Települések közlekedésbiztonsága. Pausz Ferenc -GRSP Magyarország Egyesület Berta Tamás KTI Nonprofit Kft., Közlekedésbiztonsági Központ

Átírás

1 Települések közlekedésbiztonsága Pausz Ferenc -GRSP Magyarország Egyesület Berta Tamás KTI Nonprofit Kft., Közlekedésbiztonsági Központ

2 Közlekedésbiztonság lakott terület Meghaltak száma / gépkocsi lakott területen belül (IRTAD)

3 Közlekedésbiztonság lakott terület 140% 120% Ausztria 100% Belgium Csehország Dánia 80% Finnország Görögország Magyarország 60% Olaszország Hollandia Lengyelország 40% Szlovénia Svédország 20% Svájc átlagos változás 0% Meghaltak száma / gépkocsi lakott területen belül (IRTAD)

4 Közlekedésbiztonság lakott terület Meghalt, megsérült személyek száma (KTI)

5 Közlekedésbiztonság lakott terület Halálos áldozatok számának átlagos százalékos csökkenése európai fővárosokban 1997 és 2007 között (Forrás: ETSC PIN Flash 11, 2008)

6 Előzmény és aktualitás Az Európai Bizottság július 20-án tette közzé [COM(2010) 389 final] Fejlődés egy európai közúti közlekedésbiztonsági térség irányába: a közötti időszak közúti közlekedésbiztonságára vonatkozó politikai irányvonalak címen. A 2020-ig szóló európai közúti közlekedésbiztonsági politika célja, hogy megadja az általános irányítási keretet és azokat a célokat, amelyek iránymutatásként szolgálnak majd a nemzeti stratégiák kidolgozásánál. A legmegfelelőbb szinten kell a különböző, intézkedéseket végrehajtani a leginkább megfelelő cselekvési eszközöket felhasználva, összhangban a megosztott felelősség elvével. A Bizottság a javasolt intézkedések két legfontosabb alapelvének a következőket tatja: A közúti közlekedésbiztonság integrált megközelítése Szubszidiaritás, arányosság és megosztott felelősség. (A szubszidiaritás és az arányosság elvét a megosztott felelősség testesíti meg a közúti közlekedésbiztonságban.)

7 Közlekedésbiztonság stratégiai és intézményi környezete

8 Biztonságos közlekedési rendszer kialakítása, fenntartása stratégia Közlekedésbiztonsági szemléletű közlekedésfejlesztési koncepció (pl. Kecskemét) Vs. Közlekedésbiztonsági stratégia (pl. Győr)

9 Közép Európa a sikerért SOL( Save Our Lives ) SOL Countries, Partners Austria Italy FGM Mobility Region Brescia Region Styria Czech Republic Poland HBH WORD ITS Germany Slovak Republic University Tübingen University Zilina Association of Driving Schools A hétrésztvevő ország mindegyikében olyan mintaprojekt valósul meg, amely fenntarthatóbbá és biztonságosabbá teszi a közlekedést, pl. növeli a védtelen közlekedők biztonságát, növeli a közösségi közlekedés részarányát az egyéni közlekedéssel szemben. Hungary GRSP Hungary KTI Slovenia Automobile Association

10 Work Packages Save our Live-WP 5 Projekt vezetés Koordináció Kommunikáció Tudás Menedzsment Ismeretterjesztés Helyzetértékelés Érdekelt felek bevonása Kapacitás Fejlesztés Regionális Közlekedés- Biztonsági program Erőforrások Felelősök Megvalósítás Monitoring, értékelés Validáció Hasznosítás Nemzetközi /középeurópai/ Közl.biztonsági hálózat

11 Work Package 4 Célkitűzés Készség és kapacitásfejlesztés a közlekedésbiztonság és a fenntartható közlekedés tekintetében a pilot régióban; A közlekedésbiztonság koordinációjának és felügyeletének erősítése. Várható eredmények Tréning anyagok kidolgozása Tréning workshop-ok megvalósítása Közösségi szintű stratégia kialakítása/erősítése Akciótervek létrehozása a fő rizikófaktorok és a fenntartható közlekedés tekintetében WP4 Kapacitásfejlesztés Helyi közlekedésbiztonsági programok

12 A projekt időtartama alatt ( 3 év) elvégzendő feladatok Helyzetértékelés készítése: átfogó elemzés a jelenlegi közlekedésbiztonsági problémákról, politikákról, és az intézményi háttérről. A balesetek megelőzéséhez szükséges erőforrások felmérése. Az intézmények megerősítése, hatékony, horizontális és vertikális, több szektorra kiterjedő partnerség megteremtése. (Az érdekelt felek vertikálisan és horizontálisan is lefedik a kormányzati, a kutatási, a verseny-és magán szektort.) Regionális stratégiák, cselekvési tervek készítése. Konkrét intézkedések végrehajtásaa közúti balesetek megelőzésére, a sérülések és következmények minimalizálására. Széleskörűen felhasználható eszközök, szakmai anyagokkészítése az EU és a közép-európai térség számára.

