SZAKDOLGOZAT. Rittgasser Anett 2009.

Átírás

1 SZAKDOLGOZAT Rittgasser Anett 2009.

2 BUDAPESTI GAZDASÁGI FŐISKOLA KÜLKERESKEDELMI FŐISKOLAI KAR NEMZETKÖZI GAZDÁLKODÁS SZAK Nappali tagozat Külgazdasági vállalkozás szakirány CARGONET, A QUALITRANS VERSENYKÉPESSÉGÉNEK KULCSA Készítette: Rittgasser Anett Budapest,

3 TARTALOMJEGYZÉK I. BEVEZETÉS II. A TÉMA ELMÉLETI HÁTTERE AZ INTEGRÁLT VÁLLALATIRÁNYÍTÁSI RENDSZEREK INTEGRÁLT SZÁLLÍTMÁNYOZÓ SZOFTVEREK Egy integrált szállítmányozási szoftver értékei A szállítmányozási szoftverek fejlődése, terjedése III. A QUALITRANS-CARGO FUVAROZÓ ÉS SZOLGÁLTATÓ KFT. BEMUTATÁSA CÉGHÁTTÉR GÉPJÁRMŰPARK A GÉPPARK FOLYAMATOS BŐVÜLÉSE AZ ÉVES NETTÓ ÁRBEVÉTELEK ALAKULÁSA SZERVEZETI FELÉPÍTÉS, EMBERI ERŐFORRÁS A CÉG INFORMÁCIÓS ÉS KOMMUNIKÁCIÓS RENDSZERE A GPS rendszer A digitális tachográf rendszere A QUALITRANS-CARGO KFT. FŐBB CÉLKITŰZÉSEI A QUALITRANS-CARGO FŐBB ÜZLETI PARTNEREI, MEGRENDELŐI Meghatározó partnerei a személygépjármű-szállítási szegmensben: Meghatározó partnerei a nehézgépjármű-szállítási szegmensben: Meghatározó partnerei a ponyvás szegmensben: A VÁLLALAT LOGISZTIKAI RENDSZERE: IV. CARGONET SZOFTVER AZ ELMÉLETBEN CARGONET IGÉNYÉNEK FELMERÜLÉSE, CÉLJA CARGONET FEJLESZTÉSÉNEK PROJEKTJE A CARgoNET projekt szakaszai A projekt megközelítése Projektvezetés és koordináció CÉGHÁTTÉR, GÉPERŐFORRÁSOK HUMÁN ERŐFORRÁS ALAPTEVÉKENYSÉGEK Nyilvántartások Dolgozók Járművek Partnerek Fuvarszervezés Járatkezelés, diszpós füzet Diszpós lap

4 5.3 Pénzügy Szerződések Számlázás Menetlevél, elszámolások Tankolás Telepi kút Üzemanyagkártya Fuvarvégrehajtás Megkeresés Elfogadás Visszaigazolás Járatprogramozás Járatelszámolás Engedélygazdálkodás Többféle engedélytípus KIEGÉSZÍTŐ TEVÉKENYSÉGEK Érintett területek Megrendelés Raktárak Gumiraktár Bizományosi raktár Használtalkatrész Járműtartozék-raktár Esztétikai mosó A KORÁBBAN MEGOLDÁSRA VÁRÓ PROBLÉMÁK ÖSSZEGZÉSE: V. CARGONET A GYAKORLATBAN A CARGONET SZOFTVER BEVEZETÉSE A CARGONET ELŐNYEI A CARGONET MŰKÖDÉSE FUVARSZERVEZÉS A CARGONET-BEN VI. PROBLÉMÁK ÉS FEJLESZTÉSEK A CARGONET HÁTRÁNYAI, A FELMERÜLT PROBLÉMÁK LEGFRISSEBB MÓDOSÍTÁSOK A PROBLÉMÁK KEZELÉSE TOVÁBBI MEGOLDÁSRA VÁRÓ PROBLÉMÁK VII. EGYÉNI FEJLESZTÉSI JAVASLAT V. BEFEJEZÉS IRODALOMJEGYZÉK MELLÉKLETEK

