Légi Közúti Vasúti Csővezetékes Gyalogos. Személyszállítás. Áruszállítás. egyéni közösségi

Átírás

1

2 Személyszállítás egyéni közösségi Áruszállítás Légi Közúti Vasúti Csővezetékes Gyalogos

3 +300%

4

5 INPUT energiahordozók, ásványi nyersanyagok a közlekedési eszközök gyártáshoz és üzemeltetéséhez az infrastruktúra kialakításához és karbantartásához helyigény (természetes élőhelyek, mesterséges zöldterületek veszélyeztetése) OUTPUT szilárd és folyékony hulladék (részben veszélyes) légszennyezés balesetek, gázolások

6 Üzemeltetés Gyártás Javítás, karbantartás Infrastruktúra Üzemanyag gyártása

7 Pacific Electric Railway cars piled atop one another at junkyard (California, 1956)

8

9 A közlekedés környezeti és egészségi kárainak költségei 2000-ben 17 nyugateurópai országban (milliárd euró)

10 Gépjárművek számának és a használatintenzitásának változása

11 Az útikönyv szerint innen csodálatos a kilátás

12 Egyetlen átlagos (1-1,5 tonnás) autó gyártásához t nyersanyagot termelnek ki; t energiahordozó kell a gyártáshoz.

13 600 kg 2380 kg

14 Magyarországon: 11,5 év Nyugat-Európában: 6 év Miközben a jó minőségű, rendszeresen karbantartott autók életkora ennek sokszorosa lehet

15

16

17 1000 kg 500 kg 1200 kg 650 kg

18

19 POULIKIDOU SOFIA, 2010

20 között 3 millió m 2 zöldterületet építettek be csak Budapesten!!! Helyükön főként az alábbiak épületek: benzinkutak, autószalonok, parkolók, parkolóházak, autós bevásárlóközpontok.

21

22

23 A 80 km-es szakaszon 4 alagút és 8 völgyhíd van. Az autópálya nyomvonala nem érinti a Mecseket. Az M6 "A" jelzésű alagútja

24

25

26

27

28

29 Forrás: ITDP

30

31

32 Az anyagfelhasználás hatékonysága kb. 1%-os, vagyis a kitermelt ásványkincsek és energiahordozók kb. 99%-a termelési hulladékként (szilárd, folyékony vagy légnemű) kerül a környezetbe! OUTPUT II. az üzemeltetés hulladékai Légszennyezés Folyékony hulladék (fáradtolaj km-ként 5 liter) Szilárd hulladék (ólomakkumulátor, gumiabroncs, alkatrészek)

33

34 Égés során oxidált termékek CO 2 Égés során részlegesen oxidált termékek CO VOC, NO X aldehidek, alkoholok, észterek, ketonok PAH (pl. pirének) Benzol, toluol El nem égett (metil-benzol) éghajlatváltozás szellemi teljesítmény romlása szmog nyálkahártya irritáció, idegrendszeri ártalmak rákkeltő hatás légzésbénulás, vérképzés károsítása

35 Elsősorban fosszilis tüzelőanyagok, de főleg a szén nagymértékű felhasználása váltja ki. Nagy mennyiségű korom keletkezik, (kondenzációs magok felszaporodása), ugyanakkor jelentős mennyiségű kén-dioxid (SO2) szennyezést is okoz. Az emelkedő és gyorsan hűlő levegő eléri a telítettségi állapotot, ami a szemcséken kondenzációhoz vezet, ami a SO2 (és az annak oxidációjakor keletkező SO3 [kéntrioxid]) oldódásával savas kémhatású lesz, savas eső, köd képződik. Kialakulásának feltételei: * szélcsendes időjárás - magas légnyomás * magas relatív páratartalom * C közötti hőmérséklet * légszennyezés: por, korom, kén-dioxid, szén-monoxid Súlyosabb egészségügyi következményei: asztma (légúti érzékenység bizonyos anyagokra), halálos kimenetelű tüdőödéma. Londonban 1952 decemberében volt tapasztalható, amikor öt napon át füstköd borította a várost. Ekkor négyezerrel több ember halt meg, mint más években ugyanebben az időszakban. A halálozás olyan szintet ért el, mint 1866-ban, a legutolsó kolerajárvány idején. Ez az eddig ismert legnagyobb városi levegőszennyezési katasztrófa.

36 Kialakulásának feltételei: * erős napsugárzás (UV-sugárzás) C * közlekedés által kibocsátott szennyezések (NOx, szénhidrogének, CO) * gyenge légmozgás A szennyező anyagok az ultraibolya sugárzás hatására fotokémiai reakciókat indítanak el, amelynek során NO2 és ózon (O3), majd hidrogén-peroxid és PAN (peroxi-acetil-nitrát) keletkezik. Ezen anyagok hatására létrejön a füstköd. Ha a PAN koncentrációja tartósan magas (> 0,02 ppm), az rövid idő alatt a vegetáció károsodásához, továbbá a fémek és az épített környezet korróziójához vezet. A fotokémiai szmog erősen irritálja a nyálkahártyát, az ózon belégzésével pedig gyulladás, a védekező mechanizmusok gyengülése és a szöveti struktúra változása figyelhető meg. A szennyező anyagok feldúsulását a városi levegőben nagyban elősegíti a hőmérséklet-inverzió jelensége,.

