(11) Lajstromszám: E (13) T2 EURÓPAI SZABADALOM SZÖVEGÉNEK FORDÍTÁSA

Átírás

1 !HU T2! (19) HU (11) Lajstromszám: E (13) T2 MAGYAR KÖZTÁRSASÁG Magyar Szabadalmi Hivatal EURÓPAI SZABADALOM SZÖVEGÉNEK FORDÍTÁSA (21) Magyar ügyszám: E (22) A bejelentés napja: (96) Az európai bejelentés bejelentési száma: EP (97) Az európai bejelentés közzétételi adatai: EP A (97) Az európai szabadalom megadásának meghirdetési adatai: EP B (51) Int. Cl.: B60R 11/00 ( ) B60K 15/07 ( ) (30) Elsõbbségi adatok: DE (72) Feltalálók: Salzer, Karlheinz, Wallersdorf (DE); Vana, Christian, 1030 Wien (AT) (73) Jogosult: MAN Nutzfahrzeuge Aktiengesellschaft, München (DE) (74) Képviselõ: Sipos József, DANUBIA Szabadalmi és Jogi Iroda Kft., Budapest (54) Autóbusz, a tetejére felszerelhetõ tetõfelépítménnyel (57) Kivonat HU T2 A találmány tárgya autóbusz (1), a tetejére (2) felszerelendõ tetõfelépítménnyel (4). Ez a tetõfelépítmény (4) tartalmaz egy univerzális, a keresztmetszetét tekintve lényegében U alakú tartókeretet (5), amely két egymással párhuzamos teherhordó külsõ falból (6, 7) és egy ezeket az alsó tartományukban összekötõ fenékvázból (8) áll. A külsõ falak (6, 7) egyrészt megtartó funkciójukra való tekintettel vannak kiképezve, másrészt viszont külsõ oldalakként (6a, 7a) már az autóbusz formatervezéséhez hozzáigazított látszódó felületekkel (6a, 7a) rendelkeznek. A fenékváz (8) helyzetstabilizáló módon van a két külsõ fal (6, 7) számára, valamint jármûrészek (9, 10, 11) befogadására és rögzítésére kialakítva. A két külsõ fal (6, 7) közötti térbe (12) autóbusztípustól függõen (gázüzemû, hidrogénhajtású, tüzelõanyag-cellás autóbusz vagy trolibusz) különbözõ jármûrészek, mint például belsõ teknõ(k), rekesz(ek), munkaközegtartályok, vezérlõ¹, szabályozó- és/vagy egyéb egységek vannak beépítve és közvetetten a fenékvázon (8) rögzítve. A találmány szerinti tetõfelépítmény (4), mint készre összeszerelt szerkezeti egység, tartókerete (5) A leírás terjedelme 10 oldal (ezen belül 5 lap ábra) két külsõ falának (6, 7) alsó oldalával (13) van adott esetben egy rugalmas tömítés (14) közbeiktatása mellett az autóbusztetõre (2) ráhelyezve és ott rögzítve. 3. ábra Az európai szabadalom ellen, megadásának az Európai Szabadalmi Közlönyben való meghirdetésétõl számított kilenc hónapon belül, felszólalást lehet benyújtani az Európai Szabadalmi Hivatalnál. (Európai Szabadalmi Egyezmény 99. cikk (1)) A fordítást a szabadalmas az évi XXXIII. törvény 84/H. -a szerint nyújtotta be. A fordítás tartalmi helyességét a Magyar Szabadalmi Hivatal nem vizsgálta.

