KORSZERŰ KÖZLEKEDÉSSZERVEZÉSI ESZKÖZÖK BUDAPESTEN ÉS BUDAPEST KÖRNYÉKI

Méret: px
Mutatás kezdődik a ... oldaltól:

Download "KORSZERŰ KÖZLEKEDÉSSZERVEZÉSI ESZKÖZÖK BUDAPESTEN ÉS BUDAPEST KÖRNYÉKI"

Átírás

1

2 VARGHA MÁRTON KORSZERŰ KÖZLEKEDÉSSZERVEZÉSI ESZKÖZÖK BUDAPESTEN ÉS BUDAPEST KÖRNYÉKI TELEPÜLÉSEKEN A KÖZLEKEDÉSI EREDETŰ ZAJ- ÉS LÉGSZENNYEZÉS CSÖKKENTÉSÉBEN 2008-ban hirdették ki az Európai Unióban az Európai Parlament és a Tanács 2008/50/EK irányelvét, a Levegőtisztasági Irányelvet, amely leszögezi: Az emberi egészség és a környezet egészének védelme érdekében különösen fontos, hogy a szennyezőanyagok kibocsátása elleni küzdelem a szennyezés forrásánál valósuljon meg, és hogy helyi, nemzeti és közösségi szinten azonosítsák és hajtsák végre a szennyezőanyag-kibocsátás csökkentését célzó leghatékonyabb intézkedéseket. Magyar Közlekedési Klub Budapest, 2013

3 Vargha Márton, 2013 KORSZERŰ KÖZLEKEDÉSSZERVEZÉSI ESZKÖZÖK BUDAPESTEN ÉS BUDAPEST KÖRNYÉKI TELEPÜLÉSEKEN A KÖZLEKEDÉSI EREDETŰ ZAJ- ÉS LÉGSZENNYEZÉS CSÖKKENTÉSÉBEN Elektronikus kiadás Címlap és tördelés: Vargha Márton Kiadó: Magyar Közlekedési Klub, Budapest, A kiadásért felel: a Magyar Közlekedési Klub elnöke ISBN szám: (pdf) Jelen könyv és részletei ingyenesen másolhatók, terjeszthetők, kivéve azokat a képeket, ahol a jogtulajdonos fel van tüntetve A könyv megírását és kiadását a Vidékfejlesztési Minisztérium Zöld Forrás programja támogatta. Projekt azonosító: PTKF/1577/2012

4 Tartalomjegyzék 1 Miért túl sok az autó Budapesten? Több autó akar közlekedni, parkolni a város útjain, mint amennyi elfér Máshol laknak és máshol dolgoznak az emberek Autóval kényelmesebb utazni, mint tömegközlekedéssel Nagyon sokan utaznak egyedül egy autóval, még ugyanabba az irányba is 8 2 Miért baj a túl sok autó? Levegőszennyezés Zajszennyezés Térfoglalás Zsúfoltság, egymás akadályozása Miért nem jó megoldás a londoni mintájú kordonos behajtási díjszedés Budapesten? Mennyi pénzt hozhat Budapestnek a kordonos behajtási díj? Mennyire lehet jó hatással a forgalom folyamatosságára egy kordonos behajtási díj Budapesten? Várható-e, hogy tisztább lesz a levegő egy kordonos behajtási díj hatására Budapesten? Mennyire lenne igazságos a tervezett behajtási díj Budapesten? Vannak más eszközök is a dugók megelőzésére! Általános óradíjas közterületi parkolás A közterületen kívüli parkolás megadóztatása km/óra sebességhatár bevezetése a lakott területeken Kapacitáscsökkentés Telekocsi Multimodális átszállóhelyek, csomópontok LEZ Alacsony kibocsátású övezetek Budapest London

5 4.7.3 Németország Forgalomirányítás, forgalombefolyásolás Dinamikus, forgalomérzékeny városi útdíj Seattle Eindhoven T-Systems Van helye az összefogásnak és az együttműködésnek Irodalom

6 Idén lesz tíz éves a londoni kordonos dugódíjszedő rendszer, amire indulásakor az egész világ fölfigyelt, hiszen talán nincs is olyan nagyváros a világban, ahol nem lenne gond a túlzott motorizáció, a sok gépkocsi által okozott levegő- és zajszennyezés. Budapesten is tervbe vették a dugódíj bevezetését, sőt mint az közismert a négyes metró megépítéséhez kapott EU támogatás fejében a városvezetés meg is ígérte, hogy a Belváros tehermentesítéséhez a metróvonal megnyitásával egy időben már szedik is a díjat. Született rá megvalósíthatósági tanulmány, belekerült a dugódíj Budapest Közlekedési Rendszerének Fejlesztési Tervébe 1 is, de eddig még nem építették ki a rendszerét. A Magyar Közlekedési Klub és a vele szorosan együtt dolgozó Levegő Munkacsoport a kezdetek óta figyelemmel kíséri a londoni kordonos dugódíj történetét, és azt is, hogy milyen új technikák, megoldások jelennek meg a világban a városi belvárosi közlekedés befolyásolására. Tíz évvel a londoni rendszer felállítása után úgy látszik, hogy a kamerás, kordonos behajtási díjas dugódíj nem váltotta be a hozzá fűzött reményeket. A budapesti kerületek és a budapesti régió önkormányzatainak összefogásával meg lehet reformálni a közlekedést, ki lehet alakítani egy olyan átfogó közlekedési rendszert, amelyben nincs kordon, nincs behajtási díj, mégis folyamatos, dugómentes a forgalom Budapesten és környékén. 6

7 1 Miért túl sok az autó Budapesten? 1.1 Több autó akar közlekedni, parkolni a város útjain, mint amennyi elfér A budapesti autóforgalom dinamikusan nőtt az elmúlt két évtizedben. Ezt a növekedést a város, különösen a történelmi városrészeiben, ahol az utcákat kisebb forgalomra alakították ki, képtelen volt követni. Ahol bevezették az óradíjas parkolást, ott kicsit enyhült a zsúfoltság, de a parkolási igény még mindig nagyobb, mint a kapacitás Máshol laknak és máshol dolgoznak az emberek Legjobban a hivatásforgalom terheli a budapesti közlekedést. Azok utazásai, akik Budapesten belülről vagy kívülről utaznak öt-tíz-húsz kilométert nap mint nap munkába és haza. Lakótelepgyűrűt alakítottak ki a múlt században Budapest belső kerületei körül, ahonnan tízezrek járnak dolgozni a Belvárosba, vagy azt érintve. A budai lakóövezetekből is tízezrével indulnak útnak az emberek gépkocsival. Több tízezer városhatáron kívülről érkező gépkocsival is számolni kell a Budapesten bejegyzett mellett. Már a múlt század közepén kialakult Budapest körül egy alvóvárosgyűrű, ahonnan tízezrek járnak Budapestre dolgozni. Az 1990 és 2000 közötti kiköltözési hullámban Budapestről eltűnt közel lélekkel tovább nőtt a környező települések lakossága. A bejáró forgalmat tetézi, hogy a motorizáció és az elmúlt húsz év gazdasági fejlődése következtében jelentősen kiterjedt az a gyűrű Budapest körül, ahonnan naponta járnak emberek dolgozni Budapestre. A évi népszámlás adatai szerint a Budapesten dolgozók 20,5 százaléka volt bejáró Autóval kényelmesebb utazni, mint tömegközlekedéssel Sok területe van a gazdaságnak, ahol az elmúlt negyven-ötven évben szinte megállt az idő, ahonnan az utóbbi években folyamatosan vonul ki az állam, szűkíti a forrásokat. Az egyik leglátványosabb közülük a tömegközlekedés. Negyven-ötven éves, lepusztult szerelvények járnak a HÉV vonalakon, jórészt múzeumba sem való füstokádó, rázó, kényelmetlen, koszos autóbuszok a BKV és a Volánok vonalain, és sok felé elavult, zörgő, kényelmetlen villamosok közlekednek Budapest útjain. 7

8 Dr. Lakatos Miklós és Váradi Rita táblázatából kiderül 3, hogy a Budapestre bejárók 84 százaléka nem száll át, egyetlen közlekedési eszközzel utazik, és közülük majd minden második autózik. A közel ugyanennyi egyféle módon utazó budapesti közül viszont már csak minden negyedik választja az autózást. Az elhanyagoltságot, a 1. táblázat Dr. Lakatos Miklós és Váradi Rita táblázata az ingázásról tömegközlekedés utastaszító voltát legjobban a szórványosan bekövetkezett színvonaljavítások emelik ki. Például a Budapest Esztergom vonalon az új szerelvények beállítása és az ütemes forgalom eredményeképpen emelkedett utasforgalom és 2011-ben jóval elégedettebbek voltak az utasok a körülményekkel, mint a vasúton utazók általában ábra Az utazói elégedettség a MÁV vonalain és a Budapest- Esztergom vonalon Nagyon sokan utaznak egyedül egy autóval, még ugyanabba az irányba is Elég leállni egy forgalmas út mentén, és nézni a gépkocsikat, hogy lássuk, többnyire egy ember a vezető utazik egy autóban. Pár éve még átlagosan 1,2 utas jutott egy gépkocsira. Mára a válság következtében ez a szám fölment 1,4-1,6-ra, ami még mindig nagyon-nagyon kevés. 8

9 2 Miért baj a túl sok autó? Három olyan velejárója van az egyéni gépkocsi-közlekedésnek, amely mindannyiunk életét megnehezíti és megrövidíti. A levegőszennyezés, a forgalom zaja és a közterületek elfoglalása, a tér beszűkülése. Negyedikként vehetjük számba azt a terhet, ami magukat az autósokat sújtja. Azt, hogy a túl sok gépkocsi egymást akadályozza a haladásban, abban, hogy céljukhoz közel meg tudjanak állni. A zsúfoltságot, az útkapacitás túlhasználatát. Az ötödik, elviselhetetlen teher az önkormányzatokra nehezedik. Feszíti őket a pénztelenség és a feladataik magas színvonalú ellátásához szükséges forrás közötti hatalmas űr. Lehetetlenség a közlekedési infrastruktúra fenntartása, műszaki színvonalának fejlesztése. Jóval gyorsabban kopnak az utak, mint amennyi pénz van a hibák kijavítására, a felújításra, a kopórétegek zajcsökkentővé tételére, zajvédő zöld sávok létesítésére. 2.1 Levegőszennyezés Budapesten és több vidéki nagyvárosban évek óta nem sikerül a levegőszennyezést az 2008/50/EK irányelvben megadott korlátok között tartani. Magyarországot ezért kötelességszegési eljárás is fenyegeti 5,6. Térkép a PM2,5-szennyezettségnek tulajdonítható korai halálozásról Európában ben több mint 350 ezren haltak meg időnek előtte a kontinensen a levegő szennyezettségének tulajdoníthatóan. A térképen látható, hogy a PM2,5-szennyezettség által is okozott betegségek kockázata tekintetében Magyarország milyen kedvezőtlen helyzetben van. 2. ábra A PM2,5 okozta idő előtti halálozások Európában 2.2 Zajszennyezés Az Egészségügyi Világszervezet a legújabb kutatások alapján a zajszennyezést már nagyobb veszélynek tekinti az egészségre, mint a levegőszennyezést. Az Európai Környezetvédelmi Ügynökség (EEA) adatai szerint az unióban élők 30 százaléka van kitéve olyan zajterhelésnek, amely akár egészségügyi problémákat is okoz- 9