5 I. Bevezetés Szakdolgozatomban a Qualitrans-Cargo Kft. számára fejlesztett egyedi integrált szállítmányozási szoftvert, a CARgoNET-et szeretném bemutatni. Mivel a szakmai gyakorlatomat ennél a vállalatnál töltöttem, használtam a programot, tapasztaltam előnyeit, pozitívumait és negatívumait, hibáit egyaránt, ezért tartom hasznosnak és fontosnak, hogy mélyebben is foglalkozzam a témával. A dolgozat első felében az integrált vállalatirányítási, szállítmányozási rendszerekkel szeretnék foglalkozni. Megpróbálom alátámasztani alkalmazásuk fontosságát, szükségességüket, bemutatnám felépítésüket, működésüket általában, illetve azzal is foglalkoznék, hogyan alakul a piacuk. A rövid elméleti áttekintés segítségével, megfelelő háttér-információ megléte után szeretném röviden bemutatni a céget, majd a dolgozat legnagyobb részében magával a cég saját, egyéni fuvarozási rendszerével foglalkoznék, amely széleskörűen kiterjed a vállalat minden szegmensére, javítja nemcsak a fuvarszervezők munkáját, hanem segítséget nyújt a pénzügy, illetve a szerviz, technikai részlegek munkájához is, illetve biztosítja az azonnali adatok, információk nyerését is. A program szükségességét a vállalat rövid bemutatásával támasztanám alá, hiszen át kell látnunk a Qualitrans korábbi és jelenlegi helyzetét, működését, problémáit. A Qualitrans-Cargo Kft. fő tevékenységei közt központi helyen a nemzetközi fuvarozás áll, amit belföldi fuvarozás, illetve kisebb mértékben javítási és karbantartási tevékenységek egészítenek ki. Az 1991-ben alapult fuvarozó és szolgáltató kft óta aktív résztvevője a nemzetközi fuvarozó és szállítmányozó piacnak. A nemzetközi fuvarozó tevékenységét és a saját járműpark kiszolgálását, a társaság zavartalan működtetését ma már közel 180 főből álló szakembergárda biztosítja. A Qualitrans- Cargo telephelye a Kalocsához közeli Dunaszentbenedek külterületén található, melyet egy központi irodaépület, egy műhelycsarnok, automata kamionmosó, üzemanyagkút, kiszolgáló és szociális helyiségek, továbbá egy szervizcsarnok alkot. Autóik műszaki színvonala megfelel a kor legkorszerűbb műszaki követelményeinek, Euro-II és Euro- III normások. A járműveket nemzetközi fuvarozási tapasztalatokkal rendelkező szakemberek vezetik, biztosítva a megfelelő minőségű szolgáltatást. Mára a Qualitrans- Cargo Kft. jelentős szereppel bír mind a hazai, mind pedig a külföldi piacokon. Magyar - 5 -

6 üzleti partnerei mellett leginkább a külföldi partnercégei a meghatározóak. Fuvarmegbízásaik számos országba irányulnak, így elsősorban Angliába, Ausztriába, Franciaországba, Hollandiába, Horvátországba, Romániába, Szlovákiába és Szlovéniába szállítanak. A teljesség igénye nélkül megemlíteném néhány fontosabb üzleti partnerét, mint például Delta Trans, Eurasia Logistics Kft., Hindelang GmbH, Hödlmayr GmbH Ausztria és Magyarország, Horst Mosolf GmbH & Co, Scania Hungária Kft. A megbízások dokumentálása korábban papíralapon történt, amely módszer megfelelőnek tűnt egy bizonyos kapacitásig, viszont a gyorsan változó gazdasági környezetben, illetve a Qualitrans-Cargo dinamikus növekedésének köszönhetően szükségessé vált az elektronikus dokumentáció, amely nemcsak gyorsabb, de nagy mennyiségű adatot képes tárolni, rendszerezni, és bármikor használható eredmény kimutatása lehetséges. A szoftver célja a vállalat-működés hatékonyságának növelése, a humán erőforrás hatékonyabb kihasználása, vagyis az automatizálható feladatok informatikai megoldása, továbbá a redundánsan elvégzett feladatok csökkentése volt. Emellett fontos célja volt, hogy bármikor kimutathatóvá váljanak az eredmények, az egyes fuvarok költségei szembeállíthatóak legyenek a bevételekkel. Pont ez támasztotta a szoftver hiányosságát, továbbfejlesztésének igényét. Dolgozatomban részletezném a szoftver fejlesztését, az erre irányuló projekt lépéseit, a bevezetéséhez szükséges infrastruktúra megteremtését, majd a CARgoNET bevezetését. Bemutatnám magát a szoftvert, a vállalat egészét szabályozó egységeit, majd rávilágítanék a hiányosságaira is. Miután ezekre fény derült, felmerült az igény a továbbfejlesztésre, amely folyamat jelenleg is tart. Mióta a cégnél dolgozom, sajnos a Qualitrans-Cargot is elérte a gazdasági válság, ami tovább súlyosbította a helyzetet, további megoldásra váró problémákat teremtett. Kutatómunkámban, szakdolgozatom megírásában nagy segítséget nyújtott a szakmai gyakorlat. Beletekintve mindennapi tevékenységükbe, tapasztaltam, hogy nehézségek nap, mint nap érik a fuvarszervezőket, mindig előfordul valami korábban nem tapasztalt akadály. Ezáltal meglehetősen átfogó képet kaphattam a tevékenységi kör hiányosságairól is. Dolgozatomban emellett szeretném kifejteni észrevételeimet, tapasztalataimat a céggel, szoftverrel kapcsolatban, megpróbálnék képességeimhez mérten javaslatokat tenni a problémák megoldására

