Logisztikai Konferencia egy hallgató szemszögéből
|
|
- Béla Takács
- 8 évvel ezelőtt
- Látták:
Átírás
1 Logisztikai Konferencia egy hallgató szemszögéből Készítette: Vágó Henriett Nemzetközi gazdálkodás szak 3. évfolyam Nemzetközi logisztika szakirány 2011.szeptember 27-én, a Szolnoki Főiskolán megrendezésre került a Magyar Logisztikai, Beszerzési és Készletezési Társaság (MLBKT) Oktatói Tagozata és a Szolnoki Főiskola közös Jubileumi rendezvénye, amelynek témája Szolnok regionális gazdasági jelentősége, szerepe a Magyarország, mint logisztikai központ koncepciója volt. A rendezvényen az egyik nagy regionális logisztikai szolgáltatója, a BI-KA Logisztikai Kft. is képviseltette magát Karmazin György ügyvezető-igazgató személyében, aki egyben a konferencia házigazdája is volt. A konferencián sok, a szakmailag elismert ember vett részt, néhányat kiemelnék, mint például Chikán Attila, egyetemi tanár (Budapesti Corvinus Egyetem), Szűcs Lajos, Közlekedési infrastruktúra főosztály vezetője (Nemzeti Fejlesztési Minisztérium), Szarvas Ferenc, elnökvezérigazgató (MÁV Zrt.), Dombai Róbert, beszerzési és logisztikai igazgató (Stadler Szolnok Vasúti Járműgyártó Kft.) és még a sort tovább folytathatnám. A rendezvényt Szalay Ferenc, Szolnok város polgármestere beszédével nyitotta meg, amelyben röviden összefoglalta Szolnok város elmúlt éveiben megvalósított sikeres projekteket, kitérve a logisztikai területre és más területekre is. Polgármester úr a beszéde után a szót Chikán Attila egyetemi tanárnak adta át, aki előadásában Magyarország logisztikai perspektíváiról beszélt makrogazdasági megközelítésből. Előadása elején röviden összefoglalta, hogy miről is lesz szó témája kapcsán. Ezek az alábbiak: Nemzeti logisztikai teljesítmény Válság hatásai A logisztikai kihívások és a gazdaságpolitika. Tanár úr előadásában kifejtette az előbb felsorolt pontokat. Először a Világbank logisztikai teljesítmény-indexének összetevőit mutatta be, amely a következő hat összetevőre bontható, mint határügyintézés, infrastruktúra, nemzetközi szállítmányozás versenyképes áron, logisztikai szolgáltatások színvonala, árukövetés és a szállítmányok biztosítása. A folytatásban kitért az IMF által felállított LPI (Logistics Performance Index = Logisztikai Teljesítmény Index) rangsorra Magyarország vonatkozásában is. Magyarország az 52. helyen
2 áll ebben a rangsorban, de az országunk után található például Vietnám (53.), Görögország (54.), stb. Az első öt helyen Németország (1.), Szingapúr (2.), Svédország (3.), Hollandia (4.), és Svájc (5.) foglalnak helyet. A középmezőnyre tanár úr az előadása során nem nagyon tért ki, mivel a szakadékokat szerette volna bemutatni, mint például Németország (1.) és Magyarország (52.) tekintetében. Azonban Magyarország helyzete nem olyan rossz, mert infrastruktúra szempontjából 38. helyen áll 130 országból és nemzetközi szállítmányozásban 86. helyet ért el ugyancsak 130 országból. Az előadás során még Szlovákia lett kiemelve, ahol az LPI minimum és maximum értéke elég közel van egymáshoz. A következő pont a Globális hosszú távú logisztikai tendenciákat volt hivatott bemutatni, ami magába foglalt olyan megállapításokat, hogy a világkereskedelem kétszer gyorsabban nő, mint a termelés, a súlypontok áthelyeződnek az Atlanti Térségről a Távol Kelet felé, továbbá, hogy a szállítási kapacitások technikailag és szervezetileg is egyaránt növekednek. Ezenkívül hangsúlyosabbá válnak a K+F (kutatás és fejlesztés) követelmények is. Az ügyfelek teljes megoldást akarnak, így integrálódni kell és a szolgáltatásokat növelni (mind mennyiségileg, mind minőségileg). Az előadás következő pontja a Válság hatása a logisztikára volt, ezen belül is bemutatva mind a pénzügyi, mind a termelési és a kereskedelmi válság negatív hatásait, ugyanakkor hangsúlyozva azt is, hogy ezek a válságok egy új növekedést is elindítottak. Az idő szűkössége miatt Chikán tanár úr a vállalati szintű kihívásoknál csak megemlítette a növekvő versenyt, az átláthatóságot az ellátási láncokban és a kockázatok kezelését. Előadásának következő részében a logisztika gazdaságpolitikai szerepéről beszélt, ami magába foglalja azt, hogy ha jól ki van dolgozva egy adott szállítási folyamat, az növekvő és versenyképes gazdaságot eredményez. E tényezők mellett a szolgáltatás exportot is lehet növelni. Végezetül ezen a témán belül az utolsó fontos egység, hogy az állam is a logisztika támogatása mellett áll, ezt az alábbi tervek és stratégiák bizonyítják: Új Széchenyi Terv Nemzeti Közlekedési Stratégia (NKS) Nemzeti Logisztikai Stratégia (NLS) Tanár úr utolsó szavaiban még egyszer összegezte: tenni kell, hogy az ország fejlődjön és haladni tudjon, melyhez az irány már meg is van. Chikán Attila egyetemi tanár után Édes Balázs PhD hallgató (Budapesti Corvinus Egyetem) tartotta meg prezentációját, mely a vasúti szállítás középtávú lehetőségei Magyarországon kockázatok és lehetőségek címet viselte. Előadása kezdetén a vasúti áruszállítás problémáit próbálta összefoglalni. Ezzel kapcsolatban a nagy kérdése, hogy egyáltalán van- e jövője a vasúti áruszállításnak?. Erre a kérdésre konkrét választ nem kaptunk, mivel ez a probléma több évtized alatt sem oldódott meg és előreláthatólag a közeljövőben nem is fog. Nagy dilemma még az Európai Unió és az Amerikai Egyesült Államok közötti különbség: Amerikában a vasúti kocsikon két konténer egymás tetején történő szállítása a megszokott, ami azért lehetséges, mert ott nem villamosított a pálya, így a vezetékek nem korlátozzák a felfelé rakodást. De ebben a kérdésben még más tényezők is szerepet játszanak, mint az eltérő népsűrűség, a személyszállítás részaránya (ami Amerikában kisebb, mint az EU-ban), a nem átjárható hálózatok a korábban említett fölfelé rakodás miatt, ami Amerikában megvan, de az
3 EU-ban nincs és még ide sorolható a kommunikáció hiánya is, ami a nyelvi akadályokat foglalja elsősorban magába. Nem mindegy fogalmazott így Édes Balázs, amikor kitért a probléma kifejtésére a környezet, a pálya állapota és a pálya használati díja sem, a nem piaci árazás és egyáltalán nem mindegy, hogy mennyire magasak a fix költségek. A kapacitással is problémák vannak, mivel a vasút elsősorban a személyszállításra és nem a teherfuvarozásra helyezi a hangsúlyt. Az előadó elmondása alapján fejlesztésekre lenne szükség, de a magyar belpolitika szemben áll az EU elképzelésével, hiszen míg előbbi a személyszállítást helyezi a fókuszba, addig az EU a transzeurópai hálózat kiépítését, melyben az első helyen inkább a teherszállítás állna. Az áruszállítás szerepe lényeges az elegyáruk piacának kiszolgálása szempontjából. Fő szempont a jó infrastruktúra is, ami nagyban meghatározza a szállítás minőségét és gyorsaságát. A hazai infrastruktúra átalakítása időszerű lenne, amely magába foglalná a rossz állapotú pályahálózat korszerűsítését és a pályahálózat karbantartását is. De erre sajnos nincs lehetőség, mivel az államnak nincs erre a beruházásra megfelelő mennyiségű tőkéje. Az előadás folytatásaként a verseny fontosságáról esett szó, a belső és a külső (nemzetközi) verseny hátrányai kerültek előtérbe. A belső elsősorban közúti versenyre gyenge szolgáltatási színvonal és infrastrukturális költségek problémája a jellemző. A külső (nemzetközi) verseny hátrányai, hogy a kooperáció (együttműködés) és a verseny keveredik (pl.: Rail Cargo) és gyenge a nemzetközi átjárhatóság. Szolgáltatóknál szó esett az inkumbensekről (már bent lévő szereplők) és az új belépőkről. Az inkumbensekre a gyenge szolgáltatási színvonal a jellemző, és ezek a szereplők főleg állami vagy állami múltú vállalatok. Az új belépőknél nem jellemző a konszolidációs (megszilárdítás) hullám. Az előadás legvégén pedig a jövőképről kaphattunk egy