SZAKDOLGOZAT. Petrányi László Tamás

Méret: px
Mutatás kezdődik a ... oldaltól:

Download "SZAKDOLGOZAT. Petrányi László Tamás"

Átírás

1 SZAKDOLGOZAT Petrányi László Tamás 2014

2

3 BUDAPESTI GAZDASÁGI FŐISKOLA, Kereskedelmi, Vendéglátóipari és Idegenforgalmi Kar A évi Útdíj törvény hatásának vizsgálata a közúti fuvarozással, szállítmányozással foglalkozó KKV-k esetén Konzulens: Dr. Király Éva főiskolai docens Készítette: Petrányi László Tamás kereskedelem és marketing nappali tagozat 2014

4

5

6 1 Tartalomjegyzék Bevezetés A magyar logisztikai KKV-k helyzete A hazai fuvarozók és szállítmányozók története Mai helyzetük Üzletvezetési problémáik Üzleti fejlesztési opcióik A évi LXVII. törvény Az útdíj törvényről általában Díjkategóriák csoportosítási szempontjai Az útdíj fizetésének módjai Fedélzeti eszköz Hogyan működik? Webbase OBU Easy I-Cell OBU S Webbase OBU Fix Útdíj fizetés alóli mentesség Az útdíj, és pénzügyi vonzatai Az útdíj tényleges anyagi vonzata Az idő szerepe és anyagi vonzata Útdíj-kalkulációs szimuláció A modell felépítése Budapest-Szeged teljeskörű vizsgálata A modell konklúziója Az útdíj hatása a hazai logisztikai KKV-kra Hogyan kezdődött? Mit tehetett ilyen helyzetben a speditőr? Mennyire más a változás a gyűjtőfuvarozásban? A Budapest-Szeged közti fuvarok vizsgálata 3 megrendelős gyűjtőfuvarnál Egy magyarországi borforgalmazó cég kiszállításainak elemzése... 35

7 2 4.3 Hogyan működik a HU-GO rendszerrel való kapcsolat Hozzácsapni vagy beépíteni? Fél év távlatából szemlélve Segítségnyújtás és hitelek Kombinált fuvarozás, avagy az új kis kedvenc? Nemzetközi viszonylatok Történeti viszonyok Jelenlegi módszerek Nemzetközi fuvarozás, és az új útdíj Kormányzati tervek Bejelentési kötelezettség? Összegzés Mellékletek Irodalomjegyzék... 55

8 3 Bevezetés A 2013-as év során Magyarország kormánya hatályba léptetett egy olyan új törvényt, mely az Európai Uniós elvekkel egyező irányba mutat, és célja a megtett úttal arányos útdíj kiszabása minden 3,5 tonnát meghaladó össztömegű gépjárműre, mely a hazai autópályákat, autóutakat vagy főutakat használja. Tekintetbe véve, hogy az új útdíj kiváltotta ezeknél a járműveknél a régebbi, matricás azonosító rendszert, ezért kijelenthetjük, hogy az útdíj fizetés hazánkban modernizálódott. Azonban milyen ára volt mindennek? Szakdolgozatom célja kettős, egyrészt szeretném vele bemutatni, hogy mi is ez az új rendszer, ami bevezetésre került, milyen előnyei, hátrányai vannak, milyen a felépítése és az eddigi tapasztalatok. Másodsorban szeretném bemutatni, hogy egy ehhez hasonló jelentőségű és nagyságú plusz költség hogyan, mi módon, és milyen lépések során jelentkezik az ellátási lánc különböző szintjein, és hogyan érinti konkrétan a hazai, fuvarozással és szállítmányozással foglalkozó kis és középvállalkozásokat. Mivel szakmai gyakorlatomat is egy belföldi szállítmányozó középvállalkozásnál töltöttem, ezért volt alkalmam első kézből szerezni információkat az elmúlt közel másfél év hatásairól mindkét irányból, fuvarozóktól és szállítmányozóktól egyaránt. Dolgozatom első felében szekunder kutatásokra alapozva kívánom bemutatni a körülményeket a hazai kkv-piacon, valamint a törvényt magát, illetve a frissen színre lépő HU-GO rendszert. Ezt követi majd a második felében a primer kutatásom, és annak elemzése, mely személyes interjúsorozaton alapul, és aminek célja bemutatni, hogyan kezelik a KKV-k a kialakult helyzetet. Bemutatásra kerül, hogy a gyakorlatban mekkora megterhelést jelent ez a díjrendszer, hol és milyen mértékben jelentkezik, és hogyan sikerült beépíteni végső soron a fuvarozás költségei közé.

9 4 1. A magyar logisztikai KKV-k helyzete 1.1 A hazai fuvarozók és szállítmányozók története Mielőtt belefognánk annak a vizsgálatába, hogy jelenleg milyen helyzetben van a hazai fuvarozói-szállítmányozói piac, nem szabad átlépnünk a rövid történelmi áttekintésen. A 90-es évek elején, a rendszerváltást követően gyors ütemben és nagy sebességgel növekedett a magyar fuvarozó vállalkozások száma. Ekkoriban még nem lehetett a mai értelemben vett szállítmányozói cégekről beszélni, hiszen a zömében 1-5 főt foglalkoztató, 1-2 kamiont/teherautót használó szervezetek szinte kizárólag a megrendelőik számára szükséges alapanyagok, félkész és késztermékek szállítását végezték el. Ez jelentette egyrészt a gyártó területekre való beszállítást, és a késztermékek vevőhöz való kiszállítását is, ám mindenképp kizárólag a fizikai anyagmozgatást foglalta magába. Az egysíkú szolgáltatáskínálat azonban nem okozott problémákat a kezdeti időkben, mivel az igénybevevők az egyéb tevékenységeket önerőből képesek voltak ellátni. Később, elsősorban a külföldi, multinacionális vállalatok megjelenésével eljött az ideje a szolgáltatáspaletta bővítésének. A megjelenő multik igényeinek már csak egy olyan vállalkozás tudott megfelelni, ami komplexebb volt, képes volt más szolgáltatások nyújtására is a hagyományos fuvarozáson kívül. Ez a ma is pályán lévő szolgáltatók közül a nagy többségnél a raktározási funkciók átvállalását, szolgáltatáscsomagjukba való beépítését jelentette, amivel már képessé váltak összetettebb funkciók ellátására is. Itt tennék említést arról a lehetőségről, ami a másik járható utat jelentette, ami a fuvarozó cégek számára volt opció. Lehetőségük volt megmaradni tisztán a fuvarozói piacon, ám javallott volt itt is növelni a szolgáltatásaik szélességét. Mivel egy alapvetően meghatározott fejlődési irány mentén haladt a legtöbb ilyen cég, ezért piaci előnyt jelentett az is, ha valaki képes volt a konkurencia egyes igényeit a megbízók igényei mellett kiszolgálni (például kamionmosó, és/vagy szerviz létesítése a telephelyükön, aminek forgalmával fontos állomássá válhatnak mindkét fél számára).

10 5 1.2 Mai helyzetük Amennyiben elfogadjuk, hogy a mai napra már a vállalatok nagy része belátta, hogy a diverzifikáció az optimális eredményekhez vezető út, akkor rátérhetünk a hazai helyzet vizsgálatára a jelenben, 2014-ben. A magyarországi KKV-szektorban megfigyelhető több sajnálatos tendencia, ami a hatékonyságukat időszakosan vagy konstans jelleggel hátráltathatja. Több cég is úgy érzem, hogy nincs tisztában a saját kereteivel, a képességeinek a határait folyamatosan túlfeszíti, és ez hosszútávon sok káros hatással lehet a vállalkozásukra, a fennmaradásukra. Az alábbi részben saját gondolataimat ötvözöm a Petrányiné (2010) szakdolgozatában megállapítottakkal, ám természetesen aktualizálva megállapításainak egy részét Üzletvezetési problémáik Az egyik ilyen tendencia, hogy sok esetben a főt foglalkoztató KKV-k is úgy gondolnak magukra, olyan feltételeket támasztanak magukkal szemben, mintha multinacionális vállalatok lennének. Nagyon fontos, alapvető tény, hogy egy vállalkozás akkor fog jól működni, ha a saját kapacitásaival tisztában van, és ezekkel optimálisan képes gazdálkodni is. Amennyiben alul, vagy felülértékeli a lehetőségeit, úgy többletköltségeket, értékesítésbeli visszaeséseket, akár goodwill-romlást is tapasztalhat. Fontos az, hogy tisztában legyenek a helyzetükkel, és tudjanak bánni a szituációkkal, tudják kezelni a felmerülő szituációkat, az esetleges kríziseket is. Nagy probléma a KKV-szektor egészét tekintve, hogy a piacot túltelítik a túlságosan elaprózódott vállalkozások, melyek így képtelenek a piaci részesedésük növelésére, és gyakorlatilag folyamatosan egymás elől kénytelenek elvenni a megbízásokat, nincs módjuk nem egymás kárára, piacbővüléssel, új piacok bevonásával terjeszkedni. Mivel Magyarországon a középvállalkozások száma arányaiban jóval kisebb, mint a kisvállalkozásokért, ezért a lehetőségeik is korlátozottabbak. Felmerülhet a kérdés, hogy mennyire éri meg a különböző vállalatoknak ez a szilárd megosztottság a versenytársakkal, mennyire tudják kibírni, hogyan tudnak működni a mindenkori folyamatos bevételeik nélkül. Sajnálatos probléma, hogy erős