7 II. A téma elméleti háttere 1. Az integrált vállalatirányítási rendszerek Integrált vállalatirányítási rendszer alatt egy adott vállalat minden vállalati folyamatát lefedő programcsomagot értünk. A jó rendszer nem más, mint egy integrált ügyviteli megoldás, amely a kis- és középvállalatok számára nyújt azonnali segítséget a nagyobb nyereség elérésében, és a magasabb szintű irányítás megvalósításában, valamint valós és egységes áttekintést ad az ügyfélkapcsolat-menedzsmentben, logisztikában, raktározásban, szerviztevékenységben és pénzügyben zajló eseményekről. Továbbá lehetővé teszi az azonnali információnyújtást a gyors vezetői döntések alátámasztásához, rugalmasan alkalmazkodik a felhasználók mindenkori üzleti igényeihez. Az a jó integrált vállalatirányítási rendszer, amely nemcsak adatokkal szolgál a vállalkozás különböző szintű vezetői számára, hanem szükség esetén változtatásokat, utasításokat is közvetít. Egy integrált vállalatirányítási rendszer feladatköreinek összessége beszerzés, értékesítés, készletgazdálkodás, gyártás, szolgáltatás, CRM, szükséglettervezés, pénzügy, főkönyv, controlling komplex, ágazat független megoldást jelent rugalmas paraméterezéssel minden vállalat számára ügyviteli, illetve üzleti folyamatainak követésére, nyilvántartására, a készletvezetés optimalizálása mellett. Egy hatékony rendszer üzleti lehetőséget is rejt magában, hiszen az ügyfélkapcsolatok kezelése egy kereskedelmi stratégia, amelynek a hosszútávra szóló vevői kapcsolatok megalapozása, támogatása, illetve követése a célja. A vállalatok számára mind fontosabbá válik a piacszerzési tevékenység hatékonyságának növelése, az egyre erősödő gazdasági verseny következtében. Ennek támogatása egy integrált vállaltirányítási rendszerben alapfunkció kell, hogy legyen. A nemzetközi verseny, a növekvő vásárlói igények és a bonyolult megfelelési szabályok számos kihívást állítanak a hazai kis- és középvállalatok számára. Ezen feladatok sikeres és hatékony kezelése csak költséghatékony módon működtethető, fejlett üzleti megoldások alkalmazásával lehetséges. Magyarországon a vállalkozások 99,9 százaléka kis- és középvállalat, amelyek versenyképességének javítása, növelése szempontjából kulcsfontosságú feladat jut az informatikának 1. A kis- és középvállalatok 1 Forrás: ( ) - 7 -

8 adják hazánkban a munkahelyek 70 százalékát, a bruttó nemzeti össztermék (GDP) mintegy 50 százalékát és az export 20 százalékát a GKM adatai szerint. 2 A különálló értékesítési, készletgazdálkodási, pénzügyi és ügyfélkövető alkalmazások helyett a KKV-knak manapság már olyan, kedvező árú, könnyen kezelhető, integrált alkalmazásokra van szükségük, amelyek garantálják számukra a sajátos követelményeik teljesítéséhez szükséges megbízhatóságot és kontrollt. Sajnos néhány vállalatvezető a döntéseket segítő számítógépes programokat, a vállalatirányítási szoftvereket még ma is csak valami szükségtelen dolognak tartja, amivel csak pénzt akarnak kicsikarni a zsebéből. Pedig, ha a sikeres, nagy cégek nem tartják fölösleges kiadásnak, akkor a kisebbeknek is érdemes elgondolkodniuk: ilyen programok alkalmazásával ők is versenyképesebbek lehetnének. Akárcsak a sikeres, nagy cégek, a kis- és középvállalkozások sem engedhetik meg maguknak, hogyha például egy fuvarszervezőjük megbetegszik, akkor az információs rendszer hiányának következtében ne tudjanak kapcsolatot tartani a megbízókkal vagy, hogy pusztán becslésekre támaszkodva, elavult adatok alapján szülessenek fontos pénzügyi döntéseket. Szerencsére a kis- és középvállalatok is egyre inkább szembesülnek a ténnyel: ahhoz, hogy versenyképesüket megőrizhessék, illetve tovább növelhessék, mindenképpen integrált vállalatirányítási rendszerre van szükségük. Ezért a szoftverfejlesztő cégek a piacon a kkv-k számára is elérhető termékekkel jelentek meg. Még manapság is találkozhatunk olyan kis- és közepes vállalattal, ahol külön rendszerekben, gyakran Excel-táblákban tartják nyilván a megrendeléseket, egy másik füzetben pedig a raktárkészletet. Az ilyen cégek vezetői tulajdonképpen szinte csak azzal az információval rendelkeznek napi szinten, hogy mennyi pénz van a vállalat bankszámláján. Azt viszont nem tudják előre jelezni, hogy egy hónap múlva mennyi készpénzzel rendelkezik majd a társaság. A cég pénzügyi helyzetét pontosan tükröző hagyományos eredmény-kimutatások legjobb esetben is csak havonta készülnek el, és mire a vezető kezébe kerülnek, addigra általában már csak elavult adatokat szolgáltatnak. Viszont ha a vezetőnek részletesebb információra van szüksége (például el kell döntenie, hogy egy megbízást milyen határidőre és milyen áron tudnak teljesíteni), ahhoz a dolgozók többnapos munkáját igényli az adatok összegyűjtése. 2 Forrás: ( ) - 8 -

