MAGYAR KÖZLEKEDÉS. Új folyam, XII. évfolyam, szám Fõszerkesztõ: Kiss Pál Ára: 420 Ft augusztus 25.

Méret: px
Mutatás kezdődik a ... oldaltól:

Download "MAGYAR KÖZLEKEDÉS. Új folyam, XII. évfolyam, 33 34. szám Fõszerkesztõ: Kiss Pál Ára: 420 Ft 2004. augusztus 25."

Átírás

1 MAGYAR KÖZLEKEDÉS Alapítva: pannoncont Nemzetközi Szállítmányozási és Szolgáltató Kft Budapest, Montevideo u Budapest, Pf. 426 Telefon: Telefax: Új folyam, XII. évfolyam, szám Fõszerkesztõ: Kiss Pál Ára: 420 Ft augusztus 25. KRÓNIKA Elõvárosi forgalmi elképzelések a MÁV Rt.-nél Forráshiány és fejlesztés Dr. Békési István kitüntetése Augusztus 20-ai nemzeti ünnepünk alkalmából Mádl Ferenc, a Magyar Köztársaság elnöke a kormány elõterjesztése alapján állami kitüntetéseket adott át a Parlamentben. Dr. Békési István, a Közlekedési Fõfelügyelet fõigazgatója a közlekedés területén végzett több mint két és fél évtizedes magas színvonalú szakmai munkája, a közlekedési hatóságnak az uniós csatlakozásra történõ felkészülésében való hatékony közremûködése elismeréséül a Magyar Köztársasági Érdemrend Lovagkeresztjét vehette át az Országházban. Dr. Békési István, a közlekedési szakma ismert és elismert vezetõ személyisége, aki júliusban ünnepelhette 50. születésnapját. Pályafutása a MÁV-nál kezdõdött. A jogi egyetem elvégzése után elõször a budapesti, késõbb a vezérigazgatóságon kapott jogi beosztást, mint fiatal diplomás, aki ezekben a pályakezdõ években vasúti szakvizsgát is tett. Dr. Békési István 1984 óta dolgozik a Közlekedési Fõfelügyelet állományában. Volt osztályvezetõ, fõosztályvezetõ és nyolc évig fõigazgatóhelyettes, illetve fél évig megbízott fõigazgató. Másfél éve kinevezett fõigazgató, aki egyben a Közlekedéstudományi Egyesület általános közlekedési tagozatának elnöke is. A Magyar Közlekedés kiadóhivatala és szerkesztõsége, olvasóink nevében, szívbõl gratulál dr. Békési Istvánnak, magas állami kitüntetése alkalmából és munkájához további sikereket kíván. Egyelõre kevés az esély arra, hogy a legnagyobb hazai vasúttársaság megkapja az államtól a személyszállítási költségek kiegészítését. Ennek ellenére elkészült a társaság budapesti elõvárosi közlekedési projektje, ami újabb vonatok, könnyebben megjegyezhetõ menetrendet jelent a térségben élõ 3,5 millió embernek. A program része a vasúti infrastruktúra fejlesztése, a jármûállomány, valamint a szolgáltatási színvonal emelése. A MÁV Rt. reformjának egyik leglényegesebb célkitûzése, hogy stabilizálja a cég pénzügyi helyzetét. Ehhez azonban szükséges a személyszállítási veszteség kiegyenlítése, amit az unió is kötelezõvé tesz az egyes kormányoknak. Az állammal kötött korábbi szerzõdés felújítására csak az õsszel kerül sor, ám a társaság újabb kitörési pontokat keres. Nem véletlenül éppen az elõvárosi közlekedés fejlesztésére teszik a fõ hangsúlyt. Az emelt minõségû szolgáltatást ugyanis nem csak az utasok veszik szívesebben igénybe, hanem az állam is kevesebb vita árán egyenlíti ki a kiadások és a bevétel közötti nem kevés különbséget, lévén ez a megoldás a környezet védelmét is szolgálja. A legnagyobb forgalom a fõváros 80 kilométeres körzetében összpontosul, ide 11 vasútvonal fut be. E terület tömegközlekedésébõl az elõvárosi közlekedés részaránya 8,6 Fotók: Bertalan János Elõvárosi Desiro motorvonat Elõvárosi BDV sorozatú motorvonat november százalék, ami mintegy 326 ezer utazást jelent naponta, a MÁV Rt. átlagosan 124 ezer utast szállít. Tavaly a fõváros agglomerációs övezetében élõk 63,5 millió utazást tettek, egymilliárd-kilencszázhetvenhétmillió kilométert utaztak. A program tartalmazza a Budapestre befutó 11 vasútvonal fejlesztéseit, számításba veszi a tervezett ferihegyi vasúti összeköttetést, valamint számol a jelenleg kihasználatlan rákospalotai körvasútnak a fõváros közlekedési rendszerébe történõ beillesztésével. Tartalmazza a gördülõállomány, a felvételi épületek és a forgalomszervezés fejlesztését. Az elsõ lépésben ( ) a mai szintrõl eljutnak az ütemes közlekedés elemi színvonalához. A Budapesttõl kilométerre lévõ vasútállomásokról félóránkénti, az ettõl távolabbi állomásokról óránkénti közlekedést terveznek. A második ütemben (2006-tól) fokozatosan egységesítik a jármûállományt, tovább bõvítik a szolgáltatást és megkezdõdik a régióban, de elsõsorban Budapesten a vonalas infrastruktúrák (MÁV-HÉV) integrációja. A harmadik szakaszban (2010 után) az elõvárosi közlekedés ütemezettségének teljes körûvé válása mellett elmélyítik a közlekedési módok integrációját és befejezõdik az állomások rekonstrukciója. Folyamatosan áll üzembe 187 darab felújított elõvárosi, jellegzetes kék-piros színû betétkocsi és 19 darab vezérlõkocsi, a MÁV 30 db új villamos motorvonat beszerzésére írt ki közbeszerzési pályázatot, melyekkel a dél-budai, illetve az észak-pesti térség vonalain javítják majd a szolgáltatások színvonalát. A hazai és nemzetközi tõke bevonásával az elõvárosi állomások a városok területfejlesztési és városrendezési igényeivel koordinálva szórakoztató, bevásárló, üzleti, sport és egyéb szolgáltató központokká válhatnak. A korszerûsítéssel felszabaduló ingatlanok újrahasznosítása révén a vasút integrálódik a modern városközpontokba, a metróhoz hasonlóan mûködtetett peronok megtartása mellett az állomások fokozatosan kereskedelmi és társadalmi közterekké alakulnak. Ezekbe a projektekbe illeszkedik, hogy a parlament által elfogadott 2015-ig szóló közlekedéspolitikai koncepciónak megfelelõen a MÁV, a BKV és a Volán társaságok 2005 áprilisára tervezik a Budapesti Közlekedési Szövetség elõdjének a tarifaszövetségnek a megalakulását. Rákos József CORINTHIA AQUINCUM HOTEL SZÁLLÍTMÁNYOZÁS 2004 CARGO LOGISZTIKA VÁM KONFERENCIA ÉS SZAKMAI TALÁLKOZÓ Információ:

2 2 MAGYAR KÖZLEKEDÉS EURÓPAI UNIÓ augusztus 25. Vialtis-válasz az EU kihívásaira A közúti szolgáltató Vialtis válaszul az EU-bõvítéssel növekedõ igényekre új leányvállalatot alapított Pozsonyban. Sebastien Schmitt, a Vialtis elnök-vezérigazgatója szerint ugyanis Kelet-Európa egyre inkább a Vialtis stratégiai piacává válik. A pozsonyi leányvállalat amely 2004 szeptemberében kezdi meg mûködését nemcsak mûszaki szolgáltatási központ, hanem a Vialtis helyi szerviz- és kereskedelemi partnereinek központja is lesz. Az itt dolgozó ötfõs csapat vezetõje, Edouard de Montmarin rámutatott, hogy a Vialtis politikáját helyi A Germanwings hét új célállomást kínál Stuttgartból A Germanwings Légitársaság téli menetrendjében jelentõsen bõvíti Stuttgartból elérhetõ célállomásainak számát: október 30-tól a jelenlegi 8 célállomás helyett összesen 15 európai desztinációt kínál. A Stuttgartból elérhetõ új nemzetközi célállomások között szerepel London/Stansted, Madrid, Varsó, Krakkó és Zágráb. Ezen kívül a Stuttgartból induló belföldi járatok száma is bõvül a Stuttgart Hamburg és a Stuttgart Drezda között közlekedõ járatok indításával. A Stuttgart és Berlin Schönefeld között már mûködõ járatok száma a jelenlegi napi kettõrõl napi háromra bõvül. szóvivõk valósítják meg. Franciaországban, a párizsi Arceuilban mûködõ központ tartja a kapcsolatot a helybéli ügyfelekkel, Németországban pedig a német, Portugáliában a portugál csapat köti az üzletet a vevõkkel. Ez az egyik kulcsa a Vialtis sikereinek. B. T. A Vialtist az IRU hozta létre, hogy a közúti szolgáltatók számára kifejlessze a lehetõ legjobb szolgáltatásokat. Már több mint 36 európai országban mûködik, a szolgáltatások széles skáláját közte a hozzáadottértékadó-visszatérítést, autópálya- és alagútkártyákat kínálva. A Vialtis amely a svájci bejegyzésû, 100 ezer svájci frankos törzstõkéjû Viatrans Kft. része 2003-ban 150 millió eurós bevételt ért el. A jelentõs mértékû járatszámemelés következtében a Germanwings Stuttgartban állomásozó flottája a jelenlegi két repülõgéprõl négyre bõvül. A kölni egyetem Közlekedéstudományi Intézetének egyik felmérése szerint a Köln/Bonn repülõtéren az új diszkontjáratok megjelenésének következtében új munkahely jött létre. Ezzel együtt a régió értékteremtése 772 millió euróval, bevétele pedig közel 400 millió euróval növekszik évente. A járatok bõvítésének következtében a Germanwings a stuttgarti repülõtér legnagyobb diszkont légitársaságává válik mondta dr. Andreas Bierwirth, a Germanwings Légitársaság vezérigazgató-helyettese a stuttgarti sajtótájékoztatón. A Köln/Bonn repülõtéren a Germanwings már megszerezte a piacvezetõ pozíciót és a légikikötõ legnagyobb légitársaságává vált. Az a tény, hogy a Germanwings április óta nyereségesen mûködik, kitûnõ kezdetet kínál az új útvonalak fejlõdéséhez tette hozzá a vezérigazgató-helyettes. Közlekedésmenedzsment-központ Siemens-technikát alkalmaz a Ruhrpilot Németország Észak-Rajna Vesztfália tartományában, a Rajna Ruhr vonzáskörzetben a Siemens Ipari Megoldások és Szolgáltatások (I&S) ágazata által vezetett konzorcium alakítja ki és üzemelteti egy EUszerte meghirdetett pályázat nyerteseként az új központi közlekedésinformációs és -menedzsmentrendszert. A Ruhrpilot nevû projekt keretében a évi labdarúgó világbajnokság idejére megvalósítandó központ fogja a körzet lakóit, vendégeit és ingázóit nyilvános és magán közlekedési eszközökkel úticéljukhoz irányítani, mégpedig egyedileg kiszámítható utazási idõk mellett. A rendszer alapjául az 53 várost, 13 közlekedési vállalatot és kereken 5,5 millió lakost magába foglaló körzet legkülönfélébb közlekedési adatai szolgálnak. Ezeket összegyûjtik, kiértékelik, és rádió, internet, videotext, valamint mobiltelefon útján terjeszthetõ aktuális közlekedési információkká és elõrejelzésekké alakítják többek közt a Siemens által kifejlesztett Traffic Eye és Concert nevû megoldások segítségével (utóbbi telematikai HW/SW platform Berlin mellett Budapesten is mûködik). A rendszerhez csatlakoztatják és integrálják a körzetben már meglévõ helyi forgalom- és parkolásirányító számítógépes információrendszereket. DDSG-Cargo Wien GmbH A Mahart-flotta új tulajdonosa Az évek óta veszteséges Mahart Duna-Cargo Kft. 99,93 százalékos üzletrészét és vele együtt a Mahart teherszállító flottáját az osztrák DDSG- Cargo vásárolta meg. Az ÁPV Rt. Igazgatósága július 22-i ülésén hirdette ki, hogy a pályázat gyõztese (a Bavaria Schiffarts und Spedition AG-t, valamint a Plimsoll Kft. és a Masped Rail Kft. konzorciumát megelõzve) a német tulajdonú osztrák cég, a DDSG-Cargo Wien GmbH lett 1,063 milliárd forintos ajánlatával. A pályázó kötelezettséget vállalt arra, hogy egy éven belül a vagyonkezelõ által elõírt mérték felett 1,2 milliárd forinttal emeli meg a megvásárolt társaság törzstõkéjét. A tavaly 485 millió forint veszteséggel zárt Duna-Cargo új tulajdonosának a tõkeemelés mellett a flotta korszerûsítésérõl, a gazdálkodás javításáról, a cég teljesítményének növelésérõl is gondoskodnia kell. Mindez áldozatokkal jár: a létszám durván egyharmadát várhatóan leépítik, elsõsorban a külföldi képviseleteknél. Az elsõ dunai gõzhajózási társaságot, a DDSG-t (Donau Dampschiff Gesselschaft Duna Gõzhajózási Társaság) 1829-ben, még a monarchia idejében alapították, s kezdetben egyedül uralta a nemzetközi folyami hajózást. Amikor a Mahart elõdje, a Magyar Folyam és Tengerhajózási Részvénytársaság 1895-ben megalakult, a honi cég a magyar államtól kapott kedvezmények révén megszerezhette az al-dunai forgalom egyötödét a DDSG-tõl ben a DDSG-n belül elkülönítették a teher- és a személyszállítási területet, majd a teherszállítási ágazatot privatizálták DDSG-Cargo néven: a tulajdonos a német Stinnes vállalatbirodalom lett ben tõlük vásárolta meg a regensburgi székhelyû német Gerhard Meier AG a társaságot. Az új tulajdonos fellendülést hozott a cégnek: az osztrák piaci részesedésük 20 százalékos, s az ausztriai Duna-szakaszon vezetõ szerepet töltenek be. Flottájuk amely az Északi-tengertõl a Feketetengerig bevethetõ 160 úszó egységbõl áll, összteherbíró képességük eléri a 230 ezer tonnát. Nyugat- és Közép-Európa vezetõ folyami teherszállító társaságaként folyamatosan fejlõdnek: hajóik motorjait újakra cserélték, növelték egyes kiválasztott hajóik terhelhetõségét, s dolgoznak telematikai és helymeghatározó rendszerük kiépítésén is. ISOtanúsítványuk mellett munkatársaikat rendszeresen továbbképzik. Bárány Tibor Lauda kiszáll az ÖBB vezetésébõl A legendás Forma 1-es pilóta otthagyja az osztrák vasút (ÖBB) felügyelõbizottságát. A tisztét csupán fél éve betöltõ Lauda távozása mögött egyesek üzleti, mások politikai okokat sejtenek. Goodyear Dunlop: az intelligens megoldás A világ legnagyobb gumiabroncs-vállalata, a Goodyear Dunlop Tire and Rubber Company folyamatosan új szolgáltatásokkal rukkol elõ, hogy még inkább ügyfélközpontúvá változtassa a céget. A világvállalat központja az egyesült államokbeli Akronban található, de jelentõs forgalmat bonyolítanak le a luxemburgi székhellyel mûködõ európai gyáregységek is. A cég jelenleg 55 méretben 306 különbözõ teherjármû- és autóbuszgumi-abroncsot kínál kiváló minõségben. A Goodyear és a Dunlop márkák egyaránt a technológiailag legfejlettebb márkacsaládhoz tartoznak. Annak ellenére, hogy a gumiabroncsok láthatóan keveset változtak az évek során, napjainkban igen fejlett technológiát használnak a fontos célok elérése érdekében. Ilyen például a kilométer-teljesítmény növelése, a menetellenállás csökkentése, a tömeg mérséklése, a tapadás fokozása száraz és nedves utakon, a defekt kockázatának minimálisra redukálása. Környezetvédelmi okokból csökkentik a zajszintet és az üzemanyag-fogyasztást. Kevésbé ismert az új gumiabroncsméretek fejlesztése, amire a vállalat egyedülálló, 40 százalékos oldalaránnyal rendelkezõ kamionabroncsai tökéletes példát mutatnak. Ez a 40-es sorozat lehetõvé teszi az üzemeltetõk számára, hogy optimalizálják kamionjaik hasznos súlyát a platómagasság csökkentésével. Az újrafutózás a termékválaszték létfontosságú része, mivel az ügyfelek számára lehetõséget biztosít, hogy minél hosszabb Niki Lauda a felügyelõbizottság augusztus 27-i ülésén vesz részt utoljára a grémium munkájában. A News címû osztrák lap információját Wolfgang Reithofer, a testület elnöke is megerõsítette. Reithofer szerint az expilóta azért távozik az ÖBB-bõl, mivel a tisztség túl sok idejét vette igénybe, s így nem jutott elég energiája a mostanában expanzióba kezdett légitársaságának a vezetésére. A News viszont úgy tudja, hogy Lauda elsõsorban politikai okok miatt hagyja el a vasutat: belsõ információk szerint a testületre egyre nagyobb nyomást gyakorolnak egyes politikai erõk, a szakmára koncentráló Lauda viszont ezt nem volt képes elviselni. A Forma 1 exsztárját még idén márciusban választották felügyelõ-bizottsági taggá. A charterjáratokra szakosodott Lauda Air egyébként nemrég flottaharmonizációs programba kezdett, és 2006 júniusáig összesen nyolc Boeing ast helyez majd üzembe a már meglévõ négy as mellé. ideig használhassák a gumikat. A Goodyear és Dunlop mintáira kiterjedõ 40 fajta futófelület-mintával a piac legnagyobb választékát kínálja. Az európai kamion- és buszüzemeltetõket támogató Goodyear Dunlop a maga nemében a legkiterjedtebb infrastruktúrával rendelkezik. Ezek közé tartozik a TruckForce szolgáltatói hálózat, a SeviceLine 24 órás országúti segítségnyújtó szolgáltatás és a FleetOnlineSolutions internetes irányítórendszer. A legújabb ügyfélsegítõ szolgáltatás a RoadsideAssistanceSolutions, amely fejlett kommunikációs rendszerével támogatja a ServiceLine nevû szolgáltatást annak érdekében, hogy minél kisebb legyen az állásidõ. A TruckForce szervizközpontok gyakorlatilag egész Európában megtalálhatók a fontosabb útvonalak mentén. A képzett személyzet a különleges felszereléssel képes minden gumiabronccsal kapcsolatos feladatot gyorsan és hatékonyan elvégezni a helyszínen. Jövõre az eddigi 1100 telephely számát mintegy 40 százalékkal növelik. Magyarországon idén már tíz, az úton defektet kapott jármûvezetõ vette igénybe a szolgáltatást. A ServiceLine országúti segítségnyújtó szolgáltatás az év minden napján 24 órában áll az ügyfelek rendelkezésére. Fejlett térképrendszer és egyedi szoftver biztosítja a jármûvek elhelyezkedésének pontos meghatározását. A FleetOnlineSolutions szolgáltatást tavaly vezették be: ez olyan internet alapú irányítórendszer, amely összeköti a céggel szerzõdésben álló ügyfelet a Goodyear Dunloppal. Amikor az ügyfélnek bármilyen szolgáltatásra van szüksége, belép az adatbázisba, ahol megtalálhatja, amire szüksége van. Az ügyfelek az adatbázisban ellenõrizhetik számláikat, s megtekinthetik teljesítménymutatóikat. Ez utóbbi szolgáltatást bõvíti ki a RoadsideAssistanceSolutions szolgáltatás, amely a telefonhívás, segélykérés minden egyes lépését dokumentálja. A központ munkatársa a hívás után megadja a helyszínre érkezés becsült idejét, ami általában körülbelül fél óra. Ezután a munkafázis minden részletét dokumentálják, s az egészet akkor zárják le, amikor a jármû újra közlekedhet. Csarnai Attila MAGYAR KÖZLEKEDÉS Igazgató-fõszerkesztõ: Kiss Pál Lapszerkesztõk: Bárány Tibor, Fehér György Kiadja a Magyar Közlekedési Kiadó Kft. Felelõs kiadó: Kiss Pál Elõfizetés és hirdetésfelvétel a kiadóban Lapigazgató: F. Takács István Hirdetési igazgató: Bándy Zsolt Nemzetközi kapcsolatok: Zoók Mária Szerkesztõségi titkár: Slezák Gabriella Pénzügyek: Hack Elemérné Cím: H-1081 Budapest, Köztársaság tér 3. Telefon: , Fax: Stúdió: Sprint Kft. Nyomás: CEP Közép-Európai Nyomdaipari Rt. Felelõs vezetõ: Solti György elnök-vezérigazgató. Elõfizetésben terjeszti a Magyar Posta Rt. Hírlap Üzletág. Elõfizethetõ közvetlen a postai kézbesítõknél, az ország bármely postáján, Budapesten a Hírlap Ügyfélszolgálati Irodákban és a Központi Hírlap Centrumnál (Bp. VIII. ker., Orczy tér 1. tel.: ; postacím: Bp. 1900). További információ: 06 (80) ; Elõfizetési díj: egy évre Ft Index: HU ISSN A Magyar Közlekedési Kiadó tagja az European Transport Press kiadói csoportnak. European Transport Press ETP