11 6 tőkehiány jellemzi az ágazati szereplőket, a KKV-kra jellemző hazánkban, hogy nem rendelkeznek biztos tőkeháttérrel a műveleteikhez, szóval az anyagi hátterük nem áll biztos lábakon, problémák, bizonytalanságok könnyedén adódhatnak. Az anyagi bizonytalanságból és a minimalizálódó pénzkihasználásból következik, hogy a szakmai innováció EU-s viszonylatban is nagyon elmaradott a magyar KKV-k esetében, nincs keret a folyamatos fejlesztésekre, kutatásokra. Több tanulmány is megmutatta már, hogy stagnáló technológia mellett nehezen alakul ki mód a terjeszkedésre, a piaci előny szerzésének egyik leghatékonyabb módja marad kihasználatlan, ebből fakad talán a legnagyobb hátráltató tényező, az anyagi és piaci bizonytalanság, azaz annak a ténye, hogy a KKV léte nem áll teljesen biztos alapokon, könnyen veszélybe kerülhet. Összegezve tehát a magyarországi KKV-k nehézségei: túlzott elaprózódás (sok kisvállalkozás, kevés közepes) erős nagyfokú tőkehiány technológiai és innovációs stagnálás a nemzetközi nagyvállalatok erősödő térhódítása Üzleti fejlesztési opcióik Mint látható, a fenti helyzet jelenleg nem túlságosan kedvezően festi le a hazai KKV-fuvarozók és szállítmányozók helyzetét, ám természetesen semmi nincs veszve ezen a szférán belül sem. Dacára a feszült versenypiaci helyzetnek, és a fokozatosan (ám folyamatosan) növekvő elvárásoknak a megrendelői oldalról, mégis jelen időszakban is több száz árufuvarozásban érintett KKV működik hazánk területén. Hogy mik lehetnek megoldások? A legtöbben három megoldás közül választottak, én az alábbiakban ezeket említeném meg röviden. Mielőtt belekezdenék, szeretném leszögezni, hogy a saját véleményem szerint nincs köztük legjobb megoldás, minden érintett cégnek a saját kereteit és lehetőségeit ismerve kell döntenie, melyik irányban kíván elindulni a változás útján. Lehetőségük van beolvadni egy nagyobb vállalatba, mely általában akkor jó döntés, ha mód van arra, hogy ténylegesen lefedjenek a beolvasztó partneren belül

12 7 egy komplett divíziót (például ha egy fuvarozó középvállalkozás tudja teljesíteni a felvásárló belföldi fuvartevékenységeit). Ez esetben azonban a vállalat, mint önálló entitás megszűnik létezni, ezzel együtt a cégnév is eltűnik, az esetleg felhalmozott goodwill pedig vagy megmarad, vagy eltűnik, sajnos ezekre nem lehet jó becsléseket mondani. Természetesen nem szabad elfelejteni azt az előnyt sem, hogy ezen a módon a cég az önálló anyagi felelősség terhétől is megszabadul, tehát ha problémái voltak ezen a területen, azok a beolvadás után már nem a saját vállát fogják nyomni. Hasonló az első opcióhoz az ún. egyesülés (merging), mely esetében kettő vagy több vállalkozás arra a döntésre jut, hogy egymással összefogva, közös erővel létrehoznak egy teljesen új céget (mely természetesen az elődjeinek attribútumait fogja ötvözni). Ez a formátum hosszú távon tud legjobban megtérülni, hiszen mindegyik alapító tag (cég) belead valamit az új vállalatba, ám idő kell, mire a közös egész kiforrja magát. Eleinte lehet (sőt, nem meglepő a jelenség), hogy több lesz a probléma, mint amit az egyesülést megelőzően, külön-külön tapasztaltak. Nem szabad azonban figyelmen kívül hagyni azt a tényt sem, hogy az így megnövekedett méret új távlatokat is nyithat a közös vállalat előtt, hiszen a nagyobb mennyiségű forrás nagyobb mennyiségű igényt tud kielégíteni, mint a cégek ezt megelőzően saját maguk tapasztalhatták. A harmadik általam megemlíteni kívánt mód nem jár az előző kettőhöz hasonlóan komoly szerkezeti változással, itt inkább a gondolkodás és szemléletmód az, ami változni fog. Ez a változás pedig azt, a főleg fuvarozásban bevett opciót jelenti, mikor egy cég önként egy másik alvállalkozójává válik hosszú távra. Ez nem jelent szoros integrálódást a szervezeti szinten, ám lehetőséget biztosít arra, hogy az esetlegesen épp negatív periódust megélő cég szert tegyen egy biztos anyagi pontra, támaszra. Ezzel a partnerük is nyer, hiszen a megbízható és lojális munkaerő hatékonyabbá válik, ha tudja, hogy számíthat fix megrendelésekre, és nem magának kell betörnie a piacra, hanem kap egy mankót. Összességében kijelenthető, hogy akármelyik megoldást is választja az épp nehéz időket megélő cég, mindnek vannak jól körülhatárolható előnyei és hátrányai, így a várható eredmények is jól kalkulálhatóvá válnak, ami a kaotikus helyzetben már önmagában is pozitív eredmény.

13 8 2. A évi LXVII. törvény Az országos közúthálózat üzemeltetése, fenntartása és fejlesztése, a forgalom időszakos és helyi szabályozása, a környezetbarát közlekedési módok előnyben részesítése, valamint a társadalmi és környezeti költségek útdíjba történő beépítése szükségessé teszik, hogy az úthasználók a közútkezelés és -fejlesztés költségeihez az úthasználatuk arányában járuljanak hozzá, és a járművek környezetvédelmi szempontú korszerűségét is tekintetbe vevő arányos díjszabási rendszer jöjjön létre. Az úthasználat után fizetendő útdíj mértékét az európai uniós átjárhatósági (interoperabilitási) követelményeknek is eleget tevő elektronikus rendszer segítségével kell megállapítani. LXVII. törvény (2013) 2.1 Az útdíj törvényről általában A fenti idézet a rövid összefoglalása annak a törvénynek, mely a 2013-as év egyik, ha nem a legnagyobb változását hozta el a hazai fuvarozási és szállítmányozási szektorba. A törvény kimondja, hogy az útdíj megfizetésével tartozik minden 3,5 tonna megengedett legnagyobb össztömeget meghaladó tehergépjármű, mely a magyarországi autópályákat, autóutakat és főutakat használja. A megtett út kilométerszámával arányos útdíj fizetési rendszer (UD), Magyarországon a HU-GO néven vált ismertté, mely teljes mértékig megfelel az Európai Unió által támasztott technológiai követelményeknek, illetve az EETS, az Európai Elektronikus Útdíj Szolgáltatás irányelveinek, alapozva a (2014) weboldal tájékoztatására. Az útdíj magában foglalja a környező infrastruktúrát, (építési, karbantartási munkák, üzemeltetési díjak) valamint a külső tényezők (zaj és légszennyező hatások) együttes költségét is. A jármű díjkategóriáját több tényező együttesen határozza meg, a legfontosabbak a tengelyszám és a gépjármű motorjának környezetvédelmi besorolása (ám ezen kívül még több tényezőről is szót fogunk ejteni).

14 Díjkategóriák csoportosítási szempontjai Gépjármű kategóriája alapján o J2, kéttengelyes o J3, háromtengelyes o J4, négy vagy több tengelyes A gépjármű motorjának környezetvédelmi besorolása alapján o A ( EURO III.) o B (EURO II.) o C (EURO I.) A használt útszakasz fajtája alapján o Autópálya o Autóút o Főút Az új útdíj rendszere jelenlegi formájában 6513 km-nyi pályaszakaszt érint, ám az úthálózat bővítésével arányosan ez a mennyiség várhatóan nőni fog a következő években. Fontos megjegyezni, hogy a 3,5 tonna össztömeget meghaladó gépjárművek esetében az útdíj kiváltja a régebbi, matricás rendszert, mely ezek után már csak a 3,5 tonna alatti járművekre, valamint az autóbuszokra és a D1 kategóriájú járművekre érvényes, általuk használatos.

15 10 1. ÁBRA JÁRMŰVEK KATEGORIZÁLÁSA Forrás: Az útdíj fizetésének módjai Az útdíj befizetésének jelenleg két alesete létezik. Egyrészt vannak a HU-GO rendszer már regisztrált felhasználói, ők azok, akik az összes létező fizetési módot választhatják, másrészt pedig a nem regisztrált felhasználók, akik számára korlátozott a költségek megtérítésének módja. Nem regisztrált felhasználóként egyedül viszonylati jegy megváltásával van mód a keletkező fizetési kötelezettség kiegyenlítésére, mely azonban történhet személyesen az értékesítési pontokon (készpénzzel, bankkártyával, üzemanyagkártyával, stb.), vagy a HU-GO.HU weboldalon keresztül való bankkártyás fizetés útján. Ez leginkább a kötöttségek és a fizetés időbelisége miatt lehet kellemetlen, hiszen adott körülmények között nem biztos, hogy lehetőséget

16 11 biztosít a legkedvezőbb fizetési opciókra, valamint helytől és időponttól is erőteljesen függ. Regisztrált felhasználóként a lehetőségek tárháza nyílik meg előttünk minden egyes tekintetben, hiszen a regisztráció során létrehozunk egy folyószámlát, amelyet ezek után szabadon feltölthetünk, és az épp felmerülő útdíj költségeit ezen keresztül a HU-GO rendszer automatikusan levonja. Teljesen automatikusan, amennyiben a gépjárműbe be van szerelve a később említésre kerülő fedélzeti rendszer, mely biztosítja a folyamatos és pontos tájékoztatást, amennyiben azonban nincs ez a rendszer kiépítve, úgy a megváltott viszonylati jegyek értékét fogja levonni a tervezés fixálásának időpontjában (hiszen a viszonylati jegy előre megváltható jegy). Egyértelmű, hogy a második opció sokkal nagyobb szabad mozgásteret biztosít az igénybe vevő cég számára, hiszen amennyiben feltöltjük a rendszerben lévő folyószámlánkat, úgy annak keretéig szabadon mozoghatunk az útdíj-köteles útszakaszokon is. Természetesen némiképp komolyabb előkészületeket igényel a rendszer regisztrált keretek közti használata, hiszen szükséges a számlán a megtenni kívánt út díjának rajta lennie, mintegy meg kell előlegezni a dolgot a HU-GO rendszeren keresztül, mely problémás lehet időnként. 2.3 Fedélzeti eszköz Ugyanitt kell említést tenni a fedélzeti eszközről, mely a HU-GO rendszer által támogatott OBU névre hallgató eszköz, amit minden gépjárműbe ajánlott beszerelni, ha szeretnénk a regisztrációval járó előnyöket élvezni. Könnyen működtethető a szerkezet, csatlakoztatása a szivargyújtón keresztül valósul meg, ami kompatibilissé teszi a legtöbb gépjárműhöz. Több fajtája is elérhető a hazai piacon, alább az Útdíj.hu weboldal (www.utdij.hu, 2014) által kínált három lehetőség bemutatása következik, melyek jól reprezentálják a hazai opciókat ilyen jellegű fedélzeti egységek vételére.