9 Ennek a problémának a megoldására fejlesztett, jól működő integrált vállalatirányítási rendszerek viszont már percek alatt képesek ezeket az információkat előteremteni úgy, hogy elegendő a cég munkatársainak minden adatot csupán egyszer bevinnie a rendszerbe. Ha például egy széleskörű tevékenységeket végző vállalkozásnál beérkezik egy megrendelés, a rendszer azonnal tudatja a rendelést felvevő értékesítővel, hogy van-e raktáron a termékből. Ha nincs, akkor ez a termelési részleget is érinti. Továbbá a termelés vezetője azonnal látja, hogy a megrendelés teljesítése mikor, milyen kapacitásokat vesz igénybe, a beszerző tudja, mennyi nyersanyagot kell vennie, a pénzügyi osztály pedig látja, hogy ez milyen költséggel jár. Ezen felül a megrendelés teljesítésekor a készlet csökkenése azonnal megjelenik a rendszerben, erről a számlákat kiállító munkatárs értesül, a pénzügy pedig tudja, hogy mikor számíthat a bevételre. Az integrált vállalatirányítási rendszerek többsége modulokból tevődik össze, amely részek egymással összehangoltan kezelik az egyes ágazatok tevékenységének adatait. Általában külön-külön is beszerezhetőek a különböző részegységek, így az informatikai rendszer egyszerűbben bővíthető, és könnyebben hozzáigazítható a vállalat igényeihez. A legtöbb vállalatirányítási rendszer fokozatosan bővíthető, így pusztán azért, mert a vállalat kinőtte, nem szükséges lecserélni viszonylag hosszú ideig. Egy bizonyos ponton túl viszont a legtöbb vállalatnak egy megbízható, áttekinthető információs rendszer alkalmazására van szüksége a további növekedés biztosításához. Egy olyan vállalat esetében, amely 25 főnél több dolgozót foglalkoztat, a hatékony működtetés már olyan bonyolult, komplex feladat, amelyben egy megfelelő informatikai rendszer megléte nélkül már nehézkes lenne átlátni a különböző folyamatokat. Továbbá egy fős cég esetében pedig már elengedhetetlen egy vállalatirányítási rendszer, annak segítésére, alátámasztására, hogy a vezetőség a megfelelő döntéseket hozhassa, hogy például egy megbízás, megrendelés teljesítése gazdaságos-e vagy sem. A manapság egyre gyorsabban változó gazdasági környezetben gyakran van szükség arra, hogy a vállalatvezető képes legyen azonnal reagálni például egy új konkurens cég piacra lépésére, a devizapiac gyors árfolyamváltozásaira vagy akár az olajár gyakori emelkedésére. Ezen felül tudnia kell modellezni azt is, hogyha az üzemanyagárak emelkedése miatt a cég is kénytelen árat emelni, annak milyen hatása lesz piaci pozíciójukra. Mindehhez már nélkülözhetetlen egy vezetői információs rendszer, amelyet a legtöbb vállalatirányítási szoftver tartalmaz

10 A vállalkozás jövedelmezőségének javításához is hozzájárul az, ha működési folyamatai pontosan átláthatók és tervezhetők. A rendszer bevezetése általában a késztermékekből álló raktárkészlet százalékos csökkentését eredményezi. Egy integrált vállalatirányítási rendszert használó cégnél pontosan tervezhetővé válik a készpénzáramlás, ezáltal a társaságnak átlagosan 5-10 százalékkal kevesebb forgótőkére van szüksége. További pozitívumként említhető, hogy a vevők is elégedettebbek lesznek, ugyanis egy ilyen rendszer bevezetésével a megrendelések teljesítésének határideje akár a korábbi felére, kétharmadára is csökkenthető. A gépek kihasználtsága szintén számottevően javítható, illetve a dolgozók teljesítménye is pontosan mérhetővé, számszerűsíthetővé válik, amely utóbbi fontos előfeltétele a teljesítményalapú bérezési rendszernek. Egyes becslések szerint az integrált vállalatirányítási rendszerek beszerzésére fordított összeg a lehetséges megtakarításokat is figyelembe véve átlagosan két év alatt megtérül. Egy 5-10 felhasználót kiszolgáló, kisvállalkozások számára készült vállalatirányítási szoftver már ötmillió forint körüli áron beszerezhető, és egy tanácsadó cég egy-másfél millió forintért betanítja a munkatársakat annak használatára, hozzátéve, hogy általában szükség van még némi hardverfejlesztésre is. Egy üzembiztos szerver akár fél-egymillió forintért már elérhető. Ma már a nagyvállalatok számára készült vállalatirányítási szoftverek piacán piacvezető SAP-nak és Oracle-nek is van a kis- és középvállalatok számára kifejlesztett speciális terméke, és a nyolcvanas-kilencvenes években kialakult magyar szoftverfejlesztőknek, a Megatrendnek és a Freesoftnak is fellelhetők ilyen termékei a kínálatban. Ezek üzemeltetéséhez többnyire elég egy részmunkaidős, szerződéses rendszergazda, és általában a Windows operációs rendszer alatt, Intel platformon működnek, tehát nem kell a már meglévő irodai rendszereket lecserélni. Közepes méretű vállalatok még gazdagabb kínálatból válogathatnak. Húsz- és ötvenmillió forint közötti beruházással megvásárolhatják az SAP, az Oracle, az Oraclelal nemrég egyesült JD Edwards, a Microsoft Axapta, valamint számos további amerikai és német gyártó szoftvereit, és ebben az árban már a tanácsadási szolgáltatások is benne foglaltatnak. A középvállalatok számára készült vállalatirányítási rendszerek általában többféle platformon is működtethetők, felügyeletükre pedig főállású rendszergazdát is érdemes alkalmazni. Egy vállalkozás által már megvásárolt szoftver bevezetése a cég alkalmazottainak

