1.1 Közlekedési kapcsolatok, közlekedés-földrajzi helyzet

Átírás

1 VONALVEZETŐ Mérnöki és Gazdaságfejlesztő Kft Kecskemét, Katona József tér 6. II./8A Tel.: (+36) 76/ , Fax: 76/ Tsz.: VV Városföld község Településrendezési Terv 2012.évi módosítás Közlekedési Alátámasztó munkarész 1. ÖSSZEFOGLALÓ VIZSGÁLAT 1.1 Közlekedési kapcsolatok, közlekedés-földrajzi helyzet Városföld község Bács-Kiskun Megye észak-keleti részén, a Kecskeméti kistérségben található. A település a megyeszékhelytől 13 km-re helyezkedik el, mely a településre meghatározó jelentőségű. A másik településhez közeli város Kiskunfélegyháza, melytől való távolsága 16 km. Kiemelendő, hogy a település közigazgatási területe északoldalon közvetlenül határos az épülő országosan kiemelt jelentőségű - kecskeméti Mercedes autógyárral. Illetve a térségre meghatározó még, hogy a területén nemzetközi gázvezetékek haladnak át. A település lakos száma: 2253 fő. A településrész egyszerű településszerkezetű, mely viszont országos jelentőségű közlekedési hálózatokat érint. Ezért az e-ut számú útügyi előírás alapján a településrész B települési osztályba tartozik. A településrész közúti közlekedési szempontból előnyös helyzetű, jól megközelíthető. A központi belterület nyugati oldala mellett az M5 autópálya, keleti oldala mellett az 5.sz. elsőrendű főút halad el. Az 5. sz. főúthoz a központi belterületet az j. Városföldi bekötőút köti be. Az autópályával a településnek közvetlen kapcsolata nincs, a gyorsforgalmú útra fel- és lehajtás a Kecskemét déli csomópont és Kiskunfélegyháza északi csomópont biztosítja. A településrész kiépített vasúti kapcsolattal rendelkezik. Érinti ugyanis az egyvágányú villamosított MÁV 140 sz. Cegléd Szeged vasúti fővonal. A kistelepülés számára ez kiemelkedően előnyös vasúti kapcsolatot jelent. A településrésznek közvetlen vízi közlekedési kapcsolata nincs, a közelben vízi útvonal nem található. A külterületi utak, jelzőtáblával szabályozott, szintbeni közúti csomópontokkal rendelkeznek. Jelenlegi forgalmi viszonyok alapján ez a típus a forgalomlefolyást biztosítani tudja. Az autópálya fölött két helyen különszíntű földút-átvezetés található, le- és felhajtóág nélkül. A Dózsa lakótelep Városföldhöz tartozó különálló lakott terület szintén az 5.sz. főútról közelíthető meg. Az 5. sz. főútról kiinduló helyi úton közelíthetők meg továbbá a külső gazdasági területek is (sertéstelep, gabonaüzem, gáztelep, továbbképzési központ).