10 hat. Az Európai Unió lakosságának a zaj okozta megbetegedés és halálozás okozta életévvesztesége évente legalább DALY 1. A zaj okozta káros hatások összértéke pénzre átszámolva a GDP 0,35 százalékára tehető az Európai Unióban. A WHO honlapjának zaj szekciójában a Facts and figures lapon olvasható, hogy az európai unió polgárainak 40 százaléka van kitéve 55 db(a)-nál nagyobb közúti közlekedési zajnak, 20 százalékuk 65 db(a)-nak. 30 százalékuk éjjel is 55 db(a)-nál nagyobb közlekedési zajt elviselni kénytelen 8. Hatás Dimenzió élet- Pszichoszociális, minőség Bosszúság, zavarás Saját magunk által észlelt alvászavar Tanulás, memória Stressz hormonok Alvás (poliszomnográfiás ) Felébredési panasz Egészségügyi panasz Magas vérnyomás Ischaemiás szívbetegségek Életminőség, szomatikus egészség Zajindikátor* Küszöbérték** (db) Időtartam Lden (nappali) 42 Folyamatos Lnight (éjszakai) * Lden(nappali) és Lnight(éjszakai) külső expozíciós szintekre vonatkozik. Lmax belső vagy külső eredetű, a külön jelölésnek megfelelően is. ** Szint, amely felett a hatás megjelenik, vagy erősödni kezd. *** Súlyozott hangnyomás táblázat A zaj egészségügyi kockázatai 9 Teljesítmény L***eq 50 Stressz indikátor Lmax, Leq n.a. Alvás Lmax,indoors (belső) SELindoors(be lső) 42 Folyamatos 32 fo- Alkalmi, lyamatos Alkalmi, lyamatos fo- Alkalmi, lyamatos 53 Alkalmi Jóllét, klinikai egészség Lden(nappali) 50 Folyamatos Pszichoszomatikus egészség Lden(nappali) 50 Folyamatos Klinikai egészség Lden(nappali) 60 Folyamatos fo- alvásminő- Ébredés, ség, 1 DALY = Disability Adjusted Life Years, vagyis a fogyatékkal érintett életévek: az idő előtti halál miatt elveszíthető életévek és a fogyatékosság miatt elveszett, munka nélkül töltött évek számának összege. Egy DALY felfogható egy elveszett egészséges évnek. Ezeknek a DALY-knak az egész populációra való összegezése, vagy a betegség okozta összteher, egy mértéke a különbségnek a valós egészségi állapot és az ideális között, amikor az egész populáció magas életkort él meg, betegségek és fogyaték nélkül. 10

11 1.1 Térfoglalás Jóval több helyre van szüksége egy gépkocsinak, még ha tele van is annál, mint amit az utasai elfoglalnak, ha kiszállnak belőle. Ezt mutatta be szemléletesen a Levegő Munkacsoport egy tüntetésen, melynek során egy petíciót is átadtak Vajda Pál főpolgármester-helyettesnek, sürgetve a parkolási rendelet meghozatalát. Nemcsak azért gond az autó kiterjedése, mert nagy, hanem azért is, mert más fa, beszélgetőhely stb. elől veszi el a helyet. Látni, tapasztalni, hogy Budapesten ott, ahol a közterületet majd egészében elfoglalják az autók, nem sétálnak, hanem sietnek az emberek. Az a kevés, aki ott száll ki az autójából. Ég és föld a különbség a Váci utca nyüzsgő forgataga és a Kossuth Lajos utca üressége között. A Kossuth Lajos utcáról az autók szorították ki a sétálókat. Számos üzlethelyiséget már 3. ábra Viszik a tüntetők az autóforgalom üresen hagytak, mert nincs vevő. A visszaszorítását követelő petíciót a Főpolgármesteri gépkocsik által elfoglalt sok száz hektáron nem nő fű, nem fér el fa, nincs aminek a lombja megszűri a Hivatalba október nyolcadikán levegőt. 2.3 Zsúfoltság, egymás akadályozása A zsúfoltságot, az útkapacitás túlhasználatát többféleképpen lehet mérni. A TomTom navigációs eszközgyártó azt méri, hogy hány százalékkal tart tovább az út egy-egy útszakaszon annál, mintha csak egy gépkocsi közlekedne rajta, majd a kapott értékeket átlagolják. A negyedévekre publikált listákon változnak a városok, de a évi második negyedévi összesítésen 10 Budapest is rajta van, mint a 22. legrosszabb, 25 százalékos átlagos, 52 százalékos reggeli és 46 százalékos esti lassulással. (Abban a negyedévben Isztanbulban volt a legnehezebb eljutni valahova, az átlagos lassulás 57, a reggeli 84 és az esti 125 százalékos volt.) A mérés szépséghibája, hogy a figyelembe vett utazások száma és úthossza függ a TomTom navigációs eszközt használók számától. A budapesti számítások , az isztambuliak , de a bécsiek és a brüsszeliek 11

12 mérföld megtételéhez szükséges időn alapultak. (Bécs a 12., Brüsszel a 8. leglassabban járható város a listán.) Szokás becsülni és gazdasági veszteségre átszámolni a dugóban araszoló autósok időveszteségét. Kapitány Szabó Attila szerint 11 : A nettó nemzeti össztermék (GDP) egy-öt százalékában határozták meg a nemzetközi kutatások azt a kárt, amit a világ legfejlettebb országainak évről-évre el kell könyvelniük a közutakon kialakuló torlódások miatt. Senki sem tudja, hogy Magyarország vesztesége mekkora. Méghozzá azért nem, mert miközben az OECD szakértői évtizedek óta próbálják számba venni a dugók számlájára írható károkat, hazánkban munkájukhoz még nem csatlakoztak a kutatók. De számolni azért lehet. Az itthoni szakértők nem vitatják, hogy külföldi kollégáik eredményei a magyar nemzetgazdaságra is igazak lehetnek. Ha modelljüket a mintegy 27 ezer milliárd forintos magyar GDP-ből kiindulva alkalmazzuk kiderül, hogy a hazai gazdaság kára legkevesebb 270 milliárd forint évente. De összege akár az milliárd forintot is megközelítheti. 12

13 3 Miért nem jó megoldás a londoni mintájú kordonos behajtási díjszedés Budapesten? Négy szempontból értékelhetjük a londoni mintájú kordonos dugódíjat. Nézhetjük a fenntarthatóságát, a levegőszennyezésre gyakorolt hatását, azt, hogy mit érhet el a forgalom folyamatosságának fenntartásában és végül azt, hogy mennyire igazságos. 3.1 Mennyi pénzt hozhat Budapestnek a kordonos behajtási díj? A Budapestet is sújtó pénztelenségben szinte megváltásként, aranytojást tojó tyúkként tekint a városvezetés a kordonos behajtási díjra. Elfelejtve azt, hogy már a 2008-ban elkészített tanulmányok is azzal számoltak, hogy azt Budapesten eredményesen bevezetni csak akkori áron, és a felújításokkal nem, csak a megnövekvő utasforgalom miatt szükséges kapacitásbővítéssel számolva mintegy 40 milliárd forintos megelőző járműfejlesztéssel lehet. Az automatikus rendszámleolvasó kamerahálózat kiépítése is pénzbe kerül. A behajtási díj bevezetéséhez tehát több, mint ötven milliárd forintot be kell fektetni, vagyis a rendszer évekig nemhogy hasznot nem hoz, de viszi a pénzt. London gazdag város, belvárosa, amely körül a kordont fölállították, a világ egyik pénzügyi központja, akik oda bejárnak, azok jó része ki tudja fizetni a 10 fontos 3500 forintos napi behajtási díjat. Mégis, ha megnézzük a mérleget, azt látjuk, hogy a rendszer a pótdíjak a bliccelőkön behajtott büntetések nélkül veszteséges volna. Mi várható akkor, mondjuk 1000 forintos napi behajtási díj mellett Budapesten, ahol a tehergépkocsik jó részét is képtelen a Fővárosi Önkormányzat rávenni arra, hogy megfizesse a behajtási díjat 12? 3.2 Mennyire lehet jó hatással a forgalom folyamatosságára egy kordonos behajtási díj Budapesten? A kordonos behajtási díjat dugódíjnak nevezik, mert bevezetésének végső céljaként a dugók megelőzését szokás felhozni. Valóban, ha egy területre korlátozzuk a gépkocsik behajtását, akkor várható, hogy ott általában folyamatosabb lesz a forgalom. Csakhogy minél nagyobb a terület, amiről szó van, és minél több benne a vi- 13

14 szonylag szűk keresztmetszetű átmenő kapacitás, annál kevésbé kerülhető el a dugóképződés. Elég megnézni a Transport for London, a londoni közlekedési vállalat valósidejű forgalmi térképét az interneten, hogy lássuk, arrafelé gyakran még mindig a behajtási díjjal védett övezetben van a legtöbb torlódás. A budapesti kordont pedig akkorára tervezik, hogy abba a történelmi Pest szinte teljes egészében beleesik, és a budai lakóterületek is csak azért nem, mert a szakértők szerint a kordonként leginkább kijelölni érdemes utak közel vannak a Dunához. Tehát Pesten eleve több százezer gépkocsi belül van a védett övezeten, reggel és délután onnan indul és oda érkezik. A forgalmi becslések szerint ami várhatóan kívül marad nem fizet az a város belső részében jelentős lehet ugyan, de a becslések csak az átmenő forgalmakat vizsgálták, a kereszteződéseket, ahol tipikusan kialakulnak a dugók, már nem. A forgalombecslések is számolnak viszont azzal, hogy nő a forgalom a kordonnak kijelölt útvonalon és körülötte, Pesten a külső körúton, Buda belvárosában pedig a Bocskai út - Alkotás utca - Margit körút tengelyen. Ráadásul a javaslat ingyenesség tenné a budai alsó rakpartot, amitől ott biztos, hogy állandó lenne a torlódás. Öszszességében tehát nem várható a kordonos behajtási díjtól, hogy csökkenti a dugósodást a városban, legfeljebb itt-ott csökkent rajtuk azzal, hogy más pontokon viszont megnöveli a forgalmat. 3.3 Várható-e, hogy tisztább lesz a levegő egy kordonos behajtási díj hatására Budapesten? A londoni kordon felállítását megelőző és követő két év mért levegőszennyezési adatainak vizsgálatával nem sikerült kimutatni, hogy észrevehetően javult volna a levegő minősége Londonban 13. A londoni rossz levegő miatt Nagy- Britanniát ugyanúgy fenyegeti a kötelességszegési eljárás, mint Budapest és sok vidéki város miatt Magyarországot. Nem állnak jobban a levegőtisztasági határértékek betartatásával, mint mi. Ha megnézzük Budapest térképén a tervezett kordont és a levegőszennyezettség-mérők adatait, akkor azt látjuk, hogy éppen két, rendszeresen meglehetősen rossz adatokat rögzítő állomás, a Kosztolányi Dezső téri és a Széna téri környékén várható a forgalom megnövekedése, hiszen ezek mellett van két, még éppen ingyenesen használhatónak tervezett útvonal, a Bocskai út és a Margit körút. Ezeken az állomásokon minden bizonnyal növeli a kordonos behajtási díj miatt megnövekvő forgalom a mért levegőszennyezést, miközben az Erzsébet téren a Budapest Szíve programnak kö- 14