3 2004. augusztus 25. KÖZLEKEDÉSPOLITIKA MAGYAR KÖZLEKEDÉS 3 Megkezdõdtek az M6-os továbbépítésére a tárgyalások Koncessziós autópálya ezúttal másképp A fõvárostól a baranyai megyeszékhelyig húzódó M6-os autópálya megépítésére egy korábban már alkalmazott rendszerhez hasonlóan kerül majd sor. A rosszemlékû koncesszió ezúttal azonban nem jelent hatalmas útdíjat, sõt, elõre leszabályozott lesz az is, hogy mennyi lesz a koncesszor társaság jutaléka. A Gazdasági és Közlekedési Minisztérium az elsõ hazai PPP alapú, vagyis a köz- és a magánszféra erõit egyesítõ pályázat eredményét hirdette ki a közelmúltban. Kevesebb mint két esztendõ múlva, 2006 tavaszán lesz kész az M6-os autópálya érdi tetõtõl Dunaújvárosig tartó szakasza. A GKM által kiírt tendert az M6 Duna Autópálya Konzorcium nyerte meg, amely már megkezdte a tárcánál a szerzõdés aláírását megelõzõ tárgyalásokat. Gaál Gyula politikai államtitkár a témáról tartott sajtótájékoztatón elmondta, hogy a nyertes megépíti, finanszírozza és üzemelteti majd az autópályát. Az 57 kilométeres szakaszt 22 évre kapja meg a pályázó, ez alatt folyamatosan meg kell felelni az elõre lefektetett minõségi követelményeknek, vagyis több mint két évtized múlva is azonos lesz a pálya mûszaki tartalma. A konzorciumot a Bilfinger- Berger BOT GmbH és a Biflinger Berger-csoport Németország második legnagyobb építõipari vállalatcsoportja vezeti, világvezetõk a PPP alapú útépítésekben. Kanadától Ausztráliáig és szerte Európában rendelkeznek útépítési tapasztalatokkal. Néhány példa díjfizetéses autópálya-projektjeik közül: Cross City Tunnel (Sydney, Ausztrália), Trave Crossing (Lübeck, Németország), Bangkok Expressway (Bankok, Thaiföld). A Porr Infrastruktur a Porr-csoport befektetési cége, Ausztria második legnagyobb építõipari vállalata. A Porr-csoport szintén nagy építési tapasztalattal rendelkezik mind útépítés, mind pedig alagút- és hídépítés terén. Néhány példa: S6 Semmering-alagút, az A1- A8-A9 autópálya csomópont, illetve az A1-es autópálya teljes rehabilitációja Ausztriában. A csoport harmadik tagja a Swietelsky International Baugesellschaft és magyarországi leányvállalata a Swietelsky Hungary Kft. nagy aktív piaci szereplõi a magyar építõiparnak. Magyarországon õk építik az M4-es gyorsforgalmi út Vecsés és Üllõ közötti szakaszát. A Swietelsky-csoport út- és vasútépítési projektjeirõl ismert számos országban, többek között Romániában, a Cseh Köztársaságban, Horvátországban és Egyiptomban. Az M6 Duna Autópálya Konzorcium és a Gazdasági és Közlekedési Minisztérium között folyó tárgyalások további szakaszában az egyik legfontosabb teendõ a koncessziós szerzõdés véglegesítése, melyet mind a kormánynak, mind pedig az országgyûlésnek jóvá kell hagynia még az õszi ülésszak elsõ felében. A beruházásra beérkezett pályázók ajánlatát is nyilvánosságra hozta a GKM. Eszerint az M6 Duna Autópálya Konzorcium (Bilfinger, Porr, Swietelsky) ajánlatuk nettó nértéke mintegy 508 millió euró volt. A második helyezett Dunamenti Autópálya Konzorcium (Housing & Construction Holding Co., Vinci Conessions SA, Vinci SA, Betonút Rt.). Ajánlatuk nettó értéke mintegy 555 millió euró volt. A harmadik helyre pedig 601 millió eurós ajánlatával az Euroinvest TriGránit Strabag OT- P ASF-Agis Pályázati Konzorcium került. R. J. Tervszerûen és ütemezetten folyik a felújítás Teljes vonalon közlekedik a piros metró Augusztus 20-tól a tervezett határidõ elõtt 10 nappal korábbi idõponttól ismét teljes vonalán közlekedik a 2-es (piros) metró, bár a Kossuth téren és a Blaha Lujza téren még megállás nélkül haladnak át a szerelvények. Ezt a két állomást várhatóan augusztus 29-én adják majd át. A fõvárosi közlekedés jelentõs eseményét megelõzõ, helyszíni bejárással egybekötött tájékoztatóján, augusztus 10-én Demszky Gábor, Budapest fõpolgármestere elmondta, hogy a 2003-ban kezdõdött és 2007 végéig tartó felújítási programra 43 milliárd forintot költenek. Az összeg 75 százalékát a fõvárossal kötött hitelmegállapodás szerint az Európai Beruházási Bank (EIB) biztosítja, míg a további 25 százalékot az önkormányzat. Az öt évre tervezett felújítás elsõ szakaszában az elmúlt év végéig már elvégezték többek között a felszíni pályarekonstrukciót, valamint az alagút Népstadion megállóig terjedõ részén a szigetelési munkálatokat és a folyamatosan becsurgó víz elvezetésére szolgáló mélyszivárgó építését. A metrófelújítással azonban nem ér véget a fõvárosi közlekedési program, mivel a Siemens-villamosok beszerzésére és a 4-es Metró építésére az elkövetkezõ évek során további mintegy 200 milliárdot fordítanak. A Magyar Közlekedés kérdésére válaszolva Demszky Gábor elismeréssel szólt a felújítási munkálatok alatt a szerelvények pótlására üzembe állított, s az utazóközönség által napok alatt megkedvelt új, korszerû Volvo autóbuszok mûködésérõl. Mint utalt rá, a jármûvek derekasan kiállták a próbát, amikor ütemezetten, egymást követve zavartalanul szállították az utasokat a kijelölt és forgalomtechnikai módszerekkel a fõvárosi forgalomban közlekedõ jármûvektõl elkülönített útvonalon. G. Szûcs László NÉVJEGY Csontos Endre A reform nem jelenti azt, hogy a múlt értékeirõl le kell mondani gondolhatták a MÁV Rt. vezetõi, amikor az átalakuló céghez régi szakembereket hívtak vissza. A mindennapi élet, a forgalom vezetése amúgy sem enged túl sok teret a kísérletezésre, ott sokszor csak pillanatok állnak rendelkezésre egy-egy döntés meghozatalára. Aki ismeri a magyar vasút elmúlt 15 esztendejét, az tudja, hogy Csontos Endre éveken keresztül sokszor sztrájkok közben végezte a MÁV vonalain az operatív forgalmi irányítást. Négyesztendei kényszerû távollét utána az 55 esztendõs szakember újra az Andrássy úton dolgozik, de immár ténylegesen is õ a forgalmi igazgató. Azt tartják, hogy a nagy vasutasok a sínek közül növik ki magukat, igaz ez Önre is? Amennyiben igaz az, hogy 14 esztendõs korom óta élek a vasutas szakmában. A szakközépiskola ami befejezése után rögtön elhelyezkedtem a MÁV-nál, mint féklakatos elvégzése után a mûegyetemen szereztem közlekedésmérnöki diplomát, a szakdolgozatomat pedig a Budapest Székesfehérvár közötti elõvárosi vonal vontatási korszerûsítése volt, az addigi gõzvontatásról áttérni az M41-es dízel vontatásra. Erre figyelt fel a VATUKI-ban Fazakas Sándor õ Sipos István mellett az egyik meghatározó személyiség volt az életemben, aki megkért, hogy dolgozzak vele. Így én abba a szerencsés helyzetbe kerültem, hogy nem az életpályám végén, hanem már a kezdetekor dolgozhattam kutatóintézetben. Miért hagyta el a VATUKI-t? Két oka is volt, akkor a kutatókat nem fizették valami fényesen, a fiatalokat pedig még kevésbé. A másik sokkal fontosabb indok az volt, hogy szerettem volna a külszolgálatot is megismerni, amihez az akkori Ferencváros állomás kitûnõ terep volt. Itt elõször üzemmérnöki, majd vezetõ mérnöki munkakörbe kerültem. Ennek nyomán kértek fel például, hogy Kelenföld állomás átépítésének legyek a forgalmi koordinátora (elõször állomásfõnöki-helyettes, majd mûszaki üzemfõnök-helyettes beosztásban). Öt év után, az átépítés vége felé lettem az igazgatóságon a kereskedelmi és szállítási osztály menetirányító részlegének vezetõje. Ez volt a hõskor vége, de már érezni lehetett a hanyatlást, bár még 120 millió tonna körül volt az áruszállítási teljesítmény. A rendszerváltás körüli idõkben kerültem a vezérigazgatóság üzemviteli fõosztályára, ahol többféle beosztásban is dolgoztam, de megmaradtam mindig a forgalmi területnél. Akkoriban hatalmas beruházások voltak Budapest Hegyeshalomi vonal átépítése, optikai kábelrendszer kiépítése, West End beruházás, a Keleti és a Nyugati pályaudvarok rekonstrukciója, s ezekben is közremûködhettem, illetve irányíthattam. Négy évvel ezelõtt mégis elhagyta a MÁV-ot, bár nem teljesen önszántából. Mi volt ennek az oka? Ebbe nem kívánok belemenni, elég annyi, hogy akkori vezetés nem tartott igényt a munkámra. Nem szakadtam el azért a vasúttól, mert a MÁV INFORMATIKA Kft. közlekedési üzletága igazgatója lettem. Szerettem azokat a szakembereket, s õk is szerettek engem. Az eljövetelemkor még egy nagyon megható emlékérmet is kaptam tõlük. Mennyiben más ma a vasút, mint négy esztendõvel ezelõtt? A vasút ugyanaz maradt, fõleg ami a forgalmi területet illeti. Ma már talán a tapasztaltságom miatt is nincs szükség a órás munkaidõre. Bizonyos mértékben letisztultak a feladatok, ugyanakkor sokkal több szervezeti egységgel kell tartanunk a kapcsolatot. Ez az egyik fõ probléma: ma még minden szervezet tanulja a helyét és a szerepét. Az uniós tagság pedig a szabad pálya elvével tovább bonyolítja a helyzetet. Ez utóbbi szabályozása meglehetõsen vaskos szakanyag ismeretét követeli meg. Milyen a kapcsolata az új, a kapacitás elosztását végzõ szervezettel, illetve a már megjelent magánvasúti társaságokkal? Kezdjük az utóbbival. A MÁV két kereskedelmi üzletága bizonyos konkurenciát lát a hazai és külföldi magánvasutakban. A személyszállítás területén egyszerûbb a helyzet, mert még jó ideig nem kell versenytársra számítani. Az árufuvarozásban sokkal keményebb a helyzet. Az ügymenetek nem kellõ szabályozottsága lehetõvé teszi, hogy az ügyeskedõk is szóhoz jussanak. Az eltelt rövid idõ alatt, amióta ebben a beosztásban dolgozok, pedig még nem volt idõ olyan átfogó intézkedéseket hozni, hogy kiki a saját területén a szükséges intézkedéseket megtehesse. Ennek hiányában kell tudni dönteni a forgalmi szolgálati helyeken, sokszor igen komoly anyagi vonatkozású ügyekben. Ami a kapacitáselosztást illeti, eddig még nem tudtam személyesen találkozni velük, de erre is hamarosan sor kerül. Milyen tervei vannak a forgalmi igazgatóság élén? Azt szeretném, ha az önálló tevékenység fenntartása mellett mindenki egy irányba húzna. Ehhez az ésszerû kockázatvállalás mellett elsõsorban fegyelmezettségre, szervezettségre van szükség, de a korszerû vasútüzemi munka megköveteli a továbbképzést is. Csak így lehet helyesen alkalmazni és nem utasításra várni a több ezer oldalas szabályokat, megtalálni bennük az éppen aktuálisan alkalmazandót. Rákos József

4 4 MAGYAR KÖZLEKEDÉS VASÚT augusztus 25. A Bombardier MÁV Kft. újabb 3,4 milliárd forintos megrendelést nyert el 80 elõvárosi személykocsi ismét megújulhat A Bombardier Transportation munkatársainak nagy örömére szolgál, hogy munkájával immár évek óta töretlenül és eredményesen hozzájárulhat a MÁV Budapest környéki elõvárosi közlekedésének számottevõ javulásához jelentette ki Rik Dobbelaere, a társaság szervizegységének elnöke abból az alkalomból, hogy a kötöttpályás közlekedés jármû- és rendszergyártási, illetve javítási területén piacvezetõ multinacionális cég Dunakeszin mûködõ üzeme, a Bombardier MÁV Kft. újabb 39 darab Bhv típusú elõvárosi személykocsi felújítására nyert el megrendelést. A Bombardier MÁV Kft. újabb 39 darab Bhv típusú elõvárosi vasúti személykocsi nagyelemes modernizációs technológiával történõ átépítésére és felújítására vonatkozó megrendelést nyert el a Magyar Államvasutak Rt.-tõl 3,4 milliárd forint értékben, és további 41 kocsi felújítására is opciós vételi jogot szerzett 2004 végéig történõ megrendelésre tájékoztatta lapunkat a társaság vezetése. Folytatják az átjárók biztonságának növelését Dian József operatív igazgató, a szervizrészleg vezetõje elmondta, hogy a 39 kocsit június 30-ig készítik el, míg a 41 további jármûvet, amelyre a vasúttársaság várhatóan 2004 végéig ad megrendelést, folyamatos gyártás mellett a megállapodás szerinti késõbbi idõpontban. Ezzel a szerzõdéssel a MÁV Rt óta már 216 darab Bhv-személykocsi felújítását rendelte meg az üzembõl. A kocsik környezetbarát és költségtakarékos, nagyelemes technológiával történõ átépítése és modernizációja magában foglalja az oldalfalak, a tetõ és az elhasználódott alkatrészek cseréjét, a mûszaki berendezések korszerûsítését, valamint a belsõ tér teljes körû megújítását. Az eredetileg is Dunakeszin gyártott kocsik átépítésére Dunakeszin kidolgozott modernizációs technológia révén a jármûvek üzemi élettartama újabb évvel meghosszabbodik. G. Szûcs László A vasúti pályán való áthaladás mindig fokozott figyelmet kíván(na) a közúton közlekedõktõl. Minden sorompó egy lépés a biztonság felé, de ezek a berendezések nem pótolhatják a jármûvezetõ odafigyelését, és a közlekedési morált. Az elmúlt hetekben ismét elõtérbe kerültek a vasúti átjárókon való áthaladással kapcsolatos szabálytalanságok, ezért ismételten szükséges a jármûvezetõk figyelmét felhívni a vasúti átjárókban való nagyobb odafigyelést igénylõ, fokozottabb közlekedésre. A MÁV a vasúti keresztezõdések biztonsági berendezéseinek üzemeltetésére, fenntartására évente mintegy 2,5 milliárd forintot fordít. A vasúttársaságnál az közötti idõszakra ötéves sorompóprogramot készítettek, amelyet három évvel meghosszabbítottak. Ennek keretében folytatják a vasúti közúti szintbeni keresztezõdések korszerûsítését, ezért az idén a MÁV 400 millió forintot fordít a vasúti átjárók biztonságának növelésére. A közlekedési felügyeletek ajánlásai alapján ebbõl az összegbõl 62 vasúti átjárót korszerûsítenek. Idén 34 fénysorompót egészítenek ki félsorompó-csapórúddal, két helyen komplex biztonsági berendezést szerelnek fel, valamint 26 fénysorompó optikáját váltják fel korszerûbbre. A korszerûsítések alkalmával a csapórúd mellett az átjárókat is korszerû burkolattal, feltûnõ, nagyobb fényerejû és jobb fényhasznosítású jelzõlámpákkal látják el. Az ötéves program keretében év végéig az elõirányzott 250 sorompó helyett hússzal többet, azaz 270 fénysorompót egészítettek ki félsorompó-csapórúddal. Ebbõl tavaly összesen 56 fénysorompót egészítettek ki félsorompóval, illetve a Balaton környékén huszonöt új berendezést helyeztek üzembe, valamint az év végéig az ország különbözõ pontjain további harmincegy fénysorompót szereltek fel csapórudas félsorompóval. A MÁV hálózatán 5852 vasúti átjáró van, melynek fele valamilyen típusú sorompóval, biztonsági berendezéssel biztosított. Ennek ellenére az évi baleset 66 százaléka fénysorompóval biztosított átjáróban történik. Bertalan János Felülrõl kezdik a munkát Felújítják a Keleti Lotz-csarnokát Szeptember elsejétõl megkezdik a Keleti pályaudvar érkezési oldalcsarnokának, azaz a Lotz-terem felújítását. Az épületrekonstrukciót szokatlan módon nem a lábazat, illetve a falak renoválásával, hanem a tetõnél kezdik a kivitelezõk. Az év végéig tartó állagmegóvó szükségfelújítás alkalmával elvégzik a tetõszerkezet javítását, az állmennyezet cseréjét, illetve a falfelületek részleges felújítását. A rekonstrukciós munkák nem érintik a pályaudvar vonatforgalmát, viszont a csarnokot lezárják az utasforgalom elõl. A Thököly út felõli oldalon a pályaudvarra ideiglenes átjárón keresztül lehet majd bejutni. A már korábban elkezdett Lotz-teremben lévõ freskók restaurálásával várhatóan szeptember végére végeznek a szakemberek. B. J. Egy megbízás margójára Nagy öröm volt nekem, mint a Hungarokombi kombinált fuvarozási társaság vezetõjének, az, amikor õsszel megtudtam, hogy az Európában mûködõ kombitársaságokat tömörítõ UIRR-ben, a Hungarokombi elnökeként évek óta tevékenykedõ dr. Berényi Jánost választották meg elnökhelyettesnek. Most ismét az a nagy megtiszteltetés érte a Hungarokombi Kft.-t, hogy elnöke újabb igen fontos és jelentõs pozícióban, immár az Európai Bizottság alá tartozó, ERA igazgatótanács fuvarpiaci felelõseként munkálkodhat a kombinált fuvarozás, e nem gyõzöm hangsúlyozni mennyire fontos és szükséges szállítmányozási forma minél nagyobb körben való elterjesztése érdekében. Különösen nagy jelentõségûnek érzem, hogy éppen most, a kombinált fuvarozás területérõl választottak e bizottságba tisztségviselõt, amikor az EU-ba való belépéssel, a szinte korlátozás nélküli szabad úthasználattal jelentõs mértékben csökkent a kombinált fuvarozást igénybe vevõ szállítmányozók köre. Mindannyian tudjuk, nem élhetjük fel a Földet! A környezetvédelmi szakemberek szerint egyetlen kamion személygépkocsi igénybevételének megfelelõ mértékben használja az utakat! Ez olyan hihetetlenül nagy kár, amit hosszú távon nem leszünk képesek elviselni, hiszen így folyamatosan rendkívüli összegeket kell az utak karbantartására fordítani nem csak hazánknak, de Európa valamennyi országának. Mindezt a hatalmas többletköltséget úgy kell kiadnunk, hogy közben meglévõ vasúthálózatunkat nem használjuk ki. Így tehát, dr. Berényi János személye az ERA bizottságban immár garanciát jelent arra, hogy nemcsak a magyar bár engedjék meg, hogy hazabeszéljek, hiszen számomra azért a legfontosabb a Hungarokombi, hanem valamennyi európai kombitársaság érdekeit hathatósan képviselni fogja! Kevés szó esik mostanában arról, hogy nem csak Európa, de az egész világ, a jövõ nemzedék érdeke változatlanul az, hogy a minél környezetkímélõbb szállítási formákat alkalmazzuk, és ezért dolgozik több mint egy évtizede dr. Berényi János segítségével is, a Hungarokombi Kft. kombinált fuvarozási társaság valamennyi dolgozója, a nemzetközi kombitársaságokat tömörítõ UIRR alapító tagja! Tomcsányi István MÁV: Tömpe elköszönt Távozott posztjáról Tömpe István, a MÁV Rt. stratégiai vezérigazgatóhelyettese. A szakember munkaviszonyát a társaság saját kérésére, közös megegyezéssel augusztus 15-én szüntette meg. A vezérigazgató-helyettes utódjának személyérõl egyelõre nincs döntés. Feladatait átmenetileg Menich Péter, a MÁV Regionális Vasút Projekt igazgatója látja el.