17 Hogyan működik? A gépjárműben elhelyezett, GPS-technológiát használó fedélzeti egység és a díjköteles útszakaszokra telepített elektronikus kapuk egymással való kommunikációja segítségével a kapuk annak rendszáma alapján beazonosítják a járműveket, figyelik a fizetős útszakaszra való be- és kilépésüket, meghatározzák a ténylegesen megtett útszakasz hosszát, és ez alapján számolják ki a fizetendő összeget. Ez a módszer azok számára ideális, akik gyakran használják a hazai díjköteles útszakaszokat. A jellemzően flottakövető szolgáltatásokat nyújtó vállalkozások biztosította fedélzeti eszköz alkalmazása előtt előzetesen regisztrálni kell az útdíjszolgáltatónál, illetve OBU-t vásárolni egy bevallási közreműködőtől. Ez esetben a fizetendő útdíj összege a regisztráció során létrehozott folyószámla előzetesen feltöltött egyenlegéről vonódik le Webbase OBU Easy Az első lehetőség az alapmodell, melyet a legalacsonyabb áron kínálnak, és ami a legkevesebb extra bővítménnyel vehető igénybe. Ettől függetlenül természetesen minden tekintetben megfelel a vevői elvárásoknak, kiválóan alkalmas a HU-GO rendszerrel való együttműködésre. Fontos megjegyezni, hogy ez egy mobil szerkezet, tehát a tulajdonosa szabadon változtathatja, hogy adott esetben épp melyik járművel üzemeli a készüléket, ami előnyös lehet, hiszen egy nagyobb flottának ilyen módon nincs szüksége a járműszámmal azonos mennyiségű készülékre, hanem elegendő annyi, amennyi teherautóval egy napon, egy időben szállítani óhajtanak. A Webbase OBU Easy eszköz specifikációja, és vásárlási előnyei: Az alapára Ft + ÁFA (egyszeri költség) Tengelyszám beállítása a készüléken Gyors üzembe helyezés (szivargyújtóról működtethető) Házhoz szállítás 2 munkanapon belül Többnyelvű, 0-24 órás ügyfélszolgálat

18 13 Értesítések hangjelzéssel, SMS-sel és lel Alap flottakövetési szolgáltatásokra alkalmas Mennyiségi kedvezmények a vásárláskor 1 év garancia, ÁSZF, jótállási jegy, regisztrációs szám Alap flottakövetési szolgáltatásokra alkalmas Mint a fentiekből is kitűnik, egy megfizethető, felhasználóbarát készülékről beszélhetünk, amit kimondottan jól tudnak használni azon megrendelők, akik teljes flottájuk számára kívánnak beruházni (a mennyiségi kedvezmény legalább 11 termék esetén már termékenként 4000 forint, ami 13,3%-os árengedmény). 2. ÁBRA WEBBASE OBU EASY Forrás: I-Cell OBU S550 Az alapára Ft + ÁFA (egyszeri költség) Tengelyszám állítás interneten keresztül (akár mobiltelefonról is) Házhozszállítás kb. 2 munkanap alatt Szivargyújtós kivitel Egyenlegről való folyamatos tájékoztatás Telefonos ügyfélszolgálat Fényjelzésekkel való információszolgáltatás Alap flottakövetési feladatok ellátására alkalmas

19 14 Díjmentes kiegészítő szolgáltatások, folyamatos szoftverfrissítés Térképes flottamenedzselés segítése 1 év garancia, ÁSZF, jótállási jegy, regisztrációs szám Kisméretű, kompakt eszköz Mint látható, ez a verzió kicsivel többet tud, mint az őt megelőző, hiszen az I- Cell már hűen követi napjaink modernizációs trendjeit, így az igényt, hogy minden adatunkat hűen tudjuk változtatni, lehetőleg a nap bármely percében. Ezt segíti elő az internetről megoldható vezérlés és változtatás, mint például a flottakövetési szolgáltatás, melynek segítségével a központból egy web-bázisú térképen a megadott regisztrációs számú készülékeket a tulajdonos a megfelelő jelszavak birtokában képest egyként kezelni. Ekkor a beépített GPS-ek segítségével a szoftver egy térképen megjeleníti az adott járművek pillanatnyi pozícióját, az esetlegesen megváltott útszakaszaikat, képessé válik az ad-hoc változtatások alkalmazására, valamint a partnerek pontos tájékoztatására. 3. ÁBRA I-CELL OBU S Webbase OBU Fix Forrás: Ft + ÁFA (egyszeri költség) Tengelyszám beállítása a járműben, valamint távirányítóval Beépítés kb. 1 héten belül Fixen beépített készülék

20 órás, folyamatos telefonos ügyfélszolgálat Értesítések hangjelzéssel, SMS-sel és lel Széleskörű flottakövetési technológiákhoz használható A beszerelési költségeket (a szolgáltató telephelyén) tartalmazza 24 hónapig ingyenes bevallási közreműködés Mennyiségi kedvezmény (11 darabtól kezdve 2000Ft csökkenés) Beköthető szabotázs-jelző szál 0-24 órás, többnyelvű support 1 év garancia, ÁSZF, jótállási jegy, regisztrációs szám Bővíthető eszköz (pl. Can bus, üzemanyagmérés, stb.) OBU távolról is módosítható Ahogy a fentiekből könnyen kitalálható, a gépjárműbe beépített, fix egység a legdrágább, ám egyszersmind a legsokoldalúbb lehetőség is, ami a fuvarozók előtt áll. Egyértelműen akkor éri meg, ha összetettebb logisztikai problémák megoldására is szeretnénk használni az eszközt, hiszen az alapvető útdíj bevallási kritériumokhoz a legolcsóbb is elegendő lenne. Azonban ha kívánjuk, így az egész flottánkat felszerelhetjük a megfelelő technológiával, és a segédszoftverek (hasonlóan az I-Cell készülékhez) képessé tesznek minket a non-stop nyomon követésre. Fontos megjegyezni, hogy egyedül ez az egység szerelhető fel gyárilag a szabotázs-jelző kiegészítéssel, mely segítségével a sofőrök által esetlegesen elkövetett szabálysértéseket lehet kiküszöbölni, teljesen meggátolni. 4. ÁBRA WEBBASE OBU FIX Forrás:

21 16 Mint a fentiekből is kitűnik, a piac kívülről nézve is jól lefedi a vásárlói igényeket, könnyen hozzá lehet jutni több fajta útdíj bevallást segítő eszközhöz, melyek mind a HU-GO rendszerhez kapcsolódnak. Az útdíj törvény természetesen kitér arra is, hogy ki, és milyen körülmények közt részesül mentességben, mivel fontos kitételeket is tartalmaz, ezért a fejezetet ezzel zárnám. 2.4 Útdíj fizetés alóli mentesség Útdíj fizetése alóli mentesség illeti többek közt az alábbi gépjárműveket, a LXVII. törvény (2013) alapján: A Magyar Honvédség, a Katonai Nemzetbiztonsági Szolgálatot, valamint az ő megbízásukban eljáró gépjárműveket A Magyarországon szolgálati céllal állomásozó, vagy áthaladó külföldi fegyveres erőket, békefenntartókat Az útdíjköteles elemi útszakasz karbantartóit Az útdíjszedőt a feladatai ellátásához használt gépkocsi után A megkülönböztető jelzés használatára jogosult, magyar rendszámú járműveket, függetlenül attól, hogy a megkülönböztető jelzését használja-e a kérdéses útszakaszon Katasztrófavédelemben, annak megelőzésében részt vevő személyek járműveit (igazolása szükséges) A közlekedési hatóságok gépjárműveit Humanitárius segélyszállítmányokat szállító, azokat kísérő tehergépjárműveket Fontos megjegyezni, hogy amennyiben forgalmi ok, korlátozás, terelés miatt kényszerül bármely gépjármű az útdíjköteles szakaszra felhajtani, úgy mentességet élvez addig, ameddig a terelőút kijelölt szakaszán halad. Hogy mennyit kell fizetnie annak, aki útdíjköteles útszakaszon halad? Netalántán rendszeresen teszi ezt? Nos, következzék az a fejezet, melyben minderre fény derül!

22 17 3. Az útdíj, és pénzügyi vonzatai Mint az eddigi részből már kiderülhetett mindenki számára, az útdíj összege hosszú és rövidtávon is igen jelentős összeget takarhat, melyet megérezne, sőt, megsínylene a magyar fuvarozók legtöbbje, amennyiben a teljes költséget magának kellene viselnie. Természetesen vannak módok, hogy ezt a felmerülő plusz költséget áthárítsák a speditőrökre, vagy adott esetben a megbízókra, ám tényadatok, és legfőképp a viszonyok ismerete nélkül nem is érdemes ezekbe belemenni. Ezért ebben a fejezetben ki fogom deríteni, hogy közel milyen nagyságrendű többletköltségeket is jelent ez az új útdíj-rendszer. 3.1 Az útdíj tényleges anyagi vonzata Elsőként álljon itt egy táblázat, ami megmutatja, milyen rendszerben működik az útdíj költségének számítása, a későbbiekben ennek az elemzésével folytatjuk. 5. ÁBRA DÍJSZABÁSI TÁBLA AZ ÚTDÍJHOZ Forrás:

23 18 Kezdjük a legelején, a táblázat sorai mutatják a különböző EURO kategóriákat. Ez tulajdonképpen a gépjármű motorjának a besorolását mutatja az Európai Unió által meghatározott környezetvédelmi szempontok alapján. Minden motortípusnak meg van határozva a kategóriája, jelen esetben az EURO I. jelenti a megfelelő jelöléssel ellátott motorokat. Ez dízel-üzemű gépjárműveknél (3,5 tonna felettieknél) azt jelenti, hogy a CO-kibocsátásuk nem haladhatja meg a 4,5 g/kwh értéket, a NO x kibocsátásuk a 8 g/kwh-t, csak hogy a két legfontosabb szempontot említsük a besorolásnál. EURO II-be tartoznak azon járművek a fentiek közül, amelyekre igaz, hogy CO emissziójuk 4 g/kwh alatt marad, míg NO x kibocsátásuk 7 g/kwh alatti. A magyarországi útdíjak közül a legkedvezőbb kategóriába (A) az EURO III, vagy e feletti besorolással rendelkező gépjárművek esnek (a skála EURO VI-ig terjed jelenleg), ami azt jelenti, hogy minden olyan gépkocsi, ami 2,1 g/kwh alatt marad CO-kibocsátás terén, valamint csupán 5 g/kwh vagy kevesebb NO x távozik belőle. Mint látható a feltételek igen szigorúan szabályozottak, a megfelelő kategóriába való besorolás egyetemleges, minden gépjármű forgalmijában szereplő adat. A másik fontos kategorizáló szempont a tengelyszám, amit már előzőleg említettünk. Elmondható, hogy a tengelyszám növekményével növekedni fog a díj nagysága is, hiszen a súlyosabb gépjárművek nagyobb terhet jelentenek az úttest számára, sokkal nagyobb mértékű amortizációhoz járulnak hozzá, mint könnyebb társaik. Éppen ezért megfigyelhető, hogy míg a környezetvédelmi kategóriák két végpontja közt csupán 15 Ft/km az eltérés (a nagyobb útdíjnak közel 25 százaléka), addig a J2 és a J4 díjkategória közt több mint 44 forint az eltérés minden megtett kilométerért, ami többek közt azt is jelenti, hogy a J4-be tartozó jármű dupláját fizeti J2-es kollégájának. Természetesen a fenti értékek csupán a gyorsforgalmi utak esetét vették figyelembe, az eltérés aránya nagyobb a főutak esetében. Az előző bekezdés végén el is jutottunk a következő szemponthoz, ami az útminőség. A táblázat, és a HU-GO rendszer különbséget csak a gyorsforgalmi és a főutak közt tesz, ám a különbség (a díjakat tekintve) igen jelentős forint kilométerenként igencsak megterhelő lehet a fuvarosok számára, ezért úgy vélhetnénk, hogy a gyorsforgalmi utak helyett a főutak használata javallottabb, azonban van egy másik nagyon fontos faktor is, az idő.