11 is komoly munkát jelent. Azoknak, akik részt vesznek a rendszer bevetésében, ez általában nagyjából nyolc hónap kemény tanulást jelent. A rendszer bevezetése során bizonyos vállalati folyamatokat és ezzel együtt munkaköröket át kell alakítani. Az ezt követő időszak kisebb-nagyobb kiigazításokat igényel, mert nagy általánosságban megállapítható, hogy első nekifutásra nem sikerül minden vállalati folyamatot pontosan leképezni a vállalatirányítási szoftverben, de a naprakész információ már rendelkezésre áll. Megkönnyíti a vállalatirányítási rendszerek beszerzését a gazdasági versenyképesség javítását szolgáló operatív program GVOP számú alprogramja (Iparvállalatok olyan berendezésekre és felszerelésekre fordított beruházásainak támogatása, amelyek energia-megtakarítást eredményeznek, az energetikai hatékonyság) 3, amelyből 50 százalékos támogatás igényelhető. Sok vállalkozást valószínűleg pusztán az tartott és tart vissza a pályázatírástól, hogy az önrésznek el kell érnie a nyolcmillió forintot, tehát a támogatást 16 millió forintnál nagyobb beruházásokhoz tudják igénybe venni. Ennyi pénzt viszont nem mindenki akar informatikai rendszerre költeni Integrált szállítmányozó szoftverek Kifejezetten logisztikai és szállítmányozási cégek számára fejlesztetik az integrált ügyviteli rendszereket. Ezáltal a megrendelő cég rendelkezésére a megbízások felvételétől a számla kiegyenlítéséig egy zárt informatika rendszer áll, melyben nemcsak rendszerezni, egyszerűsíteni, gyorsítani és hosszútávon dokumentálni is tudják a mindennapi tevékenységet, de azokat a részletes pénzügyi kimutatásokat is megkaphatják, amelyek bárki számára könnyen értelmezhetőek, elemezhetőek. Az információ áramlás szabályozása és dokumentálása óriási kihívást jelent a szállítmányozás és logisztika területein. Hiszen rengeteg helyről származó részinformációk tömkelegét kell értelmezni, összefüggéseket felfedezni, azokat szétosztani, és hosszú távon nyomon követni ahhoz, hogy a tevékenység hatékony és áttekinthető legyen. Hogyan járul hozzá ehhez egy szállítmányozási szoftver? Ennek szemléltetésére példaként megvizsgálnék egy átlagos vállalatot, annak 3 Forrás: ( ) 4 Forrás: ( )

12 mindennapjait, amiben egy jól működő, hatékony integrált szállítmányozó szoftver alkalmazásával a részinformációk halmaza egységes egésszé áll össze: a sofőr küld egy SMS-t, hogy lepakolt és lejelenti a kilométeróra állást is. A program tudja, hogy milyen megbízást teljesített éppen, ezért ezt az üzenetet, ha kell, ki tudja egészíteni egyéb adatokkal. A fuvarfelelős a központban rögtön látja, hogy a megbízás pontosan teljesítve lett és egy ben vagy SMS-ben értesíti a megbízót. Egyúttal a pénzügyes munkatárs is látja, hogy ezt a fuvart már ki lehet számlázni. A fuvarszervező a programban ellenőrzi a sofőr maradék vezetési idejét, valamint a lepakolás helyszínét és ez alapján úgy dönt, hogy el kell térnie az eredeti tervtől és a sofőrre egy másik fuvart szervez. Erről értesíti is a gépkocsivezetőt SMS-ben, illetve a többi kollégát is a rendszerfigyelmeztetésen keresztül. A megbízótól néhány órával később érdeklődnek, az ügyfélszolgálaton egy gombnyomásra látják az ügyfél megbízásait, és a kolléga megnyugtatja, hogy az adott időpontban a sofőr jelezte az áru lepakolását, a fuvar teljesítését. A műhelyben az illetékes munkatárs látja, hogy még km van hátra a következő kötelező szervizig, de már 2000 km-en belül esedékes lesz a következő olajcsere. Ráadásul két héten belül lejár a sofőr orvosija, ezért erről is SMS-ben értesíti a sofőrt Egy integrált szállítmányozási szoftver értékei: 5 Cégen belüli adatmegosztás Mindenki ugyanabban a rendszerben dolgozik a fuvarszervezéstől a géppark kezelésén át egészen a könyvelésig, és közösen használják az összes rendelkezésre álló információt. Belső kommunikáció A munkatársak a rendszeren belül könnyedén kommunikálhatnak, egymásnak üzeneteket küldhetnek, amelyeket ellenőrizhetnek is, hogy ki mikor olvasta/nyugtázta. Emellett a kritikus adatok módosítása esetén a program automatikusan felajánlja a többi felhasználó értesítését. Elektronikus iktatás A programban közvetlenül a megbízás, illetve a fuvar adatai mellé iktathatunk minden 5 Forrás: Jensen, Michael C.: Tulajdonosok és menedzserek - A vállalatirányítás természete (Kiadó: Alinea Fontes Bt., 2008.)