15 szönhető kapacitásszűkítéstől már most, behajtási díj nélkül is várható a levegőszenynyezés csökkenése. 3.4 Mennyire lenne igazságos a tervezett behajtási díj Budapesten? Mint már bemutattuk, a történelmi Pest gyakorlatilag teljes egészében a kordonon belül van, akik ott laknak, és belül maradnak a kordonon, nem fizetik a díjat. Sőt, a tervek szerint, ha netán kimennének a kordonon kívülre, akkor is jóval olcsóbban térhetnének vissza, mint amennyit a kívülről érkezők fizetnek! Budán viszont a lakóövezetek túlnyomó része kívül esik a kordonon, őket keményen sújtaná a behajtási díj terhe, ha be akarnak menni autóval a Belvárosba. A Budapest közigazgatási határán kívülről érkezők esetében már lehet arra hivatkozni, hogy ők így járulnak hozzá az általuk is használt úthálózat, az infrastruktúra fenntartásához, ez azonban egészen más szempont, mint a dugók számának, nagyságának csökkentése. Vagyis ha dugódíjként vezetjük be a behajtási díjat, akkor ez nem lehet érv a bevezetés mellett. A behajtási díj tehát a kordonon belül élőket, az ott bejegyzett gépkocsik tulajdonosait kivételes helyzetbe hozza másokkal szemben. Horribile dictu az is elképzelhető, hogy bevezetését követően hirtelen megugrik a kordonon belül bejegyzett gépkocsik száma, amitől a vártnál is alacsonyabb lehet a rendszer jövedelmezősége és hatása a védett területen közlekedő gépkocsik számára. 15

16 4 Vannak más eszközök is a dugók megelőzésére! Mobilitásmenedzsmentnek, vagy közlekedésirányításnak nevezhetjük összefoglalóan mindazokat az intézkedéseket, stratégiákat és taktikákat, amelyekkel szabályozni lehet az emberek és áruk forgalmát. A jó közlekedéspolitika kialakít egy célrendszert, majd az eszközöknek egy részét alkalmazza úgy kiegyensúlyozva, hogy azt a legolcsóbban, az emberek legnagyobb megelégedése mellett és a legjobban meg tudja közelíteni. Elsődleges, azonnali beavatkozásokkal elérhető célnak tekintjük a közlekedésnek és vele a környezetszennyezésnek és az infrastruktúrakapacitás igénybevételének a csökkentését a gazdaság működtetéséhez szükséges legkisebb szintre. Másodlagosan hoszszabb időtávon az ipar és a települések térszerkezetének olyan átalakításának ösztönzését, amelynek eredményeképpen csökkennek a megteendő távolságok. E célok közül a környezetszennyezésnek és az infrastruktúrakapacitás igénybevételének a csökkentésére alkalmasak az alább összegyűjtött részint piaci, részint igazgatási eszközök. Piaci eszköz alatt azokat az intézkedéseket értjük, amelyek általánosan fizetőssé teszik a közterületeknek az autósok számára mindezidáig túlnyomórészt ingyenes használatát, igazgatásinak pedig a szabályozásokat. Piaci eszköz például az óradíjas parkolás általánossá tétele és a közterületen kívüli parkolás megadóztatása, aminek külön előnye lehet, hogy amint létrehozza az Országgyűlés a törvényi szabályozásukat nemcsak Budapesten, hanem Magyarország minden településén, tehát az agglomerációban is segíthetnek a forgalom mérséklésében és az infrastruktúra fenntartásához szükséges források megteremtésében. 4.1 Általános óradíjas közterületi parkolás Autósok szerint nyilván sok a nem ingyenes, hanem óradíjas parkolást lehetővé tévő közterület Budapesten, de ez csak a látszat. Olyan fontos főútvonalakon, mint Kelenföldön a Bocskai út vagy a Bartók Béla út, ingyen lehet parkolni, míg a másik véglet a józsefvárosi Üllői út, amelynek nagy részén egyáltalán nem szabad megállni. Ellentétben a kordonos behajtási díjjal, az óradíjas közterületi parkolás általánossá tétele nemcsak a kívülről érkező, hanem a Budapesten illetve a külső körúton belülről érkező munkába járókat is meggondolásra késztetné, vajon autójával induljon-e útnak, vagy inkább hagyja azt a lakása közelében lévő, kedvezményesen használható parkolóban. Egy problémát kell megoldani ahhoz leszámítva a törvényi szabályozást, hogy valamennyi közterületen óradíjas lehessen a parkolás, mégpedig a díjfizetés egyszerűsítését. A mostani díjfizetési rendszerben a parkolóautomaták üzemeltetése a legdrágább, a mobiltelefonos parkolás az üzemeltetőnek sokkal kevesebbe kerül. (Ezért is érthetetlen, 16

17 hogy miért szednek érte kényelmi pótlékot, miért nem teszik olcsóbbá és csábítják az embereket ennek a jóval nagyobb haszonnal járó megoldásnak a használatára.) Parkolóautomatára ezért már nincs is szükség! A mobiltelefonos rendszert ki lehet terjeszteni úgy, hogy elég megadni SMS-ben vagy mobilinterneten a parkolóhely melletti ház címét vagy a járdán jól láthatóan mellé festett körzetszámot ahhoz, hogy elinduljon a díjfizetés. Ahol nincs külön kitáblázva az óradíj, ott egy központilag megállapított nem túl magas, de azért az autósokat gondolkodásra késztető általános díj lehet érvényben, ahol pedig szükséges, ott kitáblázva lehet magasabb díjat kivetni. Technikai akadálya tehát nincs az általános óradíjas közterületi parkolás bevezetésének. Olcsón megvalósítható az ellenőrzés is, ha a Budapesten parkolni kívánó gépkocsiknak előre regisztrálniuk kell, és kapnak egy pár száz forintba kerülő elektronikus azonosítót a szélvédőre. A beléptető kártyához hasonlóan működő elektronikus azonosítóval a gépkocsit egy járőrkocsiba szerelt leolvasó azonosítani tudja, és mobilinterneten azonnal ellenőrizheti is, hogy a vezetője parkoláskor bejelentkezett-e az adott helyre. Ha nem, lehet intézkedni. Ami egyedül hiányzik az általános óradíjas parkolás bevezetéséhez Budapesten, az a politikai elhatározás, amihez mindössze az érintett önkormányzatok összefogására, érdekazonosságuk fölismerésére van szükség. 4.2 A közterületen kívüli parkolás megadóztatása Amint a közterületi parkolással sikerül eltántorítani az emberek egy részét attól, hogy mindig mindenhova autóval járjanak, ki fog derülni, hogy jelentős gépkocsiforgalmat szolgálnak ki a zárt intézményi, üzemi területen létesített magánparkolók. Ezekre adót lehet kivetni. Nottinghamben április elseje óta minden munkáltatónak regisztrálnia kell a közterületen kívüli parkolóit, és ha 11-nél többet tart fenn az alkalmazottak számára, akkor adót kell fizetnie utánuk. A Workplace Parking Levy, vagyis a munkahelyi parkolás adója kivetésének a lehetőségét a Transport Act 2000 teremtette meg, azzal a céllal, hogy a helyi hatóságok csökkenteni tudják az adóval az utak zsúfoltságát km/óra sebességhatár bevezetése a lakott területeken Grác volt az első város Európában, ahol bevezették az általános 30 km/óra sebességkorlátozást óta a város útjainak 80 százalékán érvényes a korlátozás. Észak-Rajna-Vesztfáliában, Hilden városában 1992-ben a városi tanács elhatározta, hogy a városi közlekedést a személyautózásról a biciklizés és a tömegközlekedés felé tereli. A belterületi utcákon elrendelték a 30 km/óra sebességkorlátozást, amitől megugrott a biciklizők száma. A sebességkorlátozás eredményeképpen Hilden utcáin a gye- 17

18 rekek is nyugodtan és szabadon biciklizhetnek 14. Hollandiában a lakóövezeti utcák több mint felében van érvényben a sebességkorlátozás. Budapesten is dolgoztak ki terveket 30 km/óra sebességkorlátozású övezetek kialakítására, de ebből csak kevés valósult meg. Nagy Britanniában a kormányzat támogatja a 20 mérföld/óra sebességkorlátozás bevezetését útszakaszokra és övezetekre egyaránt. Az önkormányzatok számára külön útmutatót is kiadott a közlekedési minisztérium a kijelölés folyamatáról. Portsmouth-ban például a városi tanács majdnem minden városi útra elrendelte a korlátozást, csak a fő útvonalakra nem. Angliában külön honlapjuk van a sebességkorlátozást szorgalmazóknak, a A Transport & Environment egy röplapja szerint 30 km órás sebességhatár bevezetésével mintegy 15 százalékkal csökkenhet a széndioxid, 45 százalékkal a szénmonoxid, és 40 százalékkal nitrogénoxidok kibocsátása. Egyedül a szénhidrogén-kibocsátás növekedése várható, de mindössze 4 százalékkal 15. Azért lehet kisebb a levegőszennyezés, mert minél lassabb a forgalom, annál nyugodtabb, egyenletesebb, kevesebb a lassításgyorsítás. Kisebb a követési távolság is, tehát ugyanakkor útszakaszon több gépkocsi fér el, az utak áteresztőképessége nem csökken a sebességkorlátozás hatására novemberéig lehet leadni támogató aláírást arra a petícióra, amely arra kéri az Európai Bizottságot, tűzze napirendre a 30 km/óra sebességkorlátozás általános előírását az Unió lakott területein Kapacitáscsökkentés Rugalmatlanok az autósok, de csak egy bizonyos fokig. Látszólag rugalmatlanul fogadják például az üzemanyag-áremelkedéseket (melyekkel az még mindig jóval az infláció alatt maradt az utolsó húsz évben, ellentétben a tömegközlekedési árakkal, melyek következetesen gerjesztették az inflációt) ben és 2012-ben azonban már Magyarországon is csökkent az üzemanyag-fogyasztás Üzemanyagfogyasztás az év első három negyedévében literben Benzin Gázolaj 4. ábra Csökken az üzemanyagfogyasztás

