Relációk a légijármű irányítási rendszerei és a földi légiforgalmi irányító rendszerek között II. BME KJK KJIT

Méret: px

Mutatás kezdődik a ... oldaltól:

Download "Relációk a légijármű irányítási rendszerei és a földi légiforgalmi irányító rendszerek között II. BME KJK KJIT"

Alfréd Takács
8 évvel ezelőtt
Látták:

1 Relációk a légijármű irányítási rendszerei és a földi légiforgalmi irányító rendszerek között II. BME KJK KJIT

2 TARTALOM 1. Légijárművek 2. Navigációs alapfogalmak 3. Áramlásszervezés BME KJK KJIT

3 1. Légijárművek BME KJK KJIT

4 Légijármű avionika Összeütközést megakadályozó rendszerek

5 Légijármű avionika Rádiók, navigációs berendezések és érzékelőik, antennáik, kijelzőik (nem teljes) KJIT Mudra I. Légir. 1.

6 Az utolsó védelmi rendszerek TCAS GPWS (CFIT irányított földnek ütközés)

7 ty Management Fórum 2014,

9 Hagyományos navigáció ADF Automatic Direction Finder NDB Non-Directional Radio Beacon VOR VHF Omnidirectional Radio Range DME Distance Measuring Equipment KJIT Mudra I. Légir. 1.

10 VOR / DME VOR: 108,0 117,95 MHz Pontossága: ± 1,4 o Fáziseltolás: 50 antenna-elem (7,2 o ) 1 o -nkénti radiál kisugárzása KJIT Mudra I. Légir. 1.

11 DME 185 m pontosság slant distance ferde távolság KJIT Mudra I. Légir. 1. egy csak DME antenna

13 VOR/DME megközelítés A VOR és DME frekvenciák (channels) párosítva vannak KJIT Mudra I. Légir. 1.

14 Leszállító rendszerek - ILS LLZ GP KJIT Mudra I. Légir. 1.

15 KJIT Mudra I. Légir. 1.

16 Fedélzeti modulok A Flight Director-on az ILS kijelzés: (csak akkor láthatók jelek, ha jelentősebb eltérés van akár az LLZtől, akár a LOC-tól) KJIT Mudra I. Légir. 1. LLZ IRÁNYSÁV LOC SIKLÓPÁLYA

17 ILS leszállás - LHBP 31R Részei tehát: (VOR/DME vevő kell hozzá!) LLZ GP OM (3,9 NM), MM 0,5 NM) PDME (GP-vel telepítve) KJIT Mudra I. Légir. 1.

18 KJIT Mudra I. Légir. 1.

19 2. Navigációs alapfogalmak

20 A légkör Az atmoszféra teljes tömege: kb. 5,148 x kg A vízpára kb. az össz tömeg 0,25 %-át teszi ki Ennek ¾-e a földfelszín fölötti 11 km (~ ft) tartományban található A magasság növekedésével az atmoszféra egyre vékonyabb és vékonyabb kb. 100 km magasságban: Kármán-vonal Az atmoszféra és a külső űr határvonal, (a Föld rádiuszának 1,57 %-a) Valójában a 120 km-es magasságtól figyelhetők meg (pl. űrhajó visszatérésekor) a légkör hatásai; Az atmoszféra rétegekből áll, vastagságuk eltérő; függ pl. a hőmérsékletétől és az összetételétől KJIT Mudra I. Légir. 1.

atmoszféra egyre vékonyabb és vékonyabb kb.

21 KJIT Mudra I. Légir. 1.

22 Lég(köri) nyomás A légnyomás: a felületi egységre ható erő, amit a fölötte lévő levegő súlya eredményez; A légnyomás lényegében megegyezik a mérési pont fölött a levegő súlya által eredményezett hidrosztatikus nyomással (higanyos barométer ált.isk.) A magasság növekedésével a légnyomás csökken, hiszen egyre kevesebb a levegő molekula (súlya is csökken) és megfordítva is igaz!!! Átlagos értelemben az 1 cm 2 metszetű terület fölötti levegő oszlop tömege 1,03 kg (súlya 10,1 N) a tengerszinttől az atmoszféra legtetejéig mérve KJIT Mudra I. Légir. 1.

23 KJIT Mudra I. Légir. 1. Barometrikus magasságmérés

24 A repülésben a WGS84 vonatkoztatási rendszert használjuk, ez a Földet globálisan közelítő ellipszoid-modell. A WGS84 modellben a Föld sugara az Egyenlítőnél 6 378,137 km, a pólusoknál pedig 6 356,752 km. KJIT Mudra I. Légir. 1.