kis ízelítőt, ami igen csak sok kérdésből tevődik össze, többek között olyanokból, hogy Fennmarad-e a globalizáció áruforgalmi trendje? Mi lesz a környezeti problémák kezelésének módja? Megvalósul-e az EU átterelési célja? (közútról vasútra) Lesz-e megfelelő minőségű vasúti kínálat ekkor? Kiépül-e a megfelelő hazai infrastruktúra? Tehát összefoglalásként elmondhatjuk, hogy a vasút jövőképe lehetőségek és kockázatok halmazából épül fel. Édes Balázs PhD hallgató prezentációját Szűcs Lajos, a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium Közlekedési infrastruktúra főosztályának vezetője által tartott előadás követte. Főosztályvezető úr témája a vasúti közlekedés fejlesztésének jövője (EU prioritások, fejlesztési irányok) volt. Prezentációja elején összefoglalta, hogy a témája kapcsán miről szeretne szót ejteni: az EU Közlekedéspolitikai Fehér Könyv vasúti vonatkozásairól as EU-s forrásokról TENT-T felülvizsgálatáról és a Nemzeti Közlekedési Stratégiáról (NKS). Az idő szűkössége miatt csak néhány fontosabb pontot tudott kiemelni. Az első ponthoz kapcsolódóan elmondható, hogy az EU 10 évenként Zöld könyvet készít, amelyből vitairat lesz és így születik meg a Fehér Könyv, ami hivatalos dokumentumnak számít. Az EU célkitűzése, hogy 2050-re megfelelően kiépített vasúti pályahálózat valósuljon meg. Ahogyan
4 az előtte szóló Édes Balázs is, Szűcs Lajos is kiemelte, hogy az áruszállításban korlátok vannak, amiket le kell küzdeni. A következő pont az EU Közlekedéspolitikai Fehér Könyvének vasúti vonatkozásait taglalta, amely alatt értendő a multimodális (közút mellett a vasút is megjelenik) áruszállítási folyosók, a vasúti szolgáltatások valódi belső piaca, a vasúti közlekedésbiztonság, és egyéb tényezők, mint a veszélyesáru-szállítási szabályok, áruvédelmi kérdések és mobilitás-fontossági kérdések. A következő pontban a as EU-s forrásokról esett szó. Az EU-nak meghatározott mennyiségű pénzügyi keretrendszere van, amibe beletartozik a Kohéziós Alap, amely a legszegényebb régiók támogatását végzi, de a támogatásszint maximumának csökkentését tűzték ki célul. Tovább haladva a TEN-T felülvizsgálati pont következett, amelyet Szűcs Lajos összevont az Nemzeti Közlekedési Stratégiával (NKS), mivel ez, és az NKS és az Országos Vasútfejlesztési Kooperáció (OVK) is a TEN-T-hez tartozik. A Közlekedésfejlesztési Kooperációs Központ készíti az NKS-t, a magyar állam megbízásából. Az NKS közép-, hosszú és nagytávú elemekből tevődik össze. Ide köthető még az Új Széchenyi Terv és az EU Fehér Könyve is. Az OVK a és közötti EU pénzügyi ciklusokra vasútfejlesztési projekteket tervez. Szűcs Lajos összegezve gondolatait elmondta, hogy vannak akadályok, de azok nem leküzdhetetlenek. Főosztály-vezető úr előadását követően Szarvas Ferenc elnök-vezérigazgató, (MÁV Zrt.) kapta meg a szót, akinek előadása a MÁV Zrt. stratégiája, ebben kiemelten a vasúti közlekedés (benne áruforgalom); Szolnok szerepe, jelentősége a MÁV Zrt. stratégiájában címet viselte. Prezentációjában a MÁV Csoport stratégiája mellett ismertette a vasúti beruházásokat is a térségben (itt az alábbi ábrát is bemutatta szemléltetésképpen). 1. ábra: A MÁV Csoport felépítése MÁV Infrastruktúra üzemeltetés Pályavasút Központi irányítás Központi szolgáltatás MÁV Start Zrt. MÁV-Trakció Zrt. MÁV-Gépészet Zrt. Egyéb leányvállalatok Az elnök-vezérigazgató úr még elmondta, hogy a MÁV nemcsak a karbantartáson spórol, hanem minden másban is, amiben tud, mivel elég nagy kiadásai keletkeznek évről évre. Példaként említhető, hogy 1 millió átkm (árutonnakm) 800 milliárd Ft kiesést jelent. De az is elmondható, hogy az infrastrukturális adottságok megvannak, csak nincs elég bevétel, a bevételi források elvesznek. Vasútreform címszó alatt megemlítette az anbandig-ot (elválasztási tendencia), ami a szolgáltatási láncok szétválasztására vonatkozna. Elmondható tette hozzá -, hogy nincs egységes minta sem a szolgáltatási láncokra vonatkozóan, sem pedig a pályahálózatokra.
5 A MÁV Csoport a pályavasúti szolgáltatások terén is fokozódó versenyhelyzetbe kerül, ami csak jó irányba terelheti a csoportot. Pozitívumként azonban elmondta, hogy az EU bizonyos kritériumok mellett ad pénzt fejlesztésekre és ezeket a pénzeket a megfelelő helyeken használják fel. Szarvas Ferenc elnök-vezérigazgató úr előadását 30 perces Kávészünet követett, melyet Karmazin György a rendezvény házigazdája jelentett be. A Kávészünet után Zaránd György vezérigazgató,(máv Gépészet Zrt.), Szolnok, mint vasutas város című előadásával folytatódott a konferencia. A MÁV Gépészet szem előtt tartja a hatékonyságot, a rugalmasságot, a jövedelmezőséget és a jó minőséget, de a közszolgáltatás és a költségcsökkentés sem hanyagolható el. Vezérigazgató úr megosztotta a hallgatósággal, hogy a MÁV Csoporton kívüli bevételek szép számban növekedtek. A MÁV Gépészeten belül helyezkedik el a MÁV Vagon, ami tehergépkocsik javításával foglalkozik. Pozitív példaként is megemlíthető, hogy a magyar vasúti javítás olcsóbb, mint az osztrák. A Gépészetnek nagy kihívásokkal kell szembe néznie, mint például hogy a régi V43-as mozdonyokat életben tartsák, mivel ezek a mozdonyok kb év körül lehetnek. Emiatt a javítási átlag a V43-as mozdonyoknál 2 nap, a Dieseles mozdonyokat pedig 2 hetente javítják, tehát látható, hogy nagy különbségek vannak. Vezérigazgató úr néhány kérdést megfogalmazott előadása során, de válaszokat is adott, mint például: Milyen lehetőségei vannak a Gépészetnek? Válaszolva a kérdésre a Gépészet alaptevékenységei körébe tartozik a vasúti járműfenntartások, javítások, villamos gépjavítás és vasipari munkák. A Gépészet logisztikai folyamatairól az mondható el, hogy nem nagyon sikeres még, de dolgoznak a fejlesztésén, kiépítésén. Eredményeik között a vezérigazgató úr kiemelte, hogy Szolnokon közel 1500 munkavállalót foglalkoztatnak. Elmondható még, hogy a városban és a térségben beruházásokat és fejlesztéseket hajtottak végre, ami Szolnok városának fejlődését segítette elő. Ezeket a beruházásokat 2008 és 2011 között hajtották végre. A MÁV Gépészet egyik most futó nagy projektje az IC+ személykocsik gyártása. Vezérigazgató úr külön kiemelte még, hogy a járműpark elöregedése nem megfelelő arányban oszlik el, az ideális arány 1 / 3 lenne minden járműből, de ez sajnos el van tolódva negatív irányba. A hazai járműgyártás 20%-át az összeszerelés teszi ki. Zaránd György utolsó mondatában összefoglalta, hogy a MÁV Gépészetnek sok munkája akad, azonban szükség lenne a támogatás szintjének emelésére. Zaránd György vezérigazgató úr átadta a szót Dombai Róbertnek, (beszerzési és logisztikai igazgató, Stadler Szolnok Vasúti Járműgyártó Kft.), Vasúti járműjavítás kiváló logisztikai támogatással című előadásának megtartására. Az előadást rövid történeti áttekintéssel vezette be a beszerzési és logisztikai igazgató, amelyből kiemelte, hogy 2008 májusában volt az Alapkő letétel. Azóta a cég sokat fejlődött, alapanyagainak 80%-át egy bizonyos beszállítótól szerzi be. A projektek területén is kiemelkedő sikereket értek el: 2009-ben 2 projektjük volt (MÁV, MLS), az alapanyag-beszerzés még testvér cégtől történt és kapott anyagokkal dolgoztak, de ez azóta megváltozott és már saját maga szerzi be az alapanyagait ben már 3 projektet (FNM, VNS, TNR) nyert el és teljesített a cég ben a projektjeik száma hirtelen megnőtt, már 12 (KISS VNS, KISS CFL, ARRIVA EMU-DMU, NOH, Estland EMU-DMU, Belarus, NSB, ST-FER, SAN stb. és még a tervezés és a kivitelezés is ide tartozik) projektre kérték fel a céget. A statisztikai adatok gyors növekedést mutattak, 400%- ot ugrott a kiszállítás. A cégnél 2 db logisztikai fejlesztés zárult le, az egyik ezek közül az új raktárcsarnok építése, amely komissiózó térrel is rendelkezik.