19 Végtelen rugalmatlanságot feltételeznek az újságírók, amikor a felújításokat elindító útlezárások előtt Budapest forgalmának leállását, végtelen dugókat vizionálnak. Aztán nem történik semmi. Mindig vannak autósok, akik előre felmérik a helyzetet, és változtatnak. Másfelé mennek, vagy máskor indulnak útnak, vagy tömegközlekedésre váltanak, de megfosztják magukat a dugóban araszolás élvezetétől. Kapacitáscsökkentéssel is befolyásolni lehet tehát a Belváros forgalmát17. Ezt tette és teszi a Budapest Szíve program. Ez a program azzal lenne kiteljesíthető, ha a Kossuth Lajos utcán és a Rákóczi úton irányonként egy sávra csökkentenék a személy- és tehergépkocsi-forgalmat, és visszaépítenék az 1972ben megszüntetett villamost. 5. ábra A Levegő Munkacsoport látványképe a Kossuth Lajos utcáról kétszer egy közúti sávval és villamossal Több más lehetősége is nyílik Budapesten a forgalmi kapacitás csökkentésének. Például visszaépíthető a villamos a Bajcsy-Zsilinszky útra, megengedhető a parkolás az Üllői úton a Kálvin tér és a Nagyvárad tér között, és folytatni kell a buszsáv programot. Angol kutatók vizsgálták nagyvárosok 6. ábra Az Embarcadero magasút San Franciscóban 1960 körül/http://www.flickr.com/photos/telstar/ /, Telstar Logistics / Foter.com / CC BY-NC/, és a Ferry Building ma, a magasút nélkül /Photograph by Michael Dickens, copyright Used with permission from the blog "A Tuesday Night Memo" (http://tuesdaynightmemo.blogspot.com)/ forgalmának alakulását valamilyen jelentős közúti kapacitás megszüntetése után. Egyetlen helyen sem fordult elő, hogy megbénult volna a forgalom, és a legtöbb esetben a lassulását sem észlelték18. 19

20 4.5 Telekocsi Mindig szokás volt az úton fölvenni a gyalogosokat, ha kérték. Amikor szekérrel mentek az emberek egyik faluból a másikba, akkor a szekérre, amikor személyautóval, akkor a személyautóba. A XX. század második felében stoppolásnak nevezett együtt utazásnak az Amerikai Egyesült Államokban kialakult, és a hatóságok által is támogatott változata a carpool vagy carsharing, magyar fordításban a telekocsi. Szolgáltatások működnek világszerte, napjainkban főként az interneten, segítve az utasnak vállalkozók és az útitársat keresők egymásra találását. Az Amerikai Egyesült Államokban az agglomerációs telekocsizást segíti, hogy a nagyvárosokba vezető országutakon egy-egy sávban csak olyan személyautók hajthatnak, melyekben többen utaznak, illetve vannak fizetős utak, melyeken olcsóbb egy gépkocsiban több személynek. Fénykorában az utazások 13, mostanában 9-10 százalékában jut szerephez Amerikában a telekocsizás. Európában népszerű a telekocsizás, van páneurópai utazásszervező honlap is. A vagy a évente több millió utazást szervez. Magyarországon a telekocsizás több mint húsz éve hódít a helyközi utazásokban. Az elektronikus kommunikáció, az internet, a mobiltelefon mára úgy felgyorsította az érdekeltek egymásra találását, hogy van létjogosultsága a telekocsizásnak a Budapest 7. ábra Telekocsi-attitüd a Lélegzet Alapítvány által készíttetett közvélemény-kutatás alapján régióban munkába járók között. Csak az kell hozzá, hogy az utazásszervezők okostelefonon, valós időben tehát minimális előretartással tudjanak összehozni nagyvárosi régióban utast és sofőrt 19. Van is már Magyarországon okostelefonon elérhető utazásszervezés, például az oszkar.com honlapon 20. A Lélegzet Alapítvány által 20

Elektronikus útdíjkivetés településen belül és kívül. Levegő Munkacsoport

Elektronikus útdíjkivetés településen belül és kívül. Levegő Munkacsoport Elektronikus útdíjkivetés településen belül és kívül Levegő Munkacsoport 1 Elektronikus útdíjkivetés településen belül és kívül Vázlat: 1. Városban dugódíj, két példa. 2. Országúton úthasználati díj, felosztás

Részletesebben

ÚTDÍJ ÉS TÖRVÉNY KONFERENCIA. A települési behajtási korlátozás és az útdíjtörvény

ÚTDÍJ ÉS TÖRVÉNY KONFERENCIA. A települési behajtási korlátozás és az útdíjtörvény ÚTDÍJ ÉS TÖRVÉNY KONFERENCIA A települési behajtási korlátozás és az útdíjtörvény Parking Kft. Előadó: Devecz Miklós 2011. Július 6. BEVEZETÉS Európai teherszállítási logisztika: a fenntartható mobilitás

Részletesebben

Követendő külföldi példák a városi közlekedésben

Követendő külföldi példák a városi közlekedésben Követendő külföldi példák a városi közlekedésben Lukács András elnök Levegő Munkacsoport Budapest, 2011. szeptember 20. Az idő előtti halálozások száma 38 európai országban a PM10-szennyezés következtében

Részletesebben

A közlekedés helyzete, jövője ma Magyarországon. Az EU városi közlekedéspolitikája ( Zöld Könyv 2007), összhang a hazai elképzelésekkel

A közlekedés helyzete, jövője ma Magyarországon. Az EU városi közlekedéspolitikája ( Zöld Könyv 2007), összhang a hazai elképzelésekkel A közlekedés helyzete, jövője ma Magyarországon Az EU városi közlekedéspolitikája ( Zöld Könyv 2007), összhang a hazai elképzelésekkel Kerényi László Sándor Ügyosztályvezető Budapest Fővárosi Önkormányzat

Részletesebben

Rónai Gergely. fejlesztési főmérnök BKK Közút Zrt.

Rónai Gergely. fejlesztési főmérnök BKK Közút Zrt. ITS fejlesztés Budapesten Rónai Gergely fejlesztési főmérnök BKK Közút Zrt. A fővárosi ITS kezdetei Nemzeti Közlekedési Napok 2013 - ITS fejlesztés Budapesten 2 ITS fejlesztések szervezeti háttere Budapest

Részletesebben

Infrastruktúra tárgy Városi (települési) közlekedés

Infrastruktúra tárgy Városi (települési) közlekedés Infrastruktúra tárgy Városi (települési) közlekedés Kálnoki Kis Sándor okl. mérnök, okl. városrendezı szakmérnök 2007. április 18. Városi közlekedési módok Vasúti közlekedés Közúti közlekedés Közösségi

Részletesebben

mindennapi közlekedési mód népszerűsítése

mindennapi közlekedési mód népszerűsítése Szuppinger Péter REC 2013.05.08. Szentendre Integrált közlekedéstervezés és a kerékpározás Miért integrált? Cél: Miért kerékpározás, integrált? mint mindennapi közlekedési mód népszerűsítése Tapasztalat:

Részletesebben

A közlekedés helyzete és az állami költségvetés

A közlekedés helyzete és az állami költségvetés KÖZLEKEDÉSFEJLESZTÉS MAGYARORSZÁGON AKTUALITÁSOK Balatonföldvár, 2012. május 15-17. A közlekedés helyzete és az állami költségvetés Dr. Kovács Árpád Elnök Költségvetési Tanács Múltidézés A rendszerváltozás

Részletesebben

A nemzeti fejlesztési miniszter. 57/2014. (XII.30.) NFM rendelete

A nemzeti fejlesztési miniszter. 57/2014. (XII.30.) NFM rendelete A nemzeti fejlesztési miniszter 57/2014. (XII.30.) NFM rendelete az útdíjfizetési rendszer átalakításával összefüggő egyes miniszteri rendeletek módosításáról Az 1. és a 2. alcím tekintetében a közúti

Részletesebben

FUTÁR projekt A forgalomirányítási és utastájékoztatási rendszer fejlesztése

FUTÁR projekt A forgalomirányítási és utastájékoztatási rendszer fejlesztése FUTÁR projekt A forgalomirányítási és utastájékoztatási rendszer fejlesztése 2012. szeptember 18. Berger András projektvezető Budapesti Közlekedési Központ FUTÁR projekt célok és eszközök Célok A közösségi

Részletesebben

Mielőbbi válaszát várva, üdvözlettel: Lukács András elnök

Mielőbbi válaszát várva, üdvözlettel: Lukács András elnök Dr. Kóka János gazdasági és közlekedési miniszter Gazdasági és Közlekedési Minisztérium Budapest Budapest, 2006. szeptember 14. Tisztelt Miniszter Úr! Ismételten szeretnénk felhívni a figyelmét egy olyan

Részletesebben

EASYWAY ESG2: európai léptékű hálózati forgalmi menedzsment és ko-modalitás munkacsoport. ITS Hungary Egyesület Szakmai programja 2011.07.11.

EASYWAY ESG2: európai léptékű hálózati forgalmi menedzsment és ko-modalitás munkacsoport. ITS Hungary Egyesület Szakmai programja 2011.07.11. EASYWAY ESG2: európai léptékű hálózati forgalmi menedzsment és ko-modalitás munkacsoport Nagy Ádám forgalomszabályozási mérnök ITS Hungary Egyesület Szakmai programja 2011.07.11. Általános információk

Részletesebben

Igényvezérelt közlekedés indítása Csúcshegy térségében

Igényvezérelt közlekedés indítása Csúcshegy térségében Igényvezérelt közlekedés indítása Csúcshegy térségében 1) A társadalmi egyeztetésen meghirdetett javaslatok A BKK kikérte a lakosság véleményét a Csúcshegy térségében az igényvezérelt közösségi közlekedés

Részletesebben

Célegyenesben a Bubi. Dalos Péter MOL Bubi Üzemeltetési Főmunkatárs Budapesti Közlekedési Központ. Magyar CIVINET első találkozója 2014. június 12.