2 Városföld belterületi úthálózata már kiépült, a hálózati rendszere megfelelő. A lakott területen belül az úthálózat történelmileg kialakult, a sík területre jellemzően könnyen áttekinthető, mely közelítőleg rácsos úthálózati szerkezetűként jellemezhető. Ennek kiépítettsége általában a távlati igényeknek is megfelel. A központi rész belső úthálózatának gerincét az j. bekötőút biztosítja, a csatlakozó további utak kiszolgálóút (lakóút) funkciójúak. A belterületi csomópontok egyszerű szintbeni csomópontok. Jelenleg külön gyűjtőutak kijelölve nincsenek. Városföld forgalmi problémájának tekinthető az j. út belterületi szakaszán a műtrágyagyártó üzem felé áthaladó nehézjármű forgalom. A tehergépjárművek jellemzően a megengedettnél nagyobb sebességükkel és erős zajhatásukkal veszélyeztetik a helyiek közlekedési biztonságát és zavarják mindennapi életüket. Közúthálózati szempontból probléma, hogy az j. bekötőút a központi belterület határánál a vasútállomást követően, a vasúti átjáró előtt véget ér, további szakaszon helyi burkolt útként, majd földútként folytatódik. Emiatt a település zsáktelepülés jellegűnek mondható közúthálózati szempontból. A település alternatív útvonalon való megközelítésére nincs mód. Jelenleg a térségben kerékpárút nem található, viszont kerékpáros forgalom helyi és helyközi viszonylatban is tapasztalható. Kerékpárút-hálózat szempontjából a vizsgált területet a távlati Kecskemét Kiskunfélegyháza kerékpárútvonal érinti külterületen a jövőben. Helyi kerékpáros forgalom jellemzően Városföld központi belterületén belül bonyolódik, a közút és a járda váltakozó igénybevételével. A kiszámíthatatlanul közlekedő belterületi kerékpáros forgalom éppen emiatt mind a gépjármű mind a gyalogos forgalomra zavaróan hat. Kijelölt autóbuszmegálló az 5. sz. főúton a Városföld központi leágazásnál és a Dózsa lakótelepi leágazásnál található. További helyi utakon lévő - buszmegálló található buszfordulóval kiépítve: j. úton (Felszabadulás útján) a Városföld belterületi településhatára előtt, és a Petőfi utcánál a településközpontban, valamint a Dózsa lakótelep belterületi határánál. Az autóbusz-közlekedés hálózata elég sűrű járatszámmal szolgálja a távolsági és a kishelyközi tömegközlekedést. Összességében elmondható, hogy a térség fekvése közúti közlekedési szempontból kitűnő, a térségben autópálya és országos főút is halad. A csatlakozási lehetőség ehhez megoldott, emellett megfelelő sűrűségű helyi hálózat is rendelkezésre áll. A tömegközlekedési kapcsolatok - a vasúti és az autóbusz közlekedés - is megfelelő. Problémát jelent ugyanakkor országos közúthálózati szempontból a központi belterület zsáktelepülés jellege. 1.2 Bel- és külterületi úthálózat KÜLTERÜLETI UTAK Gyorsforgalmi út - M5 jelű Budapest Röszke autópálya A településsel közvetlen kapcsolata nincs. A külterületi úthálózat külön szintű átvezetése megoldott. Az autópályára fel- és lehajtás Kecskemét és Kiskunfélegyháza felé közelíthető meg. Főút - 5. számú, Budapest Szeged Röszke elsőrendű főút elnevezésű országos közút. A teljes terület fő közlekedési folyosóját jelenti. 2/10

3 Országos mellékút jelű Városföldi bekötőút, külterületi szakasza Egyéb külterületi közút A település külterületét feltáró többnyire burkolatlan - utak, amelyek az ipari és mezőgazdasági földterületek, valamint tanyák megközelíthetőségét szolgálják ki. A földutak helyi talajból képzettek, illetve több helyen zúzalékszórással is javítottak. A burkolt szakaszok állapota rossz, tönkrementek. BELTERÜLETI UTAK Országos mellékút (települési főút) - A település gerincét az jelű Városföldi bekötőút elnevezésű, országos közút belterületi szakasza adja. Gyüjtőutak és kiszolgáló utak A település kiépült helyi úthálózattal rendelkezik, de jelenleg külön kijelölt gyüjtőút a településen nincs. Az utak nincsenek funkció szerint megkülönböztetve. 1.3 Forgalomnagyságok Országos közúti forgalom: Az út száma Szelvényszám Forgalomnagyság E/nap kezdő befejező M5 autópálya sz. főút j. bekötőút Az j. út forgalma mivel jellegéből adódóan kizárólag a helyi forgalom megy a helyi forgalomra nézve is irányadó. Megállapítható az M5 autópálya dinamikus forgalomnövekedése, mely azonban a településre nézve forgalmi problémát nem jelent. Ezzel párhuzamosan az 5. sz. főút forgalma csökkent, mely a településre nézve kedvező. Az jelű út forgalma a év közötti időszakban folyamatosan növekedett, majd kis mértékben visszaesett, mely elsősorban a helyi lakosok és üzemek gépjárműállományának növekedésével van összefüggésben. 1.4 Gépkocsi elhelyezés Az M5 autópálya és az 5. számú főút átmenő forgalma számára a pihenőhely kialakítása a térségben megoldott. Az ipari és mezőgazdasági üzemek parkolása belső területen kerül megoldásra. 3/10