13 rendelkezésre álló elektronikus dokumentumot. Ezáltal a dokumentumok kusza halmaza könnyen rendszerezhető. Egy-egy szükséges dokumentumot a programból közvetlenül ki is nyomtathatunk (megrendelés-visszaigazolás, CMR, számla) SMS alapú kapcsolattartás Közvetlenül fogadhatunk és küldhetünk SMS-eket is a rendszerben. A beérkező SMSek nem csak egyetlen telefonra érkeznek meg, hanem az összes felhasználó követni tudja élőben a teljes beérkező és kimenő SMS forgalmat. Továbbá hosszútávon dokumentálják az SMS-eket, egy-egy fuvarhoz kapcsolódó különböző események pontos sorrendjét és idejét. Az SMS küldés ezen felül jelentősen lecsökkenti a határokon átívelő mobil kommunikáció viszonylag magas költségeit is. Nyomkövető rendszer integrálása Integrálni lehet a rendszerbe a gépkocsik műholdas nyomkövető rendszerét is (abban az esetben, ha a nyomkövető rendszer ezt támogatja). A program meg tudja állapítani a GPS koordinátákból a vezetési időket is, amelyet hozzárendeli a sofőr adataihoz, ezáltal egy valósidejű vezetési idő nyilvántartás megvalósítása is biztosított. Továbbá a program ellenőrzi a hatályos előírásokat, kiemeli a szabálysértéseket, és a maradék vezetési időket pedig az egyes szabályok szerint percre pontosan ki tudja számolni. 2.3 A szállítmányozási szoftverek fejlődése, terjedése Az 1980-as évek végén a technológia a clipperalapú DOS, valamint a DBASE karakteres felületű rendszerekből állt, ezekre készültek az első integrált vállalatirányítási rendszerek ben jelentek meg SQL-alapú adatbázis-kezelőt alkalmazó rendszerek, illetve azok, amelyek már grafikus felhasználói felületet kínáltak. Ahogy a technika fejlődött, és olcsóbb lett, a terminálokat ki lehetett helyezni közvetlenül a munkafolyamatokhoz, s így megoldhatóvá vált, hogy a gazdasági események azonnal bekerüljenek a számítógép adatbázisába, és az eseményt igazoló bizonylatot már a rendszer készítse el kiváltva ezzel az utólagos bizonylat-feldolgozást 6. olvasható a Gazdasági Tükörkép Magazin 2006/2. februári lapszámában. Jelenleg is azok az informatikai kis- és középvállalkozások a legfontosobb szereplői a szállítmányozási szoftverek piacának, amelyek már megalakulásuk óta erre a 6 Forrás: ( )

14 területre specializálták tevékenységi körüket. Kevésbé jellemző a nagy IT-cégek betörése erre a piacra, mert ez számukra túl kicsi és szétaprózott. Viszont megjelentek a kiegészítő alkalmazásokat mint például műholdas járműkövető rendszereket és internetes fuvarbörzéket kínáló vállalkozások. Általános tendenciaként megállapítható, hogy a nagyobb termelő cégek nem saját maguk végzik a szállítmányozási tevékenységet, hanem azzal külső cégeket bíznak meg. Ez az oka annak, hogy a nagyvállalatok számára integrált ügyviteli szoftverrendszereket készítő cégek sem fektettek túl nagy hangsúlyt az integrált rendszereken belül a szállítmányozási modulok fejlesztésére, mivel megbízóik csak ritkán támasztottak igényt az iránt. A klasszikus szállítmányozó cégek pedig méretüknél fogva nem jelentettek igazi, potenciális piacot a nagy szoftverházak számára. A szállítmányozó vállalatok többsége először saját fejlesztésekkel próbálkozott. Egy bizonyos adatmennyiség felett viszont az összekapcsolt Excel-táblázatok rendszere összeomlott, így felmerült az igény a professzionális szoftverek iránt. A kilencvenes években jellemzővé vált az egyes rendszergazdák által kifejlesztett különböző alkalmazások megjelenése, amelyek néhány esetben jól működő szoftverekké nőtték ki magukat, ugyanakkor legtöbbször a szoftver elhalt, amint annak fejlesztője távozott a cégtől. Egy olyan piaci rés keletkezett annak következtében, hogy a nagy IT-cégek számára a szállítmányozók túl kicsik, az egyedileg fejlesztő rendszergazdák számára pedig túl nagyok voltak. Ebben a keletkező résben pedig a kilencvenes évek elején a csupán kis tőkével induló és a szállítmányozási szoftverek piacára specializálódó informatikai cégek könnyedén megtalálhatták számításaikat. Ezek a vállalatok ma a szállítmányozási szoftverek piacának meghatározó szereplőivé váltak. Mára ezek a szoftverek sokat bővültek, jóval túlmutatnak a kezdeti egyszerű küldeményfelvétel-számlázás rendszeren, bár alapjukat természetesen még mindig ezek alkotják. Ezen a sokszereplős piacon számos fejlesztést találhatunk a kínálatban. A legnagyobb fejlesztőcégek a Transorg Kft., az A.Selester Kft., valamint a Régens Rt. A Régens Rt. termékei főként a közép- és nagyvállalatok számára szolgálnak hasznos segítségként, nem csupán kizárólag a szállítmányozási piacon, hanem a logisztika más területein és számos egyéb iparágban is