24 Az idő szerepe és anyagi vonzata Mint az imént említettem, fontos faktor a fuvarok tervezésénél az időtényező is. Mivel a megbízónak általában az érdeke a pontos (nem feltétlenül leggyorsabb) szállítás a megbízottak részéről, ezért nagyon fontos, hogy a tehergépjárművek menetideje jól becsülhető legyen, és az út módosulásával arányos időváltozásokkal is számolni kell. Mint látható, a főutak jelentősen olcsóbbak használat szempontjából, azonban viszonylag nehezen kalkulálhatóak időben, mivel általában könnyebb befolyásolni a forgalmukat (például egy baleset miatt az autópályán csak lezárnak egy sávot, azonban ugyan ez egy főút esetében az útszakasz egészét jelentené már). Meg kell vizsgálni a fuvarozás egy kicsivel speciálisabb ágát (mellyel közelebbi kapcsolatba kerültem a gyakorlati időm alatt), a gyűjtőfuvarozást is. A gyűjtőfuvarozás esetén több megrendelő áruját szállítja a fuvarozó egyidejűleg, általában az egy területen fellelhető célállomásokhoz tartozó árukat. Vegyünk egy teljesen átlagos példát, egy 5 tonna össztömegű tehergépjármű (EURO II, J2 kategóriás) meg van rakva 8 különböző címre szóló áruval, amelyek Győr és Mosonmagyaróvár különböző részeire szólnak. A teljesen logikus irány (amennyiben feltesszük, hogy Budapest irányából indul a gyűjtőfuvar) alapján először megközelítjük Győrt, majd átmegyünk a tőle 40 kilométerre fekvő Mosonmagyaróvárra. Azonban hogyan kívánjuk ezt megtenni, mehetünk az M1-es autópályán, vagy az 1-es számú főúton is? Mit nyerhetünk a jelen helyzetben azzal, ha a gyorsforgalmi útszakaszt vállaljuk járművünkkel? Azon túl, hogy körülbelül 1200 forinttal több útdíjat kell fizetnünk erre a szakaszra az M1-en, csupán percet nyerhetünk (normál forgalmi viszonyok közt). Természetesen amennyiben sietnünk kell, például egy elhúzódó rakodás miatti késedelemből fakadóan, akkor sokkal csábítóbb lehet az a 13 perc, amit nyerhetünk. Ez a fenti példa csak rövid bemutatása volt annak, hogy milyen kérdéseket is kell nap, mint nap meghoznia egy fuvarszervezőnek, vagy egy sofőrnek a legegyszerűbb fuvar során is, milyen lehet akkor mindez felnagyítva? Hogyan viszonyulhat egy egész cég az útdíjhoz? Mekkora a mértéke, és milyen döntési helyzeteket szül mindez? Ezt egy személyes szimulációval kívánom bemutatni.

Így veszik meg a jegyet 2013.07.01 14:19

Így veszik meg a jegyet 2013.07.01 14:19 1 / 7 2013.07.02. 5:23 Jönnek az e-útdíj kedvezmények 2013.07.01 14:19 MTI Ugyan éjfélkor elindult, de azóta többször is leállt az Állami Autópálya Kezelő Zrt. által mûködtetett, a 3,5 tonna megengedett

Részletesebben

A nemzeti fejlesztési miniszter. 57/2014. (XII.30.) NFM rendelete

A nemzeti fejlesztési miniszter. 57/2014. (XII.30.) NFM rendelete A nemzeti fejlesztési miniszter 57/2014. (XII.30.) NFM rendelete az útdíjfizetési rendszer átalakításával összefüggő egyes miniszteri rendeletek módosításáról Az 1. és a 2. alcím tekintetében a közúti

Részletesebben

AZ UD RENDSZER EMISSZIÓS KATEGÓRIÁINAK FELÜLVIZSGÁLTATA ÉS A JAVASOLT VÁLTOZÁS DÍJBEVÉTELI HATÁSAI

AZ UD RENDSZER EMISSZIÓS KATEGÓRIÁINAK FELÜLVIZSGÁLTATA ÉS A JAVASOLT VÁLTOZÁS DÍJBEVÉTELI HATÁSAI AZ UD RENDSZER EMISSZIÓS KATEGÓRIÁINAK FELÜLVIZSGÁLTATA ÉS A JAVASOLT VÁLTOZÁS DÍJBEVÉTELI HATÁSAI ELŐZMÉNYEK Az UD rendszer bevezetésekor a rendelkezésünkre álló hazai járműadatok alapján az alábbi emissziós

Részletesebben

Magyarország mozgásban. Nemzeti Közlekedési Napok 2013

Magyarország mozgásban. Nemzeti Közlekedési Napok 2013 Magyarország mozgásban Nemzeti Közlekedési Napok 2013 Börzsei Tibor vezérigazgató TARTALOM ÁAK Zrt. története számokban Amire büszkék vagyunk HU-GO elektronikus útdíjszedési rendszer Átalakulásunk Céljaink

Részletesebben

Az e-útdíj költsége a megtett úttal arányos. Függ a használt út típusától, a jármű kategóriájától és a környezetvédelmi besorolástól is.

Az e-útdíj költsége a megtett úttal arányos. Függ a használt út típusától, a jármű kategóriájától és a környezetvédelmi besorolástól is. Mi az e-útdíj? 2013. július 1-jétől kötelező Magyarországon az e-útdíj fizetése a 3,5 tonna megengedett legnagyobb össztömeget meghaladó tehergépjárművekre. Az e-útdíj, azaz a megtett úttal arányos elektronikus

Részletesebben

intelligens flottakövetés OBU FIX HASZNÁLATI ÚTMUTATÓ V02_2014_04_28_HUN_SC

intelligens flottakövetés OBU FIX HASZNÁLATI ÚTMUTATÓ V02_2014_04_28_HUN_SC intelligens flottakövetés OBU FIX HASZNÁLATI ÚTMUTATÓ V02_2014_04_28_HUN_SC 1 Mielőtt megkezdi útját a magyar fizető útvonalon, regisztráljon a http://www.hu-go.hu internetes oldalon és töltse fel egyenlegét.

Részletesebben

A disztribúció logisztikai kihívásai a 21. században

A disztribúció logisztikai kihívásai a 21. században A disztribúció logisztikai kihívásai a 21. században Dr. Karmazin György, Ph.D. Szolnoki Főiskola, főiskolai adjunktus BI-KA Logisztika Kft., alapító-tulajdonos Budapesti Gazdasági Főiskola 2015. május

Részletesebben

A visszajelző ikonjainak és fényjelzéseinek értelmezése

A visszajelző ikonjainak és fényjelzéseinek értelmezése Ez a használati útmutató 2013.07.26-án készült. A legfrissebb változata itt érhető el: webcontrol.utdij.info/doc/icontrol.pdf Amennyiben a használati útmutató módosul, a megadott elérhetőségén értesítjük

Részletesebben

VBKTO logisztikai modell bemutatása

VBKTO logisztikai modell bemutatása VBKTO logisztikai modell bemutatása Logisztikai rendszerek információs technológiája: Szakmai nyílt nap Pannon Egyetem Műszaki Informatikai Kar 2007. június 6. Tartalom Vagyontárgy nyilvántartó központ

Részletesebben

A BI-KA LOGISZTIKA KFT. ÁLTALÁNOS SZÁLLÍTMÁNYOZÁSI FELTÉTELEI

A BI-KA LOGISZTIKA KFT. ÁLTALÁNOS SZÁLLÍTMÁNYOZÁSI FELTÉTELEI A BI-KA LOGISZTIKA KFT. ÁLTALÁNOS SZÁLLÍTMÁNYOZÁSI FELTÉTELEI Érvényes: 2015.01.15-től visszavonásig 1. Általános feltételek: Az árajánlat elfogadására vonatkozó feltételek: Ajánlatunk áttekintése, majd

Részletesebben

OBU EASY HASZNÁLATI ÚTMUTATÓ

OBU EASY HASZNÁLATI ÚTMUTATÓ OBU EASY HASZNÁLATI ÚTMUTATÓ 1 Mielőtt megkezdi útját a magyar fizető útvonalon, regisztráljon a http://www.hu-go.hu internetes oldalon és töltse fel egyenlegét. Az OBU csomagban elhelyezett regisztrációs

Részletesebben

A megtett úttal arányos útdíj bevezetése, működése

A megtett úttal arányos útdíj bevezetése, működése A megtett úttal arányos útdíj bevezetése, működése Vertetics Dávid Közlekedési Infrastruktúra Főosztály IX. Forgalomszabályozási konferencia Közúti Infrastruktúra-Környezetvédelem-Forgalomszabályozás?

