erőmű 15 MW-os naperőművének megvalósításában EnergoBit KÖF technikai megoldásai és fejlesztései a Mátrai Erőmű 15 MW-os naperőművének megvalósításában ZÖLD ÚT A ZÖLD PROJEKTNEK, megkezdődik a Mátrai Erőmű Zrt. 15 MW-os naperőművének építése, Magyarország

Részletesebben

2009/3. Köszöntjük a 4. Távközlési és Biztosítóberendezési Konferencia résztvevõit! Ungarische Bahntechnik Zeitschrift

2009/3. Köszöntjük a 4. Távközlési és Biztosítóberendezési Konferencia résztvevõit! Ungarische Bahntechnik Zeitschrift Ungarische Bahntechnik Zeitschrift 2009/3 Signalwesen Telekommunikation Elektrifizierung Hungarian Rail Technology Journal Signalling Telekommunication Electrification Köszöntjük a 4. Távközlési és Biztosítóberendezési

Részletesebben

Nyári gyakorlat teljesítésének igazolása Hiányzások

Nyári gyakorlat teljesítésének igazolása Hiányzások Nyári gyakorlat teljesítésének igazolása Hiányzások - - Az összefüggő szakmai gyakorlatról hiányozni nem lehet. Rendkívüli, nem tervezhető esemény esetén az igazgatóhelyettest kell értesíteni. - A tanulók

Részletesebben

Tisztelettel köszöntöm a RITEK Zrt. Regionális Információtechnológiai Központ bemutatóján. www.ritek.hu

Tisztelettel köszöntöm a RITEK Zrt. Regionális Információtechnológiai Központ bemutatóján. www.ritek.hu Tisztelettel köszöntöm a RITEK Zrt. Regionális Információtechnológiai Központ bemutatóján. www.ritek.hu BEVEZETŐ az ASP-szolgáltatásról Az ASP-szolgáltatás (Application Service Providing) előnyei A megrendelő

Részletesebben

OM azonosító: 201573 GIMNÁZIUMI OSZTÁLYOK. angol, német, Emelt óraszámban angol nyelv oktatása. 20

OM azonosító: 201573 GIMNÁZIUMI OSZTÁLYOK. angol, német, Emelt óraszámban angol nyelv oktatása. 20 Az iskola neve: Bercsényi Miklós Katolikus Gimnázium és Kollégium, Általános Iskola, Óvoda Címe: 5200 Törökszentmiklós, Almásy út 1. Telefon/fax: 06-56/390-002 E-mail: tmbercsenyi@gmail.com Igazgató: Kocsis

Részletesebben

Budapesti Műszaki és Gazdaságtudományi Egyetem Villamosmérnöki és Informatikai Kar. Villamos Energetika Tanszék. Világítástechnika (BME VIVEM 355)

Budapesti Műszaki és Gazdaságtudományi Egyetem Villamosmérnöki és Informatikai Kar. Villamos Energetika Tanszék. Világítástechnika (BME VIVEM 355) Budapesti Műszaki és Gazdaságtudományi Egyetem Villamosmérnöki és Informatikai Kar Villamos Energetika Tanszék Világítástechnika (BME VIVEM 355) Beltéri mérés Világítástechnikai felülvizsgálati jegyzőkönyv

Részletesebben

Célunk volt, hogy a hegesztő szakemberek részére különféle hegesztési feladatok ellátásához áttekinthető, egyszerűen kezelhető berendezést gyártsunk.

Célunk volt, hogy a hegesztő szakemberek részére különféle hegesztési feladatok ellátásához áttekinthető, egyszerűen kezelhető berendezést gyártsunk. Az MM sorozatú hegesztőgépek továbbfejlesztett változataként gyártási programunkba került a SYNERGIKUS hegesztőgép család. Célunk volt, hogy a hegesztő szakemberek részére különféle hegesztési feladatok

Részletesebben

Hannes Saurug, Andreas Friedrich

Hannes Saurug, Andreas Friedrich Hannes Saurug, Andreas Friedrich A -ről röviden voestalpine Weichensysteme GmbH A stratégiánk Ügyfeleink sikeresebbé tétele Első karbantartás Növeli a pálya rendelkezésre állását! Első karbantartás Munkafolyamatok