15 Megállapítható, hogy nem lehet a szállítmányozókra pusztán általános ügyviteli szoftvereket "rászabni". Ugyan a legtöbb kereskedelmi tevékenység a "megbízás, visszaigazolás, számlázás" sémára épül, de nem mindegy, hogy egy cég fuvarfeladatokat teljesítésére specializálódott, vagy esetleg orvosi műszereket forgalmaz. Így a szállítmányozási szoftverek piacán is csak azok tudtak versenyképesek maradni, akik alkalmazkodtak a szakma speciális igényeihez, és szoftvereiket annak megfelelően alakították ki. Mivel a nagy IT-cégek számára a szállítmányozási piac túl kicsi és szétaprózott, így nem specializálódtak erre a területre. Még úgy sem váltak számukra igazán érdekessé és megcélzandóvá a szállítmányozó cégek, hogy azok legtöbbje jelenleg logisztikai szolgáltatóként határozza meg magát, és tevékenységét ennek megfelelően például a raktározással bővítette ki. Magyarországon a jelenleg igazi logisztikai szolgáltatóként működők legnagyobb többsége különböző multinacionális cégek hazai leányvállalata, és nem egy hazai szállítmányozóból nőtte ki magát. Tevékenységük alapja a több tízezer négyzetméteres alapterületen történő bérraktározás. Jellemzően külföldről, az anyacégtől szerzik, majd hozzák be informatikai megoldásaikat, illetve raktári alkalmazásokra épülő logisztikai rendszereket használnak, nem pedig hagyományos értelemben vett szállítmányozási szoftvereket. Az utóbbi évek kedvező gazdasági helyzete után a jelenlegi lassuló gazdasági növekedés, a világszerte sújtó gazdasági válság a szállítmányozási piacra is rányomja a bélyegét, ami természetesen azonnal érződik a szállítmányozási szoftverek piacán is. Emellett mára már lecsengett az internet hisztéria, és túljutott a világ a Y2K problémán. A cégek, így a szállítmányozók is, nem kevés pénzt adtak ki az előző két kérdés kapcsán. Vagyis az internet-lufi kipukkanása óta kiábrándultság mutatkozik. Egyre erőteljesebben zajlik a koncentráció a szállítmányozási piacon. Az európai szállítmányozási piac összes nagy szereplője mára már jelen van Magyarországon is valamilyen érdekeltséggel. A piac viszont telítődött, a nyomott fuvardíjakból pedig csak nehezen jut további informatikai beruházásokra. Legtöbben új fejlesztési próbálkozásokkal alkalmazkodnak a keletkezett helyzethez. Számtalan kiegészítő szoftver is segíti a szállítmányozók tevékenységét az alapvető alkalmazást jelentő ügyviteli szoftverek mellett. Ilyenek többek között a különböző műholdas járműkövető rendszerek, útvonaltervező programok és az egyes internetes fuvarbörzék

16 Mára megállapítható, hogy a fejlesztések iránya a rendszerintegráció. Hiszen a felhasználók igen magas igényeket támasztanak a szállítmányozási szoftverek piacának különböző részterületein működő programokkal szemben, legyen az akár ügyviteli vagy például útvonaltervező alkalmazás. Az összes részterület olyan szintű fejlesztői kapacitást és tudást igényel, amelybe a szállítmányozási szoftverek más területéről érkező cégek nem tudnak versenyképesen belépni. A különböző részterületekre készült egyes alkalmazások közötti adatcsere ugyanakkor egyszerű és hatékony módja a rendszerek összekapcsolásának, a jól működő integrált rendszerek kiépítésének. Összefoglalva megállapítható, hogy az integrált vállalatirányítási és szállítmányozási szoftverek legfontosabb tulajdonságai egyaránt a következőek: gyorsan bevezethető, nagy teljesítményű, bővíthető, és természetesen igen megbízható

17 III. A Qualitrans-Cargo Fuvarozó és Szolgáltató Kft. bemutatása 7 1. Cégháttér A Qualitrans Cargo Fuvarozó és Szolgáltató Kft-t 1997-ben alapította közös vállalkozásban Nyaka Zoltán és Kovács Miklós ezer Ft jegyzett tőkével. A cég főtevékenysége nemzetközi fuvarozás, amit belföldi fuvarozás, illetve kisebb mértékben javítási és karbantartási munkák egészítenek ki. A társaság zavartalan működtetését, a nemzetközi fuvarozást és a saját járműpark kiszolgálását ma már 102 fős felkészült szakembergárda látja el. A cég árbevételének mintegy fele a személyautó szállítási szegmensből származik. Nemzetközi kapcsolataik megkövetelik, hogy felsőfokú végzettségű, több nyelvet beszélő, fiatal, agilis munkatársakkal dolgozzanak együtt. A Kft. székhelye, telephelye Dunaszentbenedek külterületén 5,5 hektáron fekszik, melyen belül megtalálható egy központi irodaépület, egy 500 m 2 -es műhelycsarnok, automata kamionmosó, üzemanyagkút, kiszolgáló ill. a szociális helységek, valamint elkészült a 750 m 2 ötállásos, szerelő aknákkal ellátott szervizcsarnok, melynek üzembe helyezése jún. 22-én megtörtént. Ez a szervizcsarnok ad helyet a vizsgáztatáshoz szükséges rázópadnak, fékpadnak, füstölőmérőnek, így további négy jármű fogadására lesz alkalmas. Az új létesítmény helyet biztosít az alkatrészek tárolására, valamint a növekvő adminisztráció, a fuvarszervezés és menedzsmentmunkát végzők ellátására is. A telephely korszerűsítése és bővítése folyamatosan történik. A jelenlegi elhelyezkedését az 1. kép mutatja. Fejlesztéseik, beruházásaik során a környezetvédelmet mindig is szem előtt tartották. A szervizelés és a mosás közben keletkezett szennyezett folyadékokat a szabályoknak megfelelő módon tárolják és szállítják el. Mind az áruszállítást végző járműpark száma, mind pedig színvonala is évről-évre emelkedik. Ezt példázza, hogy évben nettó árbevételük ezer forint volt, mely 2006-ban ezer Ft-ra emelkedhet. 7 A Qualitrans-Cargo Fuvarozó és Szolgáltató Kft. belső kiadványa,