Részletesebben

110/2005. (XII. 23.) GKM rendelet az autópályák használatának díjáról A közúti közlekedésről szóló 1988. évi I. törvény (a továbbiakban: Kkt.) 48. -a (3) bekezdésének g) pontjában kapott felhatalmazás

Részletesebben

A logisztika kihívásai a 21. században

A logisztika kihívásai a 21. században A logisztika kihívásai a 21. században Dr. Karmazin György, Ph.D. Szolnoki Főiskola, főiskolai adjunktus BI-KA Logisztika Kft., alapító-tulajdonos II. EPAL RAKLAP SZIMPÓZIUM 2015. május 28. Az előadás

Részletesebben

Mindent tudni akarok...

Mindent tudni akarok... Mindent tudni akarok... Műszaki vizsga. A gépjármű tulajdonosok közül, egyesek számára örök talány, a többség azonban ismeri a menetét. Személygépkocsit, gépjárművet tulajdonolni kötelezettséggel is jár.

Részletesebben

Végrehajtott közúti ellenőrzések száma ábra

Végrehajtott közúti ellenőrzések száma ábra Veszélyes árúk közúti szállításának ellenőrzése 28-ban A veszélyes áruk szállítása jelentőségének növekedésével, összetett kockázati viszonyaival évek óta egyre preferáltabbá válik az Európai Uniós és

Részletesebben

E-ÚTDÍJ ÚTMUTATÓ 2014/1. szám

E-ÚTDÍJ ÚTMUTATÓ 2014/1. szám E-ÚTDÍJ ÚTMUTATÓ 2014/1. szám A HU-GO elektronikus útdíjszedési rendszer díjkategóriái 2013. július 1-én hazánkban bevezetésre került a megtett úttal arányos HU-GO elektronikus útdíjszedési rendszer. A

Részletesebben

Univernet fantázianevű internet és adathálózati szolgáltatása

Univernet fantázianevű internet és adathálózati szolgáltatása Lasarm Bt Univernet fantázianevű internet és adathálózati szolgáltatása Általános Szerződési Feltételek 2.sz. melléklet Díjszabás Választható díjcsomagok egységes szerkezetben Készült: 2009. március 31.

Részletesebben

Beruházások Magyarországon és a környező országokban. A Budapest Bank és a GE Capital kutatása. 2013. május 28.

Beruházások Magyarországon és a környező országokban. A Budapest Bank és a GE Capital kutatása. 2013. május 28. Beruházások Magyarországon és a környező országokban A Budapest Bank és a GE Capital kutatása 2013. május 28. A kutatásról A kutatás a GE Capital, a Budapest Bank anyavállalata és a Budapest Bank által

Részletesebben

Áruszállítási módok részaránya az Európai Unión belül (1990): Közúti szállítás 75%, Vasúti szállítás 17%, Vízi szállítás 8%.

Áruszállítási módok részaránya az Európai Unión belül (1990): Közúti szállítás 75%, Vasúti szállítás 17%, Vízi szállítás 8%. 5. ELŐADÁS ÁRUSZÁLLÍTÁS A GLOBÁLIS LOGISZTIKÁBAN Áruszállítási módok: Közúti áruszállítás, Vasúti áruszállítás, Vízi áruszállítás, Légi áruszállítás, Csővezetékes áruszállítás, Kombinált áruszállítás.

Részletesebben

Közlekedéstudományi Egyesület 2013.02.22 konferencia. dr. Vereczkey Zoltán elnök

Közlekedéstudományi Egyesület 2013.02.22 konferencia. dr. Vereczkey Zoltán elnök Közlekedéstudományi Egyesület 2013.02.22 konferencia dr. Vereczkey Zoltán elnök Érdekképviseleti gondolatok a használatarányos útdíj bevezetéséről 1. Győztes-győztes konstrukciók 2. Gazdasági környezet

Részletesebben

intelligens flottakövetés OBU FIX LCD HASZNÁLATI ÚTMUTATÓ V02_2014_04_28_HUN_SC

intelligens flottakövetés OBU FIX LCD HASZNÁLATI ÚTMUTATÓ V02_2014_04_28_HUN_SC intelligens flottakövetés OBU FIX LCD HASZNÁLATI ÚTMUTATÓ V02_2014_04_28_HUN_SC 1 Mielőtt megkezdi útját a magyar fizető útvonalon, regisztráljon a http://www.hu-go.hu internetes oldalon és töltse fel

Részletesebben

Output menedzsment felmérés. Tartalomjegyzék

Output menedzsment felmérés. Tartalomjegyzék Összefoglaló Output menedzsment felmérés 2009.11.12. Alerant Zrt. Tartalomjegyzék 1. A kutatásról... 3 2. A célcsoport meghatározása... 3 2.1 Célszervezetek... 3 2.2 Célszemélyek... 3 3. Eredmények...

Részletesebben

MTMG Logisztikai Zártkörűen Működő Részvénytársaság DÍJSZABÁS

MTMG Logisztikai Zártkörűen Működő Részvénytársaság DÍJSZABÁS MTMG Logisztikai Zártkörűen Működő Részvénytársaság DÍJSZABÁS Budapest, 2014. január 27. Kalmár István vezérigazgató 1 Bevezetés Az MTMG Logisztikai Zrt. (továbbiakban: MTMG Zrt.) Díjszabása az Árufuvarozás

Részletesebben

E-ÚTDÍJ ÚTMUTATÓ 2015

E-ÚTDÍJ ÚTMUTATÓ 2015 E-ÚTDÍJ ÚTMUTATÓ 2015 HU-GO ELEKTRONIKUS ÚTDÍJSZEDÉSI RENDSZER A HU-GO megtett úttal arányos elektronikus útdíjszedési rendszerben a díjfizetési kötelezettség minden 3,5 tonna megengedett legnagyobb össztömeget

Részletesebben

Élelmiszeripari intézkedések. Gyaraky Zoltán főosztályvezető Élelmiszer-feldolgozási Főosztály

Élelmiszeripari intézkedések. Gyaraky Zoltán főosztályvezető Élelmiszer-feldolgozási Főosztály Élelmiszeripari intézkedések Gyaraky Zoltán főosztályvezető Élelmiszer-feldolgozási Főosztály Magyar élelmiszeripar főbb adatok, 2011 Feldolgozóiparon belül a harmadik legjelentősebb ágazat, mintegy 2271

Részletesebben

Elektronikus Közúti Áruforgalom Ellenőrző Rendszer EKAER gyakorlati kérdések

Elektronikus Közúti Áruforgalom Ellenőrző Rendszer EKAER gyakorlati kérdések Elektronikus Közúti Áruforgalom Ellenőrző Rendszer EKAER gyakorlati kérdések Siklós Márta 2015. március 31. Budapest http://systemmedia.hu A rendezvény szakmai anyagát le tudja tölteni INGYENESEN honlapunkon!

Részletesebben

EKÁER Elektronikus Közúti Áruforgalom Ellenőrző Rendszer

EKÁER Elektronikus Közúti Áruforgalom Ellenőrző Rendszer EKÁER Elektronikus Közúti Áruforgalom Ellenőrző Rendszer Közúti szállítási tevékenység 2015. január 1-jétől csak EKÁER szám birtokában végezhető. A belföldön (nem végső fogyasztónak) történő első adóköteles

Részletesebben

Együttműködési lehetőség fuvarozók számára

Együttműködési lehetőség fuvarozók számára Együttműködési lehetőség fuvarozók számára A Berger Logistik G.m.b.H. (www.berger-logistik.com) partnereként fuvarozókat keresünk, kizárólag hosszú távú együttműködés céljából. A Berger Logistik biztosítja

Részletesebben

Cégtörténet. Célkitűzésünk. Transemex Kft. fejlődésének főbb állomásai:

Cégtörténet. Célkitűzésünk. Transemex Kft. fejlődésének főbb állomásai: Rólunk A TRANSEMEX Kft 1989-ben azzal a céllal alakult, hogy a hagyományos európai közúti szállítmányozási tevékenység mellett, megbízható szakmai hátteret biztosítson partnereinek a Törökország és Magyarország

Részletesebben

KÖZLEKEDÉSI ALAPISMERETEK (KÖZLEKEDÉS - ÜZEMVITEL, KÖZLEKEDÉS-TECHNIKA) KÖZLEKEDÉSI ALAPISMERETEK ÉRETTSÉGI VIZSGA I. RÉSZLETES KÖVETELMÉNYEK

KÖZLEKEDÉSI ALAPISMERETEK (KÖZLEKEDÉS - ÜZEMVITEL, KÖZLEKEDÉS-TECHNIKA) KÖZLEKEDÉSI ALAPISMERETEK ÉRETTSÉGI VIZSGA I. RÉSZLETES KÖVETELMÉNYEK KÖZLEKEDÉSI ALAPISMERETEK (KÖZLEKEDÉS - ÜZEMVITEL, KÖZLEKEDÉS-TECHNIKA) 1.1 Közlekedési alapfogalmak 1.2 Közúti közlekedés technikai elemei KÖZLEKEDÉSI ALAPISMERETEK ÉRETTSÉGI VIZSGA I. RÉSZLETES KÖVETELMÉNYEK

Részletesebben

E-ÚTDÍJ ÚTMUTATÓ 2016

E-ÚTDÍJ ÚTMUTATÓ 2016 E-ÚTDÍJ ÚTMUTATÓ 2016 A HU-GO ELEKTRONIKUS ÚTDÍJSZEDÉSI RENDSZER A HU-GO megtett úttal arányos elektronikus útdíjszedési rendszerben a díjfizetési kötelezettség minden 3,5 tonna megengedett legnagyobb

Részletesebben

A hazai és nemzetközi gyakorlatok összehasonlítása az e-útdíj bevezetése kapcsán

A hazai és nemzetközi gyakorlatok összehasonlítása az e-útdíj bevezetése kapcsán A hazai és nemzetközi gyakorlatok összehasonlítása az e-útdíj bevezetése kapcsán Dr. Mészáros Ferenc Budapesti Műszaki és Gazdaságtudományi Egyetem Közlekedésüzemi és Közlekedésgazdasági Tanszék Tartalom

Részletesebben

Nemzeti Befektetési Ügynökség HIPA. Értékmegőrzés generációkon át 2015. 09. 23

Nemzeti Befektetési Ügynökség HIPA. Értékmegőrzés generációkon át 2015. 09. 23 Nemzeti Befektetési Ügynökség HIPA Értékmegőrzés generációkon át 2015. 09. 23 Misszió Munkánkkal hozzájárulunk a nemzetgazdaság és a magyar társadalom fejlődéséhez a külföldi működőtőke bevonásával, új