4 Városföld központi belterületén jelentkezik jelentős parkolási igény a koncentráltan elhelyezkedő forgalmat vonzó létesítmények következtében, melyek az alábbiak: - Oktatási intézmények (iskola, óvoda) - Sportlétesítmények (sportpálya) - Hivatalok (polgármesteri hivatal) - Egyéb szolgáltatási létesítmény (pénzintézet, posta) - Kereskedelmi létesítmény (üzletek) - Egyházi létesítmény (rom. kat. templom) - Autóbuszmegálló - Vasútállomás A parkolók száma a jelenlegi parkolási igényeket a településközpontban a létesítményekhez nem elégíti ki megfelelően. Rendezvények alkalmával parkolóhely hiány merül fel, a járművek rendezetlenül parkolnak az j. út mellett, a zöld területeket és a közúti burkolatot/padkát igénybe véve. A lakóövezetben kizárólag családi házak találhatóak, ahol a saját személygépjármű elhelyezése az ingatlanhoz tartozó udvaron vagy garázsban történik. 1.5 Közúti csomópontok A csomópontok kialakítása kül- és belterületen egyaránt kielégítő. 1.6 Tömegközlekedés A fő célállomások az utasok számára: Kecskemét és Kiskunfélegyháza. Kisebb számban - jellemzően diákok által - a fővárosba és távolabbi nagyvárosokba is bonyolódik utasforgalom. Az autóbusz-közlekedés hálózata elég sűrű járatszámmal szolgálja a távolsági és a helyi (kishelyközi) tömegközlekedést. A járművek számára a leállás és fordulás, illetve az utasok számára a várakozás is megfelelően biztosított. 1.7 Vasúti közlekedés A vasútállomás a település belterület délkeleti határán található. Az állomás a MÁV 140.sz. Cegléd Szeged vonalánál található. Az állomásról lehetőség van közvetlenül eljutni Kecskemétre, Budapest Nyugati Pályaudvarra, Kiskunfélegyházára, Szegedre, Bajára. A járatszámok az igényeket kielégítik. Vasútállomás személyforgalmi- és rakodóvágánnyal ellátott. Utasperonok és utasváró rendelkezésre áll. A vasútállomás megfelelő állapotú, évben a vasúti pálya átépítésre, a távközlő-, erősáramú, és biztosítóberendezések pedig felújításra kerültek. 4/10

5 1.8 Közúti - vasúti átjárók helyzete Meglévő átjárók: 1 db j. út (Felszabadulás útja) külterületi folytatásában. A szintbeni átjáró biztonsági berendezéssel -félsorompóval, fénysorompóval ellátott. A vasúti keresztezés kedvezőtlen helyzetű, mindkét oldalán a közútról való beláthatóság rossz, a kis sugarú követő és megelőző ívek, valamint közvetlen mellette lévő útcsatlakozások miatt. 1.9 Kerékpáros közlekedés Kerékpárút a településrészen nem található. Jelenlegi becsült kerékpáros forgalom 50 j/nap, mely a lakosság bevásárló/ügyintéző illetve a dolgozók munkába járó forgalmából tevődik össze Gyalogos közlekedés Számottevő gyalogos forgalom Városföld központi részében, az j. út (Felszabadulás útja) mentén, illetve kisebb mértékben a belső lakóövezetben van. Az j. úton min. 1,0 m széles kétoldali járda mindenütt rendelkezésre áll. Állapotuk megfelelő. Lakóutakon hiányoznak járdaszakaszok Vízi közlekedés Folyami kapcsolata Városföldnek nincs. Legközelebbi hajózható vízfolyás: Tisza folyó. Megközelíthetőségének javítására nincs igény. Továbbá a kimagasló szintű közúti és vasúti infrastruktúra miatt sincs szüksége Gépjárműüzemi létesítmények A térségben 1 db. üzemanyagtöltő állomás található az 5.sz. főút jobb oldalán, a Dózsa lakótelepi leágazással átellenben. A település üzemanyagigényét ez teljes mértékben képes kielégíteni. További töltőállomás vagy gépjárműszerviz telepítését a nagyvárosok közelsége sem teszi szükségessé. 5/10