18 1. kép A Qualitrans-Cargo telephelye 2. Gépjárműpark évben a partnereik részükre adott szállítási megbízásaik mennyisége előrevetítette új eszközök beszerzését, mely az alábbiak szerint alakult: hóban 3db Renault Magnum vontató a hozzátartozó Börner típusú nehézgép szállító pótkocsival. 2. kép 2. kép Renault Magnum vontató Börner típusú nehézgép szállító pótkocsival hóban 5db Mercedes Actros tehergépkocsi Rolfo személyautószállító felépítménnyel valamint a hozzátartozó félpótkocsikkal együtt. 3. kép 3. kép Mercedes Actros tehergépkocsi Rolfo személyautószállító felépítménnyel és pótkocsival

19 A konvencionális, ponyvás profil megbízások növekedése támasztotta alá a vontatók és a pótkocsik beszerzésének szükségességét: hóban 5 db Schwarzmüller SPA3/E ponyvás pótkocsi (2005-ös évjáratú) (4. kép), és 10db R420 típusú Scania vontató beszerzése.(2005 évjáratú) 4. kép Schwarzmüller SPA3/E ponyvás pótkocsi Jelentős változásnak mondható, hogy cégük bejutott, egy új szerelvény beszerzésével a nehézgépszállítási üzletág nagyon zárt, és piaci információit védő területére. Ez történt hónapban az első szerelvény beszerzésével (Mercedes Benz Actros vontató Börner LA 38 pótkocsi) (5. kép), amely azóta is folyamatos megbízások mellett szinte teljes kapacitással dolgozik. Német gyárakban (pl. Claas, John Deer, Masey Ferguson) kombájnokat rakodnak fel és viszik általában Dél-, Délkelet-Európa (így Szlovénia, Szerbia és Montenegro, Horvátország) országaiba. Különleges járművek szállítása szintén megoldható ezzel a szerelvénnyel (pl. óriás billencs szállítás, amelynek extra méretei semmilyen más szállítási megoldást nem engednek meg). Szállítási megbízásaik gyarapodása itt is erős növekedést mutat, ezért ebből a szerelvényből III. negyedévben még két darab kombájnszállító szerelvény és két db nehézgép szállító pótkocsi beszerzésére került sor. Ezen eszközök beszerzési értéke ,- EUR. 5. kép Mercedes Benz Actros vontató Börner LA 38 pótkocsi

20 A hónap 10 db személyautó-szállító beszerzését jelentette ugyanennyi pótkocsi beszerzésével együtt. Részletezve ez 10 db Scania P380 típusú tehergépkocsit jelent, a legkorszerűbb Euro IV-es motorokkal és környezetvédelmi normákkal. Természetesen továbbra is Rolfo típusú maradt a felépítménye ezeknek a tehergépkocsiknak, csakúgy, mint a hozzájuk tartozó pótkocsik és felépítményeik. Ebből tulajdonképpen 15 eszköz aktiválása illetve munkába állása már hónap végére esett. A lehetőségeik és kapcsolatrendszerük jó kihasználása volt az alapja annak, hogy az akkor 65 szerelvényes flottájuk a év során teljes kapacitással dolgozott, és elenyésző százalékban futott üres km-eket. 6. kép Szervízcsarnok Szintén a 2005-ös évben történt az új szervizcsarnok üzembe helyezése is, mintegy , - Ft értékben. (6. kép) Ez a csarnok hatalmas költségekkel járt, ugyanakkor hosszú távon a cég költségeit csökkentheti. A csarnokban mára már korszerű fejlesztések mentek végbe. Kiváló minőségű garázs- és járműipari berendezéseket telepítettek, mint például gázelemző és füstölésmérő műszereket, továbbá diagnosztikai eszközöket, hibakód olvasó oszcilloszkópot és motortesztert, kerékkiegyensúlyozót, kerék centírozót és futómű beállító berendezéseket a teher kategória számára. A fékpad és a rázópad a 7. illetve 8. képen látható. Ezen műszerek beszerzése a forgalomba helyezéshez, műszaki állapotfelméréséhez elengedhetetlenül szükséges. Nem csak a környezetvédelmet szolgálják, hanem az emberek biztonságát is, hiszen ha hibás fékszerkezetű autó kerül ki a forgalomba, az veszélyezteti a közlekedés biztonságát