km/h. 1 óra 30 perc. A Szeged-Szabadka régió lakosainak száma. Szeged-Szabadka. vasúti utazás átlagsebessége

Átírás

1 A Szeged-Szabadka régió lakosainak száma Szeged-Szabadka közvetlen vasúti járatok száma naponta 25 km/h Szeged-Szabadka vasúti utazás átlagsebessége 2 Szeged-Szabadka autóbuszjáratok száma egy szerdai napon 1 óra 30 perc Szeged-Szabadka menetidő autóbusszal (35 km/h)

2 A határon átmenő közforgalmú közlekedési járatok ismertsége Abaúj- Hegyközi Járás Győri Esztergomi Komáromi Összesen Nem 56,0% 67,5% 95,8% 78,3% 73,4% Igen 44,0% 32,5% 4,2% 21,7% 26,6%

3 Hol vannak a határok? (egy kutatás-sorozat néhány tanulsága) Nemzeti Közlekedési Napok Hotel Azúr - Siófok, október Albert Gábor központvezető

4 Határon átnyúló kapcsolatok és szolgáltatások: megváltás, vagy sem? Mi a HATÁR? Definíció: vonal, ami elválaszt két országot, vagy területet

5 Különbségek Történelem Konfliktusok Politika Földrajz Védekezés OKOK Népcsoportok KÖVETKEZ- Szabályozás MÉNYEK Nyelv Érdekek Kultúra

6 Az elválasztás hatékonysága Hatóság: erősít Nemzetgazdaság védelme Vándorlás csökkentése Csempészet csökkentése Korlátok és szigorú szabályozás A határon átkelés lassú Lakosság: gyengít Kevesebb ellenőrzés Szabad vándorlás Szabad áruszállítás Enyhe szabályozás Határátkelés késedelem nélkül Az elválasztás minél régebbi és minél hatékonyabb, annál nagyobbak a különbségek!

7 A határok megszüntetése Az egyik rendszer kikényszerítése A különbségek csökkentése Megszállás, háború Összehangolás, az EU törekvése

8 A közlekedés: kapcsolat teremtés! Ezért normális viszonyok mellett nem ismeri a határokat vagy törekszik az azon átnyúló együttműködésre Azonban: Mivel számos határközeli település immáron többedik generációnyi idő óta el van zárva a túloldaltól, a lakosság tetemes részének az évtizedek alatt megszakadtak odavaló kapcsolatai, és így, igen természetes módon, nincs, nem lehet tisztában az átkelési lehetőségek nyújtotta potenciális előnyökkel.. Hagyományos módszerekkel közelítve a kérdéshez, az eredmény alighanem a legtöbb esetben indokolatlanságot fog mutatni.

9 A KTI szerepe a határon átnyúló (közforgalmú) közlekedési kapcsolatok javításában A regionális szintű együttműködés előtérbe kerülése fontos az országhatárok mentén, ott is ahol virtuális, ott is ahol már valóságos. Cél : a határok akadálymentes átjárhatósága, a szomszédos országok közlekedési rendszerének integrálása Néhány példa az utóbbi idők határ menti közforgalmú közlekedés fejlesztéséről: - GREMO Pannonia (AT-HU) - EMAH (AT-HU) - DitranS (HU-RS) - TRANSPLAN (HU-RS) - SETA (AT-SK-HU-SI-HR-IT) - GrenzBahn (AT-HU) - TRANSHUSK (HU-SK) - TRANSHUSK PLUS (HU-SK)

10 Egy az elsők közül: GREMO Pannonia (Grenzüberschreitende Mobilität in Pannonia) Javaslatok a közforgalmú közlekedés fejlesztésére az osztrák-magyar határ térségében (összehangolt vasúti és autóbusz menetrendek, határon átnyúló integráció, közlekedési szövetség, etc.) Forgalmi helyzet régen és ma

11 EMAH Eco-mobility in the Austro-Hungarian border region A projekt tárgya: - az ingázók közlekedési viselkedésének megismerése - a környezetbarát közlekedési módok használatának elősegítése a munkaadókkal együttműködve - egy hosszú távon használható eco-mobility eszközrendszer létrehozása - igény felmérés és elemzés, az eco-mobility népszerűsítése, a közlekedési infrastruktúra hatékonyabb kihasználása Költségvetés: EUR Időtartam: 28 hónap

12 Vizsgálati terület Alapvető cél Az egyeduralkodó határon átmenő egyéni közúti gépkocsiforgalom minél nagyobb hányadát a közforgalmú közlekedési rendszerre átterelni