6 2. FEJLESZTÉSI JAVASLATOK Távlatilag kismértékű forgalomnövekedéssel célszerű számolni, a településrész gazdasági fejlődését is figyelembe véve. Drasztikus növekedésre számítani nem kell. 2.1 Külterületi hálózatfejlesztés A meglévő országos közúthálózat a települést teljes mértékben kiszolgálja, azt tovább bővíteni nem kell. A j. úton felmerülő nehézgépjármű forgalom miatti probléma megoldására egy új nyomvonalon vezetett déli tehermentesítő helyi gyűjtőút kiépítése forgalmi szempontból a legmegfelelőbb. Ehhez az 5. sz. főúton új, 3 ágú szintbeni csomópontot kell kialakítani. A javasolt gyűjtőút becsült úthossza: 2500 m. Ezzel egyúttal megszűnne Városföld zsáktelepülés jellege is. A kialakítás egyben a veszélyesnek ítélt vasúti átjárót is megszüntetni, új átjáró kiépítésével. A beruházás szempontjából külön problémát jelent a település déli oldalán haladó gázvezeték, amelynek keresztezése nem kerülhető el. A kialakítás tehát jelentős költséggel bír, de a település helyi/lakossági szempontjait hosszú távon és magas színvonalon biztosítaná. A központi tehermentesítő helyi gyűjtőút országos közútként is kialakítható, ez esetben egyben az országos mellékutak előírásai is rávonatkozóak. Távlatilag ez esetben indokolt még az 54 sz. főút felé való kikötése is a km sz.-nél lévő meglévő autópálya hídon keresztül átvezetve, mellyel országos közúthálózati szerepe erősödne. A központi tehermentesítő úthoz javasolt továbbá egy 150 m hosszú gyűjtőút létesítése a település bekötésére az Ifjúság u. felé. Javasolt továbbá a jelenleg nem létező külterületi gyűjtőút hálózat kijelölése és meghatározása. A külterületi gyűjtőutakat távlatilag javasolt min. 6,0 m széles szilárd burkolattal ellátni. A javasolt külterületi gyűjtőutak, meglévő nyomvonalon: - Dózsa lakótelep - DNY- ÉK-i gyűjtőút: 0133/6, 0144, 0109, 099, 098 hrsz. - Dózsa lakótelep - ÉNY DK-i gyűjtőút: 550/2, 088 hrsz. - Gabonaüzemi gyűjtőút: bekötés a Dózsa lakótelep ÉNy-DK-i gyűjtőúthoz (0129 út bekötése a 088 hrsz. úthoz) - Sertéstelepi gyűjtőút: Iparterületi gyűjtőút: Városföld É-D-i gyűjtőút: Városföld K-i gyűjtőút: M5 északi átvezetés gyűjtőút: 065/1, 065/2, 065/3 - M5 déli átvezetés gyűjtőút: 020/1, 020/2, 020/5 - M5 Kiskunfélegyháza határ menti átvezetés gyűjtőút: 083 A meglévő nyomvonalon a szabályozási szélességek a gyűjtőutak számára általában nem megfelelőek, azokat a fejlesztés során 22,0m szélességre szükséges bővíteni. A javasolt külterületi gyüjtőutak, új nyomvonalon: - Dózsa lakótelep - DNy-ÉK-i gyűjtőút: hiányzó elem összekötése 0144 és 0109 hrsz.-ú utak között. - M5 északi átvezetés: meghosszabbítás, bekötés Városföld keleti gyűjtőúthoz (065/3 út bekötése 046 hrsz. úthoz.) 6/10