6 De nemcsak a lezárult logisztikai fejlesztéseket lehet megemlíteni, hanem a folyamatban lévőkről is szót kell ejteni. A vállalatnak 4 db logisztikai fejlesztése van most folyamatban, amelyek a következők: Integrált Vállalatirányítási Rendszer Fejlesztése Belső Logisztikai Folyamatok Fejlesztése Dinamikus Állványrendszer Beüzemelése Belső Logisztikai Folyamatok Részleges Kiszervezése Dombai Róbert előadása zárásaként még hozzátette, hogy bízik abban, hogy a Stadler Vasúti Járműgyártó Kft. további sikereket és fejlesztéseket érhet el. A beszerzési és logisztikai igazgató urat követően Czékus József területi üzemeltetési központ-vezető, (Rail Cargo Hungaria Zrt.), Vasúti-közúti áruszállítás együttműködési lehetőségei témájú prezentációját a Rail Cargo Hungaria (RCH) szerkezetváltásával vezette be. Elmondta, hogy a MÁV Cargo megalakulása után privatizációt (magánosítás) hajtottak végre és így jött létre a Rail Cargo Austria (RCA) a rail Cargo Hungaria (RCH) mellett. Az előbb említett 2 vállalat (RCA és RCH) tőkeerős európai vállalatcsoportnak számít. Czékus úr az elmúlt évet (2010) számokban mutatta be. Elmondta, hogy főnyi munkatárssal, 18 db Taurus mozdonnyal, db szállítókocsival és 83%-os piaci részesedéssel rendelkeznek. A 83% piaci részesedés 35 millió tonna áruszállítást jelent. Magyarországon kb. 80%-os részarány van a birtokukban. A Rail Cargo Hungaria nemcsak szállítással foglalkozik, hanem szolgáltatások nyújtásával is. Szolgáltató cégük a Rail Service Hungaria (RSH), amely a vasúti fuvarozást kezeli, a nemzetközi partnerhálózat ápolását végzi és nem utolsó sorban tanácsokat ad az ügyfelei számára. Czékus József a termékcsoportokat is kiemelte, különös tekintettel arra, hogy a 35 millió tonna anyagszállításból 10 millió tonna a belföldi forgalmat jelenti. Ezután a szektor specifikus megoldások körét mutatta be: az érc, fém és szén anyagoktól indulva, ahol kiemelt ügyfelének számít például a Dunafer Kft. az autó- és vegyiparnál kiemelt ügyfelek példaként a MOL, a Magyar Suzuki Zrt. vagy az Audi Hungaria Motors Kft. az építőanyag és iparcikkeknél kiemelt ügyfelek: Elektrolux Kft., Bramac Kft., vagy a Lasselberger Kft. végül a mezőgazdasági és faárunál kiemelkedik a Magyar Cukor Zrt. és a Bunge Zrt., amelyekkel a vállalat is kiemelten foglalkozik. Folytatva tovább, az intermodális szállításnál kihangsúlyozta a RO-LA szállítási módot, ami a kamionok szállítása vasúton és a konténerszállítást. A Rail Cargo Hungaria újraértelmezte a működését - folytatta a központ-vezető úr -, az újraértelmezési folyamat újratervezéssel és az információs technológia (IT) fejlesztésével járt együtt. Az előadás Szolnok térségének vasút logisztikai helyzetével zárult, amin belül még megtudtuk, hogy Szolnokon jelentős a konténer forgalom és hogy nagy szállítmányok érkeznek Kínából Szolnokra: 2 évvel ezelőtt, 2009-ben pontosan 26 vonat érkezett Kínából. A kínai szállítmányokkal azonban az a probléma, hogy a konténerek visszafelé üresen mennek. Czékus József zárásként hozzátette, reméli, hogy ez megváltozik és Európából is fognak vasúton Kínába szállítani, ezáltal fellendülhet a vasúti szállítás.
7 Czékus József után az utolsó előadóként Bíró Koppány Ajtony, a Magyar Logisztikai Szolgáltató Központok Szövetségének főtitkára következett Logisztikai központok jelentősége a vasút szempontjából című prezentációjával. Főtitkár úr főleg az előtte szólók előadásaival kapcsolatban tett kiegészítéseket, mivel a már hallottak nem kívánta újra elmondani. Voltak azonban olyan gondolatok is, amelyek más előadók előadásaiban nem szerepeltek például, hogy több árut raknak át Ágcsernyőnél, mint Záhonynál (ezt senki sem gondolná, mivel Záhony nagy áruátrakó hely). Főtitkár úr említést tett a kamion balesetek igen magas számáról is, illetve összehasonlította egymással a közúti és a vasúti díjakat. Nem is gondolnánk, hogy a vasút díjszabásaiból pozitívumokat is ki lehet hozni, például irányvonatok indításával (megadjuk a vonat irányát, indulási pont - áthaladási pontok - érkezési pont). A közútnál pedig a használatarányos díjszabás, amennyit használja a közutat a kamion, annyiszor fizessen érte. Bíró Koppány Ajtony zárásként egy képet mutatott be, ami a vasúti, közúti szállítást és a környezetet ábrázolta. 1. kép: Vasúti vs. közúti szállítás A vasúti szállításnál a baloldalon volt a vasúti sínpár, ahol a vasúti áruszállítás történt és a kép többi részén pedig erdőség volt látható, a közúti szállításnál pedig baloldalon négysávos autópálya és a kép jobboldalán pedig egy kis erdőség látszódott. Ezzel arra utalt, hogy a vasúti áruszállítás sokkal környezetkímélőbb, mint a közúti). Magyarázatként hozzátette, hogy ehhez a képhez nem sok mindent tud fűzni és megköszönte a figyelmet. Az előadást követően Karmazin György ügyvezető-igazgató úr vette át a szót, aki megköszönte a konferencián résztvevők jelenlétét és a jelenlevőket meghívta egy ebéd utáni kellemes sétára az új Tiszavirág gyaloghídon, hogy a séta után autóbusszal utazzanak a BI- KA Regionális Logisztikai Szolgáltató Központba. Az utazást követően a BI-KA Regionális Logisztikai Szolgáltató Központ megtekintésére került sor, ahol Karmazin úr vezette körbe a vendégeket és elmondta, hogy ők ipari termékek logisztikájára szakosodtak. Kiemelte a Stadler Szolnok Vasúti Járműgyártó Kft.
8 alapszerelvényeinek raktározását. A raktárlátogatás során azt is elmondta, hogy az egyik termükben híddaruk segítségével pakolják meg a szerelvényeket. A raktárlátogatás végeztével az udvaron 2 db új Renault gyártású kamiont adott át Ferencz Gábor vezérigazgató úr, (AC-DC Logisztikai Park Zrt.) és Karmazin György ügyvezetőigazgató úr (BI-KA Logisztikai Kft.) a BI-KA Logisztikai Kft. kamion parkja számára. Az átadó előtt kiemelték, hogy nemcsak ezzel a 2 új járművel bővül a járműpark, hanem összesen 5 db új kamionnal, ami egyben 5 új munkahelyet is jelent. A nemzeti színű szalag átvágására Karmazin úr felkérte kedves feleségét. Az átadás után a vendégek megtekinthették a kamionokat belülről is, mind a vezető fülkét, mind a rakteret. Szép és korszerű gépek és nagy raktérrel rendelkeznek. Zárásként elmondható, hogy az egész Logisztikai Konferencia egy élmény és tapasztalat is egyben, mivel a logisztika a konferencia által a közvetlen környezetünkbe került. Véleményem szerint a raktárlátogatás is igen hasznos volt, sokat jelentett számomra, hogy láthattam azokat a berendezéseket, amikről addig csak hallottam. Ezt a konferenciát kár lett volna kihagyni, mert maradandó élményt nyújtott. Még azt hozzátenném, hogy Karmazin György úr örömmel vette érdeklődésünket és megköszönte a részvételünket, mivel a raktárlátogatáson 3-an voltunk a Szolnoki Főiskola hallgatói közül.