2 1 HU T2 2 A találmány tárgya autóbusz, a tetejére felszerelendõ tetõfelépítménnyel. Az EP A2 számú iratból ismert egy gázüzemû autóbusz vagy trolibusz, egy, a busz tetejére felszerelendõ tetõfelépítménnyel, amely alapvetõ részeként egy felfelé nyitott, felülrõl hozzáférhetõ, meghatározott nagyságú és alakú belsõ térrel rendelkezõ térbeli tartószerkezetet tartalmaz, amely belsõ térbe jármûtípustól függõen különbözõ jármûrészek, mint például egy belsõ teknõ és/vagy munkaközegtartályok, vezérlõ¹, szabályozó- és/vagy egyéb egységek vannak beépítve. Ezenkívül a tetõfelépítmény tartalmaz egy, a térbeli tartószerkezetet a beépített jármûrészekkel együtt felülrõl lefedõ burkolófedelet. A térbeli tartószerkezet egy önmagában véve rácsszerkezetes kialakítású, és egy merevített fenékvázból és egy ezen fenékvázon felül körbefutó külsõfal-vázból tevõdik össze. Ennél a megoldásnál a tartószerkezet két alsó egyenes hossztartóval rendelkezik a fenékváz részeiként, valamint két felsõ egyenes hossztartóval a külsõfal-váz részeiként, ahol a két felsõ hossztartó egymáshoz képesti távolsága kisebb, mint az alsó hossztartóké, és a négy hossztartó egymással párhuzamosan húzódik, és ily módon egy, a keresztmetszetét tekintve trapéz alakú tartószerkezet hosszanti éleit képezik, amely tartószerkezetnek egy körbeépített, lényegében téglatest alakú belsõ tere van. Ily módon mindegyik busztípushoz (gázüzemû buszhoz vagy trolibuszhoz) tetõfelépítményként egy külön elõre gyártott egységet kell készíteni, amelyet azután az autóbusz tetejére kell felszerelni. Ismert továbbá a DE A1 számú iratból egy gázüzemû autóbusz, amelynek a tetején egy mélyedés található, amelybe egy tartókeret van beépítve, hozzá rögzített nyomás alatti gáztartályokkal. Mivel a tartókeret a gáztartályokkal együtt nagyrészt eltûnik a mélyedésben, ezért nincs hozzá lefedés elõirányozva. Ez viszont problémákat okoz csapadék esetén, például az esõvíznek a mélyedésbõl való elvezetésénél. Ezenkívül a nyomás alatti gázpalackok minden védelem nélkül ki vannak téve a napbesugárzásnak. Emellett a mélyedés kialakítása megdrágítja az autóbusz elõállítási költségeit. A mélyedés lecsökkenti ezenfelül a tartományában az ülõhely- és állóhelymagasságot a busz belsõ terében. További gázüzemû (LPG üzemû) buszoknál a szükséges gázfelfogó teknõ és egy burkolófedél szintén önálló képzõdményként, a szilárdságra, a hordképességre és az alaktartósságra tekintettel önmagukban strukturált falakkal lettek kialakítva, amely részek szintén egy sík tartóvázra lettek felszerelve. Ez az építésmód viszonylag drága, és nagy súlya is okozott bizonyos problémákat. Hasonló problémák léptek fel a hagyományos felépítésû trolibuszoknál is, a megfelelõ vezérlõ¹, szabályozó- vagy egyéb egységek tetõoldali felszerelésénél. Egy, a falrészén önmagában strukturált, rekesz jellegû tartály, amely ezeket az egységeket befogadta, esztétikai okokból egy járulékos, szintén a falrészén önmagában strukturált lefedést tett szükségessé, amelyet megfelelõ ágyazóelemekre kellett felszerelni A találmány által megoldandó feladat ezért különbözõ típusú autóbuszok számára egy messzemenõen egységes szerkezet létrehozása jármûrészek tetõn való tárolásához, amely szerkezet