25 A loxodroma egy gömb felületére írt csavarvonal. A földgömbre írt loxodroma a földrajzi hálózat minden meridiánját (hosszúsági körét) azonos szögben metszi. Ez a tulajdonsága teszi lehetővé, hogy a jármű állandó útirányt (azimut, kurzus) tartva jusson a célba. KJIT Mudra I. Légir. 1.

26 Az ortodroma, vagy ortodromikus távolság, a földfelszín két pontja közötti legrövidebb távolsága, amit Föld felszínén a két pontot összekötő főkör mentén mérünk. Mivel gömbi geometria lényegesen eltér az euklideszi geometriától ezért a távolságszámításra használt matematikai képletek is eltérőek. Az euklideszi geometriában a legrövidebb távolságot a két pontot összekötő egyenes, a nem euklideszi geometriában a két pontot összekötő geodetikus vonal (főkör) mentén mérjük. KJIT Mudra I. Légir. 1.

27 Sebességek GROUND SPEED (GS) - földfeletti sebesség /utazósebesség/ A légijármű földfelszínhez viszonyított haladási sebessége INDICATED AIRSPEED (IAS) műszer szerinti sebesség A légijárműnek egy meghatározott nyomású (2992 Hg) nyugodt levegőhöz viszonyított sebessége mérésének alapját a repülőgéppel szembe áramló levegő tényleges torlónyomása képezi. Ezt a sebességet azért kell ismernünk,hogy mindenkor fenntarthassuk a normál repüléshez szükséges sebességet, mivel a torlónyomás a repülőgép felhajtóerő-képzésében döntő tényező. TRUE AIRSPEED (TAS) - valóságos sebesség (önsebesség) A légijárműnek a külső levegőhöz viszonyított haladási sebessége. Szél sebessége (Wind Speed) A szél rátája (mértéke, nagysága). KJIT Mudra I. Légir. 1. TAS-WS=IAS

28 ICAO Airspace Classification

29 Légtérosztályok Európa

30 Radaradatok Primary Secondary (Egyéb SUR eszköz) Moduláris rendszerszemlélet Repülésitervadatok FPL Módosításai (CHG, CNL, DLA, ARR, stb.) Helyesbítések (FDA) Egyéb adatok Légtér Útvonalak MET Rendszer- adatok (default) Egyéb (pl. AFTN) Típus-jellemzők Feldolgozás Feldolgozás Feldolgozás Kódkiosztása, stb... Komplex feldolgozás (korreláció, vizualizáció, archiválás, stb.) KJIT Mudra I. Légir. 1.

31 KJIT Mudra I. Légir. 1. A magyar légtér

32 Légtér-felosztási szempontok Ellenőrzött (ATC), pl. TMA, MCTR Nem-ellenőrzött (FIS), pl. TIZ, ATZ Tiltott - P (pl. LH-P1 Paks, Atomerőmű, R=1,8 NM; GND FL195 ) Korlátozott R (pl. LH-R6 Százhalombatta, Olajfinomító; R=1,2 NM; GND 7500 AMSL ) Veszélyes D (pl. LH-D3 Tatárszentgyörgy, MIL Lőtér; sokszög; GND FL300) Katonai gyakorló TRA (pl. LH-TRA 23D sokszög; AMSL ) Sport/vitorlázó S/G (pl. LH-SG3 sokszög; GND 9500 AMSL ) Műrepülő A (pl. LH-A1 sokszög; AMSL ) Környezetvédelmi szempontból korlátozott B (pl. LH-B15 Tihany, sokszög; GND 1500 AMSL ) KJIT Mudra I. Légir. 1.

33 KJIT Mudra I. Légir. 1. Légtér-példák Magyarország térképén

34 Mudra I.: A futópálya-biztonság

35 Mudra I.: A futópálya-biztonság

36 Mudra I.: A futópálya-biztonság

37 Mudra I.: A futópálya-biztonság

38 Mudra I.: A futópálya-biztonság

39 3. Áramlásszervezés

41 Európai központi áramlásszervezés

43 Repülések tervezése Mindenek alapja az FPL Repülési Terv (Flight Plan FPL) Egyedi FPL (individual) Ismétlődő (repetitive RPL) rendszeresen min. heti 1 alk. Benyújtás (Doc 4444 szerinti szabályok): Valamennyi IFR, Nemzetközi repülések Bármely, ellenőrzött légtérben való repülés TIZ-ekben való repülés VFR-ek, ha FL195 fölött tervezik; ha NVFR v. ha glider felhőben Nemzetközi repülések mindegyike az IFPS-hez (közvetlen vagy HU szolgálatokon keresztül nyújthatók be) Idők, formátumok, kapcsolódó közlemények rögzítettek, szabványok!