Logisztika és versenyképesség Magyarországon
Közlekedésfejlesztés Magyarországon Magyar Mérnöki Kamara Közlekedési Tagozata Logisztika és versenyképesség Magyarországon Chikán Attila Egyetemi tanár, Budapesti Corvinus Egyetem Elnök, Magyar Logisztikai,
RészletesebbenA magyar vasúti árufuvarozás aktuális kérdései
A magyar vasúti árufuvarozás aktuális kérdései Dr. Kovács Imre Az Igazgatóság elnöke, CEO Zrt. A magyarországi szállítási piac stagnál 2008 = 100% 103,2% 104,9% 100% 100,0% 93,9% 94,5% 95,3% 94,2% 97,9%
RészletesebbenKonferencia TERVEZETT PROGRAM. Az emberekért. A vasútért. A holnapért.
2017. május 3. - New York-palota, Hotel Boscolo (1073 Budapest, Erzsébet krt. 9.) Az emberekért. A vasútért. A holnapért. Konferencia TERVEZETT PROGRAM Tervezett programok 8:30-9:00 Regisztráció 9:00-9:20
RészletesebbenÁrufuvarozó vasútvállalatok 2013
NEWS - V0 elkerülő 1968 óta a második tervezett új vasútvonal (Őriszentpéter) Budapest tehermentesítés Fejlődés az építőiparban Finanszírozás: Kínai Fejlesztési Bank és Uniós források Tervezett vonalátadás:
RészletesebbenA MÁV-START Zrt. nemzetközi kapcsolatai, innovatív infrastruktúra fejlesztés Lóczi Csaba MÁV-START Zrt.
A MÁV-START Zrt. nemzetközi kapcsolatai, innovatív infrastruktúra fejlesztés Lóczi Csaba MÁV-START Zrt. Előadó: KTE Határok Kozák nélküli Tamás partnerség konferencia, 2016. október 6-7. A MÁV-START stratégiája
RészletesebbenA disztribúció logisztikai kihívásai a 21. században
A disztribúció logisztikai kihívásai a 21. században Dr. Karmazin György, Ph.D. Szolnoki Főiskola, főiskolai adjunktus BI-KA Logisztika Kft., alapító-tulajdonos Budapesti Gazdasági Főiskola 2015. május
RészletesebbenVernes András Kereskedelmi igazgató MÁV Cargo Zrt.
Vasúti szállítás Magyarországon Vernes András Kereskedelmi igazgató MÁV Cargo Zrt. Magyarországi áruszállítás helyzete és kilátásai Nemzetközi kitekintés vasúti árufuvarozás Versenytársak Gazdasági válság
RészletesebbenIntegrált Közlekedésfejlesztési Operatív Program (IKOP) 2014-2020
Integrált Közlekedésfejlesztési Operatív Program (IKOP) 2014-2020 Gecse Gergely Nemzeti Fejlesztési Minisztérium, Közlekedési Infrastruktúra Főosztály 2013. november 14. Integrált Közlekedésfejlesztés
RészletesebbenMagyarországi Akcióterv
Zárókonferencia Magdeburg, April 9, 2019 Magyarországi Akcióterv Peter Kiss IFKA Public Benefit Non-profit Ltd. For the Development of the Industry AZ AKCIÓTERV ÁTTEKINTÉSE Koordináció: Magyar Logisztikai
RészletesebbenA logisztika kihívásai a 21. században
A logisztika kihívásai a 21. században Dr. Karmazin György, Ph.D. Szolnoki Főiskola, főiskolai adjunktus BI-KA Logisztika Kft., alapító-tulajdonos II. EPAL RAKLAP SZIMPÓZIUM 2015. május 28. Az előadás
RészletesebbenA TEN-T hálózatok átalakítása (EU Parlament és Tanács rendelete alapján) projektek kiválasztási szempontjai
A TEN-T hálózatok átalakítása (EU Parlament és Tanács rendelete alapján) projektek kiválasztási szempontjai Tóth Péter, főosztályvezető-helyettes Nemzeti Fejlesztési Minisztérium Balatonföldvár, 2012.
RészletesebbenVASÚTI ÁRUFUVAROZÁS Kohlmann Balázs GYSEV CARGO Zrt. Osztályvezető helyettes Értékesítési és Marketing Egység
VASÚTI ÁRUFUVAROZÁS 2013.11.07. Kohlmann Balázs GYSEV CARGO Zrt. Osztályvezető helyettes Értékesítési és Marketing Egység TARTALOM 1) Vasúti árufuvarozás európai helyzetkép - jogszabályi környezet, liberalizáció
RészletesebbenVasúti áruszállítási szolgáltatások pályavasúti támogatással. Tóth Csaba, üzemeltetési igazgató
Vasúti áruszállítási szolgáltatások pályavasúti támogatással Tóth Csaba, üzemeltetési igazgató GYSEV CARGO Főbb adatok Vezérigazgatóság Képviseletek Leányvállalat Tulajdonosi szerkezet Alkalmazottak száma
RészletesebbenChemLog Chemical Logistics Cooperation in Central and Eastern Europe A ChemLog projekt általános ismertetése
ChemLog Chemical Logistics Cooperation in Central and Eastern Europe A ChemLog projekt általános ismertetése Budapest, 2010. március 25. XV. LOGISZTIKAI FÓRUM 1 ChemLog küldetése Regionális hatóságok,
RészletesebbenA GYSEV és a GYSEV CARGO szerepe és tervei a közép-európai vasúti áruszállításban
A GYSEV és a GYSEV CARGO szerepe és tervei a közép-európai vasúti áruszállításban Kövesdi Szilárd vezérigazgató GYSEV Zrt. 2012.11.08. Kőrös Norbert vezérigazgató GYSEV CARGO Zrt. 1. GYSEV általános bemutatása
RészletesebbenSzakmai (közlekedési) Képzés - Közlekedésfejlesztés Magyarországon, Szakmai napok 2015 Balatonföldvár, 2015. május 12-14.