egyszerûen és olcsón állítható elõ és szerelhetõ, és amely az összehasonlítható szerkezetekhez képest számottevõ súlymegtakarítást eredményez. Ezt a feladatot a találmány értelmében egy, az 1. igénypont jellemzõ részében szereplõ jellemzõkkel meghatározott tetõfelépítménnyel felszerelt autóbusz által oldjuk meg. A találmány elõnyös kiviteli alakjai és továbbfejlesztései az aligénypontokban vannak megadva. Mivel ezen jellemzõk alátámasztása és kibontása az ábrák részletes ismertetésében található, ezért ezen a helyen elhagyjuk ezek szó szerinti idézését. A találmány szerinti megoldás elõnyei egyértelmûen kézenfekvõek. A tetõfelépítmény kedvezõ módon és egyszerûen összeépítendõ részekbõl állítható elõ és egy jól hozzáférhetõ munkahelyen szerelhetõ fel az autóbusztípustól függõen beleépítendõ jármûrészekkel, mint például csatlakozókkal és vezetékekkel ellátott gáztartályokkal és/vagy vezérlõ¹, szabályozóvagy egyéb egységekkel. A súlymegtakarítás abból adódik, hogy a találmány szerinti megoldásnál csak a keresztmetszetét tekintve nagyjából U alakú tartókeretet kell a megfelelõ hordképességre, szilárdságra és alaktartósságra való tekintettel strukturálni. Mivel a tartókeret két külsõ falának külsõ felületei utólag már nem megmunkálandó látszódó felületekként vannak kialakítva, így oldalsó lefedõ elemeket lehet megtakarítani, amelyek eddig formatervezési szempontból szükségesek voltak. Mivel a találmány szerinti tetõfelépítményen már valamennyi csatlakozóelem elõ van készítve az autóbusztetõre való késõbbi felszereléshez, ezenkívül az autóbusz tetején, illetve tetõvázán is elõ vannak készítve az ezeknek megfelelõ ellenelemek, így a tetõfelépítmény egy viszonylag gyors és egyszerû autóbuszra való felszerelése valósítható meg. A találmány szerinti tetõfelépítmény szabványos szerkezetrészként felhasználható a legkülönbözõbb típusú és méretû autóbuszokhoz, és kedvezõbbé teszi a készletezést is, mint pótalkatrész. Az alábbiakban a találmány szerinti megoldást több, a rajzon bemutatott kiviteli példa alapján ismertetjük részletesebben. A rajzon az 1. ábra egy folyékony gázzal (LPG-vel) üzemeltethetõ gázüzemû autóbuszt tüntet fel vázlatosan, egy találmány szerinti tetõfelépítménnyel, robbantott ábrázolásban, a 2. ábra egy csuklós trolibuszt szemléltet vázlatosan, két találmány szerinti tetõfelépítménnyel az elülsõ kocsirész és az utánfutó kocsirész számára, robbantott ábrázolásban, a 3. ábra egy folyékony gázzal (LPG-vel) üzemeltethetõ gázüzemû autóbusz számára kialakított találmány szerinti tetõfelépítmény részleges keresztmetszete, 2

3 1 HU T2 2 a 4. ábra a 3. ábra IV IV metszetvonala szerinti metszet, az 5. ábra egy sûrített földgázzal (CNG-vel) üzemeltethetõ gázüzemû autóbusz számára kialakított találmány szerinti tetõfelépítmény részleges keresztmetszete, a 6. ábra az 5. ábra VI VI metszetvonala szerinti metszet, a 7. ábra egy trolibusz számára kialakított találmány szerinti tetõfelépítmény részleges keresztmetszete, míg a 8. ábra a 7. ábra VIII VIII metszetvonala szerinti metszet. Az ábrákon az azonos, illetve az egymásnak megfelelõ alkatrészek azonos hivatkozási számokkal vannak jelölve. A találmány a hagyományos dízelmotoros hajtással szemben alternatív hajtással