13 Integrated Public Transport Development in the Subotica-Szeged Region A projekt tárgya: - a Szeged-Subotica régió integrált közforgalmú közlekedési rendszerének támogatása - harmonizált közforgalmú közlekedési rendszer kialakítása (vasút, autóbusz, városi közlekedés) - integrált tarifa és menetjegyrendszer - real-time elektronikus utastájékoztató rendszer Költségvetés: EUR Időtartam : 19 hónap

14 A vizsgált terület

15

16 Transplan Public transport route planner and information platform A projekt tárgya: Útvonaltervezés (route planning) a két szomszédos régió: - Csongrád megye (HU) és - Észak-Bácska (RS) települései között (vasút, autóbusz) Közforgalmú közlekedési információk - helyi, helyközi és nemzetközi viteldíjak, - hely- és menetjegy vásárlás Útvonaltervezés a helyi kommunális járművek számára Költségvetés: EUR Időtartam: 22 hónap

17 Transplan Public transport route planner and information platform Célok: Egységes menetrendi információs rendszer - Kétnyelvű menetrendi információs kiadvány - Menetrendek egységes formátuma Regionális határon átnyúló útvonaltervező létrehozása - Ponttól-pontig útvonaltervezés - Az összes szolgáltató adatainak integrálása - Kétnyelvű felület - Friss menetrendek - Integráció a hamarosan létrejövő magyar országos rendszerrel

18 Célok: TransHUSK Improving mobility in the Hungarian-Slovakian region by development of public transport - az adatgyűjtési módszerek egységesítése, közös közlekedési adatbázis létrehozása; - számlálásokra, valamint háztartási és határátkelőhelyi kikérdezésekre támaszkodó közlekedésfejlesztési célok meghatározása; akcióterv kialakítása; - adatelemzés, a határon átívelő közforgalmú közlekedési terv stratégiájának kidolgozása; - javaslat megfogalmazása egy határon átnyúló közlekedési együttműködés megvalósítására. Total budget: EUR Duration: 26 months

19 Institute of Spatial Planning A vizsgált terület

20 SETA- folyosó: vasúthálózat és a projekt területe Az É-D-i szállítási folyosóban az infrastruktúra ésszerű fejlesztésével : - a területi gazdasági életképesség növelésére hatni, - a tranzitforgalom vasútra való terelését elősegíteni

21 GrenzBahn Vasútfejlesztés az osztrák-magyar határon 1. A Sopron-Ebenfurth vonal 2. vágánya 2. Az Oberwart-Szombathely vonal visszaépítése Megvalósíthatósági tanulmányok készítése komplex forgalmi-műszaki vizsgálatok alapján Költségvetés: EUR Időtartam: 12 hónap Kedvezményezettek: Land Burgenland (AT) és Nyugat- Dunántúli Regionális Fejlesztési Ügynökség (HU)

22 Visszaadni a vasúti hálózatnak a regionális funkciót a személyközlekedésben, és az elveszett feladatait az áruszállításban. Egybefüggő hálózatot nem csak közúton, hanem vasúton is!

23 Határon átnyúló közösségi közlekedési stratégia Módszertan 1. Helyzetfeltárás Infrastruktúra és szolgáltatások felmérése Adatfelvételek : utasszámlálás és kikérdezés autóval utazók kikérdezése a határnál háztartás-kikérdezés Interjú a régió szolgáltatóival és a döntéshozókkal 2.Problémák azonosítása 3.Jövőkép meghatározása 4.Célok 5.Stratégia, javasolt intézkedések

24 Vehicle per hour Sopron Klingenbach: órás forgalomnagyság Number of vehicles from HUNGARY to AUSTRIA at Sopron - Klingenbach border crossing cars under 3,5t from Austria cars under 3,5t from other countries cars under 3,5t from Hungary ALL VEHICLE (incl. pedestrians)

25 Vehicle per hour Klingenbach Sopron: órás forgalomnagyság Number of vehicles from AUSTRIA to HUNGARY at Sopron - Klingenbach border crossing cars under 3,5t from Austria cars under 3,5t from other countries cars under 3,5t from Hungary ALL VEHICLE (incl. pedestrians)

26 hétvége munkanap Az utazás indoka 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% No answer Others Tourism, free time activity To visit sy Healthcare Administration Work-related travel To do shopping To/from school To/from work 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% No answer Others Tourism, free time activity To visit sy Healthcare Administration Work-related travel To do shopping To/from school To/from work