5 LÉGIKÖZLEKEDÉS Újjáépítik Ferihegy 1-et A Budapest Airport vezetõi tavaly nyár óta gondos tervezéssel és elõkészítéssel kidolgozták Ferihegy fejlesztési koncepcióját, s több fejlesztési tervet tettek le a tulajdonos asztalára. Ezek a fejlesztések évekre, évtizedekre szólnak, s középtávon, 3 5 év alatt hozzák meg a kívánt eredményt. A Ferihegy 1-es terminál fejlesztése mellett lényeges megemlíteni egy új cargo bázis megépítésének elképzelését. Ezek a fejlesztések önerõbõl, a Budapest Airport saját forrásából, állami támogatás és hitel felvétele nélkül valósulnak meg. Az 1-es terminál fejlesztési terve zöld utat kapott, miután a tulajdonos, az ÁPV Rt. igazgatósága elfogadta a Budapest Airport Rt. 1-es terminálra vonatkozó fejlesztési tervét. A mûemlékké nyilvánított 1-es terminál újjáépítését az utasforgalom növekedése, a szigorú biztonsági elõírások, valamint az EU-csatlakozásból fakadó fokozott követelmények indokolták. Ferihegy utasforgalma évrõl-évre jelentõsen növekszik: 2004-ben várhatóan meghaladja a 6 millió utast. Ez az eredmény 1 millióval javítja a tavalyi forgalmat. A mûemlék épülettel kapcsolatban fontos megemlíteni, hogy az 1-es terminál 1950-ben a kor egyik legkorszerûbb repülõterének számított Európában. Az épülethez érzelmek kötõdnek, hiszen emberek milliói haladtak át az ismerõs vörösréz kapukon. A terminál jellegét ezért részben megõrzik, részben megfiatalítják. A kivitelezõ kiválasztása az engedélyek és tervek birtokában pályázat útján történik. A Budapest Airport Rt. õsszel adja át a területet a majdani kivitelezõnek. A cél az, hogy a jövõ nyári szezonra egy megújult, akár 2,5 milliós utasforgalmat lebonyolító modern Ferihegy 1. várja az utazókat. A mostani rekonstrukcióval teljesen megújulnak az épület gépészeti és elektromos rendszerei, a csatlakozó közmûvezetékek, valamint a légkondicionálás is. Az új terminálon a legkorszerûbb technológia szolgálja majd az utasok biztonságát és kényelmét. A beruházás összköltsége elõreláthatólag 8,7 milliárd forint lesz. Ez az összeg magába foglalja a terminál teljes újjáépítésének és az új berendezéseknek a költségét, továbbá a az 1-es terminál felújításához kapcsolódó egyéb beruházásoknak például a forgalmi elõtér, parkoló, kisgépes terminál megépítésének költségét. A terminál minden szempontból megfelel majd a schengeni, valamint a legmagasabb szintû nemzetközi biztonsági elõírásoknak is. Légitársaságok Budapesten A charterjáratokat nem számítva jelenleg több mint 50 menetrend szerint közlekedõ utasszállító légitársaság használja a budapesti légikikötõt ben havonta átlagosan 2-3 új légitársaság jelentkezett Ferihegyen. Nyár elején jött a TAP portugál légitársaság, majd beindult a részben magyar érdekeltségû Wizz Air fapados, legutóbb pedig a kínai Hainan társaság gépei estek át a budapesti keresztségen elsõ hat hónapjában a legnagyobb utasforgalmat lebonyolító légitársaságok a következõk: Légitársaságok Részesedés az utasforgalomból (százalék) Utaslétszám Malév 52, Lufthansa British Airways Sky Europe 3, Air France Travel Services 2, Germanwings 2, Austrian Airlines 1, CSA 1, EasyJet 0, Air Berlin 0, Egyéb 16, Egyéb fontosabb utasszállító légitársaságok a teljesség igénye nélkül a következõk: Moldavian Airlines; Air Kazakhstan; Finnair; Nouvelair; Spanair; KLM Royal Dutch; Air Malta; LOT-Polish; EL-AL Israel; Egyptair; Tarom; Scandinavian Airlines; Brusseles Airlines; Scorpion Air; AeroflotTurkish Airlines; Carpatair; Aerosweet Ukraine. A fõbb áruszállító légitársaságok: Malév Air Cargo, DHL, Cargolux, UPS, KLM, TNT, Lufthansa. A MAGYAR KÖZLEKEDÉS MELLÉKLETE Lendületben a Budapest Airport Város épül a légikikötõben A Budapest Airport Rt.-t a magyar kormány a légiforgalmi irányítás és a repülõtéri üzemeltetési tevékenységek szétválasztása érdekében a Légiforgalmi és Repülõtéri Igazgatóság jogutódjaként hozta létre január 1-jén a légi irányítási feladatokat ellátó Hungarocontrollal egy idõben. Jelenleg a Ferihegyi Repülõtér Magyarország legnagyobb közforgalmú nemzetközi repülõtere, s ennek üzemeltetése az állami tulajdonban lévõ Budapest Airport Rt. feladata. Ferihegy szerepe meghatározó a hazai légi közlekedésben. Tavaly több mint 5 millió utas fordult meg, s 50 ezer tonnát is meghaladó árut kezeltek itt. A Budapest Airport (BA) Rt. dinamikusan fejlõdõ vállalat, amit számos adat bizonyít. A mutatók trendszerû növekedést jeleznek közli Fórika Ibolya, a Budapest Airport kommunikációs igazgatója. A legfrissebb forgalmi adatok tanúsága szerint 2004 elsõ félévében Ferihegy gépforgalma 23 százalékkal magasabb, mint tavaly ugyanebben az idõszakban. Számokban kifejezve ez 50 ezer gépmozgást jelent. Kimagaslik ebbõl a júniusi adat a maga 31,7 százalékos növekedésével elsõ hat hónapjában a budapesti légikikötõ több mint 2,7 millió utast kezelt, ami 28,5 százalékkal magasabb arány 2003 hasonló idõszakához képest. Összehasonlításképpen elmondható, hogy az európai légi közlekedés növekedési üteme ugyanebben az idõszakban 10 százalék körül mozgott. Az árufuvarozás növekedési üteme is átlag feletti, hiszen 11 százalékkal magasabb, mint a 2003-as félévi adatok. A Budapest Airport Rt. pénzügyi adatait tekintve biztató eredmény, hogy a társaság fennállása óta a legsikeresebb félévét tudhatja maga mögött hangsúlyozza Fórika Ibolya. Az üzemi eredmény 71 százalékkal magasabb, mint tavaly ilyenkor. Az összeg meghaladja a 2,4 milliárd forintot. Az idei esztendõ elsõ hat hónapjának árbevétele 14,5 milliárd forint, ami 16,9 százalékkal magasabb, mint tavaly az elsõ félévben. A társaság éves árbevétele trendszerûen, dinamikusan fejlõdik ben 25,7, tavaly 28,8 milliárd forint volt, idén pedig várhatóan meghaladja a 30 milliárd forintot. A társaság adózás elõtti eredménye idén mintegy 30 százalékkal nõ. Ezzel a Budapest Airport Rt. az egyik legeredményesebb hazai, állami vállalat. Az egy dolgozóra jutó eredményt a társaság 2003 júniusához képest megduplázta. Mindezekhez szigorú költséggazdálkodás társul, aminek eredményeként a költségek a tervezett elõirányzat alatt vannak. Fórika Ibolya utal rá, hogy évtizedekre szóló fejlesztések indulnak el õsztõl a magyar fõváros repülõterén re teljesen megújul a budapesti ferihegyi repülõtér legrégebbi, 1-es terminálja ra felépül a Ferihegy Cargobázis. A fejlesztések nyomán Ferihegy Közép-Kelet-Európa legdinamikusabban fejlõdõ repülõtere lesz. Az idén szeptemberben induló beruházással egy új korszak veszi kezdetét a magyar fõvárosban. Ezzel kapcsolatban Hárskuti János, a Budapest Airport Rt. vezérigazgatója hangsúlyozza: Az 1-es terminál felújítása az elsõ állomása annak a hosszú távú fejlesztésnek, amely során a Budapest Airport Rt. legalább egy évtizedes lemaradását ledolgozva, Közép-Kelet-Európa legdinamikusabban fejlõdõ repülõterévé kíván válni. A fejlesztések nyomán megvalósuló beruházások többféle igényt elégítenek majd ki. A megújult 1-es terminál lehetõvé teszi a robbanásszerûen fejlõdõ low-cost piac köznyelven fapados járatok további, magyarországi fejlõdését is. A tervek szerint az új terminál fogadja majd az összes fapadost, amivel évente 2 2,5 millió utas tud olcsón utazni. A cargo raktárbázis fejlesztése elodázhatatlan. Az új nagykapacitású raktárbázis alapján a budapesti légikikötõ Kelet-Közép-Európa vezetõ logisztikai központjává válhat. A távolabbi fejlesztések közé tartozik a ferihegyi kereskedelmi központ megépítése is. A beruházás nyomán konferenciaközpont, szálloda és az üzleti élet egyéb kívánalmainak megfelelõ funkciókkal fog bõvülni Ferihegy. Hárskuti János kiemeli: Ütemváltás történt, amely lehetõvé teszi a dinamikus fejlõdést. Rövid távon célunk, hogy a legdinamikusabban fejlõdõ repülõtér legyünk a régióban. Az utas-, a teherszállítás, valamint a business üzletágban várható fejlesztések nyomán pedig 2009-re felépül a Ferihegy Airport City: Kelet-Közép-Európa vezetõ központja. Az 1-es terminál felújítása mellett a másik nagyszabású beruházás a Ferihegy Cargobázis fejlesztése. A tulajdonos döntését követõen azonnal megindulhat a fejlesztés, amely a teherforgalom területén tapasztalható dinamikus forgalomnövekedést Hárskuti János, a Budapest Airport Rt. vezérigazgatója tudja korszerûen kiszolgálni. Az elõzetesen beérkezett piaci igények alapján már most kijelenthetõ, hogy a tervezett 19 ezer négyzetméteres raktár és az 5 ezer négyzetméteres iroda megépítése a cargobázis tervezett fejlesztésének csak az elsõ lépcsõfoka. Összehasonlításul: jelenleg mintegy 3 ezer négyzetméter raktárkapacitással rendelkeznek. Az áruszállítás piaca is fejlõdik. Az idei elsõ félévben 11 százalékkal több árú érkezett Budapestre, mint 2003-ban. A fejlesztés során a Budapest Airport új területeket vásárol a repülõtér mellett a 2006-ban nyíló cargobázis részére. A raktárbázis fejlesztése is önerõbõl, állami támogatás és hitel felvétele nélkül valósul meg. Középtávon várható, hogy a térség központja legyen Ferihegy. A mostani elsõdleges cél, hogy a budapesti légikikötõ a régió legdinamikusabban fejlõdõ repülõtere legyen. Jó pénzügyi mutatókkal, határozott fejlesztési koncepcióval még jobban lehet majd dinamizálni a fejlõdést. Megfigyelhetõ, hogy a térség más légi közlekedési központjai évtizedek óta folyamatosan fejlesztik repülõtereiket. Prága több mint 600 millió eurós hitelfelvétellel bõvíti termináljait, s Bécs is évtizedek óta, töretlenül fejlõdik. Velük szemben, a fejlesztéseket tekintve évtizedes lemaradásban van Ferihegy. A nemzetközi légi közlekedésben jelenleg kedvezõ folyamatok figyelhetõk meg. A lehetõségeket jól kihasználva, akár magyar légi közlekedési forradalomról is beszélhetünk. Csarnai Attila Lapunk támogatója a Gazdasági és Közlekedési Minisztérium

6 II MAGYAR KÖZLEKEDÉS LÉGIKÖZLEKEDÉS augusztus 25. Csehország az élre tör, Bulgária lemaradt Eladósorban a térség légitársaságai Nemcsak a Malév, hanem a környezõ országok légitársaságai is privatizáció elõtt állnak. A szlovák, cseh, bolgár vállalatok egyaránt komoly külföldi befektetõket keresnek, hogy pozícióikat megerõsítsék, s az élezõdõ versenyben megállják a helyüket. Ír beruházók fejlesztenek Sármelléken százezer utasra számítanak A privatizációval együtt valamennyi érintett társaság arra törekszik, hogy a térségben vezetõ szerepet játsszon a légi szállítmányozásban, illetve a legtöbb utast szállítsák. Ennek érdekében a repülõtereket üzemeltetõ vállalatok is beleerõsítettek, s készek arra, hogy jelentõs fejlesztésekkel kivívják a legjobbnak járó elismerést. Leghamarabb a prágaiak kaptak észhez, s már korábban jelentõs összegeket fordítottak repülõterük korszerûsítésére. Pozsonyban szintén megfigyelhetõ az igyekezet, hogy kedvezõ földrajzi adottságaikat kihasználva a térség meghatározó légi csomópontja legyen. A bécsi repülõteret üzemeltetõ Flughafen Wien-nel folyamatosan tárgyalnak arról, hogy miképpen tudnának szorosabban együttmûködni a jövõben. A szlovákok mellett szól, hogy közel Hárommillió eurós tõkével alakul meg az a magyar-ír vegyes vállalat, amely fejleszti és mûködteti a sármelléki repülõteret. A repülõtéren 1 milliárd forint értékû fejlesztést hajt végre a tulajdonos. A sármelléki repülõtér a zalavári és a sármelléki önkormányzat tulajdonában van, és az alakuló vállalatba a két tulajdonos apportként viszi a légikikötõt, illetve az ehhez tartozó több mint 400 hektáros területet. Az ír társtulajdonos kilétérõl egyelõre nincsen hír, de sajtóhírek szerint egy befektetõket tömörítõ konzorciumról van szó. A vegyes vállalat a beruházás elsõ ütemében 1 milliárd forint értékû beruházási programot valósít meg, fekszik Bécshez, s jók a közúti és vízi kapcsolatai, hiszen a Duna mellett fekszik. Bulgária egyelõre hátul kullog, de szeretne megerõsödni a Balkánon. A bulgár közlekedési miniszter már jelezte, hogy szigorú feltételek mellett 35 éves koncesszióba adnák várnai és burgaszi repülõtereiket. Leggyorsabban alighanem a Malév talál majd partnert, amelyrõl már jó ideje tudni lehet, hogy privatizálják. A jókora erõvel rendelkezõ Star Alliance globális szövetséghez tartozó osztrák Austrian Airlines (AUA) közölte, hogy érdeklõdik a Malév iránt, de még a Bulgaria Airben is részesedést szerezne. Osztrák pénzügyi elemzõk ugyanakkor arra a megállapításra jutnak, hogy az osztrákoknak inkább a bulgár céget kellene megvásárolniuk. A Malévre persze mások, így például a kínai Hainan légitársaság is szemet vetett. A szlovák, cseh és bulgár kormány is úgy véli, hogy az adósságok megszüntetése és a versenyképesség fokozása végett a légi közlekedésben jártas, tõkeerõs cégre bízza nemzeti légitársaságuk üzemeltetését. Stratégiai beruházónak adnák el a Slovak Airlines legalább 90 százalékos állami tulajdonát. Az értékesítés során nemcsak az árajánlat, hanem a lehetséges vevõ fejlesztési szándéka is döntõ feltételnek számít. Hasonlóképpen vélekednek Csehországban és Bulgáriában is. A nagy nemzetközi légitársaságok számára az jelenthet vonzerõt, hogy a térségben piacvezetõvé válhatnak. amelynek keretében új utasforgalmi terminált, valamint korszerû, a gépek éjszakai fogadására is alkalmas leszállító rendszert épít ki. Az elmúlt évben már több mint 23 ezer utast fogadó repülõtér éves üzemeltetési költsége várhatóan 200 millió forint körül lesz, és a gazdaságos mûködés érdekében az utasszámot rövid idõn belül 100 ezerre szeretnék növelni. Dubaiban felhõtlen az ég Díjözön az Emiratesnek Az Emirates jelenleg a leggyorsabban fejlõdõ légitársaság a világon. Az Egyesült Arab Emirátusok tulajdonában lévõ vállalat központja Dubaiban van, de kirendeltségei mind az öt kontinensen megtalálhatók. Szinte hónapról hónapra újabb járatokat indít szerte a világon, s idén Budapest is bekerült úti céljai közé az árufuvarozás terén. Sheikh Ahmed bin Saeed Al Naktoum, az Emirates-birodalom elnöke emlékeztetett arra, hogy a vállalat alig húsz esztendõvel ezelõtt, ben alakult. Eleinte mindössze két bérelt repülõgéppel közlekedtek, de csakhamar látványos fejlõdést értek el. A teljesen állami tulajdonú légitársaság sikerét nem utolsó sorban annak köszönheti, hogy az Egyesült Arab Emirátusok a nyitott égbolt politikáját folytatja, vagyis nemcsak szabad utat enged az infrastruktúra, s azon belül a légi közlekedés fejlesztésének, hanem hathatósan támogatja is azt. Az Emirates forgalma minden évben legalább 20 százalékkal nõtt, ami azt jelenti, hogy három és fél évente megduplázta bevételét. Az elmúlt két esztendõben a növekedés még dinamikusabb volt, hiszen az arány évente elérte a 31 százalékot, s tavaly már 3,6 milliárd dollárra rúgott az éves forgalom. A vállalatcsoport nyeresége ennél is gyorsabb ütemben emelkedett: az elmúlt üzleti esztendõben 67 százalékos növekedéssel, 476 millió dollárt könyvelhettek el. Önmagáért beszél az az adat is, hogy a Dubai nemzetközi repülõtér forgalmának a felét az Emirates járatai teszik ki. A cél pedig az, hogy 2010-re ez az arány meghaladja a 70 százalékot. A kis ország arra törekszik, hogy a Dubai nemzetközi repülõtér a világ egyik legjelentõsebb elosztó központja legyen. Jelenleg hetente 550 Emirates-járat indul Dubaiból a világ minden irányába. A légitársaság gépei az öt kontinens 54 országának 77 repülõterére érkeznek. Az utasok száma 10,4 millió volt tavaly, azaz 2 millióval több, mint a korábbi évben. Az elszállított áru mennyisége 660 ezer tonnát tett ki. A vállalat színvonalas szolgáltatásainak hátterében egyebek mellett az áll, hogy repülõgépflottája rendkívül fiatal, a gépek átlagos életkora három év. Emellett a legkorszerûbb légi közlekedési technológiákat, informatikai rendszereket használják. A vállalatcsoportnál összesen 22 ezer 500 alkalmazott dolgozik, de számuk egyre emelkedik. Tavaly például 4000 új alkalmazottat vettek fel. A cég vezetõi az alkalmazottak felkészültségében, tudásában látják azt az erõt, amelyre építve fejleszthetik tovább a vállalatot. Munkatársaik képzésére hozták létre az ultramodern Emirates Aviációs Fõiskolát. Peter Sedgley, az Emirates áruszállításért felelõs alelnöke azt hangsúlyozta, hogy munkájuk elismerése az a számos díj, amelyet különféle szervezetektõl kaptak. A vállalatcsoport megalakulása óta összesen 250 nemzetközi díjat érdemeltek ki. Az Air Cargo News az év légi szállítójának járó díjat ítélte az Emiratesnek négy alkalommal, valamint az elmúlt 15 esztendõ legjobb közel-keleti szállítójaként ismerte el a társaságot. Az utóbbi öt év eredményeit ismerték el azáltal, hogy az Emiratest tartják a legszínvonalasabb szállítmányozónak, amely áruval látja Indiát, Kínát, Távol-Keletet. Tény, hogy az Emirates SkyCargo manapság már behálózza az egész világot. 53 ország 75 helyszínére szállítják az árut légi úton. Jelen vannak egyebek között New Yorkban, Londonban, Amszterdamban, Milánóban, Frankfurtban, Düsseldorfban, Isztanbulban, Bangkokban, Hongkongban, Szingapúrban. Külön említést érdemel, hogy már Budapestre is indítanak járatokat, mert az áruszállítás terén fontos célpontnak és elosztó helynek tartják a magyar fõvárost. Eleve is arra törekszenek, hogy minden nagyobb városban képviseltessék magukat. Ennek köszönhetõen rohamosan fejlõdött a vállalat szállítmányozási tevékenysége. Az elmúlt üzleti esztendõben 660 ezer tonna árut szállítottak, ami 26 százalékkal több, mint a megelõzõ évben. Az üzletágban elért nyereség 42 százalékkal 653 millió dollárra emelkedett. A sikerek hátterében a minõségi áruszállítás, az innovációs tevékenység, a rugalmasság, a munkatársak magas fokú képzettsége áll. Az Emirates SkyCargo 850 alkalmazottat foglalkoztat szerte a világon, akiket különféle ügynökségek is segítik munkájukban. Nagy hangsúlyt fektetnek arra, hogy a különleges igényeket is kielégítsék, így például a romlandó élelmiszerek szállítását hûtött konténerekben biztosítják. Egyik szolgáltatásuk, hogy lehetõség van arra: a járat indulása elõtt mindössze hat órával rakodják be az árut, amivel a megrendelõ idõt takarít meg. Az Emirates jelenleg 69 jól felszerelt repülõgéppel rendelkezik, de a tervek között az szerepel, hogy ezt a számot megduplázzák 2012-ig. Tavaly szenzációt keltett, amikor a párizsi légi kiállításon a cég vezetõi bejelentették, hogy 19 milliárd dollár értékben 71 új Airbus, illetve Boeing típusú gépet kívánnak megvásárolni. Szintén újdonságnak számított, amikor 2001-ben az elsõ emeletes repülõgépet megrendelték. Minderre azért is szükség van, mert a vállalat folytatni akarja világméretû terjeszkedését. Különösen nagy figyelmet szentelnek az ázsiai piacra, amely rohamléptekkel fejlõdik. Idén elindították elsõ járataikat Dubai és Shanghai között, de a többi ázsiai várossal, országgal is bõvítik a kapcsolatokat. Shanghai, amely egykor az ázsiai földrész kereskedelmi központja volt, most újra a világ egyik gazdasági centruma lehet. Cs. A.