rendelkezõ autóbuszokra vonatkozik, mint az olyan motorokkal felszerelt autóbuszokra, amelyek LPG-vel (folyékony PB¹gázzal) vagy CNG-vel (sûrített földgázzal) vagy hidrogénnel üzemelnek, vagy tüzelõanyag-cellás buszokra, vagy hajtásként villamos motorokkal felszerelt trolibuszokra. A rajz kiviteli példáiban egy autóbusz általánosságban 1 hivatkozási számmal van jelölve. A 2. ábra esetében az ottani csuklós trolibusznál az elülsõ kocsirészt 1a hivatkozási számmal, míg az utánfutó, illetve hátsó kocsirészt 1b hivatkozási számmal jelöltük. Egy ilyen 1 autóbuszból a találmánnyal összefüggésben csak annak 2 teteje és a tetõtartományban levõ 3 autóbuszváz érdekes. Az autóbusz 2 tetejére egy találmány szerinti 4 tetõfelépítményt kell felszerelni. Ez a 4 tetõfelépítmény egy univerzális, vagyis valamennyi különbözõ alternatív autóbusztípus számára a korábbiakban kifejtett módon mindig azonos, lényegében U keresztmetszetû 5 tartókerettel rendelkezik. Ez az 5 tartókeret két egymással párhuzamos teherhordó 6, 7 külsõ falból és egy, ezen külsõ falakat azok alsó tartományában összekötõ 8 fenékvázból tevõdik össze. A 8 fenékváz 6, 7 külsõ falai egyrészt megtartó funkciójukra való tekintettel, tehát kellõen stabilra vannak kiképezve, másrészt azonban 6a, 7a külsõ oldalakként már az autóbusz formatervezett megjelenéséhez hozzáigazított látszódó felületekkel rendelkeznek. A 8 fenékváz helyzetstabilizáló módon van a két 6, 7 külsõ fal számára, valamint a jármûrészek befogadásához és rögzítéséhez kialakítva. Ezeknél a busztípustól (gázüzemû, hidrogénhajtású, tüzelõanyag-cellás autóbusz vagy trolibusz) függõen különbözõ jármûrészeknél szó lehet egy vagy több belsõ teknõrõl, vagy egy vagy több 9 rekeszrõl, amelyekbe vezérlõ¹, szabályozó- vagy egyéb, az autóbusz üzemeléséhez szükséges 11 egységek vannak beépítve, vagy 10 munkaközegtartályokról, mint például nyomás alatti CNG-tartályokról vagy LPG-tartályokról, vagy nyomás alatti mélyhûtött hidrogént tartalmazó tartályokról. Ezek a 9, 10, 11 jármûrészek az 5 tartókeret 6, 7 külsõ falai közötti 12 térbe vannak beépítve, és a 8 fenékvázon vannak közvetetten rögzítve. A 4 tetõfelépítmény az 1 autóbusztól függetlenül állítható elõ és készre szerelhetõ. Végsõ állapotában benne már valamennyi 9, 10, 11 jármûrész vezetékek által, valamint vezérlés- és szabályozástechnikailag össze van kapcsolva egymással. Az elõszerelt 4 tetõfelépítményt egy daru vagy egy emelõberendezés segítségével felhúzzuk a 2 autóbusztetõre, majd ott tartókerete két 6, 7 külsõ falának 13 alsó oldalával adott esetben egy rugalmas 14 tömítés közbeiktatása mellett lerakjuk, és ezt követõen rögzítjük. Az alábbiakban a találmány szerinti 4 tetõfelépítmény részleteit ismertetjük. Az 5 tartókeret 6, 7 külsõ falai elõállíthatók például miként az a rajzon is látható extrudált kamrás alumíniumprofilból. Ez az extrudált kamrás profil 6a, 7a külsõ oldala és 6c, 7c belsõ oldala között öt darab, közfalak által egymástól elválasztott 6b, 7b üreges kamrával rendelkezik. Ezenkívül ez az extrudált kamrás profil alul egy, a falkeresztmetszeten az üreges kamrák tartományában befelé túlnyúló 6d, 7d támasztó- és rögzítõperemmel, felül pedig egy, a falkeresztmetszeten az üreges kamrák