37

38 Bényei András: Közlekedési kockázatok (Magyar Tudomány, 1999/1)

39

40 1 MIKRORIZIKÓ: ha egymillió embert egy mikrorizikó kockázatnak tesznek ki, akkor 1 halálos áldozat várható. Nemzetközi megítélés szerint ekkora kockázattal jár: 2500 km utazás vonaton 2000 km utazás repülőn 80 km autóbuszon 65 km autón 12 km kerékpáron 3 km motorkerékpáron egy cigarettát elszívni két hetet dohányossal együtt élni fél liter bort meginni tíz napot téglaházban lakni három napig Budapest belvárosában lélegezni két percig sziklát mászni

41

42 Az útkár a tengelyterhelés 4. hatványával arányos: 1 darab 40 tonnás kamion = db 2 tonnás személyautó Az épületkárok a rezgéssel és a levegőszennyezéssel vannak kapcsolatban

43

44 MEGOLDÁSI LEHETŐSÉGEK 1) kínálatnövelő stratégia 20. század: Fel kell deríteni a hálózat szűk keresztmetszeteit, és a beavatkozásokat ezekre a helyekre kell összpontosítani a (motorizált) mobilitás olyan emberi alapjog, aminek a korlátozása nem engedhető meg, ezért a közösség kötelessége, hogy ennek a jognak közpénzek mozgósításával is érvényt szerezzen: - Egy betorkolásnál lelassul a menetoszlop? Külön sáv kell a bejövőknek. - A keresztezésnél gyakran meg kell állni? Külön szint kell a zavartalan áthaladáshoz. - Torlódás van a forgalmasabb utakon? Szélesebb út kell, több forgalmi sáv. - Gyalogosok veszélyeztetik(!), lassú járművek fékezik a folyamatos haladást? Külön autóutakat kell építeni. - Ha útban vannak, a házakat le kell bontani, a fákat ki kell vágni, a hegyeket el kell hordani, át kell fúrni. Ez a megközelítés valójában nem oldja meg a problémát, sőt valójában további nehézségeket gerjeszt!

45 Probléma: A szűk keresztmetszetek feloldásával mindig csak a meglévő szerkezetet tudjuk továbbépíteni, megerősíteni - miközben egyáltalán nem biztos, hogy a problémák megoldását az adott szerkezeten belül egyáltalán el lehet érni. Sok esetben éppen arra lenne szükség, hogy kilépjünk a meglévő szerkezetből, hogy változtassunk a közlekedéshálózat struktúráján!

46 2) Keresletet mérsékelő közlekedésstratégia 21. század 3) Fejleszteni a tömegközlekedést (felszíni kötöttpályást!!) a) Összekötni a helyi és helyközi tömegközlekedési rendszereket (közlekedési szövetségek) b) Csökkenteni a káros hatásait (alternatív hajtás, zaj és rezgések) c) Növelni az állami támogatást (a jegyárak és a felhasználhatóság közti értékarány racionalizálása), d) Fejleszteni a járulékos infrastruktúrát (pl. P+R rendszerek), korlátozni a városi belső övezeti forgalmát; 1) Csökkenteni a közlekedési igényeket: a) terület- és településfejlesztés, b) a munkahelyteremtés által helybe hozni a munkahelyet, szolgáltatást; 2) Támogatni a gyalogos és kerékpáros közlekedést (kerékpárút, tároló, kölcsönző, gépjármű-közlekedés elől lezárt zónák); pl. kommunikáció: mainstreaming = nem ciki a villamos/kerékpár

47

48 Nem az a fejlett város, ahol a szegények is autóval járnak, hanem ahol a gazdagok is tömegközlekednek. /Enrique Peñalosa Bogota polgármestere/

49 Jogi és műszaki szabályozás a kibocsátás csökkentésére (kibocsátási határértékek: Euro 1-6); Csővégi megoldások Hibrid/Elektromos autó és ezek támogatása Közösségi gépjárműhasználat Car sharing (autómegosztás), Car pooling (telekocsi), Stoppolás

50 2015. augusztus, Egyesült Királyság: Andrew Jones, közlekedési miniszter szerint 500 millió fontot, azaz ~100 milliárd forintot fognak arra fordítani, hogy országuk a villanyautózás élvonalában maradjon.

51 A car sharing jelentése: közösségi vagy vállalkozási tulajdonban lévő autók időben megosztott közös használata. A járműveket díjfizetés ellenében - bizonyos feltételek teljesítése esetén - a közösség bármely tagja használhatja. A gépjárműhasználat átalakul: nem a termék (autó), hanem a szolgáltatás (közlekedés) kerül a középpontba.

52

53 65000 tag francia vagy nemzetközi jogosítvány 30 perc = 4-8 Euro 4000 töltőpont 3000 elektromos autó (2013. végén) Bolloré Bluecar (Pininfarina Design department)

54 A telekocsi-rendszer közös autóhasználatot jelent, többnyire alkalomszerűen, kevésbé szervezetten, saját autókkal.

55 CÉL Az egy főre jutó közlekedési távolság csökkentése MEGOLDÁS Munkahelyváltás Távmunka Közlekedési mód váltás A közösségi közlekedés vagy az autók kihasználtságának növelése Technológiaváltás Árak és kommunikáció Áttérés közösségi közlekedésre, kerékpárra, gyaloglásra Árak és kommunikáció Autómegosztás Telekocsi Elektromos közlekedési eszközök használata, támogatása

56