7 2004. augusztus 25. LÉGIKÖZLEKEDÉS MAGYAR KÖZLEKEDÉS III Új járatok Lyonba, Bécsbe, Várnába, Pekingbe Szárnyalni készül a Malév Emelkedõ utasszám, növekvõ bevételek, korszerû szolgáltatások, kibõvített útvonalhálózat, a flotta további modernizálása jellemzi a Malév idei elsõ hat hónapját. A féléves pénzügyi eredmények kedvezõek, a vállalat vezetése év végére már nullszaldóval, sõt akár szerény nyereséggel számol. A vállalat alaptevékenységének eredménye az elsõ félévben félmilliárd forinttal jobb volt a bázisnál és a tervnél. Az adózás elõtti eredmény pedig 0,8 milliárd forinttal haladta meg a tervet, és egymilliárd forinttal a bázist. A kiélezett piaci verseny ellenére a megnövekedett utasforgalomnak köszönhetõen az elmúlt évinél 15,4 százalékkal magasabb, 39 milliárd forintos bevételt ért el a légitársaság. Az utasok száma a menetrend szerinti forgalmat tekintve 24 százalékkal, 1,229 millióra emelkedett, a tavalyi elsõ félév 994 ezer utasához képest. Ezek az eredmények az utasforgalom tekintetében 6 százalékkal, a menetrendszerinti járatok forgalmából származó bevételek esetében pedig 4 százalékkal jobbak a tervezettnél. A Malév alacsonyabb kapacitásnövekedés mellett érte el a forgalomnövekedést, a férõhelykihasználás 8 %-kal javult az elõzõ évhez képest. A légitársaság a tavalyinál 12 %-kal több, összesen helyet kínált az év elsõ 6 hónapjában. Az új versenytársak megjelenése sem vetette vissza a Malév járatai iránti keresletet. Az elsõ félév kereskedelmi adataiból az is kitûnik, hogy a nemzeti légitársaság azokon az útvonalakon is növelni tudta forgalmát, amelyeken low cost légitársaságok is üzemeltetnek járatokat. Az Kínából jöttek A Malév különösen nagy hangsúlyt fektetett útvonalhálózatának kibõvítésére az idén. A társaság Ljubjanába, Podgoricába, Lyonba, Bécsbe, Jekatyerinburgba, Várnába, Dubrovnikba, legutóbb pedig Pekingbe indított új járatokat. A Budapest Peking közvetlen járatot a kínai Hainan Airlinessal együtt üzemelteti a Malév augusztus 2-tól. A kínai járat egy együttmûködés keretében valósult meg Kína negyedik legnagyobb légitársaságával, a Hainan Airlinessal. A keretszerzõdés értelmében a menetrendszerinti járatot a kínai partner gépei teljesítik, de a lehetõség adott, hogy késõbb a magyar légitársasággal felváltva biztosítsák a repülõgépeket. A jövõben új célállomásokat is bevonhatnak a menetrendbe, s a kezdeti heti három járatszám is bõvülhet. A keretmegállapodás mellett aláírták a Magyarország és Kína közötti üzemelések szakmai kérdéseit rendezõ több szerzõdést is. Ezek értelmében a Malév Rt. a Hainan Airlines Budapest Peking járatán, továbbá Peking Sanghai és Peking Kanton között közlekedtetett belföldi járatain üléshelykontingenst vásárol. A megvásárolt székeket saját kódja alatt a Malév önállóan értékesíti. Ez azt jelenti, hogy Budapestrõl egy pekingi átszállással, Malév-járattal elérhetõ Sanghai és Kanton is. A két nagyvároson kívül egyéb kínai városokba is értékesítési jogot szerzett a magyar fuvarozó: csaknem 30 olyan célállomásra is megkezdi a jegyeladást, egyik ilyen népszerû célállomás, London esetében a Malév utasforgalma I. félévében 33%-kal növekedett az elõzõ év hasonló idõszakához képest, ez 3%-os javulást jelent a piaci részesedés terén. Hasonló növekedést regisztrált a nemzeti légitársaság más célállomások esetén is: Amszterdam (+22%), Helsinki (+32%), New York (+25%), Bukarest (+19%). A ground handling területén is sikerült gyarapítania partnereinek számát a magyar légitársaságnak. A számos új partner megszerzése, valamint a régiek megtartása jelentõs mértékû extra szolgáltatások vállalását, a korábbinál is sokrétûbb szolgáltatások nyújtását követeli meg a Malévtól. Az új szolgáltatások között szerepel például az új informatikai rendszerek, illetve saját jegykezelõ rendszerek bevezetése AF Gaetan, KLM Codeco, illetve a dedikált kiszolgáló személyzet alkalmazása. A meglévõ partnerek nagyobb kategóriájú gépekkel több járatot üzemeltettek, így a bevételek ezen a területen mintegy 14,4 százalékkal emelkedtek a tavalyi esztendõ hasonló idõszakához képest. Ez csaknem 250 millió forint többletbevételt eredményez. Az idei esztendõben 600 millió forinttal több nyereségre számít a társaság, mint tavaly, ami jelentõs eredményjavulást jelent a földi kiszolgálás területén. amelyekhez Pekingbõl jó csatlakozást biztosítanak a Hainan járatai. Ezáltal az összes fontos kínai nagyváros elérhetõ lesz a magyar légitársasággal. A Hainan pedig a Malév 43 európai és mediterrán célállomására értékesíthet jegyeket. A kínai piac különös jelentõséggel bír a világon, s Magyarországon is, hiszen Kínában a gazdasági fejlõdés üteme hosszú évek óta 8-10 százalék körül mozog. Az 1 milliárd 300 millió lakosból legalább 200 millió jómódúnak mondható, és jelentõs vásárlóerõvel rendelkezik ban a magáncélból kiutazó kínaiak száma 47 százalékkal majdnem 15 millióra nõtt. Magyarország Kína legnagyobb kereskedelmi partnere a közép-európai térségben, és egyre inkább regionális gazdasági centrumként szolgál a kínai vállalatok számára. A járatnyitás közvetlen eredménye a két ország közti idegenforgalom fejlõdésében mérhetõ majd. A kereskedelmi kapcsolatokon túl az új járat szimbóluma lehet a két ország vállalatai közti együttmûködések fejlesztésének. A közvetlen cégkapcsolatokban a Malév Air Cargo lesz a Hainan vezérügynöke Európában, s Ferihegyen történik majd a Kínából légi úton érkezõ áruk kiszolgálása, elosztása. Ennek a kezdeti lépésnek lehet az eredménye, hogy a magyar fél a kínai partnerrel közösen építse fel Budapesten a cargohubot (nemzetközi átrakóközpontot). A Malév és a kínai légitársaság közötti együttmûködés egy lehetséges privatizációs partner jobb megismerését is jelentheti a magyar fél számára. A légitársaság mûszaki szervezete is növelni tudta hatékonyságát. A Malév életében példátlan módon a 3. feles hangárkarbantartásokra 5 éves keretszerzõdéseket sikerült kötnie a társaságnak, melyek biztosítják a folyamatos terhelést, és egyúttal csökkentik a Malév gépek fajlagos karbantartási költségeit (Air Europa, Lauda Air Italy, Air Berlin). A Malév december 22-én indította el online jegyértékesítését, amely eddig mintegy fél milliárd forint bevételt eredményezett, az e- business projekt elsõ fázisának kiépítési költsége pedig nem egészen öt hónap alatt megtérült. A nemzeti légitársaság honlapja, mely a napi közel 6 ezres látogatószámmal eddig is a legforgalmasabb Malév-irodának számított, július 1- tõl kibõvült szolgáltatásokkal várja az utazni vágyókat. A Malév megújult internetes felülete így már utazási portálként mûködik. A változások következtében megújult az oldal arculata, illetve olyan új szolgáltatások váltak elérhetõvé garantáltan a legkedvezõbb árakon és minõséggel, mint a szállodafoglalás és autóbérlés, minden Malév desztinációra vonatkozóan. Az új online szolgáltatások az utasok igényeinek minél teljesebb körû kielégítését szolgálják. A Malév új internetes portálján a gondtalan utazáshoz szükséges minden fontos információ és szolgáltatás elérhetõ. A jegyfoglalás mellett lehetõvé vált többek között a szállodai helyfoglalás és az autóbérlés is. A Malév portálján többek között mintegy 19 ezer szálloda árajánlata áll az utasok rendelkezésére mégpedig olyan együttmûködõ partnerek révén, akik garantáltan a legolcsóbb szolgáltatásokat kínálják. Ha valaki ennek ellenére talál az interneten az általuk meghirdetettnél alacsonyabb árat, akkor kifizetik a különbözetet. A portálon egy webshop is elérhetõ, amelyen jó minõségû, maléves elsõsorban az utazás során hasznosítható áruk vásárolhatóak. Az új oldalon olyan hasznos információk is megtalálhatók, amelyekhez korábban más oldalakon böngészve lehetett csak hozzájutni. A célállomások térképe, útikalauz (minden Malév célállomásról), meteorológiai információk, kulturális és egyéb programok mind egy helyen elérhetõek. Ebben az évben különösen nagy hangsúlyt fektetett a légitársaság útvonalhálózatának kibõvítésére is, Ljubjanába, Podgoricába, Lyonba, Bécsbe, Jekatyerinburgba, Várnába, Dubrovnikba indított a Malév új járatokat, augusztusban pedig a Budapest Peking közvetlen járatot indította újra, amelyet a Hainan Airlines-al együtt üzemeltet augusztus 2-tól. Idén egymillió utasra számítanak Fapados légitársaságok Ferihegyen Egy évvel ezelõtt új korszakot nyitott a magyar polgári repülés történetében a diszkont légitársaságok közismertebb nevükön a fapados járatok megjelenése Ferihegyen. A német Germanwings tavaly májusban indította el járatait Köln és Budapest között. A hagyományos légitársaságokkal szemben a legfõbb újdonság az volt, hogy a légitársaság olcsóbban kínálta jegyeit. Az új szolgáltatás bevezetése sikeres volt, hiszen tavaly az elsõ félévben csaknem 100 ezer fapados utas érkezett Budapestre. A légi közlekedési piac úgynevezett low-cost, azaz fapados szegmense dinamikusan fejlõdik, évente mintegy 25 százalékos utasforgalomnövekedés prognosztizálható. Idén legalább 1 millió fapados utas várható. A diszkont légitársaságok azzal törtek be a piacra, hogy új üzletpolitikát vezettek be. Olcsó jegyáraik a költségek lefaragásából erednek. Az olcsóság azonban nem jelenti azt, hogy a diszkont légitársaságok repülõgépei kisebb biztonságot nyújtanak, sõt: általában a legkorszerûbb gépekkel szállítják az utasokat. A gépek személyzete és a földi kiszolgálók is a szokásos magas színvonalon végzik munkájukat. A repülõtéri biztonsági követelmények ugyanolyan magas szintûek, mint a nagy repülõtereken. A diszkont légitársaságokra jellemzõ, hogy járataikra többnyire csak interneten keresztül, a honlapon lehet jegyet foglalni. A telefonos helyfoglalás némileg többe kerül. Az olcsóság ára, hogy a fapados járatokon gyakorlatilag semmilyen szolgáltatást nem kap az utas. Aki megéhezik vagy megszomjazik, akkor az ételért, italért fizetnie kell. Az utasnak szintén ki kell nyitnia a pénztárcáját, hogy megfizesse az utasbiztosítási díjat, illetve a repülõtéri illetéket. A legnagyobb többletköltség általában az, hogy a fapadosok olykor a várostól távol esõ, s éppen ezért olcsóbb légikikötõt használják, s az utasnak még jócskán fizetnie kell azért, hogy busszal, taxival, vagy más közlekedési eszközzel beérjen a városba. Az olcsó légitársaságok korábban fõleg az európai piacon hódítottak, de a sikerek hatására más kontinenseken is megjelentek az ilyen szolgáltatások. Immár teljesen elfogadott és népszerû a fapados járatok használata. Magyarországon a németeket követte a Sky Europe, majd idén a Norwegien Air, a Snowflake, az Alpeagles, az EasyJet, az Air Berlin, s végül egy hónapja a Wizz Air. Tehát kialakult a verseny, amelynek hasznát az ügyfelek is érezhetik. Idõközben a részlegesen mûködõ Ferihegy 1-es terminál kapacitása megtelt, így a fapadosok nagy része a 2/B-rõl indul. A Budapest Airport Rt. vezetése ezért is döntött az 1-es terminál teljes felújításáról. A Ferihegy 1 felújítása után elsõsorban a lowcost gépek repülõtereként fog mûködni, s 2 2,5 millió utas fogadására lesz alkalmas. A Budapest Airport fontos ügyfeleiként tartja számon a low-cost járatokat. Mindegyik járat megjelenését nagy örömmel fogadta és fogadja a jövõben is. Minél több érkezik és használja a budapesti repteret, annál jobb. A Budapest Airport igyekszik a fapados közlekedés igényeit kielégíteni, s megteremteni a feltételeit minél több társaság fogadására. Ennek tudható be, hogy az 1-es terminált tavaly rekord gyorsasággal helyezték üzembe. A Budapest Airport a növekvõ igényeknek kíván megfelelni azzal, hogy a teljes terminált felújítja.