tartományában szintén befelé túlnyúló 6e, 7e felfekvõ¹, illetve csatlakozóperemmel rendelkezik egy vagy több 15 fedél számára. A 15 fedél (fedelek) céljára és fajtájára a továbbiakban még visszatérünk. A két 6, 7 külsõ fal között húzódó 8 tartókeret-fenékváz több 16 kereszttartóval rendelkezik, amelyek elõnyösen extrudált alumíniumprofilokból vannak elõállítva, és két végükön hozzájuk igazított és rájuk erõsített 17 sarokkonzolokon keresztül a 6, 7 külsõ falak 6c, 7c belsõ oldalain vannak rögzítve. A 8 fenékváz 16 kereszttartói bizonyos alkalmazási esetekhez, mint például egy CNG-vel hajtott gázüzemû autóbusz 5. és 6. ábra szerinti 4 tetõfelépítményénél, amelyben a nyomás alatti 10 CNG-tartályok a menetirányra keresztben vannak beépítve, 18 hossztartók által vannak egymással összekötve. A 18 hossztartók elõnyösen szintén extrudált alumíniumprofilokból vannak elõállítva, és ugyanabban a síkban vannak elrendezve, mint a 16 kereszttartók. Általánosságban a 8 fenékváz 16 kereszttartóival és amennyiben ilyenek vannak 18 hossztartóival felfekvõ- és rögzítõszervként szolgál az 5 tartókeret 12 belsõ terébe beépítendõ 9, 10, 11 jármûrészek számára. Ennek kapcsán egy CNG-vel vagy LPG-vel üzemeltetett autóbusz számára kialakított 4 tetõfelépítmény esetében a 10 CNG- vagy LPG-tartályok 19 közbensõ elemeken keresztül a 8 fenékvázon fekszenek fel. A nyomás alatti 10 CNG- vagy LPG-tartályok 20 feszítõszalagok és hozzájuk tartozó 21 feszítõcsavarok által vannak a 8 fenékváz 16, 18 kereszttartóin és/vagy hossztartóin rögzítve. A 2., 7. és 8. ábra szerinti trolibusz esetében a 9 egységtároló és/vagy alkatrészrekeszek közvetlenül a 8 fenékvázon fekszenek fel, és annak 16 kereszttartóin 22 csavarokkal vannak rögzítve. Amint az a 2., 7. és 8. ábrákból egy trolibusz kapcsán kitûnik, az 5 tartókeret egyik 6, 7 külsõ falának 6c, 7c belsõ oldala mentén egy 23 sarokprofil húzódhat, amely a felsõ oldalán egy 23a járóbordát, egyébként pedig egy csatornát határol a belsõ oldalon alatta lefek- 3

4 1 HU T2 2 tetett 24 kábel¹, gáz¹, illetve munkaközeg-vezetékek számára. Ez a 23 sarokprofil alul egy, a 23b függõleges bordáján elrendezett 23a peremmel a 8 fenékvázon, felül pedig egy kívül, a 23a járóbordáján elrendezett peremmel vagy a külsõ falak 6c, 7c belsõ oldalán vagy a térben hozzárendelt 17 sarokkonzolok belsõ oldalán van rögzítve. Amint az a 3., 5. és 7. ábrákból jól látható, a 17 sarokkonzolok felül a mindenkori 6, 7 külsõ fal 6d, 7d támasztó- és rögzítõperemén vannak megtámasztva, és ott 25 csavarkötésekkel vannak rögzítve. Ily módon a 8 fenékváz a 4 tetõfelépítmény felszerelt állapotában bizonyos távolságra van a 2 autóbusztetõtõl. A 4 tetõfelépítmény 5 tartókerete a beépített jármûrészek és/vagy egy elõnyös formatervezett megjelenés védelme céljából elöl egy 26 homlokfallal egészíthetõ ki. Elõnyösen ezt a két 6, 7 külsõ falat elöl összekötõ 26 homlokfalat egy elõre gyártott mûanyag alkatrész képezi, és egy spoilerhez hasonlóan aerodinamikus kialakítású, így a rááramló menetszél elvezetésre kerül a 4 tetõfelépítmény felett. Hátul a 4 tetõfelépítmény 5 tartókerete szintén kiegészíthetõ egy, a két 6, 7 külsõ falat egymással összekötõ 27 homlokfallal. Ez a 27 homlokfal kialakítható