Célegyenesben a Bubi. Dalos Péter MOL Bubi Üzemeltetési Főmunkatárs Budapesti Közlekedési Központ. Magyar CIVINET első találkozója 2014. június 12. Dalos Péter MOL Bubi Üzemeltetési Főmunkatárs Budapesti Közlekedési Központ Magyar CIVINET első találkozója 2014. június 12. 1 A Bubi előkészítésének folyamata és a kapcsolódó kerékpárosbarát fejlesztések

Részletesebben

Intelligens európai városi közlekedés: Budapest közlekedési rendszerének megújítása

Intelligens európai városi közlekedés: Budapest közlekedési rendszerének megújítása Közlekedésfejlesztés Magyarországon Aktualitások Balatonföldvár, 2012. május 15-17. Intelligens európai városi közlekedés: Budapest közlekedési rendszerének megújítása Kerényi László Sándor főosztályvezető

Részletesebben

Tehergépjármű parkolás a hazai gyorsforgalmi úthálózaton Sándor Zsolt zsolt.sandor@mail.bme.hu

Tehergépjármű parkolás a hazai gyorsforgalmi úthálózaton Sándor Zsolt zsolt.sandor@mail.bme.hu Tehergépjármű parkolás a hazai gyorsforgalmi úthálózaton Sándor Zsolt zsolt.sandor@mail.bme.hu Budapesti Műszaki és Gazdaságtudományi Egyetem Közlekedésmérnöki és Járműmérnöki Kar Közlekedésüzemi és Közlekedésgazdasági

Részletesebben

ITS fejlesztések Pécs közösségi közlekedésében

ITS fejlesztések Pécs közösségi közlekedésében 1 Pécs, 2013. május 23. ITS fejlesztések Pécs közösségi közlekedésében 1 / Tartalom Az előadás során érintett témakörök: 1. Az ITS Master Plan szerepe a városoknál 2. BRT Bus Rapid Transit, közösségi közlekedés

Részletesebben

KERÉKPÁRSZÁLLÍTÁS BUSZON, METRÓN, VILLAMOSON

KERÉKPÁRSZÁLLÍTÁS BUSZON, METRÓN, VILLAMOSON KERÉKPÁRSZÁLLÍTÁS BUSZON, METRÓN, VILLAMOSON Kerékpárszállítás buszon, metrón, villamoson Kovács Gergely COWI Magyarország Kft. # 2011.03.16. Jelenlegi helyzet Budapest fogaskerekű HÉV vasút # # # # #

Részletesebben

Célegyenesben a Bubi. Célegyenesben a Bubi

Célegyenesben a Bubi. Célegyenesben a Bubi Célegyenesben a Bubi 1 Közlekedés Koordinációs Központ Kerékpáros Konferencia 2013. szeptember 19. A budapesti közbringa rendszer előkészítésének folyamata és a kapcsolódó kerékpárosbarát fejlesztések

Részletesebben

2015. augusztus 1-től hatályos szöveg (egységes szerkezetben) KISVÁRDA VÁROS ÖNKORMÁNYZATI KÉPVISELŐTESTÜLETÉNEK 13/2008. (VI.26.) r e n d e l e t e

2015. augusztus 1-től hatályos szöveg (egységes szerkezetben) KISVÁRDA VÁROS ÖNKORMÁNYZATI KÉPVISELŐTESTÜLETÉNEK 13/2008. (VI.26.) r e n d e l e t e 2015. augusztus 1-től hatályos szöveg (egységes szerkezetben) KISVÁRDA VÁROS ÖNKORMÁNYZATI KÉPVISELŐTESTÜLETÉNEK 13/2008. (VI.26.) r e n d e l e t e a parkolás szabályairól és a parkolási díj megállapításáról

Részletesebben

A TransHUSK Plus projekt

A TransHUSK Plus projekt A TransHUSK Plus projekt dr. Siska Miklós KTI Zárókonferencia Győr, 2015. június 17. A projekt keretében vizsgált térségek A két projekt néhány jellemző adata 680 km közös határ; 22 (TransHUSK) + 18 (TransHUSK

Részletesebben

Vélemény a BKV menetdíjainak 2008. évi tervezett emeléséről Bevezetés

Vélemény a BKV menetdíjainak 2008. évi tervezett emeléséről Bevezetés Vélemény a BKV menetdíjainak 2008. évi tervezett emeléséről Bevezetés A Fővárosi Önkormányzat ismét jelentősen, 13 százalékkal tervezi emelni a BKV menetdíjait. Amint az elmúlt évek tapasztalatai bebizonyították,

Részletesebben

Kerékpáros Közösségi Közlekedési Rendszerek

Kerékpáros Közösségi Közlekedési Rendszerek Kerékpáros Közösségi Közlekedési Rendszerek Dalos Péter www.communities.canada.com COWI Magyarország Tanácsadó és Tervező Kft. 1 Bubi Szakmai Fórum 2011.szeptember 20. Témák Mi az a Kerékpáros Közösségi

Részletesebben

Pénzügyi lehetőségek az infrastruktúrafejlesztésben a 2014-2020-as programozási időszakban

Pénzügyi lehetőségek az infrastruktúrafejlesztésben a 2014-2020-as programozási időszakban Pénzügyi lehetőségek az infrastruktúrafejlesztésben a 2014-2020-as programozási időszakban Gecse Gergely, Nemzeti Fejlesztési Minisztérium Budapest, 2014. október 29. Nemzeti Közlekedési Napok 2014, Siófok

Részletesebben

Mielőbbi válaszát várva, üdvözlettel: Lukács András elnök

Mielőbbi válaszát várva, üdvözlettel: Lukács András elnök Dr. Kóka János gazdasági és közlekedési miniszter Gazdasági és Közlekedési Minisztérium Budapest Budapest, 2006. szeptember 14. Tisztelt Miniszter Úr! Ismételten szeretnénk felhívni a figyelmét egy olyan

Részletesebben

Az ingatlanpiac helyzete és kilátásai (2009. októberi felmérések alapján)

Az ingatlanpiac helyzete és kilátásai (2009. októberi felmérések alapján) Az ingatlanpiac helyzete és kilátásai (2009. októberi felmérések alapján) A GKI Gazdaságkutató Zrt. 2000 tavasza óta szervez negyedévenkénti felméréseket a vállalatok, az ingatlanfejlesztők és forgalmazók,

Részletesebben

3. KÖZLEKEDÉSI JAVASLATOK. 3.0.1 Előzmények

3. KÖZLEKEDÉSI JAVASLATOK. 3.0.1 Előzmények I.4.2. KÖZLEKEDÉS 3. KÖZLEKEDÉSI JAVASLATOK 3.0.1 Előzmények Közlekedési szempontból az alábbi tervelőzményeket vettük figyelembe: Országos területrendezési terv (2008. VÁTI) Bács-Kiskun M. területrendezési

Részletesebben

Környezettudatos közlekedési módok hálózata Komárom-Esztergom megyében

Környezettudatos közlekedési módok hálózata Komárom-Esztergom megyében Környezettudatos közlekedési módok hálózata Komárom-Esztergom megyében Fogalmak: Környezettudatosság: a bioszféra állapotával és az emberi populáció környezetével kapcsolatos tájékozottság érzékenység

Részletesebben

Car-sharing rendszerek üzemeltetési jellemzői

Car-sharing rendszerek üzemeltetési jellemzői 0,75-1 Futásidő [óra/nap] 6-8 Car-sharing rendszerek üzemeltetési jellemzői 1. Bevezetés 2. A car sharing általános jellemzői 3. A telematikai rendszer szerkezete és működése a hozzáférés fontosabb mint

Részletesebben

Tárgy: Javaslat Budapest XX. kerület Pesterzsébet Tátra téren új parkolók kialakítására, a forgalmi rend módosítására. Tisztelt Képviselő-testület!

Tárgy: Javaslat Budapest XX. kerület Pesterzsébet Tátra téren új parkolók kialakítására, a forgalmi rend módosítására. Tisztelt Képviselő-testület! BUDAPEST FŐVÁROS XX. KERÜLET PESTERZSÉBETI POLGÁRMESTERI HIVATAL FŐÉPÍTÉSZ 1201 Budapest, Kossuth Lajos tér 1. Tel.: 283--0270 www.pesterzsebet.hu Tárgy: Javaslat Budapest XX. kerület Pesterzsébet Tátra

Részletesebben

ITS fejlesztések az állami gyorsforgalmi hálózaton. Nagy Ádám Tomaschek Tamás Magyar Közút Nonprofit Zrt.

ITS fejlesztések az állami gyorsforgalmi hálózaton. Nagy Ádám Tomaschek Tamás Magyar Közút Nonprofit Zrt. ITS fejlesztések az állami gyorsforgalmi hálózaton Nagy Ádám Tomaschek Tamás Magyar Közút Nonprofit Zrt. Időutazás (2005.) MARABU Kiindulási helyzet - Heterogén, többnyire elöregedett, korszerűtlen eszközpark

Részletesebben

E.ON EnergiaKözösségek. 3. versenyfeladat: Fedezd fel a közösségi közlekedést és a lábaidat!

E.ON EnergiaKözösségek. 3. versenyfeladat: Fedezd fel a közösségi közlekedést és a lábaidat! E.ON EnergiaKözösségek 3. versenyfeladat: Fedezd fel a közösségi közlekedést és a lábaidat! A Rezsiszelídítők közösségének közlekedési szokásainak bemutatásához, elemzéséhez elsőként is karbon-lábnyom

Részletesebben

TANULMÁNYOK A KÖZLEKEDÉS ÉS AZ

TANULMÁNYOK A KÖZLEKEDÉS ÉS AZ Európai Tükör Műhelytanulmányok, 85. sz. Miniszterelnöki Hivatal Integrációs Stratégiai Munkacsoportjának kiadványa TANULMÁNYOK A KÖZLEKEDÉS ÉS AZ INFOKOMMUNIKÁCIÓ TÉMAKÖRÉBŐL Tartalomjegyzék ELŐSZÓ A

Részletesebben

Olcsó, egészséges, környezetkímélő közlekedés. Mihálffy Krisztina. Nemzeti Közlekedési Napok 2014. október 28-30.