Részletesebben

A közlekedés helyzete és az állami költségvetés

A közlekedés helyzete és az állami költségvetés KÖZLEKEDÉSFEJLESZTÉS MAGYARORSZÁGON AKTUALITÁSOK Balatonföldvár, 2012. május 15-17. A közlekedés helyzete és az állami költségvetés Dr. Kovács Árpád Elnök Költségvetési Tanács Múltidézés A rendszerváltozás

Részletesebben

Magyarország működőtőke vonzása a nemzetközi tőkeáramlás folyamatában

Magyarország működőtőke vonzása a nemzetközi tőkeáramlás folyamatában Budapesti Gazdasági Főiskola KÜLKERESKEDELMI FŐISKOLAI KAR KÜLGAZDASÁGI SZAK Nappali francia tagozat Gazdaságdiplomácia szakirány Magyarország működőtőke vonzása a nemzetközi tőkeáramlás folyamatában Készítette:

Részletesebben

Beszerzési és elosztási logisztika. Előadó: Telek Péter egy. adj. 2008/09. tanév I. félév GT5SZV

Beszerzési és elosztási logisztika. Előadó: Telek Péter egy. adj. 2008/09. tanév I. félév GT5SZV Beszerzési és elosztási logisztika Előadó: Telek Péter egy. adj. 2008/09. tanév I. félév GT5SZV 2. Előadás A beszerzési logisztika alapjai Beszerzési logisztika feladata/1 a termeléshez szükséges: alapanyagok

Részletesebben

Oldal 1 / 11. Üzletszabályzat:

Oldal 1 / 11. Üzletszabályzat: Oldal 1 / 11 Üzletszabályzat: Köszönjük, hogy megtisztelt minket a bizalmával, és regisztrált a G4 Partner Klubba. Az G4 Üzletszabályzat (továbbiakban Üzletszabályzat) célja, hogy tájékoztatást nyújtson

Részletesebben

Széll projekt. Sajtótájékoztató anyaga (Utolsó módosítás: 2013.02.12)

Széll projekt. Sajtótájékoztató anyaga (Utolsó módosítás: 2013.02.12) Széll projekt Sajtótájékoztató anyaga (Utolsó módosítás: 2013.02.12) Mit szólnának hozzá ha azt mondanám: a Széll Kálmán téren és környékén a közúti járművek évente közel 540000 kilogramm szennyezést szórnak

Részletesebben

ÚTDÍJ ÉS TÖRVÉNY KONFERENCIA. A települési behajtási korlátozás és az útdíjtörvény

ÚTDÍJ ÉS TÖRVÉNY KONFERENCIA. A települési behajtási korlátozás és az útdíjtörvény ÚTDÍJ ÉS TÖRVÉNY KONFERENCIA A települési behajtási korlátozás és az útdíjtörvény Parking Kft. Előadó: Devecz Miklós 2011. Július 6. BEVEZETÉS Európai teherszállítási logisztika: a fenntartható mobilitás

Részletesebben

- Termékek közúti fuvarozásának bejelentése

- Termékek közúti fuvarozásának bejelentése Tájékoztató EKÁER-rendszer - Termékek közúti fuvarozásának bejelentése Tájékoztató aktualizálva: 2015.01.22. 2015. január 1-jén elindul az Elektronikus Közúti Árumozgásokat Ellenőrző Rendszer (EKAER).

Részletesebben

Kisoroszi Község Önkormányzata Képviselő-testületének 11/2015. (VII.13.) önkormányzati rendelete

Kisoroszi Község Önkormányzata Képviselő-testületének 11/2015. (VII.13.) önkormányzati rendelete Kisoroszi Község Önkormányzata Képviselő-testületének 11/2015. (VII.13.) önkormányzati rendelete a Kisoroszi Szigetorrban kialakítandó díjköteles várakozási terület kijelöléséről, valamint üzemeltetésének

Részletesebben

Reisinger Adrienn: Oktatás és egészségügy. 1. Bevezetés Problémafelvetés

Reisinger Adrienn: Oktatás és egészségügy. 1. Bevezetés Problémafelvetés Reisinger Adrienn: Oktatás és egészségügy 1. Bevezetés Problémafelvetés Jelen tanulmány a Pozsony és környéke agglomerációjában lakó szlovák állampolgárok helyzetét vizsgálja az oktatás és egészségügy

Részletesebben

Ügyfelünk a Henkel. Központi fordítókorong komplex logisztikai feladatokhoz

Ügyfelünk a Henkel. Központi fordítókorong komplex logisztikai feladatokhoz Ügyfelünk a Henkel Központi fordítókorong komplex logisztikai feladatokhoz Összefoglalás Árufuvarozás különböző európai helyszínekről bulgáriai, romániai, szerbiai vagy horvátországi vevőknek a legegyszerűbb

Részletesebben

A TANÁCS 169/2009/EK RENDELETE

A TANÁCS 169/2009/EK RENDELETE 2009.3.5. Az Európai Unió Hivatalos Lapja L 61/1 I (Az EK-Szerződés/Euratom-Szerződés alapján elfogadott jogi aktusok, amelyek közzététele kötelező) RENDELETEK A TANÁCS 169/2009/EK RENDELETE (2009. február

Részletesebben

Flottaköltségek optimalizálása Budapest Autópark-kezelő ZRt. Ü g y f é l n a p 2 0 0 7. 0 5. 1 0

Flottaköltségek optimalizálása Budapest Autópark-kezelő ZRt. Ü g y f é l n a p 2 0 0 7. 0 5. 1 0 Flottaköltségek optimalizálása Budapest Autópark-kezelő ZRt. Flottával kapcsolatos költségek megoszlása* Adó: Adó: 10% 10% Értékvesztés: Értékvesztés: 33% 33% Üzemanyagköltség: Üzemanyagköltség: 29% 29%

Részletesebben

Nagy Webáruház Felmérés 2015

Nagy Webáruház Felmérés 2015 EREDMÉNYEK Nagy Webáruház Felmérés 2015 Folytatva a már 2008 óta meglévő hagyományunkat, idén is megrendeztük a Nagy Webáruház Felmérést. Ennek keretében 790 hazai webáruház tulajdonosa válaszolt, többek

Részletesebben

INFO DIAG DIAGNOSZTIKA

INFO DIAG DIAGNOSZTIKA CITROËN DTAV INFO DIAG DIAGNOSZTIKAI DIAGNOSZTIKA LEÁNYVÁLLALATOK / IMPORTR ÚJ CITROËN gépjárm FORGALMAZÓK - Új gépjárm felkészít - Kampánykoordinátor HIVATALOS CITROËN MÁRKASZERVIZEK - Vevszolgálati vezet,

Részletesebben

A VÁROSELLÁTÁS KOMPLEX LOGISZTIKAI PROBLÉMÁI CITY LOGISZTIKA

A VÁROSELLÁTÁS KOMPLEX LOGISZTIKAI PROBLÉMÁI CITY LOGISZTIKA A VÁROSELLÁTÁS KOMPLEX LOGISZTIKAI PROBLÉMÁI CITY LOGISZTIKA MKTLSZ workshop Kalocsa, 2011.05.18. Bakos András PhD hallgató Foltin Szilvia hallgató Tulajdonképpen mi is az a city-logisztika? Hol hibáztunk

Részletesebben

Még van pénz a Jeremie Kockázati Tőkealapokban 60% közelében a Start Zrt. Jeremie Kockázati Tőkeindexe

Még van pénz a Jeremie Kockázati Tőkealapokban 60% közelében a Start Zrt. Jeremie Kockázati Tőkeindexe Még van pénz a Jeremie Kockázati Tőkealapokban % közelében a Start Zrt. Jeremie Kockázati Tőkeindexe A Start Zrt. negyedévente adja közre a Start Jeremie Kockázati Tőke Monitor című jelentését, amelyben

Részletesebben

Ügyfelünk a Grundfos. Központi raktár, egy helyre összpontosított erőforrások

Ügyfelünk a Grundfos. Központi raktár, egy helyre összpontosított erőforrások Ügyfelünk a Grundfos Központi raktár, egy helyre összpontosított erőforrások Összefoglalás A Grundfos globális viszonylatban vezető szerepet tölt be a szivattyúágazatban. A dán vállalat jelenléte Magyarországon

Részletesebben

Közfoglalkoztatás támogatás megállapítását segítő segédtábla használati útmutatója

Közfoglalkoztatás támogatás megállapítását segítő segédtábla használati útmutatója Közfoglalkoztatás támogatás megállapítását segítő segédtábla használati útmutatója 1.) Általános tudnivalók: A segédtábla két méretben készül, 10, és 50 sort lehet kitölteni. A tábla megnevezéséből amit

Részletesebben

Konténer termináli díjak

Konténer termináli díjak Konténer termináli díjak A konténer termináli díjak az ÁFA-t nem tartalmazzák! 1. Tárolási díjak 1.1 Leadási forgalomban érkező (import) konténerek tárolási díja: A kombináltfuvarozási küldeményt szállító

Részletesebben

ÁLTALÁNOS SZERZŐDÉSI FELTÉTELEK

ÁLTALÁNOS SZERZŐDÉSI FELTÉTELEK Az Autotelikus Kft. (székhely: 1114 Budapest, Vásárhelyi Pál utca 10. 1. em. 3, Cégjegyzékszám 01-09-971217,.a továbbiakban: Bérbeadó) bérbe adja a Bérleti Szerződésben (a továbbiakban: Bérleti Szerződés)

Részletesebben

Néhány hasznos információ egyéni utazók részére

Néhány hasznos információ egyéni utazók részére Néhány hasznos információ egyéni utazók részére Ausztria Országúton, lakott területen kívül 100 km/h Éjjel (22-05 óra között) az A10, az A13 és az A14 autópályán azonban csak max. 110 km/h Vannak továbbá

Részletesebben

(2) A korlátozott forgalmú közutakat a rendelet 1. melléklete tartalmazza.

(2) A korlátozott forgalmú közutakat a rendelet 1. melléklete tartalmazza. Szalkszentmárton Község Önkormányzata Képviselő-testületének 14/2015.(VIII.27.) önkormányzati rendelete Szalkszentmárton község közigazgatási területén a teherforgalom közlekedésének szabályozásáról Szalkszentmárton

Részletesebben

Váll.gazd: Kidolgozott tételek: 1. Értelmezze az (üzleti) vállalkozást, nevezze meg szerepét a gazdasági fejlődésben!

