Fokozott védelem a jármű utasai számára. sikerek a passzív biztonságtechnika területén - új funkciók a CAPS alapján

Méret: px

Mutatás kezdődik a ... oldaltól:

Download "Fokozott védelem a jármű utasai számára. sikerek a passzív biztonságtechnika területén - új funkciók a CAPS alapján"

Vince Halász
8 évvel ezelőtt
Látták:

1 2007. június RF d Kl Fokozott védelem a jármű utasai számára sikerek a passzív biztonságtechnika területén - új funkciók a CAPS alapján Michael Strugala (a Robert Bosch GmbH gépjármű-elektronika üzletága utasvédelem termékterületének fejlesztési vezetője) előadása Az 58. Nemzetközi autós újságíró kollokvium alkalmából tartott előadás Boxberg, 2007 június Robert Bosch GmbH Postafiók Stuttgart Corporate Communications Thomas.knoll@bosch.com Telefon: Telefax: Vezető: Uta-Micaela Dürig Sajtófórum:

Nemzetközi autós újságíró kollokvium alkalmából tartott előadás Boxberg, 2007 június Robert Bosch GmbH Postafiók 10 60 50 70049 Stuttgart

2 Igen tisztelt Hölgyeim és Uraim! Az autóipar intenzíven dolgozik a balesetmentes közlekedés víziójának megvalósításán, ahogy azt Kallenbach úr is említette az imént előadásában. Ebből mi is kivesszük a részünket. Mérnökeink azonban olyan megoldásokat is kifejlesztenek a járművekhez, amelyek az elkerülhetetlen baleseteknél csökkentik az utasok sérülésének kockázatát. Annak kockázata, hogy autóbalesetben halálos sérülést szenvedjen valaki, 1970-ben még tízszer akkora volt, mint 2006-ban. E haladás jelentős részben a passzív biztonsági rendszereknek köszönhető, amelyek éppoly testre szabottak a jármű utasai szempontjából, mint a járművet körülvevő forgalom többi résztvevője tekintetében. A passzív járműbiztonság eddig három fontos szegmensre épült: a karosszériastruktúrákra, a visszatartó rendszerekre és az utasvédelmi rendszerekre. A korszerű gépjármű-karosszériák baleseteknél előre programozott deformálódás révén nagy erőket nyelnek el, és ezzel védik az utasokat. Az olyan visszatartó rendszerek, mint a biztonsági öv és a légzsák oly módon kontrollálják a fennmaradó erőhatásokat, hogy azok a lehető legalacsonyabb sérülési kockázatot jelentsék az emberre nézve. E biztonsági technológiák jelentősen javítják az utasok esélyeit arra, hogy sértetlenül vagy könnyebb sérülésekkel éljenek túl egy autóbalesetet. A Bosch-nál végzett fejlesztő munkánk a passzív biztonságtechnika esetében elsősorban a visszatartó rendszerek vezérlésére összpontosul. Ugyanakkor aktív biztonsági rendszerek, főként fékszabályozó rendszerek vezető gyártója is vagyunk. A Bosch ezen sokrétű knowhow-ját arra használjuk, hogy új biztonsági funkciókat hozzunk létre. Ennek során összekapcsoljuk és kombináljuk egymással az aktív és a passzív biztonsági rendszereket. Programunk célja a Combined Active and Passive Safety, rövidítve CAPS. A balesetek elemzése és a számítógépes szimulációk a modern biztonsági rendszerek kifejlesztésének előfeltételei 2 von 5

Annak kockázata, hogy autóbalesetben halálos sérülést szenvedjen valaki, 1970-ben még tízszer akkora volt, mint 2006-ban.

3 A passzív biztonsági rendszerek tökéletesítésének fontos alapját jelentik a valós balesetekkel kapcsolatos nagy adatgyűjtemények, amelyek sok év baleseti eseményeit tartalmazzák, és ország-specifikus adatbázisokban kerültek tárolásra. Ezeket kiértékeljük, és betápláljuk számítógépes szimulációinkba annak érdekében, hogy optimalizáljuk a már ismert funkciókat, és új funkciókat hozzunk létre. Munkánk sorozatgyártásra kész eredményei a legújabb generációs légzsákvezérlő berendezések, amelyek a teljes utasvédelem vezérlőközpontjának szerepét töltik be. A másodperc tört része alatt felismerik egy baleset súlyosságát, kiértékelik a törésérzékelők jeleit, és még a védendő utasok helyzetét is érzékelik, sőt, azt is, ha a vezető mellett egy gyermek ül, akinek különleges védelemre van szüksége. A vezérlőberendezések döntik el, hogy miként nyújtható optimális védelem az utasok számára. A baleseti helyzetet a gépjárművön elosztva elhelyezett akár 12 darab szenzor érzékeli. A vezérlőberendezés már néhány milliszekundummal később kioldja a visszatartó eszközöket, amelyek a baleset súlyosságától függően lehetnek többször használható biztonságiöv-feszítők vagy elülső légzsákok, fejlégzsákok, oldalsó légzsákok, térdlégzsákok, valamint cabriók esetében borulásvédők. A vezérlőberendezés gyorsasága és pontossága alapvetően érzékelőinek és mikrochipjeinek köszönhető, amelyeket saját félvezetőgyárunk állít elő Reutlingenben know-how egyetlen gyártótól! E nagymértékben komplex légzsákvezérlő berendezések mellett olcsóbb, kevésbé költséges változatokat is gyártunk alacsonyabb árfekvésű gépjárművekhez. A jutányos biztonságtechnika mögött azonban ezekben az esetekben is a világ vezető gépjármű-technológiai beszállítójának know-how-ja áll. Fokozott utasvédelem az aktív és a passzív biztonságtechnika összekapcsolása révén Légzsákvezérlő berendezéseink már eleve magasabb szintű biztonságot garantálnak, amelyet az aktív biztonsági technikával való ötvözés révén még tovább fokozhatunk. Nagy jelentőséggel bír ESP elektronikus menetstabilizáló programunk bevonása. Az ESP érzékelői révén igen korán felismeri a sodródás jeleit, és stabilizálja a menetdinamikát. A 3 von 5

Munkánk sorozatgyártásra kész eredményei a legújabb generációs légzsákvezérlő berendezések, amelyek a teljes utasvédelem vezérlőközpontjának szerepét töltik be.