Olcsó, egészséges, környezetkímélő közlekedés. Mihálffy Krisztina. Nemzeti Közlekedési Napok 2014. október 28-30. Olcsó, egészséges, környezetkímélő közlekedés Mihálffy Krisztina Nemzeti Közlekedési Napok 2014. október 28-30. KERÉKPÁR 2 Mit értünk kerékpározás alatt? Közlekedési eszköz Sporteszköz Kikapcsolódási forma

Részletesebben

Életbe léptek a londoni Alacsony Kibocsátási Zónára vonatkozó új előírások

Életbe léptek a londoni Alacsony Kibocsátási Zónára vonatkozó új előírások HÍRZÁRLAT JANUÁR 3. KEDD 00.01-IG PN-xxx 2011. december xx. Életbe léptek a londoni Alacsony Kibocsátási Zónára vonatkozó új előírások Az új kibocsátási előírások 2012. január 3-tól hatályosak A szabályozás

Részletesebben

18. Útburkolati jelek

18. Útburkolati jelek 18. Útburkolati jelek (1) Az útburkolati jelek: a) úttest szélét jelző vonal: hosszirányú folytonos az útkereszteződésnél szaggatott vonal; b) 146 terelővonal: hosszirányú egy vagy [olyan útszakaszon,

Részletesebben

Magyarország mozgásban. Nemzeti Közlekedési Napok 2013

Magyarország mozgásban. Nemzeti Közlekedési Napok 2013 Magyarország mozgásban Nemzeti Közlekedési Napok 2013 Börzsei Tibor vezérigazgató TARTALOM ÁAK Zrt. története számokban Amire büszkék vagyunk HU-GO elektronikus útdíjszedési rendszer Átalakulásunk Céljaink

Részletesebben

Integrált Közlekedésfejlesztési Operatív Program (IKOP) 2014-2020

Integrált Közlekedésfejlesztési Operatív Program (IKOP) 2014-2020 Integrált Közlekedésfejlesztési Operatív Program (IKOP) 2014-2020 Gecse Gergely Nemzeti Fejlesztési Minisztérium, Közlekedési Infrastruktúra Főosztály 2013. november 14. Integrált Közlekedésfejlesztés

Részletesebben

A 4-es metró kelenföldi végállomása Civil javaslat a környezet- és költségkímélő megoldásra

A 4-es metró kelenföldi végállomása Civil javaslat a környezet- és költségkímélő megoldásra A 4-es metró kelenföldi végállomása Civil javaslat a környezet- és költségkímélő megoldásra A 4-es metró beruházásával kapcsolatos egyes kérdésekről a sajtóban és a szakemberek között is éles viták zajlanak.

Részletesebben

A közlekedés, mint az élhető városüzemeltetés pillére Vitézy Dávid

A közlekedés, mint az élhető városüzemeltetés pillére Vitézy Dávid A közlekedés, mint az élhető városüzemeltetés pillére Vitézy Dávid vezérigazgató Budapesti Közlekedési Központ Analógia Kell egy mérnök a városnak! 2 Új szervezeti modell Jól strukturált, világos szerkezet

Részletesebben

Közösségi közlekedés

Közösségi közlekedés Közösségi közlekedés Magas költségek alacsony hatásfok Fókusz A közösségi közlekedés hatékony szervezése kulcsfontosságú eleme az életminőség alakulásának. Magyarország előnye, hogy európai viszonylatban

Részletesebben

UTAZÁS MÚLTJA, JELENE ÉS JÖVŐJE

UTAZÁS MÚLTJA, JELENE ÉS JÖVŐJE UTAZÁS MÚLTJA, JELENE ÉS JÖVŐJE Cél: A gyerekek ismerjék meg a mai és a korábbi generációk utazási szokásait, megvizsgálva, hogy milyen távolságokra utaztak, milyen közlekedési eszközt használtak és ezeknek

Részletesebben

A közúti forgalom hatása Pécs város levegőminőségére

A közúti forgalom hatása Pécs város levegőminőségére A közúti forgalom hatása Pécs város levegőminőségére Készítette: Emesz Tibor Dél-dunántúli Környezetvédelmi és Természetvédelmi Felügyelőség 2014. május 29. Jogszabályi háttér 306/2010 (XII.23.) Korm.

Részletesebben

A közösségi közlekedés fejlesztési és népszerősítési lehetıségei Gyırben

A közösségi közlekedés fejlesztési és népszerősítési lehetıségei Gyırben A közösségi közlekedés fejlesztési és népszerősítési lehetıségei Gyırben Winkler Ágoston menetrendi elıadó Kisalföld Volán Zrt. Bevezetés Egyéni közlekedés térnyerése Közösségi közlekedés szerepe csökken

Részletesebben

Pécs Megyei Jogú Város Önkormányzata Közgy lésének 18/2010. (VI. 25.) önkormányzati rendelete a történelmi belváros környezetkímél forgalmi rendjér

Pécs Megyei Jogú Város Önkormányzata Közgy lésének 18/2010. (VI. 25.) önkormányzati rendelete a történelmi belváros környezetkímél forgalmi rendjér Pécs Megyei Jogú Város Önkormányzata Közgyűlésének 18/2010. (VI. 25.) önkormányzati rendelete a történelmi belváros környezetkímélő forgalmi rendjéről, valamint a fizető parkolóhelyek működtetéséről szóló

Részletesebben

Fenntartható közlekedés élhető település

Fenntartható közlekedés élhető település Fenntartható közlekedés élhető település Szakmai vitafórum az Európai Mobilitási Héthez kapcsolódva Hevesvezekény, Civil Ház 2015. szeptember 18. Európai Mobilitási Hét 2002 óta autó nélkül a városban

Részletesebben

A munkahelyi biztonság és egészségvédelem mindenkit érint. Jó Önnek. Jó a vállalkozásoknak.

A munkahelyi biztonság és egészségvédelem mindenkit érint. Jó Önnek. Jó a vállalkozásoknak. Egészséges munkahelyek Kezeljük a stresszt! A munkahelyi stressz és a pszichoszociális kockázatok kezelése Balogh Katalin EU-OSHA Nemzeti Fókuszpont Stressz-M Kutatási tájékoztató Budapest BME Q 2015.

Részletesebben

Informatika Budapest közlekedésében

Informatika Budapest közlekedésében Informatika Budapest közlekedésében Fejlesztések és megtakarítás Balatonfüred, 2011. november 23. Vitézy Dávid vezérigazgató Budapesti Közlekedési Központ 2 Tartalomjegyzék A BKK feladatai, struktúrája.

Részletesebben

Stratégiai zajtérképekről mindenkinek

Stratégiai zajtérképekről mindenkinek Környezetvédelem / Levegőtisztaság; Zaj- és rezgésvédelem / Hírek Zajtérképek 2007-06-27 10:01:27 Az idei évben elkészül Budapest és a közvetlen környeztében lévő huszonegy település stratégiai zajtérképe.

Részletesebben

Magyarország kerékpáros nagyhatalom és Budapest minden kétséget kizáróan elbringásodott: egyre többen és egyre gyakrabban ülnek nyeregbe a fővárosban

Magyarország kerékpáros nagyhatalom és Budapest minden kétséget kizáróan elbringásodott: egyre többen és egyre gyakrabban ülnek nyeregbe a fővárosban Magyarország kerékpáros nagyhatalom és Budapest minden kétséget kizáróan elbringásodott: egyre többen és egyre gyakrabban ülnek nyeregbe a fővárosban 2014. június 30. A Magyar Kerékpárosklub legfrissebb,

Részletesebben

Közlekedésfejlesztési intézkedések modellezésének folyamata

Közlekedésfejlesztési intézkedések modellezésének folyamata Közlekedésfejlesztési intézkedések modellezésének folyamata Dr. habil MONIGL János egyetemi magántanár közlekedsési rendszertevezési szakfőmérnök MMK Mesteriskola Hálózattervezés Budapest, 2012.év 1 BP

Részletesebben

FENNTART- HATÓSÁG? MINDEN NEMZEDÉK ANYAGI, SZELLEMI ÉS LELKI JÓLÉTÉNEK ELŐSEGÍTÉSÉHEZ NÉGYFÉLE ALAPVETŐ ERŐFORRÁS SZÜKSÉGES:

FENNTART- HATÓSÁG? MINDEN NEMZEDÉK ANYAGI, SZELLEMI ÉS LELKI JÓLÉTÉNEK ELŐSEGÍTÉSÉHEZ NÉGYFÉLE ALAPVETŐ ERŐFORRÁS SZÜKSÉGES: címlap MINDEN NEMZEDÉK ANYAGI, SZELLEMI ÉS LELKI JÓLÉTÉNEK ELŐSEGÍTÉSÉHEZ NÉGYFÉLE ALAPVETŐ ERŐFORRÁS SZÜKSÉGES: HUMÁN, TÁRSADALMI, TERMÉSZETI ÉS GAZDASÁGI ERŐFORRÁSOK. FENNTART- HATÓSÁG? A JÖVŐ NEMZEDÉKEKÉRT

Részletesebben

Belgium Antwerpen Karel de Grote Hogeschool - 2010 tavaszi félév Holobrádi Miklós, BGK

Belgium Antwerpen Karel de Grote Hogeschool - 2010 tavaszi félév Holobrádi Miklós, BGK Belgium Antwerpen Karel de Grote Hogeschool - 2010 tavaszi félév Holobrádi Miklós, BGK Kiutazás Utazásra nagyjából négy lehetőség adódik. Autóval kimenni kényelmes, sok csomagot ki lehet vinni, egyedül

Részletesebben

Stockholm Public Transport (SL) Lars Romney Team Manager, Autóbusz- és Speciális közlekedés

Stockholm Public Transport (SL) Lars Romney Team Manager, Autóbusz- és Speciális közlekedés Stockholm Public Transport (SL) Lars Romney Team Manager, Autóbusz- és Speciális közlekedés 2011-05-26 1 Az SL mottója: Az SL a közösségi közlekedésen keresztül hozzájárul ahhoz, hogy Stockholmot Európa

Részletesebben

A mobilitás menedzsment alkalmazásai a flottakezelésben. Flottamenedzsment konferencia 2010.01.29.

A mobilitás menedzsment alkalmazásai a flottakezelésben. Flottamenedzsment konferencia 2010.01.29. A mobilitás menedzsment alkalmazásai a flottakezelésben előad adó: Princz Flottamenedzsment konferencia 2010.01.29. : Princz-Jakovics Tibor (PhD tudományos munkatárs PhD) okl. építőmérnök Budapesti Műszaki

Részletesebben

Közvélemény-kutatás egy lehetséges telekocsi-szolgáltatásról

Közvélemény-kutatás egy lehetséges telekocsi-szolgáltatásról Közvélemény-kutatás egy lehetséges telekocsi-szolgáltatásról 1200 fős országos reprezentatív felmérés a 18 éves és idősebb lakosság körében 2012. május 18-22. A Policy Solutions a Medián közvélemény-kutató

Részletesebben

ZALAEGERSZEG MEGYEI JOGÚ VÁROS FENNTARTHATÓ VÁROSI MOBILITÁSI TERVE (SUMP) I. ütem Helyzetelemzés és helyzetértékelés

ZALAEGERSZEG MEGYEI JOGÚ VÁROS FENNTARTHATÓ VÁROSI MOBILITÁSI TERVE (SUMP) I. ütem Helyzetelemzés és helyzetértékelés ZALAEGERSZEG MEGYEI JOGÚ VÁROS FENNTARTHATÓ VÁROSI MOBILITÁSI TERVE (SUMP) I. ütem Helyzetelemzés és helyzetértékelés Megbízó: Zalaegerszeg Megyei Jogú Város Önkormányzata Készítette: Városkutatás Kft.

Részletesebben

2/2015. (II. 06.) 29/2014. (XI.18.)

2/2015. (II. 06.) 29/2014. (XI.18.) Ajka város Önkormányzata Képviselő-testületének 2/2015. (II. 06.) önkormányzati rendelete Ajka város fizető parkolási rendszerének szabályozásáról szóló 29/2014. (XI.18.) önkormányzati rendelet módosításáról

Részletesebben

A TEN-T hálózatok átalakítása (EU Parlament és Tanács rendelete alapján) projektek kiválasztási szempontjai

A TEN-T hálózatok átalakítása (EU Parlament és Tanács rendelete alapján) projektek kiválasztási szempontjai A TEN-T hálózatok átalakítása (EU Parlament és Tanács rendelete alapján) projektek kiválasztási szempontjai Tóth Péter, főosztályvezető-helyettes Nemzeti Fejlesztési Minisztérium Balatonföldvár, 2012.

Részletesebben

Kapcsolt energia termelés, megújulók és a KÁT a távhőben

Kapcsolt energia termelés, megújulók és a KÁT a távhőben Kapcsolt energia termelés, megújulók és a KÁT a távhőben A múlt EU Távlatok, lehetőségek, feladatok A múlt Kapcsolt energia termelés előnyei, hátrányai 2 30-45 % -al kevesebb primerenergia felhasználás

Részletesebben

ELŐTERJESZTÉS. A Karinthy utcai általános iskola környezetének forgalmi rendjével összefüggő kérdésekről. Előzmények

ELŐTERJESZTÉS. A Karinthy utcai általános iskola környezetének forgalmi rendjével összefüggő kérdésekről. Előzmények Város Polgármestere 2051 Biatorbágy, Baross Gábor utca 2/a. Telefon: 06 23 310-174/142, 144 Fax: 06 23 310-135 E-mail: polgarmester@biatorbagy.hu www.biatorbagy.hu ELŐTERJESZTÉS A Karinthy utcai általános

Részletesebben

12/2004. (IV.24.) Orosházi Önkormányzati rendelet

12/2004. (IV.24.) Orosházi Önkormányzati rendelet 12/2004. (IV.24.) Orosházi Önkormányzati rendelet a fizető-parkolóhelyek működésének és igénybevételének rendjéről egységes szerkezetben a módosítására kiadott 19/2004. (VII.15.) Orosházi Önkormányzati

Részletesebben

SIÓAGÁRD KÖZLEKEDÉS. 1. Előzmények

SIÓAGÁRD KÖZLEKEDÉS. 1. Előzmények SIÓAGÁRD KÖZLEKEDÉS 1. Előzmények Közlekedési szempontból az alábbi tervelőzményeket vettük figyelembe: Országos területrendezési terv (2003. évi XXVI. Tv.) Tolna M. területrendezési terve (VÁTI) Tolna

Részletesebben

Közösségi Kerékpáros Közlekedési Rendszer kutatás. 2009. Március 10.

Közösségi Kerékpáros Közlekedési Rendszer kutatás. 2009. Március 10. 1 Közösségi Kerékpáros Közlekedési Rendszer kutatás 2009. Március 10. 1. RÉSZ: BEVEZETÉS A kutatás háttere és célja A Parking Szervez Fejleszt Kft. piackutatást kezdeményezett, hogy felmérje a kerékpáros

Részletesebben

Közlekedési táblák. Mottó: "Még jó, hogy ilyen lassan haladunk, mert lehet, hogy rossz irányba megyünk."

Közlekedési táblák. Mottó: Még jó, hogy ilyen lassan haladunk, mert lehet, hogy rossz irányba megyünk. Közlekedési táblák Mottó: "Még jó, hogy ilyen lassan haladunk, mert lehet, hogy rossz irányba megyünk." 1. Képes szótár. a. Utak. Autóút Autóút vége Kerékpárút Gyalogút Autópálya Parkolóhely b. Itt valami

Részletesebben

Győr közlekedésbiztonsági stratégiája Save Our Lives nemzetközi projekt. Pausz Ferenc GRSP Magyarország Budapest, 2015. május 08

Győr közlekedésbiztonsági stratégiája Save Our Lives nemzetközi projekt. Pausz Ferenc GRSP Magyarország Budapest, 2015. május 08 Győr közlekedésbiztonsági stratégiája Save Our Lives nemzetközi projekt Pausz Ferenc GRSP Magyarország Budapest, 2015. május 08 Közép Európa a sikerért SOL( Save Our Lives ) SOL Countries, Partners Austria

Részletesebben

2011. 9. KÖSZÖNTJÜK HALLGATÓINKAT!

2011. 9. KÖSZÖNTJÜK HALLGATÓINKAT! 2011. február 9. KÖSZÖNTJÜK HALLGATÓINKAT! Önök Dr. Horváth Balázs: Személy / autó / busz / megálló A közforgalmú közlekedés szerepe a városok életében előadását hallhatják! 2 Dr. Horváth Balázs: Személy

Részletesebben

Széll projekt. Sajtótájékoztató anyaga (Utolsó módosítás: 2013.02.12)

Széll projekt. Sajtótájékoztató anyaga (Utolsó módosítás: 2013.02.12) Széll projekt Sajtótájékoztató anyaga (Utolsó módosítás: 2013.02.12) Mit szólnának hozzá ha azt mondanám: a Széll Kálmán téren és környékén a közúti járművek évente közel 540000 kilogramm szennyezést szórnak

Részletesebben

1 Energetikai számítások bemutatása, anyag- és energiamérlegek

1 Energetikai számítások bemutatása, anyag- és energiamérlegek 1 Energetikai számítások bemutatása, anyag- és energiamérlegek Előzőleg a következőkkel foglalkozunk: Fizikai paraméterek o a bemutatott rendszer és modell alapján számítást készítünk az éves energiatermelésre

Részletesebben

Sensor Technologies Kft. TrafficNET (közlekedés-információs rendszer)

Sensor Technologies Kft. TrafficNET (közlekedés-információs rendszer) TrafficNET (közlekedés-információs rendszer) 1 1. Projektcél A TrafficNet projekt célja olyan közlekedés-információs rendszer megvalósítása, amely Kecskeméten és vonzáskörzetében közlekedőket valósidejű

Részletesebben

Így veszik meg a jegyet 2013.07.01 14:19

Így veszik meg a jegyet 2013.07.01 14:19 1 / 7 2013.07.02. 5:23 Jönnek az e-útdíj kedvezmények 2013.07.01 14:19 MTI Ugyan éjfélkor elindult, de azóta többször is leállt az Állami Autópálya Kezelő Zrt. által mûködtetett, a 3,5 tonna megengedett

Részletesebben

Koncepcionális javaslat Kamaraerdő buszvégállomás problémáinak realizálására

Koncepcionális javaslat Kamaraerdő buszvégállomás problémáinak realizálására AlterBMV Közlekedési Egyesület Koncepcionális javaslat Kamaraerdő buszvégállomás problémáinak realizálására Készítette: Mezei Gyula Ellenőrizte: Hoós Bence Welker Zsombor Törökbálint, 2010. augusztus 22.

Részletesebben

Debreceni közösségi közlekedés szolgáltatási színvonalának fejlesztése

Debreceni közösségi közlekedés szolgáltatási színvonalának fejlesztése Debreceni közösségi közlekedés szolgáltatási színvonalának fejlesztése 2013. július 29. Befejezõdött a Debreceni közösségi közlekedés szolgáltatási színvonalának fejlesztését célzó beruházás. A DKV Zrt.

Részletesebben

Kisoroszi Község Önkormányzata Képviselő-testületének 11/2015. (VII.13.) önkormányzati rendelete

Kisoroszi Község Önkormányzata Képviselő-testületének 11/2015. (VII.13.) önkormányzati rendelete Kisoroszi Község Önkormányzata Képviselő-testületének 11/2015. (VII.13.) önkormányzati rendelete a Kisoroszi Szigetorrban kialakítandó díjköteles várakozási terület kijelöléséről, valamint üzemeltetésének

Részletesebben

Megoldások a tehergépjárműpihenők parkolóhely előrejelző rendszereire

Megoldások a tehergépjárműpihenők parkolóhely előrejelző rendszereire Megoldások a tehergépjárműpihenők parkolóhely előrejelző rendszereire Sándor Zsolt zsolt.sandor@mail.bme.hu Budapesti Műszaki és Gazdaságtudományi Egyetem Közlekedésmérnöki és Járműmérnöki Kar Közlekedésüzemi

Részletesebben

Közösségi közlekedésfejlesztési igények

Közösségi közlekedésfejlesztési igények Közlekedési Projekt Előkészítési Napok Visegrád, 2013. november 26. Közösségi közlekedésfejlesztési igények Kerényi László Sándor közlekedésstratégia szakterületi vezető BKK Budapesti Közlekedési Központ

Részletesebben

Autóbuszos szolgáltatások szervezése Helsinkiben A közlekedési hatóság szerepe

Autóbuszos szolgáltatások szervezése Helsinkiben A közlekedési hatóság szerepe Autóbuszos szolgáltatások szervezése Helsinkiben A közlekedési hatóság szerepe Kimmo Sinisalo Helsinki Region Transport Helsingin seudun liikenne -kuntayhtymä A Helsinki régió buszközlekedésének szervezése

Részletesebben

Féléves sajtótájékoztató 2008 július. 2008. július 30.