44 CFMU Central Flow Management Unit Ma: ATFCM Air Traffic Flow and Capacity Management

45 Az IFPS Integrated Initial Flight Plan Processing System Bruxelles-Haren, RCTRL HQ, BE Bretigny, ECTRL R&D Centre, F

46 NETWORK OPERATIONS (1) Stratégiai fázis (7 nap+) NM, útvonal-rendszer, légtér-használati előtervezés, elemzések, shortfalls in capacity, stb Cooperative együttműködés (NM, ANSP-k, A/Ds, airspace users, MIL; Szimulációk Fő output: NOP (Network Ops Plan)

47 NETWORK OPERATIONS (2) Pre-taktikai fázis (6 napon belül) A stratégiai fázis eredményeinek finomhangolása Az aktuális előrejelzések áttekintése, Ezek alapján: finomított, optimalizált ATFCM Daily Plan (ADP) Mindezt közös együttműködésben, CDM-alapon egyeztetik az érdekszereplőkkel Fő output-ok: European Airspace Use Plan (EAUP) és a European Updated Airspace Use Plan (EUUP) European Updated Airspace Use Plan (EUUP), bennük az aktuális CDR-ek (Conditional Routes 1 és 2) (több SW-rel támogatott eljárás/módszer (PREDICT, SIMEX)

48 NETWORK OPERATIONS (3) Taktikai fázis (az üzemelés napja) Az ATCFM Daily Plan valósidejű értékelése, szükség szerinti finomítása (okok: különleges időjárás, földi vagy légtérbeli elemek, eszközök hirtelen kiesése, korlátozó fellépése; pontosított FPL-ek; stb.) Fő cél: minimalizálni a behatások következményeit Eszközök még: pl. új szektorok megnyitása, katonai korlátozások (légterek) leállítása; Egyéb üzemeltetési (ops) lehetőségek: egyedi szabályozás életbe léptetése; ATC kapacitás/staff; szektorizáció

49 NMOC Network Manager Operations Centre AIS Légiforgalmi Tájékoztató Szolgálat EAD Európai AIS Adatbázis (mint rendszer) RPL Ismétlődő Repülési Terv FPL Repülési Terv (általában) IFPS Integrált Repülésiterv-feldolgozó Rendszer ORM Operations Room Management ENV e helyütt: a környezeti adatok összessége ATC Légiforgalmi irányítás vagy irányító szolgálat ETFMS NM Fejlett Taktikai Áramlásszervezési Rendszer PREDICT a NM predikciós (előrejelző) rendszere DWH Datawarehouse (mint archív rendszer) RCAT Route catalogue útvonal katalógus (pl. a RAD = Route Availability Doc.)

50 A maastricht-i központ egy szektora a CFMU-nál

51 A maastricht-i központ egy szektora a CFMU-nál

52 Repetitive fligh plan

Légitársaság_járatszám_járat hívójele_milyen típusú a légijármű_aktuális magassága 38 000 láb_melyik az a pont, ahol elhagyja a magyar légteret_légijármű föld

53 Légitársaság_járatszám_járat hívójele_milyen típusú a légijármű_aktuális magassága láb_melyik az a pont, ahol elhagyja a magyar légteret_légijármű föld feletti sebessége_céldesztináció_légiforgalmi irányító által engedélyezett magasság_szomszédos ország fogadómagassága_egyedi információk

54 Safety Management Fórum 2014,

55 Safety Management Fórum 2014, Székely Zoltán biztonsági igazgató

Elérhetőségek: Név: Intézmény: E-mail: Meyer Dóra Budapesti Műszaki és

56 Elérhetőségek: Név: Intézmény: Meyer Dóra Budapesti Műszaki és Gazdaságtudományi Egyetem Közlekedés- és Járműirányítási Tanszék

Hasonló dokumentumok

9. Előadás KJIT, Légir I.

9. Előadás KJIT, Légir I. Miért is beszélünk a FLOW Man t-ről? Európai központi áramlásszervezés PRC jelentés, 2014 május A repülési fázisok avagy a G2G concept Repülések tervezése Mindenek alapja: az