4 kritikus fizikai határérték túllépése után azonban az ESP még indirekt módon is segíthet. Jelenleg ugyanis az ESP és a légzsákvezérlő berendezés összekapcsolásán dolgozunk. Az ESP információkat küld a légzsákvezérlő berendezésnek a sodródásról: Balesetveszély! A berendezés felkészül a fenyegető ütközésre, hogy aztán jóval rövidebb plauzibilitási ellenőrzéssel indítsa el az utasvédelmet. A pár milliszekundummal gyorsabb reakció időt nyer a visszatartó rendszerek számára, hogy hatékonyabban megóvhassák az utasokat a baleset jelentette nagy megterheléstől. Ezt a funkciót Early Pole Crash Detection-nek, rövidítve EPCD-nek nevezzük. Az EPCD fokozott védelmet nyújt egy sodródást követő ütközés során, ami Németországban a leggyakoribb kiváltó oka a halálos baleseteknek. Példaként gondoljunk egy olyan sodródásos balesetre, amelyben a jármű az oldalával egy fának csapódik. A karosszéria védelmi funkciója ezen a területen a konstrukciónak betudhatóan gyenge. Itt tehát különösen nagy jelentőséggel bír a légzsákok és az övfeszítők gyors reakciója. Early Pole Crash Detection rendszerünk várhatóan 2008 végén áll majd készen a sorozatgyártásra. A légzsákvezérlés passzív és az ESP aktív rendszerének összekapcsolása azonban korántsem egyirányú folyamat. A legújabb funkciót, amelyet jelenleg fejlesztünk, Secondary Collision Mitigationnek, rövidítve SCM-nek nevezzük. Az SCM a légzsákvezérlő berendezés és érzékelői jeleit használja az ESP vezérlésére. Célja a számos balesetnél bekövetkező első ütközést követő második ütközés megakadályozása. A Németország útjain bekövetkező összes baleset mintegy egynegyedénél egynél több ütközésre kerül sor. Jellemző példa erre az olyan típusú baleset, amelynek során egy nagy sebességgel haladó jármű belehajt a forgalmi torlódásban várakozó utolsó járműbe. Az ütközés ereje olyan nagy, hogy az érkező jármű oldalra sodródik, és nagy lendülettel belecsapódik a terelőkorlátba rettenetes forgatókönyv ez, amely túlságosan gyakran válik valósággá. Ha a várakozó járművekbe belehajtó járműben volna SCM, akkor a légzsákvezérlő berendezés érzékelői révén felismerné az első ütközést, szükség esetén aktiválná a visszatartó rendszereket, és a lehető 4 von 5

A berendezés felkészül a fenyegető ütközésre, hogy aztán jóval rövidebb plauzibilitási ellenőrzéssel indítsa el az utasvédelmet.

5 legrövidebb időn belül eljuttatná a jelzést az ESP-hez, hogy ütközést észlelt. Az ESP vezérlőberendezése automatikus vészfékezéssel reagál, teljes mértékben hatékony ABS-funkció mellett. Azaz: a jármű a vezető közreműködése nélkül is a lehető legrövidebb úton és a legmesszebbmenőkig stabilizáltan megáll. A fenyegető második ütközést vagy sikerül megelőzni, vagy sikerül az erejét tompítani. Fontos: a jármű vezetője bármikor tudatosan félbeszakíthatja az automatikus fékezést, és aktívan cselekedhet. Azt tervezzük, hogy ezt a funkciót 2009-től kínáljuk a gépjárműgyártóknak a járműveikbe való beépítés céljából. Igen tisztelt Hölgyeim és Uraim! Ezek a példák egy apró részletét mutatják be a passzív biztonságtechnika területén és a biztonsági rendszerek összekapcsolására irányuló fejlesztési projektjeink keretében végzett tevékenységünknek. Kutatóinkat mindemellett az is foglalkoztatja, hogy miként növelhetnék a biztonságot járműkommunikáció azaz jármű és jármű, vagy jármű és infrastruktúra közötti kommunikáció révén. Itt az a cél, hogy megteremtsük a kommunikációhoz szükséges szabványokat. Ez pedig az összes gépjármű-gyártó és beszállító közös feladata. Ha ezek a szabványok létrejönnek, akkor alkalmazni fogjuk őket a balesetek elkerülését elősegítő és a balesetek következményeit enyhítő új funkciók kifejlesztése érdekében. Köszönöm a figyelmet! 5 von 5

A fenyegető második ütközést vagy sikerül megelőzni, vagy sikerül az erejét tompítani. Fontos: a jármű vezetője bármikor tudatosan félbeszakíthatja az automatikus fékezést, és aktívan cselekedhet.

Hasonló dokumentumok

Sajtóinformáció. 2007. június PI 5877 UBK Kl/Vi

Sajtóinformáció. 2007. június PI 5877 UBK Kl/Vi Sajtóinformáció Nemzetközi autós újságíró-kollokvium Boxbergben: A Bosch műszaki megoldásai világszerte még biztonságosabbá, tisztábbá és takarékosabbá teszik a gépjárműveket Jövőképünk: alacsony kibocsátással