8 IV MAGYAR KÖZLEKEDÉS LÉGIKÖZLEKEDÉS augusztus 25. A magyar légügyi diplomácia elismerése Nagy elismerés éri a magyar légügyi diplomáciát, ha dr. Sipos Attilát, a Malév jogi igazgatóját beválasztják a Nemzetközi Polgári Repülési Szervezetbe, az ICAO-ba. Erre pedig minden esélye megvan. A szervezet szeptember végén tartja közgyûlését Montreálban, s ennek egyik feladata lesz új képviselõk megválasztása az ICAO Tanácsába. Mintegy hatvan év után elõször nyílik lehetõségünk arra, hogy hazánk állandó képviselõt küldjön a nemzetközi légügyi együttmûködés csúcsszervébe. Ha dr. Sipos Attilát képviselõnek választják, akkor az a különleges helyzet áll elõ, hogy a magyar European Civil Aviation Conference (ECAC) elnöksége mellett az ICAO Tanácsában is mód nyílik a magyar szakdiplomácia képviseletére. Az 1944-ben alapított ICAO 188 tagállamával a nemzetközi légügyi együttmûködés legfontosabb letéteményese. Fõ céljai között szerepel a polgári repülés, illetve a repülésbiztonság fejlesztése a repülés technikai oldalának standardizálásában, a regionális tervezés elõsegítésén és a gazdaságosság növelésén keresztül. A szervezet munkájának fontos részét képezi a nemzetközi légijog elveinek részletes kimunkálása, a szabályozás egységesítése, valamint széleskörû elfogadtatása. Dr. Sipos Attila 1989-ben kezdett el dolgozni repülésüzemi tisztként, majd hajózó szolgálatvezetõként a Malévnél tõl vezérigazgatói tanácsadó, 2003-tól pedig a Malév Rt. jogi igazgatója. Bellville Rodair International Tatától Hongkongig Évrõl évre jobb eredményt ér el a Bellville Rodair International szállítmányozói és logisztikai vállalat: tavaly 20 százalékkal, 1,2 milliárd forintra növelte éves forgalmát. A százalékban magyar és angol, illetve 10 százalékban hongkongi tulajdonú cég a közúti, légi és konténeres szállítmányozás terén a legjobbak között található Magyarországon. Nagy László ügyvezetõ igazgató megemlíti, hogy 1989-ben alakították meg a Fix Kft.-t, amely alapvetõen fuvarozást végzett. A Fix Kft. és a londoni székhelyû Bellville Limited 1989-ben vegyesvállalatot alapított Fix-Bellville International (FBI) néven. Négy évvel ezelõtt a légi szállítmányozás fejlesztése érdekében irodát béreltek a Ferihegyi repülõtéren és FBI Air néven kezdték el tevékenységüket. Késõbb az FBI Airból 10 százalékos részesedést megvásárolt a hongkongi Baltrans-Jardine Holding, amely a Távol-Kelet egyik legnagyobb szállítmányozója. Idén áprilisban összevonták a fenti cégeket, s immár Bellville Rodair International (BRI) néven mûködnek. A siker egyik titka a Bellville északamerikai, illetve a Baltrans-Jardine távol-keleti irodáinak és a budapesti iroda összehangolt munkája. Fontos adat, hogy a tulajdonostársaknak 3 kontinensen 14 ország 52 városában 85 irodával vannak kapcsolatai. Az angliai székhely Londonban, a keleteurópai pedig Budapesten van. De a térségben irodákkal vannak jelen Szlovákiában, Romániában, Litvániában és Oroszországban is. Általános tapasztalat, hogy a légi úton Magyarországra érezõ áruk mennyisége folyamatosan nõ, s ebbõl a BRI is szépen kiveszi részét. Köszönheti ezt annak is, hogy a tulajdonostársak révén jó kapcsolatokkal rendelkeznek szerte a világon, s a Baltrans-Jardine a légi szállítmányozással járó tennivalókat egybõl a BRI-re bízza. cs A mellékletet szerkesztette: Csarnai Attila

9 2004. augusztus 25. HIRDETÉS MAGYAR KÖZLEKEDÉS 5 A Széchenyi István Egyetem Gyõr Logisztikai és Szállítmányozási Tanszéke LOGISZTIKAI és SZÁLLÍTMÁNYOZÁSI MENEDZSER POSZTGRADUÁLIS KÉPZÉST indít 2004 szeptemberében Gyõrben. Jelentkezhetnek: egyetemi vagy fõiskolai oklevéllel rendelkezõ mérnökök, reálszakon végzett tanárok, közgazdászok, külkereskedõk. A képzés 4 féléves, levelezõ formában. A képzés önköltséges, várható díja: Ft/félév. Jelentkezési határidõ: augusztus 31. Jelentkezés: SZE Logisztikai és Szállítmányozási Tanszéke 9026 Gyõr, Egyetem tér 1. Tel: (96) Fax: (96) ) Bõvebb felvilágosítás: a tanszék honlapján (www.sze.hu/lo), ahonnan a jelentkezési lap le is tölthetõ. Dr. Veres Lajos: Közlekedési rendszerek a regionális fejlesztésben Megrendelhetõ: Magyar Közlekedési Kiadó Kft Budapest, Köztársaság tér 3. Tel.: Fax: Ára: 3000 Ft Ügyintézõ: Slezák Gabriella ÚJ IDÕPONTBAN! Navigátor kispályás labdarúgótorna A résztvevõ csapatok kérésére késõbbi idõpontra helyezte át a szállítmányozó és fuvarozó cégek részére szervezett kispályás labdarúgótornát a Mobil Sport Kft. Új idõpont: szeptember 11. Helyszín: Tungsram SC Sporttelep (Budapest IV., Tábor utca). Részletes felvilágosítás és nevezés a , vagy a (20) as telefonszámon, illetve a címen. Legyen Ön is lapunk rendszeres olvasója! Fizessen elõ a Magyar Közlekedésre! Keresünk önálló fuvarozókat nemzetközi árufuvarozásra. A SCHACHINGER cargomax Kft. az egyik vezetõ osztrák logisztikai szolgáltató leányvállalata saját jármûparkját kiegészítendõ fuvarozó partnert keres széleskörû, folyamatos, európai munkához Lengyelországban, Csehországban, Szlovákiában és Magyarországon. Modern jármûpark és németül beszélõ személyzet elõnyt jelent. Érdeklõdni: SCHACHINGER cargomax GmbH, Fischerweg 10, A-4063 Hörsching Herr Martin Haubenleithner, Tel

10 6 MAGYAR KÖZLEKEDÉS KÖZÚT augusztus 25. Új autópálya-informatikai rendszer az M7-esen A francia tulajdonú Sagem Magyarország Elektronikai Kft. építheti ki az üzemi célú komplex autópálya-informatikai rendszert az M7-es autópálya 17. és 110,6. kilométerszelvényei között. A nettó 1,4 milliárd forintos megbízást a társaság hirdetmény közzétételével indult tárgyalásos közbeszerzési eljáráson nyerte el. Az Állami Autópálya Kezelõ Rt. által kiírt tender tartalmazza az üzemi hírközlési rendszer építési munkálatait, az SDH-gerinchálózat, a video, a segélykérõ, a Autópálya Mérnökség (APM) központi számítástechnikai, a tömegkommunikációs, a meteorológiai és forgalomszámláló alrendszer, valamint a kapcsolódó létesítmények építõipari és informatikai kiépítését. A Sagem Magyarország Elektronikai Kft. feladata továbbá az üzemi hírközlõ rendszer elkészítése, a szükséges szakhatósági és közmûengedélyezési okmányok beszerzése is. A chipkártyás sebességmérõk nagyobb biztonságot garantálnak Digitális tachográfok Kelet-Európába is A munkálatok értéke 1,4 milliárd forint és a kivitelezés befejezési határideje 2004 november 30. A tárgyalásos eljárást az indokolta, hogy az ajánlatkérõ által e tárgyban már korábban lefolytatott nyílt elõminõsítéses eljárása eredménytelen volt és a felhívásnak, valamint a dokumentációnak tárgyára vonatkozó feltételei idõközben nem változtak. A kiíró a tenderre a nyertesen kívül meghívta még a hannoveri Alcatel Contracting GmmBH-t és a Siemens Rt.-t is. G. Szûcs László Az európai országokban bár helyenként eltérõ mértékben, de mindenütt egyre intenzívebben napjainkban zajlik az eddigi technológián alapuló sebességmérõk felváltása a lényegesen nagyobb biztonságot garantáló s egyúttal megbízhatóbban kezelhetõ-ellenõrizhetõ digitális tachográf-rendszerek bevezetése. Az új technológiára kiírt versenytárgyalásokat számos országban sorra megnyerõ Orga Kartensysteme GmbH tájékoztatóján bejelentették, hogy a Flensburg székhelyû Német Szövetségi Közlekedési Hivatal július 1-én kiadta az EU teljes területére szólóan négy újabb, már JAVA operációs rendszeren alapuló, saját fejlesztésû sebességmérõ kártyára a típusengedélyt. Az Európai Unió (EU) irányelvei szerint jelenleg már minden kereskedelmi szolgáltatást végzõ 3,5 tonnát meghaladó össztömegû jármûvet és a 9 személynél több férõhellyel rendelkezõ autóbuszokat digitális tachográffal kell felszerelni. Az új típusú sebességmérõ-rendszerekre történõ áttérés jelentõs felelõsséggel és rendkívüli szervezettséget igénylõ munkával jár. Különösen, hogy az EU területén évente több mint egymillió új teherautó, kamion és busz kerül forgalomba. A sebességmérõ-rendszert négy különbözõ típusú chipkártya alkotja. A rendszer a vezetõi engedély mellett egy ellenõrzõ, egy vállalati és egy üzemi kártyából áll a rendõrség és az ellenõrzõ hivatalok, hatóságok, illetve a logisztikai cégek, valamint a sebességmérõk mûszaki átvizsgálását és kalibrálását végzõ vállalatok számára. Az Orga elsõ jelentõs sikerét követõen eredményesen szerepelt decemberében a svédországi jármûvek tachográfkártyáinak biztosítására kiírt össznemzeti versenytárgyaláson és már megkezdte munkáját a kelet-európai digitális tachográfok bevezetésének elõkészítésére is. G. Sz. L. Új Volvo trolibuszok Szegeden Korszerûsítik a jármûparkot A közelmúltban új, 7-es jelzésû trolibuszvonalon indult meg a közlekedés Szegeden. A Szegedi Közlekedési Kft. saját fejlesztésû és gyártású alacsonypadlós Volvo karosszériára épülõ B7 TR12/TV. PR típusú trolibuszt fejlesztett ki, amellyel a közlekedési társaság az idei Industria nemzetközi ipari szakkiállítás különdíját is elnyerte. A jármûvet Magyarországon típusbizonyítvánnyal rendelkezõ modern, nagy befogadóképességû Volvo 7000-es autóbusz hosszú élettartamú karosszériájának átalakításával készítették. Az új trolibuszba akusztikus és vizuális utastájékoztató berendezést építettek. A jármû vezetõfülkéje légkondicionált, tágas és esztétikus, ergonómikus kialakítású utasterében összesen mintegy 80 utas szállítható. Szegeden nyolc teljesen felújított Tatra KT4 típusú csuklós villamos vásárlásával is fejlesztik a városi közösségi tömegközlekedés jármûparkját. A korszerûsített, húsz évesnél fiatalabb jármûvek egyenként mintegy 42 millió forintba kerülnek. Az elsõ két villamos még az év végéig megérkezik Szegedre, a többi hatot a jövõ év végéig szállítják le. Bertalan János Zala megyei Közlekedési Felügyelet Hatóság az ország nyugati peremén Kis megye, kis bevétel, ámde nagy feladatok az ország nyugati peremén, a sûrûn lakott Zala megyében a közlekedési hatóság meglehetõsen sajátos környezetben dolgozik. Vagyonuk nincs, idegen tulajdonú ingatlanokban mûködnek, s így a fejlesztésekre fordítható pénzek javát elviszik a bérleti költségek. A körülmények ellenére jól kiszolgálják a lakosságot, s gondoskodnak a jogszabályok érvényesülésérõl. Nagy Imrével, a Zala megyei Közlekedési Felügyelet igazgatójával a hatósági munka megyei sajátosságairól beszélgettünk. A megyei önkormányzat a tulajdonosa a Pintér Máté utca 22. szám alatti épületnek Zalaegerszegen, ahol a Zala megyei Közlekedési Felügyelet központja mûködik. A másik zalaegerszegi bázis, a jármûfelügyelet és a vizsgáztatás helyszíne szintén bérlemény. Sõt a nagykanizsai és a keszthelyi felügyeleti kirendeltség ingatlana is önkormányzati tulajdon. A Zala megyei Közlekedési Felügyeletnek tehát nincs ingatlanvagyona tudtuk meg Nagy Imre igazgatótól, ezért a bevétel zöme fenntartási költségre és felújításokra megy el. Tavaly például 472 millió forint volt a törvény szerinti bruttó bevétel az idén ez várhatóan 420 millió forint körül alakul. Nagy Imre igazgató,,keze alatt (aki mûszaki jármûfelügyeleti területen már 1977 óta tevékenykedik a megyében) hatvanfõs csapat tevékenykedik. Feladatuk van bõven, hiszen a sûrûn lakott, 4000 négyzetkilométeres kiterjedésû megyében 257 településen és 9 városban összesen 300 ezer ember él és közlekedik. A megye állami tulajdonban lévõ közútjainak hossza 1628, az önkormányzati tulajdonúé pedig 5655 kilométer (ez utóbbiból 1888 km belterületi, 3766 km külterületi). A megyében 119 ezer jármû üzemel. Ehhez képest a négy bérelt megyei helyszín a külsõ szemlélõnek soknak tûnhet, ám a zalai lakosok hozzászoktak a jó kiszolgáláshoz. Az emelkedõ bérleti díjakat (is) tekintve a háttérben különösen nagy jelentõséget kapnak a bevételek: ezek egyik fõ forrása a jármûvek vizsgáztatása. Hosszú ideig évi 40 ezer vizsgát végeztek Zalában, de tavaly csak 35 ezer jármû esett át ezen (közben pedig a hirtelen csökkent bevételbõl kellett fedezni az emelkedõ költségeket és béreket). Szerencsére az idei elsõ negyedévben már 19 ezer jármû jelentkezett vizsgára, s számuk az év végére várhatóan eléri a 38 ezret. A jármûvek mûszaki állapota jó egyebek között azért, mert a megyében az átlagosnál több a jól felszerelt márkaszerviz, az autók zöme korszerû, s tulajdonosok is odafigyelnek jármûvük állapotára. A fõvárosból elég lassan lehet eljutni Zalaegerszegre annak ellenére, hogy a régióban nagy vasúti és közúti építkezések folynak. Az autópályához kapcsolódó és az alatta vagy felette áthaladó utak építésének engedélyezése pénzügyi bevételt hozó megyei feladat. A zalai városok elkerülõ útjainak építése is megkezdõdött (a Zalaegerszeget északról elkerülõ 76-os út szakaszát várhatóan augusztus 20-án avatják, s megkezdõdött az M7-s irányába induló többsávos zalaegerszegi kivezetõ út engedélyezési eljárása is). A keszthelyi északi elkerülõ útra is van igény, így idõvel arra is sor kerül. A vasútépítéshez kapcsolódó engedélyezési tennivalói is bõven vannak a felügyeletnek a szakaszengedélyekhez az oldalas dokumentációs csomagot például 1400 ügyfélnek kellett eljuttatni, s e bizony magas postaköltséget vont maga után. Zala megyében az országos közutakon összesen 440 közúti híd van, mégis az a különleges mûszaki megoldású, a Zala folyón átvezetett acélszerkezetû, ívben lévõ vasúti híd, kapott a közelmúltban nagy nyilvánosságot, amely mûszaki érdekessége ellenére csak egy a magyar-szlovén vasútvonalon levõ, sok vasúti híd közül. A megyében több erdei vasútvonal mûködik összesen 109 kilométer hosszon erdészeti és turisztikai céllal. A két megyei határátkelõhely (Letenye és Rédics) Horvátország és Szlovénia felé nyit kaput. A 86-os úton érkezõ kamionok zöme Rédicset választja: a kis áteresztõ képességû határátkelõhelynek sok a havi ezer kamion, s Lenti városa sem örül a rajta átzúduló tranzitnak. Tornyiszentmiklósi határátkelõhely valamennyi délrõl érkezõ forgalmat elvisz, majd az M70-es autóút átadása után, de északról Rédics és Lenti város nem kerülhetõ el. A nehéz teherautók miatt (az autópályaépítés mellékhatása) az utak tönkre mentek, nyomvályúsak, javításra szorulnak. A 900 zalai fuvarozó közül csak 40 nagyobb vállalkozás foglalkozik nemzetközi fuvarozással (ez a zalai ipar fejletlenségét is jelzi), de ezeket a jármûveket máshol vizsgáztatják. A felügyelet azonban keresi a közös érdekpontokat, s a kapcsolatépítés hatására növekszik a haszongépjármû vizsgáztatás Zalában. A fejlõdõképes fuvarozó vállalkozások kiszolgálására a külsõ vizsgahelyek bõvítésével készül a felügyelet, hogy akkor lehessen vizsgára vinni a kamiont, amikor éppen nincs fuvarfeladata. Zala megyében 27 külsõ vizsgahely mûködik, míg további hármat a közlekedési felügyelet bérel így összesen 30 helyen fogadják a jármûveket. A környezetvédelmi ellenõrzéseket 75 helyen végzik, s évente 63 ezer zöldkártyát adnak ki. A képzésfelügyelet (szakszóval élve embervizsgáztatás ) három helyszínen érhetõ el: a vizsgára jelentkezõ zalaiak közül Keszthelyen 20, Nagykanizsán 30, Zalaegerszegen pedig 50 százalék szerez jogosítványt. A számítógépes vizsgáztatás szeptember 15-étõl indul Zalaegerszegen, de Nagykanizsa is szeretné ezt a rendszert bevezetni. Az anyagi lehetõségek korlátozottsága miatt azonban egy tízfõs, számítógépes vizsgaterem berendezése ugyanis tízmillió forint feletti összeg erre csak késõbb kerülhet sor, hacsak a helyi önkormányzat áldozatvállalása ezt nem teszi lehetõvé korábban. A közúti ellenõrzéseknél rendszeres a több megye összefogásával végzett akció (legutóbb a gyõriekkel közösen dolgoztak Zalában három napon át a KFF mobil mérõállomásával): az eszközök koncentrálásával ugyanis nagyobb mennyiségben és hatékonyabban végezhetõk a közlekedési hatósági, az AETR, az ADR és egyéb ellenõrzések. (A határok közelsége miatt egyébként hosszabb idõre is elkelne a mobilbázis.) Az ellenõrzések minõségét az ellenõrök szakosodásával lehetne fokozni. Az emberek ugyanis nem polihisztorok, a komoly szakmai igényesség mellé nagy adminisztráció is társul az ellenõrzésekkor amely igénybe veszi az itt dolgozókat (a létszám- és kiadások lefaragásának idõszakában errõl persze szó sem lehet ). Az AETR-ellenõrzés eredménye bizonytalan: a szabálysértési eljárást a rendõrség folytatja le, a felügyeletnek kevés a hatásköre a pihenõidõk kikényszerítésére (ráadásul nincsenek még megfelelõen kialakított pihenõ helyek sem). Az Európai Unió nyugati tagországaiban szakosodott ellenõrök és keményebb büntetési lehetõségek állnak a hatásosság hátterében. Zala megyében két új közúti ellenõri autó segíti a munkát. Egy számítógéppel, fénymásolóval, fényképezõgéppel berendezett Volkswagen Transporter és egy Opel Vivaro. Ez utóbbi berendezése már a felügyelet öntevékenységét dicséri, hiszen itt már 2-3 órás akkumulátoros transzverteres üzemmód is megvalósítható, sõt: a mobiltelefon segítségével a fax és kapcsolat is megteremthetõ. Bárány Tibor