13 A pilot régióban megvalósítandó Pilot régió= Győr A fókuszpontokra vonatkozó tréning anyagok (trénereknek) kidolgozása, kipróbálása Ezekből adódóan a stratégia, illetve akcióprogramok kidolgozása

14 Magyarországon a fókuszban A sebesség management - Ittas vezetés Biztonságos utakon az iskolákba Fenntartható mobilitás a biztonság fokozása mellett, a kerékpáros közlekedés előtérbe helyezése

15 Eddig elvégzett feladatok Együttműködési megállapodás aláírása a győri önkormányzattal, rendőrséggel, Szakmai közreműködők kiválasztása Szakmai workshopok(budapest,győr) Helyzetelemzés ( standard adatok, helyi mérések, intézményi kapacitás vizsgálat, közvéleménykutatás) Tréningek Stratégia készítést megalapozó workshopok Akcióprogramok összeállítása

16 Előkészítő szakmai workshopok fontosabb megállapításai A településeknek szükségük van a helyi adottságokhoz igazodó, önálló közlekedésbiztonsági koncepcióra, a kockázati tényezők és a közlekedési módok szerint kialakított csoportok, valamint a főbb problémák megjelölésével. Hatékonyabbá tehetőek a különböző programok, ha a munka koordináltan folyna, nem lennének átfedések, párhuzamosságok, a folyamatok egymást erősítenék. Az Önkormányzat irányításával és szakmai koordinációval képzelhető el a fenntartható közlekedésbiztonsági munka. Bár vannak szakmai szerveződések (KTE, OBB, Mérnök Kamara, Egyetem, stb.), városi szinten nincsenek meg a gyakorlati kérdéseknél aktívan megjelenő, koordinált szakmai fórumok, a meglévők sokszor parciálisak.

17 Az adatgyűjtés nehézségei A legfőbb nehézséget az adatgyűjtés során a következők jelentették: A több forrásból származó és a kórházi adatok nehezen érhetők el ( a rendőrségi és KSH adatok elérhetősége nem ütközik nehézségbe) A közlekedésbiztonsági teljesítménymutatókra vonatkozó információkat helyi szinten nem gyűjtik rendszeresen vagy nem elérhetők A mintavárosra vonatkozó gépjármű-futásteljesítmények nem érhetők el Az egyes iskolákkal könnyű kapcsolatba lépni, de olyasvalakivel, aki a régió összes iskoláját egy személyben/szervezetként képviseli, már elég nehéz.

18 Interjú és felmérés az oktatási háttérről Interjú és felmérés az oktatási háttérről A fókusz csoportos interjúban a közlekedésbiztonságra való nevelés és oktatás helyzetéről folyt eszmecsere, óvodai és iskolai pedagógusok, autósiskolák képviselői és a helyi baleset-megelőzési bizottság vett részt. Az interjút készítők 18 iskolát látogattak meg (12 általános és 6 középiskolát) többek között felmérve a diákok tudását közlekedésbiztonsági kérdésekben.

19 Közvéleménykutatás Néhány fontosabb megállapítás Győr régióban a legfőbb közlekedési eszköz a munkába/iskolába járásra az autó, egy kicsit kevesebben jelölték be a busz használatát. Egyötöd használja a kerékpárt és a legkevésbé alkalmazott közlekedési eszköz a gyaloglás A közúti helyzet észlelésére vonatkozó kérdések azt mutatták, hogy a válaszadók átlagos mértékben észlelik és kezelik az úton történteket és gyakran a szerencsén vagy annak hiányán múlik minden. Az emberek a saját felelősségüket és befolyásukat csekélynek érzik a közúton történtek esetében.

20 Stratégia kialakítása Győr példáján EU Közlekedésbiztonsági Akcióprogram Közúti Közlekedésbiztonsági Akcióprogram Győr város városfejlesztési és közlekedésfejlesztési koncepciói Helyi célrendszer meghatározása Közlekedésbiztonsági helyzetelemzés és értékelés Fő célcsoportok, célterületek és akciócsoportok meghatározása

21 Lehetséges irányítási modell Irányító Testület Irányító Testület Egyeztető Fórum Lakosság, közlekedők, szervezetek Média Rendőrség Meghatározó szervezetek (pl. Audi) Önkormány -zat Oktatási intézmé nyek Polgármester Szakértők

22 Akciócsoportok Győr

23 Rajzpályázatok Szabó Alexandra, 7. oszt.

24 Közösségi rendezvények

25 Közlekedésbiztonsági naptár

26 Akciócsoportok Győr

27 Gyalogos átkelőhely

28 Biztonságosan az iskolába

29 Akciócsoportok Győr

30 Kerékpáros közlekedésre felkészítés (elmélet, gyakorlat)

31 Akciócsoportok Győr

32 Ittas járművezetés helyzetértékelés és kampány

33 Megvalósított (minta)projektek Győr

34 Továbblépés Győr

35 Köszönjük a figyelmet Pausz Ferenc -GRSP Magyarország Egyesület Berta Tamás KTI Nonprofit Kft., Közlekedésbiztonsági Központ