ugyanúgy, mint az elülsõ 26 homlokfal, de kialakítható attól eltérõen is. A 2. ábra szerinti csuklós trolibusz esetében, amelynél két különbözõ 4 tetõfelépítmény van rászerelve az 1a elülsõ kocsirész, illetve az 1b utánfutó kocsirész 2 tetejére, az 1b utánfutó kocsirész 4 tetõfelépítményen levõ hátsó 27 homlokfalon 28 tartókampók is vannak, amelyekbe a 29 áramszedõkarok beakaszthatók üzemen kívüli helyzetben. A 4 tetõfelépítmény 12 belsõ tere felülrõl legalább részben lefedhetõ egy vagy több, felül a 6, 7 külsõ falakra ráhelyezett 15 fedéllel. Az ilyen 15 fedelek elõnyösen az 5 tartókeret 12 belsõ terébe beépített jármûrészek, tehát a nyomás alatti 10 CNG- vagy LPG- vagy hidrogéntartályok (lásd az 1., valamint a 3 6. ábrákat) felett vannak elrendezve, vagy az egyes 9 rekeszek vagy tartályok felett egy trolibusz ezekbe beépített vezérlõ¹, szabályozó- és egyéb egységeivel (lásd a 2., 7. és 8. ábrákat), hogy ezek a jármûrészek ne legyenek közvetlenül kitéve idõjárásfüggõ csapadéknak, vagy védve legyenek kõbecsapódásokkal szemben. Fennáll azonban az a lehetõség is, hogy a tetõfelépítmény 12 belsõ terében idõjárás ellen védett részterek legyenek kialakítva különösen kényes jármûrészek számára. Az ilyen térrészek belül elöl és hátul a 6, 7 külsõ falak között húzódó, valamint a 8 fenékvázon rögzített keresztirányú falak által, felül a ráhelyezett 15 fedelek által, míg alul a 4 tetõfelépítménynek a2autóbusztetõre való felszerelése után ez utóbbi által vannak határolva, ahol mindegyik ily módon létrejött rekesz alul a 2 autóbusztetõ felé, felül pedig a 15 fedelek és az 5 tartókeret között közbeiktatott tömítések által hermetikusan letömíthetõ. Az ilyen zárt 9 terekben vagy rekeszekben különösen nedvességre érzékeny jármûrészeket lehet biztonságosan és jól védetten elhelyezni. Elõnyösen a találmány szerinti 4 tetõfelépítmény a 2 autóbusztetõre való felszerelése után annak teljes szélességére és lényegében annak teljes hosszúságára is kiterjed. Ezen jellemzõk egyike sem feltétlenül szükséges, azonban formatervezési okokból kedvezõ. Amint az a 3., 5. és 7. ábrákból jól látható, a 4 tetõfelépítmény 6, 7 külsõ falainak 13 alsó oldalaival a 2 autóbusztetõ külsõ tartományaira van ráhelyezve, és az alatta levõ 3 autóbuszvázzal elõnyösen csavarkötéseken keresztül van összekötve. Elgondolható lehetne azonban a 4 tetõfelépítmény összeragasztása is a 2 autóbusztetõvel. Egy összeragasztás vagy egy 14 tömítés közbeiktatása esetén valamennyi 6, 7, 26, 27 külsõ fal alá egy lefelé, a 2 tetõ felé tömör teknõ is elrendezhetõ, ami LPG-buszoknál feltétlenül szükséges az LPG-szivárgás elleni biztonság érdekében. Ahogy az az 1. és 2. ábrából jól kivehetõ, az 5 tartókeret 8 fenékvázában ablakszerû 30 tartományok maradhatnak szabadon, amelyeken keresztül a 2 autóbusztetõre felszerelt helyzetben levõ 4 tetõfelépítménynél egy, a tetõre szerelt 31 klímaberendezés nyúlik be és/vagy 32 tetõablakok hatolnak át. Az ilyen tartományok nincsenek lefedve a 15 fedelek által. Az 5 tartókeret megfelelõ helyein masszív 33 darukengyelek vannak elrendezve, amelyekbe a daruhorgok beakaszthatók a készre szerelt 4 tetõfelépítmény felhúzásához. SZABADALMI IGÉNYPONTOK 1. Autóbusz (1), a tetejére (2) felszerelendõ tetõfelépítménnyel (4), azzal jellemezve, hogy a tetõfelépítmény (4) tartalmaz a) egy univerzális, a keresztmetszetét tekintve lényegében U alakú tartókeretet (5), amely két egymással párhuzamos teherhordó külsõ falból (6, 7) és egy ezeket az alsó tartományukban összekötõ fenékvázból (8) áll, ahol aa) a külsõ falak (6, 7) egyrészt megtartó funkciójukra való tekintettel vannak kiképezve, másrészt viszont külsõ oldalakként (6a, 7a) már az autóbusz formatervezéséhez hozzáigazított látszódó felületekkel (6a, 7a) rendelkeznek, ab) a fenékváz (8) helyzetstabilizáló módon van a két külsõ fal (6, 7) számára, valamint jármûrészek (9, 10, 11) befogadására és rögzítésére kialakítva, ac) a két külsõ fal (6, 7) közötti térbe (12) autóbusztípustól függõen (gázüzemû, hidrogénhajtású, tüzelõanyag-cellás autóbusz vagy trolibusz) különbözõ jármûrészek, mint például belsõ teknõ(k), rekesz(ek), munkaközegtartályok, vezérlõ¹, szabályozó- és/vagy egyéb egységek vannak beépítve és közvetetten a fenékvázon (8) rögzítve, és b) mint készre összeszerelt szerkezeti egység, tartókerete két külsõ falának (6, 7) alsó oldalával (13) van adott esetben egy rugalmas tömítés (14) közbeiktatása mellett az autóbusztetõre (2) ráhelyezve és ott rögzítve. 4

5 1 HU T Az 1. igénypont szerinti autóbusz, azzal jellemezve, hogy a tartókeret (5) külsõ falai (6, 7) extrudált kamrás profilból, fõként extrudált alumíniumprofilból vannak elõállítva. 3. A 2. igénypont szerinti autóbusz, azzal jellemezve, hogy az egyik külsõ falat (6, 7) képezõ extrudált kamrás profil a külsõ oldala (6a, 7a) és a belsõ oldala (6c, 7c) között több, elõnyösen öt darab, közfalak által egymástól elválasztott, egymás fölötti üreges kamrával (6b, 7b), valamint alul egy, a falkeresztmetszeten az üreges kamrák tartományában befelé túlnyúló támasztó- és rögzítõperemmel (6d, 7d), felül pedig egy, a falkeresztmetszeten az üreges kamrák tartományában szintén befelé túlnyúló felfekvõ¹, illetve csatlakozóperemmel (6e, 7e) rendelkezik egy vagy több fedél (15) számára. 4. Az 1 3. igénypontok bármelyike szerinti autóbusz, azzal jellemezve, hogy a tartókeret-fenékváz (8) több kereszttartóval (16) rendelkezik, amelyek elõnyösen extrudált alumíniumprofilból vannak elõállítva, és két végükön hozzájuk igazított sarokkonzolokon (17) keresztül a tartókeret külsõ falainak (6, 7) belsõ oldalain (6c, 7c) vannak rögzítve. 5. A 4. igénypont szerinti autóbusz, azzal jellemezve, hogy a tartókeret-fenékváz (8) kereszttartói (16) bizonyos alkalmazási esetekhez hossztartók (18) által vannak egymással összekötve, amelyek elõnyösen szintén extrudált alumíniumprofilokból vannak elõállítva, és ugyanúgy, mint a kereszttartók (16), felfekvõ- és rögzítõszervekként szolgálnak a tartókeret belsõ terébe (12) beépítendõ jármûrészek (9, 10, 11), mint például munkaközegtartályok, egységbefogadó rekeszek és hasonlók számára. 6. Az 1 5. igénypontok bármelyike szerinti autóbusz, azzal jellemezve, hogy az egyik külsõ fal (6, 7) belsõ oldala mentén egy sarokprofil (23) húzódik, amely a felsõ oldalán egy járóbordát (23a) képez, és egyébként egy csatornát határol a belsõ oldalon alatta lefektetett kábelés/vagy gáz¹, illetve munkaközeg-vezetékek számára, valamint alul egy, a függõleges bordáján (23b) elrendezett peremmel (23c) a fenékvázon (8), míg felül egy kívül, a járóbordáján (23a) elrendezett peremmel vagy a külsõ falak belsõ oldalán (6c, 7c), vagy a térben hozzárendelt sarokkonzolok (17) belsõ oldalán van rögzítve. 