27 Határon átnyúló közösségi közlekedési stratégia Helyezetfeltárás 100,0 98,0 0,7 1,6 96,0 94,0 6,0 6,5 vonat 92,0 90,0 88,0 93,3 91,9 helyközi autóbusz egyéni 86,0 csütörtök vasárnap A felmért utasforgalom közlekedési módok szerinti megoszlása (Adatok forrása: KTI felmérések)

28 A felmért térségekben a határon átmenő közforgalmú járatok gyakorlatilag ismeretlenek!!! A határon átmenő közforgalmú közlekedési járatok ismertsége Abaúj- Hegyközi Járás Győri Esztergomi Komáromi Összesen Nem 56,0% 67,5% 95,8% 78,3% 73,4% Igen 44,0% 32,5% 4,2% 21,7% 26,6%

29 Határon átnyúló közösségi közlekedési stratégia Problémák PROBLÉMAFA Alacsony színvonalú közösségi közlekedés

30 Határon átnyúló közösségi közlekedési stratégia Célok CÉLFA Magas színvonalú határon átnyúló közösségi közlekedés

31 Határon túli mobilitás

32 Konklúzió: Főbb általános problémák a határmenti területek közforgalmú közlekedésében Elszigetelt közlekedési rendszerek Eltérő szabályozási és támogatási rendszerek Bonyolult engedélyezési rendszerek (a légiesített határt átlépő busz már nemzetközi járatnak minősül a határok nélküli EU-ban) A kabotázs tilalma a közelgő liberalizáció megoldja? Hiányzó információs rendszer a szolgáltatók között Hiányos információk az utazók felé

33 Sajátosságok HU-SRB Schengeni határ Elfogadhatatlan határátkelési szolgáltatás: vasút: át kell szállni Busz: várakozás más buszokkal (30-60 ) Számos szolgáltató a szerb oldalon Illegális szolgáltatók

34 Határon átnyúló közösségi közlekedési stratégia 1. Az autóbuszhálózat átszervezése Mórahalom bekapcsolása a nemzetközi autóbusz-közlekedésbe "Határbusz" Szabadka Horgos Nemzetközi autóbuszjáratok közlekedése Röszke/Horgos régi határátkelőn át Új, Magyarkanizsa Tiszasziget Szeged vonal Vasútfejlesztés Vasúti infrastruktúra fejlesztése Közvetlen vasúti összeköttetés megteremtése a szegedi és a szabadkai térség között Határátkelők és megközelítésük fejlesztése A Backi Vinogradi határátkelőhöz vezető út felújítása/átépítése Ásotthalmi határátkelő megnyitása autóbuszok számára Röszke régi határátkelő megnyitása a menetrend szerinti autóbuszok számára

35 Határon átnyúló közösségi közlekedési stratégia 2. Egységes menetrendi információs rendszer Regionális határon átnyúló útvonaltervező létrehozása A nemzetközi és a belföldi közlekedés integrációja Egységes jegy és tarifarendszer Vasúti infrastruktúra fejlesztése Közvetlen vasúti összeköttetés megteremtése a szegedi és a szabadkai térség között A határon átnyúló járatok finanszírozásának megoldása Küzdelem az illegális szolgáltatók ellen Közös akcióterv kidolgozása A magyar és szerb hatóságok közös ellenőrzései

36 Sajátosságok HU-SK Hosszan természetes határ: Duna Alig néhány közforgalmú kapcsolat Országhatárral átvágott agglomerációk Helyi helyett nemzetközi közlek. szolgáltatás ikervárosok között (e.g. Komárom-Komarno) Az utazási áramlatok iránya valutaárfolyamfüggő

37 Sajátosságok HU-AT Polarizált forgalom: Ingázók: főleg Magyarország felől Eseti utazók: főleg Ausztria felől Az utóbbi nem terelhető a közforgalmú közlekedésre Az autóbusz közlekedés nem támogatott

38 Záró megjegyzések A határ valójában nem a határ A korlátok a közlekedési szükségletek kielégítését megnehezítik, de a fontosabbak nem szűnnek meg. A korlátok a közforgalmú közlekedésben a legerősebbek. Tennivaló Egyre szélesebb körű összehangolás! Hatalmas a (szak)politika lehetősége felelőssége!!

39 Szeged-Szabadka vasúton egykor és ma Átszállás Röszkén hajdan, és 2013 márciusától.

40 Köszönöm megtisztelő figyelmüket! A projekteket a Közlekedésszervezési és Hálózatfejlesztési Központ munkatársai dolgozták ki Albert Gábor albert.gabor@kti.hu