7 Külterületi kiszolgálóutak, meglévő szilárd burkolattal: - Továbbképző intézet kiszolgálóút: 082/9 hrsz. - Városföld iparterület kiszolgálóút: 738 Ezen utak burkolata rossz állapotú, felújítása szükséges. Egyéb külterületi kiszolgáló utak: - földutak (tanyákhoz, üzemekhez stb.) Karbantartásukról gondoskodni szükséges. 2.2 Belterületi hálózatfejlesztés A meglévő hálózati rendszer általában elégséges. A meglévő utcákban javasolt fejlesztés a hiányzó járdaelemek kiépítése és a szikkasztó-árokrendszer kiegészítése, javítása. Javasolt új hálózati elemek: Meglévő beépített területen: - Városföld, központi belterület: Győzelem u. és 305/2 hrsz. út összekötése - Városföld, központi belterület: 137/35 hrsz.-ú utca ~70 m-es meghosszabbítása a vasút irányába Újonnan kiszabályozott területen, a település ÉNY-i részén: - Városföld, központi belterület: 079/11 hrsz.-ú út bekötése a Szalvay Mihály utcába - Városföld, központi belterület: Szalvay Mihály utca ~ 430 m-es meghosszabbítása a külterület irányába, ÉNY felé - Városföld, központi belterület: Kossuth utca ~335 m-es meghosszabbítása a külterület irányába, ÉNY felé - Városföld, központi belterület: Dózsa Gy. utca ~340 m-es meghosszabbítása a külterület irányába, ÉNY felé - Városföld, központi belterület: Petőfi utca ~335 m-es meghosszabbítása a külterület irányába, ÉNY felé - Városföld, központi belterület: Béke utca ~130 m-es meghosszabbítása a külterület irányába, ÉNY felé - Városföld, központi belterület: 457 hrsz.-ú utca ~120 m-es meghosszabbítása a vasút irányába, ÉNY felé - Városföld, központi belterület: Katona József utca - Városföld, központi belterület: 1.sz. új lakóutca, ÉK-DNY irányú vonalvezetéssel - Városföld, központi belterület: 2.sz. új lakóutca, ÉK-DNY irányú vonalvezetéssel - Városföld, központi belterület: 3.sz. új lakóutca, ÉK-DNY irányú vonalvezetéssel Dózsa lakótelepen: - Dózsa lakótelep: 0146/9 hrsz.-ú út bekötése Dózsa lakótelep DNY- ÉK-i új gyűjtőútba - Dózsa lakótelep: 0134/6 hrsz.-ú út bekötése Dózsa lakótelep DNY- ÉK-i gyűjtőútba 2.3 Közúti csomópontok Tervezett csomóponti átalakítások: - 5.sz. főút és központi tehermentesítő helyi gyűjtőút csomópont. Javasolt típus: szintbeni, 3 ágú, jelzőtáblával szabályozott csomópont. A fölérendelt út az 5.sz. főút, melyhez a tehermentesítő út 7/10

8 alárendelt útként csatlakoztatható. A főútról a tehermentesítő útra kanyarodók számára balra illetve jobbra kanyarodó sávot javasolt biztosítani. A mellékirányból kihajtók részére javasolt besoroló sávok biztosítása is. 2.4 Keresztszelvények Az egyes útfajták mintakeresztszelvényét, kialakítását és területigényét külön tervlapon ábrázoltuk. 2.5 Szabályozási szélességek A terület új beépítéseinél, új közlekedési létesítmények elhelyezésénél az alábbi minimális szabályozási szélességeket kell biztosítani a helyi kialakult szerkezeti kötöttségek figyelembe vételével: - Gyorsforgalmi út 60 m - M5 autópálya - Főút 40 m - 5 sz. elsőrendű főút - Országos mellékút 30 m j. bekötőút (Felszabadulás útja) - Helyi gyüjtőutak 22 m - Kiszolgálóutak (lakóutak) 16 m - Önálló kerékpárút 4 m - Önálló gyalogút 3 m - Egyvágányú vasútvonal 10 m - MÁV 140 sz. vonal: Cegléd - Szeged között 2.6 Gépkocsi-elhelyezés A parkolóhely kiépítése a település központjában indokolt a forgalmat vonzó létesítmények térségében (sportpálya, iskola, óvoda, könyvtár, temető), ezért a j. úttal (Felszabadulás útja) párhuzamosan mindkét oldalon burkolt személygépkocsi parkolóhely kiépítését javasoljuk a Béke u. Ady Endre utca között, valamint javasoljuk kétoldali merőleges személygépkocsi parkolóhelyek kialakítását a 137/35 hrsz.-ú utca meghosszabbításánál a vasút irányába. Új szolgáltató kereskedelmi vagy ipari létesítményeknél az OTÉK normatívái szerint kell a parkolóhelyeket biztosítani telken belül. Ezután építendő lakóépületeknél törekedni kell a lakásonkénti 1 db garázs + 1 db. parkoló szám biztosítására telken belül. 8/10