8.30-tól regisztráció 2015. május 12. (kedd, délelőtt) 9.30-10.00 A közlekedésfejlesztés aktuális kérdései, feladatai Előadó: Dr. Becsey Zsolt közlekedésért felelős helyettes államtitkár, NFM 1. témakör:
RészletesebbenA régió közigazgatási, gazdasági, tudományos, oktatási és kulturális központja Magyarország negyedik legnagyobb városa A városban és
A régió közigazgatási, gazdasági, tudományos, oktatási és kulturális központja Magyarország negyedik legnagyobb városa A városban és agglomerációjában több mint 300 000 ember él Gazdag ipari múlttal rendelkezik
RészletesebbenA MÁV ZRT. CSOPORT HELYZETE,
PÁL LÁSZLÓ PÁLYAMŰKÖDTETÉSI ÉS ÜZLETFEJLESZTÉSI ÁLTALÁNOS VEZÉRIGAZGATÓ-HELYETTES MÁV MAGYAR ÁLLAMVASUTAK ZRT. A MÁV ZRT. CSOPORT HELYZETE, ÁTALAKULÁS 1 A VASÚTI SZEKTOR MAGYARORSZÁGON ÁLLAMI SZERVEZETEK
RészletesebbenKÖZOP Kormánystratégia 2007. július 04. szerda, 08:10
2006. december 6-án fogadta el a Kormány a Közlekedés Operatív Programot (KÖZOP), amely tartalmazza azokat a közlekedésre vonatkozó fejlesztéseket, amelyek az elérhetőség javítását és a versenyképesség
RészletesebbenGYSEV Zrt. eredmények és fejlesztések a nyugat-dunántúli vasúti közlekedés elmúlt három évéből. Előadó: Kövesdi Szilárd vezérigazgató
GYSEV Zrt. eredmények és fejlesztések a nyugat-dunántúli vasúti közlekedés elmúlt három évéből Előadó: Kövesdi Szilárd vezérigazgató A GYSEV ZRT. Elmúlt 3 évének történései Miről is lesz szó A működést
RészletesebbenHajózásVilág konferencia
HajózásVilág konferencia Vasúti és folyami árufuvarozás: együttműködési lehetőség vagy konkurenciaharc? Vernes András ügyvezető igazgató Budapest, 2017. 03. 30. 1 Fejlesztéspolitikai célkitűzések Cél:
RészletesebbenNyugat-Pannon Járműipari és Mechatronikai Központ. Szombathely szerepe és lehetőségei A NYPJMK-ban Szijártó Zsolt ügyvezető igazgató
Nyugat-Pannon Járműipari és Mechatronikai Központ Szombathely szerepe és lehetőségei A NYPJMK-ban 2014-2020 Szijártó Zsolt ügyvezető igazgató Budapest, 2014. március 26. Tartalom 1. Jövőkép 2. Gazdaságfejlesztési
RészletesebbenA logisztika kihívásai a 21. században
A logisztika kihívásai a 21. században fókuszban a forradalmian új, innovatív technológiák megjelenése és alkalmazása a logisztikai megoldásokban Dr. Karmazin György, Ph.D. Szolnoki Főiskola, főiskolai
RészletesebbenKooperáció és verseny a regionális vasúti piacon
Kooperáció és verseny a regionális vasúti piacon Kovács Imre, CEO Zrt. A liberalizáció előtt A nemzetközi együttműködés feltételrendszere: CIM COTIF UIC vasúti szabályozása Nemzeti vasutak közti együttműködés
RészletesebbenÁTI DEPO Zrt. A Logisztika Napja Miskolc Miskolc régió vezető logisztikai cége mára már több, mint logisztika.
ÁTI DEPO Zrt. A Logisztika Napja Miskolc 2017.04.27. Miskolc régió vezető logisztikai cége mára már több, mint logisztika Vojdyla Judit Bevezetés Cégnév: ÁTI DEPO Zrt. Cím: 1131 Budapest Pannónia út 11.
RészletesebbenKözúti pályák (BMEKOEAA213)
Budapesti Műszaki és Gazdaságtudományi Egyetem Közlekedésüzemi és Közlekedésgazdasági Tanszék Közúti pályák (BMEKOEAA213) Közlekedéspolitika Dr. Juhász János egyetemi docens Közlekedéspolitika az Európai
RészletesebbenÚJ SZEREP: LOGISZTIKAI MEDIÁTOR A VEVŐI IGÉNYEKRE ÉPÜLŐ FOLYAMATOK
a a aa. ÚJ SZEREP: LOGISZTIKAI MEDIÁTOR A VEVŐI IGÉNYEKRE ÉPÜLŐ FOLYAMATOK Fuvarozási vegyes vállalat Vámügynökség, LSZK, ISO 9001 Raktározás Önálló fuvarozás Romániai leányvállalat Polimer Logisztika
RészletesebbenA közlekedésfejlesztés országos céljai. Fónagy János parlamenti államtitkár Nemzeti Fejlesztési Minisztérium Balatonfenyves, szeptember 10.
A közlekedésfejlesztés országos céljai Fónagy János parlamenti államtitkár Nemzeti Fejlesztési Minisztérium Balatonfenyves, 2015. szeptember 10. A hazai közlekedésfejlesztés három pillére Nemzeti Közlekedési
RészletesebbenTURISZTIKAI KONFERENCIA Radács Edit Radiant Zrt. Veszprém, 2006. április 7. TURISZTIKAI KONFERENCIA TARTALOM REGIONÁLIS REPÜLŐTEREK JELENTŐSÉGE HAZAI SAJÁTOSSÁGOK REGIONÁLIS FEJLESZTÉSI KONCEPCIÓK REPÜLŐTÉRHEZ
RészletesebbenBudapest Airport Cargo helyzetkép Logisztikai kerekasztal reggeli február 21.
Budapest Airport Cargo helyzetkép Logisztikai kerekasztal reggeli 2017. február 21. Tartalom Budapest Airport és a cargo (piaci helyzetkép, kilátások) Air cargo iparági előrejelzés 2035-ig Budapest jövőbeni
RészletesebbenCÉGISMERTETŐ AUTÓIPARI BESZÁLLÍTÓK RÉSZÉRE BI-KA LOGISZTIKA KFT. Szállítmányozás, Raktározás Komplex logisztikai szolgáltatások
CÉGISMERTETŐ AUTÓIPARI BESZÁLLÍTÓK RÉSZÉRE BI-KA LOGISZTIKA KFT. Szállítmányozás, Raktározás Komplex logisztikai szolgáltatások RÖVID CÉGISMERTETŐ SZÁMOKBAN - 20 éve vagyunk jelen szállítmányozás, raktározás,
RészletesebbenStatikus funkcionális (működési) modell (szervezetek csoportosítása, szervezeti felépítés, tevékenységi szerkezet)
Statikus funkcionális (működési) modell (szervezetek csoportosítása, szervezeti felépítés, tevékenységi szerkezet) Szervezeti felépítés Tevékenységi (funkció) szerkezet A rendszer adaptivitása funkcionális
RészletesebbenLátogatás a Szolnoki Logisztikai Szolgáltató Központban
Látogatás a Szolnoki Logisztikai Szolgáltató Központban 2011. december 6-án, logisztika tantárgy keretében látogatást tettünk a Szolnoki Logisztikai Központban. (A központ a szolnoki Vasútállomás mögötti
RészletesebbenA mobilitás menedzsment alkalmazásai a flottakezelésben. Flottamenedzsment konferencia 2010.01.29.
A mobilitás menedzsment alkalmazásai a flottakezelésben előad adó: Princz Flottamenedzsment konferencia 2010.01.29. : Princz-Jakovics Tibor (PhD tudományos munkatárs PhD) okl. építőmérnök Budapesti Műszaki
RészletesebbenVasúti személyszállítás aktuális trendjei a V4 országokban. Csépke András, MÁV-START vezérigazgató
Vasúti személyszállítás aktuális trendjei a V4 országokban Csépke András, MÁV-START vezérigazgató Szolgáltatásfejlesztési stratégia korszerű, megbízható, gyors Korszerű gördülőállomány Igény vezérelt menetrend
RészletesebbenNemzeti Külgazdasági Hivatal HITA
Nemzeti Külgazdasági Hivatal HITA Antal András Nyugat-Dunántúli Régió Vas és Zala megyei Információs Pont 2012. szeptember 27. A HITA létrejötte 2011. január 1. óta működik a Nemzetgazdasági Minisztérium
RészletesebbenVI. BAJAI GABONA PARTNERSÉG TALÁLKOZÓ GIFT- 46pt, félkövér) SEE projekt nyílt nap és CE INWAPO nemzetközi
VI. BAJAI GABONA PARTNERSÉG TALÁLKOZÓ GIFT- Presentation A prezentáció Title címe (Arial 46pt, félkövér) SEE projekt nyílt nap és CE INWAPO nemzetközi Alcím konferencia (Arial 26pt, 2014. félkövér) JÚNIUS
RészletesebbenOrszágos közforgalmú közlekedésfejlesztési koncepció. Tasó László Közlekedéspolitikáért Felelős Államtitkár
Országos közforgalmú közlekedésfejlesztési koncepció Tasó László Közlekedéspolitikáért Felelős Államtitkár 2 3 Szolgáltatási struktúra 2015.évi adatok alapján Menetrendi teljesítmény *Km/év+ Helyközi Szolgáltatók
RészletesebbenKözép-Európa oly közel és mégis oly távol
Közép-Európa oly közel és mégis oly távol Balatonföldvár, 2013. május 14. Szilágyiné Bátorfi Edit V4 és KEK nemzeti koordinátor főosztályvezető-helyettes Külügyminisztérium Tartalom I. A régió meghatározása,
RészletesebbenZáhony térsége komplex gazdaságfejlesztési program ZÁHONY: STRATÉGIAI PONT AZ ÚJ
térsége komplex gazdaságfejlesztési program Előadás: Kálnoki Kis Sándor 2008. május 14. ZÁHONY: STRATÉGIAI PONT AZ ÚJ EURÓPÁBAN : Stratégiai pont az új j Európában 1 : Straté Stratégiai pont az új Euró
RészletesebbenA MÁV Zrt. együttműködései a V4 országok pályahálózat működtetőivel. HUNGRAIL Magyar Vasút konferencia október 3.