7. A 3. és 4. igénypont szerinti autóbusz, azzal jellemezve, hogy a sarokkonzolok (17) a mindenkori külsõ fal (6, 7) támasztó- és rögzítõperemén (6d, 7d) alátámasztottan vannak rögzítve, így a fenékváz (8) a tetõfelépítmény (4) felszerelt állapotában bizonyos távolságra van az autóbusztetõtõl (2) Az elõzõ igénypontok bármelyike szerinti autóbusz, azzal jellemezve, hogy a fenékváz (8) keresztés/vagy hossztartóira (16, 18) adapterelemek (19) vannak ráhelyezve a fenékvázon rögzítendõ jármûrészek, mint a munkaközegtartályok, egységbefogadó rekeszek és hasonlók alakilag hozzáigazított alátámasztásához. 9. Az 1. igénypont szerinti autóbusz, azzal jellemezve, hogy a tartókeret (5) elöl egy homlokfallal (26) van kiegészítve, amely összeköti a két külsõ falat (6, 7), és elõnyösen egy elõre gyártott mûanyag alkatrész képezi, valamint egy spoilerhez hasonlatosan aerodinamikus kialakítású. 10. Az 1. igénypont szerinti autóbusz, azzal jellemezve, hogy a tartókeret (5) hátul egy homlokfallal (27) van kiegészítve, amely összeköti a két külsõ falat (6, 7), és elõnyösen egy elõre gyártott mûanyag alkatrész képezi. 11. Az 1. igénypont szerinti autóbusz, azzal jellemezve, hogy a tetõfelépítmény (4) belsõ tere (12) felülrõl legalább részben egy vagy több, felülrõl a külsõ falakra (6, 7) ráhelyezett fedéllel (15) van lefedve. 12. Az 1. igénypont szerinti autóbusz, azzal jellemezve, hogy a tetõfelépítmény (4) belsõ tere (12) idõjárás ellen védett részterekkel rendelkezik, amelyekbe az idõjárásból adódó csapadékokkal szemben védendõ jármûrészek és ¹egységek vannak beépítve, amely részterek belül elöl és hátul a külsõ falak (6, 7) között a fenékvázon (8) rögzített keresztfalak által, felül ráhelyezett fedelek (15) által, míg alul a tetõfelépítmény (4) autóbusztetõre (2) való rászerelése után ez utóbbi által van határolva, ahol mindegyik ily módon keletkezõ rekesz alul, az autóbusztetõ felé (2) és felül, a fedelek (15) és a tartókeret (5) között közbeiktatott tömítések által hermetikusan letömíthetõ. 13. Az elõzõ igénypontok bármelyike szerinti autóbusz, azzal jellemezve, hogy a tetõfelépítmény az autóbusztetõ (2) teljes szélességére és lényegében annak teljes hosszúságára is kiterjed, és külsõ falainak (6, 7) alsó oldalaival (13) az autóbusztetõ (2) külsõ tartományaira van ráhelyezve, és az alatta levõ autóbuszvázzal (3) össze van csavarozva. 14. Az elõzõ igénypontok bármelyike szerinti autóbusz, azzal jellemezve, hogy a tartókeret (5) fenékvázában (8) ablakszerû tartományok (30) vannak szabadon hagyva, amelyeken keresztül az autóbusztetõre (2) felszerelt helyzetben levõ tetõfelépítménynél (4) egy, a tetõre szerelt klímaberendezés (31) nyúlik be és/vagy tetõablakok (32) hatolnak át. 5

6 HU T2 Int. Cl.: B60R 11/00 6

7 HU T2 Int. Cl.: B60R 11/00 7

8 HU T2 Int. Cl.: B60R 11/00 8

9 HU T2 Int. Cl.: B60R 11/00 9

10 HU T2 Int. Cl.: B60R 11/00 Kiadja a Magyar Szabadalmi Hivatal, Budapest Felelõs vezetõ: Törõcsik Zsuzsanna Windor Bt., Budapest