11 2004. augusztus 25. LOGISZTIKA MAGYAR KÖZLEKEDÉS 7 Határrendészeti Tevékenységet Támogató Rendszert adtak át Budapesten Új határõr-bevetési központ létesült Határrendészeti Tevékenységet Támogató Rendszert (HTTR) adott át a kifejlesztõ Ericcson Magyarország Kft. vezérigazgatója, Steffan Pehrson augusztus 13-án Budapesten Jenei Zoltánnak, a Belügyminisztérium helyettes államtitkárának. A 399 millió forintos költségkeretbõl kiépített rendszerbe amely egy késõbbi nagyobb és még hatékonyabb rendszer elsõ üteme integrálták a határõrség meglévõ digitális és analóg átviteli rendszereit, valamint kifejlesztették és a már alkalmazásban álló szoftverekhez illesztették az erõforrás-gazdálkodási és döntés-elõkészítõ szoftvereket. A komplett egységként mûködõ hálózat létrehozásával egy modern, térinformatikai alapokon nyugvó mûvelet-irányítási rendszer jött létre. A Péchy Laci Az átadás alkalmával Budapesten tartott bemutatón a Magyar Közlekedés kérdésére válaszolva Samu István, a határõrség Országos Parancsnokságának rendészeti fõigazgatója emlékeztetett rá: Magyarországnak Schengen-taggá válási feltétele, hogy az idegenrendészeti ellenõrzés terjedjen ki az ország teljes területére ez pedig megköveteli az új, az eddigieknél lényegesen hatékonyabb rendszerek korszerûsítését és integrációját. Az elmúlt 9 hónap alatt tervszerûen és példás szakszerûséggel kiépített HTTR-rõl elmondta, hogy abban egy tetõ alatt foglalták össze az összes irányítási rendszert: a személyi állomány és a rendelkezésre álló eszközök, felszerelések, valamint a bekövetkezett események nyilvántartását, miközben létrehozták az eseményekre történõ azonnali reagálás képességét is. A HTTR digitális térképe és a mûholdas követõrendszeren alapuló GPS segítségével nyomon követhetõ, hol vannak a járõrök, míg a szoftver segítségével az is megtudható, mi a járõrök szolgálati beosztása, bevetési területe, feladata és felszereltségi állapota. A szimuláció során a központból közvetlenül utasíthatják a járõröket új feladatra és a megváltozott körülményeket is szinkronban nyomon követhetik. A fõigazgató utalt arra, hogy amíg korábban a személyi állományt és az eszközöket manuálisan tartották nyilván, az eseményeket pedig már elektronikus úton, az eddigi rendszer nem volt képes arra, hogy az adott helyzetbõl következtetéseket vonjon le és javaslatokat fogalmazzon meg. Ez az állapot a HTTR átadásával alapvetõen megváltozott. Az Ericsson Magyarország Kft. vezérigazgatója, Stefan Pehrson elmondta, hogy a most átadott elsõ ütem már európai minõségi mértékkel mérve is a legmodernebb. Mint hangsúlyozta, ez azért fontos, mert az EU tagországai közül Magyarországnak van a leghosszabb szárazföldi határszakasza nem EU-tagországokkal. A Belügyminisztérium által a Phare-programok magyar társfinanszírozási részébõl is támogatott 399 millió forintos elsõ ütemet követõ fejlesztési fázisokat már a Schengeni Alapból finanszírozzák mintegy 600 millió forintos nagyságrendben. A HTTR továbbfejlesztése és kiépítése során elsõként az Orosházi Határõr Igazgatóság valamennyi kirendeltségére jut el a hálózat, majd 2006-ban a magyarországi schengeni 1103 kilométernyi vonalra, míg 2007-ben a belsõ határszakaszokra is. G. Szûcs László Megszûntek a vámszabadterületek Jelenleg nincs kijelölve vámszabadterület Magyarországon és az uniós csatlakozás óta egyetlen cég sem jelezte, hogy újraelosztó tevékenységéhez raktározási célú vámszabadterületet szeretne mûködtetni közölte dr. Beszteri Sára. A Pénzügyminisztérium (PM) fõosztályvezetõje tájékoztatásának az ad különös jelentõséget, hogy hazánkban az uniós csatlakozást megelõzõen mintegy 150 vámszabadterület mûködött, amelyek május 1-én automatikusan megszûntek. Az EU területén egyébként ipari vámszabadterületekbõl rendkívül kevés mûködik. Beszteri Sára hangsúlyozta: a vámszabadterületek mûködése május 1-e, az EU-csatlakozás óta nyitott kérdés. Mûködésük a nem tagországokból érkezett árukra és a nem EU országokba irányuló kivitelre értelmezhetõ csak. A vám és a logisztika még nem találkozott. Az érdekelt többek között Záhony térségében mûködõ cégek eddig nem reagáltak a Gazdasági és Közlekedési Minisztérium (GKM) megkeresésére. A cégeken belül folyamatban vannak a tárgyalások hangsúlyozta a fõosztályvezetõ, aki utalt arra, hogy a feldolgozást végzõ cégek, amelyek a csatlakozás elõtt vámszabadterületen végezték munkájukat, most gazdasági vámeljárás keretében folytatják tevékenységüket, míg a harmadik országokkal kereskedelmi tevékenységet folytató 14 magyarországi cég a csatlakozás óta vámfelügyelet melletti feldolgozásra tért át. A lehetõség lényege, hogy az importárut nem kell vámoltatni és csak az abból készült késztermék után kell a vámot megfizetni. Ennek mértéke alacsonyabb, mint a nyersanyagra kivetett vám lenne. A másik lehetõség pedig az aktív feldolgozás, amely az importanyag felhasználásával folytatott exportcélú termelés csakúgy, mint korábban a vámszabadterületi termelés. Megjegyezte: még nem látják tisztán, hogy a külkereskedelmi forgalom vámkezelése milyen arányban marad Magyarországon. Véleménye szerint tény, hogy Magyarország exportjának 80 százaléka az EU belsõ piacára irányul, amelynek természetes következménye, hogy ez a forgalom nem tartozik már vámrendszer hatálya alá. (Az importban ez a mutató 70 százalékos.) G. Sz. L. Magyarországon is befektet a Tiner-csoport Lapértesülések szerint 75 millió eurót kíván befektetni Magyarországon a 12 tagból álló egyebek között raktár- és gyárépítéssel, ingatlanfejlesztéssel, légi fuvarozással, valamint mezõgazdasági termeléssel foglalkozó, Európán kívül az Egyesült Államokban és Brazíliában tevékenykedõ portugáliai Tiner-csoport. A cégcsoport Kelet-Európában elsõ lépésként Lengyelországban ruház be, majd a tervek szerint Csehország és Magyarország következik. A Tiner-csoport hazánkban elõre láthatólag még az idén megkezdi tevékenységét, melynek keretében bevásárló és logisztikai központokat, valamint lakóparkokat épít. Úgy búcsúzik, hogy marad. Péchy László, a szakmában: a Péchy Laci júniustól nyugalmazott ügyvezetõ igazgató, egyben a Raabersped igazgatói tanácsadója. Élete, munkája nem változik, csak egy másik szobában fogad, ha meglátogatjuk az óbudai Montevideo utcában. Egyike azon keveseknek, akik tudomásul veszik, hogy eljött a váltás, a nemzedékváltás idõszaka. Átadja helyét a fiatalabb utódnak esetében nem is egynek, hanem kivételesen kettõnek, s nem búcsúzik a cégtõl, mert tudása, tapasztalata és kivételes kapcsolatrendszere támasza lehet az új menedzsmentnek. A Péchy Laci negyven éve szállítmányozó. A Metalimpex és a Raabersped pályafutásának állomásai. A szakma ismert és elismert személyisége, aki a szakmai és emberi tisztesség, megbízhatóság és szorgalom mintaképe. A Raaberspednél töltött 14 évének köszönhetõen a társaság történetében a közismert Berényikorszakot ma már a Péchy-korszak követi. Az összehasonlítás minden esetben sántít, a Raabersped korszakainak elemzésekor különösen. Más korszak, más viszonylat az 1990 elõtti idõszak. A rendszerváltás más stílust, más szerepvállalást kívánt. Péchy László nevéhez nem fûzõdik nem fûzõdhet szakmai monopólium megtörése, õ viszont a kezdeti nehézségek után, büszkén nyilatkozhatta: régi fényében a Raabersped. Évrõl-évre nõtt a forgalom, az árbevétel, élve a lehetõséggel és az adottsággal. Jelentõs érdemeket szerzett a vasúti áruszállítás erõsítésében, mivel újabb és újabb árumennyiségek (szakmai zsargonban: forgalmak) közútról vasútra terelését sikerült elérnie. Egyedülálló a vasúti szállítmányozásban, hogy vezetésével a Raabersped a legutóbbi öt évben szinte megduplázta árbevételét. A szakma, a kollégák elismerését jelzi, hogy májusban ötödször választották az MSzSz elnökségi tagjává és minden esetben õ kapta a legtöbb szavazatot. Péchy László búcsúzik, de még évekig számíthatnak rá. A magyar szállítmányozás azonban újabb Péchy nevet tanul, fia Tamás, a Frans Maas ügyvezetõ igazgatója egyre többet hallat magáról. Édesapja erre a legbüszkébb. Kiss Pál Uniós és nemzeti adatbázisokat integrál az új informatikai rendszer Magyarország Európai Uniós csatlakozását követõen új vámárunyilatkozat-kiadó informatikai rendszer mûködik a vámhivatalokban, amely integrálja az uniós és a magyar nemzeti vámszabályokat tartalmazó adatbázisokat tájékoztatta a Magyar Közlekedést Kovács Csaba a Vám és Pénzügyõrség Országos Parancsnoksága (VPOP) EU informatikai projektvezetõje a közelmúltban. Kovács Csaba hangsúlyozta: a külkereskedelemmel foglalkozó magyar cégek egy új, 12 karakter hoszszú uniós vámazonosító számot kapnak. Az uniós rendszerben ezen a számon tartják nyilván az ügyfeleket. A szakember közölte: a VPOP honlapján elérhetõ az új vámárunyilatkozatkitöltõ-program és egy 24 órán át üzemelõ internetes információs és segítõ lapon kérhetnek információt az ügyfelek. Emlékeztetett arra, hogy március elsejétõl újították meg engedélyeiket a magyar külkereskedõk, mivel a régiek május 1-jén hatályukat vesztették. Ezek közül kiemelte az engedélyezett feladói, illetve engedélyezett fogadói, a vámszabad-területi engedélyeket. Utalt arra, hogy a hogy a magyar váminformatikai rendszert két év alatt integrálták az EU számítástechnikai rendszerébe, ami más, korábban csatlakozó országoknál 6 10 évet is igénybe vett. A 6 uniós adatbázis közül megemlítette a Taricrendszert, amely tartalmazza az áruk tarifáit, az okmányokat és törvényhivatkozási helyeket is. Megemlítette még a vámkontingens adatbázist, amely a vámkezelések sorrendjében az EU-ban egységesen határozza meg, hogy egy-egy ország bizonyos árukból milyen mennyiséget importálhat harmadik országból. A mintakezelõ EU-adatbázis tartalmaz minden bélyegzõt, aláírást és okmányt, amelyeket a 25 tagország használhat. Szólt még az uniós AB-számla adatbázisáról, amely a vámbevételeket regisztrálja. Az A számlára a vámbiztosítékkal megtámogatott biztosan befolyó vámbevételek kerülnek, míg a B számlára azok a vámbevételek, melyeknek beérkezése bizonytalan. Az unió a vámbevételek 75 százalékát központosítja, 25 százalék marad a vámkezelõ tagországok költségvetésében. Az elõzõek kapcsán Beszteri Sára, a Pénzügyminisztérium fõosztályvezetõje elmondta: a magyar vámjog már EU-konform, ám május 1-jétõl teljes egészében hatályba lép Magyarországon az EU vámkódexe, annak végrehajtási rendelete, a vámkönnyítésekrõl szóló rendelet, valamint a vámstatisztikáról és a vámnomenklatúráról szóló rendelet is. G. Sz. L.

12 PEPPERZAK Brand Szállítás B-bõl B-be. Berlinbõl Budapestre. Brüsszelbõl Barcelonába. Businesstõl businessig. Nem ismerünk határokat, ha az üzlet sikerérõl van szó. Üzletfeleink számára az optimális csomagküldést biztosítjuk. Lehetõvé tesszük az Ön részére, hogy Európa-szerte új, növekvõ piacokat hozzon létre. Gyors és hatékony szolgáltatás közel 30 országban, egységes hálózat számos lerakattal. DPD Hungária Kft., 1158 Budapest, Késmárk utca 14. Tel. +36 (1) , fax: +36 (1) In time with business.

Cégtörténet. Célkitűzésünk. Transemex Kft. fejlődésének főbb állomásai:

Cégtörténet. Célkitűzésünk. Transemex Kft. fejlődésének főbb állomásai: Rólunk A TRANSEMEX Kft 1989-ben azzal a céllal alakult, hogy a hagyományos európai közúti szállítmányozási tevékenység mellett, megbízható szakmai hátteret biztosítson partnereinek a Törökország és Magyarország

Részletesebben

TANULMÁNYOK A KÖZLEKEDÉS ÉS AZ

TANULMÁNYOK A KÖZLEKEDÉS ÉS AZ Európai Tükör Műhelytanulmányok, 85. sz. Miniszterelnöki Hivatal Integrációs Stratégiai Munkacsoportjának kiadványa TANULMÁNYOK A KÖZLEKEDÉS ÉS AZ INFOKOMMUNIKÁCIÓ TÉMAKÖRÉBŐL Tartalomjegyzék ELŐSZÓ A

Részletesebben

Beszámol a polgármester 2005. ősz

Beszámol a polgármester 2005. ősz Beszámol a polgármester 2005. ősz Fejlesztések 2005-ben Szeged 2005. évi költségvetése kiadási főösszegei Fejlesztés 32 milliárd Ft. 47% 53% Működés 36 milliárd Ft. Fejlesztések alakulása Szeged 2005.

Részletesebben

A GYSEV és a GYSEV CARGO szerepe és tervei a közép-európai vasúti áruszállításban

A GYSEV és a GYSEV CARGO szerepe és tervei a közép-európai vasúti áruszállításban A GYSEV és a GYSEV CARGO szerepe és tervei a közép-európai vasúti áruszállításban Kövesdi Szilárd vezérigazgató GYSEV Zrt. 2012.11.08. Kőrös Norbert vezérigazgató GYSEV CARGO Zrt. 1. GYSEV általános bemutatása

Részletesebben

Vernes András Kereskedelmi igazgató MÁV Cargo Zrt.

Vernes András Kereskedelmi igazgató MÁV Cargo Zrt. Vasúti szállítás Magyarországon Vernes András Kereskedelmi igazgató MÁV Cargo Zrt. Magyarországi áruszállítás helyzete és kilátásai Nemzetközi kitekintés vasúti árufuvarozás Versenytársak Gazdasági válság

Részletesebben

TURISZTIKAI KONFERENCIA Radács Edit Radiant Zrt. Veszprém, 2006. április 7. TURISZTIKAI KONFERENCIA TARTALOM REGIONÁLIS REPÜLŐTEREK JELENTŐSÉGE HAZAI SAJÁTOSSÁGOK REGIONÁLIS FEJLESZTÉSI KONCEPCIÓK REPÜLŐTÉRHEZ

Részletesebben

Szolgáltatások. Vízi. Cruiseline Komp Vitorlás Yacht stb. Rövid- és középtáv megtételére alkalmas Környezetbarát

Szolgáltatások. Vízi. Cruiseline Komp Vitorlás Yacht stb. Rövid- és középtáv megtételére alkalmas Környezetbarát Turisztikai szolgáltatások - közlekedés Szolgáltatások Közlekedés A közlekedési szolgáltatás Formádi Katalin formadi@turizmus.uni-pannon.hu Vízi Cruiseline Komp Vitorlás Yacht stb. Szárazföldi Autó Vasút

Részletesebben

Globális logisztikai struktúrák kialakulása. Németország

Globális logisztikai struktúrák kialakulása. Németország Regionális repülőterek szerepe a globális áruelosztási láncokban Dr. Mang Béla, egy. docens, rektorhelyettes Dr. Bányainé dr. Tóth Ágota, egy. docens Miskolci Egyetem Globális logisztikai struktúrák kialakulása

Részletesebben

A TransHUSK Plus projekt

A TransHUSK Plus projekt A TransHUSK Plus projekt dr. Siska Miklós KTI Zárókonferencia Győr, 2015. június 17. A projekt keretében vizsgált térségek A két projekt néhány jellemző adata 680 km közös határ; 22 (TransHUSK) + 18 (TransHUSK

Részletesebben

Hamburgi Kikötő Budapesti Képviselete. Dr. Péchy László. H-1052 Bp., Apáczai Csere János utca 11. Telefon: +36 1 266 2039

Hamburgi Kikötő Budapesti Képviselete. Dr. Péchy László. H-1052 Bp., Apáczai Csere János utca 11. Telefon: +36 1 266 2039 A vasúti infrastruktúra és a kikötői forgalmakban rejlő adottságok lehetőséget adnak arra, hogy az árufuvarozó cégek szövetségre lépjenek egymással, és közös termékekkel jelenjenek meg a piacon. A különféle

Részletesebben

Sopron és Ebenfurth közötti kétvágányúsítás területfejlesztési hatásai (különös kitekintéssel a Sopron-Győr vasútvonal fejlesztésére)

Sopron és Ebenfurth közötti kétvágányúsítás területfejlesztési hatásai (különös kitekintéssel a Sopron-Győr vasútvonal fejlesztésére) Sopron és Ebenfurth közötti kétvágányúsítás területfejlesztési hatásai (különös kitekintéssel a Sopron-Győr vasútvonal fejlesztésére) 2015. 02. 05. Szombathely Készítette: Deák Máté A tanulmányról Vezetői

Részletesebben

KÖZLEKEDÉSI ALAPISMERETEK (KÖZLEKEDÉS - ÜZEMVITEL, KÖZLEKEDÉS-TECHNIKA) KÖZLEKEDÉSI ALAPISMERETEK ÉRETTSÉGI VIZSGA I. RÉSZLETES KÖVETELMÉNYEK

KÖZLEKEDÉSI ALAPISMERETEK (KÖZLEKEDÉS - ÜZEMVITEL, KÖZLEKEDÉS-TECHNIKA) KÖZLEKEDÉSI ALAPISMERETEK ÉRETTSÉGI VIZSGA I. RÉSZLETES KÖVETELMÉNYEK KÖZLEKEDÉSI ALAPISMERETEK (KÖZLEKEDÉS - ÜZEMVITEL, KÖZLEKEDÉS-TECHNIKA) 1.1 Közlekedési alapfogalmak 1.2 Közúti közlekedés technikai elemei KÖZLEKEDÉSI ALAPISMERETEK ÉRETTSÉGI VIZSGA I. RÉSZLETES KÖVETELMÉNYEK

Részletesebben

GYSEV Zrt. eredmények és fejlesztések a nyugat-dunántúli vasúti közlekedés elmúlt három évéből. Előadó: Kövesdi Szilárd vezérigazgató

GYSEV Zrt. eredmények és fejlesztések a nyugat-dunántúli vasúti közlekedés elmúlt három évéből. Előadó: Kövesdi Szilárd vezérigazgató GYSEV Zrt. eredmények és fejlesztések a nyugat-dunántúli vasúti közlekedés elmúlt három évéből Előadó: Kövesdi Szilárd vezérigazgató A GYSEV ZRT. Elmúlt 3 évének történései Miről is lesz szó A működést

Részletesebben

A MÁV ZRT. CSOPORT HELYZETE,

A MÁV ZRT. CSOPORT HELYZETE, PÁL LÁSZLÓ PÁLYAMŰKÖDTETÉSI ÉS ÜZLETFEJLESZTÉSI ÁLTALÁNOS VEZÉRIGAZGATÓ-HELYETTES MÁV MAGYAR ÁLLAMVASUTAK ZRT. A MÁV ZRT. CSOPORT HELYZETE, ÁTALAKULÁS 1 A VASÚTI SZEKTOR MAGYARORSZÁGON ÁLLAMI SZERVEZETEK

Részletesebben

Boundless World - Establishing an NGA Telecommunications Network between Békés Sub- Region and Bihor County HURO/1101/002/1.2.1. Webes megjelenések

Boundless World - Establishing an NGA Telecommunications Network between Békés Sub- Region and Bihor County HURO/1101/002/1.2.1. Webes megjelenések 1. http://www.beol.hu/bekes/gazdasag/elindult-a-bekesi-szuperhalozat-epitese-485861 Elindult a békési szuperhálózat építése 2013. február 26. 14:02 p. g. A nyitórendezvénnyel indították útjára kedden a

Részletesebben

A fapados légitársaságok térnyerésének és a MALÉV megszűnésének hatása turizmusunkra

A fapados légitársaságok térnyerésének és a MALÉV megszűnésének hatása turizmusunkra A fapados légitársaságok térnyerésének és a MALÉV megszűnésének hatása turizmusunkra Dr. Jandala Csilla rektor-helyettes, Turizmus Tanszék vezetője MSZÉSZ Közgyűlés Eger, 2012. november 22. Világ Európa

Részletesebben

Zöld Nyíl Miskolci Villamos Projekt. Szeged 2013. január 23.