Váll.gazd: Kidolgozott tételek: 1. Értelmezze az (üzleti) vállalkozást, nevezze meg szerepét a gazdasági fejlődésben! Váll.gazd: Kidolgozott tételek: 1. Értelmezze az (üzleti) vállalkozást, nevezze meg szerepét a gazdasági fejlődésben! Információtartalom vázlata: A vállalkozás fogalma o Az üzleti vállalkozás célja, érdekeltjei,

Részletesebben

Általános Üzleti Feltételek. 1. Érvényességi kör

Általános Üzleti Feltételek. 1. Érvényességi kör Általános Üzleti Feltételek 1. Érvényességi kör (1) Jelen Általános Üzleti Feltételek minden, Bosch Electronic Service Kft. és olyan vevők közti üzletre érvényesek, akik a 2. -ban meghatározott szolgáltatásokat

Részletesebben

Ügyfelünk a Knorr-Bremse. Központilag szervezett európai disztribúció

Ügyfelünk a Knorr-Bremse. Központilag szervezett európai disztribúció Ügyfelünk a Knorr-Bremse Központilag szervezett európai disztribúció Copyright Knorr-Bremse AG Közös növekedés lépésről lépésre A stabil kapcsolatok kialakulásához idő kell. Idő kell a kölcsönös bizalom

Részletesebben

Mozgó fiókgyógyszertárban rejlő lehetőségek

Mozgó fiókgyógyszertárban rejlő lehetőségek Mozgó fiókgyógyszertárban rejlő lehetőségek Hogyan növelhető a patika ellátottjainak száma 4.500 fővel? ÜZLETI LEHETŐSÉGEK Szeretné patikája forgalmát növelni azáltal, hogy az ellátott lakosság száma 4.500

Részletesebben

M-Power Chiptuningbox Importőri Nagykereskedelmi Árlista. 2012.Ősz. www.chiptuningbox.hu

M-Power Chiptuningbox Importőri Nagykereskedelmi Árlista. 2012.Ősz. www.chiptuningbox.hu M-Power Chiptuningbox Importőri Nagykereskedelmi Árlista. 2012.Ősz. www.chiptuningbox.hu Az M-Power termékcsaládunk a legújabb digitális technológiával rendelkező tuningbox a kínálatunkban. Számítógépes

Részletesebben

Pénzügy menedzsment. Hosszú távú pénzügyi tervezés

Pénzügy menedzsment. Hosszú távú pénzügyi tervezés Pénzügy menedzsment Hosszú távú pénzügyi tervezés Egy vállalat egyszerűsített mérlege és eredménykimutatása 2007-ben és 2008-ban a következőképpen alakult: Egyszerűsített eredménykimutatás (2008) Értékesítés

Részletesebben

HTCP Rendszer Hexa-Com Kft.

HTCP Rendszer Hexa-Com Kft. HTCP Rendszer Hexa-Com Kft. 2 Köszöntöm Önöket! Engedjék meg, hogy a következőkben bemutassuk a HTCP-rendszert. A HTPC a Help to Tax Certificate Point angol kifejezés rövidítése, amely a gyakorlatban annyit

Részletesebben

Finompormatricák az ÉMI-TÜV SÜD-tôl

Finompormatricák az ÉMI-TÜV SÜD-tôl Most aktuális ÉMI-TÜV Több biztonság Nagyobb érték Aki ettôl az évtôl egész Németország területén a kialakított környezetvédelmi zónákkal rendelkezô városok vonzáskörzetében is autójával szabadon akar

Részletesebben

CÉGISMERTETŐ AUTÓIPARI BESZÁLLÍTÓK RÉSZÉRE BI-KA LOGISZTIKA KFT. Szállítmányozás, Raktározás Komplex logisztikai szolgáltatások

CÉGISMERTETŐ AUTÓIPARI BESZÁLLÍTÓK RÉSZÉRE BI-KA LOGISZTIKA KFT. Szállítmányozás, Raktározás Komplex logisztikai szolgáltatások CÉGISMERTETŐ AUTÓIPARI BESZÁLLÍTÓK RÉSZÉRE BI-KA LOGISZTIKA KFT. Szállítmányozás, Raktározás Komplex logisztikai szolgáltatások RÖVID CÉGISMERTETŐ SZÁMOKBAN - 20 éve vagyunk jelen szállítmányozás, raktározás,

Részletesebben

12/2004. (IV.24.) Orosházi Önkormányzati rendelet

12/2004. (IV.24.) Orosházi Önkormányzati rendelet 12/2004. (IV.24.) Orosházi Önkormányzati rendelet a fizető-parkolóhelyek működésének és igénybevételének rendjéről egységes szerkezetben a módosítására kiadott 19/2004. (VII.15.) Orosházi Önkormányzati

Részletesebben

7. 3 Hatályon kívül helyezve.

7. 3 Hatályon kívül helyezve. Kesztölc Község Önkormányzata Képviselő-testületének 19/2011. (XII.15.) önkormányzati rendelete a járművek közlekedésének helyi közutakon történő súlykorlátozásáról, a behajtási engedélyek kiadásának és

Részletesebben

A KÖZBESZERZÉSEK ALAKULÁSA A 2013. ÉV ELSŐ NYOLC HÓNAPJÁBAN

A KÖZBESZERZÉSEK ALAKULÁSA A 2013. ÉV ELSŐ NYOLC HÓNAPJÁBAN A KÖZBESZERZÉSEK ALAKULÁSA A 2013. ÉV ELSŐ NYOLC HÓNAPJÁBAN Az ajánlatkérők által közzétett hirdetmények adatai alapján 1. A 2013. év első nyolc hónapjában az ajánlatkérők összesen 7519 eredményes eljárást

Részletesebben

Vernes András Kereskedelmi igazgató MÁV Cargo Zrt.

Vernes András Kereskedelmi igazgató MÁV Cargo Zrt. Vasúti szállítás Magyarországon Vernes András Kereskedelmi igazgató MÁV Cargo Zrt. Magyarországi áruszállítás helyzete és kilátásai Nemzetközi kitekintés vasúti árufuvarozás Versenytársak Gazdasági válság

Részletesebben

A használattal arányos útdíjfizetési rendszer hatása a forgalmi és baleseti adatokra Dr. Mocsári Tibor főmérnök, osztályvezető

A használattal arányos útdíjfizetési rendszer hatása a forgalmi és baleseti adatokra Dr. Mocsári Tibor főmérnök, osztályvezető A használattal arányos útdíjfizetési rendszer hatása a forgalmi és baleseti adatokra Dr. Mocsári Tibor főmérnök, osztályvezető IX. Forgalomszabályozási Konferencia, 2014. május 29. - Pécs TARTALOM Forgalmi

Részletesebben

Megbízási szerződés. név: (adószám:. ) cím: (céges kapcsolat tartó:..)

Megbízási szerződés. név: (adószám:. ) cím: (céges kapcsolat tartó:..) Megbízási szerződés A szerződést kötő felek, egyrészről: Név: Metz István ev. Székhely: 7130. Tolna, Deák F. u. 69. Adószám: 74358302-1-37 Nemzetközi adószám: HU74358302 Nyilvántartási szám: 39417096 Bankszámlaszám:

Részletesebben

e-volúció Az elektronikus bankolás jelene és jövője Gyimesi István, fejlesztési vezető, Cardinal Kft. www.cardinal.hu

e-volúció Az elektronikus bankolás jelene és jövője Gyimesi István, fejlesztési vezető, Cardinal Kft. www.cardinal.hu e-volúció Az elektronikus bankolás jelene és jövője Gyimesi István, fejlesztési vezető, Cardinal Kft. 1 Történelem Az elektronikus bankolás lassan nagykorúvá válik Magyarországon: 1994: Creditanstalt,

Részletesebben

1. A rendelet hatálya

1. A rendelet hatálya Ócsa Város Önkormányzatának 26/2010. (XII.24.) számú rendelete 1 A járművek közlekedésének önkormányzati tulajdonú utakon történő súlykorlátozásáról, a behajtási engedélyek kiadásának és felhasználásának

Részletesebben

SZERVÍZTECHNIKA ÉS ÜZEMFENNTARTÁS előadás. Szervizek, márkakereskedések Feladatai, felépítése

SZERVÍZTECHNIKA ÉS ÜZEMFENNTARTÁS előadás. Szervizek, márkakereskedések Feladatai, felépítése SZERVÍZTECHNIKA ÉS ÜZEMFENNTARTÁS előadás Szervizek, márkakereskedések Feladatai, felépítése GÉPKOCSIFENNTARTÓ LÉTESÍTMÉNYEK A fenntartó létesítmények olyan építmények, amelyek a közúti személy- ás áruszállítás

Részletesebben

Zalaegerszegi Intézet 8900 Zalaegerszeg, Gasparich u. 18/a, Pf. 67. Telefonközpont: (06-92) 509-900 Fax: (06-92) 509-930

Zalaegerszegi Intézet 8900 Zalaegerszeg, Gasparich u. 18/a, Pf. 67. Telefonközpont: (06-92) 509-900 Fax: (06-92) 509-930 Zalaegerszegi Intézet 8900 Zalaegerszeg, Gasparich u. 18/a, Pf. 67. Telefonközpont: (06-92) 509-900 Fax: (06-92) 509-930 FELHASZNÁLÁSI FELTÉTELEK (felhasználási engedély) Ez a dokumentum a Budapesti Gazdasági

Részletesebben

H I R D E T M É N Y. Érvényes: 2014. február 10-től K A M A T O K

H I R D E T M É N Y. Érvényes: 2014. február 10-től K A M A T O K H I R D E T M É N Y Érvényes: 2014. február 10-től K A M A T O K I. LAKOSSÁGI FOLYÓSZÁMLA KAMATMÉRTÉKEI: Érvényes: 2014.02.10-től Éves kamatláb 1. Bankszámlabetét kamatmértéke (havi tőkésítéssel) EBKM

Részletesebben

Közvélemény-kutatás egy lehetséges telekocsi-szolgáltatásról

Közvélemény-kutatás egy lehetséges telekocsi-szolgáltatásról Közvélemény-kutatás egy lehetséges telekocsi-szolgáltatásról 1200 fős országos reprezentatív felmérés a 18 éves és idősebb lakosság körében 2012. május 18-22. A Policy Solutions a Medián közvélemény-kutató

Részletesebben

Kardex Remstar Horizontal: gyors komissiózás és készenlétbe helyezés horizontális irányban.