A MÁV Zrt. együttműködései a V4 országok pályahálózat működtetőivel Veszprémi László üzemeltetési vezérigazgató-helyettes MÁV Zrt. HUNGRAIL Magyar Vasút 2017. konferencia 2017. október 3. 1 Tartalom Együttműködés
RészletesebbenA GYSEV Zrt. mint régiós vasúttársaság
A GYSEV Zrt. mint régiós vasúttársaság A GYSEV születése 1872. okt. 15. Koncesszió a Győr (Raab) Sopron (Oedenburg) - Neufeld/Leitha vonal építésére Victor von Erlanger báró részére -az állam részéről
RészletesebbenAlternatív üzemanyagok a közszolgáltatásban a magánvállalkozások lehetőségei, piaci perspektívái
Alternatív üzemanyagok a közszolgáltatásban a magánvállalkozások lehetőségei, piaci perspektívái Járku Tamás ügyvezető Trans-Tour 90 Kft., Trans-Vonal Kft. KözlekedésVilág Konferencia, Budapest, 2017.
RészletesebbenA Világgazdasági Fórum globális versenyképességi indexe 2014-2015
A Világgazdasági Fórum globális versenyképességi indexe 2014-2015 Sajtóközlemény Készítette: Kopint-Tárki Budapest, 2014 www.kopint-tarki.hu A Világgazdasági Fórum (WEF) globális versenyképességi indexe
RészletesebbenKÖZLEKEDÉSFEJLESZTÉS MAGYARORSZÁGON Konferencia Balatonföldvár, május A közlekedésfejlesztés aktuális kérdései, feladatai
KÖZLEKEDÉSFEJLESZTÉS MAGYARORSZÁGON Konferencia Balatonföldvár, 2015. május 12-14. A közlekedésfejlesztés aktuális kérdései, feladatai Dr. Becsey Zsolt közlekedésért felelős helyettes államtitkár Nemzeti
RészletesebbenA közösségi közlekedés előtt álló aktuális kormányzati célkitűzések
A közösségi közlekedés előtt álló aktuális kormányzati célkitűzések Borbélyné dr. Szabó Ágnes Innovációs és Technológiai Minisztérium Közlekedési Szolgáltatási Főosztály főosztályvezető 2018. 05. 30. 1
RészletesebbenÖtmilliárdból épít új takarmánygyárat Pápán a Cargill
A 150 esztendőnél is régebb múltra visszatekintő amerikai cég magyarországi leányvállalata 1995 óta van jelen hazánkban, azóta pedig három városban s öt telephelyen foglalkozik egyebek között takarmánygyártással,
RészletesebbenBUDAPESTI MŰSZAKI ÉS GAZDASÁGTUDOMÁNYI EGYETEM KÖZLEKEDÉSMÉRNÖKI ÉS JÁRMŰMÉRNÖKI KAR LOGISZTIKAI MÉRNÖKI. MESTER (MSc) SZAK
BUDAPESTI MŰSZAKI ÉS GAZDASÁGTUDOMÁNYI EGYETEM KÖZLEKEDÉSMÉRNÖKI ÉS JÁRMŰMÉRNÖKI KAR LOGISZTIKAI MÉRNÖKI MESTER (MSc) SZAK Budapest 2012 A felsőoktatási intézmény neve, címe: BUDAPESTI MŰSZAKI ÉS GAZDASÁGTUDOMÁNYI
RészletesebbenKÖZLEKEDÉSFEJLESZTÉSI PROJEKTEK A EU KÖLTSÉGVETÉSI IDŐSZAKBAN. XII. Regionális Közlekedési Konferencia Debrecen március
KÖZLEKEDÉSFEJLESZTÉSI PROJEKTEK A 2014-2020 EU KÖLTSÉGVETÉSI IDŐSZAKBAN XII. Regionális Közlekedési Konferencia Debrecen 2017. március 22-23. 2014-20 IDŐSZAKRA VONATKOZÓ LEGFONTOSABB EURÓPAI UNIÓS ÉS HAZAI
RészletesebbenMagyar Vasút A vasúti árufuvarozási versenyképességi cselekvési terv lehetséges V4 együttműködési területei
Magyar Vasút 2017 A vasúti árufuvarozási versenyképességi cselekvési terv lehetséges V4 együttműködési területei Dr. Kovács Imre Az Igazgatóság elnöke, CEO Zrt. Budapest, 2017. október 3. Tartalomjegyzék
RészletesebbenKÖZÖS GONDOLKODÁS, FOLYAMATOS FEJLESZTÉS
KÖZÖS GONDOLKODÁS, FOLYAMATOS FEJLESZTÉS HUNGRAIL MAGYAR VASÚT 2018. Dunai Zoltán, Budapest, 2018.09.13 DIVÍZIÓK STADLER RAIL CSOPORT DIVÍZIÓ: SVÁJC DIVÍZIÓ: NÉMETORSZÁG DIVÍZIÓ: KÖZÉP-EURÓPA DIVÍZIÓ:
RészletesebbenÜzemeltetési szervezetek elvárásai a fejlesztésekkel szemben
Szaktudás. Üzembiztonság. Hatékonyság. Üzemeltetési szervezetek elvárásai a fejlesztésekkel szemben Virág István igazgató Bükfürdő, 2019. április 09-11. XX. Közlekedésfejlesztési és beruházási konferencia
RészletesebbenPIACFELÜGYELETI ÉS UTASJOGI FŐOSZTÁLY VASÚTI IGAZGATÁSI SZERV. Piaci jelentés év
PIACFELÜGYELETI ÉS UTASJOGI FŐOSZTÁLY VASÚTI IGAZGATÁSI SZERV Vasúti árufuvarozás Piaci jelentés 2016. év A Központi Statisztikai Hivatal adatai alapján a vasúti árufuvarozás teljesítménye 2016- ban 50
RészletesebbenInfrastruktúra tárgy Közlekedéspolitika Vasúti közlekedés
Infrastruktúra tárgy Közlekedéspolitika Vasúti közlekedés Kálnoki Kis Sándor okl. mérnök, okl. városrendezı szakmérnök 2007. március 28. Az EU közlekedéspolitikájának prioritásai Cél: gazdasági, társadalmi
RészletesebbenPIACFELÜGYELETI ÉS UTASJOGI FŐOSZTÁLY VASÚTI IGAZGATÁSI SZERV. Piaci jelentés év
PIACFELÜGYELETI ÉS UTASJOGI FŐOSZTÁLY VASÚTI IGAZGATÁSI SZERV Vasúti árufuvarozás Piaci jelentés 2017. év A Központi Statisztikai Hivatal adatai alapján a vasúti árufuvarozás teljesítménye 2017-ben 52
RészletesebbenIntelligens közlekedési rendszerek és szolgáltatások
Intelligens közlekedési rendszerek és szolgáltatások Nemzeti Közlekedési Napok Siófok, 2013. november 7. Dr.- habil. Lindenbach Ágnes egyetemi tanár, PTE PMMIK Az ITS fogalma Az intelligens közlekedési
RészletesebbenHamburgi Kikötő Budapesti Képviselete. Dr. Péchy László. H-1052 Bp., Apáczai Csere János utca 11. Telefon: +36 1 266 2039
A vasúti infrastruktúra és a kikötői forgalmakban rejlő adottságok lehetőséget adnak arra, hogy az árufuvarozó cégek szövetségre lépjenek egymással, és közös termékekkel jelenjenek meg a piacon. A különféle
RészletesebbenA vasúti pálya felújítása, karbantartása a forgalmi szakszolgálat szemszögéből
Üzemeltetési vezérigazgató-helyettesi szervezet Forgalmi főosztály Kiss Gábor főosztályvezető 2017. Szeptember 20. A vasúti pálya felújítása, karbantartása a forgalmi szakszolgálat szemszögéből 1 1. Menetrendszerűség
RészletesebbenMEGRENDELŐI OLDAL SZEMPONTRENDSZERE A VASÚTI ÁRUFUVAROZÁSSAL SZEMBEN
MEGRENDELŐI OLDAL SZEMPONTRENDSZERE A VASÚTI ÁRUFUVAROZÁSSAL SZEMBEN Labancz Péter MOL-Csoport Beszerzési Igazgató 2018. szeptember 13., Budapest HUNGRAIL Magyar Vasút 2018 AGENDA MOL-CSOPORT......VASÚTI
RészletesebbenMAGYAR KÖZÚTI FUVAROZÓK EGYESÜLETE
MAGYAR KÖZÚTI FUVAROZÓK EGYESÜLETE SOMOGYI GÁBOR FŐTITKÁR A FUVARESZKÖZÖK BESZERZÉSE, ÜZEMELTETÉSE VÁSÁRLÁS, LÍZING VAGY BÉRLET? A VÁLLALKOZÁSOK KÖLTSÉGCSÖKKENTÉSRE TÖREKEDNEK A JÁRMŰÁLLOMÁNYUK BESZERZÉSE,
RészletesebbenPályázatilehetőségek az EUH2020Közlekedésiprogramjában 2014-2015. Bajdor Gyöngy Katalin Horizon 2020 NCP Nemzeti Innovációs Hivatal