Zöld Nyíl Miskolci Villamos Projekt. Szeged 2013. január 23. Zöld Nyíl Miskolci Villamos Projekt Szeged 2013. január 23. A közösségi villamos közlekedés története 1/3 A kezdetek 1897. július 10-én indult az első villamos, a forgalmat 9 darab motor és 4 darab pótkocsival

Részletesebben

Integrált Ütemes Menetrend. A jövő vasútja most

Integrált Ütemes Menetrend. A jövő vasútja most Integrált Ütemes Menetrend A jövő vasútja most Integrált Ütemes Menetrend A jó befektetés 7%-3%-2% utasszám-növekedést feltételezve (1.-2.-3. év): 3 év alatt megtérülő beruházás; nemzetgazdaságossági eredményt

Részletesebben

ÚTON, VÍZEN, VASÚTON A 21. SZÁZAD LOGISZTIKÁJA Rugalmas ingatlanfejlesztés, bérbeadás, értékesítés a város központjában BUDAPEST DOC

ÚTON, VÍZEN, VASÚTON A 21. SZÁZAD LOGISZTIKÁJA Rugalmas ingatlanfejlesztés, bérbeadás, értékesítés a város központjában BUDAPEST DOC ÚTON, VÍZEN, VASÚTON A 21. SZÁZAD LOGISZTIKÁJA Rugalmas ingatlanfejlesztés, bérbeadás, értékesítés a város központjában BUDAPEST DOC MEGVALÓSULT FEJLESZTÉS CITY LOGISZTIKA LOGISZTIKA, EGYBEN. A Budapest

Részletesebben

BROADINVEST ÉPÍTŐIPARI SZOLGÁLTATÓ ÉS KERESKEDELMI KFT. Gépbeszerzés a Broadinvest Kft-nél

BROADINVEST ÉPÍTŐIPARI SZOLGÁLTATÓ ÉS KERESKEDELMI KFT. Gépbeszerzés a Broadinvest Kft-nél BROADINVEST ÉPÍTŐIPARI SZOLGÁLTATÓ ÉS KERESKEDELMI KFT. Gépbeszerzés a Broadinvest Kft-nél Szakmai anyag a Mezőföldi Híd Térségfejlesztő Egyesület Helyi Vidékfejlesztési Stratégiájából a Térségi és helyi

Részletesebben

Pénzügy menedzsment. Hosszú távú pénzügyi tervezés

Pénzügy menedzsment. Hosszú távú pénzügyi tervezés Pénzügy menedzsment Hosszú távú pénzügyi tervezés Egy vállalat egyszerűsített mérlege és eredménykimutatása 2007-ben és 2008-ban a következőképpen alakult: Egyszerűsített eredménykimutatás (2008) Értékesítés

Részletesebben

Curriculum Vitae. Tapasztó Sándor Születési dátum: 1976 április 21. Cím:

Curriculum Vitae. Tapasztó Sándor Születési dátum: 1976 április 21. Cím: Curriculum Vitae Név Tapasztó Sándor Születési dátum: 1976 április 21. Cím: 6720, Tisza L. krt. 36-38. I. em.1. Tel.: +36-30-8220274 E-mail: saoni76@gmail.com TANULMÁNYOK: 2005-2006 Budapesti Műszaki és

Részletesebben

Bodnár Sándor 4150, Püspökladány, Toldi u.10. Adószám: 47773275-2-29. Beszámoló

Bodnár Sándor 4150, Püspökladány, Toldi u.10. Adószám: 47773275-2-29. Beszámoló Bodnár Sándor 4150, Püspökladány, Toldi u.10. Adószám: 47773275-2-29 Beszámoló a Püspökladány város közigazgatási határán belül autóbusszal végzett menetrendszerinti helyi személyszállítási tevékenységről,

Részletesebben

Konferencia és szakmai találkozó Budapesten 2006. november 02. csütörtök, 21:16. Szállítmányozás 2006

Konferencia és szakmai találkozó Budapesten 2006. november 02. csütörtök, 21:16. Szállítmányozás 2006 Szállítmányozás 2006 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005 után hetedik alkalommal találkozhatnak a Magyar Közlekedési Kiadó novemberi konferenciáján a hazai szállítmányozók. Kiss Pál nevéhez fűződik az évenkénti

Részletesebben

DKV Debreceni Közlekedési Zártkörűenműködő Részvénytársaság. 2011 évi CXII törvény 1. melléklet I. pontja szerinti közérdekű adatai:

DKV Debreceni Közlekedési Zártkörűenműködő Részvénytársaság. 2011 évi CXII törvény 1. melléklet I. pontja szerinti közérdekű adatai: A DKV Debreceni Közlekedési Zártkörűenműködő Részvénytársaság 2011 évi CXII törvény 1. melléklet I. pontja szerinti közérdekű adatai: Szervezeti, személyzeti adatok I.1. A közfeladatot ellátó szerv hivatalos

Részletesebben

Közösségi közlekedés

Közösségi közlekedés Közösségi közlekedés Magas költségek alacsony hatásfok Fókusz A közösségi közlekedés hatékony szervezése kulcsfontosságú eleme az életminőség alakulásának. Magyarország előnye, hogy európai viszonylatban

Részletesebben

Légiközlekedési Iparág

Légiközlekedési Iparág ~ Légiközlekedési Iparág Compliance szerepe HungaroControl Dr. Fazekas Anikó Compliance és Belső Ellenőrzési Igazgató Compliance Summit Budapest, 2015. november 27. Tartalom 1 A magyar polgári légiközlekedés

Részletesebben

A közlekedés helyzete és az állami költségvetés

A közlekedés helyzete és az állami költségvetés KÖZLEKEDÉSFEJLESZTÉS MAGYARORSZÁGON AKTUALITÁSOK Balatonföldvár, 2012. május 15-17. A közlekedés helyzete és az állami költségvetés Dr. Kovács Árpád Elnök Költségvetési Tanács Múltidézés A rendszerváltozás

Részletesebben

Kooperáció és verseny a regionális vasúti piacon

Kooperáció és verseny a regionális vasúti piacon Kooperáció és verseny a regionális vasúti piacon Kovács Imre, CEO Zrt. A liberalizáció előtt A nemzetközi együttműködés feltételrendszere: CIM COTIF UIC vasúti szabályozása Nemzeti vasutak közti együttműködés

Részletesebben

Iparágak. Integrált vállalatirányítás. Ügyfélkapcsolat-kezelés. Jelentéskészítés. Üzleti intelligencia. Döntéstámogatás. Üzleti folyamatmenedzsment

Iparágak. Integrált vállalatirányítás. Ügyfélkapcsolat-kezelés. Jelentéskészítés. Üzleti intelligencia. Döntéstámogatás. Üzleti folyamatmenedzsment Ügyfélkapcsolat-kezelés Integrált vállalatirányítás Iparágak Üzleti intelligencia Üzleti folyamatmenedzsment Rendszerfejlesztés Logisztika és disztribúció Rendszerintegráció Üzleti tanácsadás, oktatás

Részletesebben

ATTAC: A"rac&ve Urban Public Transport for Accessible Ci&es Vonzó közösségi közlekedés az elérhető városokért

ATTAC: Arac&ve Urban Public Transport for Accessible Ci&es Vonzó közösségi közlekedés az elérhető városokért ATTAC: A"rac&ve Urban Public Transport for Accessible Ci&es Vonzó közösségi közlekedés az elérhető városokért 2011. Január 2013. december Az Európai Unió Délkelet- Európai Transznacionális EgyüMműködési

Részletesebben

Közlekedési hálózatok. Összeállította: Sallai András

Közlekedési hálózatok. Összeállította: Sallai András Közlekedési hálózatok Összeállította: Sallai András Korridorok Közlekedési folyosó fogalom Modális közlekedési csatorna Egy fajta közlekedési csatorna fogalom Dimodális Két fajta közlekedési csatorna Közúti

Részletesebben

Trendforduló volt-e 2013?

Trendforduló volt-e 2013? STATISZTIKUS SZEMMEL Trendforduló volt-e 2013? Bár a Magyar Nemzeti Bank és a KSH is pillanatnyilag 2013-ról csak az első kilenc hónapról rendelkezik az utasforgalom és a turizmus tekintetében a kereskedelmi

Részletesebben

Debreceni közösségi közlekedés szolgáltatási színvonalának fejlesztése

Debreceni közösségi közlekedés szolgáltatási színvonalának fejlesztése Debreceni közösségi közlekedés szolgáltatási színvonalának fejlesztése 2013. július 29. Befejezõdött a Debreceni közösségi közlekedés szolgáltatási színvonalának fejlesztését célzó beruházás. A DKV Zrt.

Részletesebben

Nemzetközi web áruházak raktárválasztási szempontjai. Miért (nem) Magyarországon? 2015.

Nemzetközi web áruházak raktárválasztási szempontjai. Miért (nem) Magyarországon? 2015. Nemzetközi web áruházak raktárválasztási szempontjai Miért (nem) Magyarországon? 53. Közgazdász vándorgyűlés Logisztikai szekció Miskolc, 2015. szeptember 4. 2015. Tartalom Az e-kereskedelem növekedési

Részletesebben

Nagy Miklós Csaba egyéni vállalkozó Nagy Miklós egyéni vállalkozásának fejlesztése

Nagy Miklós Csaba egyéni vállalkozó Nagy Miklós egyéni vállalkozásának fejlesztése Nagy Miklós Csaba egyéni vállalkozó Nagy Miklós egyéni vállalkozásának fejlesztése Szakmai anyag a Mezőföldi Híd Térségfejlesztő Egyesület Helyi Vidékfejlesztési Stratégiájából a Térségi és helyi vállalkozások

Részletesebben

FŐBB MEGVALÓSÍTÁSOK ÉS BERUHÁZÁSOK A 2006-2011 KÖZÖTTI IDŐSZAKBAN

FŐBB MEGVALÓSÍTÁSOK ÉS BERUHÁZÁSOK A 2006-2011 KÖZÖTTI IDŐSZAKBAN FŐBB MEGVALÓSÍTÁSOK ÉS BERUHÁZÁSOK A 2006-2011 KÖZÖTTI IDŐSZAKBAN 2006 5 évre szóló bérleti szerződéssel két jegyautomatát szereztünk be amelyek a a Szabó Kati Sportcsarnok és a Lábasház megállóhelyeknél

Részletesebben

Infrastruktúra tárgy Városi (települési) közlekedés

Infrastruktúra tárgy Városi (települési) közlekedés Infrastruktúra tárgy Városi (települési) közlekedés Kálnoki Kis Sándor okl. mérnök, okl. városrendezı szakmérnök 2007. április 18. Városi közlekedési módok Vasúti közlekedés Közúti közlekedés Közösségi

Részletesebben

A TÉRSÉGI KÖZÖSSÉGI KÖZLEKEDÉS ÁTALAKÍTÁSA.

A TÉRSÉGI KÖZÖSSÉGI KÖZLEKEDÉS ÁTALAKÍTÁSA. Települési Önkormányzatok Szövetsége. A TÉRSÉGI KÖZÖSSÉGI KÖZLEKEDÉS ÁTALAKÍTÁSA. Integrációs, Szervezeti és Finanszírozási lehetőségek. Budapest 2012. Szeptember 26. Danka Lajos TÖOSZ Közlekedéspolitikai

Részletesebben

A közúti közlekedésbiztonság helyzete Magyarországon

A közúti közlekedésbiztonság helyzete Magyarországon A közúti közlekedésbiztonság helyzete Magyarországon Prof. Dr. Holló Péter KTI Közlekedéstudományi Intézet Nonprofit Kft. kutató professzor Széchenyi István Egyetem egyetemi tanár Tartalom 1. A hazai közúti

Részletesebben

Galovicz Mihály, IH vezető

Galovicz Mihály, IH vezető ÚMFT KÖZLEKEDÉSI OPERATÍV PROGRAMOK NFÜ Közlekedési Operatív Programok Irányító Hatósága Galovicz Mihály, IH vezető KÖZOP A közlekedési fejlesztések átfogó célja Az elérhetőség javítása a versenyképesség

Részletesebben

Osztrák vasutak a közép-európai környezetben

Osztrák vasutak a közép-európai környezetben SZÁLLÍTÁSI LOGISZTIKA Osztrák vasutak a közép-európai környezetben Az európai teherszállításban mindinkább háttérbe szorulni látszik a vasúti közlekedés. Az európai fejlesztési programok talán térségünkben

Részletesebben

LOGISZTIKA/ELLÁTÁSI LÁNC MENEDZSMENT BODA & PARTNERS SZAKÉRTŐI SZOLGÁLTATÁSOK

LOGISZTIKA/ELLÁTÁSI LÁNC MENEDZSMENT BODA & PARTNERS SZAKÉRTŐI SZOLGÁLTATÁSOK LOGISZTIKA/ELLÁTÁSI LÁNC MENEDZSMENT BODA & PARTNERS SZAKÉRTŐI SZOLGÁLTATÁSOK BEMUTATKOZÁS Iparágtól függetlenül három egymással szorosan összefüggő terület játszik komoly szerepet a vállalatok sikerességében:az

Részletesebben

Stockholm Public Transport (SL) Lars Romney Team Manager, Autóbusz- és Speciális közlekedés

Stockholm Public Transport (SL) Lars Romney Team Manager, Autóbusz- és Speciális közlekedés Stockholm Public Transport (SL) Lars Romney Team Manager, Autóbusz- és Speciális közlekedés 2011-05-26 1 Az SL mottója: Az SL a közösségi közlekedésen keresztül hozzájárul ahhoz, hogy Stockholmot Európa

Részletesebben

SZÁLLODAI VENDÉGÉJSZAKÁK SZÁMA: 18.4 MILLIÓ BELFÖLD: 8.1 MILLIÓ KÜLFÖLD: 10.3 MILLIÓ

SZÁLLODAI VENDÉGÉJSZAKÁK SZÁMA: 18.4 MILLIÓ BELFÖLD: 8.1 MILLIÓ KÜLFÖLD: 10.3 MILLIÓ 1 GDP-HEZ HOZZÁJÁRULÁS: 9% MUNKAHELYEK SZÁMA: 318 EZER TURIZMUS DEVIZA BEVÉTELEI: 4 MRD EUR 1.031 SZÁLLODÁBAN 59.287 SZOBA SZÁLLODAI VENDÉGÉJSZAKÁK SZÁMA: 18.4 MILLIÓ BELFÖLD: 8.1 MILLIÓ KÜLFÖLD: 10.3

Részletesebben

Még van pénz a Jeremie Kockázati Tőkealapokban 60% közelében a Start Zrt. Jeremie Kockázati Tőkeindexe

Még van pénz a Jeremie Kockázati Tőkealapokban 60% közelében a Start Zrt. Jeremie Kockázati Tőkeindexe Még van pénz a Jeremie Kockázati Tőkealapokban % közelében a Start Zrt. Jeremie Kockázati Tőkeindexe A Start Zrt. negyedévente adja közre a Start Jeremie Kockázati Tőke Monitor című jelentését, amelyben

Részletesebben

FUTÁR projekt A forgalomirányítási és utastájékoztatási rendszer fejlesztése

FUTÁR projekt A forgalomirányítási és utastájékoztatási rendszer fejlesztése FUTÁR projekt A forgalomirányítási és utastájékoztatási rendszer fejlesztése 2012. szeptember 18. Berger András projektvezető Budapesti Közlekedési Központ FUTÁR projekt célok és eszközök Célok A közösségi

Részletesebben

1.NEGYEDÉVES MŰKÖDÉSI ADATOK

1.NEGYEDÉVES MŰKÖDÉSI ADATOK Tisztelt Adatszolgáltatónk! Felhívjuk szíves figyelmét, hogy a kérdőívben a II. negyedévtől a tárgyidőszak végi, év elejétől göngyölt adatokat kérjük megadni. Negyedévenként részletezve: a II. negyedévben

Részletesebben

A közlekedésbiztonság helyzete Magyarországon

A közlekedésbiztonság helyzete Magyarországon A közlekedésbiztonság helyzete Magyarországon Prof. Dr. Holló Péter KTI Közlekedéstudományi Intézet Nonprofit Kft. kutató professzor Széchenyi István Egyetem egyetemi tanár A közlekedésbiztonság aktuális

Részletesebben

Német részvény ajánló

Német részvény ajánló Német részvény ajánló Mario Draghi január végi bejelentésével biztossá vált, hogy nagy mennyiségű tőke (60 milliárd /hó) érkezik az európai piacokra legalább 2016 szeptemberéig. Ennek jótékony hatásai

Részletesebben

Beruházások Magyarországon és a környező országokban. A Budapest Bank és a GE Capital kutatása. 2013. május 28.

Beruházások Magyarországon és a környező országokban. A Budapest Bank és a GE Capital kutatása. 2013. május 28. Beruházások Magyarországon és a környező országokban A Budapest Bank és a GE Capital kutatása 2013. május 28. A kutatásról A kutatás a GE Capital, a Budapest Bank anyavállalata és a Budapest Bank által

Részletesebben

Erősnek lenni vs. erősnek látszani. Számháború a 2011-2012-es ingatlanpiacon

Erősnek lenni vs. erősnek látszani. Számháború a 2011-2012-es ingatlanpiacon Erősnek lenni vs. erősnek látszani Számháború a 2011-2012-es ingatlanpiacon Ingatlanfejlesztés Építőipar A kettő nem létezik egymás nélkül! Ingatlanpiac a válság előtt Aranykor Tervezhető bérleti díjak

Részletesebben

Közép és Kelet-Európa gázellátása

Közép és Kelet-Európa gázellátása Közép és Kelet-Európa gázellátása Előadó: Csallóközi Zoltán Magyar Mérnöki Kamara Gáz- és Olajipari Tagozat elnöke Budapest, 2012. október 4. Földgázenergia felhasználás jellemző adatai A földgáz a világ

Részletesebben

Autóbuszos szolgáltatások szervezése Helsinkiben A közlekedési hatóság szerepe

Autóbuszos szolgáltatások szervezése Helsinkiben A közlekedési hatóság szerepe Autóbuszos szolgáltatások szervezése Helsinkiben A közlekedési hatóság szerepe Kimmo Sinisalo Helsinki Region Transport Helsingin seudun liikenne -kuntayhtymä A Helsinki régió buszközlekedésének szervezése

Részletesebben

Záhony térsége komplex gazdaságfejlesztési program ZÁHONY: STRATÉGIAI PONT AZ ÚJ

Záhony térsége komplex gazdaságfejlesztési program ZÁHONY: STRATÉGIAI PONT AZ ÚJ térsége komplex gazdaságfejlesztési program Előadás: Kálnoki Kis Sándor 2008. május 14. ZÁHONY: STRATÉGIAI PONT AZ ÚJ EURÓPÁBAN : Stratégiai pont az új j Európában 1 : Straté Stratégiai pont az új Euró

Részletesebben

Budapest Airport bemutatkozás

Budapest Airport bemutatkozás Mintacím szerkesztése Budapest Airport bemutatkozás BCSDH Jövő vezetői képzés 2016. április 28. Runway 2-3707m Runway 1-3010m Tervezett Cargo City Terminal 2 Skycourt, Hajtómű próbahely Repülőgép karbantartó

Részletesebben

A GYSEV Zrt. mint régiós vasúttársaság

A GYSEV Zrt. mint régiós vasúttársaság A GYSEV Zrt. mint régiós vasúttársaság A GYSEV születése 1872. okt. 15. Koncesszió a Győr (Raab) Sopron (Oedenburg) - Neufeld/Leitha vonal építésére Victor von Erlanger báró részére -az állam részéről

Részletesebben

TURIZMUS ÉS REGIONALITÁS

TURIZMUS ÉS REGIONALITÁS A magyarországi turisztikai régiók vendégforgalma 2002-ben 1 Kiss Kornélia Sulyok Judit kapacitása 2002-ben 2 Magyarországon 3377 kereskedelmi szálláshely mûködött, összesen 77 155 szobával és 335 163

Részletesebben

Jó példák fenntartható közösségi közlekedésre a Nyugat-dunántúli Régió területén. Szombathely, 2013.09.19.

Jó példák fenntartható közösségi közlekedésre a Nyugat-dunántúli Régió területén. Szombathely, 2013.09.19. Jó példák fenntartható közösségi közlekedésre a Nyugat-dunántúli Régió területén Szombathely, 2013.09.19. A fejlesztési ügynökség tevékenységei Nyugat-dunántúli Operatív Program pályázatainak kezelése

Részletesebben

Andó János Hálózatfejlesztés vezető MÁV Zrt. Fejlesztési és Beruházási Főigazgatóság. VAMAV Kft. Évnyitó rendezvény Budapest 2014.01.23.