Kardex Remstar Horizontal: gyors komissiózás és készenlétbe helyezés horizontális irányban. Szabványos megoldások Horizontális páternoszter rendszerek Kardex Remstar Horizontal: gyors komissiózás és készenlétbe helyezés horizontális irányban. 20 21 Kardex Remstar Horizontal Kardex Remstar Horizontal:

Részletesebben

Életbe léptek a londoni Alacsony Kibocsátási Zónára vonatkozó új előírások

Életbe léptek a londoni Alacsony Kibocsátási Zónára vonatkozó új előírások HÍRZÁRLAT JANUÁR 3. KEDD 00.01-IG PN-xxx 2011. december xx. Életbe léptek a londoni Alacsony Kibocsátási Zónára vonatkozó új előírások Az új kibocsátási előírások 2012. január 3-tól hatályosak A szabályozás

Részletesebben

Vállalkozásfinanszírozási lehetőségek Győr- Moson-Sopron megyében

Vállalkozásfinanszírozási lehetőségek Győr- Moson-Sopron megyében Vállalkozásfinanszírozási lehetőségek Győr- Moson-Sopron megyében Ősze Gábor Termékfelelős, Kisalföldi Vállalkozásfejlesztési Alapítvány 2015. április 16. Tevékenységünk A Kisalföldi Vállalkozásfejlesztési

Részletesebben

Matematika érettségi feladatok vizsgálata egyéni elemző dolgozat

Matematika érettségi feladatok vizsgálata egyéni elemző dolgozat Szent István Egyetem Gazdaság- és Társadalomtudományi Kar Statisztika I. Matematika érettségi feladatok vizsgálata egyéni elemző dolgozat Boros Daniella OIPGB9 Kereskedelem és marketing I. évfolyam BA,

Részletesebben

Bruttó vagy nettó árat kell az online shopban kínált termék vonatkozásában feltüntetni?

Bruttó vagy nettó árat kell az online shopban kínált termék vonatkozásában feltüntetni? Bruttó vagy nettó árat kell az online shopban kínált termék vonatkozásában feltüntetni? Az általános árfeltüntetési szabályoknak megfelelően a webshopban kínált termékek esetében is a fogyasztó által ténylegesen

Részletesebben

Tájékoztató. Füzet. Tájékoztató. Füzet

Tájékoztató. Füzet. Tájékoztató. Füzet Tájékoztató Tájékoztató Füzet Füzet Tisztelt Partnerünk! A kiadványt, amit a kezében tart, azért hoztuk létre, hogy bemutassuk Önnek az Országos Dohányboltellátó Kft-t, valamint, hogy megismertessük azzal,

Részletesebben

MTMG Logisztikai Zártkörűen Működő Részvénytársaság VONTATÁSSZOLGÁLTATÁS

MTMG Logisztikai Zártkörűen Működő Részvénytársaság VONTATÁSSZOLGÁLTATÁS MTMG Logisztikai Zártkörűen Működő Részvénytársaság VONTATÁSSZOLGÁLTATÁS Budapest, 2014. január 27. Kalmár István vezérigazgató 1 Bevezetés Az MTMG Logisztikai Zrt. (továbbiakban: MTMG Zrt.) Vontatásszolgáltatás

Részletesebben

Szerviz szolgáltatások Columbusnál jótállási kötelezettség alapján és azon kívül (tájékoztatás szerződött Partnereink részére)

Szerviz szolgáltatások Columbusnál jótállási kötelezettség alapján és azon kívül (tájékoztatás szerződött Partnereink részére) Szerviz szolgáltatások Columbusnál jótállási kötelezettség alapján és azon kívül (tájékoztatás szerződött Partnereink részére) A gyakran változó jogszabályok és az új garanciális intézmények mint például

Részletesebben

Hirdetmény. a Bak és Vidéke Takarékszövetkezet. Kártyaelfogadásra vonatkozó díjai és költségei. Érvényes: 2013. április 01-től

Hirdetmény. a Bak és Vidéke Takarékszövetkezet. Kártyaelfogadásra vonatkozó díjai és költségei. Érvényes: 2013. április 01-től Hirdetmény a Bak és Vidéke Takarékszövetkezet Kártyaelfogadásra vonatkozó díjai és költségei Közzététel: 2013.03.14 Takarékszövetkezetünk vállalati ügyfelei részére Kártyaelfogadói Szerződés alapján bankkártya

Részletesebben

Az ED bevezetése és a közúti szabályozás kérdései

Az ED bevezetése és a közúti szabályozás kérdései Az ED bevezetése és a közúti szabályozás kérdései Forgalmász Napok Sopron, 2013. június 12. Thoroczkay Zsolt miniszteri főtanácsadó NFM Közlekedési Infrastruktúra Főosztály Az előadásban érintett témák

Részletesebben

Direkt Expressz. Az előremutató megoldás

Direkt Expressz. Az előremutató megoldás Direkt Expressz Az előremutató megoldás Bemutatjuk a TNT Direkt Expressz szolgáltatását DIREKT: A küldemény közvetlenül a célország hálózatába jut, elkerülve a nemzetközi elosztóközpontokat és raktárakat.

Részletesebben

MEZŐGAZDASÁGI GÉPEK A KÖZÚTI FORGALOMBAN - GÖDÖLLŐ

MEZŐGAZDASÁGI GÉPEK A KÖZÚTI FORGALOMBAN - GÖDÖLLŐ - GÖDÖLLŐ 2011. MÁRCIUS 24. Fontosabb jogszabályok FONTOSABB JOGSZABÁLYOK 1/1975. (II. 5.) KPM-BM együttes rendelet a közúti közlekedés szabályairól 5/1990.(IV.12.) KöHÉM (ER) rendelet a közúti járművek

Részletesebben

Logon megrendelő felület

Logon megrendelő felület Szilárd, megbízható alapokon. Logon megrendelő felület Felhasználói kézikönyv Holcim Magyarország Kft. Cement Logisztika 2014 Holcim Country Company Name 1 Tartalomjegyzék Bevezetés 3 1. Bejelentkezés

Részletesebben

Számviteli ismeretek menedzserek számára

Számviteli ismeretek menedzserek számára Számviteli ismeretek menedzserek számára 2. rész főkönyvi alapismeretek 1. A jelen fejezetben a főkönyvvel kezdünk mélyebben megismerkedni. Ehhez jó néhány évvel visszaforgatjuk az idő kerekét, eltüntetjük

Részletesebben

Tájékoztató. 1. Jogalap: 2. Mikor kötelező a bejelentés. EKÁER-rendszer

Tájékoztató. 1. Jogalap: 2. Mikor kötelező a bejelentés. EKÁER-rendszer Tájékoztató EKÁER-rendszer - Termékek közúti fuvarozásának bejelentése Tájékoztató aktualizálva: 2015.03.02. 2015. január 1-jén elindult az Elektronikus Közúti Árumozgásokat Ellenőrző Rendszer (EKAER).

Részletesebben

Vállalati mobilitás. Jellemzők és trendek

Vállalati mobilitás. Jellemzők és trendek Vállalati mobilitás Jellemzők és trendek Vállalati mobilitás értelmezése és előnyei A mobil eszközök (okos telefon, tablet, laptop) száma világszerte rohamosan növekszik és használatuk már nem luxus, hanem

Részletesebben

Kapcsolt energia termelés, megújulók és a KÁT a távhőben

Kapcsolt energia termelés, megújulók és a KÁT a távhőben Kapcsolt energia termelés, megújulók és a KÁT a távhőben A múlt EU Távlatok, lehetőségek, feladatok A múlt Kapcsolt energia termelés előnyei, hátrányai 2 30-45 % -al kevesebb primerenergia felhasználás

Részletesebben

GYERMEK- BIZTONSÁG A KÖZLEKEDÉSBEN KÖZLEKEDÉSI HATÓSÁGOK

GYERMEK- BIZTONSÁG A KÖZLEKEDÉSBEN KÖZLEKEDÉSI HATÓSÁGOK KÖZLEKEDÉSI HATÓSÁGOK GYERMEK- BIZTONSÁG A KÖZLEKEDÉSBEN Az élet számos területén figyelünk gyermekeinkre, óvjuk biztonságukat. Miért ne tennénk ezt a közlekedésben is? A gyermekeket testfelépítésük miatt

Részletesebben

Befejezetlen termelés. Áruk (göngyöleg, közvetített szolgáltatás)

Befejezetlen termelés. Áruk (göngyöleg, közvetített szolgáltatás) 12.) Definiálja az áruk fogalmát, fajtáit, a nyilvántartásukra szolgáló főkönyvi számlákat és lje az árukat! Ismertesse a kiskereskedelmi és nagykerereskedelmi árukkal és a göngyölegekkel kapcsolatos elszámolások

Részletesebben

SZERVEZETI ÉS MŰKÖDÉSI SZABÁLYZAT

SZERVEZETI ÉS MŰKÖDÉSI SZABÁLYZAT SZERVEZETI ÉS MŰKÖDÉSI SZABÁLYZAT 3. számú melléklet: Gépjármű-használati szabályzat Készítette: Nagy Gábor, elnök Jóváhagyta: Nagy Gábor, elnök 2010. TARTALOMJEGYZÉK I. Bevezetés... 3 II. A szabályzat

Részletesebben

Milyen kockázatokat hordoz a monetáris politika az államadósság-szabály teljesülésére nézve?

Milyen kockázatokat hordoz a monetáris politika az államadósság-szabály teljesülésére nézve? Pulay Gyula Máté János Németh Ildikó Zelei Andrásné Milyen kockázatokat hordoz a monetáris politika az államadósság-szabály teljesülésére nézve? Összefoglaló: Az Állami Számvevőszék hatásköréhez kapcsolódóan

Részletesebben

Közúti forgalomszámlálás e_sensor rendszerrel. 2012.06.04 2012.06.10 Budapest dugódíj projekt (sajtóanyag)

Közúti forgalomszámlálás e_sensor rendszerrel. 2012.06.04 2012.06.10 Budapest dugódíj projekt (sajtóanyag) Közúti forgalomszámlálás e_sensor rendszerrel 2012.06.04 2012.06.10 Budapest dugódíj projekt (sajtóanyag) 1 Cégbemutató A Sensor Technologies Kft. videó analitikai rendszereket fejleszt budapesti székhellyel.

Részletesebben