Pályázatilehetőségek az EUH2020Közlekedésiprogramjában 2014-2015 Bajdor Gyöngy Katalin Horizon 2020 NCP Nemzeti Innovációs Hivatal FP7 támogatás szektoronként FP7 költségvetés tevékenységenkénti bontásban
RészletesebbenVasútbiztonsági Tanúsítvány
Vasútbiztonsági Tanúsítvány 1 Tartalom Tanúsítvány, Engedély, és ECM tanúsítvány Vasútbiztonsági Tanúsítvány szükségessége Vasútbiztonsági Tanúsítvány tartalma Vasútbiztonsági Rendszer Út a biztonsági
RészletesebbenPROF. DR. FÖLDESI PÉTER
A Széchenyi István Egyetem szerepe a járműiparhoz kapcsolódó oktatásban, valamint kutatás és fejlesztésben PROF. DR. FÖLDESI PÉTER MAGYAR TUDOMÁNYOS AKADÉMIA 2014. JANUÁR 31. Nemzetközi kitekintés Globalizáció
RészletesebbenLogisztikai Akcióterv Sajtó-háttéranyag
Logisztikai Akcióterv 2009-2013 Sajtó-háttéranyag A Nemzeti Fejlesztési és Gazdasági Minisztérium 2008 nyarán választotta ki azokat a húzóágazatokat, amelyek GDP hozzájárulását, komparatív előnyeit, piaci
RészletesebbenA szállítás, mint növekedési barométer
GKI Gazdaságkutató Zrt. / Üzleti Konferencia TÍZ ÉVE AZ EU-BAN FELZÁRKÓZÁS NÉLKÜL A szállítás, mint növekedési barométer Vásárhelyi Árpád, Schenker Kft., Budapest, 2014. január 21. 1 TEMATIKA 2 A világban
RészletesebbenRégi célok új szabályok. Hogyan növeljük Magyarország közlekedési rendszerének versenyképességét?
Régi célok új szabályok. Hogyan növeljük Magyarország közlekedési rendszerének versenyképességét? Holnapy László főosztályvezető, titkárságvezető Nemzeti Fejlesztési Minisztérium Parlamenti Államtitkárság
RészletesebbenAz infrastruktúra hozzájárulása a közösségi közlekedéshez
Az infrastruktúra hozzájárulása a közösségi közlekedéshez Borbélyné dr. Szabó Ágnes Nemzeti Fejlesztési Minisztérium Közlekedési Szolgáltatási Főosztály főosztályvezető-helyettes Új megoldások a közösségi
RészletesebbenRugalmas beszerzés Rugalmatlan piacok
Rugalmas beszerzés Rugalmatlan piacok MLBKT 14. Logisztikai Kongresszus 2006. November 15-17. Készítette: Zelei János 1 Tartalomjegyzék 1. Hogyan tud a beszerzés hozzájárulni a vállalat sikeréhez? 2. Melyek
RészletesebbenPénzügyi lehetőségek az infrastruktúrafejlesztésben a 2014-2020-as programozási időszakban
Pénzügyi lehetőségek az infrastruktúrafejlesztésben a 2014-2020-as programozási időszakban Gecse Gergely, Nemzeti Fejlesztési Minisztérium Budapest, 2014. október 29. Nemzeti Közlekedési Napok 2014, Siófok
RészletesebbenSopron és Ebenfurth közötti kétvágányúsítás területfejlesztési hatásai (különös kitekintéssel a Sopron-Győr vasútvonal fejlesztésére)
Sopron és Ebenfurth közötti kétvágányúsítás területfejlesztési hatásai (különös kitekintéssel a Sopron-Győr vasútvonal fejlesztésére) 2015. 02. 05. Szombathely Készítette: Deák Máté A tanulmányról Vezetői
RészletesebbenTELEPÜLÉS-, TERÜLET- ÉS KÖZLEKEDÉS-FEJLESZTÉSI STRATÉGIÁK
Magyar Mérnöki Kamara Közlekedési Tagozata Közlekedésfejlesztés Magyarországon 10 év az Európai Unióban Konferencia Balatonföldvár, 2014. május 13-15. TELEPÜLÉS-, TERÜLET- ÉS KÖZLEKEDÉS-FEJLESZTÉSI STRATÉGIÁK
RészletesebbenA vasúti képzési rendszer átalakítása a megrendelői és szabályozói követelmények változása tükrében
A vasúti képzési rendszer átalakítása a megrendelői és szabályozói követelmények változása tükrében Zsoldos Marianna Humán Erőforrás Igazgató MÁV ZRt. 1 Adottságaink Munkavállalók összetétele a végzett
RészletesebbenMilyen kihívásokat kell a logisztikának kezelni, magas szinten megoldani a globalizált világban?
1 fólia Milyen kihívásokat kell a logisztikának kezelni, magas szinten megoldani a globalizált világban? A termelés globalizációja következtében teljesen átalakul a termelő vállalatok struktúrálódása.
RészletesebbenVÁLLALKOZÓI SZEMPONTOK A VÁROSI MOBILITÁS TUDÁS ÉS INNOVÁCIÓS KÖZÖSSÉG KIALAKÍTÁSÁHOZ
VÁLLALKOZÓI SZEMPONTOK A VÁROSI MOBILITÁS TUDÁS ÉS INNOVÁCIÓS KÖZÖSSÉG KIALAKÍTÁSÁHOZ ELŐADÓ EMŐRI GÁBOR tudományos ülése 1 AZ I-CELL KFT. BEMUTATÁSA tudományos ülése 2 EREDMÉNYEK ALAPÍTÁS 1998 1999: GPS/GSM
RészletesebbenSZAKDOLGOZATI TÉMAKÖRÖK
SZOLNOKI FŐISKOLA Kereskedelem, Marketing és Nemzetközi Gazdálkodási Tanszék SZAKDOLGOZATI TÉMAKÖRÖK A Felsőfokú Szakképzés Nemzetközi szállítmányozási és logisztikai szakügyintéző szak hallgatói részére
RészletesebbenHUNGRAIL VASÚTAKADÉMIA KONFERENCIA. Szamosi László, Budapest,
HUNGRAIL VASÚTAKADÉMIA KONFERENCIA Szamosi László, Budapest, 2017.05.03. TARTALOMJEGYZÉK 1. STADLER csoport bemutatása 2. Stadler Magyarország 3. Stadler Forgóváz Kompetencia Központ Dunai Zoltán Stadler
RészletesebbenKonferencia és Vállalkozói Fórum
Szent István Egyetem Gazdasági, Agrár- és Egészségtudományi Kar Dr. Leszkó Róbert Ph.D., adjunktus igazságügyi gépjármű műszaki szakértő Konferencia és Vállalkozói Fórum Békés Megyei Kereskedelmi és Iparkamara
RészletesebbenFelsővezeték fenntartás saját erőből
Hatékonyság. Ügyfélközpontúság. Modernizáció. Felsővezeték fenntartás saját erőből I. Magyar Közlekedési Konferencia Eger, 2017. október 18-20. Magyar Zoltán TEB főosztályvezető Bevezetés Out-, vs. Insourcing,
RészletesebbenA HAZAI LOGISZTIKAI SZOLGÁLTATÓ VÁLLALATOK KÖRÉBEN VÉGZETT KUTATÁS EREDMÉNYEI III
A HAZAI LOGISZTIKAI SZOLGÁLTATÓ VÁLLALATOK KÖRÉBEN VÉGZETT KUTATÁS EREDMÉNYEI III. RÉSZ A VÁLLALATOK ÁLTAL ALKALMAZOTT STRATÉGIÁVAL, A SZOLGÁLTATÁS- PORTFÓLIÓVAL ÉS IT-FEJLESZTÉSEKKEL KAPCSOLATOS MEGKÉRDEZÉS
RészletesebbenA Duna Stratégia közlekedési
Dr. Pál Ernő A Duna Stratégia közlekedési vonatkozásai Közlekedéstudományi Konferencia Széchenyi Egyetem, Győr 2011 március 24-25 Tartalom Bevezetés Kiemelt témakörök A Duna, mint vízi út jelentősége Európában
RészletesebbenMagyar Fejlesztési Bank MFB Tőkebefektetések
Magyar Fejlesztési Bank MFB Tőkebefektetések MFB Csoport: integrált pénzügyi szolgáltatások Szoros és hatékony együttműködés az MFB Csoport hitelezési, befektetési, garancia vállalási és támogatási tevékenységet
RészletesebbenTANULMÁNYOK A KÖZLEKEDÉS ÉS AZ
Európai Tükör Műhelytanulmányok, 85. sz. Miniszterelnöki Hivatal Integrációs Stratégiai Munkacsoportjának kiadványa TANULMÁNYOK A KÖZLEKEDÉS ÉS AZ INFOKOMMUNIKÁCIÓ TÉMAKÖRÉBŐL Tartalomjegyzék ELŐSZÓ A
RészletesebbenMilyen kihívásokat kell a logisztikának kezelni, magas szinten megoldani a globalizált világban?