Részletesebben

VILLAMOS ENERGETIKA Vizsgakérdések (2007. tavaszi BSc félév)

VILLAMOS ENERGETIKA Vizsgakérdések (2007. tavaszi BSc félév) 1 VILLAMOS ENERGETIKA Vizsgakérdések (2007. tavaszi BSc félév) 1. Ismertesse a villamosenergia-hálózat feladatkrk szerinti felosztását a jellegzetes feszültségszinteket és az azokhoz tartozó átvihető teljesítmények

Részletesebben

C. A SZAKKÉPZÉS PROGRAMJA

C. A SZAKKÉPZÉS PROGRAMJA C. A SZAKKÉPZÉS PROGRAMJA I. A KÉPZÉS PEDAGÓDIAI CÉLJA: Az általános műveltséget erősítő előképzettség, valamint a szakmacsoportos alapozó ismeretek megszerzése után a szakmai elméleti és gyakorlati ismeretek

Részletesebben

24 V DC áramkörök biztosítása

24 V DC áramkörök biztosítása 24 V C áramkörök biztosítása Taalom 24 V C áramkörök biztosítása 24 V C áramkörök biztosítása Áttekintés.2 WAVEGUAR.4.1 24 V C áramkörök biztosítása 24 V C áramkörök biztosítása Áttekintés WAVEGUAR elektronikus

Részletesebben

Partneri elégedettségmérés 2007/2008 ÖSSZEFOGLALÓ A PARTNERI ELÉGEDETTSÉGMÉRÉS EREDMÉNYEIRŐL 2007/2008. TANÉV

Partneri elégedettségmérés 2007/2008 ÖSSZEFOGLALÓ A PARTNERI ELÉGEDETTSÉGMÉRÉS EREDMÉNYEIRŐL 2007/2008. TANÉV ÖSSZEFOGLALÓ A PARTNERI ELÉGEDETTSÉGMÉRÉS EREDMÉNYEIRŐL. TANÉV 1 Bevezető Iskolánk minőségirányítási politikájának megfelelően ebben a tanévben is elvégeztük partnereink elégedettségének mérését. A felmérésre

Részletesebben

T Bird 2. AVR fejlesztőpanel. Használati utasítás. Gyártja: BioDigit Kft. Forgalmazza: HEStore.hu webáruház. BioDigit Kft, 2012. Minden jog fenntartva

T Bird 2. AVR fejlesztőpanel. Használati utasítás. Gyártja: BioDigit Kft. Forgalmazza: HEStore.hu webáruház. BioDigit Kft, 2012. Minden jog fenntartva T Bird 2 AVR fejlesztőpanel Használati utasítás Gyártja: BioDigit Kft Forgalmazza: HEStore.hu webáruház BioDigit Kft, 2012 Minden jog fenntartva Főbb tulajdonságok ATMEL AVR Atmega128 típusú mikrovezérlő

Részletesebben

VILLAMOS ENERGETIKA ELŐVIZSGA - A csoport

VILLAMOS ENERGETIKA ELŐVIZSGA - A csoport VILLAMOS ENERGETIKA ELŐVIZSGA - A csoport MEGOLDÁS 2014. május 21. 1.1. Tekintsünk egy megoszló terheléssel jellemezhető hálózatot! A hosszegységre eső áramfelvétel i m = 0,2 A/m fázisonként egyenlő (cosϕ

Részletesebben

Elektronikai technikus SZAKKÉPZÉS SZAKMAI PROGRAMJA

Elektronikai technikus SZAKKÉPZÉS SZAKMAI PROGRAMJA Elektronikai technikus SZAKKÉPZÉS SZAKMAI PROGRAMJA A szakképzés megnevezése: Elektronikai technikus A szakképzés azonosító száma: 54 523 01 0000 00 00 Hozzárendelt FEOR szám: 3121 1. A szakképzés szervezésének

Részletesebben

Az értékelés során következtetést fogalmazhatunk meg a

Az értékelés során következtetést fogalmazhatunk meg a Az értékelés során következtetést fogalmazhatunk meg a a tanuló teljesítményére, a tanulási folyamatra, a célokra és követelményekre a szülők teljesítményére, a tanulási folyamatra, a célokra és követelményekre

Részletesebben