Féléves sajtótájékoztató 2008 július. 2008. július 30. Féléves sajtótájékoztató 2008 július 2008. július 30. Ingatlanpiaci befektetések Magyarországon Féléves sajtótájékoztató 2008. július 2008. július 30. A befektetési piac növekedése 2007-ben elért rekord

Részletesebben

MUNKÁBA JÁRÁS KÖLTSÉGTÉRÍTÉSÉNEK SZABÁLYAZATA. Érvényes: 2014. január 1-jétől

MUNKÁBA JÁRÁS KÖLTSÉGTÉRÍTÉSÉNEK SZABÁLYAZATA. Érvényes: 2014. január 1-jétől MUNKÁBA JÁRÁS KÖLTSÉGTÉRÍTÉSÉNEK SZABÁLYAZATA Érvényes: 2014. január 1-jétől 1 A munkába járással kapcsolatos utazási költségtérítés szabályait a 39/2010. (II. 26.) Kormányrendelet tartalmazza. A rendelet

Részletesebben

TERVEZET Mágocs Város Önkormányzat Képviselő-testülete.../2015. (...) rendelete. a település belterületi úthálózatának környezetkímélő rendjéről

TERVEZET Mágocs Város Önkormányzat Képviselő-testülete.../2015. (...) rendelete. a település belterületi úthálózatának környezetkímélő rendjéről TERVEZET Mágocs Város Önkormányzat Képviselő-testülete../2015. (...) rendelete a település belterületi úthálózatának környezetkímélő rendjéről Mágocs Város Önkormányzat Képviselő-testülete Magyarország

Részletesebben

A GYSEV és a GYSEV CARGO szerepe és tervei a közép-európai vasúti áruszállításban

A GYSEV és a GYSEV CARGO szerepe és tervei a közép-európai vasúti áruszállításban A GYSEV és a GYSEV CARGO szerepe és tervei a közép-európai vasúti áruszállításban Kövesdi Szilárd vezérigazgató GYSEV Zrt. 2012.11.08. Kőrös Norbert vezérigazgató GYSEV CARGO Zrt. 1. GYSEV általános bemutatása

Részletesebben

Győr. Győr és a kerékpár. Vidéki nagyvárosok kerékpáros infrastruktúra fejlesztései Győr. Polgári István stratégiai csoportvezető

Győr. Győr és a kerékpár. Vidéki nagyvárosok kerékpáros infrastruktúra fejlesztései Győr. Polgári István stratégiai csoportvezető és a kerékpár Vidéki nagyvárosok kerékpáros infrastruktúra fejlesztései Polgári István stratégiai csoportvezető Megyei Jogú Város Polgármesteri Hivatal Településfejlesztési Főosztály polgari.istvan@gyor-ph.hu

Részletesebben

Közúti jelzőtáblák Az útvonal típusát jelző táblák

Közúti jelzőtáblák Az útvonal típusát jelző táblák Közúti jelzőtáblák Az útvonal típusát jelző táblák Autópálya Autópálya Autóút Autóút Főútvonal Főútvonal Elsőbbséget szabályozó jelzőtáblák Elsőbbségadás kötelező Állj! Elsőbbségadás kötelező A szembejövő

Részletesebben

Városi hulladékkezelési logisztika

Városi hulladékkezelési logisztika BME OMIKK LOGISZTIKA 11. k. 6. sz. 2006. november december. p. 36 46. Tanulmánytár * Szállítási logisztika Városi hulladékkezelési logisztika Kiss Diána okleveles közlekedésmérnök, környezetvédelmi jogi

Részletesebben

A 35-ös autóbusz útvonalának módosítása a Corvin út térségében

A 35-ös autóbusz útvonalának módosítása a Corvin út térségében A 35-ös autóbusz útvonalának módosítása a Corvin út térségében 1) A társadalmi egyeztetésen meghirdetett javaslatok A BKK kikérte az utazóközönség véleményét a 35-ös viszonylat Corvin út térségi útvonal-módosításával

Részletesebben

AZ UD RENDSZER EMISSZIÓS KATEGÓRIÁINAK FELÜLVIZSGÁLTATA ÉS A JAVASOLT VÁLTOZÁS DÍJBEVÉTELI HATÁSAI

AZ UD RENDSZER EMISSZIÓS KATEGÓRIÁINAK FELÜLVIZSGÁLTATA ÉS A JAVASOLT VÁLTOZÁS DÍJBEVÉTELI HATÁSAI AZ UD RENDSZER EMISSZIÓS KATEGÓRIÁINAK FELÜLVIZSGÁLTATA ÉS A JAVASOLT VÁLTOZÁS DÍJBEVÉTELI HATÁSAI ELŐZMÉNYEK Az UD rendszer bevezetésekor a rendelkezésünkre álló hazai járműadatok alapján az alábbi emissziós

Részletesebben

Munkahelyi Közlekedésszervezés, Munkahelyi Közlekedési Terv

Munkahelyi Közlekedésszervezés, Munkahelyi Közlekedési Terv Munkahelyi Közlekedésszervezés, Munkahelyi Közlekedési Terv Eszébe jutott már valaha, hogy munkatársai, ha páran egy autóban, együtt utaznak munkába, útközben beszélgetve is belelendülhetnek a munkába?

Részletesebben

Miért fejlesszük a vasutat?

Miért fejlesszük a vasutat? Miért fejlesszük a vasutat? Csíksomlyó, 2011. június 2 4 Csárádi János okleveles közlekedés mérnök okleveles gazdasági mérnök MÁV nyugalmazott vezérigazgató (1990-1994) HungaRail Kft. ügyvezető Környezetünk

Részletesebben

FŐBB MEGVALÓSÍTÁSOK ÉS BERUHÁZÁSOK A 2006-2011 KÖZÖTTI IDŐSZAKBAN

FŐBB MEGVALÓSÍTÁSOK ÉS BERUHÁZÁSOK A 2006-2011 KÖZÖTTI IDŐSZAKBAN FŐBB MEGVALÓSÍTÁSOK ÉS BERUHÁZÁSOK A 2006-2011 KÖZÖTTI IDŐSZAKBAN 2006 5 évre szóló bérleti szerződéssel két jegyautomatát szereztünk be amelyek a a Szabó Kati Sportcsarnok és a Lábasház megállóhelyeknél

Részletesebben

A közlekedésbiztonság az egészségügy szemszögéből nemzetközi kitekintés

A közlekedésbiztonság az egészségügy szemszögéből nemzetközi kitekintés TÖBBMILLIÓ ÉLET MEGMENTÉSE A közlekedésbiztonság az egészségügy szemszögéből nemzetközi kitekintés CSELEKVÉSEK ÉVTIZEDE A KÖZLEKEDÉSBIZTONSÁGÉRT 2011-2020 Dr. Pusztai Zsófia WHO Magyarországi Iroda 2015.

Részletesebben

Budapesti Kerékpáros Közösségi Közlekedési Rendszer kialakítása KMOP-2.3.1/A-09-2f-2010-0001. BuBi SZAKMAI FÓRUM 2011. szeptember 20.

Budapesti Kerékpáros Közösségi Közlekedési Rendszer kialakítása KMOP-2.3.1/A-09-2f-2010-0001. BuBi SZAKMAI FÓRUM 2011. szeptember 20. Budapesti Kerékpáros Közösségi Közlekedési Rendszer kialakítása KMOP-2.3.1/A-09-2f-2010-0001 BuBi SZAKMAI FÓRUM 2011. szeptember 20. BuBi Szakmai Fórum 2011. szeptember 20. A BuBi szerepe Budapest közösségi

Részletesebben

Tervezett hálózati és menetrendi változások

Tervezett hálózati és menetrendi változások Tervezett hálózati és menetrendi változások Bevezetés Pécs tömegközlekedése az elmúlt időszakban számos átalakításon ment keresztül. A fonódó hálózatként elnevezett új tömegközlekedési rendszer mintegy

Részletesebben

Megújul Szigetszentmiklós közösségi közlekedése

Megújul Szigetszentmiklós közösségi közlekedése 38 38A 238 278 279 280 938 Megújul Szigetszentmiklós közösségi közlekedése Új, korszerű, égszínkék, alacsonypadlós buszok Új, közvetlen járatok Sűrűbb közlekedés éjjel-nappal 2014. augusztus 23-ától átalakul

Részletesebben

www.electromega.hu AZ ELEKTROMOS AUTÓZÁS ELŐNYEI, JÖVŐJE

www.electromega.hu AZ ELEKTROMOS AUTÓZÁS ELŐNYEI, JÖVŐJE AZ ELEKTROMOS AUTÓZÁS ELŐNYEI, JÖVŐJE MI AZ AUTÓK LÉNYEGE? Rövid szabályozott robbanások sorozatán eljutni A -ból B -be. MI IS KELL EHHEZ? MOTOR melyben a robbanások erejéből adódó alternáló mozgást először

Részletesebben

Intelligens közlekedési rendszerek ÁTTEKINTÉS, MŰKÖDÉS. Schuchmann Gábor

Intelligens közlekedési rendszerek ÁTTEKINTÉS, MŰKÖDÉS. Schuchmann Gábor Intelligens közlekedési rendszerek ÁTTEKINTÉS, MŰKÖDÉS ADATIGÉNY sávonkénti járműszám járműosztályok sebességek Környezeti körülmények szabályozási körülmények hálózati adottságok korábbi adatok (változás

Részletesebben

Nagykovácsi biciklisták NATE kérdıíves felmérés legfontosabb megállapításai

Nagykovácsi biciklisták NATE kérdıíves felmérés legfontosabb megállapításai Nagykovácsi biciklisták NATE kérdıíves felmérés legfontosabb megállapításai Válaszadók A kérdıívet 2009 utolsó két hónapjában 275-en töltötték ki, elektronikusan vagy papíron. A válaszadók túlnyomó többségének

Részletesebben

Infrastruktúra tárgy Közlekedéspolitika Vasúti közlekedés

Infrastruktúra tárgy Közlekedéspolitika Vasúti közlekedés Infrastruktúra tárgy Közlekedéspolitika Vasúti közlekedés Kálnoki Kis Sándor okl. mérnök, okl. városrendezı szakmérnök 2007. március 28. Az EU közlekedéspolitikájának prioritásai Cél: gazdasági, társadalmi

Részletesebben

2015.04.28. TATABÁNYA KÖZLEKEDÉSFEJLESZTÉSI KONZORCIUM

2015.04.28. TATABÁNYA KÖZLEKEDÉSFEJLESZTÉSI KONZORCIUM 1 2015.04.28. TATABÁNYA KÖZLEKEDÉSFEJLESZTÉSI KONZORCIUM A forgalomcsillapítás jelentősége és kerékpárosbarát alkalmazása Megközelítési módok közlekedési hálózatok kialakításánál Cél Jellemző feladatok

Részletesebben

A Budai Vár és környéke közlekedés fejlesztése

A Budai Vár és környéke közlekedés fejlesztése A Budai Vár és környéke közlekedés fejlesztése KÖZOP 5.5.0-09-11-0027 KÖZLEKEDÉSI PROJEKT ELŐKÉSZÍTÉSI NAPOK Visegrád, 2013. november 26-27. Dobrocsi Tamás Előzmények 2011 novemberben Kormányhatározat

Részletesebben

Útépítési szerződések magyarországi filozófiája Szilágyi András beruházási vezérigazgató helyettes 2009.

Útépítési szerződések magyarországi filozófiája Szilágyi András beruházási vezérigazgató helyettes 2009. Útépítési szerződések magyarországi filozófiája Szilágyi András beruházási vezérigazgató helyettes 2009. Honnan indultunk... A Nemzeti Autópálya Rt. létrehozásáról a 2117/1999 (V.26.) Kormányhatározat

Részletesebben