Milyen kihívásokat kell a logisztikának kezelni, magas szinten megoldani a globalizált világban? A termelés globalizációja következtében teljesen átalakul a termelő vállalatok struktúrálódása. Ennek következtében
RészletesebbenA vasúti szektor strukturális fejlődése Európában
A vasúti szektor strukturális fejlődése Európában Dr. Kovács Imre az Igazgatóság elnöke, CEO Zrt. Siófok, 2017. február 23. A vasúti közlekedési rendszer átalakulásának folyamata az ezredfordulóig A közlekedés
RészletesebbenKözösségi közlekedés
Közösségi közlekedés Magas költségek alacsony hatásfok Fókusz A közösségi közlekedés hatékony szervezése kulcsfontosságú eleme az életminőség alakulásának. Magyarország előnye, hogy európai viszonylatban
RészletesebbenMagyar Közgazdasági Társaság Logisztikai Szakosztálya
Magyar Közgazdasági Társaság Logisztikai Szakosztálya Vándorffy István:Logisztikai és a környezet 2011. március Logisztikai területek Raktározás és a környezet Szállítás és környezet Inverz logisztika
Részletesebbenegy átfogó országos vasútfejlesztési koncepció keretében - Országos vasútfejlesztési koncepció ELŐKÉSZÍTÉS Dr. Tóth János BME Közlekedésüzemi Tanszék
A 2014 2020 közötti EU-s költségvetési ciklusban megvalósítandó és a 2021 2027 közötti ciklusra előkészítendő vasútfejlesztési projektek meghatározása és elő-megvalósíthatósági tanulmányaik elkészítése.
RészletesebbenKÖZLEKEDÉSI ALAPISMERETEK (KÖZLEKEDÉS - ÜZEMVITEL, KÖZLEKEDÉS-TECHNIKA) KÖZLEKEDÉSI ALAPISMERETEK ÉRETTSÉGI VIZSGA I. RÉSZLETES KÖVETELMÉNYEK
KÖZLEKEDÉSI ALAPISMERETEK (KÖZLEKEDÉS - ÜZEMVITEL, KÖZLEKEDÉS-TECHNIKA) 1.1 Közlekedési alapfogalmak 1.2 Közúti közlekedés technikai elemei KÖZLEKEDÉSI ALAPISMERETEK ÉRETTSÉGI VIZSGA I. RÉSZLETES KÖVETELMÉNYEK
RészletesebbenVállalatgazdaságtan Intézet. Logisztika és ellátási lánc szakirány Komplex vizsga szóbeli tételei 2009. március
Logisztika és ellátási lánc szakirány Komplex vizsga szóbeli tételei 2009. március A tételek: 1) Hogyan lehet a biztonsági készletet meghatározni adott kiszolgálási szint mellett? Hogyan határozható meg
RészletesebbenZöld Nyíl Miskolci Villamos Projekt. Szeged 2013. január 23.
Zöld Nyíl Miskolci Villamos Projekt Szeged 2013. január 23. A közösségi villamos közlekedés története 1/3 A kezdetek 1897. július 10-én indult az első villamos, a forgalmat 9 darab motor és 4 darab pótkocsival
RészletesebbenELŐADÁS CÍME. Duális Felsőoktatási képzés Kecskeméten. Kihívások és előnyök Belina Károly
ELŐADÁS CÍME Duális Felsőoktatási képzés Kecskeméten Kihívások és előnyök Belina Károly Szakképzési konferencia Pécs-Baranyai Kereskedelmi és Iparkamara 2013. november 13. Tartalom Kialakulás Mi a duális
RészletesebbenVESZPRÉM MEGYE KÖZLEKEDÉSFEJLESZTÉSE A KORMÁNYZATI KÖZÚT- ÉS VASÚTFEJLESZTÉS TÜKRÉBEN
VESZPRÉM MEGYE KÖZLEKEDÉSFEJLESZTÉSE A KORMÁNYZATI KÖZÚT- ÉS VASÚTFEJLESZTÉS TÜKRÉBEN INTEGRÁLT KÖZLEKEDÉSFEJLESZTÉSI OPERATÍV PROGRAM 2014-2020 KÖZOP ÉS IKOP KERETEK ÖSSZEHASONLÍTÁSA KÖZOP teljes keret
RészletesebbenElővárosi vasúti szolgáltatásfejlesztés sikere. Pákozdy Réka, MÁV-START Zrt., Személyszállítási szolgáltatásértékesítési vezető
Elővárosi vasúti szolgáltatásfejlesztés sikere Pákozdy Réka, MÁV-START Zrt., Személyszállítási szolgáltatásértékesítési vezető Az idén 10 éves MÁV-START Zrt. számokban Több, mint 7200 km-es hálózaton szolgáltatunk
RészletesebbenA hazai KKV-k helyzete, a várható folyamatok
A hazai KKV-k helyzete, a várható folyamatok MAFABE KONFERENCIA Dr. Molnár Sándor főosztályvezető Gazdasági és Közlekedési Minisztérium Ipari Főosztály Telefon: (+36-1) 472-8549, E-mail: molnar.sandor@gkm.gov.hu
RészletesebbenIrinyi Terv kötöttpályás járműgyártási stratégia
Irinyi Terv kötöttpályás járműgyártási stratégia Globális tendencia Forrás: iea.org Forrás:UIC 2 Hazai szállított utasok száma (millió fő) 669,3 671,0 671,8 656,9 518,7 519,5 522,1 508,5 481,0 368,4 147,8
RészletesebbenKözlekedés és térségfejlesztés kapcsolata
A közlekedés helyzete, jövője ma Magyarországon Szakmai Konferencia 2008. május 13-15, Balatonföldvár Közlekedés és térségfejlesztés kapcsolata Dr. Szegvári Péter c.egyetemi docens Stratégiai Igazgató
RészletesebbenKoordinációs feladatok a fejlesztések előkészítésétől az üzemeltetésig
Koordinációs feladatok a fejlesztések előkészítésétől az üzemeltetésig Kiss Gábor Vezető Műszaki Felügyeleti és Technológiai Igazgatóság Műszaki Hálózati Koordináció 1 Az Általános vezérigazgató-helyettes
RészletesebbenEuropean Road Transport Research Advisory Council. Európai Közúti Közlekedési Kutatási Tanácsadó Bizottság
European Road Transport Research Advisory Council Európai Közúti Közlekedési Kutatási Tanácsadó Bizottság Háttér EU-irányelvek: Barcelonai, Lisszaboni, Gothenburgi nyilatkozatok Európai Kutatási Tanácsadó
RészletesebbenH Í R E K Szegedről. A résztvevők egy csoportja
H Í R E K Szegedről - a Nyugdíjas Csoport 2017. május 29 31.-e között kirándulást szervezett az Őrség be. - Nagy sikerű szakmai előadásra került sor 2017. június 15.-én a Nemzeti Közművek jelene és jövője
RészletesebbenZajvédelmi megoldások. Az IC+ kocsifejlesztés kapcsán
Az IC+ kocsifejlesztés kapcsán Tartalom Vasúti járművekkel kapcsolatos zajvédelmi kérdések IC+ kocsicsalád Nemzeti és nemzetközi szabályozás Zajmérések Vasúti járművekkel kapcsolatos zajvédelmi kérdések
Részletesebben