9 2.7 Kerékpárút-hálózat fejlesztése Távlatilag várható az 5. sz. főúttal párhuzamos egyoldali kétirányú kerékpárút kiépítése a főút nyugati oldalon vezetve. Ennek javasolt típusa: külterületi, egyoldali kétirányú, 2x1 haladósávos kerékpárút H sz = 2,25 m széles használati szélességgel. Tervezési sebesség: v t > 20 km/h. Indokolt továbbá a település bekötése az 5. sz. főúttól a vasút állomásig a j. úttal párhuzamosan, az északi oldalon vezetve. A javasolt nyomvonal egybeesik a meglévő gyalogjárdáéval, annak burkolatát kiszélesítve. Javasolt típus: belterületi elválasztás nélküli gyalog- és kétirányú kerékpárút, szorványos gyalogosforgalommal, H sz = 2,75 m széles használati szélességgel. Tervezési sebesség: v t < 20 km/h. 2.8 Gyalogos közlekedési létesítmények fejlesztése A szükséges gyalogjárdák a főúton rendelkezésre állnak. Lakóutaknál a hiányzó gyalogjárda szakaszok kiépítése javasolt mindkét oldalon min. 1,50 m szélességgel. Külön nyomvonalon vezetett gyalogutat kialakítani nem javasolunk. 2.8 Vasúti közlekedés Az Országos Településrendezési Terv Országos Vasúti Törzshálózata alapján az M5 jelű autópályával párhuzamosan a jövőben új gyorsvasút vonal fog létesülni. A vasút tervezett sebessége várhatóan km/h közötti. A szerelvények Budapest Szeged Szabadka - Arad között közlekednek majd Közúti - vasúti keresztezések A tehermentesítő út javasolt kiépítésével új közúti vasúti átjáró létesítendő az új út keresztezéséhez. Az új átjáró üzemelése fénysorompóval és félsorompóval történjen. A régi, veszélyes keresztezés megszűntetése javasolt Előírt védőtávolságok Gyorsforgalmi út (M5 autópálya) és országos főút (5.sz. főút) mellett az úttengelytől számított 100 m- en belül, míg országos mellékutak (54101 j. út) mellett 50 m-en belül az út mindkét oldalán építményt elhelyezni csak az állami közút kezelőjének hozzájárulásával lehet. Vasútvonal mellett (MÁV 140 sz. vasútvonal) építményt elhelyezni a vágánytól számított 50 m-en belül csak külön jogszabályban előírt feltételekkel, a MÁV Zrt. hozzájárulásával, lehet. Az 50 métert védőtávolságként kell kezelni. A tervezett új nyomvonalú gyorsvasút védőtávolsága a vágánytól számított 200 m. 9/10

10 3. FIGYELEMBE VETT FONTOSABB ELŐÍRÁSOK OTÉK Országos Településrendezési és Építési Követelmények 2008 e-ut Közutak Tervezése Útügyi Műszaki Előírás e-ut A Településrendezési Tervek Közúti Közlekedési Munkarészei Útügyi Műszaki előírás e-út Szintbeni közúti csomópontok méretezése és tervezése e-ut Kerékpárforgalmi létesítmények tervezése Kecskemét, Halász István okl. építőmérnök, közlekedéstervező K1d-1, KÉ-T / /10