Andó János Hálózatfejlesztés vezető MÁV Zrt. Fejlesztési és Beruházási Főigazgatóság. VAMAV Kft. Évnyitó rendezvény Budapest 2014.01.23. Andó János Hálózatfejlesztés vezető MÁV Zrt. Fejlesztési és Beruházási Főigazgatóság VAMAV Kft. Évnyitó rendezvény Budapest 2014.01.23. Állandó és ideiglenes sebességkorlátozások alakulása A pályafelügyeleti

Részletesebben

A HIPA céljainak és feladatainak bemutatása. Ésik Róbert elnök

A HIPA céljainak és feladatainak bemutatása. Ésik Róbert elnök A HIPA céljainak és feladatainak bemutatása Ésik Róbert elnök A HIPA születése Professzionális befektetésösztönzés Külföldi működőtőke növelése A már Magyarországon lévő vállalatok újrabefektetéseinek

Részletesebben

Szegedi Gábor vezető főtanácsos Európai Országok és Külgazdasági Elemző Főosztály Nemzeti Fejlesztési és Gazdasági Minisztérium Szeged, 2009.

Szegedi Gábor vezető főtanácsos Európai Országok és Külgazdasági Elemző Főosztály Nemzeti Fejlesztési és Gazdasági Minisztérium Szeged, 2009. Szegedi Gábor vezető főtanácsos Európai Országok és Külgazdasági Elemző Főosztály Nemzeti Fejlesztési és Gazdasági Minisztérium Szeged, 2009. október 20. Ország Magyar export 1998 2003 2005 2006 2007 2008

Részletesebben

Ügyfelünk a Henkel. Központi fordítókorong komplex logisztikai feladatokhoz

Ügyfelünk a Henkel. Központi fordítókorong komplex logisztikai feladatokhoz Ügyfelünk a Henkel Központi fordítókorong komplex logisztikai feladatokhoz Összefoglalás Árufuvarozás különböző európai helyszínekről bulgáriai, romániai, szerbiai vagy horvátországi vevőknek a legegyszerűbb

Részletesebben

Hírlevél 1. Mozgó Tüdőszűrő Program

Hírlevél 1. Mozgó Tüdőszűrő Program Hírlevél 1 Mozgó Tüdőszűrő Program 1995-ben indult, és máig egyedülálló programként működik a hajléktalan emberek TBC szűrése és az ehhez kapcsolódó gyógyítás, utógondozás, illetve a nyomon követés megszervezése.

Részletesebben

Kórházi létesítmény gazdálkodás a MOLNÁR AT TILA ELNÖK EGÉSZSÉGÜGYI GAZDASÁGI VEZETŐK EGYESÜLETE

Kórházi létesítmény gazdálkodás a MOLNÁR AT TILA ELNÖK EGÉSZSÉGÜGYI GAZDASÁGI VEZETŐK EGYESÜLETE Kórházi létesítmény gazdálkodás a gyakorlatban MOLNÁR AT TILA ELNÖK EGÉSZSÉGÜGYI GAZDASÁGI VEZETŐK EGYESÜLETE A Kórház (szakrendelő, orvosi rendelő) mint létesítmény Egészségügyi intézmény egy speciális

Részletesebben

MAGYAR SZÁLLODÁK ÉS ÉTTERMEK SZÖVETSÉGE

MAGYAR SZÁLLODÁK ÉS ÉTTERMEK SZÖVETSÉGE MAGYAR SZÁLLODÁK ÉS ÉTTERMEK SZÖVETSÉGE TREND RIPORT 2014 A hazai és nemzetközi szállodaipar teljesítményéről JANUÁR 1 TARTALOM TREND RIPORT... 1 ÖSSZEFOGLALÓ... 1 RÉSZLETES ELEMZÉSEK... 5 1. HAZAI SZÁLLODAI

Részletesebben

A Világgazdasági Fórum globális versenyképességi indexe 2014-2015

A Világgazdasági Fórum globális versenyképességi indexe 2014-2015 A Világgazdasági Fórum globális versenyképességi indexe 2014-2015 Sajtóközlemény Készítette: Kopint-Tárki Budapest, 2014 www.kopint-tarki.hu A Világgazdasági Fórum (WEF) globális versenyképességi indexe

Részletesebben

A közlekedési beavatkozások forrásháttere, finanszírozási kérdései

A közlekedési beavatkozások forrásháttere, finanszírozási kérdései A közlekedési beavatkozások forrásháttere, finanszírozási kérdései NFÜ Közlekedési Programok Irányító Hatósága Galovicz Mihály, IH vezető KÖZOP A közlekedési fejlesztések átfogó célja Az elérhetőség javítása

Részletesebben

Varsói Közlekedési Hatóság (ZTM)

Varsói Közlekedési Hatóság (ZTM) Varsói Közlekedési Hatóság (ZTM) Részleges versenyeztetéses buszüzemeltetés Marcin Kozoń Bevezetés Varsó helye Lengyelországban A ZTM rövid története A rendszerváltás után a korábban állami közlekedési

Részletesebben

Újvári Ágnes nemzetközi hálózati igazgató Magyar Turizmus ZRt.

Újvári Ágnes nemzetközi hálózati igazgató Magyar Turizmus ZRt. A főbb küldőterületek előrejelzései, piaci várakozások 2006. Újvári Ágnes nemzetközi hálózati igazgató Magyar Turizmus ZRt. A nemzetközi turizmus középtávú tendenciái 2005-ben minden korábbinál szívesebben

Részletesebben

Infrastruktúra tárgy Közlekedéspolitika Vasúti közlekedés

Infrastruktúra tárgy Közlekedéspolitika Vasúti közlekedés Infrastruktúra tárgy Közlekedéspolitika Vasúti közlekedés Kálnoki Kis Sándor okl. mérnök, okl. városrendezı szakmérnök 2007. március 28. Az EU közlekedéspolitikájának prioritásai Cél: gazdasági, társadalmi

Részletesebben

KÖZOP Kormánystratégia 2007. július 04. szerda, 08:10

KÖZOP Kormánystratégia 2007. július 04. szerda, 08:10 2006. december 6-án fogadta el a Kormány a Közlekedés Operatív Programot (KÖZOP), amely tartalmazza azokat a közlekedésre vonatkozó fejlesztéseket, amelyek az elérhetőség javítását és a versenyképesség

Részletesebben

Az Európai Beruházási Bankról dióhéjban

Az Európai Beruházási Bankról dióhéjban Az Európai Beruházási Bankról dióhéjban Az EU bankjaként gazdaságilag életképes, fenntartható beruházásokat finanszírozunk, támogatunk szaktudásunkkal Európa határain belül és túl. Az EU 28 tagállamának

Részletesebben

Társadalmi kapcsolathálózat-elemzés

Társadalmi kapcsolathálózat-elemzés A CENTROPE K+F EGYÜTTMŰKÖDÉSI HÁLÓZAT Társadalmi kapcsolathálózat-elemzés Első eredmények Az ÖAR-Regionalberatung GmbH és a CONVELOP cooperative knowledge design gmbh együttműködésében Graz, 2010. február

Részletesebben

A 924-es L 410 polgári színekben a HA-LAS

A 924-es L 410 polgári színekben a HA-LAS A 924-es L 410 polgári színekben a HA-LAS A Honvédség harmadik L 410-es repülőgépe 924-es fedélzeti számmal állt szolgálatba. 1987. szeptember 8-án érkezett meg a tököli 93-as számú vegyes szállítórepülő

Részletesebben

A nemzetközi fuvarozási útvonalak vonatkozásában felmerülő főbb problémák, különös tekintettel azok jogi vetületeire

A nemzetközi fuvarozási útvonalak vonatkozásában felmerülő főbb problémák, különös tekintettel azok jogi vetületeire A nemzetközi fuvarozási útvonalak vonatkozásában felmerülő főbb problémák, különös tekintettel azok jogi vetületeire Gábor Dénes Főiskola 2010. november 8. Magyar Tudomány Ünnepe 2010 Dr. Gubán Miklós

Részletesebben

HITA roadshow 2012.05.8-10.

HITA roadshow 2012.05.8-10. HITA roadshow 2012.05.8-10. Széleskörű kétoldalú gazdasági kapcsolatok Áru és szolgáltatás kereskedelem Kétoldalú tőkekapcsolatok Közös infrastruktúra fejlesztések Határ menti, regionális együttműködés

Részletesebben

Féléves sajtótájékoztató 2008 július. 2008. július 30.

Féléves sajtótájékoztató 2008 július. 2008. július 30. Féléves sajtótájékoztató 2008 július 2008. július 30. Ingatlanpiaci befektetések Magyarországon Féléves sajtótájékoztató 2008. július 2008. július 30. A befektetési piac növekedése 2007-ben elért rekord

Részletesebben

A TEN-T hálózatok átalakítása (EU Parlament és Tanács rendelete alapján) projektek kiválasztási szempontjai

A TEN-T hálózatok átalakítása (EU Parlament és Tanács rendelete alapján) projektek kiválasztási szempontjai A TEN-T hálózatok átalakítása (EU Parlament és Tanács rendelete alapján) projektek kiválasztási szempontjai Tóth Péter, főosztályvezető-helyettes Nemzeti Fejlesztési Minisztérium Balatonföldvár, 2012.

Részletesebben

A kerékpározás szerepe a közlekedési tárca munkájában

A kerékpározás szerepe a közlekedési tárca munkájában A kerékpározás szerepe a közlekedési tárca munkájában Schváb Zoltán Nemzeti Fejlesztési Minisztérium közlekedési helyettes államtitkár Kerékpáros Közlekedésbiztonsági Nap Közlekedésfejlesztési Koordinációs

Részletesebben

Optimistább jövőkép, de visszafogott beruházási szándék jellemzi a vállalkozásokat

Optimistább jövőkép, de visszafogott beruházási szándék jellemzi a vállalkozásokat Optimistább jövőkép, de visszafogott beruházási szándék jellemzi a vállalkozásokat 404 milliárd forinttól esett el a hazai kkv-szektor tavaly az elavult eszközök miatt Továbbra is visszafogott a magyar

Részletesebben

Igényvezérelt közlekedés indítása Csúcshegy térségében

Igényvezérelt közlekedés indítása Csúcshegy térségében Igényvezérelt közlekedés indítása Csúcshegy térségében 1) A társadalmi egyeztetésen meghirdetett javaslatok A BKK kikérte a lakosság véleményét a Csúcshegy térségében az igényvezérelt közösségi közlekedés

Részletesebben

KERÉKPÁRSZÁLLÍTÁS BUSZON, METRÓN, VILLAMOSON

KERÉKPÁRSZÁLLÍTÁS BUSZON, METRÓN, VILLAMOSON KERÉKPÁRSZÁLLÍTÁS BUSZON, METRÓN, VILLAMOSON Kerékpárszállítás buszon, metrón, villamoson Kovács Gergely COWI Magyarország Kft. # 2011.03.16. Jelenlegi helyzet Budapest fogaskerekű HÉV vasút # # # # #

Részletesebben

Integrált Közlekedésfejlesztési Operatív Program (IKOP) 2014-2020

Integrált Közlekedésfejlesztési Operatív Program (IKOP) 2014-2020 Integrált Közlekedésfejlesztési Operatív Program (IKOP) 2014-2020 Gecse Gergely Nemzeti Fejlesztési Minisztérium, Közlekedési Infrastruktúra Főosztály 2013. november 14. Integrált Közlekedésfejlesztés

Részletesebben

2011.01.01-2011.06.30. Befektetői kapcsolattartó: Nemes Attila, IT elnök. TvNetWork Telekommunikációs Szolgáltató Nyilvánosan Működő Részvénytársaság

2011.01.01-2011.06.30. Befektetői kapcsolattartó: Nemes Attila, IT elnök. TvNetWork Telekommunikációs Szolgáltató Nyilvánosan Működő Részvénytársaság Társaság neve: TvNetwork Nyrt. Telefon: 890-2001 Társaság címe: 1138 Bp., Váci út 168/A Telefax: 890-1590 Ágazati besorolás: Távközlés E-mail cím: tozsde@tvnetwork.hu Beszámolási időszak: 2011.01.01-2011.06.30.

Részletesebben

A Jászfényszaru Ipari Centrum Kft. a következő állásokat hirdeti meg:

A Jászfényszaru Ipari Centrum Kft. a következő állásokat hirdeti meg: A Jászfényszaru Ipari Centrum Kft. a következő állásokat hirdeti meg: Marketing menedzser Projekt munkatárs Műszaki munkatárs Pozíciókat érintő háttérinformációk 1 oldal 2 oldal 3 oldal 4-5 oldal Marketing

Részletesebben

SAJTÓTÁJÉKOZTATÓ 2013. augusztus 26.

SAJTÓTÁJÉKOZTATÓ 2013. augusztus 26. SAJTÓTÁJÉKOZTATÓ 2013. augusztus 26. SÓLYOM Befektetési és Vagyonkezelési Holding Korlátolt Felelősségű Társaság A SÓLYOM cégcsoport tagjai 2013 májusától alakultak meg folyamatosan. Először a SÓLYOM Befektetési

Részletesebben

HungaroControl Közép-európai oktatási, szimulációs és K+F létesítményt állítanak fel

HungaroControl Közép-európai oktatási, szimulációs és K+F létesítményt állítanak fel Volán A 24 társasággal szemben idén elvárás a pozitív eredmény 3 HungaroControl Közép-európai oktatási, szimulációs és K+F létesítményt állítanak fel 4 GYSEV Magyarország egyik legkorszerûbb vasútvonala

Részletesebben

* * * Fax: (36 1) 216 7295. Dr. Péterfalvi Attila adatvédelmi biztos Budapest 1051 Nádor utca 22. Tisztelt Dr. Péterfalvi Attila Úr!

* * * Fax: (36 1) 216 7295. Dr. Péterfalvi Attila adatvédelmi biztos Budapest 1051 Nádor utca 22. Tisztelt Dr. Péterfalvi Attila Úr! Dr. Péterfalvi Attila adatvédelmi biztos Budapest 1051 Nádor utca 22. Tisztelt Dr. Péterfalvi Attila Úr! A Magyar Természetvédők Szövetsége 2005 év elején kétszer kérte a Pénzügyminisztériumot, hogy hozza

Részletesebben

1. számú melléklet. Eljárási határidők és típusok összefoglalása

1. számú melléklet. Eljárási határidők és típusok összefoglalása 1. számú melléklet 1. számú melléklet Eljárási határidők és típusok összefoglalása Eljárás fajtája Közösségi értékhatárt elérő Nemzeti értékhatárt elérő I. EGY SZAKASZOS ELJÁRÁSOK 1. Nyílt eljárás 74.

Részletesebben

Az Ipari Parkok szabályozói környezete, és tervezett pályázati forrásai

Az Ipari Parkok szabályozói környezete, és tervezett pályázati forrásai Az Ipari Parkok szabályozói környezete, és tervezett pályázati forrásai előadó: Radics Ernő Nemzetgazdasági Minisztérium, Ipari és Építésgazdasági Főosztály Tiszaújváros, 2013. november 4. 1 Az Ipari Parkok,

Részletesebben

Ügyfelünk a Grundfos. Központi raktár, egy helyre összpontosított erőforrások

Ügyfelünk a Grundfos. Központi raktár, egy helyre összpontosított erőforrások Ügyfelünk a Grundfos Központi raktár, egy helyre összpontosított erőforrások Összefoglalás A Grundfos globális viszonylatban vezető szerepet tölt be a szivattyúágazatban. A dán vállalat jelenléte Magyarországon

Részletesebben

XXI. Magyar Minőség Hét 2012. Beszállítói Kiválóság Program Nyeste Zsolt Grundfos Magyarország gyártó kft.

XXI. Magyar Minőség Hét 2012. Beszállítói Kiválóság Program Nyeste Zsolt Grundfos Magyarország gyártó kft. XXI. Magyar Minőség Hét 2012 Beszállítói Kiválóság Program Nyeste Zsolt Grundfos Magyarország gyártó kft. Pár Gondolat magamról Nyeste Zsolt Gépészmérnök 4235 Napja dolgozom a Grundfosnál Közel 10 évet

Részletesebben

magyar államvasutak zártkörűen működő részvénytársaság

magyar államvasutak zártkörűen működő részvénytársaság 23. szám 127. évfolyam 2012. október 5. ÉRTESÍTŐ magyar államvasutak zártkörűen működő részvénytársaság Utasítás TARTALOM Oldal Egyéb közlemény: Oldal 53/2012. (X. 05. MÁV Ért. 23.) EVIG számú elnök-vezérigazgatói

Részletesebben

Fedezze fel a Legrand világát

Fedezze fel a Legrand világát Fedezze fel a Legrand világát MINDEN, AMI VILLANYSZERELÉS www.legrand.hu 15 éve Magyarországon! A Legrand Magyarország Villamossági Rendszerek Zrt. piacvezetõ a kisfeszültségû elektromos szerelvények gyártása

Részletesebben

KORSZERŰ FORGALOMSZERVEZÉSI ÉS UTASTÁJÉKOZTATÁSI RENDSZER TÉRSÉGI BEVEZETÉSE

KORSZERŰ FORGALOMSZERVEZÉSI ÉS UTASTÁJÉKOZTATÁSI RENDSZER TÉRSÉGI BEVEZETÉSE KORSZERŰ FORGALOMSZERVEZÉSI ÉS UTASTÁJÉKOZTATÁSI RENDSZER TÉRSÉGI BEVEZETÉSE GONDOLATOK AZ UTASTÁJÉKOZTATÁS KAPCSÁN 2 Utazni jó A megállapítás régi, mint ahogy az sem újdonság, ha hozzátesszük: de nem

Részletesebben

Trend riport. A nemzetközi és hazai szállodaipar 2013 I. negyedéves teljesítményéről

Trend riport. A nemzetközi és hazai szállodaipar 2013 I. negyedéves teljesítményéről Trend riport A nemzetközi és hazai szállodaipar 2013 I. negyedéves teljesítményéről Összefoglaló - 2013 I. negyedévében nemzetközi viszonylatban a legjobb teljesítményt az elmúlt évhez hasonlóan Közel

Részletesebben

VETUSFORG Kereskedelmi és Szolgáltató Kft. Építés a Vetusforg Kft-nél

VETUSFORG Kereskedelmi és Szolgáltató Kft. Építés a Vetusforg Kft-nél VETUSFORG Kereskedelmi és Szolgáltató Kft. Építés a Vetusforg Kft-nél Szakmai anyag a Mezőföldi Híd Térségfejlesztő Egyesület Helyi Vidékfejlesztési Stratégiájából a Térségi és helyi vállalkozások fejlesztése,

Részletesebben

KIVONAT. Szeged Megyei Jogú Város Közgyűlése 2005 május 27. napján tartott rendes ülése jegyzőkönyvéből. HATÁROZAT

KIVONAT. Szeged Megyei Jogú Város Közgyűlése 2005 május 27. napján tartott rendes ülése jegyzőkönyvéből. HATÁROZAT könyvéből. Szeged Megyei Jogú Város Közgyűlése megtárgyalta a Városfejlesztési Al 1. A Közgyűlés tudomásul veszi a Polgármester tájékoztatóját, hogy az Önkormányzat költségvetésének végrehajtásáról szóló

Részletesebben

Versenyképesség, nemzetközi kitekintés, benchmark elemzés

Versenyképesség, nemzetközi kitekintés, benchmark elemzés Versenyképesség, nemzetközi kitekintés, benchmark elemzés Radisson SAS Béke Hotel Dr. Orosz Csaba Dr. Orosz Csaba ügyvezetı igazgató okleveles építımérnök TeRRaCe Kft Nemzetközi kitekintés Több jelentıs

Részletesebben